Inscrições abertas - Curso Manutenção Mecânica BH

<b><span><b><span>Oportunidade de Desenvolvimento Profissional – Aprendizagem Industrial <u></u><u></u><u></u>em Manutenção Mecânica<u></u> Ferroviária<u></u> – Belo Horizonte/MG<u></u><u></u><u></u></span></b></span></b><br /> <b></b><div align="center" class="MsoNormal"> <b><span>A MRS Logística seleciona profissionais para o curso de formação <u></u>em Aprendizagem Industrial. As<u></u> inscrições são gratuitas!</span></b><b><span><u></u> <u></u></span></b></div> <div class="MsoNormal"> <b><u><span>Informações sobre a inscrição: <u></u><u></u></span></u></b></div> <div class="MsoNormal"> <b><span><u></u><u></u></span></b><br /></div> <div class="MsoNormal"> <b><span>Período de Inscrição: </span></b><span>Até 03/10/2012.<span><u></u><u></u></span></span></div> <div class="MsoNormal"> <b><span>Como se inscrever: </span></b><span>Os interessados devem cadastrar o currículo no site: <a href="http://www.mrs.com.br/noticias/files/%22https://www.mrs.com.br/admin/files/%22https://www.mrs.com.br/admin/files/%22https://www.mrs.com.br/admin/files/%22http://www.mrs.com.br/%22%22%22%22" target="_blank"><span><span style="color: purple;">www.mrs.com.br</span></span></a>, no link “Envie seu currículo”, se candidatando para a vaga deste curso.<b> <u>Também podem se inscrever pessoas com deficiência!</u></b><u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <b><span><u></u><u></u></span></b><br /></div> <div class="MsoNormal"> <b><span>Requisitos:<u></u><u></u></span></b></div> <div class="MsoNormal"> <b><span>Escolaridade: </span></b><span>Ensino Médio em andamento ou concluído.<b><u></u><u></u></b></span></div> <div class="MsoNormal"> <b><span>Idade:</span></b><span> </span><span>Nascidos entre 01/03/1990 a 31/05/1995.</span><span><u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <b><span><u></u><u></u></span></b><br /></div> <div class="MsoNormal"> <b><span>Etapas do processo:<u></u><u></u></span></b></div> <div class="MsoNormal"> <span><span>1)<span> </span></span></span><span>Prova português e matemática; 2) Dinâmicas de grupo; 3) Entrevistas e 4) Exames médicos.<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><u></u><u></u></span><br /></div> <div class="MsoNormal"> <b><span>Descrição Geral do Perfil Profissional:</span></b><span> </span><span>Na conclusão do curso, o profissional poderá executar atividades de manutenção mecânica no material rodante e seus componentes em conformidade com normas e procedimentos técnicos, de qualidade, segurança, saúde e preservação ambiental.<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <u><span><u></u><span></span><u></u></span></u><br /></div> <div class="MsoNormal"> <b><u><span>Informações sobre o curso:<u></u><u></u></span></u></b></div> <div class="MsoNormal"> <b><span><u></u><u></u></span></b><br /></div> <div class="MsoNormal"> <b><span>Local do Curso: </span></b><span>Centro Automotivo de Formação Profissional (CA), Rua Santo Agostinho, 1717 – Bairro Horto – Belo Horizonte/MG<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <b><span>Carga horária total do curso:</span></b><span> 1250h <u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <span>I<b>nício: </b>19/11/2012<span> </span><b>Término:</b> 12/02/2014<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <b><span>Horário do Curso:</span></b><span> Durante as fases no Senai, de 13h às 17h e durante a fase na empresa, de 8h às 14h.<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <b><span>Bolsa:</span></b><span> Fase Senai: R$282,72<span> </span>Fase empresa: R$424,09<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <b><span><u></u><u></u></span></b><br /></div> <div class="MsoNormal"> <b><u><span>Informações sobre matrícula: <u></u><u></u></span></u></b></div> <div class="MsoNormal"> <span><u></u><u></u></span><br /></div> <div class="MsoNormal"> <span>Para matricular-se no curso o aluno por nós selecionado precisará: <u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><span>·<span> </span></span></span><span>Comprovar a escolaridade indicada no processo seletivo;<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><span>·<span> </span></span></span><span>Não poderá ter concluído o mesmo curso de Aprendizagem Industrial no SENAI;<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><span>·<span> </span></span></span><span>Não estar matriculado em curso oferecido gratuitamente pelo SENAI e desenvolvido simultaneamente ao curso de aprendizagem pretendido;<span><u></u><u></u></span></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><span>·<span> </span></span></span><span>Apresentar Carteira de Trabalho.<span><u></u><u></u></span></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><u></u><u></u></span><br /></div> <div class="MsoNormal"> <b><span>Data da matrícula:</span></b><span> </span><span>12 e 13/11/2012 <span> </span><b>Horário:</b> 13h às 20h<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <b><span>Local:</span></b><span> Centro Automotivo de Formação Profissional (CA), Rua Santo Agostinho, 1717 – Bairro Horto – Belo Horizonte/MG<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><u></u><u></u></span><br /></div> <div class="MsoNormal"> <b><span>Documentação necessária:<u></u><u></u></span></b></div> <div class="MsoNormal"> <span><span>·<span> </span></span></span><span>Original e cópia do CPF do próprio aluno; <u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><span>·<span> </span></span></span><span>Original e cópia do RG do próprio aluno; <u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><span>·<span> </span></span></span><span>Original e cópia da certidão de nascimento;<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><span>·<span> </span></span></span><span>Original e cópia da certidão de casamento (se tiver);<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><span>·<span> </span></span></span><span>Original e cópia do título de eleitor (se tiver);<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><span>·<span> </span></span></span><span>Original e cópia do comprovante de residência (referente ao mês de matrícula);<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><span>·<span> </span></span></span><span>Declaração de escolaridade;<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><span>·<span> </span></span></span><span>2 fotos 3x4 (recentes);<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><span>·<span> </span></span></span><span>Carteira Profissional;<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><span>·<span> </span></span></span><span>Cópia das primeiras folhas da carteira profissional;<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><span>·<span> </span></span></span><span>Original e cópia do Certificado de reservista (se tiver);<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><span>·<span> </span></span></span><span>Laudo recente (de até 6 meses) em caso de pessoas com deficiência.<u></u><u></u></span></div> <div class="MsoNormal"> <span><span>·<span> </span></span></span><span>Original e cópia do CPF e do RG dos responsáveis legais (para alunos menores de 18 anos).<u></u><u></u></span></div>

Inscrições abertas - Curso Manutenção Mecânica BH

Oportunidade de Desenvolvimento Profissional – Aprendizagem Industrial em Manutenção Mecânica Ferroviária – Belo Horizonte/MG A MRS Logí...

