Prédios abandonados em Lavras foram inaugurados em 2 de março de 1917

<div class="TituloPaginaMenu1" style="color: #303030; font-size: 24px; font-weight: bold; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px;"><span style="color: #303030;"></span></div><div style="color: #999999;"><span style="color: black;"><b>FONTE :JORNAL DE LAVRAS</b></span></div><div style="color: #999999;"><span style="color: black;"><b> Matéria que acreditamos ser de um amante ferroviarista, Eduardo Cicarelli.</b></span></div><div style="color: #999999;"><span style="color: black;">Uma data que deveria ser comemorada: o aniversário dos prédios da Oficina da Estrada de Ferro Oeste de Minas, na Zona Norte da cidade. </span></div>      <img alt="" src="http://www.jornaldelavras.com.br/media/imagens/Noticias/galpoes_da_rede_fca_efom_jornal_de_lavras1.jpg" style="height: 359px; width: 540px;" /><br /> <span style="font-size: 11px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Prédios abandonados das oficinas da EFOM. Abaixo, destaque da dimensão da estrutura de um dos galpões . Fotos: Jornal de Lavras</span></span><br /> <br /> <div align="right" style="margin-left: -45pt;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><b><br /> </b></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">No dia 2, quarta-feira, estará fazendo 94 anos que os prédios das oficinas da Estrada de Ferro Oeste de Minas (EFOM) foram inaugurados. Seria motivo de festa se aquelas imponentes estruturas físicas estivessem sendo usadas para alguma coisa. </span></span><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><img alt="" src="http://www.jornaldelavras.com.br/media/imagens/Noticias/galpoes_da_rede_fca_efom_jornal_de_lavras2.jpg" style="float: left; height: 215px; margin: 15px; width: 350px;" /></span></span><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">O que vemos hoje é a degradação de um patrimônio público.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Os prédios foram inaugurados depois da interferência do engenheiro Agostinho de Castro Porto, diretor da Estrada de Ferro Oeste de Minas, que solicitou ao presidente Wenceslau Braz, a continuação das obras dos galpões da EFOM, paralisadas por falta de verbas. Na tarde do dia 2 de março de 1917 os prédios foram inaugurados com muita festa em Lavras.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">O que vemos hoje são prédios que servem para abrigar mendigos, drogadas e esconderijo de marginais. A tentativa de reaver aqueles prédios para o município, já que o terreno foi doado pelo povo de Lavras para a construção, é antiga; a luta teve início ainda na administração do ex-prefeito Carlos Alberto Pereira. Depois disso, a prefeita Jussara Menicucci, em seus dois mandatos, vem dando continuidade à luta.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">São cinco galpões que poderiam estar abrigando uma escola profissionalizante, eventos, exposições industriais, um teatro municipal, um museu e outros.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Enquanto isso, a Zona Norte sofre com a estagnação provocada pela linha férrea, com a degradação dos prédios, com o gargalo no trânsito provocado pelo pontilhão estreito, que dificulta o acesso dos automóveis.</span></span><br /> <br /> <b><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">OBS DO CFVV:</span></span></b><br /> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">O mais intrigante de tudo é que o terreno onde estão os prédios abandonados, estão como operacionais e por conssequencia os prédios e tudo que estão dentro...</span></span><br /> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Sendo assim a Operadora cometeu crime de abandono para com o patrimônio da RFFSA. Ela consentiu que tudo fosse roubado, pilhado, desmontado, retalhado, quebrado, queimado e isto tudo diante dos seus olhares... Uma vez que a FCA- Ferrovia Centro Atlântica construiu  fora do compléxo, um novo barrancão para autos de linha. O que também julgamos absurdo, pois as construções locais eram as melhores, possuiam todos os equipamentos necessários para manutenção, construção e pintura de vagões e carros de passageiros. O que será de verdade que motivou a empresa a virar as costas para construções tão belas e tão produtivas e por tantos anos? O que realmente motivou este abandono de tantos equipamentos em seu interior? Maldade, falta de experiecia ou incompetência por nao ser uma empresa especificamente ferroviária?<br /> Não sabemos e provavelmente não saberemos sem a intereferência de alguma autoridade federal ou estadual. </span></span><br /> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Aguardamos a senbilização por partes das procuradorias, no sentido que intercedam em favor destas cidades quais sofrem com estes problemas. Se não fizermos cumprir a lei e punirmos os culpados pelo mal que fizeram tenha sido voluntairio ou propositalmente, nada sobrará!</span></span><br /> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><br /> </span></span></div>

Prédios abandonados em Lavras foram inaugurados em 2 de março de 1917

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VLT vai ligar Belo Horizonte ao Aeroporto Confins

A linha será feita pela iniciativa privada em parceria com o Governo do Estado, e vai passar pelo Centro Administrativo no Bairro Serra Verde<br /> <div class="dateLine" style="text-align: justify;"> <span class="author">Augusto Franco - Repórter - 16/09/2010 - 15:30</span> </div><br /> <div style="float: left; padding: 0px 10px 10px 0px; text-align: justify;"> <div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: 8px; text-transform: uppercase;">Eugênio Moraes /Arquivo</div><div style="background-color: #e2e2e2; border: 1px solid rgb(195, 195, 195); padding: 0px; width: 248px;"> <div class="materia3">Intenção é acelerar o desenvolvimento das cidades do Vetor Norte</div></div></div><div> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://lh5.googleusercontent.com/-kOZ45TXjgUw/TWvy35lW7zI/AAAAAAAAA7Y/sb37QBQGTdQ/s1600/VLT+Cariri+3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://lh5.googleusercontent.com/-kOZ45TXjgUw/TWvy35lW7zI/AAAAAAAAA7Y/sb37QBQGTdQ/s320/VLT+Cariri+3.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">Um ramal de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) vai ligar o Aeroporto de Confins a Belo Horizonte, possivelmente chegando até a Estação de Metrô Vilarinho, em Venda Nova. A linha será feita pela iniciativa privada em parceria com o Governo do Estado, e vai passar pelo Centro Administrativo no Bairro Serra Verde. A intenção é acelerar o desenvolvimento das cidades do Vetor Norte, principalmente Confins, Vespasiano e São José da Lapa, mas também dos bairros de Belo Horizonte nas regiões Norte e Venda Nova.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> O projeto de viabilidade técnica está em fase final, e deve ser concluído em dezembro. Caso o próximo governador opte por aproveitar o estudo, o implementação das obras deverão ser concluídas antes de 2013, ou seja, devem estar pronta para a Copa das Confederações. As informações são do secretário de Desenvolvimento Econômico do Estado, Luiz Antônio Athayde, que participou na manhã desta quinta-feira (16) do seminário Soluções para Cidades Rumo à Copa de 2014, realizado no Expominas.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> “A vantagem deste modelo é que não dependeremos de recursos federais, mas apenas do Estado. O estudo de viabilidade foi um presente do Governo da Espanha para Minas Gerais, e está sendo realizado por empresas espanholas e brasileiras, lideradas pela espanhola Iberinsa, especializada em transportes”, afirmou Athayde.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> O modelo seria multimodal – ou seja, interligado a outros tipos de transporte, como os ônibus, via estações parecidas a pequenas BHBus ou à própria estação Vilarinho – e os “carros”, de capacidade de carga maior que a dos ônibus, poderiam circular a baixa velocidade nos trechos urbanos e a velocidades mais altas nas áreas rurais.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> Ainda segundo ele, não é possível determinar o valor das obras, já que as paradas e estações ainda não estão definidas, mas o custo de implantação deverá ser dividido com a iniciativa privada. “Ainda não sabemos se o modelo será de concessão total, parcial ou PPP. Mas isso tudo será detalhado no Estudo”, destacou o secretário.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> A ligação via trilhos entre a cidade e o Aeroporto faz parte do plano diretor do Aeroporto. O projeto de expansão, outro desafio para antes da Copa do Mundo, já conta com uma estação integrada, que dará acesso ao saguão. O secretário também frisou, durante o seminário, que a licitação para a construção da segunda etapa do aeroporto deve ter prioridade total.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> Isso porque, de acordo com estimativas da Anac, Confins receberia, até 2014, cerca de 8 milhões de passageiros por ano. Dados deste ano, no entanto, apontam que o aeroporto terá, em 2010, mais de 7,2 milhões de passageiros, um aumento de 34% em relação à estimativa inicial. Até 2014 a expectativa é que este movimento chegue a 10 milhões de passageiros por ano. “Se não começarmos agora a ampliação da ala 2 do Aeroporto, vamos passar vergonha na Copa. Teremos gente fazendo chek-in até nos jardins de Confins”, disse.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> <strong>VLT é opção para outros trechos</strong></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> Antes de ligar BH a Confins, o modelo de VLT também pode se tornar realidade em outras áreas da RMBH. A possibilidade mais concreta é que o modelo ligue a Estação Eldorado da linha 1 do metrô de Belo Horizonte, em Contagem, ao Centro de Betim. No primeiro semestre, o projeto de aproveitar trilhos do antigo trem suburbano para ampliar a Linha do metrô ganharam as manchetes, mas as verbas prometidas para as obras ainda não saíram.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> Outra possibilidade de VLT seria a ligação via trem entre a Praça Diogo de Vasconcelos (Praça da Savassi) e o BH Shopping, no Belvedere. O modelo seria usado para melhorar o fluxo de veículos na região Centro-Sul da capital, aliviando o trânsito principalmente nas avenidas do Contorno, Cristóvão Colombo e Nossa Senhora do Carmo. O modelo seria ligado ao BRT, que já começou a ser implementado na capital.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> O estudo de viabilidade técnica para decidir se a Savassi e o Shopping receberão linhas de BRT, VLT ou monorail (uma espécie de metrô sobre trilhos elevados), está sendo levantada pela BHTrans. O resultado do estudo, com o modelo mais viável econômica e ambientalmente, também será divulgado em outubro.</div>

