NOVA PROMOÇÃO: GANHE PASSAGENS PARA O TREM DO PANTANAL!

<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, 'Helvetica Neue', Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; line-height: 16px; "><div class="xg_headline xg_headline-img xg_headline-2l" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 1em; margin-left: 5px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; line-height: 1.5em; display: block; clear: left; "><div class="tb" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 76px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; line-height: 1.5em; "><h1 style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px !important; padding-right: 0px !important; padding-bottom: 0px !important; padding-left: 0px !important; line-height: 1.2em; clear: none; font-size: 2.4em; font-weight: normal; text-overflow: ellipsis; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; font-family: Georgia, Palatino, 'Palatino Linotype', Times, 'Times New Roman', serif; color: rgb(0, 0, 0); "><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, 'Helvetica Neue', Helvetica, sans-serif; line-height: 18px; font-size: 13px; "><a class="nolink" style="text-decoration: underline; color: rgb(125, 33, 43); font-family: Verdana; font-size: 1em; ">Postado por </a><a href="http://amantesdaferrovia.ning.com/profile/amantes" style="text-decoration: underline; color: rgb(125, 33, 43); font-family: Verdana; font-size: 1em; ">Amantes da Ferrovia</a><a class="nolink" style="text-decoration: underline; color: rgb(125, 33, 43); font-family: Verdana; font-size: 1em; "> em 16 abril 2010 às 18:00</a></span></h1><ul class="navigation byline" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; line-height: 1.5em; font-size: 1.2em; background-color: transparent !important; width: auto; position: relative; z-index: 5; display: block; clear: none; float: none; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; "><li style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; line-height: 1.43em; font-size: 1em; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; float: none; display: block; "><a class="xg_sprite xg_sprite-view" href="http://amantesdaferrovia.ning.com/profiles/blog/list?user=32807ybz4i4i3" style="text-decoration: underline; color: rgb(125, 33, 43); font-family: Verdana; background-color: transparent; padding-left: 20px; line-height: 1.65em; zoom: 1; background-image: url(http://static.ning.com/socialnetworkmain/widgets/index/gfx/icons/xg_sprite-666633.png?v=1431625157); font-size: 1em; background-position: 0% -2940px; background-repeat: no-repeat no-repeat; ">Exibir blog de Amantes da Ferrovia</a></li></ul></div></div><div class="xg_module_body" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 1px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 1.5em; display: block; clear: left; position: relative; background-color: rgb(246, 242, 234); "><div class="postbody" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.7em; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; line-height: 1.5em; text-overflow: ellipsis; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; clear: left; font-size: 1.2em; "><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.4em; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; line-height: 1.5em; font-size: 1.2em; text-align: left; "><img src="http://api.ning.com/files/OievhWbUBPppjOrwgc*l5m57abIM8FKMthRGL4lKMc9xeQwYheV-xbIiJ1DwB8rx3GjzwXRCCN5tfCZdNDoPizHF9fGo6seq/TremdoPantanalNormal.jpg?width=600" style="border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-color: initial; max-width: 721px; margin-top: 4px; margin-right: 0px; margin-bottom: 4px; margin-left: 0px; height: auto; " /></p><br />Amante da Ferrovia, você está com sorte! Agora você terá a chance de ganhar passagens* para ir junto com <b>CINCO</b>acompanhantes para o passeio do Trem do Pantanal. O passeio segue o trajeto de Campo Grande - Miranda - Campo Grande, atravessando pelas lindas paisagens do Mato Grosso do Sul. Se interessou? Então participe da nossa promoção no Twitter!<br /><br /><b>Como participar</b><br />Basta você seguir o nosso Twitter (<a href="http://www.twitter.com/amantesferrovia" style="text-decoration: underline; color: rgb(125, 33, 43); font-family: Verdana; ">www.twitter.com/amantesferrovia</a>) e a partir de hoje, Sexta Feira, dia 16/04/2010, tweetar alguma mensagem relacionada com viagens de trem com a hashtag #amantesdaferrovia. O vencedor será anunciado no Twitter na Sexta Feira que vem, dia 23/04/2010, a partir das 17:00h.<br /><br /><b>Premiação</b><br />O prêmio será uma passagem com direito a <b>CINCO</b> acompanhantes para o Trem do Pantanal (Campo Grande - Miranda - Campo Grande). Esse prêmio será válido até o dia 30/11/2010 e não poderá ser utilizado nos feriados.<br /><br />Não se esqueçam: sigam o nosso Twitter (<a href="http://www.twitter.com/amantesferrovia" style="text-decoration: underline; color: rgb(125, 33, 43); font-family: Verdana; " target="_blank">www.twitter.com/amantesferrovia</a>), postem uma mensagem sobre viagens de trens com a hashtaG #amantesdaferrovia e participem!<br /><br />Os vencedores serão contatados por DM (direct message) e por este motivo deverão continuar seguir o perfil do Amantes da Ferrovia no Twitter.<br /><br />Para maiores informações sobre o Trem Pantanal, acesse: <a href="http://www.pantanalexpress.com/" style="text-decoration: underline; color: rgb(125, 33, 43); font-family: Verdana; " target="_blank">www.pantanalexpress.com</a><br /><br />* Passagens de ida e volta de trem. Outras despesas como viagem a Campo Grande e hospedagem na cidade de Miranda, serão de responsabilidade do ganhador.</div><p class="small" id="tagsList" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.4em; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; line-height: 1.3em; font-size: 1.1em; clear: both; ">Tags: <a href="http://amantesdaferrovia.ning.com/profiles/blog/list?tag=passagens" style="text-decoration: underline; color: rgb(125, 33, 43); font-family: Verdana; ">passagens</a>, <a href="http://amantesdaferrovia.ning.com/profiles/blog/list?tag=promocao" style="text-decoration: underline; color: rgb(125, 33, 43); font-family: Verdana; ">promocao</a>, <a href="http://amantesdaferrovia.ning.com/profiles/blog/list?tag=trem+do+pantanal" style="text-decoration: underline; color: rgb(125, 33, 43); font-family: Verdana; ">trem do pantanal</a></p><p class="share-links clear" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.4em; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; line-height: 1.5em; font-size: 1.2em; clear: both; "><a class="xg_sprite xg_sprite-share" href="http://amantesdaferrovia.ning.com/main/sharing/share?id=4981239%253ABlogPost%253A6823" style="text-decoration: underline; color: rgb(125, 33, 43); font-family: Verdana; background-color: transparent; padding-left: 20px; line-height: 1.65em; zoom: 1; background-image: url(http://static.ning.com/socialnetworkmain/widgets/index/gfx/icons/xg_sprite-666633.png?v=1431625157); margin-top: 0px; margin-right: 5px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; float: none; background-position: 0% -2798px; background-repeat: no-repeat no-repeat; ">Compartilhar</a> <a _message="Conferindo "NOVA PROMOÇÃO: GANHE PASSAGENS PARA O TREM DO PANTANAL!" no Amantes Da Ferrovia:" _screenname="" _source="content" _twitterauthenticationneeded="" _url="http://amantesdaferrovia.ning.com/profiles/blog/show?id=4981239%3ABlogPost%3A6823&xgs=1&xg_source=msg_share_post" _urlshortenerkey="324463097974" class="post_to_twitter" href="http://twitter.com/home?status=http%3A%2F%2Famantesdaferrovia.ning.com%2Fprofiles%2Fblog%2Fshow%3Fid%3D4981239%253ABlogPost%253A6823%26xgs%3D1%26xg_source%3Dmsg_share_post" style="text-decoration: underline; color: rgb(125, 33, 43); font-family: Verdana; background-image: url(http://static.ning.com/socialnetworkmain/widgets/index/gfx/buttons-ningbar.png?v=1965210230) !important; background-attachment: initial !important; background-origin: initial !important; background-clip: initial !important; background-color: initial !important; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 16px; margin-top: 0px; margin-right: 5px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; float: none; background-position: 0px -280px !important; background-repeat: no-repeat no-repeat !important; " target="_blank">Twitter</a> <a _log="{"module":"profiles","page":"blog","action":"show"}" _title="" _url="http://amantesdaferrovia.ning.com/profiles/blog/show?id=4981239%3ABlogPost%3A6823&xgs=1&xg_source=facebookshare" class="post_to_facebook xj_post_to_facebook" href="http://www.facebook.com/share.php?u=http%3A%2F%2Famantesdaferrovia.ning.com%2Fprofiles%2Fblog%2Fshow%3Fid%3D4981239%253ABlogPost%253A6823%26xgs%3D1%26xg_source%3Dfacebookshare&t=" style="text-decoration: underline; color: rgb(125, 33, 43); font-family: Verdana; background-image: url(http://static.ning.com/socialnetworkmain/widgets/index/gfx/buttons-ningbar.png?v=1965210230) !important; background-attachment: initial !important; background-origin: initial !important; background-clip: initial !important; background-color: initial !important; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 20px; margin-top: 0px; margin-right: 5px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; float: none; background-position: 0px -311px !important; background-repeat: no-repeat no-repeat !important; ">Facebook</a></p></div></span>

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Postado por Amantes da Ferrovia em 16 abril 2010 às 18:00 Exibir blog de Amantes da Ferrovia Amante da Ferrovia, você está com sorte! Agora...

