Estado libera mais R$ 831 mi para VLT do ABC

<div style="text-align: justify;"> 29/06/2012 - Diário do Grande ABC <br /><br />A Assembleia Legislativa aprovou na noite de ontem, por acordo de lideranças, projeto de lei que autoriza o governo do Estado a contrair empréstimo de mais R$ 831 milhões para o Metrô Leve do Grande ABC, que ligará o bairro Alvarenga (São Bernardo) à Estação Tamanduateí (na Capital). <br /><br />O aporte, somado aos R$ 445 milhões liberados em fevereiro, totaliza R$ 1.276 bilhão de investimento do Palácio dos Bandeirantes no monotrilho da região. O dinheiro será angariado por meio de financiamento junto à Caixa Econômica Federal. <br /><br />A Linha 18-Bronze, como é conhecido o monotrilho que passará por São Bernardo, Santo André e São Caetano, ainda terá recursos do PAC Mobilidade, do governo federal, de R$ 400 milhões. Para chegar aos R$ 4 bilhões previstos na obra, será feita PPP (Parceria Público-Privada), a ser planejada pelo governo estadual. <br /><br />"Boa notícia para o Grande ABC: trata-se de um dos maiores investimentos do Estado na área de transporte público", salientou o governador Geraldo Alckmin (PSDB), por telefone, minutos após a aprovação do projeto no Parlamento paulista. <br /><br />"Essa verba mostra que o Grande ABC é prioridade para o Estado. Tive envolvimento pessoal nesse projeto, que a cada etapa deixa de ser sonho para virar realidade", discorreu o deputado Orlando Morando (PSDB), relator da primeira propositura, que autorizou contratação de crédito de R$ 445 milhões. <br /><br />O projeto funcional está concluído, faltando os estudos técnicos para viabilizar a obra. Ao todo, 12 empresas e consórcios participam da proposta de modelagem da PPP. Elas têm até dia 16 para entregar suas avaliações. Esse chamamento público é o primeiro passo para a licitação que vai escolher a companhia responsável pela construção da linha. As intervenções devem ter início no ano que vem e o primeiro trecho, que vai da Estação Tamanduateí até a região central de São Bernardo, deve estar pronto até 2015. <br /><br />Mais verba ­- O projeto aprovado ontem pelos deputados autoriza o Estado a tomar empréstimo total de R$ 7,4 bilhões de instituições financeiras nacionais e internacionais. Além da linha 18-Bronze, foram beneficiadas a Linha 15-Branca (R$ 1,5 bilhão), Programa de Modernização de Hidrovias (R$ 307 milhões), Programa de Investimento Rodoviário (US$ 1,4 bilhão), e a Linha 13-Jade da CPTM, em Guarulhos (500 milhões de euros).</div>

Estado libera mais R$ 831 mi para VLT do ABC

29/06/2012 - Diário do Grande ABC A Assembleia Legislativa aprovou na noite de ontem, por acordo de lideranças, projeto de lei que autoriza...

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Ex-diretor da ANTT defende recuperação de ferrovias

<div style="text-align: justify;">  ex-diretor-geral da Agência Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, defendeu nesta quinta-feira a decisão do governo de exigir que as empresas concessionárias de ferrovias recuperem trechos abandonados, independentemente de esses trechos terem demanda ou não. "Essa é uma obrigação e ela tem que fazer", disse ao ser questionado a respeito por participantes do Congresso Brasileiro do Aço, que está sendo realizado em São Paulo. </div> <div style="text-align: justify;"> <br />"Esses trechos têm de ser recuperados não porque são importantes para a logística, mas porque é obrigação de contrato das empresas. Elas assinaram um contrato de concessão no qual elas tinham a obrigação de manter esses trechos em condição de trafegabilidade. Obrigação é obrigação", afirmou. <br />Figueiredo foi escolhido pelo governo para presidir a Etav, estatal que vai administrar o Trem de Alta Velocidade (TAV), posto que deve assumir nas próximas semanas. Na sua gestão à frente da ANTT, ele defendeu que as concessionárias de ferrovias recuperassem os trechos abandonados ou então os devolvessem ao governo federal. </div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <br />Fonte: Agência Estado<br />Publicada em:: 28/06/2012</div>

Ex-diretor da ANTT defende recuperação de ferrovias

 ex-diretor-geral da Agência Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, defendeu nesta quinta-feira a decisão do gove...

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Novo transporte sobre trilhos

<div style="text-align: justify;"> A partir de amanhã, a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU/Metrorec) dará início à operação em caráter experimental do Veículo Leve sobre Trilho (VLT). A previsão da companhia é que o novo tipo de transporte que será utilizado na Região Metropolitana do Recife passe a funcionar diariamente até o fim deste ano. <br /><br />O VLT substituirá os antigos trens que operam na linha diesel, que faz o percurso de 18 quilômetros entre Cajueiro Seco, em Jaboatão dos Guararapes, e Cabo de Santo Agostinho. A operação terá início às 5h e seguirá até as 14h, todos os sábados, até que o novo veículo seja implantado definitivamente. De acordo com o Metrorec, o experimento servirá para que a empresa realize os últimos testes de tempo de viagem e para que os usuários se adaptem à novidade. Por enquanto, os antigos trens da linha diesel continuam funcionando normalmente, de segunda a sexta-feira. <br /><br />A CBTU investiu R$ 110 milhões na compra de sete trens e na requalificação da linha até o Cabo. Com a implantação dos novos veículos, que contam com design moderno e ar-condicionado de fábrica, haverá uma diminuição de tempo significativa nas viagens. Para ir de Jaboatão até o Cabo, o tempo necessário será de apenas 22 minutos (atualmente são gastos 47 minutos) já que o VLT é capaz de desenvolver até 100 quilômetros por hora. <br /><br />Os sete veículos da frota são compostos, cada um, de três carros climatizados, todos movidos a biodiesel. Os trens contam também com sistema de suspensão a ar, totalmente computadorizado, com capacidade para transportar 600 passageiros. Quando os veículos leves sobre trilhos entrarem em funcionamento, a linha diesel passará a transportar 53 mil passageiros por dia em 82 viagens. Atualmente, são feitas 20 viagens pela linha e são transportadas 6.500 pessoas. Com as mudanças, o intervalo entre trens nas estações diminuirá de 47 para 11 minutos. <br /><br />Suape - Os VLTs deverão operar em outro percurso além do Cajueiro Seco-Cabo. Numa parceria entre a empresa que administra o Porto de Suape e a CBTU, foi anunciado, no início deste ano, um projeto para que seja implantada uma linha que transporte passageiros de Jaboatão a Suape. Mas, de acordo com o Metrorec, ainda não há uma previsão para início da operação.<br /><br />Fonte: Jornal do Commercio - PE<br />Publicada em:: 29/06/2012</div>

Novo transporte sobre trilhos

A partir de amanhã, a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU/Metrorec) dará início à operação em caráter experimental do Veículo Leve ...