VLT vai ligar Belo Horizonte ao Aeroporto Confins

A linha será feita pela iniciativa privada em parceria com o Governo do Estado, e vai passar pelo Centro Administrativo no Bairro Serra Ve...

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Governo de Goiás quer VLT

<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://lh4.googleusercontent.com/-mUMKHqzJJjo/TWvyKFq4BOI/AAAAAAAAA7U/nPhkeg06z8o/s1600/caririVLTponte.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="295" src="https://lh4.googleusercontent.com/-mUMKHqzJJjo/TWvyKFq4BOI/AAAAAAAAA7U/nPhkeg06z8o/s400/caririVLTponte.jpg" width="400" /></a></div><div style="color: black;"><span style="font-size: small;">25/02/2011 - Goiás Agora</span></div><div style="color: black;"><span style="font-size: small;">O governador Marconi Perillo conclamou os membros da Câmara Deliberativa de Transportes da Região Metropolitana de Goiânia – CDTC a concentrar esforços na aprovação de apenas dois projetos para obtenção de recursos do PAC da Mobilidade. Um seria o do VLP – Veículo Leve sobre Pneus (corredor Norte-Sul), sob responsabilidade da prefeitura; e o outro o VLT – Veículo Leve sobre Trilhos, a ser implantado pelo Estado, que pode custar até R$ 800 milhões. O projeto para o VLT prevê seu funcionamento para o trecho de Trindade a Senador Canedo.</span></div><div style="color: black;"><span style="font-size: small;">O governador falou sobre o VLT durante a posse do secretário da Região Metropolitana, Jânio Darrot, na presidência da CDTC. Inicialmente, segundo o presidente da Metrobus, Carlos Maranhão, o projeto vai atingir a extensão do Eixo Anhanguera entre o Padre Pelágio e o terminal do Novo Mundo, numa extensão de aproximadamente 14 quilômetros. O VLT terá capacidade para transporte cerca de 250 passageiros por conjunto, podendo chegar até 300 pessoas. Maranhão explica que este tipo de transporte é uma adaptação dos antigos bondes, com uma tecnologia mais moderna.</span></div><div style="color: black;"><span style="font-size: small;">Para implantar o sistema em Goiânia será preciso fazer adaptações em toda a extensão do Eixo. “As estações e os terminais serão modificados para ter a tecnologia de acolhimento do metrô,” explicou Carlos Maranhão. O presidente da Metrobus disse que a previsão é de que o VLT fique pronto em até três anos, entre concepção do projeto, engenharia, licitações e execução das obras.</span></div><div style="color: black;"><span style="font-size: small;">Os recursos do PAC da Mobilidade, que somam R$ 400 milhões, não serão suficientes para as obras deste modal. “Mas será um grande passo. A proposta do Governo não é fazer sozinho nem exclusivamente com recursos federais. A intenção é ir somando estes recursos mais, especialmente, recursos da iniciativa privada numa Parceria Público Privada – PPP. Com estes três parceiros vai ser possível completar esta equação financeira”, adianta Maranhão.</span></div></span></span></div>

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25/02/2011 - Goiás Agora O governador Marconi Perillo conclamou os membros da Câmara Deliberativa de Transportes da Região Metropolitana de ...

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Siemens conclui modernização de 25 trens de Recife

<div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px;"><div class="noticia_fonte_titulo" style="color: navy; font-family: Verdana; font-size: 15px;"><strong></strong></div><div style="color: black;"><span style="font-size: small;">28/02/2011</span></div><div style="color: black;"><span style="font-size: small;">A Siemens concluiu no final de dezembro a modernização de 25 trens do Metrô de Recife. Ao todo, 100 carros foram totalmente reformados, com instalação de sistema de ar-condicionado, novo interior e pintura externa.  Também foram feitos os serviços de revisão dos equipamentos e reforços estruturais, que possibilitaram a instalação do ar-condicionado.</span></div><div style="color: black;"><span style="font-size: small;">A empresa também está trabalhando na modernização de 25 trens da Linha 1-Azul do Metrô de São Paulo, junto com a Alstom, e de 10 trens da Série 4400 da CPTM.  Entre os trabalhos desenvolvidos pela Siemens estão à manutenção do Metrô de Brasília, a sinalização das linhas de Metrô do Rio de Janeiro e o fornecimento de soluções para o Metrô de São Paulo e CPTM, nas áreas de material rodante, sinalização e eletrificação.</span></div><div style="color: black;"><span style="font-size: small;">A Siemens é uma das participantes do Prêmio Revista Ferroviária 2011. Ela concorre com a CAF e a Alstom na categoria Melhor Indústria de Equipamentos de Passageiros. “Estamos honrados em participar deste importante reconhecimento no setor ferroviário, essa é mais uma prova do forte compromisso da Siemens com o setor metroferroviário e com o País. A Siemens tem participado ativamente de diversos projetos no mercado ferroviário brasileiro”, diz Paulo Alvarenga, diretor da Siemens Mobility. </span></div></span></span><br /> <span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px;"><div style="color: black;"><span style="font-size: small;">Mais de 36 mil pessoas estão aptas a votar no prêmio até 18 de março – os assinantes da Revista Ferroviária, os visitantes cadastrados com e-mail na Feira Negócios nos Trilhos 2010 e os cadastrados até 30 de novembro para receber o boletim eletrônico diário da RF. A senha para a votação é enviada aos eleitores por e-mail.</span></div></span></span></div>

Siemens conclui modernização de 25 trens de Recife

28/02/2011 A Siemens concluiu no final de dezembro a modernização de 25 trens do Metrô de Recife. Ao todo, 100 carros foram totalmente refo...

