Prefeitura de Sorocaba estuda ação para retirar vagões

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Dezenas de vagões estão parados em Sorocaba e servem até de dormitórios para moradores de rua</b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgAmRZLGvQwvaVoTSTMDy8TIni4dKUKndvOqh_dbexTQb11hNSomFAMMHBf1MzFCESOyMhr2NMkjB65OTqaM4FB-_g-RJ0FMDJz-tyGPhMIWF27sKermBdmpILP0hMHU9H8C-IMXtvziE/s1600/z21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="409" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgAmRZLGvQwvaVoTSTMDy8TIni4dKUKndvOqh_dbexTQb11hNSomFAMMHBf1MzFCESOyMhr2NMkjB65OTqaM4FB-_g-RJ0FMDJz-tyGPhMIWF27sKermBdmpILP0hMHU9H8C-IMXtvziE/s1600/z21.jpg" width="640" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: x-small;">Por Leandro Nogueira | Jornal Cruzeiro do Sul</span><br /><br /> A fim de obrigar a retirada de vagões em deterioração no limite urbano, a Prefeitura de Sorocaba está disposta a recorrer à Justiça se a concessionária América Latina Logística (ALL) deixar de tomar tal providência. A retirada dos vagões por meio de determinação judicial ocorreu com êxito em Iperó, em 2013, quando a Prefeitura daquela cidade conquistou uma decisão na Justiça. Em Sorocaba, a Secretaria Municipal de Governo e Segurança Comunitária (SEG) informa que a concessionária ALL já foi notificada para retirar os vagões inoperantes. "A Prefeitura espera urgência no cumprimento da notificação. Caso contrário, entrará com pedido de liminar para garantir a remoção dos equipamentos", divulgou a SEG na semana passada, mas sem informar quando agirá de tal forma. Em Mairinque também há dezenas de vagões velhos estacionados em frente a um bairro residencial, que segundo os moradores, contribuem para a criminalidade.<br /><br /> Na edição da última terça-feira o Cruzeiro do Sul mostrou que em Sorocaba, além da poluição visual e da sensação de insegurança, uma parte dos vagões sem uso está sendo usada como dormitórios por pessoas em situação de rua. A ALL informou que retirará os vagões, mas deixou de informar quando. A concessionária divulga que atende rigorosamente os contratos de concessão e arrendamento e adota medidas de destinação de ativos inservíveis para casos em que não exista possibilidade de manutenção.<br /><br /> Acrescenta também a concessionária que os vagões que aguardam recuperação, manutenção ou baixa definitiva estão estacionados nos pátios ferroviários ao longo da malha férrea, que são espaços adequados para alocar os ativos e de grande importância no contexto geral do transporte ferroviário. Por fim, ressalta que todo processo de baixa de ativos necessita obrigatoriamente ser conduzido junto à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).<br /><br /> Apesar das queixas de insegurança, a versão da empresa é a de que mantém segurança regular em toda a extensão da malha férrea que administra, de forma a evitar invasões e atuações de vândalos e adota, sempre que necessário, as medidas judiciais necessárias para resguardar a operação ferroviária como um todo.<br /> <br /> Problema semelhante<br /> <br /> Em Mairinque, dezenas de vagões velhos de passageiros estão parados na linha férrea que faz divisa com o bairro Nova Sorocabana. Moradores próximos à linha e policiais militares têm histórias sobre bandidos e dependentes químicos que se aproveitam da situação para se esconder, a fim de promover assaltos ou usar entorpecentes nos vagões parados. Os policiais Alexandre da Silva e Gustavo Jordão, ambos cabos da PM, disseram que no ano passado havia um ladrão que fazia uso da linha férrea para fugir. Ele atuava no Jardim Cruzeiro e corria a pé pela linha do trem, até que em uma ocasião foi preso. Os policiais disseram que os vagões de passageiros vazios podem facilitar para o bandido não ser encontrado, já que são muito vagões e a polícia teria que vistoriar cada um deles.<br /><br /> A Prefeitura de Mairinque entende que a permanência dos vagões sucateados no leito ferroviário pode servir de criadouros de insetos e outros animais nocivos à saúde, além de esconderijo para malfeitores. Informa que agendará uma reunião com a superintendência da concessionária para tratar de outros assuntos relacionados à ferrovia, ocasião em que também serão colocados na pauta a destinação adequada e o eventual aproveitamento desses vagões pela municipalidade.<br /><br /> A Divisão Municipal do Patrimônio Histórico de Mairinque já manifestou junto à ALL o interesse de utilizar alguns vagões, após restauro ou reforma, para adaptá-los como salas de leitura, oficinas de arte ou outro espaço de utilidade dentro dos próprios municipais. "Nessa futura reunião com a ALL também será discutido o afastamento das linhas férreas no trecho junto à Estação Ferroviária, uma vez que algumas locomotivas mais altas poderiam provocar avarias no telhado do prédio", divulgou o município.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"> Foto: Pedro Negrão</span></div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <span style="font-size: xx-small;"><br /><b><i>Fonte: Jornal Cruzeiro do Sul</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Prefeitura de Sorocaba estuda ação para retirar vagões

Dezenas de vagões estão parados em Sorocaba e servem até de dormitórios para moradores de rua Por Leandro Nogueira | Jornal Cruz...

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Arquitetos de São Paulo ganham concurso e vão restaurar Estação de Mairinque

<div class="TextoPretoMedio" style="text-align: center;"> <i><b>Além da revitalização do entorno do edifício, onde ficam os trilhos, e da plataforma, o projeto prevê ainda a ampliação do interno</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJebJyex8Sfo12vYLywoAUtkZvjbIYNCL2rkmBLXUDpi5PSnwEwTi1gTYRtId9qN_5Pj1kixyECJljeUdwLReAiOcpW4CH4AH9xhCOxbeZfZwhH2U5zJTwdTF3tQsfX2t9bGEj7x2buDg/s1600/z19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJebJyex8Sfo12vYLywoAUtkZvjbIYNCL2rkmBLXUDpi5PSnwEwTi1gTYRtId9qN_5Pj1kixyECJljeUdwLReAiOcpW4CH4AH9xhCOxbeZfZwhH2U5zJTwdTF3tQsfX2t9bGEj7x2buDg/s1600/z19.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-x4gAlH26Mr68tyFbTHS6mFuHo8hZ0JaqI0bSCXyTRy4kLY7NlzKDIZx1SyMI1qnXR3fwQUyDX3ux1EFQYNqv7SpUY1IwLl0exX8WBmmJxxOGja2FlqurySsgf4TbaPLOMFiZiQFmyig/s1600/z20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-x4gAlH26Mr68tyFbTHS6mFuHo8hZ0JaqI0bSCXyTRy4kLY7NlzKDIZx1SyMI1qnXR3fwQUyDX3ux1EFQYNqv7SpUY1IwLl0exX8WBmmJxxOGja2FlqurySsgf4TbaPLOMFiZiQFmyig/s1600/z20.jpg" width="400" /></a></div> <div class="TextoPretoMedio" style="text-align: center;"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> O escritório paulista Helena Ayoub Silva & Arquitetos Associados recebeu, na sede do Departamento São Paulo do Instituto de Arquitetos do Brasil (IAB-SP), o prêmio de R$ 400 mil pelo projeto de restauro da Estação Ferroviária de Mairinque, a primeira construção em concreto armado no Brasil.<br /><br /> A proposta faz parte do edital lançado pela Secretaria de Estado da Cultura para a preservação de patrimônios históricos paulistas, no âmbito do Condephaat (Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico do Estado).<br /><br /> Independentemente da iniciativa do Condephaat, a Prefeitura de Mairinque conclui a substituição do telhado de zinco e das calhas e a recolocação dos dutos de águas pluviais, além da impermeabilização da abóboda da Estação.<br /><br /> O trabalho é feito com recursos de R$ 158.475,00 provenientes de convênio com o Ministério do Turismo, somados a mais R$ 6 mil de contrapartida da Prefeitura.<br /><br /> História ferroviária - O projeto elaborado pela equipe da Helena Ayoub Silva & Arquitetos Associados consiste na restauração da estrutura ferroviária existente em Mairinque, incluindo o edifício original construído em 1906 com concreto, com intervenções no revestimento, vidraçaria, instalações hidráulicas e elétricas e equipamentos de acessibilidade. Além da revitalização do entorno do edifício, onde ficam os trilhos, e da plataforma, o projeto prevê ainda a ampliação do interno, para proporcionar aos visitantes um passeio que retoma a história ferroviária e a expansão da infraestrutura no interior paulista.<br /><br /> As peças do museu serão distribuídas entre o galpão da plataforma, que irá abrigar o acervo histórico sobre a Companhia Sorocabana de Trens; a Sala de Exposição, que receberá obras sobre a própria Estação, projetada originalmente por Vitor Dubugras, e os vagões da plataforma, que abrigarão exposição sobre a interligação de Mairinque com outras cidades paulistas por meio do transporte ferroviário.<br /><br /> ¨Para nós, é um grande privilégio trabalhar na revitalização da Estação Ferroviária de Mairinque, que por sua peculiaridade se tornou um dos mais importantes marcos na engenharia ferroviária do Brasil¨, afirmou a arquiteta Helena Ayoub Silva. Para ela, é fundamental resgatar a essência da planta original, o que pressupõe a eliminação de todos os acréscimos que descaracterizam e que impedem a transparência original do conjunto. No entanto, a arquiteta considera que grande parte do monumento ainda guarda os vestígios originais. ¨Os desenhos do projeto, assim como fotografias de época permitirão que a proposta de elementos contemporâneos possam guardar as proporções e necessárias compatibilidades formais com os do passado¨, esclareceu Helena Ayoub.<br /><br /> A Eestação - Primeira obra em concreto do Brasil, a Estação Ferroviária de Mairinque é patrimônio histórico tombado pelo Condephaat. Inaugurada no ano de 1906, foi construída em estilo `art-nouveau¨ pelo arquiteto Victor Dubugras. Tinha na época a função principal de ser o centro operacional da então Sorocabana Railway, que posteriormente viria a chamar-se Estrada de Ferro Sorocabana, pertencendo ao Governo de São Paulo. Desativada como Estação Ferroviária e já pertencendo ao Município, o local atualmente funciona como importante centro cultural e espaço para realização de cursos ligados à arte.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: São Roque Notícias</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

