A fotônica nas ferrovias, trens e metrô do Brasil

<style type="text/css">P { margin-bottom: 0.21cm; }P.western { }A:link { }</style> <br /> <div align="CENTER" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> </div> <div align="CENTER" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://1.bp.blogspot.com/-ZXH5qBAPwbE/UdEhzXF5o7I/AAAAAAAAASc/_P0uqDkVSaQ/s268/Hubner+suhner+menina+e+fibra+optica+.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="280" src="http://1.bp.blogspot.com/-ZXH5qBAPwbE/UdEhzXF5o7I/AAAAAAAAASc/_P0uqDkVSaQ/s400/Hubner+suhner+menina+e+fibra+optica+.jpeg" width="400" /></a></div> <br /> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: large;">Fotônica é a ciência que trata da manipulação da luz, mais precisamente dos fótons, é uma ciência nova que teve seu inicio com as teoria de <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Max_Planck">Max Planck</a> e <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Albert_Einstein">Albert Einstein</a>, e o desenvolvimento industrial a partir do surgimento do <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Laser">Laser</a> e da <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Fibra_%C3%B3ptica">Fibra Óptica</a>. Está em andamento uma <a href="http://www.fotonicaseculo21.com.br/2012/07/fotonica-seculo-xxi.html">Revolução Industrial Fotônica</a>, surgida em prosseguimento ao desenvolvimento dos microprocessadores e microcomputador eletrônico com a introdução da fibra óptica na comunicação entre computadores na rede global de informática a internet.</span><br /> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-uL9AXajEO94/UdFvOlaAQrI/AAAAAAAAAS8/WZYp3QGnGHg/s369/aeamesp+19+semana+.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="195" src="http://4.bp.blogspot.com/-uL9AXajEO94/UdFvOlaAQrI/AAAAAAAAAS8/WZYp3QGnGHg/s400/aeamesp+19+semana+.jpeg" width="470" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">AEAMESP - Promove de 10 a 13 de setembro de 2013 a 19ª semana Metro ferroviária</td></tr> </tbody></table> <br /></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: large;"> A <a href="http://www.aeamesp.org.br/default.aspx">Associação do Engenheiro e Arquitetos do Metrô de São Paulo – AEAMESP</a> , promoveu em sua sede no dia 05 de junho 2013 um Debate Tecnológico com a <a href="https://www.facebook.com/media/set/?set=a.531357796911653.1073741828.186081474772622&type=3&uploaded=6">palestra sobre a Utilização de Fibra Ótica (FO) no sistema CBTC – </a><span style="font-weight: normal;"><a href="https://www.facebook.com/media/set/?set=a.531357796911653.1073741828.186081474772622&type=3&uploaded=6">CommunicationsBased Train Control - Controle de Trens Baseado em Comunicação</a> </span>ao longo da <a href="http://issuu.com/efzy/docs/aprstcplstr130605ap2/1?mode=embed&layout=http://www.aeamesp.org.br/issuu/whiteMenu/layout.xml">via permanente (anel Ótico)</a> e no <a href="http://issuu.com/efzy/docs/aprstcplstr130605/1?mode=embed&layout=http://www.aeamesp.org.br/issuu/whiteMenu/layout.xml">material rodante</a>, apresentada por Louis Eric e Said Hessari representantes da empresa Multinacional Suiça <a href="http://www.hubersuhner.com/pt-BR/">Huber+Suhner</a> com instalações no Brasil, empresa que se fundiram em 1969 e foram fundadas em 1864 e 1883. </span></div> <div align="CENTER" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> </div> <span style="font-size: large;"> </span> <br /> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: large;">A <a href="http://translate.google.com.br/translate?hl=pt-BR&sl=de&u=http://de.wikipedia.org/wiki/Huber%252BSuhner&prev=/search%3Fq%3Dhubner%2Be%2Bsuhner%2Bwiki%26biw%3D1280%26bih%3D534">Huber+Suhner</a> é uma empresa com 131 e 149 anos respectivamente de tradição em pesquisa e inovação no Estado da Arte e da fronteira tecnológica da modernidade e mais uma vez se coloca a frente ao desenvolver para o setor ferroviário a ultima palavra em inovação, com a introdução de fibra óptica para transmissão de dados via laser através de opto acopladores para a comunicação e acoplamento dos computadores eletrônicos e sistema de comunicação de controle dos trens e para atendimento dos passageiros usuários dos trens na utilização de celulares 4G, Tablets , SmartPhones e computadores pessoais.</span><br /> <span style="font-size: large;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Dq0WkQ2VsgA/UdFsUtZX74I/AAAAAAAAASs/CxPwltO0dEg/s281/cbtu+metro+rec+.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="274" src="http://2.bp.blogspot.com/-Dq0WkQ2VsgA/UdFsUtZX74I/AAAAAAAAASs/CxPwltO0dEg/s400/cbtu+metro+rec+.jpeg" width="470" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trem da CAF Brasil da CBTU Metrô Recife com equipamentos fotônico</td></tr> </tbody></table> </span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: large;">A excelente palestra dos representantes da Hubner + Suhner,  Louis Eric e Said Hessari na AEAMESP demonstra que as ferrovias e metrôs brasileiro estão entrando na modernidade do sistema ferroviário a medida que o Metrô de Recife da CBTU está recebendo os novos trens da CAF construído e montado em Hortolândia – região de Campinas já instalado com equipamento com tecnologia de cabos óptico especifico para operação ferroviária e o Metrô de São Paulo esta implantado o seu sistema CBTC – <span style="font-weight: normal;">Communications Based Train Control - Controle de Trens Baseado em Comunicação nas linhas 1, 2 e 3 com um sistema de anel em fibra óptica para interligar e realizar as interface com o sistema de radio frequência com a finalidade de reduzir o intervalo entre os trens melhorando a segurança na operação dos trens do metrô de São Paulo.</span></span> </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: large;"><br /></span> </div> <span style="font-size: large;"> </span> <br /> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: large;"><span style="font-weight: normal;">A <a href="http://www.fotonicaseculo21.com.br/2012/05/fotonica-ou-photonics.html">Fotônica</a> pouco conhecida e já presente na vida dos brasileiros, e recém implantada nos novos trens e metrô do Brasil, vai aos poucos se firmando no setor ferroviário; cabendo a nós brasileiros estarmos participando e desenvolvendo soluções e aplicações da tecnologia Fotônica.</span></span></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /></div> <span style="font-size: large;"> </span> <br /> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: large;"><br /></span> </div> <span style="font-size: large;"> </span> <br /> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: large;">Blog <a href="http://www.fotonicaseculo21.com.br/2012/05/a-day-made-of-glass-made-possible-by.html">Fotônica Século 21</a></span></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /></div> <h1 class="yt" id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <span class="watch-title yt-uix-expander-head" dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="HUBER+SUHNER History"><span style="font-size: large;">HUBER+SUHNER - História </span></span></h1> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="315" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/od3FLteHjlU?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="570"></iframe></div> <h1 class="yt" id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px;">  </h1> <h1 class="yt" id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px;">  </h1> <h1 class="yt" id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <span class="watch-title yt-uix-expander-head" dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="HUBER+SUHNER RADOX® Fiber optic"> <span style="font-size: large;">HUBER+SUHNER RADOX® Fiber optic </span></span></h1> <h1 class="yt" id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <span class="watch-title yt-uix-expander-head" dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="HUBER+SUHNER RADOX® Fiber optic"><span style="font-size: large;"> </span></span></h1> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/n_tO1IujTYI" width="570"></iframe> <br /> <h1 class="yt" id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <span class="watch-title yt-uix-expander-head" dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="HUBER+SUHNER Innovative Copper Cables"><span style="font-size: large;"> </span></span></h1> <h1 class="yt" id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <span class="watch-title yt-uix-expander-head" dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="HUBER+SUHNER Innovative Copper Cables"><span style="font-size: large;">HUBER+SUHNER Innovative Copper Cables </span></span></h1> <br /> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/wb0lxSn06LY" width="570"></iframe> <br /> <br />

A fotônica nas ferrovias, trens e metrô do Brasil

Fotônica é a ciência que trata da manipulação da luz, mais precisamente dos fótons, é uma ciência nova que teve seu inicio com a...

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CFVV PROPÕE PARALIZAÇÃO DAS FERROVIAS EM TODO O BRASIL

<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-bRpC2pkdkwM/UcxOhEaB2eI/AAAAAAAAFBA/uliAJ-uWePs/s700/mineiros-espanha-bloqueio-CESAR+MANSO-10092010-afp-G.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/-bRpC2pkdkwM/UcxOhEaB2eI/AAAAAAAAFBA/uliAJ-uWePs/s640/mineiros-espanha-bloqueio-CESAR+MANSO-10092010-afp-G.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>NA ESPANHA FAZEM ASSIM, NÓS ESPERAMOS NÃO CHEGAR A TANTO...</b></td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>O CIRCUITO FERROVIÁRIO VALE VERDE PROPÕE A PARALIZAÇÃO DE TODAS AS FERROVIAS BRASILEIRAS.</b></div> <div style="text-align: justify;"> O OBJETIVO É PARA QUE POSSAMOS ENFIM SER OUVIDOS QUANTO AS VERDADEIRAS DEMANDAS DO SETOR EM TODO O PAÍS. ESTAMOS PREPARANDO UM OFICIO PARA A PRESIDENTA DILMA ANUNCIANDO NOSSA INTENÇÃO DE PARALIZALÇÃO DE VÁRIOS RAMAIS, BEM COMO AS DEMANDAS MAIS URGENTES. JÁ CONTAMOS COM APOIO DE ALGUMAS ENTIDADES QUE NOS SEGUIRÃO, INCLUSIVE NORTE DE MINAS E BAHIA! ESTAS ENTIDADES ENVIARÃO IGUALMENTE UM OFICIO EM APOIO AO NOSSO MANIFESTO. ESTE É O MELHOR MOMENTO PARA COLOCARMOS EM PAUTA TODAS AS QUESTÕES FERROVIÁRIAS ADIADAS, IGNORADAS OU QUE SE ARRASTAM POR DÉCADAS. AGORA É FAZER PRESSÃO PARA QUE SEJAMOS ATENDIDOS. CHEGA DE ESPERAR E JÁ CHEGA DE RODOVIAS.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> TELEFONE PARA CONTATO: 35-88171819 </div> <div style="text-align: justify;"> AGORA OU VAI OU RACHA!</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://4.bp.blogspot.com/-HL-0zZSFXNc/UcxQaf9Z5gI/AAAAAAAAFBQ/XmnMgsagQfI/s692/943228_397647887011791_1692240891_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="448" src="http://4.bp.blogspot.com/-HL-0zZSFXNc/UcxQaf9Z5gI/AAAAAAAAFBQ/XmnMgsagQfI/s640/943228_397647887011791_1692240891_n.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div>

CFVV PROPÕE PARALIZAÇÃO DAS FERROVIAS EM TODO O BRASIL

NA ESPANHA FAZEM ASSIM, NÓS ESPERAMOS NÃO CHEGAR A TANTO... O CIRCUITO FERROVIÁRIO VALE VERDE PROPÕE A PARALIZAÇÃO DE TODAS AS FERR...

