Saft fornecerá baterias para a Linha 5 do Metrô SP

<div style="text-align: justify;"> 19/06/2012 <br /><br />A francesa Saft, que projeta e fabrica baterias para a indústria, fechou acordo com o Metrô de São Paulo para o fornecimento de 56 unidades de baterias alcalinas do modelo MRX. De acordo com o contrato, a entrega das unidades está programada para ocorrer ao longo dos anos de 2012, 2013 e 2014. O valor do investimento não foi divulgado. <br /><br />As baterias serão usadas nos trens da Linha 5-Lilás para backup de energia dos trens, em caso de condições adversas e acidentes, como incêndio e queda de energia. Apesar de custarem o dobro do preço das baterias ácidas, as alcalinas são 30% mais leves e têm durabilidade até três vezes maior, podendo chegar a 20 anos de vida útil. <br /><br />Há um ano a Saft inaugurou escritório no país e, desde então, vem investindo na ampliação de suas ações, que envolvem a comercialização de produtos e o suporte técnico a clientes dos segmentos de ferrovias, telecomunicações, utilities, energias renováveis e petróleo.</div>

Saft fornecerá baterias para a Linha 5 do Metrô SP

19/06/2012 A francesa Saft, que projeta e fabrica baterias para a indústria, fechou acordo com o Metrô de São Paulo para o fornecimento de ...

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Alstom fornecerá mais 46 trens regionais para a Suécia

<div style="text-align: justify;"> 17/06/2012 - Alstom <br /><br />A Alstom Transporte recebeu um pedido do Órgão Público de Transporte da Suécia, AB Storstockholms Lokaltrafik (SL), solicitando 46 novos trens regionais Coradia Nordic. Tal pedido vale € 440milhões e faz parte de um contrato geral firmado entre a Alstom e a SLem 2002. Ele eleva para 129 o total de trens Coradia Nordic comprados pela SL. <br /><br />Este pedido possibilitará que a SL substitua parte da sua frota antiga e aumente sua rede. Em 2016, a Alstom começará a entregar os 46 trens que atenderão as linhas na região metropolitana de Estocolmo. <br /><br />“Este novo pedido da SL é um grande sinal de confiança e convicção nos conhecimentos técnicos e soluções da Alstom Transporte para garantir um serviço sustentável de transporte público para a cidade de Estocolmo”, disse Henrik Anderberg, Diretor Executivo da Alstom Transporte na Suécia. <br /><br />“Acreditamos que a chegada de composições novas e modernas na rede de trens urbanos na região metropolitana de Estocolmo ajudará a aumentar nossa competitividade e aumentará os níveis de satisfação do cliente”, comentou Anders Lindström, Vice-Presidente da SL. <br /><br />O Coradia Nordic é um trem regional tipo EMU (Electric Multiple Unit) com seis carros, que pode andar a 160 km por hora. O trem projetado para a SL será equipado com os ERTMS mais modernos,possuirá tecnologia de sinalização e cumprirá todas as exigências mais modernas de interoperabilidade. Sua potência distribuída aprimora a frenagem e a aceleração de cada carro, reduzindo o uso de energia. Com um índice de reciclabilidade aproximado de 95%, este trem é amigável ao meio ambiente. Construído para tolerar invernos rigorosos, operando a -35ºC, o trem regional Coradia Nordic da Alstom é particularmente adequado aos climas escandinavos. <br /><br />O trem regional Coradia Nordic é planejado para atender às necessidades de todos os passageiros em termos de conforto,acesso e mobilidade. O piso mais baixo e a ausência de degraus facilitam o acesso dos passageiros, sobretudo daqueles com mobilidade reduzida. Com equipamento de tração montado no teto, ele também oferece um espaço maior para assentos mais confortáveis. <br /><br />Os trens regionais Coradia Nordic da SLserão fabricados no centro de excelência em trens regionais da Alstom,localizado em Salzgitter, na Alemanha. Desde 2002, a Alstom vendeu239 trens regionais Coradia Nordic na Suécia. <br /><br />* O Sistema Europeu de Controle de Tráfego Ferroviário – ERTMS é um sistema para gestão e controle do tráfego ferroviário nas linhas das Redes Transeuropeias.</div>

Alstom fornecerá mais 46 trens regionais para a Suécia

17/06/2012 - Alstom A Alstom Transporte recebeu um pedido do Órgão Público de Transporte da Suécia, AB Storstockholms Lokaltrafik (SL), sol...

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Caterpillar vai remanufaturar motores em SP

<div style="text-align: justify;"> 19/06/2012 - Valor Econômico <br /><br />A Caterpillar, gigante americana do setor de bens de capital, vai instalar no Estado de São Paulo uma linha dedicada à remanufatura dos componentes de motores usados por máquinas e equipamentos. O projeto - apresentado como uma contribuição ao desenvolvimento sustentável - será divulgado oficialmente hoje durante evento da Rio+20, com a presença prevista do governador paulista Geraldo Alckmin. <br /><br />Na ocasião será firmado o protocolo de intenções que marca o início dos trabalhos para implantação do novo processo industrial. A empresa diz não ter ainda definido o local onde a unidade será instalada, mas a tendência é que ela fique próxima ao complexo industrial da Caterpillar em Piracicaba, no interior paulista, onde também está a sede do grupo no Brasil. <br /><br />Esta será a primeira operação de remanufatura da Caterpillar na América do Sul. A tecnologia, contudo, já é usada pela multinacional em operações do tipo em outros países. <br /><br />O processo de remanufatura - relativamente comum na indústria de autopeças - consiste em desmontar, limpar, inspecionar, restaurar, adicionar peças novas e, por fim, realizar a nova montagem e testes dos componentes que estão no fim de sua vida útil. A redução de custo em relação a um produto novo é de aproximadamente 40%, estima a Caterpillar. <br /><br />O grupo também não está divulgando os investimentos previstos no empreendimento. Mas, conforme as pessoas próximas ao projeto, trata-se de um montante pouco expressivo quando comparado ao programa de investimentos de R$ 350 milhões em curso no Brasil. <br /><br />"Não são valores significativos. Primeiro, eles vão testar o mercado. Após isso, esse é um negócio que poderá vir a ter um peso importante", afirma Luciano Almeida, presidente da Investe SP, a agência de fomento aos investimentos em São Paulo. <br /><br />Entre os projetos tocados no Brasil, a Caterpillar deu início em outubro às operações de sua fábrica de retroescavadeiras e carregadeiras em Campo Largo (PR). Recentemente, começou a produção de locomotivas em Sete Lagoas (MG) - por meio de seu braço ferroviário, a Progress Rail Services. <br /><br />Paralelamente, trabalha na expansão de linhas em Piracicaba, que ganhou espaço com a transferência de parte da produção para o Paraná. Também em Piracicaba, a Caterpillar inaugurou em março uma linha de geradores para a indústria petroleira. <br /><br />Em visita ao Brasil em fevereiro, o presidente global da empresa, Doug Oberhelman, mostrou otimismo sobre a demanda dos projetos de infraestrutura e afirmou que o grupo passaria a examinar a necessidade de novos investimentos para fazer frente ao consumo de bens de capital no país.</div>

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Obras do VLT em Cuiabá devem começar em 20 dias

<div style="text-align: justify;"> 18/06/2012 - G1 <br /><br />O consórcio VLT Cuiabá foi escolhido nesta segunda-feira (18) para implantar até março de 2014 os 22 km do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). A definição ocorreu após análise da comissão de Licitação da Secopa-MT nos recursos interpostos pelos consórcios concorrentes, que foram considerados improcedentes. Com isso, o governo prevê o início da maior obra pública de mobilidade urbana do estado nos próximos 20 dias. <br /><br />Por conta disso, o consórcio VLT Cuiabá, que já havia sido habilitado para erguer o modal, será o responsável pelas obras que, segundo o consórcio, deverão custar R$ 1,4 bilhão, aproximadamente, R$ 200 milhões a mais do que previa o governo. <br /><br />Também nesta segunda-feira, o governador Silval Barbosa anunciou a liberação de R$ 423,7 milhões contraídos junto à Caixa, para o início das primeiras obras que, de acordo com a Secopa-MT, deverão iniciar nos próximos dias. “Acredito que na próxima semana a empresa já comece a mobilização para iniciar a obra, que durará 24 meses”, disse o secretário Maurício Guimarães, da Secopa. <br /><br />Só em desapropriações que serão feitas ao longo do traçado do VLT, o governo diz que destinou pelo menos R$ 110 milhões que serão revertidos em indenizações a moradores e empresários atingidos pelas obras. <br /><br />O segundo pacote de recursos para as obras do VLT deve ser financiado pelo governo do estado junto ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) no valor de R$ 727,9 milhões. Segundo o governo, os valores serão utilizados em 12 obras que facilitarão a operação do metrô de superfície. O empréstimo será pago em 360 meses após a conclusão da obra. <br /><br />Modal <br /><br />As duas linhas dos trilhos do VLT terão 22 quilômetros de extensão. Uma deve ligar a região do CPA ao Aeroporto Internacional Marechal Rondon na cidade vizinha de Várzea Grande. A outra linha deve começar na região do Coxipó e seguir até ao centro de Cuiabá. A capacidade máxima de passageiros do VLT será de 400 pessoas por vagão e a velocidade de operação prevista é 60 km. <br /><br />Os terminais terão estacionamento para veículos e bicicletário, ampliando o potencial de mobilidade urbana na Capital e em Várzea Grande. O anteprojeto do VLT prevê que todos os critérios de acessibilidade serão contemplados na elaboração dos projetos básico, executivo e, consequentemente, na execução das obras.</div>

Obras do VLT em Cuiabá devem começar em 20 dias

18/06/2012 - G1 O consórcio VLT Cuiabá foi escolhido nesta segunda-feira (18) para implantar até março de 2014 os 22 km do Veículo Leve sob...

