Incêndio criminoso destrói AUTO DE LINHA usado pela AFPF no Rio de Janeiro

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrkDfQiXIBVggNamv55ez0dyZSNbB2vqaryXmj1pJo7K9BmVVwf8kkD_Q7bgnjsJaqfhmCkKg8DdROk5Cih_JIGLApJ8FfPHBaxCzIBuP_BrlSY3PdXU62vb7eyYiu7RpjFaYxNEZEC24a/s1600/autodelinha5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrkDfQiXIBVggNamv55ez0dyZSNbB2vqaryXmj1pJo7K9BmVVwf8kkD_Q7bgnjsJaqfhmCkKg8DdROk5Cih_JIGLApJ8FfPHBaxCzIBuP_BrlSY3PdXU62vb7eyYiu7RpjFaYxNEZEC24a/s400/autodelinha5.jpg" width="400" /></a></div><br /> <div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse;">Um incêndio que tem tudo para ser criminoso, pôs fim numa das poucas tentativas de preservação  ferroviária, onde circulava por iniciativa da AFPF - Associação Fluminense de Preservação Ferroviária. O alvo foi o AUTO de Linha com capacidade de 6 ou 8 passageiros, que era  mantido e conservado por esta entidade </span></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">no interior do Rio</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse;">. Foi um ato de extrema selvageria, vândalos que ainda não foram identificados, incendiaram na última semana, este veículo preservado a décadas pela iniciativa de Luiz Otávio, membro ativo desta entidade. Era a única auto-motriz, usada para vistoria e manutenção de linha no passado e que atualmente cobria o trajeto de 10 quilômetros entre Miguel Pereira-Governador Portela, no interior fluminense. Tinha o objetivo de manter viva a linha e evitar a pilhagem dos trilhos que obviamente está por tras do incêndio. O auto de linha pertencia a Associação Fluminense de Preservação Ferroviária (</span><span style="border-collapse: collapse;">AFPF).</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><br /> </div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Esse curto trajeto foi o que restou do traçado original de 167 quilômetros, que tinha início na Estação Alfredo Maia e seguia até Paraíba do Sul. O trecho ainda em atividade era mantido pelo preservacionista Luiz Octávio e seus colaboradores, com apoio da Associação Fluminense de Preservação Ferroviária (AFPF). Eu espero que seja formalizada uma denuncia à procuradoria da República e esta ocorrência não passe em branco, assim como o abandono deste trecho de ferrovia. Alguém precisa acordar este País para o que está acontecendo a muitas décadas e não vemos punição e nem reação. Hora de acabar com esta atitude ilícita e comandada pelo crime organizado e Deus sabe lá mais quem!</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /> </span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Abaixo fotos o interior do Auto de Linha:</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana;"><span style="font-size: x-small;"><br /> </span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwPVHcE7a3gTY1YdMapohj1qgxnmLnORxw8iGvWYTiTSD1qIRpWWdEdEnL6pCfK-TiWq8r4BmS2L7sCS4wJIpi5CInHZL4h-85XLdc0tG3KW5NcRquqXSwAn1v_AQJmTrL-MumMhK1TxCq/s1600/autodelinha7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwPVHcE7a3gTY1YdMapohj1qgxnmLnORxw8iGvWYTiTSD1qIRpWWdEdEnL6pCfK-TiWq8r4BmS2L7sCS4wJIpi5CInHZL4h-85XLdc0tG3KW5NcRquqXSwAn1v_AQJmTrL-MumMhK1TxCq/s400/autodelinha7.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiJ3TTqX0ELGPRx4NUTYn9Bfsdgv70rmO9YLCxszjkR8pDUemXoFGa1DtJaRU7aYFk8414rxF7RUiC5QH54OglyXKML-i0KrV02jVHxDy1DoXOZMCQUnhMgLu4K2-4QYcWPyEL8eRgQ1Cr/s1600/auto+delinha.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiJ3TTqX0ELGPRx4NUTYn9Bfsdgv70rmO9YLCxszjkR8pDUemXoFGa1DtJaRU7aYFk8414rxF7RUiC5QH54OglyXKML-i0KrV02jVHxDy1DoXOZMCQUnhMgLu4K2-4QYcWPyEL8eRgQ1Cr/s400/auto+delinha.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGJGIXuGFQ3OXjUuT_3zJ_dclxFkd9UMs6QkjwWvm7N6ap1HHE7-MC7vPwj_w5kE-odXAoWRBY0H26VSTaHpcOncGq510n72cUxXhItxAMCHywiBRpjxFLT0MT3Fk7BRawMqBq9Ae_FtNw/s1600/autodelinha6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGJGIXuGFQ3OXjUuT_3zJ_dclxFkd9UMs6QkjwWvm7N6ap1HHE7-MC7vPwj_w5kE-odXAoWRBY0H26VSTaHpcOncGq510n72cUxXhItxAMCHywiBRpjxFLT0MT3Fk7BRawMqBq9Ae_FtNw/s400/autodelinha6.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPaewzk43Z_ZGhh1l-gT6yxD5Rbr24s9cIVfR84PWauL_m1cJIZ7ALV0fbtHoINA9v2zd_evXBYlxJ_AwNWh2-Nf3XLBrFVQOa8An5RnvsHQ2QeEexsjkvnmGobZxucpsh-GS2TpLn8HZP/s1600/autodelinhas2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPaewzk43Z_ZGhh1l-gT6yxD5Rbr24s9cIVfR84PWauL_m1cJIZ7ALV0fbtHoINA9v2zd_evXBYlxJ_AwNWh2-Nf3XLBrFVQOa8An5RnvsHQ2QeEexsjkvnmGobZxucpsh-GS2TpLn8HZP/s400/autodelinhas2.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ajude os movimentos de preservação e denuncie qualquer atitude suspeita nas proximidades de qualquer equipamento ou acervo ferroviário de sua cidade! Denuncie a Procuradoria da República ou o Ministério Público local. </span></div>

Incêndio criminoso destrói AUTO DE LINHA usado pela AFPF no Rio de Janeiro

Um incêndio que tem tudo para ser criminoso, pôs fim numa das poucas tentativas de preservação  ferroviária, onde circulava por iniciativa ...

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Mobilidade urbana e a dificuldade de entrega nas grandes cidades...

<span style="color: #434343; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: left;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif;"><b>Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda</b></span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Vários fatores vêm pressionando os custos logísticos e elevando-os a patamares nunca antes vistos. Esse fenômeno é mundial, e afetará todos os segmentos da indústria, atacado e varejo, influenciando em alguns casos, o nível de competitividade das empresas e a relação de poder e influência no mercado.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Abaixo relaciono os principais fatores que colaborarão para o aumento dos custos nos próximos anos, e que deverá ser alvo de profunda análise em cada empresa, para o desenvolvimento de medidas preventivas.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPUXQqDbgkhHZq734x8-bCjOictxXy8_czisKazS4DE1MAo7NtNGYLtY92vELzxGDNwNlC_GT8p0vmy9OEfe2T7NN6mrVL_1sLT1K15pFJyIJA-BvDTQFN42mF7zxUjYZsaHC80D3OT3E2/s1600/mobilidade.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPUXQqDbgkhHZq734x8-bCjOictxXy8_czisKazS4DE1MAo7NtNGYLtY92vELzxGDNwNlC_GT8p0vmy9OEfe2T7NN6mrVL_1sLT1K15pFJyIJA-BvDTQFN42mF7zxUjYZsaHC80D3OT3E2/s400/mobilidade.jpg" width="400" /></a></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"><br /> </div></span><br /> <div style="text-align: center;"><span style="color: #434343; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <b><span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Mobilidade urbana e a dificuldade de entrega nas grandes cidades</span></b></div></span></div><div style="text-align: center;"><span style="color: #434343; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div></span></div><span style="color: #434343; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">O problema da difícil mobilidade nos grandes centros urbanos afeta a todos diretamente ou indiretamente. Em grandes cidades como São Paulo e Rio de Janeiro, a velocidade média no período de pico é inferior a 15 km/h; outras cidades como Belo Horizonte, Curitiba, Florianópolis, Fortaleza, Manaus, Salvador e Recife também apresentam problemas e em breve enfrentarão as mesmas dificuldades das grandes metrópoles. As restrições impostas aos caminhões pesados e semi-pesados obrigam a utilização de veículos leves e semi-leves, de menor capacidade e de custo operacional muito mais alto. Resumindo, necessita-se de muito mais veículos para a realização da operação, onerando de forma significativa os custos das entregas.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">A resposta do poder público ao problema é lenta e ineficaz, e os municípios têm adotado cada vez mais medidas restritivas na tentativa de amenizar o problema. Essas medidas são paliativas, e não resolverão o problema da dificuldade de locomoção nas grandes cidades.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Em 2.010 foram comercializados mais de 3,5 milhões de veículos 0 km, 11,9% a mais quando comparado com 2.009; isso representa mais de 9.500 novos veículos por dia circulando nas ruas brasileiras. Ainda foram vendidas mais de 1,8 milhões de motocicletas.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Enquanto isso, o PAC 2 destinará apenas R$ 18 bilhões para incrementar a infra-estrutura do transporte público coletivo nas 24 maiores cidades do País.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">O que pode ser feito para reduzir as desastrosas conseqüências da baixa mobilidade urbana? Quase nada, infelizmente. É um problema extremamente complexo, que apenas será resolvido com pesados investimentos do setor público em transporte coletivo (de qualidade) e em novas obras viárias.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <b><span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Gargalos na infra-estrutura de transportes</span></b></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Estamos à beira de um novo apagão logístico!</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Os problemas relacionados à falta de investimentos em infra-estrutura de transportes são visíveis por toda parte. Mais de 60% de nossas cargas utilizam exclusivamente o modal rodoviário e o poder público tem investido 5 a 6 vezes menos do que o necessário na recuperação, manutenção e ampliação da estrutura viária. Enquanto que o PAC previu investir até R$ 33,4 bilhões, a CNT – Confederação Nacional de Transportes sinalizava a necessidade de uma verba ao redor de R$ 125 bilhões. Na prática, nem alcançamos a cifra estimada no PAC.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Na prática, também há muito pouco a ser feito. Tanto Embarcadores como Transportadoras e Operadores Logísticos, assistirão de forma passiva e resignada aos efeitos de uma má gestão dos recursos públicos.</span></div></span><br /> <div><br /> </div><span style="color: #434343; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <b><span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Escassez de motoristas</span></b></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Além dos problemas relacionados à mobilidade urbana e infra-estrutura de transportes, outro problema, igualmente relevante, preocupa o setor logístico: a escassez de motoristas. O déficit atual já é de mais de 130 mil motoristas e deverá aumentar ao redor de 10% ao ano nos próximos anos. Infelizmente não há uma solução simples de curto prazo. Com isso, o mercado não conseguirá atender de forma elástica à demanda do mercado, afetando diretamente os preços dos fretes.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">A falta de motoristas é um problema de todas as partes envolvidas na gestão e operação da cadeia </span><span style="color: #434343; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">logística</span></span><span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">. A tarefa mais complexa caberá às Transportadoras, responsáveis pela captação de recursos no mercado, desenvolvimento e retenção.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <b><span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Recuperação de defasagens nas tarifas de fretes</span></b></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">As Transportadoras acumulam grandes defasagens em suas tarifas desde 1.995. Nos últimos quinze anos, o combustível, principal custo operacional e que representa 30% a 35% do custo total, variou cerca de 500% nesse período.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Outros custos relacionados ao próprio veículo (depreciação e remuneração do capital), pneus e peças para a manutenção também pressionam a rentabilidade do setor, afetando a saúde financeira das empresas e a sua capacidade de investimento, que é contínua, em função da renovação da frota, ampliação de terminais de carga e formação e retenção de mão-de-obra qualificada.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Transportadoras e Embarcadores precisarão atuar de forma colaborativa e identificar ações de rápida implantação quer permitam reduzir os impactos da defasagem de  custos existentes.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <b><span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Aumento da </span><span style="color: #434343; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">logística </span></span></b><b><span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">reversa</span></b></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">De coadjuvante a protagonista, a </span><span style="color: #434343; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">logística </span></span><span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">reversa está se tornando um dos principais motivos para as “dores de cabeça” dos profissionais da área de </span><span style="color: #434343; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">logística</span></span><span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Extremamente custosa, o volume movimentado na </span><span style="color: #434343; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">logística </span></span><span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">reversa aumenta ano após ano, impactando diretamente na produtividade e nos custos dos Centros de Distribuição, além de gerar despesas administrativas em função dos controles necessários.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">O fluxo reverso parte da coleta do material, envolve o recebimento, inspeção, triagem e classificação. Dependendo do estado do material, ele poderá ser descartado ou reaproveitado, podendo existir a necessidade de reparo. Em paralelo, existe um complexo controle documental, que envolvem questões fiscais, lançamentos contábeis, laudos técnicos e atualizações nos sistemas operacionais (em particular o WMS – <i>Warehouse Management System</i>).</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">De imediato, é preciso criar indicadores específicos para o monitoramento do fluxo reverso e examinar detalhadamente cada ocorrência, para identificarmos possíveis oportunidades de melhorias.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">No médio prazo será preciso rever a infra-estrutura existente e o modelo operacional, além de definir políticas claras para a gestão do fluxo reverso.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <b><span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Encarecimento da mão-de-obra</span></b></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Faltam recursos qualificados, e em todos os níveis. Faltam auxiliares operacionais, conferentes, operadores de empilhadeira, líderes operacionais, supervisores, analistas, especialistas e até gerentes!</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">Devido à intensificação da competição pelos melhores talentos no mercado e à lenta reposição devido às escassas fontes de suprimento, os salários dos profissionais da área de logística deverão subir bem acima da inflação, e como um dos principais componentes do custo logístico, tanto em transportes como nas operações de movimentação e armazenagem, colaborarão diretamente para o aumento dos custos.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">O que fazer? Você até poderá desenvolver sofisticados mecanismos de retenção de talentos, mas não estará livre do assédio e promessas de outras empresas.</span></div><div style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;">No fundo, todos nos transformaremos em concorrentes, não na disputa dos mesmos mercados, mas na luta pelos melhores recursos humanos.</span></div><div class="MsoNormal" style="border-width: 0px; margin: 0cm 0cm 0pt; padding: 0px;"> <span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div><div><span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 10pt;"><br /> </span></div></span>-- <br /> Antonio Pastori<br /> Presidente  do AFPF - Assoc. Fluminense de Preservação Ferroviária