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Governo federal e de Minas Gerais estudam transporte ferroviário de passageiros

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://1.bp.blogspot.com/-F3vJKXONalA/UcH0DjenBmI/AAAAAAAABFk/-CZk_uNmDVg/s1600/linhas+trem+mg+552916_291867490912624_605899840_n+b+.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://1.bp.blogspot.com/-F3vJKXONalA/UcH0DjenBmI/AAAAAAAABFk/-CZk_uNmDVg/s400/linhas+trem+mg+552916_291867490912624_605899840_n+b+.jpg" width="377" /></a></div> <br /> <div class="intro"> <span style="font-size: large;">Objetivo é viabilizar o serviço nas linhas que cruzam a região metropolitana de BH</span></div> <br /> <br /> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">O governo federal e o governo mineiro firmaram uma parceria para estudar como implantar transporte ferroviário de passageiro nas linhas que passam pela Grande Belo Horizonte.</span> </div> <div class="materia_coluna" id="r7SeeAlso" style="text-align: justify;"> <div class="materia_mais"> <div class="veja_tambem cross"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> </div> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Para isso, segundo deliberação publicada nesta terça-feira (18), no Diário Oficial da União, foi aprovado um acordo de cooperação técnica entre a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), a EPL (Empresa de Planejamento e Logística) e o Estado de Minas Gerais, por meio da Agência de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Belo Horizonte, com a participação da Secretaria de Estado Extraordinária de Gestão Metropolitana.<br /><br /> O trabalho conjunto se dará "para o desenvolvimento de estudos, pesquisas, projetos e demais ações visando à implantação de serviços regionais e metropolitanos de transportes ferroviários de passageiros, de caráter regular, sobre as linhas que cruzam a região metropolitana de Belo Horizonte", de acordo com o texto, assinado pelo diretor-geral em exercício da ANTT, Jorge Bastos.</span></div> <br /> <br /> <span style="font-size: large;"> <a href="http://noticias.r7.com/economia/noticias/governo-federal-e-minas-estudam-transporte-ferroviario-20130618.html?question=0" target="_blank">Noticias R7</a></span><br /> <br />

Governo federal e de Minas Gerais estudam transporte ferroviário de passageiros

Objetivo é viabilizar o serviço nas linhas que cruzam a região metropolitana de BH O governo federal e o governo mineiro firmaram ...

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ALL cai 6% com notícia de oferta de ações; empresa nega

<div class="noticia_fonte_titulo"> <strong><br /></strong></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://2.bp.blogspot.com/-cpWPul-XOlc/UcH36x09U7I/AAAAAAAABGE/yyDQ4R_sAAI/s1600/a%C3%A7%C3%B5es+all+logistica+.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="http://2.bp.blogspot.com/-cpWPul-XOlc/UcH36x09U7I/AAAAAAAABGE/yyDQ4R_sAAI/s400/a%C3%A7%C3%B5es+all+logistica+.png" width="400" /></a></div> <br /> <br /> <span style="font-size: large;"> </span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">As ações da América Latina Logística (ALLL3) registram forte desvalorização no pregão desta terça-feira (18) em meio à possibilidade da empresa fazer um aumento de capital. Às 11h45 (horário de Brasília), os papéis caíam 6,0%, a R$ 9,40, após atingir na mínima do dia queda de 6,80%, a R$ 9,32. No mesmo horário, o Ibovespa recuava 0,79%, a 48.698 pontos. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-size: large;"> </span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Segundo informações do Valor, a ALL estuda a ideia de fazer um aumento de capital para poder investir na melhoria de ativos e na malha ferroviária. Essa operação está em discussão e deverá ocorrer após a conclusão das negociações da entrada da Cosan (CSAN3) no bloco de controle da ALL, que ainda não tem prazo para ser concluída.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-size: large;"> </span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">No mercado, há indicações de que a companhia precise levantar entre R$ 3 bilhões e R$ 3,5 bilhões para fazer investimentos para melhorar sua eficiência. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-size: large;"> </span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Procurada, a assessoria de imprensa disse que a empresa "nega veementemente" a informação.  Em relatório, a equipe de análise da XP Investimentos classifica a possibilidade do aumento de capital como um evento potencialmente negativo para a ALL. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"> De acordo com eles, a empresa estaria disposta a negociar uma antecipação de renovação contratual de suas concessões, mas para tal precisa ter sua malha ferroviária com mínimos cuidados. Mediante as recentes reclamações por parte de clientes, eles veem a necessidade de um investimento paliativo pela ALL. Em suma, considerando um eventual overhang e as atuais condições de mercado para oferta de ações, os analistas reafirmam a expectativa negativa acerca do evento. </span></div> <br /> <br /> <span style="font-size: large;"> 19/06/2013 - InfoMoney </span>

ALL cai 6% com notícia de oferta de ações; empresa nega

As ações da América Latina Logística (ALLL3) registram forte desvalorização no pregão desta terça-feira (18) em meio à possibi...

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ALL avalia aumento de capital para investir em melhoras

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://4.bp.blogspot.com/-jY7PGBYg2Io/UcH1g-_dz9I/AAAAAAAABF0/aYxEWyc5oWg/s1600/all+.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="215" src="http://4.bp.blogspot.com/-jY7PGBYg2Io/UcH1g-_dz9I/AAAAAAAABF0/aYxEWyc5oWg/s320/all+.jpeg" width="320" /></a></div> <br /> <br /> <span style="font-size: large;"> </span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">A América Latina Logística (ALL) avalia fazer um aumento de capital para poder investir na melhoria de seus ativos e na malha ferroviária, apurou o Valor. Essa operação está em discussão e deverá ocorrer após a conclusão das negociações da entrada da Cosan no bloco de controle da companhia férrea, que ainda não tem prazo para ser concluída.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-size: large;"> </span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">No mercado, há indicações de que a companhia tem necessidade de levantar entre R$ 3 bilhões e R$ 3,5 bilhões para fazer os investimentos que melhorem a eficiência da companhia.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br />"O aumento de capital é uma condição 'sine qua non' [essencial]", disse uma fonte, reforçando que a empresa precisa de pesados investimentos em infraestrutura para ganhar eficiência.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-size: large;"> </span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Em fevereiro de 2012, o grupo de infraestrutura e energia Cosan fez uma oferta de R$ 896 milhões para comprar ações dos acionistas Riccardo Arduini, conselheiro da companhia, de sua esposa Julia Dora Koranyi Arduini, e da GMI (Global Market Investiments), representando Wilson de Lara. Se aprovada a operação, a Cosan se tornará a maior acionista individual do grupo de controle, com 49,1%, e 5,6% do capital total. A transação depende ainda da aprovação dos demais sócios do bloco de controle: entre eles o BNDESPar, braço de participações do BNDES, Previ, Funcef e BRZ ALL.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-size: large;"> </span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">O Valor apurou que o BNDES assumiu a condução das conversações para que o acordo entre as duas empresas seja fechado rapidamente. No entanto, não há sinalização de uma data para a finalização do negócio e nem garantias de um acordo.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-size: large;"> </span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Procurada, a Cosan nega que o grupo esteja em avaliando a operação. A ALL também nega que haja plano de aumento de capital.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-size: large;"> </span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">A ALL vive, neste momento, um período de "inferno astral". No início do mês, a companhia anunciou a troca de comando. Eduardo Pelleissone deixou a presidência da empresa para compor a diretoria-executiva da Heinz, fabricante americana de alimentos recentemente adquirida pelo fundo 3G e pela Berkshire Hathaway, que passou a ser presidida por Bernardo Hees, também ex-presidente da ALL. Em seu lugar, assumiu Alexandre Santoro, que está à frente da Vetria Mineração, companhia formada em parceria entre a ALL, Triunfo e Vetorial.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-size: large;"> </span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Por enquanto, o executivo vai acumular as duas funções. Na mesma semana, a companhia teve seus ativos cassados pelo governo da Argentina.</span></div> <span style="font-size: large;"> </span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Fontes do mercado afirmaram ao Valor que a entrada da Cosan no bloco de controle daria um choque de gestão à companhia ferroviária, que tem sua estrutura engessada. O grupo tem todo o interesse em entrar no bloco de controle da companhia, como parte da estratégia para focar seus negócios em infraestrutura.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-size: large;"> </span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">No ano passado, a concessionária, operadora de mais de 12 mil quilômetros de ferrovias no Brasil, teve receita líquida de R$ 3,56 bilhões, com lucro de R$ 237 milhões. Oriunda da privatização da Rede Ferroviária Federal, a ALL tem operações no Brasil e na Argentina, e acesso aos portos de Santos (SP) e Paranaguá (PR). Fontes afirmaram que a companhia nos últimos anos teve seu foco voltado para resultados imediatos, o que tem comprometido os investimentos em manutenção da malha e reposição de material rodante. Ao adquirir a Brasil Ferrovias (antigas Fepasa e Ferroban e Ferronorte), a empresa herdou grande parte dos ativos considerada degradada.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-size: large;"> </span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"> ALL e outras empresas do segmento ferroviário esperam ainda por maior esclarecimento sobre as novas regras do setor. "Há dúvidas sobre a implementação nas companhias que já possuem concessão. Pelas novas regras, a ALL teria que se dividir em duas empresas - uma para as vias em manutenção e outra para operar" disse um fonte.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-size: large;"> </span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Ontem, as ações da ALL encerraram o dia cotadas a R$ 10, alta de 0,4%. No mês, os papéis registram queda de 6,1%, A valorização no ano atinge 21,3% e, nos últimos 12 meses, elevação de 13,5%, de acordo com Valor Data.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;">  <strong></strong> </div> <div style="text-align: justify;"> <a href="http://revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=2&InCdMateria=19244&pagina=1" target="_blank"><span style="font-size: large;">18/06/2013 - Valor Econômico </span></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div>

ALL avalia aumento de capital para investir em melhoras

A América Latina Logística (ALL) avalia fazer um aumento de capital para poder investir na me...