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Curtas Gaúchos - Gigante de ferro

<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="http://www.youtube.com/embed/lcuV0ZMMNtg?fs=1" width="425"></iframe><br /> <div id="eow-description">Curta o Gigante de Ferro - filme que mostra histórias de uma estrada construída em 1978...<br /> <br /> A construção de uma estrada de ferro que ligaria o Uruguai ao Rio Grande do Sul é o tema central do documentário. A narrativa traz as memórias e histórias em torno da ferrovia construída na região em 1978, discutindo o significado daquela grande obra na época e hoje.<br /> <br /> A história da Ferrovia do Trigo, que interliga Roca Sales com Passo Fundo. Os longos anos de construção, os personagens envolvidos, e o sucateamento que a linha férrea sofreu ao longo dos anos. Inaugurada na década de 1970, a ferrovia está praticamente abandonada.<br /> <br /> Com depoimentos emocionantes e imagens raras, Gigante de Ferro tem roteiro de Fernando Menegatti e Matheus Butzke Piccoli, que também dirige o documentário. Direção de fotografia de Jeferson Bonatto e direção de produção de Maísa Marson. Realização da Faculdade Cenecista de Bento Gonçalves.</div>

Curtas Gaúchos - Gigante de ferro

Curta o Gigante de Ferro - filme que mostra histórias de uma estrada construída em 1978... A construção de uma estrada de ferro que liga...

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Projeto de monotrilho é criticado no Recife

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQBpAP6-bbfuG0RMfEVtdxG44GjaVmRjVyx4F175dJc52u4CCQ2" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQBpAP6-bbfuG0RMfEVtdxG44GjaVmRjVyx4F175dJc52u4CCQ2" width="400" /></a></div><div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><br /> </div><div> </div><div style="text-align: justify;">24/02/2011 - Jornal do Commercio/PE </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">A proposta de implantação de um sistema de monotrilho ou monorail em alguns dos futuros corredores exclusivos de transporte público da Região Metropolitana do Recife, em elaboração desde o fim do ano passado a pedido do governo do Estado, já nasce sendo alvo de contestação. O uso do modelo, cuja concepção prevê um veículo montado ou pendurado sobre um único trilho, elevado por colunas de concreto, não agrada aos técnicos do setor em Pernambuco, gente que conhece o sistema de transporte do Grande Recife. A rejeição não é à tecnologia. mas ao fato de ela não ser ideal para a realidade da região.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">O Jornal do Commercio ouviu três dos melhores técnicos do Estado, conhecidos nacionalmente: Germano Travassos, consultor, Osvaldo Lima Neto, doutor em transporte e professor da UFPE, e César Cavalcanti, vice-presidente nacional da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) e também professor da UFPE. Todos foram unânimes em afirmar que o monotrilho não é o modelo mais recomendado para o transporte de massa. É mais utilizado em operações turísticas. Além disso, custaria pelo menos quatro vezes mais do que o Bus Rapid Transit (BRT), adotado pela cidade de Curitiba (PR) há mais de 30 anos e que estava praticamente certo para ser implantado no Recife.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Na visão técnica, o monotrilho teria, no máximo, o mesmo resultado do sistema de ônibus, só que custaria mais e levaria um tempo maior para ser implantado. “O sistema de monorail tem suas vantagens, sem dúvida, mas além de não existirem muitos exemplos do seu uso para transportar altas demandas de passageiros, possui um grau de sofisticação muito fora da nossa realidade. Não conseguimos sequer pintar faixas de ônibus nas vias, imagine implantar um sistema caríssimo. Tudo nele custa mais do que no sistema de ônibus. O operador de um monotrilho será mais caro que o motorista de ônibus convencional, o custo de operação também. E uma tarifa de R$ 2 não cobriria esse valor”, alerta César Cavalcanti.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Mesmo ressaltando não conhecer o projeto desenvolvido pela Odebrecht e não ser contra a tecnologia do monorail, Germano Travassos pondera que o sistema de um único trilho não tem a flexibilidade e maleabilidade do ônibus, tão necessárias à rede do Grande Recife. “Ele funciona melhor com demandas constantes, que não oscilam em horários de pico e em estações distantes uma das outras. Na verdade, é preciso fazer um estudo da rede e, a partir dele, ver qual tipo é mais adequado. Mas aqui isso não acontece. Pegam um modelo usado em outro lugar e simplesmente acham que funciona do mesmo jeito. Ele tem que se adequar a uma demanda existente, afinal, não estamos falando de uma cidade nova, mas de uma que já existe”, defende.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Osvaldo Lima Neto vai além e adverte que a tentação que o governo do Estado enfrenta agora poderá custar caro mais na frente. “Enquanto se gasta de US$ 5 milhões a US$ 10 milhões para fazer um quilômetro de BRT, são necessários de US$ 50 milhões a US$ 80 milhões para o mesmo trecho de monotrilho. É algo surreal, muito caro. Se o governador optar por ele, será uma escolha muito arriscada”, diz. “Que países como França e Inglaterra usem o monotrilho, tudo bem. Eles não têm favela e o teto das unidades de saúde não está ameaçando desabar. Nós não. Precisamos ter um bom resultado com o menor custo. E isso é possível com um sistema eficiente de ônibus. Veja o Transmilênio, de Bogotá, Colômbia. É modelo para todo o mundo e é operado por ônibus”, conclui César Cavalcanti.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">A proposta, definida como um estudo de mobilidade para a cidade visando a Copa de 2014, vem sendo tratada em segredo pelo governo do Estado e pela Construtora Odebrecht, autora da ideia. Ao ser procurado pelo JC, o Grande Recife Consórcio de Transporte, gestor do sistema e quem estava à frente dos projetos de BRT, jogou a responsabilidade para a Secretaria das Cidades.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">O secretário Danilo Cabral, por sua vez, silenciou. A assessoria de imprensa do gestor sequer deu retorno ao ser procurada pelo JC. Sabe-se, apenas, que o projeto será submetido à decisão final do governador Eduardo Campos, o que está previsto para acontecer na próxima semana. A Odebrecht também não se pronunciou. Alegou não ter autorização do governo para falar. O que se sabe é que o modelo de monotrilho poderá substituir os projetos previstos para o Corredor Norte-Sul - que ligaria os extremos do Grande Recife pela Avenida Agamenon Magalhães - a Avenida Norte e o Corredor Leste-Oeste. O uso neste último, entretanto, já estaria descartado por não ser viável.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><em>É caro para construir, mais ainda para manter</em></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Além de não ser adequado para o transporte de massa, o monotrilho tem de outro problema, segundo os especialistas: sustentabilidade financeira. O sistema é caro para fazer e oneroso para manter. “As pessoas acham que uma tecnologia é sustentável apenas pelo aspecto ambiental. Mas é preciso considerar a manutenção do modelo depois de pronto”, argumenta o presidente do Centro de Transporte Sustentável do Brasil (CTS), Luis Antonio Lindau.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Ele defende, inclusive, que é preciso fazer uso mais nobre da superfície, abrindo espaço entre os carros para o ônibus, no lugar de pensar em elevados. “O sistema BRT, criado em Curitiba, é modelo para o mundo todo, menos para o Brasil. Custa 20 vezes menos que o metrô, mas para nós, brasileiros, não serve”, critica Lindau.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">O alto custo de manutenção é um dos motivos pelos quais o monotrilho não vingou em outros lugares do País, como São Paulo e Manaus (AM). Até mesmo em nações desenvolvidas ficou difícil manter o sistema. É o caso de Las Vegas (EUA) e Dubai (Emirados Árabes), cuja demanda não compensou o alto investimento. Em Dubai, uma linha de 54 quilômetros custou US$ 7,6 bilhões e deveria transportar 1,2 milhão de pessoas por dia, mas só conseguiu demanda de 66 mil passageiros.</div>

Projeto de monotrilho é criticado no Recife

24/02/2011 - Jornal do Commercio/PE A proposta de implantação de um sistema de monotrilho ou monorail...