Mais informações »

CBTU retoma contrato de construção da Linha 2 de BH

<div style="text-align: justify;"> 20/09/2012 <br /><br />A Superintendência de Trens Urbanos de Belo Horizonte (CBTU BH) anunciou nesta semana a retomada do contrato com o Consórcio BH-Metrô, composto pela Via Dragados S/A e Mendes Júnior Trading e Engenharia S/A, responsável pela implantação do trecho Calafate-Barreiro da Linha 2 da capital mineira. Com a reativação do contrato, a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) negociará com o Governo Federal a liberação dos recursos, que devem ser do PAC da Mobilidade. As obras estavam paralisadas desde abril de 2004, por falta da liberação de verbas. O valor atual do saldo do contrato com o Consórcio BH Metrô é de cerca de R$ 80 milhões.<br /><br />O trecho já conta com obras de infraestrutura, contenções, drenagem, vedação, passarelas e passagens inferiores da Gameleira até o anel rodoviário. Agora serão realizados os serviços de infraestrutura, uma passagem inferior na Rua Benjamim Flores, outra passagem inferior na Rua Tupã, três passarelas, a transposição de parte da linha de carga e vedação de parte do trecho, entre a Gameleira e o anel rodoviário. Essas obras devem ficar prontas em dois anos, contando a partir da liberação dos recursos. Além disso, serão construídas as estações e implantados os sistemas de sinalização e rede área. Doze trens devem comprados para o trecho. <br /><br />O projeto da Linha 2 de Belo Horizonte tem 19,5 km e 15 estações entre o Barreiro e o Hospital Santa Tereza, com trechos subterrâneos e em superfície. A implantação será em duas etapas, sendo a primeira do trecho em superfície e a segunda do subterrâneo. O trecho Calafate-Barreiro é em superfície e conta com 10,5 km e seis estações. Cerca de 300 mil usuários serão beneficiados com a conclusão do trecho.</div>

CBTU retoma contrato de construção da Linha 2 de BH

20/09/2012 A Superintendência de Trens Urbanos de Belo Horizonte (CBTU BH) anunciou nesta semana a retomada do contrato com o Consórcio BH-...

Mais informações »

Vale abre vagas de estágio em nove estados

<div style="text-align: justify;"> 20/09/2012 <br /><br />A Vale abriu nessa quarta-feira (19/09) as inscrições para 751 vagas do Programa de Estágio 2013. As vagas são para estudantes do ensino técnico e superior nos estados de Minas Gerais, Espírito Santo, Rio de Janeiro, Maranhão, Pará, Bahia, Sergipe, Mato Grosso do Sul e São Paulo. A lista completa de áreas de atuação a divisão dos cursos técnicos e superiores por estado estão disponíveis no site <a href="http://www.vale.com.br/oportunidades">www.vale.com.br/oportunidades</a>. <br /><br />Os universitários interessados devem ter a conclusão do curso entre dezembro de 2013 e dezembro de 2014, inglês e, dependendo da localidade, informática. Os estudantes de nível técnico devem estar formados da parte teórica ou ter a conclusão do curso prevista para, no máximo, dezembro de 2013.<br /><br />A bolsa-auxílio vai de R$ 600,00 até R$ 900,00, dependendo do curso e da carga horária (que varia entre 4h e 6h). Os selecionados contarão com assistência médica e seguro de vida, também receberão vale-transporte e vale-refeição nas unidades onde a empresa não dispõe de transporte e restaurante no local.<br /><br />As inscrições podem ser feitas pelo site <a href="http://www.vale.com.br/oportunidades">www.vale.com.br/oportunidades</a> até 10 de outubro.</div>

Vale abre vagas de estágio em nove estados

20/09/2012 A Vale abriu nessa quarta-feira (19/09) as inscrições para 751 vagas do Programa de Estágio 2013. As vagas são para estudantes d...

Mais informações »

