Archive for março 2012

Entrevista com Pastori sobre E. F. Príncipe do Grão-Pará

Pastori

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Title: Entrevista com Pastori sobre E. F. Príncipe do Grão-Pará
Author: Pastori
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O vídeo exibido aqui, foi filmado por Leo & Regina, da Set Produções, no antigo leito da E. F. Príncipe do Grão-Pará, tendo ao fundo o ...

Entrevista com Pastori sobre E. F. Príncipe do Grão-Pará

O vídeo exibido aqui, foi filmado por Leo & Regina, da Set Produções, no antigo leito da E. F. Príncipe do Grão-Pará, tendo ao fundo o imponente viaduto da grota funda (estrutura de pedra). O nevoeir…

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25 Mar 2012

ASSINADO ACORDO PARA ESTUDO DE VIABILIDADE PARA A VOLTA DO HISTÓRICO TREM DA SERRA DE PETRÓPOLIS

Lavras Além do Tempo

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Title: ASSINADO ACORDO PARA ESTUDO DE VIABILIDADE PARA A VOLTA DO HISTÓRICO TREM DA SERRA DE PETRÓPOLIS
Author: Lavras Além do Tempo
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Finalmente conseguimos fazer com que as autoridades assinassem esse acordo. O lugar nao poderia ser outro, que nao a sala da batalha no M...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNbOBT9UorBEkkQq7pSejPfonZ5L7Yr6JuLWOO1KKhdqzzlotm4i2w6gJLPUVZcOyFIDD_zrh3Z89KhRTsazmvmzG4OP3RWPuYr5i8OCQL2KeR6pjcnpDerqFSb8YApWO79GoojwCNo3gq/s1600/petropolis.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="498" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNbOBT9UorBEkkQq7pSejPfonZ5L7Yr6JuLWOO1KKhdqzzlotm4i2w6gJLPUVZcOyFIDD_zrh3Z89KhRTsazmvmzG4OP3RWPuYr5i8OCQL2KeR6pjcnpDerqFSb8YApWO79GoojwCNo3gq/s640/petropolis.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Finalmente conseguimos fazer com que as autoridades assinassem esse acordo. O lugar nao poderia ser outro, que nao a sala da batalha no Museu Imperial de Petropolis. O quadro ao fundo é a representacão da batalha de Campo Grande contra as forças Paraguaias, na guerra homônima. Guardada as devidas proporcões, para nós foi como se vencêssemos uma batalha após dois anos de luta, perseguindo a assinatura desse Acordo. Mas a guerra (a volta do trem) ainda nao foi vencida e haverão outras batalhas a travar.</div>

ASSINADO ACORDO PARA ESTUDO DE VIABILIDADE PARA A VOLTA DO HISTÓRICO TREM DA SERRA DE PETRÓPOLIS

Finalmente conseguimos fazer com que as autoridades assinassem esse acordo. O lugar nao poderia ser outro, que nao a sala da batalha no Museu Imperial de Petropolis. O quadro ao fundo é a representac…

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25 Mar 2012

Ministro pode indicar diretores interinos para a ANTT

Lavras Além do Tempo

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Title: Ministro pode indicar diretores interinos para a ANTT
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Decreto publicado na edição desta quarta-feira (21) do Diário Oficial da União autoriza o ministro dos Transportes a indicar dire...

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<span id="goog_18238524"></span><span id="goog_18238525"></span>
     <br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgob5jOii4dg5kcblPFpVAUtoLTVYeHRESQxzN_UkiKruNw3FsrdzNJibm3LeRQgp1A33lbK_qMtYhit-Vj4Z97t4mOUXcS-AgvAUyt9Thhmu6yDSrE-2kWVOf5UOeSUhegRSqf-UXKqYP5/s1600/Ferrovias+e+Dilma.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgob5jOii4dg5kcblPFpVAUtoLTVYeHRESQxzN_UkiKruNw3FsrdzNJibm3LeRQgp1A33lbK_qMtYhit-Vj4Z97t4mOUXcS-AgvAUyt9Thhmu6yDSrE-2kWVOf5UOeSUhegRSqf-UXKqYP5/s400/Ferrovias+e+Dilma.jpg" width="400" /></a>Decreto publicado na edição desta quarta-feira (21) do Diário 
Oficial da União autoriza o ministro dos Transportes a indicar diretor 
interino para a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), órgão
 que fiscaliza e regulamenta o transporte rodoviário e ferroviário no 
país.</div>
<div style="text-align: justify;">
O decreto, assinado pela presidente Dilma Rousseff e pelo ministro 
dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, altera um outro decreto, que 
aprovou o regulamento e o quadro demonstrativo de cargos comissionados 
da ANTT.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O novo texto estabelece que o ministro dos Transporte poderá indicar 
interinos para a diretoria da agência durante períodos em que a ausência
 de diretores impeça a existência de quórum mínimo para as deliberações 
da diretoria.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Segundo o decreto, apenas funcionários do quadro efetivo da ANTT 
poderão ser indicados para ocupar a posição temporária. O interino deixa
 o cargo assim que o diretor titular tomar posse, o que ocorre após a 
aprovação de seu nome pelo Senado.</div>
<div style="text-align: justify;">
A ANTT tem cinco cargos de diretor e são necessários pelo menos três 
para a diretoria poder deliberar sobre os assuntos da agência.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Desde 18 de fevereiro, a ANTT tem apenas dois diretores atuando e, 
por isso, está impedida de deliberar sobre projetos e assuntos do setor.
 Naquela data, venceram os mandatos de dois diretores da agência, entre 
eles o então diretor-geral, Bernardo Figueiredo – o quinto posto de 
diretor está vago há mais de um ano.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mais tarde, em 7 de março, o plenário do Senado rejeitou a recondução
 de Bernardo Figueiredo à presidência da ANTT, no que foi identificado 
como uma rebelião de partidos da base aliada do governo contra o 
tratamento recebido do Planalto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A derrota no Senado resultou na substituição dos líderes do governo 
naquela Casa, Romero Jucá (PMDB-RR), e na Câmara, Cândido Vaccarezza 
(PT-SP). Para o lugar deles foram indicados, respectivamente, o senador 
Eduardo Braga (PMDB-AM) e o deputado Arlindo Chinaglia (PT-SP).</div>
<div style="text-align: justify;">
Com a rejeição, a presidente Dilma Rousseff será obrigada a indicar um outro nome para a diretoria-geral da agência.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Na mesma edição do Diário Oficial da União, a presidente pede ao 
Senado a retirada das mensagens de indicação, para duas das vagas de 
diretor da ANTT, de Mario Rodrigues Junior, que seria reconduzido ao 
cargo, e de Hederverton Andrade Santos.</div>

Ministro pode indicar diretores interinos para a ANTT

Decreto publicado na edição desta quarta-feira (21) do Diário Oficial da União autoriza o ministro dos Transportes a indicar diretor interino para a Agência Nacional de Transportes Terrestres…

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21 Mar 2012

Antiga locomotiva volta a funcionar depois de 15 anos

Anderson Nascimento

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Title: Antiga locomotiva volta a funcionar depois de 15 anos
Author: Anderson Nascimento
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Publicado em 16/03/2012 às 18:36 Por MGTV Panorama de Santos Dumont Expresso Pai da Aviação passou por testes nesta sexta-feir...

<br />
<h1 style="background-color: white; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; clear: both; color: #3f88a9; display: table; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 2.4em; font-weight: normal; list-style-type: none; margin: 0.1em 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; width: 526px;">
</h1>
<div style="background-color: white; border-bottom: rgb(0,0,0) 0px solid; border-left: rgb(0,0,0) 0px solid; border-right: rgb(0,0,0) 0px solid; border-top: rgb(0,0,0) 0px solid; clear: both; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; list-style-type: none; margin: 5px 0px; min-height: 20px; padding-bottom: 3px; padding-left: 8px; padding-right: 8px; padding-top: 7px; text-align: left;">
<abbr style="border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; float: left; font-size: 0.8em; list-style-type: none; margin: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="2012-03-16T18:36:00-0300">Publicado em 16/03/2012 às 18:36</abbr> </div>
<div style="background-color: white; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; clear: both; color: #343434; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; list-style-type: none; margin: 0px; padding-bottom: 5px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;">
Por <b style="border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; list-style-type: none; margin: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">MGTV Panorama</b></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: 14px; text-align: left;">de </span><abbr style="background-color: white; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; list-style-type: none; margin: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;" title="-21.4579215;-43.5528051"><a href="http://megaminas.globo.com/noticias_cidade.php?cidade=168" style="border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; color: #1a76b7; list-style-type: none; margin: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" target="_blank" title="Veja todas as notícias de "Santos Dumont"">Santos Dumont</a></abbr><span style="background-color: white; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: 14px; text-align: left;"></span> <br />
<h2 style="background-color: white; border-bottom: rgb(204,204,204) 1px solid; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; clear: both !important; color: #81c653; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 0.9em !important; font-style: italic; list-style-type: none; margin: 5px 0px; padding-bottom: 8px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;">