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ALL é alvo de reclamações de clientes por descumprimento de contratos

<a accesskey="1" href="http://www.blogger.com/null" name="conteudo"><img alt="Início do conteúdo" src="http://www.estadao.com.br/estadao/novo/img/blank.gif" /></a> <br /> <h3 style="text-align: justify;"> Empresa, que perdeu recentemente 8 mil km de ferrovias na Argentina, também é acusada de má conservação da malha ferroviária; concessionária, que tem entre sócios BNDES, Previ e Funcef, diz que se acordos não são cumpridos há ressarcimento</h3> <div class="bb-md-noticia-autor"> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://2.bp.blogspot.com/-_BEsVHYtWXg/UcA9Y82-ypI/AAAAAAAABFE/j0JiU4ENB2Y/s1600/aal+loco+descarrilada.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://2.bp.blogspot.com/-_BEsVHYtWXg/UcA9Y82-ypI/AAAAAAAABFE/j0JiU4ENB2Y/s400/aal+loco+descarrilada.jpeg" width="400" /></a></div> </div> <div class="bb-md-noticia-autor"> </div> <div class="bb-md-noticia-autor"> </div> <span style="font-size: small;"> </span><br /> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">A perda de 8 mil km de ferrovia na Argentina no início do mês é apenas um dos problemas que atormentam o dia a dia da América Latina Logística (ALL), a maior concessionária da América do Sul. Por aqui, a empresa, que até bem pouco tempo vendia a imagem de que mantinha uma saúde financeira invejável, tem sido alvo de uma série de reclamações de clientes por descumprimento de contratos e da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) por má conservação dos trilhos - ela administra 13 mil km de estradas de ferro nas Regiões Sul, Sudeste e Centro-Oeste.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Nos últimos meses, quatro processos foram abertos no órgão regulador contra a ALL - empresa que tem como sócios o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), Previ (fundo de pensão dos funcionários do Banco do Brasil) e Funcef (dos funcionários da Caixa), além de GP Investimentos. A agência reguladora não quis divulgar o nome dos clientes que estão questionando a concessionária, mas fontes consultadas pelo<b> Estado</b> contaram que a lista inclui Agrovia, Rumo Logística, Copersucar e Minermix Mineração. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">As companhias, que preferiram não se manifestar sobre o assunto, assinaram contratos de longo prazo (em média de 25 anos) com a ALL para transportar seus produtos pelos trilhos. Na maioria dos acordos, as empresas investiam na compra de vagões, na recuperação de trechos da malha ferroviária e na construção de terminais de transbordo. Tudo ficava sob a administração da ALL, que dava aos clientes desconto no transporte da carga pela estrada de ferro. Era uma parceria perfeita. De um lado, as empresas reduziam a dependência do transporte rodoviário e do outro a concessionária aumentava a carteira de clientes.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">A Agrovia, por exemplo, comprou 669 vagões, mas até agora apenas 16% do volume previsto no contrato está sendo cumprido pela ALL. No caso da Rumo, a parceria prevê investimento de R$ 1,2 bilhão na duplicação da malha, construção de pátios e terminais e compra de vagões e locomotivas. O objetivo é permitir que 80% do açúcar produzido pela Cosan (dona da Rumo) seja transportado pelos trilhos até 2015. Mas, segundo fonte ligada à companhia, apesar dos investimentos, apenas cerca de 30% do contrato estava sendo honrado pela ALL.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">A principal reclamação é que, com a supersafra de grãos, a ALL estaria desviando vagões e locomotivas dos clientes para atender a outras demandas no Centro-Oeste, cuja rentabilidade seria maior. A vantagem é tamanha que a ALL prefere pagar multa (ou compensações) a honrar o contrato assinado, diz um executivo do setor.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Compensações. Em nota, a ALL afirmou que tem cumprido todas as regras contratuais e que a prestação de serviço é regida por cláusulas compensatórias. Se o volume previsto não for honrado, a empresa faz um ressarcimento ao cliente.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Além disso, a concessionária destaca que tem feito os investimentos acordados. Mas, questões externas, como demora na emissão da licença ambiental para trechos de duplicação, atraso na expansão da estrutura portuária por parte dos clientes e entraves no compartilhamento de trechos com outras ferrovias, dificultaram a execução de uma parcela do volume contratado. "Tais situações, pontuais e excepcionais, têm sido objeto de contrapartidas compensatórias contratuais por parte da companhia." </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">O diretor da ANTT, Carlos Fernando do Nascimento, afirma que a expectativa é resolver o conflito até o fim do mês. "Já solicitamos aos clientes que nos enviem mais informações sobre os prejuízos que o descumprimento dos contratos tem causado. A partir daí, vamos verificar que medidas adotar." Para ele, é importante que os clientes colaborem com o trabalho da agência e denunciem erros, abusos e perdas causadas pelas concessionárias.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Por ser a maior empresa ferroviária do País, com a administração de quatro concessões, a ALL é também a campeã de multas na ANTT. São R$ 71 milhões em punições por vários tipos de irregularidades, afirma Nascimento. Mas a maioria está na Justiça, já que a empresa não concorda com a decisão da agência reguladora. "Até hoje ela só pagou R$ 1 milhão em multas. O restante está judicializado." A ANTT já determinou cronogramas para que a empresa recupere uma série de trechos em situação precária - ou sem condições - de tráfego. Em algumas áreas, os dormentes - madeiras que sustentam os trilhos - estão podres. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">A concessionária destaca, entretanto, que desde o início da concessão, investiu mais de R$ 7 bilhões em melhorias na malha ferroviária, em vagões e locomotivas e registrou um crescimento de volume médio de mais de 10% ao ano desde 1997. "Ou seja, aumentamos em mais de seis vezes o volume transportado em 16 anos de operações. Em 2012, movimentamos cerca de 60 milhões de toneladas de carga", afirmou a ALL.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Privatização. A história da companhia começou com as privatizações das malhas administradas pela Rede Ferroviária. Em 1997, um grupo liderado pelo GP Investimentos arrematou a malha sul, de 7.304 km nos Estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná e São Paulo. Depois de colocar ordem na casa e tornar a operação lucrativa, os sócios decidiram fazer o IPO (oferta pública de ações) da empresa, em 2004. Nessa época, eles já haviam comprado a Delara, cujo dono se tornou um dos principais sócios da ALL. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Dois anos mais tarde, compraram uma das principais concorrentes, a Brasil Ferrovias, que vivia uma grave crise financeira. A aquisição permitiu forte crescimento da empresa, mas também elevou o endividamento da companhia para algo em torno de R$ 3,8 bilhões (dívida líquida em março de 2013). No ano passado, a Cosan anunciou a compra de 5,67% da ALL por quase R$ 900 milhões. A proposta aguarda aprovação no Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), mas a aquisição tem sofrido resistência por parte dos sócios do grupo, especialmente dos estatais. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <span style="font-size: large;"> <a href="http://www.blogger.com/null" name="noticia"></a> </span><br /> <span style="font-size: large;"><a href="http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,all-e-alvo-de-reclamacoes-de-clientes-por-descumprimento-de-contratos,1043347,0.htm" target="_blank"> </a></span><br /> <span style="font-size: large;"><a href="http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,all-e-alvo-de-reclamacoes-de-clientes-por-descumprimento-de-contratos,1043347,0.htm" target="_blank"> </a></span><br /> <div class="bb-md-noticia-autor"> <span style="font-size: large;"><a href="http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,all-e-alvo-de-reclamacoes-de-clientes-por-descumprimento-de-contratos,1043347,0.htm" target="_blank">RENÉE PEREIRA -  Jornal O Estado de S.Paulo</a></span></div> <div class="bb-md-noticia-autor"> <span style="font-size: large;">  </span></div> <div class="bb-md-noticia-autor"> <div class="bb-md-noticia-fecha"> <span style="font-size: large;">17 de junho de 2013 | 2h 06</span><br /> <br /> <br /></div> </div>

ALL é alvo de reclamações de clientes por descumprimento de contratos

Empresa, que perdeu recentemente 8 mil km de ferrovias na Argentina, também é acusada de má conservação da malha ferroviária; c...

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Locomotivas a Vapor em Barra Mansa RJ

Raras fotos da história ferroviária de Barra Mansa.<br /> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-uKVILaeCa_w/UbKFOoD3h3I/AAAAAAAAAcE/YxJTApb3PTk/s1600/zzzz16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="475" src="http://4.bp.blogspot.com/-uKVILaeCa_w/UbKFOoD3h3I/AAAAAAAAAcE/YxJTApb3PTk/s640/zzzz16.jpg" width="640" yya="true" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong><span style="background-color: white; color: #999999; display: inline !important; float: none; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;"><span style="font-size: x-small;"><span class="Apple-converted-space"> </span><span style="color: black;">locomotiva VFCO 335 nos arredores de Barra Mansa, década de 1960: linhas de bitola métrica. Foto da coleção de Renato Libeck.</span></span></span></strong></td></tr> </tbody></table> <br /> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Pzm6mejZkic/UbKFz_NxIOI/AAAAAAAAAcM/ElLrW_uTRP8/s1600/zzzz17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="456" src="http://2.bp.blogspot.com/-Pzm6mejZkic/UbKFz_NxIOI/AAAAAAAAAcM/ElLrW_uTRP8/s640/zzzz17.jpg" width="640" yya="true" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Foto da coleção de Hugo Caramuru.</span></td></tr> </tbody></table> <br /> Na foto de Hugo Caramuru dá pra visualizar o galpão da RMV em Barra Mansa, atualmente em ruínas.<br />

Locomotivas a Vapor em Barra Mansa RJ

Raras fotos da história ferroviária de Barra Mansa.   locomotiva VFCO 335 nos arredores de Barra Mansa, década de 1960: linhas de bitola...

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Trem regional entra em etapa de elaboração de projetos

O estudo realizado pelo Laboratório de Transporte e Logística (Labtrans) da Universidade de Santa Catarina (Unisc) sobre o Sistema de Transporte Ferroviário de Passageiros de interesse regional apresenta viabilidade técnica, econômica, financeira, social e ambiental para implantação do trem regional entre Bento Gonçalves e Caxias do Sul, desde que seja considerada a ligação direta entre Bento e Farroupilha, sem utilizar a atual ferrovia existente.<br /> <div style="text-align: justify;">   <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://1.bp.blogspot.com/-rtwYdgkzbUg/UbJdiXtXYwI/AAAAAAAAAbs/rz2nccFFs2k/s1600/zzzz14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="http://1.bp.blogspot.com/-rtwYdgkzbUg/UbJdiXtXYwI/AAAAAAAAAbs/rz2nccFFs2k/s640/zzzz14.jpg" width="640" yya="true" /></a></div> </div> <div id="cke_pastebin" style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 16px;">O estudo foi apresentado na segunda-feira, dia 6, na Câmara de Vereadores de Caxias do Sul, durante audiência pública que reuniu a comunidade regional representada por prefeitos, deputados e representantes de entidades.</span></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div id="cke_pastebin" style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 16px;">Com o novo traçado, o deslocamento de Bento para Caxias do Sul seria de aproximadamente 1h15min, metade do tempo que demandaria a utilização do traçado original. Para a execução deste traçado, seria necessária a construção de uma estação intermediária, que permitiria a ligação entre Bento, Garibaldi e Carlos Barbosa, o que possibilitaria dois trajetos para os passageiros.</span></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div id="cke_pastebin" style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 16px;">Com esta alternativa, seriam aproveitados 46 quilômetros da rodovia existente e haveria a necessidade de construção de 14 quilômetros novos, o que demandaria, ao todo, um investimento de R$ 250 milhões em recursos do Governo Federal para implantação do serviço, sem contar com o investimento nos trens, que deverá ser realizado pelo investidor da iniciativa privada que terá a concessão pelos próximos 30 anos.</span></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div id="cke_pastebin" style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 16px;">Conforme o engenheiro da Trensurb Paulo Thimótheo, coordenado do projeto do trem regional, os próximos passos, a partir de agora, passarão pela definição dos projetos executivos do trem regional, entre eles os projetos de engenharia e a composição da empresa que irá gerenciar o trem regional de passageiros.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 16px;"></span> </div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-XSVznCY-ypY/UbJd1xSq_CI/AAAAAAAAAb0/AMvaWx38wvc/s1600/zzzz15.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="http://3.bp.blogspot.com/-XSVznCY-ypY/UbJd1xSq_CI/AAAAAAAAAb0/AMvaWx38wvc/s320/zzzz15.bmp" width="320" yya="true" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trem Turístico de Bento Gonçalves</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 16px;"></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 16px;"><div id="cke_pastebin" style="text-align: justify;"> <strong><span style="font-size: 16px;">Cargas e Turismo</span></strong></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 16px;">Entre as manifestações das autoridades e representantes de entidades que participaram da audiência pública, ficou clara a preocupação com a instalação de um trem de cargas também, o que já está no planos do  ministério dos transportes, mas que demandaria uma nova mobilização e a utilização da ferrovia norte-sul e a reativação do tronco-sul, passando por Caxias do Sul. Além disso, houve também a manifestação quanto ao futuro da Maria Fumaça. O prefeito de Bento Gonçalves foi o primeiro a falar no encontro e ressaltou a continuidade e viabilidade do trem de turismo junto ao novo modelo de passageiros. Conforme Thimótheo, desde o início das discussões está sendo estudada uma possibilidade de não inviabilizar a Maria Fumaça, que atrai cerca de 250 mil turistas por ano e contribui com a economia regional.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 16px;"></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span><span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://www.difusora890.com.br/noticia.php?id=9366"><span style="font-size: xx-small;">http://www.difusora890.com.br/noticia.php?id=9366</span></a></span></div> </span></div>

