Mais dois trens chineses do metrô chegam ao Rio

<div style="text-align: justify;"> 26/06/2012 - O Dia <br /><br />Mais dois novos trens chineses comprados pelo Metrô Rio chegaram ontem ao Porto. A previsão da concessionária é de que eles estejam em operação em setembro. Até o fim do ano, serão 10 novos trens rodando no Rio. O primeiro deles será entregue aos usuários em agosto. <br /><br />As composições passarão por bateria de testes no centro de manutenção da empresa para verificar o funcionamento de todos os sistemas, antes de entrar em circulação. O transporte dos carros do Porto até a concessionária deve ser feito de madrugada. Os 19 novos trens — 114 carros no total — vão circular na Linha 2. A expectativa é de que todos estejam operando em março do ano que vem. <br /><br />Eles têm ar-condicionado que manterá a temperatura média dentro das composições em 23°C. Outra novidade é que os passageiros poderão circular entre os carros, que terão portas sanfonadas. Haverá câmeras no interior de todos e painéis luminosos que informarão o mapa das estações e o desembarque dos passageiros. <br /><br />Segundo o diretor de engenharia do Metrô Rio, Joubert Flores, a fase de testes será mais rápida. “Como os procedimentos do primeiro trem, que chegou em abril, já foram esmiuçados, a tendência é que este processo seja mais acelerado para os trens que vão chegar”, disse. <br /><br />Por causa do atraso na entrega dos trens, que deveria ter ocorrido em agosto do ano passado, o Metrô Rio foi multado em R$ 374 mil.</div>

Mais dois trens chineses do metrô chegam ao Rio

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ANTT: uma agência no improviso

<div style="text-align: justify;"> 27/06/2012 - O Globo <br /><br />Um golpe ao estilo paraguaio, ou seja, com base no regimento interno, quase derrubou Ivo Borges de Lima da diretoria-geral interina da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), durante uma reunião ordinária em abril. Desde março, com a saída de Bernardo Figueiredo do cargo de diretor-geral, a agência funciona de forma precária, com dois diretores com mandato e três diretores indicados pelo Ministério dos Transportes e nomeados interinamente por meio de um decreto. Ao fim de uma reunião ordinária, os interinos aprovaram a destituição de Borges e a nomeação de um deles, Natália Marcassa de Souza. <br /><br />Em março, a agência ficou sem quórum para deliberações, depois que Bernardo Figueiredo teve sua recondução vetada no Senado. Com composição total de cinco diretores, mas só dois nomeados até então — Borges e Jorge Bastos — nenhuma decisão relevante poderia ser tomada pela agência até que um novo diretor fosse sabatinado e aprovado pelo Senado, o que até hoje não ocorreu. <br /><br />Nomeações de cargos feitas por Borges levaram a um questionamento dos diretores indicados sobre um eventual loteamento da instituição. A continuidade das nomeações, privilégio do diretor-geral, levou os indicados à decisão de derrubá-lo. Segundo a ata da reunião ordinária 492, foi subitamente levantada e aprovada no fim do encontro de 25 de abril a possibilidade de escolha de um novo diretor-geral, uma vez que o interino fora indicado pelo próprio colegiado. <br /><br />Segundo a ata, “o diretor-geral em exercício manifestou seu inconformismo com a proposta e consultou o procurador-geral sobre a possibilidade jurídica de tal ato, tendo este respondido que, à luz dos normativos em vigor, o procedimento era juridicamente possível.” A eleição ocorreu e, com o voto dos três diretores indicados (Bastos estava ausente), foi conduzida Natália à diretoria-geral interina. <br /><br />Borges recorreu à Justiça dois dias depois por meio de um mandado de segurança com pedido de liminar para permanecer na diretoria-geral. No texto a que o GLOBO teve acesso, ele considerou que os três colegas foram designados de maneira “ilegal e inconstitucional como diretores interinos”, porque não haviam sido submetidos à sabatina do Senado, conforme previa regimento da agência. <br /><br />Foi quando começou nos bastidores do governo uma operação par abafar o caso e esfriar os ânimos. O objetivo do governo era evitar um atraso ainda maior no fluxo de trabalhos da agência, que tem na pauta de curto prazo deliberações importantes como a concessão da rodovia BR-101 no Espírito Santo, novas regras para o setor ferroviário, uma mega-licitação de ônibus semiurbanos e interestaduais, além do trem-bala. <br /><br />No dia 30, três dias depois de entrar com o mandado de segurança, Borges apresentou à Justiça uma suspensão do pedido. Ele alegou que os diretores interinos manifestaram e intenção de reformar a decisão de destituí-lo. De fato, a decisão nunca chegou a ser publicada em Diário Oficial, o que lhe daria valor legal e, na reunião ordinária seguinte, de 3 de maio, o colegiado tornou sem efeito a eleição promovida na anterior. <br /><br />Procurado por meio da assessoria de imprensa da ANTT, os diretores da agência preferiram não se manifestar sobre o episódio. Por meio de nota, a agência diz considerar o assunto como encerrado.</div>

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Ceará inicia obras de viadutos do VLT de Fortaleza

<div style="text-align: justify;"> 25/06/2012 - Diário do Nordeste <br /><br />As obras de construção da linha férrea do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) Parangaba-Mucuripe serão iniciadas a partir desta semana nas avenidas Via Expressa e Dom Luís pela Secretaria da Infraestrutura do Estado do Ceará (Seinfra). As intervenções ocorrerão em apenas um dos trechos das vias para não interromper totalmente o tráfego. Serão construídos dois viadutos por onde passarão os trilhos da linha que ligará os bairros da Parangaba ao Mucuripe. O prazo de conclusão das obras é de oito meses. <br /><br />De acordo com a assessoria de Comunicação da Seinfra, parte da rua Professor Aderbal Nunes Ferreira, situada próximo ao parque Adahil Barreto, estará interditada para a construção de um viaduto da linha férrea Parangaba-Mucuripe. Com as obras neste trecho, os motoristas que antes saíam da avenida Senador Virgílio Távora com destino à Aderbal Nunes sentido Via Expressa, agora devem entrar na avenida Pontes Vieira e dobrar à esquerda na rua Vicente Leite. <br /><br />Quem seguir pela rua Aderbal Nunes Ferreira sentido Engenheiro Santana Júnior não terá seu trajeto alterado, embora encontre parte da pista interditada. Motoristas na rua Aderbal Nunes Ferreira em direção às avenidas Pontes Vieira e Senador Virgílio Távora também poderão seguir seus percursos sem desvios. <br /><br />A outra intervenção acontecerá nos cruzamentos da Avenida Expressa com Professor Silas Ribeiro. O canteiro central e uma das faixas terão o fluxo interrompido para as obras de construção dos viadutos. Nesta intervenção, não existirá desvios pois uma faixa de cada sentido da via Expressa estará liberado para o tráfego. <br /><br />A linha ferrea Parangaba-Mucuripe fará conexão de 12,7 quilômetros entre a Estação Parangaba e o Porto do Mucuripe. Serão 11,3 km em superfície e 1,4 km em elevado, passando por 22 bairros da Capital. A expectativa é que esta linha transporte 100 mil passageiros por dia.</div>

Ceará inicia obras de viadutos do VLT de Fortaleza

25/06/2012 - Diário do Nordeste As obras de construção da linha férrea do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) Parangaba-Mucuripe serão iniciad...

