Ex-diretor da ANTT defende recuperação de ferrovias

<div style="text-align: justify;">  ex-diretor-geral da Agência Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, defendeu nesta quinta-feira a decisão do governo de exigir que as empresas concessionárias de ferrovias recuperem trechos abandonados, independentemente de esses trechos terem demanda ou não. "Essa é uma obrigação e ela tem que fazer", disse ao ser questionado a respeito por participantes do Congresso Brasileiro do Aço, que está sendo realizado em São Paulo. </div> <div style="text-align: justify;"> <br />"Esses trechos têm de ser recuperados não porque são importantes para a logística, mas porque é obrigação de contrato das empresas. Elas assinaram um contrato de concessão no qual elas tinham a obrigação de manter esses trechos em condição de trafegabilidade. Obrigação é obrigação", afirmou. <br />Figueiredo foi escolhido pelo governo para presidir a Etav, estatal que vai administrar o Trem de Alta Velocidade (TAV), posto que deve assumir nas próximas semanas. Na sua gestão à frente da ANTT, ele defendeu que as concessionárias de ferrovias recuperassem os trechos abandonados ou então os devolvessem ao governo federal. </div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <br />Fonte: Agência Estado<br />Publicada em:: 28/06/2012</div>

Ex-diretor da ANTT defende recuperação de ferrovias

 ex-diretor-geral da Agência Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, defendeu nesta quinta-feira a decisão do gove...

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Novo transporte sobre trilhos

<div style="text-align: justify;"> A partir de amanhã, a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU/Metrorec) dará início à operação em caráter experimental do Veículo Leve sobre Trilho (VLT). A previsão da companhia é que o novo tipo de transporte que será utilizado na Região Metropolitana do Recife passe a funcionar diariamente até o fim deste ano. <br /><br />O VLT substituirá os antigos trens que operam na linha diesel, que faz o percurso de 18 quilômetros entre Cajueiro Seco, em Jaboatão dos Guararapes, e Cabo de Santo Agostinho. A operação terá início às 5h e seguirá até as 14h, todos os sábados, até que o novo veículo seja implantado definitivamente. De acordo com o Metrorec, o experimento servirá para que a empresa realize os últimos testes de tempo de viagem e para que os usuários se adaptem à novidade. Por enquanto, os antigos trens da linha diesel continuam funcionando normalmente, de segunda a sexta-feira. <br /><br />A CBTU investiu R$ 110 milhões na compra de sete trens e na requalificação da linha até o Cabo. Com a implantação dos novos veículos, que contam com design moderno e ar-condicionado de fábrica, haverá uma diminuição de tempo significativa nas viagens. Para ir de Jaboatão até o Cabo, o tempo necessário será de apenas 22 minutos (atualmente são gastos 47 minutos) já que o VLT é capaz de desenvolver até 100 quilômetros por hora. <br /><br />Os sete veículos da frota são compostos, cada um, de três carros climatizados, todos movidos a biodiesel. Os trens contam também com sistema de suspensão a ar, totalmente computadorizado, com capacidade para transportar 600 passageiros. Quando os veículos leves sobre trilhos entrarem em funcionamento, a linha diesel passará a transportar 53 mil passageiros por dia em 82 viagens. Atualmente, são feitas 20 viagens pela linha e são transportadas 6.500 pessoas. Com as mudanças, o intervalo entre trens nas estações diminuirá de 47 para 11 minutos. <br /><br />Suape - Os VLTs deverão operar em outro percurso além do Cajueiro Seco-Cabo. Numa parceria entre a empresa que administra o Porto de Suape e a CBTU, foi anunciado, no início deste ano, um projeto para que seja implantada uma linha que transporte passageiros de Jaboatão a Suape. Mas, de acordo com o Metrorec, ainda não há uma previsão para início da operação.<br /><br />Fonte: Jornal do Commercio - PE<br />Publicada em:: 29/06/2012</div>

Novo transporte sobre trilhos

A partir de amanhã, a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU/Metrorec) dará início à operação em caráter experimental do Veículo Leve ...

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Cidade-modelo no transporte público rendeu-se ao carro

<div style="text-align: justify;"> Se, no passado, a fama do sistema do transporte curitibano rompeu fronteiras, nos últimos anos tornou-se alvo de críticas por parte da população, que cada vez mais tem optado pelo uso do automóvel nos deslocamentos. Em 2002, por exemplo, o índice de motorização na cidade estava em 2,1 habitantes por veículos, agora está em 1,4. Em dezembro foi criada a Secretaria Municipal de Trânsito. <br /><br />Os congestionamentos cresceram e a opção de metrô, que já foi abordada em campanhas anteriores e atualmente tem até parte do financiamento garantido pelo governo federal, voltará a ser tratada, especialmente no que diz respeito ao modelo, se deve ser suspenso ou enterrado. O incentivo ao uso de bicicletas também vai ser defendido, especialmente por Greca. <br /><br />"Hoje estamos longe de ser modelos", diz a professora do Departamento de Transporte da Universidade Federal do Paraná (UFPR), Márcia Pereira. Ela argumenta que o preço da passagem de ônibus não oferece atrativo para o cidadão deixar o carro em casa. Ela defende o estímulo ao pedestre e o ciclista, acrescenta. "A situação aqui está tão complicada quanto em outras capitais. Está mais do que na hora de Curitiba ter metrô, mas não para substituir o atual modelo e sim para complementá-lo." <br /><br />A necessidade de melhorar o transporte público estará nos discursos dos candidatos à sucessão curitibana que começa oficialmente neste fim de semana com o término das convenções. <br /><br />O prefeito Luciano Ducci (PSB), que era vice do atual governador Beto Richa (PSDB) e herdou o cargo, vai disputar a vaga com o ex-prefeito, Rafael Greca de Macedo (PMDB), o ex-deputado federal, Gustavo Fruet (PDT), e o atual Carlos Roberto Massa Junior, o Ratinho Junior (PSC). <br /><br />Além do transporte, a violência também promete polemizar a campanha, a despeito de ser um tema da alçada estadual. <br /><br />O Mapa da Violência 2012, feito pelo Instituto Sangari, mostra que o número de homicídios mais que duplicou na última década. A cidade pulou da 20ª posição em violência, em 2000, para a 6ª colocação, em 2010, ficando atrás apenas de Maceió, João Pessoa, Vitória, Recife e São Luís. <br /><br />Algumas propostas para mudar o quadro começaram a aparecer. Ratinho fala, por exemplo, em melhorar a iluminação e as calçadas e na criação da academia da guarda municipal. Fruet propõe a ampliação do efetivo da guarda municipal e diz que é preciso ter ousadia no combate às drogas e no tratamento de usuários. <br /><br />Luciano Ducci (PSB), passou os últimos dias dando explicações sobre seu patrimônio e chegou a entregar cópias do seu Imposto de Renda ao Ministério Público, para livrar-se de suspeitas de enriquecimento repentino. Ele é dono de fazendas e mora em apartamento de luxo, mas afirma que os bens são herança de sua esposa. <br /><br />Muita coisa ainda vai ser decidida nos próximos dias, como nomes de alguns vices e o fechamento de alianças, mas o cenário atual já permite a visualização de tendências. "Pela primeira vez em muitos anos é possível enxergar a possibilidade de a disputa não ficar polarizada entre os herdeiros dos ex-governadores Jaime Lerner e Roberto Requião", opina o cientista político Adriano Codato, professor da Universidade Federal do Paraná (UFPR). <br /><br />Desta vez, a presença desses grupos não está tão clara. Ducci pode ser apontado como representante do "lernismo", pois trabalhou com dois de seus herdeiros - o ex-prefeito Cassio Taniguchi e Beto Richa. Greca também foi aliado de Lerner, quando estava na prefeitura. Mas só conseguiu sua aprovação na convenção do fim de semana porque teve o apoio de Requião. <br /><br />Agora, as correntes mais tradicionais encontraram novos desafiantes. "Há uma terceira força que corre o risco de ser viável, que é o candidato do PT, que não é petista", acrescenta Codato, citando Fruet, um ex-tucano que não encontrou espaço no partido pra tentar a prefeitura, foi para o PDT e ganhou o apoio do PT mesmo depois de ter sido um dos maiores críticos do mensalão. Ao contrário de anos anteriores, o PT não terá candidato próprio em Curitiba e o interesse maior do partido está em viabilizar-se para o governo em 2014. <br /><br />Os ministros Gleisi Hoffmann, da Casa Civil, e Paulo Bernardo, das Comunicações, atuaram pessoalmente para derrubar a candidatura petista e sacramentar o nome de Fruet. Se ele for eleito, Gleisi poderá ter apoio para enfrentar Richa daqui a dois anos, quando o tucano deve buscar a reeleição. "A eleição de 2012 vai ser mais disputada que as outras", diz o cientista político Sérgio Braga, da UFPR. Segundo ele, se há quatro anos Richa conseguiu ser eleito com facilidade agora seu candidato tem três fortes opositores. <br /><br />Na conta de Braga, além de Fruet e Greca, entra Ratinho Junior, que chegou a ser sondado para ser vice tanto de Ducci como de Fruet, mas optou por testar as urnas. Com 31 anos de idade, ele é o candidato mais jovem - Ducci está com 57, Greca tem 56 e Fruet, 49 - e tem dinheiro e o apoio do pai, o apresentador de televisão Carlos Roberto Massa. <br /><br />Tanto Codato como Braga acreditam na ocorrência de segundo turno em Curitiba. Os números, até agora, confirmam isso. Pesquisa divulgada em abril pelo Ibope, a única até o momento, mostrou Fruet com 26% das intenções de voto, seguido de Ratinho (24%), Ducci (16%) e Greca (7%). Num segundo turno entre os dois primeiros, haveria empate técnico no limite da margem de erro de três pontos para mais ou para menos - 42% a 36% para Fruet. Caso a disputa ficasse entre Fruet e Ducci, o pedetista venceria com 46% dos votos, contra 27% do atual prefeito. <br /><br />Por enquanto, duas mulheres vão sair como vices - o PT indicou Mirian Gonçalves para Fruet e Greca terá como vice uma colega de partido, Marinalva Silva. Ducci escolheu o deputado federal Rubens Bueno (PPS). Ratinho ainda não definiu. <br /><br />Os discursos que serão usados na campanha já começaram a ser demonstrados em entrevistas. Ducci vai dizer que tem trabalho para terminar (ele só assumiu em 2010). Greca tem repetido que é o mais experiente. Fruet e Ratinho vão bater na oportunidade de renovação. </div>

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Se, no passado, a fama do sistema do transporte curitibano rompeu fronteiras, nos últimos anos tornou-se alvo de críticas por parte da popu...

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Ferroviários de Alagoas denunciam atraso em obra

<div style="text-align: justify;"> 29/06/2012 - Gazeta de Alagoas <br /><br />Durante a manhã de ontem (28), membros do Sindicato dos Ferroviários de Alagoas concentraram-se em frente à sede da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), no Centro de Maceió, para protestar contra o atraso das obras nas linhas férreas no trecho de Rio Largo. Durante o ato, os sindicalistas distribuíram uma carta aberta à população, esclarecendo as reivindicações do protesto, que foi finalizado com um bolo, em “comemoração” ao atraso das obras, que já completam dois anos. <br /><br />Segundo Graziela Araújo, presidente do sindicato, o ato público foi realizado para cobrar um posicionamento da CBTU em relação às obras, que deveriam ter sido concluídas até o mês de dezembro de 2011. <br /><br />“A direção da CBTU alega que terá concluído as obras desse trecho até o mês de julho, mas nós sabemos que isso não irá acontecer”, declarou Ana Graziela. <br /><br />Desde que foram iniciadas as obras nos trechos de Rio Largo, destruídos durante a enchente ocorrida em junho de 2010, cerca de mil usuários que dependem do transporte ferroviário continuam sendo prejudicados. Muitos moradores de Rio Largo deslocam-se até a estação da Utinga Leão para poder usar o transporte. <br /><br />José Melo é morador de Rio Largo, usa o transporte ferroviário há mais de 40 anos e reclama do transtorno e aumento nos gastos com transporte. “Nós saímos de uma passagem de R$ 0,50 para pagarmos R$ 2,80 cada vez que precisamos sair de casa. Tenho três filhos estudando em Maceió, que agora dependem de um transporte que não obedece a horários. O gasto com passagens triplicou”, declarou o morador, que participou do protesto. <br /><br />De acordo com a assessoria de comunicação da CBTU, o órgão está cumprindo com o que foi estabelecido e o prazo para a conclusão das obras encerra-se no dia 31 de julho de 2012. <br /><br />Até lá, segundo a CBTU, todas as estações estarão devidamente prontas. Após o fim desse prazo, a companhia ainda terá 15 dias para fazer os testes desse trecho até dar o aval para a liberação das linhas férreas.</div>

Ferroviários de Alagoas denunciam atraso em obra

29/06/2012 - Gazeta de Alagoas Durante a manhã de ontem (28), membros do Sindicato dos Ferroviários de Alagoas concentraram-se em frente à ...

