LAVRAS ALÉM DO TEMPO

CSN investe R$ 150 milhões em terminal de contêineres do Rio de Janeiro

Ferrovia Intermodal

Link Author

Title: CSN investe R$ 150 milhões em terminal de contêineres do Rio de Janeiro
Author: Ferrovia Intermodal
Rating 5 of 5 Des:

O Sepetiba Tecon , terminal de contêineres da CSN, no estado do Rio de Janeiro, investirá R$ 150 milhões para aumentar s...

<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
<br />
</h3>
<div class="post-header">
</div>
<div class="div_titulo_noticia_interna">
</div>
<div class="div_interna_twitar">
</div>
<div class="div_interna_recomendar">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilKrUgaoMyY9G7qtGHF1TsiJhO48lHLWh7bjDFtl3d7Y8wb5fXruVtA2of0gtPf0zinA95mTtbnKvTU2Oi8vIbEg_HX-g0_1KYGu6ZeHcDvgnhwshn8MHtup3sWl9PF3G4ozegmniU1Zho/s1600/sepetiba_tecon.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilKrUgaoMyY9G7qtGHF1TsiJhO48lHLWh7bjDFtl3d7Y8wb5fXruVtA2of0gtPf0zinA95mTtbnKvTU2Oi8vIbEg_HX-g0_1KYGu6ZeHcDvgnhwshn8MHtup3sWl9PF3G4ozegmniU1Zho/s400/sepetiba_tecon.jpeg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana; font-size: medium;">O <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Sepetiba_Tecon">Sepetiba Tecon</a>, terminal 
de contêineres da CSN, no estado do Rio de Janeiro, investirá R$ 150 
milhões para aumentar sua capacidade de movimentação em 87%, saltando de
 237 mil unidades para 444 mil, já no final de 2013.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana; font-size: medium;">O terminal de contêineres e cargas gerais, porto
 concentrador de cargas (Hub Port), localizado no <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Porto_de_Itagua%C3%AD">Porto de Itaguaí</a>, 
movimentou 216 mil contêineres em 2011, um aumento de 10% sobre o ano 
anterior.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana; font-size: medium;">O projeto de expansão contempla o aumento da 
estrutura contínua de cais de 540m para 810m, o que permitirá receber 
simultaneamente mais de um navio de grande porte. Do investimento total,
 R$ 41 milhões serão destinados à compra de dois portêineres e quatro 
transtêineres (equipamentos usados na movimentação dos contêineres do 
navio para o costado e no armazenamento dentro do pátio, 
respectivamente). Além dos R$ 150 milhões, a CSN já havia realizado 
investimento de R$ 12 milhões na dragagem dos Berços do Porto.</span></div>
<br />
<br />
<span style="font-family: Verdana; font-size: medium;">Fonte: Guia Marítimo</span><br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/9HlCcnrjlgE?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span class=" " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Porto de Itaguaí">Porto de Itaguaí </span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span class=" " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Porto de Itaguaí"> </span></h1>

CSN investe R$ 150 milhões em terminal de contêineres do Rio de Janeiro

O Sepetiba Tecon , terminal de contêineres da CSN, no estado do Rio de Janeiro, investirá R$ 150 milhões para aumentar s...

Mais informações »

Sepetiba Tecon de olho em cargas paulistas

Ferrovia Intermodal

Link Author

Title: Sepetiba Tecon de olho em cargas paulistas
Author: Ferrovia Intermodal
Rating 5 of 5 Des:

Terminal prevê crescer 6% este ano Nos últimos tempos, as atenções dos cariocas, na área portuária, se voltaram para o ...

<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
<br />
</h3>
<div class="post-header">
</div>
<div class="post-header">
</div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><i>Terminal prevê crescer 6% este ano</i></span></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGuhobVpBCowcprFXDiUmAadp0w8prxBSgqJBEPHNS1C25GZWz2Q9rlCglGIZa8tULwswz5T3SNPuIh-JLNDfsqFpA7Bo85UBpQdP8F3b3x0yZQxF0-D4gDNoyaCqzWoaUETL6Wy2qDCjB/s1600/PORTO-DE-ITAGUA%C3%8D-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGuhobVpBCowcprFXDiUmAadp0w8prxBSgqJBEPHNS1C25GZWz2Q9rlCglGIZa8tULwswz5T3SNPuIh-JLNDfsqFpA7Bo85UBpQdP8F3b3x0yZQxF0-D4gDNoyaCqzWoaUETL6Wy2qDCjB/s400/PORTO-DE-ITAGUA%C3%8D-1.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: medium;">Nos últimos 
tempos, as atenções dos cariocas, na área portuária, se voltaram para o 
velho Porto do Rio. E com razão: a centenária Companhia Docas do Rio de 
Janeiro sofrerá enorme modernização. Ganhará um segundo terminal de 
passageiros, deverá contar com melhor acesso viário e os dois terminais 
de contêineres – dos grupos Libra e Multiterminais – praticamente vão 
duplicar de capacidade, com investimentos de R$ 1 bilhão; poderão em 
breve receber navios de 8 mil contêineres.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: medium;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: medium;"><a href="http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=3930706671388636527" name="more"></a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: medium;">Mas, no 
ex-porto de Sepetiba – hoje Itaguaí – o terminal Sepetiba Tecon não está
 parado e, ao contrário, tem grandes planos, segundo relata a esta 
coluna o diretor comercial, Marcelo Procópio. O terminal pertence 
integralmente à CSN, mas opera com visão de mercado. Nada menos de 88% 
do movimento do terminal são de contêineres, sendo o restante dividido 
entre cargas da CSN – bobinas de exportação – e equipamentos pesados, as
 chamadas “cargas de projeto”.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: medium;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: medium;">Procópio revela
 que o <span style="background-color: #fff2cc;">Sepetiba Tecon não se foca em disputar cargas com os outros dois 
terminais do Rio, mas, como os demais, <span style="background-color: yellow;">busca itens na área de influência
 do porto,<span style="background-color: cyan;"> como Minas Gerais</span></span> e indústrias da Via Dutra. Lamenta o 
traçado de descida da Serra das Araras, onde as carretas mal podem fazer
 curvas sem sair de sua faixa de rolamento</span>, mas diz confiar no <span style="background-color: yellow;">Arco 
Rodoviário</span>. “ Mesmo com atrasos, <span style="background-color: cyan;"> quando o Arco vier, irá ligar o 
Rio a Juiz de Fora (MG) e o pólo petroquímico de Itaboraí ao nosso terminal.</span> 
<span style="background-color: yellow;">Será um grande avanço trazer cargas de várias regiões do país sem passar
 pela ponte Rio-Niterói e pela Avenida Brasil”</span>, diz.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: medium;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: medium;">O Sepetiba 
Tecon movimentou 219 mil containeres em 2011 e, este ano, a previsão de 
expansão de 10% foi reduzida a 6%, diante da conjuntura. Procópio afirma
 que <span style="background-color: yellow;">a força industrial de São Paulo é enorme e cresce acima da 
capacidade de expansão do porto de Santos</span>, razão pela qual a atração de 
cargas de lá é uma das prioridades. Afirma que a operação no Sepetiba 
Tecon é rápida, como se expressa no linguajar do segmento: “ O tempo de 
gate é bom”. Lembra que muitos portos não têm área próxima, a chamada 
retroárea e o Tecon conta com 400 mil metros quadrados, além de dispor, a
 CSN, de área contígua de 10 milhões de metros quadrados, onde se 
pretende criar um condomínio industrial, com usinas de aço e cimento da 
CSN, que será o Pólo Logístico Multimodal.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: medium;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: medium;">No Tecon, 21% 
do movimento são de cabotagem, 48% de transbordo – transferência de 
carga de navios maiores para menores – e o restante de itens unicamente 
de comércio exterior. A profundidade oficial é de 14,5 metros, mas foi 
feita dragagem por empresa particular que elevou o calado para 15,5 
metros, o que ainda aguarda confirmação pela Marinha. Com isso, <span style="background-color: yellow;">o porto 
poderá receber os gigantes de 18 mil containeres, ainda em construção 
para empresas internacionais</span>.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: medium;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: medium;">Há alguns 
tempo, os contêineres levavam apenas carga industrial, enquanto itens 
agrícolas eram exportados em sacas. <span style="background-color: yellow;">Hoje, 90% do café são embalados em 
contêineres – seja em uma grande sacola interna, o liner bag, ou em 
sacas de 60kg acondicionadas nos contêineres</span>. Já há exportação de soja 
em containeres e <span style="background-color: yellow;">em breve, a novidade deverá atingir o açúcar</span>. Explica 
que, obviamente, é mais barato levar essas cargas soltas nos porões – a 
granel. No entanto, o contêiner permite embarque e desembarque mesmo com
 chuva; além disso, a exportação a granel em geral é direcionada a um 
importador, que a divide entre atacadistas no destino. <span style="background-color: yellow;">Quando se usam 
contêineres, um pequeno mercado da Inglaterra, por exemplo, pode comprar
 cinco unidades, a um preço final melhor, pois passa a prescindir de 
intermediários</span>.</span></div>
<span style="font-size: medium;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: medium;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: medium;">Por fim, relata uma grande vantagem de Itaguaí: a região está virando um
 Eldorado. O estaleiro de submarinos da Marinha irá empregar 6 mil 
pessoas; a CSA é um gigante da área siderúrgica; Eike Batista está 
construindo um terminal de minério; a Rolls-Royce está montando sua 
fábrica; a CSN dispõe do Tecar para carvão e minério; a Wartsila vai 
produzir grupos geradores na área da Nuclep; a Petrobras está criando 
bases de operação para o pré-sal e a Vale conta com um terminal no porto
 organizado e outro fora.</span><br />
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: medium;">
</span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: medium;"><a href="http://www.cabotagembrasil.com/2012/04/sepetiba-tecon-de-olho-em-cargas.html">Via Net Marinha</a></span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
</div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span id="goog_471280112"></span><br /></span>
<br />
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">

<span class=" " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Arco Metropolitano do Rio de Janeiro">
    <span style="font-size: medium;">Arco Metropolitano do Rio de Janeiro<span id="goog_471280113"></span></span></span></span></h1>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/m26UtEZQk4k?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></span></div>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
<span class=" " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Arco Metropolitano do Rio de Janeiro"><span style="font-size: medium;"> </span></span></span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
<span class=" " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Arco Metropolitano do Rio de Janeiro"><span style="font-size: medium;"> </span></span></span></h1>
</div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span>

Sepetiba Tecon de olho em cargas paulistas

Terminal prevê crescer 6% este ano Nos últimos tempos, as atenções dos cariocas, na área portuária, se voltaram para o ...

