Ministro lança Trem Regional em Teresina

<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><p class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;font-family: Verdana; font-size: 15px; color: rgb(0, 0, 128); "><strong>Ministro lança Trem Regional em Teresina</strong></p><p style="text-align: justify;">29/06/2010 - RF / Em Dia News</p><p><table width="1" align="right" cellpadding="3" cellspacing="0" style="text-align: justify;"><tbody><tr><td style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/imagens/clientes/2/10775.jpg" target="_blank" style="color: rgb(0, 0, 128); text-decoration: none; "><img alt="Clique para ampliar" border="0" hspace="0" src="http://www.revistaferroviaria.com.br/abririmg.asp?Width=290&TxImagem=imagens@clientes@2@10775.jpg&TamOrig=760" style="margin-right: 5px; margin-bottom: 0px; " vspace="0" /></a></td></tr><tr><td style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><i style="font-size: 10px; ">O Trem Húngaro, TUD de transmissão hidráulica importado da Ganz Mavag. Começou fazendo a linha Porto Alegre-Uruguaina e acabou no Metrô de Teresina</i></td></tr></tbody></table></p><p style="text-align: justify;">O ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, lança nesta terça-feira (29), em Teresina, o programa Trem Regional de Passageiros e Cargas, que interligará os municípios de Teresina e Altos, no Piauí, a Timon, Caxias e Codó, no Maranhão.</p><p style="text-align: justify;">Paulo Sérgio Passos e o governador Wilson Martins inauguram ainda o novo Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), fazendo uma viagem simbólica da Estação Ferroviária de Teresina, localizada na Avenida Miguel Rosa, até a Estação Ferroviária de Timon, retornando a Teresina logo em seguida.</p><p style="text-align: justify;">O VLT na verdade é o trem húngaro fabricado pela Ganz-Mavag e importado pela Rede Ferroviária Federal na década de 70, que foi reformado pela Ferrovias Manutenção e Engenharia.</p><p></p><div style="text-align: justify;">Do trem original foi preservada a caixa e o sistema diesel-hidráulico. Ele recebeu novo sistema de frenagem, ar condicionado, novas rodase eixos, e design moderno.</div><div style="text-align: justify;">O trem húngaro, como é conhecido, rodou na década de 70 no Rio Grande do Sul, entre Porto Alegre e Uruguaiana. Na decada de 90 o trem foi para Teresina, no Piauí.</div><p></p><p style="text-align: justify;">A importação dos trens húngaros pertence a uma época em que a política do governo (militar) era produzir saldos comerciais a qualquer custo, mesmo com países que não podiam pagar em dólares, como a Hungria, Polonia, Iugoslávia e Romênia.</p><p style="text-align: justify;">Exportávamos café, minério e aço e recebíamos papéis. Os mais famosos eram as “polonetas”, correspondentes a um saldo em torno de R$ 6 bilhões, acumulado no final da década de 70. Para não ficar com perda total, o governo obrigava as empresas estatais, a começar pela Rede Ferroviária e pela Cia. Vale do Rio Doce, a importar equipamento pesado desses países – que era a única coisa que tinham a oferecer - sem olhar muito preço nem qualidade.</p><p style="text-align: justify;">Foram adquiridos 12 trens-unidade diesel-hidráulicos (TUDH) da Ganz-Mavag, mas somente 11 chegaram ao Brasil – um dos trens foi gravemente avariado em uma tempestade na passagem do Canal da Mancha.Seis trens ficaram para circular na malha de São Paulo – nos trechos São Paulo-Santos; Santos-Jundiaí; São Paulo-Campinas-Rio Claro; Cubatão(Cosipa)-Santos - e entre Rio de Janeiro e São Paulo ( na época foi como um teste para o uso da alta velocidade). E os outros cinco foram para o Rio Grande do Sul, para uso no trecho Porto Alegre-Uruguaiana.</p><p style="text-align: justify;">Assim, além dos trens da Ganz-Mavag, vieram a época 5.900 vagões da Vagona Kraljevo iugoslava e da Uzina de Vagoane ARAD rumena e trilhos da Huta Katowice polonesa. </p><p style="text-align: justify;">Segundo Antônio Sobral, diretor administrativo da Companhia Metropolitana de Transportes Públicos de Teresina (CMTP), o VLT custa R$ 1,5 milhão. Já temos um VLT em circulação, atendendo a 15 mil pessoas. Com esse novo trem vamos poder ampliar essa oferta para 22 mil passageiros. Até setembro, vamos entregar outros dois VLT, beneficiando, ao todo, 35 mil pessoas, destaca o diretor.</p><p style="text-align: justify;">O VLT é mais confortável, rápido e econômico que os trens que eram utilizados em Teresina. Por conta disso, o custo dos passageiros também é menor. A passagem de metrô em Teresina custa R$ 0,50, enquanto a passagem de ônibus coletivo custa R$ 1,90. Esses valores comprovam o impacto social do projeto de revitalização da malha ferroviária da Grande Teresina.</p><p style="text-align: justify;">O programa Trem Regional prevê a recuperação de trechos ferroviários que interligam cidades com mais de 100 mil habitantes em todo o Brasil. O governador Wilson Martins solicitou ao ministro que desse prioridade ao trecho que interliga Piauí e Maranhão e ele achou pertinente, relata Sobral.</p><p style="text-align: justify;">O ministro Paulo Sérgio Passos irá autorizar a confecção de estudo e orçamento do empreendimento. Serão analisados que trechos precisam ser recuperados, que estações precisam passar por melhorias, quantas pessoas vão de Teresina a Timon e vice-versa por dia, quais os pontos atrativos para essas pessoas, relata Antônio Sobral, destacando que o tempo de duração e o valor da obra só serão conhecidos após a conclusão do estudo.</p></span>

Ministro lança Trem Regional em Teresina

Ministro lança Trem Regional em Teresina 29/06/2010 - RF / Em Dia News O Trem Húngaro, TUD de transmissão hidráulica importado da Ganz Mavag...

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Suíça faz opção legal pelas ferrovias

