Os Esquecidos: Levantamento do MPE l indica que 15% dos 3,7 mil bens sob proteção em Minas estão em mau ou péssimo estado de conservação

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-eQ4zzHD34SM/TjQzHkFsTVI/AAAAAAAABFY/QXVv7c3PeNY/s1600/osesquecidos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="466" src="http://2.bp.blogspot.com/-eQ4zzHD34SM/TjQzHkFsTVI/AAAAAAAABFY/QXVv7c3PeNY/s640/osesquecidos.jpg" width="640" /></a></div><div style="color: #444444; line-height: 18px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif; font-size: x-small;">O ferroviário José Henrique trabalha como ajudante de via na estação central de Belo Vale, um dos imóveis com problemas na lista do Mistério Público. " É uma pena ver a estação abandonada desse jeito"...</span></b></div><div style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><b>Parte da história de Minas está se despedaçando em cidades do estado</b>. Mantidos sob proteção no papel, bens tombados que guardam a memória mineira estão relegados ao esquecimento e abandono. Levantamento do Ministério Público (MP) estadual mostra que pelo menos 15% dos 3.704 bens de valor histórico, cultural, arquitetônico e ambiental sob proteção no estado se encontram em mau ou péssimo estado de conservação. Com base no estudo, o MP cobra melhoria nas políticas de proteção aos bens tombados e mais incentivos a proprietários dos imóveis para investimentos em revitalização.</div><div style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><b>Na lista elaborada pelo Ministério Públic</b>o, bens ferroviários, como estações, armazéns, oficinas e galpões, estão entre os que têm mais problemas. Pelo menos 1,5 mil (bens ferroviários) estão abandonados em Minas. Nem todos são tombados, mas têm proteção federal desde 2007, diz o promotor Marcos Paulo de Souza Miranda, coordenador da Promotoria de Justiça de Defesa do Patrimônio Histórico, Cultural e Turístico de Minas Gerais.</div><div style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><b>Segundo Mirand</b>a, casarões e imóveis residenciais ficam em segundo lugar na relação de bens malconservados, seguidos por igrejas e capelas. Museus e edificações públicas vêm em quarto, enquanto os sítios arqueológicos, espeleológicos (grutas e cavernas) e paleontológicos (fósseis vegetais e animais) fecham o ranking. De acordo com o promotor, os sítios já têm proteção do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan), mas em alguns casos, enfrentam enormes dificuldades para manter viva a história dos antepassados.</div><div style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><b>O Estado de Minas visitou três localidades da Região Central do estado</b> cujos bens estão em mau estado. Em Belo Vale, a 83 quilômetros de Belo Horizonte, a efervescência da Estação Ferroviária Central e seu entorno se restringe à memória dos moradores mais antigos. Desde que o transporte de passageiros foi extinto, em 1988, o prédio construído em 1917 deixou de receber o grande fluxo de passageiros entre Belo Horizonte e cidades como Rio de Janeiro e São Paulo. Janelas e portas estão quebradas e o telhado que ainda sustenta telhas francesas tem buracos.</div><div style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><b>Degradação Na plataforma de embarque</b>, tradicional pelo café da dona Vica, a cobertura foi arrancada para permitir a passagem de locomotivas que hoje só transportam minério extraído na região. Moradores contam que, sem vigilância, a Estação Central sucumbiu à marginalidade e frequentemente é usada como ponto para consumo de drogas. Este era um lugar que tinha vida, era um ponto de encontro que movimentava a cidade. Hoje, está totalmente sem proteção, diz o coordenador de projetos da Associação do Patrimônio Histórico, Artístico e Ambiental de Belo Vale, Tarcísio Martins. Assim como ele, a historiadora e professora Maria Aparecida da Glória, moradora de Belo Vale, defende a restauração do bem e a transformação do espaço em um equipamento cultural.</div><div style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><b>Para quem viveu os tempos áureos da estação</b>, o sentimento é de tristeza. Trabalhei aqui durante 27 anos e tenho saudade daquela época boa. Hoje, olho para a estação e fico chateado. É a cultura e a população que saem perdendo, diz o ferroviário aposentado Vicente Moreira dos Santos, de 61 anos. O ferroviário José Henrique, que trabalha na estação, também lamenta. É uma pena ver a estação abandonada desse jeito. A Prefeitura de Belo Vale diz ter projeto para revitalizar a estação, mas ainda espera liberação de recursos pedidos a uma instituição bancária. Estamos com o projeto aprovado pelo Iphan e pelo Iepha, mas não há recurso para a revitalização, avaliada em R$ 380 mil, disse o prefeito Wanderley de Castro (PMDB). Segundo ele, o imóvel poderá sediar um centro cultural, a Casa do Artesão ou o museu da ferrovia.</div><div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><b>Fazenda</b></div><div style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;">Em Conselheiro Lafaiete, também há imóvel em risco. A sede da Fazenda Paraopeba, que segundo inquéritos que incriminaram os inconfidentes, os Autos da Devassa, pertenceu a Alvarenga Peixoto, está degradada. As paredes de pau a pique, telhados e pisos de madeira do casarão colonial, às margens da BR-383, estão em péssimo estado. A primeira parte da casa, em formato retangular, com duas salas e dois quartos, foi construída no século 18 e está fechada por apresentar risco de queda. A segunda parte, o sobrado, datada do século 20, também tem problemas.</div><div style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><b>A aposentada Elizia Gonzaga</b>, de 60, e o filho dela, Fernando Felisberto Gonzaga, de 35, são os atuais moradores da casa. Os dois dizem já ter pedido ajuda para revitalizar o imóvel. Já alegamos ao município, responsável pelo tombamento em 2006, que não temos condições financeiras de reformar a casa, ainda mais mantendo a estrutura original. Fico triste de vê-la caindo um pouco mais a cada dia, disse Fernando. Elizia relembra duas grandes enchentes do Paraopeba que abalaram ainda mais a estrutura da casa. A água subiu um metro e meio. Quando chove aqui é um horror. A gente tem que sair porque a casa pode cair a qualquer momento, relata. A aposentada mora na fazenda desde 1971. Segundo o secretário de Cultura de Conselheiro Lafaiete, João Batista da Silva Neto, um termo de ajustamento de conduta (TAC) foi firmado com uma empresa que será responsável pelo restauro da sede da fazenda. O secretário, no entanto, não informou quando as obras serão executadas.</div><div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><b>Casarão</b></div><div style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><b>Também não há previsão para obras</b> de revitalização de um dos mais antigos imóveis do município de Itaverava, o casarão do padre Taborda. Localizado no centro da cidade, ao lado da Igreja Matriz, o imóvel data da segunda metade do século 18, quando muitas casas passaram a ser substituídas por sobrados. Em seu interior, painéis pintados à mão estão sendo analisados por haver suspeita de que sejam feitos pelo pintor Manuel da Costa Athaíde, o Mestre Athaíde.</div><div style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><b>Segundo moradores</b>, a família do padre Taborda teria abandonado o imóvel. Há relatos ainda de que no local tenha funcionando a casa paroquial de Itaverava. É um prédio muito bonito e de muita importância para a cidade. A gente vê ele assim e dá dó, lamenta o aposentado Paulo Antônio do Nascimento, de 86 anos. A Prefeitura de Itaverava diz que o processo para tomada de posse do imóvel está em andamento. Depois dessa etapa, será elaborado projeto de restauro.</div><div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><b>Palavra de especialista</b></div><div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><b>Maria Efigênia Lage de Resende</b></div><div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><b>Professora emérita de história da UFMG "</b><b>Patrimônio para o futuro"</b></div><div style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><b>O número de 15%</b> de bens em mau ou péssimo estado de conservação ainda é generoso, porque acredito que ele pode ser ainda mais alto. Quando se fala na questão do tombamento, o fundamental é a defesa da herança histórica e cultural. Ela precisa ser mantida porque gera subsídios para que sociedade entenda o tempo presente e pense o futuro. É a forma mais adequada para se preservar o conhecimento, para se ter noção do que é anterior à história do tempo presente, ou seja, as coisas como foram são importantíssimas para esclarecimento do que elas são hoje e do que podem vir a ser. O resgate dessa memória é emergencial e deve ser imediato. Se deixarmos os fatos irem se perdendo no tempo, podemos ter um prejuízo histórico muito grande. Percebo que, desde o surgimento da ideia de patrimônio, na década de 1930, tivemos realmente muitas ações de preservação sendo feitas, mas posteriormente, esse movimento se enfraqueceu. Hoje, por mais que os órgãos de preservação se esforcem, as ações de proteção ainda são deficitárias. Há bens sendo preservados, mas ainda há muito o que fazer para manter a materialidade da história em Minas. (Estado de Minas)</div>

Os Esquecidos: Levantamento do MPE l indica que 15% dos 3,7 mil bens sob proteção em Minas estão em mau ou péssimo estado de conservação

O ferroviário José Henrique trabalha como ajudante de via na estação central de Belo Vale, um dos imóveis com problemas na lista do Mistério...

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SENADOR ROBERTO REQUIÃO PELO PARANÁ DIZ: Resolução da ANTT vem calhar a fiveleta

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/zaQ7jkowMFk?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>

SENADOR ROBERTO REQUIÃO PELO PARANÁ DIZ: Resolução da ANTT vem calhar a fiveleta

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Ferrovias brasileiras: um grande gargalo logístico!