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Além da revitalização do entorno do edifício, onde ficam os trilhos, e da plataforma, o projeto prevê ainda a ampliação do interno ...

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Desenvolvimento que viaja pelos trilhos

<div class="TextoPretoMedio" style="text-align: center;"> <i><b><span style="font-size: x-small;">Por Vicente Abate - presidente da ABIFER</span></b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPaI_GPd0A1BLpV_dutHA4Sb85yULnssI6Gl21cpi13yBqPGQhBiGPq178cZONPSw375_AIpdeozR_qOr4Si0Rp6dMG27EbZr_Kt3MOY4xj_U87VCPR9Org0Z3iKjHhXpS5ya5_eqDP54/s1600/z18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPaI_GPd0A1BLpV_dutHA4Sb85yULnssI6Gl21cpi13yBqPGQhBiGPq178cZONPSw375_AIpdeozR_qOr4Si0Rp6dMG27EbZr_Kt3MOY4xj_U87VCPR9Org0Z3iKjHhXpS5ya5_eqDP54/s1600/z18.jpg" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Pare o que está fazendo e olhe ao redor: quais dos objetos próximos a você podem ter chegado aos seus pontos de venda por meio de trens ou caminhões? Ou será que foi a matéria prima das roupas que você veste ou do dispositivo por onde está lendo este texto que viajou pelos trilhos brasileiros?<br /><br /> Hoje, o transporte rodoviário é o predominante no território brasileiro e é o que recebe a maior parte dos investimentos em infraestrutura. Isso é o que constata, mais uma vez, o Mapa da Logística dos Transportes no Brasil de 2014 do IBGE, Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. Para efeito de comparação, no ano passado, as estradas receberam R$ 11, 92 bilhões em investimentos públicos e privados e, para as ferrovias, o valor foi de R$ 7,3 bilhões.<br /><br /> Em 2009, segundo dados da Confederação Nacional de Transportes (CNT), 61% de toda a carga transportada no país passou pelas rodovias. O modal ferroviário foi responsável por apenas 21% do transporte de carga brasileira.<br /><br /> Mas, o cenário está mudando para melhor no que diz respeito à expansão e à modernização da malha ferroviária e a GE está participando ativamente dessa mudança em parceria com outras empresas e associações como a ABIFER, Associação Brasileira da Indústria Ferroviária*.<br /><br /> Da unidade da GE Transportation, em Contagem, Minas Gerais, saem soluções específicas para o setor ferroviário brasileiro, desenvolvidas por nossos engenheiros e técnicos industriais. A locomotiva Evolution ES43BBi é uma delas: produzida aqui para atender às necessidades do mercado nacional.<br /><br /> Para entender os próximos passos e as projeções da indústria ferroviária nacional, conversamos com Vicente Abate, Presidente da ABIFER. Boa leitura!<br /><br /><strong>GE Reports Brasil</strong> - Qual o impacto da indústria ferroviária na competitividade da economia brasileira?<br /><br /><strong>Vicente Abate</strong> - A indústria ferroviária brasileira produz equipamentos e componentes com elevado grau tecnológico, comparando-se aos existentes na indústria mundial. Locomotivas de alta potência com corrente alternada, vagões de alta capacidade de carga, trens de passageiros com eficiência energética - todos equipados com componentes fabricados pela indústria nacional - aumentam a produtividade das concessionárias de transporte e de seus usuários e isso se reflete no crescimento da competitividade da economia brasileira. Além disso, os materiais fabricados pela indústria nacional que são utilizados para construir e revitalizar ferrovias brasileiras, como dormentes, grampos de fixação e aparelhos de mudança de via, também contribuem para este crescimento.<br /><br /><strong>GE Reports Brasil</strong> - Como as empresas, instituições e governo podem impulsionar o desenvolvimento da malha ferroviária no Brasil?<br /><br /><strong>Vicente Abate</strong> – Este desenvolvimento passa por um planejamento integrado, que permita a construção e a modernização da malha ferroviária – considerando o transporte de carga e de passageiros – de forma mais acelerada.<br /><br /> A iniciativa privada, em parceria com o governo, poderia se encarregar da elaboração dos projetos das ferrovias, enquanto o governo se responsabilizaria pelas desapropriações necessárias e também pela obtenção das licenças ambientais.<br /><br /><strong>GE Reports Brasil </strong>- Hoje, quais são os principais desafios e gargalos do setor ferroviário brasileiro?<br /><br /><strong>Vicente Abate</strong> – Um dos principais desafios é fazer com que o processo de construção e modernização das ferrovias ganhe velocidade para que as melhorias sejam alcançadas mais rapidamente. Outro ponto importante é a obtenção de recursos por meio de financiamentos públicos, privados e de organismos multilaterais, que deveriam acontecer de forma mais efetiva e com valores mais significativos. Se nós tivéssemos um investimento de, no mínimo, 2% do PIB, por exemplo, seria um avanço para o setor ferroviário. Países como China, Rússia e Índia investem entre 5% e 10% de seus PIB’s em infraestrutura de transportes.<br /><br /><strong>GE Reports Brasil </strong>- Como a ABIFER contribui para que a indústria ferroviária se mantenha na pauta das discussões sobre infraestrutura no Brasil?<br /><br /><strong>Vicente Abate</strong> - A ABIFER tem como missão fomentar o crescimento da indústria ferroviária instalada no país, para atender à demanda crescente do setor, priorizando a produção de equipamentos no Brasil e gerando emprego e renda no país. Por isso, a entidade participa de fóruns no Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC) e em outros Ministérios, além de atuar em conjunto com secretarias estaduais vinculadas ao setor ferroviário. Queremos sensibilizar o governo para a necessidade de aumentar os recursos para os investimentos em infraestrutura de transporte ferroviário, de forma a equilibrar a matriz brasileira de transporte de carga e de passageiros, cujo potencial ainda não é totalmente aproveitado**.<br /><br /> *A ABIFER reúne fabricantes de equipamentos, componentes e materiais ferroviários da indústria brasileira, com a missão de contribuir para o desenvolvimento deste meio transporte no Brasil, de acordo com as necessidades locais.<br /><br /> ** O Ministério dos Transportes pretende equilibrar a matriz brasileira de transporte de cargas até 2019. O Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT), em sua revisão de 2011, prevê que a participação do transporte ferroviário passe, em 2019, de 30% para 40%, enquanto o rodoviário deve cair de 52% para 40%.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: GE Reports Brasil/ABIFER</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Desenvolvimento que viaja pelos trilhos

Por Vicente Abate - presidente da ABIFER Pare o que está fazendo e olhe ao redor: quais dos objetos próximos a você podem ter chegad...