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Cidade-modelo no transporte público rendeu-se ao carro

<div style="text-align: justify;"> Se, no passado, a fama do sistema do transporte curitibano rompeu fronteiras, nos últimos anos tornou-se alvo de críticas por parte da população, que cada vez mais tem optado pelo uso do automóvel nos deslocamentos. Em 2002, por exemplo, o índice de motorização na cidade estava em 2,1 habitantes por veículos, agora está em 1,4. Em dezembro foi criada a Secretaria Municipal de Trânsito. <br /><br />Os congestionamentos cresceram e a opção de metrô, que já foi abordada em campanhas anteriores e atualmente tem até parte do financiamento garantido pelo governo federal, voltará a ser tratada, especialmente no que diz respeito ao modelo, se deve ser suspenso ou enterrado. O incentivo ao uso de bicicletas também vai ser defendido, especialmente por Greca. <br /><br />"Hoje estamos longe de ser modelos", diz a professora do Departamento de Transporte da Universidade Federal do Paraná (UFPR), Márcia Pereira. Ela argumenta que o preço da passagem de ônibus não oferece atrativo para o cidadão deixar o carro em casa. Ela defende o estímulo ao pedestre e o ciclista, acrescenta. "A situação aqui está tão complicada quanto em outras capitais. Está mais do que na hora de Curitiba ter metrô, mas não para substituir o atual modelo e sim para complementá-lo." <br /><br />A necessidade de melhorar o transporte público estará nos discursos dos candidatos à sucessão curitibana que começa oficialmente neste fim de semana com o término das convenções. <br /><br />O prefeito Luciano Ducci (PSB), que era vice do atual governador Beto Richa (PSDB) e herdou o cargo, vai disputar a vaga com o ex-prefeito, Rafael Greca de Macedo (PMDB), o ex-deputado federal, Gustavo Fruet (PDT), e o atual Carlos Roberto Massa Junior, o Ratinho Junior (PSC). <br /><br />Além do transporte, a violência também promete polemizar a campanha, a despeito de ser um tema da alçada estadual. <br /><br />O Mapa da Violência 2012, feito pelo Instituto Sangari, mostra que o número de homicídios mais que duplicou na última década. A cidade pulou da 20ª posição em violência, em 2000, para a 6ª colocação, em 2010, ficando atrás apenas de Maceió, João Pessoa, Vitória, Recife e São Luís. <br /><br />Algumas propostas para mudar o quadro começaram a aparecer. Ratinho fala, por exemplo, em melhorar a iluminação e as calçadas e na criação da academia da guarda municipal. Fruet propõe a ampliação do efetivo da guarda municipal e diz que é preciso ter ousadia no combate às drogas e no tratamento de usuários. <br /><br />Luciano Ducci (PSB), passou os últimos dias dando explicações sobre seu patrimônio e chegou a entregar cópias do seu Imposto de Renda ao Ministério Público, para livrar-se de suspeitas de enriquecimento repentino. Ele é dono de fazendas e mora em apartamento de luxo, mas afirma que os bens são herança de sua esposa. <br /><br />Muita coisa ainda vai ser decidida nos próximos dias, como nomes de alguns vices e o fechamento de alianças, mas o cenário atual já permite a visualização de tendências. "Pela primeira vez em muitos anos é possível enxergar a possibilidade de a disputa não ficar polarizada entre os herdeiros dos ex-governadores Jaime Lerner e Roberto Requião", opina o cientista político Adriano Codato, professor da Universidade Federal do Paraná (UFPR). <br /><br />Desta vez, a presença desses grupos não está tão clara. Ducci pode ser apontado como representante do "lernismo", pois trabalhou com dois de seus herdeiros - o ex-prefeito Cassio Taniguchi e Beto Richa. Greca também foi aliado de Lerner, quando estava na prefeitura. Mas só conseguiu sua aprovação na convenção do fim de semana porque teve o apoio de Requião. <br /><br />Agora, as correntes mais tradicionais encontraram novos desafiantes. "Há uma terceira força que corre o risco de ser viável, que é o candidato do PT, que não é petista", acrescenta Codato, citando Fruet, um ex-tucano que não encontrou espaço no partido pra tentar a prefeitura, foi para o PDT e ganhou o apoio do PT mesmo depois de ter sido um dos maiores críticos do mensalão. Ao contrário de anos anteriores, o PT não terá candidato próprio em Curitiba e o interesse maior do partido está em viabilizar-se para o governo em 2014. <br /><br />Os ministros Gleisi Hoffmann, da Casa Civil, e Paulo Bernardo, das Comunicações, atuaram pessoalmente para derrubar a candidatura petista e sacramentar o nome de Fruet. Se ele for eleito, Gleisi poderá ter apoio para enfrentar Richa daqui a dois anos, quando o tucano deve buscar a reeleição. "A eleição de 2012 vai ser mais disputada que as outras", diz o cientista político Sérgio Braga, da UFPR. Segundo ele, se há quatro anos Richa conseguiu ser eleito com facilidade agora seu candidato tem três fortes opositores. <br /><br />Na conta de Braga, além de Fruet e Greca, entra Ratinho Junior, que chegou a ser sondado para ser vice tanto de Ducci como de Fruet, mas optou por testar as urnas. Com 31 anos de idade, ele é o candidato mais jovem - Ducci está com 57, Greca tem 56 e Fruet, 49 - e tem dinheiro e o apoio do pai, o apresentador de televisão Carlos Roberto Massa. <br /><br />Tanto Codato como Braga acreditam na ocorrência de segundo turno em Curitiba. Os números, até agora, confirmam isso. Pesquisa divulgada em abril pelo Ibope, a única até o momento, mostrou Fruet com 26% das intenções de voto, seguido de Ratinho (24%), Ducci (16%) e Greca (7%). Num segundo turno entre os dois primeiros, haveria empate técnico no limite da margem de erro de três pontos para mais ou para menos - 42% a 36% para Fruet. Caso a disputa ficasse entre Fruet e Ducci, o pedetista venceria com 46% dos votos, contra 27% do atual prefeito. <br /><br />Por enquanto, duas mulheres vão sair como vices - o PT indicou Mirian Gonçalves para Fruet e Greca terá como vice uma colega de partido, Marinalva Silva. Ducci escolheu o deputado federal Rubens Bueno (PPS). Ratinho ainda não definiu. <br /><br />Os discursos que serão usados na campanha já começaram a ser demonstrados em entrevistas. Ducci vai dizer que tem trabalho para terminar (ele só assumiu em 2010). Greca tem repetido que é o mais experiente. Fruet e Ratinho vão bater na oportunidade de renovação. </div>

Cidade-modelo no transporte público rendeu-se ao carro

Se, no passado, a fama do sistema do transporte curitibano rompeu fronteiras, nos últimos anos tornou-se alvo de críticas por parte da popu...