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Ferrovia no MT concorre com corredor para Santos

<div style="text-align: justify;"> 27/06/2012 - Folha de S.Paulo <br /><br />A ligação ferroviária entre Cuiabá (MT) e Santarém (PA) pode representar uma nova e importante concorrência para o principal corredor de exportação de grãos administrado pela América Latina Logística (ALL) e que tem como destino o porto de Santos. <br /><br />A ALL, maior operadora ferroviária do país, conclui ainda em 2012 a construção do novo trecho da Ferronorte, cujo meta é alcançar a cidade de Rondonópolis (MT). <br /><br />O prolongamento de 260 km (entre Alto Araguaia e Rondonópolis) tem custo estimado de R$ 700 milhões. O primeiro trecho de 120 quilômetros, até Itiquira, foi inaugurado no dia 2. <br /><br />SUPERSAFRA <br /><br />Até 2020, a Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA) estima que a produção mato-grossense de soja supere os 40 milhões de toneladas. Em tese, haverá produção suficiente para encher os trens da ALL que rumam para Santos ou os vagões para Santarém. <br /><br />Em nota, a ALL disse que "a falta de opções logísticas é um gargalo no centro-norte e que vê de forma positiva mais uma alternativa logística". <br /><br />Segundo a empresa, "a construção da ferrovia não prejudica a ALL e viabiliza a expansão da produção em novas regiões, que passarão a ser atendidas pela ferrovia". </div>

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27/06/2012 - Folha de S.Paulo A ligação ferroviária entre Cuiabá (MT) e Santarém (PA) pode representar uma nova e importante concorrência p...

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PPPs ganham espaço nos Estados

<div style="text-align: justify;"> 26/06/2012 - Valor Econômico <br /><br />As parcerias público privadas, regulamentadas pela Lei das PPPs há oito anos, pouco contribuíram até agora para tornar viáveis projetos de infraestrutura. A expectativa do coordenador do PPP Brasil, Bruno Ramos Pereira, é que esse quadro se reverta até 2014, em especial com a celebração de contratos estaduais. <br /><br />"Há hoje 18 PPPs firmadas pelos Estados e podemos projetar que, nos próximos dois anos, esse número deverá dobrar ou até triplicar, pois há uma quantidade relevante de projetos sendo estruturados em âmbito estadual", afirma. Sua projeção tem como base os Procedimentos de Manifestação de Interesse (PMI) geridos nos Estados. <br /><br />Até agora, a maior parte das PPPs se concentra em Minas Gerais, São Paulo, Bahia e Pernambuco, que já aprovaram suas leis há alguns anos e vêm capacitando profissionais para estruturar, licitar e gerir os contratos, condição essencial para o desenvolvimento de bons projetos, segundo Pereira. <br /><br />Para alguns Estados, como Pernambuco, as PPPs têm sido a solução para realizar os investimentos prioritários da Copa do Mundo e Olimpíadas. No âmbito federal, a União, apesar de ter adotado uma estrutura jurídica com a criação do Fundo Garantidor para assegurar os pagamentos dos parceiros públicos, só firmou um projeto para o desenvolvimento do Data Center do Banco do Brasil / Caixa Econômica Federal. <br /><br />Minas Gerais é o Estado com mais projetos diversificados que abrangem as áreas de transportes, saúde, sistema penitenciário e de esportes. Um dos destaques é o da Rodovia MG 050 com valor estimado em R$ 650 milhões. São Paulo desenvolveu projetos de PPPs nas áreas de metro-ferroviário, a Linha 4 do Metrô, e de saneamento básico que tem como parceira a Sabesp. <br /><br />A Bahia foi pioneira na utilização das PPPs na saúde com o projeto Hospital do Subúrbio. O Estado baiano tem projetos ainda nas áreas de saneamento e esportes. Um dos principais projetos de Pernambuco é o da Arena Multiuso da Copa 2014, com valor estimado de R$ 380 milhões. <br /><br />A falta de transparência é o principal obstáculo para que essas experiências com as PPPs sejam entendidas pelos investidores e para que colaborem para o aprimoramento das futuras licitações e contratos, segundo Pereira. "Em pesquisa realizada pelo PPP Brasil, a necessidade de maior transparência em informações e documentos sobre as PPPs já celebradas foi apontada como a medida mais urgente", informa. <br /><br />O acompanhamento e fiscalização da transferência de recursos públicos para o privado é outra condição para a eficiência das PPPs, diz o sócio-diretor da LCA Consultores, Fernando Camargo. Alguns Estados já adotam essa prática. "O governo mineiro publica o acompanhamento da MG 50 e se os resultados estiverem aquém das exigências, o governo deixa de repassar para o privado", afirma. São Paulo também publicou relatório semestral com o objetivo de prestar contas à Assembleia Legislativa sobre as atividades e o desempenho dos contratos de parceria público-privada. <br /><br />As PPPs que têm como parceiro público empresas com alto rating, que demonstram capacidade de saldar seus compromissos financeiros e que têm facilidade para fazer captação no mercado, como a Sabesp, são mais atraentes ao setor privado. Nesses casos, ele avalia, a iniciativa privada está mais disposta a correr riscos. Mas só Estados mais ricos têm empresas com esse perfil. <br /><br />Outro obstáculo, ele aponta, é a limitação das contratações de PPPs à Receita Corrente Líquida dos Estados que passou agora de 3% para 5%. A limitação, explica, restringe os investimentos. Para o presidente do Sindicato Nacional da Indústria da Construção Pesada-Infraestrutura, Rodolfo Tourinho, que foi relator das PPPs no Senado, o aumento da alíquota terá efeito positivo assim como a isenção para as PPPs do PIS e da Cofins.</div>

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26/06/2012 - Valor Econômico As parcerias público privadas, regulamentadas pela Lei das PPPs há oito anos, pouco contribuíram até agora par...

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ANPTrilhos se reúne com parlamentares em Brasília

<div style="text-align: justify;"> 26/06/2012 - ANPTrilhos <br /><br />A ANPTrilhos se reúne nesta 4ª feira (27/06) com deputados e senadores em Brasília para apresentar a Agenda Positiva do setor metroferroviário brasileiro. O encontro tem o apoio das Comissões de Viação e Transporte (CVT) e de Desenvolvimento Urbano (CDU) da Câmara dos Deputados. <br /><br />Na ocasião, o presidente da ANPTrilhos, Joubert Flores, fará uma apresentação sobre o setor metroferroviário brasileiro e os associados debaterão com os parlamentares sobre os desafios e perspectivas para o desenvolvimento do setor no Brasil.</div>

ANPTrilhos se reúne com parlamentares em Brasília

26/06/2012 - ANPTrilhos A ANPTrilhos se reúne nesta 4ª feira (27/06) com deputados e senadores em Brasília para apresentar a Agenda Positiv...

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MINAS DE VOLTA AOS TRILHOS O START FOI DADO!