Trem regional entra em etapa de elaboração de projetos

O estudo realizado pelo Laboratório de Transporte e Logística (Labtrans) da Universidade de Santa Catarina (Unisc) sobre o Sistema de Transp...

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Governo de SP pode investir R$ 18,5 bi em trens regionais

<div style="text-align: justify;"> O  transporte <span class="highlightedSearchTerm">de</span> <span class="highlightedSearchTerm">passageiros</span> sobre trilhos po<span class="highlightedSearchTerm">de</span>rá passar por uma revolução nesta década no Brasil. Além da iniciativa do governo fe<span class="highlightedSearchTerm">de</span>ral <span class="highlightedSearchTerm">de</span> tentar viabilizar o Trem <span class="highlightedSearchTerm">de</span> Alta Velocida<span class="highlightedSearchTerm">de</span> (TAV), interligando as cida<span class="highlightedSearchTerm">de</span>s <span class="highlightedSearchTerm">de</span> São Paulo, Campinas e Rio <span class="highlightedSearchTerm">de</span> Janeiro até 2020, o governo paulista está trabalhando no projeto <span class="highlightedSearchTerm">de</span> <span class="highlightedSearchTerm">trens</span> <span class="highlightedSearchTerm">regionais</span>, que po<span class="highlightedSearchTerm">de</span>rá contemplar R$ 18,5 bilhões em investimentos na construção <span class="highlightedSearchTerm">de</span> uma malha que conectará a capital paulista às regiões <span class="highlightedSearchTerm">de</span> Santos, Sorocaba e Jundiaí. A i<span class="highlightedSearchTerm">de</span>ia é oferecer mais uma opção <span class="highlightedSearchTerm">de</span> <span class="highlightedSearchTerm">de</span>slocamento na macro metrópole paulista, que reúne, em 0,5% do território nacional, 15% da população brasileira e 27% do PIB. "Queremos atrair a iniciativa privada nesses projetos <span class="highlightedSearchTerm">de</span> <span class="highlightedSearchTerm">trens</span> <span class="highlightedSearchTerm">regionais</span>, que têm complementarieda<span class="highlightedSearchTerm">de</span> com o TAV", disse o secretário <span class="highlightedSearchTerm">de</span> Transportes Metropolitanos <span class="highlightedSearchTerm">de</span> São Paulo, Jurandir Fernan<span class="highlightedSearchTerm">de</span>s.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-zqWUcz3dE64/UbJclZW1TeI/AAAAAAAAAbg/3S9loLggvTI/s1600/zzzz13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="http://2.bp.blogspot.com/-zqWUcz3dE64/UbJclZW1TeI/AAAAAAAAAbg/3S9loLggvTI/s400/zzzz13.jpg" width="400" yya="true" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Santos - Juquiá</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> Em novembro, o BTG Pactual e a Estação da Luz Participações (EDLP) apresentaram a Manifestação <span class="highlightedSearchTerm">de</span> Interesse Privado (MIP) para o projeto, que po<span class="highlightedSearchTerm">de</span>rá representar a implantação <span class="highlightedSearchTerm">de</span> 431 km <span class="highlightedSearchTerm">de</span> uma re<span class="highlightedSearchTerm">de</span> integrada <span class="highlightedSearchTerm">de</span> linhas ferroviárias <span class="highlightedSearchTerm">de</span> <span class="highlightedSearchTerm">passageiros</span> que abrangerá as cida<span class="highlightedSearchTerm">de</span>s <span class="highlightedSearchTerm">de</span> Santos, Mauá, São Caetano, Santo André, Jundiaí, Campinas, Americana, São José dos Campos, Taubaté e Sorocaba. Os <span class="highlightedSearchTerm">trens</span> trafegariam com velocida<span class="highlightedSearchTerm">de</span> entre 120 km/h e 160 km/h e contariam com ampla gama <span class="highlightedSearchTerm">de</span> serviços, como internet sem fio, cafés, assentos confortáveis.</div> <div style="text-align: justify;"> Estimado inicialmente em R$ 3,2 bilhões, o trem expresso para Jundiaí teria 47 km <span class="highlightedSearchTerm">de</span> extensão e faria o percurso entre a capital paulista e o interior em 25 minutos. "Estamos na fase <span class="highlightedSearchTerm">de</span> contratação do projeto básico e executivo e dos licenciamentos ambientais", <span class="highlightedSearchTerm">de</span>stacou o secretário. Já para o trecho entre São Paulo e Santos, <span class="highlightedSearchTerm">de</span> 58 km <span class="highlightedSearchTerm">de</span> extensão, com tempo <span class="highlightedSearchTerm">de</span> viagem previsto em 35 minutos, ainda falta <span class="highlightedSearchTerm">de</span>finir a localização da estação central em São Paulo. O custo da obra está projetado entre R$ 3 bilhões e R$ 6 bilhões. "Essa diferença <span class="highlightedSearchTerm">de</span> valor é por conta da in<span class="highlightedSearchTerm">de</span>finição <span class="highlightedSearchTerm">de</span> alguns pontos, como a localização das estações e do traçado, além <span class="highlightedSearchTerm">de</span> estarmos vendo como o capital privado po<span class="highlightedSearchTerm">de</span>rá participar", afirmou Fernan<span class="highlightedSearchTerm">de</span>s.</div> <div style="text-align: justify;"> Outro trecho trabalhado é o <span class="highlightedSearchTerm">de</span> São Paulo a Sorocaba, com extensão <span class="highlightedSearchTerm">de</span> 87 km e tempo <span class="highlightedSearchTerm">de</span> percurso previsto em 52 minutos. O custo está entre R$ 3 bilhões a R$ 6 bilhões. "Ainda estamos analisando o trajeto, quantos túneis serão feitos, quantas obras <span class="highlightedSearchTerm">de</span> arte po<span class="highlightedSearchTerm">de</span>rão ser feitas, por isso a diferença dos valores. Mas já estamos começando a nos preparar para a licitação dos projetos <span class="highlightedSearchTerm">de</span> engenharia", disse.</div> <div style="text-align: justify;"> Os estudos técnicos que embasam todo o projeto <span class="highlightedSearchTerm">de</span>verão ser entregues ao governo paulista em 26 <span class="highlightedSearchTerm">de</span> julho. Uma parte dos custos da implementação da re<span class="highlightedSearchTerm">de</span> <span class="highlightedSearchTerm">de</span>ve ser paga pelo Estado e está estimada em R$ 4 bilhões, sendo que a maior parte <span class="highlightedSearchTerm">de</span>verá ficar com a iniciativa privada. Calcula-se que cerca <span class="highlightedSearchTerm">de</span> duas milhões <span class="highlightedSearchTerm">de</span> pessoas se <span class="highlightedSearchTerm">de</span>slocam diariamente entre as cida<span class="highlightedSearchTerm">de</span>s envolvidas pelo projeto, o que proporciona escala para que as obras possam sair <span class="highlightedSearchTerm">de</span> fato.</div> <div style="text-align: justify;"> O sistema <span class="highlightedSearchTerm">de</span> <span class="highlightedSearchTerm">trens</span> <span class="highlightedSearchTerm">regionais</span> po<span class="highlightedSearchTerm">de</span>rá transportar 465 mil <span class="highlightedSearchTerm">passageiros</span> por dia. "A frota paulista dobrou <span class="highlightedSearchTerm">de</span> 10,5 milhões <span class="highlightedSearchTerm">de</span> veículos para 20,5 milhões em 2010, o que abre perspectivas para a viabilida<span class="highlightedSearchTerm">de</span> <span class="highlightedSearchTerm">de</span> sistema <span class="highlightedSearchTerm">de</span> <span class="highlightedSearchTerm">trens</span>", frisou Guilherme Quintella, presi<span class="highlightedSearchTerm">de</span>nte da Adtrem. "Com esses investimentos, po<span class="highlightedSearchTerm">de</span>mos retornar à década <span class="highlightedSearchTerm">de</span> 1960, quando se transportavam 100 milhões <span class="highlightedSearchTerm">de</span> <span class="highlightedSearchTerm">passageiros</span> por ano", disse o presi<span class="highlightedSearchTerm">de</span>nte da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer), Vicente Abate.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: Valor Econômico - 14/05/<span class="highlightedSearchTerm">2013</span></span></div>

Governo de SP pode investir R$ 18,5 bi em trens regionais

O  transporte de passageiros sobre trilhos po de rá passar por uma revolução nesta década no Brasil. Além da iniciativa do governo fe de ...