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Ferroviários de Alagoas denunciam atraso em obra

<div style="text-align: justify;"> 29/06/2012 - Gazeta de Alagoas <br /><br />Durante a manhã de ontem (28), membros do Sindicato dos Ferroviários de Alagoas concentraram-se em frente à sede da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), no Centro de Maceió, para protestar contra o atraso das obras nas linhas férreas no trecho de Rio Largo. Durante o ato, os sindicalistas distribuíram uma carta aberta à população, esclarecendo as reivindicações do protesto, que foi finalizado com um bolo, em “comemoração” ao atraso das obras, que já completam dois anos. <br /><br />Segundo Graziela Araújo, presidente do sindicato, o ato público foi realizado para cobrar um posicionamento da CBTU em relação às obras, que deveriam ter sido concluídas até o mês de dezembro de 2011. <br /><br />“A direção da CBTU alega que terá concluído as obras desse trecho até o mês de julho, mas nós sabemos que isso não irá acontecer”, declarou Ana Graziela. <br /><br />Desde que foram iniciadas as obras nos trechos de Rio Largo, destruídos durante a enchente ocorrida em junho de 2010, cerca de mil usuários que dependem do transporte ferroviário continuam sendo prejudicados. Muitos moradores de Rio Largo deslocam-se até a estação da Utinga Leão para poder usar o transporte. <br /><br />José Melo é morador de Rio Largo, usa o transporte ferroviário há mais de 40 anos e reclama do transtorno e aumento nos gastos com transporte. “Nós saímos de uma passagem de R$ 0,50 para pagarmos R$ 2,80 cada vez que precisamos sair de casa. Tenho três filhos estudando em Maceió, que agora dependem de um transporte que não obedece a horários. O gasto com passagens triplicou”, declarou o morador, que participou do protesto. <br /><br />De acordo com a assessoria de comunicação da CBTU, o órgão está cumprindo com o que foi estabelecido e o prazo para a conclusão das obras encerra-se no dia 31 de julho de 2012. <br /><br />Até lá, segundo a CBTU, todas as estações estarão devidamente prontas. Após o fim desse prazo, a companhia ainda terá 15 dias para fazer os testes desse trecho até dar o aval para a liberação das linhas férreas.</div>

Ferroviários de Alagoas denunciam atraso em obra

29/06/2012 - Gazeta de Alagoas Durante a manhã de ontem (28), membros do Sindicato dos Ferroviários de Alagoas concentraram-se em frente à ...

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ANTF: trechos abandonados estão sendo recuperados

<div style="text-align: justify;"> 28/06/2012 - Valor Econômico <br /><br />A Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF) informou que as concessionárias de ferrovia já iniciaram as obras de recuperação de alguns trechos de malha que estavam abandonados. Matéria publicada nesta quinta-feira pelo Valor revela que o governo vai exigir que as atuais concessionárias recuperem 5 mil quilômetros de estradas de ferro que estão sem uso. <br /><br />Ao todo, as concessionárias terão de consertar 49 trechos de malha, um conjunto de obras que poderá custar até R$ 5 bilhões. A determinação da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) atinge, essencialmente, três das 12 empresas que controlam a malha nacional: América Latina Logística (ALL), Transnordestina Logística e Ferrovia Centro-Atlântica. <br /><br />Segundo o presidente-executivo da ANTF, Rodrigo Vilaça, as concessionárias têm obrigação contratual de manter o estado de conservação dos trechos concedidos nas mesmas condições do recebimento. “As concessionárias acreditam que os valores para recuperação de trechos ou de indenização, em casos de devolução dos mesmos, são menores que aqueles divulgados pelo jornal”, pondera Vilaça, por meio de nota. <br /><br />Os valores mencionados na reportagem foram calculados pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Segundo a agência, o custo para recuperação de cada quilômetro deve ficar entre R$ 700 mil e R$ 1 milhão. Esse preço já é bem inferior à construção de uma nova ferrovia, na qual o preço do quilômetro gira em torno de R$ 5 milhões, de acordo com estimativas da estatal Valec, que está à frente de uma série de ferrovias em construção no país. <br /><br />“Há, de fato, trechos considerados inviáveis, face ao atual cenário de origem e destino das cargas, já que as ferrovias foram construídas décadas atrás e o cenário de consumo interno e de exportação era outro”, comenta Vilaça. <br /><br />Segundo o presidente da ANTF, a associação e a ANTT têm trabalhado “de forma criteriosa e contínua na busca de uma solução definitiva para os trechos sem viabilidade econômica, seja através de um redirecionamento dos investimentos para novos trechos, particularmente em regiões mais demandadas, seja por meio de outro tipo de negociação – como prevê a proposta, atualmente em avaliação, encaminhada à agência reguladora”. <br /><br />“As concessionárias de ferrovias acreditam que, assim, contribuem para um maior e mais eficiente aproveitamento da malha do país”, diz Vilaça. <br /><br />A ANTF representa a América Latina Logística (ALL), a Transnordestina Logística e a Ferrovia Centro-Atlântica, citadas pela agência reguladora. A associação ainda tem entre seus associados a Ferrovia Tereza Cristina (FTC), a Vale e a MRS.</div>

ANTF: trechos abandonados estão sendo recuperados

28/06/2012 - Valor Econômico A Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF) informou que as concessionárias de ferrovia já i...

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Porto Alegre avalia modelagem financeira do metrô

