Corcovado e o Cristo Redentor

<span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana, tahoma, arial, sans-serif; font-size: 12px; color: rgb(51, 51, 51); line-height: 19px; "><div class="posttitle" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><h2 style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 1em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: Georgia, Verdana, Arial, serif; font-size: 1.4em; letter-spacing: 1px; font-weight: normal; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(128, 0, 0); letter-spacing: normal; ">O nome Corcovado</span></h2></div><div class="entry" style="padding-top: 0px; padding-right: 1em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 1em; margin-right: 0px; margin-bottom: 1em; margin-left: 0px; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; "><div class="snap_preview" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">O Morro do Corcovado, tendo em seu topo a imagem do Cristo Redentor, é um dos principais símbolos da cidade. Esse imenso bloco de rocha vertical e aparente, emergindo da mata, dominando tudo a sua volta é, sem dúvida, um dos motivos que fazem do Rio de Janeiro a “Cidade Maravilhosa”.</span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "> </p><h3 style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 1em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: Georgia, Verdana, Arial, serif; font-size: 1.4em; font-weight: normal; color: rgb(38, 94, 21); text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">O surgimento da idéia do Cristo Redentor</span></h3><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "></p><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">A história recente do Corcovado data desde o século XVI, quando os colonizadores portugueses batizaram como montanha do Pináculo ou Pico da Tentação, uma referência a um monte bíblico. No século XVII o monte foi rebatizado de Corcovado, devido a sua forma que lembraria uma corcunda (corcova).</span></div><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "></p><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">O Corcovado fica na Serra da Carioca que faz parte da Floresta da Tijuca (Ty-Yuc – liquido podre, lama, brejo), a maior floresta urbana do mundo, com cerca de 33 Km2 e nele está a famosa Estátua do Cristo Redentor, uma das imagens mais conhecidas no mundo e cartão postal do Rio de Janeiro e do Brasil.</span></div><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "></span></div><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "></span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; ">Em 1824, dois anos após a independência do Brasil, Dom Pedro I liderou uma expedição ao topo do Corcovado, abrindo um caminho para o cume. 35 anos mais tarde, em 1859 o padre lazarista Pedro Maria Boss encantou-se com a beleza do Corcovado e sugeriu à Princesa Isabel a edificação de um monumento religioso no local. </p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "> </p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "> </p><h3 style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 1em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: Georgia, Verdana, Arial, serif; font-size: 1.4em; font-weight: normal; color: rgb(38, 94, 21); text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">A construção da Estrada de Ferro</span></h3><h3 style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 1em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: Georgia, Verdana, Arial, serif; font-size: 1.4em; font-weight: normal; color: rgb(38, 94, 21); text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "><a href="http://vanesalopez.files.wordpress.com/2008/12/estrada-de-ferro-do-corcovado1.jpg" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-decoration: none; color: rgb(38, 94, 21); border-bottom-color: rgb(153, 102, 51); border-bottom-width: 1px; border-bottom-style: dashed; "><img alt="estrada-de-ferro-do-corcovado1" class="alignnone size-medium wp-image-130" height="221" src="http://vanesalopez.files.wordpress.com/2008/12/estrada-de-ferro-do-corcovado1.jpg?w=300&h=221" style="padding-top: 4px; padding-right: 10px; padding-bottom: 10px; padding-left: 4px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; background-image: url(http://s0.wp.com/wp-content/themes/pub/mistylook/img/shadow.gif); background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: initial; border-top-style: solid; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: solid; border-width: initial; border-color: initial; border-width: initial; border-color: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-width: 1px; border-left-color: rgb(238, 238, 238); border-left-width: 1px; background-position: 100% 100%; background-repeat: no-repeat no-repeat; " title="estrada-de-ferro-do-corcovado1" width="300" /></a></span></h3><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "></p><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">Anos mais tarde, em 1822, D. Pedro II concedeu aos engenheiros João Teixeira Soares e Francisco Pereira Passos a permissão para construírem e explorarem a Estrada de Ferro do Corcovado, que só começou a funcionar em 1884 no trecho entre o Cosme Velho e as Paineiras da Estrada de Ferro do Corcovado com a presença da família real. O trem, na época a vapor, foi considerado um milagre da engenharia por percorrer tantos metros de linha férrea, em terreno totalmente íngreme. Este mesmo trem foi utilizado para levar as partes do Cristo Redentor ao topo do morro.</span></div><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "></p><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">A via permanente tinha bitola métrica e em função do pesado gradiente – 668 metros de altitude a serem vencidos ao longo de 3,7 quilômetros – foi necessário adotar um sistema de cremalheira, no caso o sistema “Riggenbach”, já adotado na Suíça. A tração dos trens era feita a vapor. Em função do relevo do terreno obviamente a obra, apesar de curta, não foi fácil: as rampas adotadas variaram de 4 a 33%, raio de curva mínimo de 30 metros, cortes de até 18 metros de profundidade e um grande viaduto de aço, nas imediações da Estação Silvestre, com 170 metros de comprimento. A rampa máxima ocorria num pequeno trecho entre as estações de Paineiras e Alto do Corcovado.</span></div><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">Na mesma ocasião, inaugurou-se o Hotel das Paineiras e um ano mais tarde foi inaugurado o trecho final da estrada de ferro, ligando as Paineiras ao topo do morro Corcovado, completando assim a extensão total da Estrada de Ferro, com 3.800 metros.</span></div><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">No ínicio da década de 1910, a companhia canadense The Rio de Janeiro Tramway, Light and Power – conhecida como Light – concessionária da Estrada de Ferro do Corcovado desde 1906, transformou-a na primeira ferrovia do Brasil a ser eletrificada.</span></div><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "> </p><h3 style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 1em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: Georgia, Verdana, Arial, serif; font-size: 1.4em; font-weight: normal; color: rgb(38, 94, 21); text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">A construção do monumento</span></h3><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">Somente em 1921 foi retomada a idéia da construção do monumento ao Cristo Redentor para marcar a comemoração do Centenário da Independência do Brasil no ano seguinte. Foi feita a primeira assembléia no Círculo Católico destinada a discutir o projeto e o local para a edificação do monumento. Na disputa, estavam o Corrcovado, o Pão de Açúcar e o Morro de Santo Antônio. A vontade de integrar a obra à natureza, porém, favoreceu a primeira montanha, cercada por uma bela porção de Mata Atlântica.</span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: center; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "><a href="http://vanesalopez.files.wordpress.com/2008/12/projeto-do-cristo2.gif" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-decoration: none; color: rgb(38, 94, 21); border-bottom-color: rgb(153, 102, 51); border-bottom-width: 1px; border-bottom-style: dashed; "><img alt="projeto-do-cristo2" class="size-medium wp-image-131 aligncenter" height="300" src="http://vanesalopez.files.wordpress.com/2008/12/projeto-do-cristo2.gif?w=240&h=300" style="padding-top: 4px; padding-right: 10px; padding-bottom: 10px; padding-left: 4px; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 0px; margin-left: auto; display: block; background-image: url(http://s0.wp.com/wp-content/themes/pub/mistylook/img/shadow.gif); background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: initial; border-top-style: solid; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: solid; border-width: initial; border-color: initial; border-width: initial; border-color: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-width: 1px; border-left-color: rgb(238, 238, 238); border-left-width: 1px; background-position: 100% 100%; background-repeat: no-repeat no-repeat; " title="projeto-do-cristo2" width="240" /></a><br /></span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "></p><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "></span></div><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "></span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; ">Um abaixo-assinado com mais de 20 mil nomes solicitou ao presidente Epitácio Pessoa permissão para a edificação da estátua. A pedra fundamental da construção do monumento no morro do Corcovado foi lançada no dia 4 de abril de 1922 e em 1923 foi realizado um concurso de projetos para a construção do monumento ao Cristo Redentor. Segundo o projeto original do engenheiro Heitor da Silva Costa, o Cristo deveria segurar o globo terrestre em uma mão e uma cruz na outra. Mas a idéia de fazê-lo com os braços abertos caiu no gosto da população carioca e acabou prevalecendo. Em setembro foi organizada a Semana do Monumento, uma campanha nacional para arrecadação de fundos para as obras mas somente em 1926 é que foram iniciadas as obras de edificação do monumento.</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "> A estátua foi feita na França pelo escultor francês Paul Landowski – pois acreditava-se, na época, que profissionais brasileiros não teriam experiência para executar a obra. Antes de a obra ser trabalhada em seu tamanho original, foram preparadas várias maquetes de gesso. As mãos da poetisa Margarida Lopes de serviram de modelo para as do Cristo. </p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "><a href="http://vanesalopez.files.wordpress.com/2008/12/construcao-da-estatua-041.jpg" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-decoration: none; color: rgb(38, 94, 21); border-bottom-color: rgb(153, 102, 51); border-bottom-width: 1px; border-bottom-style: dashed; "><img alt="construcao-da-estatua-041" class="size-full wp-image-132 alignleft" height="202" src="http://vanesalopez.files.wordpress.com/2008/12/construcao-da-estatua-041.jpg?w=134&h=202" style="padding-top: 4px; padding-right: 10px; padding-bottom: 10px; padding-left: 4px; margin-top: 0px; margin-right: 7px; margin-bottom: 2px; margin-left: 0px; float: left; background-image: url(http://s0.wp.com/wp-content/themes/pub/mistylook/img/shadow.gif); background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: initial; border-top-style: solid; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: solid; border-width: initial; border-color: initial; display: inline; border-width: initial; border-color: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-width: 1px; border-left-color: rgb(238, 238, 238); border-left-width: 1px; background-position: 100% 100%; background-repeat: no-repeat no-repeat; " title="construcao-da-estatua-041" width="134" /></a></p><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">A estátua veio da França para o Brasil em pedaços. Só a cabeça era composta por 50 peças e cada uma das mãos media 3,2 metros de comprimento. Para levar esses objetos gigantes ao alto do Corcovado, foi usado o trem que ligava o morro à parte baixa do Rio de Janeiro, ferrovia existente desde o final do século XIX.</span></div><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">Gigantescos andaimes de madeira e ferro permitiam aos operários o acesso aos pontos mais altos da obra, enquanto as peças eram erguidas por um sistema de cabos e roldanas. As várias partes do Cristo eram ocas e foram encaixadas aos poucos na estrutura metálica montada para sustentar o peso da estátua.</span><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "> </span><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "> <p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">A primeira parte a ficar pronta foi a cabeça. O Cristo foi surgindo, portanto, de cima para baixo. Todas as peças da parte externa foram revestidas com pastilhas de pedra-sabão, material que, apesar de ser facilmente riscado, resiste bem ao tempo e às variações de temperatura.</span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "><a href="http://vanesalopez.files.wordpress.com/2008/12/construcao-da-estatua-051.jpg" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-decoration: none; color: rgb(38, 94, 21); border-bottom-color: rgb(153, 102, 51); border-bottom-width: 1px; border-bottom-style: dashed; "><img alt="construcao-da-estatua-051" class="size-full wp-image-133 alignleft" height="252" src="http://vanesalopez.files.wordpress.com/2008/12/construcao-da-estatua-051.jpg?w=168&h=252" style="padding-top: 4px; padding-right: 10px; padding-bottom: 10px; padding-left: 4px; margin-top: 0px; margin-right: 7px; margin-bottom: 2px; margin-left: 0px; float: left; background-image: url(http://s0.wp.com/wp-content/themes/pub/mistylook/img/shadow.gif); background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: initial; border-top-style: solid; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: solid; border-width: initial; border-color: initial; display: inline; border-width: initial; border-color: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-width: 1px; border-left-color: rgb(238, 238, 238); border-left-width: 1px; background-position: 100% 100%; background-repeat: no-repeat no-repeat; " title="construcao-da-estatua-051" width="168" /></a><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">Finalmente, em 1931, a estátua do Cristo Redentor foi inaugurada no dia 12 de outubro. O desenho final do monumento foi de autoria do artista plástico Carlos Oswald e a execução da escultura foi de responsabilidade do estatuário francês Paul Landowski. O monumento ao Cristo Redentor no morro do Corcovado tornou-se a maior escultura art déco do mundo. O evento de inauguração teve a presença do cardeal dom Sebastião Leme, do chefe do Governo Provisório, Getúlio Vargas, e de todo o seu ministério.