Mais informações »

Projeto Visitando o Metrô de Brasília

Ferrovia Intermodal

Link Author

Title: Projeto Visitando o Metrô de Brasília
Author: Ferrovia Intermodal
Rating 5 of 5 Des:

Estudantes conhecem estrutura do Metrô-DF Ailton Mesquita, da Subsecretaria de Articulação Social e ...

<div>
<br />
<div class="itemIntroText">
<h2 class="itemTitle" style="text-align: center;">
      
    <span style="font-size: large;">Estudantes conhecem estrutura do Metrô-DF
    
   </span></h2>
<div style="text-align: center;">
<span class="itemAuthor">
    
      Ailton Mesquita, da Subsecretaria de Articulação Social e</span></div>
</div>
<div class="itemIntroText">
<div style="text-align: center;">
<span class="itemAuthor"> Novas Mídias da Secom     </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaId1nchoqWckuFtnBVIdAvRMo8wW1h6i1U6dshQmo5ftd6VO55noLlMg15iQfby_SMThgidvv3q9lMqmbVqnIGYAVV-S1I4SH8IHP-k0gQhtnb0tN7aU5ds0kOq1mRmHI7bpq9CZgo1I/s1600/brailia+metro+crian%C3%A7as94c241200d6ca11b222be2340ae5dafa_XS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaId1nchoqWckuFtnBVIdAvRMo8wW1h6i1U6dshQmo5ftd6VO55noLlMg15iQfby_SMThgidvv3q9lMqmbVqnIGYAVV-S1I4SH8IHP-k0gQhtnb0tN7aU5ds0kOq1mRmHI7bpq9CZgo1I/s400/brailia+metro+crian%C3%A7as94c241200d6ca11b222be2340ae5dafa_XS.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"> Foto Pedro Ventura</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Projeto <span style="background-color: yellow;"><i>Visitando o Metrô</i> </span>levará neste mês 160 estudantes da rede pública para conhecer como funciona o transporte subterrâneo no <a href="http://www.df.gov.br/noticias/item/3813-estudantes-conhecem-bastidores-do-metr%C3%B4-df.html">Distrito Federal</a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
</div>
<div class="itemFullText">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Sorrisos, empolgação e olhos atentos marcaram a primeira visita de 
alunos da rede pública de ensino ao Complexo Administrativo e 
Operacional (CAO) do <a href="http://www.metro.df.gov.br/">Metrô-DF</a>, em Águas Claras, na manhã desta 
quarta-feira (3). O projeto Visitando o Metrô, lançado neste mês em que 
se comemora o Dia da Criança, apresentou o <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Metr%C3%B4_de_Bras%C3%ADlia">sistema metroviário</a> de forma 
lúdica a 20 jovens de 7 a 12 anos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Durante todas as quartas-feiras, até o final de outubro, o metrô 
espera levar cerca de 160 crianças de escolas públicas do DF para 
conhecerem os bastidores de uma estação e dos trens. Detalhes sobre 
segurança e regras de acessibilidade para pessoas com deficiência também
 fazem parte da programação.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Os pequenos visitantes embarcaram na Estação Taguatinga Sul rumo 
ao CAO, onde foram recebidos pela presidenta do Metrô-DF, Ivelise 
Longhi. Em seguida, os jovens assistiram ao filme <i>Metrô nos Trilhos</i>, que mostra o funcionamento de todas as áreas do metrô, com direito a pipoca e tudo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">De acordo com Ivelise, o objetivo do projeto é que as crianças 
conheçam o funcionamento do transporte e multipliquem as boas práticas 
no uso do metrô da cidade. "<span style="background-color: yellow;">Já temos muitos carros nas ruas. Queremos 
que as crianças saibam da importância do metrô e nos ajudem a cuidar 
dele</span>", explicou a presidenta.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Um dos pequenos espectadores foi Hugo Soares, de 10 anos, a 
visita o ajudou a entender como trabalham os funcionários do metrô e a 
aprender algumas regras. "Foi a segunda vez que andei de metrô. Agora 
sei que tenho que esperar atrás da faixa amarela e não pode entrar 
descalço, nem sentar no chão", completou.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">A segunda etapa da visita monitorada foi a passagem pelo Centro 
de Controle Operacional <span style="background-color: yellow;">(CCO), batizada pela garotada como "a parte do 
videogame"</span>, que funciona 24 horas por dia e apresenta o mapa com a 
localização de todos os vagões. Durante o dia, funcionários fazem o 
controle de horários e de energia elétrica dos trens. De madrugada o 
serviço é fechado para manutenção e instalação de novos sistemas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">"É como um jogo de simulação, você controla o veículo para chegar
 ao fim. Mas, neste caso, o que estamos vendo é uma representação real",
 explicou Silvio Lopes, coordenador do CCO.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Na última parte da visita, as crianças conheceram o Centro de 
Monitoramento, local onde os metroviários observam todas as estações e o
 deslocamento dos trens, por meio de câmeras. Os jovens puderam assistir
 ao momento em que chegaram à estação, passaram pela bilheteria e 
embarcaram. Para a estudante Larissa Moura, 10, o monitoramento ajuda a 
manter a segurança dos usuários. <span style="background-color: yellow;">"Eu nem sabia que estava sendo filmada 
até na hora que entrei na estação"</span>, brincou.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">No final do passeio, <span style="background-color: yellow;">os estudantes puderam escolher entre fazer 
uma redação ou um desenho com a temática da visita. Os melhores 
trabalhos serão premiados com um <i>tablet</i> (computador de mão), 
uma bicicleta e um patinete ou skate</span> para o primeiro, segundo e terceiro
 lugares, respectivamente. Os vencedores serão divulgados no último 
encontro, em 31 de outubro, e <span style="background-color: yellow;">terão seus trabalhos exibidos na página do
 Metrô-DF na internet e na TV Minuto</span>, que exibe programação no interior 
dos trens.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
</div>

Projeto Visitando o Metrô de Brasília

Estudantes conhecem estrutura do Metrô-DF Ailton Mesquita, da Subsecretaria de Articulação Social e ...

Mais informações »

Conteinerizar ou não conteinerizar, eis a questão

Ferrovia Intermodal

Link Author

Title: Conteinerizar ou não conteinerizar, eis a questão
Author: Ferrovia Intermodal
Rating 5 of 5 Des:

O grande dilema no sistema de transporte de carga no Brasil O livro faz uma reflexão moderna de Hamlet de Shakespeare ...