<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijrZnAJ5SFwoAN9M0MKLhHIYcuTA4ztfZIvEF2gNsh7rJMK9cCYrqqDQ22BwfxwhY0wr9lsko9QSmIELql2R88SMW4fTYypC8Jk_SQJPJ3m_dtuzUXMokztci0czj89tv532OS3yIpFIUM/s1600/552916_291867490912624_605899840_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijrZnAJ5SFwoAN9M0MKLhHIYcuTA4ztfZIvEF2gNsh7rJMK9cCYrqqDQ22BwfxwhY0wr9lsko9QSmIELql2R88SMW4fTYypC8Jk_SQJPJ3m_dtuzUXMokztci0czj89tv532OS3yIpFIUM/s640/552916_291867490912624_605899840_n.jpg" width="604" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br />Os moradores das regiões metropolitana de Belo Horizonte e Central de Minas Gerais devem voltar a usar os trens como transporte público. A novidade se deve a um Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) para reativação de linhas férreas no transporte de passageiros, publicado pelo governo do Estado ontem, no "Diário Oficial Minas Gerais". O intuito é fazer a obra por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP).<br /><br /> As empresas têm prazo de até um mês, a partir da publicação da PMI, para manifestar interesse no projeto e fazer um estudo da viabilidade e custos. O edital para as obras está dividido em três lotes: o primeiro corresponde à reativação da linha ferroviária entre Sete Lagoas e Divinópolis, o segundo, entre a capital e Brumadinho, e o terceiro, entre Belo Horizonte e Conselheiro Lafaiete, com um ramal até Ouro Preto. "As ferrovias do Estado têm vários trechos abandonados há anos, que serão ótimas alternativas para a mobilidade urbana da cidade, já que nós sabemos que é grande a demanda de passageiros das regiões metropolitana e Central de Minas para a capital", disse o secretário de Estado de Gestão Metropolitana, Alexandre Silveira.<br /><br /> A malha ferroviária pertence ao governo federal, que segundo Silveira, já autorizou o uso dos trilhos para o transporte de passageiros de 21 cidades. A intenção do Estado é reaproveitar as linhas já existentes e criar novas, onde for necessário. Nas linhas por onde passa transporte de carga, o intuito é conciliar com o de passageiros. Segundo Silveira, o número e os locais das estações ainda não estão definidos e vão depender do estudo das empresas, que devem ficar prontos até 2013.<br /><br /> A previsão é que a licitação para as obras seja aberta até 2014. O investimento ainda não está definido, mas deve ficar na casa dos bilhões. "Nós queremos que seja um transporte de qualidade, que traga conforto aos usuários", disse Silveira.<br /><br /> A intenção é que os trens se integrem a estações de metrô, como as do Eldorado, Calafate, Gameleira, Carlos Prates, Horto e Barreiro. "Com isso, fica mais fácil os usuários chegarem também à região central de Belo Horizonte", acredita Silveira.<br /><br /> Especialista. Para o professor da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG) e especialista em tráfego urbano Davi Magalhães, a alternativa pode contribuir para solucionar os problemas no tráfego do Estado. "A região metropolitana já está muito sobrecarregada, e o transporte sobre trilhos pode ser mesmo uma ótima solução", disse Magalhães.<br /> Demanda<br /><br /> Desconhecida. O Estado ainda vai iniciar, nos próximos dias, um estudo da demanda de passageiros das regiões metropolitana e Central de Minas para a capital. O resultado vai ficar pronto dentro de quatro meses.<br /><br /> Jornalista de O Tempo (fez a matéria)<br /> Joelmir Tavares</div>

MINAS DE VOLTA AOS TRILHOS O START FOI DADO!

Os moradores das regiões metropolitana de Belo Horizonte e Central de Minas Gerais devem voltar a usar os trens como transporte público. ...

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Pernambuco investe em infraestrutura para a Copa

<div style="text-align: justify;"> 26/06/2012 - Valor Econômico <br /><br />Um conjunto de 18 obras viárias, executadas pelo governo de Pernambuco e pela Prefeitura do Recife para facilitar a movimentação de torcedores e turistas na capital durante a Copa, vai ficar também como um legado para desafogar o trânsito pesado e caótico da cidade. Com investimentos de R$ 1,47 bilhão, em financiamentos federais e contrapartidas estadual e municipal, a cidade vai receber corredores inteligentes de ônibus, terminais de passageiros, mais uma estação de Metrô, viadutos e a duplicação de um trecho de 42 quilômetros da rodovia BR-408, que liga Pernambuco à Paraíba, passando pelo município de São Lourenço da Mata, onde está sendo construída a arena da Copa. Ganhará também sua primeira via expressa, a Via Mangue, projeto da prefeitura de Recife, com longos trechos suspensos, para não comprometer o frágil ecossistema de um manguezal, que funcionará como alternativa às três avenidas que cortam a capital no sentido norte-sul. <br /><br />Para Flávio Figueiredo, secretário executivo da Secretaria de Cidades do Estado de Pernambuco, as obras viárias são o maior legado do evento para a cidade. "Recife vai ficar com um sistema de transporte bem mais eficiente, mais confortável e integrado, que vai beneficiar cerca de 1 milhão de passageiros por dia. É um legado imediato e muito democrático", diz. As obras vão beneficiar os passageiros dos 14 municípios que formam a Região Metropolitana de Recife. O sistema de transporte público de passageiros da Grande Recife conta com 390 linhas de ônibus e 3 mil veículos, que realizam 26 mil viagens por dia. São transportados diariamente na região cerca de 2 milhões de pessoas. <br /><br />A Secretaria Extraordinária da Copa do governo de Pernambuco dividiu as obras viárias prioritárias em dois blocos. O primeiro, com 13 projetos, no valor de R$ 694 milhões, deve ficar pronto a tempo da Copa das Confederações, de junho 2013, entre os quais a conclusão de viadutos, duplicação da BR-408, construção da estação de metrô Cosme e Damião, próxima à arena, uma passarela perto do aeroporto e terminais de passageiros. O segundo bloco está previsto para 2014, com investimentos de R$ 773,4 milhões, e abrange cinco projetos - dois corredores de ônibus que cortarão a cidade nos sentidos leste-oeste e norte-sul, terminal marítimo de passageiros, a Via Mangue e uma nova torre de controle para o aeroporto. Por sua complexidade, a via expressa ficará com a maior parte dos recursos - R$ 433 milhões. <br /><br />Somando-se as obras incluídas no PAC da Mobilidade, os recursos chegam a R$ 2,9 bilhões, segundo a prefeitura de Recife. O programa federal, embora não ligado diretamente ao evento esportivo, prioriza obras que facilitem a circulação de torcedores e turistas durante a Copa. Com R$ 821 milhões do programa, a prefeitura de Recife vai implantar a infraestrutura de corredor exclusivo de ônibus nas avenidas II Perimetral, III Perimetral e Radial Sul, ligando o bairro do Ibura, um dos mais pobres de Recife, ao de Boa Viagem, ambos na zona sul. <br /><br />Outros R$ 593,8 milhões do PAC Mobilidade, que serão repassados ao governo do Estado, vão ser utilizados para implantar o sistema de Bus Rapid Transit (BRT), sistema inteligente de ônibus, na II Perimetral/Via Metropolitana Norte e IV Perimetral (BR-101), no contorno da capital. Para a construção de infraestrutura de BRT nos corredores leste-oeste, norte-sul e na Avenida Norte, o governo do Estado contará com R$ 1,2 bilhão. Está prevista a implantação de um corredor fluvial de transporte, com investimento de R$ 288 milhões do programa federal. <br /><br />Os corredores inteligentes de ônibus, além de introduzirem o conforto das paradas fechadas e climatizadas, são mais eficientes e mais econômicos. Segundo Flávio Figueiredo, eles têm capacidade para transportar até 40 mil passageiros por hora, enquanto o sistema de ônibus comum não transporta mais do que 15 mil. "Eles têm eficiência próxima à do metrô, com custo de implantação próximo ao de linhas de ônibus", diz o secretário. Os ônibus serão articulados, dotados de GPS e monitorados por uma central de controle operacional, que estipula a distância entre eles, diminuindo ou aumentando os intervalos de acordo com o movimento de passageiros. A ampliação do número de terminais integrados, dos atuais 14 para 25 até 2014, vai imprimir mais eficiência a todo o sistema e trazer mais economia para os usuários.</div>

Pernambuco investe em infraestrutura para a Copa

26/06/2012 - Valor Econômico Um conjunto de 18 obras viárias, executadas pelo governo de Pernambuco e pela Prefeitura do Recife para facili...