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ANTF: trechos abandonados estão sendo recuperados

<div style="text-align: justify;"> 28/06/2012 - Valor Econômico <br /><br />A Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF) informou que as concessionárias de ferrovia já iniciaram as obras de recuperação de alguns trechos de malha que estavam abandonados. Matéria publicada nesta quinta-feira pelo Valor revela que o governo vai exigir que as atuais concessionárias recuperem 5 mil quilômetros de estradas de ferro que estão sem uso. <br /><br />Ao todo, as concessionárias terão de consertar 49 trechos de malha, um conjunto de obras que poderá custar até R$ 5 bilhões. A determinação da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) atinge, essencialmente, três das 12 empresas que controlam a malha nacional: América Latina Logística (ALL), Transnordestina Logística e Ferrovia Centro-Atlântica. <br /><br />Segundo o presidente-executivo da ANTF, Rodrigo Vilaça, as concessionárias têm obrigação contratual de manter o estado de conservação dos trechos concedidos nas mesmas condições do recebimento. “As concessionárias acreditam que os valores para recuperação de trechos ou de indenização, em casos de devolução dos mesmos, são menores que aqueles divulgados pelo jornal”, pondera Vilaça, por meio de nota. <br /><br />Os valores mencionados na reportagem foram calculados pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Segundo a agência, o custo para recuperação de cada quilômetro deve ficar entre R$ 700 mil e R$ 1 milhão. Esse preço já é bem inferior à construção de uma nova ferrovia, na qual o preço do quilômetro gira em torno de R$ 5 milhões, de acordo com estimativas da estatal Valec, que está à frente de uma série de ferrovias em construção no país. <br /><br />“Há, de fato, trechos considerados inviáveis, face ao atual cenário de origem e destino das cargas, já que as ferrovias foram construídas décadas atrás e o cenário de consumo interno e de exportação era outro”, comenta Vilaça. <br /><br />Segundo o presidente da ANTF, a associação e a ANTT têm trabalhado “de forma criteriosa e contínua na busca de uma solução definitiva para os trechos sem viabilidade econômica, seja através de um redirecionamento dos investimentos para novos trechos, particularmente em regiões mais demandadas, seja por meio de outro tipo de negociação – como prevê a proposta, atualmente em avaliação, encaminhada à agência reguladora”. <br /><br />“As concessionárias de ferrovias acreditam que, assim, contribuem para um maior e mais eficiente aproveitamento da malha do país”, diz Vilaça. <br /><br />A ANTF representa a América Latina Logística (ALL), a Transnordestina Logística e a Ferrovia Centro-Atlântica, citadas pela agência reguladora. A associação ainda tem entre seus associados a Ferrovia Tereza Cristina (FTC), a Vale e a MRS.</div>

ANTF: trechos abandonados estão sendo recuperados

28/06/2012 - Valor Econômico A Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF) informou que as concessionárias de ferrovia já i...

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Porto Alegre avalia modelagem financeira do metrô

<div style="text-align: justify;"> 28/06/2012 - Jornal do Comércio <br /><br />A definição sobre a modelagem financeira do metrô de Porto Alegre por parte do governo federal ocorrerá até o final da próxima semana. A garantia foi dada pelo secretário do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), Maurício Muniz, ao prefeito José Fortunati, na manhã de ontem, em Brasília. Conforme Muniz, restaria apenas o aval final dos ministros das Cidades, do Planejamento e da Fazenda. <br /><br />“A licitação do metrô da Capital depende deste anúncio”, enfatiza o prefeito, que não recebeu indicações sobre as diretrizes que serão selecionadas pela União para o repasse dos recursos federais. Fortunati lembra que as equipes da prefeitura, do governo estadual e parceiros já trabalham de modo integrado no recém inaugurado Escritório do MetrôPoa para agilizar os estudos e projetos necessários. <br /><br />Orçado em R$ 2,4 bilhões, o projeto prevê investimento de R$ 600 milhões da prefeitura, R$ 300 milhões do governo do Estado e R$ 1 bilhão da União. O montante inclui ainda R$ 265 milhões em isenções de tributos municipais e estaduais, e R$ 323 milhões originários de financiamento privado. <br /><br />A primeira fase da linha do metrô, estimada em 15 quilômetros e 13 estações, compreende as avenidas Assis Brasil, Borges de Medeiros, Brasiliano de Moraes, Benjamin Constant, Cairú, Farrapos, rua Voluntários da Pátria e largo Glênio Peres. O projeto considera uma tecnologia de transporte segregada do sistema viário, chamada de “metrô leve”, apontada como a melhor escolha para atendimento da demanda de Porto Alegre. <br /><br />A operação da linha do metrô atenderá diariamente a um público médio de 310 mil passageiros, reduzindo a utilização do transporte individual e incentivando a utilização do transporte público. Serão 25 composições, formadas cada uma por quatro carros que transportam em média 270 pessoas cada um. <br /><br />Projeto para rodoviária da Capital terá consulta popular <br /><br />A revitalização da Estação Rodoviária de Porto Alegre deverá trazer, além de mais conforto para os 14 mil usuários diários, a integração com os outros modais de transporte disponíveis na Capital. Para que esse objetivo seja alcançado, sem deixar de lado a melhora na arquitetura, o governo estadual lançou ontem o concurso para o Projeto Básico de Modernização da Estação. Através dele, serão selecionadas as duas melhores propostas que visarão a melhorar a acessibilidade, o conforto, a arquitetura e a integração do local com o resto do Centro. Como premissa para a seleção, está também a confecção de um Estudo Técnico de Viabilidade Econômico-Financeira e de um Estudo Técnico de Viabilidade Ambiental. <br /><br />As propostas, recebidas a partir do dia 30 de novembro, serão avaliadas por uma comissão julgadora formada por membros da Secretaria de Infraestrutura e Logística do Estado (Seinfra), do Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer), da prefeitura, do Conselho Regional de Engenharia e Agronomia do Estado do Rio Grande do Sul (Crea-RS), do Instituto de Arquitetos do Brasil - Departamento do Rio Grande do Sul (IAB/RS), da Secretaria Estadual do Turismo (Setur) e da Associação Rio-Grandense de Transporte Intermunicipal (RTI). <br /><br />“A rodoviária da Capital precisa de um tratamento diferente, com um grande conjunto de melhorias, por isso a abertura do concurso. A partir da escolha deste projeto arquitetônico, a empresa que vencer a licitação para administrar o local deverá seguir o portfólio de modernização”, explicou Beto Albuquerque, titular da Seinfra. <br /><br />O secretário relatou que, após a escolha dos dois finalistas, a decisão de qual modelo será implantado passará por avaliação popular, através da internet, de audiência pública e de votação em uma urna instalada na rodoviária. Um dos pontos ressaltados por Albuquerque foi sobre a localização da estação, que permanecerá no mesmo local, mas ganhando integração com outras partes da cidade. A exigência do governo quanto aos projetos é de que eles contenham ideias sobre a ligação da rodoviária com a estação do Trensurb, com a hidrovia, com as futuras ciclovia do Cais Mauá e estação do metrô e com as paradas do transporte coletivo municipal. <br /><br />Além disso, está prevista a contemplação de soluções para a integração com o Mercado Público, para a implantação de uma área para estacionamentos, de um bicicletário, de acondicionamento térmico e de uma cobertura para o embarque e desembarque do público que se utiliza de táxis. <br /><br />A titular da Setur, Abgail Pereira, reforçou a importância da qualificação do local. “Dados apontam que o principal consumidor de turismo do Estado é o próprio gaúcho, com frequente deslocamento por meio de ônibus. Boa parte dos argentinos também chega ao Rio Grande do Sul por esse meio de transporte. Precisamos estar atentos a esta demanda”, acredita. <br /><br />Durante o lançamento do concurso, Florisbelo Gonçalves, presidente da Associação dos Empresários da Rodoviária de Porto Alegre (Aerpa), solicitou que os interesses dos 110 lojistas que trabalham na estação fossem priorizados. Para ele, as três mil pessoas que prestam serviços ali não podem ser esquecidas. <br /><br />A Seinfra divulgou ainda que a proposta considerada vencedora pela comissão será premiada com R$ 1 milhão, pago pelo vencedor da futura licitação de concessão dos serviços da rodoviária. A previsão é que a assinatura do contrato com os autores do projeto seja feita até o final de maio de 2013.</div>

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28/06/2012 - Jornal do Comércio A definição sobre a modelagem financeira do metrô de Porto Alegre por parte do governo federal ocorrerá até...

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Metrô usará árvore para 'esconder' monotrilho

<div style="text-align: justify;"> 28/06/2012 - O Estado de S.Paulo <br /><br />A Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) pretende recorrer ao paisagismo para tapar uma parte da polêmica Linha 17-Ouro (o monotrilho do Morumbi). No trecho em que a estrutura passar ao lado do Rio Pinheiros, árvores com copas tão altas quanto as vigas por onde deslizarão os trens serão usadas para "disfarçar" o concreto aparente. Essa é uma das diretrizes arquitetônicas que constam do projeto. Em outras partes, a vegetação deverá ser mais baixa. <br /><br />As colunas de sustentação do monotrilho serão construídas bem ao lado da ciclovia paralela ao rio. As árvores, por sua vez, deverão ficar no canteiro do outro lado da pista de bicicletas, na margem do Pinheiros. Os croquis do Metrô mostram os galhos e as folhas dessas árvores chegando relativamente perto das vigas, que estarão a quase 15 metros de altura. <br /><br />Sobre isso, José Geraldo Baião, presidente da Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô (Aeamesp), afirmou que é preciso ter cautela, para que não haja interferência no deslocamento dos trens. "Não tem sentido plantar um tipo de espécie que cresça muito, para depois ter de ficar podando." Ele acredita que o Metrô já escolheu os tipos de árvores adequadas. <br /><br />'Maquiagem'. No projeto, não há especificação de quais espécies serão utilizadas. Mas para a economista Marcia Vairoletti, do Movimento Defenda São Paulo, a estratégia de empregar plantas sob a estrutura do monotrilho é apenas um jeito de "maquiar" o impacto visual e ambiental que ela poderá trazer. "Não adianta tentar camuflar. Com árvores mais ou menos altas, o impacto vai existir sempre." <br /><br />Ela sustenta que, mesmo com o plantio de árvores, a fauna será afetada, com pássaros sendo afastados da região. "Também haverá poluição, porque monotrilho usa pneu de borracha (que solta fuligem)."</div>

Metrô usará árvore para 'esconder' monotrilho

28/06/2012 - O Estado de S.Paulo A Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) pretende recorrer ao paisagismo para tapar uma parte da ...

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Operadoras de contêineres aumentam uso de ferrovia

<div style="text-align: justify;"> 28/06/2012 - Portos e Navios <br /><br />As principais companhias de operação de contêineres no porto de Santos começam nos próximos dias a implementar acordos para aumentar o transporte de cargas por via ferroviária. <br /><br />Além de tentar driblar o trânsito de caminhões no acesso aos terminais, as medidas visam garantir maior segurança e velocidade na movimentação dos contêineres. <br /><br />"Com novos terminais e a modernização de navios e equipamentos, os contêineres vão do mar para a terra rapidamente, mas as vias de acesso congestionaram de vez", diz José Luis Demeterco, presidente da Brado Logística, braço da ALL no setor. <br /><br />Nos próximos cinco anos, a Brado, que mantém parcerias com a Libra e a Santos Brasil, investirá R$ 1 bilhão em infraestrutura e equipamentos ferroviários, sendo cerca de 50% nas rotas que passam por Santos. <br /><br />"Teremos uma nova linha em janeiro, com a inauguração do terminal em Rondonópolis (MT)", diz Demeterco. <br /><br />Para a Santos Brasil, a linha até Rondonópolis permitirá o transporte de mais cargas. "Além do investimento de R$ 6 milhões neste ano, pretendemos redesenhar nosso pátio ferroviário em 2013", diz Mauro Salgado, diretor da companhia. <br /><br />A Libra, por sua vez, começa amanhã a realizar o transporte ferroviário de contêineres entre Santos e Campinas. <br /><br />A companhia prevê a movimentação de 24 mil contêineres até o final do ano.</div>

Operadoras de contêineres aumentam uso de ferrovia

28/06/2012 - Portos e Navios As principais companhias de operação de contêineres no porto de Santos começam nos próximos dias a implementar...

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MT negocia empréstimo chinês de US$ 10 bi para ferrovia

<div style="text-align: justify;"> 27/06/2012 - Folha de S.Paulo <br /><br />O governador de Mato Grosso, Silval Barbosa (PMDB), assinou carta de intenção com o Banco de Desenvolvimento da China (CDB, na sigla em inglês) para construir uma ferrovia de Cuiabá a Santarém (PA). <br /><br />O projeto prevê a construção de uma linha férrea paralela à BR-163, que liga as mesmas cidades e está sendo pavimentada. O trajeto é de cerca de 1.800 quilômetros. <br /><br />Segundo o governo de Mato Grosso, o banco se comprometeu a emprestar US$ 10 bilhões. Em contrapartida, produtos e serviços terão de ser importados da China. <br /><br />O próximo passo é um estudo de viabilidade do projeto. Ao menos duas empresas estão envolvidas --a ATI, uma holding de Hong Kong, e a estatal Empresa de Engenharia Ferroviária da China (Crec, na sigla em inglês). <br /><br />Apesar do projeto ainda embrionário, o governo mato-grossense prevê que a obra fique pronta em cinco anos. <br /><br />A viagem da comitiva a Pequim foi precedida de reuniões no Brasil nos últimos meses. Em uma deles, em setembro, Barbosa viajou de carro com representantes da Crec de Cuiabá a Santarém. <br /><br />Liberação <br /><br />"A ferrovia é a carta de alforria para os produtores de Mato Grosso", afirmou Carlos Fávaro, presidente da Aprosoja, que reúne aproximadamente 5.000 sojicultores. Ele integra a comitiva em Pequim. <br /><br />Fávaro afirma que a BR-163 "já está nascendo estrangulada" em razão das poucas opções para o escoamento da safra. <br /><br />O sojicultor afirma que o transporte do meio-norte do Estado até o porto de Santos custa entre US$ 100 e US$ 120 por tonelada. Esse valor cai para US$ 50 a US$ 60 com o escoamento via Santarém. <br /><br />Caso o empréstimo se confirme, será o maior dado pela CDB ao Brasil, empatado com os US$ 10 bilhões concedidos à Petrobras em 2009. <br /><br />O banco deve inaugurar escritório no Rio de Janeiro até o fim do ano.</div>

MT negocia empréstimo chinês de US$ 10 bi para ferrovia

27/06/2012 - Folha de S.Paulo O governador de Mato Grosso, Silval Barbosa (PMDB), assinou carta de intenção com o Banco de Desenvolvimento ...