<div style="text-align: justify;"> 28/06/2012 - Jornal do Comércio <br /><br />A definição sobre a modelagem financeira do metrô de Porto Alegre por parte do governo federal ocorrerá até o final da próxima semana. A garantia foi dada pelo secretário do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), Maurício Muniz, ao prefeito José Fortunati, na manhã de ontem, em Brasília. Conforme Muniz, restaria apenas o aval final dos ministros das Cidades, do Planejamento e da Fazenda. <br /><br />“A licitação do metrô da Capital depende deste anúncio”, enfatiza o prefeito, que não recebeu indicações sobre as diretrizes que serão selecionadas pela União para o repasse dos recursos federais. Fortunati lembra que as equipes da prefeitura, do governo estadual e parceiros já trabalham de modo integrado no recém inaugurado Escritório do MetrôPoa para agilizar os estudos e projetos necessários. <br /><br />Orçado em R$ 2,4 bilhões, o projeto prevê investimento de R$ 600 milhões da prefeitura, R$ 300 milhões do governo do Estado e R$ 1 bilhão da União. O montante inclui ainda R$ 265 milhões em isenções de tributos municipais e estaduais, e R$ 323 milhões originários de financiamento privado. <br /><br />A primeira fase da linha do metrô, estimada em 15 quilômetros e 13 estações, compreende as avenidas Assis Brasil, Borges de Medeiros, Brasiliano de Moraes, Benjamin Constant, Cairú, Farrapos, rua Voluntários da Pátria e largo Glênio Peres. O projeto considera uma tecnologia de transporte segregada do sistema viário, chamada de “metrô leve”, apontada como a melhor escolha para atendimento da demanda de Porto Alegre. <br /><br />A operação da linha do metrô atenderá diariamente a um público médio de 310 mil passageiros, reduzindo a utilização do transporte individual e incentivando a utilização do transporte público. Serão 25 composições, formadas cada uma por quatro carros que transportam em média 270 pessoas cada um. <br /><br />Projeto para rodoviária da Capital terá consulta popular <br /><br />A revitalização da Estação Rodoviária de Porto Alegre deverá trazer, além de mais conforto para os 14 mil usuários diários, a integração com os outros modais de transporte disponíveis na Capital. Para que esse objetivo seja alcançado, sem deixar de lado a melhora na arquitetura, o governo estadual lançou ontem o concurso para o Projeto Básico de Modernização da Estação. Através dele, serão selecionadas as duas melhores propostas que visarão a melhorar a acessibilidade, o conforto, a arquitetura e a integração do local com o resto do Centro. Como premissa para a seleção, está também a confecção de um Estudo Técnico de Viabilidade Econômico-Financeira e de um Estudo Técnico de Viabilidade Ambiental. <br /><br />As propostas, recebidas a partir do dia 30 de novembro, serão avaliadas por uma comissão julgadora formada por membros da Secretaria de Infraestrutura e Logística do Estado (Seinfra), do Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer), da prefeitura, do Conselho Regional de Engenharia e Agronomia do Estado do Rio Grande do Sul (Crea-RS), do Instituto de Arquitetos do Brasil - Departamento do Rio Grande do Sul (IAB/RS), da Secretaria Estadual do Turismo (Setur) e da Associação Rio-Grandense de Transporte Intermunicipal (RTI). <br /><br />“A rodoviária da Capital precisa de um tratamento diferente, com um grande conjunto de melhorias, por isso a abertura do concurso. A partir da escolha deste projeto arquitetônico, a empresa que vencer a licitação para administrar o local deverá seguir o portfólio de modernização”, explicou Beto Albuquerque, titular da Seinfra. <br /><br />O secretário relatou que, após a escolha dos dois finalistas, a decisão de qual modelo será implantado passará por avaliação popular, através da internet, de audiência pública e de votação em uma urna instalada na rodoviária. Um dos pontos ressaltados por Albuquerque foi sobre a localização da estação, que permanecerá no mesmo local, mas ganhando integração com outras partes da cidade. A exigência do governo quanto aos projetos é de que eles contenham ideias sobre a ligação da rodoviária com a estação do Trensurb, com a hidrovia, com as futuras ciclovia do Cais Mauá e estação do metrô e com as paradas do transporte coletivo municipal. <br /><br />Além disso, está prevista a contemplação de soluções para a integração com o Mercado Público, para a implantação de uma área para estacionamentos, de um bicicletário, de acondicionamento térmico e de uma cobertura para o embarque e desembarque do público que se utiliza de táxis. <br /><br />A titular da Setur, Abgail Pereira, reforçou a importância da qualificação do local. “Dados apontam que o principal consumidor de turismo do Estado é o próprio gaúcho, com frequente deslocamento por meio de ônibus. Boa parte dos argentinos também chega ao Rio Grande do Sul por esse meio de transporte. Precisamos estar atentos a esta demanda”, acredita. <br /><br />Durante o lançamento do concurso, Florisbelo Gonçalves, presidente da Associação dos Empresários da Rodoviária de Porto Alegre (Aerpa), solicitou que os interesses dos 110 lojistas que trabalham na estação fossem priorizados. Para ele, as três mil pessoas que prestam serviços ali não podem ser esquecidas. <br /><br />A Seinfra divulgou ainda que a proposta considerada vencedora pela comissão será premiada com R$ 1 milhão, pago pelo vencedor da futura licitação de concessão dos serviços da rodoviária. A previsão é que a assinatura do contrato com os autores do projeto seja feita até o final de maio de 2013.</div>

Porto Alegre avalia modelagem financeira do metrô

28/06/2012 - Jornal do Comércio A definição sobre a modelagem financeira do metrô de Porto Alegre por parte do governo federal ocorrerá até...

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Metrô usará árvore para 'esconder' monotrilho

<div style="text-align: justify;"> 28/06/2012 - O Estado de S.Paulo <br /><br />A Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) pretende recorrer ao paisagismo para tapar uma parte da polêmica Linha 17-Ouro (o monotrilho do Morumbi). No trecho em que a estrutura passar ao lado do Rio Pinheiros, árvores com copas tão altas quanto as vigas por onde deslizarão os trens serão usadas para "disfarçar" o concreto aparente. Essa é uma das diretrizes arquitetônicas que constam do projeto. Em outras partes, a vegetação deverá ser mais baixa. <br /><br />As colunas de sustentação do monotrilho serão construídas bem ao lado da ciclovia paralela ao rio. As árvores, por sua vez, deverão ficar no canteiro do outro lado da pista de bicicletas, na margem do Pinheiros. Os croquis do Metrô mostram os galhos e as folhas dessas árvores chegando relativamente perto das vigas, que estarão a quase 15 metros de altura. <br /><br />Sobre isso, José Geraldo Baião, presidente da Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô (Aeamesp), afirmou que é preciso ter cautela, para que não haja interferência no deslocamento dos trens. "Não tem sentido plantar um tipo de espécie que cresça muito, para depois ter de ficar podando." Ele acredita que o Metrô já escolheu os tipos de árvores adequadas. <br /><br />'Maquiagem'. No projeto, não há especificação de quais espécies serão utilizadas. Mas para a economista Marcia Vairoletti, do Movimento Defenda São Paulo, a estratégia de empregar plantas sob a estrutura do monotrilho é apenas um jeito de "maquiar" o impacto visual e ambiental que ela poderá trazer. "Não adianta tentar camuflar. Com árvores mais ou menos altas, o impacto vai existir sempre." <br /><br />Ela sustenta que, mesmo com o plantio de árvores, a fauna será afetada, com pássaros sendo afastados da região. "Também haverá poluição, porque monotrilho usa pneu de borracha (que solta fuligem)."</div>

Metrô usará árvore para 'esconder' monotrilho

28/06/2012 - O Estado de S.Paulo A Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) pretende recorrer ao paisagismo para tapar uma parte da ...