</span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">Por iniciativa do jornalista Assis Chateaubriand, o cientista italiano Guglielmo Marconi foi convidado a inaugurar a iluminação do monumento, a partir de seu iate Electra, fundeado na baía de Nápoles. Emitido do iate, o sinal elétrico seria captado por uma estação receptora instalada em Dorchester, na Inglaterra, e retransmitido para uma antena em Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, de onde seriam acesas as luzes do Corcovado. No entanto, o mau tempo no dia prejudicou a transmissão e o monumento foi iluminado diretamente do Rio de Janeiro.</span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "><a href="http://vanesalopez.files.wordpress.com/2008/12/construcao-da-estatua2.jpg" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-decoration: none; color: rgb(38, 94, 21); border-bottom-color: rgb(153, 102, 51); border-bottom-width: 1px; border-bottom-style: dashed; "><img alt="construcao-da-estatua2" class="size-full wp-image-135 alignleft" height="176" src="http://vanesalopez.files.wordpress.com/2008/12/construcao-da-estatua2.jpg?w=169&h=176" style="padding-top: 4px; padding-right: 10px; padding-bottom: 10px; padding-left: 4px; margin-top: 0px; margin-right: 7px; margin-bottom: 2px; margin-left: 0px; float: left; background-image: url(http://s0.wp.com/wp-content/themes/pub/mistylook/img/shadow.gif); background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: initial; border-top-style: solid; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: solid; border-width: initial; border-color: initial; display: inline; border-width: initial; border-color: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-width: 1px; border-left-color: rgb(238, 238, 238); border-left-width: 1px; background-position: 100% 100%; background-repeat: no-repeat no-repeat; " title="construcao-da-estatua2" width="169" /></a><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">Em 21 de outubro, sob a orientação do cardeal dom Sebastião Leme, foi criada a Ordem Arquidiocesana do Cristo Redentor, em substituição à Comissão Organizadora do Monumento, tendo por objetivo administrá-lo e conservá-lo.</span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">Por iniciativa do jornal O Globo, a iluminação definitiva substituiu, em 1932, o sistema de luz provisório instalado desde a inauguração.</span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">A estação do trem do Corcovado é uma das construções mais antigas e bonitas do Cosme Velho assim como o monumento do Cristo Redentor por isso foi tombado pelo Instituto do Patrimônio Histórico Nacional (IPHAN) no ano de 1973 e em 1980 passou por uma recuperação por ocasião da visita do papa João Paulo II.</span> </p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "> </p><h3 style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 1em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: Georgia, Verdana, Arial, serif; font-size: 1.4em; font-weight: normal; color: rgb(38, 94, 21); text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">Vias de acesso</span></h3><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">Existem duas maneiras de se chegar ao topo do morro do Corcovado: de trem e de carro. Da Estação do Corcovado, em Laranjeiras, é possível pegar os trens que saem a cada meia hora e levam vinte minutos para atravessar a Floresta da Tijuca e chegar ao topo.</span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">O Cristo Redentor conta agora com três elevadores panorâmicos, cada um com capacidade para 14 pessoas. O acesso se dá por uma área que atende tanto os visitantes que chegam de carro quanto os que desembarcam na plataforma de trem da Estrada de Ferro do Corcovado. Também foram construídas passarelas metálicas, sustentadas por outra estrutura, com aproximadamente quatro metros de largura e quatro escadas rolantes, com capacidade de tráfego para 9 mil pessoas por hora. O passeio já começa aí, pois a torre, de 31 metros de altura, descortina a primeira vista da cidade. Para completar o acesso à estátua, quatro escadas rolantes foram instaladas.</span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">E antes mesmo de chegar ao Cristo, os visitantes já conhecem um pouco da história do cartão-postal pois a Estação do Cosme Velho, totalmente revitalizada, transformou-se em um ambiente de lazer e entretenimento moderno e confortável. Uma nova área de embarque foi construída, além de lojas de apoio turístico, sala VIP e auditório. O grande destaque é o Espaço Cultural, onde se perpetua toda a rica história da Estrada de Ferro e do Monumento ao Cristo.</span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "></p><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">Do alto de seus 38 metros – e dos 710 metros do Morro do Corcovado -, o Cristo é a imagem da fé e da simpatia do povo carioca e completou, em 2008, 77 anos. Desde o ano de 2000, quando recebeu nova iluminação, o monumento e seus acessos vêm passando por um processo de revitalização. O ponto alto foi a inauguração do acesso mecanizado em 2002, com elevadores panorâmicos e escadas rolantes. Assim, não é mais preciso enfrentar os 220 degraus que levam ao pé da estátua.</span></div><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "> </span><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "> </span><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "> <p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "> </p><h3 style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 1em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: Georgia, Verdana, Arial, serif; font-size: 1.4em; font-weight: normal; color: rgb(38, 94, 21); text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">Uma das novas 7 maravilhas do mundo</span></h3><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">Em 2007, o Cristo Redentor foi declarado uma das 7 Maravilhas do Mundo, porém, foi no dia 7 do 7 de 2007 o Cristo Redentor foi eleito como um das novas 7 Maravilhas do Mundo Moderno, em uma eleição organizada pela <a href="http://www.new7wonders.com/" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-decoration: none; color: rgb(38, 94, 21); border-bottom-color: rgb(153, 102, 51); border-bottom-width: 1px; border-bottom-style: dashed; " target="_blank">New 7 Wonders Foundation</a>, da Suiça, entre 21 monumentos participantes de todo o planeta.<br />Para que o Cristo constasse entre os sete eleitos, foi feita uma grande campanha nacional, com participação dos meios de comunicação, de políticos, atores, artistas e diversas entidades. Acredita-se que devido a exposição na mídia em todo mundo, o fato de o Cristo Redentor ter se tornado uma maravilha, poderá aumentar significativamente o turismo no Rio de Janeiro. As outras novas maravilhas do mundo são: Taj Mahal na Índia, Coliseu na Itália, Grande Muralha da China, Macchu Picchu no Peru, Petra na Jordânia e a pirâmide de Chichen Itza no México.</span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "> </p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "><br /></span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "></p><h3 style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 1em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: Georgia, Verdana, Arial, serif; font-size: 1.4em; font-weight: normal; color: rgb(38, 94, 21); "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">Curiosidades sobre o Corcovado e o Cristo Redentor</span></h3><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; text-align: justify; "></p><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-align: justify; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">Inauguração:</strong> O célebre Assis Chateaubriand teve a idéia de inaugurar o Cristo Redentor a distância, a partir de um iate fundeado na Baía de Nápoles, na Itália. O dono do iate, o cientista Guglielmo Marconi deveria emitir um sinal elétrico a partir da embarcação, que seria retransmitido para o Brasil através de uma estação receptora instalada em Dorchester, na Inglaterra. O sinal chegaria a uma antena em Jacarepaguá e de lá seria emitido um novo sinal para o Corcovado, ligando as luzes da iluminação da estátua do Cristo Redentor. Mas houve uma falha técnica e acabou que a iluminação do Cristo foi mesmo acionada diretamente do Rio de Janeiro em sua inauguração no dia 12 de Outubro de 1931.</span></div><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">Material usado e dimensões do monumento:</strong> Construída em concreto armado, revestido por pequenos triângulos de pedra-sabão onde, dizem, por trás de cada uma dessas pequeninas placas foram escritos pedidos, bênçãos e orações. Encontra-se sobre um pedestal de 8 metros de altura, onde há uma capela para 150 pessoas, a estátua mede 30 metros de altura; a distância entre os extremos dos dedos é de 30 metros; seu peso total é de l.l45 toneladas, sendo que a cabeça pesa 30 toneladas e os braços 88 toneladas cada um. A cabeça mede 3,75 metros.</span></div><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">Disputa:</strong> Os direitos de imagem da estátua no topo do Corcovado são centro de uma disputa que parece não ter fim. Há três grupos proclamando-se os donos da imagem do Cristo Redentor: a família do escultor Paul Maximilian Landowski, a Prefeitura do Rio de Janeiro e a Arquidiocese do Rio de Janeiro. A família de Paul Maximilian Landowski move ações em diversos tribunais, querendo receber direitos autorias sobre qualquer uso da imagem do Cristo, incluindo publicidade, postais, pôsteres, livros e outros souvenires. A Prefeitura do Rio e a Arquidiocese não chegam a ir tão longe, mas disputam o direito de administrar a estátua. A arquidiocese tem o argumento que recebeu a estátua de presente da União, em 1934, enquanto a prefeitura acredita tratar-se de um símbolo da cidade, sendo patrimônio histórico do Rio de Janeiro.</span></div><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">Acesso:</strong> Outra polêmica envolvendo o Corcovado, é o controle e a administração do parque que cerca a estátua do Cristo Redentor. Atualmente quem administra a área é a União através do Ibama, mas a administração é muito precária é já houve, no passado, casos graves de desvios de verba. A Prefeitura do Rio de Janeiro e o Estado do Rio de Janeiro entraram na briga pela administração do parque, após o Cristo Redentor ter sido declarado maravilha do mundo. Pelo que tudo indica o IBAMA vai continuar a administrar o parque. Todos esperam que finalmente o Corcovado se livre de problemas rotineiros, como exploração de taxistas e flanelinhas, superfaturamento das lojas, banheiros em estados precários, falta de estacionamento, desvio de verbas das bilheterias e assaltos nos acessos a estátua.</span></div><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">Duração da viagem de trem:</strong> cerca de 20 minutos.</span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">Capacidade:</strong> 360 passageiros por hora</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">Velocidade da subida:</strong> 15 km/h</span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">Velocidade da descida:</strong> 12 km/h</span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "></p><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">Peso do Trem:</strong> Máquina + carro = 36,8 toneladas<br /></span></div><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">Endereço:</strong> Rua Cosme Velho 513 – Cosme Velho – Rio de Janeiro - RJ<br /><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "><br /><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">Horário de Funcionamento:</strong> das 8:30h às 18:30h, saídas a cada meia hora, de Segunda à Domingo.<p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">Valor do ingresso:</strong> R$ 36,00 (atualizado em 02/02/2010)</p></span></span></div><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "> </span></div><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "> </span></div><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "> </span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0.7em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "></p><h3 style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 1em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: Georgia, Verdana, Arial, serif; font-size: 1.4em; font-weight: normal; color: rgb(38, 94, 21); "><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">FONTES</span></div></h3><div style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); "><a href="http://www.corcovado.org.br/" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-decoration: none; color: rgb(38, 94, 21); border-bottom-color: rgb(153, 102, 51); border-bottom-width: 1px; border-bottom-style: dashed; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">http://www.corcovado.org.br/</span></a><br /><a href="http://mundoestranho.abril.com.br/cultura/pergunta_286174.shtml" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-decoration: none; color: rgb(38, 94, 21); border-bottom-color: rgb(153, 102, 51); border-bottom-width: 1px; border-bottom-style: dashed; "><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(128, 0, 0); ">http://mundoestranho.abril.com.br/cultura/pergunta_286174.shtml</span></a></span></div></span></div></span></div></div></div></span>