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Governo anuncia R$ 8,43 bi para a compra de equipamentos

<div style="text-align: justify;"> 27/06/2012 - O Globo <br /><br />O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou nesta quarta-feira que o governo irá injetar R$ 8,43 bilhões na economia, com a compra de equipamentos pesados por meio do PAC Equipamentos. Dentro desse valor estão incluídos maquinários que serão distribuídos aos municípios, para uso na área agrícola e também para melhorar estradas e transportes, ônibus e até mesmo equipamentos para escolas. <br /><br />Segundo Mantega, com a liberação desses valores, os recursos destinados ao Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) previstos para este ano foi elevado dos R$ 42,6 bilhões para R$ 51 bilhões. Segundo explicou o ministro, parte dos recursos já estava prevista no orçamento deste ano, e R$ 6,611 bilhões serão liberados por medida provisória. <br /><br />Além disso, Mantega anunciou também a redução da taxa de juros de longo prazo, a TJLP, que corrige os empréstimos do BNDES, conforme antecipou O GLOBO. Ela passa de 6,0% ao ano para 5,5% ao ano. <br /><br />— Estamos reduzindo a maior parte de créditos de investimentos do BNDES. Isso afeta também os créditos já liberados pelo BNDES — afirmou, durante o anúncio do PAC Equipamentos. <br /><br />Com isso, os R$ 20 bilhões da linha de financiamento que será liberada para os estados aumentarem os investimentos também será barateada. O Conselho Monetário Nacional (CMN) definirá nesta quinta-feira os critérios para a partilha dos recursos. <br /><br />A lista de equipamentos que serão comprados dentro do PAC inclui: 8.570 ônibus (R$ 1,714 bilhões) para o programa Caminho da Escola; 3 milhões de unidades de mobiliário escolar (R$ 456 milhões); 8.000 caminhões para as Forças Armadas usarem em medidas de enfrentamento da seca (R$ 2,28 bilhões), 3.000 patrulhas agrícolas (R$ 870 milhões); 3.591 retroescavadeiras (R$ 650 milhões); 1.330 motoniveladoras (R$ 638 milhões); 50 perfuratrizes para poços em regiões afetadas pela seca (R$ 13,5 milhões); 2.125 ambulâncias (R$ 326,3 milhões); 1.000 furgões odontológicos (R$ 154,2 milhões); 160 vagões de trens públicos urbanos (R$ 721 milhões); 500 motocicletas para a polícia rodoviária (R$ 22,3 milhões); 40 veículos blindados para as Forças Armadas (R$ 342,4 milhões); e 30 veículos lançadores de mísseis (R$ 246 milhões). <br /><br />Governo poderá comprar produtos de saúde nacionais até 25% mais caros <br /><br />O pacote de estímulos à indústria lançado hoje inclui também uma lista de mais de 80 produtos nacionais na área de saúde, com itens como tomógrafo e aparelhos de hemodiálise, que terão preferência nas compras do governo. Eles poderão ser adquiridos mesmo se forem até 25% mais caros que os importados. <br /><br />Dentro do PAC Equipamentos – Programa de Compras Governamentais, também será aberta uma linha de financiamento do BNDES para a compra de equipamentos de saúde pelos estados e municípios. O empréstimo será direcionado para a aquisição de equipamentos com, pelo menos, 60% de peças nacionais. <br /><br />O Ministério da Saúde informou que, desde maio, dá preferência para a indústria nacional de medicamentos. Ao todo, 126 produtos fazem parte da lista que pode ser adquirida por preços até 25% superiores aos dos fabricados no exterior. Desse total, são 78 medicamentos e fármacos, quatro insumos e 44 produtos biológicos. Com a estratégia, o governo estima que um impacto no mercado nacional de R$ 3 bilhões, criação de cinco mil empregos e arrecadação adicional de R$ 50 bilhões.</div>

Governo anuncia R$ 8,43 bi para a compra de equipamentos

27/06/2012 - O Globo O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou nesta quarta-feira que o governo irá injetar R$ 8,43 bilhões na economi...

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Transnordestina terá ligação com a Ferrovia Norte-Sul

<div style="text-align: justify;"> 27/06/2012 - Jornal do Comércio <br /><br />O governo concluiu os estudos de viabilidade técnica de uma conexão entre as ferrovias Transnordestina e Norte-Sul, as duas maiores do País em construção. A proposta é muito importante para criar, no futuro, uma malha ferroviária nacional, o que possibilitaria, por exemplo, uma carga chegar da China ao Porto de Suape e ser enviada de trem até São Paulo, na primeira grande ligação por estrada de ferro entre o Nordeste e o Centro-Sul brasileiro. O projeto está com a Valec, estatal federal de ferrovias, que submeterá a papelada ao crivo de órgãos ambientais. A expectativa é de que em até 8 meses a versão básica fique pronta, com traçado e custos detalhados. <br /><br />O projeto é de longo prazo, tendo em vista que a Transnordestina e a Norte-Sul estão em obras e, ainda por cima, atrasadas. O estudo foi incluído no Programa de Aceleração do Crescimento 2 (PAC 2), do governo Dilma Rousseff. <br /><br />A informação básica para iniciar o que se chama de análise de viabilidade técnica econômica e ambiental da conexão foi o ponto a partir do qual as ferrovias vão ser interligadas. Pelo lado da Transnordestina, a conexão começará no município de Eliseu Martins, sul do Piauí, e seguirá em direção a oeste até encontrar a Norte-Sul, na altura da cidade de Estreito, interior do Maranhão. <br /><br />A assessoria de imprensa da Valec informou que a estatal trabalha na validação dos números do estudo de viabilidade, que tratam de topografia e potencial de cargas, por exemplo, para definir pontos importantes, como locais de instalação de plataformas logísticas, onde ocorrerá a carga e descarga dos vagões. Depois disso, o projeto passará pelo Instituto Brasileiro de Meio Ambiente e Recursos Naturais (Ibama), para obter o licenciamento, fase em que será discutido em audiências públicas. <br /><br />A Transnordestina e a Norte-Sul são os principais projetos ferroviários do Brasil incluídos no primeiro PAC, em 2007, no governo Luiz Inácio Lula da Silva. Ambos atrasaram bastante. <br />A ferrovia Transnordestina terá 1.728 quilômetros e unirá o Sertão do Piauí ao litoral de Ceará e Pernambuco. Os trilhos começam em Eliseu Martins (PI) e seguem até Salgueiro, em Pernambuco, seguem por dois ramais diferentes, um em direção ao Porto de Pecém, no Ceará, e outro rumo ao Porto de Suape. Todo o conjunto, pelo prazo original, sairia em 2010, mas a ferrovia tem apenas 36% executados, segundo o Ministério dos Transportes. <br /><br />Como as desapropriações ocorreram de forma mais ágil em Pernambuco, o ramal de Suape está mais adiantado do que o outro é esperado para o final do ano que vem. O que segue até Pecém deve sair apenas no final de 2014. <br /><br />No caso da ferrovia Norte-Sul, foram incluídos no PAC 1.536 quilômetros entre Palmas, no Tocantins, até Estrela D’Oeste, em São Paulo. Assim como a Transnordestina, o governo anterior previa a conclusão da obra em 2010. <br /><br />Pelos números do PAC 2, apenas um primeiro trecho, de Tocantins a Anápolis, em Goiás, deve sair até o próximo dia 20. O restante, até São Paulo, viria somente em 2014. <br /><br />O investimento total na Norte-Sul era estimado em R$ 3,37 bilhões, mas o valor já foi executado até 2010 e o custo atual do projeto está atualmente em revisão, informa o governo federal. <br /><br />Governo vai mexer em prazos - Depois de acumular atrasos no projeto e da presidente Dilma Rousseff garantir que não haveria mais mudanças no projeto da Transnordestina, o governo federal avalia novas mudanças em prazos e custos na ferrovia. O projeto bilionário é o mais caro do Brasil quando se trata de transporte ferroviário de cargas. As obras da Transnordestina começaram em 2007 e, depois de cinco anos, têm apenas 36% de execução. <br /><br />Em fevereiro passado, na primeira visita às obras da Transnordestina desde que assumiu a Presidência da República, a presidente Dilma afirmou que não haveria novos aumentos de custo no projeto. <br /><br />“Posso assegurar que o governo já fez várias avaliações econômico-financeiras sobre a ferrovia, e não pretende ficar elevando indefinidamente o orçamento. Sabemos que numa obra desse tamanho há sempre gastos não planejados, mas temos certeza de que nosso orçamento está bem próximo da realidade”, afirmou Dilma Rousseff, em fevereiro. <br /><br />A conversa mudou de tom, segundo o Ministério dos Transportes, ao confirmar ao JC que cogita novas alterações. “As possíveis alterações no orçamento e ou no prazo de conclusão ainda estão em fase de estudo”, informou o ministério, através de nota encaminhada pela assessoria de imprensa. <br /><br />O trecho mais adiantado e praticamente pronto, segundo dados coletados em abril pelo Ministério dos Transportes, é o de 96 quilômetros entre Missão Velha, no Ceará, e Salgueiro, em Pernambuco. Em seguida, vem um de 163 quilômetros de Salgueiro até Trindade. <br /><br />Mesmo nos trechos mais adiantados, quando se compara os dados atualizados do Ministério dos Transportes com o último balanço do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2), do final do ano passado, os pequenos atrasos que vão se somando na obra são perceptíveis. O trecho Missão Velha-Salgueiro deveria ter ficado pronto em março e o Salgueiro-Trindade, em abril. <br /><br />De todos, o mais atrasado é um trecho de 523 quilômetros entre Pecém e Missão Velha, que só teve iniciados, até agora, obras de infraestrutura (basicamente, terraplenagem) e as obras de arte especiais, como pontes. A última fase da construção de uma ferrovia é a colocação de trilhos, a chamada superestrutura, que ainda não teve início nesse trecho. <br /><br />A base da Transnordestina fica no município de Salgueiro, onde são produzidos os dormentes, a partir de uma mina de extração de brita no próprio município. De lá, o trem se encarrega de transportar o material nas três direções (rumo ao interior do Piauí, a Pecém e a Suape).</div>

Transnordestina terá ligação com a Ferrovia Norte-Sul

27/06/2012 - Jornal do Comércio O governo concluiu os estudos de viabilidade técnica de uma conexão entre as ferrovias Transnordestina e No...

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Ferrovias terão de renovar 5 mil km de linhas sem uso

<div style="text-align: justify;"> 28/06/2012 - Valor Econômico <br /><br />O governo vai exigir que as atuais concessionárias de ferrovias recuperem 5 mil quilômetros de estradas de ferro que estão totalmente abandonados. Ao todo, as concessionárias terão de consertar 49 trechos de malha, um conjunto de obras que poderá custar até R$ 5 bilhões. A determinação da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) atinge, essencialmente, três das 12 empresas concessionárias que controlam a malha nacional: América Latina Logística (ALL), Transnordestina Logística e Ferrovia Centro-Atlântica. <br /><br />Segundo a ANTT, dos 28 mil km de ferrovia que foram concedidos na década de 1990 pelo governo, 23 mil km possuem hoje algum tipo de operação comercial, embora a maior parte dessas linhas ainda tenha grande potencial para ampliar as atuais taxas de transporte de carga. <br /><br />A ANTT vai exigir a recuperação dos trechos abandonados, porque avalia que muitos desses trechos passaram a ter demanda, mas estão em situação absolutamente precária, embora as concessionárias, por contrato, tenham assumido a obrigação de manter as suas malhas em plenas condições de uso. <br /><br />É o caso, por exemplo, do trecho paulista localizado entre os municípios de Pradópolis e Barretos. Nesse corredor de 131 km, diz Marcus Expedito Felipe de Almeida, gerente de transporte ferroviário de cargas da ANTT, existe hoje uma forte procura para viabilizar o escoamento de cana, açúcar e álcool. "Outro trecho que vive essa mesma situação está localizado entre as cidades de Tupã e Adamantina. São mais 72 quilômetros de ferrovia que precisam ser recuperados para atender uma demanda que já existe." <br /><br />O fato de existir demanda ou não nos trechos, porém, não desobriga as concessionárias de reformar as estruturas abandonadas, segundo Fábio Coelho Barbosa, gerente de regulação e outorgas ferroviárias de cargas da ANTT. "A regularização da malha é uma exigência e isso não se discute. Ela terá que ser feita. Depois veremos se a concessionária tem interesse ou não em oferecer serviço logístico naquele trecho. Isso é outra discussão. E caso ela não queira a malha, a ferrovia ficará a total disposição do mercado", diz Barbosa. <br /><br />A exigência de reformar 5 mil km de ferrovia poderia levar as concessionárias à decisão de, simplesmente, devolver esses trechos que não são utilizados. Para isso, no entanto, precisam pagar uma indenização que, pelos cálculos da ANTT, pode atingir o mesmo custo de recuperação da malha. "Estamos tomando todos os cuidados para garantir a viabilidade da ferrovia. Se a empresa quiser entregar o trecho, ela até pode, mas tem que pagar pelo custo de reforma. Não tem como escapar", diz Almeida. <br /><br />A ANTT chegou a calcular, por exemplo, a devolução dos 334 quilômetros que ligam Barão de Camargos (MG) e Lafaiete Bandeira (MG), malha controlada pela Ferrovia Centro-Atlântica. Chegou-se à conclusão que a indenização atingiria R$ 600 milhões. "É praticamente o preço de recuperar a infraestrutura", diz Almeida. Nos cálculos da agência reguladora, cada quilômetro de malha a ser recuperada vai custar entre R$ 700 mil e R$ 1 milhão. <br /><br />As imposições feitas às concessionárias fazem parte de uma série de mudanças que a ANTT prepara para o setor. A agência está prestes a mexer numa das áreas mais sensíveis do atual modelo de transporte de carga: as metas de transporte, as quais levam em conta o peso total da carga transportada por ano. <br /><br />Pelo regimento que esteve em vigor até o ano passado, as concessionárias precisavam apresentar apenas uma meta de transporte, que se atrelava à extensão total de sua malha. Isso significa que bastava somar tudo o que foi transportado e dividir esse volume pela quilometragem total da malha concedida para chegar a uma média, embora se soubesse que a maior parte dessa carga trafegou em apenas alguns trechos da ferrovia. <br /><br />O resultado prático dessa realidade é que, com a incapacidade da ANTT de fiscalizar todas as operações, as concessionárias atingiam a meta que haviam proposto, deixando de dar qualquer tipo de manutenção naqueles trechos que não utilizaram. "Agora isso acabou", diz Barbosa. "O modelo atual passou a exigir uma meta de transporte por trechos. Agora vamos saber exatamente o que está acontecendo em cada ponto da ferrovia." <br /><br />Ao fatiar as estradas de ferro, a ANTT quer incentivar a entrada de outras empresas interessadas em aderir ao transporte pelos trilhos, situação que incomoda as atuais concessionárias, que até agora detêm a exclusividade das malhas que assumiram. A agência já tem nas mãos um levantamento detalhado da movimentação atual de cargas feitas em cada trecho das ferrovias concedidas. Esse material, que foi elaborado pelas próprias concessionárias, será agora confrontado com levantamentos internos da ANTT. <br /><br />Em até 60 dias, diz Almeida, a agência divulgará quais serão as metas de transporte de cada trecho que as concessionárias terão de cumprir entre 2013 e 2017. Se uma concessionária não bater a meta estipulada, pode sofrer multas pesadas e, na persistência dos problemas, pode até ter a concessão cassada pela agência reguladora.</div>