Brasil busca opções para TAV

<div style="text-align: justify;"> 19/09/2012 - Terra <br /><br />Após a definição do leilão da primeira fase para a construção do trem de alta velocidade (TAV), definida para maio de 2013, e do anúncio do investimento de R$ 133 bilhões para o Programa de Investimentos em Logística para Rodovias e Ferrovias feito pela presidente Dilma Rousseff no dia 15 de agosto, os ânimos em relação ao desenvolvimento da tecnologia ferroviária se aqueceram no País e despertaram o interesse de empresas do exterior. <br /><br />Na Innotrans, maior feira metroviária do mundo que ocorre entre hoje e sexta-feira (21) em Berlim, na Alemanha, há uma grande expectativa do lado brasileiro - representado por 42 empresas em um estande coletivo - em desenvolver parcerias futuras, fortalecer o networking e retornar ao Brasil com novas ideias e inspirações sobre o que em breve poderá ser aplicado no País. <br /><br />Vicente Abate, presidente da Abifer (Associação Brasileira da Indústria Ferroviária), presente no evento, afirma que ainda é muito cedo para se falar em alianças concretas, mas concorda que a Innotrans é uma boa oportunidade para iniciar aproximações estratégicas, já que as maiores indústrias do setor do mundo estão concentradas no evento e dispostas a expandir seus negócios. <br /><br />Além das quatro empresas - Mitsui (Japão), Alstom (França), Bombardier (Canadá) e CAF (Espanha) - que demonstraram interesse em participar das obras e de fornecer tecnologia para o TAV, Abate comenta que outros atores internacionais podem se candidatar para a licitação, desde que detenham a tecnologia necessária, experiência comprovada na área e um histórico sem acidentes. Com esse perfil, há empresas vindas da Austrália, Áustria, China, Coreia do Sul, Polônia, Estados Unidos e da própria anfitriã do evento, a Alemanha. <br /><br />"Não temos experiência suficiente nesta área no País, por isso a transferência de tecnologia é tão importante. O que pode facilitar esse processo é o fato de que muitas dessas grandes empresas já atuam no Brasil, possuem fábricas e equipes. Eventos como esse servem para elas aproveitem para dar os primeiros ajustes para algo mais concreto".<br /><br />Esta é a segunda vez que o Brasil participa oficialmente do evento. Nesta edição, além do estande, os representantes presentes oferecem nesta quinta-feira o seminário Brazil on Rails, que tem como tema "O potencial do mercado ferroviário brasileiro e seus planos de expansão". Espera-se abrir um debate sobre os projetos metroferroviários brasileiros. <br /><br />Rodrigo Vilaça, presidente-executivo da ANTF (Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários), afirma que o foco da industria ferroviária do Brasil está mudando da carga para o transporte de passageiros, fato que vai de acordo com a perspectiva europeia. <br /><br />"O diferencial da Innotrans é que o mercado Europeu é mais voltado para o transporte de passageiros do que o dos Estados Unidos, por exemplo. Os trens de alta velocidade, intercities e os regionais têm muitas coisas que podemos ver e aproveitar futuramente no Brasil", disse Vilaça. <br /><br />Quem veio em busca de inspiração para os TAV na exibição a céu aberto pode se decepcionar um pouco, visto que o foco das empresas este ano está nos trens regionais e nos "trams" (que são uma espécie de bonde elétrico). A alemã Siemens, por exemplo, não apresentou nenhum modelo já construído da categoria. Os visitantes tiveram de se contentar com as miniaturas do Viaggio Speed Comfort, que chega até 250 km/h e o Velaro D (utilizado pela empresa alemã de transporte Deutsche Bahn) que alcança até 320 km/h. <br /><br />O mais próximo que os visitantes podem se sentir de um TAV no evento é por meio do modelo italiano Frecciarossa 1000, do grupo Trenitalia em parceria com a Bombardier. Uma réplica do trem está exposta na feira, mas seu interior restringe-se a uma sala de projeção 3D em que as instalações para os passageiros são exibidas: muito luxo com assentos individuais reclináveis, monitores a bordo para o uso de computadores, wi-fi com tecnologia de última geração e sala de reuniões. Tudo dividido em quatro classes: Executiva, Business, Premium e Standard. O Frecciarossa 1000, de acordo com a Trenitalia, pode chegar a uma velocidade recorde de 400km/h. <br /><br />Ainda assim, é possível levar muita inspiração na bagagem, pois os trens regionais expostos não deixam a desejar em aspectos como conforto e praticidade para os passageiros. Poltronas de couro reclináveis em alguns trens com classe executiva são tão confortáveis quanto as de um avião. Internet sem fio não é mais do que uma obrigação, além das tomadas instaladas ao lado das poltronas, pra ninguém ficar sem bateria. <br /><br />O conforto das poltronas e o espaço nos corredores também são prioridade na classe econômica, além de espaços reservados para o transporte de bicicletas e para pessoas com necessidades especiais. <br /><br />A Innotrans ocorre em Berlim até sexta-feira e conta com cerca de 2,4 mil expositores de 45 países.</div>

Brasil busca opções para TAV

19/09/2012 - Terra Após a definição do leilão da primeira fase para a construção do trem de alta velocidade (TAV), definida para maio de 20...

Mais informações »

Museu Brasileiro do Transporte será em Campinas

<div style="text-align: justify;"> 18/09/2012 - Tecnologística <br /><br />A Fundação Memória do Transporte (Fumtran) apresentou hoje, dia 18 de setembro, em São Paulo, o projeto para o Museu Brasileiro do Transporte. Em evento realizado no Museu Brasileiro da Escultura (Mube), a Sra. Elza Lúcia Panzan, presidente da Fumtran, recebeu autoridades e imprensa para divulgar detalhes do projeto.<br /><br />O museu será construído às margens da Rodovia Dom Pedro I, em Campinas (SP). A cargo da Fumtran, entidade configurada como Organização da Sociedade Civil de Interesse Público ligada à Confederação Nacional do Transporte (CNT), o Museu Brasileiro do Transporte será um ambiente dedicado ao conhecimento e à interatividade. “A ideia do museu se deu em 1996, com meu marido, Adalberto Panzan, e hoje me sinto feliz por poder realizar esse grande sonho”, revela Elza.<br /><br />Com três pavimentos, a estrutura do museu contará com espaços desenhados em aço, concreto e vidros. A entrada principal replica um grande hall de aeroporto, onde um painel eletrônico indicará as programações e exposições. A previsão é de que as obras sejam iniciadas no primeiro semestre de 2013 e estejam concluídas após 18 meses.<br /><br />O escritório Athié Wohnrath recebeu a missão de desenvolver o projeto arquitetônico do museu, criando um espaço que possa abrigar a grandiosidade do tema e superar dois grandes desafios: construir uma obra neutra que traduza toda a realidade do setor de transportes no Brasil em um terreno urbano, próximo a uma grande via de circulação, e transformar parte desse espaço em um centro de convenções contemporâneo, flexível, voltado à comunidade e ao mercado, ancorando-se em bases sustentáveis para tornar-se rentável.<br /><br />O conceito do museu é abordar o universo multimodal e as grandes transformações que o País viveu ao longo das últimas décadas, representadas em todos os modais: rodoviário, ferroviário, aquaviário e aéreo.</div>

Museu Brasileiro do Transporte será em Campinas

18/09/2012 - Tecnologística A Fundação Memória do Transporte (Fumtran) apresentou hoje, dia 18 de setembro, em São Paulo, o projeto para o ...