Mobilidade urbana e a dificuldade de entrega nas grandes cidades...

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda Vários fatores vêm press...

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O sonho não acabou

<div style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Tahoma; font-size: 16pt; font-style: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">Trecho ferroviário ligando Nova Lima a Rio Acima, pela Estrada Real, poderá ser reativada e sonho de ver a antiga Estação Ferroviária de Honório Bicalho recebendo o trem está perto da realidade.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.google.com.br/url?source=imgres&ct=img&q=https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh20DvCtiTWTEAjwVxCWqcEAaaccmsxBKXj__ZlLF0suRMXaC0uZvhPXIuSwRnzBl2xDkEooOIrRvnGWG8FvYRnHuqrRWhxctYH0lYDlEx996PZ-i8yh1_4sZL_GntEaRORv98W0A_3cbyN/&sa=X&ei=_kBxTfapOsmCgAfg8PU-&ved=0CAQQ8wc&usg=AFQjCNFW4SsfsQLMBwl0QLmOX--nLq-yag" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://www.google.com.br/url?source=imgres&ct=img&q=https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh20DvCtiTWTEAjwVxCWqcEAaaccmsxBKXj__ZlLF0suRMXaC0uZvhPXIuSwRnzBl2xDkEooOIrRvnGWG8FvYRnHuqrRWhxctYH0lYDlEx996PZ-i8yh1_4sZL_GntEaRORv98W0A_3cbyN/&sa=X&ei=_kBxTfapOsmCgAfg8PU-&ved=0CAQQ8wc&usg=AFQjCNFW4SsfsQLMBwl0QLmOX--nLq-yag" width="400" /></a></div><div style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><br /> </div><div style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"></div><div style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span id="internal-source-marker_0.2851616140162839" style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 12pt; font-style: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">O sonho de ver o trem apitando na antiga Estação Ferroviária de Honório Bicalho não acabou. Em reunião com autoridades de Rio Acima, dias atrás, o Prefeito de Nova Lima, Carlinhos Rodrigues (PT), sinalizou a possibilidade de reativar o trecho até aquela cidade para a exploração turística do ramal ferroviário da Estrada Real.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.google.com.br/url?source=imgres&ct=img&q=http://farm3.static.flickr.com/2798/4129666445_e064c0052c.jpg&sa=X&ei=9EBxTZSNJsjcgQeF5MlS&ved=0CAQQ8wc4Ag&usg=AFQjCNFQlXtesXn6Y98ku4ojAwLxum7SBw" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://www.google.com.br/url?source=imgres&ct=img&q=http://farm3.static.flickr.com/2798/4129666445_e064c0052c.jpg&sa=X&ei=9EBxTZSNJsjcgQeF5MlS&ved=0CAQQ8wc4Ag&usg=AFQjCNFQlXtesXn6Y98ku4ojAwLxum7SBw" width="400" /></a></div><div style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 12pt; font-style: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">O projeto está sendo analisado pela Procuradoria-Geral do Município e o seu Departamento de Turismo. Uma equipe técnica deverá ser contratada para estudar a viabilidade econômica da obra de restauração do trecho de 10km que liga a estação de Honório Bicalho à de Rio Acima, onde o projeto de exploração do trecho para fins turísticos, dentro do município, já está em fase de execução.</span></div><div style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><br /> </div><div style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 12pt; font-style: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">O procurador Luiz Henrique Vieira e a chefe do Departamento de Turismo, Renta Couto, ficaram entusiasmados com a apresentação do projeto de Rio Acima para a reativação do trecho ferroviário naquela cidade. Com autorização do Prefeito Raimundo Cirilo da Silva, Mundico (PMN), o documento foi apresentado pela equipe responsável pela elaboração e execução da obra naquela cidade, composta da Secretária de Turismo e Cultura, Jordânia Iglesias; do Gestor de Planejamento, Álvaro Azevedo, do Vereador Milton Gonçalves e do Presidente do Conselho de Turismo de Rio Acima, Flávio Iglesias. </span></div><div style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.google.com.br/url?source=imgres&ct=img&q=http://farm3.static.flickr.com/2798/4129666445_e064c0052c.jpg&sa=X&ei=9EBxTZSNJsjcgQeF5MlS&ved=0CAQQ8wc4Ag&usg=AFQjCNFQlXtesXn6Y98ku4ojAwLxum7SBw" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://www.google.com.br/url?source=imgres&ct=img&q=http://farm3.static.flickr.com/2798/4129666445_e064c0052c.jpg&sa=X&ei=9EBxTZSNJsjcgQeF5MlS&ved=0CAQQ8wc4Ag&usg=AFQjCNFQlXtesXn6Y98ku4ojAwLxum7SBw" width="400" /></a></div><div style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 16pt; font-style: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;"> Obra:</span></div><div style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 16pt; font-style: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;"></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 12pt; font-style: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">Cálculos primários estimam a obra de revitalização do trecho Nova Lima-Rio Acima em R$ 1.7 milhões, fora a restauração da estação de Bicalho e a locomotiva, já adquirida pela prefeitura de Rio Acima, no valor de R$ 420 mil </span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Tahoma; font-size: 12pt; font-style: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">(Modelo O&K, fabricado em 1924 pela</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 12pt; font-style: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;"> Cail Henschel Baldwin Batignoles e restaurado em</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Tahoma; font-size: 12pt; font-style: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;"> Pindamonhangaba-SP)</span><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 12pt; font-style: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">. </span></div><div style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;"><br /> </div><div style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Arial; font-size: 12pt; font-style: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">O projeto inicial do Prefeito Mundico prevê a recuperação de 2,5km de ferrovia para exploração turística em Rio Acima. O valor da restauração, incluindo a mão de obra, é de R$ 850 mil e vem sendo negociado com a Vale, que arcaria com parte dos custos. Como a Vale condicionou a ajuda ao Projeto Apolo (que consistirá na construção de uma mina gigantesca nas cidades de Rio Acima, Caeté, Santa Bárbara e Raposos com capacidade de produção de 24 milhões de toneladas), o Prefeito Mundico determinou ao departamento jurídico da Prefeitura um estudo para saber se o município tem condições legais de efetuar as obras com recursos próprios. O gasto com material (dormentes e trilhos) é orçado em R$ 350 mil, com a mão de obra ficando em torno de R$ 500 mil.</span></div><div style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><br /> </div><div style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><br /> </div><div style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Tahoma; font-size: 12pt; font-style: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">Álvaro Azevedo diz que a parceria com a prefeitura de Nova Lima deixou o prefeito Mundico entusiasmado com a idéia de reativar a ferrovia e alavancar o turismo nas cidades. Esta parceria, segundo Álvaro, promoverá a integração turística entre os dois municípios, o resgate de suas histórias e a geração de mais empregos, inclusive com a possibilidade de, no futuro, chegar também a Raposos, explica o Gestor de Planejamento da Prefeitura de Rio Acima.</span></div><div style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><br /> </div><div style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-family: Tahoma; font-size: 16pt; font-style: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;"> </span></div>

O sonho não acabou

Trecho ferroviário ligando Nova Lima a Rio Acima, pela Estrada Real, poderá ser reativada e sonho de ver a antiga Estação Ferroviária de H...