<div style="text-align: justify;">Quando a ANTF e o Governo Federal anunciam o resultado dos 15 anos de privatização das ferrovias apresentam dados fabulosos que sugerem sucesso do processo. Não vi ainda nenhum agente do Governo ou das Concessionária mostrar o passivo de alguns bilhões decorrentes dos danos ambientais, patrimoniais, econômicos e sociais causados pelos gananciosos predadores do patrimônio público. Será que nessas mudanças não vão simplesmente oficializar o perdão dos passivos transferindo o ônus da reconstrução pra viúva ? Paulo Ferraz</div><div style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-tple-x0Iues/TjHTw5MT8YI/AAAAAAAAAI4/tg3LZtPhJno/s1600/gargalo+2.jpg"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-tple-x0Iues/TjHTw5MT8YI/AAAAAAAAAI4/tg3LZtPhJno/s640/gargalo+2.jpg" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">O modal, foi entregue totalmente à iniciativa privada, que também não tem acompanhado o crescimento da produção do País, e é, hoje, um grande gargalo logístico para o escoamento dos produtos nacionais, principalmente as commodities.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Não é difícil adivinhar que falamos das ferrovias. Privatizadas no governo FHC, em 1997. Na última semana, a Agência Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT) anunciou novas resoluções que, segundo definição da própria agência, são um novo marco regulatório para o setor.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">O senador Roberto Requião, em vídeo postado na sexta-feira (22), não acredita em mudanças substanciais para melhor com as novas medidas. O ex-presidente da Ferroeste, Samuel Gomes, cobra a atuação da agência reguladora e lembra que a atuação da ANTT é considerada inaceitável e imoral pelo Ministério Público Federal.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">“Entre 1997 e 2001 as ferrovias estavam entregues à sanha dos monopólios privados sem um órgão fiscalizador minimamente equipado. A ANTT foi criada em 2001. E nada mudou. A ANTT não vem sendo apenas conivente com a predação, mas fez e faz ouvidos de mercador às denúncias da sociedade contra a crueldade dos monopólios privados contra regiões, indústrias, agricultores”.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: center;"><img border="0" height="310" src="http://4.bp.blogspot.com/-johjmSkLrwg/TjHXtcSPW7I/AAAAAAAAAI8/AaQrsnEy5GA/s400/olhos_vendados+antt.jpg" width="400" /></div><div style="text-align: justify;">Olhos da ANTT, fiscalizando as concessionárias. </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Muita “água ainda vai rolar por debaixo dessa ponte”, diz um sábio ditado popular. E é o que deve acontecer, nos próximos dias, com a questão das regras para a concessão de ferrovias no País. E é bom que assim o seja. Tudo mostra que a sociedade quer e precisa falar sobre o assunto. E a ANTT precisa ouvir. E o Governo Federal abrir os olhos.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">ANTT ( AGENCIA NACIONAL DOS TRAPALHÕES EM TRANSPORTES ) por: Duda São Vicente</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Clodoaldo maquinista</div><div style="text-align: justify;"><a href="http://vidadmaquinista.blogspot.com/">http://vidadmaquinista.blogspot.com</a></div>

Ferrovias brasileiras: um grande gargalo logístico!

Quando a ANTF e o Governo Federal anunciam o resultado dos 15 anos de privatização das ferrovias apresentam dados fabulosos que sugerem suce...

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RIO... REGIÃO SERRANA DE PETRÓPOLIS E O ASSUNTO É: Até Quando?

Petrópolis, 27.07.11.<br /> <br /> <br /> <div style="text-align: justify;">Ontem foi mais um dia de sofrimento para os petropolitanos usuários da <b>BR-040.</b> Novamente um caminhão e grande porte, carregando gasolina, tombou, causou um incêndio e bloqueou a pista por muitas horas. Trata-se  do mesmo filme, com pequenas variações, que estamos acostumados a ver e, pior, sermos simples atores coadjuvantes, cujo único direito é pagar um pedágio absurdamente alto. </div><div><br /> </div><div><a href="http://4.bp.blogspot.com/-eqKT4mru82c/TjIC3AdgGVI/AAAAAAAABFA/6Kna6en67Hs/s1600/br-040+caxias+pavimentao.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://4.bp.blogspot.com/-eqKT4mru82c/TjIC3AdgGVI/AAAAAAAABFA/6Kna6en67Hs/s320/br-040+caxias+pavimentao.jpg" width="320" /></a>Seguramente não estamos tratando de fatalidade.<br /> <br /> <div style="text-align: justify;">Trata-se de uma combinação de imprudência, descaso, ineficiência e omissão. E quando estes fatores se associam, os resultados são sempre os piores possíveis.</div><br /> <div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">A imprudência vem da parte dos caminhoneiros, que sobem a serra quase sempre em alta velocidade, realizando ultrapassagens perigosas, colocando em risco os demais usuários e em caminhões que deixam muito a desejar em termos de manutenção adequada.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">O descaso, vem da parte da <b>CONCER </b>e da <b>ANTT</b>, que conhecem bem o trecho onde aconteceu o acidente, uma longa reta que leva a duas curvas seguidas, uma para esquerda e outra para direita, que minha mulher e eu já apelidamos de “Curva do Mané Caminhoneiro”, tão grande é o número de acidentes ali. Apesar de razoavelmente sinalizado, algo já deveria ter sido feito naquele trecho para forçar uma redução da velocidade dos veículos.</div><br /> <div style="text-align: justify;">A ineficiência também fica por conta da <b>CONCER </b>que, apesar de sempre cobrada para melhoria de seus serviços, não possui uma estrutura minimamente ágil e aparelhada para lidar com acidentes deste tipo. Se os</div><div style="text-align: justify;">painéis luminosos existentes na baixada estivessem funcionando, os motoristas poderiam ter sido informados com grande antecedência da obstrução e teriam como reavaliar suas opções: Parar para um lanche, arriscarem-se pela Serra velha ou por Teresópolis e Itaipava. Nem mesmo alguns daqueles painéis luminosos móveis foram deslocados para a baixada. Ontem, havia um montado e parado exatamente diante do posto de pedágio de Xerém, repetindo mensagens sobre direção segura, para um mar de carros, ônibus e caminhões parados.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">E a omissão, fica para a <b>ANTT </b>que, ciente de que a pista de subida da <b>BR-040</b> data de 1928, não estabelece um controle de horário de tráfego para caminhões de grande porte, tipos conhecidos como cegonhas e treminhões, com até 30 metros de comprimento. Estes, são inteiramente inadequados para uma estrada com curvas agudas e praticamente inviabilizam o tráfego dos outros veículos. </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Membros do <b>COMCIDADE</b>, o Amigo Antonio Pastori e Eu, estivemos recentemente com o Presidente da <b>CONCER</b>, Sr. Pedro Jonsson, procurando estabelecer um diálogo construtivo de Petrópolis com a <b>CONCER</b>. Formulamos algumas sugestões simples e de baixo custo que poderiam melhorar o atendimento aos usuários frequentes e até agora estamos aguardando uma resposta. Ainda bem que não colocamos muitas expectativas.</div><br /> <div style="text-align: justify;">De qualquer forma, estamos diante de um momento de importantes mudanças na área dos transportes, com gravíssimas denúncias de corrupção e favorecimentos. Esperamos que novos ares circulem pelo <b>DNIT </b>e pela <b>ANTT</b> e que algo de positivo aconteça na BR-040. Do jeito que está e que não pode ficar.</div><div><br /> </div>Carlos Eduardo da Cunha Pereira<br /> Presidente do GAPA-MA<br /> <div style="text-align: justify;">Membro do Conselho Municipal do Meio Ambiente e do Conselho da Cidade</div></div>

RIO... REGIÃO SERRANA DE PETRÓPOLIS E O ASSUNTO É: Até Quando?

Petrópolis, 27.07.11. Ontem foi mais um dia de sofrimento para os petropolitanos usuários da  BR-040. Novamente um caminhão e grande por...

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Trens brasileiros são movidos a diesel e aproveitam trechos já existentes

<a href="http://2.bp.blogspot.com/-2GC2tYBDaOc/TjFRmxZjO-I/AAAAAAAAAAg/JWdYoAPS81Q/s1600/calendarioVoith%255B1%255D-10.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5634374335354584034" src="http://2.bp.blogspot.com/-2GC2tYBDaOc/TjFRmxZjO-I/AAAAAAAAAAg/JWdYoAPS81Q/s320/calendarioVoith%255B1%255D-10.JPG" style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; FLOAT: left; HEIGHT: 165px; CURSOR: hand" /></a><br /><br /><div align="justify">Parte da paisagem de cidades e capitais europeias como Barcelona, Paris e Lisboa, os VLTs (Veículos Leves sobre Trilhos) vivem um boom no Brasil, mas com características singulares: aqui usarão majoritariamente vias férreas já existentes e serão movidos a diesel.<br /><br />Esse foi o "jeitinho" brasileiro para viabilizar a cara tecnologia de transporte de passageiros onde a demanda não justifica o investimento em metrô, mas supera a de um corredor de ônibus.<br /><br />Até agora, há apenas um em operação no país: o VLT do Cariri, projeto do governo do Ceará que liga as cidades de Crato a Juazeiro do Norte.<br /><br />Mas há projetos em fase adiantada em Recife, Maceió, Arapiraca (AL), Fortaleza, Sobral (CE) e Macaé (RJ).<br /><br />Todos usarão vias já implantadas, o que reduz o investimento. Os carros serão a diesel, também mais baratos.<br /><br />Com isso, o investimento supera, na maioria dos projetos, R$ 10 milhões por quilômetro. Segundo Márcio Florenzano, diretor comercial da fabricante Bom Sinal, a tecnologia é "ideal" para ligações entre centro e subúrbios ou regiões periféricas.<br /><br />EUROPEUS<br /><br />"Não é um VLT que possa se chamar de turístico, embora se iguale em conforto aos europeus."<br />Uma das diferenças, diz, é que o embarque não se dá no mesmo nível da via. Além disso, os europeus são movidos a eletricidade. Assim, poluem menos e são silenciosos.<br /><br />Para Florenzano, porém, os VLTs são vantajosos porque transportam mais gente do que três ônibus juntos e, mesmo a diesel, emitem 50% menos por passageiro.<br /><br />Líder no Brasil, a Bom Sinal nasceu quase por acaso. Fazia cadeiras escolares e para trens urbanos, quando foi incentivada pelo governo do CE a entrar na licitação do VLT do Cariri. Venceu e hoje há, ao menos, 20 cidades interessadas na tecnologia.<br /><br />"Tenho certeza de que os projetos vão se espalhar pelo Brasil. Há muita malha ferroviária ociosa, e os VLTs são uma alternativa barata para reabilitar vários trechos com pouco uso", diz Bartolomeu Carvalho, gerente da estatal CBTU, que administra os projetos de Recife e Maceió.<br />Existem, porém, ao menos mais três projetos nos quais a tecnologia que se firma no NE não se adapta. Para Brasília, Rio e Baixada Santista, a melhor alternativa é a de veículos elétricos, mais caros. </div>

Trens brasileiros são movidos a diesel e aproveitam trechos já existentes

Parte da paisagem de cidades e capitais europeias como Barcelona, Paris e Lisboa, os VLTs (Veículos Leves sobre Trilhos) vivem um boom no ...

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AFPF - ASSOCIAÇÃO DE PRESERVAÇÃO FERROVIÁRIA, COMEMORA PLACA QUE INDICA O MUSEU DO TREM

<span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><b>Esta matéria abaixo é do Diário de Petrópolis de hoje, 27/07, na Coluna "Diário no Bairros", do companheiro Ailson, a quem agradecemos a divulgação.</b></span><br /> <div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><b><br /> </b></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><b>O pequeno Museu está aceitando doações e/ou empréstimos de peças, objetos, livros, fotos, etc.: Contatos com o Luiz Carlos Veiga (24) 9913-0215</b></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-d2K9EqlXHMc/Ti_vhRPVQVI/AAAAAAAABE8/0U9PyHa8KKM/s1600/Placa+Museu+do+Trem_Nogueira.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/-d2K9EqlXHMc/Ti_vhRPVQVI/AAAAAAAABE8/0U9PyHa8KKM/s640/Placa+Museu+do+Trem_Nogueira.jpg" width="640" /></a></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><br /> </div>

AFPF - ASSOCIAÇÃO DE PRESERVAÇÃO FERROVIÁRIA, COMEMORA PLACA QUE INDICA O MUSEU DO TREM

Esta matéria abaixo é do Diário de Petrópolis de hoje, 27/07, na Coluna "Diário no Bairros", do companheiro Ailson, a quem agradec...