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Locomotiva de 1891 será restaurada em São Carlos-SP

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIffbHsExG1IFu6MKEq7DLjpfF-_1enfWZ58MDqpN9jvCy3HYYf7GnTuGuLeu1UI0cLTQxwUF6P5LXdgPsJQvhVcWaTOABVPndUW3iKdN8AVDG7iUtFCHhzPzw1hCkK1JUYXIVJGWT8K6-/s1600/untitled-3_copy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIffbHsExG1IFu6MKEq7DLjpfF-_1enfWZ58MDqpN9jvCy3HYYf7GnTuGuLeu1UI0cLTQxwUF6P5LXdgPsJQvhVcWaTOABVPndUW3iKdN8AVDG7iUtFCHhzPzw1hCkK1JUYXIVJGWT8K6-/s640/untitled-3_copy.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> 25/06/2012 - G1 <br /><br />A locomotiva que fica na Praça Brasil da Vila Nery, em São Carlos (SP), será transferida para a Estação Cultura nesta segunda-feira (25). Será iniciado um processo de restauração para que ela volte a circular na cidade. <br /><br />A transferência da locomotiva deve durar cerca de cinco horas. A intenção da troca de local é preservar a locomotiva e que ela esteja em um lugar mais adequado à visitação do público. Na estação, a Fundação Pró-Memória vai iniciar o processo de recuperação do trem. <br /><br />Em 2011, uma equipe especializada em restauro esteve em São Carlos para uma avaliação e concluíram que ela está em bom estado de conservação e sua reativação é viável.<br />A proposta é restaurar a locomotiva e colocá-la em funcionamento dentro do projeto “Trem Turístico", elaborado pela Prefeitura de São Carlos. O projeto prevê o trajeto de um trem de turismo cultural na área urbana, entre a Estação Cultura e a Estação Conde do Pinhal, totalizando um percurso de cerca de 11,2 quilômetros. <br /><br />Origem <br /><br />A locomotiva Baldwin de 1891 é de origem americana e foi propriedade da Douradense e uma das primeiras locomotivas a circular na estrada de ferro de São Carlos. Ela passou para a companhia Rioclarense e depois a Companhia Paulista, sendo doada à prefeitura pela empresa na década de 1960, quando várias máquinas à vapor foram destruídas.</div>

Locomotiva de 1891 será restaurada em São Carlos-SP

25/06/2012 - G1 A locomotiva que fica na Praça Brasil da Vila Nery, em São Carlos (SP), será transferida para a Estação Cultura nesta seg...

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União lança estudo de trem Brasília-Anápolis-Goiânia

<div style="text-align: justify;"> 26/06/2012 <br /><br />O Governo Federal assina nesta quinta-feira (28/06) protocolo de intenções para a elaboração do estudo de viabilidade para a implantação da linha que ligará Brasília (DF), Anápolis (GO) e Goiânia (GO). O evento será realizado no auditório da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), em Brasília (DF). <br /><br />De acordo com o site da Superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste (Sudeco), o trem Brasília-Anápolis-Goiânia é para o transporte regular de média velocidade (cerca de 120 km) de passageiros e carga. <br /><br />A linha é um desejo antigo para o transporte de passageiros na região. O trecho de cerca de 200 km deve utilizar parte da linha da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA). <br /><br />No ano passado, o Ministério da Integração Nacional, por intermédio da Sudeco, o Ministério dos Transportes, por intermédio da ANTT e do DNIT, e os governos do Distrito Federal e de Goiás firmaram acordo de cooperação para dar início à transformação da linha férrea entre Brasília e Luziânia (GO) em uma linha regular mista de transporte de passageiros e carga. A linha deve beneficiar cerca de 500 mil moradores do entorno Sul do Distrito Federal. <br /><br />Participam do evento o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos; o ministro da Integração Nacional , Fernando Bezerra; o governador de Goiás, Marconi Perillo; o governador do Distrito Federal, Agnelo Queiroz; o diretor-geral da ANTT, Ivo Borges; o presidente da Valec, José Eduardo Castello Branco; o diretor do departamento de Infraestrutura do DNIT, Jorge Ernesto Pinto Fraxe e o diretor-superintendente da Sudeco, Marcelo Dourado. </div>

União lança estudo de trem Brasília-Anápolis-Goiânia

26/06/2012 O Governo Federal assina nesta quinta-feira (28/06) protocolo de intenções para a elaboração do estudo de viabilidade para a imp...

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Ordem judicial para preservar ferrovias de Minas