Expresso Pai da Aviação passou por testes nesta sexta-feira (16)</h2>
<br />
<span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">Depois de 15 anos fora de circulação uma litorina da extinta Rede Ferroviária Federal voltou a circular nesta sexta-feira (16).</span><br />
<div style="background-color: white; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; color: #343434; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; list-style-type: none; margin: 20px 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;">
<span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">Depois do período de reforma, com ajuda de voluntários, o Expresso Pai da Aviação ficou pronto e entrou em fase de testes. Todos os detalhes foram checados cuidadosamente, e a locomotiva percorreu um trecho de cerca de um quilômetro e meio. O resultado foi positivo, de acordo com o presidente nacional dos Amigos do Trem, Paulo Henrique do Nascimento.<br /><br />Depois dos testes o Expresso Pai da Aviação, vai esperar que a Estação Central de Santos Dumont fique pronta para que, enfim, a locomotiva possa entrar em funcionamento. Contudo, ainda não há previsão de quando isso vai acontecer.</span></div>
<div style="background-color: white; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; color: #343434; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; list-style-type: none; margin: 20px 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;">
<span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><b><span style="color: red;">Vídeo:  </span></b>  <a href="http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=fyNYU8MHVpw" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=fyNYU8MHVpw</a><br /><br />O projeto começou em 2006. Inicialmente ele prevê passeios aos finais de semana da estação até o bairro Quarto Deposíto, mas a proposta é chegar até ao Museu de Cabangu</span></div>

undefinedAntiga locomotiva volta a funcionar depois de 15 anos

Publicado em 16/03/2012 às 18:36 Por MGTV Panorama de Santos Dumont Expresso Pai da Aviação passou por testes nesta sexta-feira (16) Depois de 15 anos fora de circulação uma litorina da extinta Red…

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19 Mar 2012

Programa Terra de Minas

Anderson Nascimento

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Title: Programa Terra de Minas
Author: Anderson Nascimento
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Bela reportagem do programa Terra de Minas mostra a importância da preservação ferroviária. Ver o orgulho das pessoas envolvidas com a ferr...

<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Bela reportagem do programa Terra de Minas mostra a importância da preservação ferroviária.</span><br />
<span style="font-family: Verdana;">Ver o orgulho das pessoas envolvidas com a ferrovia é empolgante.</span><br />
<span style="font-family: Verdana;">Há muito mais sobre ferrovias à ser mostrado em Minas Gerais, daria uma bela série.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/tc9f8kjIElA?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/ccZP833WS9E?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/20r3bJb82Tw?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>

Programa Terra de Minas

Bela reportagem do programa Terra de Minas mostra a importância da preservação ferroviária. Ver o orgulho das pessoas envolvidas com a ferrovia é empolgante. Há muito mais sobre ferrovias à ser mostra…

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18 Mar 2012

BB aprova R$ 3,6 bi para infraestrutura no Rio

Lavras Além do Tempo

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Title: BB aprova R$ 3,6 bi para infraestrutura no Rio
Author: Lavras Além do Tempo
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13/03/2012 - Valor Econômico O Banco do Brasil aprovou financiamento de longo prazo no valor de R$ 3,6 bilhões ao governo do Est...

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;">
<strong><br /></strong></div>
<div style="text-align: justify;">
13/03/2012 - Valor Econômico
      </div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0jw3kEMk8BsnwF7cOg7PcQqcor-tHF_yV1wcOZSIqEExBQvkm_aJVvb1tVelawHDkObszYJr8DrMV1VUvnvMBERfFhN2un_zjO44SvEFrz827PUQhgxiszolz_lPCtifaTLuNBzmNJFTK/s1600/Riodejaneiro.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0jw3kEMk8BsnwF7cOg7PcQqcor-tHF_yV1wcOZSIqEExBQvkm_aJVvb1tVelawHDkObszYJr8DrMV1VUvnvMBERfFhN2un_zjO44SvEFrz827PUQhgxiszolz_lPCtifaTLuNBzmNJFTK/s320/Riodejaneiro.jpg" width="320" /></a>O Banco do Brasil aprovou financiamento de longo prazo no valor 
de R$ 3,6 bilhões ao governo do Estado do Rio de Janeiro para 
investimento em projetos de infraestrutura. De acordo com o 
vice-governador Luiz Fernando Pezão, o financiamento será votado ainda 
esta semana na Assembleia Legislativa do Estado (Alerj).</div>
<div style="text-align: justify;">
No total, 14 projetos serão contemplados com os recursos do BB. Entre
 eles estão a recuperação de canais do norte e noroeste do Estado; 
projetos de asfaltamento de ruas na Baixada Fluminense; e recursos 
destinados às linhas 3 e 4 do metrô carioca.</div>
<div style="text-align: justify;">
Segundo Pezão, antes da administração do governador Sérgio Cabral, o 
Rio de Janeiro não recebia empréstimos para a área de infraestrutura há 
15 anos. De acordo com ele, hoje as principais instituições de fomento, 
já não conseguem mais atender a demanda do Estado por novos 
financiamentos.</div>
<div style="text-align: justify;">
“Hoje, temos dificuldade de ter bancos para financiar projetos. O BID
 [Banco Interamericano de Desenvolvimento], o Banco Mundial e a CAF 
[Cooperação Andina de Fomento] não têm mais recursos para o governo do 
Estado”, disse Pezão, que participou de almoço na Associação Comercial 
do Rio de Janeiro. “Então, a gente está começando essa operação com o 
Banco do Brasil”, acrescentou.</div>
<div style="text-align: justify;">
O governo fluminense vai aproveitar R$ 100 milhões dos R$ 3,6 bi que 
serão emprestados pelo BB para desenvolver novos projetos de 
infraestrutura.</div>
<div style="text-align: justify;">
Pezão disse ainda que, para evitar gargalos na capacidade de 
financiamento das instituições financeiras, o Estado do Rio está 
“começando a pôr ênfase nas PPPs [Parcerias Público Privadas]”.</div>
<div style="text-align: justify;">
“A gente tem um horizonte extraordinário e o Estado sozinho não vai dar vazão para todos esses investimentos”, frisou Pezão.</div>
<div style="text-align: justify;">
Como exemplo de PPP na área de infraestrutura, o vice-governador 
destacou a construção de nove hospitais na Baixada Fluminense. As 
empresas parceiras vão explorar os serviços hospitalares por dez anos 
nas unidades que ainda serão construídas. Esse é o primeiro projeto do 
tipo já publicado no Diário Oficial do Rio.</div>
<div style="text-align: justify;">
Uma segunda iniciativa que será colocada no mercado ainda este ano 
são as propostas, somando R$ 1,5 bilhão, para a construção de estradas, 
com exploração por empresas durante 15 anos. Segundo ele, o Departamento
 de Estradas de Rodagem (DER) do Estado está preparando um pacote com 
mais de 3 mil PPPs na área de rodovias.</div>
<div style="text-align: justify;">
Também este ano, o governo estadual deverá propor uma PPP para 
construção da Linha 3 do metrô, que ligará a capital a Niterói e São 
Gonçalo.</div>
<div style="text-align: justify;">
“Dá para se fazer [esses investimentos] e envolver cada vez mais a iniciativa privada”, disse.</div>

BB aprova R$ 3,6 bi para infraestrutura no Rio

13/03/2012 - Valor Econômico O Banco do Brasil aprovou financiamento de longo prazo no valor de R$ 3,6 bilhões ao governo do Estado do Rio de Janeiro para investimento em projetos de infraes…

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13 Mar 2012

Entrevista: Bernardo Figueiredo

Lavras Além do Tempo

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Title: Entrevista: Bernardo Figueiredo
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13/03/2012 - Valor Econômico É a 40 quilômetros da Esplanada dos Ministérios, numa chácara com acesso só por estrada de ter...