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Novas ferrovias reforçam peso estatal no setor

<div style="text-align: justify;"> 19/06/2012 - Valor Econômico <br /><br />A decisão do governo de se apoiar no investimento público para ampliar a malha ferroviária do país não é uma unanimidade no setor. Parte das empresas defende a tese de que muitos projetos andariam bem mais rápido e seriam menos onerosos aos cofres públicos se a União decidisse abrir mão dos empreendimentos e os concedesse à iniciativa privada. <br /><br />O histórico da gestão pública nas ferrovias, de fato, não é muito favorável. Por 40 anos, a União foi dona da extinta Rede Ferroviária Federal (RFFSA), estatal que foi privatizada na década de 1990, depois de se transformar em um dos maiores escândalos de descaso com o dinheiro público do país. Até hoje ainda há bilhões de reais em dívidas não quitadas, boa parte delas decorrente de milhares de processos trabalhistas que não foram concluídos. <br /><br />Com a Valec, no entanto, o governo aposta numa situação diferente. O plano é que, assim que esses novos trechos de malha estiverem prontos, a estatal ofereça-os para diferentes empresas de logística. Trata-se de uma mudança em relação ao modelo atual de concessão, que privilegia um único operador em cada ferrovia. É o que acontece, por exemplo, nos 719 quilômetros já construídos e em operação da Ferrovia Norte-Sul, entre as cidades de Palmas (TO) e Açailândia (MA). Desde 2007, a mineradora Vale tem exclusividade para utilizar esse percurso. Para isso, a empresa arrematou, com lance de R$ 1,478 bilhão, a exploração comercial pelo período de 30 anos. <br /><br />O novo modelo de concessão - que é criticado pela Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), que representa as empresas de transporte de cargas do setor - quer acabar com esse monopólio, uma situação que, de acordo com o governo, tem dificultado a operação de outras empresas interessadas no mesmo trecho. As regras, que ainda não entraram em vigor, preveem o direito de passagem e tráfego mútuo, além de metas de produção por trecho e de segurança para as concessionárias. <br /><br />As novas ferrovias terão impacto direto no transporte de cargas que é direcionado, principalmente, a quatro grandes portos da região: Paranaguá (PR), São Francisco do Sul (SC), Itajaí (SC) e Rio Grande (RS). Uma das preocupações do governo é fazer com que as novas linhas não tragam impacto negativo às malhas já construídas na região Sul. <br /><br />No Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul, quase todas as ferrovias foram concedidas para a empresa América Latina Logística (ALL). Um bom trecho dessas linhas, segundo José Eduardo Castello, presidente da Valec, está com o tráfego suspenso há anos. Outra parte estaria com capacidade ociosa. <br /><br />De acordo com dados da ANTF, a ALL investe anualmente entre R$ 80 milhões e R$ 100 milhões só no Rio Grande do Sul para ampliar a capacidade da malha local. No ano passado, esse trecho da ferrovia foi responsável por 70% do volume movimentado no porto de Rio Grande. <br /><br />"Estamos analisando diversas formas de interligação com a malha existente e vamos trabalhar de forma articulada, sem olhar as necessidades de um único Estado. A ideia não é prejudicar ninguém, mas melhorar aquilo que já existe", diz Castello. "Os estudos técnicos vão mostrar aquilo que pode ser utilizado como interligação e aquilo que precisa ser feito para apoiar o plano traçado. Não haverá sobreposição de malha, nem desperdício de dinheiro", complementa. <br /><br />Desperdício de recursos é algo que já entrou para o currículo da Valec. Na Ferrovia Norte-Sul, revelou o Valor na semana passada, terá de ser gasto cerca de R$ 400 milhões a mais para consertar estruturas e trilhos que foram mal instalados. Trata-se de injetar dinheiro para arrumar algo que nunca foi utilizado. Além disso, a estatal terá que erguer uma série de pátios logísticos que constavam dos contratos firmados com empreiteiras, mas que não foram entregues. <br /><br />Para evitar que os problemas se repitam nos novos projetos, diz Castello, a Valec vai firmar acordos de cooperação técnica com as universidades federais do Paraná e Santa Catarina. As parcerias têm o propósito de definir, especificamente, qual será o traçado da chamada "Ferrovia do Frango", planejada para ligar as cidades catarinenses de Chapecó e Itajaí. A participação da universidade paranaense deve-se à possibilidade de o traçado da ferrovia se ligar à linha férrea que hoje corta os Estados e que foi concedida a ALL. Com essa interligação, a carga transportada pela nova ferrovia ganharia a opção de chegar até o porto de Paranaguá, além dos terminais de Itajaí. "Não vamos privilegiar nenhum Estado, em específico, mas aquilo que é melhor para a logística nacional", comenta Castello, da Valec. Ontem, foi publicado no Diário Oficial da União o edital para contratação dos estudos técnicos da Ferrovia do Frango. <br /><br />No ano passado, a movimentação de carga transportada pelos 29 mil quilômetros de ferrovias do país atingiu 475,1 milhões de toneladas. Para este ano, a previsão é chegar a 522 milhões, segundo estimativa da ANTF.</div>

Novas ferrovias reforçam peso estatal no setor

19/06/2012 - Valor Econômico A decisão do governo de se apoiar no investimento público para ampliar a malha ferroviária do país não é uma u...

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União investirá R$ 13 bilhões em novas ferrovias no Sul

<div style="text-align: justify;"> 19/06/2012 - Valor Econômico <br /><br />O governo prepara uma grande ofensiva para expandir a malha ferroviária no Sul do país. Até o fim da semana, a estatal Valec anunciará a contratação de uma série de estudos de viabilidade e a realização de acordos técnicos para encampar a construção de 2,7 mil quilômetros de trilhos. <br /><br />Esses estudos, que custarão R$ 30 milhões e deverão ser concluídos em até um ano, vão balizar a construção de quatro grandes trechos planejados pelo Ministério dos Transportes. O maior deles, entre as cidades de Panorama (SP) e Rio Grande (RS), prevê um investimento total de R$ 6 bilhões. Trata-se do último bloco que complementa o projeto da Ferrovia Norte-Sul. O edital para contratação dos estudos e projeto dessa malha foi publicado ontem. <br /><br />Outros três traçados são prioritários para a ampliação da infraestrutura da região. O governo quer ligar por trilhos os 500 km que separam as cidades gaúchas de Carazinho e Uruguaiana, projeto que tem custo estimado em R$ 2,5 bilhões. No trecho entre Toledo (PR) e Maracaju (MS), a estimativa é de injetar mais R$ 2,1 bilhões em 420 km de linha. O edital desse traçado também foi publicado ontem. <br /><br />O governo também quer viabilizar a construção da "Ferrovia do Frango". O projeto, que liga as cidades catarinenses de Chapecó e Itajaí, com aproximadamente 600 km de distância, está avaliado em R$ 3,1 bilhões. Somados todos os empreendimentos, o desembolso chegaria a R$ 13,7 bilhões. <br /><br />A ideia é que 100% dos recursos saiam dos cofres públicos. Por trás da aplicação desse dinheiro está o fortalecimento da estatal Valec, que administra os empreendimentos da União. As novas ferrovias vão complementar a capacidade da malha que já existe na região e que hoje é operada pela América Latina Logística (ALL). Serão diretamente beneficiados os portos de Paranaguá (PR), São Francisco do Sul (SC), Itajaí (SC) e Rio Grande (RS). <br /><br />Ontem, em visita a Chapecó, o ministro dos Transportes, Paulo Passos, disse que a meta do governo é expandir os atuais 29 mil quilômetros da malha nacional para 40 mil km até 2020. Segundo ele, estão previstos investimentos de R$ 200 bilhões em ferrovias até 2025, sendo R$ 33 bilhões na Região Sul.</div>