Corcovado e o Cristo Redentor

O nome Corcovado O Morro do Corcovado, tendo em seu topo a imagem do Cristo Redentor, é um dos principais símbolos da cidade. Esse imenso bl...

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INFORMATIVO DA ANPF . ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE PRESERVAÇÃO FERROVIÁRIA

<div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; border-collapse: collapse; "><img align="top" alt="ANPF" src="http://www.anpf.com.br/imagens/0logo2.gif" /></span></div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; border-collapse: collapse; "><img align="top" src="http://www.anpf.com.br/imagens/0titulot.gif" /></span></div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; border-collapse: collapse; "><br /></span></div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; border-collapse: collapse; "><p align="left"><span style="font-family:Impact;font-size:100%;color:#0066ff;">Presença no CONSELHO ESTADUAL DE TURISMO</span></p><p align="justify" style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; "><span style="font-size:85%;color:#000000;">Informamos a todos que a ANPF agora tem oficialmente uma cadeira no <span style="font-weight: bold; ">Conselho Estadual de Turismo, </span>de acordo com o<span style="font-weight: bold; "> </span></span>Decreto 55.670 de abril de 2010<span style="font-size:85%;"><span style="font-weight: bold; "></span>. Conforme o associado e ex-presidente da ANPF, Fábio Barbosa, que há cerca de 03 anos vem participando extra-oficialmente desse conselho, "é lá onde tenho a oportunidade de defender os interesses do Turismo Ferroviário. Com isso estou lá representado todo nosso segmento (ANPF, ABPF, ABOTTC, MPF, etc.). Foi nesse Conselho que nasceu o Expresso Turístico de Jundiaí e Mogi, onde tive a oportunidade de apresentar o projeto em 2008 e que acabou culminando na valiosa parceria com a CPTM".<br /><br /></span></p><span style="font-size:85%;"><div style="text-align: center;">Nossos representantes: <span style="font-weight: bold; ">titular</span> - Fábio Barbosa (associado) </div> <wbr> <span style="font-weight: bold; ">suplente</span> - Claudinei Guimarães Simões (atual presidente da ANPF).</span><p></p><div><span style="font-size:85%;"><br /></span></div></span></div>

INFORMATIVO DA ANPF . ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE PRESERVAÇÃO FERROVIÁRIA

Presença no CONSELHO ESTADUAL DE TURISMO Informamos a todos que a ANPF agora tem oficialmente uma cadeira no Conselho Estadual de Turismo, d...