<span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; font-size: medium; border-collapse: collapse; "><div class="gE iv gt" style="font-size: 13px; padding-left: 4px; padding-bottom: 3px; cursor: auto; padding-right: 0px; "><table cellpadding="0" class="cf gJ" style="text-align: justify;border-collapse: collapse; margin-top: 0px; width: auto; "><tbody><tr><td class="gF gK" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; text-align: left; white-space: nowrap; padding-right: 8px; vertical-align: top; width: 456px; padding-top: 0px; "><table cellpadding="0" class="cf ix" style="border-collapse: collapse; table-layout: fixed; width: 456px; "><tbody><tr><td style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "><div class="iw" style="text-align: center;overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; white-space: nowrap; "><h3 class="gD" style="font-size: 13px; font-weight: bold; white-space: nowrap; display: inline; vertical-align: top; color: rgb(0, 104, 28); "><span email="victorjferreira@gmail.com" style="position: relative; top: -4px; ">Victor José Ferreira</span></h3></div></td></tr></tbody></table></td><td class="gH" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; text-align: right; white-space: nowrap; vertical-align: top; "><br /></td><td class="gH" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; text-align: right; white-space: nowrap; vertical-align: top; "><br /></td></tr></tbody></table><br /></div><div class="iF" style="height: 0px; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; clear: both; "></div><div class="utdU2e"></div><div class="QqXVeb"></div><div id=":21p" class="ii gt" style="font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-right: 15px; margin-bottom: 5px; margin-left: 15px; padding-bottom: 20px; "><div style="text-align: justify;">Prezados (as) colegas,</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Compartilho com Vocês a matéria abaixo transcrita, que recebi do nosso companheiro Antonio Pastori, Conselheiro do MPF, que recentemente se aposentou no BNDES, onde exercia as funções de Gerente do Departamento de Transporte e Logística. </div><div style="text-align: justify;">Vale a pena ser lido e merece reflexão e difusão. Seria muito bom que as autoridades brasileiras, dos poderes Executivo e Legislativo, lessem e refletissem. Talvez assim pudéssemos reverter nossa perversa matriz de distribuição modal dos transportes, colocando a ferrovia no patamar que ela merece. O chamado "custo Brasil" teria melhores indicadores econômicos, sociais, ambientais e de segurança.</div><div style="text-align: justify;">Saudações ferroviaristas.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Victor José Ferreira</div><div style="text-align: justify;">Presidente</div><div style="text-align: justify;">MPF - Movimento de Preservação Ferroviária</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Verdana; font-size: large; color: rgb(0, 56, 143); font-weight: bold; ">Suíça faz opção legal pelas ferrovias</span></div><div class="gmail_quote"><span style="font-family: Arial, Verdana; color: rgb(51, 51, 51); "><span style="font-size: large; "><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Suíça é provavelmente o único país do mundo onde a Constituição determina que o sistema ferroviário tenha prioridade absoluta no transporte de cargas. No artigo 84 da Carta <b>há ainda a proibição expressa de aumento da capacidade das rodovias nas regiões dos Alpes,</b> que abarcam dois terços do território suíço. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os suíços são conhecidos mundialmente pelos seus chocolates e pela precisão dos relógios que fabricam, mas pouco lembrados por serem <b>o povo que mais anda de trem no mundo e mais faz referendos.</b> Na média, cada cidadão viaja 2.103 km sobre trilhos por ano, bem mais até mesmo que os japoneses em seus fantásticos trens-bala (média de 1.976 km). A distância percorrida per capita é mais relevante já o país não tem dimensões continentais, como EUA e Brasil, mas só 41.285 km2 de área, o equivalente pouco mais de um sexto dos 248 mil km2 do território do Estado de São Paulo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A primazia do transporte ferroviário, porém, está longe de ser idiossincrasia. Com topografia acidentada e pouco espaço, a Suíça é cortada por um dos corredores de tráfego de mercadorias mais movimentados da Europa, o que liga Roterdã, na Holanda, a Gênova, na Itália. <b>No ano 2000, 1,4 milhão de caminhões de carga cruzaram os Alpes suíços, um pesadelo ecológico com potencial para destruir o ambiente, e a paz, dos bucólicos povoados do país. Em três referendos na década de 90 - 1992, 1994 e 1998 - foram mudadas as prioridades em favor das ferrovias e dado um basta na expansão das rodovias nos Alpes. Em 2001, foi instituída uma taxa sobre caminhões pesados para sustentar a expansão do sistema ferroviário de cargas e passageiros, e com ela criado um fundo de transportes públicos. Esse fundo foi complementado por aumento de 0,1% do IVA (imposto sobre valor agregado) e pelo imposto sobre combustíveis, que destina a ele 25% de suas receitas. </b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A taxa sobre os caminhões pesados enfureceu os sindicatos de caminhoneiros locais e estrangeiros. A média ponderada da tarifa, que leva em conta a distância percorrida, o peso do veículo e o grau de poluição, é hoje de € 202. A tarifa máxima é de € 238. Esse imposto desencorajador já financiou dois terços dos € 20 bilhões aplicados no sistema de transportes até agora. A Suíça, que não faz parte da União Europeia, teve de entrar em acordo com seus vizinhos e ofereceu algumas contrapartidas, como a permissão para circulação de caminhões maiores, de até 40 toneladas (antes apenas veículos com até 3,5 toneladas eram permitidos). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para que as empresas não perdessem competitividade ao serem estimuladas a usar um transporte mais caro, o governo suíço subsidia parte da diferença entre o preço de ambas. As subvenções consomem € 200 milhões por ano, estima Juan Alberto Salomon, um engenheiro civil argentino especializado em gerenciamento de grandes obras no Escritório Federal de Transportes. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><b><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b>Os suíços detestam improvisar</b> - seus vizinhos dizem que eles são incapazes até de conjugar o verbo. <b>As mudanças no sistema de transporte consumiram anos de discussão e a criação do fundo, pelo menos oito anos. Ao decidir colocar boa parte do futuro sobre trilhos, o país teve de encarar opções caras e enormes desafios tecnológicos - fazer longos túneis perfurando as rochas dos Alpes é o maior deles. </b>A Suíça tem conseguido vencê-los. No dia 1º de junho estavam concluídas 96,2% das escavações do maior túnel do mundo, o de São Gotardo, que liga Erstfeld a Bodio, no sudeste do país, com 57 km de extensão. Ele suplanta o túnel de Seikan, com 54 km, que liga as cidades japonesas de Hokaido e Honshu, e é 7 km maior que o Eurotúnel, entre França e Inglaterra. </span></div></b><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">São Gotardo, iniciado em 1998, entrará em operação em 2017, após consumir € 7,5 bilhões. Ele é uma peça-chave para que o planejamento do transporte de cargas por trilhos para 2020 tenha êxito. Pelo túnel gigante deverão passar 8 milhões de passageiros e 40 milhões de toneladas de mercadorias por ano. As rotas transalpinas são compostas ainda por um túnel 34,6 km a leste, o de Lötschberg, concluido em 2007, entre Frutigen e Raron, e outro ao sul, de 15,4 km, entre Vigana e Vezia, que deverá ficar pronto em 2019. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O túnel de Lötschberg dá uma ideia das vantagens que se buscam com essas notáveis e dispendiosas obras de engenharia. Foi possível encurtar a frequência dos trens para 3 minutos,<b>elevar a velocidade dos trens de carga de 100 km por hora para 160 km por hora e a dos trens de passageiros, de 200 km para 250 km por hora</b>. Com dois anos de operação, a taxa de ocupação superou as previsões e atingiu 77%. Uma viagem de Berna a Milão, na Itália, foi reduzida em 38 minutos. Com São Gotardo, que também ligará a rede suíça à rede de trens de alta velocidade europeia, ir de Zurique a Milão consumirá 2 horas e 40 minutos, uma hora a menos do que hoje, com ganhos de velocidade no transporte de cargas e pessoas semelhantes aos de Lötschberg. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mais trens com maior velocidade a intervalos de tempo menores levarão também ao cumprimento da meta principal, que é reduzir o número de caminhões de carga rodando nos Alpes dos 1,1 milhão atuais para 650 mil em 2020. Isso é vital na contabilidade abrangente dos custos do maior túnel do mundo. "O retorno do investimento tem de ser encarado com uma abordagem global, e não apenas da obra isoladamente", avalia Salomon. "O investimento não se pagará só com tarifas, que cobrirão um pouco mais que os custos operacionais. Se as ferrovias não avançassem, haveria 500 mil caminhões a mais circulando nos Alpes, custo que tem de ser levado em conta em todos os aspectos, econômicos, ambientais etc". </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os números vão na direção do argumento. Entre 2000 e 2008, o número de caminhões pesados trafegando nos Alpes diminuiu em 130 mil, de 1,4 milhão para 1,27 milhão. Na ausência da taxa, subiria para 1,6 milhão. As ferrovias, por seu lado, aumentaram o volume de cargas no período em 25%, e já são responsáveis por 64% do transporte transalpino de mercadorias no lado suíço. Na França, esta proporção é de apenas 18,2% e, na Áustria, de 28,5%, segundo dados do Escritório Federal de Transportes da Suíça. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><span style="padding-bottom: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; color: rgb(0, 56, 143); padding-top: 0px; "><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Fonte: Valor Econômico</span></div></span><span style="padding-bottom: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; color: rgb(0, 56, 143); padding-top: 0px; "><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Publicada em:: 29/06/2010</span></div></span></span><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">-- </div><div style="text-align: justify;">Antonio Pastori</div><div style="text-align: justify;">Consigliere & Ricercatore Ferroviarista</div><div style="text-align: justify;">+55 (21) 9911 - 8365</div><div style="text-align: justify;"><a href="mailto:acdpastori@gmail.com" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); -webkit-text-decorations-in-effect: none; "></span></a><a href="mailto:acdpastori@gmail.com" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); ">acdpastori@gmail.com</a></div></div></div></span>

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Victor José Ferreira Prezados (as) colegas, Compartilho com Vocês a matéria abaixo transcrita, que recebi do nosso companheiro Antonio P...