União investirá R$ 13 bilhões em novas ferrovias no Sul

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SEMINÁRIO BRASIL DE VOLTA AOS TRILHOS EM LAVRAS - JULHO DE 2012

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMOYeTG9PxGm-0tLpmd1UdzBJt7WKGN5urDPZ5o5JGgLyaE8_Kazs5igH4gitf2-euLDzvBuypH2MMadAvTficYNQEn4mIJOwb5tWDpK508AppeKne3obF3spB01eNYRI9jWvAlZfIbl89/s1600/TEMA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMOYeTG9PxGm-0tLpmd1UdzBJt7WKGN5urDPZ5o5JGgLyaE8_Kazs5igH4gitf2-euLDzvBuypH2MMadAvTficYNQEn4mIJOwb5tWDpK508AppeKne3obF3spB01eNYRI9jWvAlZfIbl89/s640/TEMA.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> INSCRIÇÕES PARA O SEMINÁRIO BRASIL DE VOLTA AOS TRILHOS EM LAVRAS - NO MÊS DE JULHO NO LINK ABAIXO. VENHAM PARTICIPAR E ASSISTIR PALESTRAS  IMPORTANTES DO MUNDO FERROVIÁRIO ATUAL. <br /> <br /> INVESTIMENTOS, PROJETOS SENDO ANALISADOS, PROJETOS EM FASE DE IMPLANTAÇÃO, TRENS DE CARGA, PASSAGEIROS, METROS, VLT'S, TRANSPORTES ALTERNATIVOS PARA GRANDES CENTROS, ENTRE OUTROS TEMAS INTERESSANTES. COMPAREÇA!<br /> <br /> AO ENTRAR NO SITE TREM BRASIL, ENCONTRARÁ A CHAMADA PARA O SEMINÁRIO E AO CLICAR ESTA TELA APARECERÁ E ALI TERÁ OPÇÕES DE IMPRESSÃO DO CARTAZ, FOLDER, INSCRUÇÃO E LOGO TERÁ A LISTA DE HOTEIS PARA HOSPEDAGEM EM LAVRAS. SEJAM TODOS BEM VINDOS! </div> <br /> <br /> <br /> <br />                                                            <a href="http://www.trembrasil.org.br/">http://www.trembrasil.org.br/</a><br /> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx1pPrbIA93yrYNLOA3IKlBDaNHzge5BGL250dthkrhpwfHsdvfzte7DVbrhiHsblkDOI-wS4JVUjkSnySeEkIHfr870LXfZmUUFL9HWW-ZlDWScp7fdNX4_RKlL7961m1IkuRUfGMP8Vy/s1600/IMAGEM444.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="341" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx1pPrbIA93yrYNLOA3IKlBDaNHzge5BGL250dthkrhpwfHsdvfzte7DVbrhiHsblkDOI-wS4JVUjkSnySeEkIHfr870LXfZmUUFL9HWW-ZlDWScp7fdNX4_RKlL7961m1IkuRUfGMP8Vy/s400/IMAGEM444.jpg" width="400" /></a></div> <br />

SEMINÁRIO BRASIL DE VOLTA AOS TRILHOS EM LAVRAS - JULHO DE 2012

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Encontro de ferromodelismo reúne 8 mil pessoas em SP

<div style="text-align: justify;"> 17/06/2012 - G1 <br /><br /> O 5º Encontro de Ferromodelismo em São Carlos (SP) atraiu, neste sábado (16) e domingo (17), um público aproximado de oito mil pessoas à Estação Cultura, local onde o evento foi realizado. <br /><br />A exposição reuniu 26 maquetes de colecionadores e admiradores de trens elétricos das regiões de São Carlos, Araraquara, Bebedouro e Leme. Ferromodelista há 20 anos, o são-carlense Sérgio Ricardo Neruda, de 37 anos, diz que a paixão pelas miniaturas vem desde criança. <br /><br />“Sempre gostei da ferrovia. Comecei a montar a minha maquete há dois anos, mas ainda não acabei. Ela é uma réplica da estação de São Carlos, retratando o passado e o presente. Por isso sempre mesclo composições antigas e atuais”, explicou ele, que já investiu cerca de R$ 10 mil no hobby. <br /><br />“Isto também é o nosso foco, porque a criança que começa a mexer com o ferromodelismo agrega geografia, matemática, noções de elétrica e eletrônica. Então é uma criança que vai pesquisar história, foto antiga e começa a ter outra visão das coisas, inclusive do patrimônio público”, diz Ocimar Prata Vieira, presidente do Grupo São-carlense de Ferromodelismo (Gruscfer). <br /><br />Segundo Vieira, a ideia do evento é resgatar a memória da ferrovia tanto da cidade, quanto do Estado e também do Brasil. <br /><br /> “É um enorme prazer organizar tudo isso e ver o semblante das pessoas. Às vezes, uma criança, até mesmo um adulto, um idoso que já trabalhou na ferrovia, eles param, olham, pensam, você vê que a fisionomia muda quando ela está na frente do nosso trabalho e isso nos deixa muito felizes”, ressalta. <br /><br />Público variado <br /><br />O evento atraiu um público de várias idades. E teve gente que veio de longe. O jornalista Eduardo Esteves, de 46 anos, mora em Brotas (SP) e foi a São Carlos só para levar o filho, Matheus. <br /><br />“Estou achando legal. Gosto muito de trens e tenho vários em casa. Só não tenho maquete, mas quero uma bem grande”, disse o menino de cinco anos. <br /><br />O pai diz que a paixão do filho por trens começou aos três anos, quando ele ganhou um de presente da avó. “Você pode dar qualquer tipo de brinquedo, mas ele quer trem. Hoje ele deve ter uns 150. Se perguntar a ele qual será sua profissão quando crescer, ele dirá: maquinista. Eu e a minha esposa o incentivamos”, contou Esteves. <br /><br />O motoboy André Pedro Menezes, de 42 anos, mora no bairro de Pirituba, na zona oeste de São Paulo, e estava em São Carlos na manhã deste domingo com a mulher e o filho para visitar a exposição pela primeira vez. <br /><br />“Estou viajando no tempo. Meu avô era ferroviário e eu tive o prazer de viajar de trem algumas vezes pelo interior de São Paulo. Gostei muito do evento e achei perfeita a qualidade das maquetes”, disse. <br /><br /><a href="http://g1.globo.com/sp/sao-carlos-regiao/fotos/2012/06/veja-fotos-do-encontro-de-ferromodelismo-em-sao-carlos-sp.html">Veja fotos de modelos de locomotivas</a></div>

Encontro de ferromodelismo reúne 8 mil pessoas em SP

17/06/2012 - G1 O 5º Encontro de Ferromodelismo em São Carlos (SP) atraiu, neste sábado (16) e domingo (17), um público aproximado de oito...

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ANPTrilhos apresenta tecnologias metroferroviárias

<div style="text-align: justify;"> 15/06/2012 - ANPTrilhos<br />A ANPTrilhos participa do seminário sobre Sistemas Inteligentes de Transporte, que será realizado nos próximos dias 25 e 26/06, no Rio de Janeiro/RJ. A Associação terá um painel completo no evento, onde apresentará as tecnologias metroferroviárias de passageiros.<br />Serão ao todo três apresentações. A primeira, conduzida por seu Diretor Técnico e Diretor de Operações da Super Via, João Gouveia, abordará a evolução das tecnologias metroferroviárias ao longo do tempo. A segunda, realizada pelo representante do Grupo MPE, Fábio Montanari, abordará a tecnologia do monotrilho que será implantado em São Paulo. E a terceira apresentação, será conduzida pelo representante do Metrô SP, que abordará As tecnologias avançadas e os níveis de automação dos sistemas de metrô.<br />Para Joubert Flores, presidente da ANPTrilhos, a participação da Associação nesse evento é um importante passo para inserir o sistema metroferroviário nas discussões acerca do transporte inteligente. “Quando se pensa em transporte inteligente não podemos deixar de falar nos sistemas metroferroviários de passageiros. A indústria brasileira está trabalhando com as mais novas tecnologias e os sistemas implantados no Brasil estão se modernizando e, em alguns casos, já se comparam aos mais modernos do mundo”.<br />O objetivo do evento é debater a infraestrutura e as tecnologias para mobilidade urbana, considerando o legado social que os investimentos gerados por conta dos grandes eventos que o Brasil vai sediar deixarão para as cidades brasileiras. O Brasil tem projetos importantes voltados para a mobilidade urbana de atendimento aos jogos, que poderão se tornar uma oportunidade para melhorar a mobilidade urbana e otimizar a qualidade de vida da população nas cidades-sede da Copa de 2014 e das Olimpíadas de 2016.<br />A retomada dos investimentos em transporte de passageiros sobre trilhos e a implantação de diversos sistemas, como metrôs, trens urbanos, veículos leves sobre trilhos (VLT) e monotrilhos, são uma excelente alternativa para aumentar a mobilidade nos centros urbanos, incrementando a qualidade, segurança e regularidade do transporte público para a população.<br />Venha ver de perto essas tecnologias. Acesse a programação completa do evento através de nosso site (<a href="http://www.anptrilhos.org.br/">www.anptrilhos.org.br</a>).</div>

ANPTrilhos apresenta tecnologias metroferroviárias

15/06/2012 - ANPTrilhos A ANPTrilhos participa do seminário sobre Sistemas Inteligentes de Transporte, que será realizado nos próximos dias...