<div class="noticia_fonte_titulo">
<strong><br /></strong></div>
13/03/2012 - Valor Econômico 
      <br />

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzJZkHLy1fEkID9ggtaCEd2l_FEwjYsVu08cWBNELQoQU7tadJjCNI_vkGTcqhdBJozUfs-1nf1qHPu3sMqkRZl_WzebeGRrN9D4I110xqEJXwWJxQL4mW6Nz6hWBwLzBDFAyhi5MQUkaR/s1600/fig.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzJZkHLy1fEkID9ggtaCEd2l_FEwjYsVu08cWBNELQoQU7tadJjCNI_vkGTcqhdBJozUfs-1nf1qHPu3sMqkRZl_WzebeGRrN9D4I110xqEJXwWJxQL4mW6Nz6hWBwLzBDFAyhi5MQUkaR/s320/fig.jpg" width="320" /></a>É a 40 quilômetros da Esplanada dos Ministérios, numa chácara 
com acesso só por estrada de terra e onde o celular não pega, que o 
economista Bernardo Figueiredo desfruta de sua quarentena como 
ex-diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). 
Poucas vezes na vida ele esteve afastado do poder. Com intervalos na 
iniciativa privada, ele passou a maior parte da carreira no setor 
público, do Geipot à Siderbrás, da Rede Ferroviária Federal (RFFSA) à 
Valec, do Ministério do Planejamento à Casa Civil - onde tornou-se xodó 
da presidente Dilma Rousseff e começou a construir a imagem de homem do 
trem-bala.<br />

Em sua primeira entrevista após ter sido protagonista da rebelião 
deflagrada pela base aliada, quando o Senado rejeitou a recondução de 
Figueiredo ao comando da ANTT, procura dar uma resposta às críticas 
recebidas e ataca o senador Roberto Requião (PMDB-PR), responsável pela 
articulação que resultou na derrota para o governo. Ele inventou uma 
situação e criou um personagem, com o qual eu não me identifico, afirma 
Figueiredo, que se diz à disposição do projeto de Dilma caso ela volte a
 precisar de seus conhecimentos.<br />

<em>Valor: A que o senhor atribui o veto do Senado à sua recondução?</em><br />

Bernardo Figueiredo: Uma coisa é a base aliada dizer que está 
insatisfeita com o governo. Isso já ocorreu diversas vezes, mas criaram 
um ambiente para revestir esse processo de um suposto comportamento 
inadequado no comando da agência. O meu currículo me honra e me 
dignifica. Eu contrariei interesses: tive um embate com as empreiteiras 
por causa do trem de alta velocidade, entrei em colisão com as 
concessionárias de ferrovias por causa de mudanças no marco regulatório e
 estamos às vésperas da licitação das linhas interestaduais de ônibus. 
Foram muitas frentes abertas ao mesmo tempo. Uma vez o doutor Jorge 
Gerdau me disse que, se alguém estiver satisfeito com a agência 
reguladora, o trabalho não está bem feito.<br />

<em>Valor: Foi uma forma de machucar a presidente, negando-lhe uma indicação pessoal?</em><br />

Figueiredo: Eu nunca tive uma relação pessoal com a presidenta. Só a 
conheci quando ela já era ministra da Casa Civil e precisava estruturar 
uma equipe para o acompanhamento do plano de revitalização do setor 
ferroviário. Mas a presidenta acha que eu sou um técnico competente, e 
talvez sinta mais pelo fato de eu ser uma pessoa em quem ela confia.<br />

<em>Valor: Que peso o senhor dá ao movimentado do senador Roberto Requião (PMDB-PR) contra a sua recondução?</em><br />

Figueiredo: A minha impressão é que o senador criou um personagem e 
que ele fala sobre esse personagem, com o qual eu não me identifico. Não
 sou isso.<br />

<em>Valor: Mas por que, na sua avaliação, ele levou adiante uma campanha contra o seu nome?</em><br />

Figueiredo: Eu tive duas reuniões com o senador Requião. Em uma 
delas, fui com a presidenta Dilma, quando ela era ministra. Entrei mudo e
 saí calado. A segunda vez eu fui com o ministro Paulo Bernardo. 
Tínhamos colocado no PAC uma variante para a Ferroeste, com duas 
alternativas. Uma era na concessão da ALL e outra era fora. Queríamos 
saber qual era o ponto de vista do [então] governador do Paraná. Ele 
começou a falar de um projeto de uma ferrovia nova, que era outra 
alternativa e exigia mudanças no contrato de concessão da ALL, mas 
desconhecia completamente a necessidade de isso ter audiências públicas e
 de passar pelo TCU. Inventou uma história e disse que esse investimento
 custaria R$ 150 milhões, mas o próprio secretário de infraestrutura do 
Paraná falava em R$ 500 milhões. Eu não aceitei os argumentos e ele se 
irritou conosco, nos acusou de querer superfaturar o projeto.<br />

<em>Valor: Foi só isso?</em><br />

Figueiredo: Ele criou uma história sem nenhuma aderência à realidade e
 lançou-a em público. Esse episódio gerou uma ação judicial do ministro 
Paulo Bernardo contra o senador Requião, na qual ele já foi condenado 
por infâmia e terá que pagar uma indenização. Ele é um caluniador [com 
processo] transitado em julgado. Tenho a impressão de que ele ficou com 
ódio do Paulo Bernardo e passou a descarregar toda a raiva em cima de 
mim. Para isso, numa prática costumeira dele, inventou uma situação e 
criou um personagem. Ninguém o leva a sério, exceto quando é conveniente
 pelas circunstâncias. Eu fui aprovado, na Comissão de Infraestrutura do
 Senado, por 16 votos e uma abstenção.<br />

<em>Valor: E o relatório do TCU?</em><br />

Figueiredo: Ele veio depois, não tem nenhum fato novo contra mim. Eu 
não tenho medo de auditoria do TCU. A ANTT sempre foi absolutamente 
transparente. Todos os fatos apontados pelo Ministério Público são 
anteriores à minha gestão. Aliás, a primeira pessoa que veio a público 
alertar sobre os trechos abandonados pelas concessionárias de ferrovias 
fui eu.<br />

<em>Valor: As críticas do senador Requião não foram técnicas?</em><br />

Figueiredo: Se o Requião fosse preocupado com o setor ferroviário, 
ele teria arrumado a Ferroeste [concessionária reestatizada pelo governo
 do Paraná]. A empresa não cumpre as suas metas de produção. Isso 
poderia justificar até mesmo um processo de caducidade da concessão. A 
ANTT fiscaliza isso, mas multar não resolve, pura e simplesmente. 
Precisamos de soluções estruturais, como metas por trechos e estabelecer
 o direito de passagem, que foi justamente o que começamos a fazer na 
agência.<br />

<em>Valor: No Senado, dizia-se que o senhor transitou entre o público
 e o privado, em um possível conflito de interesses. O que diz a 
respeito?</em><br />

Figueiredo: Eu comecei a trabalhar no Geipot, nos anos 70, em um 
projeto para resgatar o decadente sistema ferroviário brasileiro. Depois
 fui para a Siderbrás, onde só 10% do frete era por trens, e o trabalho 
que fizemos lá aumentou essa proporção para quase 60%. Saí da empresa 
porque o governo Collor acabou com ela. Aí fui para a iniciativa 
privada, mas me chamaram na RFFSA [a antiga Rede Ferroviária Federal] 
para atuar como chefe de gabinete e diretor da malha no Nordeste. 
Trabalhei lá de maio a novembro de 1994.<br />

<em>Valor: Foi nessa ocasião, segundo se disse, que o senhor teria 
trabalhado na privatização da RFFSA e logo depois ido a uma das 
principais concessionárias privadas.</em><br />

Figueiredo: Isso é errado. Naquela época, não havia ainda uma decisão
 de privatizar a RFFSA. Ela tinha um déficit de R$ 200 milhões por ano e
 vivia um processo de canibalização. Vendia o almoço para comprar o 
jantar e se afundava cada vez mais. Sou mais um crítico do que um 
formulador do modelo de privatização. Saí da RFFSA porque estávamos em 
período de campanha política e, quando o motorista da presidência passou
 na minha casa para entregar um documento, eu estava saindo para uma 
carreata de apoio ao Lula. Veio o governo Fernando Henrique Cardoso e eu
 fui para o mercado.<br />

<em>Valor: Para a ALL?</em><br />

Figueiredo: Nunca fui da diretoria da ALL. Eu fui membro suplente do 
conselho de administração da ALL porque era executivo de uma das 
empresas sócias, a Interférrea, até 1999.<br />

<em>Valor: E como o senhor chegou ao governo Lula?</em><br />

Figueiredo: O presidente Lula tinha um projeto ferroviário em mente e
 um amigo meu de longa data, o ex-deputado Sigmaringa Seixas, me 
indicou. Assumi a diretoria financeira da Valec, mas com a incumbência 
de articular um plano de resgate das ferrovias, com três eixos: 
recuperação da malha existente, ampliação da rede e melhoria do ambiente
 regulatório. Pouco depois disso, fui alijado da Valec.<br />

<em>Valor: Por quê?</em><br />

Figueiredo: Eu não concordava com a forma como a empresa estava 
andando. Foi quando o senador Alfredo Nascimento assumiu o Ministério 
dos Transportes. Não havia um ambiente legal de trabalho, o PR pediu a 
minha cabeça. A Valec era uma empresa muito presidencialista. Eu entrei 
em conflito com a diretoria e não podia nem viajar. Estava ocupando um 
espaço indesejado. Fiquei lá um ano e fui para o Ministério Planejamento
 fazer a modelagem da Ferrovia Norte-Sul, antes de ser chamado para a 
Casa Civil.<br />

<em>Valor: E desde então o senhor é um dos grandes defensores do trem
 de alta velocidade (TAV) entre Rio, São Paulo e Campinas. Por que 
defendê-lo se tanta gente diz que ele não deveria ser prioridade e só 
vai sugar recursos públicos?</em><br />

Figueiredo: Porque isso não é verdade. Quem o ataca não defende uma 
solução melhor. É uma visão meio tacanha de achar que não podemos ter 
algo que existe na Europa, por exemplo.<br />