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UMA PRAÇA ESPERA POR RENASCER

<div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="color:#0000EE;"><u><br /></u></span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_H_-rUJKNuMimuNV10hCMlycIjKSajOGPiiPsxhxHlNpxyjh5TjAk-JXkNvA-jJRDBW7QNfMKDBL322sJxGuYVQUeFS5VH_FEkNJn0v5shpqzgTRWBrO3gmOpO9qSC-1MunhdC6tJmAtO/s1600/12042010(005).jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5462755255085608546" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_H_-rUJKNuMimuNV10hCMlycIjKSajOGPiiPsxhxHlNpxyjh5TjAk-JXkNvA-jJRDBW7QNfMKDBL322sJxGuYVQUeFS5VH_FEkNJn0v5shpqzgTRWBrO3gmOpO9qSC-1MunhdC6tJmAtO/s400/12042010(005).jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" /></a><br /><div style="text-align: justify;">Tudo começou ai... Nós do CFVV estamos empenhados em tornar esta praça apta a cumprir o seu objetivo, ser o ponto estratégico para abrigar o monumento à Rede Ferroviária e aos milhares de ferroviários que viveram, trabalharam e morreram para construir todo o patrimônio que tentamos preservar. O CFVV irá cumprir seu primeiro objetivo que e revitalizar esta praça, restaurar a Locomotiva Baldwin 233 de 1920 que se tornou símbolo de um passado glorioso, onde estes trilhos e estas máquinas foram responsáveis por escrever grande parte de nossa história. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkINKnTs8xAsn2l0sgxgawzzWg1CSKdQyIfmxygC1sbqxCYUZ881fu-WIrwWy4kbAYE9bWuLIZ0qUEFn9F2kt2HIJEOwRxyhR3N30Y4s5grY6jl2GXAj_E3K9JEgu7PcOc7bPWDLue8KEw/s1600/12042010(006).jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5462756680025825858" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkINKnTs8xAsn2l0sgxgawzzWg1CSKdQyIfmxygC1sbqxCYUZ881fu-WIrwWy4kbAYE9bWuLIZ0qUEFn9F2kt2HIJEOwRxyhR3N30Y4s5grY6jl2GXAj_E3K9JEgu7PcOc7bPWDLue8KEw/s400/12042010(006).jpg" style="display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px; " /></a></div><div style="text-align: justify;">Estamos aguardando uma posição oficial da Prefeitura Municipal que nos recebeu e segundo nossa reunião iriam nos dar uma definição em poucos dias. A prefeita Jussara se demonstrou interessada e comovida pela situação atual do Monumento e particularmente acredito que ira nos surpreender, pois tem a ferrovia no sangue igualmente a todos nós que estamos empenhados nesta luta. A secretária de Cultura Maria Olímpia, também tem dado todo apoio possível para que esta obra se realize para o deleite da comunidade Lavrense e dos turistas. Lembramos que a Prefeitura de Lavras é oficilamente parceira do CFVV no projeto EXPRESSO VALE VERDE. </div><div style="text-align: justify;">Estamos também já elaborando um planejamento estratégico para auxiliar a Secretaria de Cultura na divulgação do monumento para que este volte a receber visitantes e movimente a zona norte de Lavras. Os primeiros passos já foram dados neste sentido, aguardamos agora o retorno da Prefeitura de Lavras.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Cesar Mori Junior</div><div style="text-align: justify;"><br /></div>

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Tudo começou ai... Nós do CFVV estamos empenhados em tornar esta praça apta a cumprir o seu objetivo, ser o ponto estratégico para abrigar o...

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Deslizamentos isolam Corcovado e Parque Nacional da Tijuca

<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, 'Helvetica Neue', Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; color: rgb(90, 91, 94); line-height: 16px; "><div class="fullarticle" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; "><p class="contentmeta" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; color: rgb(170, 170, 170); height: 25px; "></p><p style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 1em; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; "><img border="0" src="http://www.gabeira.com.br/images/stories/corcotijuca.jpg" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; " /></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 1em; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; "></p><div style="text-align: justify;"><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; ">Uma das sete</strong> novas maravilhas do mundo moderno, o Cristo Redentor está isolado — assim como todo o Parque Nacional da Tijuca. Segundo o chefe do parque, Bernardo Issa, ao longo dos 42km de estradas que dão acesso à Floresta da Tijuca e ao Corcovado ocorreram pelo menos 283 deslizamentos de terra, pedras e árvores. Uma das quedas de barreira chegou a desviar o curso do Rio Carioca, fazendo com que a água escoe pela Rua Indiana, no Cosme Velho. As quedas de barreira atingiram também os trilhos do Trem do Corcovado, que está sem poder circular.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; "><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; ">— Os estragos no</strong> parque foram severos. Foram cerca de 155 deslizamentos de pequeno porte, 76 médios, 40 grandes e 12 muito grandes. Não estamos contabilizando quedas de árvores pequenas ou deslizamentos no meio da mata. O parque está interditado por tempo indeterminado. Não recomendamos a ida nem mesmo a pé ou de bicicleta — disse Issa.</span></div></strong><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; "><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; ">Não há prazo</strong> para a reabertura da visitação ao monumento, seja por carro ou por trem. Os trabalhos de reforma da estátua foram suspensos.</span></div></strong><div style="text-align: justify;"><br /></div><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; "><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; ">Somente com ingressos,</strong> o prejuízo é de R$ 70 mil diários, ou R$ 2,1 milhões ao mês — o Cristo recebe em média 2.500 turistas por dia. O prefeito Eduardo Paes — que, que como morador da Gávea Pequena, só tem conseguido acessar a residência oficial pela Estrada das Canoas ou pelo Alto da Boa Vista, e não pela Vista Chinesa — disse ao GLOBO que a Geo-Rio vai fazer obras de contenção de encostas estimadas em R$ 5 milhões na área.</span></div></strong><div style="text-align: justify;"><br /></div><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; "><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; ">Pela primeira vez</strong> na história do monumento, que completa 80 anos em 2011, o santuário do Cristo Redentor fica completamente isolado em decorrência de chuvas. Segundo o padre Omar Raposo, reitor do santuário, já houve casos de interdições parciais e por apenas um dia.</span></div></strong><div style="text-align: justify;"><br /></div><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; "><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; ">Desta vez, até</strong> mesmo a casa onde mora o cardeal emérito do Rio, dom Eugenio Sales, no Alto Sumaré, ficou incomunicável por terra. O religioso não pôde sair da residência por três dias.</span></div></strong><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; "><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; ">A situação do</strong> Parque Nacional da Tijuca será discutida hoje numa reunião do comitê gestor da unidade de conservação com representantes de Ministério do Meio Ambiente, prefeitura, governo estadual, Instituto Chico Mendes e Iphan. A direção do parque prepara um relatório com as necessidades de recuperação dos acessos, alguns deles seriamente comprometidos. Segundo Issa, uma das passagens terrestres mais prejudicadas é a Estrada do Redentor, que perdeu sustentação nas imediações do Alto da Boa Vista e está interditada pela Defesa Civil.</span></div></strong><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; "><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; ">Na Estrada das</strong> Paineiras, duas barreiras desceram a encosta. No trecho, próximo à Capela Silvestre, foi registrada a morte de três crianças num desabamento. Na Vista Chinesa, um trecho do pavimento também cedeu.</span></div></strong><div style="text-align: justify;"><br /></div><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; "><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; ">Em Santa Teresa,</strong> a Rua Almirante Alexandrino está bloqueada após o Centro Educacional Anísio Teixeira (Ceat). Parte da pista cedeu a um quilômetro do quartel do Corpo de Bombeiros, e a rede elétrica foi destruída. Quatro homens da Geo-Rio trabalham no local desde quinta-feira, com o auxílio de uma retroescavadeira, para tentar desobstruir a estrada, mas não há data para que a pista seja liberada.</span></div></strong><div style="text-align: justify;"><br /></div><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; "><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; ">Do local estão </strong>sendo retirados cerca de seis caminhões de detritos por dia. Ontem operários tentavam dividir a raiz de uma jaqueira centenária, cujo tronco tinha mais de um metro de largura, que caiu sobre a estrada. Motoristas que tentavam passar pelo local eram obrigados a dar meia volta.</span></div></strong><div style="text-align: justify;"><br /></div><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; "><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; ">O acesso ao</strong> Parque Nacional da Tijuca pelo Cosme Velho também está interditado. Imensas pedras rolaram de uma encosta, atingindo os fundos da Associação Nikkei do Rio de Janeiro.</span></div></strong><div style="text-align: justify;"><br /></div><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; "><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; ">Segundo o diretor</strong> do Trem do Corcovado, Sávio Neves, são oito os bloqueios ao longo dos quatro quilômetros de trilhos que levam à estátua: — Tivemos que contratar uma empresa para limpar os trilhos. É uma situação extraordinária que a empresa nunca viveu. Nosso prejuízo está próximo de R$ 2 milhões, contando o que estamos deixando de faturar. É uma calamidade.</span></div></strong><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; "><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; ">A Geo-Rio informou</strong> que decidirá hoje, em conjunto com a direção do Parque Nacional da Tijuca, quais obras de contenção de encostas são mais emergenciais. As inter venções terão duração de seis meses e a reabertura do parque e o restabelecimento do funcionamento do trem serão decididos pela direção da unidade de conservação, de acordo com o andamento do trabalho da Geo-Rio.</span></div></strong><div style="text-align: justify;"><br /></div><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; "><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; ">A fundação já</strong> está atuando na Rua Almirante Alexandrino. Serão investidos R$ 2,3 milhões na limpeza da via e em obras de drenagem e contenção de encosta. A previsão é que as intervenções também durem seis meses.</span></div></strong><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; "><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; ">Preocupada com o</strong> impacto do isolamento do monumento no trade turístico, a Associação Brasileira da Indústria de Hotéis (ABIHRio) vai oficiar o Parque Nacional da Tijuca pedindo a definição de um prazo para a reabertura da visitação pública. Segundo o presidente da entidade, Alfredo Lopes, ter uma data é fundamental para que agências de viagens e hotéis possam informar os turistas, uma vez que pacotes de viagem, pagos antecipadamente, costumam incluir a visitação à estátua.</span></div></strong><p></p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 1em; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; ">REPORTAGEM PUBLICADA EM O GLOBO</p></div></span>