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Concessões em infraestrutura devem ser revistas

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIErs74ULVl2IRecEbXsBpUOFb_5e2QtfDmSJ5OvDtRgu-xzxwHkRSf_vRFjHb99tK3SYNbiAq0UxfvNRL_ygSOcgF1IpVUOrY6BLhwerIF_mdgIBAe_2gabUL0C4ggPr96UAlyWWPdFY/s1600/z12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIErs74ULVl2IRecEbXsBpUOFb_5e2QtfDmSJ5OvDtRgu-xzxwHkRSf_vRFjHb99tK3SYNbiAq0UxfvNRL_ygSOcgF1IpVUOrY6BLhwerIF_mdgIBAe_2gabUL0C4ggPr96UAlyWWPdFY/s1600/z12.jpg" width="400" /></a></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td height="40"><table border="0" cellpadding="5" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><div class="TextoPretoMedio" style="text-align: center;"> <i><b>É bastante provável que o crédito para os projetos fique mais caro </b></i></div> </td></tr> </tbody></table> </td></tr> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> A nova edição do Programa de Investimento em Logística (PIL) prometida pela presidente Dilma Rousseff em seu discurso de posse deverá ser fruto de uma profunda revisão das linhas das concessões já em andamento. É bastante provável que o crédito para os projetos fique mais caro, avalia um interlocutor da presidente. Sem isso, é possível que os projetos encalhem na prateleira. "As condições de mercado mudaram e estamos em outra realidade", diz.<br /><br /> Incumbido de coordenar os programas federais de investimento, o novo ministro do Planejamento, Nelson Barbosa, indicou que haverá mudanças, mas essas serão limitadas. E prometeu aumentar a atratividade dos projetos para o capital privado. Por outro lado, afirmou que a carência em infraestrutura do País "não é justificativa para fazer investimentos a qualquer preço". Conciliar o custo dos projetos e a pressa em tocar os empreendimentos, disse, será o maior desafio do governo.<br /><br /> Esse dilema aparece, por exemplo, nos bilionários projetos em ferrovias. Eles dificilmente terão do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) todo o volume de recursos necessários à sua implantação. Será necessário recorrer aos bancos privados. Esses, porém, já haviam avisado que não poderiam manter as condições prometidas pelo governo na primeira edição do PIL: taxa de juros de longo prazo (TJLP) mais 1,5%. A remuneração fixa precisaria ser maior.<br /><br /> E a falta de crédito é só um dos problemas das ferrovias. Outro é a aparente falta de interessados nos projetos. As construtoras brasileiras, que arremataram as concessões em rodovia, já haviam avisado que não participariam do leilão do primeiro trecho ferroviário, ligando Campinorte (GO) a Lucas do Rio Verde (MT), antes mesmo da operação Lava Jato. Elas discordam da estimativa de investimento fixada pelo Tribunal de Contas da União (TCU), considerada insuficiente.<br /><br /> Chineses. O governo diz que a saída será buscar investidores internacionais. Apontam os chineses como mais fortes candidatos. Mas, internamente, há um reconhecimento de que essa alternativa pode nunca se concretizar, como já aconteceu com outras promessas de investimento dos orientais. Daí porque há quem defenda um total redesenho do programa, oferecendo taxas de retorno mais elevadas, como forma de atrair investidores. E, após isso, um novo roadshow para vender os projetos aos estrangeiros.<br /><br /> Da mesma forma, as novas concessões em rodovias precisarão oferecer melhores perspectivas de ganho para atrair investidores. Essa discussão não poderá tomar muito tempo, já que a concessão da ponte Rio-Niterói vence em maio.<br /><br /> Outros trechos rodoviários para concessão estão em estudos que serão finalizados este ano. Da mesma forma, há novas ferrovias sendo analisadas - como, por exemplo, uma ligação de 1.200 km entre Lucas do Rio Verde (MT) e o porto naval em Itaituba (PA).<br /><br /> Portos e aeroportos. No caso dos portos, o problema é de outra ordem. Há muitos investidores interessados. Mas uma parte importante do PIL Portos, o arrendamento de áreas em portos públicos cujos contratos já venceram ou estão por vencer, está parada no TCU há mais de um ano.<br /><br /> O processo também é alvo de judicialização. As empresas que já estão instaladas nos portos têm ingressado na Justiça para continuar com suas áreas. A perspectiva de longas discussões faz crescer a avaliação que será preciso redesenhar o programa. Há ainda a intenção de conceder outros aeroportos, como os de Recife, Salvador e Porto Alegre. Isso, porém, ainda precisará ser estudado.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: O Estado de S. Paulo</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table>

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É bastante provável que o crédito para os projetos fique mais caro A nova edição do Programa de Investimento em Logística (PIL) p...

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Documentário contará a história da ferrovia em Jundiaí

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Cenas de Histórias da Ferrovia serão gravadas no Complexo Fepasa. Documentário é uma adaptação da obra Meu pai foi ferroviário.</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjVSUx0fUcwzKi3LZw2AF256WrKcPfCFe0dNPVFWMiMEWJ2VPalA1FbGZmEs4zizesvNTg6u6E9i8xQ_XsrGJu5uRvLAFzF69kr0-woAr_qm0pS-wCpNfwv-HnraqM-I7KYx2Yo_Dx0K0/s1600/z17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjVSUx0fUcwzKi3LZw2AF256WrKcPfCFe0dNPVFWMiMEWJ2VPalA1FbGZmEs4zizesvNTg6u6E9i8xQ_XsrGJu5uRvLAFzF69kr0-woAr_qm0pS-wCpNfwv-HnraqM-I7KYx2Yo_Dx0K0/s1600/z17.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Tércio e Maria Angélica receberam Rogério Garcia (Foto: Divulgação)</span><br /><br /> O Secretario de Cultura, Tércio Marinho, e a diretora do Complexo Fepasa, Maria Angélica Ribeiro, receberam a visita de Rogério Garcia, diretor da produtora Videografica e produtor executivo do projeto “Histórias da Ferrovia”. O documentário contará a história da ferrovia de Jundiaí e será gravado no Complexo Fepasa.<br /><br /> No encontro, Rogério apresentou a proposta do documentário e a viabilidade para a cidade. “Este é um projeto que conta uma parte da história de Jundiaí. É uma oportunidade para os empresários entenderem o quanto é importante investir em cultura, e que esse investimento traz frutos para a divulgação de suas marcas”, explicou o produtor.<br /><br /> O documentário é uma adaptação da obra “Meu pai foi ferroviário”, série de livros organizado por Eusébio Santos, diretor da Associação de Preservação e Memória da Companhia Paulista (APMCP). O projeto quer contar a história da ferrovia por meio de documentos e relatos de 400 familiares de ferroviários. “Esta é uma forma de perpetuar a lembrança da ferrovia e também será uma maneira de romper as fronteiras do território. Quem é de outra cidade ou até de outro País poderá conhecer o Complexo Fepasa através do filme”, comenta Maria Angélica.<br /><br /> O projeto está na fase de aprovação da Agência Nacional do Cinema (Ancine) e aguarda o registro da obra na Biblioteca Nacional, para então os produtores começarem a captação de verba e a gravação.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Globo.com</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Documentário contará a história da ferrovia em Jundiaí

Cenas de Histórias da Ferrovia serão gravadas no Complexo Fepasa. Documentário é uma adaptação da obra Meu pai foi ferroviário. Té...

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Passeio turístico com marchinhas de carnaval