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Apito do Rio: por um transporte mais sustentável

<div style="text-align: justify;"> 18/06/2012 - ADTrem<br /><br />A UIC (União Internacional de Ferrovias – Union International de Chemins de Ferre) promove dia 19 de junho, às 20h, o “Apito do Rio”. Todas as locomotivas do mundo deverão apitar para chamar a atenção da sociedade mundial sobre a importância e a relevância do transporte ferroviário na busca pelo desenvolvimento sustentável. <br /><br />O primeiro apito será tocado no hotel Pestana, na zona sul do Rio de Janeiro, durante o evento promovido pela UIC, organização mundial para a cooperação entre as companhias do setor ferroviário, e que participa das atividades da Rio + 20.<br /><br />Em 2010, as ferrovias brasileiras foram responsáveis, por apenas 5% das emissões de dióxido de carbono (CO2) no Brasil, de acordo com o 1º Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas do Transporte Ferroviário de Cargas.</div>

Apito do Rio: por um transporte mais sustentável

18/06/2012 - ADTrem A UIC (União Internacional de Ferrovias – Union International de Chemins de Ferre) promove dia 19 de junho, às 20h, o “...

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Ferrovia Belo Horizonte Curitiba a construção

<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name"> </h3> <div class="post-header"> </div> <br /> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8TnlyQWUyhEjqZ_sRvaRD9qwnLC_rWyB_cXjRkX6m6c_pmAejvPm55Ui0W6wKtNGYK4RosbqUO40MmwjXsCqoc0Lmrwxi3A9zKJQuZdJYhKViIjKIaSnAR-9SC2EdBU1z-_mjJZ-35xY/s1600/images.jpeg+bh+espera+por+voce" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8TnlyQWUyhEjqZ_sRvaRD9qwnLC_rWyB_cXjRkX6m6c_pmAejvPm55Ui0W6wKtNGYK4RosbqUO40MmwjXsCqoc0Lmrwxi3A9zKJQuZdJYhKViIjKIaSnAR-9SC2EdBU1z-_mjJZ-35xY/s1600/images.jpeg+bh+espera+por+voce" /></a></div> </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <div style="text-align: center;"> <br /> </div> <div style="text-align: center;"> <b>Ferrovia Belo Horizonte - Curitiba via Campinas, Sorocaba e Sul de Minas</b><br /> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> A <a href="http://g1.globo.com/sao-paulo/itapetininga-regiao/noticia/2012/06/edital-para-nova-linha-ferrea-deve-abrir-em-60-dias-em-itapetininga-sp.html" target="_blank">noticia do Telejornal da TV TEM de Itapetininga</a> afiliada da Rede Globo e do portal Globo G1 falando sobre o edital para o contorno ferroviário de Itapetininga no sul do Estado de São Paulo nos deixou contente, pois foi citado que o <a href="http://www.youtube.com/watch?v=jzkJHxr5sRg&t=1m11s" target="_blank"><span style="background: none repeat scroll 0% 0% rgb(0, 255, 255);">“novo traçado também deverá integrar o projeto de cerca de mil quilômetros que ligará Belo Horizonte (MG) até Curitiba (PR) e será usado para transportes de cargas”</span></a> e certamente passando pelo sul de Minas Gerais, Região Metropolitana de Campinas, a futura Região Metropolitana de Sorocaba para alcançar a Região Metropolitana de Curitiba.</div> </div> </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6RT7LLKwcFc3l7EFixHsCXkQlifqE_sgaZsMQefHhnJDTg7El0jZWxy4hcAzhQ-zDi2bgkWdkn6sET7ektEtHaqo4WCKniUd3mydzjCFmd-QnN9wPhxyBK6um7aTmwfR7xlEQ6KP0w6k/s1600/mapa-da-grande-cidade-saopaulo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="327" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6RT7LLKwcFc3l7EFixHsCXkQlifqE_sgaZsMQefHhnJDTg7El0jZWxy4hcAzhQ-zDi2bgkWdkn6sET7ektEtHaqo4WCKniUd3mydzjCFmd-QnN9wPhxyBK6um7aTmwfR7xlEQ6KP0w6k/s640/mapa-da-grande-cidade-saopaulo.jpg" width="480" /></a></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /> <br /> <br /> Estivemos pesquisando na internet e não encontramos nada consistente além da proposta de construção da Ferrovia EF 333 que é a proposta de TAV - Trem de Alta Velocidade para passageiros ligando Belo Horizonte – Divinópolis – Poços de Caldas - Campinas – Curitiba.</div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> Parece nos que na edição da matéria jornalistica do tele jornal da TV TEM afiliada da Rede Globo de Itapetininga, os jornalistas adiantaram em primeira mão, que estão estudando o assunto o que muito nos alegra, pois fala e escreve claramente numa ferrovia para transportes de carga que ligará Belo Horizonte a Curitiba.</div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEFX3_TnJtnt3axkuDGcdl5IQ9xT6DsaH6rY0YIezsNMUfbgdPMZb8PajQeOmwa74OWdX9RJjm3z-C3nGJ14uQcovXHWOp9C0mGHlSGFDVK0fXYQW-u5s7GC-pmV03l8Acs1QZXqUHSqM/s1600/images.jpegsorocabana" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEFX3_TnJtnt3axkuDGcdl5IQ9xT6DsaH6rY0YIezsNMUfbgdPMZb8PajQeOmwa74OWdX9RJjm3z-C3nGJ14uQcovXHWOp9C0mGHlSGFDVK0fXYQW-u5s7GC-pmV03l8Acs1QZXqUHSqM/s1600/images.jpegsorocabana" /></a>È claro e obvio que apoiamos a idéia e a proposta, a construção de uma nova ferrovia aproveitando o leito e trajeto das antigas ferrovias centenárias em bitola estreita da Estrada de Ferro Sorocabana e outras, construídas inicialmente com a força e braços humanos através de uso de pás e picaretas com a ajuda de carroça e lombo de burros, quando não existiam os modernos caminhões e as atuais maquinas de terraplanagem.</div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /> A reconstrução desta nova ferrovia de carga ligando quatro (4) Regiões Metropolitanas, a de Belo Horizonte, Campinas, Curitiba e a de Sorocaba em processo de oficialização pela Assembléia Legislativa de São Paulo, bem como a aglomerações urbana de Jundiaí, Piracicaba e nos Estado de Minas Gerais interligando importantes cidades sede de Microrregião e Mesorregião de acordo com a especificações do IBGE, como as cidades de Pouso Alegre, Varginha, Três Corações, Lavras , São João Del Rey, e Divinópolis. E com a função importante de ligar a malha ferroviária sul com 7000 km nos estados do Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul em bitola métrica estreita com a bitola métrica de Minas Gerais, Norte do Rio de Janeiro, Espirito Santos , Bahia e os Estados do Nordeste.<br /> <br />  Estas ferrovia em bitola estreita construída no final do século 19 e inicio do século 20 ainda podem e devem ser operacionais por varias décadas até que se vá implantado o terceiro trilho e alargando para bitola larga de 1,600 mm integrando a nova malha ferroviária que se está construindo com as novas ferrovias pela Valec, Norte Sul, Fiol, Fico, Transnordestina, enquanto isto é possível a utilização dentro dos parâmetros moderno da intermodalidade.</div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"> <span style="background: none repeat scroll 0% 0% rgb(255, 255, 255);">Os estudos do projeto, a construção dos trechos em bitola mista alargando e futuramente com a interligação no Paraná do trecho inexistente de Rio Branco do Sul a Apiaí, para alcançar a região Metropolitana de Curitiba evitando a volta até Ponta Grossa, a possível construção de um novo trecho interligando Iperó a Sorocaba e Itu evitando a volta até Mairinque e claro a construção da ferrovia Campinas a BH que pensamos ser o melhor trecho para evitar a volta até Uberaba no Triangulo Mineiro, de <a href="http://ferroviacampinasbh.blogspot.com.br/2011/10/ferrovia-campinas-belo-horizonte.html" target="_blank">Mogi Mirim - Mogi Guaçu através de Jacutinga - Albertina, via vale do Rio Cervo em Pouso Alegre a Varginha e Três Corações.</a></span><br /> <br /> Lembramos que toda a malha ferroviária japonesa de carga e passageiro exceto o trem bala é em bitola estreita de 1.067 mm, apenas 67 milimetro ou 6,7 centímetro maior que a nossa bitola métrica, perfazendo em torno de 20.000 km de vias onde o arquipélago japonês tem aproximadamente 3.000 k de comprimento, seus vagões de carga rodam até 90 km/h, limitado a velocidade máxima em até 110 km/h e seus vagões de carga são limitados a 17 toneladas por eixo e é grande a utilização de contêineres ISO ou marítimos com grande enfase para contêineres de 10 Pés ou 3 metros de comprimento ideal para utilização urbana como são os VUC - Veiculo Urbano de Carga implantados na cidade de São Paulo.</div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> A introdução da novas tecnologia intermodal como a conteinerização ISO, a conteinerização domestica Norte Americana, as novas gerações de vagões de empilhamento de conteiner duplo tipo Double-Stack, a conteinerização Europeia da caixa móvel ou swap bodies, o ACTS System (Sistema de transporte por contêiner Rolante) , os vagões tipo canguru que carregam semi reboque da ModaLohr do grupo Alstom, ou o da Megaswing DUO do fabricante sueco Kockums Industrier, e o desenvolvimento de um mercado de pequenos contêineres de 10 pés ou 3 metros como o do mercado japonês, a introdução de empilhadeiras e equipamento de içamento hidráulico e transtêiner para melhorar o conjunto logístico brasileiro.</div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> O moderno sistema ferroviário de transporte de carga geral se baseia na sinergia da cooperação e a integração com o sistema rodoviário, onde os caminhões através de sua flexilidade e mobilidade em qualquer direção faz os trajetos curtos e de média distancia e são integrados aos sistema de transporte ferroviário para atender as longas distancia e a média quando existir uma demanda de carga econômica através da utilização de terminais e centro logísticos de carga e equipamento intermodais, junto ao eixo ferroviário.<br /> </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvibIpiZiL24bKUkOM2yd7k16bJz_cQKifqFGvpo6yTaYFStrJIFFTn6Q394SOZHV5lQQ8rGwIU-xbbPvsojRPwZqaYi01RzTDkz93fSa99XIqeTL4x3Czv8rtPtJUzYZHQPLylEWILu4/s1600/images.jpeg+pampulha+" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvibIpiZiL24bKUkOM2yd7k16bJz_cQKifqFGvpo6yTaYFStrJIFFTn6Q394SOZHV5lQQ8rGwIU-xbbPvsojRPwZqaYi01RzTDkz93fSa99XIqeTL4x3Czv8rtPtJUzYZHQPLylEWILu4/s200/images.jpeg+pampulha+" width="163" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYkKUnqE4iLTCOlktDhJqeUo3WV8NA_y7p6grG5X6UVa2kFl5t09H4P8v2uEmVlUwm7cuIVA83zRBsXGkdaDCXjMQrhBJnPd9LxZsQO7Lvs1FGPubRqd9loJNQlC1Giy45aBNw8H3fVk4/s1600/images.jpeg+curitiba" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYkKUnqE4iLTCOlktDhJqeUo3WV8NA_y7p6grG5X6UVa2kFl5t09H4P8v2uEmVlUwm7cuIVA83zRBsXGkdaDCXjMQrhBJnPd9LxZsQO7Lvs1FGPubRqd9loJNQlC1Giy45aBNw8H3fVk4/s1600/images.jpeg+curitiba" /></a></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> É importante estudar a questão econômica, lembrando que a Região Metropolitana de Curitiba tem uma população de 3 milhões e 200 mil habitantes e um PIB de 74,8 Bilhões de Reais com 26 municípios, a região Metropolitana de Sorocaba tem uma população de 1 milhão e 300 mil habitantes e um PIB de 26,5 bilhões de reais com 20 municípios, Campinas tem uma população de 2 milhões e 800 mil habitantes e um PIB de 65 bilhões de reais e 19 municípios, Pouso Alegre, Varginha, Três Corações, Lavras, São João Del Rey em Minas Gerais são municípios todos com mais de 100 mil habitantes e são cidades em crescimento e desenvolvimento que formam aglomerações urbanas com vários municípios formando microrregiões e mesorregião, lembrando que Divinópolis é uma cidade com mais de 200 mil habitantes com um PIB de 3 bilhões de reais, e a Região Metropolitana de Belo Horizonte tem 4 milhões e 900 mil habitantes com um PIB de 108 bilhões de Reais com 34 municípios. Estas regiões alcançam o PIB de 300 bilhões de reais com mais de 12 milhões de habitantes. E se acrescentarmos a Região Metropolitana de São Paulo com 39 municípios e PIB de 600 Bilhões de Reais, distante cerca de 100 km tanto de Campinas quanto de Sorocaba teremos um complexo metropolitano de 900 bilhões de reais com um mercado consumidor de 32 milhões de habitantes.</div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> É obvio e importante que devemos dar um novo pensamento, um novo tratamento e uma nova reestruturação na organização dos transporte de carga e logística, sabendo que o sistema de transporte de carga baseado apenas no sistema rodoviário de carga no sudeste está entrando em colapso, onde os caminho<span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">ẽ</span></span>s já estão proibido de trafegar e cruzar as avenidas marginais do tiete de são paulo no horário de rush das 04 as 10 da manhã e das 16 as 22 da noite e na marginal pinheiros das 04 as 22 horas inviabilizando a circulação de mercadorias e encarecendo os custos logístico de mercadoria e produtos e o custo de vida da população na principal cidade da América Latina e a sexta do mundo e transferindo o congestionamento para o período do dia e a noite, bem como expulsando empresas comerciais e industriais da Região Metropolitana de São Paulo e inviabilizando a competitividade da economia das industrias brasileira e o mesmo esta preste a acontecer na Região Metropolitana de Campinas onde no horário de rush as principais estradas do entorno estão congestionadas e as principais estradas do sudeste, rodovias Régis Bitencourt de Curitiba a São Paulo, a rodovia Fernão Dias de São Paulo a Belo Horizonte, a Rodovia Dom Pedro I, Ligando Campinas a Rodovia Fernão Dias e a Rodovia Presidente Dutra em Jacareí ligação com o Rio de Janeiro e o complexo Anhanguera Bandeirante viraram em varias horas avenidas congestionadas e saturadas.</div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> Carlos Eduardo do Nascimento<br /> <br /> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div>   </div>