<br /> <span class="gallery_desc">Justiça concede liminar e obriga empresas a cumprir medidas emergenciais para proteger bens ferroviários em Minas. Imóveis em Lavras e Brumadinho estão em estado crítico.</span><br /> <br /> <span class="gallery_desc"><span style="font-size: xx-small;"><span class="bluelight">Publicação:</span> 23/06/2012 06:00 <span class="bluelight">Atualização:</span> 23/06/2012 06:57</span> </span><br /> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrCDvdICuNoDeScOegSShTDJ0vPPs_FaMwku3G_hkex4d1MLRxGIll6igHUjQBZ5YnJrnj_2idhK0CwzlfXKZAyJNwyxJz9IMSdHlGPUyBw4Dwmu8jUgGFBxmvOdpnMc7wu1s2F3E4Zt0/s1600/zzxx6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" rca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrCDvdICuNoDeScOegSShTDJ0vPPs_FaMwku3G_hkex4d1MLRxGIll6igHUjQBZ5YnJrnj_2idhK0CwzlfXKZAyJNwyxJz9IMSdHlGPUyBw4Dwmu8jUgGFBxmvOdpnMc7wu1s2F3E4Zt0/s1600/zzxx6.jpg" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM6i_Db4YgW_EbTIs18D9VRlusTH7kOAltjLD0Qfmviy0zQfUIjgMCpNRApsPBDbGJlP9pEOH_B07hjTlK7cygtO-Dd2zex-x2q8QSDIy-KBKyiTCWyG3WNGOuyYrOJRQjI9em1VNfRPw/s1600/xxzz5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" rca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM6i_Db4YgW_EbTIs18D9VRlusTH7kOAltjLD0Qfmviy0zQfUIjgMCpNRApsPBDbGJlP9pEOH_B07hjTlK7cygtO-Dd2zex-x2q8QSDIy-KBKyiTCWyG3WNGOuyYrOJRQjI9em1VNfRPw/s1600/xxzz5.jpg" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm2rCDYQHOxE6ViFYPx3DNeWfq_2FGGLSZcgs_4B6Vrc5JTfsFjSPhBGtTmMzDchL225ZSl7HieIICF3m3-jBU3KJFaDpLjy_yEvWD_euej4kG_bgSbzBT90b7Lngk05HfoPTgdY5xw4o/s1600/zzxx4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" rca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm2rCDYQHOxE6ViFYPx3DNeWfq_2FGGLSZcgs_4B6Vrc5JTfsFjSPhBGtTmMzDchL225ZSl7HieIICF3m3-jBU3KJFaDpLjy_yEvWD_euej4kG_bgSbzBT90b7Lngk05HfoPTgdY5xw4o/s1600/zzxx4.jpg" /></a></div> <span class="gallery_desc">O abandono do conjunto arquitetônico ferroviário de Lavras, no Sul de Minas, e da estação ferroviária do distrito de Marinhos, em Brumadinho, na Região Metropolitana de Belo Horizonte, preocupa o Ministério Público estadual. Tanto que o órgão conseguiu liminar concedida pela Justiça para que medidas emergenciais sejam tomadas pelas concessionárias responsáveis pelos imóveis – a Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) e a MRS Logística.<br /><br />De acordo com o coordenador das promotorias de Defesa do Patrimônio Cultural e Artístico de Minas Gerais, Marcos Paulo de Souza Miranda, uma ação foi impetrada na Justiça no ano passado contra as empresas, mas até hoje nenhuma medida foi tomada para proteger e preservar os bens ferroviários do estado. “O panorama é preocupante porque são patrimônios que têm um valor muito significativo, em especial para Minas Gerais, onde a gente tinha malha ferroviária muito extensa. Há necessidade de uma mudança de postura no que diz respeito à preservação desses bens”, disse o promotor, lembrando que em Minas são cerca de 1,5 mil bens ferroviários completamente abandonados. “São estações, oficinas, casas e rotundas, que é o local onde a maria-fumaça fazia o giro, igual à que tem em São João del-Rei e Ribeirão Vermelho”, afirma o representante do Ministério Público.<br /><br />Em 2009, a Promotoria do Patrimônio, Ministério Público Federal e o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) firmaram termo de compromisso com 19 municípios mineiros para a proteção e preservação dos bens ferroviários. Segundo Marcos Paulo, 80% dos acordos foram ou estão sendo cumpridos. <br /><br />Com a extinção da Rede Ferroviária Federal, os bens que pertenciam a ela foram transferidos para a União, conforme previsto numa lei de 2007, e estão sob gestão de três órgãos: Iphan; Secretaria de Patrimônio da União (SPU),  ligada ao Ministério do Planejamento; e o Departamento de Infraestrutura de Transportes (Dnit), no que diz respeito aos prédios localizados às margens das ferrovias ainda em operação.</span><br /> <br /> <span class="gallery_desc"><b>Bons exemplos</b>Alguns bens do governo federal foram passados para os municípios, com a obrigação de restaurá-los. “Essas edificações estão sendo ou vão ser utilizadas para atividades de âmbito cultural”, disse o promotor. Em Bocaiúva, no Norte de Minas, a estação foi inaugurada recentemente. A estação de Miguel Burnier, distrito de Ouro Preto, está sendo recuperada e deve ser inaugurada nos próximos 60 dias. No Sul de Minas, as estações de Andrelândia e São Vicente de Minas estão em processo adiantado de restauro, assim como a Mariano Procópio, em Juiz de Fora, na Zona da Mata, e a do distrito de Conselheiro Mata, em Diamantina, no Alto Jequitinhonha. Em Conceição do Pará, no Centro-Oeste do estado, a estação Velho da Taipa, de 1891, já foi recuperada.<br /><br />O abandono do conjunto ferroviário de Lavras é o maior problema enfrentado hoje pelo Ministério Público, segundo Marcos Paulo. “O acervo arquitetônico é importante, com mais de uma dezena de prédios ferroviários no município. Mesmo aqueles bens culturais que estão sujeitos a concessão, ou seja, estão servindo às concessionárias FCA e MRS Logística, não estão sendo bem cuidados”, afirmou.</span><br /> <span class="gallery_desc">A diretoria de relações institucionais da MRS Logística informou que vai se reunir com representantes do Ministério Público na segunda-feira para formular acordo visando a melhoria e recuperação das estações de Brumadinho e Marinhos. Em nota, a FCA informou que os imóveis do complexo ferroviário de Lavras foram devolvidos ao longo de 2005 e 2006 para a antiga RFFSA. Sobre a ação judicial proposta pelo MP, a empresa disse que o Tribunal de Justiça de Minas já concedeu efeito suspensivo da liminar obtida inicialmente. “O mérito da ação ainda não foi julgado, mas afasta a obrigação da FCA de promover a recuperação emergencial e imediata dos bens do complexo ferroviário de Lavras”, completa a empresa.</span><br /> <br /> <span class="gallery_desc"><b>Na Gameleira, paredes e telhados estão caindo</b></span><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG05cjel7pwmkaEkBJkjC_NsMBF702ch4Pp5Kl5U5mQ3AJYAgFIP7BxXKzHVkEPPqA6m4crbsNnhBBGe0X3Xoe6xIR2HgbUu_HGW0Giv9wU6YLSCas5qrPwv5C77LHZAKjPOVw0xmCqSo/s1600/zzxx7.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="154" rca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG05cjel7pwmkaEkBJkjC_NsMBF702ch4Pp5Kl5U5mQ3AJYAgFIP7BxXKzHVkEPPqA6m4crbsNnhBBGe0X3Xoe6xIR2HgbUu_HGW0Giv9wU6YLSCas5qrPwv5C77LHZAKjPOVw0xmCqSo/s320/zzxx7.bmp" width="320" /></a></div> <div style="text-align: center;"> Estação da Gameleira, em BH: construção de 1917 virou refúgio de moradores de rua</div> <br /> <span class="gallery_desc">Na capital, outro exemplar arquitetônico de grande valor cultural é vítima do descaso. As paredes e o telhado da antiga estação ferroviária do Bairro Gameleira, na Região Oeste, estão desabando e aos poucos o prédio de 1917 perde suas características ecléticas. Várias intervenções foram feitas, esquadrias foram retiradas e portas e janelas fechados com alvenaria de tijolos furados. Moradores de rua e usuários de drogas furaram um buraco na parede e invadiram o imóvel, que também virou refúgio de assaltantes, segundo vizinhos. O Conselho Deliberativo do Patrimônio Cultural de Belo Horizonte informou que o prédio pertence à União e está indicado para tombamento pelo município.<br /><br />A luta pela recuperação do prédio é antiga. Em 2006, o Ministério Público e o Patrimônio Histórico e Cultural de BH entraram com ação civil pública na Vara da Fazenda Municipal em defesa do patrimônio cultural, com pedido de liminar para que a extinta Rede Ferroviária Federal (RFFSA) e a Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) tomassem providências. Na época, o imóvel já estava em situação de abandono e cupins consumiam a madeira do telhado. A RFFSA havia esclarecido que, embora de sua propriedade, a estação estava sob a responsabilidade da FCA, que, por sua vez, alegou que havia devolvido o imóvel à RFFSA em 2004. Agora, a FCA informou que a Estação Gameleira foi devolvida à antiga RFFSA em 2005, visto que ela não tinha função para a atividade do transporte ferroviário de cargas.</span><br /> <br /> <span class="gallery_desc"><span style="font-size: xx-small;">Fonte.: em.com.r</span></span>