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Operadoras de contêineres aumentam uso de ferrovia

<div style="text-align: justify;"> 28/06/2012 - Portos e Navios <br /><br />As principais companhias de operação de contêineres no porto de Santos começam nos próximos dias a implementar acordos para aumentar o transporte de cargas por via ferroviária. <br /><br />Além de tentar driblar o trânsito de caminhões no acesso aos terminais, as medidas visam garantir maior segurança e velocidade na movimentação dos contêineres. <br /><br />"Com novos terminais e a modernização de navios e equipamentos, os contêineres vão do mar para a terra rapidamente, mas as vias de acesso congestionaram de vez", diz José Luis Demeterco, presidente da Brado Logística, braço da ALL no setor. <br /><br />Nos próximos cinco anos, a Brado, que mantém parcerias com a Libra e a Santos Brasil, investirá R$ 1 bilhão em infraestrutura e equipamentos ferroviários, sendo cerca de 50% nas rotas que passam por Santos. <br /><br />"Teremos uma nova linha em janeiro, com a inauguração do terminal em Rondonópolis (MT)", diz Demeterco. <br /><br />Para a Santos Brasil, a linha até Rondonópolis permitirá o transporte de mais cargas. "Além do investimento de R$ 6 milhões neste ano, pretendemos redesenhar nosso pátio ferroviário em 2013", diz Mauro Salgado, diretor da companhia. <br /><br />A Libra, por sua vez, começa amanhã a realizar o transporte ferroviário de contêineres entre Santos e Campinas. <br /><br />A companhia prevê a movimentação de 24 mil contêineres até o final do ano.</div>

Operadoras de contêineres aumentam uso de ferrovia

28/06/2012 - Portos e Navios As principais companhias de operação de contêineres no porto de Santos começam nos próximos dias a implementar...

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MT negocia empréstimo chinês de US$ 10 bi para ferrovia

<div style="text-align: justify;"> 27/06/2012 - Folha de S.Paulo <br /><br />O governador de Mato Grosso, Silval Barbosa (PMDB), assinou carta de intenção com o Banco de Desenvolvimento da China (CDB, na sigla em inglês) para construir uma ferrovia de Cuiabá a Santarém (PA). <br /><br />O projeto prevê a construção de uma linha férrea paralela à BR-163, que liga as mesmas cidades e está sendo pavimentada. O trajeto é de cerca de 1.800 quilômetros. <br /><br />Segundo o governo de Mato Grosso, o banco se comprometeu a emprestar US$ 10 bilhões. Em contrapartida, produtos e serviços terão de ser importados da China. <br /><br />O próximo passo é um estudo de viabilidade do projeto. Ao menos duas empresas estão envolvidas --a ATI, uma holding de Hong Kong, e a estatal Empresa de Engenharia Ferroviária da China (Crec, na sigla em inglês). <br /><br />Apesar do projeto ainda embrionário, o governo mato-grossense prevê que a obra fique pronta em cinco anos. <br /><br />A viagem da comitiva a Pequim foi precedida de reuniões no Brasil nos últimos meses. Em uma deles, em setembro, Barbosa viajou de carro com representantes da Crec de Cuiabá a Santarém. <br /><br />Liberação <br /><br />"A ferrovia é a carta de alforria para os produtores de Mato Grosso", afirmou Carlos Fávaro, presidente da Aprosoja, que reúne aproximadamente 5.000 sojicultores. Ele integra a comitiva em Pequim. <br /><br />Fávaro afirma que a BR-163 "já está nascendo estrangulada" em razão das poucas opções para o escoamento da safra. <br /><br />O sojicultor afirma que o transporte do meio-norte do Estado até o porto de Santos custa entre US$ 100 e US$ 120 por tonelada. Esse valor cai para US$ 50 a US$ 60 com o escoamento via Santarém. <br /><br />Caso o empréstimo se confirme, será o maior dado pela CDB ao Brasil, empatado com os US$ 10 bilhões concedidos à Petrobras em 2009. <br /><br />O banco deve inaugurar escritório no Rio de Janeiro até o fim do ano.</div>

MT negocia empréstimo chinês de US$ 10 bi para ferrovia

27/06/2012 - Folha de S.Paulo O governador de Mato Grosso, Silval Barbosa (PMDB), assinou carta de intenção com o Banco de Desenvolvimento ...

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Governo anuncia R$ 8,43 bi para a compra de equipamentos

<div style="text-align: justify;"> 27/06/2012 - O Globo <br /><br />O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou nesta quarta-feira que o governo irá injetar R$ 8,43 bilhões na economia, com a compra de equipamentos pesados por meio do PAC Equipamentos. Dentro desse valor estão incluídos maquinários que serão distribuídos aos municípios, para uso na área agrícola e também para melhorar estradas e transportes, ônibus e até mesmo equipamentos para escolas. <br /><br />Segundo Mantega, com a liberação desses valores, os recursos destinados ao Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) previstos para este ano foi elevado dos R$ 42,6 bilhões para R$ 51 bilhões. Segundo explicou o ministro, parte dos recursos já estava prevista no orçamento deste ano, e R$ 6,611 bilhões serão liberados por medida provisória. <br /><br />Além disso, Mantega anunciou também a redução da taxa de juros de longo prazo, a TJLP, que corrige os empréstimos do BNDES, conforme antecipou O GLOBO. Ela passa de 6,0% ao ano para 5,5% ao ano. <br /><br />— Estamos reduzindo a maior parte de créditos de investimentos do BNDES. Isso afeta também os créditos já liberados pelo BNDES — afirmou, durante o anúncio do PAC Equipamentos. <br /><br />Com isso, os R$ 20 bilhões da linha de financiamento que será liberada para os estados aumentarem os investimentos também será barateada. O Conselho Monetário Nacional (CMN) definirá nesta quinta-feira os critérios para a partilha dos recursos. <br /><br />A lista de equipamentos que serão comprados dentro do PAC inclui: 8.570 ônibus (R$ 1,714 bilhões) para o programa Caminho da Escola; 3 milhões de unidades de mobiliário escolar (R$ 456 milhões); 8.000 caminhões para as Forças Armadas usarem em medidas de enfrentamento da seca (R$ 2,28 bilhões), 3.000 patrulhas agrícolas (R$ 870 milhões); 3.591 retroescavadeiras (R$ 650 milhões); 1.330 motoniveladoras (R$ 638 milhões); 50 perfuratrizes para poços em regiões afetadas pela seca (R$ 13,5 milhões); 2.125 ambulâncias (R$ 326,3 milhões); 1.000 furgões odontológicos (R$ 154,2 milhões); 160 vagões de trens públicos urbanos (R$ 721 milhões); 500 motocicletas para a polícia rodoviária (R$ 22,3 milhões); 40 veículos blindados para as Forças Armadas (R$ 342,4 milhões); e 30 veículos lançadores de mísseis (R$ 246 milhões). <br /><br />Governo poderá comprar produtos de saúde nacionais até 25% mais caros <br /><br />O pacote de estímulos à indústria lançado hoje inclui também uma lista de mais de 80 produtos nacionais na área de saúde, com itens como tomógrafo e aparelhos de hemodiálise, que terão preferência nas compras do governo. Eles poderão ser adquiridos mesmo se forem até 25% mais caros que os importados. <br /><br />Dentro do PAC Equipamentos – Programa de Compras Governamentais, também será aberta uma linha de financiamento do BNDES para a compra de equipamentos de saúde pelos estados e municípios. O empréstimo será direcionado para a aquisição de equipamentos com, pelo menos, 60% de peças nacionais. <br /><br />O Ministério da Saúde informou que, desde maio, dá preferência para a indústria nacional de medicamentos. Ao todo, 126 produtos fazem parte da lista que pode ser adquirida por preços até 25% superiores aos dos fabricados no exterior. Desse total, são 78 medicamentos e fármacos, quatro insumos e 44 produtos biológicos. Com a estratégia, o governo estima que um impacto no mercado nacional de R$ 3 bilhões, criação de cinco mil empregos e arrecadação adicional de R$ 50 bilhões.</div>