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MATÉRIA DA TV CAMARA DE LAVRAS SOBRE O CFVV

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INOVAÇÃO FERROVIÁRIA HISTÓRICA NO BRASIL

<div style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span class="Apple-style-span" style="font-family:Arial;color:#FFA500;"><b><br /></b></span></div><div style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><img align="left" border="0" src="http://imagens.nomer.com.br/24120/imagens/efvm201006271044.jpg" /> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;"></span> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;"></span> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;"></span> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;"></span> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;"></span> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;"></span> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;"></span> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;"></span> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;"></span> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;"></span> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;"></span> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;"></span> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;"></span> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;"></span> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;"></span> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;"></span> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;"></span> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;"></span> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;">Por Alex Rossi:</span></div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;">Um novo momento histórico sobre nossas ferrovias está prestes a acontecer. Com a chegada das proximidades da Copa no Brasil em 2014, um novo patamar sobre os transportes de passageiros está surgindo no país, e as necessidades estão forçando de forma notável o progresso ferroviário. Muitas rotas de trens que há anos não mais existem, agora estão surgindo e saindo do papel, principalmente no estado de SP.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;">Mas a grande surpresa é o que a Vale está preparando aqui na Estrada de Ferro Vitória a Minas. Trata-se da inovação completa de todo o transporte ferroviário de passageiros entre Vitória e Belo Horizonte. A Vale já encomendou cerca de 46 novos carros para a EFVM que já começaram a ser fabricados na China, com o que há de melhor em termos de conforto e segurança. Todos os carros serão panorâmicos e com ar refrigerados e irão substituir<span> </span>os dois atuais trens de passageiros que circulam em sua maioria com carros romenos fabricados na Romênia nos anos 80. A previsão é para daqui a dois anos a entrega dos novos carros que virão todos de uma só vez de navio.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;">Um vagão gabarito já rodou por toda a ferrovia para fazer os testes de acordo com a medida dos novos carros que serão mais largos que os atuais.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;"><span style="color:#696969;">A Vale já disponibilizou um vídeo no Youtube para que todos possam ver e apreciar as mudanças radicais que a empresa em breve irá fazer no seu transporte ferroviário de passageiros. Todas as estações do trecho serão reformadas com padrões modernos e ganharão equipamentos de última geração; as pequenas paradas também ganharão novo estilo e mais conforto aos passageiros. <span> </span><span> </span></span></span></p><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-family:Verdana;color:#696969;">Assistam o vídeo e confiram esta grande novidade que será um marco histórico no transporte ferroviário de passageiros no Brasil:</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm; margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><p class="MsoNormal" style="margin-top: 0cm; margin-right: 0cm; margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; "><a target="_blank" href="http://www.youtube.com/watch?v=6FKpLvURwqU">http://www.youtube.com/watch?v=6FKpLvURwqU</a></p></div>

INOVAÇÃO FERROVIÁRIA HISTÓRICA NO BRASIL

Por Alex Rossi: Um novo momento histórico sobre nossas ferrovias está prestes a acontecer. Com a chegada das proximidade...

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INFORMAÇÃO SOBRE NOSSOS PARCEIROS...Pesquisas com biodiesel na Ufla recebem mais recursos

<span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(34, 34, 34); line-height: 17px; font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;font-size:12px;"><div id="content" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 15px; padding-bottom: 15px; padding-left: 0px; float: left; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: rgb(255, 255, 255); width: 665px; border-right-width: 1px; border-right-style: solid; border-right-color: rgb(221, 221, 221); background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:6;color:#9D9D9D;"><span class="Apple-style-span" style=" line-height: 20px;font-size:20px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:7;color:#515151;"><span class="Apple-style-span" style=" line-height: 31px;font-size:31px;"><b><br /></b></span></span></span></span></div><div style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(81, 81, 81); line-height: 31px; font-weight: bold; font-size:31px;"></span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(157, 157, 157); line-height: 20px; font-size:20px;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-509" height="299" src="http://www.portallavras.com.br/wp-content/uploads/2010/06/biodiesel_jpg_fl.jpg" style="border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; display: inline; " title="biodiesel_jpg_fl" width="400" /></span></div><div class="postmeta left" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 5px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; float: left; width: 665px; "><div class="posttitle1" style="margin-top: 20px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-size: 20px; color: rgb(157, 157, 157); line-height: 1em; "><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Projeto aprovado na Finep vai garantir investimentos de R$ 1 milhão em pesquisas que vão impulsionar os estudos nas áreas de biocombustíveis</p><a href="http://www.portallavras.com.br/pesquisas-com-biodiesel-na-ufla-recebem-mais-recursos/%EF%BF%BDhttp://www.portallavras.com.br/pesquisas-com-biodiesel-na-ufla-recebem-mais-recursos/%EF%BF%BD" rel="�bookmark�" title="�link" permanente="" para="" pesquisas="" com="" biodiesel="" na="" ufla="" recebem="" mais="" style="color: rgb(34, 34, 34); text-decoration: none; "></a></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); line-height: 20px; font-family:Arial, sans-serif;font-size:15px;">Professores que desenvolvem pesquisas na área de inovação tecnológica em biocombustíveis na Uflaaprovaram mais um projeto que vai impulsionar os estudos nessa área do conhecimento. A Financiadora de Estudos e Projetos (FINEP) do Ministério da Ciência e Tecnologia divulgou o resultado final dos projetos aprovados no edital Promopetro. Foram 22 propostas selecionadas em todo o Brasil, e a proposta da Federal de Lavras receberá o maior aporte individual de recursos: cerca de R$1 milhão.</span></div></div><div class="entry" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 15px; padding-right: 0px; padding-bottom: 10px; padding-left: 0px; color: rgb(34, 34, 34); line-height: 1.4em; border-top-width: 1px; border-top-style: solid; border-top-color: rgb(221, 221, 221); "><h1 style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 10px; padding-right: 0px; padding-bottom: 10px; padding-left: 0px; font-size: 15px; font-weight: normal; font-family: Arial, sans-serif; line-height: 20px; color: rgb(0, 0, 0); "><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 20px; padding-left: 0px; ">A Ufla foi a única instituição de Minas Gerais contemplada no edital Promopetro/FINEP, que tem o objetivo de promover a divulgação das atividades tecnológicas geradas nas instituições de ensino superior, relacionados aos setores de petróleo, gás, biocombustíveis e petroquímico, junto às instituições de ensino médio.</p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 20px; padding-left: 0px; ">O desenvolvimento do projeto deverá contemplar atividades que busquem a solução de problemas reais no âmbito das atividades agrícolas, industriais e de serviços dos setores de Petróleo & Gás, Biocombustíveis e Petroquímica, incluindo, também, aqueles voltados para questões ambientais</p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 20px; padding-left: 0px; ">O projeto da Ufla intitulado “Biodiesel: fator de interação e cooperação acadêmica dos ensinos superior e médio em Minas Gerais” será desenvolvido em parceria com a Fundação Educacional Montes Claros – FEMC. O trabalho foi elaborado envolvendo profissionais de seis diferentes departamentos da Universidade, com o objetivo de desenvolver ações de interação e transferência de conhecimento nas áreas tecnológicas do Biodiesel.</p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 20px; padding-left: 0px; ">A implantação está programada para o segundo semestre de 2010 e pretende fortalecer as competências tecnológicas do biodiesel na região Norte do Estado de Minas Gerais. De acordo com o coordenador do projeto, professor Pedro Castro Neto, além da integração com outras instituições de ensino e o desenvolvimento de novas pesquisas, essas atividades vão possibilitar a melhoria no Laboratório de Biodiesel da Ufla, com a aquisição de equipamentos para a produção e uso de biodiesel e seus coprodutos<span style="text-decoration: line-through; ">.</span></p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 20px; padding-left: 0px; "> <em style="font-style: italic; font-weight: normal; ">Pedro Farnese – Assessoria de Comunicação</em></p></h1></div></div></span>

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Projeto aprovado na Finep vai garantir investimentos de R$ 1 milhão em pesquisas que vão impulsionar os estudos nas áreas de biocombustívei...

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CORAL PACAEMBU 70 ANOS DESCONTRAÇÃO COPA 2010...

<div style="text-align: justify;">Seguindo o ritmo da Copa 2010 - Para descontração, de todos os leitores do CFVV, postamos um vídeo que está bombando as paradas de sucesso da internet: O coral PACAEMBU 70 ANOS!!</div><div>BOA MÚSICA E BOA DISTRAÇÃO A TODOS....</div><div><br /></div><div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; ">Ronaldo Fenomeno, Robinho, Roberto Carlos, Dunga e Grande Elenco, num musical que Marca os 70 anos de historio do mais charmoso estadio Brasileiro "O Pacaembu" viva essa emoção</span></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "><br />Pacaembu 70 anos!</span></div><div><br /></div><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-47a1f4f782bdde5d-17636" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxAcV2ev0HNIFeAKvufZo57PxqhhFM5QaJ5PI7giuy8wdZeiQQlC1I-vLT0R4hO-5LuawcIwWwVngEMfmdx4lnENzwfvvTDVRB3Pm4jI4J8J7K7YRPVAR8SuVOa3P3lbClEZp6l" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe><div><br /></div>

CORAL PACAEMBU 70 ANOS DESCONTRAÇÃO COPA 2010...