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IMPERDÍVEL PALESTRA: “Os Problemas do Mundo e Sua Cristianização” Com príncipe da Republica do Camerum Bernard Ngouda.

<div class="post-body entry-content" id="post-body-7599302322497166927" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.4; position: relative; width: 650px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-0U1tsfpxv_M/Ti6rSlRcRYI/AAAAAAAACjk/7pjRuUU5Qtg/s1600/ARQUIVO.jpg" imageanchor="1" style="color: #0c00ff; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><img border="0" height="640" src="http://3.bp.blogspot.com/-0U1tsfpxv_M/Ti6rSlRcRYI/AAAAAAAACjk/7pjRuUU5Qtg/s640/ARQUIVO.jpg" style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; position: relative;" width="478" /></a></div><div style="text-align: center;"><b>Príncipe de Camarões Bernard Ngouda</b></div><br /> <div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><b>Le Prince de la Republique du Camerum Bernard Ngouda</b></span></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">26/07/2011<br /> <div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Ele Vem além de fazer uma palestra, buscar projetos que interessem ao País e tragam mais desenvolvimento  e benefícios ao povo do Camerum.</div></span><br /> <div style="text-align: justify;"><b>Estará em Lavras, no Sul de Minas</b>, o Príncipe de Camarões Bernard Ngouda, neto do último rei do Camerun, na África. Homem de sabedoria e muito culto, o príncipe já fez palestras em outras visitas que fez no Brasil. </div><div><br /> </div><div><div style="text-align: justify;">O evento ocorrerá no Salão Nobre da sede do Conselho Central da Sociedade São Vicente de Paulo, na Rua Misseno de Pádua, próximo à Santa Casa, no Centro, nesta quinta-feira, dia 28, às 19:00.A palestra tem o Título “Os Problemas do Mundo e Sua Cristianização” e será enriquecida com os exemplos que o príncipe dará de seu país natal. O avô de Bernard Ndouga foi o último rei pagão do Camarões. Com a chegada de católicos alemães ele se converteu e com ele chamou à religião católica todo o país.Contatos do evento: Geovani Németh-Torres <nemeth.torres@yahoo.com.brProfessor João Marques-UFLA: 35-3829-1257 jmarques@ufla.br</div>Sebastião Filho</div><div><br /> </div><div><br /> </div><div><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">O PAÍS</span></b></div><div><strong>Republic of Cameroon — Republique Unie du Cameroun</strong><br /> <strong>Nome oficial</strong>: Republique du Cameroun / Republic of Cameroon.<br /> <strong>Capital</strong>: Iaundé (Yaoundê).<br /> <strong>Religião</strong>: Cristianismo 52,2% (católicos 34,7%, protestantes 17,5%), animismo 26%, islamismo 21,8% (1990).<br /> <strong>Localização</strong>: Localizado na costa Oeste da África, margeando the Bight of Biafra. Na África Equatorial, golfo de Guiné; pouco ao norte da linha do Equador; entre a Nigéria ao norte e a Guiné Equatorial ao sul.<br /> <div style="text-align: justify;"><b>Características</b>: litoral arenoso e pantanoso (SO); território cortado de N a S por vale maciço e montanhoso; complexo de planícies e colinas (N e S).</div><strong>Divisão administrativa</strong>: 10 províncias.<br /> <b>Particularidade</b>: Montanha Camarões (5.095 metros de altitude).<br /> <div style="text-align: justify;"><strong>Moeda</strong> (numismática): Franco CFA (XAF) - moeda corrente oficial de 12 países ex-colônias francesas na África: Benin, Burquina Fasso, Camarões, Chade, Congo, Costa do Marfim, Gabão, Mali, Níger, República Centro-Africana, Senegal e Togo, também de Guiné Bissau (ex-colônia portuguesa) e Guiné Equatorial (ex-colônia espanhola). Anteriormente, Marco Alemão.</div></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">A República de Camarões é auto-suficiente na produção de alimentos e tem uma das economias mais dinâmicas da África. Fica na costa ocidental do continente e é, na maior parte, coberta por florestas tropicais.<br /> Também se destaca entre 80 o países que vivem da agricultura e da exportação de cacau e café. O petróleo, descoberto em 1976, torna-se a principal fonte de divisas, atraindo grandes investimentos estrangeiros.<br /> <br /> O país abriga 230 etnias mais ou menos... Camerunesas 31%, bantos 19%, quirdis 11%, fulanis 10%, outros grupos Étnicos autóctones 29% (1996), compõem a população de nacionalidade camaronesa.<br /> As lí­nguas ou idiomas oficiais são francês e inglês, entretanto há 250 línguas regionais e dialetos nativos, sendo as principais: fang, bamileq (Bamileke), duala, Fulani e ainda o djoulá língua oficial entre os comerciantes africanos em toda a África.</div><div><br /> </div><br /> <b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">História antiga</span></b><br /> <br /> <div style="text-align: justify;">Os primeiros habitantes de Camarões foram provavelmente os Baka (pigmeus). Eles ainda habitam as florestas das províncias do sul e leste. Bantu falantes originários das terras altas dos Camarões estavam entre os primeiros grupos a sair antes de outros invasores. O reino Mandara na Montanhas Mandara, foi fundada por volta de 1500 e erigido magníficas estruturas fortificadas. A finalidade e a história exatas, ainda estão por resolver. A Confederação Aro da Nigéria pode ter tido presença no oeste (mais tarde chamado britânico) de Camarões,  devdo à migração nos séculos 18 e 19.</div><br /> <div style="text-align: justify;">Durante a década de 1770 fim de um século e início de outro, os Fulani , uma pastoral islâmica povo do oeste do Sahel , conquistou a maior parte do que hoje é norte dos Camarões, subjugando ao deslocamento a sua maioria de  habitantes não-muçulmana.</div><br /> <div style="text-align: justify;">Embora os Portugueses tenham chegado às portas de Camarões, no século 16, a malária impediu assentamento europeu mais significativo na conquista do interior. Somente no final dos anos 1870, grandes quantidades de a remédios para malária como: quinino, tornou-se disponível. O início para os europeus em Camarões foi principalmente dedicado ao comércio costeiro e a aquisição de escravos . A parte norte dos Camarões foi uma parte importante da rede de tráfico de escravos muçulmanos. O comércio de escravos foi largamente suprimida por meados do século 19. As Missões Cristãs estabeleceram sua presença no final do século 19 e continuam a desempenhar um papel importante na vida dos Camaruneses.</div></div>

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Príncipe de Camarões Bernard Ngouda Le Prince de la Republique du Camerum Bernard Ngouda 26/07/2011 Ele Vem além de fazer uma palestra, b...

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Caterpillar lança fábrica de Locomotivas em Minas

<img border="0" height="236" src="http://www.revistaferroviaria.com.br/abririmg.asp?Width=290&TxImagem=imagens@clientes@2@13646.jpg&TamOrig=710" width="400" /><br /> <span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><b>25/07/2011</b><br /> </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">Empresa fabricará locomotivas em Sete Lagoas (MG)</span></b><br /> <div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><br /> </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">A Caterpillar anunciou hoje em sua sede em Peoria, Illinois, a contrução de uma fábrica de locomotivas no Brasil, situada em Sete Lagoas (MG). O anúncio coincide com a publicação das resoluções da ANTT abrindo o mercado ferroviário a novos operadores, entre os quais grandes fabricantes de polpa de papel, possíveis clientes da nova fábrica. Segundo Billy Ainsworth, CEO da Progress Rail, braço ferroviário da Caterpillar, a possibilidade de novos compradores foi um fator importante na decisão. Contou também um “belo pacote de incentivos fiscais” concedido pelo governo de Minas. Será a segunda fábrica de locomotivas no Brasil e de Minas Gerais. A GE tem a sua fábrica em Contagem.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><br /> </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">A fábrica vai ser instalada dentro de uma antiga oficina de locomotivas da FCA, hoje utilizada como depósito e arrendada a longo prazo pela Progress Rail. A oficina é servida por bitola mista. A FCA é hoje a principal cliente da Progress Rail, que está remodelando 40 locomotivas SD40S2, fabricadas pela EMD americana, antiga fábrica de locomtoivas da GM, hoje também parte da Caterpillar. A reforma está sendo realizada nas instalações da MGE, empresa brasileira pertencente à Progress Rail, com instalações em Hortolândia e Diadema, São Paulo. A MGE será responsável pela operação da nova fábrica.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><br /> </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">As locomotivas fabricadas em Sete Lagoas serão do modelo SD70, mais avançado, e  continuarão usando a marca da EMD, a única fábrica de locomotivas  diesel  do mundo a utilizar motores de dois tempos. As SD40 estão recebendo oito eixos em lugar de seis, para reduzir o peso por eixo e poder assim trafegar em boa parte da malha da FCA. Até agora já foram entregues 26. A área da fábrica será de 100 mil m2, com 12 mil m2 cobertos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><br /> </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">A fabricação deve ter início em seis meses, segundo Ainsworth. Os estrados e a cabine serão fabricados em Sete Lagoas e os componentes adquiridos da indústria nacional. A MGE vai fabricar os motores de tração. Os motores diesel serão importados dos Estados Unidos. A fábrica será a primeira a produzir locomotivas EMD fora da América do Norte. Atualmente essas máquinas são fabricadas nas antigas instalações da EMD em La Grange, perto de Chicago, em Ciudad Sagun, no México, e em London, no Canadá.</span></div>

Caterpillar lança fábrica de Locomotivas em Minas

25/07/2011 Empresa fabricará locomotivas em Sete Lagoas (MG) A Caterpillar anunciou hoje em sua sede em Peoria, Illinois, a contrução de...

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Governo quer implantar linhas regionais de trem de passageiros no Brasil...