Governo anuncia R$ 8,43 bi para a compra de equipamentos

27/06/2012 - O Globo O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou nesta quarta-feira que o governo irá injetar R$ 8,43 bilhões na economi...

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Transnordestina terá ligação com a Ferrovia Norte-Sul

<div style="text-align: justify;"> 27/06/2012 - Jornal do Comércio <br /><br />O governo concluiu os estudos de viabilidade técnica de uma conexão entre as ferrovias Transnordestina e Norte-Sul, as duas maiores do País em construção. A proposta é muito importante para criar, no futuro, uma malha ferroviária nacional, o que possibilitaria, por exemplo, uma carga chegar da China ao Porto de Suape e ser enviada de trem até São Paulo, na primeira grande ligação por estrada de ferro entre o Nordeste e o Centro-Sul brasileiro. O projeto está com a Valec, estatal federal de ferrovias, que submeterá a papelada ao crivo de órgãos ambientais. A expectativa é de que em até 8 meses a versão básica fique pronta, com traçado e custos detalhados. <br /><br />O projeto é de longo prazo, tendo em vista que a Transnordestina e a Norte-Sul estão em obras e, ainda por cima, atrasadas. O estudo foi incluído no Programa de Aceleração do Crescimento 2 (PAC 2), do governo Dilma Rousseff. <br /><br />A informação básica para iniciar o que se chama de análise de viabilidade técnica econômica e ambiental da conexão foi o ponto a partir do qual as ferrovias vão ser interligadas. Pelo lado da Transnordestina, a conexão começará no município de Eliseu Martins, sul do Piauí, e seguirá em direção a oeste até encontrar a Norte-Sul, na altura da cidade de Estreito, interior do Maranhão. <br /><br />A assessoria de imprensa da Valec informou que a estatal trabalha na validação dos números do estudo de viabilidade, que tratam de topografia e potencial de cargas, por exemplo, para definir pontos importantes, como locais de instalação de plataformas logísticas, onde ocorrerá a carga e descarga dos vagões. Depois disso, o projeto passará pelo Instituto Brasileiro de Meio Ambiente e Recursos Naturais (Ibama), para obter o licenciamento, fase em que será discutido em audiências públicas. <br /><br />A Transnordestina e a Norte-Sul são os principais projetos ferroviários do Brasil incluídos no primeiro PAC, em 2007, no governo Luiz Inácio Lula da Silva. Ambos atrasaram bastante. <br />A ferrovia Transnordestina terá 1.728 quilômetros e unirá o Sertão do Piauí ao litoral de Ceará e Pernambuco. Os trilhos começam em Eliseu Martins (PI) e seguem até Salgueiro, em Pernambuco, seguem por dois ramais diferentes, um em direção ao Porto de Pecém, no Ceará, e outro rumo ao Porto de Suape. Todo o conjunto, pelo prazo original, sairia em 2010, mas a ferrovia tem apenas 36% executados, segundo o Ministério dos Transportes. <br /><br />Como as desapropriações ocorreram de forma mais ágil em Pernambuco, o ramal de Suape está mais adiantado do que o outro é esperado para o final do ano que vem. O que segue até Pecém deve sair apenas no final de 2014. <br /><br />No caso da ferrovia Norte-Sul, foram incluídos no PAC 1.536 quilômetros entre Palmas, no Tocantins, até Estrela D’Oeste, em São Paulo. Assim como a Transnordestina, o governo anterior previa a conclusão da obra em 2010. <br /><br />Pelos números do PAC 2, apenas um primeiro trecho, de Tocantins a Anápolis, em Goiás, deve sair até o próximo dia 20. O restante, até São Paulo, viria somente em 2014. <br /><br />O investimento total na Norte-Sul era estimado em R$ 3,37 bilhões, mas o valor já foi executado até 2010 e o custo atual do projeto está atualmente em revisão, informa o governo federal. <br /><br />Governo vai mexer em prazos - Depois de acumular atrasos no projeto e da presidente Dilma Rousseff garantir que não haveria mais mudanças no projeto da Transnordestina, o governo federal avalia novas mudanças em prazos e custos na ferrovia. O projeto bilionário é o mais caro do Brasil quando se trata de transporte ferroviário de cargas. As obras da Transnordestina começaram em 2007 e, depois de cinco anos, têm apenas 36% de execução. <br /><br />Em fevereiro passado, na primeira visita às obras da Transnordestina desde que assumiu a Presidência da República, a presidente Dilma afirmou que não haveria novos aumentos de custo no projeto. <br /><br />“Posso assegurar que o governo já fez várias avaliações econômico-financeiras sobre a ferrovia, e não pretende ficar elevando indefinidamente o orçamento. Sabemos que numa obra desse tamanho há sempre gastos não planejados, mas temos certeza de que nosso orçamento está bem próximo da realidade”, afirmou Dilma Rousseff, em fevereiro. <br /><br />A conversa mudou de tom, segundo o Ministério dos Transportes, ao confirmar ao JC que cogita novas alterações. “As possíveis alterações no orçamento e ou no prazo de conclusão ainda estão em fase de estudo”, informou o ministério, através de nota encaminhada pela assessoria de imprensa. <br /><br />O trecho mais adiantado e praticamente pronto, segundo dados coletados em abril pelo Ministério dos Transportes, é o de 96 quilômetros entre Missão Velha, no Ceará, e Salgueiro, em Pernambuco. Em seguida, vem um de 163 quilômetros de Salgueiro até Trindade. <br /><br />Mesmo nos trechos mais adiantados, quando se compara os dados atualizados do Ministério dos Transportes com o último balanço do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2), do final do ano passado, os pequenos atrasos que vão se somando na obra são perceptíveis. O trecho Missão Velha-Salgueiro deveria ter ficado pronto em março e o Salgueiro-Trindade, em abril. <br /><br />De todos, o mais atrasado é um trecho de 523 quilômetros entre Pecém e Missão Velha, que só teve iniciados, até agora, obras de infraestrutura (basicamente, terraplenagem) e as obras de arte especiais, como pontes. A última fase da construção de uma ferrovia é a colocação de trilhos, a chamada superestrutura, que ainda não teve início nesse trecho. <br /><br />A base da Transnordestina fica no município de Salgueiro, onde são produzidos os dormentes, a partir de uma mina de extração de brita no próprio município. De lá, o trem se encarrega de transportar o material nas três direções (rumo ao interior do Piauí, a Pecém e a Suape).</div>