Seguindo o ritmo da Copa 2010 - Para descontração, de todos os leitores do CFVV, postamos um vídeo que está bombando as paradas de sucesso d...

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Ibérica faz projeto de revitalização Linha 8

<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><p class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;font-family: Verdana; font-size: 15px; color: rgb(0, 0, 128); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px; ">23/06/2010</span></p><p></p><p style="text-align: justify;">A Ibérica Estudos e Engenharia está fazendo o projeto de reimplantação da Linha 8 – Diamante da CPTM, no trecho Itapevi-Amador Bueno. A empresa foi contratada pelo consórcio vencedor da licitação para desenvolver o projeto de engenharia para revisar a infraestrutura e refazer a superestrutura da via. A previsão é que as obras terminem no final do ano.</p><p style="text-align: justify;">A empresa também está fazendo o projeto de revitalização da via e implantação da quarta via dos lotes 1 e 2 da Linha 10 – Turquesa da CPTM, no trecho Brás-Mauá, em parceria com dois consórcios.</p><p style="text-align: justify;">E está desenvolvendo o estudo de viabilidade para implantação do ramal ferroviário entre a Estação Vilarinho e o Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Belo Horizonte (MG).</p><p style="text-align: justify;">A Ibérica faz parte do grupo espanhol Acciona e trabalhou em projetos de Trem de Alta Velocidade da Espanha como o tramo Santaella-Puente Genil, entre Córdoba e Málaga; Sorbas-Barranco de Gafarrillos, na provincia de Almería; Siete Águas-Buñol, em Valência; Cáceres-Aldea del Cano, em Cáceres; Aeroporto–Jerez Norte, em Cádiz; Léon – Ponferrada, Léon; e dos túneis urbanos da Estação de Girona, na provincia de Girona.</p><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>

Ibérica faz projeto de revitalização Linha 8

23/06/2010 A Ibérica Estudos e Engenharia está fazendo o projeto de reimplantação da Linha 8 – Diamante da CPTM, no trecho Itapevi-Amador Bu...

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Aumenta o ICMS Cultural de Ribeirão Vermelho

<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/5931673.jpg"><img alt="" border="0" src="http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/5931673.jpg" style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 350px; height: 300px; " /></a><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">23-06-2010 09:15:20</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><br /></span></span></div><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif;font-size:11px;"><div id="corpo_noticia" style="margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; "><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; "></p><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">O ICMS Cultural de Ribeirão Vermelho, um recurso estadual destinado à preservação da cultura, aumentou para 7,6. A nota está relacionada diretamente com o quanto cada cidade receberá de repasses para cuidar de seu patrimônio. Os valores do repasse, estimados por ponto, podem garantir ao município uma verba extra, que pode ajudar no orçamento das prefeituras.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">A entidade responsável por classificar cada município é o Instituto Estadual do Patrimônio Histórico e Artístico de Minas Gerais (Iepha). O instituto analisa ações como educação patrimonial, preservação e conservação dos bens e outras atividades relacionadas à cultura;</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Ribeirão Vermelho tem conquistado um espaço cada vez maior no cenário turístico nacional. Neste mês, a prefeita municipal, Ana Rosa Mendonça Lasmar, assinou dois convênios em Belo Horizonte, que darão início às obras de restauração do Galpão Ferroviário, que será transformado em um espaço multiuso, e da Praça da Estação.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">De acordo com o arquiteto responsável pelos projetos, Cassiano Alcântra, com a recuperação desses espaços "podemos resgatar parte da história da ferrovia, além de homenagear a classe ferroviária, digna de apreço e do agradecimento da população, que muito contribuiu para o desenvolvimento e progresso dessa região, aproveitando o espaço de forma adequada, sem prejudicar o contexto". Ele ainda afirma que a finalidade é "buscar a recuperação de todo o complexo ferroviário de Ribeirão Vermelho, tomando como ponto de partida estes projetos."</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Ribeirão Vermelho é dona de um dos mais importantes patrimônios ferroviários do país. A cidade surgiu devido ao desenvolvimento da navegação e da ferrovia no estado, possibilitado pela aceleração econômica do final do século XIX. A Estrada de Ferro Oeste de Minas construiu o complexo ferroviário na cidade, que pertenceu, também, à Rede Mineira de Viação e à Rede Ferroviária Federal (RFFSA). Com o tempo, o complexo cresceu e foram construídos galpões, estação, casa de telégrafo, restaurante, posto médico e uma rotunda, considerada a maior da América Latina e a quarta maior do mundo. Construção de circular, com 74 metros de diâmetro, a rotunda comportava até 30 locomotivas e era usada para fazer manutenção, conserto e manobras das máquinas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">O complexo foi desativado em meados de 1980 e as construções se degradaram. Depois de um longo processo, a Prefeitura Municipal adquiriu o patrimônio com verbas do ICMS Cultural e herdou, também, as estruturas deterioradas para recuperar. Hoje, dois prédios estão restaurados e em um deles, a Estação, funcionam um Telecentro, a Biblioteca Municipal, o Departamento de Bem Estar Social e a Secretaria de Cultura e Turismo.</span></div><p></p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; "><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Rotunda</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; "></p><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">A licitação anunciada a semana passada é para a realização dos PROJETOS e não das obras de restauração da rotunda. </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Provavelmente, essa verba será do IPHAN (Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional), mas a prefeita Ana Rosa terá uma reunião com esses órgãos na próxima semana para confirmar. Por enquanto, a prefeitura de Ribirão Vermelho não está envolvida nas discussões, nem na licitação.</span></div><p></p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; "><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Fonte: Martha Maciel</span></p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; "><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Foto: Locomotiva a vapor nº 315 em Ribeirão Vermelho.</span></p></div></span>

Aumenta o ICMS Cultural de Ribeirão Vermelho

23-06-2010 09:15:20 O ICMS Cultural de Ribeirão Vermelho, um recurso estadual destinado à preservação da cultura, aumentou para 7,6. A not...

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Serra Verde estuda 3 novos trens pelo Brasil

<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/__AR4K-_99Fg/TB-BTXwS1bI/AAAAAAAAAOk/_s8HJs29W-0/s1600/mapa.gif"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5485245040954627506" src="http://1.bp.blogspot.com/__AR4K-_99Fg/TB-BTXwS1bI/AAAAAAAAAOk/_s8HJs29W-0/s400/mapa.gif" style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 394px; height: 400px; " /></a><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><br /></span></div><span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(0, 0, 128); font-family:Verdana;font-size:11px;"><p class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;color: rgb(0, 0, 128); font-family:Verdana;font-size:15px;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">17/06/2010 - Mercado e Eventos</span></span></p><p></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Depois de inaugurar em janeiro o Trem das Montanhas Capixabas, no Espírito Santo, a Serra Verde Express estuda outros três convites para administração e comercialização de trens turísticos: Angra dos Reis a Lidice (RJ), Porto União a União da Vitória (SC ao PR) e em São Roque (SP). Segundo Adonai Arruda, o grupo só começará a pensar nisso a partir de agosto.</span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">"O trem de Angra está sem vagão, já de São Roque precisa de uma reforma total. O que apresenta melhores condições atualmente é o trem de Porto União a União da Vitória, mas só vamos começar a pensar nisso a partir de agosto", diz adiantando que caso aceitem um dos convites, o produto só estará pronto a partir do próximo ano</span>.</p></span>

Serra Verde estuda 3 novos trens pelo Brasil

17/06/2010 - Mercado e Eventos Depois de inaugurar em janeiro o Trem das Montanhas Capixabas, no Espírito Santo, a Serra Verde Express estu...