Ferrovias terão de renovar 5 mil km de linhas sem uso

28/06/2012 - Valor Econômico O governo vai exigir que as atuais concessionárias de ferrovias recuperem 5 mil quilômetros de estradas de fer...

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Bayer apresenta espuma para via permanente

<div style="text-align: justify;"> 28/06/2012 <br /><br />A Bayer está trazendo para o mercado ferroviário brasileiro uma tecnologia que promete aliar mais estabilidade e menor ruído na via permanente. Trata-se de uma espuma de poliuretano que, ao ser injetada na brita, forma um composto – o Durflex® –, o qual preenche os espaços entre as pedras, auxiliando na fixação do lastro e dos trilhos. O produto foi apresentando em São Paulo nesta quarta-feira, 27, durante o Painel Ferroviário – seminário técnico que tem como objetivo divulgar as novas tecnologias em materiais para a indústria ferroviária. <br /><br />O intuito é que a via permanente fique mais estável, requerendo menos manutenção. De acordo com testes realizados pela empresa em ferrovias da Alemanha e da China, o lastro fixado com a espuma de poliuretano cedeu menos que o lastro comum – desde que o produto começou a ser testado, há cinco anos, não necessitou de socaria. Além disso, o material registrou redução da vibração e dos ruídos na via permanente, além de não propagar chamas e poder ser reciclado ao final de sua vida útil (estimada em mais de 30 anos). <br /><br />Para ser aplicado, o produto necessita de um trem específico que seca a brita antes da aplicação, aplica o poliuretano e faz a cura do polímero. Segundo Fernanda Porto, supervisora do laboratório de desenvolvimento de espumas de poliuretano da Bayer, a intenção é apresentar o material ao Brasil e procurar parcerias para a realização de testes em ferrovias nacionais. “A ideia é mostrar que esse é um projeto mundial. Estamos aprendendo, e por isso queremos escutar as necessidades do mercado”. <br /><br />O painel também contou com mais três palestras sobre novas soluções em composites, plásticos de engenharia e adesivos para a indústria ferroviária, ministradas pelas empresas Masterpol, Elekeiroz e Rhodia, além de uma introdução sobre os desafios e oportunidades do setor ferroviário, apresentada pela Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer).</div>

Bayer apresenta espuma para via permanente

28/06/2012 A Bayer está trazendo para o mercado ferroviário brasileiro uma tecnologia que promete aliar mais estabilidade e menor ruído na ...

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1º trecho da Linha 3 do Rio deve ser concluído em 2014

<div style="text-align: justify;"> 27/06/2012 - O Fluminense <br /><br />O governador Sérgio Cabral confirmou na última terça-feira, que o trecho da Linha 3 do metrô, que vai do Barreto ao Alcântara, o primeiro a ficar pronto, está programado para ser concluído no segundo semestre de 2014. Neste trecho, de cerca de 13 quilômetros, o projeto prevê a revitalização de uma antiga estação de trem desativada, ao lado da qual será implantado um pátio para realização de serviços de manutenção dos trens e construção de dez estações. <br /><br />O anúncio do governador foi feito durante solenidade em São Gonçalo. Cabral usou a frase “o sonho saiu do papel” para salientar a importância da obra. Ele disse ainda que o Governo do Estado conseguiu garantias do Governo Federal de liberação de R$ 500 milhões do Orçamento Geral da União, para a obra, além de um empréstimo de R$ 974 milhões para realizar o projeto, sendo R$ 774 milhões do BNDES e R$ 200 milhões de financiamento do Banco do Brasil. <br /><br />Para garantir que o valor da tarifa esteja de acordo com a renda dos usuários do metrô. Sérgio Cabral afirmou que fará um modelo de Parceria Pública e Privada (PPP), para que o ticket para o cidadão seja acessível e barato. <br /><br />“Já conseguimos garantias com o governo federal de R$ 500 milhões e conseguimos cerca de R$ 900 milhões de empréstimos que certamente vamos pagar. Contamos que o Estado faça a sua parte e o setor privado o dele”, disse, destacando a expectativa de conclusão da obra. <br /><br />“Eu calculo que se tudo correr bem, a linha será inaugurada no final de 2014. Isso é o que estamos estabelecendo até o momento. Não será inaugurada toda a linha, mas parte dela”, concluiu o governador. <br /><br />Metrô – A Linha 3 do metrô será responsável pela ligação entre Niterói e São Gonçalo, podendo se estender até Itaboraí, onde está sendo construído o Complexo Petroquímico do Estado do Rio de Janeiro (Comperj). <br /><br />“Para mim esse metrô vai beneficiar muita gente, principalmente as pessoas que levam mais de uma hora no trânsito. Realmente estamos precisando de transporte rápido. Só espero que a passagem não seja muito cara”, disse a empregada doméstica, Anita Souza, de 46 anos. <br /><br />A Linha 3 está prevista para começar na Praça Arariboia, no Centro de Niterói, onde será construída uma estação projetada pelo arquiteto Oscar Niemeyer. Será um trecho total de 22 quilômetros, sendo 17,7 em viadutos e 4,3 em superfície, ligados por 14 estações. A linha contará ainda com um estacionamento, garagem para reparos no Barreto e Centro de Manutenção em Guaxindiba, em São Gonçalo. <br /><br />A obra faz parte de um projeto de um terminal intermodal, incluindo metrô, barcas e ônibus municipais e intermunicipais. Além de Niterói e São Gonçalo, a estação terminal de Guaxindiba permitirá a integração com Itaboraí, Tanguá, Rio Bonito e Magé. <br /><br />O projeto de revitalização da estação Barreto prevê a recuperação da antiga estação ferroviária, atualmente desativada. Já a estação Vila Lage, a primeira de São Gonçalo, ajudará a estruturar o transporte de massa na região. <br /><br />Na Praça do Zé Garoto, no Centro de São Gonçalo, haverá dois acessos, para atender ao grande fluxo de passageiros daquela região. A expectativa é reduzir o tempo de deslocamento entre as duas pontas da linha de duas horas para 40 minutos, garantindo um transporte limpo e seguro. <br /><br />“O fato de ter ônibus, barcas e metrô próximos ajudará muito a população de São Gonçalo e Niterói. Esse projeto tem tudo para dar muito certo. Essa ligação vai otimizar o tempo de pessoas que vivem na correria”, afirmou o contador Leandro Sá, de 29 anos.</div>

1º trecho da Linha 3 do Rio deve ser concluído em 2014

27/06/2012 - O Fluminense O governador Sérgio Cabral confirmou na última terça-feira, que o trecho da Linha 3 do metrô, que vai do Barreto ...

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Mais dois trens chineses do metrô chegam ao Rio

<div style="text-align: justify;"> 26/06/2012 - O Dia <br /><br />Mais dois novos trens chineses comprados pelo Metrô Rio chegaram ontem ao Porto. A previsão da concessionária é de que eles estejam em operação em setembro. Até o fim do ano, serão 10 novos trens rodando no Rio. O primeiro deles será entregue aos usuários em agosto. <br /><br />As composições passarão por bateria de testes no centro de manutenção da empresa para verificar o funcionamento de todos os sistemas, antes de entrar em circulação. O transporte dos carros do Porto até a concessionária deve ser feito de madrugada. Os 19 novos trens — 114 carros no total — vão circular na Linha 2. A expectativa é de que todos estejam operando em março do ano que vem. <br /><br />Eles têm ar-condicionado que manterá a temperatura média dentro das composições em 23°C. Outra novidade é que os passageiros poderão circular entre os carros, que terão portas sanfonadas. Haverá câmeras no interior de todos e painéis luminosos que informarão o mapa das estações e o desembarque dos passageiros. <br /><br />Segundo o diretor de engenharia do Metrô Rio, Joubert Flores, a fase de testes será mais rápida. “Como os procedimentos do primeiro trem, que chegou em abril, já foram esmiuçados, a tendência é que este processo seja mais acelerado para os trens que vão chegar”, disse. <br /><br />Por causa do atraso na entrega dos trens, que deveria ter ocorrido em agosto do ano passado, o Metrô Rio foi multado em R$ 374 mil.</div>

Mais dois trens chineses do metrô chegam ao Rio

26/06/2012 - O Dia Mais dois novos trens chineses comprados pelo Metrô Rio chegaram ontem ao Porto. A previsão da concessionária é de que e...

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ANTT: uma agência no improviso

<div style="text-align: justify;"> 27/06/2012 - O Globo <br /><br />Um golpe ao estilo paraguaio, ou seja, com base no regimento interno, quase derrubou Ivo Borges de Lima da diretoria-geral interina da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), durante uma reunião ordinária em abril. Desde março, com a saída de Bernardo Figueiredo do cargo de diretor-geral, a agência funciona de forma precária, com dois diretores com mandato e três diretores indicados pelo Ministério dos Transportes e nomeados interinamente por meio de um decreto. Ao fim de uma reunião ordinária, os interinos aprovaram a destituição de Borges e a nomeação de um deles, Natália Marcassa de Souza. <br /><br />Em março, a agência ficou sem quórum para deliberações, depois que Bernardo Figueiredo teve sua recondução vetada no Senado. Com composição total de cinco diretores, mas só dois nomeados até então — Borges e Jorge Bastos — nenhuma decisão relevante poderia ser tomada pela agência até que um novo diretor fosse sabatinado e aprovado pelo Senado, o que até hoje não ocorreu. <br /><br />Nomeações de cargos feitas por Borges levaram a um questionamento dos diretores indicados sobre um eventual loteamento da instituição. A continuidade das nomeações, privilégio do diretor-geral, levou os indicados à decisão de derrubá-lo. Segundo a ata da reunião ordinária 492, foi subitamente levantada e aprovada no fim do encontro de 25 de abril a possibilidade de escolha de um novo diretor-geral, uma vez que o interino fora indicado pelo próprio colegiado. <br /><br />Segundo a ata, “o diretor-geral em exercício manifestou seu inconformismo com a proposta e consultou o procurador-geral sobre a possibilidade jurídica de tal ato, tendo este respondido que, à luz dos normativos em vigor, o procedimento era juridicamente possível.” A eleição ocorreu e, com o voto dos três diretores indicados (Bastos estava ausente), foi conduzida Natália à diretoria-geral interina. <br /><br />Borges recorreu à Justiça dois dias depois por meio de um mandado de segurança com pedido de liminar para permanecer na diretoria-geral. No texto a que o GLOBO teve acesso, ele considerou que os três colegas foram designados de maneira “ilegal e inconstitucional como diretores interinos”, porque não haviam sido submetidos à sabatina do Senado, conforme previa regimento da agência. <br /><br />Foi quando começou nos bastidores do governo uma operação par abafar o caso e esfriar os ânimos. O objetivo do governo era evitar um atraso ainda maior no fluxo de trabalhos da agência, que tem na pauta de curto prazo deliberações importantes como a concessão da rodovia BR-101 no Espírito Santo, novas regras para o setor ferroviário, uma mega-licitação de ônibus semiurbanos e interestaduais, além do trem-bala. <br /><br />No dia 30, três dias depois de entrar com o mandado de segurança, Borges apresentou à Justiça uma suspensão do pedido. Ele alegou que os diretores interinos manifestaram e intenção de reformar a decisão de destituí-lo. De fato, a decisão nunca chegou a ser publicada em Diário Oficial, o que lhe daria valor legal e, na reunião ordinária seguinte, de 3 de maio, o colegiado tornou sem efeito a eleição promovida na anterior. <br /><br />Procurado por meio da assessoria de imprensa da ANTT, os diretores da agência preferiram não se manifestar sobre o episódio. Por meio de nota, a agência diz considerar o assunto como encerrado.</div>

ANTT: uma agência no improviso

27/06/2012 - O Globo Um golpe ao estilo paraguaio, ou seja, com base no regimento interno, quase derrubou Ivo Borges de Lima da diretoria-g...