<div class="TextoPretoMedio" style="text-align: center;"> <i><b>A viagem é feita a bordo de uma composição, formadas por dois carros de aço inoxidável fabricados no Brasil na década de 60 e tracionados por uma locomotiva a diesel.</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3iSLUORWtYUzJDdqzgd2qFCNbaRgorwTVcFixfRkdiFkdZYIqHkmHuZ_quXrHor819QYp3tkQHqYg_VJJ_OkMxv15s2U4z4IMD7JwMKndEq94OIsAcpeWTTwV2ZKYGZLkWv3pxQzF_1s/s1600/z15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3iSLUORWtYUzJDdqzgd2qFCNbaRgorwTVcFixfRkdiFkdZYIqHkmHuZ_quXrHor819QYp3tkQHqYg_VJJ_OkMxv15s2U4z4IMD7JwMKndEq94OIsAcpeWTTwV2ZKYGZLkWv3pxQzF_1s/s1600/z15.jpg" width="320" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNZ2QixxpYXA5CKPnc6pMAqwa_EEMrbSvfjPlcDPs_dLGqRHfixKXQj9lJnScP6AdcXvTVgmnnMpH8WLI6ADiPmWmPuZ5nx6vAbO0BFEA14PPzR8m0YMF888C5GCeIeKpKOJOGgYkj_bc/s1600/z16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="182" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNZ2QixxpYXA5CKPnc6pMAqwa_EEMrbSvfjPlcDPs_dLGqRHfixKXQj9lJnScP6AdcXvTVgmnnMpH8WLI6ADiPmWmPuZ5nx6vAbO0BFEA14PPzR8m0YMF888C5GCeIeKpKOJOGgYkj_bc/s1600/z16.jpg" width="320" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> As marchinhas carnavalescas deram o tom na recepção aos 120 turistas que desembarcaram ontem do Expresso Turístico, na Estação Mogi das Cruzes, para um passeio cultural pela Cidade. A proposta para o próximo passeio, no dia 14 de fevereiro, é que um grupo de marchinhas de Sabaúna embarque no trem, já na Estação da Luz.<br /><br /> Ontem, parte do grupo teve como destino o Parque Centenário, em César de Souza, e o Orquidário Oriental, na Estrada São Bento-Lambari (Km 27), no Bairro do Itapeti. Os demais fizeram passeios pelo Centro Histórico de Mogi. A próxima viagem do Expresso será no sábado de Carnaval. O projeto ocorre desde 2009, em uma parceria com a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e a Secretaria Municipal de Cultura. Até agora, por meio do projeto, já vieram para a cidade 9 mil pessoas.<br /><br /> O coordenador de Turismo de Mogi, Fábio Barbosa, esteve na estação ferroviária para recepcionar os turistas e falou sobre a proposta de mostrar um pouco do carnaval de rua de Sabaúna, onde as marchinhas e os bonecos gigantes são o ponto alto da festividade: “Como o próximo passeio ocorrerá em um sábado de carnaval, nada melhor do que divulgar a Cidade. A ideia é fazer o ‘Trem das Marchinhas’, e já estamos conversando com a CPTM para fazer uma ação no trem, saindo da Estação da Luz, para que os turistas entrem no clima. Ao chegar em Mogi, eles iriam a Sabaúna, cuja programação está sendo elaborada. O que nós desejamos é mostrar as belezas e o encantos de Mogi”.<br /><br />A família da pedagoga Sandra Luz, de 44 anos, que é de Belém, no Estado do Pará, está a passeio pela Capital desde quinta-feira última. Ela conta que decidiram fazer o passeio por ele ser feito em uma composição antiga. “Estávamos em busca de roteiros turísticos e encontramos esse para Mogi. A viagem nesse trem foi fantástica”, conta Sandra, que estava com o marido, Otávio, os filhos Larissa e Henrique, e mais um amigo da família, Raimundo.<br /><br /> Os amigos Caíque Silva, de 18, e Willian Andrade, de 20, moram na Zona Sul de São Paulo e contam que resolveram conhecer Mogi, uma cidade que eles tanto ouvem falar. “O passeio já começou incrível, e acredito que acertamos no roteiro”, diz Caíque. <br /><br /> A viagem é feita a bordo de uma composição, formadas por dois carros de aço inoxidável fabricados no Brasil na década de 60 e tracionados por uma locomotiva a diesel.<br /><br /> O trem sai às 8h30 da Estação Luz, em São Paulo, todo segundo sábado do mês, com roteiros especiais. A volta para casa é às 16h30. O valor da passagem é<br /><br /> R$ 39,50, com preços diferenciados para quem vier com acompanhante. Para melhor desfrutar os atrativos da Cidade, os passageiros podem adquirir roteiros turísticos para complementar o passeio. O bilhete da CPTM não contempla esses passeios, que devem ser adquiridos diretamente na agência de turismo que há na própria Estação da Luz. O de ontem, por exemplo, custava R$ 105,00, incluindo almoço, ônibus executivo e guia turístico. Mais informações sobre a viagem pode ser obtida no site <a href="http://www.cptm.sp.gov.br/Expresso-turistico"><span style="color: blue;">www.cptm.sp.gov.br/Expresso-turistico</span></a>.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: O Diario de Mogi</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table>

Passeio turístico com marchinhas de carnaval

A viagem é feita a bordo de uma composição, formadas por dois carros de aço inoxidável fabricados no Brasil na década de 60 e tracionados p...

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Marcha lenta nas obras do bonde em Santa Teresa

<div class="TextoPretoMedio" style="text-align: center;"> <i><b>Sistema deveria estar concluído há dois meses, mas apenas 20% da nova malha de trilhos ficou pronta. Secretário promete acelerar</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigtdnnt6gxK6mxfRDfMssJrSsbtjC58OSxNkSiMgYaDhO4sNoPJdEUrIOwZAixvoP3EbaqSS7rFkEeCqiUQPppBpcwUYL6bBlCrgUQGmWCl-REi97duY1b-ZlRjuEHh3BdSkown4_Us8o/s1600/z13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigtdnnt6gxK6mxfRDfMssJrSsbtjC58OSxNkSiMgYaDhO4sNoPJdEUrIOwZAixvoP3EbaqSS7rFkEeCqiUQPppBpcwUYL6bBlCrgUQGmWCl-REi97duY1b-ZlRjuEHh3BdSkown4_Us8o/s1600/z13.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9hAu5puuJG6tBsHhht7qQeLaEQddS6oX4JcW7WdSm7CrKupCCUU9YMFNgN3UiDkd4dk5yGQSApgwg92KwYkopRe8fNEcFEhFVjaaj1Nj-lmMEGKpFWgFbExq6B-xKehVYR_tFumlpe2w/s1600/z14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9hAu5puuJG6tBsHhht7qQeLaEQddS6oX4JcW7WdSm7CrKupCCUU9YMFNgN3UiDkd4dk5yGQSApgwg92KwYkopRe8fNEcFEhFVjaaj1Nj-lmMEGKpFWgFbExq6B-xKehVYR_tFumlpe2w/s1600/z14.jpg" width="640" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Rio - Após 14 meses de uma obra prevista para durar um ano, somente 20% do novo sistema dos bondes de Santa Teresa está pronto. O prazo inicial foi dado em 2013 pelo governo do estado: novembro de 2014. Seriam entregues 17,5 quilômetros de trilhos, mas só 3,5 quilômetros foram concluídos até agora. A expectativa é que este trecho, que vai da Estação Carioca até o Largo dos Guimarães, entre em operação ainda neste primeiro semestre, segundo a Secretaria Estadual de Transportes. Enquanto isso não acontece, cinco bondinhos novos em folha estão estacionados na Estação da Carioca.<br /><br /> A conclusão do primeiro trecho da obra não é motivo de comemoração pelos moradores. O presidente da Associação de Moradores de Santa Teresa (Amast), Jacques Schwarzstein, reclamou que a obra tem um andamento muito lento. Há ainda a preocupação de que ela não seja concluída até o fim do trajeto original do bondinho: “E se só forem somente até a parte turística? Santa Teresa não manteve o bonde só porque é bonito, mas porque é o transporte adequado ao bairro”.<br /><br />“O estado reconhece que está atrasado. Vamos agora atuar de maneira incisiva e eu mesmo vou estar acompanhando a execução dessa obra para que ela seja entregue o mais rápido possível”, diz o secretário estadual de Transportes, Carlos Osório.<br /><br /> Com a lentidão, o comércio do bairro sofre. Alessandra Lopes, dona de uma loja de artesanato na Rua Almirante Alexandrino lamenta que haja obras nos dois sentidos da via. Segundo ela, o movimento já tinha caído quando o bonde parou de circular, mas despencou 80% depois com as obras: “Impossível respirar aqui, tem muita poeira”.<br /><br />Os transtornos dos moradores são de todo tipo. Desde a interdição da Rua Joaquim Murtinho, as ruas Monte Alegre e Hermenegildo de Barros viraram mão única. Mas com o fim da obra no primeiro trecho, não voltaram a ser mão dupla. Osório diz que vai conversar com os moradores: “Solicitei à minha equipe uma reunião nos próximos dez dias com eles. Vamos falar com a Amast e com os moradores. O objetivo é ouvi-los sobre os problemas causados e tirar dúvidas com relação à operação futura do sistema”.<br /><br />Estação da Carioca já está pronta<br /> A Estação da Carioca está totalmente reformada. “Os trilhos foram trocados, a rede aérea foi substituída. Ou seja, nós queremos um serviço de qualidade", declarou o secretário Carlos Osório. A reforma aconteceu ao longo do segundo semestre do ano passado e até mesmo as roletas e o piso receberam pintura nova. “Mas não basta só a obra física estar pronta. Tem o treinamento de funcionários, motorneiros etc”, disse o secretário.<br /><br /> Segundo ele, o sistema será reinaugurado com 100% da frota renovada: “Não vamos utilizar nenhum bonde velho”. Dos 14 bondes recém-adquiridos, cinco já estão na estação. Eles mantém o design e a cor amarela já conhecidos do bondinho de Santa Teresa.<br /><br /> Reportagem de Flora Castro | Foto: João Laet / Agência O Dia</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: O Dia Online</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Marcha lenta nas obras do bonde em Santa Teresa

Sistema deveria estar concluído há dois meses, mas apenas 20% da nova malha de trilhos ficou pronta. Secretário promete acelerar ...