Ferrovia Belo Horizonte Curitiba a construção

Ferrovia Belo Horizonte - Curitiba via Campinas, Sorocaba e Sul de Minas A noticia do Telejornal da TV TEM ...

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PORTARIA IPHAN Nº 211 , DE 16 DE MAIO DE 2012

<div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial;">Institui, no âmbito do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, o Serviço de Informação ao Cidadão - SIC-IPHAN. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;">      O PRESIDENTE DO INSTITUTO DO PATRIMÕNIO HISTÓRICO E ARTÍSTICO NACIONAL</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;">  - IPHAN, de acordo com a Portaria nº 201, publicada no Diário Oficial de 14 de maio de 2012, no uso das atribuições que lhe confere o art.21, inciso V, anexo I, do Decreto nº 6844, de 07 de maio de 2009, resolve: </div> <div style="text-align: justify;">      Art. 1º Fica instituído, no âmbito do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, o Serviço de Informação ao Cidadão - SIC-IPHAN. </div> <div style="text-align: justify;">      Art. 2º São objetivos do SIC-IPHAN I - assegurar a implementação da Lei nº 12.527/2011; </div> <div style="text-align: justify;">      II - contribuir para o aperfeiçoamento da gestão da informação no IPHAN, garantindo o aprimoramento constante do fluxo de tramitação das solicitações de acesso à informação e dos sistemas que lhe dão suporte e, III - implementar as medidas necessárias à observância das demais disposições daLei nº 12.527, de 2011. </div> <div style="text-align: justify;">      Art. 3º Compete ao SIC-IPHAN: </div> <div style="text-align: justify;">      I - responder, diretamente ao cidadão, as solicitações de acesso à informação contida em documentos produzidos pelo IPHAN; </div> <div style="text-align: justify;">      II - atender ao público e orientá-lo quanto ao acesso a informações; </div> <div style="text-align: justify;">      III - informar o público sobre a tramitação de documentos nas respectivas unidades do IPHAN; </div> <div style="text-align: justify;">      IV - receber solicitações de acesso a informações pertinentes às áreas de competência do IPHAN; </div> <div style="text-align: justify;">      V - encaminhar ao Presidente ou à Diretoria Colegiada as solicitações de acesso a informações relativas a outros órgãos e entidades; </div> <div style="text-align: justify;">      VI - acolher recurso contra a negativa de acesso à informação relativa às áreas de sua competência e encaminhá-lo para apreciação da autoridade responsável que, após, manifestação, será submetido à análise do Presidente ou da Diretoria Colegiada e, em caso de indeferimento, ao órgão responsável; </div> <div style="text-align: justify;">      VII - receber pedido de desclassificação de documento produzido pelo IPHAN, que será dirigido ao Presidente ou à Diretoria Colegiada e, em caso de indeferimento, encaminhado à Ministra de Estado da Cultura para apreciação pela autoridade competente; </div> <div style="text-align: justify;">      VIII - elaborar relatório das solicitações de acesso à informação e enviar ao Presidente do IPHAN para publicação na página oficial, consoante disposto no art. 30 da Lei nº 12.527, de 18 de novembro de 2011. </div> <div style="text-align: justify;">      Art.4º Ao receber pedido de acesso a informações que dependa de manifestação das áreas organizacionais desta Autarquia, o SIC-IPHAN deverá encaminhá-lo imediatamente ao dirigente competente. </div> <div style="text-align: justify;">      §1º. O dirigente de que trata o "caput" deste artigo deverá encaminhar a resposta da solicitação, emitida pela área competente, ao SIC-Iphan, impreterivelmente antes do término do prazo previsto pelo art.11 da lei, para o envio ao cidadão da informação requerida. </div> <div style="text-align: justify;">      §2º Em caso de as atividades de busca e disponibilização da informação serem de complexidade e volume significativos, o SICIPHAN deverá cientificar o solicitante da necessidade de prorrogação do prazo para resposta por até mais dez dias. </div> <div style="text-align: justify;">      §3º Caso o pedido de acesso a informações seja relativo a mais de uma área organizacional, o SIC-IPHAN poderá desmembrálo, encaminhando-o aos dirigentes competentes. </div> <div style="text-align: justify;">      Art.5º No âmbito deste Instituto, são dirigentes, para fins do cumprimento do disposto nesta Portaria, além do Presidente, os Diretores de Departamentos, os Superintendentes e os diretores das Unidades Especiais do Iphan, aos quais incumbe se manifestar sobre pedidos de acesso a informação quando demandados formalmente, observado o prazo consignado para resposta. </div> <div style="text-align: justify;">      §1º Todos os servidores deste Instituto devem orientar os interessados a apresentarem solicitações de informações de forma a atender a plenitude desta Lei diretamente ao SIC-IPHAN, o qual deverá preencher o formulário disponibilizado no sítio oficial desta Autarquia. </div> <div style="text-align: justify;">      §2º Observado o prazo legal de no máximo 30 (trinta) dias para manifestação, o Presidente, havendo necessidade, poderá convocar a Diretoria Colegiada para apreciar e decidir sobre a resposta a ser produzida. </div> <div style="text-align: justify;">      Art. 6º Se não for possível autorizar ou conceder o acesso imediato à informação solicitada, caberá o SIC-IPHAN: </div> <div style="text-align: justify;">      I - comunicar a data, local e modo para o solicitante realizar a consulta, providenciar a reprodução ou a certidão; </div> <div style="text-align: justify;">      II - indicar as razões de fato ou de direito da recusa, total ou parcial, do acesso pretendido; ou, III - comunicar que não possui a informação requerida e indicar, se for de seu conhecimento, o órgão ou a entidade que a detém, ou, ainda, remeter seu pedido a esse órgão ou entidade, cientificando o solicitante da remessa do seu pedido de informação. </div> <div style="text-align: justify;">      Art.7º Conta-se o prazo a partir da data de recebimento do pedido pelo SIC-IPHAN, inclusive aquelas encaminhadas em meio eletrônico. </div> <div style="text-align: justify;">      § único. Caso a data do recebimento caia em dia não útil, contar-se-á o prazo a partir do primeiro dia útil subsequente. </div> <div style="text-align: justify;">      Art.8º O recurso dirigido contra a negativa de acesso a informações e não acolhido pela autoridade competente será submetido à autoridade hierarquicamente superior à que exarou a decisão impugnada, que deverá se manifestar no prazo de 5 (cinco) dias corridos. </div> <div style="text-align: justify;">      § único- A decisão negativa de acesso deverá ser sempre fundamentada. </div> <div style="text-align: justify;">      Art.9º Constituem, nos termos dos arts. 32 a 34, da Lei nº 12.527/2011, condutas ilícitas passíveis de responsabilização, dentre outras: </div> <div style="text-align: justify;">      I - recusar-se a fornecer informação requerida, nos termos desta Lei; </div> <div style="text-align: justify;">      II - retardar deliberadamente o seu fornecimento; e </div> <div style="text-align: justify;">      III - fornecê-la intencionalmente de forma incorreta, incompleta ou imprecisa. </div> <div style="text-align: justify;">      Art.10 Nos termos da Portaria nº 188, de 02 de maio de 2012, do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, compete à autoridade ali designada como autoridade responsável pelas atribuições descritas no art. 40 da Lei nº 12.527/2011 e pela coordenação do SIC-IPHAN baixar as normas complementares para a execução das disposições desta Portaria. </div> <div style="text-align: justify;">      § único Os dirigentes das unidades gestoras a que se refere o art.5º desta Portaria indicarão, no prazo de trinta dias, contados da publicação desta Portaria, a relação dos servidores para servir de suporte ao atendimento das solicitações do SIC-IPHAN e para apoiar a implementação da Lei nº 12.527/2011, no âmbito de cada unidade. </div> <div style="text-align: justify;">      Art. 11 As solicitações de acesso à informação serão recebidas e tramitadas pelo SIC-IPHAN a partir do dia 16 de maio de 2012. </div> <div style="text-align: justify;">      Art. 12 Esta Portaria entra em vigor na data de sua publicação. </div> <div style="text-align: justify;">      </div> <div style="text-align: justify;"> LUIZ FERNANDO DE ALMEIDA</div>