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Ceará inicia obras de viadutos do VLT de Fortaleza

<div style="text-align: justify;"> 25/06/2012 - Diário do Nordeste <br /><br />As obras de construção da linha férrea do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) Parangaba-Mucuripe serão iniciadas a partir desta semana nas avenidas Via Expressa e Dom Luís pela Secretaria da Infraestrutura do Estado do Ceará (Seinfra). As intervenções ocorrerão em apenas um dos trechos das vias para não interromper totalmente o tráfego. Serão construídos dois viadutos por onde passarão os trilhos da linha que ligará os bairros da Parangaba ao Mucuripe. O prazo de conclusão das obras é de oito meses. <br /><br />De acordo com a assessoria de Comunicação da Seinfra, parte da rua Professor Aderbal Nunes Ferreira, situada próximo ao parque Adahil Barreto, estará interditada para a construção de um viaduto da linha férrea Parangaba-Mucuripe. Com as obras neste trecho, os motoristas que antes saíam da avenida Senador Virgílio Távora com destino à Aderbal Nunes sentido Via Expressa, agora devem entrar na avenida Pontes Vieira e dobrar à esquerda na rua Vicente Leite. <br /><br />Quem seguir pela rua Aderbal Nunes Ferreira sentido Engenheiro Santana Júnior não terá seu trajeto alterado, embora encontre parte da pista interditada. Motoristas na rua Aderbal Nunes Ferreira em direção às avenidas Pontes Vieira e Senador Virgílio Távora também poderão seguir seus percursos sem desvios. <br /><br />A outra intervenção acontecerá nos cruzamentos da Avenida Expressa com Professor Silas Ribeiro. O canteiro central e uma das faixas terão o fluxo interrompido para as obras de construção dos viadutos. Nesta intervenção, não existirá desvios pois uma faixa de cada sentido da via Expressa estará liberado para o tráfego. <br /><br />A linha ferrea Parangaba-Mucuripe fará conexão de 12,7 quilômetros entre a Estação Parangaba e o Porto do Mucuripe. Serão 11,3 km em superfície e 1,4 km em elevado, passando por 22 bairros da Capital. A expectativa é que esta linha transporte 100 mil passageiros por dia.</div>

Ceará inicia obras de viadutos do VLT de Fortaleza

25/06/2012 - Diário do Nordeste As obras de construção da linha férrea do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) Parangaba-Mucuripe serão iniciad...

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Ferrovia no MT concorre com corredor para Santos

<div style="text-align: justify;"> 27/06/2012 - Folha de S.Paulo <br /><br />A ligação ferroviária entre Cuiabá (MT) e Santarém (PA) pode representar uma nova e importante concorrência para o principal corredor de exportação de grãos administrado pela América Latina Logística (ALL) e que tem como destino o porto de Santos. <br /><br />A ALL, maior operadora ferroviária do país, conclui ainda em 2012 a construção do novo trecho da Ferronorte, cujo meta é alcançar a cidade de Rondonópolis (MT). <br /><br />O prolongamento de 260 km (entre Alto Araguaia e Rondonópolis) tem custo estimado de R$ 700 milhões. O primeiro trecho de 120 quilômetros, até Itiquira, foi inaugurado no dia 2. <br /><br />SUPERSAFRA <br /><br />Até 2020, a Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA) estima que a produção mato-grossense de soja supere os 40 milhões de toneladas. Em tese, haverá produção suficiente para encher os trens da ALL que rumam para Santos ou os vagões para Santarém. <br /><br />Em nota, a ALL disse que "a falta de opções logísticas é um gargalo no centro-norte e que vê de forma positiva mais uma alternativa logística". <br /><br />Segundo a empresa, "a construção da ferrovia não prejudica a ALL e viabiliza a expansão da produção em novas regiões, que passarão a ser atendidas pela ferrovia". </div>

Ferrovia no MT concorre com corredor para Santos

27/06/2012 - Folha de S.Paulo A ligação ferroviária entre Cuiabá (MT) e Santarém (PA) pode representar uma nova e importante concorrência p...

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PPPs ganham espaço nos Estados

<div style="text-align: justify;"> 26/06/2012 - Valor Econômico <br /><br />As parcerias público privadas, regulamentadas pela Lei das PPPs há oito anos, pouco contribuíram até agora para tornar viáveis projetos de infraestrutura. A expectativa do coordenador do PPP Brasil, Bruno Ramos Pereira, é que esse quadro se reverta até 2014, em especial com a celebração de contratos estaduais. <br /><br />"Há hoje 18 PPPs firmadas pelos Estados e podemos projetar que, nos próximos dois anos, esse número deverá dobrar ou até triplicar, pois há uma quantidade relevante de projetos sendo estruturados em âmbito estadual", afirma. Sua projeção tem como base os Procedimentos de Manifestação de Interesse (PMI) geridos nos Estados. <br /><br />Até agora, a maior parte das PPPs se concentra em Minas Gerais, São Paulo, Bahia e Pernambuco, que já aprovaram suas leis há alguns anos e vêm capacitando profissionais para estruturar, licitar e gerir os contratos, condição essencial para o desenvolvimento de bons projetos, segundo Pereira. <br /><br />Para alguns Estados, como Pernambuco, as PPPs têm sido a solução para realizar os investimentos prioritários da Copa do Mundo e Olimpíadas. No âmbito federal, a União, apesar de ter adotado uma estrutura jurídica com a criação do Fundo Garantidor para assegurar os pagamentos dos parceiros públicos, só firmou um projeto para o desenvolvimento do Data Center do Banco do Brasil / Caixa Econômica Federal. <br /><br />Minas Gerais é o Estado com mais projetos diversificados que abrangem as áreas de transportes, saúde, sistema penitenciário e de esportes. Um dos destaques é o da Rodovia MG 050 com valor estimado em R$ 650 milhões. São Paulo desenvolveu projetos de PPPs nas áreas de metro-ferroviário, a Linha 4 do Metrô, e de saneamento básico que tem como parceira a Sabesp. <br /><br />A Bahia foi pioneira na utilização das PPPs na saúde com o projeto Hospital do Subúrbio. O Estado baiano tem projetos ainda nas áreas de saneamento e esportes. Um dos principais projetos de Pernambuco é o da Arena Multiuso da Copa 2014, com valor estimado de R$ 380 milhões. <br /><br />A falta de transparência é o principal obstáculo para que essas experiências com as PPPs sejam entendidas pelos investidores e para que colaborem para o aprimoramento das futuras licitações e contratos, segundo Pereira. "Em pesquisa realizada pelo PPP Brasil, a necessidade de maior transparência em informações e documentos sobre as PPPs já celebradas foi apontada como a medida mais urgente", informa. <br /><br />O acompanhamento e fiscalização da transferência de recursos públicos para o privado é outra condição para a eficiência das PPPs, diz o sócio-diretor da LCA Consultores, Fernando Camargo. Alguns Estados já adotam essa prática. "O governo mineiro publica o acompanhamento da MG 50 e se os resultados estiverem aquém das exigências, o governo deixa de repassar para o privado", afirma. São Paulo também publicou relatório semestral com o objetivo de prestar contas à Assembleia Legislativa sobre as atividades e o desempenho dos contratos de parceria público-privada. <br /><br />As PPPs que têm como parceiro público empresas com alto rating, que demonstram capacidade de saldar seus compromissos financeiros e que têm facilidade para fazer captação no mercado, como a Sabesp, são mais atraentes ao setor privado. Nesses casos, ele avalia, a iniciativa privada está mais disposta a correr riscos. Mas só Estados mais ricos têm empresas com esse perfil. <br /><br />Outro obstáculo, ele aponta, é a limitação das contratações de PPPs à Receita Corrente Líquida dos Estados que passou agora de 3% para 5%. A limitação, explica, restringe os investimentos. Para o presidente do Sindicato Nacional da Indústria da Construção Pesada-Infraestrutura, Rodolfo Tourinho, que foi relator das PPPs no Senado, o aumento da alíquota terá efeito positivo assim como a isenção para as PPPs do PIS e da Cofins.</div>

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26/06/2012 - Valor Econômico As parcerias público privadas, regulamentadas pela Lei das PPPs há oito anos, pouco contribuíram até agora par...

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ANPTrilhos se reúne com parlamentares em Brasília

<div style="text-align: justify;"> 26/06/2012 - ANPTrilhos <br /><br />A ANPTrilhos se reúne nesta 4ª feira (27/06) com deputados e senadores em Brasília para apresentar a Agenda Positiva do setor metroferroviário brasileiro. O encontro tem o apoio das Comissões de Viação e Transporte (CVT) e de Desenvolvimento Urbano (CDU) da Câmara dos Deputados. <br /><br />Na ocasião, o presidente da ANPTrilhos, Joubert Flores, fará uma apresentação sobre o setor metroferroviário brasileiro e os associados debaterão com os parlamentares sobre os desafios e perspectivas para o desenvolvimento do setor no Brasil.</div>

ANPTrilhos se reúne com parlamentares em Brasília

26/06/2012 - ANPTrilhos A ANPTrilhos se reúne nesta 4ª feira (27/06) com deputados e senadores em Brasília para apresentar a Agenda Positiv...

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MINAS DE VOLTA AOS TRILHOS O START FOI DADO!

<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijrZnAJ5SFwoAN9M0MKLhHIYcuTA4ztfZIvEF2gNsh7rJMK9cCYrqqDQ22BwfxwhY0wr9lsko9QSmIELql2R88SMW4fTYypC8Jk_SQJPJ3m_dtuzUXMokztci0czj89tv532OS3yIpFIUM/s1600/552916_291867490912624_605899840_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijrZnAJ5SFwoAN9M0MKLhHIYcuTA4ztfZIvEF2gNsh7rJMK9cCYrqqDQ22BwfxwhY0wr9lsko9QSmIELql2R88SMW4fTYypC8Jk_SQJPJ3m_dtuzUXMokztci0czj89tv532OS3yIpFIUM/s640/552916_291867490912624_605899840_n.jpg" width="604" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br />Os moradores das regiões metropolitana de Belo Horizonte e Central de Minas Gerais devem voltar a usar os trens como transporte público. A novidade se deve a um Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) para reativação de linhas férreas no transporte de passageiros, publicado pelo governo do Estado ontem, no "Diário Oficial Minas Gerais". O intuito é fazer a obra por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP).<br /><br /> As empresas têm prazo de até um mês, a partir da publicação da PMI, para manifestar interesse no projeto e fazer um estudo da viabilidade e custos. O edital para as obras está dividido em três lotes: o primeiro corresponde à reativação da linha ferroviária entre Sete Lagoas e Divinópolis, o segundo, entre a capital e Brumadinho, e o terceiro, entre Belo Horizonte e Conselheiro Lafaiete, com um ramal até Ouro Preto. "As ferrovias do Estado têm vários trechos abandonados há anos, que serão ótimas alternativas para a mobilidade urbana da cidade, já que nós sabemos que é grande a demanda de passageiros das regiões metropolitana e Central de Minas para a capital", disse o secretário de Estado de Gestão Metropolitana, Alexandre Silveira.<br /><br /> A malha ferroviária pertence ao governo federal, que segundo Silveira, já autorizou o uso dos trilhos para o transporte de passageiros de 21 cidades. A intenção do Estado é reaproveitar as linhas já existentes e criar novas, onde for necessário. Nas linhas por onde passa transporte de carga, o intuito é conciliar com o de passageiros. Segundo Silveira, o número e os locais das estações ainda não estão definidos e vão depender do estudo das empresas, que devem ficar prontos até 2013.<br /><br /> A previsão é que a licitação para as obras seja aberta até 2014. O investimento ainda não está definido, mas deve ficar na casa dos bilhões. "Nós queremos que seja um transporte de qualidade, que traga conforto aos usuários", disse Silveira.<br /><br /> A intenção é que os trens se integrem a estações de metrô, como as do Eldorado, Calafate, Gameleira, Carlos Prates, Horto e Barreiro. "Com isso, fica mais fácil os usuários chegarem também à região central de Belo Horizonte", acredita Silveira.<br /><br /> Especialista. Para o professor da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG) e especialista em tráfego urbano Davi Magalhães, a alternativa pode contribuir para solucionar os problemas no tráfego do Estado. "A região metropolitana já está muito sobrecarregada, e o transporte sobre trilhos pode ser mesmo uma ótima solução", disse Magalhães.<br /> Demanda<br /><br /> Desconhecida. O Estado ainda vai iniciar, nos próximos dias, um estudo da demanda de passageiros das regiões metropolitana e Central de Minas para a capital. O resultado vai ficar pronto dentro de quatro meses.<br /><br /> Jornalista de O Tempo (fez a matéria)<br /> Joelmir Tavares</div>

MINAS DE VOLTA AOS TRILHOS O START FOI DADO!

Os moradores das regiões metropolitana de Belo Horizonte e Central de Minas Gerais devem voltar a usar os trens como transporte público. ...