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Instituto busca recursos para restaurar Perus-Pirapora

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: center;"><span style="font-family: Comic Sans MS; font-size: x-small;"><span style="font-family: Verdana; font-size: xx-small;"><i>ABAIXO: Locomotiva Baldwin da Dumont exposta em 2004 na praça central da cidade. À direita, carro de passageiros que pertenceu à ferrovia, e depois à E. F. Perus-Pirapora, infelizmente apodrecendo em Cajamar, SP, em 2004 (Fotos Ralph M. Giesbrecht).<br /> </i></span></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: Comic Sans MS; font-size: x-small;"><span style="font-family: Verdana; font-size: xx-small;"><i><img height="226" src="http://www.estacoesferroviarias.com.br/ferroviaspart_sul/fotos/dumont042.jpg" width="340" /> <img height="255" src="http://www.estacoesferroviarias.com.br/ferroviaspart_sul/fotos/dumont043.jpg" width="340" /></i></span></span></div><div></div><div style="text-align: justify;">25/02/2011 </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">O Instituto de Cultura Democrática (IDC) fechou parceria com o Instituto de Ferrovias e Preservação do Patrimônio Cultural para o projeto de restauração da linha ferroviária e a criação de um circuito de visitação na Estrada de Ferro Perus-Pirapora, em São Paulo. As entidades buscarão incentivos fiscais através da Lei Rouanet, do Ministério da Cultura, para restaurar locomotivas que fazem parte do patrimônio ferroviário.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">A Perus-Pirapora foi inaugurada em 1914 com uma tecnologia ferroviária leve, que à época oferecia o atrativo de ter um custo de implantação bem menor, devido à bitola estreita que empregava, possibilitando ao trem fazer curvas muito fechadas, dispensando, assim, túneis, viadutos e grandes movimentações de terra. A ferrovia era responsável por transportar cal e cimento retirados das pedreiras da região. Com pouco mais de 20 km de extensão, ligava a estação Perus da antiga São Paulo Railway ao município de Cajamar. Os trens circularam por 70 anos até 1983, quando a estrada foi desativada e tombada pelo Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico do Estado de São Paulo.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">O plano visa à criação de um roteiro constituído por uma viagem de trem, que proporcionará ao visitante a sensação de viajar em um transporte ferroviário do século passado, em meio ao ambiente natural preservado. Será construído um museu, dividido em estações temáticas, que contam a história da ferrovia.</div>

Instituto busca recursos para restaurar Perus-Pirapora

ABAIXO: Locomotiva Baldwin da Dumont exposta em 2004 na praça central da cidade. À direita, carro de passageiros q...

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Matéria da passagem em Maracangalha da 20 ª Caravana Ver de Trem para a Santo Amaro da Purificação

<div id="datapost"><div class="author"><b>Fonte: Verde Trem</b><b></b> </div></div><a href="http://www.saosebastiaodopasse.ba.gov.br/wp-content/uploads/ver-de-trem2.jpg"><img alt="" class="alignleft size-medium wp-image-2482" height="226" src="http://www.saosebastiaodopasse.ba.gov.br/wp-content/uploads/ver-de-trem2-300x226.jpg" title="ver-de-trem2" width="300" /></a><br /> <br /> <div style="text-align: justify;">São Sebastião do Passé participou no dia 29 de janeiro da <strong>20ª Caravana Cultural do Movimento Ver de Trem rumo à Purifica</strong><strong>ção</strong>. Caravana esta que começa em Salvador e segue até a Lavagem de Santo Amaro e que tem como principal objetivo a revitalizaçã das estradas de trem de ferro.</div><div style="text-align: justify;">Cerca de 100 pessoas participaram do movimento, que teve seu início na estação de trem da Calçada em Salvador de onde partiram até o bairro de paripe  e de lá seguiram  até o distrito de Mapele em Simões Filho, Candeias e por último <strong>Maracangalha, distrito de São Sebastião do Passé.</strong> A  passagem pelo distrito  já se tornou uma festa tradicional, onde é notória a recepção festiva da comunidade com a presença e apoio da Prefeita e seus colaboradores.</div>

Matéria da passagem em Maracangalha da 20 ª Caravana Ver de Trem para a Santo Amaro da Purificação

Fonte: Verde Trem São Sebastião do Passé participou no dia 29 de janeiro da 20ª Caravana Cultural do Movimento Ver de Trem rumo à Purific...

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Com R$ 1,7 bi da União, metrô de BH deve sair do papel

<span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Su-dyXung8o/TWbwVnMkrjI/AAAAAAAAA7Q/C03JDf8UAFM/s1600/VLC.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-Su-dyXung8o/TWbwVnMkrjI/AAAAAAAAA7Q/C03JDf8UAFM/s400/VLC.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; margin: 0px; text-align: center;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; margin: 0px; text-align: center;">O VLT é recomendado como Trem regional, Metro e também para o turismo</div><div class="separator" style="clear: both; color: black; margin: 0px; text-align: center;"><br /> </div><div style="color: black; font-family: Verdana; margin: 0px; text-align: justify;">22/02/2011 - Hoje em Dia<br /> </div><div style="color: black; font-family: Verdana; margin: 0px; text-align: justify;">A novela do metrô de Belo Horizonte deve, enfim, chegar ao fim com a liberação de R$ 1,7 bilhão do Governo federal para tirar do papel a Parceria Público Privada (PPP) que vai viabilizar a expansão e modernização do trem urbano. Depois de inúmeras reuniões, o prefeito de Belo Horizonte, Marcio Lacerda (PSB), fechou acordo com a União para reeditar o projeto envolvendo empresas particulares. O sinal verde partiu da presidente Dilma Rousseff (PT) na semana passada.</div><div style="color: black; font-family: Verdana; margin: 0px; text-align: justify;">Desde então, técnicos da administração municipal se debruçam sobre um modelo de PPP que terá que ser apresentado ao Governo federal até 4 de abril. A ideia é incluir o metrô da capital mineira no chamado Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Mobilidade.</div><div style="color: black; font-family: Verdana; margin: 0px; text-align: justify;">“Belo Horizonte será contemplada com R$ 1,9 bilhão no PAC da Mobilidade. Deste total, R$ 1,7 será para ampliar e concluir o metrô de Belo Horizonte”, disse o presidente estadual do PT, deputado federal Reginaldo Lopes, após uma reunião com Marcio Lacerda. A informação foi confirmada pelo vice-prefeito Roberto Carvalho (PT) e pela assessoria do prefeito.</div><div style="color: black; font-family: Verdana; margin: 0px; text-align: justify;">O acordo com o Palácio do Planalto já está fechado e engloba a modernização da linha 1, que vai da estação Vilarinho ao Eldorado, em Contagem, e a construção dos ramais 2 (Calafate- Barreiro) e 3 (Savassi - Lagoinha). Este último seria uma linha subterrânea. O metrô da capital precisa de pelo menos R$ 3,5 bilhões para ser concluído.</div><div style="color: black; font-family: Verdana; margin: 0px; text-align: justify;">Além dos recursos da União, R$ 1,2 bilhão será captado junto à iniciativa privada. O governo estadual entraria, segundo o vice-prefeito, com contrapartida de R$ 400 milhões e a prefeitura com outros R$ 200 milhões. Concluída a obra, a exploração das linhas e demais serviços que poderiam ser oferecidos nas estações devem ficar a cargo da empresa que vencer a licitação para o acordo da PPP.</div><div style="color: black; font-family: Verdana; margin: 0px; text-align: justify;">“Estamos dialogando com a coordenação do PAC. O sinal é positivo”, afirmou Roberto Carvalho. Segundo ele, com a modernização do ramal 1 e a construção dos outros dois, o metrô poderia atender aproximadamente 1 milhão de passageiros por dia. Hoje, a média diária é de 170 mil usuários. A assessoria do prefeito Marcio Lacerda informou que o prefeito está “otimista” quanto à conclusão das negociações.</div><div style="color: black; font-family: Verdana; margin: 0px; text-align: justify;"><i>Projeto foi concebido por Marcio Lacerda</i>. O projeto que será reeditado para apresentação ao Governo federal foi concebido pelo próprio Lacerda, quando à frente da Secretaria Estadual de Desenvolvimento Econômico, há cerca de quatro anos. Na ocasião, o então governador Aécio Neves (PSDB) apresentou a proposta ao ex-presidente Lula (PT). O petista teria gostado da ideia, porém, não a tirou do papel.</div><div style="color: black; font-family: Verdana; margin: 0px; text-align: justify;">Todos os anos o Governo federal libera apenas recursos para a manutenção da linha 1. Em 2010, foram R$ 14 milhões para o projeto executivo do ramal 2. Já a linha subterrânea está na estaca zero.</div></span></span>