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BNDES vai liberar R$ 3,6 bilhões para ferrovias

<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><p class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;font-family: Verdana; font-size: 15px; color: rgb(0, 0, 128); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px; ">11/05/2010</span></p><p></p><p style="text-align: justify;">O Banco Nacional do Desenvolvimento (BNDES) desembolsará R$ 3,6 bilhões para o setor metroferroviário em 2010. Os montantes são divididos em dois grupos: ferrovia (carga) e metroviário (passageiros).</p><p style="text-align: justify;">Para o transporte ferroviário de carga estão previstos R$ 3 bilhões de investimentos em projetos, dos quais já foram liberados R$ 315 milhões.</p><p style="text-align: justify;">Os desembolsos englobam projetos da ALL, MRS, Transnordestina e Norte-Sul. O BNDES não divulgou os valores que serão repassados para cada projeto e nem os detalhes do investimento. A excessão foi a ALL, que usará a verba na expansão da Ferronorte até Rondonópolis e investirá nas Malhas Sul e Sudeste.</p><p style="text-align: justify;">Já para o setor metroviário o valor total previsto para 2010 é R$ 595,7 milhões, que serão investidos no Metrô de Fortaleza, Metrô do Distrito Federal, Metrô do Rio de Janeiro e Metrô de São Paulo. Já foram liberados R$ 167,4 milhões.</p><p style="text-align: justify;">Para o Metrô de Fortaleza serão desembolsados R$ 13,7 milhões.</p><p style="text-align: justify;">Para o de Brasília o montante será de R$ 168 milhões, sendo que R$ 43,3 milhões já foram desembolsados e outros R$ 124,7 ainda serão liberados. A verba inclui a aquisição de trens.</p><p style="text-align: justify;">O Rio de Janeiro receberá do BNDES R$ 119,6 milhões em dois contratos. O primeiro deles será de R$ 29,7 milhões para o Rio Trilhos, expansão da estação General Osório, consolidação e melhorias operacionais. O segundo desembolso será de R$ 89,9 milhões para a concessionária Metrô Rio, que usará o valor na Linha 1 A, estação Uruguai, entre outros.</p><p style="text-align: justify;">Já o Metrô de São Paulo ficará com a maior fatia dos desembolsos, totalizando R$ 534,4 milhões em dois projetos: Linha 2 – Verde (Vila Madalena - Sacomã)) e 5 Lilás (Capão Redondo – Largo Treze)). Para a expansão da Linha 2, entre o Alto do Ipiranga e a Vila Prudente, o montante é de R$ 136,8 milhões e o Metrô já recebeu R$ 73,5 milhões. Já para a expansão da Linha 5, entre Santo Amaro e Chácara Klabin, o montante será de R$ 157,6 milhões e ainda será liberado.</p><p style="text-align: justify;"> </p></span>

BNDES vai liberar R$ 3,6 bilhões para ferrovias

11/05/2010 O Banco Nacional do Desenvolvimento (BNDES) desembolsará R$ 3,6 bilhões para o setor metroferroviário em 2010. Os montantes são d...

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<span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(51, 51, 51); line-height: 22px; font-family:arial, helvetica, 'times New Roman';font-size:14px;"><div style="text-align: center; "><img alt="ReiDoDownload.BlogSpot.com" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo1FstHEv8MnNu4xgdmAHQSzY_kJAV6forMFCAozh9jdEuP_s8KrNxu-d_qsfGMirJGWyOINmq8i2bZoLlPiwCgPCpGJRNLZBV2kc2AXNPBQSVcDaimFKYSJsyZwrjhUqmzaQUkku5afLr/s200/wintoflash_00.jpg" style="border-top-width: 1px; border-right-width: 1px; border-bottom-width: 1px; border-left-width: 1px; border-top-style: solid; border-right-style: solid; border-bottom-style: solid; border-left-style: solid; border-top-color: rgb(204, 204, 204); border-right-color: rgb(204, 204, 204); border-bottom-color: rgb(204, 204, 204); border-left-color: rgb(204, 204, 204); padding-top: 1px; padding-right: 1px; padding-bottom: 1px; padding-left: 1px; " /></div><br /><br /><div style="text-align: justify; "><span style=" ;font-family:verdana;font-size:14px;">Programa que permite criar uma chave de boot da instalação do Windows a partir de um dispositivo USB.<br /><br /><br /><br />Quem se lembra dos antigos drives de disquete? Atualmente, eles estão ultrapassados, mas já foram largamente utilizados como fonte de armazenamento e boot para o Windows. Antevendo que o mesmo venha a acontecer com leitores de CDs/DVDs dos computadores em um futuro não muito distante, o WinToFlash é um programa cuja função é copiar para um dispositivo USB o conteúdo da instalação de uma mídia do Windows.<br /><br /><br /><br />Como o programa funciona<br /><br /><br /><br />Para utilizar o programa, você precisa de um CD do Windows e um pendrive. ATENÇÃO: o conteúdo do pendrive será formatado, o que implica na perda de tudo que estiver armazenado nele. Caso você não queira que isto venha a acontecer, insira um pendrive que não esteja utilizando e com o conteúdo em branco ou que possa ser apagado.<br /><br /><br /><br />O Funcionamento do programa é bem simples, uma vez iniciado, ele executa um assistente e tudo que você precisa fazer é inserir no campo “Windows files path” o caminho da unidade do CD do Windows (letra do drive) e em “USB drive” o local do dispositivo USB. Feito isto, ele exibirá o contrato de licença do Windows e é necessário aceitá-lo (após a leitura adequada) para continuar o processo.<br /><br /><br /><br />Especificando o CD e local no qual será armazenado<br /><br /><br /><br />Na próxima etapa, o programa informa que os dados de seu pendrive serão apagados e é necessário clicar em “Ok”, para dar sequência ao processo. Feito isto, ele iniciará automaticamente o processo de cópia dos dados para boot e uma barra de progresso informa em tempo real o andamento da operação.<br /><br /><br /><br />O programa informa o final da operação e em seguida exibe uma mensagem explicando que o processo foi finalizado e lembrando que computadores mais antigos não aceitam boot por meio de cartões de memória USB.<br /><br /><br /><br />Certamente, este valor deve variar conforme a versão do Windows que for utilizada, mas no caso do Windows XP, os arquivos de boot ocuparam aproximadamente 488 MB, o que indica que mesmo um pendrive com quantidade menor de espaço pode ser utilizado, uma vez que a partir disto será destinado apenas para esta finalidade.</span><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold; font-family:verdana;">Tamanho: </span><span style=" ;font-family:verdana;">6,7 Mb</span></div></span>