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AUTORIZADA A LICITAÇÃO DO PROJETO DE RESTAURO DA ROTUNDA DE RIBEIRÃO VERMELHO

<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; ">Fonte jornal lavras 24 horas:</span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; "><div id="corpo_noticia" style="margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; "><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; "><img alt="2186054.jpg (500×326)" src="http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/2186054.jpg" /></p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; ">A reportagem do Lavras 24 Horas recebeu uma informação muito importante referente a conservação do patrimônio ferroviário de Ribeirão Vermelho.</p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; ">Foi autorizada a licitação para o projeto de restauro da rotunda daquela cidade.</p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; ">A prefeita Ana Rosa está em Belo Horizonte verificando detalhes do assunto.</p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; ">O vice prefeito de Ribeirão esteve em nossa primeira reunião ordinária deste ano e nos adiantou que teria boas novas em breve. Esta notícia alegra a todos nós do CFVV, pois sabemos que Ribeirão é unica cidade que a muitos anos tem a propriedade do patrimônio ferroviário que pertenceu a antiga Rede. Desde então luta de todas as formas para revitalizar o seu patrimônio. O EXPRESSO VALE VERDE, só irá valorizar este esforço trazendo o desenvolvimento do turismo sustentável para todas as cidades ligadas aqui pelo Trem.</p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; "><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; ">Saiba mais</strong></p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; ">A estação de Ribeirão Vermelho foi inaugurada com o nome de Lavras, em 1888, e era então a ponta de linha de bitola de 0,76 m da E. F. Oeste de Minas, que saía de Aureliano Mourão, na linha de Barra do Paraopeba. A partir daqui, saiu a linha, agora com bitola métrica, para Lavras Oeste, em 1895, estação que tomou o nome de Lavras e fez com que o nome da mais antiga passasse a ser Ribeirão Vermelho. A intenção seria prolongar essa linha para o norte, atingindo Goiás, e para o sul, chegando ao porto fluminense de Angra dos Reis. Depois de muitas idas e vindas, com a construção do trecho Rio Claro-Barra Mansa-Cedro (Passa-Vinte) separado do trecho de Lavras, a E.F.O.M. acabou falindo tendo como causa principal essa falta de união das linhas, em 1900. Nas mãos do Governo do Estado, a operação continuou e a empresa se recuperou, unindo todas as suas linhas nos anos 1910. O trecho Ribeirão Vermelho-Lavras foi o único trecho da empresa em bitola mista (métrica e 0,76 m) para permitir a ligação de Barbacena com Lavras; por outro lado, a eletrificação da linha, vinda de Barra Mansa, chegou a Ribeirão Vermelho, de onde nunca passou. Os últimos trens de passageiros chegaram a esta estação na primeira metade dos anos 1980; em 1985, uma grande inundação atingiu a cidade, deixando o pátio e os prédios ferroviários debaixo dágua. A estação hoje ainda está em razoáveis condições, mas a velha rotunda está em ruínas.</p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; ">Aguarde mais informações.</p></div></span><div style="text-align: justify;"><br /></div></div>

AUTORIZADA A LICITAÇÃO DO PROJETO DE RESTAURO DA ROTUNDA DE RIBEIRÃO VERMELHO

Fonte jornal lavras 24 horas: A reportagem do Lavras 24 Horas recebeu uma informação muito importante referente a conservação do patrimônio ...

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Brasil nos Trilhos abre inscrições

<span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(0, 0, 128); font-family:Verdana;font-size:11px;"><p class="noticia_fonte_titulo" style=" color: rgb(0, 0, 128); font-family:Verdana;font-size:15px;"><span class="Apple-style-span" style=" ;font-size:11px;">15/06/2010</span></p><p></p><p>Estão abertas as inscrições para o IV Brasil nos Trilhos, que será realizado no dia 11 de agosto. O tema desta edição é “A importância das ferrovias para o futuro do País” e o objetivo é aproximar o governo federal e a iniciativa privada para debater os rumos do setor ferroviário brasileiro. Serão oferecidas palestras técnicas e políticas.</p><p>O encontro é realizado pela Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF) e terá a presença de especialistas da área e de políticos, entre eles os candidatos à Presidência da República Dilma Rousseff (PT), José Serra (PSDB) e Marina Silva (PV), além do presidente Luiz Inácio Lula da Silva.</p><p><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px; ">As inscrições são gratuitas e podem ser feitas no <strong><a href="http://www.artworks.com.br/brtrilhos/" style="color: rgb(0, 0, 128); text-decoration: none; ">site do evento</a></strong>.</span></p></span>

Brasil nos Trilhos abre inscrições

15/06/2010 Estão abertas as inscrições para o IV Brasil nos Trilhos, que será realizado no dia 11 de agosto. O tema desta edição é “A import...

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5º BIKE RACING TRILHAS GERAIS ETAPAS LAVRAS E LUMINÁRIAS

<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif;font-size:100%;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; "><img src="http://www.showradical.com.br/php/images/bikeracing.jpg" /></span></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; "><div id="corpo_noticia" style="margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; "><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; ">17-06-2010 06:54:22</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; ">1ª ETAPA: LAVRAS<br />GP QUEDAS DO RIO BONITO<br />27 DE JUNHO DE 2010 (DOMINGO)</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; ">2ª ETAPA: LUMINÁRIAS<br /> GP TRILHAS ILUMINADAS <br />15 DE AGOSTO DE 2010 (DOMINGO)</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; "> APROXIMADAMENTE 2.000 REAIS EM PREMIAÇÃO!</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; ">1ª E 2ª ETAPA - MEDALHAS PERSONALIZADAS DO EVENTO - 1º A 8º COLOCADO DE CADA CATEGORIA!</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; ">E MEDALHAS PARA OS TRÊS PRIMEIROS COLOCADOS DE CADA CATEGORIA NA CLASSIFICAÇÃO GERAL (SOMA DOS PONTOS DAS DUAS ETAPAS)!</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; ">FAÇA JÁ A SUA INSCRIÇÃO!<br />(INSCRIÇÕES ATÉ O DIA 26/06 - 1ª ETAPA!)</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; ">VALOR DA INSCRIÇÃO: R$ 40,00 + 1 MATERIAL DE LIMPEZA (SERÁ DOADO PARA INSTITUIÇÃO FILANTRÓPICA DA CIDADE SEDE DE CADA ETAPA)</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; ">PEÇA SUA FICHA DE INSCRIÇÃO ATRAVÉS DOS E-MAILS DE CONTATO E ENVIE VIA FAX PARA (35) 3821-7141. PAGAMENTO VIA DEPÓSITO BANCÁRIO (VER FICHA DE INSCRIÇÃO).</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; ">PERFIL NO ORKUT: 5º BIKE RACING TRILHAS GERAIS<br />PARTICIPE!<br /><a href="http://www.orkut.com.br/Main#Profile.aspx?origin=is&uid=400421981544939614" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; text-decoration: none; color: rgb(51, 51, 51); ">http://www.orkut.com.br/Main#Profile.aspx?origin=is&uid=400421981544939614</a></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; ">INFORMAÇÕES:<br />(35) 3821-7141 - TRILHAS GERAIS<br />(35) 8837-4313 - MARIANA<br />(35) 8803-3769 - ÁTILA</p></div></span>

5º BIKE RACING TRILHAS GERAIS ETAPAS LAVRAS E LUMINÁRIAS

17-06-2010 06:54:22 1ª ETAPA: LAVRAS GP QUEDAS DO RIO BONITO 27 DE JUNHO DE 2010 (DOMINGO) 2ª ETAPA: LUMINÁRIAS GP TRILHAS ILUMINADAS 15 ...

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Vôos comerciais em Lavras começam no segundo semestre