Com R$ 1,7 bi da União, metrô de BH deve sair do papel

O VLT é recomendado como Trem regional, Metro e também para o turismo 22/02/2011 - Hoje em Dia A novela do metrô de Belo Horizonte deve, ...

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Homem teve as duas pernas amputadas por locomotiva agora há pouco em Lavras

<div class="TituloPaginaMenu1" style="color: #303030; font-size: 24px; font-weight: bold; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px;"><span style="color: #303030;"></span></div><div style="color: #999999;"> Locomotiva atropela homem embaixo do pontilhão da Ufla, ele teve as duas pernas amputadas no local. </div><div style="text-align: justify;">     <img alt="" src="http://www.jornaldelavras.com.br/media/imagens/Noticias/locomomotiva_acidente_pontilhao_ufla_pernas_trem_jornal_de_lavras.jpg" style="height: 358px; width: 540px;" /></div><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 11px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Locomotiva que atropelou o homem que estava deitado sobre os trilhos. Abaixo, local do acidente ainda contendo o sangue da vítima. Fotos: Jornal de Lavras</span></span></div><br /> <div align="right"> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><a href="http://www.jornaldelavras.com.br/index.php?p=11&catn=15&pg=1" target="_blank"><strong>O Jornal de Lavras tem CLICK EMPREGO. Quer saber? Clique aqui.</strong></a></span></span></div><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Uma pessoa ainda não identificada perdeu as duas pernas num acidente acontecido agora há pouco na linha férrea. O homem estava deitado sobre os trilhos e a locomotiva passou sobre suas pernas, decepando-as.</span></span></div><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Segundo o maquinista Edson Clementino da Silva, que dirigia a locomotiva 4062, da Ferrovia Centro Atlântica </span></span><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">(FCA), ele chegou a ver o homem e, imediatamente, acionou os freios de emergência, </span></span><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><img alt="" src="http://www.jornaldelavras.com.br/media/imagens/Noticias/locomomotiva_acidente_pontilhao_ufla_pernas_trem_jornal_de_lavras2.jpg" style="float: left; height: 256px; margin: 15px; width: 386px;" /></span></span><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">porém, eles demoram cerca de 30 segundos para parar a composição e isso não foi o suficiente para evitar o acidente.</span></span></div><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">A composição estava vindo de Campo Belo com destino à estação Engenheiro Bering, em Lavras; ela estava carregada de brita que seria usada na recomposição das linhas.</span></span></div><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">O acidente foi às 17h10, no quilômetro 392,4, embaixo do pontilhão da Universidade Federal de Lavras (Ufla). O maquinista disse que trafegava naquele trecho a uma velocidade de 25 quilômetros naquele horário.</span></span></div><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">O Corpo de Bombeiros, a Polícia Militar e a Polícia Civil estão no local, o homem foi levado para a Unidade Regional de Pronto Atendimento (Urpa). Suas duas pernas foram recolhidas pelos Bombeiros e também foram levadas para o local do atendimento. Ele foi socorrido ainda com vida. Mais detalhes sobre este acidente serão postados ainda hoje, juntamente com mais fotos.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><b>Fonte - Jornal de Lavras </b></span></span></div>

Homem teve as duas pernas amputadas por locomotiva agora há pouco em Lavras

Locomotiva atropela homem embaixo do pontilhão da Ufla, ele teve as duas pernas amputadas no local. ...

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CPTM entrega três novos trens

<span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px;"><div class="noticia_fonte_titulo" style="color: navy; font-family: Verdana; font-size: 15px;"><strong></strong></div></span></span><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px;"><div style="color: black;">24/02/2011</div><div style="color: black;">O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, e o Secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, entregaram hoje três novos trens para integrar a frota da Linha 8-Diamante da CPTM.</div><div style="color: black;">Fabricados pela CAF, os três novos trens, com oito carros cada, são equipados com sistema de monitoramento por câmeras no interior, além de câmeras externas no primeiro e último carros que mostram a movimentação na plataforma da estação. Os trens são totalmente acessíveis para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.</div><div style="color: black;">Em 2010, a CPTM assinou contrato para Parceria Público-Privada (PPP) englobando a manutenção e renovação da frota da Linha 8-Diamante por 20 anos, bem como a incorporação gradativa de 36 novas composições a partir deste ano.</div><div style="color: black;">As seis linhas da companhia passam por um processo de revitalização, com aquisição de trens, modernização de estações e da infraestrutura (sinalização, telecomunicações, energia, rede aérea, via permanente e construção de passarelas). Somente na Linha 8-Diamante os investimentos somam R$ 600 milhões e serão usados para a implantação de novos sistemas de sinalização e controle de tráfego, telecomunicações, energia, rede aérea e via permanente.</div></span></span></div>

CPTM entrega três novos trens

24/02/2011 O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, e o Secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, entregar...

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Escravidão em ferrovia concedida à ALL: detalhes e repercussão