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Curitiba, Porto Alegre e BH unem-se por metrô

<div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb_yxHUZWAID1_0dcCDWU5GTk-ZYOAO1MVsYTrA5MfsqwEMoNegquwdrLqYDBlDOnwduNDe298w9U3VnDjoZgcsj1EmVBOsOaegm6dEsXnKl4opWkf-SpPYSDyord9XNwOHD9qfD5QXu7E/s1600/metrocuritiba3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb_yxHUZWAID1_0dcCDWU5GTk-ZYOAO1MVsYTrA5MfsqwEMoNegquwdrLqYDBlDOnwduNDe298w9U3VnDjoZgcsj1EmVBOsOaegm6dEsXnKl4opWkf-SpPYSDyord9XNwOHD9qfD5QXu7E/s320/metrocuritiba3.jpg" width="320" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb_yxHUZWAID1_0dcCDWU5GTk-ZYOAO1MVsYTrA5MfsqwEMoNegquwdrLqYDBlDOnwduNDe298w9U3VnDjoZgcsj1EmVBOsOaegm6dEsXnKl4opWkf-SpPYSDyord9XNwOHD9qfD5QXu7E/s1600/metrocuritiba3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px;"><div class="noticia_fonte_titulo" style="color: navy; font-family: Verdana; font-size: 15px;"><b><br /> </b></div>03/03/2011 - Agência Estado<br /> <br /> Com projetos semelhantes para a construção de metrôs, os prefeitos de Curitiba, Luciano Ducci (PSB), de Belo Horizonte, Marcio Lacerda (PSB), e de Porto Alegre, José Fortunati (PDT), decidiram unir as forças para conseguir os financiamentos oferecidos pelo governo federal e fazer reivindicações por isenções tributárias.<br /> O Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) referente à mobilidade urbana em grandes cidades prevê R$ 18 bilhões para obras de grande porte, dos quais R$ 6 bilhões a fundo perdido e o restante em empréstimos. Pelo menos outras seis cidades já demonstraram interesse em se habilitar para receber os recursos.<br />  </span></span><br /> <span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px;"> "Acredito que a soma dos esforços vai dar resultado muito positivo para essas três cidades", disse Ducci,</span></span><br /> <span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px;">que se reuniu hoje, em Curitiba, com os outros dois prefeitos. "Não tenho dúvidas de que estamos em uma posição que atende exatamente aos requisitos exigidos pelo governo federal. Essa é nossa vantagem competitiva", reforçou Fortunati. Lacerda destacou que os três prefeitos têm conversado já há algum tempo. "Chegamos no momento de bater o martelo, parece que agora temos a luz no fim do túnel", disse.<br /> </span></span><br /> <br /> <br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq-YG6OL-_YCS725_yDQ6IePv67ouzJBM65eCWKBUo-FwB66lDj-f7whRHepkZE1ae8xNy-keYxtpySJBj_cM7P1tbNgpGdVWifo6e5KeZAN0DLh3Ss1XdVkApnxdEqW4v2hVUOzLMgZxr/s1600/foto_14072009231852.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq-YG6OL-_YCS725_yDQ6IePv67ouzJBM65eCWKBUo-FwB66lDj-f7whRHepkZE1ae8xNy-keYxtpySJBj_cM7P1tbNgpGdVWifo6e5KeZAN0DLh3Ss1XdVkApnxdEqW4v2hVUOzLMgZxr/s320/foto_14072009231852.jpg" width="320" /></a><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px;">O projeto de Curitiba prevê investimento de R$ 2,2 bilhões para a construção de 14 quilômetros de metrô. O prefeito da capital paranaense espera conseguir o repasse de cerca de 80% do governo federal. A extensão é muito próxima dos 15 quilômetros previstos para Porto Alegre, onde devem ser investidos entre R$ 2,2 bilhões e R$ 2,4 bilhões. Ambos devem transportar cerca de 400 mil passageiros por dia. Belo Horizonte já possui um metrô de superfície com 26 quilômetros, administrado pelo governo federal, que transporta 170 mil pessoas. A pretensão é construir mais 15 quilômetros, investindo-se R$ 3,5 bilhões. O sistema terá capacidade para 900 mil passageiros por dia.<br /> <br /> </span></span><br /> <div style="text-align: center;"><br /> </div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px;"> <br /> <table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtK9nNq9k-EPqM0vKmvkx1WZefAoZKdMuKw15q2nRQwKpRGEOxMsQtDtEut5zarBM8SN_x2HGJSlaEN30yO51apmo2pABuUiCTO9ittZ3_IX8REJ3Ook_NGOAqkUIpdTt5Ll1QWAJRoIod/s1600/metropoa.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtK9nNq9k-EPqM0vKmvkx1WZefAoZKdMuKw15q2nRQwKpRGEOxMsQtDtEut5zarBM8SN_x2HGJSlaEN30yO51apmo2pABuUiCTO9ittZ3_IX8REJ3Ook_NGOAqkUIpdTt5Ll1QWAJRoIod/s320/metropoa.png" width="320" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr> </tbody></table> </span></span><br /> <br /> <br /> <span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px;">Os municípios que têm interesse em conseguir recursos do PAC da Mobilidade Urbana devem apresentar seus projetos até o dia 3 de abril. A oficialização dos projetos aprovados deve ser feita no dia 12 de junho pelo governo federal. A partir daí, as prefeituras deverão preparar os processos de licitação para contratar as empresas que ficarão responsáveis pelas obras.<br /> </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px;"><br /> </span></span><br /> <span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px;"><b>Se Porto Alegre fosse uma cidade de primeiro mundo, o metrô poderia ser mais ou menos como retratado acima: O Autor deste Mapa é desconhecido, mas certamente é um gênio!</b></span></span></div>

Curitiba, Porto Alegre e BH unem-se por metrô

03/03/2011 - Agência Estado Com projetos semelhantes para a construção de metrôs, os prefeitos de Curitiba, Luciano Ducci (PSB), de Belo ...

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Governador assina ordem de serviço do VLT de Sobral

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjynPaE0twDxcrPwCpMdrRdVwFs2oCoxenl6nEcCPItgNPLJVfAuk4IbtXMp7duYyTKYKupNJH8Ae6-LPRBP0FlvsMBiy8RTRIYlLOvdVVsn39MxV_q2CtnaBGijEPZcpEszuLG8WhqA2DR/s1600/edilson.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjynPaE0twDxcrPwCpMdrRdVwFs2oCoxenl6nEcCPItgNPLJVfAuk4IbtXMp7duYyTKYKupNJH8Ae6-LPRBP0FlvsMBiy8RTRIYlLOvdVVsn39MxV_q2CtnaBGijEPZcpEszuLG8WhqA2DR/s400/edilson.jpg" width="400" /></a></div><div class="noticia_fonte_titulo" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><strong><br /> </strong></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">04/03/2011 </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">O governador do Ceará, Cid Gomes, assina nesta sexta-feira (4) a ordem de serviço para a execução das obras civis de implantação do VLT de Sobral. As obras para a implantação do VLT serão executadas pela empresa Engexata Engenharia Ltda, vencedora da concorrência pública. O valor do investimento é R$ 38,7 milhões. A empresa tem 18 meses para execução das obras civis, a partir da data de assinatura da ordem de serviço.</div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">A linha de Sobral contará com 5 VLTs de dois carros bidirecionais cada, com dupla cabine de comando, tração hidráulica e motorização a diesel. Os VLTs estão sendo fabricados pela cearense Bom Sinal.</div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">O sistema terá 12,18 quilômetros de extensão e será implantado com dois ramais.  O primeiro tem extensão de 6,4 quilômetros e já funciona para o transporte de cargas. O trecho será remodelado para a utilização também para o transporte de passageiros. A linha contorna o centro da cidade, ligando os bairros da Cohab 2, no extremo leste, ao bairro do Sumaré, no oeste. Serão construídas seis estações: Sinhá Sabóya-Cohab II, Dom Expedito, Boulevard do Arco, Coração de Jesus, Dom José e Sumaré.</div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">O segundo ramal tem extensão de 5,7 quilômetros que serão construídos ligando o Pólo Industrial da Grendene, localizado à margem da avenida onde existia o antigo ramal ferroviário de Camocim, no bairro da Expectativa, ao bairro Cohab III, passando pelos bairros do Junco e Terrenos Novos. Serão construídas cinco estações: Grendene, Junco, José Euclides, Alto da Brasília e Cohab III. Os dois ramais formam dois us invertidos, que se tangenciam numa estação de integração.</div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">Por meio de uma Audiência Pública provocada pela câmara de Sobral, ocorreu na noite de terça-feira (1°) no Plenário 05 de Julho uma ampla explanação sobre a instalação do Metrô de Sobral (VLT).<br /> O projeto com cinco veículos leves sobre trilhos (VLT) em Sobral tem a perspectivas de instalação prevista em 18 meses. O Metrô de Sobral deverá ser instalado dentro do perímetro urbano do município ao longo de 12,5 quilômetros com duas linhas principais e 11 estações de passageiros.</div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">A audiência pública contou com a presença do Coordenador do Metrofor, Edilson Aragão (foto), e dos secretários municipais: Irismar Azevedo (SEINFRA) e Juracy Neves (SPLAM) que debateram o assunto exaustivamente com os senhores vereadores, tendo em alguns momentos com o consentimento da mesa diretora, intervenções de moradores das vias que poderão serem indenizadas por ocasião do trajeto do Metrô de Sobral. </div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCS_0qgXuJp22bJERU6qV1FInphdgsGFIhcT2x2G4fw_pwI-Z-lSMGnlrp-xd7KKtWyhAmT-DVWNThvgeiJrfEZWPbWKsHH8yxbJuJEk6BBJTmhG0RsrnbCbgl7INvc8tCnECg6UBI3UuE/s1600/vltsobral.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCS_0qgXuJp22bJERU6qV1FInphdgsGFIhcT2x2G4fw_pwI-Z-lSMGnlrp-xd7KKtWyhAmT-DVWNThvgeiJrfEZWPbWKsHH8yxbJuJEk6BBJTmhG0RsrnbCbgl7INvc8tCnECg6UBI3UuE/s400/vltsobral.jpg" width="400" /></a></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /> </div>

Governador assina ordem de serviço do VLT de Sobral

04/03/2011 O governador do Ceará, Cid Gomes, assina nesta sexta-feira (4) a ordem de serviço para a e...