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<div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;font-size:medium;">"></span><img alt="" border="0" src="http://www.philadelphiabuildings.org/pab-images/medium-display/king/k40aa.jpg" width="184" /></div><small style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; "><div style="text-align: center;">Baldwin Locomotive Works - Burnham, Williams & Co.. King, Moses.<i>Philadelphia and Notable Philadelphians.</i> (New York: Blanchard Press, Isaac H. Blanchard Co., 1901), p.40A.</div></small><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" height="12" src="http://www.philadelphiabuildings.org/pab/images/spacer.gif" width="20" /></div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: medium; "><img alt="" border="0" src="http://www.philadelphiabuildings.org/pab-images/medium-display/wilsonbros/40.jpg" width="184" /><br /><small style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; ">Edifício de Escritórios Baldwin Locomotive Works. Wilson Company Brothers, <i>Catálogo do trabalho executado </i>(Philadelphia: Lippincott, 1885), P. 40<br /></small><small style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; "><b>> Ver mais imagens total 3] </b></small></span></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19px; "><p style="text-align: justify;margin-top: 0.4em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; line-height: 1.5em; ">Baldwin construiu um grande número de 4-4-0 "American tipo de locomotivas", um exemplo de que é a Condessa de Dufferin , mas foi talvez o mais conhecido para o 2-8-2 "Mikado" e 2-8-0 "Consolidação "tipos. Era também conhecido por o único táxi-forward 4-8-8-2 articuladas construído para o Pacific Southern Company e maciça 2-10-2 para a Atchison, Topeka e Santa Fé Railway . Baldwin também produziu uma das máquinas a vapor mais poderoso da história, as 2-8-8-4 "Yellowstone". Yellowstone poderia colocar para baixo mais de 140.000 lbf (622,8 kN) de força de tracção. Um dos melhores e Baldwin passado novos desenhos de locomotivas foram 4-8-4 do Norte "locomotivas. A última locomotivas a vapor Baldwin interno foram 2-6 6-2s construído para o Chesapeake e Ohio Railway em 1949. Baldwin 60000 , da empresa 1926 locomotiva a vapor de demonstração, está em exposição no Franklin Institute , na Filadélfia.</p><p style="margin-top: 0.4em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; line-height: 1.5em; ">Em uma nota separada, o restaurado e funcionando 2-6-2 locomotiva a vapor de Fort Edmonton Park foi construído pela Baldwin em 1.919.</p><p style="margin-top: 0.4em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; line-height: 1.5em; ">Baldwin Locomotive Works construiu máquinas a vapor de bitola estreita ferroviária também.</p><div class="thumb tright" style="margin-bottom: 0.8em; border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; width: auto; clear: right; float: right; border-width: initial; border-color: initial; border-width: initial; border-color: initial; margin-top: 0.5em; margin-right: 0px; margin-left: 1.4em; background-color: white; "><div class="thumbinner" style="min-width: 100px; border-top-width: 1px; border-right-width: 1px; border-bottom-width: 1px; border-left-width: 1px; border-top-style: solid; border-right-style: solid; border-bottom-style: solid; border-left-style: solid; border-top-color: rgb(204, 204, 204); border-right-color: rgb(204, 204, 204); border-bottom-color: rgb(204, 204, 204); border-left-color: rgb(204, 204, 204); padding-top: 3px !important; padding-right: 3px !important; padding-bottom: 3px !important; padding-left: 3px !important; background-color: rgb(249, 249, 249); font-size: 12px; text-align: center; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; width: 222px; "><img alt="" class="thumbimage" height="146" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/e/e1/BaldwinLocomotiveLyn.jpg/220px-BaldwinLocomotiveLyn.jpg" style="border-top-style: solid; border-right-style: solid; border-bottom-style: solid; border-left-style: solid; border-width: initial; border-color: initial; vertical-align: middle; border-top-width: 1px; border-right-width: 1px; border-bottom-width: 1px; border-left-width: 1px; border-top-color: rgb(204, 204, 204); border-right-color: rgb(204, 204, 204); border-bottom-color: rgb(204, 204, 204); border-left-color: rgb(204, 204, 204); background-color: rgb(255, 255, 255); " width="220" /><div class="thumbcaption" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; text-align: left; line-height: 1.4em; padding-top: 3px !important; padding-right: 3px !important; padding-bottom: 3px !important; padding-left: 3px !important; font-size: 11px; "><div class="magnify" style="float: right; border-top-style: none !important; border-right-style: none !important; border-bottom-style: none !important; border-left-style: none !important; border-width: initial !important; border-color: initial !important; background-image: none !important; background-attachment: initial !important; background-origin: initial !important; background-clip: initial !important; background-color: initial !important; background-position: initial initial !important; background-repeat: initial initial !important; "><img alt="" height="11" src="http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png" style="border-top-style: none !important; border-right-style: none !important; border-bottom-style: none !important; border-left-style: none !important; border-width: initial; border-color: initial; vertical-align: middle; display: block; border-width: initial !important; border-color: initial !important; background-image: none !important; background-attachment: initial !important; background-origin: initial !important; background-clip: initial !important; background-color: rgb(255, 255, 255); background-position: initial initial !important; background-repeat: initial initial !important; " width="15" /></div>Baldwin trabalha fotografia de Lyn, maio 1898</div></div></div><p style="text-align: justify;margin-top: 0.4em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; line-height: 1.5em; ">A 6 ton,-bitola de 60 cm 4-4-0 construído para o Railroad Tacubaya em 1897 foi o menor já construído pela Baldwin para uso comercial.<sup id="cite_ref-29" class="reference" style="line-height: 1em; font-weight: normal; font-style: normal; "><span>[</span>30<span>]</span></sup>Baldwin A fábrica construída de 4-2T reservatório do motor 2 - Lyn - para o 1 º km 11,5, em (597 mm) bitola Lynton Barnstaple Railway e na Inglaterra, em 1898. O loco era embarcado em caixas e montado na linha de Pilton Yard.</p><p style="text-align: justify;margin-top: 0.4em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; line-height: 1.5em; ">No mesmo ano, dois 2-6-2T 'Prairie tanque de motores foram construídos para Victorian Railways (VR). Eles foram usados como um julgamento sobre a nova m 2 em 6 (762 mm) férreas de bitola estreita . Quinze mais <small>N</small>classe A de locomotivas foram construídas pela VR. Infelizmente, apenas seis sobreviveram e os dois motores original Baldwin estavam entre aqueles desmantelada.</p><p style="text-align: justify;margin-top: 0.4em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; line-height: 1.5em; ">O galês Highland Railway no País de Gales tomou emprestado um pannier tanque do motor de WD 4-6-0 Baldwin durante a 1 ª Guerra Mundial . Infelizmente, esta locomotiva foi desfeita em 1940 devido a estar propenso a descarrilamentos. Mas o galês Highland Railway planejou construir uma réplica em escala completa da locomotiva numeradas 794.</p><p style="margin-top: 0.4em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; line-height: 1.5em; "><br /></p><div class="thumb tright" style="margin-bottom: 0.8em; border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; width: auto; clear: right; float: right; border-width: initial; border-color: initial; border-width: initial; border-color: initial; margin-top: 0.5em; margin-right: 0px; margin-left: 1.4em; background-color: white; "><div class="thumbinner" style="min-width: 100px; border-top-width: 1px; border-right-width: 1px; border-bottom-width: 1px; border-left-width: 1px; border-top-style: solid; border-right-style: solid; border-bottom-style: solid; border-left-style: solid; border-top-color: rgb(204, 204, 204); border-right-color: rgb(204, 204, 204); border-bottom-color: rgb(204, 204, 204); border-left-color: rgb(204, 204, 204); padding-top: 3px !important; padding-right: 3px !important; padding-bottom: 3px !important; padding-left: 3px !important; background-color: rgb(249, 249, 249); font-size: 12px; text-align: center; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; width: 222px; "><img alt="" class="thumbimage" height="161" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/M%26PP_5_at_Manitou_Springs.jpg/220px-M%26PP_5_at_Manitou_Springs.jpg" style="border-top-style: solid; border-right-style: solid; border-bottom-style: solid; border-left-style: solid; border-width: initial; border-color: initial; vertical-align: middle; border-top-width: 1px; border-right-width: 1px; border-bottom-width: 1px; border-left-width: 1px; border-top-color: rgb(204, 204, 204); border-right-color: rgb(204, 204, 204); border-bottom-color: rgb(204, 204, 204); border-left-color: rgb(204, 204, 204); background-color: rgb(255, 255, 255); " width="220" /><div class="thumbcaption" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; text-align: left; line-height: 1.4em; padding-top: 3px !important; padding-right: 3px !important; padding-bottom: 3px !important; padding-left: 3px !important; font-size: 11px; "><div class="magnify" style="float: right; border-top-style: none !important; border-right-style: none !important; border-bottom-style: none !important; border-left-style: none !important; border-width: initial !important; border-color: initial !important; background-image: none !important; background-attachment: initial !important; background-origin: initial !important; background-clip: initial !important; background-color: initial !important; background-position: initial initial !important; background-repeat: initial initial !important; "><img alt="" height="11" src="http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png" style="border-top-style: none !important; border-right-style: none !important; border-bottom-style: none !important; border-left-style: none !important; border-width: initial; border-color: initial; vertical-align: middle; display: block; border-width: initial !important; border-color: initial !important; background-image: none !important; background-attachment: initial !important; background-origin: initial !important; background-clip: initial !important; background-color: rgb(255, 255, 255); background-position: initial initial !important; background-repeat: initial initial !important; " width="15" /></div>M & PP 5, um 0-4-2 T, no depósito em Manitou Springs</div></div></div><p style="text-align: justify;margin-top: 0.4em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; line-height: 1.5em; ">Baldwin também construiu três motores para o Manitou e Pike's Peak Ferroviária , que foram entregues em 1890. Um quarto foi entregue em 1892. Estes motores caracterizados e caldeiras fortemente inclinadas, usou o sistema de cremalheira Abt para empurrá-las até a 16% da classe média. Ao longo dos anos os motores foram demolidos ou reconstruídos. O motor Baldwin passado foi retirado de serviço regular em 1955. Durante os anos seguintes, os motores foram usados como motores para a remoção de neve. Três dos motores estão atualmente em exposição estática em torno de Colorado . One (No. 1) está localizado na Estrada de Ferro Museu Colorado em Golden, Colorado . Os outros dois estão localizados em exibição em Manitou Springs, Colorado : (N ° 2) da prefeitura de perto e os outros (n º 5) a Manitou e Pike's Peak, deposito Ferroviária . A quarta máquina (n º 4) ainda está em operação limitada para tirar fotos e eventos especiais. No entanto, não pode concluir a viagem para o início de Pike's Peak , devido ao fato de que muitos dos reservatórios de água ao longo da linha terem sido removidos. </p></span></div></div>