<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><span><i>Reportagem exclusiva traz mais informações sobre o flagrante de trabalho escravo ocorrido na linha férrea Santos-Mairinque. Isoladas em contêineres no meio da Serra do Mar, vítimas enfrentavam degradância, descaso e ameaças</i></span></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;">Por Maurício Hashizume</span></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span><br /> <div style="text-align: justify;"><b>São Paulo (SP)</b><span class="Apple-converted-space"> </span>- O<span class="Apple-converted-space"> </span><a href="http://www.reporterbrasil.org.br/exibe.php?id=1828" style="color: #114170;" target="_blank">flagrante de trabalho escravo na manutenção da Ferrovia Santos-Mairinque</a>, administrada pela América Latina Logística (ALL), ganhou destaque em dezembro último por dois motivos principais: pela prisão em flagrante do dono de empreiteira menor subcontratada para fazer o serviço e por ter ocorrido nas cercanias da maior cidade do país.</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;">O caso reserva, porém, outros traços e pontos complementares que não vieram à tona na época do ocorrido. Novos detalhes - e o posterior comportamento das empresas e agentes envolvidos - são apresentados nesta reportagem especial da<span class="Apple-converted-space"> </span><b>Repórter Brasil</b>, que acompanhou todos os lances da operação. </div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><table align="center" border="0"><tbody> <tr align="center"><td style="font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;"><img border="0" src="http://www.reporterbrasil.org.br/images/articles/20110223esc_ferr01.JPG" /></td></tr> <tr align="center"><td style="font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;">Isolados no meio da Serra do Mar, alojamentos lotados não tinham estrutura adequada (Foto: MH)</td></tr> </tbody></table></span></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span><br /> <div style="text-align: justify;">Ao final da fiscalização, 51 trabalhadores foram libertados pela fiscalização da Superintendência Regional do Trabalho e Emprego de São Paulo (SRTE/SP), em  ação conjunta com a Polícia Civil e com a Secretaria Estadual de Justiça e Defesa da Cidadania (SJDC). Todos atuavam na manutenção de trilhos e dormentes em trecho da ferrovia concedida à ALL que atravessa o Parque Estadual da Serra do Mar, entre Embu Guaçu (SP) e Santos (SP).</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;">O quadro de aliciamento, retenção de documentos, cerceamento da liberdade e condições insalubres e desumanas (marcada pelos alojamentos precários e isolados em contêineres no meio da mata) - pintado pelo delegado Laerte Marzagão na entrevista coletiva convocada no dia da ação - ganha uma dimensão mais concreta nos depoimentos dos trabalhadores.</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;">"A única lei que vale mesmo aqui é a de que o trem não pode parar", declarou uma das vítimas à<span class="Apple-converted-space"> </span><b>Repórter Brasil</b>. O próprio recrutamento das vítimas - boa parte delas vindas de Santo Amaro da Purificação (BA), atraídas, sob ardilosas promessas, por um intermediário da M S Teixeira (quarteirizada da ALL, que contratara inicialmente a Prumo Engenharia) que recebera R$ 50 por cada trabalhador arregimentado - teria sido solicitado, com urgência, para suprir a lacuna deixada por uma outra subempreiteira que perdera espaço na prestação de serviço. Esta última foi preterida por causa da verificação de tombamentos de composições em trechos por ela conservados, sem qualquer relação com as aviltantes condições trabalhistas oferecidas.</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;">"O nosso trabalho garantia o funcionamento de uma das principais vias de circulação de mercadorias que movimenta o Brasil. Mas, assim como nas guerras, só os ´sargentos´ são lembrados. Nós, que estamos na ponta fazendo o nosso serviço, não somos valorizados", completou outro trabalhador. Os libertados recordaram de episódios em que, para recolocar vagões descarrilados de volta para os trilhos, fizeram intenso esforço físico desde a tarde de um dia até a manhã do outro, sem pausa ou refeição.</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;">Nos dias normais de trabalho, conservadores de vias e auxiliares começavam os trabalhos às 7h e seguiam até às 17h, de domingo a domingo, com supostos descansos de oito dias a cada dia três semanas (22 dias). Se quisessem tirar as folgas asseguradas por lei, contudo, eles eram obrigados a desocupar os alojamentos mantidos pelos empregadores, como confirma outra vítima libertada. "Fui pedir a folga e disseram assim: ´Se quiser, tire. Mas fora do alojamento´. Eu não tinha onde ficar fora do alojamento. Nem o que comer. A única opção era continuar trabalhando".</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><table align="right" border="0"><tbody> <tr><td style="font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;"><img border="0" src="http://www.reporterbrasil.org.br/images/articles/20110223esc_ferr02.jpg" /></td></tr> <tr><td style="font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;">Equipamentos sanitários <wbr></wbr>irregulares e instalação<span class="Apple-converted-space"> </span><br /> elétrica que oferecia até risco de morte (MH)  </td></tr> </tbody></table></span></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span><br /> <div style="text-align: justify;">O requinte do aliciamento em Santo Amaro da Purificação (BA) incluiu uma viagem de avião da capital baiana Salvador (BA) até Campinas (SP). Um preposto foi buscar diferentes grupos que chegaram ao longo de agosto de 2010 no Aeroporto de Viracopos. O combinado era de que, cumprida a tarefa, eles também retornariam em transporte aéreo. Além dos migrantes baianos, havia entre os 51 libertados moradores de São Vicente (SP), Embu Guaçu (SP) e outras localidades da região de cumprimento do serviço.</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;">Quando chegaram ao local efetivo de trabalho, deram-se conta de que a situação seria outra. A promessa inicial de salário era de R$ 1 mil, com carteira assinada, por um período seguido de 22 dias de trabalho, seguido de oito dias de descanso. Ao final de mais de dois meses, alguns tinham recebido apenas R$ 680. A insatisfação aumentou em novembro do ano passado. Parte do grupo desistiu de permanecer no local e acabou voltando para a Bahia por conta própria. Outra parte foi deslocada da Serra do Mar para alojamento mantido no centro de Embu Guaçu (SP). Foi lá que a fiscalização encontrou as primeiras vítimas da escravidão contemporânea.<span class="Apple-converted-space"> </span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> <b>Testemunhos</b></span></span><br /> <div style="text-align: justify;">Na chegada, a equipe de fiscalização foi recebida com uma enxurrada de relatos e informações sobre as situações extremas que tiveram de enfrentar na manutenção da Ferrovia Santos-Mairinque. O tempo médio gasto entre o pátio de alojamentos instalados na mata - próximo à antiga estação de Engenheiro Ferraz, no km 75 da ferrovia - até o meio urbano era de cerca de 4h, por causa das frequentes paradas do trem no caminho.</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;">Muitos relataram ter passado frio e fome. Quando chegaram aos contêineres, alguns dormiram no chão. Para saciar a fome, tiveram de coletar banana verde no entorno para comer. No início, antes da estruturação da cozinha, marmitas chegavam com comida azeda nos alojamentos de Ferraz e de Pai Mathias, outro ponto isolado de abrigo. O banho só deixou de ser gelado na semana anterior à fiscalização, quando foi ligado um gerador movido a diesel. Antes disso, a água era esquentada na lata em fogueiras.</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;">Para completar a situação, testemunharam agressões físicas de Marcioir Silveira Teixeira, dono da M S Teixeira, contra um dos trabalhadores. Era comum, conforme os testemunhos colhidos, que o próprio respondesse queixas com advertências enfáticas de que era "amigo" de policiais locais. Ameaças derivadas da exposição de facões e armas de fogo também foram registradas. Aliás, de acordo com a assessoria de imprensa da Secretaria de Segurança Pública de São Paulo, Marcioir permanece preso.</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><table align="right" border="0"><tbody> <tr><td style="font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;"> <img border="0" src="http://www.reporterbrasil.org.br/images/articles/20110223esc_ferr03.jpg" /></td></tr> <tr><td style="font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;">Trabalhadores atuavam na manutenção de trechos<br /> da linha férrea que liga Santos a Mairinque (MH)</td></tr> </tbody></table></span></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span><br /> <div style="text-align: justify;">A falta de assistência em casos de adoecimento também motivou muitas reclamações. A dificuldade para o atendimento médico foi realçada no discurso dos trabalhadores. No próprio momento da fiscalização, um dos empregados, encarregado da preparar as refeições, sofria seguidas convulsões, foi socorrido e levado ao Hospital Geral do Grajaú.