</div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: medium;">O grande dilema no sistema de </span></b></div>
<div align="CENTER" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div align="CENTER" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: medium;">transporte de carga no
Brasil</span></b></div>
<div class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj57_V3gMmGHIXNyZz_FzyD-NJSvhf6IcVNmOfCbuLDSkMMtUdgMdMRpdtNOz1V09ctfvbJmjnHrlc5DgIfaoaFIYcb9_KWhXli6wfrSumWO3J8ZNhendLYCuUDflpf6TWzbpgr-SWaxd_m/s400/A-caveira-de-Hamlet.jpg" width="297" /></div>
<div class="western" style="margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;"><span style="font-size: xx-small;"><a href="http://portal.belezarevelada.com.br/2012/04/a-caveira-de-hamlet-chega-as-livrarias-dia-17/">O livro faz uma reflexão</a>  <a href="http://www.canal6editora.com.br/a-caveira-de-hamlet.html">moderna  de Hamlet de Shakespeare</a></span></span><br />
</div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: x-small;">   <span style="font-size: medium;"> O sistema
de transporte brasileiro vive uma situação de ficção análoga a
uma <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Hamlet">tragédia shakesperiana a lá Hamlet</a>, parodiando a peça teatral
existe algo de estranho no reino do sistema de transporte brasileiro
de carga, onde o personagem  pegaria o mapa dos sistema ferroviário e
transporte de carga brasileiro e estaria a se  perguntar: 
“Conteinerizar ou não Conteinerizar, eis a questão”.</span></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;">   Em
decorrência de um sistema rodoviário de carga com mais 800.000 
caminhoneiros  e cerca de  50.000 empresas em livre concorrência
entres si,  onde a maioria não consegue  comprovar renda para
comprar um caminhão novo, apesar de haver crédito do governo,
impedindo o país de renovar a frota, e os caminhoneiros chegam a
trabalhar exaustivas 12, 14, 16 horas ou mais, eles chegam a
situação de fazerem movimentos e greves contra a regulamentação do 
governos para redução da jornada de trabalho e implantação de
descanso, são heróis anominos carregando as cargas de um
Brasil produtivo, mas quando diminui a expansão da economia entram em
competição predatória, reduzindo o preço dos fretes, chegando a
queimar o capital investido no caminhão e depreciando o seu único
bem o caminhão e a sua saúde, quando a economia cresce sobem os
preços do frete, encarecendo os custos logistícos, o custo Brasil, 
gerando inflação no país e inviabilizando o crescimento econômico 
sustentável e causando aquilo que muitos economista chamam de vôo da 
galinha, quando o desejavel é o vôo da cegonha.</span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;">   Já o
insuficiente sistema ferroviario brasileiro de uma malha ferroviária
antiguada do século 19, a maioria em bitola estreita métrica,
organizado em um monopólio estatal da RFFSA e Fepasa  no século 20, entrou no século 21 com uma privatização que resultou em 
monopólio privado com milhares de quilometros inoperante, onde a
maioria das concessões da ferrovia foram adquiridas por empresas de
mineração ou focadas apenas no transporte de granéis e commodities
agrícolas sem grande interesse na carga geral e utilizando para o
transportes até os portos na faixa de 500 a 700 km enquanto nos
Estados Unidos, eles utilizam a ferrovia para transportes além dos
1500 km ou mais, como atesta estudo do <a href="http://www.ilos.com.br/web/index.php?option=com_content&task=view&id=1012&Itemid=74&lang=br">ILOS - Instituto de Logistica e Suplly chain da UFRJ</a>. Houve avanço na privatização como defende os
representantes da ANTF, sim houve e muitos, mas o sistema ferroviário
precisa avançar muito mais para atender as demandas por transporte e
 a logística no Brasil, para fazer frente as necessidade do
crescimento da economia brasileira neste século 21 e avançarmos 
rumo ao século 22 ,como pregonizava o engenheiro ferroviario Teófilo
Ottoni no seculo 19,  temos que construir ferrovias para o futuro.</span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9SRSWiaEFq1slUJJetcn4ee4xCSj-_19QdnJgzgWiRrpMBE7L7WxJEUOz1__RJ1fJrBH9mhAKT6xlcusfXxtuRAgqj2idQPF-bpx7m76rUJ3j_QAHNWnSClDi9KVf4W6lJYzTTTBMRLE9/s1600/market-share2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9SRSWiaEFq1slUJJetcn4ee4xCSj-_19QdnJgzgWiRrpMBE7L7WxJEUOz1__RJ1fJrBH9mhAKT6xlcusfXxtuRAgqj2idQPF-bpx7m76rUJ3j_QAHNWnSClDi9KVf4W6lJYzTTTBMRLE9/s1600/market-share2.jpg" /></a></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoQ5hgxYl_FEyOZgjExLsubqixcKkvCSdz41Sh-zT85ufd-6q_4vhuRaOK5Mv7jmO9QJwpJrpnTV5_C485_7eUzElclJO9kc5HInKPTxhdIfTzSgABs9Af9rwetYaLzgcc-39a3vhwwYs3/s1600/figura4.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoQ5hgxYl_FEyOZgjExLsubqixcKkvCSdz41Sh-zT85ufd-6q_4vhuRaOK5Mv7jmO9QJwpJrpnTV5_C485_7eUzElclJO9kc5HInKPTxhdIfTzSgABs9Af9rwetYaLzgcc-39a3vhwwYs3/s400/figura4.png" width="400" /></a></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;">   Os
estudiosos no assunto de transporte comentam e denunciam que o país
tem um<a href="http://ferroviaintermodal.blogspot.com.br/2012/06/custos-logisticos-na-economia.html"> custo logístico que chega  ser o dobro da Europa e dos EUA </a>como
atesta os trabalhos detalhados de economistas especializados e
instituto de pesquisa, na área de commodities agrícola comparam aos
custos da produção dos custo da soja brasileira e Norte Americana 
e o envio para Europa e Asia onde os Norte Americanos utilizam
maciçamente o sistema ferroviário e a hidrovia do Mississipi
Missouri, mas no sistema de carga geral o grande diferencial são a
utilização da <a href="http://ferroviaintermodal.blogspot.com.br/2011/10/conteiner-e-politica-industrial.html">intermodalidade através do uso de conteiner Internacional</a>, e os contêineres doméstico Norte Americano  e na
Europa o uso das caixas movéis ou Swap Bodies, que seriam nosso baús
rodoviarios removíveis, destacando que os asiáticos a começar com os
japoneses iniciaram, implantaram, construiram e desenvolveram  
modernos e gigantescos portos preparados para a movimentação de
conteineres ISO a fim de participarem do mercado globalizado .</span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtYeYtkF6SRqlB7018aRcIGOemm3y4Apn2cPCSjrM5BxwRb7vJcJlgqk1Vfvv92uHcUls0zL3OT0OPquEMagt7kFGBaH2YcIm2buRy5qdK_FU3sIkTpYSY94j122-DpLf0ugqjBlTy75M8/s1600/dilma+e+plano+logistica.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtYeYtkF6SRqlB7018aRcIGOemm3y4Apn2cPCSjrM5BxwRb7vJcJlgqk1Vfvv92uHcUls0zL3OT0OPquEMagt7kFGBaH2YcIm2buRy5qdK_FU3sIkTpYSY94j122-DpLf0ugqjBlTy75M8/s400/dilma+e+plano+logistica.jpeg" width="400" /></a></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;">    È
interessante que o <a href="http://www.transportes.gov.br/noticia/conteudo/id/65396">Programa de Investimento em Logística: Rodovias e Ferrovias</a> lançado pela Presidenta
Dilma, em 15 de agosto de 2012 de 133 bilhões para <a href="http://blog.planalto.gov.br/programa-de-concessoes-de-ferrovias-e-rodovias-tera-investimento-de-r-133-bilhoes/">modernização e ampliação da malha rodoviária e ferroviária</a> não consta nenhuma palavra, comentário ou investimento sobre
intermodalidade, multimodalidade ou conteinerização e o mesmo não relata
sobre estudos para a implantação de terminais intermodais de carga
para integrar o sistema rodoviário e o ferroviário. Apesar do plano
do governo estar criando a Empresa de Planejamento de Transporte que terá
a missão de estudar a implantação de projetos de transportes em
substituição ao antigo GEIPOT, só que muitos estão esquecendo que
o antigo GEIPOT, através de seus especialista;  participaram através
de viagens e estudos da modernização do sistema de transporte na
Europa e Estados Unidos que foram feitos baseados no sistema
intermodal através do uso dos conteineres ISO  onde o padrão é o
TEU - Twenty Equivalente Unit - unidade equivalenta a um conteiner de 20
pés ou 6 metros de comprimento.</span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">