<em>Valor: Ou de achar que antes devemos investir em metrô...</em><br />

Figueiredo: Mas o que tem a ver uma coisa com a outra? Ninguém está 
deixando de fazer metrô porque existe o projeto do TAV. O PAC tem R$ 14 
bilhões destinados a metrô. Por acaso o governo federal não avalizou 
empréstimos internacionais e o BNDES não deu financiamento? Não é isso. 
Temos um déficit de metrô, é claro, mas não existe um projeto que não 
esteja andando por falta de recursos da União.<br />

<em>Valor: E qual é, afinal de contas, a real necessidade de um trem-bala?</em><br />

Figueiredo: Existe um problema de transporte no eixo Rio-São Paulo e a
 melhor forma de resolver isso não é construindo mais três aeroportos em
 cada lado. E também não resolve o problema duplicar a linha existente e
 colocar em funcionamento um trem que leva de oito a dez horas para 
ligar as duas cidades.<br />

<em>Valor: Mas uma solução mais barata não pode ser um trem de média velocidade, em vez de um trem-bala de R$ 34 bilhões, no mínimo?</em><br />

Figueiredo: O custo entre uma e outra alternativa não compensa. Há 
uma economia de 20% a 30%. Não se pode fazer uma linha de superfície na 
chegada a São Paulo. Eu preciso fazer túnel, e tanto faz fazer para alta
 ou para média velocidade. Talvez a linha seja um pouco mais curta, 
porque precisaria de curvas menos acentuadas, mas a economia é 
relativamente pequena. Vou construir, em pleno século XXI, uma ferrovia 
nova com tecnologia ultrapassada em todo o mundo? As pessoas falam as 
coisas sem estudar, sem pensar, sem buscar dados e acham que é a 
verdade.<br />

<em>Valor: Então por que o trem-bala não saiu até hoje? É viável?</em><br />

Figueiredo: É óbvio que ele é viável, mas é viável com uma taxa de 
retorno baixa, com uma parte de subsídio. Onde um trem de alta 
velocidade ficou de pé sem apoio público? Na França, na Alemanha e na 
Espanha, as operadoras são todas estatais.<br />

<em>Valor: Ao defender tanto o TAV, a ANTT não deixa de fazer o papel de agência e assume o de governo?</em><br />

Figueiredo: Não fizemos nada em confronto com o Ministério dos 
Transportes. Quem está fazendo toda a modelagem financeira é o BNDES, 
não é a agência. E, se fosse, não teria problema. Não estou proibido de 
fazer essas discussões. Se o ministro e a presidenta entendem que é o 
Bernardo Figueiredo quem deve falar sobre o projeto, eu falo.

Entrevista: Bernardo Figueiredo

13/03/2012 - Valor Econômico É a 40 quilômetros da Esplanada dos Ministérios, numa chácara com acesso só por estrada de terra e onde o celular não pega, que o economista Bernardo Figue…

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13 Mar 2012

Governo estuda nomear diretor 'transitório' para ANTT

Lavras Além do Tempo

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Title: Governo estuda nomear diretor 'transitório' para ANTT
Author: Lavras Além do Tempo
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13/03/2012 - O Estado de S.Paulo Diante da falta de diretores para compor o quórum mínimo para deliberação na Agência Nacional de Transport...

<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"><br /></span><div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgob5jOii4dg5kcblPFpVAUtoLTVYeHRESQxzN_UkiKruNw3FsrdzNJibm3LeRQgp1A33lbK_qMtYhit-Vj4Z97t4mOUXcS-AgvAUyt9Thhmu6yDSrE-2kWVOf5UOeSUhegRSqf-UXKqYP5/s1600/Ferrovias+e+Dilma.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgob5jOii4dg5kcblPFpVAUtoLTVYeHRESQxzN_UkiKruNw3FsrdzNJibm3LeRQgp1A33lbK_qMtYhit-Vj4Z97t4mOUXcS-AgvAUyt9Thhmu6yDSrE-2kWVOf5UOeSUhegRSqf-UXKqYP5/s320/Ferrovias+e+Dilma.jpg" width="320" /></a><br /><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">13/03/2012 - O Estado de S.Paulo</span><br /><br /><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">Diante da falta de diretores para compor o quórum mínimo para deliberação na Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), o governo estuda a publicação de um decreto para autorizar o Ministério dos Transportes nomear, interinamente, diretores para a agência reguladora, até que o Senado aprove novos nomes.</span><br /><br /><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">"Temos que cuidar para encontrar uma solução que garanta a continuidade das atividades da agência", afirmou ontem o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos.</span><br /><br /><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">Com a rejeição pelo Senado da recondução de Bernardo Figueiredo ao cargo de diretor-geral da ANTT, restaram apenas dois diretores na agência. Para que alguma decisão possa ser tomada pelo órgão, são necessárias as presenças de pelo menos três diretores.</span><br /><br /><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">Por isso, decisões sobre assuntos prioritários do setor previstas para esse mês não podem, por enquanto, ser tomadas. A definição das tarifas teto para o transporte ferroviário e o edital para a licitação das linhas de ônibus interestaduais são exemplos de projetos já atrasados que podem sofrer ainda mais com o desfalque na agência.</span><br /><br /><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">Dnit. Passos lembrou que a alternativa estudada pelo governo é semelhante à solução que foi usada pelo governo no ano passado no Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit). Na ocasião, por causa da saída de diretores suspeitos de envolvimento em fraudes de licitações, um decreto presidencial autorizou o Conselho Administrativo do órgão a nomear interinamente alguns servidores para assumirem as responsabilidades da diretoria.</span><br /><br /><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">"Como a ANTT não tem conselho administrativo, a autoridade responsável em nomear diretores, no caso, seria o próprio ministro dos Transportes", completou o ministro. Segundo ele, essa alternativa está sendo discutida pela Advocacia Geral da União (AGU), e pode ser adotada nos próximos dias.</span><br /><br /><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">O ministro ressaltou que a nomeação de diretores da ANTT seria apenas transitória e, por isso, "não criaria conflito com a competência do Senado em aprovar os ocupantes dos cargos", disse.</span><br /><br /><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">Passos lamentou a rejeição pelo Senado da recondução de Bernardo Figueiredo à diretoria geral da ANTT, mas afirmou que respeita a decisão. "Lamento por se tratar de um profissional experiente, com uma folha de serviços importante prestados ao País", disse. Figueiredo era o principal interlocutor do governo com as empresas interessadas no projeto do trem-bala.</span></div>

Governo estuda nomear diretor 'transitório' para ANTT

13/03/2012 - O Estado de S.PauloDiante da falta de diretores para compor o quórum mínimo para deliberação na Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), o governo estuda a publicação de um dec…

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13 Mar 2012

Senado veta recondução de Bernardo Figueiredo à ANTT

Lavras Além do Tempo

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Title: Senado veta recondução de Bernardo Figueiredo à ANTT
Author: Lavras Além do Tempo
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O Plenário do Senado rejeitou, no início da noite de ontem (07/03), a indicação de Bernardo Figueiredo para mais 4 anos à frente da di...