Deslizamentos isolam Corcovado e Parque Nacional da Tijuca

Uma das sete novas maravilhas do mundo moderno, o Cristo Redentor está isolado — assim como todo o Parque Nacional da Tijuca. Segundo o che...

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Prejuízos causados por interdição do Cristo superam R$ 8 mi, segundo Corcovado

<a href="http://www.riototal.com.br/riolindo/tur008-trem_corcovado.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="http://www.riototal.com.br/riolindo/tur008-trem_corcovado.jpg" style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 450px; height: 317px; " /></a><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><span class="Apple-style-span" style=" border-collapse: collapse; line-height: 17px; font-family:verdana, helvetica, sans-serif;font-size:13px;"><div id="articleBy" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font: normal normal normal 12px/normal verdana, helvetica, sans-serif; line-height: 17px; "><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "></p><div style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Após as fortes chuvas que atingiram a cidade do Rio no início do mês de abril, a estátua do Cristo Redentor permanece interditada para visitações há duas semanas por causa de ao menos 22 pontos de deslizamentos de terra no morro do Corcovado, segundo a direção do principal ponto turístico do Brasil. O presidente do Trem do Corcovado, Sávio Neves, afirmou que até esta segunda-feira foram registrados prejuízos que ultrapassam R$ 8 milhões.</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">DIANA BRITO</span></b></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">da </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Sucursal do Rio</span></b></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><a href="http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u722291.shtml" style="color: rgb(0, 0, 102); text-decoration: underline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Limpeza do Cristo pode durar até o próximo fim de semana</span></a></span></div></div><div style="text-align: justify;"><a href="http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u722291.shtml" style="color: rgb(0, 0, 102); text-decoration: underline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Disque Denúncia oferece R$ 5.000 por informações de pichadores do Cristo</span></a></div><div style="text-align: justify;"><a href="http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u721592.shtml" style="color: rgb(0, 0, 102); text-decoration: underline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-decorations-in-effect: none; "></span></span></a><a href="http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u721592.shtml" style="color: rgb(0, 0, 102); text-decoration: underline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Ministério anuncia R$ 10 milhões para recuperar Parque Nacional da Tijuca</span></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">"A reação da prefeitura é muito lenta, e o prejuízo é enorme. Já estimamos R$ 8 milhões em prejuízos por conta do fechamento da ferrovia e pela falta de funcionamento do ponto turístico, além das despesas de recuperação da via permanente, trilhos, pedras e contratação de empresas terceirizadas para cuidar do restauro da ferrovia", afirmou Neves à </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Folha</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">.</span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">O presidente do Trem do Corcovado disse ainda que a previsão de reabertura da ferrovia do Corcovado é de no mínimo 60 dias a partir do início das obras previstas para começar apenas na próxima quarta-feira (21). Segundo Neves, só na estrada de ferro --que leva o antigo trem do Corcovado ao Cristo-- foram registrados 22 deslizamentos de terra, árvores e pedras.</span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">"Das 22 intervenções de obras a serem feitas, três são emergenciais. Se os problemas persistirem no final de 60 dias, os prejuízos devem ultrapassar R$ 30 milhões. Não estou vendo rapidez por parte da prefeitura. Até agora, não foi iniciada nenhuma obra de contenção de encosta", disse Neves.</span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">"Já tem mais de dez dias que aconteceu o problema e a gente não conseguiu nem começar a obra de contenção de encostas no Parque Nacional da Tijuca. O trem corre risco de ser atingido por um deslizamento e, por isso, a gente não vai operar enquanto não tiver obras de contenção", afirmou.</span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">A Geo-Rio (Fundação Instituto de Geotécnica do Rio) informou que a prefeitura ainda realiza um levantamento dos pontos de deslizamentos ao redor da estátua do Cristo. Segundo a assessoria do órgão, a limpeza das vias e encostas já estão em andamento, mas a previsão de reabertura do ponto turístico será divulgada somente na tarde de terça (20) após reunião com a administração do Parque Nacional da Tijuca.</span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">"Por enquanto, a previsão é que em 15 dias o ponto turístico seja reaberto ao público. Temos 283 pontos de deslizamento no parque inteiro. São 161 pontos só na entrada da estrada das Paineiras --via que leva ao Cristo-- sendo cinco bastante severos que demandam obras de contenção de encostas para normalizar a operação", disse o chefe do Parque Nacional da Tijuca, Bernardo Issa.</span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">De acordo com Issa, após a limpeza das quedas de barreiras, a estrada das Paineiras será liberada em "esquema provisório" para facilitar a passagem de visitantes, enquanto houver obras de contenção de encostas. Entretanto, a Geo-Rio ainda não informou quando iniciará as obras ao redor do monumento do Cristo.</span></p><p style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Pichação</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">O Iphan (Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional) informou nesta segunda-feira que há necessidade de pelo menos seis dias para concluir o trabalho de limpeza do Cristo Redentor, pichado com frases de protesto na última quinta-feira (15).</span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Segundo Letícia von Krüger Pimentel, arquiteta do instituto, técnicos da empresa Cone Engenharia, que já realizavam a restauração do monumento, são responsáveis pela remoção da pichação.</span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">"Como iniciaram imediatamente a limpeza da estátua, a tinta não se consolidou. Pelo resultado que eu vi no sábado (17), acredito que no próximo final de semana já esteja tudo limpo. Talvez a gente tenha que avaliar se precisa de mais algum procedimento para retirar um resquício muito leve que tenha ficado, mas vamos realizar avaliações constantes', disse.</span></p></span>

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Trem Paranapiacaba começa operar em julho