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ANTT E DNIT FAZEM INSPEÇÃO EM LAVRAS SOLICITADOS PELA PROCURADORIA DA REPUBLICA

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGVinRrQ8qeSOT4lcJXbxAdBSprUaWJxIb4hGPIuIfwaaus5W3Cb83zBIpvpreppyvVS36UKbKMEAel70UmH7FHYJ9Vbg1YF51bjKw9N1G4YCHW85QyOX5QFLwkIrRLL2jnjMOgecbxr3l/s1600/P3020027.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGVinRrQ8qeSOT4lcJXbxAdBSprUaWJxIb4hGPIuIfwaaus5W3Cb83zBIpvpreppyvVS36UKbKMEAel70UmH7FHYJ9Vbg1YF51bjKw9N1G4YCHW85QyOX5QFLwkIrRLL2jnjMOgecbxr3l/s400/P3020027.JPG" width="400" /> </a> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><b>Na esquerda estão ao fundo os fiscais do DENIT, em Azul escuro estão os fiscais da ANTT</b></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><b>e em laranja estão os representantes da  FCA.</b></span></div><br /> <br /> <div class="MsoNormal" style="color: black; text-align: justify;">O CFVV – Circuito Ferroviário Vale Verde trouxe há Lavras algumas semanas atrás, um Procurador da República vindo de São João Del Rei, <span id="search"><i>Dr</i>. <i>Artur António</i> Ferraz da Bandeira de Figueiredo</span>. Ele veio em razão do pedido do <b>CFVV</b> de fiscalização do parque ferroviário de Lavras, que hora se encontra abandonado e em situação de risco. Segundo o presidente do CFVV César mori, quem fez o apelo para que fosse feita uma inspeção no local, existe muita movimentação nas proximidades e sobre a linha, até mesmo dentro do complexo do patrimônio histórico da <b>RFFSA</b>.</div><div class="MsoNormal" style="color: black; text-align: justify;">Onde percebemos, depredação, roubo, pilhagens, destruição do patrimônio público e invasão de propriedade da união paga pelo nosso dinheiro. Propriedade que sabemos está em condições operacionais ainda pela <b>FCA</b> – Ferrovia centro atlântica, empresa que abandonou o local o deixando a própria sorte incluindo tudo que tem dentro, máquinas e equipamentos que ainda podem servir como peças de museu.</div><div class="MsoNormal" style="color: black; text-align: justify;">Pessoas inclusive já teriam sido mortas ali e se percebe uma utilização indevida do espaço por usuários de drogas. </div><div class="MsoNormal" style="color: black; text-align: justify;">O Procurador fez sua analise e concluiu que havia irregularidades no local, que iria acionar a <b>ANTT</b> – Agencia Nacional de Transportes Terrestres e o <b>DNIT</b> – Departamento Nacional de Infraestrutura de transportes. Nesta quarta feira passada foi executada a perícia pelas duas entidades acionadas pelo Procurador em cumprimento da Lei. O presidente do CFVV, César Mori esteve no local junto com os Fiscais da ANTT e DNIT, participou do inicio dos trabalhos, e falou da grande necessidade de segurança, para a comunidade local. Do Túnel estreito e perigoso, e da possibilidade de se construírem passarelas em locais estratégicos, passando algumas informações para os mesmos. Em seguida eles foram realizar o trabalho de campo e colher mais informações in loco para acrescentar ao laudo.</div><div class="MsoNormal" style="color: black; text-align: justify;">O CFVV espera que esta denúncia de abandono, que não é somente no complexo ferroviário, fique apenas na denuncia e promete cobrar das autoridades os resultados esperados. Nós sabemos que ali na Zona Norte se faz urgente o alargamento do Túnel de acesso a Cohab e Lavrinhas, fazendo um acesso de duas mãos com calçada larga o bastante para os pedestres. Além é claro das passarelas ao longo da linha em todo o perímetro urbano. É proibido que haja trânsito de pessoas por sobre os trilhos, a FCA sabe disso e só precisa agora investir em segurança nos locais onde se faz necessário. A linha tem que estar protegida por cerca, impedindo o acesso por moradores e animais dentro do perímetro urbano. Esta é uma das demandas da comunidade. Elas são viáveis e importantes para o desenvolvimento local, devem ser ouvidas urgentemente.</div><div class="MsoNormal" style="color: black; text-align: justify;">O CFVV irá buscar auxilio na rádio Renovar para iniciar um Abaixo assinado nestas comunidades este mês, em busca de fortalecer o alargamento do túnel da estação e da construção das passarelas no trecho da estação até próximo à rodoviária. Não sabemos quantas passarelas serão necessárias, mas sabemos não serão duas ou três. </div><div class="MsoNormal" style="color: black; text-align: justify;"><br /> </div><div class="MsoNormal" style="color: black; text-align: justify;">Os movimentos de preservação ferroviária senhores, não estão apenas lutando pela preservação da ferrovia e sua revitalização, mas também pelo bem estar social de todas as comunidades que vivem a margem das ferrovias. É preciso mais que preservar é preciso melhorar as condições de vida das pessoas que viveram a vida toda em convívio com a ferrovia e, hoje precisam de condições para se adaptar à nova realidade e as medidas de segurança que hora se fazem necessárias.</div><div class="MsoNormal" style="color: black; text-align: justify;"><br /> </div><div class="MsoNormal" style="color: black; text-align: justify;">César Mori </div><div class="MsoNormal" style="color: black; text-align: justify;">Presidente do CFVV </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /> </div>

ANTT E DNIT FAZEM INSPEÇÃO EM LAVRAS SOLICITADOS PELA PROCURADORIA DA REPUBLICA

  Na esquerda estão ao fundo os fiscais do DENIT, em Azul escuro estão os fiscais da ANTT e em laranja estão os representantes da  FCA. O...

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Cuiabá terá estudo sobre VLT (QUANDO SE TEM VONTADE A COISA ANDA)

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><strong></strong></div><div> </div><div style="text-align: justify;">03/03/2011 - Diário de Cuiabá </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Um grupo de empresários esteve ontem em Cuiabá para dar início aos estudos de viabilidade para a implantação do sistema VLT (Veículo Leve sobre Trilhos). Caso seja aprovado, o sistema de transporte vai substituir o BRT (Bus Rapid Transit) no projeto de mobilidade urbana para a Copa do Mundo de 2014. A empresa preferiu não divulgar o nome.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Serão realizados estudos de mobilidade e levantamentos topográficos das áreas por onde passariam os corredores do VLT. Os dados para os estudos foram disponibilizados pela Agecopa (Agência Estadual de Execução dos Projetos para a Copa do Mundo de 2014). Os corredores são os mesmos do projeto do BRT, ligando o aeroporto ao CPA e o Coxipó ao Centro. Uma das vantagens do VLT, afirmaram os empresários, é que o sistema é mais ecologicamente viável, pois não usa combustível fóssil, e, sim, energia elétrica.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Ainda não é possível prever qual será a quantidade de vagões do VLT, caso seja mesmo o projeto escolhido para a cidade. O número de passageiros por vagão e o custo estimado da passagem também só poderão ser conhecidos depois que o levantamento estiver pronto. O estudo de viabilidade da implantação do VLT em Cuiabá será entregue até o dia 31 de março para a Agecopa.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Em relação às desapropriações, os empresários afirmam que ainda é cedo para dizer se o VLT terá número menor de imóveis desocupados do que o sistema BRT. O tema tem gerado preocupação, principalmente por parte dos locatários da Avenida Prainha, um dos locais mais afetados pelos corredores viários. A previsão é que quase todos os imóveis do trecho entre a Praça Bispo Dom José e o Morro da Luz sejam desapropriados.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Nesta semana, a Agecopa contratou a empresa Regular Assessoria e Regularização Imobiliária para fazer levantamento a respeito das desapropriações que serão necessárias para o projeto de mobilidade urbana visando a Copa de 2014.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: center;"><b><span style="font-size: large;">VLT diminuirá desapropriações em Cuiabá, diz Riva</span></b> </div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><b>Para deputado, modalidade de transporte é viável, econômica e ambientalmente correta</b></span></div><div style="text-align: center;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbbp5m22GwjOP699_XUCyoHgU51tMoBmZV5WF5Ooz_yt3XW5203nN1YR2ob-xhR3mGzYY0dKseOp-rpa_ErpIPTYXjSyl7ojP8aNJ-gHnAXdCBCdXSZQ3S7fuzUOL3O8S96yv2PBORMyuO/s1600/DEPUTADO.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbbp5m22GwjOP699_XUCyoHgU51tMoBmZV5WF5Ooz_yt3XW5203nN1YR2ob-xhR3mGzYY0dKseOp-rpa_ErpIPTYXjSyl7ojP8aNJ-gHnAXdCBCdXSZQ3S7fuzUOL3O8S96yv2PBORMyuO/s320/DEPUTADO.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span class="fontNoticia">Após reunião com empresários e o governador Silval Barbosa (PMDB), o presidente da Assembleia Legislativa, deputado José Riva (PP), voltou a defender a implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) em Cuiabá. <br /> <br /> Nesta terça-feira (22), em entrevista por telefone ao programa Cidade Independente, da <strong>Rádio Cidade (FM 94,3)</strong>, o parlamentar disse a modalidade de transporte é viável, econômica e, ambientalmente, correta. <br /> <br /> “Além disso, haverá menos desapropriações com o VLT, já que serão utilizados os canteiros centrais das avenidas. E o sistema poderá estar pronto em um ano. Para nós, isso é imprescindível, uma vez que temos que estar com todas as obras da Copa do Mundo finalizadas até 2013”, declarou Riva. <br /> <br /> Ontem (21), o governador Silval Barbosa, juntamente com Riva, esteve reunido com um grupo de empresários que apresentaram o pedido para fazer estudos de viabilidade econômica para implantação de VLT. Eles garantiram que os estudos serão realizados no menor espaço de tempo para apresentar ao governador. <br /> <br /> Entre os empresários esteve também o representante da AZVI S/A, especializada em construção de ferrovias até a operação do sistema. <br /> <br /> <strong>VLT</strong><br /> <br /> As discussões sobre a implantação do VLT iniciaram na década de 1990. A expectativa é atender uma demanda diária superior a 20 mil passageiros. <br /> <br /> A modalidade de transporte é uma proposta defendida pelo deputado José Riva que, inclusive, realizou audiência pública em 2010 na Assembleia. De acordo com Riva, a proposta apresentada, à época, previa a construção de dois ramais do metrô/VLT, um no eixo Aeroporto Marechal Rondon até a região do CPA e outro interligando a região do Coxipó até a região do bairro Santa Rosa.<br /> <br /> Atualmente, um dos grandes problemas da região Metropolitana de Cuiabá diz respeito ao tráfego de veículos. São vários pontos de gargalos e aproximadamente 215,3 mil veículos que trafegam pelas ruas de Cuiabá e Várzea Grande. <br /> <br /> O número representa o crescimento de 20% em relação à frota de veículos registrada em 2005, pelo Departamento Estadual de Trânsito (Detran).</span><span style="font-size: small;"><b> </b></span></div><div style="text-align: justify;"> </div>

Cuiabá terá estudo sobre VLT (QUANDO SE TEM VONTADE A COISA ANDA)

03/03/2011 - Diário de Cuiabá Um grupo de empresários esteve ontem em Cuiabá para dar início aos estud...