Mais informações »

CFVV – MINAS QUER VOLTAR AOS TRILHOS

<div style="text-align: justify;"> <strong><span style="color: red;">Texto do MPF – Movimento de Preservação Ferroviária</span></strong><br /><br /><br /><strong>Nosso País saiu literalmente dos trilhos em meados do século passado, por força de um conluio perverso de interesses de políticos corruptos, empreiteiros gananciosos, indústria automobilística e multinacionais do petróleo. Mas agora quer entrar na linha de novo.</strong><br /> <br />Minas Gerais, onde tudo é trem, não poderia ficar fora desse retorno aos trilhos. E o Sul de Minas tem sido uma eficiente locomotiva nesse meritório esforço.<br /> <br /><strong>Dentro desse contexto, destaca-se o projeto do CFVV – Circuito Ferroviário Vale Verde, em boa hora concebido e pilotado com garra e competência pelo seu “maquinista” Cesar Mori. </strong> <br /><strong>Nosso Movimento apoia integralmente o projeto e aplaude seu idealizador e líder.</strong> Enfrentando dificuldades, incompreensões, sabotagens, ciumeiras, querelas de politicagem miúda, Cesar tem sido incansável. <strong>Já promoveu dois dos nossos eventos em Lavras, prestigiados pela presença de expressivas lideranças e autoridades do setor.</strong> Esteve presente em diversos seminários e encontros em diversos locais e neles apresentou com entusiasmo o CFVV, seus fundamentos, características, modelagem operacional, objetivos e metas. O projeto, com isso, tornou-se conhecido nacionalmente e tem merecido inúmeros elogios. </div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <br /> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGlUzas_8Lbf_RVWeZ6KEInyy_gkq0lZP1KFjbOdFCiS5N6JBUHTfdgEwt5zfUpbgcFlz3zA2Q6XlZyrwsksQFwARMxZhDPSn0reJCEHSbaXH7FEAGNUvODAgsnCjcDdfV-QmwvDzuHaQl/s1600/vale+verde.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGlUzas_8Lbf_RVWeZ6KEInyy_gkq0lZP1KFjbOdFCiS5N6JBUHTfdgEwt5zfUpbgcFlz3zA2Q6XlZyrwsksQFwARMxZhDPSn0reJCEHSbaXH7FEAGNUvODAgsnCjcDdfV-QmwvDzuHaQl/s320/vale+verde.JPG" width="320" /></a><span style="color: red;"><strong>O esforço do “maquinista” Cesar se fez coroar, então, com o passeio de trem que ele, com persistência e habilidade, conseguiu viabilizar. Demonstrou concretamente que a volta do trem não é um mero sonho, uma utopia inalcançável. É uma conquista que, sobretudo, depende de nós. Das autoridades, das lideranças, dos ferroviários e ferroviaristas e, sobretudo, do nosso povo. Gente que ama o trem e entende que o futuro do Brasil está nos trilhos.</strong></span><br /> <br /><strong>Nosso Movimento, pois, aplaude o “maquinista” Cesar Mori e todos que, com ele, estão fazendo o CFVV andar, vencendo resistências, maledicências, invejas, pessimismo, burocracia, negativismo. </strong> <br /><strong>Que o trem volte logo e permanentemente aos trilhos, no Brasil, em Minas e no maravilhoso Vale Verde. Amém! </strong> <br /><strong>Rio de Janeiro, setembro de 2012<br /> <br />Victor José Ferreira<br /> <br />Presidente / MPF – Movimento de Preservação Ferroviária </strong><br /><br /> </div>

CFVV – MINAS QUER VOLTAR AOS TRILHOS

Texto do MPF – Movimento de Preservação Ferroviária Nosso País saiu literalmente dos trilhos em meados do século passado, por força de um c...

Mais informações »

Concessionários já aceitam mudança

<div style="text-align: justify;"> <a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/imagens/clientes/2/16614.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.revistaferroviaria.com.br/abririmg.asp?Width=290&TxImagem=imagens@clientes@2@16614.jpg&TamOrig=351" /></a><br />14/09/2012<br /><br />Figueiredo busca apoio na Fiesp para mudanças nas regras de operação e investimento de ferrovias, e diz que concessionários já concordam<br /><br /><br />Diante de presença recorde dos membros do Conselho de Infraestrutura da Fiesp - Coinfra - reunidos para ouvi-lo, nesta quinta-feira (13/09), o presidente da EPL, Bernardo Figueiredo, afirmou que cessou a oposição dos concessionários diante das mudanças propostas pelo governo às regras para a operação e o investimento nas ferrovias: houve uma evolução no entendimento do assunto e os concessionários perceberam que é melhor operar sobre linhas em boas condições, mesmo que não estejam mais sob seu controle, do que ficar pagando arrendamento de uma malha em mau estado, que eles não utilizam. Bernardo se referia ao novo marco regulatório que desde julho do ano passado a ANTT e, agora, a EPL estão adotando para o transporte ferroviário, e que significam, na prática, o fim do controle exclusivo das empresas concessionárias sobre a malha ferroviária, inclusive a já concedida.<br /><br />Durante o segundo semestre do ano passado, e até o anúncio pela presidenta Dilma do novo programa, em 15 de agosto, havia a possibilidade da ANTF recorrer à justiça para fazer valer a letra original dos contratos de concessão. Bernardo foi aplaudido pelos conselheiros e já está programando uma visita à Federação das Indústrias de Minas Gerais e a outros estados.<br /><br />Para as ferrovias, os 12 projetos básicos que serão oferecidos à iniciativa privada (ver <a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdMateria=16340&InCdEditoria=1">União investirá R$ 91 bi em ferrovias</a>) já estão sendo elaborados por uma empresa de consultoria e ficarão prontos entre quatro e seis meses. A consultora está sendo paga pela Vale, a título de compensação por uma obra devida e não realizada pela empresa na malha da FCA. Faremos um estoque de projetos e começaremos os leilões em março do ano que vem, disse ele à imprensa, após a reunião.<br /><br />Bernardo admite que um problema agudo é o corpo técnico que a EPL ainda não tem, e que não pode buscar no governo, porque não existe, para acompanhar estes e os demais projetos nos vários modos. Como solução de emergência, imagina buscar na Europa em recessão - citou a França - os engenheiros ferroviários que nos faltam. Mas o setor privado interessado também tem seus engenheiros e seu corpo técnico para ajudar.<br /><br /></div>