</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;">Houve testemunhos também de ocasiões em que, perante a exigência de atestado médico por parte do empregador, trabalhadores se submeteram a consultas em alguns postos de saúde da região, mas não encontraram médicos dispostos a assinar documentos dessa natureza. Durante à noite, houve até quem permanecesse trancado nos contêineres de metal que, dentro ou fora, não respeitavam nenhum padrão estabelecido.</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;">Depois do primeiro contato, a fiscalização seguiu para verificar os alojamentos no meio da Serra do Mar, não sem alguma dificuldade. No alojamento de Ferraz, constatou que a situação descrita pelos trabalhadores era de fato de extrema gravidade.  As instalações elétricas não tinham nenhum aterramento. Todo o ambiente oferecia diversos riscos de acidentes, inclusive com risco de morte - seja por queda ou por descarga elétrica. A água consumida e os banheiros utilizados eram inadequados. Não estavam sendo seguidas normas de higiene e de ventilação, sem contar a exposição aos insetos. Por tudo isso, o referido alojamento foi interditado durante a operação.</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;">O custo da comida era descontado; até a parte destnada ao Instituto Nacional de Seguro Social (INSS) que cabe ao contratante era cobrada à parte. Os próprios empregados recolheram tijolos da estações desativadas para fazer um "piso" na área comum para evitar o contato permanente com a lama. Havia ainda os extenuantes deslocamentos de ida e volta dos trabalhadores, à pé, para as frentes de trabalho no curso da linha, carregando pesadas ferramentas - máquinas, enxadas, marretas, picaretas etc. De acordo com a fiscalização, esses deslocamentos eram de até 14 km. Os resgatados foram acolhidos pela SJDC e depois retornaram para os municípios de origem.</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> <b>ALL</b></span></span><br /> <div style="text-align: justify;">No primeiro e único comunicado que divulgou sobre o caso até o momento, a principal concessionária envolvida foi categórica em declarar publicamente que o "evento que envolveu a contratação irregular de trabalhadores não contou com a cooperação ou concordância da ALL".</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;">Depoimentos dados por trabalhadores e pelos próprios funcionários da ALL à Polícia Civil, à fiscalização trabalhista e à<span class="Apple-converted-space"> </span><b>Repórter Brasil</b> desmentem essa alegação. Empregados da companhia tinham pleno conhecimento, acompanhavam cotidianamente e até supervisionavam as atividades dos conservadores de via submetidos a condições análogas à escravidão. No alojamento de Pai Mathias, um representante fixo da ALL foi acusado de impedir diretamente o direito de ir e vir dos trabalhadores, impedindo o acesso aos trens, com recursos de truculência e hostilidade.</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><table align="right" border="0"><tbody> <tr><td style="font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;"><img border="0" src="http://www.reporterbrasil.org.br/images/articles/20110223esc_ferr05.jpg" /></td></tr> <tr><td style="font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;">Em nota, ALL negou cooperação ou concordância;<br /> apurações desmentem alegação da empresa (MH)</td></tr> </tbody></table></span></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span><br /> <div style="text-align: justify;">Vários libertados relataram ter recebido regularmente instruções diretas de funcionários da ALL, inclusive com cobrança de metas de produtividade por parte de representantes diretos da concessionária.</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;">"O que mais chamou a atenção da equipe foi o nível de degradação a que eram submetidos os trabalhadores, aliado à absoluto descaso da empresa ALL. A empresa mantinha profissionais de alto nível nos locais fiscalizados, sendo beneficiária direta da mão de obra desses trabalhadores. Mesmo assim, não tomou qualquer medida para evitar que essa situação permanecesse", reforça o auditor fiscal do trabalho Luis Alexandre de Faria, que atuou como um dos coordenadores da operação pela SRTE/SP.</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;">A conexão entre as envolvidas é dissecada no relatório de fiscalização. "Pelo contexto probatório e resultado da auditoria trabalhista efetuada, a empresa ALL - América Latina Logística Malha Paulista S.A deve ser diretamente responsabilizada pelas graves situações apontadas; as relações empresariais mantidas pela ALL com intermediadoras de mão de obra, como a Prumo Engenharia Ltda. ou M S Teixeira & Cia Ltda, prestam-se tão somente ao mascaramento do vínculo empregatício direto com a beneficiária final, e devem ser repudiadas e desconsideradas pelo Poder Público".</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;">Ao todo, foram 33 autos de infração endereçados à ALL, que se apresenta como a maior empresa de logística com base ferroviária da América Latina. O valor bruto das rescisões de trabalho, também dirigido à concessionária, somou R$ 392,6 mil. A ALL, porém, "se recusou a assumir a responsabilidade pelos contratos de trabalho: as anotações e pagamentos foram feitos em nome da empresa intermediária Prumo Engenharia Ltda.", segue trecho do relatório de fiscalização trabalhista, que foi encaminhado para outros órgãos públicos como o Tribunal Regional do Trabalho da 2ª Região (TRT-2); a Procuradoria Regional do Trabalho da 2ª Região (PRT-2) - Ofício de Osasco (SP); e o Ministério Público Federal de São Paulo (MPF/SP).</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;">Contactada, a ALL não respondeu as questões referentes ao caso formuladas pela<span class="Apple-converted-space"> </span><b>Repórter Brasil</b>, enviadas há mais de um mês (18 de janeiro). Uma das justificativas apresentadas foi a de que a longa espera por respostas estava relacionada com a dedicação da empresa à organização de sua convenção anual, que acabou sendo realizada de 27 a 29 de janeiro em um hotel de luxo em Florianópólis (SC). A decoração do evento - pontuado por premiações e apresentações de resultados de 2010 - foi inspirada no<i>Cirque du Soleil</i><span class="Apple-converted-space"> </span>e contou com palestra do ex-jogador Zico e presença da ex-participante do reality show televisivo Big Brother Brasil (BBB), Priscila Pires.</div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><table align="center" border="0"><tbody> <tr align="center"><td style="font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;"><img border="0" src="http://www.reporterbrasil.org.br/images/articles/20110223esc_ferr06.jpg" /></td></tr> <tr align="center"><td style="font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;">Grupo de libertados durante a operação aguarda transporte na Estação Evangelista de Souza (MH)</td></tr> </tbody></table></span></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> <b>Prumo</b></span></span><br /> <div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;">A<span class="Apple-converted-space"> </span><a href="http://www.reporterbrasil.org.br/clipping.php?id=1406" style="color: #114170;" target="_blank">Promotoria de Justiça de Embu Guaçu (SP) ofereceu acusação formal contra Marcioir</a>, da M S Teixeira, por redução de trabalhadores à condição análoga à escravidão. A denúncia da <wbr></wbr>promotora Maria Gabriela Prado Manssur à Justiça, datada de 30 de dezembro de 2010, inclui ainda Joel da Silva Santos, gerente de Recursos Humanos da M S Teixeira, e Harley de Paula Silva, gerente regional de obras da Prumo Engenharia, que foi contratada pela ALL e subcontratou a MS Teixeira para a manutenção de ferrovias.</span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;">Em nota enviada à<span class="Apple-converted-space"> </span><b>Repórter Brasil</b>, a Prumo Engenharia atribui o ocorrido principalmente à qualidade insatisfatória da subsidiária M S Teixeira - mesmo que a nota da ALL tenha classificado a Prumo como "responsável" pelos trabalhadores posteriormente libertados. </span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;">Fernando Vaz, que assina o comunicado como sócio-gerente da Prumo, "reitera sua comunicação de repúdio e indignação com relação às denúncias de trabalho escravo e aliciamento de trabalhadores em face da M S Teixeira e seu proprietário Marcioir Teixeira Silveira nas frentes de serviço de manutenção da via permanente do trecho entre Evangelista e Paratinga".</span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> A Prumo enfatiza ainda os mais de 30 anos de atuação no setor "sem máculas na sua conduta" e explica que a "contratação da empresa M S Teixeira foi feita para reforçar o ritmo dos serviços" relativos ao objeto do contrato firmado com a ALL "a partir de agosto de 2010". Nas palavras do gerente da construtora, a M S Teixeira teve o seu contrato rescindido no início de novembro "por não ter apresentado o padrão de qualidade exigido". A subcontratação, completou a Prumo, não é prática constante da empresa.