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<h3 style="text-align: justify;"> </h3> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqoC-kKFrteQfPGHMw48zSRxM2nSDhHMDbwRYPQchDDqXKMGbDYNuHOyJCr1aMgMiv_oTxpf8OjWcCqWtWr9TuXGPKQvLx7QmcQYyDPSLT54oJKJ-SQGFiQNzf5RU_3kLtvxBSZfUDy90/s1600/zzxx2.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" rca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqoC-kKFrteQfPGHMw48zSRxM2nSDhHMDbwRYPQchDDqXKMGbDYNuHOyJCr1aMgMiv_oTxpf8OjWcCqWtWr9TuXGPKQvLx7QmcQYyDPSLT54oJKJ-SQGFiQNzf5RU_3kLtvxBSZfUDy90/s400/zzxx2.bmp" width="400" /></a></span></div> <span style="font-size: small;"><br /></span><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9bY76X5uxXlJMQIgjXh2itcAQtroPa0zMEB4qAujw_kArGYHgLFUu8Y4RqAaICoV7kPIidImeT_sBs7umWWiXuM2JLGQcL2WoS2TD-kDL4BwscfW9PUNyltcuoniJpDhnBB1Qmv2DhGA/s1600/zzxx3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" rca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9bY76X5uxXlJMQIgjXh2itcAQtroPa0zMEB4qAujw_kArGYHgLFUu8Y4RqAaICoV7kPIidImeT_sBs7umWWiXuM2JLGQcL2WoS2TD-kDL4BwscfW9PUNyltcuoniJpDhnBB1Qmv2DhGA/s400/zzxx3.jpg" width="400" /></a></span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjitbnacA3AXzcijUHza30ENDx6t3xA8lB_9kNFLnx-Q6oQPVY0yb48RSnImJMlEKNWZTeEM-hT4pIDXDTtgypnc5oVX4QOfrW7rIqe-qkZl_wmO1CDZzbjRba5mcO2wU9VMVAt-KFxoOc/s1600/zzxx1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" rca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjitbnacA3AXzcijUHza30ENDx6t3xA8lB_9kNFLnx-Q6oQPVY0yb48RSnImJMlEKNWZTeEM-hT4pIDXDTtgypnc5oVX4QOfrW7rIqe-qkZl_wmO1CDZzbjRba5mcO2wU9VMVAt-KFxoOc/s400/zzxx1.jpg" width="400" /></a></span></div> <h3 style="text-align: center;"> <span style="font-size: small;"><span style="text-decoration: underline;">Não existe essa história de antes e depois, os que estavam no poder antes, são os mesmos que andam por ai, ainda hoje!</span> </span></h3> <h3 style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: small;"><span style="text-decoration: underline;">Requião explica por que entrou com representação contra ministro Paulo Bernardo </span><br /><span class="publicado">Publicado em 20/06/2011</span><br />O senador Roberto Requião explicou nesta sexta-feira (15), em Plenário, os motivos que o levaram a apresentar uma representação junto ao Ministério Público contra o ministro Paulo Bernardo, que hoje ocupa a pasta das Comunicações.<br /><br />De acordo com Requião, que em 2007 governava o Paraná, Paulo Bernardo, à época ministro do Planejamento e Gestão, e Bernardo Figueiredo, então assessor da Casa Civil da Presidência da República, o procuraram para conseguir sua anuência em relação a uma parceria público-privada que seria realizada para construir um ramal ferroviário em seu estado, cujo custo seria de R$ 540 milhões e integraria as obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Requião disse que recusou seu apoio ao projeto, pois a obra, segundo ele, poderia ser feita com custo entre R$ 150 milhões e R$ 220 milhões.<br /><br />O senador disse ainda que a empresa concessionária, a ALL, deixaria de pagar ao governo o valor de R$ 52 milhões anuais, referente ao arrendamento de outra ferrovia. O dinheiro seria usado para pagar o financiamento da nova obra.<br /><br />- Ao dizer um claríssimo “não” ao negócio, para o qual o ministro do Planejamento e o assessor da Casa Civil queriam a minha concordância, evitei que o BNDES fosse envolvido em uma operação lesiva ao patrimônio público, à economia popular e ao próprio banco – afirmou.<br /><br />O senador disse ainda que o então assessor da Casa Civil Bernardo Figueiredo era ex-sócio da ALL.<br /><br />- O Sr. Bernardo Figueiredo transita do privado para o público, depois de transitar do público para o privado – disse Requião.<br /><br />Requião disse que logo levou o caso ao conhecimento do governo federal e a parceria público-privada acabou não sendo realizada. No entanto, segundo ele, depois da declaração dada pelo ministro Paulo Bernardo do que ele, como governador do Paraná, estaria impedindo investimentos privados no estado, encaminhou a denúncia ao Ministério Público.<br /><br /><span style="text-decoration: underline;">Trem-Bala</span><br /><br />No mesmo pronunciamento, Requião disse que o projeto do trem-bala, que deverá interligar Campinas e Rio de Janeiro, passando por São Paulo, é um projeto criminoso”.<br /><br />- Criminoso por todas as vertentes e por todas as visões que se tenha sobre a sua finalidade política e técnica.<br /><br />O senador votou contra a Medida Provisória 511/10, aprovada pelo Senado nesta quarta-feira (13), que autorizou financiamento de até R$ 20 bilhões do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para  o projeto de Trem de Alta Velocidade.<br /><br />Requião disse que é melhor estruturar as cidades do entorno das metrópoles do que levar grandes multidões a centros urbanos. Assim, em sua opinião, o investimento em transporte de massa, como a construção do trem-bala, é desnecessário.<br /><br />Na avaliação de Requião, o modelo de transporte de massa em todo o mundo vem sendo questionado. De acordo com urbanistas franceses, disse, a saturação do centro histórico de Paris deve-se ao deslocamento de grande número de pessoas da periferia para a capital. Para resolver o problema, informou, foi adotado naquele país a “polinuclearização”, em que as cidades são estruturadas para que seus habitantes não precisem sair delas.<br /><br />- Esta é a proposta que eu desenvolvi quando prefeito de Curitiba e quando governador do Paraná. Em vez de transportes de massa, potencializar cidades médias e potencialmente médias, evitando os mega e inadministráveis aglomerados – disse.<br /><br />Da Redação / Agência Senado</span></h3> <h3 style="text-align: justify;"> <span style="font-size: small;"><a href="http://www.jusbrasil.com.br/politica/4671658/requiao-pede-que-mpf-investigue-paulo-bernardo" target="_blank"><span style="color: black; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">http://www.jusbrasil.com.br/politica/4671658/requiao-pede-que-mpf-investigue-paulo-bernardo</span></a></span><span style="font-size: small; text-decoration: underline;"><br /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Quem é o diretor executivo da ANTT Bernardo Fiqueiredo</span></span><span style="font-size: small;"><br /></span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: small;">BIOGRAFIA DO SR. BERNARDO FIGUEIREDO<br /><br />Por decorrência de sua sabatina no Senado Federal, na ocasião de sua nomeação como Diretor Geral da Agencia Nacional de Transportes Terrestres, o Sr. Bernardo José Figueiredo Gonçalves de Oliveira, apresentou em 02 de outubro de 2008 seu “curriculum vitae” aos membros daquela Casa de Lei.<br /><br />Desde logo mostra-se oportuno esclarecer que em 1994, o Sr. Bernardo Figueiredo foi Chefe de Gabinete da Presidência da Rede Ferroviária Federal S/A (RFFSA), e como um dos principais trabalhos realizados, elaborou os estudos preliminares do programa de desestatização da RFFSA .<br /><br />No ano seguinte, tornou-se Diretor Presidente da Interférrea S/A Serviços Ferroviários e Intermodais, permanecendo no cargo até o ano de 1999, ou seja, ocupou a Presidência de uma empresa privada, responsável por serviços auxiliares do transporte rodoferroviário (exploração de terminais), de 1995 a 1999 .<br /><br />Dentre os principais trabalhos realizados neste período para a Empresa Interférrea está a “participação na estruturação das concessionárias ferroviárias FERROVIA CENTRO ATLANTICA S.A. e FERROVIA SUL ATLANTICO S.A.”Frise-se: num ano, o senhor Bernardo Figueiredo, funcionário público assalariado, arquitetou, planejou, formatou a privatização da RFFSA. No ano imediatamente seguinte, tornou-se sócio milionário de uma das empresas beneficiadas pela privatização por ele planejada.<br /><br />Este fato, talvez, mereça a atenção do Ministério Público Federal, da Receita Federal, do Tribunal de Contas da União e da Controladoria Geral da União.