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Após 50 anos de abandono, Brasil volta a investir no setor ferroviário

<div style="text-align: justify;"> <br /></div>  <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-mSxZvDhPOjs/UbJbX_PJVGI/AAAAAAAAAbI/BSoQYXk0KE8/s1600/zzzz11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://4.bp.blogspot.com/-mSxZvDhPOjs/UbJbX_PJVGI/AAAAAAAAAbI/BSoQYXk0KE8/s640/zzzz11.jpg" width="640" yya="true" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trens regionais de passageiros podem voltar a circular pelo Brasil (Foto: Thinkstock/Getty Images)</td></tr> </tbody></table>  <div style="text-align: justify;"> Viajar de trem pode voltar a ser um costume no Brasil. Após forte decadência do setor ferroviário no país, ocorrida na segunda metade do Século 20, o Governo Federal volta a investir nas estradas de ferro e já realiza estudos para implantar novos trens regionais de curta distância.</div> <div style="text-align: justify;"> Tendo o trem de alta velocidade (TAV) Rio-São Paulo-Campinas como carro-chefe da retomada ferroviária, o país encara o desafio de voltar a investir em um transporte que foi deixado de lado em nome da priorização da indústria automobilística. As montadoras começaram a ganhar força no Brasil a partir do governo de Juscelino Kubitschek (1956-1961), que promoveu o modal rodoviário ao posto de principal do país.</div> <div style="text-align: justify;"> O projeto de retomada é em parte ousado e em parte conservador. De acordo com o Ministério dos Transportes, a intenção é criar uma malha de TAV ligando São Paulo a Campinas, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba e Brasília. Goiânia também é uma possibilidade. No entanto, somente o trecho Campinas-São Paulo-Rio está em vias de licitação. Os outros são apenas suposições.</div> <div style="text-align: justify;"> Já a parte conservadora diz respeito aos trens regionais. A retomada está ancorada em um estudo realizado pelo BNDES e pela Coppe no começo da década passada, no qual apenas 14 trechos, de 64, são considerados viáveis. Destes, apenas três terão linhas mais longas que 200 km.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-zmGt6R6xCAs/UbJbZ9HesUI/AAAAAAAAAbU/Z7f_MLXv7is/s1600/zzzz12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="479" src="http://2.bp.blogspot.com/-zmGt6R6xCAs/UbJbZ9HesUI/AAAAAAAAAbU/Z7f_MLXv7is/s640/zzzz12.jpg" width="640" yya="true" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Governo investe em passageiros, mas prioriza carga<br />(Foto: Divulgação / Ministério dos Transportes)</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> Euler Costa Sampaio, coordenador do projeto de Trens Regionais de Passageiros do Ministério dos Transportes, vê necessidade de se realizar um novo estudo. “Ele foi concluído em 2002, já está antigo. O Brasil mudou muito de lá para cá. Vamos rearrumar esse estudo para identificar se há novas oportunidades”, garante.</div> <div style="text-align: justify;"> O coordenador se diz surpreso com o interesse da população pelos trens. “As pessoas se fascinam. Fiquei impressionado com a participação na audiência pública de Caxias do Sul. A cidade parou para acompanhar. Havia entidades empresariais, políticas, de classe. O interesse é impressionante”, garante Sampaio, que destaca ainda a forte cobrança das pessoas após as audiências.</div> <div style="text-align: justify;"> A intenção do Ministério dos Transportes, segundo Sampaio, é fazer com que o trem seja melhor que o ônibus, para que os viajantes queiram fazer a troca de modal. Todas as vias devem ser operadas por empresas concessionárias</div> <div style="text-align: justify;"> Apesar da retomada dos trens, ele não acredita que viagens de passageiros de longas distâncias sejam implementadas. Um trecho Porto Alegre-Brasília, por exemplo, está descartado neste primeiro momento. Esse tipo de deslocamento deve ser feito somente por cargas, que poderão viajar o Brasil inteiro com a conclusão da Ferrovia Norte-Sul.</div> <div style="text-align: justify;"> A obra tem muitos problemas e atrasos, mas é o foco de investimentos do Governo Federal na área de transportes. E mesmo que a prioridade sejam as cargas, nada impede que trens façam serviços de passageiros, segundo a Valec, empresa pública responsável pela venda de capacidade de transporte nas novas ferrovias federais. Basta que uma companhia se interesse. Após praticamente cinco décadas de abandono, o Brasil, que teve sua primeira estrada de ferro implantada ainda na época do Império, tenta retomar sua tradição de andar nos trilhos. É esperar para ver.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://redeglobo.globo.com/globoecologia/noticia/2013/06/apos-50-anos-de-abandono-brasil-volta-investir-no-setor-ferroviario.html"><span style="font-size: xx-small;">http://redeglobo.globo.com/globoecologia/noticia/2013/06/apos-50-anos-de-abandono-brasil-volta-investir-no-setor-ferroviario.html</span></a></div>

Após 50 anos de abandono, Brasil volta a investir no setor ferroviário

 Trens regionais de passageiros podem voltar a circular pelo Brasil (Foto: Thinkstock/Getty Images)  Viajar de trem pode voltar a...

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ALL é acusada de falhas na Argentina

<br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://3.bp.blogspot.com/-xb3-9uu8hjI/UbJWvHP5mfI/AAAAAAAAAa4/nKV-nJ0R-Io/s1600/zzzz10.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="371" src="http://3.bp.blogspot.com/-xb3-9uu8hjI/UbJWvHP5mfI/AAAAAAAAAa4/nKV-nJ0R-Io/s640/zzzz10.png" width="640" yya="true" /></a></div> <br /> <table border="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td height="20"><div class="Layout_Texto" style="text-align: justify;"> Governo de Cristina Kirchner diz que ferrovias operadas pelo grupo brasileiro, que foram reestatizadas, sofreram 454 descarrilamentos.<br /><br />ARIEL PALACIOS, CORRESPONDENTE / BUENOS AIRES - O Estado de S.Paulo<br /><br />O governo da presidente Cristina Kirchner oficializou ontem a reestatização das ferrovias da América Latina Logística (ALL), por meio da resolução 469/13, publicada no 'Diário Oficial'. O anúncio havia sido realizado na terça-feira à noite pelo ministro do Interior e Transportes Florêncio Randazzo.<br /><br />Poucas horas depois a ALL, com sede em Curitiba, emitiu um comunicado no qual ressaltava que vai recorrer à Justiça para reverter a decisão do governo argentino de anular a concessão. No entanto, Randazzo não se intimidou, e ontem respondeu em tom de desafio: "Se eles quiserem reclamar, que recorram às vias judiciárias".<br /><br />O ministro também acusou a empresa de vários descarrilamentos nos últimos anos. Coincidentemente, na mesma noite do anúncio da reestatização, um trem da ALL carregado de pedras descarrilou nas proximidades da cidade de Palmira, na província de San Luis. A polícia local investigava ontem se o acidente havia ocorrido por um problema técnico ou se havia sido uma sabotagem.<br /><br />O diretor da Auditoria-Geral da Nação (AGN), Leandro Despouy, afirmou ontem que entre 2007 e 2011 as linhas administradas pela ALL tiveram 454 descarrilamentos. Despouy também declarou que a ALL não investiu na reconstrução de locomotivas e na compra de vagões, contêineres, tratores e trailers.<br /><br />Segundo ele, desde o início da concessão até outubro de 2012 a ALL acumulava dívidas de 237,48 milhões de pesos (US$ 45,5 milhões) com o Estado. O diretor da AGN diz que essa dívida supera em 866% a garantia de cumprimento do contrato.<br /><br />Despouy também diz que "30% da frota de trens da concessão encontra-se sem possibilidades de uso por manutenção deficiente". Ele afirma que dos 5.246 vagões dados em concessão há uma década e meia, havia somente 3.654 em 2011. Das 143 locomotivas, restam 70.<br /><br />Além disso, Despouy sustenta que a empresa não fez o total previsto de reparações pesadas dos trilhos, já que de 935 quilômetros apenas 162 quilômetros foram executados. "E este trecho, de forma parcial." O ministério do Interior e Transporte repassará as ferrovias para a Sociedade Belgrano Cargas e Logística S.A,, estatal criada em maio pela presidente Cristina.<br /><br />Além da rescisão do contrato, a ALL pode ser levada à Justiça pelo governo Kirchner, já que o ministro Randazzo disse que a Secretaria de Transporte e a Comissão Nacional de Regulação do Transporte realizarão um inventário dos bens da concessão. Segundo Randazzo, o governo quer determinar a existência de eventuais danos ou prejuízos ao Estado argentino na concessão à ALL.<br /><br />Apoios. Francisco Pérez, governador de Mendoza, onde estava a sede da ALL no país, festejou ontem a decisão da presidente, de quem é aliado: "Essa reestatização nos ajudará muito. É um divisor de águas na questão ferroviária argentina", Segundo ele, a reestatização possibilitará "um serviço eficiente".<br /><br />Apesar da remoção da brasileira ALL da ferrovia, o governador afirma que a linha que chega até Mendoza, no sopé da Cordilheira dos Andes, na fronteira com o Chile, "poderia ser uma saída do Brasil para o Oceano Pacífico".<br /><br />"La Fraternidad", o sindicato dos ferroviários, também comemorou a reestatização das linhas sob concessão. "O Estado argentino deveria reconstruir todo o sistema ferroviário do país", disse o porta-voz do sindicato, Horacio Caminos.</div> </td></tr> <tr><td height="19"><div style="text-align: justify;"> <br /></div> </td></tr> <tr><td height="19"><div align="justify" class="Layout_Texto"> <span style="font-size: xx-small;">Por O Estado de São Paulo - SP</span></div> </td></tr> </tbody></table>

ALL é acusada de falhas na Argentina

Governo de Cristina Kirchner diz que ferrovias operadas pelo grupo brasileiro, que foram reestatizadas, sofreram 454 descarrilamentos....