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Para uso com o MSTS Gölsdorf ou Scotsman, ou o seu motor a vapor personalizado.</b></span></div></span><div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;color:#242424;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 20px; font-size:medium;"><br /></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="color:#242424;"><span class="Apple-style-span" style=" line-height: 20px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); line-height: normal; -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; ">A Baldwin Locomotive Works foi criada por Matthias W. Baldwin em 1831. Entre esse tempo e 1954, 75.000 locomotivas foram construídas. Eddystone A usina, foi inaugurada em 1906 e esse ano apenas 2.500 locomotivas foram construídas. Durante a presidência de Alba B. Johnson e Samuel M. Vauclain, a Baldwin empregou mais de 7.000 pessoas.</span></div></span></span></span></span><div><span class="Apple-style-span" style=" -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-family:'Times New Roman';"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><p><span><a name="blw_pictures"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">BLW Fotos</span></a><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">:</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span><i><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;">"</span><span class="Apple-style-span" style="font-style: normal; "><em><span><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;">Meu nome é Andrew Vauclain Smith,</span></span><span><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"> </span><span class="Apple-style-span" style="font-style: normal; "><i><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;">Meu falecido pai trabalhou para a PV há quase vinte anos no departamento de engenharia até a fábrica fechada. Quando ele saiu, ele foi autorizado a resgatar a coleção inteira de fotografias e muitos outros itens. A coleção de negativos está agora no Pa. Museu Ferroviário em Strasburg. Outros itens podem ser encontrados na Sociedade Histórica da Pensilvânia e biblioteca DeGolyer em Tx. Algumas fotos da planta, incluindo uma tomada poucos por meu pai foram recentemente doados ao HSP.</span></i></span></span></em></span></i></span></p><p style="text-align: justify;"><span><i><span class="Apple-style-span" style="font-style: normal; "><em><span><span class="Apple-style-span" style="font-style: normal; "><i><span class="Apple-style-span" style="font-style: normal; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><br /></span></span></i></span></span></em></span></i></span></p><p style="text-align: justify;"><span><i><span class="Apple-style-span" style="font-style: normal; "><em><span><span class="Apple-style-span" style="font-style: normal; "><i><span class="Apple-style-span" style="font-style: normal; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><br /></span></span></i></span></span></em></span></i></span></p><p style="text-align: center;"><span><i><span class="Apple-style-span" style="font-style: normal; "><em><span><span class="Apple-style-span" style="font-style: normal; "><i><span class="Apple-style-span" style="font-style: normal; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><img src="http://www.trha.ca/assets/images/collections/locomotives4.jpg" /></span></span></i></span></span></em></span></i></span></p><p style="text-align: justify;"><span><i><span class="Apple-style-span" style="font-style: normal; "><em><span><span class="Apple-style-span" style="font-style: normal; "><i><span class="Apple-style-span" style="font-style: normal; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;">Canadian Pacific Railway n º 7069 é uma Baldwin DS4-4-1000 construído em 1948 na Fábrica de Eddystone da Baldwin Locomotive Works, na Pensilvânia. A fim de reduzir direitos aduaneiros, a construção da locomotiva foi sub-contratada pela Canadian Locomotive Works de Kingston, Ontário. 433 destas locomotivas foram construídas, mas somente onze foram para o Canadá. Este diesel foi utilizado exclusivamente nos terminais da CP Vancouver e na filial CP, e Esquimalt Nanaimo ferroviárias que operam na Ilha de Vancouver. 7069 foi retirado pela CP em 1978, comprado e trazido para Toronto.</span></span></i></span></span></em></span></i></span></p><div><br /></div></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style=" -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-family:'Times New Roman';font-size:medium;"><br /></span></div></div>

Um pouco mais sobre a Baldwin Locomotive Works

Locomotiva com 10 rodas a 4-6-0 Baldwin Locomotive Works. Para uso com o MSTS Gölsdorf ou Scotsman, ou o seu motor a vapor personalizado. A ...

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MARAVILHAS DA FERROVIA QUE SOBREVIVERAM AO TEMPO...

<div style="text-align: justify;">COMO ESTAMOS NO ANO DA FERROVIA, ANO EM QUE A FERROVIA RENASCE COM PLENA FORÇA NO BRASIL, APROVEITO PARA MOSTRAR AQUI O QUANTO A FERROVIA PODE SER IMPONENTE E GRACIOSA QUANDO BEM APROVEITADA.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-459db6988b49c704-2757" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxD1-HjH6Oj3eHopXjUxEauutuPauMqmMyjp6B3ZGBQ5obrQXbPZ89YjjuT8Ucn9IJn9apVuYTAbCYXuqyzz4f0rEAv0WUTyE3xM1f-r0xttnJtoUgaa3zxbOQixvab5wWXB8g&origin=cfvv.blogspot.com" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-911d0d601d45bb41-2957" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyIIjjtol7GTqU1aU__hZbLwPubT41gkk-Nj6y1WonikO58zjb3FelTxcuZLqfDnh4o8RB02OWzqNZwrB_xX8jsS5ht22D3uaS5s4z_uBgaDeZqSa93JZ6hmOVXAjewcdKgSVM&origin=cfvv.blogspot.com" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>

MARAVILHAS DA FERROVIA QUE SOBREVIVERAM AO TEMPO...

COMO ESTAMOS NO ANO DA FERROVIA, ANO EM QUE A FERROVIA RENASCE COM PLENA FORÇA NO BRASIL, APROVEITO PARA MOSTRAR AQUI O QUANTO A FERROVIA PO...

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Coréia defende transferência de tecnologia (ESTE É O ANO DA FERROVIA)

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyn5zAGDgPS3R0i_fW-gUhtDNAvczy2A69bp-X2Z8EBZS-K8yvAm0q446tiMz5ELeG3Jn9p_qMrDosB9CZ5jpH6cJClWvsfdh0SBiRoSfiRBz7Z1KEDCh8XkF3BBMpfOlj-6h2-O9qCQ_d/s1600/ktx+(1).jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5466013162808907410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyn5zAGDgPS3R0i_fW-gUhtDNAvczy2A69bp-X2Z8EBZS-K8yvAm0q446tiMz5ELeG3Jn9p_qMrDosB9CZ5jpH6cJClWvsfdh0SBiRoSfiRBz7Z1KEDCh8XkF3BBMpfOlj-6h2-O9qCQ_d/s400/ktx+(1).jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" /></a><br /><span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(0, 0, 128); font-family:Verdana;font-size:11px;"><p class="noticia_fonte_titulo" style=" color: rgb(0, 0, 128); font-family:Verdana;font-size:15px;"><span class="Apple-style-span" style=" ;font-size:11px;">30/04/2010</span></p><p></p><p>Se depender dos coreanos, o Brasil terá tecnologia e know-how suficiente para construir seu próprio Trem de Alta Velocidade nos próximos anos, assim como ocorreu na Coréia do Sul, com o KTX II. “O Brasil hoje vive um momento que já vivemos no passado, no quesito alta velocidade”, afirma Hyun-Yong Cho, presidente e chefe executivo oficial da Korea Rail Network Authority (KRNA), a Autoridade da Rede Ferroviária Coreana.</p><p>O ponto máximo da proposta do KTX está na transferência de tecnologia. De acordo com Cho, caso a Coréia do Sul ganhe, o país trará todos os seus conhecimentos para o Brasil, para que este construa, futuramente, seu próprio TAV, com 100% de nacionalização. Porém, não está definido se a Hyundai Rotem, que constrói o KTX, montará uma filial no Brasil, ou se os brasileiros montarão sua própria fábrica de trens-bala com outro nome.</p><p>Antes da década de 90, a Coréia do Sul não tinha linhas de TAV. Ela importou a tecnologia da francesa Alstom e feita a transferência do conhecimento, passou a produzir seus próprios trens.</p><p>Cho afirma que o KTX II será oferecido na disputa do TAV. De acordo com o executivo, o preço deste trem varia com as especificações, mas quando comparado aos concorrentes, é consideravelmente mais barato. Não está definida também qual operadora gerenciará os trens, mas na apresentação das propostas será revelada a empresa.</p><p>Cho ressalta que seu governo não dará subsídio financeiro às empresas coreanas no projeto do TAV. O governo dará somente apoio para ganharmos a licitação e os investimentos serão feitos pela Korail, KRNA, Hyundai Rotem e empreiteiras como Samsung.</p><p>Para se ter uma idéia, o serviço do KTX transportou, em setembro do ano passado, 200 milhões de passageiros. Hoje, 100 mil pessoas utilizam o TAV diariamente na Coréia do Sul, inclusive os novos KTX II. A receita do KTX em 2009 atingiu US$ 300 milhões. O serviço ferroviário possui pontualidade quase absoluta, com 98,5%. Em seis anos de operação, não foram registrados acidentes ferroviários.</p><p>Cho veio ao Brasil com uma comitiva, que contou com uma série de empresas coreanas, dentre elas Hyundai Rotem, Samsung, Korail e KRNA, que esteve em São Paulo esta semana para afirmar sua presença na disputa do TAV Brasil, que ligará Campinas ao Rio de Janeiro, passando pela metrópole paulista.</p><p>Recentemente, o Grupo Bertin, especializado nos setores de agroindústria e energia, afirmou que irá se juntar ao consórcio coreano na disputa do trem-bala. Segundo Paulo Benites, presidente da Trends, que representa a Coréia no Brasil, “o Grupo Bertin terá papel de investidor do projeto”.</p><p>KTX I e KTX II</p><p>O Korea Train Express – KTX – foi o primeiro trem de alta velocidade da Coréia, feito em parceria com a Alstom francesa na década de 1990. É o maior contrato de transferência de tecnologia já feito no mundo, com 46 trens. Em 1993, a Alstom decidiu transferir 100% da tecnologia de concepção, desenvolvimento e construção do trem e sistemas.</p><p>As duas primeiras unidades do KTX foram montadas na França, sendo dez outros trens montados posteriormente na Coréia com componentes franceses e os 34 restantes foram fabricados em solo coreano com 100% de nacionalização. Este modelo, que é uma variação do TGV francês, atinge no máximo 300 km/h. Hoje, a Coréia do Sul possui um novo modelo, já em operação, batizado de KTX II, de fabricação 100% nacional que atinge os 350 km/h comerciais.</p><p><strong><a href="http://www.youtube.com/watch?v=Hj9UJmembYI" style="color: rgb(0, 0, 128); text-decoration: none; ">Assista aqui o vídeo sobre o KTX no Brasil.</a></strong></p></span>