<span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:Verdana, Arial, sans-serif;font-size:12px;"><h1 class="TituloPaginaMenu1" style="color: rgb(48, 48, 48); padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 5px; margin-right: 0px; margin-bottom: 5px; margin-left: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: normal; font-size:12px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 10px; color: rgb(153, 153, 153); ">Publicada em: 10/06/2010 11:14 - Atualizada em: 10/06/2010 11:15 - Vizualizações: 27</span></span></h1><h1 class="TituloPaginaMenu1" style="color: rgb(48, 48, 48); padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 5px; margin-right: 0px; margin-bottom: 5px; margin-left: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: normal; font-size:12px;"> <img alt="" src="http://www.jornaldelavras.com.br/media/imagens/Noticias/trip_linhas_aereas_aviao.jpg" style="width: 540px; height: 475px; " /></span></h1><div style="margin-left: 0px; padding-top: 10px; "><p style="margin-left: 0px; padding-left: 0px; margin-bottom: 0px; "><span style=" ;font-size:11px;"><span style=" ;font-family:arial, helvetica, sans-serif;"> Aeronaves da Trip Linhas Aérea, que deverão fazer a linha regular em Lavras</span></span></p><p style="margin-left: 0px; padding-left: 0px; margin-bottom: 0px; "> </p><p style="margin-left: 0px; padding-left: 0px; margin-bottom: 0px; text-align: justify; "><span style=" ;font-size:14px;"><span style=" ;font-family:arial, helvetica, sans-serif;">A prefeita Jussara Menicucci esteve em Belo Horizonte na segunda-feira, dia 24, para participar de uma reunião na Secretaria de Desenvolvimento para tratar dos detalhes para a instalação, em Lavras, de uma linha de viação comercial. A implementação da linha comercial no aeroporto da Baunilha é uma antiga reivindicação não só dos lavrenses, mas de toda a região.</span></span></p><p style="margin-left: 0px; padding-left: 0px; margin-bottom: 0px; text-align: justify; "><span style=" ;font-size:14px;"><span style=" ;font-family:arial, helvetica, sans-serif;">Segundo Jussara, a empresa que ainda está trabalhando na recuperação e adaptação do aeroporto deverá entregar a obra ao Governo do Estado no final deste mês. Tão logo o Governo receba a obra, ele acionará a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil), que enviará técnicos para inspecionar o aeroporto.</span></span></p><p style="margin-left: 0px; padding-left: 0px; margin-bottom: 0px; text-align: justify; "><span style=" ;font-size:14px;"><span style=" ;font-family:arial, helvetica, sans-serif;">Na época da inspeção, além das obras concluídas, o pessoal de apoio também deverá estar pronto para desempenhar o trabalho dentro do sítio aeroportuário. Este pessoal deverá estar uniformizado e treinado. A equipe será contratada pela prefeitura.</span></span></p><p style="margin-left: 0px; padding-left: 0px; margin-bottom: 0px; text-align: justify; "><span style=" ;font-size:14px;"><span style=" ;font-family:arial, helvetica, sans-serif;">Após a verificação da ANAC e a liberação da pista de pouso e decolagem, o Governo do Estado abrirá licitação para operação de linhas aéreas em Lavras, tanto de passageiros quanto de cargas.</span></span></p><p style="margin-left: 0px; padding-left: 0px; margin-bottom: 0px; text-align: justify; "><span style=" ;font-size:14px;"><span style=" ;font-family:arial, helvetica, sans-serif;">A Trip Linhas Aéreas é uma das que poderão servir Lavras, já que ela opera na região e já demonstrou interesse em incluir Lavras em seu roteiro.</span></span></p></div></span>

Vôos comerciais em Lavras começam no segundo semestre

Publicada em: 10/06/2010 11:14 - Atualizada em: 10/06/2010 11:15 - Vizualizações: 27 Aeronaves da Trip Linhas Aérea, que dever...

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ERICO lança sensores de trilhos na NT 2010

<span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(0, 0, 128); font-family:Verdana;font-size:11px;"><p class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;color: rgb(0, 0, 128); font-family:Verdana;font-size:15px;"><span class="Apple-style-span" style=" ;font-size:11px;">14/06/2010</span></p><p><table width="1" align="right" cellpadding="3" cellspacing="0" style="text-align: justify;"><tbody><tr><td style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/imagens/clientes/2/10663.jpg" target="_blank" style="color: rgb(0, 0, 128); text-decoration: none; "><img alt="Clique para ampliar" border="0" hspace="0" src="http://www.revistaferroviaria.com.br/abririmg.asp?Width=290&TxImagem=imagens@clientes@2@10663.jpg&TamOrig=400" style="margin-right: 5px; margin-bottom: 0px; " vspace="0" /></a></td></tr><tr><td style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><i style="font-size: 10px; ">Sensor RTL de tensão e temperatura de trilhos da ERICO</i></td></tr></tbody></table></p><p style="text-align: justify;">A ERICO do Brasil vai divulgar durante a 13ª Feira Negócios nos Trilhos, sua mais recente inovação desenvolvida pela empresa matriz em Solon, Ohio, EUA. Trata-se dos sensores RTL de tensão e temperatura de trilhos, que segundo a ERICO têm o poder de proporcionar medições seguras e precisas. O produto vai ser mostrado pela empresa no evento, que acontecerá durante a 13ª Feira Negócios nos Trilhos, no período de 09 a 11 de novembro, no Pavilhão Vermelho do Expo Center Norte, em São Paulo.</p><p style="text-align: justify;">Elio Cirelli, gerente de Vendas da ERICO para a América Latina, explica que os sensores ferroviários RTL da ERICO são projetados para montagem direta na alma do trilho. O encaixe por interferência entre o trilho e o corpo do sensor permite uma medição rápida e precisa, ao mesmo tempo que ajuda a garantir a sua permanência em todas as condições de solicitação do trilho.</p><p style="text-align: justify;">De acordo com o executivo, 10ºC de aumento na temperatura do trilho cria uma força de compressão de 18 toneladas e isso pode causar deformação ou quebra de trilhos. “Cada engenheiro de ferrovia sabe que o trilho deve estar a uma “Temperatura Livre de Stress por Esforço” correta (também conhecida como Temperatura Neutra)”, explica.</p><p style="text-align: justify;">Enquanto se toma cuidado para assegurar que um novo trilho seja colocado nessas condições, há muitos fatores que podem provocar mudanças no decorrer do tempo. O trilho fora de seus limites corre o risco de: deformar-se no calor; sofrer rachaduras em condições de frio e saltar nas curvas devido ao frio. Além disso, é possível para os trilhos da direita e esquerda desenvolverem uma Temperatura Livre de Stress por Esforço diferente que pode ocasionar o desnivelamento das cargas com resultados imprevisíveis, como tem sido encontrado em medições recentes. “Qualquer uma dessas falhas irá, na melhor das hipóteses, causar o rompimento da malha e no pior dos casos, causar descarrilamento catastrófico aos trens de passageiros em alta velocidade”, diz o executivo.</p><p style="text-align: justify;">Segundo Cirelli, a infraestrutura ferroviária moderna está sujeita a operações mais intensas do que nunca, com maiores demandas nos componentes dos trilhos. Além disso, o aumento de demanda de tempo operacional acarreta em redução das janelas de inspeção e manutenção.</p><p style="text-align: justify;">Os engenheiros ferroviários cada vez mais procuram utilizar sistemas de monitoramento inteligente que permitam tomar medidas antes da falha de componentes. “O ambiente dos trilhos é extremamente severo, e a interface trilho/sensor é a mais essencial de qualquer sistema de monitoramento”, complementa Cirelli.</p><p style="text-align: justify;">Os sensores são fáceis de instalar, com um desenho patenteado e resistente, proporcionando desempenho comprovado. Medem a temperatura e tensão dos trilhos e podem ser integrados em sistemas de monitoramento para determinar:</p><p style="text-align: justify;">• Temperatura sem Tensão (temperatura dos trilhos neutra)</p><p style="text-align: justify;">• Carga nos eixos e peso dos trens</p><p style="text-align: justify;">• Impacto de rodas/detecção de roda plana (imperfeições na roda)</p><p style="text-align: justify;"><strong><em>Sobre a Feira</em></strong></p><p style="text-align: justify;">Considerada a maior feira metroferroviária da América Latina, a edição de 2010 deve receber mais de 180 expositores e cerca de 8 mil visitantes do Brasil e exterior. Na sua 13ª edição, a Feira acontece em paralelo ao Seminário Negócios nos Trilhos, evento que costuma receber os dirigentes das operadoras de carga e passageiros, ocasião em que farão um balanço dos resultados das empresas nos últimos meses e divulgarão seus planos de negócios para os próximos anos. Representantes do governo também participam dos painéis e anunciam os principais passos e ações que serão desenvolvidos visando o crescimento do sistema ferroviário brasileiro.</p><p></p><div style="text-align: justify;">O quê: Feira e Seminário Negócios nos Trilhos 2010</div><div style="text-align: justify;">Data: 09 a 11 de novembro de 2010 </div><div style="text-align: justify;">Horário do Seminário: 9 horas às 12 horas</div><div style="text-align: justify;">Horário da Feira: 14 horas às 20 horas. </div><div style="text-align: justify;">Local: Expo Center Norte – Pavilhão Vermelho</div><div style="text-align: justify;">Endereço: Rua José Bernardo Pinto, 333 São Paulo</div><p></p></span>

ERICO lança sensores de trilhos na NT 2010

14/06/2010 Sensor RTL de tensão e temperatura de trilhos da ERICO A ERICO do Brasil vai divulgar durante a 13ª Feira Negócios nos Trilhos, s...