<div class="post-body entry-content" id="post-body-6871235019672547892" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.4; position: relative; width: 650px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-sIB9siG83U8/TitTxiqD4rI/AAAAAAAACi8/i4bxf6niJ2k/s1600/trem.preview.jpg" imageanchor="1" style="color: #0c00ff; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><img border="0" height="326" src="http://4.bp.blogspot.com/-sIB9siG83U8/TitTxiqD4rI/AAAAAAAACi8/i4bxf6niJ2k/s640/trem.preview.jpg" style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; position: relative;" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;">Já imaginou viajar pelo Brasil exatamente como os mochileiros viajam pela Europa, ou seja,de trem? Um sonho que pode se tornar realidade de acordo com uma matéria publicada pelo jornal Folha de S.Paulo. De acordo com a matéria, assinada pelo jornalista Dimmi Amora, o governo estaria interessado em criar 16 novas linhas de trens regionais.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Os trens seriam de média velocidade, para cobrir distâncias entre 100 e 400 km, com uma velocidade média de 250 km/h. Atualmente, o Brasil conta com apenas duas linhas para transporte de passageiros: Vitória (ES) e Belo Horizonte (MG); e São Luís (MA) e Parauapebas (PA) - a famosa Estrada de Ferro Carajás, que transportam poucas pessoas e dão prejuízo às operadoras. E pensar que o nosso país conta com 28 mil quilômetros de ferrovias, a maior parte subutilizada pelo transporte de carga…</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Sempre de acordo com a reportagem do jornal, sete empresas estrangeiras estariam interessadas na rede regional brasileira e apresentam em Brasília, essa semana, as suas propostas de tecnologias que possam se adaptar ao uso dessas linhas. A ideia é aproveitar os trilhos existentes e fazer pequenos reparos para colocar os trens novos operando com passageiros. Confira neste link um infográfico com todos os trechos interessados.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Se tudo der certo, concessionárias devem oferecer os serviços, outra possibilidade é que sejam criadas sociedades em parceria com governos estaduais e municipais para a operação. Ainda não se sabe quanto custaria a implantação dos trens de passageiros, isso porque cada trecho terá um projeto próprio. Outra coisa que parece dificultar a implementação é a atua destinação da linha ferroviária, na sua maior parte usada para o transporte de cargas: as concessionárias podem impor restrições ao uso por passageiros.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-DTqrQSQOP7g/TitTYa9wg4I/AAAAAAAACi4/dRMP9pB7SeA/s1600/Trem-de-Passageiros-02.jpg" imageanchor="1" style="color: #0c00ff; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-DTqrQSQOP7g/TitTYa9wg4I/AAAAAAAACi4/dRMP9pB7SeA/s1600/Trem-de-Passageiros-02.jpg" style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; position: relative;" /></a></div></div>

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Já imaginou viajar pelo Brasil exatamente como os mochileiros viajam pela Europa, ou seja,de trem? Um sonho que pode se tornar realidade d...

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Ferrovias têm que abrir linhas para passageiros; MRS e FCA indiferentes

<div style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: justify;"></div><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-yKPYQgQ0-oI/TirFYq8WUQI/AAAAAAAABE0/kjbeDKh5MMU/s1600/Trem+de+passageiros+em+LS+-+1988.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="374" src="http://3.bp.blogspot.com/-yKPYQgQ0-oI/TirFYq8WUQI/AAAAAAAABE0/kjbeDKh5MMU/s640/Trem+de+passageiros+em+LS+-+1988.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div><div style="text-align: justify;"><a href="http://www.hojeemdia.com.br/polopoly_fs/nalmerig-1.221!/image/2642077955.jpg_gen/derivatives/colunista_HDg/2642077955.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://www.hojeemdia.com.br/polopoly_fs/nalmerig-1.221!/image/2642077955.jpg_gen/derivatives/colunista_HDg/2642077955.jpg" /></a><b>As empresas ferroviárias</b> concessionárias descumprem uma cláusula nos contratos de privatização, a partir de 1996, das malhas que pertenceram à Rede Ferroviária Federal S/A, que obriga a criação de linha de passageiros. A grita parte de um grupo de prefeitos do Sul do Estado do Rio de Janeiro. Esse assunto já foi tratado aqui, mas sem o conhecimento de tal "cláusula". Na quarta-feira, em demanda da coluna, a Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) confirmou, via assessoria de imprensa, a existência da "cláusula", mas sem revelar o artigo nos contratos - que fora solicitado.</div><div style="text-align: justify;">No dia 20 de julho, a ANTT deverá revelar o novo "marco regulatório" para o setor ferroviário. No Estado do Rio de Janeiro, os prefeitos de Volta Redonda (Antônio Francisco Neto), Resende (José Rechuan) e Barra do Piraí (José Luis Anchite), há algum tempo, tentam junto às concessionárias MRS Logística (controlada por um pool de empresas, incluindo Bradesco, Usiminas e Vale) e Ferrovia Centro Atlântica (FCA - 1 da Vale) viabilizar o retorno de vários ramais de passageiros, inclusive entrando em Minas Gerais (até Andrelândia, na Serra da Mantiqueira). Mas, conforme relataram ao jornal "Diário do Vale", enfrentam dificuldades com as empresas e a ANTT. O diário diz que as concessionárias admitiram conhecimento da "cláusula". </div><div style="text-align: justify;">A ANTT deu respostas vazias para o assunto.</div><div style="text-align: justify;">"Realmente existem cláusulas nos contratos de concessão (excluindo-se os contratos da Vale, na Estrada de Ferro Vitória Minas e na Estrada de Ferro Carajás, que já realizam o transporte ferroviário de passageiros), em que as concessionárias são obrigadas a abrir janelas para "apenas dois pares de trens diários", dando preferência de tráfego aos mesmos, em conformidade com o Regulamento do Transporte Ferroviário. Entretanto, acreditamos (logicamente que dependemos de estudos mais aprofundados de demanda para confirmar tal hipótese) que essas duas janelas não seriam suficientes para a maioria dos pleitos apresentados", respondeu a ANTT à pergunta sobre a existência da cláusula citada pelos prefeitos.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">Projeto amplo</span></b></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Na questão sobre o que poderia fazer para que as concessionárias atendam aos pleitos das prefeituras, a ANTT respondeu: "Todos os pleitos consistentes e fundamentados de implantação de transporte de passageiros em vias concessionadas para o transporte de cargas tiveram sucesso. Para isto foi inserida a citada cláusula. É importante que sejam feitos estudos completos onde fique definida uma série de questões como origem/destino, demanda a ser atendida, horários, frequência, tarifa, especificação do material rodante e sua compatibilidade com as características operacionais da ferrovia, plano de contingenciamento de risco, adaptações e melhorias das estações. Importa ressaltar que no trecho que corta os municípios de Barra do Piraí e Volta Redonda, o de maior densidade de tráfego da malha ferroviária do Brasil, circulam em média 80 trens por dia".</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">Chega a Minas</span></b></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">O prefeito de Volta Redonda diz que tentou convencer as empresas a implantarem o trem de passageiros ligando bairros ao Centro. O de Resende conta que desenvolveu projeto técnico, incluindo incentivo ao turismo, mas que encontrou "obstáculos" nas operadoras das ferrovias. O prefeito de Barra do Piraí também declarou apoio ao retorno dos trens de passageiros, pois facilitaria a viagem de trabalhadores da capital para as empresas do município. </div><div style="text-align: justify;">José Rechuan disse que procurou pelo Consórcio Cercanias, formado por 15 municípios de São Paulo, Minas e Estado do Rio, em busca de parceiros no empresariado da região para ativar dois trens: Volta Redonda-Aparecida do Norte (SP), e Andrelândia (MG)-Barra Mansa (RJ), podendo ir até Angra dos Reis (litoral Sul Fluminense), com partida de Resende. Essa proposta, de acordo com o prefeito, está na mesa da ANTT.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">Concessionária nega a obstrução </span></b></div><div style="text-align: justify;">O gerente geral de Concessão e Arrendamento da MRS, Sérgio Carrato, nega que tenha recebido o pleito das prefeituras fluminenses. "Nunca chegou documento nesse sentido. Eu desconheço", frisou. </div><div style="text-align: justify;">Sérgio Carrato admitiu que a cláusula prevê que a concessionária é obrigada a "disponibilizar dois horários", mas que "o equipamento (a composição de passageiros) é por conta de quem quer fazer o transporte". Ele cita a Resolução 359/2003 da ANTT, mas que trata de "procedimentos relativos à prestação não regular e eventual de serviços de transporte ferroviário de passageiros com finalidade turística, histórico-cultural e comemorativa", sem citar o transporte regular de passageiros. O gerente da MRS insistiu que a empresa não pode ser apontada como obstáculo ao pleito dos prefeitos. "Não temos qualquer pedido (para transportar passageiros) e não estamos autorizados. A concessão dada pela União é para carga", concluiu .</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">FCA</span></b></div><div style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"><br /> </span></b></div><div style="text-align: justify;">A ferrovia controlada pela Vale também não esboça interesse com a operação do trem de passageiros reivindicado pela frente de prefeitos de Volta Redonda, Resende e Barra do Piraí. "A FCA esclarece que seus contratos de concessão e arrendamento são exclusivos para o transporte ferroviário de cargas, não prevendo o transporte de passageiros", diz nota liberada pela assessoria de imprensa. A empresa menciona as operações com os trens turísticos (finais de semana e feriados ) em cidades históricas: Ouro Preto-Mariana e São João del Rei-Tiradentes. </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">Com a ANTT </span></b></div><div style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"><br /> </span></b></div><div style="text-align: justify;">Na mesma linha da MRS, a empresa da Vale diz apenas que "participa de discussões que fomentam a realização de trens de passageiros em sua malha". Mas deixa claro, também, o que não assumirá a dianteira: "(...) os interessados precisarão obter as devidas autorizações da ANTT para os transportes eventuais e/ou turísticos". </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">Seminário em SP</span></b></div><div style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"><br /> </span></b></div><div style="text-align: justify;">No dia 1º de julho, em São Paulo, será realizado o Seminário Concessão de Ferrovias - Impactos do Novo Modelo para a Infraestrutura, com foco na situação paulista. Não consta do programa a utilização da malha existente para operação de trens de passageiros.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"><b>700 obras</b></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"><b><br /> </b></span></div><div style="text-align: justify;">O programa do evento paulista cita a perspectiva de ampliação dos atuais 29 mil km de malha para 40 mil km, até 2020. O gargalo ferroviário existente no país representaria uma demanda reprimida para 700 obras para a iniciativa privada.</div></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-BcoivgHb8vU/TirFXdsfnLI/AAAAAAAABEs/wdXXgHNEZ_8/s1600/5242_principal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="http://3.bp.blogspot.com/-BcoivgHb8vU/TirFXdsfnLI/AAAAAAAABEs/wdXXgHNEZ_8/s640/5242_principal.jpg" width="491" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div>

Ferrovias têm que abrir linhas para passageiros; MRS e FCA indiferentes

As empresas ferroviárias concessionárias descumprem uma cláusula nos contratos de privatização, a partir de 1996, das malhas que pertenc...