<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><p class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;font-family: Verdana; font-size: 15px; color: rgb(0, 0, 128); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px; ">20/04/2010</span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Lucida Grande', Verdana, Lucida, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; border-collapse: collapse; "><a class="discreet" href="http://www.metodista.br/rronline/imagens/santo-andre-456-anos/100_2678.JPG/image_view_fullscreen" style="color: rgb(118, 121, 124); background-color: transparent; font-size: 10px; font-weight: normal; "><img alt="Passeio do trem turístico de Paranapiacaba" height="300" src="http://www.metodista.br/rronline/imagens/santo-andre-456-anos/100_2678.JPG/image_preview" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; vertical-align: middle; " title="Passeio do trem turístico de Paranapiacaba" width="400" /> </a></span></p><p></p><p style="text-align: justify;">O Expresso Turístico Paranapiacaba deve começar a operar no início de julho, quando acontece o tradicional Festival de Inverno de Paranapiacaba. O serviço deverá ser operado quinzenalmente, aos domingos, pela CPTM nos mesmos moldes dos trajetos já existentes como Luz-Jundiaí e Luz-Mogi das Cruzes.</p><p style="text-align: justify;">Segundo nota da CPTM, a companhia está finalizando os cronogramas das obras necessárias com a MRS, que detém a concessăo do trecho entre Rio Grande da Serra ŕ Vila. Entre as obras está a implantaçăo de uma estaçăo temporária na vila histórica, que será feita pela prefeitura de Santo André.</p><p style="text-align: justify;">A Vila de Paranapiacaba é considerada o berço da ferrovia em Săo Paulo, onde funcionava estrutura operacional, pátios e manutençăo da Estrada de Ferro Santos Jundiaí, a Săo Paulo Railway, a primeira ferrovia do Estado.</p><p style="text-align: justify;"><em>Roteiros completam 1 ano</em></p><p style="text-align: justify;">O Expresso Turístico da CPTM completou um ano no domingo (18), registrando mais de 12 mil viajantes nos dois trajetos em operaçăo: Luz-Jundiaí (aos sábados) e Luz-Mogi das Cruzes (quinzenalmente aos domingos).</p><p style="text-align: justify;">Ao todo foram realizadas 75 viagens, sendo 7 delas passeios extras, oferecidos pela CPTM devido a grande procura. Por ser o primeiro implantado e com a maior freqüęncia (semanal), o trajeto até Jundiaí concentrou o maior número de turistas no primeiro ano: 9.400. O percurso até Mogi das Cruzes, realizado desde junho de 2009, computou 2.800 passageiros.</p><p style="text-align: justify;">Pesquisas realizadas no ano passado indicam que 90% dos turistas com destino a Jundiaí e 82% a Mogi das Cruzes tiveram as expectativas superadas ou atendidas pelo Expresso Turístico. Mais de 60% dos usuários săo mulheres, a maioria tem ensino superior completo, viaja com a família e mora em Săo Paulo.</p><p style="text-align: justify;">O passeio proporciona uma imersăo na história, cultura, a arquitetura de forte influęncia dos ingleses e no ambiente bucólico da ferrovia, durante as viagens realizadas nos mesmos vagőes utilizados nas viagens de longo percurso entre as décadas de 60 e 90 no Estado.</p><p style="text-align: justify;"><em>Roteiros</em></p><p style="text-align: justify;">A passagem custa R$ 28,00 e é vendida somente na Estaçăo da Luz, das 6h ŕs 18h30. Há descontos quando há mais de um passageiro, chegando a 50% de um até tręs acompanhantes. Além do passeio de trem, é possível adquirir roteiros opcionais com as operadoras turísticas locais autorizadas (pacotes năo inclusos na tarifa da viagem de trem).</p><p style="text-align: justify;">No caso de Jundiaí, as opçőes săo os roteiros cultural (museus e centro histórico), ecológico (caminhada na Serra do Japi, city tour e visita ao Parque da Cidade) e do Circuito das Frutas.</p><p style="text-align: justify;">Já Mogi das Cruzes oferece os roteiros Circuito das Flores (maior produçăo de orquídeas do Brasil), Parque da Neblina (flora e fauna da Serra do Mar, trilhas e banhos.</p><p style="text-align: justify;"><em>O trem</em></p><p style="text-align: justify;">A viagem é feita a bordo de um trem, composto por uma charmosa locomotiva, da CPTM, e dois vagőes de aço inoxidável fabricados no Brasil na década de 50. Cedidos pela Associaçăo Brasileira de Preservaçăo Ferroviária (ABPF), os vagőes foram restaurados pela CPTM. Ao longo do percurso sobre os trilhos, monitores treinados pela CPTM dăo informaçőes históricas sobre a ferrovia paulista e as estaçőes.</p><p style="text-align: justify;">O projeto é desenvolvido pela Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos (STM), por intermédio da CPTM, em parceria com a Secretaria de Estado de Esporte, Lazer e Turismo (SELT), com apoio da ABPF, do IPHAN e das prefeituras de Jundiaí e Mogi das Cruzes.</p><p></p><div style="text-align: justify;">Mais informaçőes:</div><div style="text-align: justify;">Hotsite do serviço: <a href="http://www.cptm.sp.gov.br/expressoturistico" style="color: rgb(0, 0, 128); text-decoration: none; ">www.cptm.sp.gov.br/expressoturistico</a>. Os turistas também podem relatar sua experięncia de viagem, compartilhando suas opiniőes e imagens com outros internautas no <strong><a href="http://www.cptm.sp.gov.br/E_OPERACAO/ExprTur/DiarioBordo/dblog/" style="color: rgb(0, 0, 128); text-decoration: none; ">Diário de Bordo</a>.</strong></div><p></p></span>

Trem Paranapiacaba começa operar em julho

20/04/2010 O Expresso Turístico Paranapiacaba deve começar a operar no início de julho, quando acontece o tradicional Festival de Inverno d...

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Pronto estudo dos trens de Sorocaba e Santos

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Pronto estudo dos trens de Sorocaba e Santos

19/04/2010 Na próxima segunda-feira (26), a secretaria dos Transportes Metropolitanos (STM) entrega ao governo de São Paulo o relatório prel...

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CFVV FECHA PARCERIA COM ABOTTC PARA LANÇAMENTO DE PROJETO EXPRESSO VALE VERDE.

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWLKD9htGwjSYWBMhrUf07FEZyFhZvAVFBUm8UrT4lt42PQTL_fDKb07bTgbJ9vmCC2iU-bMzdgheTa7ImXhSHc-c57XEd4fJBUJFAdiUz6lPO8DpzRDAvAkz3K0DXnhMejM6aGS6TwPIU/s1600/6.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5461936726412366242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWLKD9htGwjSYWBMhrUf07FEZyFhZvAVFBUm8UrT4lt42PQTL_fDKb07bTgbJ9vmCC2iU-bMzdgheTa7ImXhSHc-c57XEd4fJBUJFAdiUz6lPO8DpzRDAvAkz3K0DXnhMejM6aGS6TwPIU/s400/6.jpg" style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 194px;" /></a><br /><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:arial;font-size:medium;">Uma entidade reconhecida por congregar e representar com excelência os interesses das operadoras de trens turístico-culturais em âmbito nacional e internacional. Difusora de uma nova cara para o transporte ferroviário de passageiro no país, que atente tanto para a preservação, quanto para a revitalização dos trechos em atividade e os desativados. </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:arial;font-size:medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:arial;font-size:medium;">A Associação Brasileira das Operadoras de Trens Turísticos e Culturais, ABOTTC foi fundada em 2000 e sediada em Campos do Jordão (SP). A entidade surge da necessidade que as operadoras de trens com fins turístico e cultural tinham de unificar o setor promovendo a troca de informações entre as operadoras e dando visibilidade para o setor frente ao restante do mercado turístico nacional e internacional. </span></div><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><br /></span></div><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><div style="text-align: justify;">Entre 2000 e 2003 a entidade apoiou e realizou em parceria com o Movimento de Preservação Ferroviária diversos eventos sobre preservação e revitalização ferroviária no País com abrangência regional e nacional. A partir de maio de 2004 a sede da entidade foi transferida para a Rua Cosme Velho, 513 Bairro Cosme Velho na cidade do Rio de Janeiro. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">E Associação teve seu Estatuto modificado e legalizado através da constituição de uma OSCIP – Organização Social Civil de Interesse Público, esta decisão foi tomada a medida que entendeu-se que as operadoras para fins turístico-culturais também tinha como caráter essencial a preservação e revitalização do patrimônio ferroviário nacional o que torna as ações desempenhadas pela ABOTTC não só de interesse das operadoras, mas de toda a sociedade. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O biênio 2004-2006 foi presidido por Sávio Neves, Diretor executivo do Trem do Corcovado (RJ) e por Anderson Pacheco – Diretor da Serrambi Turismo que coordena o Trem do Forró (PE). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A diretora foi composta por Adonai Aires, Diretor da Serra Verde Express (PR); por Jair Baruffi representante da Giordani Turismo que opera o Trem do Sul (RS); por Berenício Carvalho que representa a Maria Fumaça que liga São João Del Rei a Tiradentes (MG) e por José Francisco que representa a Estrada de Ferro Campos do Jordão (SP). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No biênio 2006-2008 esta sendo presidida por Sávio Neves (Trem do Corcovada) e vice presidida por Adonai Aires Filho (Serra Verde Express). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A entidade buscando englobar todo o setor convidou a ABPF – Associação Brasileira de Preservação Ferroviária que opera seis trens turístico-culturais dentre eles: Trem das Águas (MG), Trem da Serra da Mantiqueira (MG), Viação Férrea Campinas – Jaguariúna (SP), Trem dos Imigrantes (SP), Trem das Termas (SC) e Trem da Serra do Mar (SC) que estão representados junto a ABOTTC por Geraldo Godoy, relações públicas da ABPF. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A atual gestão anterior ABOTTC também se preocupou em incluir os bondes que são utilizados para fins turístico - culturais sendo atualmente membros da entidade o Bonde de Santa Teresa (RJ), representado pelo Diretor do Sistema de Bondes Ramiro Nascimento e os Bondinhos do Complexo Monte Serrat (SP) representado por seu Diretor Paulo Vallejo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como se pode ver a ABOTTC é voltada para os mesmos objetivos que o CFVV e irá trazer um grande avanço para nossos ideais. Esta proximidade até pelo fato de Sávio Neves ser o nosso Presidente de Honra, fortalece inexoravelmente nossas expectativas. Este é o ano de tornarmos nossos sonhos uma realidade.</div><div style="text-align: justify;">Cesar mori Junior</div><div style="text-align: justify;">Presidente do CFVV</div></span></span>

CFVV FECHA PARCERIA COM ABOTTC PARA LANÇAMENTO DE PROJETO EXPRESSO VALE VERDE.

Uma entidade reconhecida por congregar e representar com excelência os interesses das operadoras de trens turístico-culturais em âmbito naci...