<br /><br />No período de 1995/1999, já como empresário beneficiário da privatização que ajudou a implantar, o senhor Bernardo Figueiredo foi membro do Conselho de Administração da FERROVIA SUL ATLÂNTICO S.A., atual ALL LOGÍSTICA, conforme é possível verificar no documento de n. 07. Entre suas principais atividades no período 1995/1999, estavam a avaliação econômico/financeira e a elaboração do plano de negócio para as malhas da RFFSA (Ferrovias Federais), segundo consta em seu curriculum anexado à mensagem n. 50 de 2008, encaminhada pelo Governo Federal ao Senado para sua sabatina.<br /><br />Impende salientar que no referido documento consta a negociação da participação da empresa Interférrea, no Grupo Controlador da Concessão da Malha Sul da RFFSA, além da participação da estruturação das Concessionárias Ferroviárias FERROVIA CENTRO ATLÂNTICA S.A e FERROVIA SUL ATLÂNTICO S.A (atual ALL).<br /><br />Importante ressaltar que a Malha Férrea Sul foi leiloada no dia 13 de dezembro de 1996. Ocorre que, mediante um lance de R$ 216,6 milhões, o consórcio SUL ATLÂNTICO (atual ALL) arrematou toda a Malha Ferroviária Sul, com 6.586 Km, ligando os Estado do Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul.<br /><br />Com efeito, a empresa Interférrea, da qual o Sr. Bernardo Figueiredo era Diretor Presidente à época, tornou-se detentora de 17,5% do trecho sul, visto que era uma das empresas participantes do consorcio acima mencionado, tendo investido R$ 37,9 milhões do total de R$ 216,6 milhões.<br /><br />Nesta condição, assinou o contrato de concessão da ALL, que hoje, como Diretor Geral da ANTT, tem a tarefa de fazer cumprir, mas que, segundo a CPI do Sistema Ferroviário do Estado de São Paulo, o Ministério Público Federal e a Polícia Federal, não o faz adequadamente.<br /><br />Também este particular talvez mereça um tratamento investigatório do Ministério Público Federal.<br /><br />Outrossim, com vistas a demonstrar o potencial financeiro da empresa Interférrea, da qual o Sr. Bernardo era Diretor Presidente, mostra-se imperioso levar a conhecimento dos Ilustres Procuradores, que foi ela uma das responsáveis pela arrematação de outro trecho ferroviário chamado Malha Centro-Leste, o que aconteceu em 14 de junho de 1996. Este trecho compreendia 7.080 Km e ligava os Estados de Sergipe, Bahia, Minas Gerais, Goiás, Espírito Santo, Rio de Janeiro e Distrito Federal.<br /><br />O preço de arrematação versou em torno de R$ 316,9 milhões, dos quais, R$ 39,6 milhões foram investidos pela empresa Interférrea, ou seja, 12,5% do Consórcio TACUMÃ.Outro aspecto a ser analisado é o fato de que, em 26 de maio de 1999, a Empresa ALL (América Latina Logística S.A), firmou um contrato de constituição de usufruto e transferência de ações com as empresas Poconé Participações S.A, Judori Administração Empreendimentos e Participações S.A, Interférrea S.A – Serviços Ferroviários e Intermodais, GP Capital Partners II L.P., Emerging Markets Investments, sem a devida autorização do Governo Argentino, sendo que a assinatura da referida transferência de ações ocorreu neste país vizinho.<br /><br />Nos termos do documento 11 em anexo, às fls. 244, verifica-se que a Empresa Interférrea foi objeto de cisão, aprovada e ratificada pelo Ministério dos Transportes em 31 de julho de 2003, tendo as ações por ela detidas no capital social da Companhia ALL, sido transferidas a quatro novos acionistas a saber: Holding Brasil S.A., ITD Transportes Ltda, Spoornet do Brasil Ltda e União Transporte Interestadual de Luxo S.A., a qual, por sua vez, foi cindida no dia 22 de agosto de 2002 , operação que pode ser perfeitamente verificada por meio da anàlise dos documentos acostados no anexo de n. 12.No ano de 2005 a Empresa ALL adquiriu os direitos de concessão da empresa Brasil Ferrovias, detentora da exploração de ferrovias no centro-oeste Brasileiro e no Estado de São Paulo.<br /><br />Para tanto, procedeu-se a operação de troca de ações entre a Empresa ALL, o BNDESPAR e outros Fundos de Pensão de Empresas Estatais.<br /><br />Depois de sua incursão por empresas beneficiárias do processo de privatização – da qual ele foi um dos mentores e planejadores – o Sr. Bernardo Figueiredo, entre 1999 e 2003, assume a condição de Diretor Executivo da ANTF – Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários, entidade integrada exclusivamente por concessionárias ferroviárias privadas, cuja função é a de defender os interesses privados junto ao Governo Federal e ao Congresso Nacional (lobby).<br /><br />Entre os principais trabalhos realizados neste período, o Sr. Bernardo Figueiredo passou a representar os interesses privados na COFER – Comissão Federal de Ferrovias do Ministério dos Transportes, responsável pela elaboração dos marcos regulatórios do setor, uma vez que a ANTT – Agência Nacional dos Transportes ainda não estava implantada.<br /><br />Neste diapasão, vale lembrar que a COFER era o único órgão de fiscalização e regulação do transporte ferroviário que havia sido privatizado em 1996. Ou seja, o Sr. Bernardo Figueiredo planejou a privatização das ferrovias brasileiras, imediatamente tornou-se sócio e beneficiário da privatização e, em seguida, passou a atuar junto ao órgão Federal de regulação e fiscalização (COFER) como procurador dos interesses privados.<br /><br />No ano de 2004, o Sr. Bernardo Figueiredo é nomeado para importante função pública junto à esfera federal. Assume a Diretoria Administrativa Financeira da VALEC – Engenharia, Construções e Ferrovias S.A., empresa pública vinculada ao Ministério dos Transportes, nos termos da Lei 11.772/1998, esta última responsável pela construção de ferrovias federais, dentre as quais a Ferrovia Norte-Sul.Na VALEC, o Sr. Bernardo Figueiredo tinha por função específica e principal elaborar e coordenar o Plano Nacional de Revitalização das Ferrovias . Este aspecto é de particular importância para a compreensão do tema trazido ao conhecimento dos Ilustres Procuradores.O Plano de Revitalização de Ferrovias, elaborado e coordenado pelo Senhor Bernardo Figueiredo (conforme o curriculum vitae) na sua fase rediviva de “funcionário público federal” – após um próspero período de empresário da privatização e representante dos interesses privados, via ANTF – tinha como elemento fundamental a defesa dos interesses privados através da proposta de constituição de PPPs com as concessionárias ferroviárias, empreiteiras e Governo Federal, com financiamento do BNDES, no qual as concessionárias ferroviárias privadas seriam desobrigadas do pagamento do arrendamento da malha da RFFSA, contratualmente estabelecido em 1996, quando da privatização.<br /><br />Não se pode acusar o senhor Bernardo Figueiredo, portanto, de contradição ou incoerência: os interesses e as idéias que defendeu em todos os momentos de sua “diversificada” atuação profissional foram rigorosamente os mesmos.<br /><br />Para melhor compreensão da estruturação financeira das PPPs ferroviárias, observe-se o anexo 14 (BNDES: PPPs e ESTRUTURA), fls. 05, é possível verificar a previsão de “medidas tributárias de estímulo ao investimento” e “novos instrumentos para elevar o investimento privado em infra-estruturas”. No referido documento, às fls. 21, consta expressamente ser projeto prioritário para a implantação do modelo de PPPs, a Variante Ferroviária Guarapuava – Ipiranga orçada ao preço de R$ 220 milhões. Finalmente, resta patente no referido documento que o BNDES financiaria a PPP, fls. 22.<br /><br />A indignação ora demonstrada possui alicerce nos pequenos meandros que circundam o caso em pauta e causam espanto a qualquer cidadão probo.<br /><br />Fonte: </span><span style="font-size: small;"><a href="http://www.conversaafiada.com.br/brasil/2011/06/20/requiao-expulsa-bernardo-do-gabinete-e-o-denuncia-ao-mpf/"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">http://www.conversaafiada.com.br/brasil/2011/06/20/requiao-expulsa-bernardo-do-gabinete-e-o-denuncia-ao-mpf/</span></a></span></h3>