<br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;">Mesmo assim, a Prumo sustenta que, após a blitz, "prestou todo apoio e assistência aos ex-trabalhadores da M S Teixeira". A empresa, que mantém sua sede em Formiga (MG), admite ter arcado com as verbas rescisórias devidas, "por se tratar de responsável subsidiária na esfera trabalhista no que se refere aos direitos sonegados, sendo esta a sua única responsabilidade pelo lamentável fato em questão". Funcionário da Prumo garantiu à<span class="Apple-converted-space"> </span><b>Repórter Brasil</b>, porém, que técnicos de segurança de trabalho tinham vistoriado os alojamentos problemáticos um mês antes da interdição.</span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> <table align="right" border="0"><tbody> <tr><td style="font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;"><img border="0" src="http://www.reporterbrasil.org.br/images/articles/20110223esc_ferr04.jpg" /></td></tr> <tr><td style="font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;">Tentativa inócua de se afastar do caso provoca<br /> <div style="text-align: justify;">troca de acusações entre envolvidas (MH)</div></td></tr> </tbody></table></span></span><br /> <div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;">Sobre a acusação contra o gerente Harley, a Prumo Engenharia afirma que "providenciará sua defesa em momento oportuno". Em depoimento gravado no ato do flagrante, Joel, que é gerente da M S Teixeira e também foi denunciado pelo Ministério Público Estadual, fez afirmações que colidem com o posicionamento da construtora.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;">De acordo com Joel, o acerto entre as duas empresas previa que o alojamento e a alimentação dos empregados ficariam a cargo da Prumo, enquanto a M S Teixeira trataria da contratação e pagamento dos salários, sob monitoramento direto e sistemático do pessoal interno da ALL. O aliciamento de trabalhadores na Bahia, segundo o mesmo, teria sido realizado a pedido e com autorização da Prumo. Apesar do rompimento anunciado para o início de novembro, nenhum trabalhador havia sido devidamente remunerado pelos serviços prestados à M S Teixeira e contratado formalmente pela Prumo no momento da fiscalização.</span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;">Na versão de Joel, a Prumo é que vinha descumprindo o contrato entre as partes, com sucessivos atrasos de pagamento. Para ele, o acordo firmado não era o mais adequado do ponto de vista jurídico e estava sendo revisado por advogados. Ele concorda que os empregados deslocados para a manutenção da ferrovia nos alojamentos Ferraz e Pai Mathias estavam em situação precária concordava. Do ponto de vista do gerente da M S Teixeira, a responsabilidade era compartilhada entre as duas empresas</span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;">Em depoimento exclusivo à<span class="Apple-converted-space"> </span><b>Repórter Brasil</b>, Marcioir confirmou ainda já ter trabalhado como quarteirizado para a ALL em pelo menos outras duas oportunidades anteriores. Há alguns anos, ele atuara no mesmo regime de subcontratação na manutenção de rodovias concedidas à ALL no Rio Grande do Sul. A partir dessa experiência, ele montou a empresa M S Teixeira com outros ex-conservadores gaúchos. Em 2009, a empresa conseguira o seu primeiro contrato em São Paulo, para fazer a manutenção de outro segmento da mesma ferrovia mais próximo ao Porto de Santos (SP).</span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;">A troca de acusações não poupa ninguém, mas, em certa medida, as próprias envolvidas deixam escapar alguns dos motivos por trás do flagrante na ferrovia. As afirmações dos representantes da M S Teixeira corroboram a inexistência de idoneidade da própria para prestar serviços do gênero. O pagamento dos salários dos trabalhadores registrados pela M S Teixeira dependia inexoravelmente do repasse anterior da Prumo.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;">Quanto à Prumo, a frase em letras negras gravada no uniforme laranja (<i>foto acima</i>) usado por um dos libertados ajuda a resumir aquilo que a direção teima em refutar: "Você é responsável pela sua segurança".</span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span><br /> <div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;">No tocante à ALL - que entrou com recurso no Tribunal Superior do Trabalho (TST) contra ação que pede o fim da conservação terceirizada das vias pemanentes e para a qual a reportagem abriu espaço de manifestação -, a incisiva auto-afirmação também acaba sendo bastante explicativa. O lema escolhido para acompanhar a conhecida marca da companhia não dá margem para muita hesitação: "A gente nunca para".</span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span></div><div align="right"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> <b>Notícia relacionada:</b></span></span></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><a href="http://www.reporterbrasil.org.br/exibe.php?id=1828" style="color: #114170;" target="_blank">Blitz gera prisão em flagrante por trabalho escravo em ferrovia</a></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span></div><div align="right"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </span></span></div><div style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><a href="http://www.reporterbrasil.com.br/exibe.php?id=1856" style="color: #114170;" target="_blank">http://www.reporterbrasil.com.<wbr></wbr>br/exibe.php?id=1856</a></span></span> </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><a href="http://www.reporterbrasil.com.br/noticia_coment.php?id_noticia=1856" style="color: #114170;" target="_blank"> </a><span style="color: #990000;">Comentários:</span></div><div style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><div><span style="color: #990000;">ROGÉRIO - 24/02/2011 - 00h29</span></div></span></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><div><div style="text-align: justify;"><a href="http://www.reporterbrasil.com.br/comentario.php?id_comentario=81112" style="color: #114170;" target="_blank"><span style="color: #990000;">Parabens ao MTE e SRTE-SP pelo trabalho realizado em conjunto com a Policia. A situação encontrada no local era o retrato de uma empresa que não respeita a legislação. Devemos atentar que a ALL detem a concessão ferroviária. Como pode uma empresa com tantas regalias do governop praticar regime de escravidão e ficar impune. Em Santos existe uma enorme quantidade de denuncias no MTE - GRTE quanto...</span></a></div></div><div><span style="color: #990000;">AZARIAS - 23/02/2011 - 20h49</span></div><div><a href="http://www.reporterbrasil.com.br/comentario.php?id_comentario=81111" style="color: #114170;" target="_blank"><span style="color: #990000;">Alguém aí, sabe o que é Estado Democrático? Ou todo o mundo confunde com capitalismo!?</span></a><br /> </div><div><span style="color: #990000;">JOÃO PAULO SILVA - 23/02/2011 - 19h54</span></div></span></span><br /> <div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><div><a href="http://www.reporterbrasil.com.br/comentario.php?id_comentario=81110" style="color: #114170;" target="_blank"><span style="color: #990000;">Esta empresa já saiu outras vezes no noticiário por desrespeitar as leis trabalhistas. Onde está o Ministério do trabalho, que não fiscaliza nada, mas seu ministro do PDT, adora aparecer na TV pedindo filiações, e alardeando que defende os trabalhadores. Coitado do trabalhador brasileiro, entregue as traças e a políticos demagogos e fisiologístas.</span></a></div></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"><span style="color: #990000;"><img border="0" height="3" src="http://www.reporterbrasil.com.br/imagens_comum/fundo_linha_miolo_agencia.gif" width="137" /><br /> <br clear="all" /></span>------------------------------<wbr></wbr>---------</span></span><br /> <div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;">Diese Nachricht und seine Anlagen enthalten können vertraulichen oder schutzwürdigen Informationen. Wenn Sie nicht der Empfänger von ihnen Sie sind nicht berechtigt zur Nutzung des Materials für einen bestimmten Zweck. Wir bitten Sie, löschen Sie die Nachricht und unverzüglich den Absender. Der Inhalt dieser Nachricht und seine Anlagen nicht unbedingt die Ansichten und die Absicht der Absender, nicht mit einer Verpflichtung oder Verantwortung in der ein Teil davon.</span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;"></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;">------------------------------<wbr></wbr>-------</span></span>

Escravidão em ferrovia concedida à ALL: detalhes e repercussão

Reportagem exclusiva traz mais informações sobre o flagrante de trabalho escravo ocorrido na linha férrea Santos-Mairinque. Isoladas em cont...

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