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Carrancas - cidade das serras e cachoeiras

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhXNFxFdFSAqTcRVOTJ5JU_ZMtahFX-cKVSTBNeAoBn87Is3RkHBUvndxNidwbCwC2jiFIUFBUf7ixd9bw8B7cTaLeNYD5gQDRoY6A7admiWpJIKAmoywq4nK5HhQ7RTol5XL3_Cda7jU/s400/Mirante+-+Carrancas+(MG).jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhXNFxFdFSAqTcRVOTJ5JU_ZMtahFX-cKVSTBNeAoBn87Is3RkHBUvndxNidwbCwC2jiFIUFBUf7ixd9bw8B7cTaLeNYD5gQDRoY6A7admiWpJIKAmoywq4nK5HhQ7RTol5XL3_Cda7jU/s400/Mirante+-+Carrancas+(MG).jpg" style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 286px; " /></a><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Carrancas é uma pequena cidade do interior de Minas Gerais, localizada ao sul de Belo Horizonte (cerca de 270 km). A cidade tem pouco mais de 4 mil habitantes e uma natureza exuberante. As principais cachoeiras e atrativos ficam bem perto da cidade, entre 2 e 10 km aproximadamente. Além de fazer parte do circuito Trilha dos Inconfidentes, Carrancas faz parte do maior projeto turístico do estado de Minas Gerais – a Estrada Real.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Imperdível: Mirante (foto: Walmir Monteiro), Poço Esmeralda com águas verdes e cristalinas e acesso fácil por uma pequena trilha; Cascata da Zilda – linda mas com acesso mais difícil e no início da caminhada é preciso passar dentro da água. Cachoeira da Fumaça – a 5 km da cidade, é seu cartão postal, está sendo feito por parte da Prefeitura grandes mudanças no local para que seja transformado em um local fortemente preparado para o turismo, dentro dos padrões atuais exigidos pela Secretaria Estadual e órgãos reguladores.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Eu indico</div><div style="text-align: justify;">Ficar: Pousada Caminho das Águas. A fachada (um prédio), engana. Lá, vc se sente em casa. Os donos te recebem como amigos (e se tornam mesmo amigos dos hóspedes, que sempre retornam, como eu), os quartos são grandes, iluminados e a limpeza não deixa a desejar pra nenhum grande hotel. Para o café da manhã, reserve um bom tempo. Além de muitas opções, é tudo caseiro. Delicioso!</div><div style="text-align: justify;">Site: www.guiacarrancas.com.br/pousadas.htm</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Comer: Restaurante do Posto Feliz. Refeição caseira, deliciosa, farta e ótimo atendimento do dono, o Otoniel. Fica logo na entrada da cidade, no Posto Feliz.</div>

Carrancas - cidade das serras e cachoeiras

Carrancas é uma pequena cidade do interior de Minas Gerais, localizada ao sul de Belo Horizonte (cerca de 270 km). A cidade tem pouco mais d...

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FCA - Locomotiva Chinesa passando em Itumirim

<object height="350" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/CN5s4B1HvE0&rel=1"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/CN5s4B1HvE0&rel=1" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></embed></object><p><a href="http://www.territorioscuola.com/youtube/view.php?video=CN5s4B1HvE0&feature=youtube_gdata&title=FCA+-+Chinesa+em+Itumirim" target="_blank">Courtesy TerritorioScuola</a></p>

FCA - Locomotiva Chinesa passando em Itumirim

Courtesy TerritorioScuola

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Trem da FCA em Itumirim

<object height="350" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/rujFS3aZVig&rel=1"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/rujFS3aZVig&rel=1" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></embed></object>

Trem da FCA em Itumirim

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Indústria ferroviária vai a Berlim

<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><p class="noticia_fonte_titulo" style="font-family: Verdana; font-size: 15px; color: rgb(0, 0, 128); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px; ">16/04/2010</span></p><p><table width="1" align="right" cellpadding="3" cellspacing="0"><tbody><tr><td style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/imagens/clientes/2/10232.jpg" style="color: rgb(0, 0, 128); text-decoration: none; " target="_blank"><img alt="Clique para ampliar" border="0" hspace="0" src="http://www.revistaferroviaria.com.br/abririmg.asp?Width=290&TxImagem=imagens@clientes@2@10232.jpg&TamOrig=525" style="margin-right: 5px; margin-bottom: 0px; " vspace="0" /></a></td></tr><tr><td style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><i style="font-size: 10px; ">Na edição de 2008, a InnoTrans recebeu 85.592 visitantes profissionais e 1.914 expositores de 41 países. Foto: Railcolor</i></td></tr></tbody></table></p><p>Pela primeira vez, fabricantes de material ferroviário do Brasil participarão da maior feira ferroviária do mundo: a InnoTrans, que acontece a cada dois anos em Berlim e que será realizada no período de 21 a 24 de setembro de 2010.</p><p>O participação do Brasil está sendo coordenado pelo presidente da Abifer, Vicente Abate, e pelo diretor executivo da ANTF, Rodrigo Vilaça, que obteve apoio junto ao Ministério das Relações Exteriores e Ministério dos Transportes. A organizaçãodo estande está sendo providenciada pela Revista Ferroviária, que organiza no Brasil a Feira Negócios nos Trilhos.</p><p>O estande da missão brasileira estará localizado no Pavilhão 10.2 e reunirá representantes da indústria metroferroviária e das operadoras ferroviárias de carga.</p><p>“Esta é a primeira participação do Brasil no evento, que ocupará uma área total de 136 mil metros quadrados. Na edição de 2008, a InnoTrans recebeu 85.592 visitantes profissionais e 1.914 expositores de 41 países”, afirma Gerson Toller, diretor da Feira Negócios nos Trilhos 2010.</p><p>No ano passado a Negócios nos Trilhos recebeu a visita do diretor da InnoTrans, Matthias Steckmann, que veio acompanhar a participação das empresas alemãs no evento. “A Alemanha montou o maior estande conjunto da Feira Negócios nos Trilhos em 2009. Participaram 22 companhias fornecedoras de componentes de subsistemas para tecnologia ferroviária”, declara Toller.</p><p>A VDB (Associação da Indústria Ferroviária na Alemanhã) acredita que entre os anos de 2009 e 2012, o volume de negócios em venda de tecnologia ferroviária para o mercado brasileiro irá atingir 4,6 bilhões de Euros.</p><p><em>InnoTrans 2010</em></p><p>A exposição ao ar livre é uma característica única da InnoTrans. A instalação com 3.500 metros de trilhos oferece uma conexão direta entre os pavilhões da exposição e a rede ferroviária pública. No local, estão expostas todas as inovações do ramo, desde veículos de construção e combinados, veículos de carga e locomotivas, até sistemas completos do transporte local, regional e interestadual.</p><p>O maior segmento da InnoTrans, a Railway Technology, vai expor componentes e sistemas, desde a propulsão até o serviço para veículos. O transporte ferroviário é apresentado com abrangência, oferecendo um retrato representativo dos produtos e inovações de todo o ramo.</p><p>Algumas empresas estão interessadas em participar da Innotrans: Alstom Brasil, AmstedMaxion, Conprem, Faiveley, Grupo Tejofran, Hewitt Equipamentos, Knorr-Bremse, Manser, Marafon, Marcopolo, Metalúrgica Tuxxi, Metisa, MGS, MWL, Retesp, Zeit, SRC, Imexbra, Vibtech e Wico.</p><p>Interessados em participar do Espaço Brasil na InnoTrans devem entrar em contato com Edilene da ABIFER no telefone (11) 3289-1667 ou pelo e-mail<a href="mailto:edilene@abifer.org.br" style="color: rgb(0, 0, 128); text-decoration: none; ">edilene@abifer.org.br</a>.</p></span>

Indústria ferroviária vai a Berlim

16/04/2010 Na edição de 2008, a InnoTrans recebeu 85.592 visitantes profissionais e 1.914 expositores de 41 países. Foto: Railcolor Pela pri...