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Indústria ferroviária supera expectativas

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Segundo os diretores do SIMEFRE a indústria ferroviária brasileira continua investindo fortemente em toda a sua cadeia produtiva</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEf9xAHuKhUcqtwqE3XqFUiL6-3yrL86x9JH7ELPd4mKd5_c1J9_xdv2woZlGhIDQA4m_8__NORYX1bg7VGvOEUCkabMb2w_X2Kn2nrYO51wLAfx-9F_HWDIbmdoM6KWYeiNJmsn-eD9U/s1600/z11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEf9xAHuKhUcqtwqE3XqFUiL6-3yrL86x9JH7ELPd4mKd5_c1J9_xdv2woZlGhIDQA4m_8__NORYX1bg7VGvOEUCkabMb2w_X2Kn2nrYO51wLAfx-9F_HWDIbmdoM6KWYeiNJmsn-eD9U/s1600/z11.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIErs74ULVl2IRecEbXsBpUOFb_5e2QtfDmSJ5OvDtRgu-xzxwHkRSf_vRFjHb99tK3SYNbiAq0UxfvNRL_ygSOcgF1IpVUOrY6BLhwerIF_mdgIBAe_2gabUL0C4ggPr96UAlyWWPdFY/s1600/z12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIErs74ULVl2IRecEbXsBpUOFb_5e2QtfDmSJ5OvDtRgu-xzxwHkRSf_vRFjHb99tK3SYNbiAq0UxfvNRL_ygSOcgF1IpVUOrY6BLhwerIF_mdgIBAe_2gabUL0C4ggPr96UAlyWWPdFY/s1600/z12.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> O ano de 2014 foi um ano atípico em função da realização da Copa do Mundo e das eleições no País, eventos que, de certa forma, impactaram as atividades da indústria. Ainda assim, a indústria ferroviária teve um desempenho além das expectativas.<br /><br /> Carga - Segundo Vicente Abate, presidente da ABIFER e diretor do SIMEFRE, os volumes de vagões de carga superaram as previsões mais otimistas. Até outubro foram entregues 4.067 vagões e prevê-se um fechamento do ano em 4.500 vagões contra uma previsão de 3.500, representando um aumento de 28%. Comparado com 2013, o volume quase que dobrou, tendo em vista a base de comparação muito baixa, de 2.280 vagões.<br /><br /> Nas locomotivas, o desempenho foi acima do esperado, porém com um volume ainda muito baixo. Até outubro foram entregues 52 locomotivas, prevendo-se um total de 80 no ano, 33% acima da previsão de 60 locomotivas. Em relação a 2013 (83 locomotivas), o volume foi mantido.<br /><br /> Passageiros - O mercado de carros de passageiros também foi positivo, explica o vice-presidente do SIMEFRE Luiz Fernando Ferrari. Foram entregues 320 carros até outubro, com previsão de fechar o ano em 394, superando em 23% a previsão de 320 carros para 2014. Comparado a 2013, o aumento será de 80% em relação ao volume de 219 carros.<br /><br /> Via Permanente - O setor de materiais para Via Permanente teve um ano forte de fornecimento em função de compras governamentais para ferrovias de carga, bem como pelos investimentos da VALE na E. F. Carajás (renovação e duplicação da via) e da renovação de vias na E.F.V.M., VLI e MRS, cujos volumes serão mantidos para 2015.<br /><br /> Serviços - A indústria continua executando serviços de reparação e modernização de vagões, locomotivas e carros de passageiros, destacando-se um volume de 102 carros modernizados entregues à CMSP (Companhia do Metropolitano de São Paulo) dentro do programa de modernização da frota antiga das Linhas 1 e 3, que continuará no mesmo ritmo em 2015.<br /><br /> Exportações - As exportações de vagões e locomotivas em 2014 se mantiveram em volumes muito baixos, de 10 vagões (1 vagão em 2013) e 3 locomotivas (13 locomotivas em 2013). Já as exportações de carros de passageiros cresceram para 60 carros, contra os 20 em 2013. Os fabricantes de rodas, grampos de fixação e peças fundidas de truque e engate exportaram altos volumes em 2014.<br /><br /> Investimentos e Faturamento<br /><br /> Segundo os diretores do SIMEFRE a indústria ferroviária brasileira continua investindo fortemente em toda a sua cadeia produtiva, tanto na aplicação de tecnologia de ponta e no treinamento de sua mão de obra, quanto na expansão e modernização de suas fábricas e na construção de novas. Os investimentos previstos para 2014/2016 situam-se entre R$ 400 e R$ 600 milhões. A inovação tecnológica contida em todos os seus produtos tem colaborado para aumentar a produtividade e a competitividade de seus clientes.<br /><br /> "Esperamos fechar 2014 com um faturamento total de aproximadamente R$ 5,6 bilhões, com aumento de 24% em relação a 2013, que fechou em R$ 4,5 bilhões. Os volumes adicionais de veículos entregues foram responsáveis pelo crescimento acima do previsto", diz Abate.<br /><br /> Incentivos<br /><br /> O governo manteve os incentivos já concedidos anteriormente, como Desoneração da Folha de Pagamentos, PSI do BNDES e REINTEGRA. Entretanto, não se espera a manutenção dos financiamentos em condições tão competitivas para 2015. No setor de carga, espera-se que o Governo Federal implemente o Programa de Renovação da Frota de Vagões e Locomotivas, que dará sustentabilidade aos fabricantes destes veículos ao longo dos próximos dez anos.<br /><br /> Quanto à competitividade da indústria nacional, explica Ferrari, é importante que o setor tenha isonomia tributária em relação à indústria estrangeira, de qualquer país. "A indústria ferroviária instalada no Brasil é competitiva. Há, entretanto, outras variáveis que têm que ser levadas em consideração, como a valorização excessiva do Real e a instabilidade na flutuação do câmbio".<br /><br /> Ele explica que o País precisa aumentar sua produtividade, que depende em parte da própria indústria, e ela já está trabalhando neste sentido. Passa também por outras questões, como melhorias na infraestrutura de transporte e na burocracia excessiva.<br /><br /> 2015<br /> As previsões de elevados investimentos por parte das concessionárias ferroviárias de carga, assim como os esforços dos governos para melhoria da mobilidade urbana, continuam no foco para os próximos anos, ainda que se preveja um ano de mudanças em 2015, principalmente na área econômica.<br /><br /> A indústria ferroviária acredita nos resultados positivos destas mudanças e continua otimista, garante Vicente Abate. "Dessa forma, estimamos para 2015 uma produção e entrega de cerca de 4.000 vagões (75 para exportação), 90 locomotivas (10 para exportação) e 420 carros de passageiros (90 para exportação), levando a um faturamento ligeiramente superior ao de 2014".</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: AZM Comunicações e Eventos/ABIFER</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><span style="font-size: xx-small;"> </span></b></i></div>

Indústria ferroviária supera expectativas

Segundo os diretores do SIMEFRE a indústria ferroviária brasileira continua investindo fortemente em toda a sua cadeia produtiva ...

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Vagões descarrilam e caem de 50 metros em Jaguariúna

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Ninguém ficou ferido com a queda da carga de milho que tinha como destino Paulínia </b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX0ZzmY-4ZNE0LAwXNH6bRR6Tvwdk-E_yO-KHuhcaoRAZ1bMYJaziRIhK1Vyiedm6AgfgGc0YxO6LYqQTro0OE_sOS2yScZGBC3IG_lI18aV2axJQmPM1ZCNOEN3aqHLlAt8yHcdxUm8I/s1600/z9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX0ZzmY-4ZNE0LAwXNH6bRR6Tvwdk-E_yO-KHuhcaoRAZ1bMYJaziRIhK1Vyiedm6AgfgGc0YxO6LYqQTro0OE_sOS2yScZGBC3IG_lI18aV2axJQmPM1ZCNOEN3aqHLlAt8yHcdxUm8I/s1600/z9.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimpscX0RULfKPS3GTpmy6WeY6BkLGx1Mj_7vW3j0vk8SwqD6tck-pztjPn77ONN_BHB1J71acZ53_arc5fOO3j_sclxuqBNzsdFrpRvbBGaHgRIPqsmquISv78AtAtCg45WYkLoghWJbc/s1600/z10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimpscX0RULfKPS3GTpmy6WeY6BkLGx1Mj_7vW3j0vk8SwqD6tck-pztjPn77ONN_BHB1J71acZ53_arc5fOO3j_sclxuqBNzsdFrpRvbBGaHgRIPqsmquISv78AtAtCg45WYkLoghWJbc/s1600/z10.jpg" width="320" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Oito vagões de trem descarrilaram caindo de uma altura de 50 metros em Jaguariúna. O acidente aconteceu por volta das 17h desta segunda-feira (05). Ninguém ficou ferido. A carga de milho tinha como destino Paulínia. Segundo depoimento a Polícia Militar, o maquinista do trem disse que acionou o freio de emergência e após a locomotiva parar notou que os últimos 8 vagões saíram do trilho caindo de uma ponta no bairro Roseira de Cima.<br /><br /> A Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) ressaltou, em nota, que composição ferroviária tinha ao todo 46 vagões e duas locomotivas. Segundo a nota, 'equipes da FCA trabalham para liberar uma estrada interditada após o ocorrido e retirar as cargas do local. Os profissionais também estão executando as reparações necessárias para restabelecer o tráfego ferroviário. As causas da ocorrência estão sendo apuradas por uma comissão de técnicos'.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Correio Popular</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table> </div>

Vagões descarrilam e caem de 50 metros em Jaguariúna

Ninguém ficou ferido com a queda da carga de milho que tinha como destino Paulínia  Oito vagões de trem descarrilaram caindo d...