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IPHAN / Patrimônio Ferroviário

<div></div><div class="" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXs4WTGO9zXxr0bMNb_aeSrut3alpOiYEaVB_CLJi2hFVnPzD1Bxxb5qtSAKhqAoCyGiUkEn0v5Qlejp16CjKQymMNCkMqRkR8DhNc4Vj8EbXC-nWr7cpusarnqondhl9A9q7EvYVxzyNA/s1600/logo-iphan1_thumb%255B9%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="106" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXs4WTGO9zXxr0bMNb_aeSrut3alpOiYEaVB_CLJi2hFVnPzD1Bxxb5qtSAKhqAoCyGiUkEn0v5Qlejp16CjKQymMNCkMqRkR8DhNc4Vj8EbXC-nWr7cpusarnqondhl9A9q7EvYVxzyNA/s400/logo-iphan1_thumb%255B9%255D.jpg" width="400" /></a></div><br /> <span class="FonteSite"><div><div style="text-align: center;"></div><div style="text-align: center;"><img src="http://desafios2.ipea.gov.br/sites/000/17/img/titulo_1168.gif" /></div><div align="justify"><br /> <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: small;"><b>Rede Ferroviária, um patrimônio cultural</b><br /> </span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: small;"><i>Diversos órgãos trabalham na preservação da memória da extinta RFFSA. O Iphan cuida também da difusão da memória ferroviária, por meio de museus, bibliotecas, arquivos, coleções e acervos, conservação e restauração de prédios, monumentos, logradouros e sítios<br /> </i>Por <b>Suelen Menezes</b> de Brasilia<br /> <br /> A melhor maneira de resguardar o patrimônio nacional é trabalhar a preservação dentro de um contexto de desenvolvimento local. É com essa ideia que o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) vem administrando o patrimônio cultural ferroviário brasileiro.<br /> <br /> "Trabalhar a preservação do patrimônio é trabalhar desenvolvimento. Não é simplesmente preservar um conjunto de estações ferroviárias. O município tem que dar um bom uso para esses imóveis. Preferencialmente, esse uso tem de estar ligado a algum tipo de desenvolvimento para o município. Melhor ainda se for para a região. Desenvolvimento é uma prerrogativa do trabalho do Iphan", afirma José Rodrigues Cavalcanti Neto, coordenador técnico do patrimônio ferroviário do Iphan.<br /> <br /> Cavalcanti ressalta que o trabalho do Iphan está diretamente relacionado à identidade dos lugares, suas histórias, tradições, comidas, hábitos, praças, ruas e edifícios. "A preservação do patrimônio tem de ser trabalhada dentro dessa ótica. O patrimônio ferroviário faz parte da identidade de muitas cidades brasileiras. O trem está no imaginário do brasileiro e a preservação deve caminhar no sentido dar continuidade a esse interesse", afirma.<br /> <br /> Em 2007, com a extinção da Rede Ferroviária Federal S/A (RFFSA), o patrimônio ferroviário passou a ser tratado por um conjunto de instituições governamentais. Constituído por grande quantidade de bens de diferentes naturezas e de relevante importância, esse imenso acervo ficou sob a responsabilidade do Ministério dos Transportes, do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), da Secretaria de Patrimônio da União (SPU), e do Iphan. A essas instituições foi legada uma atribuição comum: a destinação de todo o sistema ferroviário nacional advindo da extinta RFFSA<br /> <br /> Com a Lei 11.483/2007, o Iphan ficou responsável por receber e administrar os bens móveis e imóveis de valor artístico, histórico e cultural, oriundos da extinta RFFSA, bem como zelar pela sua guarda e manutenção. Quando o bem for classificado como operacional, o Instituto deverá garantir seu compartilhamento para uso ferroviário. Um dos pontos mais importantes que ficou a cargo do Iphan foi a preservação e a difusão da memória ferroviária, por meio da construção, formação, organização, manutenção, ampliação e equipamento de museus, bibliotecas, arquivos e outras organizações culturais, bem como de suas coleções e acervos; conservação e restauração de prédios, monumentos, logradouros, sítios e demais espaços oriundos da extinta RFFSA.<br /> <br /> "Diante dessa responsabilidade o primeiro passo do Iphan foi conhecer esse universo, realizando um mapeamento de varredura para estabelecer as melhores estratégias para dar o destino adequado a esses bens. A RFFSA tinha uma planilha em que constavam mais de 50 mil imóveis. As superintendências do Iphan espalhadas pelo país estão fazendo esse reconhecimento dos bens imóveis para ter um primeiro panorama. Em alguns estados isso já foi concluído, mas em outros, como São Paulo, foram contabilizados 1,8 mil imóveis, mas esse número não está fechado. Nessa varredura também estamos colhendo informações sobre os bens móveis", informa Cavalcanti. Até o fim do ano, o Iphan pretende, por meio de um convênio com a Universidade de Brasília (UnB), sistematizar e tabular as informações coletadas, tendo como resultado um banco de dados georreferenciado.<br /> <br /> Ao usar o termo memória ferroviária, a lei traz uma ampla responsabilidade para o Iphan. "O alcance é maior do que simplesmente preservar um grupo de estações com valor histórico. Isso implica olhar esse patrimônio com uma maior abrangência, o que já está sendo feito pelo Iphan, quando se procura estabelecer a relação do patrimônio imaterial com o material", ressalta Cavalcanti. O patrimônio material é composto por um conjunto de bens culturais classificados segundo sua natureza nos quatro Livros Tombo: arqueológico, paisagístico e etnográfico; histórico; belas artes; e das artes aplicadas. O patrimônio imaterial abrange as mais variadas manifestações populares que contribuem para a formação da identidade cultural de um povo.<br /> <br /> Do ponto de vista da estruturação institucional, o Brasil está equiparado com os países desenvolvidos, ressalta Jorge Abrahão. Para Luciana Jaccoud, o sistema tem a vantagem Cavalcanti explica que o patrimônio ferroviário é ligado a uma categoria de estudos que se chama patrimônio industrial. "É um olhar diferente. Você não preserva o patrimônio industrial, ou no caso o ferroviário, pela monumentalidade ou singularidade. Não é só isso que dá valor ao patrimônio", diz. A carta de Nizhny Tagil, do Th e International Committee for the Conservation of the Industrial Heritage (Comissão Internacional para a Conservação do patrimônio Industrial), é utilizada pelos técnicos do Iphan como baliza para a análise do patrimônio ferroviário.<br /> <br /> "O patrimônio industrial representa o testemunho de atividades que tiveram e que ainda têm profundas consequências históricas. As razões que justificam a proteção do patrimônio industrial decorrem essencialmente do valor universal daquela característica, e não da singularidade de quaisquer sítios excepcionais. O patrimônio industrial compreende os vestígios da cultura industrial que possuem valor histórico, tecnológico, social, arquitetônico ou científico. Esses vestígios englobam edifícios e maquinaria, oficinas, fábricas, minas e locais de processamento e de refinação, e ntrepostos e armazéns, centros de produção, transmissão e utilização de energia, meios de transporte e todas as suas estruturas e infraestruturas, assim como os locais onde se desenvolveram atividades sociais relacionadas com a indústria, tais como habitações, locais de culto ou de educação." (Carta de Nizhny Tagil, Rússia, 2003).<br /> <br /> Cavalcanti explica que o Iphan tem discutido com a sociedade civil e órgãos públicos a responsabilidade compartilhada na preservação do patrimônio ferroviário. Em junho de 2009, foi organizado o I Seminário Nacional sobre o Patrimônio Cultural Ferroviário Brasileiro, em Belo Horizonte 0 (MG), com o objetivo de estabelecer um amplo fórum de discussão a respeito das atribuições, ações e objetivos das instituições envolvidas com o tema da memória ferroviária nacional.<br /> <br /> "A sociedade como um todo tem que querer preservar o seu patrimônio. É uma premissa do nosso trabalho, principalmente durante esse processo de investigação. Se uma prefeitura manifestar interesse por uma estação, se pretende dar um uso cultural ou outro que vá promover a preservação e disseminação da cultura ferroviária, vai nos ajudar na questão da memória ferroviária. Se o município tem esse comprometimento, o Iphan tem trabalhado para fazer a cessão desse imóvel ao município", explica Cavalcanti.</span></div></div></span><br /> <div style="text-align: justify;"><br clear="all" /></div><span style="color: #888888;"></span><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeMTk48UDXn6YzU2Az-bHCUwrwKPTd4ev-yXfsyu7MTupnTbhsVbjgeBfzO0FLMpVkgOKWiiedkUtqxStDSfipgdK3fcUMqJ_JLYKtA3lrzCeWzysdySdr80dgSKsruMykipQ0JN8aoHyc/s1600/9+-+P%25C3%25A1tio+interno+da+Oficina+de+Lavras.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeMTk48UDXn6YzU2Az-bHCUwrwKPTd4ev-yXfsyu7MTupnTbhsVbjgeBfzO0FLMpVkgOKWiiedkUtqxStDSfipgdK3fcUMqJ_JLYKtA3lrzCeWzysdySdr80dgSKsruMykipQ0JN8aoHyc/s400/9+-+P%25C3%25A1tio+interno+da+Oficina+de+Lavras.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><b>Entrada para o escritório e galpões da oficina mecânica</b><b> Antes do Abandono!</b></div><div style="text-align: center;"><b>Um local se restaurado ficaria lindo assim... Usado como um centro de </b></div><div style="text-align: center;"><b>convivência, com finalidade profissionalizante. Ao fundo percébe-se </b></div><div style="text-align: center;"><b>o telhado de um do prédios das oficinas construídas em 1917.</b><br /> <b>"Correção ao texto anterior" </b></div><span style="color: #888888;">-- <br /> <span style="color: black; font-size: x-small;"><b>Antonio Pastori<br /> Presidente  do AFPF - Assoc. Fluminense de Preservação Ferroviária </b></span><div><a href="mailto:afpf.rj@gmail.com" target="_blank">afpf.rj@gmail.com</a><br /> <span style="color: black; font-size: x-small;">+55 (21) 9911 - 8365</span><br /> <b style="color: black;">visite o site</b> <a href="http://www.trembrasil.org.br/" target="_blank">www.trembrasil.org.br</a></div></span>

IPHAN / Patrimônio Ferroviário

Rede Ferroviária, um patrimônio cultural Diversos órgãos trabalham na preservação da memória da extinta RFFSA. O Iphan cuida também da ...