PORTARIA IPHAN Nº 211 , DE 16 DE MAIO DE 2012

Institui, no âmbito do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, o Serviço de Informação ao Cidadão - SIC-IPHAN.       ...

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Estação de São Vicente de Minas - 100 anos de História

<br /> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDGUtdIe3X8UDBzVndSPn7CLEJSN9KzX-uOw0b2IdknKKgoFSl7pOffbSqzZ4k5p67PUWKVbebcc3SXN_rg_5AGRgwHF4wLElgSivEL3HHDxMc3y3Ky5qvB07ACUkM3BPBaiTf8nVIc2E/s1600/Estacao+S+Vicente+de+Minas+03092011+F2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" pca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDGUtdIe3X8UDBzVndSPn7CLEJSN9KzX-uOw0b2IdknKKgoFSl7pOffbSqzZ4k5p67PUWKVbebcc3SXN_rg_5AGRgwHF4wLElgSivEL3HHDxMc3y3Ky5qvB07ACUkM3BPBaiTf8nVIc2E/s320/Estacao+S+Vicente+de+Minas+03092011+F2.jpg" width="320" /></a></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-0TLEXeDisxUBPRz-YXumBBWZmVk1O9r9lImc23M9a8ccUpy9cL9p1rN4rayKkVB_36Fkf2ohPCwb8fZfSsZI99jxOkajiWJSmUtYFcMi0vNQjcv9WeaY7eBYm8aGZleZQoW7kv2N15I/s1600/Estacao+S+Vicente+de+Minas+03092011+F11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" pca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-0TLEXeDisxUBPRz-YXumBBWZmVk1O9r9lImc23M9a8ccUpy9cL9p1rN4rayKkVB_36Fkf2ohPCwb8fZfSsZI99jxOkajiWJSmUtYFcMi0vNQjcv9WeaY7eBYm8aGZleZQoW7kv2N15I/s320/Estacao+S+Vicente+de+Minas+03092011+F11.jpg" width="320" /></a></div> <div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"> <span style="font-family: Arial;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Em silêncio, a centenária estação de São Vicente de Minas aguarda por um futuro melhor.</span></span></div> <div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"> <span style="font-family: Arial;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Ela que já permitiu tantas partidas e chegadas, sonhos, encontros, alegrias, esperança e tantos outros sentimentos que só uma estação ferroviária conhece. Dali muitos partiam para Barra Mansa, estado do  Rio de Janeiro, atrás do trabalho que as várias indústrias daquela cidade oferecia, outros embarcavam  para cidades vizinhas usando o Trem Mineiro diariamente como transporte intermunicipal. Isso já foi uma realidade, o Trem Mineiro partia, um de Ribeirão Vermelho - MG para Barra Mansa - RJ e outro, de Barra Mansa - RJ para Ribeirão Vermelho MG todos os dias e ambos passavam por esta estação que acaba de completar seu centenário.</span></span></div> <div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgianE7ousSe812Pf6Dxm6xmAESxtDRAbDXqR4lUklYBtwgFJbldJPBUGj7aaThbixq4_RQm2iRIf-UMlTA8Y1sMSdAv-KJ19nF3qlNDY_rjJbd4pwPcPz4U2m62cjkp1rMJbnJKpjYJs/s1600/Estacao+S+Vicente+de+Minas+03092011+F12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" pca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgianE7ousSe812Pf6Dxm6xmAESxtDRAbDXqR4lUklYBtwgFJbldJPBUGj7aaThbixq4_RQm2iRIf-UMlTA8Y1sMSdAv-KJ19nF3qlNDY_rjJbd4pwPcPz4U2m62cjkp1rMJbnJKpjYJs/s320/Estacao+S+Vicente+de+Minas+03092011+F12.jpg" width="320" /></a></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH72W1CfHa2aVGS7GKCuIH5DDkJ9Gm5bX3qfa9TJnn_HUVA6HWJDpS_sqFkyzZgIEYxNTRvNCDGEGhyphenhyphena8qO3VNXvbmQP0lIQz3GXFvbcBLpYTwIsNz_jLwuxPX4NhWez7srevI5uMylyc/s1600/Estacao+S+Vicente+de+Minas+03092011+F7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" pca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH72W1CfHa2aVGS7GKCuIH5DDkJ9Gm5bX3qfa9TJnn_HUVA6HWJDpS_sqFkyzZgIEYxNTRvNCDGEGhyphenhyphena8qO3VNXvbmQP0lIQz3GXFvbcBLpYTwIsNz_jLwuxPX4NhWez7srevI5uMylyc/s320/Estacao+S+Vicente+de+Minas+03092011+F7.jpg" width="320" /></a></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvKmHbx7QP2vTjDKmUgmG9RSvfATex927QfIcslT9vrDgirldZ_-VTXSTZRgMw7NUIirXpc3Wilr0ymbFfx9EzP-YFoXPZ82AyYqXC8Yf5y5EmV60bjIgYPbfvZ_TexCQYbpz6SsRzl3w/s1600/Estacao+S+Vicente+de+Minas+03092011+F14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" pca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvKmHbx7QP2vTjDKmUgmG9RSvfATex927QfIcslT9vrDgirldZ_-VTXSTZRgMw7NUIirXpc3Wilr0ymbFfx9EzP-YFoXPZ82AyYqXC8Yf5y5EmV60bjIgYPbfvZ_TexCQYbpz6SsRzl3w/s320/Estacao+S+Vicente+de+Minas+03092011+F14.jpg" width="320" /></a></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> <span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Quando o Trem Mineiro estava chegando a cidade de São Vicente de Minas, vindo de Barra Mansa RJ, a grande curva antes da chegada ao pátio permitia ver a estação de longe. Na foto acima, tirada da estação, é possivel ver parte dessa longa curva e onde está a terra vermelha, naquele tempo, havia uma grande horta, com muita variedade de verduras e legumes, que pertencia a um laticíneo que ali funcionava.</span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-8GsScUKftTRJ7NbKA3TvXcy3fVx7xvmJl2GVHLuSniiAXG0aIsotd5Q8Zo6zKxty_suDDmG0_n-rCPQQRj21rGRhbO6f2ciP9gb8v9fnszT8CCSjEQgmFP6ClDvyKkp7L-aG7ByROJA/s1600/Estacao+S+Vicente+de+Minas+03092011+F5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" pca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-8GsScUKftTRJ7NbKA3TvXcy3fVx7xvmJl2GVHLuSniiAXG0aIsotd5Q8Zo6zKxty_suDDmG0_n-rCPQQRj21rGRhbO6f2ciP9gb8v9fnszT8CCSjEQgmFP6ClDvyKkp7L-aG7ByROJA/s320/Estacao+S+Vicente+de+Minas+03092011+F5.jpg" width="320" /></a></div> <div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtzTsMFdW2K9NOudLOWkHidhUSHQx_tpShU4zpLGf0KQqdGmEUCH3K7djgbAI1Woy5Qs6yIp9cMf4jG8Lc1CE0hqt9Kvy9NDH3jROJW7FhPBZblr7Fik8tRjVOSWkmWjHAQn5JXwk1LM8/s1600/Estacao+S+Vicente+de+Minas+03092011+F3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" pca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtzTsMFdW2K9NOudLOWkHidhUSHQx_tpShU4zpLGf0KQqdGmEUCH3K7djgbAI1Woy5Qs6yIp9cMf4jG8Lc1CE0hqt9Kvy9NDH3jROJW7FhPBZblr7Fik8tRjVOSWkmWjHAQn5JXwk1LM8/s320/Estacao+S+Vicente+de+Minas+03092011+F3.jpg" width="320" /></a></div> <br /> <span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">O muro ao fundo da estação ainda guarda os simbolos da RFFSA.</span><br /> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicH6fjrEasu69Ce0t7sZBbiiw5qM2bI2aGwVV9H9t-sGn-HKTayD6ncKqsfNs_BQNGB8F-VLp8qGbmgjVXoOqX3yF2cYRMGuUWNyoemLUAgIU34esFPN8cWX4tYic00Ci66gwyAolC2-4/s1600/Estacao+S+Vicente+de+Minas+03092011+F9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" pca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicH6fjrEasu69Ce0t7sZBbiiw5qM2bI2aGwVV9H9t-sGn-HKTayD6ncKqsfNs_BQNGB8F-VLp8qGbmgjVXoOqX3yF2cYRMGuUWNyoemLUAgIU34esFPN8cWX4tYic00Ci66gwyAolC2-4/s320/Estacao+S+Vicente+de+Minas+03092011+F9.jpg" width="320" /></a></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqMtoY27NODovHvhToXdc3I5Vb-q7Le8An0KW7lpdCzT37qmYIDAEYH55AKRq0JsKjEBEvdRH-V7BlYrBcKSHRQbz_73wgemXR2GNJPh5REsGUESMNxDENFLoSL0VfR4XbkRV9oyMj2rg/s1600/Estacao+S+Vicente+de+Minas+03092011+F10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" pca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqMtoY27NODovHvhToXdc3I5Vb-q7Le8An0KW7lpdCzT37qmYIDAEYH55AKRq0JsKjEBEvdRH-V7BlYrBcKSHRQbz_73wgemXR2GNJPh5REsGUESMNxDENFLoSL0VfR4XbkRV9oyMj2rg/s320/Estacao+S+Vicente+de+Minas+03092011+F10.jpg" width="320" /></a></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> A placa com o número de patrimônio da RFFSA ainda está lá junto com a etiqueta da concessionária FCA que põe a etiqueta mas não trata com o devido respeito e importância o patrimônio o qual é responsável.</div> Quem sabe um dia poderemos ver novamente um trem de passageiros chegando ao pátio de São Vicente de Minas, como na foto abaixo, pois nos dias atuais só nos resta dizer: Parabéns a você, por ainda estar de pé!