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Anut: frete cairá com nova regulamentação do setor

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-NNZ0VztXFMQ/TimeUmRpJ4I/AAAAAAAABEo/YELONTV8w-s/s1600/trem+container+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="http://3.bp.blogspot.com/-NNZ0VztXFMQ/TimeUmRpJ4I/AAAAAAAABEo/YELONTV8w-s/s640/trem+container+3.jpg" width="640" /></a></div><div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><b><br /> </b></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">22/07/2011</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">A Associação Nacional dos Usuários do Transporte de Carga (Anut), entidade que representa os clientes das ferrovias, recebeu com entusiasmo as novas resoluções da ANTT publicadas nesta terça, 20/07. Para a associação, com a regulamentação do setor ferroviário de cargas, o frete cobrado pelas operadoras vai cair, ainda que involuntariamente.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">De acordo com Luis Henrique Baldez, presidente da associação, as novas regras trarão maior competitividade para o setor e permitirão que o cliente atue não só como usuário, mas também como operador ou investidor. “Se o concessionário não tiver interesse em um trecho, o usuário poderá utilizar. Além disso, se o concessionário cobrar uma taxa muito cara, o usuário poderá entrar como operador, investindo em material”, afirmou.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Para Baldez, essa maior flexibilidade na operação irá refletir na redução das tarifas, consideradas abusivas pelos usuários das ferrovias.  Isso porque, a partir do momento que for mais vantajoso para o cliente investir em material rodante ao invés de pagar pela operação, as concessionárias terão que rever seus preços. “A Rumo Logística é um exemplo vivo disso. Se ela investiu e ficou mais barato, porque outros clientes não farão o mesmo?”, questiona.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Além disso, o presidente da Anut ressaltou que, com a regulamentação dos diretos e deveres de usuários e operadores, haverá um respaldo no caso de irregularidades. “O concessionário tinha o contrato, e o usuário não tinha nada. Agora, se eles não entregarem a carga no tempo certo, vão pagar multa. Vão pensar duas vezes”, afirmou.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div>

Anut: frete cairá com nova regulamentação do setor

22/07/2011 A Associação Nacional dos Usuários do Transporte de Carga (Anut), entidade que representa os clientes das ferrovias, recebeu com...

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RENASCE A ESPERANÇA PARA OS TRENS TURÍSTICOS BRASILEIROS...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-l6XJkR4NLBI/TigV3Wz2bTI/AAAAAAAABEI/5Z6Cg7iJbJA/s1600/trem.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://1.bp.blogspot.com/-l6XJkR4NLBI/TigV3Wz2bTI/AAAAAAAABEI/5Z6Cg7iJbJA/s320/trem.jpg" width="238" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, "Times New Roman", serif; font-size: x-small;">A famosa Cartilha que deveria facilitar, mas que finalmente não ajudou em nada!</span></b></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Prezados amigos nos trilhos, e participantes do movimento de preservação e revitalização das ferrovias brasileiras, saudações ferroviaristas a todos!</div><div style="text-align: justify;">Estamos nos unindo neste momento em torno da possibilidade de revertermos o quadro de abandono a que fomos submetidos desde de 2010, onde os projetos de trens turísticos propostos atualmente no Brasil, foram engavetados até este momento. Hoje porém, segundo fomos informados, pessoas comprometidas com os projetos de trens voltados para o turismo no Brasil irá mudar significativamente este quadro. Fomos informados que há uma mobilização de apoio da própria Presidência da Republica! Sugerimos assim, uma possível reunião dos líderes dos movimentos de preservação e/ou proponentes de projetos, envolvendo trens, museus, restauração de patrimônio, que se reúnam com esta então com o representante da Presidencia da Republica, para então discutirmos melhor aspossibilidade.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Como sabemos, no começo de 2010, o Ministério do Turismo apresentou uma Cartilha de Orientação para Proposição de Projetos de TTCs-Trens Turísticos e Culturais, mas a cartilha era falha e muito vaga. O povo dos trilhos contestou o ocontéudo atravéz da pessoa de Sávio Neves que nos representou a todos propondo mundanças... O tempo passou e nao se falou mais no assunto! Os projetos de trens turísticos que prometem desenvolvimento cultural, turístico, bem como sócio economico para as regiçoes proponentes, foram paralisados. </div><div style="margin: 0px; text-align: justify;">Contudo, hoje recebemos informações quanto à  possibilidade dessa situação ser revertida, se identificarmos a demanda de projetos de TTCs. <br /> Para começo de conversa, precisamos saber quantos projetos de TTCs foram apresentados ao Min. do Turismo (estima-se em 50), destacando: </div><div style="margin: 0px; text-align: justify;"><b>Nome</b> do Proponente/Entidade </div><div style="margin: 0px; text-align: justify;"><b>Nome</b> do projeto/local</div><div style="margin: 0px; text-align: justify;"><b>Identificar </b>se é implantação ou expansão</div><div style="margin: 0px; text-align: justify;"><b>Principais</b> dificuldades/ necessidades (infraestrutura, material rodante, reformas, etc.)</div><div style="margin: 0px; text-align: justify;"><b>Valor do pleito</b> ao Min. do Turismo/ data do pleito </div><div style="margin: 0px; text-align: justify;"><b>Estágio atual</b></div><div style="margin: 0px; text-align: justify;"><b>Outros casos devem ser analisados a parte de acordo com seu estágio.</b></div><div style="margin: 0px; text-align: justify;"><b><br /> </b></div><div style="margin: 0px; text-align: justify;"><b>Eu aqui lembro alguns que são de grande importancia e já em negociação avançada, com grande apoio político, como também da sociedade.</b><br /> <br /> </div><div style="margin: 0px; text-align: center;"><b>ABAIXO ALGUNS PROJETOS AGUARDANDO RECURSOS...</b></div><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-b3_K8Nt0HeM/TigV_cjP3hI/AAAAAAAABEM/oqP4Qy0iBXk/s1600/179074_133386506727680_100001689952399_238441_6758778_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/-b3_K8Nt0HeM/TigV_cjP3hI/AAAAAAAABEM/oqP4Qy0iBXk/s640/179074_133386506727680_100001689952399_238441_6758778_n.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, "Times New Roman", serif; font-size: x-small;">O EXPRESSO PAI DA AVIAÇÃO AGUARDA RECURSOS.... ESTE TREM DEPOIS DE SUA VIAGEM EXPERIMENTAL TER SIDO UM SUCESSO, AINDA DEPENDE DA BOA VONTADE DA OPERADORA E DOS DEVIDOS RECURSOS PARA SUA IMPLANTAÇÃO DEFINITIVA</span>. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-3Phg5asVp94/TigWLZCCURI/AAAAAAAABEQ/vgZ-h1vytWw/s1600/ec4b3fbe-d30e-4bc8-b9dd-af446199f931_image001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/-3Phg5asVp94/TigWLZCCURI/AAAAAAAABEQ/vgZ-h1vytWw/s640/ec4b3fbe-d30e-4bc8-b9dd-af446199f931_image001.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, "Times New Roman", serif; font-size: x-small;">TREM TURÍSTICO DE RIO ACIMA ENFRENTOU DIFICULDADES, CAUSADAS PELA OPERADORA FCA QUE ABANDONOU A VIA E PERMITIU QUE ELA FOSSE PILHADA. OBRIGANDO A PREFEITURA A COMPRAR OS TRILHOS...</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-0hd-Qxi-YP0/TigYF9e9mqI/AAAAAAAABEU/5z3gwFKESqM/s1600/linhadonorte9003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="434" src="http://1.bp.blogspot.com/-0hd-Qxi-YP0/TigYF9e9mqI/AAAAAAAABEU/5z3gwFKESqM/s640/linhadonorte9003.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; line-height: 19px;">Reativação da Ferrovia</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; line-height: 19px;"> </span><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; line-height: 19px;"><em style="font-style: normal; font-weight: bold;">Príncipe</em></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; line-height: 19px;"> </span><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; line-height: 19px;">do</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; line-height: 19px;"> </span><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; line-height: 19px;"><em style="font-style: normal; font-weight: bold;">Grão</em></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; line-height: 19px;">-</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; line-height: 19px;"><em style="font-style: normal; font-weight: bold;">Pará aguarda recursos para ontem! Este também está muito avançado e precisa acontecer!</em></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; line-height: 19px;"><em style="font-style: normal; font-weight: bold;"><br /> </em></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-TtpBcwiTm9E/TigZsmL7uXI/AAAAAAAABEY/g24fu9DPde8/s1600/vale+verde.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-TtpBcwiTm9E/TigZsmL7uXI/AAAAAAAABEY/g24fu9DPde8/s320/vale+verde.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 19px;"><em style="font-style: normal; font-weight: bold;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, "Times New Roman", serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">"EXPRESSO VALE VERDE" O TREM DA AVENTURA , PROPOSTO NO SUL DE MINAS PELO CIRCUITO FERROVIÁRIO VALE VERDE, É O TREM QUE LIGARÁ RIBEIRÃO VERMELHO À CARRANCAS E, QUE ESTÁ AGUARDANDO A CONCLUSÃO DO ESTUDO DE VIABILIDADE. ESTUDO SOLICITADO PELO DEPUTADO U</span><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">LYSSES GOMES- MEMBRO DA COMISSÃO DE TURISMO, INDÚSTRIA, COMÉRCIO E COOPERATIVISMO DA ASSEMBLEIA LEGISLATIVA DE MINAS. SEGUNDO O DEPUTADO É URGENTE QUE FINALIZEMOS AS PENDENCIAS DESTE PROJETO, PARA ENTÃO COLOCAR ESTE TREM NOS TRILHOS. AGUARDA-SE UMA POSIÇÃO POR ESTES DIAS DA PREFEITA DE LAVRAS PARA A CONCLUSÃO DO EVT. </span></span></em></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-ins-zDFkNnQ/Tih-qcdUDUI/AAAAAAAABEg/0LDrti6y3SY/s1600/TURISMO_106a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-ins-zDFkNnQ/Tih-qcdUDUI/AAAAAAAABEg/0LDrti6y3SY/s320/TURISMO_106a.jpg" /></a></div><div align="justify" class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Verdana, sans-serif; line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><strong>o projeto trem do sertão baiano ao norte de Minas....</strong></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Verdana, sans-serif; line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><strong>O trecho por onde passava o trem</strong> <strong>do sertão</strong> remanescente, ou seja, o que existia quando foi suprimido em 1996, Montes Claros - Monte Azul,foi aberto ao tráfego em pequenos trechos entre os anos de 1942 e de 1948, quando chegou até o seu ponto máximo, encontrando a linha da Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro.</span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Verdana, sans-serif; line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;">Nesse tempo, o trem ainda era parte do <strong>TREM BAIANO,</strong> sendo uma viagem que exigia baldeações desde São Paulo até Salvador, devido a bitolas e superintendências regionais da RFFSA diferentes por todo o percurso. A partir dos anos 1980, passou a ser apenas o Trem do Sertão,ligando Montes Claros a Monte Azul, indo e voltando. A baldeação em Monte Azul acabou em 1978, pois o trem para Salvador parou nesse ano. </span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Verdana, sans-serif; line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;">O Trem do Sertão era composto por 8 carros: 1 bagageiro com cabine para o chefe do trem, 4 carros de segunda classe e dois de primeira, completamente lotados. A tração era feita pela locomotiva nº 4058.</span></div><div align="justify" class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"></div><div align="justify" class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-IISKDax9clg/Tih-o58MbgI/AAAAAAAABEc/0NTH-VEnsSM/s1600/atrem1.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-IISKDax9clg/Tih-o58MbgI/AAAAAAAABEc/0NTH-VEnsSM/s320/atrem1.gif" /></a></div><div align="justify" class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">O Trem dos pampas no Rio grande do Sul que também é cheio de história e saudade....</div><div style="text-align: justify;">A Associação Comercial e Industrial de Livramento sediou reunião de trabalho para discussão do projeto "Trem do Pampa", organizado e apresentado pelos empresários Ivo de Oliveira Flores, presidente do Movimento de Preservação Ferroviária de Sant' Ana do Livramento, e Cléo Magalhães, que atua na área de consultoria de marketing e mercado em empresas de Caxias do Sul, com abrangência mundial.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">O projeto se divide em duas áreas, uma especificamente  para a criação de uma linha ferroviária turística na região entre Livramento e Cacequi, e a segunda uma construção sistêmica para a exploração do turismo na fronteira.<br />  O encontro foi coordenado pelo presidente da ACIL, Sérgio Oliveira, e contou com as presenças de representantes de diversos segmentos profissionais e de entidades representativas. Durante cerca de duas horas, o consultor Cleo Magalhães, santanense radicado há 23 anos em Caxias do Sul, na serra gaúcha, que já visitou praticamente todos os continentes em viagens de estudo e a trabalho, apresentou um completo estudo de mercado sobre a viabilidade turística da fronteira, acrescentando também um planejamento passo a passo para o desenvolvimento do projeto.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><br /> </div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><br />  </div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-cRAGGRDd97U/TiiAVs94rCI/AAAAAAAABEk/4NcVPyNAbUQ/s1600/3064234.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-cRAGGRDd97U/TiiAVs94rCI/AAAAAAAABEk/4NcVPyNAbUQ/s320/3064234.jpg" /></a></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">Projeto de revitalização da Maria Fumaça já é realidade em Paraíba do Sul</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br /> </div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0pt; text-align: justify;">Através da iniciativa privada, o turismo em Paraíba do Sul poderá tomar um novo fôlego. É que estão sendo realizados mais um importante passo no processo de revitalização da Maria Fumaça no município. Em dezembro, a máquina foi levada para uma empresa em Barão de Angra, onde os reparos necessários estão sendo efetuados (caldeira, fornalha, etc) para que, enfim, o passeio volte a ser realizado.</div><div></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0pt; text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0pt; text-align: justify;">O Trem da Estrada Real foi concedido a iniciativa privada e está sob concessão da empresa Tocaia Turismos, do empresário Tális Lélis. O objetivo é que se articule a iniciativa privada para a formação de uma rede de turismo sustentável e a retomada das atividades da máquina da Maria Fumaça.</div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0pt; text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0pt; text-align: justify;"> A intenção é, além de explorar os benefícios diretos do funcionamento desse grande chamariz que é o trem histórico, formar e construir coletivamente novos atrativos e opções de turismo, lazer e oportunidade de negócios para a região.</div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0pt; text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0pt; text-align: justify;">Dessa forma, aliaram-se ao projeto o Sebrae Nacional através do Projeto “Trem É Turismo” – que conta com orçamento de mais de R$ 2 milhões para apoio a somente 24 linhas férreas em 11 estados em todo o Brasil; o Sebrae/RJ através do fomento e orientação com a disponibilização de cursos para formação de empreendedores turísticos, cursos para formação de guias turísticos, cursos de inglês para operadores de transporte coletivo como táxis, charreteiros, e demais empregados da rede turística da região, além de suporte a artesãos, etc; ABOTTC (Associação Brasileira de Operadores de Trens Turísticos e Culturais) que atua em conjunto com o Sebrae no projeto; ABPF (Associação Brasileira de Preservação Ferroviária); ASSOCIAÇÃO AMIGOS DO TREM – JF – OSCIP concessionária do Expresso Pai da Aviação (linha Santos Dumont x Juiz de Fora) no apoio e suporte técnico para operacionalização do trem; Prefeitura Municipal de Paraíba do Sul – colaboração na infra-estrutura.</div>