Concessionários já aceitam mudança

14/09/2012 Figueiredo busca apoio na Fiesp para mudanças nas regras de operação e investimento de ferrovias, e diz que concessionários já c...

Mais informações »

Ferrovias e rodovias serão licitadas em 2013

13/09/2012 - Agência Estado<br /><br />O presidente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo, reafirmou nesta quinta-feira que as concessões anunciadas recentemente pelo governo federal nos setores de ferrovias e rodovias serão todas licitadas em 2013. "O programa foi muito bem-recebido, o que não quer dizer que não há aperfeiçoamentos a serem feitos", afirmou a jornalistas após participar de reunião com empresários na Federação das Indústrias de São Paulo (Fiesp). "Por isso, estamos ouvindo o setor privado."<br /><br />Ele disse que assim que o governo anunciar o pacote para os portos e aeroportos, a EPL criará um site para que a sociedade possa acompanhar o cronograma dos projetos. Segundo Figueiredo, o governo está trabalhando para anunciar os dois pacotes ainda neste mês.

Ferrovias e rodovias serão licitadas em 2013

13/09/2012 - Agência Estado O presidente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo, reafirmou nesta quinta-feira que...

Mais informações »

Belo Horizonte licita projeto básico das linhas 1, 2 e 3

<div style="text-align: justify;"> 13/09/2012 - G1 MG<br /><br />A Empresa Pública Trem Metropolitano de Belo Horizonte (Metrominas) publicou, nesta quinta-feira (13), o aviso de licitação do projeto básico de engenharia das linhas 1, 2 e 3 do metrô. O custo está previsto em cerca de R$ 18,5 milhões para a expansão das linhas 1 e 2, e de R$ 14,6 milhões para os obras da linha 3. A Metrominas explicou que o projeto é importante para estabelecer os custos que vão possibilitar a elaboração do edital para as obras.<br /><br />De acordo com a empresa, na linha 1 está prevista a reforma e melhoria das estações, aquisições de novos trens e o aperfeiçoamento dos sistemas elétricos e de comunicação. A ampliação até a estação do Novo Eldorado, em Contagem, na Região Metropolitana de Belo Horizonte também está entre as propostas. A linha 2, que está prevista para ter uma extensão de 10,5 km, ligará a Região do Barreiro ao bairro Calafate, na Região Oeste da capital, por meio de sete estações. Já a terceira linha, totalmente subterrânea e com 4,5 km de extensão, ligará a Savassi, na Região Centro-Sul de Belo Horizonte ao bairro Lagoinha, na Região Oeste da cidade, com cinco estações previstas.<br /><br />A entrega das propostas está prevista para o dia 30 de outubro, quando vai ocorrer a licitação. De acordo com a Metrominas, após a ordem de serviço, a obra será feita em 12 meses.<br /><br />Todas as informações sobre o processo vão estar disponíveis no site do governo a partir desta sexta-feira (14).<br /><br /></div>

Belo Horizonte licita projeto básico das linhas 1, 2 e 3

13/09/2012 - G1 MG A Empresa Pública Trem Metropolitano de Belo Horizonte (Metrominas) publicou, nesta quinta-feira (13), o aviso de licita...

Mais informações »

Aprovado resgate do patrimônio ferroviário

<div style="text-align: justify;"> 12/09/2012 - O Estado de S.Paulo<br /><br />A Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (Fapesp) aprovou, no dia 6, o financiamento do projeto Memória Ferroviária. Até outubro de 2014, pesquisadores vão estudar cinco conjuntos pertencentes a três empresas férreas que atuaram no Estado entre 1868 e 1971: Mairinque e Sorocaba, da Estrada de Ferro Sorocabana; Jundiaí e Rio Claro, da Companhia Paulista, e Campinas, da Companhia Mogiana. A pesquisa envolve o Arquivo Público do Estado, universidades paulistas e instituições espanholas, como a Universidade de Sevilha e a Fundación de Los Ferrocarriles Españoles. </div>

Aprovado resgate do patrimônio ferroviário

12/09/2012 - O Estado de S.Paulo A Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (Fapesp) aprovou, no dia 6, o financiamento do proj...

Mais informações »