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Cuiabá assina ordem de serviço das obras do VLT

<div style="text-align: justify;"> 21/06/2012 - Só Notícias <br /><br />O Governo de Mato Grosso, por meio da Secretaria Extraordinária da Copa do Mundo Fifa 2014, assinou, hoje, em Cuiabá, a ordem de serviço para o início da construção do novo modal de transporte da capital, o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). O secretário Maurício Guimarães (Secopa) e o representante do consórcio, Aloysio Cardoso da Silva, assinaram os documentos e realizaram a primeira reunião de trabalho para o início efetivo da fase de execução da obra. O prazo para a entrega do novo modal é de 24 meses. <br /><br />A implantação do VLT redesenhará o tráfego nas principais avenidas de Cuiabá e de Várzea Grande e proporcionará melhor qualidade e segurança no trânsito entre as duas maiores cidades mato-grossenses. Para financiar os custos da implantação, o governador do Estado, Silval Barbosa, assinou na segunda-feira (18) o contrato com a Caixa Econômica Federal no valor de R$ 423 milhões, que já haviam sidos aprovados para o Bus Rapid Transit (BRT) e serão redirecionadospara o VLT. <br /><br />A segunda etapa da liberação dos recursos deve acontecer ainda este mês, com a assinatura do contrato de R$ 727,9 milhões financiados pelo Banco Nacional do Desenvolvimento(BNDES) por meio da CEF. Para desapropriação serão destinados R$ 110 milhões, montante que representa a contrapartida do Governo do Estado. <br /><br />Com os estudos realizados sobre as isenções, a previsão é que o valor para implantação do VLT deveráficar entre R$ 1.220 bilhão a R$ 1.477 bilhão. <br /><br />"Foi muito difícil superar as dificuldades burocráticas, cumprir todas as exigências para o financiamento da maior obra já realizada em Mato Grosso e as especificidades do processo licitatório através do RDC, uma nova forma de contratação. [...] A população de Cuiabá e Várzea Grande é a maior beneficiária deste processo, pois em 2014 terá um transporte público de qualidade, com conforto e rapidez", disse Maurício Guimarães. "Reafirmo o compromisso de atender o que foi contratado,vamos entregar essa obra no prazo e com qualidade", destacou Aloysio Cardoso.</div>

Cuiabá assina ordem de serviço das obras do VLT

21/06/2012 - Só Notícias O Governo de Mato Grosso, por meio da Secretaria Extraordinária da Copa do Mundo Fifa 2014, assinou, hoje, em Cuia...

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Gerdau sinaliza interesse no projeto da Contrail

<div style="text-align: justify;"> 22/06/2012 <br /><br />O Grupo Gerdau, 14º maior produtor de aço do mundo, manifestou, nesta quinta-feira (21/06), interesse em firmar parceria com a Contrail para o transporte de contêineres por ferrovia até o Porto de Santos. O anúncio foi feito pelo gerente nacional de logística e cabotagem do Grupo Gerdau, Tulio Mairink Rubim, durante reunião do Comitê de Usuários dos Portos e Aeroportos do Estado de São Paulo (COMUS), onde Sérgio Avelleda, presidente da EDLP, controladora da Contrail, apresentou o projeto. “Temos a intenção de ser o primeiro embarcador deste projeto, que acreditamos muito”, afirmou Rubim. <br /><br />O projeto da Contrail ainda não saiu do papel, mas está prestes a iniciar as obras do Terminal Intermodal do Porto de Santos (TIPS), em Cubatão (SP). No dia 06 de junho, o BTG Pactual, do banqueiro Andre Esteves, concluiu com a EDLP a aquisição de 35% do capital da Contrail. O valor da operação não foi divulgado, mas está próximo dos nove dígitos (R$ 100 milhões), quantia suficiente para dar início à construção do primeiro hub intermodal do país, o TIPS. O terminal deve ficar pronto no primeiro trimestre de 2013. <br /><br />A Contrail tem uma proposta de aumentar a movimentação de TEUs (Twenty Equivalent Units, ou contêineres de 20 pés) no Porto de Santos dos atuais 4% para 25%, até 2017. De acordo com Tulio Mairink, o Grupo Gerdau transporta, atualmente, quase 30 mil toneladas de contêineres no Brasil.</div>

Gerdau sinaliza interesse no projeto da Contrail

22/06/2012 O Grupo Gerdau, 14º maior produtor de aço do mundo, manifestou, nesta quinta-feira (21/06), interesse em firmar parceria com a C...

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VLT da Zona Portuária do Rio vai sair do papel

<div style="text-align: justify;"> 22/06/2012 - O Globo <br /><br />A licitação para a implantação do sistema de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) da Região Portuária e do Centro deverá ser concluída em 30 de setembro. A prefeitura anunciou na quinta-feira que será realizada em 9 de julho a audiência pública que abre o prazo de 30 para a consulta pública sobre o edital e seus anexos. Nesse período, interessados em participar da concorrência na parceria público-privada (PPP) poderão fazer críticas e questionamentos ao edital. <br /><br />O VLT que circulará no Centro e na Região Portuária ligará toda a área por seis linhas e 42 estações, em 26km de via e — junto com estações de metrô, trens, barcas, BRT, redes de ônibus convencionais e aeroporto — integrará o sistema de transportes públicos da cidade. Entre as linhas estão Rodoviária Novo Rio, Aeroporto Santos Dumont, Central do Brasil, Estação Leopoldina e Barcas. A ideia da prefeitura é que, com a integração, haja uma melhora do trânsito da região central da cidade, com a redução da circulação de ônibus. As ruas da Região Portuária já começaram a ser preparadas para receber o novo tipo de transporte. <br /><br />União investirá, através do PAC, R$ 500 milhões <br /><br />O governo federal anunciou em março que deverá investir R$ 500 milhões no projeto por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Mobilidade. A licitação tem o objetivo de formar uma PPP patrocinada. No modelo proposto, os recursos federais entram como parte do financiamento. O restante será pago por contraprestação pública, em prazo determinado por contrato. O edital deverá ser publicado sete dias após o término da consulta. A previsão é que primeira etapa de instalação do VLT seja concluída em 2014, com duas linhas em funcionamento. As outras quatro entram em operação até 2016.</div>

VLT da Zona Portuária do Rio vai sair do papel

22/06/2012 - O Globo A licitação para a implantação do sistema de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) da Região Portuária e do Centro deverá s...

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