Transnordestina terá ligação com a Ferrovia Norte-Sul

27/06/2012 - Jornal do Comércio O governo concluiu os estudos de viabilidade técnica de uma conexão entre as ferrovias Transnordestina e No...

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Ferrovias terão de renovar 5 mil km de linhas sem uso

<div style="text-align: justify;"> 28/06/2012 - Valor Econômico <br /><br />O governo vai exigir que as atuais concessionárias de ferrovias recuperem 5 mil quilômetros de estradas de ferro que estão totalmente abandonados. Ao todo, as concessionárias terão de consertar 49 trechos de malha, um conjunto de obras que poderá custar até R$ 5 bilhões. A determinação da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) atinge, essencialmente, três das 12 empresas concessionárias que controlam a malha nacional: América Latina Logística (ALL), Transnordestina Logística e Ferrovia Centro-Atlântica. <br /><br />Segundo a ANTT, dos 28 mil km de ferrovia que foram concedidos na década de 1990 pelo governo, 23 mil km possuem hoje algum tipo de operação comercial, embora a maior parte dessas linhas ainda tenha grande potencial para ampliar as atuais taxas de transporte de carga. <br /><br />A ANTT vai exigir a recuperação dos trechos abandonados, porque avalia que muitos desses trechos passaram a ter demanda, mas estão em situação absolutamente precária, embora as concessionárias, por contrato, tenham assumido a obrigação de manter as suas malhas em plenas condições de uso. <br /><br />É o caso, por exemplo, do trecho paulista localizado entre os municípios de Pradópolis e Barretos. Nesse corredor de 131 km, diz Marcus Expedito Felipe de Almeida, gerente de transporte ferroviário de cargas da ANTT, existe hoje uma forte procura para viabilizar o escoamento de cana, açúcar e álcool. "Outro trecho que vive essa mesma situação está localizado entre as cidades de Tupã e Adamantina. São mais 72 quilômetros de ferrovia que precisam ser recuperados para atender uma demanda que já existe." <br /><br />O fato de existir demanda ou não nos trechos, porém, não desobriga as concessionárias de reformar as estruturas abandonadas, segundo Fábio Coelho Barbosa, gerente de regulação e outorgas ferroviárias de cargas da ANTT. "A regularização da malha é uma exigência e isso não se discute. Ela terá que ser feita. Depois veremos se a concessionária tem interesse ou não em oferecer serviço logístico naquele trecho. Isso é outra discussão. E caso ela não queira a malha, a ferrovia ficará a total disposição do mercado", diz Barbosa. <br /><br />A exigência de reformar 5 mil km de ferrovia poderia levar as concessionárias à decisão de, simplesmente, devolver esses trechos que não são utilizados. Para isso, no entanto, precisam pagar uma indenização que, pelos cálculos da ANTT, pode atingir o mesmo custo de recuperação da malha. "Estamos tomando todos os cuidados para garantir a viabilidade da ferrovia. Se a empresa quiser entregar o trecho, ela até pode, mas tem que pagar pelo custo de reforma. Não tem como escapar", diz Almeida. <br /><br />A ANTT chegou a calcular, por exemplo, a devolução dos 334 quilômetros que ligam Barão de Camargos (MG) e Lafaiete Bandeira (MG), malha controlada pela Ferrovia Centro-Atlântica. Chegou-se à conclusão que a indenização atingiria R$ 600 milhões. "É praticamente o preço de recuperar a infraestrutura", diz Almeida. Nos cálculos da agência reguladora, cada quilômetro de malha a ser recuperada vai custar entre R$ 700 mil e R$ 1 milhão. <br /><br />As imposições feitas às concessionárias fazem parte de uma série de mudanças que a ANTT prepara para o setor. A agência está prestes a mexer numa das áreas mais sensíveis do atual modelo de transporte de carga: as metas de transporte, as quais levam em conta o peso total da carga transportada por ano. <br /><br />Pelo regimento que esteve em vigor até o ano passado, as concessionárias precisavam apresentar apenas uma meta de transporte, que se atrelava à extensão total de sua malha. Isso significa que bastava somar tudo o que foi transportado e dividir esse volume pela quilometragem total da malha concedida para chegar a uma média, embora se soubesse que a maior parte dessa carga trafegou em apenas alguns trechos da ferrovia. <br /><br />O resultado prático dessa realidade é que, com a incapacidade da ANTT de fiscalizar todas as operações, as concessionárias atingiam a meta que haviam proposto, deixando de dar qualquer tipo de manutenção naqueles trechos que não utilizaram. "Agora isso acabou", diz Barbosa. "O modelo atual passou a exigir uma meta de transporte por trechos. Agora vamos saber exatamente o que está acontecendo em cada ponto da ferrovia." <br /><br />Ao fatiar as estradas de ferro, a ANTT quer incentivar a entrada de outras empresas interessadas em aderir ao transporte pelos trilhos, situação que incomoda as atuais concessionárias, que até agora detêm a exclusividade das malhas que assumiram. A agência já tem nas mãos um levantamento detalhado da movimentação atual de cargas feitas em cada trecho das ferrovias concedidas. Esse material, que foi elaborado pelas próprias concessionárias, será agora confrontado com levantamentos internos da ANTT. <br /><br />Em até 60 dias, diz Almeida, a agência divulgará quais serão as metas de transporte de cada trecho que as concessionárias terão de cumprir entre 2013 e 2017. Se uma concessionária não bater a meta estipulada, pode sofrer multas pesadas e, na persistência dos problemas, pode até ter a concessão cassada pela agência reguladora.</div>

Ferrovias terão de renovar 5 mil km de linhas sem uso

28/06/2012 - Valor Econômico O governo vai exigir que as atuais concessionárias de ferrovias recuperem 5 mil quilômetros de estradas de fer...