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Trens vão ajudar a resolver gargalos

<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><p class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;font-family: Verdana; font-size: 15px; color: rgb(0, 0, 128); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px; ">Fonte: O Estado de S.Paulo</span></p><p></p><p style="text-align: justify;">O setor ferroviário de carga e de passageiros entrou numa promissora onda de expansão. Só em São Paulo, Rio e Minas Gerais o volume de investimentos beira R$ 15 bilhões, com quase R$ 8 bilhões previstos para este ano. O valor inclui projetos de metrôs, veículos leves sobre trilhos (VLT), trens urbanos e aumento da frota de trens de carga. Isso sem considerar o Trem de Alta Velocidade (TAV), de R$ 34,6 bilhões, ainda não licitado.</p><p style="text-align: justify;">O movimento brasileiro, guardadas as proporções, segue uma tendência mundial de reerguer o setor ferroviário, como tem ocorrido nos Estados Unidos, China, Índia e alguns países da Europa, que incluíram o transporte sobre trilhos na agenda de investimentos para atenuar os efeitos da crise mundial, iniciada em 2008. Por aqui, um dos principais objetivos é preparar o País para a Copa do Mundo, de 2014, e os Jogos Olímpicos, de 2016.</p><p style="text-align: justify;">Além do metrô, governadores e prefeitos elegeram o VLT e o monotrilho como opções para o transporte urbano. A vantagem é que, além de emitir menos dióxido de carbono (CO2) que os ônibus, custam 1/3 do investimento no metrô. Em São Paulo, há três projetos de monotrilho. Os investimentos de maior volume, porém, estão comprometidos com a expansão do metrô.</p><p style="text-align: justify;">Outra aposta do governo paulista é dar às linhas da CPTM qualidade de metrô, com intervalos menores entre os trens e uma frota nova, diz o presidente da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer), Vicente Abate. O projeto é quadruplicar a rede com qualidade de metrô, de 60 km para 240 km.</p><p style="text-align: justify;">No Rio, o governo do Estado está em estágio avançado para iniciar as obras das linhas 3 e 4 do metrô, com R$ 3,9 bilhões de investimentos. Juntas, vão elevar em 36 km a rede de metrô do Rio, diz a Secretaria de Transportes.</p><p style="text-align: justify;">Para o professor da Fundação Dom Cabral, Paulo Resende, os recursos para o setor ferroviário são de extrema importância para a economia e bem-estar da população. Mas, na avaliação dele, o País precisa acelerar ainda mais os investimentos. No caso do transporte de passageiros, a carência por expansão é grande.</p><p style="text-align: justify;">No transporte de cargas, a ampliação da malha está diretamente ligada à melhoria de competitividade. No Sudeste, um dos principais projetos é o Ferroanel de São Paulo, que há anos está em estudo pelo governo de São Paulo e pelo governo federal.</p></span>

Trens vão ajudar a resolver gargalos

Fonte: O Estado de S.Paulo O setor ferroviário de carga e de passageiros entrou numa promissora onda de expansão. Só em São Paulo, Rio e Min...

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Ministério Público Federal em defesa de nossa causa