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VAMOS DE TREM CONHECER O BRASIL - EXCURSÃO AÉREA E RODO FERROVIÁRIA

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://4.bp.blogspot.com/-cGhtNqWldqk/UbIh3rqyw-I/AAAAAAAAFAg/5gT9WV7O7gU/s1600/P1020517.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://4.bp.blogspot.com/-cGhtNqWldqk/UbIh3rqyw-I/AAAAAAAAFAg/5gT9WV7O7gU/s640/P1020517.JPG" width="640" /></a></div> <div align="center" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: center;"> <br /></div> <div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: center;"> <strong><span style="color: blue; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;">SALVADOR X SÃO PAULO X JUNDIAÍ X  CAMPINAS X JAGUARIÚNA X PEDREIRA X SALVADOR </span></strong></div> <div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"> <br /></div> <div align="center" class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: center;"> <strong><span lang="AF" style="color: #0066ff; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;">DE 27 a 29 DE SETEMBRO DE 2013</span></strong></div> <div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: center;"> <strong><span lang="AF" style="color: blue; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"> </span></strong><strong><span style="color: blue; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 8pt;"> </span></strong></div> <div align="center" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: center; vertical-align: top;"> <strong><span style="color: blue; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;">ROTEIRO</span></strong></div> <div align="center" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: center; vertical-align: top;"> <br /></div> <div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify; vertical-align: top;"> <strong><span style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 12pt;">Dia 27/09 (sexta-feira) – Salvador / São Paulo. </span></strong><span style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 12pt;">Saída de Salvador pela manhã do Aeroporto Luis E. Magalhães  com destino Guarulhos. Após desembarque, acomodação no hotel e Almoço. À tarde saída para compras na Rua 25 de Março e visita ao Museu da Língua Portuguesa. À noite, jantar de confraternização, incluso. (menos bebidas)</span></div> <div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify; vertical-align: top;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"> <strong><span lang="AF" style="font-size: 12pt;">Dia 28 (sábado) -</span></strong><span lang="AF" style="font-size: 12pt;"> Após  o café da manhã, check out no hotel, saída às 7h20 para embarque no trem turístico na Estação da Luz para Jundiaí. Às 10h, desembarque em Jundiaí, visita monitorada ao museu ferroviária da Cia Pta de Estradas de Ferro, almoço em sitio produtivo de frutas na colheita de pêssegos, visita a tradicional cantina de vinhos de família italiana em bairro colonizado por imigrantes italianos. Às 16h30 – Acomodação no hotel em Jundiaí, jantar no hotel.  Noite livre. Programação local a combinar. (Pernoite em Jundiaí.)</span></div> <div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify; vertical-align: top;"> <br /></div> <div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify; vertical-align: top;"> <strong><span style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 12pt;">Dia 29  (domingo) - A</span></strong><span style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 12pt;">pós o café da manhã (06:30h), às 07h20 check out no hotel, embarque para a estação ferroviária de Campinas para embarque no Trem Maria Fumaça para Jaguariuna. Após desembarque, visita ao museu da Ferrovia Mogiana, almoço em Jaguariúna, em seguida para a cidade de Pedreira, visita e compras de artesanato. Às 17h30 chegada no aeroporto de Viracopos-Campinas para retorno a Salvador.</span></div> <div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify; vertical-align: top;"> <br /></div> <div align="center" class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.65pt; margin-bottom: 0.05pt; text-align: center;"> <strong><span lang="AF" style="color: #0066ff; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;">ESTAÇÃO DA LUZ PARA JUNDIAÍ</span></strong><strong><span lang="AF" style="color: #0066ff; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">.</span></strong></div> <div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 12pt; text-align: justify;"> A apenas 60 km da capital paulista, Jundiaí e as cidades vizinhas reservam uma série de atrações que podem ser feita pelo viajante do Expresso Turístico. Uma delas é o Museu Ferroviário, da Cia. Paulista de Estradas de Ferro, que praticamente desenhou o mapa ferroviário do interior de São Paulo. Há também as belezas naturais da Serra do Japi com suas trilhas e caminhadas, e o Circuito das Frutas, uma viagem nas fazendas produtoras de uva, morango, caqui, figo etc no entorno da cidade. Isso sem falar da bela arquitetura local, parques e feiras de artesanato.</div> <div align="center" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 12pt; text-align: center;"> <strong><span style="color: #0070c0; font-family: Arial, sans-serif;">A VIAGEM</span></strong></div> <div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 12pt; text-align: justify;"> O trajeto é realizado semanalmente aos sábados, com partida às 8h30 na Estação da Luz, chegando às 10h em Jundiaí. A viagem é feita a bordo de dois charmosos carros de passageiros com uma locomotiva da década de 50, totalmente reformada. O trem segue pela estrada de ferro implantada em 1867 pela antiga SPR (São Paulo Railway Co.), empresa de capital inglês. Essa foi a primeira ferrovia de São Paulo e foi construída para levar, principalmente, o café produzido na região de Jundiaí até o Porto de Santos. Atualmente chamada Linha 7-Rubi, ela ainda conta com estações construídas pela SPR, facilmente identificadas pela arquitetura em estilo inglês, como Perus, Caieiras e Jaraguá. Durante a viagem, que dura cerca de 1h30, monitores do Expresso Turístico  informam sobre a história do roteiro e da ferrovia.  </div> <div align="center" class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: center;"> <strong><span lang="AF" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 9pt;">Carro executivo do Trem Turistico de Jundiaí.</span></strong></div> <div align="center" class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: center;"> <br /></div> <div align="center" class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: center;"> <strong><span lang="AF" style="color: #0070c0; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">TREM A VAPOR,CAMPINAS x JAGUARIÚNA.</span></strong></div> <div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.65pt; margin-bottom: 0.05pt; text-align: justify;"> <br /></div> <div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin: 4.95pt 12.4pt 12.4pt 0cm; text-align: justify;"> Os 24 quilômetros que a maria-fumaça percorre é remanescente da ferrovia que ligava os estados de São Paulo e Minas Gerais, a Companhia Mogiana de Estrada de Ferro, fundada em 1872 e desativada em 1971. Originalmente tinha 1.992 quilômetros entre Campinas e a mineira Araguari, por onde passaram passageiros e cargas dos dois estados. Atualmente o trecho remanescente é dedicado ao turismo, o trem que trafega a uma velocidade médiade 40 quilômetros por hora passa por fazendas centenárias de café e recebe passageiros de várias partes do país e exterior.</div> <div align="center" class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.65pt; margin-bottom: 0.05pt; text-align: center;"> <strong><span lang="AF" style="color: #0066ff; font-family: Arial, sans-serif;"><br />VISTA PANORÂMICA DA CIDADE DE PEDREIRA</span></strong></div> <div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"> <span lang="AF" style="font-size: 12pt;">As terras que, atualmente, constituem o município de Pedreira, originalmente pertenciam a Amparo e eram propriedade rural, desde o início do século XIX.Desde <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/2004" style="color: #1155cc;" target="_blank" title="2004"><span style="color: #0b0080;">2004</span></a>, Pedreira faz parte do Circuito das Águas Paulista. Sua economia baseia-se na fabricação de utilidades em porcelana. Na última década, o segmento de injeção e transformação de resinas plásticas, apresentou um notável crescimento. Hoje com o comércio diversificado, podemos encontrar além de porcelanas e louças, uma infinidade de artigos domésticos e de adorno, inúmeras peças artísticas e de decoração dos mais variados matérias, tais como: faiança, madeira, alumínio, vidro, plástico, cerâmica, gesso, resina, ferro, etc</span></div> <div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"> <br /></div> <div align="center" class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: center;"> <strong><span lang="AF" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">O Nosso serviço está incluso</span></strong><span lang="AF" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">:</span></div> <div align="center" class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: center;"> <br /></div> <div align="center" class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: center;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin-left: 18pt; text-align: justify;"> <span lang="AF" style="font-family: Wingdings; font-size: 11pt;">Ø<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">  </span></span><em><span lang="AF" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Passagens aéreas ida e volta:Salvador X S. Paulo e Campinas X Salvador.</span></em></div> <div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin-left: 18pt; text-align: justify;"> <span lang="AF" style="font-family: Wingdings; font-size: 11pt;">Ø<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">  </span></span><em><span lang="AF" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Ônibus de turismo para os traslados nas cidades de Jundiaí, Juagariúna, Pedreira e Campinas.</span></em></div> <div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin-left: 18pt; text-align: justify;"> <span lang="AF" style="font-family: Wingdings; font-size: 11pt;">Ø<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">  </span></span><em><span lang="AF" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Guia acompanhante e local;</span></em></div> <div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin-left: 18pt; text-align: justify;"> <span lang="AF" style="font-family: Wingdings; font-size: 11pt;">Ø<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">  </span></span><em><span lang="AF" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Hotel  com café da manhã;</span></em></div> <div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin-left: 18pt; text-align: justify;"> <span lang="AF" style="font-family: Wingdings; font-size: 11pt;">Ø<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">  </span></span><em><span lang="AF" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Jantar  de confraternização dia 27.</span></em></div> <div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin-left: 18pt; text-align: justify;"> <span lang="AF" style="font-family: Wingdings; font-size: 11pt;">Ø<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">  </span></span><em><span lang="AF" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Almoço em Jundiaí na Zona Rural  dia 28.</span></em></div> <div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin-left: 18pt; text-align: justify;"> <span lang="AF" style="font-family: Wingdings; font-size: 11pt;">Ø<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">  </span></span><em><span lang="AF" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Jantar no hotel em Jundiaí dia 28.</span></em></div> <div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin-left: 18pt; text-align: justify;"> <span lang="AF" style="font-family: Wingdings; font-size: 11pt;">Ø<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">  </span></span><em><span lang="AF" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Almoço </span></em><span lang="AF" style="color: #632423; font-size: 12pt;">“self servisse” </span><em><span lang="AF" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">em Jaguariúna dia 29.</span></em></div> <div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin-left: 18pt; text-align: justify;"> <span lang="AF" style="font-family: Wingdings; font-size: 11pt;">Ø<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">  </span></span><em><span lang="AF" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Passagem do Trem S.Paulo x Jundiaí.</span></em></div> <div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin-left: 18pt; text-align: justify;"> <span lang="AF" style="font-family: Wingdings; font-size: 11pt;">Ø<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">  </span></span><em><span lang="AF" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Passagem do Trem Campinas x Juagariúna.</span></em></div> <div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin-left: 18pt; text-align: justify;"> <span lang="AF" style="font-family: Wingdings; font-size: 11pt;">Ø<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">  </span></span><em><span lang="AF" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Camisetas para embarque nos Trens.</span></em></div> <div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin-left: 18pt; text-align: justify;"> <span lang="AF" style="font-family: Wingdings; font-size: 11pt;">Ø<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">  </span></span><em><span lang="AF" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;">Seguro pessoal contra acidentes.</span></em></div> <div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"> <br /></div> <div style="background-color: white; border: 4.5pt double windowtext; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; padding: 2pt 4pt 1pt;"> <div align="center" class="MsoNormal" style="border: none; padding: 0cm; text-align: center;"> <strong><em><span lang="AF" style="font-family: 'Comic Sans MS'; font-size: 12pt;">Valor R$ 1.720,00 a vista ou parcelado no cheque ou cartão de crédito a combinar. Valor sujeito a reajuste.</span></em></strong></div> </div> <h1 style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif;"> <span lang="AF" style="font-family: 'Comic Sans MS'; font-size: 12pt;">Jamberê Turismo e Cooktur</span></h1> <div align="center" class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: center;"> <br /></div> <div align="center" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: center;"> <strong><span style="font-family: 'Comic Sans MS';"><a href="tel:(71)" style="color: #1155cc;" target="_blank">Tels: (71)</a> 8767-0941 – 8808-2747   3314-3074 / 9993-</span></strong><strong><span style="font-family: 'Comic Sans MS'; font-size: 10pt;">3676 - 8122-6297     9145-3006</span></strong></div> <div align="center" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: center;"> <span style="font-family: 'Comic Sans MS'; font-size: 14pt;">Visite o site: </span><span style="font-family: 'Comic Sans MS';"><a href="http://www.projetoverdetrem.blogspot.com/" style="color: #1155cc;" target="_blank">www.<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">projetoverdetrem.blogspot.<wbr></wbr>com</span></a></span></div> <div align="center" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: center;"> <strong><span lang="AF" style="font-family: Arial, sans-serif;">Apoio logístico:  Ver de Trem</span></strong></div> <div align="center" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: center;"> <br /></div>

VAMOS DE TREM CONHECER O BRASIL - EXCURSÃO AÉREA E RODO FERROVIÁRIA

SALVADOR X SÃO PAULO X JUNDIAÍ X  CAMPINAS X JAGUARIÚNA X PEDREIRA X SALVADOR  DE 27 a 29 DE SETEMBRO DE 2013     ROTEIRO D...