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Pernambuco investe em infraestrutura para a Copa

<div style="text-align: justify;"> 26/06/2012 - Valor Econômico <br /><br />Um conjunto de 18 obras viárias, executadas pelo governo de Pernambuco e pela Prefeitura do Recife para facilitar a movimentação de torcedores e turistas na capital durante a Copa, vai ficar também como um legado para desafogar o trânsito pesado e caótico da cidade. Com investimentos de R$ 1,47 bilhão, em financiamentos federais e contrapartidas estadual e municipal, a cidade vai receber corredores inteligentes de ônibus, terminais de passageiros, mais uma estação de Metrô, viadutos e a duplicação de um trecho de 42 quilômetros da rodovia BR-408, que liga Pernambuco à Paraíba, passando pelo município de São Lourenço da Mata, onde está sendo construída a arena da Copa. Ganhará também sua primeira via expressa, a Via Mangue, projeto da prefeitura de Recife, com longos trechos suspensos, para não comprometer o frágil ecossistema de um manguezal, que funcionará como alternativa às três avenidas que cortam a capital no sentido norte-sul. <br /><br />Para Flávio Figueiredo, secretário executivo da Secretaria de Cidades do Estado de Pernambuco, as obras viárias são o maior legado do evento para a cidade. "Recife vai ficar com um sistema de transporte bem mais eficiente, mais confortável e integrado, que vai beneficiar cerca de 1 milhão de passageiros por dia. É um legado imediato e muito democrático", diz. As obras vão beneficiar os passageiros dos 14 municípios que formam a Região Metropolitana de Recife. O sistema de transporte público de passageiros da Grande Recife conta com 390 linhas de ônibus e 3 mil veículos, que realizam 26 mil viagens por dia. São transportados diariamente na região cerca de 2 milhões de pessoas. <br /><br />A Secretaria Extraordinária da Copa do governo de Pernambuco dividiu as obras viárias prioritárias em dois blocos. O primeiro, com 13 projetos, no valor de R$ 694 milhões, deve ficar pronto a tempo da Copa das Confederações, de junho 2013, entre os quais a conclusão de viadutos, duplicação da BR-408, construção da estação de metrô Cosme e Damião, próxima à arena, uma passarela perto do aeroporto e terminais de passageiros. O segundo bloco está previsto para 2014, com investimentos de R$ 773,4 milhões, e abrange cinco projetos - dois corredores de ônibus que cortarão a cidade nos sentidos leste-oeste e norte-sul, terminal marítimo de passageiros, a Via Mangue e uma nova torre de controle para o aeroporto. Por sua complexidade, a via expressa ficará com a maior parte dos recursos - R$ 433 milhões. <br /><br />Somando-se as obras incluídas no PAC da Mobilidade, os recursos chegam a R$ 2,9 bilhões, segundo a prefeitura de Recife. O programa federal, embora não ligado diretamente ao evento esportivo, prioriza obras que facilitem a circulação de torcedores e turistas durante a Copa. Com R$ 821 milhões do programa, a prefeitura de Recife vai implantar a infraestrutura de corredor exclusivo de ônibus nas avenidas II Perimetral, III Perimetral e Radial Sul, ligando o bairro do Ibura, um dos mais pobres de Recife, ao de Boa Viagem, ambos na zona sul. <br /><br />Outros R$ 593,8 milhões do PAC Mobilidade, que serão repassados ao governo do Estado, vão ser utilizados para implantar o sistema de Bus Rapid Transit (BRT), sistema inteligente de ônibus, na II Perimetral/Via Metropolitana Norte e IV Perimetral (BR-101), no contorno da capital. Para a construção de infraestrutura de BRT nos corredores leste-oeste, norte-sul e na Avenida Norte, o governo do Estado contará com R$ 1,2 bilhão. Está prevista a implantação de um corredor fluvial de transporte, com investimento de R$ 288 milhões do programa federal. <br /><br />Os corredores inteligentes de ônibus, além de introduzirem o conforto das paradas fechadas e climatizadas, são mais eficientes e mais econômicos. Segundo Flávio Figueiredo, eles têm capacidade para transportar até 40 mil passageiros por hora, enquanto o sistema de ônibus comum não transporta mais do que 15 mil. "Eles têm eficiência próxima à do metrô, com custo de implantação próximo ao de linhas de ônibus", diz o secretário. Os ônibus serão articulados, dotados de GPS e monitorados por uma central de controle operacional, que estipula a distância entre eles, diminuindo ou aumentando os intervalos de acordo com o movimento de passageiros. A ampliação do número de terminais integrados, dos atuais 14 para 25 até 2014, vai imprimir mais eficiência a todo o sistema e trazer mais economia para os usuários.</div>

Pernambuco investe em infraestrutura para a Copa

26/06/2012 - Valor Econômico Um conjunto de 18 obras viárias, executadas pelo governo de Pernambuco e pela Prefeitura do Recife para facili...

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Locomotiva de 1891 será restaurada em São Carlos-SP

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIffbHsExG1IFu6MKEq7DLjpfF-_1enfWZ58MDqpN9jvCy3HYYf7GnTuGuLeu1UI0cLTQxwUF6P5LXdgPsJQvhVcWaTOABVPndUW3iKdN8AVDG7iUtFCHhzPzw1hCkK1JUYXIVJGWT8K6-/s1600/untitled-3_copy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIffbHsExG1IFu6MKEq7DLjpfF-_1enfWZ58MDqpN9jvCy3HYYf7GnTuGuLeu1UI0cLTQxwUF6P5LXdgPsJQvhVcWaTOABVPndUW3iKdN8AVDG7iUtFCHhzPzw1hCkK1JUYXIVJGWT8K6-/s640/untitled-3_copy.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> 25/06/2012 - G1 <br /><br />A locomotiva que fica na Praça Brasil da Vila Nery, em São Carlos (SP), será transferida para a Estação Cultura nesta segunda-feira (25). Será iniciado um processo de restauração para que ela volte a circular na cidade. <br /><br />A transferência da locomotiva deve durar cerca de cinco horas. A intenção da troca de local é preservar a locomotiva e que ela esteja em um lugar mais adequado à visitação do público. Na estação, a Fundação Pró-Memória vai iniciar o processo de recuperação do trem. <br /><br />Em 2011, uma equipe especializada em restauro esteve em São Carlos para uma avaliação e concluíram que ela está em bom estado de conservação e sua reativação é viável.<br />A proposta é restaurar a locomotiva e colocá-la em funcionamento dentro do projeto “Trem Turístico", elaborado pela Prefeitura de São Carlos. O projeto prevê o trajeto de um trem de turismo cultural na área urbana, entre a Estação Cultura e a Estação Conde do Pinhal, totalizando um percurso de cerca de 11,2 quilômetros. <br /><br />Origem <br /><br />A locomotiva Baldwin de 1891 é de origem americana e foi propriedade da Douradense e uma das primeiras locomotivas a circular na estrada de ferro de São Carlos. Ela passou para a companhia Rioclarense e depois a Companhia Paulista, sendo doada à prefeitura pela empresa na década de 1960, quando várias máquinas à vapor foram destruídas.</div>

Locomotiva de 1891 será restaurada em São Carlos-SP

25/06/2012 - G1 A locomotiva que fica na Praça Brasil da Vila Nery, em São Carlos (SP), será transferida para a Estação Cultura nesta seg...

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União lança estudo de trem Brasília-Anápolis-Goiânia

<div style="text-align: justify;"> 26/06/2012 <br /><br />O Governo Federal assina nesta quinta-feira (28/06) protocolo de intenções para a elaboração do estudo de viabilidade para a implantação da linha que ligará Brasília (DF), Anápolis (GO) e Goiânia (GO). O evento será realizado no auditório da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), em Brasília (DF). <br /><br />De acordo com o site da Superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste (Sudeco), o trem Brasília-Anápolis-Goiânia é para o transporte regular de média velocidade (cerca de 120 km) de passageiros e carga. <br /><br />A linha é um desejo antigo para o transporte de passageiros na região. O trecho de cerca de 200 km deve utilizar parte da linha da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA). <br /><br />No ano passado, o Ministério da Integração Nacional, por intermédio da Sudeco, o Ministério dos Transportes, por intermédio da ANTT e do DNIT, e os governos do Distrito Federal e de Goiás firmaram acordo de cooperação para dar início à transformação da linha férrea entre Brasília e Luziânia (GO) em uma linha regular mista de transporte de passageiros e carga. A linha deve beneficiar cerca de 500 mil moradores do entorno Sul do Distrito Federal. <br /><br />Participam do evento o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos; o ministro da Integração Nacional , Fernando Bezerra; o governador de Goiás, Marconi Perillo; o governador do Distrito Federal, Agnelo Queiroz; o diretor-geral da ANTT, Ivo Borges; o presidente da Valec, José Eduardo Castello Branco; o diretor do departamento de Infraestrutura do DNIT, Jorge Ernesto Pinto Fraxe e o diretor-superintendente da Sudeco, Marcelo Dourado. </div>

União lança estudo de trem Brasília-Anápolis-Goiânia

26/06/2012 O Governo Federal assina nesta quinta-feira (28/06) protocolo de intenções para a elaboração do estudo de viabilidade para a imp...

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Ordem judicial para preservar ferrovias de Minas

<br /> <span class="gallery_desc">Justiça concede liminar e obriga empresas a cumprir medidas emergenciais para proteger bens ferroviários em Minas. Imóveis em Lavras e Brumadinho estão em estado crítico.</span><br /> <br /> <span class="gallery_desc"><span style="font-size: xx-small;"><span class="bluelight">Publicação:</span> 23/06/2012 06:00 <span class="bluelight">Atualização:</span> 23/06/2012 06:57</span> </span><br /> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrCDvdICuNoDeScOegSShTDJ0vPPs_FaMwku3G_hkex4d1MLRxGIll6igHUjQBZ5YnJrnj_2idhK0CwzlfXKZAyJNwyxJz9IMSdHlGPUyBw4Dwmu8jUgGFBxmvOdpnMc7wu1s2F3E4Zt0/s1600/zzxx6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" rca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrCDvdICuNoDeScOegSShTDJ0vPPs_FaMwku3G_hkex4d1MLRxGIll6igHUjQBZ5YnJrnj_2idhK0CwzlfXKZAyJNwyxJz9IMSdHlGPUyBw4Dwmu8jUgGFBxmvOdpnMc7wu1s2F3E4Zt0/s1600/zzxx6.jpg" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM6i_Db4YgW_EbTIs18D9VRlusTH7kOAltjLD0Qfmviy0zQfUIjgMCpNRApsPBDbGJlP9pEOH_B07hjTlK7cygtO-Dd2zex-x2q8QSDIy-KBKyiTCWyG3WNGOuyYrOJRQjI9em1VNfRPw/s1600/xxzz5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" rca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM6i_Db4YgW_EbTIs18D9VRlusTH7kOAltjLD0Qfmviy0zQfUIjgMCpNRApsPBDbGJlP9pEOH_B07hjTlK7cygtO-Dd2zex-x2q8QSDIy-KBKyiTCWyG3WNGOuyYrOJRQjI9em1VNfRPw/s1600/xxzz5.jpg" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm2rCDYQHOxE6ViFYPx3DNeWfq_2FGGLSZcgs_4B6Vrc5JTfsFjSPhBGtTmMzDchL225ZSl7HieIICF3m3-jBU3KJFaDpLjy_yEvWD_euej4kG_bgSbzBT90b7Lngk05HfoPTgdY5xw4o/s1600/zzxx4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" rca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm2rCDYQHOxE6ViFYPx3DNeWfq_2FGGLSZcgs_4B6Vrc5JTfsFjSPhBGtTmMzDchL225ZSl7HieIICF3m3-jBU3KJFaDpLjy_yEvWD_euej4kG_bgSbzBT90b7Lngk05HfoPTgdY5xw4o/s1600/zzxx4.jpg" /></a></div> <span class="gallery_desc">O abandono do conjunto arquitetônico ferroviário de Lavras, no Sul de Minas, e da estação ferroviária do distrito de Marinhos, em Brumadinho, na Região Metropolitana de Belo Horizonte, preocupa o Ministério Público estadual. Tanto que o órgão conseguiu liminar concedida pela Justiça para que medidas emergenciais sejam tomadas pelas concessionárias responsáveis pelos imóveis – a Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) e a MRS Logística.<br /><br />De acordo com o coordenador das promotorias de Defesa do Patrimônio Cultural e Artístico de Minas Gerais, Marcos Paulo de Souza Miranda, uma ação foi impetrada na Justiça no ano passado contra as empresas, mas até hoje nenhuma medida foi tomada para proteger e preservar os bens ferroviários do estado. “O panorama é preocupante porque são patrimônios que têm um valor muito significativo, em especial para Minas Gerais, onde a gente tinha malha ferroviária muito extensa. Há necessidade de uma mudança de postura no que diz respeito à preservação desses bens”, disse o promotor, lembrando que em Minas são cerca de 1,5 mil bens ferroviários completamente abandonados. “São estações, oficinas, casas e rotundas, que é o local onde a maria-fumaça fazia o giro, igual à que tem em São João del-Rei e Ribeirão Vermelho”, afirma o representante do Ministério Público.<br /><br />Em 2009, a Promotoria do Patrimônio, Ministério Público Federal e o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) firmaram termo de compromisso com 19 municípios mineiros para a proteção e preservação dos bens ferroviários. Segundo Marcos Paulo, 80% dos acordos foram ou estão sendo cumpridos. <br /><br />Com a extinção da Rede Ferroviária Federal, os bens que pertenciam a ela foram transferidos para a União, conforme previsto numa lei de 2007, e estão sob gestão de três órgãos: Iphan; Secretaria de Patrimônio da União (SPU),  ligada ao Ministério do Planejamento; e o Departamento de Infraestrutura de Transportes (Dnit), no que diz respeito aos prédios localizados às margens das ferrovias ainda em operação.</span><br /> <br /> <span class="gallery_desc"><b>Bons exemplos</b>Alguns bens do governo federal foram passados para os municípios, com a obrigação de restaurá-los. “Essas edificações estão sendo ou vão ser utilizadas para atividades de âmbito cultural”, disse o promotor. Em Bocaiúva, no Norte de Minas, a estação foi inaugurada recentemente. A estação de Miguel Burnier, distrito de Ouro Preto, está sendo recuperada e deve ser inaugurada nos próximos 60 dias. No Sul de Minas, as estações de Andrelândia e São Vicente de Minas estão em processo adiantado de restauro, assim como a Mariano Procópio, em Juiz de Fora, na Zona da Mata, e a do distrito de Conselheiro Mata, em Diamantina, no Alto Jequitinhonha. Em Conceição do Pará, no Centro-Oeste do estado, a estação Velho da Taipa, de 1891, já foi recuperada.<br /><br />O abandono do conjunto ferroviário de Lavras é o maior problema enfrentado hoje pelo Ministério Público, segundo Marcos Paulo. “O acervo arquitetônico é importante, com mais de uma dezena de prédios ferroviários no município. Mesmo aqueles bens culturais que estão sujeitos a concessão, ou seja, estão servindo às concessionárias FCA e MRS Logística, não estão sendo bem cuidados”, afirmou.</span><br /> <span class="gallery_desc">A diretoria de relações institucionais da MRS Logística informou que vai se reunir com representantes do Ministério Público na segunda-feira para formular acordo visando a melhoria e recuperação das estações de Brumadinho e Marinhos. Em nota, a FCA informou que os imóveis do complexo ferroviário de Lavras foram devolvidos ao longo de 2005 e 2006 para a antiga RFFSA. Sobre a ação judicial proposta pelo MP, a empresa disse que o Tribunal de Justiça de Minas já concedeu efeito suspensivo da liminar obtida inicialmente. “O mérito da ação ainda não foi julgado, mas afasta a obrigação da FCA de promover a recuperação emergencial e imediata dos bens do complexo ferroviário de Lavras”, completa a empresa.</span><br /> <br /> <span class="gallery_desc"><b>Na Gameleira, paredes e telhados estão caindo</b></span><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG05cjel7pwmkaEkBJkjC_NsMBF702ch4Pp5Kl5U5mQ3AJYAgFIP7BxXKzHVkEPPqA6m4crbsNnhBBGe0X3Xoe6xIR2HgbUu_HGW0Giv9wU6YLSCas5qrPwv5C77LHZAKjPOVw0xmCqSo/s1600/zzxx7.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="154" rca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG05cjel7pwmkaEkBJkjC_NsMBF702ch4Pp5Kl5U5mQ3AJYAgFIP7BxXKzHVkEPPqA6m4crbsNnhBBGe0X3Xoe6xIR2HgbUu_HGW0Giv9wU6YLSCas5qrPwv5C77LHZAKjPOVw0xmCqSo/s320/zzxx7.bmp" width="320" /></a></div> <div style="text-align: center;"> Estação da Gameleira, em BH: construção de 1917 virou refúgio de moradores de rua</div> <br /> <span class="gallery_desc">Na capital, outro exemplar arquitetônico de grande valor cultural é vítima do descaso. As paredes e o telhado da antiga estação ferroviária do Bairro Gameleira, na Região Oeste, estão desabando e aos poucos o prédio de 1917 perde suas características ecléticas. Várias intervenções foram feitas, esquadrias foram retiradas e portas e janelas fechados com alvenaria de tijolos furados. Moradores de rua e usuários de drogas furaram um buraco na parede e invadiram o imóvel, que também virou refúgio de assaltantes, segundo vizinhos. O Conselho Deliberativo do Patrimônio Cultural de Belo Horizonte informou que o prédio pertence à União e está indicado para tombamento pelo município.<br /><br />A luta pela recuperação do prédio é antiga. Em 2006, o Ministério Público e o Patrimônio Histórico e Cultural de BH entraram com ação civil pública na Vara da Fazenda Municipal em defesa do patrimônio cultural, com pedido de liminar para que a extinta Rede Ferroviária Federal (RFFSA) e a Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) tomassem providências. Na época, o imóvel já estava em situação de abandono e cupins consumiam a madeira do telhado. A RFFSA havia esclarecido que, embora de sua propriedade, a estação estava sob a responsabilidade da FCA, que, por sua vez, alegou que havia devolvido o imóvel à RFFSA em 2004. Agora, a FCA informou que a Estação Gameleira foi devolvida à antiga RFFSA em 2005, visto que ela não tinha função para a atividade do transporte ferroviário de cargas.</span><br /> <br /> <span class="gallery_desc"><span style="font-size: xx-small;">Fonte.: em.com.r</span></span>