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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYRgf6BQi9hCBPZWcoH2S_V5beOJTADHEw_by4LvMm-sqeAgzQ7cpDyKKrDiq1am37AiMcGhV6pLXwelRPP2IKXmwDkq1Ic6NV_GAVsR6FudHc8tXARmbkJ5VfiVksCEb6V0b9svCpMciD/s1600/O+Trem+Tur%25C3%25ADstico.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYRgf6BQi9hCBPZWcoH2S_V5beOJTADHEw_by4LvMm-sqeAgzQ7cpDyKKrDiq1am37AiMcGhV6pLXwelRPP2IKXmwDkq1Ic6NV_GAVsR6FudHc8tXARmbkJ5VfiVksCEb6V0b9svCpMciD/s400/O+Trem+Tur%25C3%25ADstico.jpg" width="400" /></a></div><div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: center;"><strong>"POLTRONAS CONFORTÁVEIS E ESPAÇOSAS"</strong></div><div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><strong><br /> </strong></div><div> </div><div style="text-align: justify;"><b>01/03/2011 - CNT </b></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Cerca de 7,7 milhões passageiros são transportados sobre trilhos no Brasil por dia. Isso sem contar aqueles que passeiam pelos trens turísticos e culturais. O setor está em plena expansão, basta observar os projetos de implementação de metrô, monotrilho, Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) e, claro, do Trem de Alta Velocidade, o trem-bala.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Os governos estaduais estão investindo mais nesse tipo de transporte, tendo em vista a necessidade de aliviar a grande movimentação de veículos, principalmente nos grandes centros urbanos. Cenário bem diferente das últimas décadas, em que o setor de transporte ferroviário de passageiros foi praticamente esquecido. A projeção, para esta década, é de que sejam investidos R$ 85 bilhões.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Até então, o setor não tinha representante próprio. No entanto, desde o início deste ano, a pedido do presidente da Confederação Nacional do Transporte (CNT) e do Sest Senat, senador Clésio Andrade, uma nova entidade iniciou os trabalhos para lutar por mais investimentos e melhorias. É a Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos), que tem como presidente o diretor de Recursos Humanos do Metrô Rio, Joubert Flores; como diretor-financeiro o também diretor-executivo da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), Rodrigo Vilaça, e como gerente-executiva Roberta Marchesi.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">A instituição sediada em Brasília (DF), no prédio da CNT, está em fase de estruturação. Por enquanto, conta com cinco associadas-fundadoras. São elas a própria ANTF, o Metrô Rio, a empresa Supervia, a Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer) e a Associação Brasileira das Operadoras de Trens Turísticos Culturais (Abottc).</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnavECEV_8QuMJwirkCFs2cqr7a3MehCRULO6uQNsUo-CovXwqjDkVa6Hg1dGFRE9c2o8iwZHV7Lnjz7VenWfNWLwGwA2nirfMo67p1d7fnnMXgYmJ9vc38600j6JjP4H_jxUJi5g5p_Cw/s1600/TREM+TURISMO.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnavECEV_8QuMJwirkCFs2cqr7a3MehCRULO6uQNsUo-CovXwqjDkVa6Hg1dGFRE9c2o8iwZHV7Lnjz7VenWfNWLwGwA2nirfMo67p1d7fnnMXgYmJ9vc38600j6JjP4H_jxUJi5g5p_Cw/s400/TREM+TURISMO.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><b> "TREM DE PASSAGEIROS HOJE TEM QUE TER CONFORTO"</b></span></div><div style="text-align: center;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">“Durante muito tempo, a área de transporte de passageiros sobre trilhos teve um desenvolvimento muito pequeno no Brasil. Este é um momento que a gente tem que tentar mostrar, pra quem tem poder de decisão, que para ter cidades do tamanho das nossas, organizadas e com qualidade de vida, as pessoas têm que ter a possibilidade de se deslocar com mais conforto”, ressalta o presidente da ANPTrilhos, Joubert Flores.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">A associação vai abrir espaço para as indústrias, consultorias e empresas públicas, com o objetivo de atuar em conjunto para fortalecer o setor e buscar melhorar os serviços prestados pelos associados, divulgar as tecnologias envolvidas, a segurança nas operações, regularidade do transporte, entre outros.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">A criação da ANPTrilhos vem para atender uma demanda diferenciada, visto que a operação de transporte de passageiros sobre trilhos é muito mais complexa do que transportar cargas. Há uma série de exigências relativas à segurança, confiabilidade no trem e regularidade de viagens.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdXif-IJjw3-bW_AltVD25Zi60vba-rFIOSdRj7ZGkqxzWg1mLwlXE-gVVL9LsIKc06CiziaOy1vxr4PoiEYpi4qZ8rHhKFyfI-U2vTnqOkF4P-vD2_SzuYtZXWY8CSbsXcT5qP3OOo2Yx/s1600/tremturitico1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdXif-IJjw3-bW_AltVD25Zi60vba-rFIOSdRj7ZGkqxzWg1mLwlXE-gVVL9LsIKc06CiziaOy1vxr4PoiEYpi4qZ8rHhKFyfI-U2vTnqOkF4P-vD2_SzuYtZXWY8CSbsXcT5qP3OOo2Yx/s400/tremturitico1.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><b>Ar Condicionado não pode faltar ... </b></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Para Rodrigo Vilaça, o enfoque da entidade será no transporte urbano. “O que nós queremos é fazer com que a ANPTrilhos demonstre aos três poderes, ao meio acadêmico e às várias camadas da sociedade a importância da mobilidade de pessoas nos grandes centros, entre cidades, entre Estados. Isso em alta ou média velocidade nos metrôs, VLTs, monotrilhos e também no transporte de turismo ferroviário, atendendo ao ambiente de um país continental como é o nosso”, acrescenta.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz7VtSUOu1Iz8kI9fiK1NAG_3sd6Kd8Mp3TtpmJXehNUQRIqFoVCwEj3pszP_YyMBwnCTWdxMmIr9UG0r_h4wKAVQE8zGvZWbCtxg4Sq0tcmxaWiBF7XNGIc8aJ6BCme2x-LXUzQlC9EkD/s1600/trem+de....+028.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz7VtSUOu1Iz8kI9fiK1NAG_3sd6Kd8Mp3TtpmJXehNUQRIqFoVCwEj3pszP_YyMBwnCTWdxMmIr9UG0r_h4wKAVQE8zGvZWbCtxg4Sq0tcmxaWiBF7XNGIc8aJ6BCme2x-LXUzQlC9EkD/s400/trem+de....+028.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><b> Restaurante para longas jornadas...</b></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHaJPx_Po8sHPSgcxARvpRkoPu8Sp47qH9V2r63rAyUmAlXOLwplRimrzvBfkPnU7KnQCENNeMO6pO42-Tw7UShe04tT0ga5kPMZNzdrem5y_VMT422C3bkdCdnkM497rh59Li6kAubpKe/s1600/Untitled-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHaJPx_Po8sHPSgcxARvpRkoPu8Sp47qH9V2r63rAyUmAlXOLwplRimrzvBfkPnU7KnQCENNeMO6pO42-Tw7UShe04tT0ga5kPMZNzdrem5y_VMT422C3bkdCdnkM497rh59Li6kAubpKe/s400/Untitled-1.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><b> E não precisa ser pesado, lento e nem desajeitado... Pode ser um VLT!!!</b></div>

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"POLTRONAS CONFORTÁVEIS E ESPAÇOSAS" 01/03/2011 - CNT Cerca de 7,7 milhões passageiros são t...

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Brasil retoma investimentos em transporte de passageiros sobre trilhos