Coréia defende transferência de tecnologia (ESTE É O ANO DA FERROVIA)

30/04/2010 Se depender dos coreanos, o Brasil terá tecnologia e know-how suficiente para construir seu próprio Trem de Alta Velocidade nos p...

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Carros de observação para usar nos trilhos do Turismo:

<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style=" line-height: 22px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><br /></span></span></span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_qmPNv8F8e6tS3nNuZdL1TKZGpMHbbzfJTq6OK0eZcztZgG2obuCw0HJ_Y7U3kIio5SiV-7qcpzWoiIbhJAnC81pQqpLpzUKgY4INQqzpJ0BPGTf37k8w3Fa-ybGi7ZmsJFCx95L4n5_M/s1600/gentry3.png" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5465599665346655346" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_qmPNv8F8e6tS3nNuZdL1TKZGpMHbbzfJTq6OK0eZcztZgG2obuCw0HJ_Y7U3kIio5SiV-7qcpzWoiIbhJAnC81pQqpLpzUKgY4INQqzpJ0BPGTf37k8w3Fa-ybGi7ZmsJFCx95L4n5_M/s400/gentry3.png" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 360px;" /></a><span class="Apple-style-span" style=" line-height: 22px; font-family:arial, sans-serif;"><div style="text-align: justify;"><span title="" style="background-color: rgb(230, 236, 249); color: rgb(0, 0, 0); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Os trens de passageiros da Estrada Milwaukee Hiawatha primeira decorreu entre Minneapolis / St. </span></span><span title=""><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Paulo e Chicago em 1935. </span></span><span title="" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">O Hiawathas foram os primeiros puxada por locomotivas a vapor 4-4-2 aerodinâmico e foram notáveis pela sua Beleza e design. Na sua extremidade oposta há um distinto "beavertail" carro de observação. </span></span><span title="" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Na década de 1940 e 50, teve sua força motriz alterado para diesel, e os carros de observação beavertail deu lugar ao famoso carro de observação Hiawatha Skytop. </span></span><span title="" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">/ Os Trens de Passageiros Hiawatha da Milwaukee Road Primeiro rodaram Entre Minneapolis / St. </span></span><span title="" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Paulo e Chicago em 1935. </span></span><span title="" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Os Foram Hiawathas Primeiros a ser puxados por Locomotivas a vapor de alta Velocidade 4-4-2 e Foram notáveis pelo distinto Carro observação "beavertail" (traseira inclinada). No Brasil falta iniciativas como esta e transformar não somente a ferrovia em uma atração mas ao mesmo tempo como meio de transporte de qualidade. Eu acredito que uma maquina como esta no Brasil hoje seria muito mais interessante que um trem bala ligando o sudeste, centro oeste e o Nordeste. </span></span></div></span><div><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><br /></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGXW9mVDsB4PsNgWianuYmUGe9QongMZzz1f8kbDAO79dAL46m0cpvJrnhsH06iSM6y1r8dLc43HWiqUkbX4MJ6wdcGnffzp3wecYoWnuveIzE8CAnSe4R-hhFN7je5M2pGekljqCy6B4w/s1600/skytop060103_big.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5465599122729366578" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGXW9mVDsB4PsNgWianuYmUGe9QongMZzz1f8kbDAO79dAL46m0cpvJrnhsH06iSM6y1r8dLc43HWiqUkbX4MJ6wdcGnffzp3wecYoWnuveIzE8CAnSe4R-hhFN7je5M2pGekljqCy6B4w/s400/skytop060103_big.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 330px;" /></a><span class="Apple-style-span" style="font-family:'Trebuchet MS', Trebuchet, Verdana, sans-serif;"><div style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style=" white-space: pre;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="white-space: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><br /></span></b></span></span></span></span></div></span><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-aa4cb5c1570488c3-16670" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxlPS4f8fraZk9AYi4H0JYVuQbnkLQZaKndrcKTeulK29GYHAmhPEK4EhdTwIuxUjkXlIm8wqAFbMaS6ojDw1m9DHe2KWS07qPOLw50Uxe37D4S43DUnAnhP_YpRKdJobF25R9R&origin=cfvv.blogspot.com" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></span></div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><br /></div></div><div style="text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-cd31e5c3e39d6ea3-7681" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyGkzSnQHwopvRufKjLqbXJgDZ3gIs5UPk4GudK6Cpo04hVq3ERZGt68lwZAJBerzI5kWlEC8jLS5TNBbSdQkL6bbKQD5q-WemQrq8riIiXfVe1xZzPkKjTejDggJEaZPWu1Eg&origin=cfvv.blogspot.com" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>

Carros de observação para usar nos trilhos do Turismo:

Os trens de passageiros da Estrada Milwaukee Hiawatha primeira decorreu entre Minneapolis / St. Paulo e Chicago em 1935. O Hiawathas foram o...

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História que passa pelos trilhos da Centro-Oeste