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Ferrovia Norte/Sul continua sem engrenar

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Em operação apenas o trecho Tocantins ao Maranhão</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9iFqljUZ4YdT1lUEZPuMr2FKGDLyDDbkI7iVafkPyrThQB5e1XqiZbsTA8IfqFAQKtK3pQ6Yiu8vq3WJObgd4HSpJwcZLlBJ8aix29EOgtFbNlbvVf8zDgsgYaSsy5hmVQt-5kijB-tA/s1600/z7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9iFqljUZ4YdT1lUEZPuMr2FKGDLyDDbkI7iVafkPyrThQB5e1XqiZbsTA8IfqFAQKtK3pQ6Yiu8vq3WJObgd4HSpJwcZLlBJ8aix29EOgtFbNlbvVf8zDgsgYaSsy5hmVQt-5kijB-tA/s1600/z7.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAEosZrFgGBUN2pXqViUpLDRhrE6umjFOODUwvJWzMVutHquXXw9q_zLwZ1S7MCvn8wzez8EqM6cS5AWBv8Ja_2US68mTgS_nXdSegO_e3lHfjSZnYTO8f47lP1SqHgNXjmq0clc1WQEg/s1600/z8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAEosZrFgGBUN2pXqViUpLDRhrE6umjFOODUwvJWzMVutHquXXw9q_zLwZ1S7MCvn8wzez8EqM6cS5AWBv8Ja_2US68mTgS_nXdSegO_e3lHfjSZnYTO8f47lP1SqHgNXjmq0clc1WQEg/s1600/z8.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Inaugurado em 2010 pelo Presidente Lula e em 2014 pela Presidente Dilma, o trecho de Palmas TO a Anápolis GO está há um ano sem uso, enquanto o trecho Palmas TO ao Maranhão está sendo utilizado no transporte de minérios e grãos.<br /><br /> Este trecho sem uso, que tem um total de 855 km até Anápolis GO foi contratado em 2008 com intenção de conectá-la com o restante do país.<br /><br /> A VALEC, responsável pela sua construção e administração não conseguiu terminar a sua parte inviabilizando a passagem dos trens, o que poderá ocorrer ainda neste mês de janeiro de 2015, mas, para que isto ocorra terá que contratar empresa para conservação do trecho e a concorrência marcada para novembro de 2014 foi adiada.<br /><br /> Deve-se ressaltar que as duas inaugurações ocorreram em anos eleitorais e como não foram concluídas, partes dos trechos se deterioraram e nenhum trem passou pelos trilhos.<br /><br /> Trilhos chineses<br /><br /> A Pangnang é a mesma empresa que forneceu os trilhos anteriores e de acordo com relatórios que Folha teve acesso junto ao Ministério dos Transportes, estes trilhos não oferecem garantias de qualidades. A Pangnang tem a empresa brasileira RMC e de acordo com o relatório não apresentava patrimônio compatível na época, inclusive operava em endereço residencial e só depois se mudou para novo endereço comercial.<br /><br /> Nesta ocasião a Polícia Federal realizou uma operação sob suspeita de corrupção e desvio de R$ 100 milhões, inclusive com a prisão temporária do ex-presidente da VALEC, José Francisco das Neves (Juquinha). As investigações ainda não fora concluídas.<br /><br /> Em 2014 a VALEC fez uma compra salgada de trilhos e transporte dos mesmos por R$ 440 milhões, quando a previsão destes gastos em 2012 era de apenas R$ 300 milhões. A empresa alegou alta do dólar.<br /><br /> Para a Folha a VALEC disse que a empresa não tem mais restrições fiscais que impeçam a passagens dos trens, porém, tem que ter a empresa contratada para dar garantia de trafegabilidade na via.<br /><br /> De acordo com a estatal já existe uma empresa interessada na operação deste segundo trecho, que é a VLI Logísta, a mesma que já opera o trecho em uso que vai de Palmas ao Maranhão.<br /><br /> Perto de completar três décadas de construção, a ferrovia está longe de cumprir o seu objetivo: a integração ferroviária do país. A previsão é de que isto ocorra em dezembro de 2015.<br /><br /> Sem o funcionamento pleno da ferrovia, fica inviabilizado o transporte de cargas do Centro Oeste, pois, precisarão percorrer mais de 2.000 km até os portos marítimos em caminhões. Com isto o frete no país fica até o dobro de países concorrentes como Argentina e Estados Unidos.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Surgiu</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Ferrovia Norte/Sul continua sem engrenar

Em operação apenas o trecho Tocantins ao Maranhão Inaugurado em 2010 pelo Presidente Lula e em 2014 pela Presidente Dilma, o tr...

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Locomotiva é resgatada para restauração e uso

<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjf_cMoL6Ay0Rrl3wRqDs8SJeQ7n9Wt0vSwIeYl9APJ_bhY2D5CzsLIGKuA7SxQK-DLFoVLoCaHTIzjvcudgC2jqZoFN0y7uJqeaGcp1guiZvawJVN_EqSz4GUcnUPjwmF4K6yZmHxeTY/s1600/z6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjf_cMoL6Ay0Rrl3wRqDs8SJeQ7n9Wt0vSwIeYl9APJ_bhY2D5CzsLIGKuA7SxQK-DLFoVLoCaHTIzjvcudgC2jqZoFN0y7uJqeaGcp1guiZvawJVN_EqSz4GUcnUPjwmF4K6yZmHxeTY/s1600/z6.jpg" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Maria Teresa Costa | Agência Anhanguera</span><br /> Uma locomotiva de 1958 movida a diesel será resgatada amanhã em uma empresa em Paulínia para ser restaurada e passará a integrar o acervo de locomotivas da Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF), entidade que opera o trem turístico entre Campinas e Jaguariúna. Com a chegada da máquina, a frota de locomotivas passa a contar com 23 equipamentos, incluindo os movidos a vapor (maria-fumaça),diesel mecânica e diesel elétrica. Emseis meses, segundo o diretor da ABPF, Hélio Gazetta Filho, a locomotiva começará a circular no trecho turístico.<br /><br /> Equipamento é de 1958 e circulou no Estado até 1968<br /><br /> Essa máquina, fabricada nos EUA pela American Locomotive Company, é uma importante locomotiva diesel de primeira geração, que veio para substituir as antigas locomotivas a vapor na época. Ela é uma das duas remanescentes de dez máquinas a diesel adquiridas pela Companhia Paulista de Estrada de Ferro e que circularam nos ramais de bitola métrica até 1968 na região de São Carlos. Elas iam até Dourado, Novo Horizonte e também no ramal de Bebedouro a Olímpia. A partir de 1968, quando a Paulista fechou os trechos operados em bitola métrica, as locomotivas foram transferidas para a Companhia Mogiana de Estrada de Ferro e passaram a circular na região de Campinas. A outra locomotiva remanescente do período, recuperada, pertence a uma empresa e opera no porto do Guarujá. As outras oito do lote são sucatas, sem condições de recuperação, e estão no pátio de Campinas.<br /><br /> A máquina é de número 3505 e foi, por muitos anos, locomotiva de manobra das oficinas de Campinas. Com o fechamento das oficinas, ela foi transferida para as oficinas de Sorocaba e nos últimos dois anos estava inoperante por problemas mecânicos e guardada nas oficinas da ALL em Mairinque. Cedida à ABPF pelo Departamento Nacional de Infraestrutura Terrestre (Dnit), ela foi transportada até Paulínia e ficou sob guarda da empresa ANX, de onde vai ser carregada em carreta especial esta semana e levada à estação Carlos Gomes. Originariamente a máquina era azul, cor da Paulista, e foi pintada de vermelho pela ALL, cor desta empresa. Nas oficinas da ABPF ela retornará ao azul original.<br /><br /> Essa locomotiva vai ajudar as marias-fumaças a puxar os trens grandes e também nos períodos de seca ou de muita chuva. No período de chuva, a lenha fica úmida e demora a queimar para ferver a água que formará o vapor necessário para mover as marias-fumaças. Nos períodos de seca, a ideia é que ela faça a força necessária para puxar os trens, evitando a necessidade de queimar muita lenha e prevenir, assim, a formação de fagulhas que poderão provocar incêndio nas margens do trecho por onde circula o trem entre Campinas e Jaguariúna.<br /><br /> ABPF tem, em Campinas, o maior acervo de marias-fumaças da América Latina (são 12 locomotivas a vapor restauradas e mais quatro a espera de recuperação e 60 carros e vagões) graças ao trabalho de garimpagem realizado pelos associados. São ex-ferroviários e apaixonados por trens que dedicam parte de seu tempo a recolher preciosidades históricas abandonadas em pátios desativados.<br /><br /> Sem isso, um importante acervo histórico estaria distribuído pelo país correndo o risco de ser corroído pela ferrugem ou virar sucata. Emprocesso de inventariança, a Rede Ferroviária Federal S.A., proprietária de todo o material das ferrovias desativadas, está leiloando tudo o que não entrou no processo de privatização. As marias-fumaças estão sendo salvas graças ao convênio que a ABPF tem com a RFFSA. Por ele, a entidade tem a cessão, em comodato por 99 anos, desses equipamentos, desde que restaure e mantenha a “frota” conservada.<br /><br /> A restauração tem produzido resultados importantes, como a de uma locomotiva a vapor que pertenceu à Companhia Paulista de Estrada de Ferro e que por mais de 40 anos ficou abandonada. Há também um bagageiro em madeira restaurado pelos voluntários, que pertenceu à Estrada de Ferro Noroeste do Brasil: era o carro-correio. Da mesma empresa, uma maria-fumaça também foi restaurada e circula nos finais de semana, levando turistas saudosos para uma viagem no tempo, no trecho de 24 quilômetros entre Campinas e Jaguariúna. Mais novo integrante do acervo, o carro americano foi fabricado em 1951 pela The Budd Company para a Estrada de Ferro Sorocabana.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Correio Popular de Campinas</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table>

Locomotiva é resgatada para restauração e uso

Maria Teresa Costa | Agência Anhanguera Uma locomotiva de 1958 movida a diesel será resgatada amanhã em uma empresa em Paulínia para se...