<div style="color: black; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial,Verdana; font-size: 12px;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXI5p_zmFeNqHNE45yw4CFS3UqH2V0Xivoo10irwlsE29NDA7OeY4vBxW8h8360yjcLstGz4z-N8IXRLCplOTUIhxY04hqaVVguVmUbY7c8Cs4ZsdzlChjbmG1GmHPvMhnUsbRmRho_wVu/s1600/Ferrovia_Trilhos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXI5p_zmFeNqHNE45yw4CFS3UqH2V0Xivoo10irwlsE29NDA7OeY4vBxW8h8360yjcLstGz4z-N8IXRLCplOTUIhxY04hqaVVguVmUbY7c8Cs4ZsdzlChjbmG1GmHPvMhnUsbRmRho_wVu/s400/Ferrovia_Trilhos.jpg" width="400" /></a></div><h2 style="font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-size: medium;"><br /> </span></h2><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span></span><span style="font-size: small;"></span><span style="font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; font-size: 21px; line-height: 31px;"> <h1 style="font-family: Verdana,sans-serif; font-weight: normal; letter-spacing: -2px; line-height: 30px; margin: 5px 0px;"><span style="font-size: small;">Investir no transporte contribui para melhorar a eficiência produtiva da população</span></h1><div style="font-family: Verdana,sans-serif; font-style: italic; font-weight: bold; line-height: 18px; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-size: small;">É o que afirma o presidente da recém-criada Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos), Joubert Flores, que defende continuidade dos investimentos em mobilidade para melhorar qualidade de vida</span></div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; line-height: 18px; margin: 0px; padding: 0px;"><br /> </div><div style="font-family: Verdana,sans-serif; line-height: 18px;"><div style="float: left; font-style: italic; line-height: 18px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: left;"><span style="font-size: small;"><b>Foto: Divulgação/Metrô Rio</b><img alt="Investir no transporte contribui para melhorar a eficiência produtiva da população" src="http://www.cnt.org.br/Imagens%20CNT/Not%C3%ADcias/Fevereiro%20de%202011/joubert3.jpg" style="border-style: none; display: block; margin-bottom: 0px ! important; margin-right: 10px ! important;" /></span></div><div style="line-height: 18px;"><div style="line-height: 18px; margin: 0px; padding: 0px;"><br /> </div><div style="line-height: 18px;"><span style="font-size: small;">Criada em janeiro deste ano, a Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos) pretende aprimorar o setor. A retomada dos investimentos em diversos projetos de mobilidade urbana nas principais cidades do país comprova que a tendência é manter a expansão nesta década, na qual o Brasil será o centro das atenções no mundo devido, principalmente, à realização da Copa do Mundo e das Olimpíadas.</span></div><div style="line-height: 18px;"></div><div style="line-height: 18px;"><span style="font-size: small;">Em entrevista à <i>Agência CNT de Notícias,</i> o presidente da ANPTrilhos, Joubert Flores, se diz otimista em relação às obras de transporte previstas para o segmento que representa. Confira:</span></div><div style="line-height: 18px;"></div><div style="line-height: 18px;"><span style="font-size: small;"><b>Como a criação da ANPTrilhos vai influenciar o setor?</b></span></div><div style="line-height: 18px;"><span style="font-size: small;">Primeiro, estamos tentando arrumar a casa. A área de transporte de passageiros sobre trilhos teve, durante muito tempo, um desenvolvimento muito pequeno, muito lento para o tamanho das cidades brasileiras. Se você comparar São Paulo, Rio de Janeiro, Salvador, Belo Horizonte, Recife, Porto Alegre, entre outras, com cidades do mesmo porte ou menores, vai ver que esse tipo de transporte é estruturante. É o que ocorre, por exemplo, em Londres, Paris e Nova Iorque. Sempre estivemos a um passo atrás, mas nos últimos quatro anos a gente começou a ter um renascimento disso.</span></div><div style="line-height: 18px;"></div><div style="line-height: 18px;"><span style="font-size: small;">Então esse é o momento para demonstrar para quem tem poder de decisão que, para termos cidades do tamanho das nossas, organizadas e com qualidade de vida, as pessoas têm de ter possibilidade de se deslocar. E o transporte sobre trilhos é efetivamente um transporte de massa, não é um transporte coletivo como o ônibus, em que a capacidade é muito menor. Por isso, o ideal é trabalhar em conjunto com os transportes estruturantes.</span></div><div style="line-height: 18px;"></div><div style="line-height: 18px;"><span style="font-size: small;"><b>Quais as prioridades da associação?</b></span></div><div style="line-height: 18px;"><span style="font-size: small;">Vamos trabalhar para mostrar a utilidade e os benefícios dos projetos de transporte de passageiros sobre trilhos nas cidades. Além disso, vamos tentar viabilizar projetos que facilitem a operação e o custeio do setor. O Congresso Nacional, por exemplo, já discute desde a outra legislatura um programa para desonerar o transporte público. Isso é uma coisa que interessa a todos, pois baratearia o custo da tarifa para os passageiros, aumentaria a escala das pessoas que são transportadas pelas operadoras.</span></div><div style="line-height: 18px;"></div><div style="line-height: 18px;"><span style="font-size: small;"><b>Por que retomar agora os investimentos na área?</b></span></div><div style="line-height: 18px;"><span style="font-size: small;">Imagino o seguinte: a gente sempre teve dificuldade, eu falo mais do Rio de Janeiro do que dos outros lugares, para seguir um plano diretor de crescimento. O problema é que, nas mudanças de governo, quando o anterior investia em um sentido, o sucessor não necessariamente dava continuidade a isso. São Paulo foge um pouco dessa regra e já tem, hoje, uma coisa mais estruturada.</span></div><div style="line-height: 18px;"></div><div style="line-height: 18px;"><span style="font-size: small;">O que mudou agora, e que motiva essa mudança de visão sobre os investimentos nesse setor, é que as pessoas estão levando mais de duas horas para se deslocar de casa para o trabalho nas grandes cidades. Com isso, há uma perda de qualidade de vida e perda de produtividade.</span></div><div style="line-height: 18px;"></div><div style="line-height: 18px;"><span style="font-size: small;">Investir no transporte é uma maneira de melhorar a eficiência produtiva. Se você dá um transporte mais rápido e eficiente, em condições confortáveis e que leve menos tempo, você consegue atender socialmente as pessoas, que poderão se dedicar mais ao trabalho, estudo, lazer e alimentação.</span></div><div style="line-height: 18px;"></div><div style="line-height: 18px;"><span style="font-size: small;">Acredito que caiu a ficha em relação às obrigações do Estado a respeito de educação, saúde e segurança. Se você não der condição de acesso para as pessoas nos grandes centros, o desempenho profissional e, consequentemente, o resultado do trabalho das empresas são prejudicados. Melhorar o transporte é uma maneira de melhorar a qualidade de vida.</span></div><div style="line-height: 18px;"></div><div style="line-height: 18px;"><span style="font-size: small;"><b>As pessoas poderão ver grandes avanços e resultados nas obras do setor que estão em andamento?</b></span></div><div style="line-height: 18px;"><span style="font-size: small;">Acredito que sim. As obras do setor têm uma maturação razoavelmente lenta, são demoradas e, geralmente, caras. O Brasil vai sediar a Copa do Mundo de 2014 e o Rio, além disso, as Olimpíadas de 2016. É uma oportunidade e tanto para que as cidades possam herdar o legado positivo desses eventos. Para conseguir cumprir as exigências dos comitês organizadores você realmente tem que implementar essas obras em quatro anos. Então acredito que muita coisa será implantada por conta desse compromisso. Os benefícios vão além, pois, a exemplo de outras cidades no mundo que sediaram esses eventos, como Pequim, Atenas e Barcelona, o processo de investimento para desenvolver as cidades e regiões do entorno continuam.</span></div><div style="line-height: 18px;"></div><div style="line-height: 18px;"><span style="font-size: small;">No Rio de Janeiro muita coisa não vai ficar pronta para 2014, como a extensão da linha do metrô até a Barra que será finalizada em 2016.  Mas, de qualquer maneira, é uma obra que está desde 1997 para ser iniciada e só agora se cristalizou. Então, pelo lado positivo disso, isso serviu para impulsionar o processo de desenvolvimento.</span></div><div style="line-height: 18px; margin: 0px; padding: 0px;"><br /> </div><div style="line-height: 18px; margin: 0px; padding: 0px;"><br /> </div><div style="line-height: 18px; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-size: small;">Aerton Guimarães</span></div><div style="line-height: 18px; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-size: small;">Redação CNT</span></div><div style="line-height: 18px; margin: 0px; padding: 0px;"><br /> </div></div></div><div style="line-height: 18px; margin: 0px; padding: 0px;"><br /> </div></span><b>Fonte:</b> Antonio Pastori<br /> Presidente  do AFPF - Assoc. Fluminense de Preservação Ferroviária </div>

Brasil retoma investimentos em transporte de passageiros sobre trilhos

Investir no transporte contribui para melhorar a eficiência produtiva da população É o que afirma o presidente da recém-criada Associaçã...

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Trem turístico de Ouro Preto a Mariana recebe cerca de 200 mil pessoas/ano

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyHXf5kivj4pd5TJ1s3FRBjnYJQE0AR0PJtYEuJ25WuQDVo-iSGdmGc8LGzPD2ANtGXSZaivhwEuY0-kGxsjr-hT6ue1DzQCxcMT3ONX6YM9YzNdlXUhF-HKcGDF6-LiJsoGmO9ltOC4tP/s1600/vale.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyHXf5kivj4pd5TJ1s3FRBjnYJQE0AR0PJtYEuJ25WuQDVo-iSGdmGc8LGzPD2ANtGXSZaivhwEuY0-kGxsjr-hT6ue1DzQCxcMT3ONX6YM9YzNdlXUhF-HKcGDF6-LiJsoGmO9ltOC4tP/s400/vale.jpeg" width="400" /></a></div><div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"></div><div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><b></b></div><div></div><div style="text-align: justify;">28/02/2011 - Notícias Tottais </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Os passeios nos Trens Turísticos operados pela Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), em Minas Gerais, admirados anualmente por cerca de 200 mil pessoas, acabam de se consagrar como dois dos mais importantes cartões-postais do Brasil. A Maria-fumaça que liga São João del-Rei a Tiradentes e o Trem da Vale, que vai de Ouro Preto a Mariana, são destaques no roteiro “Estrada Real com Inhotim”, da nova série “Descobertas” da CVC, lançada esta semana durante o Workshop & Trade Show CVC 2011, em São Paulo.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">O roteiro “Estrada Real com Inhotim” tem duração de uma semana, com início em Belo Horizonte e término no Rio de Janeiro - ou vice-versa -, e pode ser adquirido também por turistas estrangeiros, já que terá acompanhamento de guia bilíngue português/inglês.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">São duas noites em Tiradentes, duas em Ouro Preto, duas em Diamantina e uma em Brumadinho, incluindo passagem por Petrópolis.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">“A inclusão dos trens turísticos no roteiro da CVC reflete a importância desse patrimônio não só para Minas Gerais e Brasil, mas também para turistas de todo o mundo.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">É uma viagem que além de resgatar o passado unindo importantes cidades históricas mineiras encanta pelas belezas naturais conservadas a sua volta”, ressalta a supervisora comercial dos Trens Turísticos da FCA, Cássia Almeida.<br /> <br /> Comentário do  Presidente do CFVV:<br /> <br /> Em minha visão que estivemos la o ano passado, o trem está sub utilizado e poderia estár com um número muito maior de turistas ano que este apresentado atualmente. O trem é bom, o percurso é bom, a estação oferece atrativos interessantes como museu por exemplo. Existem outros atrativos que julgamos fortalecem o produto, mas está sendo subutilizado pelo fato de a Vale nao ser uma empresa exploradora do turismo. Percebo que o investimento é muito bom, o marketing está melhorando finalmente, todavia seria muito melhor se estive nas mãos de um empresa especializada em turismo ferroviário. Lembrando que pelo fato da Vale ser uma empresa Ferroviária não a habilita para o trabalho com turismo! A vale é uma empresa que opera trens, o que diferente de desenvolver o turismo e tornalo algo verdadeiramente produtivo.<br /> Se a vale deixar de adminstrar o trem, operando apenas o transporte e sinalização e segurança, acredito que o futuro do Trem da Vale pode ser o do sucesso absoluto. Por enquanto sua produção está a quem do desejável, em se tratando de uma cidade que respira turismo e convive diariamente com turistas em tempo integral. Mesmo sabendo que contam com uma profissional como a Cassia M. T. de Almeida como gerente, aliás, uma pessoa de grande competencia, ainda assim mantenho minhas observações.</div>

Trem turístico de Ouro Preto a Mariana recebe cerca de 200 mil pessoas/ano

28/02/2011 - Notícias Tottais  Os passeios nos Trens Turísticos operados pela Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), em Minas Gerais, admirados ...