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Franceses discutem VLT de Jundiaí

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_5hS05Symho8Fh5wlHOmnQN-3zRoSPaMzQyk2px79j7gY2ROaI7amzEVr9Clgs5KKZa8UF6vOsxepJ__PKmkSI0oELj4mCV5GUK8NKuNzajryk0u5z1-hT0TQ2HSJnYLAGNRULAgIvzvE/s1600/p5280867.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5461508574484254370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_5hS05Symho8Fh5wlHOmnQN-3zRoSPaMzQyk2px79j7gY2ROaI7amzEVr9Clgs5KKZa8UF6vOsxepJ__PKmkSI0oELj4mCV5GUK8NKuNzajryk0u5z1-hT0TQ2HSJnYLAGNRULAgIvzvE/s400/p5280867.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" /></a><br /><span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(0, 0, 128); font-family:Verdana;font-size:11px;"><p class="noticia_fonte_titulo" style=" color: rgb(0, 0, 128); font-family:Verdana;font-size:15px;"><span class="Apple-style-span" style=" ;font-size:11px;">16/04/2010 - Agência BOM DIA</span></p><p></p><p>Um grupo de empresários franceses esteve nesta quinta à tarde reunido com o prefeito Miguel Haddad (PSDB) para discutir propostas que levem à implantação do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) em Jundiaí.</p><p>Fechado para a imprensa, o encontro, segundo apurou o BOM DIA, é o segundo passo de um plano de parceria público-privada a ser implantada ainda este ano na cidade. Ele começou a ser pensado no ano passado, quando da viagem do prefeito jundiaiense à França (no início de dezembro).</p><p>Os primeiros estudos apontam para uso de trilhos já existentes da ferrovia, como nas ligações entre Jundiaí com as cidades de Campo Limpo Paulista de um lado e com Louveira de outro.</p><p>Nessa rota estão Agapeama, Vila Arens, Centro, os bairros da região da prefeitura, como Vila Hortolândia e Cecap, assim como o Parque da Cidade.</p><p>O plano entre Jundiaí e os franceses ainda depende da participação da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), que planeja reativar o trecho da malha ferroviária entre São Paulo e Campinas.</p><p>“O uso de trilhos é uma tendência a ser considerada para o futuro”, afirma o diretor de planejamento da prefeitura, Antonio Fernandes Panizza.</p><p>Em Portland, nos EUA, 80% dos moradores usam esse meio nos dias de semana. Em Campinas, por sua vez, não funcionou e foi abandonado.</p></span>

Franceses discutem VLT de Jundiaí

16/04/2010 - Agência BOM DIA Um grupo de empresários franceses esteve nesta quinta à tarde reunido com o prefeito Miguel Haddad (PSDB) para ...

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Baldwin Locomotive Works, Philadelphia, Pa., established 1831.

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2HmZZmP09a4CCWytH3FVe34uYRj1oZGCZH7I8LbVrcOrpxeuXEb2-B7EwQGgsSyDj37_a107fR7m7PV0uSbJpccQBvU9LGm9m3uQvbMRCBnowvAXTJ2t00byAK97CvjjE1tw_Y5LPaDOv/s1600/ExplorePAHistory-a0k8r7-a_349.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5460344355081722546" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2HmZZmP09a4CCWytH3FVe34uYRj1oZGCZH7I8LbVrcOrpxeuXEb2-B7EwQGgsSyDj37_a107fR7m7PV0uSbJpccQBvU9LGm9m3uQvbMRCBnowvAXTJ2t00byAK97CvjjE1tw_Y5LPaDOv/s400/ExplorePAHistory-a0k8r7-a_349.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 500px; height: 300px;" /></a><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="color:#385C74;"><b><br /></b></span></span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial, Helvetica, sans-serif;"><strong style="color: rgb(56, 92, 116); "><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Credit:</span></strong><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"> From Scharf, Thomas J., and Thompson Westcott, </span><i><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">History of Philadelphia. 1609-1884.</span></i><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Philadelphia. L.H. Everts and Co., 1884. 3 vol., Accessible Archives<br /><br />Baldwin Locomotive Works, Philadelphia, Pa., established 1831. </span></span>

Baldwin Locomotive Works, Philadelphia, Pa., established 1831.

Credit: From Scharf, Thomas J., and Thompson Westcott, History of Philadelphia. 1609-1884. Philadelphia. L.H. Everts and Co., 1884. 3 vol.,...

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Tomada de Decisão sobre Trens Urbanos e de Alta Velocidade

<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(19, 20, 20); line-height: 18px; "><h3 class="post-title entry-title" style="font-size: 1.2em; margin-top: 2em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; background-image: url(http://www.blogblog.com/snapshot/bg-header1_left.gif); background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; padding-bottom: 2px; color: rgb(196, 102, 59); background-position: 100% 100%; background-repeat: no-repeat no-repeat; "><br /></h3><div class="post-header"><div class="post-header-line-1"></div></div><div class="post-body entry-content"><div style="text-align: center; "><span style="font-weight: bold; ">Tomada de Decisão sobre Trens Urbanos e de Alta Velocidade</span></div><br />Qualquer pessoa normal recusaria a oferta de um vendedor para substituir seu computador com processador de texto e impressora a jato de tinta por uma máquina de datilografia. Mesmo se tratando do topo de linha, com esferas intercambiáveis para mudar a fonte e fita corretiva automática. Entretanto, há uns quinze anos atrás, quando o sistema operacional era o DOS, para um gerente interessado em modernizar seu escritório a decisão não era tão fácil. De um lado havia as máquinas de datilografia, inventadas em 1873, confiáveis, que evoluíram gradativamente, das mecânicas às elétricas. Do outro, na ocasião, várias versões de softwares processadores de textos, conflitantes entre si. A qualidade gráfica das barulhentas impressoras matriciais não era boa. Ficar com o passado ou acreditar no futuro, eis a questão.<br /><br />O Governo, em todos seus níveis, está nesta incômoda posição com relação aos Trens de Alta Velocidade (TAV) e Veículos Leves sobre Trilhos (VLT). O velho sistema, baseado no atrito da roda de aço sobre o trilho, usado desde a primeira ferrovia de 1825 é uma tecnologia madura, capaz de operar com velocidades acima de 300 km/h, nas ligações intermunicipais e versões urbanas com bonito design. Por outro lado, começa a surgir um sistema novo, baseado em levitação magnética (Maglev), que apresenta vantagens, principalmente no que é mais caro numa obra de infra-estrutura, a engenharia civil, estão ainda na infância tecnológica. Que dilema para quem pretende ser um estadista! Continuar dando ouvido aos fornecedores tradicionais, aos técnicos do transporte sobre trilhos, aos consultores que se vendem atualizados ou pensar algo novo? Como ter a visão de futuro indispensável ao estadista?<br /><br />Para ampliar e enriquecer a discussão sobre as alternativas de aplicação dos recursos públicos em sistemas urbanos e de alta velocidade modernos, um tema que interessa a todo contribuinte, alguns aspectos além da contabilidade devem ser considerados:<br /><br />• <span style="font-weight: bold; ">Cada passageiro da ponte aérea Rio</span> - São Paulo contribui, por sentido, com 98,08 kg de CO2 para o aquecimento global. O transporte aéreo é a modalidade que mais consome energia. O mesma trajeto feito de automóvel produziria 26,52 kg, de ônibus 13,72 kg. Porque nem toda energia elétrica é de origem hídrica, num TAV a produção seria 3,68 kg de CO2 e no Maglev 2,60 kg. Se andar de trem gerasse crédito de carbono, haveria uma razoável fonte de recursos disponível para financiar o setor.