<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHADIyColnlrgRMvcfYqVoAT6PKGR754U8cTbKMka-iBBA3r3rjJqiFZjhyFU-LUtoDJZNGnNvaB-Zv7AyPdkhyNTfab9Q0avtK1wlitVVJJkUYwmvsL_wVC9R3CNa8PGd3OdmJ4yewzOC/s1600/aasite_bf_antt_15_02_12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHADIyColnlrgRMvcfYqVoAT6PKGR754U8cTbKMka-iBBA3r3rjJqiFZjhyFU-LUtoDJZNGnNvaB-Zv7AyPdkhyNTfab9Q0avtK1wlitVVJJkUYwmvsL_wVC9R3CNa8PGd3OdmJ4yewzOC/s640/aasite_bf_antt_15_02_12.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
O Plenário do Senado rejeitou, no início da noite de ontem 
(07/03), a indicação de Bernardo Figueiredo para mais 4 anos à frente da
 direção-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). 
Foram 36 votos contra, 31 a favor e uma abstenção.<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
O nome de Figueiredo havia sido indicado pela presidente Dilma 
Rousseff e aprovado pela Comissão de Infraestrutura do Senado, no dia 15
 de fevereiro. Porém teve forte oposição do senador Roberto Requião 
(PMDB-PR), sob o argumento de Figueiredo enfrentar vários processos, 
além de favorecer os interesses privados dentro da agência. Um relatório
 feito pelo Tribunal de Contas da União (TCU), nesta semana, alegando 
que a agência não exercia o papel fiscalizador sobre as ferrovias, 
ajudou a fortalecer o coro oposicionista, formado pelos descontentes com
 a independência da presidente Dilma em relação aos acertos partidários.<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
Agora o governo terá que indicar um novo nome para assumir a direção-geral da ANTT. Bernardo Figueiredo estava no cargo desde julho de 2008. A sua gestão
 foi marcada por uma queda de braço com as concessionárias ferroviárias,
 em torno da mudança nos contratos de concessão, admitindo novos 
operadores,  e da fixação de teto tarifário. Também foi um forte 
defensor do projeto do Trem de Alta Velocidade (TAV) que ligará Rio de 
Janeiro-São Paulo-Campinas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-91812573e0c886a5-17262" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxdWj2VWxzFVw-he1xBaTWVA8DvDKbE4lgxSdIDNOT4MGK6wzo7dHHa08Ic5boMPO2HjhJ-hN6EIJlK5r_Cs6mo7S8ACaRk6pPSmxXu0drlDgV17s94D0_w7Dr8O-E8_njNvoTM" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/xGzY3tFIRac?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
AS TRINTA PERGUNTAS FEITAS A BERNARDO FIGUEIREDO!<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Ele entregou a ALL 11.750 km de linha 934 locomotivas e 27.919 vagões - 40% de todo o parque ferroviário nacional</b><br />
<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>1 Pergunto:</b> Por que, no seu segundo dia de mandato 
como Diretor Geral da ANTT, em 16 de julho de 2008, o senhor entregou à 
América Latina Logística uma nova concessão  ferroviária, Ferrovia 
NOVOESTEe S.A,  entregue através da Deliberação nº 258/08? E poucos dias
 depois, em 6 de agosto, a FERRONORTE S.A. - Ferrovias Norte Brasil, 
entregue através da Deliberação 289/08? E poucos dias depois, em 9 de 
setembro, a FERROBAN - Ferrovias Bandeirantes S.A, em São Paulo, através
 da Deliberação nº 359/08?</div>
<div style="text-align: justify;">
Com estes seus três atos relâmpagos, a ALL, além dos 7.304 
quilômetros de malha ferroviária, 478 locomotivas e 14.371 vagões que a 
ALL já explorava na Malha Sul em decorrência do leilão da privatização, 
recebeu – não pelos bons serviços prestados! - mais 4.446 km de 
ferrovias, 456 locomotivas e 13.548 vagões, o que representou colocar 
11.750 km de linha, 934 locomotivas e 27.919 vagões nas mãos de único 
operador logístico, ou seja, mais de 40% de todo o parque ferroviário 
nacional na mão de um único operador ferroviário.</div>
<div style="text-align: justify;">
Diz o seu currículo que a ALL é a empresa que o senhor estruturou, em
 representação da qual assinou o contrato de concessão – que hoje 
fiscaliza -, dela foi alto dirigente e, depois, seguiu representando 
quando criou e dirigiu a Associação Nacional dos Transportadores 
Ferroviários, a cada vez mais poderosa ANTF.</div>
<div style="text-align: justify;">
Esta concentração absurda de poder econômico, este monopólio da ALL 
sobre 40% do parque ferroviário nacional nas regiões em que se concentra
 a maior parte do PIB brasileiro, ocorrida sob sua gestão na ANTT, é um 
escândalo. É um escândalo ainda maior porque cometido logo em seguida o 
senhor ter sido sabatinado pelo Senado, um escândalo inominável porque 
praticado nos primeiros dias de mandato como Diretor Geral, numa 
flagrante quebra dos compromissos que assumiu aqui, perante esta 
Comissão de Infraestrutura do Senado da República, na qual o senhor, 
incrivelmente, está de volta para os mesmos propósitos de 2008, ser 
aprovado como Diretor Geral da ANTT.<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>2</b> É meu dever perguntar: o senhor considera ético que durante a sua 
gestão na diretoria geral da ANTT, e através de atos firmados pelo 
senhor, a ALL, empresa que o senhor estruturou, representou e dirigiu 
cresça de modo incrível e ganhe esta dimensão gigantesca que hoje 
apresenta?<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>3</b> Pergunto: Que consequências para a economia nacional decorre, na 
sua opinião, desta absurda concentração de poder econômico nas mãos da 
empresa que o senhor constituiu, representou e dirigiu, a América Latina
 Logística – ALL, verificada durante a sua gestão na ANTT?</div>
<div style="text-align: justify;">
A negociata entre ANTT e ALL, travada pelo MPF na Justiça Federal de Piracicaba – SP em 19/12/2012<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>4</b>   Senhor Bernardo Figueiredo, tratemos de um tema atualíssimo. No 
dia 19/12/2011, enquanto o seu nome tramitava no Senado para recondução 
ao cargo de Diretor Geral da ANTT, o Ministério Público Federal de 
Piracicaba – SP obtinha liminar que proíbe a ANTT de levar adiante Termo
 Aditivo ao contrato de concessão assumido pela ALL, através do qual 
2.375 vagões, de titularidade do DNIT – Departamento Nacional de 
Infraestrutura de Transportes, seriam substituídos por 1.116 vagões da 
concessionária.</div>
<div style="text-align: justify;">
Para realizar o negócio do interesse da ALL, o senhor peitou o DNIT e
 o Ministério Público Federal. Só a Justiça Federal fez com o senhor 
parasse o negócio, que envolveria uma cifra da ordem de R$ 600 milhões.<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Pergunto, senhor Bernardo Figueiredo:</b><br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>5</b> Por que o senhor desconsiderou manifestações escritas e incisivas 
do DNIT e desconsiderou a recomendação do Ministério Público para não 
realizar um negócio nocivo ao DNIT e ao patrimônio público e que 
favorecia apenas os interesses da ALL, sua ex-empresa?</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Ele permitiu o abandono de trechos e a descontinuidade da prestação de serviço público</b><br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
Senhor Bernardo Figueiredo, o § 1º do artigo 6º da Lei nº 8.987/95 
(Lei das Concessões) estabelece que o serviço público adequado é o que 
satisfaz as condições de regularidade, continuidade, eficiência, 
segurança, atualidade, generalidade, cortesia na sua prestação e 
modicidade das tarifas;</div>
<div style="text-align: justify;">
A Resolução da ANTT nº 44 de 04 de julho de 2002 estabelece diversos 
procedimentos relativos às solicitações de suspensão e supressão de 
serviços de transporte ferroviário e de desativação de trechos, pelas 
concessionárias de serviço público de transporte ferroviário, com 
fundamento no art. 6º da Lei nº 8.987/1995, nos arts. 3º e 4º do 
Regulamento dos Transportes Ferroviários (Decreto nº 1.832/1996) e nos 
contratos de concessão;<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Pois bem. É meu dever perguntar:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>6</b> Por que a ANTT permitiu, sem nenhuma penalização, que as 
concessionárias desativassem, no todo ou em parte, os serviços de 
transporte ferroviário em dois terços da malha ferroviária concedida sem
 realizar os diversos procedimentos relativos às solicitações de 
suspensão e supressão de serviços de transporte ferroviário e de 
desativação de trechos previstos na Resolução da ANTT nº 44 de 04 de 
julho de 2002?<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>7</b> Que ações o Senhor tomou para reverter esta situação, já que em de 
março de 2009 concedeu entrevista a Revista Ferroviária admitindo na 
ocasião que dois terços da malha ferroviária concedida a empresas 
privadas já estavam subutilizadas, ou seja, o serviço público concedido 
de transporte ferroviário de cargas já não estava sendo prestado pelas 
concessionárias de forma adequada, pois era irregular e descontínuo?<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>8</b> Porque somente em 6 de julho de 2011, já no fim do seu mandato, 
através da Deliberação ANTT nº 124, embora não tenha providenciado a 
penalização das infrações contratuais, a ANTT reconheceu o dever 
contratual das concessionárias de zelar pelos bens vinculados à 
concessão determinou prazos para regularizar a situação de milhares de 
km de trechos e ramais ferroviários abandonados?<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>9</b> Por que a ANTT permitiu que as concessionárias se desonerassem do 
ônus contratual da manutenção e conservação de aproximadamente 2/3 da 
malha ferroviária brasileira, em detrimento e prejuízo do patrimônio 
público e do desenvolvimento nacional e, sobretudo regional?<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>10</b>  Como gestor público dos contratos de concessão, pergunto a Vossa 
Senhoria. Diante dessa situação, a ANTT calculou, para efeitos de 
reequilíbrio econômico-financeiro dos contratos de concessão: </div>
<div style="text-align: justify;">
<b>a)</b> O custo do prejuízo em obras de engenharia que o abandono da malha causou? </div>
<div style="text-align: justify;">
<b>b)</b> O custo em construções? </div>
<div style="text-align: justify;">
<b>c)</b> O custo para recuperação do patrimônio histórico arruinado (estações etc)? </div>
<div style="text-align: justify;">