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A famosa Cartilha que deveria facilitar, mas que finalmente não ajudou em nada! Prezados amigos nos trilhos, e participantes do movimento d...

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ANTT deve anunciar hoje novo marco regulatório

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-0zA9AHSRD9E/TicFihWd9_I/AAAAAAAABEE/LRci0bZBeaQ/s1600/X+LOGO+ANTT.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="246" src="http://3.bp.blogspot.com/-0zA9AHSRD9E/TicFihWd9_I/AAAAAAAABEE/LRci0bZBeaQ/s400/X+LOGO+ANTT.jpg" width="400" /></a></div><div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><br /> </span></div><div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><br /> </span></div><div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">20/07/2011</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) deve anunciar hoje, 20, as novas resoluções para o setor ferroviário brasileiro, como o direito de passagem e tráfego mútuo nas ferrovias, além de metas de produção estabelecidas por ferrovia.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Segundo o diretor-geral da ANTT, Bernardo Figueiredo, o novo marco pretende tornar mais competitiva as operações ferroviárias, pois as operadoras poderão utilizar toda a malha, que hoje conta com mais de 5 mil km de ferrovias subutilizadas.</span></div><div style="text-align: justify;"><em><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Recuperação da malha</span></em></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">As operadoras têm prazo de 60 dias, a partir da publicação da deliberação nº 124, de 6 de julho de 2011, da ANTT, para adequar as ferrovias para o transporte de cargas, no mínimo nas mesmas condições em que estavam quando assinaram os contratos de concessão e arrendamento.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Essa medida visa o cumprimento do novo marco regulatório, possibilitando o transporte de carga em malhas que não estão sendo aproveitadas pelas atuais operadoras. Do total de trechos subutilizados (5,4 mil km), quase metade se refere a ferrovias operadas pela ALL (2.675 km), a Transnordestina (1.623) e a FCA (1.246 km).</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Segundo Figueiredo, o governo já negocia a capacidade da Ferrovia Oeste-Leste com empresas interessadas na utilização da ferrovia.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><br /> </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><strong><a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/upload/Malha%20Abandonada.pdf" style="text-decoration: none;">Clique aqui</a></strong> e veja a publicação da ANTT na íntegra.</span></div>

ANTT deve anunciar hoje novo marco regulatório

20/07/2011 A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) deve anunciar hoje, 20, as novas resoluções para o setor ferroviário brasil...

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Dnit e Valec teriam contratos com empresas de fachada

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-DYb61ZyN8oo/TiRVAVm-QwI/AAAAAAAABEA/nPPMdxBV31A/s1600/charge_pagot_dnit.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="406" src="http://4.bp.blogspot.com/-DYb61ZyN8oo/TiRVAVm-QwI/AAAAAAAABEA/nPPMdxBV31A/s640/charge_pagot_dnit.jpg" width="640" /></a></div><div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><br /> </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">17/07/2011 - O Estado de S. Paulo</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Os diretores do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e da Valec Engenharia e Construções montaram um esquema com duas empresas de fachada acusadas de usar documentos falsos em contratos que somam R$ 31 milhões - desse total, R$ 13 milhões sem licitação. Os contratos são para fornecer funcionários em áreas estratégicas, incluindo obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), em pelo menos 20 Estados e no Distrito Federal.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">As pessoas contratadas por essas duas empresas, a Alvorada e a Tech Mix, são escolhidas pelo PR, partido que comanda o Ministério dos Transportes, para trabalhar na gestão de obras sob suspeita de corrupção. O processo de assinatura dos contratos passou pelo alto escalão do Dnit e da Valec envolvido na crise de irregularidades nos Transportes. O dono da Tech Mix é marido da dona da Alvorada.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">A Alvorada Comercial e Serviços mudou seu ramo de atividade em 25 de novembro de 2010, um dia antes da liberação de R$ 5,8 milhões pelo então diretor financeiro e hoje presidente interino da Valec, Antonio Felipe Sanchez Costa. A empresa era registrada, até então, para atuar no ramo de embalagens, embora nunca tenha saído do papel. Apesar de não ter nenhuma experiência na terceirização de mão de obra, ganhou dois contratos: esse de R$ 5,8 milhões e outro, no mês passado, de R$ 7,4 milhões, ambos sem licitação.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">A Alvorada pertence a Alcione Petri Cunha. O marido, Luiz Carlos Cunha, é dono da Tech Mix Serviços, contratada pelo Dnit por R$ 18,9 milhões anuais após a desclassificação de oito concorrentes que apresentaram preço inferior a esse valor.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">O Diário Oficial da União fornece indícios de que Valec e Dnit atuaram juntas. O contrato de R$ 5,8 milhões com a Alvorada foi assinado em 14 de dezembro, mesmo dia em que a Tech Mix foi declarada vencedora no Dnit.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Os documentos do Dnit foram assinados pelo diretor-geral Luiz Antônio Pagot, e pelo diretor executivo, José Henrique Sadok de Sá, hoje afastados dos cargos. Os contratos da Valec foram respaldados por Antonio Felipe Sanchez Costa e por José Francisco das Neves, o Juquinha, que também deixou o posto na primeira leva de denúncias. A publicação dos contratos ocorreu no mesmo período.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">A Tech Mix e a Alvorada sempre mudam de endereço. As empresas já foram registradas, inclusive, no mesmo lugar. Hoje, são vizinhas. Funcionam numa pequena sala comercial de 30 metros quadrados. Na Tech Mix, por exemplo, há apenas duas mesas e um computador.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Documentação. Funcionários da empresa relataram ao Estado que a seleção de quem vai trabalhar no Dnit passa por parlamentares do PR. Quem quer emprego precisa procurar políticos do partido aliado do governo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Luiz Carlos Cunha disse não poder confirmar essa informação, mas admitiu ao Estado que não decide quem terá emprego, por meio de sua própria empresa, no Dnit. "Não tenho esse controle", afirmou. São 129 pessoas "cedidas" pela Tech Mix, a maioria advogados, com salários de R$ 7 mil a R$ 16 mil. Desses, 81 estão em Brasília, sendo 10 na diretoria-geral. O contrato de R$ 18,9 milhões foi assinado em dezembro por Pagot e Sadok. No pregão eletrônico, oito empresas ofereceram uma proposta menor que a da Tech Mix, mas foram desclassificadas pela comissão de licitação. Empresas adversárias denunciaram ao Dnit uma série de irregularidades, incluindo o uso de documentos falsos por parte da Tech Mix.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">De acordo com documentação entregue a Sadok, a empresa teria fraudado documento do Conselho de Administração de Goiás (CRA-GO) atestando capacidade técnica da Tech Mix. A empresa apresentou, por exemplo, um atestado da Ciami Profissionais Ltda., com datas de 2005 e 2007, dizendo que a Tech Mix teria executado serviços semelhantes aos que o Dnit exige. A empresa Ciami seria, no entanto, de uma contadora da própria Tech Mix.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Coube a Pagot e Sadok comandar todo o processo de licitação. Pagot revogou os recursos das empresas perdedoras para declarar a Tech Mix vencedora. A empresa entregou ainda uma lista de "acervo técnico" para mostrar que já prestou o serviço requisitado pelo Dnit, conforme pedia o edital. Uma das empresas relacionadas, porém, têm como sócio o próprio dono da Tech Mix.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">A crise nos Transportes começou há duas semanas, após reportagem da revista Veja revelar a existência de um esquema de corrupção na pasta, tendo como foco principal o Dnit. Logo em seguida, o governo anunciou o afastamento de Pagot e de Juquinha - o chefe de gabinete do ministério, Mauro Barbosa, e o assessor Luiz Tito também foram afastados no mesmo dia.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">O então ministro Alfredo Nascimento pediu demissão dias depois. Na sexta-feira, foi a vez de o diretor executivo do Dnit, José Henrique Sadok de Sá, perder o cargo, após o Estado revelar que a construtora da mulher dele ganhou R$ 18 milhões em obras de rodovias federais vinculadas a convênios com o Dnit.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div>