<br /><br />• <span style="font-weight: bold; ">Trens são inquestionavelmente mais confortáveis, regulares e seguros.</span> Quando bem operada, uma ferrovia é a modalidade de transporte mais competitiva para passageiros: reduz acidentes de trânsito e congestionamentos, diminui o tempo de viagem, economiza combustível, gera valorização imobiliária, aumenta a arrecadação de impostos, promove estruturação urbana e melhora a qualidade de vida do cidadão.<br /><br />• <span style="font-weight: bold; ">Nas altas velocidades, a levitação eletromagnética possibilita reduções de custos</span> em regiões montanhosas, porque o Maglev, graças ao motor linear, opera em rampas acima de 10% de inclinação, enquanto um TAV comercial está limitado a 2% de rampa. Do nível do mar no Rio até à cota 800 de São, um trem sobe bastante. Mas o Maglev, na descida, virá gerando energia elétrica de regeneração.<br /><br />• <span style="font-weight: bold; ">Os TAV’s exigem uma manutenção primorosa</span> e para alcançar a velocidade máxima o raio de curva deve ser acima de 2.000 m, mas no Maglev eletromagnético, o trem “abraça” a via e não descarrila. No Maglev urbano não há consumo de energia para manter a levitação vertical e a estabilidade horizontal. Deslocando-se sem atrito e capaz de se inscrever em curvas de 30 m de raio, insere-se facilmente no ambiente urbano e tem baixo custo de manutenção, sem motores, trilhos e rodas para desgastarem.<br /><br />• <span style="font-weight: bold; ">A engenharia civil costuma representar mais de 60% dos gastos em novos sistemas ferroviários</span>, podendo chegar a 80%. A nova tecnologia de levitação magnética supercondutora, adequada para velocidade urbana, permite a construção de linhas que custam 1/3 do total exigido pelos sistemas metroviários de mesma capacidade e ficam prontas em um prazo muito menor. Economiza recursos numa área onde o Brasil tem completo domínio tecnológico e exporta serviços: a engenharia civil.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8SBMIFk4xPZseGGu3C4ft65I1RvfOCC3i8PKmHzez82kltpVZIinfEhnSW3N95IwoouFCX-0m_mmpDFv2pU7ETJLijBZ4Ukpbc_lA-c4mPZdKlw8i3rtaAqBkjVZiT7c8q3xUNCyXw_A/s1600-h/Cumbica+Barra+Tijuca.jpg" style="color: rgb(204, 0, 0); font-weight: bold; text-decoration: none; "><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5092773590183169570" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8SBMIFk4xPZseGGu3C4ft65I1RvfOCC3i8PKmHzez82kltpVZIinfEhnSW3N95IwoouFCX-0m_mmpDFv2pU7ETJLijBZ4Ukpbc_lA-c4mPZdKlw8i3rtaAqBkjVZiT7c8q3xUNCyXw_A/s400/Cumbica+Barra+Tijuca.jpg" style="border-top-width: 1px; border-right-width: 1px; border-bottom-width: 1px; border-left-width: 1px; border-style: initial; border-color: initial; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; border-top-style: solid; border-right-style: solid; border-bottom-style: solid; border-left-style: solid; border-top-color: rgb(227, 228, 228); border-right-color: rgb(227, 228, 228); border-bottom-color: rgb(227, 228, 228); border-left-color: rgb(227, 228, 228); padding-top: 2px; padding-right: 2px; padding-bottom: 2px; padding-left: 2px; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: rgb(255, 255, 255); display: block; text-align: center; cursor: pointer; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; " /></a><br />Lendo nos jornais os bilhões necessários para investimento nos sistemas ferroviários da tecnologia tradicional, conclui-se que estamos em um país rico. Realmente, o país é rico, mas a população é pobre. O anônimo cidadão que paga seus impostos merece saber como se encontra o estado da arte na área de transportes guiados e deveria ter o direito de opinar sobre algo que será feito para o seu futuro.<br /><br />Em primeiro lugar, não tem sentido pensar em um TAV interligando a estação de D. Pedro II (Central, no Rio) com a estação da Luz em São Paulo, quando os vetores da expansão urbana apontam em outras direções. Depois, varar a Serra do Mar de túneis para manter a declividade mínima, como fez Cristiano Otoni em 1860, quando existe atualmente engenharia capaz vencer rampas elevadas a céu aberto só tem justificativa porque o projetista ficou preso ao contato roda-trilho. É preciso quebrar velhos paradigmas e não ter medo do futuro – como não teve Cristiano na sua época.<br /><br />Usando a comodidade da Internet e dispondo de uma base de dados técnicos própria, específica do pesquisador da levitação magnética, desenhei algumas alternativas de traçado que potencializa as vantagens da tecnologia, chegando a números interessantes, como ordem de grandeza: o Expresso Aeroporto em São Paulo e o TAV interligando as duas maiores capitais do país podem custar metade do que está saindo na imprensa, ficando pronta a ligação Rio-SP em no máximo seis anos, melhorando antes disso a mobilidade urbana nas duas cidades. Neste plano, a linha sairia da Barra da Tijuca até Volta Redonda, por um trajeto novo, simultaneamente de Guarulhos até São José dos Campos pela Variante do Parateí, encontrando os dois trechos em Aparecida do Norte. Esses pontos seriam as estações intermediárias.<br /><br />Quando estes dois lotes de Maglev eletromagnético estivessem sendo inaugurados, já estariam pronto sistemas de levitação baseado em supercondutores. No Rio de Janeiro ligando o aeroporto Tom Jobim, UFRJ, estação Del Castilho do Metrô e da Supervia à Barra da Tijuca, aproveitando faixa de domínio da Linha Amarela, Avenida Aírton Sena e seguindo em via elevada pelo canteiro central da Avenida das Américas até seu final, nos limites do Parque Estadual da Pedra Branca, onde estaria o grande terminal do Maglev de alta velocidade. Em São Paulo o Terminal Rodoviário Tietê, seria interligado ao aeroporto de Cumbica por uma via elevada ao longo das margens do rio de mesmo nome. Por suas dimensões esbeltas, leveza, silêncio e baixo consumo de energia, o Maglev urbano pode aproveitar a infra-estrutura pública existente, valorizando com seu design os locais por onde passa. Ao longo da ligação aproveita áreas de propriedade do governo, com mínimo impacto ambiental, onde atualmente iniciativa privada opera por concessão: Nova Dutra na rodovia e MRS Logística na ferrovia.<br /><br />Entre terminais tempo total de 93 minutos. Com velocidade média igual à do Maglev chinês em Xangai: Terminal Guarulhos-S.J.Campos 20 min; SJC-Aparecida 21 min; Aparecida-Volta Redonda 25 min e VR-Terminal da Barra da Tijuca 26 minutos.<br /><br />Provavelmente, por terem ficando atados às limitações da velha tecnologia, quando existe uma nova (excessivamente nova, com detalhes restritos aos centros de pesquisas), os projetistas do Expresso Aeroporto e do TAV RJ-SP não perceberam que existe algo novo, capaz de permitir ao Brasil dar um salto tecnológico e queimar etapas.<br /><br />Trocar informações é fundamental. Os projetos que foram pagos por recursos públicos deveriam estar disponíveis na Internet com todos seus detalhes. Por que esconder?<br /><br />Eduardo Gonçalves David<br />Engenheiro, Doutor em Engenharia de Transportes.<br />egdavid@pet.coppe.ufrj.br</div></span>