<b>d) </b>Qual o custo social do aniquilamento - sufocamento de regiões por falta de infraestrutura? </div>
<div style="text-align: justify;">
<b>e)</b> Qual o custo de dinheiro público gasto na manutenção do aumento da demanda do transporte rodoviário?<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>f) Quantas vidas foram ceifadas pelo excesso de caminhões nas rodovias?</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Quadro de genuína captura ...</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Segundo a Representação da Procuradoria Geral da República contra a 
ANTT ao Tribunal de Contas da União Nº 16848-2011-1, este quadro de 
verdadeiro crime contra a economia nacional, que representa o abandono 
de praticamente 2/3 da malha ferroviária brasileira, tem o senhor como 
responsável.  Diz a Procuradoria: “Na falta de efetivo controle, as 
concessionárias como que se apropriam do negócio do transporte 
ferroviário de carga como se fosse próprio; fazem suas escolhas 
livremente, segundo os seus interesses econômicos. O quadro é de genuína
 captura, em que o interesse privado predomina sobre o interesse 
público”.</div>
<div style="text-align: justify;">
Sobre suas relações com a concessionária ALL, diz a Procuradoria Geral da República:</div>
<div style="text-align: justify;">
“Pois bem, se a concessionária dilapida – ela própria – ou abandona bens
 públicos arrendados, descumprindo durante mais de uma década cláusulas 
de contrato administrativo, por certo a Agência Reguladora tomou 
providências e exigiu soluções?”</div>
<div style="text-align: justify;">
Segue a Procuradoria Geral da República:</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="color: red;">
“ Não. Nada fez até agora. Não aplicou multas, não denunciou o contrato,
 não exigiu investimentos quaisquer para a restauração ou reposição da 
estrutura e superestrutura, bem como dos bens móveis e imóveis afetos ao
 transporte ferroviário.”</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>11  Pergunto: isso é verdade ou a Procuradoria Geral da República mente a seu respeito?</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>II. </b>Ele esvaziou a fiscalização da ALL reduzindo o número de fiscais</div>
<div style="text-align: justify;">
Senhor Bernardo Figueredo, o Regulamento da ANTT diz que compete à 
ANTT fiscalizar o transporte ferroviário prestado pelas concessionárias 
privadas e a manutenção dos ativos arrendados por elas e que esta 
fiscalização deve ser exercida diretamente com o apoio de suas unidades 
regionais;<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>A Lei nº 10.871, de 20 de maio de 2004</b>, que diz que os cargos que 
compõem as carreiras de Regulação e Fiscalização de Serviços de 
Transportes Terrestres são composta de cargos de nível superior de 
Especialista em Regulação de Serviços de Transportes Terrestres e, 
cargos de nível intermediário de Técnico em Regulação de Serviços de 
Transportes Terrestres e que é atribuição comum aos dois cargos a 
fiscalização do cumprimento das regras pelos agentes do mercado 
regulado;</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>A ANTT credenciou por Portaria de 2011, 769 servidores da ANTT para o 
exercício das atividades de fiscalização, inspeção e controle da 
prestação de serviços das concessionárias.</b><br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Assim sendo, pergunto, senhor Bernardo Figueiredo:</b><br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>12</b>  Por que nas regiões Sul e Centro-Oeste do Brasil e estado de São 
Paulo (quase totalmente dominadas essas regiões pela ALL) a ANTT possui 
lotados apenas quatro fiscais, sendo dois no Rio Grande do Sul e dois no
 Estado de São Paulo?<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>13  </b>Como o senhor imagina que seria possível a esses quatro fiscais 
proteger a sociedade, fiscalizando o serviço prestado pelas 
concessionárias privadas?<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>14</b>  O senhor não está sendo duro demais com a ALL, colocando quatro 
bravos fiscais para 11.750 km de linha, 934 locomotivas e 27.919 vagões,
 40% de todo o parque ferroviário nacional?</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>15 </b>.Como o senhor responde à afirmação da Procuradoria Geral da 
República de que “é flagrante a irregularidade/ilegalidade na 
determinação da SUCAR, que proíbe a emissão de Autos de Infração por 
Especialistas em Regulação da ANTT em desfavor das concessionárias 
ferroviárias, em descompasso com a legislação vigente que autoriza os 
Especialistas em Regulação de Serviços de Transportes Terrestres e 
Técnicos em Regulação de Serviços de Transportes Terrestres (Lei nº 
10.871/2004) a lavrarem tal infração?<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>16</b>  Por que a ANTT não cumpre o disposto na Cláusula Décima Terceira 
que trata das Infrações e Penalidades do Contrato de Concessão da 
ALL/MS, de 27/02/1997, bem como os artigos 21 e 22 da Resolução ANTT nº 
442/04, que determinam que quando verificada, na fiscalização das 
concessionárias ferroviárias, qualquer infração cometida pela 
concessionária às clausulas do Contrato, será lavrado auto de infração 
no local em que verificada a falta, conforme prova os documentos 
apresentados pela ANTT ao MPF?</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>17</b>  Por que a ANTT adota na fiscalização das concessionárias 
ferroviárias somente o procedimento que recomendou o Memorando Circular 
nº 18/SUCAR de 27/01/2010, que dá a seguinte orientação: Em caso de 
problema grave, em que haja proposta de aplicação de penalidade à 
Concessionária, deverá ser elaborada Nota Técnica?<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>18</b> . O que a ANTT faz com estas Notas Técnicas emitidas pelos fiscais
 propondo a aplicação de penalidade à Concessionária Ferroviária?<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>19</b>    Por que a ANTT não providenciou os talonários de multas para a 
fiscalização ferroviária, já que a ANTT dispõe de talonários específicos
 para registrar autos de infração das concessões rodoviárias, do 
transporte de cargas?<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>20</b> . O senhor considera que a Procuradoria Geral da República mente 
quando afirma que “tais fatos confirmam que o Poder Concedente permite 
que as concessionárias literalmente abandonem trechos ferroviários, 
permitindo o sucateamento e a destruição de bens públicos sem tomar as 
providências que determina a legislação e proibindo que os técnicos em 
regulação assim o façam”?</div>
<div style="text-align: justify;">
Pergunto: o que o senhor fez e faz para evitar o abandono de trechos concedidos às concessionárias?<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>21</b>  Por que, senhor Bernardo Figueiredo, o senhor nem fiscaliza nem deixa fiscalizar?</div>
<div style="text-align: justify;">
Ele eliminou a Comissão de Fiscalização das concessões ferroviárias</div>
<div style="text-align: justify;">
Senhor Bernardo Figueiredo: A Cláusula Décima Segunda do contrato de 
concessão da ALL e o art.6º da Resolução 044/2002, diz que cabe à ANTT 
nomear, anualmente, uma Comissão de Fiscalização para cada 
concessionária ferroviária, composta por representantes da  agência, da 
concessionária a ser fiscalizada e dos usuários de seus serviços.<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Pergunto a Vossa Senhoria:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>22</b>  Por que o senhor, nos anos que está à frente da Direção Geral da 
ANTT, nunca nomeou, em tempo nenhum, a referida comissão de fiscalização
 prevista no contrato de concessão e nas próprias normas da Agência?.</div>
<div style="text-align: justify;">
A questão do dinheiro público para obras em favor das concessionárias (a questão Senador Delcídio/Bernardo Figueiredo)</div>
<div style="text-align: justify;">
No período entre 2007 e 2011, o governo federal gastou pelo menos 623
 milhões de reais com obras em ferrovias que foram concedidas ou 
arrendadas a empresas operadoras privadas. São obras que o DNIT faz, com
 seus próprios meios, na malha ferroviária que está entregue à 
exploração direta, em regime de monopólio, das empresas privadas 
concessionárias.</div>
<div style="text-align: justify;">
Estas obras, custeadas com recursos federais, melhoram 
significativamente as condições de operação e lucratividade dessas 
empresas privadas. No entanto, não consta ter havido qualquer devolução à
 União de nenhum centavo dos lucros  provenientes dessa melhora das 
condições de exploração que foi causada pelas obras pagas pela própria 
União.</div>
<div style="text-align: justify;">
Além disso, a realização de investimentos pela União altera as 
condições contratuais da concessão depois da licitação respectiva, sem 
que as vantagens desses investimentos pudessem constar das propostas dos
 licitantes, que os desconheciam à época da licitação.</div>
<div style="text-align: justify;">
A evidente necessidade de alteração de equilíbrio 
econômico-financeiro desses contratos de concessão em função das obras 
realizadas pela União já foi, inclusive, reconhecida formalmente pelo 
Tribunal de Contas da União em várias ocasiões (cito em particular o 
Acórdão 2066/2007 - Plenário e a Decisão 657/2002 - TCU – Plenário).<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Formulo então duas questões a Vossa Senhoria a esse respeito:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>23</b>  Foi realizado pela ANTT, durante sua gestão, qualquer 
procedimento de revisão do equilíbrio econômico-financeiro dos contratos
 de concessão ou arrendamento das ferrovias beneficiadas com obras 
federais no período, em razão dessas mesmas obras ? Em caso positivo:</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>a)</b> - quais foram as obras que deram ensejo a alguma revisão dessa natureza ? ;</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>b)</b>  - quais os efeitos financeiros sobre os contratos alcançados por essas revisões ? ; e </div>
<div style="text-align: justify;">
<b>c)</b>  - quais os processos administrativos nos quais foram feitas a 
revisão e repactuação do equilíbrio econômico-financeiro, e quando foi 