Artigo: O trajeto dos ônibus em SP

13/09/2012 - Folha de S.Paulo<br /><br />*José Luiz Portella Pereira<br /><br />Quando se fala do tempo gasto pelas pessoas para chegarem ao trabalho, a ideia é apontar o trânsito como o grande culpado. Ele tem grande influência, mas não é o único responsável.<br /><br />O trajeto dos ônibus em São Paulo é quase sempre irracional. Feito para demorar mais do que seria necessário. São longos e tortuosos percursos, passando muitas vezes por ruas estreitas, aumentando o tempo da viagem. Pior ainda é que não se ligam a trem e metrô, de modo a otimizarem o deslocamento.<br /><br />O foco não está no deslocamento das pessoas, mas no melhor percurso para o ônibus.<br /><br />Ninguém sai de casa para andar de metrô, de trem, de ônibus. O grande objetivo é chegar ao destino no menor tempo possível. Logo, o sistema de transporte deve ser pensado como um todo que se articule da melhor forma para realizar as viagens demandadas.<br /><br />De onde partem as pessoas e para onde elas querem ir é o que importa. O sistema deve atender diretamente esses desejos. Deve adaptar-se a isso e não o contrário.<br /><br />Linhas de ônibus que estão próximas de linhas de metrô ou de trem fazem voltas e voltas, percorrem um trajeto maior e acabam deixando as pessoas em estações mais sobrecarregadas do sistema sobre trilhos, como a estação Itaquera, do metrô, onde já existe um terminal bastante carregado.<br /><br />Além do desconforto, o tempo de viagem aumenta, pois a concentração em determinadas estações aumenta o tempo de embarque. Quer dizer, além do trânsito em si, bastante carregado, acrescenta-se um trajeto mais longo.<br /><br />A linha 213C (Itaim Paulista - Jd. Califórnia) é um exemplo.<br /><br />Tratar cada modo de transporte separadamente é a origem dessas incoerências. Metrô, ônibus, carro, táxi, bicicleta fazem parte de um sistema só. Que, por isso, deve ser operado por um gestor apenas: a chamada Autoridade Metropolitana de Transporte.<br /><br />Uma mudança nos trajetos dos ônibus diminuiria imediatamente o tempo gasto nas viagens. Acrescida de uma nova ligação planejada com o transporte sobre trilhos em estações sem concentração indevida, teria sucesso ainda maior.<br /><br />O trânsito não irá mudar da noite para o dia. Tampouco os congestionamentos desaparecerão. Só um conjunto ousado de medidas diminuirá o comprimento das filas. Que em São Paulo podem ser reduzidas em 30%, em cerca de três anos.<br /><br />Mas esse conjunto não necessita ser implantado simultaneamente. A mudança de trajeto dos ônibus pode ser implantada logo. Teria efeito benéfico imediato que quase todos iriam perceber rapidamente.<br /><br />Algumas soluções estão mais próximas do que se pensa. Aplicá-las, além de melhorar a vida das pessoas, serviria de estímulo para acreditarmos que a cidade tem jeito.<br /><br />*José Luiz Portella Pereira, 58, é engenheiro civil especializado em gerenciamento de projetos, orçamento público, transportes e tráfego. Foi secretário-executivo dos Ministérios do Esporte e dos Transportes, secretário estadual dos Transportes Metropolitanos e de Serviços e Obras da Prefeitura de São Paulo e presidente da Fundação de Assistência ao Estudante. Formulou e implantou o Programa Alfabetização Solidária e implantou o 1º Programa Universidade Solidária.

Artigo: O trajeto dos ônibus em SP

13/09/2012 - Folha de S.Paulo *José Luiz Portella Pereira Quando se fala do tempo gasto pelas pessoas para chegarem ao trabalho, a ideia é a...

Mais informações »

Transição política na China deve gerar investimentos

<div style="text-align: justify;"> 13/09/2012 - Financial Times, de Pequim<br /><br />Desde a morte de Mao Tsé-tung em 1976, as transições de poder na China são acompanhadas, como um relógio, por grandes avanços nos gastos do governo.<br /><br />Apesar da preocupação com a atual desaceleração do país, há sinais de que esta onda de investimentos alimentada pela situação política vai se confirmar no próximo mês, quando uma nova geração de líderes assumir o comando nas esferas central e provincial.<br /><br />"A conexão entre economia e transição de governo é extremamente próxima na China, talvez ainda mais próxima do que nos países ocidentais", diz Cai Hongbin, reitor da faculdade de administração de empresas Guanghua, parte da Universidade de Pequim.<br /><br />Governos municipais e estaduais já revelaram planos de gastos superiores a 10 trilhões de yuans (US$ 1,6 trilhão). A Comissão de Reforma e Desenvolvimento Nacional, agência de planejamento federal, também aprovou projetos de cerca de 1 trilhão de yuans em obras rodoviárias, ferroviárias e hidroviárias.<br /><br />Os mais céticos destacam que será difícil tornar esses financiamentos disponíveis e que a economia não precisa tanto como no passado do tipo de crescimento que é baseado em investimentos.<br /><br />Mesmo se os planos não se concretizarem, a série de anúncios coloca em evidência as profundas forças políticas em movimento na economia da China. "É como se o governo central estivesse organizando um torneio entre os governos locais com base em seus números do PIB. Quem puder mostrar o melhor crescimento do PIB vai ganhar uma promoção mais tarde. Então, o incentivo para investir definitivamente existe", afirmou Huang Haizhou, estrategista-chefe do China International Capital, um dos principais bancos de investimento do país.<br /><br />Com a China desacelerando rumo a uma expansão anual de 7,5% em 2012, que seria o pior resultado em mais de 20 anos, o incentivo para que as autoridades promovam o crescimento é grande.<br /><br />Os projetos de investimento anunciados recentemente vêm sendo descritos como iniciativas de "estímulo" para impulsionar a economia. A província de Guizhou, por exemplo, pretende investir 3 trilhões de yuans para expandir o turismo, enquanto a cidade de Chongqing planeja gastar 1,5 trilhão de yuans em sete setores estratégicos, entre os quais o de telecomunicações.<br /><br />O rótulo de estímulo econômico, contudo, não é o mais adequado. O fator mais importante por trás dos anúncios de investimento não são os problemas econômicos imediatos, mas o contexto político mais amplo.<br /><br />A China alterna suas principais líderes a cada dez anos e reposiciona outras importantes autoridades e líderes locais a cada cinco anos, mais ou menos na mesma época em que convoca o Congresso Nacional do Partido Comunista. A influência econômica desse ciclo político é visível na alta dos investimentos na época de praticamente todas as reuniões: isso aconteceu após 1977, 1982, 1987, 1992, 2002 e 2007.<br /><br />O mundo externo concentra as atenções em saber quem assumirá o principal cargo de liderança do país. A expectativa é que Xi Jinping substitua Hu Jintao como presidente. O impacto nos investimentos, porém, também é alimentado, tanto quanto, pela série de novas autoridades locais.<br /><br />"Quando os novos quadros assumem cargos locais, eles planejam seus mandatos e esperam alcançar grandes feitos. Quase sempre se trata de grandes projetos industriais ou de infraestrutura. Leva tempo para concluí-los, então, quanto mais cedo começam, maior a chance de que os consigam completar durante seus mandatos e que os resultados possam ser vistos", afirmou Cai.<br /><br />O ciclo de liderança também ajuda a explicar a desaceleração econômica da China, com observadores dizendo que as autoridades parecem ter transferido a atenção dos problemas de crescimento para a política.<br /><br />Em recente artigo, o economista Li Yinan, da Universidade de Estocolmo, sustenta que a desaceleração nos investimentos antes dos congressos do Partido Comunista é tão comum quanto as ondas de financiamento pós-congressos. A farra de investimentos acaba carregando a economia com inflação, o que força o governo federal a apertar sua política monetária por vários anos para acalmar a situação.<br /><br />"A maioria [das medidas] do aperto acaba no ano do congresso ou pouco depois. É porque a intervenção acaba, que o investimento sobe depois", afirma.<br /><br />Com a inflação em grande medida sob controle, o terreno está preparado para mais flexibilização monetária e gastos fiscais neste ano e no próximo. Arthur Kroeber, diretor-gerente da instituição de pesquisas Dragonomics, no entanto, diz que o impacto econômico do ciclo político pode ser mais fraco do que nas ocasiões passadas. Com os investimentos já representando 50% do PIB - algo sem precedentes em grandes economias - os líderes chineses sabem que precisarão domá-los ou correm o risco de enfrentar uma crise.<br /><br />"Realmente acredito que desta vez é diferente, porque a China chegou perto demais dos limites do modelo de crescimento baseado em infraestrutura de capital intensivo", afirmou Kroeber. "Os incentivos [para as autoridades locais] ainda existem, mas o governo federal tem um incentivo muito, muito forte para acabar com isso."<br /><br />Li não tem tanta certeza quanto a isso. "Os líderes locais começaram a anunciar planos de investimento ambiciosos, portanto, acho que essa história vai se repetir no próximo ano", disse. "Se as instituições não mudarem, o ciclo vai continuar se repetindo".</div>