</div>
<span style="font-size: medium;"><br /></span>
<br />
<div align="JUSTIFY" class="western">
<span style="font-size: medium;">    Muitos se fala ou debate sobre a modernização
e investimento nos portos brasileiro, mas qualquer modernização
passa pela implantação e o desenvolvimento da contêinirização que
surgiu a 50 anos e hoje domina o comercio internacional, navios porta
contêineres modernos carregam de 4.000 a 11.000 contêineres e a
movimentação nos portos e sua interiorização se faz
prioritariamente em países continenais como o EUA e a os países da
Europa Continental através de ferrovias e terminais retroportuarios
intermodais interiorizados para a movimentação de contêineres e ai
sim, a movimentação para o sistemas rodoviários através de
caminhões para  as localidades finais como vem ocorrendo com a <a href="http://ferroviaintermodal.blogspot.com.br/2011/10/revolucao-intermodal-no-brasil.html">revolução intermodal no Brasil</a>. </span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western">
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western">
<span style="font-size: medium;">    Tem crescido no mercado
internacional a utilização do uso de contêineres de carga seca TEU
(20 pés – 6 metros ) para o transporte de commodities agrícolas
tais como soja, açúcar, arroz a fim de atender cargas fracionadas
de clientes especificos.</span><br />
<span style="font-size: medium;"><br /></span>
<span style="font-size: medium;">   Lembrando que toda a malha ferroviaria de
carga japonesa cerca de 20.000 km é em bitola estreita de 1,067
mm ou seja 67 mm ou 6,7 cm muita próxima da bitola estreita e
métrica brasileira, exceto o trem bala que é em
bitola Standard internacional de 1,453 mm; e o sistema de transporte ferroviário e
rodoviário japoneses utilizam conteineres de 10 pés ou seja cerca de
3 metros, equivalente aos baus das picapes e caminhõezinhos do VUC -
Veiculo Urbano de Carga, exigido para uso na cidade de São Paulo.</span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;">   Existe
muito debate sobre o sistema de transporte de cargas no Brasil e todos
concordam que se deve  melhorar e investir no sistema ferroviário,
muitos  estão repetindo  frases que o surgimento e o fortalecimento
do sistema rodoviário é responsavel pela a situação caótica que
vivemos hoje.</span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;">   Pensamos que é um erro pensar assim, as ferrovias são um modo de
transporte monopolitas e o sistema rodoviário são a livre
concorrência, quando JK lançou a indústria rodoviária no Brasil
foi uma iniciativa acertada a indústria rodoviaria criou um novo
Brasil, indústrialmente moderno no século 20, assim como a ferrovia
o fez no século 19, acontece que nossas ferrovias, são ferrovias do
século 19 e elas não se modernizaram e quando das crises do
petŕoleo de 1973 e 1979, quando as ferrovias Norte Americanas e
Européia se modernizaram desenvolvendo e implantando a
intermodalidade e a multimodalidade e a utilizlação da
contêinerização, se integrando ao sistema rodoviário;  o Brasil
através do GEIPOT muito estudou e desenvolveu trabalhos neste 
sentido, mas um sistema rodoviário extremamente competitivo e uma
economia em recessão e </span><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;">com altas taxas de inflação</span> por anos, impediu a maturação e o investimento
na implantação e modernização da RFFSA e a Fepasa que tinha
estudos sobre o assunto da intermodalidade. </span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;">   Com a privatização os
primeiros anos das empresas concessionária ferroviarias foram anos de
extrema austeridade fiscal e contábil e tinham e tem que responder aos seus
acionistas e preferiram trabalhar desde o início numa projeção
econômica de se atingir uma situação superavitária o mais rapido
possível, onde só os investimentos com taxas de retorno positivas
foram levada em consideração e não deveria ser diferente levando
em consideração que são empresas privada; só depois uma década
da privatização, e já reestruturadas várias concessionárias
partiram para implantação  de projetos de intermodalidades com a
utilização da contêinirização.</span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;">   O que nos
causa surpresa é que o plano lançado pela Presidenta Dilma organizado
pelos seus técnicos e especialista muitos com décadas de
experiência comprovadas no antigo GEIPOT e no Ministério dos
Transporte  a questão da intermodalidade, multimodalidade e o uso da
contêinerização através da utilização dos terminais de cargas
intermodais, nem foram cogitados e para isto lembramos o que escreveu
o Presidente José Sarney no artigo "<a href="http://ferroviaintermodal.blogspot.com.br/2011/08/estradas-de-ferro-caminhos-do-futuro.html">Estradas de Ferro, Caminhos do Futuro"</a> no jornal Folha de São Paulo, <a href="http://acervo.folha.com.br/fsp/1994/6/3/2/4861551">sexta
feira 03 junho 1994</a>  - Pagina 2 - opinião  “<i>Hoje a era do
transporte intermodal que integra ferrovia, hidrovia, rodovia,
cabotagem e avião num todo sistêmico procura retirar todos os
resultados possíveis desse conjunto, para obtenção de custos
baixos</i>.”   e o então
candidato a <a href="http://ferroviaintermodal.blogspot.com.br/2011/08/governador-quercia-explicando-o-sitic.html">Governador de São Paulo Orestes Quércia</a> explicando no vídeo de sua
campanha o projeto para construção de 23 terminais intermodais de
carga unindo a antiga FEPASA ao sistema rodoviário de Carga em 1986, no
final de seu governo, ele entregou o Projeto do <a href="http://ferroviaintermodal.blogspot.com.br/2011/08/plano-diretor-de-transporte-de-carga-na.html">SITIC - Sisterma Interiorizados de Terminais Intermodais de Carga</a>,
 que tem no
Engenheiro Cyro de Laurenza  um dos elaboradores e foi entregue à 
Secretaria de Transporte de Carga do Estado de São Paulo, projeto
revolucionario e modernizador da infra estrutura de transporte de
carga no Estado de São, Paulo, isso há 20 anos atrás. </span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;">   Certamente
a economia brasileira  está mudando da posição de 7ª economia
mundial para a 6ª e para a 5ª e necesitamos urgente de uma nova e
moderna infraestrutura de transporte de carga, acreditamos que para
que isto ocorra, fará necessario a implantação da intermodalidade
baseada em investimento na conteinerização e terminais intermodais
ferroviário com a integração ao sistema rodoviario de carga e os portos.</span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><a href="http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=3930706671388636527" name="salto"></a>   
Pensamos que os grande nós da infra estrutura, não são apenas as
obras de construção civil de reconstruir novas ferrovias em bitola
larga, mas como convidarmos e chamar o setor rodoviário de carga a
participar da integração com o sistema ferroviário através da
intermodalidade, já que são eles que realmente tem carregado o
sistema de carga geral  com mais de 50.000 pequenas empresas e
800.000  caminhoneiros como demonstra os estudos  “<a href="http://www.bndespar.gov.br/SiteBNDES/bndes/bndes_pt/Institucional/Publicacoes/Consulta_Expressa/Setor/Transporte_Rodoviario/200806_3.html">O Transporte Rodoviário de Carga e o Papel do BNDES</a>” de  Simone Saisse Lopes /
Marcelo Porteiro Cardoso / Simone Saisse Lopes / Marcelo Cardoso /
Maurício Serrão Piccinini  de junho de 2008 .</span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;">   Além, é
claro como privilegiar e proteger nossa <a href="http://www.anfir.org.br/">indústria de implementos rodoviário</a> frente a gigantesca produção de conteineres ISO de 20
pés das indústrias Chinesas e Ásiatica, que certamente inundaria o
mercado brasileiro e latino americano. É interessante ler os trabalho do BNDES "<a href="http://www.bndes.gov.br/SiteBNDES/bndes/bndes_pt/Institucional/Publicacoes/Consulta_Expressa/Setor/Transporte/200609_13.html">A Indústria de Implementos Rodoviários e sua Importância para o Aumento da Eficiência do Transporte de Cargas no Brasil"

</a>  Autores: Marcelo Goldenstein, Marcelo de
Figueiredo Alves e Rodrigo Luiz Sias de Azevedo - Data: 09/2006. Até o momento barreiras
protecionista tem sido suficiente para barrar a entrada e  a
permanência de conteneires ISO, talvez chegue um momento que isso não
será mais possível.

</span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;">   Tem duas
formas de tratar o assunto; se preparamos políticamente e
indústrialmente para este embate comercial e industrial de
competitividade global para fazer frente a este desafio ou deixar as coisas
caminharem como estão; e lá na frente descobrirmos que é muito tarde
para atuarmos.</span><br />
<span style="font-size: medium;"><br /></span>
<span style="font-size: medium;">Lembrando o alerta sobre o <a href="http://ferroviaintermodal.blogspot.com.br/2011/08/corredor-ferroviario-bioceanico.html">Corredor Bioceânico Aconcágua </a>ligando os portos Chileno do pacífico aos portos da  Argentina no Atlântico e tem a região dos
Estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná e Mato Grosso
do Sul como área de influência econômica deles e tambem lembrado
que a deficiência de transporte entre as Regiões Sul, Sudeste e o Nordeste brasileiro
baseado apenas no transporte rodoviário de carga aumenta os custos
logistico e o custo Brasil onde muitas vezes é mais fácil e barato
importar da Ásia, Europa e Estados Unidos por um dos vários portos
no litoral brasileiro do que movimentar cargas dentro do Brasil
interligando as diversa regiões metropolitanas e regiões
econômicas brasileiras que estão na maioria da população
localizadas aproximadamente a 300 km do litoral brasileiro, devemos
pensar que devemos fortalecer a indústra nacional e o comércio de
produto brasileiros para então ganharmos escala e participarmos de
um mercado globalizado, não devemos e não podemos colocar ao
Brasil, a situação de sermos apenas    vendedor de commodities
agrícolas e minério, quando precisamos vender uma tonelada, para
comprar um kilo de produtos de maior valor agregados como
produtos eletro-eletrônicos e desindustrializarmos o Brasil; e o<a href="http://ferroviaintermodal.blogspot.com.br/2011/10/conteiner-e-politica-industrial.html"> conteiner é um equipamento do moderno comércio internacional e de política industrial</a> consistente dos países de economias modernas.</span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;">Carlos Eduardo do Nascimento </span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"> </span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"> </span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"> </span></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><span><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Programa de Investimentos em Logística: Rodovias e Ferrovias">Programa de Investimentos em Logística: Rodovias e Ferrovias</span></span></span></h1>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/1PouHUrvhGs?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
 </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
 </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
 </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">

<span style="font-size: small;"><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Programa de Investimentos em Logística: Rodovias e Ferrovias">
    <span>Ministro dos Transportes detalha o </span></span></span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Programa de Investimentos em Logística: Rodovias e Ferrovias"><span> </span></span><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Programa de Investimentos em Logística: Rodovias e Ferrovias"><span>Programa de </span></span><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Programa de Investimentos em Logística: Rodovias e Ferrovias"><span>I</span></span><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Programa de Investimentos em Logística: Rodovias e Ferrovias"><span>nvestimentos em Logística: Rodovias e Ferrovias</span></span></span></h1>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/YTxA8n857Po?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Programa de Investimentos em Logística: Rodovias e Ferrovias"><span style="font-size: x-small;"> </span></span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Programa de Investimentos em Logística: Rodovias e Ferrovias"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Programa de Investimentos em Logística: Rodovias e Ferrovias"><span style="font-size: x-small;"> </span></span><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Programa de Investimentos em Logística: Rodovias e Ferrovias"><span style="font-size: medium;"> A Ferrovia brasileira e a  intermodalidade</span></span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Programa de Investimentos em Logística: Rodovias e Ferrovias"><span style="font-size: medium;"> </span></span></h1>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/kzPMvDXlLbE?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Programa de Investimentos em Logística: Rodovias e Ferrovias"><span style="font-size: medium;"> </span></span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Programa de Investimentos em Logística: Rodovias e Ferrovias"><span style="font-size: medium;"> </span></span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Programa de Investimentos em Logística: Rodovias e Ferrovias"><span style="font-size: medium;"> </span></span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Programa de Investimentos em Logística: Rodovias e Ferrovias"><span style="font-size: medium;"> </span></span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Programa de Investimentos em Logística: Rodovias e Ferrovias"><span style="font-size: medium;"> </span></span></h1>

Conteinerizar ou não conteinerizar, eis a questão

O grande dilema no sistema de transporte de carga no Brasil O livro faz uma reflexão moderna de Hamlet de Shakespeare ...