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Prédios abandonados em Lavras foram inaugurados em 2 de março de 1917

<div class="TituloPaginaMenu1" style="color: #303030; font-size: 24px; font-weight: bold; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px;"><span style="color: #303030;"></span></div><div style="color: #999999;"><span style="color: black;"><b>FONTE :JORNAL DE LAVRAS</b></span></div><div style="color: #999999;"><span style="color: black;"><b> Matéria que acreditamos ser de um amante ferroviarista, Eduardo Cicarelli.</b></span></div><div style="color: #999999;"><span style="color: black;">Uma data que deveria ser comemorada: o aniversário dos prédios da Oficina da Estrada de Ferro Oeste de Minas, na Zona Norte da cidade. </span></div>      <img alt="" src="http://www.jornaldelavras.com.br/media/imagens/Noticias/galpoes_da_rede_fca_efom_jornal_de_lavras1.jpg" style="height: 359px; width: 540px;" /><br /> <span style="font-size: 11px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Prédios abandonados das oficinas da EFOM. Abaixo, destaque da dimensão da estrutura de um dos galpões . Fotos: Jornal de Lavras</span></span><br /> <br /> <div align="right" style="margin-left: -45pt;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><b><br /> </b></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">No dia 2, quarta-feira, estará fazendo 94 anos que os prédios das oficinas da Estrada de Ferro Oeste de Minas (EFOM) foram inaugurados. Seria motivo de festa se aquelas imponentes estruturas físicas estivessem sendo usadas para alguma coisa. </span></span><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><img alt="" src="http://www.jornaldelavras.com.br/media/imagens/Noticias/galpoes_da_rede_fca_efom_jornal_de_lavras2.jpg" style="float: left; height: 215px; margin: 15px; width: 350px;" /></span></span><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">O que vemos hoje é a degradação de um patrimônio público.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Os prédios foram inaugurados depois da interferência do engenheiro Agostinho de Castro Porto, diretor da Estrada de Ferro Oeste de Minas, que solicitou ao presidente Wenceslau Braz, a continuação das obras dos galpões da EFOM, paralisadas por falta de verbas. Na tarde do dia 2 de março de 1917 os prédios foram inaugurados com muita festa em Lavras.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">O que vemos hoje são prédios que servem para abrigar mendigos, drogadas e esconderijo de marginais. A tentativa de reaver aqueles prédios para o município, já que o terreno foi doado pelo povo de Lavras para a construção, é antiga; a luta teve início ainda na administração do ex-prefeito Carlos Alberto Pereira. Depois disso, a prefeita Jussara Menicucci, em seus dois mandatos, vem dando continuidade à luta.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">São cinco galpões que poderiam estar abrigando uma escola profissionalizante, eventos, exposições industriais, um teatro municipal, um museu e outros.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Enquanto isso, a Zona Norte sofre com a estagnação provocada pela linha férrea, com a degradação dos prédios, com o gargalo no trânsito provocado pelo pontilhão estreito, que dificulta o acesso dos automóveis.</span></span><br /> <br /> <b><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">OBS DO CFVV:</span></span></b><br /> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">O mais intrigante de tudo é que o terreno onde estão os prédios abandonados, estão como operacionais e por conssequencia os prédios e tudo que estão dentro...</span></span><br /> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Sendo assim a Operadora cometeu crime de abandono para com o patrimônio da RFFSA. Ela consentiu que tudo fosse roubado, pilhado, desmontado, retalhado, quebrado, queimado e isto tudo diante dos seus olhares... Uma vez que a FCA- Ferrovia Centro Atlântica construiu  fora do compléxo, um novo barrancão para autos de linha. O que também julgamos absurdo, pois as construções locais eram as melhores, possuiam todos os equipamentos necessários para manutenção, construção e pintura de vagões e carros de passageiros. O que será de verdade que motivou a empresa a virar as costas para construções tão belas e tão produtivas e por tantos anos? O que realmente motivou este abandono de tantos equipamentos em seu interior? Maldade, falta de experiecia ou incompetência por nao ser uma empresa especificamente ferroviária?<br /> Não sabemos e provavelmente não saberemos sem a intereferência de alguma autoridade federal ou estadual. </span></span><br /> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Aguardamos a senbilização por partes das procuradorias, no sentido que intercedam em favor destas cidades quais sofrem com estes problemas. Se não fizermos cumprir a lei e punirmos os culpados pelo mal que fizeram tenha sido voluntairio ou propositalmente, nada sobrará!</span></span><br /> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><br /> </span></span></div>

Prédios abandonados em Lavras foram inaugurados em 2 de março de 1917

FONTE :JORNAL DE LAVRAS Matéria que acreditamos ser de um amante ferroviarista, Eduardo Cicarelli. Uma data que deveria ser comemorada: o ...

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VLT vai ligar Belo Horizonte ao Aeroporto Confins

A linha será feita pela iniciativa privada em parceria com o Governo do Estado, e vai passar pelo Centro Administrativo no Bairro Serra Verde<br /> <div class="dateLine" style="text-align: justify;"> <span class="author">Augusto Franco - Repórter - 16/09/2010 - 15:30</span> </div><br /> <div style="float: left; padding: 0px 10px 10px 0px; text-align: justify;"> <div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: 8px; text-transform: uppercase;">Eugênio Moraes /Arquivo</div><div style="background-color: #e2e2e2; border: 1px solid rgb(195, 195, 195); padding: 0px; width: 248px;"> <div class="materia3">Intenção é acelerar o desenvolvimento das cidades do Vetor Norte</div></div></div><div> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ7xfeX-kC2kHOgaayQRw6vBtwA9_k8_WtOoTx-ervFPhEGp1EYy10KbnEk9-WjDCIkfniAWvvj1oHJZSIhAK5mZwBDE_w8EvRNn0If0gc_zo5i_YDbsj88eiYEwvZaXdaA5R3tVlIZdec/s1600/VLT+Cariri+3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ7xfeX-kC2kHOgaayQRw6vBtwA9_k8_WtOoTx-ervFPhEGp1EYy10KbnEk9-WjDCIkfniAWvvj1oHJZSIhAK5mZwBDE_w8EvRNn0If0gc_zo5i_YDbsj88eiYEwvZaXdaA5R3tVlIZdec/s320/VLT+Cariri+3.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">Um ramal de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) vai ligar o Aeroporto de Confins a Belo Horizonte, possivelmente chegando até a Estação de Metrô Vilarinho, em Venda Nova. A linha será feita pela iniciativa privada em parceria com o Governo do Estado, e vai passar pelo Centro Administrativo no Bairro Serra Verde. A intenção é acelerar o desenvolvimento das cidades do Vetor Norte, principalmente Confins, Vespasiano e São José da Lapa, mas também dos bairros de Belo Horizonte nas regiões Norte e Venda Nova.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> O projeto de viabilidade técnica está em fase final, e deve ser concluído em dezembro. Caso o próximo governador opte por aproveitar o estudo, o implementação das obras deverão ser concluídas antes de 2013, ou seja, devem estar pronta para a Copa das Confederações. As informações são do secretário de Desenvolvimento Econômico do Estado, Luiz Antônio Athayde, que participou na manhã desta quinta-feira (16) do seminário Soluções para Cidades Rumo à Copa de 2014, realizado no Expominas.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> “A vantagem deste modelo é que não dependeremos de recursos federais, mas apenas do Estado. O estudo de viabilidade foi um presente do Governo da Espanha para Minas Gerais, e está sendo realizado por empresas espanholas e brasileiras, lideradas pela espanhola Iberinsa, especializada em transportes”, afirmou Athayde.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> O modelo seria multimodal – ou seja, interligado a outros tipos de transporte, como os ônibus, via estações parecidas a pequenas BHBus ou à própria estação Vilarinho – e os “carros”, de capacidade de carga maior que a dos ônibus, poderiam circular a baixa velocidade nos trechos urbanos e a velocidades mais altas nas áreas rurais.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> Ainda segundo ele, não é possível determinar o valor das obras, já que as paradas e estações ainda não estão definidas, mas o custo de implantação deverá ser dividido com a iniciativa privada. “Ainda não sabemos se o modelo será de concessão total, parcial ou PPP. Mas isso tudo será detalhado no Estudo”, destacou o secretário.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> A ligação via trilhos entre a cidade e o Aeroporto faz parte do plano diretor do Aeroporto. O projeto de expansão, outro desafio para antes da Copa do Mundo, já conta com uma estação integrada, que dará acesso ao saguão. O secretário também frisou, durante o seminário, que a licitação para a construção da segunda etapa do aeroporto deve ter prioridade total.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> Isso porque, de acordo com estimativas da Anac, Confins receberia, até 2014, cerca de 8 milhões de passageiros por ano. Dados deste ano, no entanto, apontam que o aeroporto terá, em 2010, mais de 7,2 milhões de passageiros, um aumento de 34% em relação à estimativa inicial. Até 2014 a expectativa é que este movimento chegue a 10 milhões de passageiros por ano. “Se não começarmos agora a ampliação da ala 2 do Aeroporto, vamos passar vergonha na Copa. Teremos gente fazendo chek-in até nos jardins de Confins”, disse.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> <strong>VLT é opção para outros trechos</strong></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> Antes de ligar BH a Confins, o modelo de VLT também pode se tornar realidade em outras áreas da RMBH. A possibilidade mais concreta é que o modelo ligue a Estação Eldorado da linha 1 do metrô de Belo Horizonte, em Contagem, ao Centro de Betim. No primeiro semestre, o projeto de aproveitar trilhos do antigo trem suburbano para ampliar a Linha do metrô ganharam as manchetes, mas as verbas prometidas para as obras ainda não saíram.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> Outra possibilidade de VLT seria a ligação via trem entre a Praça Diogo de Vasconcelos (Praça da Savassi) e o BH Shopping, no Belvedere. O modelo seria usado para melhorar o fluxo de veículos na região Centro-Sul da capital, aliviando o trânsito principalmente nas avenidas do Contorno, Cristóvão Colombo e Nossa Senhora do Carmo. O modelo seria ligado ao BRT, que já começou a ser implementado na capital.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> O estudo de viabilidade técnica para decidir se a Savassi e o Shopping receberão linhas de BRT, VLT ou monorail (uma espécie de metrô sobre trilhos elevados), está sendo levantada pela BHTrans. O resultado do estudo, com o modelo mais viável econômica e ambientalmente, também será divulgado em outubro.</div>

VLT vai ligar Belo Horizonte ao Aeroporto Confins

A linha será feita pela iniciativa privada em parceria com o Governo do Estado, e vai passar pelo Centro Administrativo no Bairro Serra Ve...

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