Tomada de Decisão sobre Trens Urbanos e de Alta Velocidade

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A EVOLUÇÃO DA TRAÇÃO A VAPOR

<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(19, 20, 20); line-height: 18px; "><h3 class="post-title entry-title" style="font-size: 1.2em; margin-top: 2em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; background-image: url(http://www.blogblog.com/snapshot/bg-header1_left.gif); background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; padding-bottom: 2px; color: rgb(196, 102, 59); background-position: 100% 100%; background-repeat: no-repeat no-repeat; "><br /></h3><div class="post-header"><div class="post-header-line-1"></div></div><div class="post-body entry-content"><span style="font-weight: bold; ">1. Introdução</span><br /><br />Parece que o vapor estimula a imaginação. É possível imaginar esta cena: um fazendeiro de café do Vale do Paraíba, convidado pela administração da Estrada de Ferro D.Pedro II, que cortaria suas terras, para uma curta viagem na cabine de uma locomotiva a vapor, quando desce do trem e consulta seu relógio de bolso chega a conclusões interessantes:<br /><ul><li>as várias tropas de mulas necessárias para transportar toda a carga rebocada pelo trem levariam um dia inteiro para percorrer a mesma distância feita em uma hora;</li><li>seria preciso duas paradas para alimentação e descanso, enquanto a máquina consumiu apenas água e lenha – recursos que ele tinha com abundância;</li><li>do maquinista exigia-se muito mais preparo e habilidade do que as de um tropeiro para conduzir suas mulas de carga, era mesmo um trabalho especializado e, por fim</li><li>havia uma incrível semelhança entre os movimentos das alavancas da locomotiva com as do balancim de seu relógio que acabava de fechar.</li></ul>Depois de um curto período inicial de muita experimentação, logo as ferrovias se espalharam pelo mundo a partir da Inglaterra, como uma aplicação mais imediata da força do vapor. A tração animal foi relegada, os caminhos e estradas carroçáveis, devidamente adaptados e houve uma rápida integração cultural entre a cidade e o campo.<br /><br />Ao longo do tempo as locomotivas a vapor foram evoluindo, visando aumentar cada vez mais sua eficiência térmica como máquina com motor de combustão externa. O perfil leve e delgado das primeiras locomotivas foi sendo substituído gradativamente por equipamentos mais pesados e robustos.<br /><br />Com o crescimento da demanda de transporte por ferrovia, os projetistas de locomotivas tiveram de criar várias soluções, considerando principalmente as limitações da via permanente, como a carga máxima por eixo e o gabarito dos cortes, edificações, túneis e pontes.<br /><br />Para contornar os problemas de gabarito e aumentar ao mesmo tempo a potência, as caldeiras inicialmente localizadas entre as rodas foram posicionadas acima destas, o que obrigou a chaminé a reduzir sua altura. Com a necessidade de gerar mais calor a caldeira e a cabine passaram a se localizar após as rodas motrizes, exigindo a instalação do conjunto denominado jogo de arrasto. Portanto, mesmo as chamadas locomotivas de primeira geração, foram ficando cada vez maiores.<br /><br />Precisando se tornarem cada vez mais potentes, a primeira solução foi distribuir seu peso por uma quantidade maior de eixos, visando manter a capacidade de aderência de acordo com a força transmitida pelo êmbolo. Como isto implicava em base rígida cada vez maior, que dificultava a inscrição nas curvas dos trechos de serra, a solução foi dividir a locomotiva em partes, criando-se as locomotivas articuladas.<br /><br />A segunda geração de locomotivas ocorre com o advento do superaquecimento do vapor, conseguindo economia de no consumo de combustível e água, se comparado com uma de mesma potência trabalhando com vapor saturado. Estas locomotivas constituem a era de ouro do vapor e reinaram por mais de cinqüenta anos.<br /><br />No final da era do vapor, em meados da década de 1950, surge a chamada terceira geração, com grande potência e desenho aerodinâmico, numa reação à tecnologia das locomotivas diesel-elétricas. Nos EUA foram fabricadas algumas locomotivas vapor-elétricas, com turbinas substituindo os êmbolos. Porém, problemas operacionais, limitações tecnológicas de 50 anos atrás e o baixo custo do óleo diesel estabeleceu a supremacia das locomotivas diesel-elétricas.<br /><br />Voltar no tempo para conhecer a saga e saber como funciona este equipamento considerado uma obra de arte da engenharia mecânica, além de um passeio cultural pela história, deixa uma indagação tecnológica: existe futuro para a tração a vapor?<br /><br /><br /><span style="font-weight: bold; ">2. As Locomotivas Pioneiras</span><br /><br />Quando em 1804 o inglês Richard Trevithick (1771-1833) pensou em usar a força do vapor ao invés da tração animal para rebocar carroças de vias férreas, aproveitou de imediato as soluções mecânicas das máquinas aperfeiçoadas pelo escocês James Watt (1736-1819).<br /><br />Este cientista, que nomeia a unidade de potência elétrica e mecânica do Sistema Internacional (SI) e é considerado o pai da máquina a vapor, trabalhava na Universidade de Glasgow, construindo instrumentos científicos quando, durante a reparação de um modelo de máquina a vapor de Thomas Newcomen (1662-1729) percebeu que poderia resolver sua ineficiência. Patenteou em 1769 o dispositivo condensador de vapor em separado que, evita perda de energia por meio do resfriamento do cilindro e o êmbolo de dupla ação. Formou uma proveitosa sociedade com Matthew Boulton (1728-1809), industrial em Birmingham, que comprou sua patente em 1774, possibilitando o desenvolvimento de outras idéias e a melhora da máquina a vapor que recebeu seu nome, 75% mais potente que a de Newcomen e mais econômica no consumo de carvão, que se tornou fundamental para o sucesso da Revolução Industrial na Inglaterra e outros países europeus.<br /><br /><div style="text-align: center; "><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp4vqW8oYGDt0uEL6sKLataUFwtz5Ki6m2C1LVYgb48fEHW-BUtj1KXwH3JX05vHxtqEJp5LDYNxQB8z_bupA5gtuUR7KVsOnfVDewMe3VWGkLN-cLtZR-GKAdfuAQiFD3nGozSVR5GeA/s1600-h/Primeira+locomotiva+1804.jpg" style="color: rgb(204, 0, 0); font-weight: bold; text-decoration: none; "><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5093336102049926706" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp4vqW8oYGDt0uEL6sKLataUFwtz5Ki6m2C1LVYgb48fEHW-BUtj1KXwH3JX05vHxtqEJp5LDYNxQB8z_bupA5gtuUR7KVsOnfVDewMe3VWGkLN-cLtZR-GKAdfuAQiFD3nGozSVR5GeA/s400/Primeira+locomotiva+1804.jpg" style="border-top-width: 1px; border-right-width: 1px; border-bottom-width: 1px; border-left-width: 1px; border-style: initial; border-color: initial; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; border-top-style: solid; border-right-style: solid; border-bottom-style: solid; border-left-style: solid; border-top-color: rgb(227, 228, 228); border-right-color: rgb(227, 228, 228); border-bottom-color: rgb(227, 228, 228); border-left-color: rgb(227, 228, 228); padding-top: 2px; padding-right: 2px; padding-bottom: 2px; padding-left: 2px; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: rgb(255, 255, 255); display: block; text-align: center; cursor: pointer; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; " /></a>Desenho da primeira locomotiva de Trevithick de 1804<br /></div><br />Trevithick era um hábil mecânico e havia trabalhado na empresa Bulton & Watt. Utilizou um êmbolo para acionar um volante de inércia vertical (flywheel) que através de várias engrenagens acionava rodas motrizes, de sua locomotiva de cinco toneladas que podia desenvolver uma velocidade de 5 km/h, quase a mesma velocidade de um homem caminhando e arrastar cinco vagões com 10 toneladas [1].<br /><br />Embora como solução mecânica para manter o movimento circular do volante de inércia fosse vantajosa para a transmissão da força horizontal do êmbolo para a biela, produzia por outro lado, danos à via permanente, pela força de reação perpendicular ao plano de giro do volante de inércia. Esta reação ao movimento circular é a força vertical que mantém, por exemplo, um pião girando em equilíbrio em um plano horizontal ou mantém girando uma calota que saia da roda de um carro. Na posição vertical, a reação do giro do volante de inércia tendia fazer a locomotiva de Trevithick querer andar em linha reta. Os trilhos e a pregação frágeis não aguentavam, condenando o projeto ao fracasso.<br /><br />Em 1808 este pioneiro da locomotiva a vapor já havia abandonado o volante de inércia e criado uma máquina mais versátil, que percorria em velocidade maior uma linha circular, com o sugestivo nome de<span style="font-style: italic; ">catch-me-who-can</span> ou “agarre-me se puder”, como uma atração de circo. Alugou uma área onde as pessoas pagavam entrada para ver o estranho equipamento, o primeiro cavalo a vapor. Iam apenas uma vez. Mal sucedido financeiramente pelos problemas decorrentes de utilizar processos já patenteados pelo seu antigo patrão [2], Trevithick morreu sem assistir o êxito de seu invento.<br /><br />Apesar do insucesso, a idéia de Trevithick deu as bases para que outro inglês, George Stephenson (1781-1848) e seu filho Robert (1803-1859) fossem mais bem sucedidos, ao incorporarem vários aperfeiçoamentos de outras máquinas a vapor que se mantiveram durante toda a era do vapor nas ferrovias.<br /><br />Dentre os aperfeiçoamentos incorporados por Stephenson podem ser citadas: a caldeira aquecida por tubos por onde fluíam os gases quentes aumentando a superfície aquecida em contato com a água (original de Marc Seguin); o sistema de tiragem forçada do vapor usado nos cilindros pela chaminé dianteira, criando uma zona de baixa pressão para sugar os gases ao longo da caldeira; o vagão tender de água e combustível separados do corpo da locomotiva; os comandos (barra de Johnson) que permite reverter facilmente o sentido de giro das rodas motrizes e até mesmo o próprio nome da máquina, componente principal do novo sistema de transporte que substituía o cavalo: a locomotiva.<br /><br />Foi com uma máquina denominada Locomotion construída por Stephenson que em 27 de setembro de 1825 foi inaugurada a primeira ferrovia comercial do mundo, com 32 km ligando as localidades de Stockton e Darlington, na Inglaterra. Neste mesmo ano, menos meses depois, no dia 2 de dezembro nascia no Brasil, na Quinta da Boa Vista, o filho do Imperador Pedro I, Pedro de Alcântara João Carlos Leopoldo Salvador Bibiano Francisco Xavier de Paula Leocádio Miguel Gabriel Rafael Gonzaga de Bragança e Habsburgo, o futuro Imperador Pedro II, que teria um formidável papel na implantação das ferrovias no Brasil.<br /><br /><div style="text-align: center; "><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9azxaLNs6AMBz1iAnTZwhmPd55OuozGeuzygUt_hEgO-yX0XlgDIiZBrrIJNywxRGOjWamcZpwgogwZePaF426EuA9IVbJxbyS_h1jmF4l3Qn9GXs3U47wmckIUMYQFTD4Ib0mnv1QxM/s1600-h/Rockett+p%26b.jpg" style="color: rgb(204, 0, 0); font-weight: bold; text-decoration: none; "><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5093337308935736898" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9azxaLNs6AMBz1iAnTZwhmPd55OuozGeuzygUt_hEgO-yX0XlgDIiZBrrIJNywxRGOjWamcZpwgogwZePaF426EuA9IVbJxbyS_h1jmF4l3Qn9GXs3U47wmckIUMYQFTD4Ib0mnv1QxM/s400/Rockett+p%26b.jpg" style="border-top-width: 1px; border-right-width: 1px; border-bottom-width: 1px; border-left-width: 1px; border-style: initial; border-color: initial; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; border-top-style: solid; border-right-style: solid; border-bottom-style: solid; border-left-style: solid; border-top-color: rgb(227, 228, 228); border-right-color: rgb(227, 228, 228); border-bottom-color: rgb(227, 228, 228); border-left-color: rgb(227, 228, 228); padding-top: 2px; padding-right: 2px; padding-bottom: 2px; padding-left: 2px; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: rgb(255, 255, 255); display: block; text-align: center; cursor: pointer; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; " /></a>Réplica da <span style="font-style: italic; ">Locomotion </span>de Stephenson de 1825<br /><br /><div style="text-align: left; ">_______________________<br />Referências Bibliográficas:<br /><br /></div></div><br />[1] Chant, Christopher. The world’s railroads. Chartwell Books Inc. Edison, NJ, USA, 2002, p. 17.<br />[2] Lamb, J. Paker Perfecting the American steam locomotive. Indiana University Press, Bloomington, Indiana, USA, 2003, pp. 5-6.</div></span>

A EVOLUÇÃO DA TRAÇÃO A VAPOR

1. Introdução Parece que o vapor estimula a imaginação. É possível imaginar esta cena: um fazendeiro de café do Vale do Paraíba, convidado p...

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