<br /> <span style="font-family: "Courier New",Courier,monospace; font-size: xx-small;">Texto e fotos: Anderson Nascimento</span><br /> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSp-CZp7eszZoUcEaJuxZxOnOvmqw8Y_dBZRzQneDCJ4BhA11XaM4FgEttfqWk8tFPvGeFnGlDp-T-C0KXJLZU1wzLJO4kdjXKrAbNFCf0TAIxv26EZh_rse78Vj1xiy9bfU0svoMFCv8/s1600/TMineiro01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="221" pca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSp-CZp7eszZoUcEaJuxZxOnOvmqw8Y_dBZRzQneDCJ4BhA11XaM4FgEttfqWk8tFPvGeFnGlDp-T-C0KXJLZU1wzLJO4kdjXKrAbNFCf0TAIxv26EZh_rse78Vj1xiy9bfU0svoMFCv8/s320/TMineiro01.jpg" width="320" /></a></div> <div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center; text-justify: inter-ideograph;"> <span style="font-family: Arial;"><span style="font-family: "Courier New",Courier,monospace; font-size: xx-small;">Foto: Site CFVV</span></span></div> <div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"> <span style="font-family: Arial;"><b>O Município de São Vicente de Minas</b></span></div> <div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"> <span style="font-family: Arial;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">São Vicente de Minas é um </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Munic%C3%ADpio" title="Município"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">município</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"> </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Brasil" title="Brasil"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">brasileiro</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"> no </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Interior_de_Minas_Gerais" title="Interior de Minas Gerais"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">interior</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"> do </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Unidades_federativas_do_Brasil" title="Unidades federativas do Brasil"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">estado</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"> de </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Minas_Gerais" title="Minas Gerais"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Minas Gerais</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">. Pertence à </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Mesorregi%C3%A3o_do_Sul_e_Sudoeste_de_Minas" title="Mesorregião do Sul e Sudoeste de Minas"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Mesorregião do Sul e Sudoeste de Minas</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"> e </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Microrregi%C3%A3o_de_Andrel%C3%A2ndia" title="Microrregião de Andrelândia"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Microrregião de Andrelândia</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"> e localiza-se a sul da </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Belo_Horizonte" title="Belo Horizonte"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">capital do estado</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">, distando desta cerca de 299 km. Ocupa uma </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%81rea" title="Área"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">área</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"> de 392,067  km², sendo 1,6859 km² estão em </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Per%C3%ADmetro_urbano" title="Perímetro urbano"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">perímetro urbano</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">, e sua </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Popula%C3%A7%C3%A3o" title="População"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">população</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"> em 2011 era de 7 073 habitantes, sendo então o 464º mais populoso do estado mineiro.</span></span></div> <div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"> <span style="font-family: Arial;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">A sede tem uma temperatura média anual de 20,7°C e na vegetação do município predomina a </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Mata_atl%C3%A2ntica" title="Mata atlântica"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">mata atlântica</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">. Com uma taxa de urbanização da ordem de 88,4%, o município contava, em 2009, com oito estabelecimentos de saúde. O seu </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%8Dndice_de_Desenvolvimento_Humano" title="Índice de Desenvolvimento Humano"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Índice de Desenvolvimento Humano</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"> (IDH) é de 0,769, considerando como médio em relação ao estado.</span></span></div> <div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"> <span style="font-family: Arial;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Na área da cultura e lazer, destaca-se na realização de diversos eventos anuais, como o </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Carnaval" title="Carnaval"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Carnaval</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"> de São Vicente de Minas, em fevereiro ou março, ou a Festa de São </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Vicente_Ferrer" title="Vicente Ferrer"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Vicente Ferrer</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">, realizada em abril. Possui ainda alguns atrativos turísticos de valor cultural ou histórico, como a Igreja Matriz de Vicente Ferrer ou os componentes da Fazenda do Espírito Santo. A culinária também tem grande relevância, tendo destaque principalmente na produção de </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Queijo" title="Queijo"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">queijos</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"> finos.</span></span></div> <div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"> <span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Desde 1888 o município é cruzado por uma ferrovia, que até 1931 era de responsabilidade da </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Oeste_de_Minas" title="Estrada de Ferro Oeste de Minas"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Estrada de Ferro Oeste de Minas</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">. Durante as décadas seguintes passou a ser propridade de outras três ferrovias, até ser abandonada, quando era liderada pela </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Rede_Ferrovi%C3%A1ria_Federal" title="Rede Ferroviária Federal"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"> (RFFSA). A </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_ferrovi%C3%A1ria" title="Estação ferroviária"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">estação ferroviária</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"> de São Vicente de Minas foi inaugurada em </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1912" title="1912"><span style="color: windowtext; text-decoration: none;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">1912</span></span></a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">, porém está desativada.</span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Vicente_de_Minas#cite_note-71#cite_note-71"></a></div> <div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"> <span style="font-family: "Courier New",Courier,monospace; font-size: xx-small;">Texto: </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Vicente_de_Minas#Antes_da_emancipa.C3.A7.C3.A3o"><span style="font-family: "Courier New",Courier,monospace; font-size: xx-small;">http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Vicente_de_Minas#Antes_da_emancipa.C3.A7.C3.A3o</span></a></div> <div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/w-1j6g1Fj94?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center;"> Parte da viagem do Trem Mineiro passando por São Vicente de Minas.</div> <div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center;"> <span style="font-family: "Courier New",Courier,monospace; font-size: xx-small;">Fonte: youtube</span></div>