Mais informações »

História da Ferrovia em Barra Mansa

Ferrovia Intermodal

Link Author

Title: História da Ferrovia em Barra Mansa
Author: Ferrovia Intermodal
Rating 5 of 5 Des:

Trem de Barra Mansa a Lavras Vídeo DVD: viagem gravada em 1995 Barra Mansa, no século XIX era conhecida por po...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: x-large;">Trem de Barra Mansa a Lavras </span></b></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.shopferreo.com.br/ecommerce_site/produto_12540_3416_DVD-Trem-da-RFFSA-Barra-Mansa-a-Lavras-TRENS-E-FERROVIAS-89">Vídeo DVD:  viagem gravada em 1995 </a></div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijyFyr8qnrl4DVGp8B2RyS6O2lCkIJ3XXofOxyAzHqMtS9PHrDPFdxEqtXw-Qj4D0FIawTuNC0gzvfitIrHjXQ36PcPRotCiMzsE53MTWAWUgukMiBfrwFgxyrfxqnSTSg-yvFiuunfoI/s1600/BM+a+lavras+1341020135_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijyFyr8qnrl4DVGp8B2RyS6O2lCkIJ3XXofOxyAzHqMtS9PHrDPFdxEqtXw-Qj4D0FIawTuNC0gzvfitIrHjXQ36PcPRotCiMzsE53MTWAWUgukMiBfrwFgxyrfxqnSTSg-yvFiuunfoI/s640/BM+a+lavras+1341020135_1.jpg" width="452" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;"> </span></b><span style="font-size: large;">Barra Mansa, no século XIX era conhecida por possuir grandes 
fazendas e por ser um centro de produção e comercialização de produtos 
agrícolas, em especial o café. A transição de vila para cidade aconteceu
 ainda em 1857, com efeitos diretos no crescimento da produção 
municipal.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Inaugurada em 1871 pela princesa Isabel e Conde d' Eu, a estação 
ferroviária representou uma marca na história urbana, pois a Estrada de 
Ferro Dom Pedro II funcionou como escoamento da produção cafeeira, além 
promover a agilidade na comunicação com cidades próximas e de outras 
regiões.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Em 1889, com a queda do império, a linha passou a se chamar Estrada 
Ferroviária Central do Brasil, realizando as atividades normais. Em 
1985, porém, um incêndio destruiu boa parte da estação, que já se 
destacava como um dos pontos turísticos que guarda grande parcela da 
história do município.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Diante dos pedidos constantes da população, em 2004 o prédio foi 
totalmente recuperado e reformado. Hoje, a antiga estação está entre os 
patrimônios tombados pelo Instituto de Patrimônio Cultural do Rio de 
Janeiro (INEPAC), além de acolher o Centro Cultural Estação das Artes.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: x-large;">Pátio de Manobras</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Com o passar dos anos e o crescimento do comércio e da população de 
uma maneira geral, a linha ferroviária se transformou em uma opção de 
transporte de cargas que interfere na rotina dos moradores de Barra 
Mansa. A linha atravessa a cidade e atrapalha a locomoção da população, 
seja de pedestres ou veículos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Diante desses motivos, os governantes optaram por elaborar um projeto
 que transferisse o atual pátio de manobras para uma área rural da 
cidade, conhecida como Anísio Brás.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Segundo o supervisor da empresa contratada para representar o DNIT 
(Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), Arnaldo Leal 
Mariuzzo, em julho de 2010 foram autorizados o início das mobilizações 
da obra. Foram contratados cerca de 200 homens, em diversas áreas, como 
carpinteiro, pedreiro e engenheiro, todos da cidade ou de municípios 
vizinhos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">De acordo com o engenheiro da Construtora Integral, Roberto Carlos 
Ferreira, muitas interferências foram encontradas no decorrer da obra, 
como problemas em instalações elétricas, tubulações e exigências quanto a
 autorização para trabalhar em áreas preservadas pelo meio ambiente.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">O engenheiro afirma que se não tivessem sido encontradas tantas interferências, a obra estaria mais adiantada. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">As construções que integram a reformulação da situação ferroviária de
 Barra Mansa são o Viaduto Saudade e o Viaduto Ferroviário, que tem 
previsão para entrega no final de 2012, Viaduto Saint Gobain e o Pátio 
de manobras de Anísio Brás, que serão entregues a população em meados do
 ano que vem. As outras obras como as passarelas dependem de aprovação 
dos projetos pelo DNIT.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Ou seja, o sonho da retirada do Pátio de Manobras e da melhora no 
trânsito de Barra Mansa está em curso e cada vez mais próximo de ser 
realizado.</span></div>
<br />
<span style="font-size: large;"><a href="http://diariodovale.uol.com.br/noticias/4,63826,Historia-da-Ferrovia-em-Barra-Mansa.html#axzz28Gqnjm91"> Diário do Vale   03 / 10 / 2012</a></span><br />
<br />
<br />
<br />
<div class="masthead-search-terms-border " dir="ltr" id="masthead-search-terms">
<br /></div>
<div id="alerts">
</div>
<div id="watch-container" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject">
<link href="http://www.youtube.com/watch?v=KvjOUKIIgSQ" itemprop="url"></link>
    
    
    
    
    
      <span itemprop="author" itemscope="" itemtype="http://schema.org/Person">
        <link href="http://www.youtube.com/user/BandRioInterior" itemprop="url"></link>
      </span>
    <link href="http://i4.ytimg.com/vi/KvjOUKIIgSQ/hqdefault.jpg" itemprop="thumbnailUrl"></link>
    <span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject">
      <link href="http://i4.ytimg.com/vi/KvjOUKIIgSQ/mqdefault.jpg" itemprop="url"></link>
      
      
    </span>
      <link href="http://www.youtube.com/v/KvjOUKIIgSQ?version=3&autohide=1" itemprop="embedURL"></link>

<span class=" " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Linha férrea de Barra Mansa causa problemas">
    <span style="font-size: large;">Linha férrea de Barra Mansa causa problemas </span></span></h1>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/KvjOUKIIgSQ?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px;">
<span class=" " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Linha férrea de Barra Mansa causa problemas"> </span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span class=" " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Linha férrea de Barra Mansa causa problemas"></span><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Último "Mineirinho" Parte 1 (R. Vermelho - Carrancas)"><span style="font-size: large;">Último "Mineirinho" Parte 1</span></span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Último "Mineirinho" Parte 1 (R. Vermelho - Carrancas)"><span style="font-size: large;"> " Ribeirão Vermelho - Carrancas "</span></span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Último "Mineirinho" Parte 1 (R. Vermelho - Carrancas)"><span style="font-size: large;"> para Barra Mansa</span></span></h1>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/jy40gBhXZYA?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>
<br />
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;"><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Último "Mineirinho" Parte 1 (R. Vermelho - Carrancas)"> No dia 26 de agosto de 1996 aconteceu a última viagem do "Mineirinho", 
trem de passageiros entre Ribeirão Vermelho (MG) e Barra Mansa (RJ), 
percorrendo trecho da antiga E.F. Oeste de Minas, hoje operado pela FCA.</span><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Último "Mineirinho" Parte 1 (R. Vermelho - Carrancas)"> </span></span></span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;"><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Último "Mineirinho" Parte 1 (R. Vermelho - Carrancas)">Os
 videos mostram essa derradeira viagem e, além de matar a saudade de 
alguns, funcionam como protesto pelo fim dos trens de passageiros no 
país.<br /><br />Nessa parte do video, o trem passa pelas seguintes 
estações: Ribeirão Vermelho, Lavras, Engenheiro Bhering, Itirapuan, 
Paulo Freitas e Carrancas.</span></span></span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px;">
<span class=" " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Linha férrea de Barra Mansa causa problemas"> </span>

</h1>
</div>
</div>
</div>
<br />

História da Ferrovia em Barra Mansa

Trem de Barra Mansa a Lavras Vídeo DVD: viagem gravada em 1995 Barra Mansa, no século XIX era conhecida por po...