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Vagões deteriorados causam preocupação

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Ocupados por moradores de rua, restos de composições trazem insegurança para quem vive ou passa pela área</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIULt7SOD8PZZTK6spXXO7qDgIr1T0GLSD66Wnl5MmXQy5s8aXd-v3X5MUIzozowlpM-R4rftFC1dFwc9kvU8nyFpm7c4le19Q4wRexb97tswVYWPPB4nHskZrHwBxZjvvFKkckaHqWh8/s1600/z5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIULt7SOD8PZZTK6spXXO7qDgIr1T0GLSD66Wnl5MmXQy5s8aXd-v3X5MUIzozowlpM-R4rftFC1dFwc9kvU8nyFpm7c4le19Q4wRexb97tswVYWPPB4nHskZrHwBxZjvvFKkckaHqWh8/s1600/z5.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Por Leandro Nogueira | Jornal Cruzeiro do Sul</span><br /><br /> As dezenas de vagões em deterioração parados há meses na região central de Sorocaba causam temor na população e servem de abrigo para pessoas em condições de rua. Eles estão estacionados nas linhas férreas da América Latina Logística (ALL), provocando poluição visual e gerando insegurança, segundo a maioria das pessoas ouvidas pelo Cruzeiro do Sul. Sem informar uma data, a concessionária ALL informa que "em breve serão encaminhados à oficina especializada para recuperação", mas parece ignorar a situação de parte desses espaços, já que informa realizar rondas preventivas para "evitar invasões, atuações de vândalos e inibir usuários de drogas".<br /><br /> A maior parte desses vagões está concentrada entre a avenida Dom Aguirre e a rua Dr. Paula Souza, com uma fila de vagões pichados visíveis no viaduto férreo sobre a avenida Dr. Afonso Vergueiro, na praça Lions. O comerciante Alex Wang, 34 anos, tem um bar na rua Paula Souza, de frente para os vagões, e não gosta daquela situação. Fala sobre a poluição visual e que ainda podem servir de esconderijos para os delinquentes que costumam assaltar as pessoas naquela região a partir das 21h. "É fácil para assaltar e depois pular o muro (da linha do trem)", declarou Wang.<br /><br /> A dona de casa Marisa Carpanez, 46 anos, diz que aqueles vagões velhos parados naquele local são perigosos, podem abrigar usuários de drogas dependendo do horário. "Eu nunca venho aqui à noite", declarou a moradora de Votorantim. O vendedor Arnaldo Roque Silva, 51 anos, reclama que os vagões abandonados deixam o local feio e com o mato alto também podem esconder bichos. Acrescenta ainda que aqueles bens devem ter um alto valor que poderia ser investido em construções importantes para as imediações.<br /><br /> Um morador da rua Paula Souza afirmou que aqueles vagões estão ali há alguns meses, mas não o incomodam porque já está de mudança. A cabeleireira que ontem esperava um ônibus na mesma rua, Girlanea Dias Rocha, 33, disse que os vagões velhos parados não a incomodam. Opinou que o problema ali é o mato, que segundo declarou "é mais perigoso do que o trem".<br /><br /> A posição da concessionária ALL é de que os ativos avariados estão localizados em área operacional e em breve serão encaminhados à oficina especializada para recuperação. "É importante ressaltar que os vagões não estão interrompendo passagem de nível, e que a empresa tomou as providências necessárias para que não haja transtornos à população", divulgou. Acrescentou que constantemente realiza rondas preventivas em toda a extensão da malha férrea que administra, de forma a evitar invasões, atuações de vândalos e inibir usuários de drogas, mas ressalta que "não é possível detê-los permanentemente, uma vez que seus seguranças não têm poder de polícia."</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Jornal Cruzeiro do Sul</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Vagões deteriorados causam preocupação

Ocupados por moradores de rua, restos de composições trazem insegurança para quem vive ou passa pela área Por Leandro Nogueira | J...

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VLI inaugura posto de manutenção de locomotivas em Pedro Leopoldo (MG)

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>O novo posto possibilita manutenções preventivas e corretivas, podendo diminuir o índice de máquinas deslocadas da região para oficinas nas proximidades.</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglXQdu4csVx0IWMVCNyn1JLH83RIP5bxGupMyIZ4PJC5O2i_vtv6cZTLechz8Bz0PJorBQiumnISnCpP_H1BO4mU8-guFJ1DX7Y97aI4Kzppom_2FEX-Cmr7psP2JjhXErm8ysGqhkw5Y/s1600/z4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglXQdu4csVx0IWMVCNyn1JLH83RIP5bxGupMyIZ4PJC5O2i_vtv6cZTLechz8Bz0PJorBQiumnISnCpP_H1BO4mU8-guFJ1DX7Y97aI4Kzppom_2FEX-Cmr7psP2JjhXErm8ysGqhkw5Y/s1600/z4.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Foi inaugurada na última semana, o posto de manutenção de locomotivas da VLI no corredor Minas–Bahia localizada em Pedro Leopoldo (MG). A frota que opera na Ferrovia Centro-Atlântida teve um grande crescimento, necessitando de um aumento na demandas de inspeções periódicas e manutenções. Antes da construção, o posto possuía uma estrutura que possibilitava apenas a realização de inspeções e pequenos reparos nas locomotivas.<br /><br /> Cerca de 40 máquinas devem passar mensalmente pela nova unidade. O posto de manutenção recebe locomotivas que transportam grãos e minérios destinados à formação de trens carregados nos terminais integradores.<br /><br /> O novo posto também possibilita manutenções preventivas e corretivas, podendo diminuir o índice de máquinas deslocadas da região para oficinas nas proximidades. Dessa forma oportunizará mais ganhos em produtividade.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Revista Ferroviária</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

VLI inaugura posto de manutenção de locomotivas em Pedro Leopoldo (MG)

O novo posto possibilita manutenções preventivas e corretivas, podendo diminuir o índice de máquinas deslocadas da região para oficinas nas...

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Abandonada, Estação Ferroviária de Paranaguá perde potencial turístico