<span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Times New Roman'; color: rgb(51, 51, 51); line-height: 22px; "><div class="tit_colunas" id="tit_artic" align="left" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 24px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 25px; font-weight: bold; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 18px; font-size: 16px; ">Transporte de passageiros e de cargas distribuiu o crescimento pelo Estado</span></div><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">Fonte jornal Hoje em dia:<br /></span><div class="dateLine" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 16px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="author" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 13px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">Elemara Duarte - Repórter - 27/04/2010 - 09:45</span></span></div><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br /></span><div class="clearfix" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 16px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><div class="materia2" id="materia2" align="justify" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; color: rgb(102, 102, 102); font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 13px; text-decoration: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><div style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; float: right; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 10px; padding-left: 10px; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><div style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><p align="right" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 8px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; text-transform: uppercase; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">ARQUIVO HOJE EM DIA</span></p></div><div style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><img alt="patio_sao_lourenco" class="" height="188" src="http://www.hojeemdia.com.br/polopoly_fs/patio-sao-lourenco-1.109955!image/1407165068.jpg_gen/derivatives/landscape_250/1407165068.jpg" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; " title="Photo: ARQUIVO HOJE EM DIA, License: N/A" width="250" /></span></div><div style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 1px; border-right-width: 1px; border-bottom-width: 1px; border-left-width: 1px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: rgb(226, 226, 226); padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-right-style: solid; border-right-color: rgb(195, 195, 195); border-left-style: solid; border-left-color: rgb(195, 195, 195); border-bottom-style: solid; border-bottom-color: rgb(195, 195, 195); border-top-style: solid; border-top-color: rgb(195, 195, 195); width: 248px; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><p align="left" class="materia3" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 11px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 12px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; text-decoration: none; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">A ferrovia levou água mineral para a inauguração de Brasília</span></p></div></div><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">Para as gerações pós 1960, acostumadas com o transporte feito essencialmente sobre o asfalto, é difícil imaginar que, durante mais de um século, o crescimento do Brasil, e também de Minas Gerais, era feito essencialmente pelos trilhos. Parte dessa história tem na Viação Férrea Centro-Oeste um dos seus capítulos mais expressivos.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />Os vagões transportavam produtos agrícolas para Goiás, bois e suínos para o Rio de Janeiro, café para o Porto de Santos e até água mineral vinda do Sul de Minas. Ainda sobre os trilhos, era possível ir para a Bahia, Rio de Janeiro, São Paulo e até para o Planalto Central, para visitar Brasília. "Cerca de 90% das ferrovias de Minas Gerais eram integrantes da Centro-Oeste", destaca o engenheiro civil ferroviário Ricardo Resende Coimbra, que lançou o livro "Uma Viagem pelos Trilhos da Centro-Oeste: 120 anos de história".</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />Coimbra, que trabalhou na Rede Ferroviária Federal (RFFSA), passou três anos pesquisando sobre o tema. De acordo com o engenheiro ferroviário, a formação da Centro-Oeste ocorreu após a fusão de diversas estradas de ferro. "Reuni a história das ferrovias que originaram a Superintendência Regional de Belo Horizonte, especialmente as ferrovias que compuseram a 5ª Divisão Operacional Centro-Oeste, em 1969. Nesse trabalho, descobri histórias que estavam perdidas", diz.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />A Viação Férrea Centro-Oeste passou a usar esse nome em 1965 e somava domínios da Rede Mineira de Viação (RMV), com um trecho conhecido como Bahia-Minas, e a Estrada de Ferro Goiás. Nos últimos anos de atuação desta ferrovia, relata Coimbra, ela foi integrada com parte da Estrada de Ferro Central do Brasil, formando a RFFSA, que tinha a Superintendência de Belo Horizonte.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />Parte dessa história começou em 1872, quando foi criada a Estrada de Ferro Oeste de Minas (EFOM) pela Lei 1.914. "Depois dessa lei, um dos primeiros pontos a entrar em funcionamento nessa estrada foi em São João del- Rei, em 1881", aponta Coimbra, no livro. Na ocasião, a disputada inauguração do empreendimento, na Região do Campo das Vertentes, contou com as presenças reais de Dom Pedro II e da imperatriz Tereza Cristina, além de vários ministros.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />Na época, a importância do investimento em linha férrea foi apontada em um dos jornais locais, denominado o "Arauto de Minas", que descreveu o "dia feliz" de sua inauguração, com gramática usada na época. "Inaugurando-se a importante ferrovia, que liga S. João d'El-Rei ao centro da civilização nos coloca à vanguarda dos povos adiantados, trabalhando na longa estrada do progresso".</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />O autor informa que nos vagões da EFOM eram transportados cereais, cal, toucinho e, para não fugir da indispensável demanda mineira, até queijos.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br /></span><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; font-weight: bold; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">Linhas às margens do Rio das Mortes</span></strong></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />Mesmo com o entusiasmo inicial, Coimbra relata que durante o primeiro ano de tráfego, o trecho que passava por São João del-Rei teve prejuízos financeiros em virtude de fortes chuvas. Por serem construídas às margens do Rio das Mortes, essas linhas foram atingidas pelas enchentes.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />Segundo o autor do livro, em 1799 os bandeirantes se instalaram onde existia ouro em Minas Gerais. Nessa mesma época, foram marcados trechos para o tráfego, sendo que, na maior parte das vezes, essas áreas margeavam rios. "E foi acompanhando os rios que as ferrovias nasceram", diz.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />O costume de construir linhas férreas ao longo do curso dos rios ainda provocava prejuízos para o transporte ferroviário no início do século passado. De acordo com Coimbra, em 1906 há registros de enchentes invadindo linhas, como é o caso do Rio das Mortes, em São João delRei, ao lado do qual seguia uma estrada de ferro por 222 quilômetros - desses, 163 ficaram submersos. Na publicação, Coimbra informa que em alguns pontos as enchentes chegaram a quatro metros acima dos trilhos.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />Com os anos, a estação de São João del-Rei, que já nasceu com importância, começou a ter atuação cada vez mais expressiva dentro dos domínios da Centro-Oeste. O movimento na região estava ligado à exportação e importação de produtos. Para dar suporte a essa demanda, foram construídos galpões para depósitos, ferraria, oficinas e a curiosa "rotunda", que existe até hoje e está aberta à visitação. Ela é um tipo de oficina em formato circular destinada à manutenção de locomotivas e vagões.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />Em São João del-Rei, parte do patrimônio, incluindo a rotunda, foi mantida. Hoje, a região possui o trem turístico que liga esta cidade a Tiradentes, em um percurso aproximado de 12 quilômetros. Em Ribeirão Vermelho, no Sul de Minas, ao contrário, há uma rotunda, que é considerada a maior da América Latina, mas que hoje está em ruínas.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />Segundo informações do vice-prefeito de Ribeirão Vermelho, Tadeu Cantão, o município está realizando esforços junto ao Instituto Estadual do Patrimônio Histórico e Artístico de Minas Gerais (Iepha) e empresas para a reforma do local, mas as obras ainda não têm previsão para começar. "O município, sozinho, não tem condição de arcar com essa obra", diz.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br /></span><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; font-weight: bold; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">Prédios em ruínas em cidades de MG</span></strong></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />"O prédio ainda está de pé, mas sofreu com muitas enchentes e boa parte da cobertura de telhas francesas está comprometida", descreve Eliane Batagini, que colaborou com as pesquisas do livro. Eliane trabalhou na RFFSA como analista de recursos humanos e, assim como o autor, com quem é casada, também conheceu a história da Centro-Oeste. "A gente não tem veias. Tem trilhos pelo corpo. É uma paixão muito grande pelo tema, e o livro traz essa história para a atualidade", diz Eliane.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />Ela conta que percorreu cidades, juntamente com o marido, e, nessas viagens, se deparou com ruínas de outras belas estações e prédios usados nas atividades das ferrovias. "Chegamos a chorar diante dessas situações. Aqui em Lavras, por exemplo, onde moramos, o estado da estação é degradante", lamenta.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />"Daqui de Lavras, com os trens, era possível ir para a praia no Rio de Janeiro com apenas uma parada em Barra Mansa", conta Ricardo Coimbra. O autor explica que a ferrovia na cidade em que vive, no Sul de Minas, surgiu em 1889, por meio de um decreto estabelecido para que Ribeirão Vermelho e Lavras fossem ligadas pelas linhas. Em virtude da construções de vários novos trechos ligados à cidade, a estação local precisou ser ampliada.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />Em 1931 foi criada a Rede Mineira de Viação (RMV). Ela era a soma das estradas de ferro Oeste de Minas e Sul de Minas. Um prédio histórico de uma das estações ainda pode ser admirado em Belo Horizonte, na Rua Sapucaí, próximo à Estação Central do metrô. "A rede transportava pessoas e todo tipo de mercadoria. Café, sal, bovinos, suínos vivos para várias regiões", informa Coimbra.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br /></span><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; font-weight: bold; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">Boiadeiros em comitiva sobre os trilhos</span></strong></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />O ferroviário aposentado Roberto Sbampato Pereira trabalhou na RMV e se aposentou pela RFFSA. Hoje, ele é estudioso sobre o tema das ferrovias, e também lembra da época do auge ferroviário. "Aqui (em BH) na Estação do Horto Florestal, havia um desvio para fazer baldeação do gado que ia para o Rio de Janeiro. Os animais vinham de Montes Claros, no Norte de Minas", conta.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"> </span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">Para cuidar dos animais na comitiva sobre os trilhos, seguiam boiadeiros, que nas estações, davam água e milho para o gado. "Eles faziam uma cama no carro da calda (último vagão) para dormir durante a viagem", descreve.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />Uma das incorporações da Centro-Oeste foi a Estrada de Ferro Goiás. Esse trecho foi levado até o Estado, inicialmente em 1907, sob a motivação do transporte de produtos agrícolas, como cereais, milho e açúcar. A última expansão da ferrovia nesta direção foi para Brasília, em 1960. "Os trilhos precisavam chegar na nova capital, mas isso aconteceu apenas em 1968, quando atingiu a Estação Bernardo Saião, que é próxima à capital", observa.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />A ferrovia só chegou mesmo em Brasília em 1981, pelo Terminal Rodoferroviário, que recebia ônibus e trens. "Essa estrada nascia em Formiga, na Região Centro-Oeste de Minas, e ia até Araguari, no Triângulo, o que dava uma distância de cerca de 400 quilômetros. Mesmo em território mineiro, ela pertencia à Estrada de Ferro Goiás. O trecho foi encampado pela Ferrovia Oeste de Minas por ordem do Governo federal", lembra Sbampato.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />Umas das passagens mais curiosas registradas pelo livro do engenheiro ferroviário vem dos anos 1960. Conforme relata, para a inauguração de Brasília foram encomendados carregamentos de água mineral de São Lourenço, que seguiram até a capital federal pelos trens.</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br />Tanto Coimbra, quanto Eliane admitem que os tempos da economia essencialmente sobre trilhos em algumas cidades já passou, mas eles apontam uma tendência, que tem sido muito bem aceita: passeios turísticos de trem. "Eles estão pipocando por todo o país. Aqui, por exemplo, temos o circuito turístico de Furnas e da Estrada Real. Essa questão econômica não está tão esgotada assim", avalia Eliane Batagini. </span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 1.3; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">Informações sobre ferrovias: </span><a href="http://viagemnostrilhos.blogspot.com/" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; text-decoration: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; " target="_blank"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">http://viagemnostrilhos.blogspot.com</span></a></p></div></div></span>

História que passa pelos trilhos da Centro-Oeste

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