Mais informações »

CBTU-Belo Horizonte cria grupo de trabalho para elaborar Plano Estratégico

Ferrovia Intermodal

Link Author

Title: CBTU-Belo Horizonte cria grupo de trabalho para elaborar Plano Estratégico
Author: Ferrovia Intermodal
Rating 5 of 5 Des:

A CBTU-Belo Horizonte criou um grupo de trabalho para tratar da elaboração do Plano Estratégico Plurianual da Companhia e dar apoi...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOGxLE5JwQ2ITX117hS2FlDTcUiEBxYWxDYbKSWYQEkurWIOKxW5-1G6xnKWD3NbFx_TNNlGjEVhcb7JR4wWC8RkU07ZvZYW9VyKeA1RwrxMK4zcvZGJOxdAjUPFFsWNeiPyJ0RZ9SZN0/s1600/cbtu+bh+placa+DSC05330.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOGxLE5JwQ2ITX117hS2FlDTcUiEBxYWxDYbKSWYQEkurWIOKxW5-1G6xnKWD3NbFx_TNNlGjEVhcb7JR4wWC8RkU07ZvZYW9VyKeA1RwrxMK4zcvZGJOxdAjUPFFsWNeiPyJ0RZ9SZN0/s400/cbtu+bh+placa+DSC05330.JPG" width="400" /></a></div>
<h2 style="text-align: justify;">
<br />
</h2>
<div style="text-align: justify;">
A
 CBTU-Belo Horizonte criou um grupo de trabalho para tratar da 
elaboração do Plano Estratégico Plurianual da Companhia e dar apoio à 
Superintendência na tomada de decisão, no que tange a assuntos 
considerados vitais e de longo prazo.
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O processo de planejamento prevê o desdobramento e o alinhamento dos
 objetivos e ações estratégicos até os níveis táticos (gerenciais) e 
operacionais (pessoas), envolvendo, desta forma, todos os colaboradores 
com as metas a serem alcançadas.
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Segundo o Chefe de Gabinete em exercício, Afonso Carneiro Filho, “o 
objetivo do grupo é a busca de alternativas viáveis e inovadoras capazes
 de garantir a solução de problemas estratégicos ou que extrapolem as 
atribuições das áreas da organização”.
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Será avaliada ainda a possibilidade de se trabalhar com uma 
metodologia que permita o real acompanhamento e controle dos objetivos e
 ações que vierem a ser definidos, visto que grande parte do insucesso 
de planos desta natureza advém da falta de monitoramento das ações até o
 nível operacional da empresa.
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A partir da validação da visão e missão empresariais pretende-se 
definir o conjunto de iniciativas que melhor permitam alcançar os 
objetivos estratégicos propostos, do ponto de vista da eficiência e 
eficácia do sistema, visando ao atendimento das necessidades dos 
principais públicos-alvo: usuários, colaboradores e Superintendência.
</div>
<br />
<br />
<br />
<span class="destque_gente_detalhe">Fonte: CBTU-BELO HORIZONTE</span><br />
<br />
<span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 02/10/2012</span><br />
<br />
<br />
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-weight: normal;"><span class=" " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="O METRÔ DE BELO HORIZONTE - INSTITUCIONAL">Vídeo : O METRÔ DE BELO HORIZONTE </span></span></span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-weight: normal;"><span class=" " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="O METRÔ DE BELO HORIZONTE - INSTITUCIONAL">- INSTITUCIONAL
</span></span></span></h1>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span class="destque_gente_detalhe"> </span><br /><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/5pmVM7Msjvc?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>

CBTU-Belo Horizonte cria grupo de trabalho para elaborar Plano Estratégico

A CBTU-Belo Horizonte criou um grupo de trabalho para tratar da elaboração do Plano Estratégico Plurianual da Companhia e dar apoi...

Mais informações »

Ibama autoriza ampliação do pátio da FCA em Betim

Ferrovia Intermodal

Link Author

Title: Ibama autoriza ampliação do pátio da FCA em Betim
Author: Ferrovia Intermodal
Rating 5 of 5 Des:

A Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) recebeu na semana passada a autorização do Ibama para a realização das obras d...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQx6T2l3VA34SMV7LB8GT1MSZ9fkSbtuoh5V4DzH5oEKRO8GCQ1WpjftRXeANocSY3pH7g6tWUZIiaStLnBq3R9rhSjAov0xjm_V8M0P3LKPRCrx4w2v7JMzTEFV0V5bjkIzoHkBy8vFY/s1600/betim041.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQx6T2l3VA34SMV7LB8GT1MSZ9fkSbtuoh5V4DzH5oEKRO8GCQ1WpjftRXeANocSY3pH7g6tWUZIiaStLnBq3R9rhSjAov0xjm_V8M0P3LKPRCrx4w2v7JMzTEFV0V5bjkIzoHkBy8vFY/s320/betim041.jpg" width="320" /></a></div>
<h2>
<br />
</h2>
<h2>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy06gNVB2lh3adbyzYaWxHBxJp2T0nddfVizyjJCPrdHhcp1R4SWWMbKNPSyUXvw7rIymE09HmfKeAdlU6FyoM-KGvustG8nqnXycJbNOuBM06fD3uNHC3KXrFvsvhnvEfBPtKSqZLKH0/s1600/fca-vale.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="111" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy06gNVB2lh3adbyzYaWxHBxJp2T0nddfVizyjJCPrdHhcp1R4SWWMbKNPSyUXvw7rIymE09HmfKeAdlU6FyoM-KGvustG8nqnXycJbNOuBM06fD3uNHC3KXrFvsvhnvEfBPtKSqZLKH0/s200/fca-vale.jpg" width="200" /></a><br />
</h2>
<h2>
<br />
</h2>
<h2>
<br />
</h2>
<h2>
<br />
</h2>
<h2>
<br />
</h2>
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br />
<br />
A Ferrovia
 Centro-Atlântica (FCA) recebeu na semana passada a autorização do Ibama
 para a realização das obras de ampliação do pátio de cruzamento 
ferroviário Couto e Silva, no município de Betim (MG). O trecho possui 
extensão de 457 metros.  A validade da licença é de 24 meses. 
</div>
<br />
<br />
<br />
<span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Revista Ferroviária</span><br />
<br />
<span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 02/10/2012</span><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">

<span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="FCA - Vídeo Institucional - Vencedor do Prêmio Aberje Minas">
    <span style="font-size: large;"><span style="background-color: yellow;"><span style="font-size: x-large;">FCA</span> </span>- Vídeo Institucional - </span></span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="FCA - Vídeo Institucional - Vencedor do Prêmio Aberje Minas"><span style="font-size: large;">Vencedor do</span></span><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="FCA - Vídeo Institucional - Vencedor do Prêmio Aberje Minas"><span style="font-size: large;"> Prêmio Aberje Minas </span></span></h1>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/NlJhyfZJZTE?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px;">
<span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="FCA - Vídeo Institucional - Vencedor do Prêmio Aberje Minas"> </span>

</h1>

Ibama autoriza ampliação do pátio da FCA em Betim

A Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) recebeu na semana passada a autorização do Ibama para a realização das obras d...

Mais informações »

Grupo coloca marias-fumaça de volta ao trilho em SP

Ferrovia Intermodal

Link Author

Title: Grupo coloca marias-fumaça de volta ao trilho em SP
Author: Ferrovia Intermodal
Rating 5 of 5 Des:

Ela demorou cerca de dois anos para ficar pronta, demandou por volta de R$ 2 milhões e muita pesquisa para ser reconstruída, mas aind...

<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4omYKPjWtYlP177AoCCjgFF87jKHMuLFpiRKHtEaOk6Oef-Bz394P9-qD7NW7e4SqB_Ql3bJ3MMjVbGrHgd8sGL3kd2fas-XblmxDHfNmB4FyLMmi-ewr4u8gUxnqzX3CJXCBFyV5bnc/s1600/+maria+fuma%C3%A7a+abpf+fsp+01+out+2012.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4omYKPjWtYlP177AoCCjgFF87jKHMuLFpiRKHtEaOk6Oef-Bz394P9-qD7NW7e4SqB_Ql3bJ3MMjVbGrHgd8sGL3kd2fas-XblmxDHfNmB4FyLMmi-ewr4u8gUxnqzX3CJXCBFyV5bnc/s400/+maria+fuma%C3%A7a+abpf+fsp+01+out+2012.jpeg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Ela demorou cerca de dois anos para ficar pronta, demandou por 
volta de R$ 2 milhões e muita pesquisa para ser reconstruída, mas ainda 
deve levar pelo menos um ano, por motivos burocráticos, para voltar a 
atuar a todo o vapor em Guararema (a 79 km de São Paulo).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A maria-fumaça de modelo Baldwin tipo Sela é o mais novo exemplar a 
ficar pronto de um trabalho que transforma as quase sucatas das antigas 
empresas ferroviárias do Brasil em patrimônio de lazer e turismo para 
comunidades do todo o país.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A recuperação, em São Paulo, é feita pela <a href="http://www.abpf.com.br/site/">ABPF (Associação Brasileira de Preservação Ferroviária)</a>, uma Oscip --Organização de Sociedade Civil
 de Interesse Público--, que atua em mais sete cidades do país.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Basicamente, as ações são feitas por voluntários apaixonados pelas 
máquinas, que passaram a ser abandonadas há pelo menos três décadas.<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
O espaço da associação, na capital, fica no bairro da Mooca (zona 
leste), onde estão 30 restos de composições antigas à espera de 
patrocínio para voltarem à atividade.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Lá, já foram refeitos, entre outros, um vagão presidencial usado por 
Getúlio Vargas (1930-45), um carro de passageiros, de madeira, datado de
 1900, e quase uma dezena de locomotivas vindas dos EUA e da Inglaterra,
 principalmente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A locomotiva de Guararema, acompanhada de dois carros de passageiros,
 foi entregue há duas semanas, depois de uma viagem de quatro dias, a 15
 km/h.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Pedro Luiz Firmo Januário, 51, trabalha ajudando a recuperar trens 
antigos há dez anos. Faz tudo o que é preciso: da pintura à marcenaria.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
"Tudo é difícil no processo porque se trata de algo antigo, cheio de 
história. É preciso aprender as características de cada máquina. Tenho 
muito amor pelo que faço. É braçal, mas me realiza", diz.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Um dos maiores desafios da associação hoje é conseguir novos materiais que possam ser reformados.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
"Está ficando muito difícil encontrar vagões, locomotivas e materiais
 disponíveis para fazer a reconstrução. O que existe é muita sucata, 
infelizmente, que não é possível recuperar", afirma Sidnei Gonçalves, 
diretor financeiro da ABPF, em São Paulo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As reformas são baseadas em plantas das composições e fotografias de época.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Muitas vezes, por se tratar de patrimônio histórico, é preciso 
autorização de órgãos públicos ou da Justiça para conseguir recuperar os
 materiais ferroviários.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Folha de S. Paulo -
      <b> </b><b>30/09/2012</b><br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b> </b><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Chegada da locomotiva Baldwin do passeio turístico   Guararema"><span style="font-size: small;">C<b>hegada da locomotiva Baldwin do passeio turístico   Guararema</b></span><b> </b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/8YsztPJ5tvU?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></b></div>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px;">
<span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Chegada da locomotiva Baldwin do passeio turístico   Guararema"> </span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">

<span class=" " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="353 SAINDO DA PLATAFORMA DE GUARAREMA">
    <span style="font-size: small;">353 SAINDO DA PLATAFORMA DE GUARAREMA </span></span></h1>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/bOulIv2Vkbo?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span class=" " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="353 SAINDO DA PLATAFORMA DE GUARAREMA"><span style="font-size: small;"> </span></span></h1>

Grupo coloca marias-fumaça de volta ao trilho em SP

Ela demorou cerca de dois anos para ficar pronta, demandou por volta de R$ 2 milhões e muita pesquisa para ser reconstruída, mas aind...