Estação de São Vicente de Minas - 100 anos de História

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Edital para nova linha férrea deve abrir em 60 dias em Itapetininga, SP

<br /> <div style="text-align: justify;"> <a href="http://www.abifer.org.br/%5Cimages%5Cthumb_news.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="http://www.abifer.org.br/%5Cimages%5Cthumb_news.jpg" width="190" /></a>O edital para licitação do novo trajeto da linha férrea de Itapetininga (SP) deve ser aberto em até 60 dias. O novo processo vai definir qual será a empresa responsável pelas mudanças na cidade. A empresa escolhida terá um ano para entregar o projeto. <br /><br />E a novidade é que quem será o responsável por realizar o processo de licitação será o Departamento Nacional de Infraestrutura e Transportes (DNIT) e não mais a Prefeitura. <br /><br />O Secretário de Planejamento de Itapetininga, Messias Ferreira Lúcio, explica que o projeto será detalhado. "Vai dar para saber o valor exato da obra a ser construída. E com base no projeto, se fará uma nova licitação para a cosntrução da transposição, da nova linha férrea da cidade". <br /><br />A ideia do projeto que vem sendo estudado é retirar esses trens que ainda circulam, por várias vezes ao dia, pelo Centro. O novo traçado terá cerca de 18 km, será mais reto e passará pela região periférica da cidade, entre os bairros Mato Seco e Curuça. <br /><br />O novo traçado também deverá integrar i projeto de cerca de mil quilômetros que ligará Belo Horizonte (MG) até Curitiba (PR) e será usado para transportes de cargas e passageiros. <br /><br />O Secretário de Planejamento informa que os trilhos atuais não comportariam um trem de alta velocidade. "A estação antiga foi inagurada em 1895, mais de 100 anos. Na época não tinham os recursos que temos hoje, como de terraplanagem, de máquinas. Era tudo feito com base na força animal e no braço do homem. E para que não houvesse muita movimentação de terra, o traçado acompanhava a topografia do terreno", justifica. <br /><br />Com o novo traçado, todos estão de acordo. A dúvida agora é com o que será feito com o atual trajeto, que será desativado. Existem três possibilidades em estudo: tansformar o espaço em uma avenida, em uma ciclovia, ou aproveitar para instalar um Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), parecido com um metrô, porém, com poucos vagões, reduzindo bastante a composição, em relação aos trens. <br /><br />Muitos acidentes graves já foram registrados ao longo da ferrovia envolvendo pedestres e motoristas. Outro problema muito comum é quando o trem precisa para e, como a composição é muito grande, acabam fechando vários cruzamentos ao mesmo tempo, prejudicando o trânsito de veículos. <br /><br />Messias esclarece que se instalarem um VLT, a situação será outra. "Caso seja aproveitado para um trem de passageiros, será uma composição curta, com dois ou três vagões, e as cancelas seriam automáticas, sem nenhuma interferência, como se fosse um cruzamento de carros", finaliza o secretário.<br /><br />Fonte: G1<br />Publicada em:: 11/06/2012</div>

Edital para nova linha férrea deve abrir em 60 dias em Itapetininga, SP

O edital para licitação do novo trajeto da linha férrea de Itapetininga (SP) deve ser aberto em até 60 dias. O novo processo vai definir q...

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25% do transporte de carga do País é feito por ferrovias

<div style="text-align: justify;"> 12/06/2012 - DCI <br /><br />Um dos nós a serem desatados na busca de um desenvolvimento sustentável no Brasil é o setor de transportes. Com 58% das viagens de cargas feitas pelo meio rodoviário, o País tem apenas 25% do tráfego baseado no modal ferroviário, ou seja, mais da metade das viagens no território nacional usa combustíveis fósseis. <br /><br />Os dados são do Ministério dos Transportes (MT) e foram aferidos em março de 2012, portanto, são bastante atuais. Se levarmos em consideração que um vagão pode transportar até 100 toneladas de produtos, em cada vagão, e que um caminhão leva no máximo 40 toneladas, seriam necessárias muito mais viagens para transportar a mesma quantidade de carga por rodovias. Enquanto isso, o País desperdiça um modelo de transporte ainda menos oneroso e poluente que qualquer outra modalidade disponível no mundo, a hidrovia. <br /><br />Segundo os mesmos dados do MT, somente 13% da carga no País é transportada por hidrovias enquanto o uso de dutos para transporte de óleos e grãos é responsável por apenas 4%. Há muito, estudos de logísticas de agronegócios vêm tentando modificar este panorama, mas há um grande lobby rodoviário no Brasil, que só faz com que aumente cada vez mais a emissão de carbono e polua o meio ambiente. <br /><br />"O governo tem investido na construção de novas ferrovias, mas ainda é muito pouco para vencer esta tendência", acredita José Lima, diretor da Ameco Sistemas e Equipamentos.<br />Para ele, a construção de novas ferrovias como a Transnordestina, financiada pela Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) e pelo governo federal, é um caminho para amenizar esta distorção. <br /><br />A Transnordestina vai ligar o Porto de Pecém, no Ceará, ao Porto de Suape, no Recife (Pernambuco). O projeto busca elevar a competitividade da produção agrícola e mineral da região com uma moderna logística que une uma ferrovia de alto desempenho a portos de calado profundo que podem receber navios de grande porte. Outro projeto em execução é a ferrovia Norte-Sul que cruzará os Estados de Goiás, Maranhão, Pará, Tocantins, Mato Grosso do Sul e São Paulo. <br /><br />Todo este esforço, entretanto, parece em vão. Desde a máxima proferida pelo ex-presidente Washington Luís, que governar é abrir estradas, que a base dos transportes tem sido a rodoviária. Com o advento do boom da indústria automobilística no final da década de 1950, o trânsito nas grandes cidades vem piorando também a cada ano. Investimentos em transportes sobre trilhos para passageiros também são consideradas insuficientes. <br /><br />São Paulo, por exemplo, sofre com a falta de metrô, trens e VLTs ou bondes modernos. Vários governantes garantiram suas eleições abrindo túneis, avenidas e viadutos ao invés de investir no transporte sobre trilhos. Dentro das grandes cidades muitas vezes há viagens de 50km entre o centro e as periferias que só contribuem para o aumento da poluição do ar e para a queda da qualidade de vida da população presa horas a fio em enormes congestionamentos. <br /><br />"O transporte ideal é o metrô, mas ele é muito mais caro no curto prazo. Sua construção demanda desapropriações. O VLT também necessita de canaletas mais largas para circular. O ônibus resolve a questão em prazo menor, mas em longo prazo, os custos de manutenção, a durabilidade e a poluição acabam sendo pontos negativos", afirma José Lima. <br /><br />A questão sobre qual o modal é o mais adequado para transportar passageiros nas grandes cidades vem suscitando muitas discussões. Muitos defendem o monotrilho em trajetos nos quais haja uma demanda menor de passageiros, outros preferem o metrô, mesmo assim. Esse é o caso da linha 17-Ouro de São Paulo que vai passar por regiões de alto poder aquisitivo na região do Morumbi, como o bairro do Panamby, e ao mesmo tempo na favela de Paraisópolis. <br /><br />No Rio de Janeiro também há discussões quanto ao uso Bus Rapid Transport (BRT), sistema que cria uma faixa de trânsito exclusiva para correr ônibus articulados. Há, contudo, quem defenda a utilização do VLT ao invés dos ônibus. Os argumentos dos que defendem o veículo sobre trilhos fazem sentido. Enquanto um bonde moderno dura mais de 20 anos e não polui, os ônibus têm manutenção mais cara e a durabilidade de cerca de 10 anos, no máximo. <br /><br />A cidade de São Paulo vai experimentar, a partir da próxima semana, colocar em sua frota de táxis, veículos elétricos. Serão a princípio dois táxis. Até o fim de 2012, eles ganharão a companhia de mais oito veículos. A grande vantagem destes veículos é a emissão zero de gases poluentes. <br /><br />Para especialistas, enquanto não houver vontade política para investir e criar possibilidades para que o transporte sobre trilhos seja prioridade, o lobby rodoviário, como é chamado pelos que defendem as ferrovias, continuará se impondo e metas de redução da poluição ficarão para trás.</div>

25% do transporte de carga do País é feito por ferrovias

12/06/2012 - DCI Um dos nós a serem desatados na busca de um desenvolvimento sustentável no Brasil é o setor de transportes. Com 58% das vi...

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