Transição política na China deve gerar investimentos

13/09/2012 - Financial Times, de Pequim Desde a morte de Mao Tsé-tung em 1976, as transições de poder na China são acompanhadas, como um re...

Mais informações »

Bombardier apresenta sistema Primove para o Brasil

<div style="text-align: justify;"> 13/09/2012<br /><br />Durante a Exposição Metroferr 2012, a Bombardier apresentou ao Brasil o Primove, o sistema tem tração elétrica transmitida pela via, por indução eletromagnética, sem terceiro trilho, cabos ou catenária.<br /><br />Segundo Eduardo Saccaro, diretor comercial da Bombardier, o Primove traz benefícios como a eliminação da poluição visual, por causa de fios e é confiável em qualquer tipo de clima, sendo adaptável a qualquer cidade do mundo.<br /><br />Baseada no princípio físico de transferência de energia por indução, a tecnologia permite recarregar qualquer veículo elétrico em movimento (recarga dinâmica) ou em repouso (recarga estática) sem alterar os hábitos de condução dos veículos ou mesmo o tempo de viagem.<br /><br />“Este sistema de transferência de energia alcança um alto nível de eficiência sem comprometer o rendimento energético e reduz significativamente o consumo de energia elétrica, quando combinado com um sistema de armazenamento de energia instalado a bordo dos veículos”, concluiu Saccaro durante a palestra.</div>

Bombardier apresenta sistema Primove para o Brasil

13/09/2012 Durante a Exposição Metroferr 2012, a Bombardier apresentou ao Brasil o Primove, o sistema tem tração elétrica transmitida pela ...

Mais informações »

São Luís começa a receber VLTs

<div style="text-align: justify;"> 12/09/2012<br /><br />São Luís, capital do estado do Maranhão, conheceu na manhã do dia 5 de setembro as primeiras unidades do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), que está sendo implantado pela prefeitura. Os VLTs estão sendo fabricados pela Bom Sinal, com sede na cidade de Barbalha (CE).<br /><br />O projeto total prevê sete linhas com sete VLTs trabalhando em cada uma. Atualmente a cidade vê as obras da Linha 1 (Centro - São Cristóvão), que terá uma extensão 13 km e irá até as imediações do aeroporto, passando pelas avenidas dos Africanos e Franceses.<br /><br />O primeiro trecho de 5 km, que vai até o Bairro de Fátima, na avenida dos Africanos, deve ser finalizado até o fim deste ano. Já foram concluídas as obras no trecho entre o Terminal da Praia Grande e o Mercado do Peixe, cerca de 800 metros.<br /><br />De acordo com o secretário-adjunto municipal de Trânsito e Transportes, José Arthur Cabral Marques, em breve, serão iniciados os testes com o VLT na via. “Faremos os testes estáticos (via permanente) e dinâmicos (veículo)”.<br /><br />Algumas desapropriações deverão ser feitas no percurso do Mercado do Peixe, além de um posto de gasolina, o secretário afirmou que essas questões já foram resolvidas.<br /><br />Com capacidade máxima para 400 pessoas, os VLTs serão compostos por dois e quatro carros, constituídos de truques motores e duas cabines de comando. A motorização do VLT é à diesel. Ele tem movimentação bidirecional (duas direções). Em cada cabeceira, haverá um motor.</div>

São Luís começa a receber VLTs

12/09/2012 São Luís, capital do estado do Maranhão, conheceu na manhã do dia 5 de setembro as primeiras unidades do Veículo Leve sobre Tril...