<b>Morador relata que estação virou esconderijo para usuários de drogas. Prefeitura diz haver projeto de restauração, mas sem prazo.</b><br /> <b><br /></b> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmwZ_tOctsIHRtPu7Dpxt1c-k4QdsDiFbWCzivHpt-nMzRxGG4i1t2hoVcsM1V1BWAy9E5cFLgamh_2dPkjMthe3rGpsw7n5uvM3TLGY-nWw_OXvFEkcJic8U6_ySj8tsLw9kp6cuqINU/s1600/z2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmwZ_tOctsIHRtPu7Dpxt1c-k4QdsDiFbWCzivHpt-nMzRxGG4i1t2hoVcsM1V1BWAy9E5cFLgamh_2dPkjMthe3rGpsw7n5uvM3TLGY-nWw_OXvFEkcJic8U6_ySj8tsLw9kp6cuqINU/s1600/z2.jpg" width="400" /></a></div> <b><br /></b> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Bibiana Dionísio | Do G1 PR<br /><br /> Apesar de ser patrimônio histórico tombado, a Estação Ferroviária de Paranaguá, no litoral do Paraná, construída em 1883, está abandonada com paredes pichadas, além do teto e vidros quebrados. Há anos não existe qualquer iniciativa do poder público para conservação do espaço. Além do desrespeito à história do estado, a atual condição da estação preocupa os moradores já que se tornou ponto para uso de drogas.<br /><br /> O encarregado de turno Cristiano Arajara da Rosa, de 39 anos, é morador de Paranaguá e considera que o abandono do espaço é prejudicial para a cidade. “É de frente para a avenida principal, perto do terminal de ônibus. Tem criança que estuda ali, inclusive, o meu filho. Eu troquei o horário do curso dele porque acho perigoso ele sair mais tarde. Ali, agora, aí fica usuário de crack. Eles ficam o dia inteiro ali. De dia fazem correria e à noite ficam usando crack”.<br /><br />Na avaliação de Cristiano, a imagem da cidade fica prejudicada porque a estação é um cartão postal.<br /><br />“Se não está utilizando para o trem, para passeios, poderia utilizar para outra coisa. É um patrimônio histórico de suma importância até para o Brasil. É um descaso com a sociedade”, criticou. Essa situação precária, de acordo com Cristiano, se estende por aproximadamente 10 anos.<br /><br /> Conforme a Secretaria Estadual de Cultura, a estação foi tombada em 1990. A construção está associada à decisão imperial de que o espaço seria o ponto final do traçado entre o litoral e o planalto. A estrada férrea que liga Paranaguá a Curitiba foi concluída em 1885 e é a mais antiga do estado - considerada um dos marcos da engenharia ferroviária nacional em virtude dos obstáculos do terreno de serra.<br /><br /> Desde o início dos anos 2000, a estação ferroviária não é mais utilizada, uma vez que não existe mais transporte de passageiros. O passeio de trem pela Serra do Mar termina em Morretes. “Foi ruim para os comerciantes de Paranaguá e até para a Ilha do Mel. Quando o trem chegava até aqui tinham uma média de 120 a 150 mil visitantes por ano”, Rafael Gutierrez, presidente da Fundação Municipal de Turismo (Fumtur)<br /><br /> Segundo a Prefeitura de Paranaguá, existe um projeto – já com verba autorizada de R$ 1,8 milhão pelo Ministério do Turismo – para a revitalização do espaço. Rafael Gutierrez explica que a administração municipal não teve acesso ao recurso por ter pendências junto ao Tribunal de Contas do Estado do Paraná (TCE-PR). Existe ainda, conforme citou o presidente, pendências que impedem o município de firmar convênios com o governo estadual.<br /><br />“O prefeito está tentando uma certidão negativa provisória, resolvendo isso com o Tribunal de Contas”, disse Gutierrez. A esperança é de que este documento seja liberado ainda neste mês de janeiro para que os gestores tenham acesso ao recurso e deem início a licitação da obra. A ideia é transformar a estação em um espaço gastronômico e cultural.<br /><br /> Não há data para que a licitação seja lançada e, portanto, prazo para que a restauração da estação fique pronta. “Nós estamos priorizando isso e ansiosos para que tudo se resolva. Queremos que a estação volte a brilhar como o patrimônio histórico que representa”, disse Gutierrez.</div> Foto: Reprodução/ RPC</span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /></div> <div align="left"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqTV65zixoFvjXEt7E4AzKSR-OJlcGbd9E0tod3rlBn_uHIcyG85bwGwx5rz9Hb6XQsBKKRmkxT59cBu0JEPKYPFE-wiyCf2-Pmt54IgFFcx9p97uHMLFGH3D9qVgt7IyHJsJFP_Q0yyE/s1600/z3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqTV65zixoFvjXEt7E4AzKSR-OJlcGbd9E0tod3rlBn_uHIcyG85bwGwx5rz9Hb6XQsBKKRmkxT59cBu0JEPKYPFE-wiyCf2-Pmt54IgFFcx9p97uHMLFGH3D9qVgt7IyHJsJFP_Q0yyE/s1600/z3.jpg" width="400" /></a></div> <div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Do G1 PR</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table>

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Maria Fumaça de São João del Rei tem horários especiais para janeiro

<span style="background-color: white; border: 0px; color: #003300; font-family: Helvetica, Arial, 'Lucida Grande', sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 26px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><em style="border: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Locomotiva a vapor liga a cidade histórica e o município de Tiradentes.</em></span><br style="background-color: white; color: #323232; font-family: Helvetica, Arial, 'Lucida Grande', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 26px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; border: 0px; color: #003300; font-family: Helvetica, Arial, 'Lucida Grande', sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 26px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><em style="border: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Trem fará 86 trajetos entre as estações ferroviárias.</em></span><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7T0uE_Fb82gsNpPKO6sorAPMB5dNJgX7xOjGyAOYVkWrZpDgbfX-9HcB2uAFEjHqvWfr13Olq85q4ww7u0fL_PLMGZInsUDrrKT15UvE_POXel0zrqsUpCoqN6DelXME7Y6h2eznGgV4/s1600/z48.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7T0uE_Fb82gsNpPKO6sorAPMB5dNJgX7xOjGyAOYVkWrZpDgbfX-9HcB2uAFEjHqvWfr13Olq85q4ww7u0fL_PLMGZInsUDrrKT15UvE_POXel0zrqsUpCoqN6DelXME7Y6h2eznGgV4/s1600/z48.jpg" width="640" /></a></div> <span style="background-color: white; border: 0px; color: #003300; font-family: Helvetica, Arial, 'Lucida Grande', sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 26px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><em style="border: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /></em></span> <span style="background-color: white; border: 0px; color: #003300; font-family: Helvetica, Arial, 'Lucida Grande', sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 26px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><em style="border: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /></em></span> <div style="background-color: white; border: 0px; color: #323232; font-family: Helvetica, Arial, 'Lucida Grande', sans-serif; font-stretch: inherit; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <span style="font-size: xx-small;">Do G1 Zona da Mata</span></div> <div style="background-color: white; border: 0px; color: #323232; font-family: Helvetica, Arial, 'Lucida Grande', sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> A tradicional Maria-Fumaça, que liga São João del Rei a Tiradentes, terá horários especiais em janeiro de 2015. O objetivo é atender à demanda dos turistas no período das férias escolares. O trem fará 86 trajetos entre as estações ferroviárias localizadas nas duas cidades.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; color: #323232; font-family: Helvetica, Arial, 'Lucida Grande', sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <span id="more-3859" style="border: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></span></div> <div style="background-color: white; border: 0px; color: #323232; font-family: Helvetica, Arial, 'Lucida Grande', sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> A locomotiva a vapor funciona somente nas quintas e sextas-feiras, além dos sábados e domingos. No total, serão 43 saídas de cada município entre os dias 2 e 31 de janeiro. A Maria-Fumaça não funcionará apenas nesta quinta-feira (1º). As tarifas do passeio custam R$ 40 somente ida e R$ 56 para ida e volta.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; color: #323232; font-family: Helvetica, Arial, 'Lucida Grande', sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> A Maria-Fumaça<br />A Maria-Fumaça entre São João del-Rei e Tiradentes é uma das poucas locomotivas a vapor no mundo que ainda rodam em bitola de 76 centímetros. No passeio de 12 quilômetros, a composição, com capacidade para transportar até 280 passageiros, passa pela antiga Estrada de Ferro Oeste de Minas (EFOM), inaugurada em 1881 por D. Pedro II, cruzando fazendas centenárias, rios, montanhas e estações que preservam a arquitetura do século XIX.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; color: #323232; font-family: Helvetica, Arial, 'Lucida Grande', sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Confira os horários especiais para janeiro:</div> <div style="background-color: white; border: 0px; color: #323232; font-family: Helvetica, Arial, 'Lucida Grande', sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Quintas (Dias 15, 22 e 29)<br />São João del-Rei: 10h e 13h<br />Tiradentes: 11h e 14h</div> <div style="background-color: white; border: 0px; color: #323232; font-family: Helvetica, Arial, 'Lucida Grande', sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Sextas (Dias 2, 23 e 30)<br />São João del-Rei: 10h, 13h e 15h30<br />Tiradentes: 11h, 14h e 17h</div> <div style="background-color: white; border: 0px; color: #323232; font-family: Helvetica, Arial, 'Lucida Grande', sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Sextas (Dias 9 e 16)<br />São João del-Rei: 10h e 15h<br />Tiradentes: 13h e 17h</div> <div style="background-color: white; border: 0px; color: #323232; font-family: Helvetica, Arial, 'Lucida Grande', sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Sábados (Dias 3, 10, 17, 24 e 31)<br />São João del-Rei: 10h, 13h e 15h30<br />Tiradentes: 11h, 14h e 17h</div> <div style="background-color: white; border: 0px; color: #323232; font-family: Helvetica, Arial, 'Lucida Grande', sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Domingo (Dia 4)<br />São João del-Rei: 10h, 13h e 15h<br />Tiradentes: 11h, 14h e 16h</div> <span style="background-color: white; border: 0px; color: #003300; font-family: Helvetica, Arial, 'Lucida Grande', sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 26px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><em style="border: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></em></span><br /> <div style="background-color: white; border: 0px; color: #323232; font-family: Helvetica, Arial, 'Lucida Grande', sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 26px; margin-bottom: 26px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Domingos (Dia 11, 18 e 25)<br />São João del-Rei: 10h e 13h<br />Tiradentes: 11h e 14h</div>

Maria Fumaça de São João del Rei tem horários especiais para janeiro

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