Mais informações »

À espera dos detalhes do plano de logíisticas

Ferrovia Intermodal

Link Author

Title: À espera dos detalhes do plano de logíisticas
Author: Ferrovia Intermodal
Rating 5 of 5 Des:

O plano de logística anunciado pelo governo parte, corretamente, do diagnóstico de que o setor público não tem sido capaz de planejar...

<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8pW5L1bdxADz2lFTmr4dhXIFZOmMeVd2dAX_POH-rKL9HWKFW3vFos6C7v031y1YyLcGizI6IDRqDx-4HwJizVf5emxZvhcAU7_ShKy0KXlCH6N3piqPjOBNCBEQ4xpvis_lcrBPspvk/s1600/plano+nacional+logistica+f+r.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8pW5L1bdxADz2lFTmr4dhXIFZOmMeVd2dAX_POH-rKL9HWKFW3vFos6C7v031y1YyLcGizI6IDRqDx-4HwJizVf5emxZvhcAU7_ShKy0KXlCH6N3piqPjOBNCBEQ4xpvis_lcrBPspvk/s400/plano+nacional+logistica+f+r.jpeg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
O plano de logística anunciado pelo governo parte, corretamente, do 
diagnóstico de que o setor público não tem sido capaz de planejar a 
infraestrutura. É preciso definir uma hierarquia de problemas 
prioritários a resolver, fazer bons projetos para solucioná-los, 
escolher a melhor modalidade de exploração (concessão, parceria 
público-privada, ou gestão 100% pública), ou, ainda, integrar diferentes
 projetos. De fato, atualmente constroem-se hidrelétricas sem que seja 
aproveitado o potencial para a construção de eclusas que viabilizem o 
transporte aquaviário; projetos de transporte urbano não têm conexão 
entre si; obras ganham prioridade por desejo de governantes, e não como 
resultado de estimativas de seu retorno econômico e social.</div>
<div style="background-color: white; border: medium none; color: black; overflow: hidden; text-align: left; text-decoration: none;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Foi criada a Empresa de Planejamento e Logística (EPL), com a tarefa 
de definir prioridades, planejar e integrar os investimentos em 
infraestrutura. A EPL poderá chamar para a mesma mesa diversos 
ministérios, Ministério Público, Ibama e Tribunal de Contas da União 
(TCU) durante a elaboração dos projetos, para encontrar soluções 
técnicas que evitem contenciosos futuros e reduzam o risco de 
paralisação de obras. Poderá, também, avaliar a posteriori os 
investimentos realizados para evitar repetição de erros e aperfeiçoar o 
processo de planejamento. Trata-se, portanto, de um poderoso instrumento
 de planejamento e gestão que pode levar a grandes ganhos na qualidade 
da infraestrutura disponível.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Porém, a pressa de concluir projetos para mostrá-los na propaganda 
eleitoral pode dificultar a estruturação da EPL. Trata-se de uma empresa
 nova, que precisará contratar engenheiros, organizar seu funcionamento,
 estabelecer rotinas. Isso toma tempo. Apressar projetos significa 
manter a lógica de querer fazer rápido e acabar fazendo mal feito, o que
 desestrutura qualquer tentativa de hierarquizar e estudar os problemas e
 projetos. O timing da política é diferente do timing do desenvolvimento
 econômico, e a pressa é o que diferencia o político comum do estadista.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Há também o risco de o governo se afastar do diagnóstico de que o 
problema central está na qualidade dos projetos e, como já ocorrido no 
passado, voltar a direcionar as suas baterias para o sintoma e não a 
causa do problema: a atuação de órgãos de controle (TCU, órgãos 
ambientais, Ministério Público). Esses órgãos, na maioria das vezes, 
interrompem obras que estão baseadas em projetos ruins, superfaturadas 
ou com outras irregularidades graves. É verdade que há casos de atuação 
quixotesca, como a recente interrupção da construção de Belo Monte, ou 
decorrente de interesses privados. Mas essas são exceções, que podem ser
 combatidas com recurso a instituições como o Conselho Nacional de 
Justiça, ou pelo debate nos fóruns governamentais. Atropelar os órgãos 
de controle é fazer a festa de quem quer lucrar à margem da lei.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Outro risco está na origem da EPL. Originalmente ela seria a ETAV, 
empresa criada pra administrar o trem-bala: um projeto que está longe de
 ser prioritário, com graves falhas de planejamento e com alto risco de 
gerar grande passivo para o governo. Se a transformação da ETAV em EPL 
decorre de que o governo resolveu colocar o trem-bala em banho-maria, 
passando a priorizar projetos mais importantes, temos um cenário 
benigno. Porém, se o governo insistir em levar a frente aquele projeto, a
 EPL corre o risco de concentrar toda a sua incipiente capacidade 
gerencial e técnica em um único projeto de alta complexidade, e será 
incapaz de cumprir a função de viabilizar os melhores projetos de 
infraestrutura.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Há, ainda, o risco de a EPL ser capturada por interesses corporativos
 de grupos dedicados a cultivar boas relações políticas, ou de se 
transformar em um planejador estatal à moda antiga, que acredite ser 
capaz de impor projetos aos parceiros privados. Disso resultariam 
projetos ruins, com alto custo de oportunidade na alocação de recursos 
públicos e privados.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Restam duas questões centrais. A primeira é como financiar o aumento 
nos investimentos em infraestrutura. O capital privado que será 
investido em infraestrutura não é "dinheiro novo" que entra na economia.
 Permanece no país o velho problema de baixa poupança. O capital que o 
setor privado investirá em infraestrutura terá que ser deslocado de 
outros investimentos, que passarão a enfrentar escassez de 
financiamento. Tal escassez só não ocorrerá se o governo aumentar a sua 
poupança, por meio do controle do gasto corrente, reduzindo a sua 
demanda por recursos para financiar sua dívida. Ou, alternativamente, 
teremos que absorver poupança externa, aceitando a valorização do real e
 a ampliação do déficit em conta corrente. Ou seja, o uso de concessões e
 PPP não afasta a restrição ao investimento imposta pela baixa poupança 
nacional. Ela apenas viabiliza que, havendo uma madura e equilibrada 
relação contratual, os investimentos em infraestrutura sejam mais 
produtivos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O segundo problema reside na enfática determinação do governo de 
tabelar a rentabilidade dos parceiros privados, impondo limites à taxa 
interna de retorno das concessões. Ora, cada candidato a concessionário 
tem o direito de apresentar, no leilão de concessão, a oferta (e 
consequente taxa de retorno implícita) que lhe parecer mais adequada, 
taxa essa que levará em conta o risco específico de cada um e será 
confrontada com a remuneração das demais possibilidades de aplicação dos
 recursos envolvidos. Ao final, o leilão decide quem leva a concessão.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Quem compra sapato barato, leva para casa um produto de qualidade 
inferior. Na compra de infraestrutura é a mesma coisa: dificilmente se 
pagará barato por uma estrada de primeira. A diferença em relação ao 
sapato é que o comprador dessa mercadoria sofre sozinho as consequências
 da sua escolha. No caso da infraestrutura todo o país sofre com a 
escolha errada do governo.</div>
<br />
<br />
<br />
<i>*Raul Velloso, Marcos Mendes, César Mattos e Paulo S. Freitas</i><br />
<br />
<a href="http://www.valor.com.br/opiniao/2849908/espera-dos-detalhes-do-plano-de-logistica">01/10/2012 - Valor Econômico </a><br />
<br />
<i>*Raul Velloso é Ph.D. em economia e consultor econômico. Marcos 
Mendes, César Mattos e Paulo S. Freitas são consultores legislativos e 
doutores em economia.</i></div>

À espera dos detalhes do plano de logíisticas

O plano de logística anunciado pelo governo parte, corretamente, do diagnóstico de que o setor público não tem sido capaz de planejar...