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Governo apresenta projeto sobre ferrovia que liga MT e GO

<div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://3.bp.blogspot.com/-Z4EBa-8AwKQ/UbE-ht9HJBI/AAAAAAAAAao/0ObQv81fdZg/s1600/zzzz9.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Z4EBa-8AwKQ/UbE-ht9HJBI/AAAAAAAAAao/0ObQv81fdZg/s1600/zzzz9.bmp" yya="true" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> O governo de Mato Grosso prevê ainda para o primeiro semestre deste ano a realização da audiência pública para apresentação do projeto oficial da Ferrovia do Centro-Oeste (FICO), ligando Lucas do Rio Verde (MT) a Campinorte (GO), com uma extensão superior a mil quilômetros. Das três etapas que antecedem ao início da obra, uma já foi realizada: a apresentação dos estudos de viabilidade técnica do empreendimento pela União ao estado.</div> <div style="text-align: justify;"> De três ‘rotas’ sugeridas tem a preferência o desenho que congrega 1.065,34 km entre os dois estados, com prazo para execução de 38 meses. De acordo com o secretário Francisco Vuolo, da secretaria de Acompanhamento da Logística Intermodal de Transportes (Selit), variações dos aspectos técnicos do desenho, como a arquitetura e o tempo de realização despertaram maior interesse.</div> <div class="saibamais componente_materia" style="text-align: justify;"> <strong> </strong></div> <div style="text-align: justify;"> “Há elementos que devem ser levados em consideração como o tamanho, a extensão, as questões ambientais, as obras de arte que devem ser feitas a exemplo de pontes, viadutos, túneis e também do relevo”, pontuou. A proposta com maior aprovação engloba ainda a execução de chamados 35 pátios, ou seja, pontos onde haverá o cruzamento das linhas férreas dos trens; 46 pontes superiores a cem metros, 366 curvas e 26 viadutos que variam de 51 a 100 metros.</div> <div style="text-align: justify;"> Já as demais, cujas dimensões também superam mil quilômetros, preveem maior tempo para realização e aspectos arquitetônicos tais como túneis, e que podem pesar na realização do trabalho. Conforme Vuolo, agora o governo mato-grossense quer levar até Lucas do Rio Verde a mesma apresentação dos dados para solidificar a alternativa. Da extensão total, 668 quilômetros de trilhos vão cruzar Mato Grosso, passando por nove cidades até chegar ao estado vizinho.</div> <div style="text-align: justify;"> A ferrovia será construída sob os moldes do novo marco regulatório para as ferrovias, resultando na quebra do monopólio na oferta de serviços ferroviários. Previsão é que pela FICO sejam escoadas 10 milhões de toneladas de cargas ao ano.</div> <div style="text-align: justify;"> Isto porque com a introdução de um modelo de Parceria Pública Privada o governo federal contrata a construção, a manutenção e a operação da ferrovia. A Valec - estatal brasileira - compra a capacidade integral de transporte pelo modal, além de fazer a oferta pública da capacidade, assegurando o direito de passagem de trens em todas as malhas, buscando modicidade tarifária, como prevê o Plano Concessão do governo, lançado em agosto do último ano.</div> <div style="text-align: justify;"> Desta forma, a venda de capacidade de ferrovias será feita pela Valec para usuários que quiserem transportar carga própria, operadores ferroviários independentes e concessionários de transporte ferroviário.</div> <span style="font-size: xx-small;">Fonte</span><br /> <span style="color: #7d212b; font-family: Verdana; font-size: xx-small;"><a href="http://www.nopoder.com.br/">http://www.nopoder.com.br/</a></span>

Governo apresenta projeto sobre ferrovia que liga MT e GO

O governo de Mato Grosso prevê ainda para o primeiro semestre deste ano a realização da audiência pública para apresentação do projeto ...

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Transporte ferroviário: protocolos entre Portugal e Espanha

<div class="linhaTituloSemMenu">   <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://4.bp.blogspot.com/-Vz-DKP3NPJg/UbE9AEipWgI/AAAAAAAAAaY/xYx9v7p9oOw/s1600/zzzz8.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://4.bp.blogspot.com/-Vz-DKP3NPJg/UbE9AEipWgI/AAAAAAAAAaY/xYx9v7p9oOw/s320/zzzz8.bmp" width="307" yya="true" /></a></div> </div> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagemData" id="ctl00_PlaceHolderMain_DivDataNoticiaExtenso"> <span id="ctl00_PlaceHolderMain_lblDataNoticiaExtenso"><span style="font-size: xx-small;">31 de Maio de 2013</span></span> </div> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagem" id="ctl00_PlaceHolderMain_DivResumo" style="text-align: justify;"> Os dois países celebraram, no final de 2012, dois protocolos com o objetivo de reforçar a interoperabilidade e simplificar procedimentos no transporte ferroviário transfronteiriço.  </div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div id="ctl00_PlaceHolderMain_RichHtmlField1__ControlWrapper_RichHtmlField" style="display: inline;"> <div id="ctl00_PlaceHolderMain_RichHtmlField1__ControlWrapper_RichHtmlField" style="display: inline;"> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagem" style="text-align: justify;"> O Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres (IMTT) e a Dirección General de Ferrocarriles (DGF) de Espanha, na qualidade de autoridades nacionais de segurança ferroviária dos respetivos países, estabeleceram protocolos sobre:</div> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagem" style="text-align: justify;"> - Aceitação cruzada de autorização de vagões;</div> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagem" style="text-align: justify;"> - Reconhecimento mútuo das intervenções de manutenção realizadas pelos centros de manutenção de material circulante ferroviário.</div> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagem" style="text-align: justify;"> O <a href="http://www.blogger.com/sites/IMTT/Portugues/TransportesFerroviarios/CaminhodeFerro/ProtocolosPortugalEspanha/Documents/Protocolo_Aceitacao_Cruzada_Vagoes_PT.pdf" target="_blank" title="Protocolo de aceitação cruzada de vagões">protocolo de aceitação cruzada de vagões</a> define procedimentos comuns para a autorização de entrada em serviço de vagões novos ou existentes, para facilitar o processo de autorização no outro estado, através da aceitação mútua das verificações e ensaios já validados por uma das autoridades.</div> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagem" style="text-align: justify;"> O <a href="http://www.blogger.com/sites/IMTT/Portugues/TransportesFerroviarios/CaminhodeFerro/ProtocolosPortugalEspanha/Documents/Protocolo_Reconhecimento_Manutencao_MaterialCirculante_PT.pdf" target="_blank" title="Protocolo de reconhecimento mútuo das intervenções de manutenção">protocolo de reconhecimento mútuo das intervenções de manutenção</a> define procedimentos que têm por objetivo principal possibilitar que veículos registados num estado possam realizar livremente intervenções de manutenção em centros de manutenção reconhecidos do outro estado.</div> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagem" style="text-align: justify;"> Com o objetivo de servir de elemento de apoio no processo de avaliação de conformidade das instalações de manutenção, foi também elaborado um <a href="http://www.blogger.com/sites/IMTT/Portugues/TransportesFerroviarios/CaminhodeFerro/ProtocolosPortugalEspanha/Documents/Guía%20de%20requisitos%2020120615%20portugues.pdf" target="_blank" title="Guia de Requisitos dos Centros de Manutenção de material circulante ferroviário">Guia de Requisitos dos Centros de Manutenção de material circulante ferroviário</a>. </div> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagem" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagem" style="text-align: justify;"> Fonte: <a href="http://www.imtt.pt/sites/IMTT/Portugues/Noticias/Paginas/TransporteferroviarioprotocolosentrePortugalEspanha.aspx"><span style="font-size: xx-small;">http://www.imtt.pt/sites/IMTT/Portugues/Noticias/Paginas/TransporteferroviarioprotocolosentrePortugalEspanha.aspx</span></a></div> </div> </div>

Transporte ferroviário: protocolos entre Portugal e Espanha

  31 de Maio de 2013 Os dois países celebraram, no final de 2012, dois protocolos com o objetivo de reforçar a interoperabilidade e...

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Dos cinco projetos de mobilidade sobre trilhos prioritários para a Copa do Mundo, apenas dois têm alguma chance de serem concluídos.

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://4.bp.blogspot.com/-OBgE3l7Rxp4/UbE8N402Q6I/AAAAAAAAAaM/odDnHwmQx_Y/s1600/zzzz7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-OBgE3l7Rxp4/UbE8N402Q6I/AAAAAAAAAaM/odDnHwmQx_Y/s1600/zzzz7.jpg" yya="true" /></a></div> <span style="color: black;">4/06/2013 - A Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos - <a href="http://www.anptrilhos.org.br/"><span style="color: black;">www.anptrilhos.org.br</span></a>), que representa 98% de todos os operadores metroferroviários de passageiros do Brasil, divulgou nesta 3ª feira (4 de junho), em Brasília, o “Balanço do Setor Metroferroviário 2012/2013”. O estudo mostra que mais passageiros estão sendo transportados sobre trilhos, porém, o crescimento da malha ferroviária para trens e metrôs é inferior à demanda de passageiros.</span><br /><br /><span style="color: black;">Em coletiva à imprensa, o presidente do Conselho da Associação, Joubert Fortes Flores Filho, também avaliou os projetos de mobilidade sobre trilhos que estão sendo desenvolvidos para atender a demanda a ser provocada pelos jogos da Copa do Mundo de 2014.</span><br /><br /><span style="color: black;">Embora apenas dois dos projetos – entre cinco prioritários – ainda tenham poucas chances de ser concluídos a tempo da Copa (o Veículo Leve sobre Trilhos de Fortaleza - CE e o de Cuiabá - MT), o dirigente acredita que haverá condições de transportar no ano que vem todo o público demandante durante a competição.</span><br /><br /><span style="color: black;">Também participaram da entrevista coletiva Conrado Grava de Souza, Diretor de Planejamento da ANPTrilhos, Rodrigo Otaviano Vilaça, Diretor Executivo e Vicente Abate, Diretor Comercial, além de Roberta Marchesi, Gerente Executiva da entidade.</span><br /> Fonte: <a href="http://www.antf.org.br/">www.antf.org.br</a>

Dos cinco projetos de mobilidade sobre trilhos prioritários para a Copa do Mundo, apenas dois têm alguma chance de serem concluídos.

4/06/2013 - A Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos - www.anptrilhos.org.br ), que representa 9...