Ordem judicial para preservar ferrovias de Minas

Justiça concede liminar e obriga empresas a cumprir medidas emergenciais para proteger bens ferroviários em Minas. Imóveis em Lavras e Brum...

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<h3 style="text-align: justify;"> </h3> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqoC-kKFrteQfPGHMw48zSRxM2nSDhHMDbwRYPQchDDqXKMGbDYNuHOyJCr1aMgMiv_oTxpf8OjWcCqWtWr9TuXGPKQvLx7QmcQYyDPSLT54oJKJ-SQGFiQNzf5RU_3kLtvxBSZfUDy90/s1600/zzxx2.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" rca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqoC-kKFrteQfPGHMw48zSRxM2nSDhHMDbwRYPQchDDqXKMGbDYNuHOyJCr1aMgMiv_oTxpf8OjWcCqWtWr9TuXGPKQvLx7QmcQYyDPSLT54oJKJ-SQGFiQNzf5RU_3kLtvxBSZfUDy90/s400/zzxx2.bmp" width="400" /></a></span></div> <span style="font-size: small;"><br /></span><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9bY76X5uxXlJMQIgjXh2itcAQtroPa0zMEB4qAujw_kArGYHgLFUu8Y4RqAaICoV7kPIidImeT_sBs7umWWiXuM2JLGQcL2WoS2TD-kDL4BwscfW9PUNyltcuoniJpDhnBB1Qmv2DhGA/s1600/zzxx3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" rca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9bY76X5uxXlJMQIgjXh2itcAQtroPa0zMEB4qAujw_kArGYHgLFUu8Y4RqAaICoV7kPIidImeT_sBs7umWWiXuM2JLGQcL2WoS2TD-kDL4BwscfW9PUNyltcuoniJpDhnBB1Qmv2DhGA/s400/zzxx3.jpg" width="400" /></a></span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjitbnacA3AXzcijUHza30ENDx6t3xA8lB_9kNFLnx-Q6oQPVY0yb48RSnImJMlEKNWZTeEM-hT4pIDXDTtgypnc5oVX4QOfrW7rIqe-qkZl_wmO1CDZzbjRba5mcO2wU9VMVAt-KFxoOc/s1600/zzxx1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" rca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjitbnacA3AXzcijUHza30ENDx6t3xA8lB_9kNFLnx-Q6oQPVY0yb48RSnImJMlEKNWZTeEM-hT4pIDXDTtgypnc5oVX4QOfrW7rIqe-qkZl_wmO1CDZzbjRba5mcO2wU9VMVAt-KFxoOc/s400/zzxx1.jpg" width="400" /></a></span></div> <h3 style="text-align: center;"> <span style="font-size: small;"><span style="text-decoration: underline;">Não existe essa história de antes e depois, os que estavam no poder antes, são os mesmos que andam por ai, ainda hoje!</span> </span></h3> <h3 style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: small;"><span style="text-decoration: underline;">Requião explica por que entrou com representação contra ministro Paulo Bernardo </span><br /><span class="publicado">Publicado em 20/06/2011</span><br />O senador Roberto Requião explicou nesta sexta-feira (15), em Plenário, os motivos que o levaram a apresentar uma representação junto ao Ministério Público contra o ministro Paulo Bernardo, que hoje ocupa a pasta das Comunicações.<br /><br />De acordo com Requião, que em 2007 governava o Paraná, Paulo Bernardo, à época ministro do Planejamento e Gestão, e Bernardo Figueiredo, então assessor da Casa Civil da Presidência da República, o procuraram para conseguir sua anuência em relação a uma parceria público-privada que seria realizada para construir um ramal ferroviário em seu estado, cujo custo seria de R$ 540 milhões e integraria as obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Requião disse que recusou seu apoio ao projeto, pois a obra, segundo ele, poderia ser feita com custo entre R$ 150 milhões e R$ 220 milhões.<br /><br />O senador disse ainda que a empresa concessionária, a ALL, deixaria de pagar ao governo o valor de R$ 52 milhões anuais, referente ao arrendamento de outra ferrovia. O dinheiro seria usado para pagar o financiamento da nova obra.<br /><br />- Ao dizer um claríssimo “não” ao negócio, para o qual o ministro do Planejamento e o assessor da Casa Civil queriam a minha concordância, evitei que o BNDES fosse envolvido em uma operação lesiva ao patrimônio público, à economia popular e ao próprio banco – afirmou.<br /><br />O senador disse ainda que o então assessor da Casa Civil Bernardo Figueiredo era ex-sócio da ALL.<br /><br />- O Sr. Bernardo Figueiredo transita do privado para o público, depois de transitar do público para o privado – disse Requião.<br /><br />Requião disse que logo levou o caso ao conhecimento do governo federal e a parceria público-privada acabou não sendo realizada. No entanto, segundo ele, depois da declaração dada pelo ministro Paulo Bernardo do que ele, como governador do Paraná, estaria impedindo investimentos privados no estado, encaminhou a denúncia ao Ministério Público.<br /><br /><span style="text-decoration: underline;">Trem-Bala</span><br /><br />No mesmo pronunciamento, Requião disse que o projeto do trem-bala, que deverá interligar Campinas e Rio de Janeiro, passando por São Paulo, é um projeto criminoso”.<br /><br />- Criminoso por todas as vertentes e por todas as visões que se tenha sobre a sua finalidade política e técnica.<br /><br />O senador votou contra a Medida Provisória 511/10, aprovada pelo Senado nesta quarta-feira (13), que autorizou financiamento de até R$ 20 bilhões do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para  o projeto de Trem de Alta Velocidade.<br /><br />Requião disse que é melhor estruturar as cidades do entorno das metrópoles do que levar grandes multidões a centros urbanos. Assim, em sua opinião, o investimento em transporte de massa, como a construção do trem-bala, é desnecessário.<br /><br />Na avaliação de Requião, o modelo de transporte de massa em todo o mundo vem sendo questionado. De acordo com urbanistas franceses, disse, a saturação do centro histórico de Paris deve-se ao deslocamento de grande número de pessoas da periferia para a capital. Para resolver o problema, informou, foi adotado naquele país a “polinuclearização”, em que as cidades são estruturadas para que seus habitantes não precisem sair delas.<br /><br />- Esta é a proposta que eu desenvolvi quando prefeito de Curitiba e quando governador do Paraná. Em vez de transportes de massa, potencializar cidades médias e potencialmente médias, evitando os mega e inadministráveis aglomerados – disse.<br /><br />Da Redação / Agência Senado</span></h3> <h3 style="text-align: justify;"> <span style="font-size: small;"><a href="http://www.jusbrasil.com.br/politica/4671658/requiao-pede-que-mpf-investigue-paulo-bernardo" target="_blank"><span style="color: black; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">http://www.jusbrasil.com.br/politica/4671658/requiao-pede-que-mpf-investigue-paulo-bernardo</span></a></span><span style="font-size: small; text-decoration: underline;"><br /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Quem é o diretor executivo da ANTT Bernardo Fiqueiredo</span></span><span style="font-size: small;"><br /></span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: small;">BIOGRAFIA DO SR. BERNARDO FIGUEIREDO<br /><br />Por decorrência de sua sabatina no Senado Federal, na ocasião de sua nomeação como Diretor Geral da Agencia Nacional de Transportes Terrestres, o Sr. Bernardo José Figueiredo Gonçalves de Oliveira, apresentou em 02 de outubro de 2008 seu “curriculum vitae” aos membros daquela Casa de Lei.<br /><br />Desde logo mostra-se oportuno esclarecer que em 1994, o Sr. Bernardo Figueiredo foi Chefe de Gabinete da Presidência da Rede Ferroviária Federal S/A (RFFSA), e como um dos principais trabalhos realizados, elaborou os estudos preliminares do programa de desestatização da RFFSA .<br /><br />No ano seguinte, tornou-se Diretor Presidente da Interférrea S/A Serviços Ferroviários e Intermodais, permanecendo no cargo até o ano de 1999, ou seja, ocupou a Presidência de uma empresa privada, responsável por serviços auxiliares do transporte rodoferroviário (exploração de terminais), de 1995 a 1999 .<br /><br />Dentre os principais trabalhos realizados neste período para a Empresa Interférrea está a “participação na estruturação das concessionárias ferroviárias FERROVIA CENTRO ATLANTICA S.A. e FERROVIA SUL ATLANTICO S.A.”Frise-se: num ano, o senhor Bernardo Figueiredo, funcionário público assalariado, arquitetou, planejou, formatou a privatização da RFFSA. No ano imediatamente seguinte, tornou-se sócio milionário de uma das empresas beneficiadas pela privatização por ele planejada.<br /><br />Este fato, talvez, mereça a atenção do Ministério Público Federal, da Receita Federal, do Tribunal de Contas da União e da Controladoria Geral da União.<br /><br />No período de 1995/1999, já como empresário beneficiário da privatização que ajudou a implantar, o senhor Bernardo Figueiredo foi membro do Conselho de Administração da FERROVIA SUL ATLÂNTICO S.A., atual ALL LOGÍSTICA, conforme é possível verificar no documento de n. 07. Entre suas principais atividades no período 1995/1999, estavam a avaliação econômico/financeira e a elaboração do plano de negócio para as malhas da RFFSA (Ferrovias Federais), segundo consta em seu curriculum anexado à mensagem n. 50 de 2008, encaminhada pelo Governo Federal ao Senado para sua sabatina.<br /><br />Impende salientar que no referido documento consta a negociação da participação da empresa Interférrea, no Grupo Controlador da Concessão da Malha Sul da RFFSA, além da participação da estruturação das Concessionárias Ferroviárias FERROVIA CENTRO ATLÂNTICA S.A e FERROVIA SUL ATLÂNTICO S.A (atual ALL).<br /><br />Importante ressaltar que a Malha Férrea Sul foi leiloada no dia 13 de dezembro de 1996. Ocorre que, mediante um lance de R$ 216,6 milhões, o consórcio SUL ATLÂNTICO (atual ALL) arrematou toda a Malha Ferroviária Sul, com 6.586 Km, ligando os Estado do Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul.<br /><br />Com efeito, a empresa Interférrea, da qual o Sr. Bernardo Figueiredo era Diretor Presidente à época, tornou-se detentora de 17,5% do trecho sul, visto que era uma das empresas participantes do consorcio acima mencionado, tendo investido R$ 37,9 milhões do total de R$ 216,6 milhões.<br /><br />Nesta condição, assinou o contrato de concessão da ALL, que hoje, como Diretor Geral da ANTT, tem a tarefa de fazer cumprir, mas que, segundo a CPI do Sistema Ferroviário do Estado de São Paulo, o Ministério Público Federal e a Polícia Federal, não o faz adequadamente.<br /><br />Também este particular talvez mereça um tratamento investigatório do Ministério Público Federal.<br /><br />Outrossim, com vistas a demonstrar o potencial financeiro da empresa Interférrea, da qual o Sr. Bernardo era Diretor Presidente, mostra-se imperioso levar a conhecimento dos Ilustres Procuradores, que foi ela uma das responsáveis pela arrematação de outro trecho ferroviário chamado Malha Centro-Leste, o que aconteceu em 14 de junho de 1996. Este trecho compreendia 7.080 Km e ligava os Estados de Sergipe, Bahia, Minas Gerais, Goiás, Espírito Santo, Rio de Janeiro e Distrito Federal.<br /><br />O preço de arrematação versou em torno de R$ 316,9 milhões, dos quais, R$ 39,6 milhões foram investidos pela empresa Interférrea, ou seja, 12,5% do Consórcio TACUMÃ.Outro aspecto a ser analisado é o fato de que, em 26 de maio de 1999, a Empresa ALL (América Latina Logística S.A), firmou um contrato de constituição de usufruto e transferência de ações com as empresas Poconé Participações S.A, Judori Administração Empreendimentos e Participações S.A, Interférrea S.A – Serviços Ferroviários e Intermodais, GP Capital Partners II L.P., Emerging Markets Investments, sem a devida autorização do Governo Argentino, sendo que a assinatura da referida transferência de ações ocorreu neste país vizinho.<br /><br />Nos termos do documento 11 em anexo, às fls. 244, verifica-se que a Empresa Interférrea foi objeto de cisão, aprovada e ratificada pelo Ministério dos Transportes em 31 de julho de 2003, tendo as ações por ela detidas no capital social da Companhia ALL, sido transferidas a quatro novos acionistas a saber: Holding Brasil S.A., ITD Transportes Ltda, Spoornet do Brasil Ltda e União Transporte Interestadual de Luxo S.A., a qual, por sua vez, foi cindida no dia 22 de agosto de 2002 , operação que pode ser perfeitamente verificada por meio da anàlise dos documentos acostados no anexo de n. 12.No ano de 2005 a Empresa ALL adquiriu os direitos de concessão da empresa Brasil Ferrovias, detentora da exploração de ferrovias no centro-oeste Brasileiro e no Estado de São Paulo.<br /><br />Para tanto, procedeu-se a operação de troca de ações entre a Empresa ALL, o BNDESPAR e outros Fundos de Pensão de Empresas Estatais.<br /><br />Depois de sua incursão por empresas beneficiárias do processo de privatização – da qual ele foi um dos mentores e planejadores – o Sr. Bernardo Figueiredo, entre 1999 e 2003, assume a condição de Diretor Executivo da ANTF – Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários, entidade integrada exclusivamente por concessionárias ferroviárias privadas, cuja função é a de defender os interesses privados junto ao Governo Federal e ao Congresso Nacional (lobby).<br /><br />Entre os principais trabalhos realizados neste período, o Sr. Bernardo Figueiredo passou a representar os interesses privados na COFER – Comissão Federal de Ferrovias do Ministério dos Transportes, responsável pela elaboração dos marcos regulatórios do setor, uma vez que a ANTT – Agência Nacional dos Transportes ainda não estava implantada.<br /><br />Neste diapasão, vale lembrar que a COFER era o único órgão de fiscalização e regulação do transporte ferroviário que havia sido privatizado em 1996. Ou seja, o Sr. Bernardo Figueiredo planejou a privatização das ferrovias brasileiras, imediatamente tornou-se sócio e beneficiário da privatização e, em seguida, passou a atuar junto ao órgão Federal de regulação e fiscalização (COFER) como procurador dos interesses privados.<br /><br />No ano de 2004, o Sr. Bernardo Figueiredo é nomeado para importante função pública junto à esfera federal. Assume a Diretoria Administrativa Financeira da VALEC – Engenharia, Construções e Ferrovias S.A., empresa pública vinculada ao Ministério dos Transportes, nos termos da Lei 11.772/1998, esta última responsável pela construção de ferrovias federais, dentre as quais a Ferrovia Norte-Sul.Na VALEC, o Sr. Bernardo Figueiredo tinha por função específica e principal elaborar e coordenar o Plano Nacional de Revitalização das Ferrovias . Este aspecto é de particular importância para a compreensão do tema trazido ao conhecimento dos Ilustres Procuradores.O Plano de Revitalização de Ferrovias, elaborado e coordenado pelo Senhor Bernardo Figueiredo (conforme o curriculum vitae) na sua fase rediviva de “funcionário público federal” – após um próspero período de empresário da privatização e representante dos interesses privados, via ANTF – tinha como elemento fundamental a defesa dos interesses privados através da proposta de constituição de PPPs com as concessionárias ferroviárias, empreiteiras e Governo Federal, com financiamento do BNDES, no qual as concessionárias ferroviárias privadas seriam desobrigadas do pagamento do arrendamento da malha da RFFSA, contratualmente estabelecido em 1996, quando da privatização.<br /><br />Não se pode acusar o senhor Bernardo Figueiredo, portanto, de contradição ou incoerência: os interesses e as idéias que defendeu em todos os momentos de sua “diversificada” atuação profissional foram rigorosamente os mesmos.<br /><br />Para melhor compreensão da estruturação financeira das PPPs ferroviárias, observe-se o anexo 14 (BNDES: PPPs e ESTRUTURA), fls. 05, é possível verificar a previsão de “medidas tributárias de estímulo ao investimento” e “novos instrumentos para elevar o investimento privado em infra-estruturas”. No referido documento, às fls. 21, consta expressamente ser projeto prioritário para a implantação do modelo de PPPs, a Variante Ferroviária Guarapuava – Ipiranga orçada ao preço de R$ 220 milhões. Finalmente, resta patente no referido documento que o BNDES financiaria a PPP, fls. 22.<br /><br />A indignação ora demonstrada possui alicerce nos pequenos meandros que circundam o caso em pauta e causam espanto a qualquer cidadão probo.<br /><br />Fonte: </span><span style="font-size: small;"><a href="http://www.conversaafiada.com.br/brasil/2011/06/20/requiao-expulsa-bernardo-do-gabinete-e-o-denuncia-ao-mpf/"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">http://www.conversaafiada.com.br/brasil/2011/06/20/requiao-expulsa-bernardo-do-gabinete-e-o-denuncia-ao-mpf/</span></a></span></h3>