Dnit e Valec teriam contratos com empresas de fachada

17/07/2011 - O Estado de S. Paulo Os diretores do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e da Valec Engenharia e Con...

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CPTM filia-se à ANPTrilhos

<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-H3NRt3LDK_Q/TiRTI9JMcrI/AAAAAAAABD4/OHQkxI0D-2w/s1600/Logo+ANPTrilhos+28022011.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;">                       <img border="0" height="90" src="http://2.bp.blogspot.com/-H3NRt3LDK_Q/TiRTI9JMcrI/AAAAAAAABD4/OHQkxI0D-2w/s200/Logo+ANPTrilhos+28022011.jpg" width="200" /></a></div><div style="text-align: justify;"> <a href="http://4.bp.blogspot.com/-Tqhjdl87hpU/TiRTJACg1VI/AAAAAAAABD8/z9NLnw44obE/s1600/cptm-logotipo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="106" src="http://4.bp.blogspot.com/-Tqhjdl87hpU/TiRTJACg1VI/AAAAAAAABD8/z9NLnw44obE/s200/cptm-logotipo.png" width="200" /></a></div><div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><br /> </span></b></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">18/07/2011</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) filiou-se à Associação Nacional dos Transportes de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos). Com a entrada da companhia paulista, a ANPTrilhos passa a representar cerca de 90% do setor de transporte de passageiros sobre trilhos no Brasil, que é responsável pelo transporte diário de aproximadamente 7,7 milhões passageiros, sem considerar aqueles que passeiam pelos trens turísticos e culturais. Metrô Rio, SuperVia e Metrô São Paulo também fazem parte do quadro de operadoras metroferroviárias de passageiros associadas à ANPTrilhos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Visando a retomada dos investimentos em projetos de mobilidade urbana nas principais capitais do país e a expansão dos sistemas de transporte de passageiros sobre trilhos, a ANPTrilhos surge com o objetivo de estudar alternativas para o desenvolvimento e aprimoramento do transporte de passageiros.</span></div>

CPTM filia-se à ANPTrilhos

                          18/07/2011 A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) filiou-se à Associação Nacional dos Transportes de...

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Parlamento gaúcho pede rompimento da concessão da ALL

Vera Gasparetto <br /> de Florianópolis/SC<br /> <img src="http://www.portogente.com.br/arquivos/id_24519_Zila.jpg" /><div><br /> </div><div style="text-align: justify;">Rio Grande do Sul não quer a permanência da América Latina Logística (ALL) no estado. A concessão e o serviço prestado pela concessionária foi avaliado com muita atenção pela Assembleia Legislativa gaúcha, chegando-se à conclusão de que a permanência da empresa não interessa ao estado. A informação foi prestada pela deputada estadual Zilá Breitenbach, do PSDB, ao Portogente, no seminário “Ferrovia da Integração: compromisso do Parlasul”, realizado em Florianópolis (Santa Catarina), no dia 20 último.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">* Seminário sobre ferrovias brasileiras aponta desativação de ferrovias depois de privatização</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Zilá afirma que a empresa é alvo de denúncias das autoridades municipais do Interior e do Ministério Público. “Nossa decisão foi pedir o rompimento da concessão, porque da forma como a empresa procede não interessa ao nosso estado. Várias cláusulas foram descumpridas. Uma delas é a falta de investimentos nos trechos não lucrativos, sendo inclusive desativados”.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Segundo a parlamentar, em trabalho realizado junto à Comissão Especial da Ferrosul, a conclusão é de que a ALL investe em alguns estados, mas isolou o estado gaúcho. “No Mercosul estamos isolados pelas bitolas de trens diferenciadas e com o Brasil porque não houve investimentos”, afirma.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Ao mesmo tempo, a Assembleia aprovou a criação da empresa Ferrosul, reunindo os estados do Rio Grande do Sul, Paraná, Santa Catarina e Mato Grosso do Sul. “Nossa comissão ouviu os movimentos no interior que necessitam da ferrovia e colocamos o Rio Grande do Sul dentro do consórcio dos quatro estados para investir e se beneficiar dos investimentos que o estado brasileiro vai fazer na região”, explica. </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Na avaliação da deputada, o debate sobre os diferentes modais de transporte deve ser encarado como prioridade no Brasil. “A situação das rodovias está precária e nas ferrovias não se investe, e isso é decisivo para a competitividade do Brasil, porque o custo do transporte é muito caro”. Para ela, é preciso melhorar o transporte de cargas nos aeroportos e buscar modelos também para as hidrovias.</div>

Parlamento gaúcho pede rompimento da concessão da ALL

Vera Gasparetto de Florianópolis/SC Rio Grande do Sul não quer a permanência da América Latina Logística (ALL) no estado. A concessão e o...

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Transporte ferroviário passa por uma crise de modelo, diz ex-presidente da Ferroeste

<div style="text-align: justify;"><a href="http://www.portogente.com.br/arquivos/id_24931_SamuelGomes.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="214" src="http://www.portogente.com.br/arquivos/id_24931_SamuelGomes.jpg" width="320" /></a><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><br /> </span></div><div><br /> </div><div><br /> </div><div><br /> </div><div><br /> </div><div><br /> </div><div><br /> </div><div><br /> </div>Vera Gasparetto de Florianópolis/SC <div><br /> </div><div><div><div><div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">O transporte ferroviário no Brasil passa por uma crise, quem diz isso com todas as letras é o ex-presidente da Ferroeste, Samuel Gomes. “Não é meramente uma crise de crescimento, como dizem os fundamentalistas da privatização. É uma crise de modelo”. Por sorte, observa, existem duas agendas que oferecem a possibilidade do país acertar o passo neste começo de século XXI. “De um lado, o modelo da privatização, passados já 15 anos de sua vigência, mostra agora todos os seus horrores, graças à reação da sociedade e ao trabalho do Ministério Público Federal. De outro lado, por ser inaceitável a replicação modelo privatista falido nas novas ferrovias em construção pelo Governo Federal (Valec), abre-se a oportunidade de reiniciarmos a construção de u sistema ferroviário nacional em novas bases, em que as ferrovias se integrem a um plano nacional de desenvolvimento”.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><b>Para o também especialista</b> em logística e transporte, o problema é que o Brasil não te<span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">m plano nacional para as ferrovias, ao mesmo tempo ele acredita que a presidenta Dilma Rousseff pode vir a construí-lo, mas sem contar muito com a Valec e a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). “[Elas] dizem coisas contraditórias, anunciam medidas e em seguida recuam, amedrontadas por pareceres de ex-ministros do STF [Supremo Tribunal Federal] contratados pelo lobby privado da ANTF [Associação Nacional de Transporte Ferroviário]”.</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Gomes entende que o Estado deve assumir um papel substancialmente diferente do que assumiu nos governos FHC e Lula. “Não basta construir ferrovias: é preciso um modelo de gestão que ordene o seu uso em favor do País”. Ele cita o exemplo da China que tem um Ministério das Ferrovias, enquanto no Brasil “temos uma miríade de órgãos que não se integram num planejamento digno desta qualificação (Dnit, ANTT, Valec, secretarias de ministérios, etc)”.</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Segundo Gomes, o País não tem mais transporte ferroviário de passageiros intermunicipal, interestadual e internacional e o transporte de cargas está oligopolizado nacionalmente. “Na verdade, são apenas duas empresas que dominam o setor: a Vale e suas empresas vinculadas, e a América Latina Logística (ALL)”.</span></div></div></div></div></div>

Transporte ferroviário passa por uma crise de modelo, diz ex-presidente da Ferroeste

Vera Gasparetto de Florianópolis/SC  O transporte ferroviário no Brasil passa por uma crise, quem diz isso com todas as letras é ...