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Empresas são atraídas pelo trem Campinas-Santos

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://4.bp.blogspot.com/-Lp2oCDIkL6I/UbE5-_4bCYI/AAAAAAAAAZ8/EH6KRlbf81E/s1600/zzzz6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260" src="http://4.bp.blogspot.com/-Lp2oCDIkL6I/UbE5-_4bCYI/AAAAAAAAAZ8/EH6KRlbf81E/s400/zzzz6.jpg" width="400" yya="true" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span>Seis fornecedores, quatro que já atuam no Brasil, são os principais interessados no projeto de </span><strong>parceria público-privada</strong><span> que está sendo </span><strong>comandado pelo governo do Estado</strong><span> para </span><strong>implantar dois corredores de trens </strong><span>intercidades de passageiros, um deles cortando a</span><strong> Região Metropolitana de Campinas (RMC), ligando Americana a Santos</strong><span>.</span><br /><br /><span>A Bombardier e a CAF, que atuam em Hortolândia, além da Alstom e Siemens, estão desenvolvendo estudos para avaliar o potencial desse mercado. A alemã Vossloh, que venceu a licitação para fornecer 22 VLTs ao sistema que será construído entre Santos e São Paulo, e a Malásia Scomi Engineering, ganhadora da concorrência internacional para a elaboração do projeto, fabricação e implantação do sistema de monotrilho para a Linha 17-Ouro, que ligará a estação São Judas do metrô ao aeroporto de Congonhas, em São Paulo, são os novos players do mercado interessados no trem intercidades. As duas empresas estão se instalando no Brasil para produzir os equipamentos.</span><br /><br /><span>O </span><strong>montante a ser investido é de R$ 18 bilhões</strong><span>, no esquema PPP, sendo que cerca de R$ 4 bilhões do governo do Estado. Quatroze grupos empresariais estão interessados na implantação de uma rede integrada e linhas ferroviárias passando pelas cidades de </span><strong>Santos, Mauá, São Caetano, Santo André, Jundiaí, Campinas, Americana, São José dos Campos, Taubaté e Sorocaba</strong><span>. Os corredores se conectarão a uma estação central na cidade de São Paulo.</span><br /><br /><span>O chamamento público feito pelo governo para a parceria público-privada</span><strong>atraiu 14 empresas</strong><span>, que se cadastraram, a maioria delas do setor da construção civil. Até o dia 23 de julho elas têm prazo para entregar estudos envolvendo projeto de engenharia, estudo de demanda; análise de viabilidade econômico-financeira; análise dos aspectos operacionais; análise dos aspectos jurídicos institucionais; modelo de remuneração da concessionária. Os autores dos estudos que forem selecionados pelo Estado terão ressarcimento de R$ 5,2 milhões.</span><br /><br /><span>A proposta do </span><strong>Trem Intercidades</strong><span> é ligar as quatro regiões metropolitanas do Estado que formam a chamada Macrometrópole Paulista, com as regiões de</span><strong>Campinas, São Paulo, Santos e Vale do Paraíba</strong><span>, onde estão 153 cidades de 30 milhões de pessoas. Essa macrometrópole gera 27% do Produto Interno Bruto (PIB) do País e reúne 72% da população e 80% de toda a riqueza gerada no Estado.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span><span style="font-size: xx-small;">Fonte </span><a href="http://www.portaldepaulinia.com.br/noticias-da-regiao/noticias/20895-empresas-sao-atraidas-pelo-trem-campinas-santos.html" rel="nofollow"><span style="color: #7d212b; font-family: Verdana; font-size: xx-small;">http://www.portaldepaulinia.com.br/</span></a></span></div>

Empresas são atraídas pelo trem Campinas-Santos

Seis fornecedores, quatro que já atuam no Brasil, são os principais interessados no projeto de  parceria público-privada  que está sendo ...

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Malha ferroviária é a "NOVA" aposta

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://4.bp.blogspot.com/-M5i9utVRvOY/UbE5R12g9xI/AAAAAAAAAZw/Yb9UALSz5ZI/s1600/zzzz4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="214" src="http://4.bp.blogspot.com/-M5i9utVRvOY/UbE5R12g9xI/AAAAAAAAAZw/Yb9UALSz5ZI/s320/zzzz4.png" width="320" yya="true" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> A  ligação do Sul com outras regiões do Estado e do país por meio da malha ferroviária é a nova bandeira levantada pelas entidades empresariais em busca do desenvolvimento. O próximo passo é angariar apoio com outras classes, entre elas a política. O transporte através dos trilhos é comprovadamente mais barato, fator que reflete na competitividade da indústria da região.<br /><br /><span>Ao longo dos anos, o Sul do Estado foi retrocedendo economicamente. Algumas obras estruturantes, reivindicadas há muito tempo, finalmente estão saindo do papel. A duplicação da BR-101, após anos, está sendo executada. A promessa do Governo do Estado é de que o Aeroporto Regional Humberto Ghizzo Bortoluzzi, em Jaguaruna, entre em operação no segundo semestre. A Via Rápida, que liga Criciúma e Içara à BR-101 está com obras em ritmo acelerado. Para completar o transporte intermodal é preciso fazer com que os governos invistam em ferrovias.</span><br /><br /><span>Para que a reivindicação se torne realidade, as associações empresariais de Criciúma, Tubarão e Imbituba se uniram. Do encontro ficou definido que a mobilização envolverá os representantes políticos da região e demais entidades empresariais, incluindo a Federação da Indústria do Estado de Santa Catarina (Fiesc). “Vamos buscar apoio técnico e político para viabilizar esta nova bandeira do Sul”, destacou o presidente da Associação Empresarial de Criciúma, Olvacir Fontana, que foi escolhido como o coordenador do novo movimento. “Notamos que as obras rodoviárias estão sendo executadas, e é preciso integrar a nossa ferrovia e o porto de Imbituba ao modal nacional”, completa Fontana.</span><br /><br /><span>A rota ainda precisa ser estudada, mas uma das possibilidades é a ligação da Ferrovia Tereza Cristina (FTC) de Tubarão a Lages, passando por Anitápolis, onde há um projeto para a implantação da Indústria de Fosfato Catarinense (IFC). Na serra aconteceria o encontro com a estrada de ferro América Latina Logística, interligada com o restante do país. “Além de alavancar fortemente a economia, passaríamos a ter uma ferrovia que traria mais cargas para o Sul”, observou o presidente da Associação Empresarial de Imbituba, Antonio Carlos Silvestre. “Também temos a convicção da instalação da Usitesc em Treviso, o que aumentará ainda mais a demanda”, acrescenta Fontana.</span><br /><br /><span>Ferrovias começam a ganhar força no Governo Federal</span><br /><br /><span>Aos poucos, o Brasil está acordando para a necessidade de incentivar o transporte ferroviário. Dois grandes projetos são vislumbrados para Santa Catarina. Um deles é a ligação do Oeste com o porto de Itajaí através da Ferrovia da Integração. Já a Translitorânea liga a FTC e o porto de Imbituba a Araquari, no Norte do Estado, interligando com a ferrovia América Latina Logística.</span><br /><br /><span>A proposta da ligação do Sul poderia ser viabilizada por meio da Ferrovia da Integração, ou ainda pela Ferrovia Translitorânea, ligando aos demais portos. A ideia da integração com o Oeste teria como foco o transporte de granéis, utilizando Imbituba como porto de escoamento, uma vez que a estrutura portuária existente já possui perfil graneleiro.</span><br /><br /><span>O porto de Imbituba mantém um perfil que atenderia a operação com granéis, com retroárea primária de 490 mil metros quadrados, projetada para até seis milhões de metros quadrados para instalação de terminais e indústrias, formando uma plataforma logística a menos de seis quilômetros da BR-101.</span><br /><br /><span>O porto mantém ainda a operação de contâiners, por meio da parceria com a Santos Brasil, realiza a movimentação do Tecon Imbituba e já opera dois serviços de linhas regulares: Costa Oeste da América do Sul, operado pela Hamburg Sud e CSAV, e Golfo do México e Caribe, operado pela Hamburg Sud.</span><br /><br /><span>O deputado estadual Valmir Comin (PP) coloca que o Governo Federal precisa compensar o prejuízo que causou a região, quando optou por duplicar primeiro a parte Norte da BR-101. “Na verdade, a interligação por meio de rodovias é uma necessidade que já demorou a acontecer”, pondera. “O custo médio do transporte rodoviário no Brasil é de R$ 110 por tonelada, ferroviário cai para R$ 75 e hidroviário dai por R$ 45 por tonelada”, explica Comin. “O setor intermodal ficou invertido por todos esses anos. Para se ter uma ideia, em 1960 o país possuía 30 mil quilômetros de ferrovias, e em 2000 esse número caiu para 22 mil quilômetros. Devíamos estar em 80 mil quilômetros de ferrovias”, enfatiza o parlamentar.</span><br /><br /><span>Comin salienta que para que os projetos saiam do papel é necessário força política. “A bancada do Sul na Assembleia Legislativa está unida com as entidades empresariais, e vamos em busca da integração da malha ferroviária. O ideal é que essa ligação já começasse com o Rio Grande do Sul”, pontua.</span><br /><br /><span>O deputado federal Ronaldo Benedet (PMDB) coloca que o projeto da rodovia Translitorânea está bem adiantado. “Pela primeira vez, o Governo Federal está disponibilizando mais recursos para a infraestrutura ferroviária do que à rodoviária”, relata o parlamentar. “Nossa ferrovia está nos planos, o projeto está aos cuidados do DNIT, e estamos cobrando”, completa. Benedet exemplifica a importância da ligação ferroviária à indústria local. “A cerâmica, por exemplo, torna-se bem mais competitiva no mercado nacional”, pontua.</span></div>

Malha ferroviária é a "NOVA" aposta

A  ligação do Sul com outras regiões do Estado e do país por meio da malha ferroviária é a nova bandeira levantada pelas entidades empres...

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Três empresas controlam mais de 90% das ferrovias no Brasil

<div style="text-align: justify;"> <span>O transporte ferroviário de cargas no Brasil praticamente se resume a três empresas: Vale, ALL (América Latina Logística) e CSN (Companhia Siderúrgica Nacional). Dos 28.314 km de estradas de ferro em território nacional em 2008, as três empresas possuem juntas 26.228 km – ou 92,6% do total. A constatação partiu de um estudo do IPEA (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada) divulgado nesta quarta-feira (19).</span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://4.bp.blogspot.com/-TWtWIF0EuKM/UbE4lpE2O4I/AAAAAAAAAZk/a6PrfabzYFg/s1600/zzzz2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="253" src="http://4.bp.blogspot.com/-TWtWIF0EuKM/UbE4lpE2O4I/AAAAAAAAAZk/a6PrfabzYFg/s400/zzzz2.png" width="400" yya="true" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span><span>As ferrovias são um trunfo para países de grandes extensões territoriais transportarem cargas e passageiros, sobretudo quando se tratam de longas distâncias. Na Rússia, por exemplo, que tem 17,08 milhões de km quadrados, 80% do transporte é feito sobre trilhos – contra menos de 10% de rodovias. </span><br /><br /><span>Nos Estados Unidos, cuja área é de 9,63 milhões de km quadrados, as estradas de ferro correspondem a pouco mais de 40% do transporte. No Canadá, o transporte ferroviário responde por quase 45% do total </span><br /><br /><span>No Brasil, entretanto, menos de 25% do transporte é feito sobre trilhos. As rodovias dominam o movimentação de cargas e passageiros nos 8,51 milhões de km quadrados brasileiros. Quase 60% do transporte em território nacional é feita dessa forma.</span></span></div> <span><span><span style="font-size: xx-small;">fonte <span style="color: #7d212b; font-family: Verdana;"><a href="http://noticias.r7.com/economia">http://noticias.r7.com/economia</a></span></span></span></span>

Três empresas controlam mais de 90% das ferrovias no Brasil

O transporte ferroviário de cargas no Brasil praticamente se resume a três empresas: Vale, ALL (América Latina Logística) e CSN (Companhia ...

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