publicada a formalização do respectivo aditivo contratual no Diário 
Oficial da União ?<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
O ilustre Senador Delcídio Amaral, Relator da área de Transportes do 
Orçamento Federal, anunciou que o seu relatório pedia a rejeição de 
emendas que somavam R$ 494 milhões para trechos administrados pela 
América Latina Logística (ALL), FCA e MRS com o argumento de que 
aplicação de recursos públicos em concessões "afronta o ordenamento 
jurídico nacional".   Dias depois, o senador Delcídio anunciou que 
mudaria seu parecer, como de fato mudou, para acolher as emendas para as
 ferrovias sob concessão. Segundo o jornal Valor, de 12/12/2011:</div>
<div style="text-align: justify;">
“O parlamentar reconhece que seu posicionamento gerou reações entre 
as partes afetadas. “Aí vem pressão de tudo quanto é lado: de 
parlamentar, de todo mundo. Fomos trabalhar o texto para achar uma 
saída”, revelou.”</div>
<div style="text-align: justify;">
A imprensa especializada revelou, ainda, que o senador Delcídio, que 
pode nos confirmar isso, tomou a decisão após reuniões com o 
diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), 
Bernardo Figueiredo.</div>
<div style="text-align: justify;">
De fato, em 08 de dezembro de 2011, Vossa Senhoria enviou ao Relator 
da área de Transportes do Orçamento Federal, que fez constar do seu 
Relatório, o Ofício 918/2011, no qual afirma que “ a ANTT se compromete a
 quantificar o proveito para as concessionárias decorrente de todas as 
obras realizadas pela União ou suas empresas em trechos de ferrovias 
concedidos ou arrendados a empresas privadas, bem como verificar e 
formalizar mediante aditivos contratuais a recomposição do equilíbrio 
financeiro da respectiva concessão em função das melhorias operacionais 
trazidas pelas obras à atividade desenvolvida pela concessionária”.</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Devo então perguntar, porque me autoriza fazê-lo a sua longa folha corrida de serviços aos interesses privados:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>d) </b>- o senhor fez pressão sobre o Congresso Nacional em favor da 
liberação de dinheiro público para favorecer empreiteiras e de três 
concessionárias ferroviárias privadas, duas das quais, a FCA e a ALL, 
foram estruturadas pelo senhor, representadas pelo senhor na assinatura 
dos contratos de privatização e das quais o senhor foi alto dirigente e 
depois representante associativo através da ANTF? </div>
<div style="text-align: justify;">
<b>e)</b> – como o senhor qualifica, do ponto de vista ético, este seu 
comportamento: inominável, inqualificável ou apenas não republicano?</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>f) </b>–  se a ANTT agora se compromete a realizar essa revisão – e deve 
mesmo fazê-lo e deveria tê-lo feito desde sempre – por que não o fez 
antes, durante todo o prazo de gestão de Vossa Senhoria?; e</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>g)</b> – os 623 milhões de reais de dinheiro público que as concessionárias 
ferroviárias privadas se apropriaram apenas entre 2007 e 2011 também 
serão objeto de reequilíbrio econômico-financeiro dos contratos de 
concessão?</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>h)</b> – e o dinheiro do orçamento abocanhado em exercícios anteriores a 2007?</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>i)</b> – como esse reequilíbrio será obtido?</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>j) </b>– o que o senhor fez até agora para que o reequilíbrio seja realizado?<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>A conta bilionária dos investimentos reversíveis</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>O art. 36, da Lei das Concessões estabelece:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Art. 36. </b>A reversão no advento do termo contratual far-se-á com a 
indenização das parcelas dos investimentos vinculados a bens 
reversíveis, ainda não amortizados ou depreciados, que tenham sido 
realizados com o objetivo de garantir a continuidade e atualidade do 
serviço concedido.</div>
<div style="text-align: justify;">
A Resolução n. 1.318 do Conselho Federal de Contabilidade, item 55, “k”, orienta no seguinte sentido:</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>“k)</b> os bens de propriedade da concessionária e aqueles resultantes de
 investimentos por esta efetivados em bens arrendados, se declarados 
reversíveis pelo poder concedente por serem necessários à continuidade 
da prestação de serviço concedido, serão indenizados pelo valor residual
 do seu custo, apurado pelos registros contábeis da concessionária, 
depois de deduzidas as depreciações e quaisquer acréscimos decorrentes 
de reavaliação. Tal custo estará sujeito à avaliação técnica e 
financeira por parte do poder concedente. Toda e qualquer melhoria 
efetivada na superestrutura da via permanente não é considerada 
investimento;”</div>
<div style="text-align: justify;">
Na privatização que o senhor modelou, as concessionárias não investem
 na superestrutura da via permanente, porque desobrigadas 
contratualmente. Logo, do ponto de vista delas, seria “dinheiro 
perdido”. Melhor é colocar dormentes de eucalipto não tratado, abandonar
 quilômetros de linhas para poder canibalizá-las etc.</div>
<div style="text-align: justify;">
Mas, as concessionárias ferroviárias não perdem uma oportunidade 
sequer para trombetear que vêm investindo somas vultosas nas ferrovias 
depois da privatização. Segundo a ANTF e CNT – Confederação Nacional dos
 Transportes,  entre 1997 e 2010, as concessionárias privadas teriam 
investido R$ 24 bilhões no setor ferroviário, enquanto o valor aplicado 
pela União foi de R$ 1,3 bilhão, 18 vezes menor. Não dizem, contudo, o 
que estudo do IPEA revela: que próximo de 80% dos valores “investidos 
pelas concessionárias privadas” são oriundos do velho e bom BNDES.</div>
<div style="text-align: justify;">
Há uma forte preocupação, inclusive do Tribunal de Contas da União, 
de que a indefinição sobre quais sejam os bens que, ao termo das 
concessões, serão declarados reversíveis, gere uma dívida monumental 
para a União. A responsabilidade – ou a irresponsabilidade aqui – é, 
novamente, da ANTT.</div>
<div style="text-align: justify;">
Porque preocupado, o Tribunal de Contas da União realiza uma 
auditoria na ANTT acerca do controle e fiscalização dos investimentos 
realizados nas ferrovias concedidas. A auditoria está processada sob o 
n. 008799/2011-3 e está na pauta para julgamento na data de hoje.</div>
<div style="text-align: justify;">
Logo, este furor trombeteiro da ANTF (que o senhor criou e dirigiu) 
sobre supostos “milionários investimentos” das concessionárias privadas –
 e que são reproduzidas amplamente pela mídia - seria a preparação da 
opinião pública pelas concessionárias privadas para apresentar, mais 
tarde, a fatura, de bilhões e bilhões, ao Estado brasileiro, uma vez que
 não estariam claramente definidas as regras e condições para a 
definição do que sejam investimentos reversíveis e não reversíveis, 
tarefa que cabe, mais uma vez, à ANTT.<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>24   Pergunto: </b><br />
O que o senhor tem a dizer sobre isso? Quais as 
responsabilidades que o senhor cumpriu e que descumpriu neste 
particular? Que riscos o Estado brasileiro corre neste assunto?<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>25   Pergunto: </b><br />
O que a ANTT tem feito para evitar o anunciado assalto
 aos cofres públicos pelas concessionárias ao final das concessões? A 
ANTT separa o valor dos investimentos do valor gasto em manutenção da 
concessão ou aceita o saco de gatos que o palavrório da ANTF martela na 
mídia? Se positivo, queira quantificar.<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Mais de dez anos de multas não cobradas</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>26</b>   Senhor Bernardo Figueiredo: por que a ANTT se recusa a cobrar as multas aplicadas pela RFFSA às concessionárias privadas?<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>27</b> Quantas são as multas não cobradas? Qual o valor global delas?<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Operação Fora dos Trilhos</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>28</b> Queira nos explicar a destruição do patrimônio público investigada
 na Operação Fora dos Trilhos, iniciada na Polícia Federal em 
Piracicaba-SP, e quais as responsabilidades da ANTT.</div>
<div style="text-align: justify;">
29  Os 2.375 vagões que o senhor queria entregar para 
destruição/canibalização para a ALL, no que foi impedido pela Justiça 
Federal, fazem parte da prova material dos crimes que são investigados 
pela Polícia Federal na Operação Fora dos Trilhos? Se positivo, a 
negociata da ANTT com a ALL poderia resultar na destruição de provas 
materiais de crimes praticados pela ALL, empresa criada pelo senhor, 
crimes que teriam sido praticados com a conivência da ANTT, dirigida 
pelo senhor?</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Agente público - privado</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>30</b>  O senhor estruturou a privatização das ferrovias brasileiras como
 agente público e participou da privatização como agente privado. Voltou
 ao Estado, na COFER, para estruturar a ANTT, o órgão de fiscalização 
dos contratos que o senhor criou como agente público e assinou como 
agente privado. Como o senhor dá conta de tantas contradições?</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Outras Questões importantes que poderão ser tratadas se houver oportunidade</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>A questão do monopólio natural e do monópolio privado das ferrovias</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Senhor Bernardo Figueiredo, como o senhor explica o art. 3º, parágrafo 
3º, da Resolução ANTT n. 3.695/2011? Não se trata de uma disposição que 
praticamente torna letra morta do tráfego mútuo e o direito de passagem –
 e a propalada concorrência entre prestadores -  uma vez que uma empresa
 como a ALL, especialmente no Sul do Brasil, terá a maior parte de suas 
cargas terão origem e destino na sua malha?</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>