Mais informações »

Preço em ferrovia cai mais de 50%

<div style="text-align: justify;"> 11/09/2012 - Valor Econômico<br /><br />O governo federal publicou ontem, no Diário Oficial da União, o novo teto de tarifas a serem cobradas pelas concessionárias de ferrovias. Em média, a redução é de 25% em relação aos preços anteriores, e passam de 50% em alguns casos. A medida, esperada há um bom tempo, é o primeiro passo de uma série de intervenções no setor para redução de tarifas e quebra de monopólios.<br /><br />Os novos preços passam a valer em 15 dias e irão afetar as 11 concessionárias existentes. Entre elas, estão as quatro subsidiárias de ferrovia da holding América Latina Logística (ALL), que teve a segunda maior queda da ação na Bovespa devido à medida. Outras três estradas de ferro estão sob controle da Vale, além das malhas operadas pela MRS Logística, Transnordestina e outros grupos.<br /><br />Segundo a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que conduziu os estudos, a modificação tem o respaldo jurídico proporcionado pelos contratos assinados com as concessionárias nos anos 90. O texto diz: "(...) as tarifas de referência poderão ser revistas, para mais ou para menos, caso ocorra alteração justificada de mercado e/ou de custos (...) que modifique o equilíbrio econômico-financeiro deste contrato".<br /><br />Segundo os técnicos da ANTT, os preços dos produtos estavam defasados e as novas tabelas irão trazer valores "mais atuais e justos" para as estradas de ferro. A intenção também é pressionar as tarifas de forma que as concessionárias procurem investir mais para aumentar sua produtividade.<br /><br />Para transportar trigo, por exemplo, a MRS Logística deve cobrar uma tarifa fixa de no máximo R$ 9,49 por tonelada - 47% menos que o valor anterior, de R$ 18,10. No item "escória do aço", o teto passou de R$ 9,44 para R$ 4,04 (menos 57%). A concessionária cobra, além da tarifa fixa, a tarifa variável (multiplicada pela quantidade de quilômetros percorridos).<br /><br />A ALL, que sempre defendia já praticar tarifas médias 10% menores em relação ao teto da ANTT, enviou fato relevante à Comissão de Valores Mobiliários (CVM) em que informa que as resoluções reduzem em média o teto das subsidiárias ALL Malha Sul, ALL Malha Paulista e ALL Malha Oeste em 15%, 29% e 47% respectivamente - o que deve causar redução efetiva no preço cobrado pelo frete. Procurada, a companhia não quis detalhar os efeitos da medida.<br /><br />As novas tabelas de preços são mais simplificadas em relação ao antigo modelo. Cada produto a ser transportado tem um preço-teto, como anteriormente, mas somente os de maior movimentação foram tabelados. Com isso, produtos como "animais em vagão gaiola", por exemplo, são agora enquadrados no item "Demais produtos".<br /><br />O cálculo da tarifa variável também teve simplificação. Antes, havia um preço diferente, em grande parte dos casos, a cada 25 quilômetros para cada produto - o que implicava em 120 preços de tarifa variável para cada produto (como açúcar, adubo e álcool, por exemplo). Agora, o preço muda a cada 400 quilômetros em todos os casos - o que proporciona somente quatro faixas de cobrança.<br /><br />As principais companhias disseram que ainda estão analisando o impacto das resoluções da ANTT. A Vale, assim como a controlada Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), enviou texto informando que está estudando as implicações da medida. A Transnordestina Logística disse que "está avaliando seus efeitos". A MRS Logística informou que ainda está calculando a média da redução e o impacto em seus preços.<br /><br />Após ser procurada sobre o assunto, a Associação Nacional de Transportadores Ferroviários (ANTF), que representa as concessionárias, divulgou um texto dizendo estar "avaliando os reflexos das resoluções" e que irá analisar a viabilidade das novas regras, "levando em consideração seus aspectos técnicos, jurídicos e econômicos" para emitir uma opinião. A entidade disse ainda que para manter o "nível de eficiência" das ferrovias sob concessão, as empresas precisam garantir o equilíbrio financeiro de suas operações.<br /><br />Em entrevista ao Valor no último mês, o presidente da ANTF, Rodrigo Vilaça, disse que não tinha ideia de que a queda nos preços poderia chegar a 25% em média. "Certamente essa redução coloca uma pressão muito forte sobre as empresas. Nós estamos falando de um setor que já investe pesado, todos os anos, e que trabalha com margens razoavelmente estreitas", afirmou ele na época.<br /><br />As resoluções publicadas ontem ocorrem paralelamente às diretrizes do novo marco regulatório das ferrovias, publicado em julho de 2011 para atualizar um modelo criado há 15 anos - na época em que foi iniciada a desestatização do setor.<br /><br />No marco, publicado há mais de um ano, foram estabelecidas às concessionárias metas de operação a serem cumpridas em cada trecho concedido. No modelo atual, as concessionárias têm uma obrigação de produtividade pelo cômputo geral da malha - o que pode "disfarçar" trechos com baixa produtividade e, em casos mais graves, levar ao "abandono" de trechos.<br /><br />Também ficou estabelecido o direito de passagem e tráfego mútuo, para que as demais concessionárias possam compartilhar a malha mediante pagamento de uma taxa - o que, na prática, já ocorre em alguns casos. Por último, a resolução prevê a defesa do usuário do transporte de carga, oficializando os direitos dos clientes.<br /><br />Paralelamente às diretrizes publicadas, o governo está retomando trechos das concessionárias atuais para, então, relicitá-los sob um mecanismo diferente. O governo comprará do vencedor do leilão toda a capacidade de transporte da malha (depois das melhorias necessárias) e revenderá a diferentes operadoras. O objetivo é acelerar investimentos ao mesmo tempo em que acaba com o monopólio sob determinado trecho.</div>

Preço em ferrovia cai mais de 50%

11/09/2012 - Valor Econômico O governo federal publicou ontem, no Diário Oficial da União, o novo teto de tarifas a serem cobradas pelas co...

Mais informações »