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Bayer apresenta espuma para via permanente

<div style="text-align: justify;"> 28/06/2012 <br /><br />A Bayer está trazendo para o mercado ferroviário brasileiro uma tecnologia que promete aliar mais estabilidade e menor ruído na via permanente. Trata-se de uma espuma de poliuretano que, ao ser injetada na brita, forma um composto – o Durflex® –, o qual preenche os espaços entre as pedras, auxiliando na fixação do lastro e dos trilhos. O produto foi apresentando em São Paulo nesta quarta-feira, 27, durante o Painel Ferroviário – seminário técnico que tem como objetivo divulgar as novas tecnologias em materiais para a indústria ferroviária. <br /><br />O intuito é que a via permanente fique mais estável, requerendo menos manutenção. De acordo com testes realizados pela empresa em ferrovias da Alemanha e da China, o lastro fixado com a espuma de poliuretano cedeu menos que o lastro comum – desde que o produto começou a ser testado, há cinco anos, não necessitou de socaria. Além disso, o material registrou redução da vibração e dos ruídos na via permanente, além de não propagar chamas e poder ser reciclado ao final de sua vida útil (estimada em mais de 30 anos). <br /><br />Para ser aplicado, o produto necessita de um trem específico que seca a brita antes da aplicação, aplica o poliuretano e faz a cura do polímero. Segundo Fernanda Porto, supervisora do laboratório de desenvolvimento de espumas de poliuretano da Bayer, a intenção é apresentar o material ao Brasil e procurar parcerias para a realização de testes em ferrovias nacionais. “A ideia é mostrar que esse é um projeto mundial. Estamos aprendendo, e por isso queremos escutar as necessidades do mercado”. <br /><br />O painel também contou com mais três palestras sobre novas soluções em composites, plásticos de engenharia e adesivos para a indústria ferroviária, ministradas pelas empresas Masterpol, Elekeiroz e Rhodia, além de uma introdução sobre os desafios e oportunidades do setor ferroviário, apresentada pela Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer).</div>

Bayer apresenta espuma para via permanente

28/06/2012 A Bayer está trazendo para o mercado ferroviário brasileiro uma tecnologia que promete aliar mais estabilidade e menor ruído na ...

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1º trecho da Linha 3 do Rio deve ser concluído em 2014

<div style="text-align: justify;"> 27/06/2012 - O Fluminense <br /><br />O governador Sérgio Cabral confirmou na última terça-feira, que o trecho da Linha 3 do metrô, que vai do Barreto ao Alcântara, o primeiro a ficar pronto, está programado para ser concluído no segundo semestre de 2014. Neste trecho, de cerca de 13 quilômetros, o projeto prevê a revitalização de uma antiga estação de trem desativada, ao lado da qual será implantado um pátio para realização de serviços de manutenção dos trens e construção de dez estações. <br /><br />O anúncio do governador foi feito durante solenidade em São Gonçalo. Cabral usou a frase “o sonho saiu do papel” para salientar a importância da obra. Ele disse ainda que o Governo do Estado conseguiu garantias do Governo Federal de liberação de R$ 500 milhões do Orçamento Geral da União, para a obra, além de um empréstimo de R$ 974 milhões para realizar o projeto, sendo R$ 774 milhões do BNDES e R$ 200 milhões de financiamento do Banco do Brasil. <br /><br />Para garantir que o valor da tarifa esteja de acordo com a renda dos usuários do metrô. Sérgio Cabral afirmou que fará um modelo de Parceria Pública e Privada (PPP), para que o ticket para o cidadão seja acessível e barato. <br /><br />“Já conseguimos garantias com o governo federal de R$ 500 milhões e conseguimos cerca de R$ 900 milhões de empréstimos que certamente vamos pagar. Contamos que o Estado faça a sua parte e o setor privado o dele”, disse, destacando a expectativa de conclusão da obra. <br /><br />“Eu calculo que se tudo correr bem, a linha será inaugurada no final de 2014. Isso é o que estamos estabelecendo até o momento. Não será inaugurada toda a linha, mas parte dela”, concluiu o governador. <br /><br />Metrô – A Linha 3 do metrô será responsável pela ligação entre Niterói e São Gonçalo, podendo se estender até Itaboraí, onde está sendo construído o Complexo Petroquímico do Estado do Rio de Janeiro (Comperj). <br /><br />“Para mim esse metrô vai beneficiar muita gente, principalmente as pessoas que levam mais de uma hora no trânsito. Realmente estamos precisando de transporte rápido. Só espero que a passagem não seja muito cara”, disse a empregada doméstica, Anita Souza, de 46 anos. <br /><br />A Linha 3 está prevista para começar na Praça Arariboia, no Centro de Niterói, onde será construída uma estação projetada pelo arquiteto Oscar Niemeyer. Será um trecho total de 22 quilômetros, sendo 17,7 em viadutos e 4,3 em superfície, ligados por 14 estações. A linha contará ainda com um estacionamento, garagem para reparos no Barreto e Centro de Manutenção em Guaxindiba, em São Gonçalo. <br /><br />A obra faz parte de um projeto de um terminal intermodal, incluindo metrô, barcas e ônibus municipais e intermunicipais. Além de Niterói e São Gonçalo, a estação terminal de Guaxindiba permitirá a integração com Itaboraí, Tanguá, Rio Bonito e Magé. <br /><br />O projeto de revitalização da estação Barreto prevê a recuperação da antiga estação ferroviária, atualmente desativada. Já a estação Vila Lage, a primeira de São Gonçalo, ajudará a estruturar o transporte de massa na região. <br /><br />Na Praça do Zé Garoto, no Centro de São Gonçalo, haverá dois acessos, para atender ao grande fluxo de passageiros daquela região. A expectativa é reduzir o tempo de deslocamento entre as duas pontas da linha de duas horas para 40 minutos, garantindo um transporte limpo e seguro. <br /><br />“O fato de ter ônibus, barcas e metrô próximos ajudará muito a população de São Gonçalo e Niterói. Esse projeto tem tudo para dar muito certo. Essa ligação vai otimizar o tempo de pessoas que vivem na correria”, afirmou o contador Leandro Sá, de 29 anos.</div>

1º trecho da Linha 3 do Rio deve ser concluído em 2014

27/06/2012 - O Fluminense O governador Sérgio Cabral confirmou na última terça-feira, que o trecho da Linha 3 do metrô, que vai do Barreto ...

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