Senado veta recondução de Bernardo Figueiredo à ANTT

O Plenário do Senado rejeitou, no início da noite de ontem (07/03), a indicação de Bernardo Figueiredo para mais 4 anos à frente da direção-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT…

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08 Mar 2012

Macaé celebra chegada da primeira composição do VLT produzido pela Bom Sinal

Guilherme

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Title: Macaé celebra chegada da primeira composição do VLT produzido pela Bom Sinal
Author: Guilherme
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O domingo (4) foi marcado pela chegada da primeira composição do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) em Macaé. O projeto Metrô Macaé do governo...

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7LJIDBWW3z1dqk5SMV-8V12uRzYwDr_QEgb06GhzGlHe9hfQ2qlmQJKPeebdKQh1SmM2Y6rCekydboaHPJVRNe6ge7sjfU6Gw_9VS-UPFtI2aQUrvtryymbXG5OiGbOWNeyi_Lez1JQP8/s1600/BNDES_BOMSINAL.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5716414814042599986" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7LJIDBWW3z1dqk5SMV-8V12uRzYwDr_QEgb06GhzGlHe9hfQ2qlmQJKPeebdKQh1SmM2Y6rCekydboaHPJVRNe6ge7sjfU6Gw_9VS-UPFtI2aQUrvtryymbXG5OiGbOWNeyi_Lez1JQP8/s320/BNDES_BOMSINAL.JPG" style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; FLOAT: left; HEIGHT: 230px; CURSOR: hand" /></a><br /><br /><div>O domingo (4) foi marcado pela chegada da primeira composição do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) em Macaé. O projeto Metrô Macaé do governo municipal que busca ampliar a oferta de transporte público no município cumpriu com mais uma parte do cronograma de implantação, cujos estudos tiveram início em março de 2009. A operação de desembarque durou cerca de três horas na passagem de nível no acesso ao Bairro da Glória, logo em seguida, o VLT seguiu para a antiga Estação Ferroviária onde ficará durante os testes operacionais. Por todo o percurso, centenas de pessoas pararam para ver de perto a composição.<br /><br />Depois de totalmente implantado, o Metrô Macaé será ligado ao Sistema Integrado de Transporte, que neste final de semana recebeu mais 40 novos ônibus para reforçar as principais linhas. Será possível usar o Metrô e os ônibus usando a penas uma passagem, que desde sábado teve o preço reduzido de R$ 2,50 para R$ 2 pela Prefeitura.<br /><br />De acordo com o prefeito Riverton Mussi, o compromisso do governo com a qualidade de vida da população vem sendo cumprido e o Metrô Macaé faz parte deste processo de melhorias.<br /><br />- Sabemos das demandas que o nosso município tem por ampliação da oferta de transporte. Estamos trazendo a primeira composição e até o final do ano outras duas estarão na cidade, afirmou o prefeito, acrescentando que os investimentos feitos para aquisição dos veículos e obras operacionais estão sendo feitos integralmente pela prefeitura, uma vez que a verba do governo federal de R$ 47 milhões destinados ao Metrô Macaé ainda não foi liberada.<br /><br />Segundo o cronograma de ação, após o recebimento da máquina serão iniciados os testes necessários à operação, que começam a ser agilizados já nesta segunda-feira (5). O trabalho será realizado pela Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística (Central), órgão ligado à Secretaria de Estado de Transportes, cujos técnicos já estão na cidade. As composições, movidas a diesel e equipadas com ar condicionado, têm capacidade para atender a 368 passageiros cada uma.<br />Para o secretário de Mobilidade Urbana, Jorjão Siqueira, este é um momento ímpar para o transporte de Macaé.<br /><br />- Desde 2009 viemos trabalhando em parceria com o Estado, Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e Ferrovia Centro-Atlântica a fim de contribuir para que Macaé tenha cada vez mais transporte de massa eficiente e de qualidade e hoje podemos constatar que todo esforço está valendo a pena, comemorou Jorjão.<br /><br />A partir deste momento, serão realizadas ações de relacionamento com a comunidade do entorno da linha férrea com alertas sobre medidas de segurança a convivência com o VLT. O secretário de Governo, André Braga, destacou ainda a importância do bom planejamento para o alcance de ações integradas que tragam benefícios à população.<br /><br />- O Metrô Macaé faz parte das ações do programa Planejando Macaé, que cada vez mais vão sendo traduzidas em realidade no dia a dia do cidadão. Ficamos satisfeitos em poder fazer parte deste momento único para Macaé, que desponta no cenário estadual pelo pioneirismo em adotar uma tendência mundial, o VLT, como uma alternativa que irá integrar o transporte já existente, ressaltou André.<br /><br />Nesta segunda-feira (5), técnicos da Central e da empresa fabricante do VLT estarão consolidando as atividades e cronograma dos testes pré-operacionais que acontecerão nos 23 quilômetros da linha férrea – ligando o Lagomar à Imboassica.<br /><br /></div>

Macaé celebra chegada da primeira composição do VLT produzido pela Bom Sinal

O domingo (4) foi marcado pela chegada da primeira composição do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) em Macaé. O projeto Metrô Macaé do governo municipal que busca ampliar a oferta de transporte público …

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05 Mar 2012

Quem são os responsáveis pelo rombo no SESEF?

Lavras Além do Tempo

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Author: Lavras Além do Tempo
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<br /><br /><img height="335" src="https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/431594_2644550725450_602448247_n.jpg" width="640" /><div style="font-size: 11px; line-height: 1.5em; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
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SAIBA QUEM TUNGOU OS FERROVIÁRIOS NO BRASIL?</div>
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Sindicalistas ligados ao deputado federal Carlos Santana (PT-RJ) são acusados de um rombo de R$ 90 milhões no Sesef (Serviço Social das Estradas de Ferro), que administra o plano de saúde Plansfer de 13 mil ferroviários aposentados. A acusação foi feita à Polícia Federal e ao Ministério Público Federal pelo assessor do Sesef Osmar Rodrigues, também filiado ao PT, e de longo histórico no movimento sindical ferroviário. A informação foi publicada em reportagem do jornal "O Globo". Rodrigues fez um dossiê com a descrição de dez operações com suposto desvio de dinheiro, aprovadas entre 2003 e 2008, por ex-dirigentes indicados por Santana. O assessor afirmou: "O Sesef funcionou como braço sindical em vários Estados". Entre os acusados está Otoniel Nascimento, amigo do deputado. O Sesef pagou 50 passagens aéreas de ida e volta para o presidente do Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias da Zona da Central do Brasil, Valmir Lemos. Trata-se do principal aliado de Santana no meio sindical. Depois de cinco mandatos como deputado federal, Santana não se reelegeu e está cotado para assumir uma diretoria na CBTU (Cia Brasileira de Trens Urbanos). Segundo a denúncia, de 2003 a 2006, o Sesef gastou R$ 12,2 milhões em reformas de instalações, compra de mobiliário e equipamentos, e em galpões inacabados. Os galpões custaram R$ 5,086 milhões e seriam usados para acomodar cooperativas de costureiras e de reciclagem de lixo. "Eram parte de um projeto político para buscar votos, que nada tinha a ver com os objetivos do Sesef", acusa Rodrigues.</div>
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<strong>LARANJAS</strong>Há suspeita de uso de empresas laranjas para desvio de dinheiro. O Sesef pagou R$ 1,01 milhão à microempresa "Me De Repente Análise, Projetos, Decorações e Participações", que tem endereço em uma comunidade pobre. O proprietário, Marcos Diniz, disse que não recebeu o valor. "Se tivesse recebido, estaria rindo à toa", afirmou.</div>
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<strong>LIQUIDAÇÃO</strong>O Plansfer deve R$ 41 milhões a hospitais, clínicas e laboratórios credenciados, e está na iminência de ser liquidado pela ANS (Agência Nacional de Saúde), em razão das dívidas. Em dezembro de 2002, ele tinha um superavit de R$ 11 milhões e uma reserva em títulos do Tesouro Nacional que foi vendida por R$ 42,7 milhões. A ANS deu 60 dias ao Sesef para encontrar uma solução para o endividamento do Plansfer. A solução seria a venda da carteira de clientes a outro plano de saúde.Mas, de acordo com o diretor-executivo do Sesef, Jorge Moura, não existem interessados, pois os associados têm idades entre 60 e 90 anos e pagam, em média, R$ 190 mensais. Para Moura, a União é responsável pelo pagamento da dívida, porque os gestores do Sesef são indicados pelo governo. Seu conselho deliberativo é formado por quatro representantes do governo, e um dos ferroviários inativos. <strong>(Folha de S. Paulo)</strong></div>
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Quem são os responsáveis pelo rombo no SESEF?

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04 Mar 2012

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