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Não existe essa história de antes e depois, os que estavam no poder antes, são os mesmos que andam por ai, ainda hoje! Requiã...

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Cuiabá assina ordem de serviço das obras do VLT

<div style="text-align: justify;"> 21/06/2012 - Só Notícias <br /><br />O Governo de Mato Grosso, por meio da Secretaria Extraordinária da Copa do Mundo Fifa 2014, assinou, hoje, em Cuiabá, a ordem de serviço para o início da construção do novo modal de transporte da capital, o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). O secretário Maurício Guimarães (Secopa) e o representante do consórcio, Aloysio Cardoso da Silva, assinaram os documentos e realizaram a primeira reunião de trabalho para o início efetivo da fase de execução da obra. O prazo para a entrega do novo modal é de 24 meses. <br /><br />A implantação do VLT redesenhará o tráfego nas principais avenidas de Cuiabá e de Várzea Grande e proporcionará melhor qualidade e segurança no trânsito entre as duas maiores cidades mato-grossenses. Para financiar os custos da implantação, o governador do Estado, Silval Barbosa, assinou na segunda-feira (18) o contrato com a Caixa Econômica Federal no valor de R$ 423 milhões, que já haviam sidos aprovados para o Bus Rapid Transit (BRT) e serão redirecionadospara o VLT. <br /><br />A segunda etapa da liberação dos recursos deve acontecer ainda este mês, com a assinatura do contrato de R$ 727,9 milhões financiados pelo Banco Nacional do Desenvolvimento(BNDES) por meio da CEF. Para desapropriação serão destinados R$ 110 milhões, montante que representa a contrapartida do Governo do Estado. <br /><br />Com os estudos realizados sobre as isenções, a previsão é que o valor para implantação do VLT deveráficar entre R$ 1.220 bilhão a R$ 1.477 bilhão. <br /><br />"Foi muito difícil superar as dificuldades burocráticas, cumprir todas as exigências para o financiamento da maior obra já realizada em Mato Grosso e as especificidades do processo licitatório através do RDC, uma nova forma de contratação. [...] A população de Cuiabá e Várzea Grande é a maior beneficiária deste processo, pois em 2014 terá um transporte público de qualidade, com conforto e rapidez", disse Maurício Guimarães. "Reafirmo o compromisso de atender o que foi contratado,vamos entregar essa obra no prazo e com qualidade", destacou Aloysio Cardoso.</div>

Cuiabá assina ordem de serviço das obras do VLT

21/06/2012 - Só Notícias O Governo de Mato Grosso, por meio da Secretaria Extraordinária da Copa do Mundo Fifa 2014, assinou, hoje, em Cuia...

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Gerdau sinaliza interesse no projeto da Contrail

<div style="text-align: justify;"> 22/06/2012 <br /><br />O Grupo Gerdau, 14º maior produtor de aço do mundo, manifestou, nesta quinta-feira (21/06), interesse em firmar parceria com a Contrail para o transporte de contêineres por ferrovia até o Porto de Santos. O anúncio foi feito pelo gerente nacional de logística e cabotagem do Grupo Gerdau, Tulio Mairink Rubim, durante reunião do Comitê de Usuários dos Portos e Aeroportos do Estado de São Paulo (COMUS), onde Sérgio Avelleda, presidente da EDLP, controladora da Contrail, apresentou o projeto. “Temos a intenção de ser o primeiro embarcador deste projeto, que acreditamos muito”, afirmou Rubim. <br /><br />O projeto da Contrail ainda não saiu do papel, mas está prestes a iniciar as obras do Terminal Intermodal do Porto de Santos (TIPS), em Cubatão (SP). No dia 06 de junho, o BTG Pactual, do banqueiro Andre Esteves, concluiu com a EDLP a aquisição de 35% do capital da Contrail. O valor da operação não foi divulgado, mas está próximo dos nove dígitos (R$ 100 milhões), quantia suficiente para dar início à construção do primeiro hub intermodal do país, o TIPS. O terminal deve ficar pronto no primeiro trimestre de 2013. <br /><br />A Contrail tem uma proposta de aumentar a movimentação de TEUs (Twenty Equivalent Units, ou contêineres de 20 pés) no Porto de Santos dos atuais 4% para 25%, até 2017. De acordo com Tulio Mairink, o Grupo Gerdau transporta, atualmente, quase 30 mil toneladas de contêineres no Brasil.</div>

Gerdau sinaliza interesse no projeto da Contrail

22/06/2012 O Grupo Gerdau, 14º maior produtor de aço do mundo, manifestou, nesta quinta-feira (21/06), interesse em firmar parceria com a C...

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VLT da Zona Portuária do Rio vai sair do papel

<div style="text-align: justify;"> 22/06/2012 - O Globo <br /><br />A licitação para a implantação do sistema de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) da Região Portuária e do Centro deverá ser concluída em 30 de setembro. A prefeitura anunciou na quinta-feira que será realizada em 9 de julho a audiência pública que abre o prazo de 30 para a consulta pública sobre o edital e seus anexos. Nesse período, interessados em participar da concorrência na parceria público-privada (PPP) poderão fazer críticas e questionamentos ao edital. <br /><br />O VLT que circulará no Centro e na Região Portuária ligará toda a área por seis linhas e 42 estações, em 26km de via e — junto com estações de metrô, trens, barcas, BRT, redes de ônibus convencionais e aeroporto — integrará o sistema de transportes públicos da cidade. Entre as linhas estão Rodoviária Novo Rio, Aeroporto Santos Dumont, Central do Brasil, Estação Leopoldina e Barcas. A ideia da prefeitura é que, com a integração, haja uma melhora do trânsito da região central da cidade, com a redução da circulação de ônibus. As ruas da Região Portuária já começaram a ser preparadas para receber o novo tipo de transporte. <br /><br />União investirá, através do PAC, R$ 500 milhões <br /><br />O governo federal anunciou em março que deverá investir R$ 500 milhões no projeto por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Mobilidade. A licitação tem o objetivo de formar uma PPP patrocinada. No modelo proposto, os recursos federais entram como parte do financiamento. O restante será pago por contraprestação pública, em prazo determinado por contrato. O edital deverá ser publicado sete dias após o término da consulta. A previsão é que primeira etapa de instalação do VLT seja concluída em 2014, com duas linhas em funcionamento. As outras quatro entram em operação até 2016.</div>

VLT da Zona Portuária do Rio vai sair do papel

22/06/2012 - O Globo A licitação para a implantação do sistema de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) da Região Portuária e do Centro deverá s...

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