Mais informações »

FGV cria curso pós-graduação em infraestrutura

Ferrovia Intermodal

Link Author

Title: FGV cria curso pós-graduação em infraestrutura
Author: Ferrovia Intermodal
Rating 5 of 5 Des:

A Fundação Getulio Vargas (FGV) anunciou que reuniu um corpo docente para a criação de uma nova pós-graduação, o Pós-GVlaw Direi...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="noticia_fonte_titulo">
<b><br /></b></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_Dqp-i5BgjP8OCfKEq4gGIeAaEvXF_JF9no1LGVZdN0AMWMrv1t5e93vBBpizuG5m8SzfEIu3Rtz8BnrYXLnhcHs1aSLggvJ-mvtQ3er6FWVKGRjYhX4HbttC_G7FrkAr-ffQriAcqzo/s1600/FGV+Sp.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="172" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_Dqp-i5BgjP8OCfKEq4gGIeAaEvXF_JF9no1LGVZdN0AMWMrv1t5e93vBBpizuG5m8SzfEIu3Rtz8BnrYXLnhcHs1aSLggvJ-mvtQ3er6FWVKGRjYhX4HbttC_G7FrkAr-ffQriAcqzo/s400/FGV+Sp.jpeg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
A <a href="http://mgm-saopaulo.fgv.br/cursos-detalhes/mba-em-gestao-estrategica-e-economica-projetos">Fundação Getulio Vargas (FGV)</a> anunciou que reuniu um corpo 
docente para a criação de uma nova pós-graduação, o Pós-GVlaw Direito da
 Infraestrutura.  O curso tem como objetivo especializar profissionais 
para projetos de infraestrutura, a partir dos seus aspectos jurídicos. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O curso terá duração de 18 meses e é voltado para formados em cursos 
de direito, contabilidade, administração e engenharia, profissionais 
fundamentais para viabilidade e implementação de projetos de 
infraestrutura. A metodologia do curso está sendo analisada em função de
 empreendimentos nas diversas áreas, ilustrando os principais temas 
envolvidos em empreendimentos de infraestrutura. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As inscrições para o processo seletivo serão abertas a partir de 08 de outubro, no site <a href="http://www.fgv.br/direitogv">www.fgv.br/direitogv</a>
 .  Para mais informações entre em contato com a central de atendimento 
da FGV através do telefone (11) 3799-7777 ou pelo e-mail: <a href="mailto:pos.direitogv@fgv.br">pos.direitogv@fgv.br</a> . </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Revista Ferroviária   01 Out 2012<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/NCQchpsYL_M?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Video Institucional do Programa de Educação Continuada da FGV DIREITO RIO - 2008">Video Institucional do Programa de </span></span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Video Institucional do Programa de Educação Continuada da FGV DIREITO RIO - 2008">Educação Continuada da </span><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Video Institucional do Programa de Educação Continuada da FGV DIREITO RIO - 2008">FGV DIREITO </span></span></h1>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/TVz6QCYC5SU?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
 
<span style="font-size: large;"><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Video Institucional do Programa de Educação Continuada da FGV DIREITO RIO - 2008"></span><span class=" " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="FGV Online: Vídeo Institucional"> </span></span></h1>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><span class=" " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="FGV Online: Vídeo Institucional">FGV Online: Vídeo Institucional </span></span></h1>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/NryPtERNkgk?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><span class=" " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="FGV Online: Vídeo Institucional"> </span></span></h1>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
  </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
</div>

FGV cria curso pós-graduação em infraestrutura

A Fundação Getulio Vargas (FGV) anunciou que reuniu um corpo docente para a criação de uma nova pós-graduação, o Pós-GVlaw Direi...

Mais informações »

Iniciativa privada dá a receita para os portos

Ferrovia Intermodal

Link Author

Title: Iniciativa privada dá a receita para os portos
Author: Ferrovia Intermodal
Rating 5 of 5 Des:

AE - Agencia Estado BRASÍLIA - O modelo de gestão dos portos é confuso, difícil de ser gerenciado e representa um gargalo...

</h3>
<div class="post-header">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2oD0LeSEB-VFx3vwYwBR5A6wxVTt1mJxvgUstci_IebpZ7E85iVoOamXY3FNuD4MH_iqsMBjC09bORVwvRou2zXc_ZEGvaGt0E76pYmTJKpspP40JRHAww43tnZTLPJee-DoqvNvbMz1X/s1600/PORTOS+DO+BRASIL.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="315" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2oD0LeSEB-VFx3vwYwBR5A6wxVTt1mJxvgUstci_IebpZ7E85iVoOamXY3FNuD4MH_iqsMBjC09bORVwvRou2zXc_ZEGvaGt0E76pYmTJKpspP40JRHAww43tnZTLPJee-DoqvNvbMz1X/s400/PORTOS+DO+BRASIL.jpg" width="400" /></a></div>
<h1>
 </h1>
<h1>
<span style="font-size: x-small;">AE - <a href="http://economia.estadao.com.br/noticias/economia+geral,iniciativa-privada-da-a-receita-para-os-portos,128822,0.htm">Agencia Estado</a></span></h1>
<br />
<br />
<div class="bb-md-noticia-autor">
</div>
<div style="text-align: justify;">
BRASÍLIA - O modelo de gestão dos portos é confuso, 
difícil de ser gerenciado e representa um gargalo para o Brasil, na 
avaliação do governo, que prepara um pacote que promete uma "revolução" 
no setor.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Uma equipe do Palácio do Planalto trabalha há meses sobre 
estudos e detalhes técnicos que, segundo uma fonte, visam "tornar o 
modelo portuário nacional algo simples de gerir e de entender". A 
presidente Dilma Rousseff pretende anunciar as mudanças em meados de 
outubro.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Entre as propostas em análise estão a "federalização" das companhias 
docas estaduais. As estruturas ficariam centralizadas em um operador da 
União, na forma de uma autoridade portuária, órgão que passaria a ser 
responsável pelo planejamento do setor, e pela realização e fiscalização
 de arrendamentos.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Já a operação dos navios ficaria a cargo de uma Sociedade de 
Propósito Específico (SPE), composta por uma ou mais empresas, e com 
participação da União, que entraria com parcela minoritária.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Essa SPE teria como obrigações contratuais as obras de infraestrutura
 terrestre e marítima (como dragagem para aumento da capacidade do 
terminal, por exemplo), pelo fornecimento de água, eletricidade e 
sinalização, e pela manutenção e reparo das instalações.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: center;">
Estudo<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
As propostas fazem parte de amplo estudo entregue à 
ministra-chefe da Casa Civil, Gleisi Hoffmann, pela Federação Nacional 
dos Operadores Portuários (Fenop). Depois de visitar os principais 
terminais europeus, no início do mês, a auxiliar da presidente Dilma 
Rousseff convocou empresários e sindicalistas do setor portuário para 
discutir o modelo brasileiro.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Segundo o presidente da Fenop, Mauro Salgado, as empresas que atuam 
na operação dos portos garantem ao governo investimentos da ordem de R$ 
33 bilhões até 2022. Desse montante, o equivalente a R$ 10,7 bilhões 
serão aplicados em terminais de contêineres, R$ 10,3 bilhões em 
concessões anteriores à Lei 8.630 (chamada de "Lei dos Portos", de 
1993), e R$ 12 bilhões em terminais de granéis sólidos e líquidos, como 
soja e petróleo.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
O principal mote do governo é, de acordo com uma fonte, tornar o 
modelo portuário do País mais amigável para receber uma forte expansão 
dos investimentos. Esses gastos são necessários para modernizar e 
ampliar os terminais existentes hoje.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: center;">
Diagnóstico<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
 Para o governo, a situação do setor é heterogênea: há 
portos modernos, e capazes de, com um ritmo adequado de manutenção e 
ampliação, fazer frente ao incremento do comércio exterior; e terminais 
ultrapassados, que não estão integrados à outras malhas de transporte. 
Mas, mesmo entre os portos mais modernos, como o de Santos (SP), o 
governo entende que a gestão precisa ser dinamizada.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Um caso sempre citado pelos técnicos do governo em reuniões com 
especialistas, empresários e técnicos é a obra de dragagem de 
aprofundamento, tocada pela Companhia Docas de São Paulo (Codesp), para 
que todo o canal de Santos tenha 15 metros de profundidade, e não mais 
de 12 a 14 metros.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
A obra, exigida pela Secretaria dos Portos e iniciada pela Codesp em 
fevereiro de 2010, ainda não foi homologada pela Marinha, que conduz a 
medição oceânica submersa. O mesmo problema atinge outros terminais 
dentro do programa nacional de dragagem: as obras saíram, mas não há 
aval técnico dos militares. "Os diversos atores estatais precisam de um 
esquema mais ágil, e isso será alcançado com estruturas mais enxutas e 
centralizadas", diz uma fonte.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
As informações são do jornal   <a href="http://economia.estadao.com.br/noticias/economia+geral,iniciativa-privada-da-a-receita-para-os-portos,128822,0.htm"><b>O Estado de S. Paulo</b></a><br />
<br />
<b> </b>30 de setembro de 2012 | 11h 17<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<b>Comentário</b> :<br />
<br />
 A Ferrovia está umbilicalmente interligado com os portos, toda a riqueza dos minérios de ferro de Minas Gerais, das commodities agrícolas, cargas indústriais  e cargas conteinerizadas, alcançam o mundo através dos portos de Vitória no Espirito Santos, Santos em São Paulo, portos no Rio de Janeiro e o porto de Ilhéus no sul da Bahia, através da Vale - Estrada de Ferro Vitória Minas e FCA (Ferrovia Centro Atlântica) e MRS (Malha Regional Sudeste).<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Minas Gerais está se transformando num Hub de polos  logísticos  ferroviario na região sudeste, coração econômico do Brasil, com vários entroncamentos ferroviário tais como Lavras, Belo Horizonte e outras importantes cidades mineiras com importante atuação ferroviária, principalmente agora com o lançamento  do Projeto Nacional de Logísticas com investimento em ferrovias.<br />
<br />
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>

Iniciativa privada dá a receita para os portos

AE - Agencia Estado BRASÍLIA - O modelo de gestão dos portos é confuso, difícil de ser gerenciado e representa um gargalo...

Mais informações »

Formulário de contato