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Um trem alucinado por José Serra

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-mAY0vpSTzlU/Th9vWl7R5ZI/AAAAAAAABD0/J2A4pqid8m8/s1600/coluna-81.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="http://1.bp.blogspot.com/-mAY0vpSTzlU/Th9vWl7R5ZI/AAAAAAAABD0/J2A4pqid8m8/s640/coluna-81.jpg" width="532" /></a></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt;"><b><br /> </b></span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 19px;"><b><br /> </b></span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-gdGozg_jQ98/Th7h9Evi5sI/AAAAAAAATHo/5p_K-NfUwvk/s1600/JOS%25C3%2589+SERRA+O.jpg" style="color: #114170;" target="_blank"></a></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">O projeto do Trem de Alta Velocidade (TAV) entre São Paulo e Rio de Janeiro, o trem-bala, poderia ser usado em cursos de administração pública como exemplo do que não se deve fazer. Foram cometidos vários erros básicos nos estudos preliminares - parecem deliberados, de tão óbvios.</span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">Em primeiro lugar, foi superestimada a demanda de passageiros - e, portanto, a receita futura da operação da linha - em pelo menos 30%.</span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">O TAV tampouco custaria R$ 33 bilhões, como dizem, e sim mais de R$ 60 bilhões. Isso porque não incluíram reservas de contingência, não levaram em conta os subsídios fiscais e subestimaram os custos das obras, como os 100 km de túneis, cujo custo foi equiparado aos urbanos. Esqueceram que os túneis para os TAVs são bem mais complexos, dada a velocidade de 340 km por hora dos trens; além disso, longe das cidades, não contam com a infraestrutura necessária, como a rede elétrica, por exemplo.</span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">Foram ignoradas também as intervenções necessárias para o acesso às estações do trem, caríssimas e não incluídas naqueles R$ 60 bilhões. Imagine-se o preço das obras viárias para o acesso dos passageiros que fossem das zonas sul, leste e oeste de São Paulo até o Campo de Marte!</span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">O último leilão do TAV fracassou não porque os empresários privados não gostem de receber subsídios ou o governo do PT seja refratário a concedê-los. Ao contrário! Até os Correios e os fundos de pensão de estatais podem ser jogados na aventura. Acontece que o projeto é tão ruim que o ponto de convergência se tornou móvel: afasta-se a cada vez que parece estar próximo.</span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">Apesar de tudo, o governo vai insistir, anunciando agora duas licitações: uma para quem vai pôr o material rodante, operar a linha e fazer o projeto executivo da segunda licitação, na qual, por sua vez, se escolheria o construtor da infraestrutura. Este seria remunerado pelo aluguel da obra concluída, cujo inquilino seria a empresa operadora, bem como pelo rendimento da outorga que essa empresa pagou para vencer a primeira licitação. Entenderam? Não se preocupem. Trata-se de uma abstrusa mistificação para, de duas, uma: encobrir o pagamento de toda a aventura pelos contribuintes ou fazer espuma para que o governo tire o time sem dizer que desistiu.</span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">A alucinação que cerca o projeto do TAV fica mais evidente quando se pensa a questão da prioridade. Imaginemos que pudessem ser mobilizados recursos da ordem de R$ 60 bilhões para investimentos ferroviários no Brasil.</span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">Que coisas poderiam ser feitas com esse dinheiro? Na área de transportes de passageiros, R$ 25 bilhões de novos investimentos em metrô e trens urbanos, beneficiando mais de 3 milhões de pessoas por dia útil em todo o País: Porto Alegre, Curitiba, São Paulo, Belo Horizonte, Rio, Goiânia, Brasília, Salvador, Recife, Fortaleza... Sabem quantas o trem-bala transportaria por dia? Cerca de 125 mil, numa hipótese, digamos, eufórica.</span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">Na área de transportes ferroviários de carga, os novos investimentos atingiriam R$ 35 bilhões, atendendo à demanda interna e ao comércio exterior, conectando os maiores portos do País aos fluxos de produção, aumentando o emprego e diminuindo o custo Brasil. Entre outras linhas novas, que já contam com projetos, poderiam ser construídas a Conexão Transnordestina (Aguiarnópolis-Eliseu Martins); a Ferrovia Oeste-Leste (Figueirópolis-Ilhéus); a Centro-Oeste (Vilhena-Uruaçu); o trecho da Norte-Sul de Açailândia a Barcarena, Porto Murtinho a Estrela d"Oeste; o Ferroanel de São Paulo; o corredor bioceânico ligando Maracaju a Cascavel; Chapecó-Itajaí, etc. Tudo para transporte de soja, farelo de soja, milho, minério de ferro, gesso, fertilizantes, combustíveis, álcool, etc. É bom esclarecer: o trem-bala não transporta carga.</span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">Além de ter sido vendido na campanha eleitoral como algo "avançado", o TAV foi apresentado como se o dinheiro e os riscos fossem de responsabilidade privada. Alguém acredita nisso hoje?</span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">Inicialmente, segundo o governo, os recursos privados diretos não cobririam mais de 20% da execução do projeto. E isso naquela hipótese ilusória de R$ 33 bilhões de custo. Outros 10% sairiam do Tesouro Nacional e 70%, do BNDES, que emprestaria ao setor privado, na forma do conhecido subsídio: o Tesouro pega dinheiro a mais de 12% anuais, empresta ao BNDES a 6% e a diferença é paga pelos contribuintes. Com estouro de prazos e custos, sem demanda suficiente de passageiros, quem vocês acham que ficaria com o mico da dívida e dos subsídios à tarifa? Nosso povo, evidentemente, por meio do Tesouro, que perdoaria o BNDES e bancaria o custeio do trem.</span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">Há outras duas justificativas para a alucinação ferroviária: os ganhos tecnológicos e ambientais! A história da tecnologia é tão absurda que lembra os camponeses do escritor inglês Charles Lamb (num conto sobre as origens do churrasco), que aprenderam a pôr fogo na casa para assar o leitão. Gastar dezenas de bilhões num projeto ruim só para aprender a implantar e a fazer funcionar um trem-bala desatinado? Quanto vale isso? Por que não aprender mais tecnologia de metrô e trens de carga? Quanto ao ganho ambiental, onde é que já se viu? Como lembrou Alberto Goldman, a saturação de CO2 se dá nas regiões metropolitanas, que precisam de menos ônibus e caminhões e de mais trens, não no trajeto Rio-São Paulo.</span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">O projeto do trem-bala é o pior da nossa História, dada a relação custo-benefício. Como é possível que tenha sido concebido e seja defendido pela principal autoridade responsável pela condução do País? Eis aí um tema fascinante para a sociologia e a psicologia do conhecimento.</span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">P. S. - A região do projeto do trem-bala onde há potencial maior de passageiros é a de Campinas e Vale do Paraíba, que poderia perfeitamente receber uma moderna linha de trem expresso, com custo várias vezes menor e justificativa econômica bem maior, especialmente se for feita a necessária expansão do Aeroporto de Viracopos.</span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><br /> </span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><i>Ex-prefeito e ex-governador de São Paulo</i></span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><i><br /> </i></span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">FONTE: O ESTADO DE S. PAULO</span></div>

Um trem alucinado por José Serra

O projeto do Trem de Alta Velocidade (TAV) entre São Paulo e Rio de Janeiro, o trem-bala, poderia ser usado em cursos de administração púb...

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Ministro Paulo Sérgio Passos quer retomar projetos ferroviários

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.clesio.net/portal/fotos/4f44ae2b119a2a3a36a5a24e2521dcf5.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268" src="http://www.clesio.net/portal/fotos/4f44ae2b119a2a3a36a5a24e2521dcf5.gif" width="400" /></a></div><div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><b><br /> </b></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">13/07/2011 - O Estado de S.Paulo</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Uma semana após a presidente Dilma Rousseff suspender por 30 dias as licitações, projetos, obras e serviços do Ministério dos Transportes para um pente-fino geral nos gastos excessivos da pasta, o ministro recém-empossado, Paulo Sérgio Passos, já quer revogar a medida. Em audiência, na quarta-feira, 13, a deputados da subcomissão de fiscalização das obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), ele informou ser favorável à suspensão da medida da presidente e prometeu fazer o que estiver ao alcance para que o ritmo das obras seja retomado rapidamente.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Segundo relato dos parlamentares que conversaram com o ministro, Passos não bateu o martelo na data em que isso ocorrerá, mas disse que tratará do assunto no primeiro encontro com Dilma, pois vê procedência na onda de reclamações de governadores e políticos de todo o País quanto ao transtorno causado pelo atraso em projetos aguardados nos Estados.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">"Existe um prazo básico (30 dias de suspensão), mas ele prometeu se esforçar para encurtá-lo pois vê legitimidade nas queixas (de políticos sobre o atraso das obras e projetos)", disse o presidente da subcomissão, deputado Carlos Brandão (PSDB-MA).</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">A ideia de Passos é que, à medida que a avaliação dos casos suspensos avance, os processos sejam liberados imediatamente, sem esperar o fim do prazo de 30 dias estabelecido por Dilma, que se encerra em 6 de agosto.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">"Nós e o ministro concordamos num ponto: em hipótese alguma serão retomadas obras com sobrepreço, ou irregularidades não sanadas", ponderou o presidente da subcomissão.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Na primeira entrevista como ministro, dada na terça-feira, 12, Passos já havia sinalizado sua intenção de rever a portaria de rever os processos, baixada ainda pelo antecessor, Alfredo Nascimento, que caiu em consequência das recentes denúncias de superfaturamento e cobrança de propina nas obras do setor. Tais denúncias derrubaram a cúpula do ministério. Na mesma entrevista, o novo ministro disse que não se deixaria influenciar por pressões políticas: "É preciso não confundir a administração com o aspecto político".</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Audiência. Passos espera ser convocado ainda esta semana para a primeira audiência com Dilma. Nela o ministro tratará da substituição dos diretores dos principais órgãos da pasta - Departamento Nacional de Infraestrutura dos Transportes (Dnit) e Valec Engenharia, Construções e Ferrovias, afastados em consequência das denúncias.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Aos deputados, o ministro reafirmou que tudo fará para não haver paralisia no setor e informou que os processos licitatórios suspensos seriam reexaminados e "liberados gradualmente", mediante justificativas relevantes.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Passos não está só nesse propósito e tem o claro apoio dos governadores e da classe política. A subcomissão que o visitou é formada por sete parlamentares de partidos distintos, inclusive da oposição e é presidida por um tucano.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">"Nosso interesse não é obstruir obras, mas resolver rápido as pendências, onde houver, para que elas sejam deslanchadas, pois são importantes para o País", disse o deputado Brandão.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Irregularidades. A subcomissão entregou ao ministro o último relatório do Tribunal de Contas da União (TCU) que aponta irregularidades graves em nove obras do PAC sob responsabilidade da Pasta. São trechos das ferrovias Norte-Sul e Oeste Leste e rodovias federais em vários Estados, paralisados por indícios de superfaturamento, cobrança por serviços não realizados, não pagamento de áreas desapropriadas e falhas de projeto.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">"O Congresso e a sociedade querem a solução rápida dos problemas detectados pelos órgãos de controle", explicou o deputado Nelson Burnier (PMDB-RJ). Nesse sentido, a subcomissão firmou parceria com o TCU e o Ministério Público Federal. "Viemos aqui propor a adesão do ministério a esse esforço", observou Brandão.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Além dos projetos embargados pelo TCU, a subcomissão pediu providência ao ministro em relação a obras cujas pendências foram resolvidas, mas não reiniciadas por leniência do Dnit e da Valec. De um total de 35 obras com pendências nos dois órgãos, várias inseridas no PAC, 26 já foram desembargadas, mas não reiniciadas. É o caso do trecho da BR-135 que liga São Luiz a Bacabeira, no Maranhão.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">"A obstrução dos trabalhos, com máquinas, equipamentos e entulhos largados no canteiro, causa tumulto no trânsito próximo à capital e cidades servidas pela rodovia, com aumento de acidentes e mortes", disse Brandão. O problema se estende às obras em rodovias e ferrovias em todo o País, afirmou.</span></div>

Ministro Paulo Sérgio Passos quer retomar projetos ferroviários

13/07/2011 - O Estado de S.Paulo Uma semana após a presidente Dilma Rousseff suspender por 30 dias as licitações, projetos, obras e serviço...

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