<span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; border-collapse: collapse; "><div style="text-align: justify;">Prezados (as) colegas,</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Para ciência, aí vai, abaixo, mais uma ação do Ministério Público Federal em defesa de nossa causa: a preservação do patrimônio histórico e cultural ferroviário e a revitalização do transporte sobre trilhos no país.</div><div style="text-align: justify;">O Ministério Público Federal merece a admiração e a gratidão do nosso Movimento por inúmeras ações como esta.</div><div style="text-align: justify;">Saudações ferroviaristas.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Victor José Ferreira</div><div style="text-align: justify;">Presidente</div><div><div style="text-align: justify;">MPF - Movimento de Preservação Ferroviária </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></div><div class="gmail_quote"><div class="gmail_quote"><div><div><div class="gmail_quote"><div><div><div class="gmail_quote"><div><div><div class="gmail_quote"><div><div><div class="gmail_quote"><div><div><div class="gmail_quote"><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><u><span style="font-size: 14pt; ">PORTARIA N<b>o- </b>28, DE 2 DE JUNHO DE 2010</span></u></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><u><span style="font-size: 14pt; ">O MINISTÉRIO PÚBLICO FEDERAL, na cidade Uruguaiana</span></u><span style="font-size: 14pt; ">/</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><u><span style="font-size: 14pt; ">RS, pela Procuradora da República signatária, nos autos nº</span></u></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><u><span style="font-size: 14pt; "><a href="http://1.29.011.000039/" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); ">1.29.011.000039/</a> 2005- 47:</span></u></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><u><span style="font-size: 14pt; "><span style="text-decoration: none; "> </span></span></u></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO ser função institucional do Ministério Público promover o inquérito civil e a ação civil pública, para proteção do patrimônio público e social, e de outros interesses difusos e coletivos, consoante dicção ao artigo 129, III, da Constituição Federal;</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO competir ao Ministério Público Federal, em razão da regra prevista no artigo 6º, inciso VII, letras "a" e "b", inciso XIV, letra "f", da Lei Complementar nº 75, de 20 de maio de 1993, zelar pela observância dos princípios constitucionais reguladores da Administração Pública, entre estes os da legalidade, da moralidade, publicidade e eficiência (art. 37, caput, Constituição Federal);</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO o disposto na Resolução nº 87/2010, do Conselho Superior do Ministério Público Federal, que disciplina e regulamenta a instauração e tramitação do Inquérito Civil Público, bem como o previsto no art. 8º, inc. III, §3º da Lei Complementar 75/93;</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO o Procedimento Administrativo nº <a href="http://1.29.011.000039/2005-47" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); ">1.29.011.000039/2005-47</a> e apenso nº<a href="http://1.29.9.166/2007-63" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); ">1.29.011.000246/2007-63</a>, instaurados nesta Procuradoria da República, a fim de apurar o descumprimento do contrato de concessão do serviço de transporte ferroviário pela empresa concessionária ALL, mormente a desativação e destruição da malha federal de Itaqui/São Borja e São Borja/Santiago;</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que o modelo de desestatização aplicado para a privatização dos serviços de transporte ferroviário separou a malha ferroviária do país em regiões, e os bens de propriedade da Rede Ferroviária Federal S/A - RFFSA em Operacionais (assim entendidos aqueles indispensáveis à operação para a prestação dos serviços concessionados, arrendados às Concessionárias) e Não Operacionais (entendidos como desnecessários à operação e que permaneceram sob responsabilidade da RFFSA), tudo de acordo com o contrato de arrendamento pactuado (fls. 22 do procedimento nº<a href="http://1.29.9.166/2007-63" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); ">1.29.011.000246/2007-63</a>);</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que a ALL é a Concessionária do serviço de transporte ferroviário de cargas na denominada "Malha Sul", nos termos do Contrato de Concessão celebrado com a União em 27 de fevereiro de 1997 - "Contrato de Concessão", e na mesma data, celebrou Contrato de Arrendamento de Bens Vinculados à Prestação do Serviço Público e Transporte Ferroviário Federal S/A - RFFSA - "Contrato de Arrendamento";</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que se mostra evidente e inquestionável o interesse público na realização do transporte de cargas via linha férrea, pois possibilita a transferência da maioria do volume de carga atualmente transportado por via rodoviária para os trens, meio de transporte vantajoso para a coletividade frente às demais opções, sendo eficaz, menos ´poluente, barato e ágil, necessário às atividades agrícolas, comerciais e industriais locais, além de desonerar a União da necessidade de construção e frequente manutenção das rodovias, em razão da diminuição do fluxo de "cargas pesadas" pelas vias rodoviárias (fls. 23);</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO ser obrigação da concessionária prestar serviço adequado ao pleno atendimento dos usuários, sem qualquer tipo de discriminação e sem incorrer em buso de poder econômico, atendendo às condições de regularidade, continuidade, eficiência, segurança, atualidade, generalidade, cortesia na sua prestação e modicidade das tarifas, ainda zelar pela integridade dos bens vinculados à concessão, mantendo-os em perfeitas condições de funcionamento e conservação, conforme expresso na Cláusula Nona do Contrato de Concessão;</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO o disposto pela Norma Complementar MT nº 06/2000, de 08 de fevereiro de 2000, fundamentada no artigo 6º, da Lei 8.987/95 e nos artigos 3 e 4 do Regulamento dos Transportes Ferroviários no sentido de que, para suspensão, supressão ou desativação, temporária ou definitiva, de transporte ferroviário de carga, deverá a concessionária obedecer ao procedimento previsto naquela norma, requerendo-o à ANTT, além de dar ampla publicidade ao fato, comunicando previamente sua intenção aos usuários dos serviços no trecho alcançado pela medida, às demais concessionárias que venham a ser afetadas direta ou indiretamente, ao proprietário dos bens arrendados, quando for o caso, e aos Prefeitos Municipais das cidades envolvidas;</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que em qualquer situação que o patrimônio público venha a sofrer lesão ou ameaça de lesão, sendo consequentemente atingidos os interesses da coletividade, extrapolando se a esfera de interesses da Administração Pública - e que este critério da lesividade, abrangente não apenas da lesão já ocorrida, mas também da ameaça de lesão futura, torna o patrimônio público objeto de interesse difuso - torna-se necessária a tutela pelos legitimados para as ações coletivas e pela intervenção obrigatória do Ministério Público nas hipóteses legalmente previstas;</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que é direito dos consumidores receber serviço adequado (Lei 8.987/95, art. 7º) e que "serviço adequado é o que satisfaz as condições de regularidade, continuidade, eficiência, segurança, atualidade, generalidade, cortesia na sua prestação e modicidade de tarifas" (Lei 8.987/95, art. 6º, § 1º), e que "a atualidade compreende a modernidade das técnicas, do equipamento e das instalações e a sua conservação, bem como a melhoria e expansão do serviço", conforme disposto no artigo 6º, § 2º do mesmo Diploma legal,</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO o Termo de Ajustamento de Conduta firmado entre o Ministério Público Federal de Santo Ângelo/RS, ALL - América Latina Logística do Brasil S.A. , Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT e Rede Ferroviária Federal S.A. - RFFSA, que estabeleceu à ALL diversas obrigações, como a conclusão de obras de recuperação de trechos, bem como a reparação/recuperação, como prioridade, e/ou propor a demolição, quando for o caso e em acordo com a RFFSA, as edificações que estão a ela arrendados nas localidades referidas no Termo, podendo, ainda a ALL firmar parcerias com Prefeituras ou outros órgãos interessados, fls. 20/25 do PA nº <a href="http://1.29.011.000039/2005-47" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); ">1.29.011.000039/2005-47</a>;</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que conforme informado pelo Relatório de Vistoria nº 034/2005 realizado pelo 2º Pelotão Ambiental da Brigada Militar a linha férrea que liga São Borja a Itaqui, no trecho compreendido entre São Borja e Bororé em uma extensão de aproximadamente 33 (trinta e três) Km, a malha férrea foi totalmente retirada pela Prefeitura Municipal de São Borja, para a construção de uma estrada rodoviária intermunicipal, tendo sido esta concluída no mês de abril de 2004 (fls. 80/81 do PA nº <a href="http://1.29.011.000039/" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); ">1.29.011.000039/</a> 2005- 47);</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que foi realizada vistoria, conforme Relatório</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">de Vistoria nº 033/2005 do 2º Pelotão Ambiental da Brigada Militar, no trecho que liga São Borja a Santiago e constatado que em diversos segmentos, houve furtos (comprovados pelos Boletins de Ocorrência das fls. 105/245 do PA nº <a href="http://1.29.011.000039/2005-47" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); ">1.29.011.000039/2005-47</a>);</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que conforme informado pela ALL - América</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">Latina Logística, diversos fatores culminaram com o pedido de supressão de serviços e desativação definitiva do trecho Santiago à São Borja, justificada pela falta de demanda para a região, investimentos a serem realizados, prestação do serviço em condições antieconômicas, os crimes de furto de trilhos e o Decreto nº 9.186 de 2004, da Prefeitura Municipal de São Borja que desapropriou área da RFFSA e autorizou a retirada dos trilhos, sendo insustentável a operação ferroviária no local (fls. 249/298 do PA nº <a href="http://1.29.011.000039/" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); ">1.29.011.000039/</a>2005- 47);</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que no documento produzido pela ALL, denominado</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">"Análise da Desativação Definitiva de Trecho Concessionado" realizada em 2006 (fls. 576/590 dos autos nº <a href="http://1.29.011.000039/2005-47" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); ">1.29.011.000039/2005-47</a>), verifica-se que não houve nenhum estudo acerca da demanda do transporte ferroviário (caso funcionasse a linha férrea) em razão do fluxo de cargas pela Ponte Internacional São Borja (BR) - Santo Tomé (AR), inaugurada em 09-12-97 com o respectivo porto seco denominado de Centro Único de Fronteira-CUF; soma-se a isso a ausência de informações de que a ALL tenha comunicado sua decisão de desativação às empresas de transporte de cargas internacionais estabelecidas ou com representantes naquele município;</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que a ALL, ao aprovar a desativação do trecho, emitiu a NOTA TÉCNICA nº 142/GEFIC/SUCAR de 20-12-07 que considerou no último parágrafo do item 3 o seguinte: Cabe ressaltar, que até a presente data, esta agência não recebeu nenhuma manifestação dos usuários potenciais comunicados pela ALL da desativação do trecho ferroviário Santiago - São Borja, o que, S.m.j., pode ser interpretado que o atendimento das demandas de transporte destes usuários está sendo realizado de forma satisfatória. (fl. 624)</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que na "Análise da Desativação Definitiva de Trecho Concessionado" realizada em 2006 (fls. 576/590 dos autos nº <a href="http://1.29.011.000039/2005-47" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); ">1.29.011.000039/2005-47</a>), verifica-se no item nº 2.18 que trata sobre "Restrições de velocidade", a ALL informa os seguintes motivos: via desnivelada, junta desnivelada, via flambada, dormentação em mau estado, aterro com deslizamento, aterro com abatimento de plataforma e outras gabarito restritivo. (fl. 383). Sendo que esses motivos deixam claro que a "Análise da Desativação Definitiva de Trecho Concessionado" contem informações inverídicas, pois na verdade, a linha férrea estava destruída devido a retirada de trilhos em vários trechos, sendo impossível "Restrições de velocidade" pois sequer havia possibilidade de tráfego de trens, por desídia da ALL;</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que a "Análise da Desativação Definitiva de Trecho Concessionado" realizada em 2006 (fls. 586/590 dos autos nº</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "><a href="http://1.29.011.000039/2005-47" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); ">1.29.011.000039/2005-47</a>), o item "5 Material rodante" informa que as máquinas, com dois eixos, indicadas para o trecho São Borja - Santiago, seriam melhor alocadas nos trechos de serra para operar os portos que possuem uma demanda muito maior; ficando evidente na "Análise da Desativação Definitiva de Trecho Concessionado" que a ausência de operação da linha de São Borja - Santiago, antes mesmo de evitar prejuízos, buscou maximizar lucros da ALL com prejuízo ao interesse público;</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que fica evidente que a "Análise da Desativação Definitiva de Trecho Concessionado", realizada em 2006 (fls. 586/590 dos autos nº <a href="http://1.29.011.000039/2005-47" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); ">1.29.011.000039/2005-47</a>), omite informações, sendo isso uma evidência de que a desativação da linha de São Borja - Santiago decorreu por motivos justificados com meias verdades pela ALL;</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que em 19-07-07 o Ministério Público Federal expediu a Recomendação nº 03/2007, para que a Agência Nacional de Transportes se abstivesse de autorizar o pedido de desativação do trecho ferroviário, mesmo assim a ANTT por meio da Resolução nº 2548, de 12 de fevereiro de 2008, publicada no DOU de 15 de fevereiro de 2008, autorizou a Concessionária América Latina Logística - ALL a proceder a desativação definitiva e a devolução do trecho ferroviário Santiago - São Borja (fl. 381 do PA nº <a href="http://1.29.011.000039/" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); ">1.29.011.000039/</a>2005- 47);</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que em 06 de maio de 2008, foi enviada Recomendação nº 01/2008 à ANTT recomendando que fosse anulada a Resolução nº 2548 de 12 de fevereiro de 2008 (que autoriza a Concessionária ALL a desativar o trecho ferroviário Santiago – São Borja), e após esta providência, a empresa concessionária do serviço de transportes ferroviários - ALL deveria apresentar a esta Procuradoria,</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">proposta e plano de metas para a reativação do transporte ferroviário no trecho entre os municípios de São Borja e Santiago, bem como plano de desocupação e reassentamento nas propriedades pertencentes à malha ferroviária (na eventual existência de ocupações), a qual não se verificou até o presente momento (fls. 249/298 do PA nº <a href="http://1.29.011.000039/2005-47" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); ">1.29.011.000039/2005-47</a>);</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que se verificou a existência da ação judicial nº 2003.51.01.023238-1, tramitando na 18ª Vara Federal do Rio de Janeiro, ajuizada pela Rede Ferroviária Federal S/A, ora substituída pela União Federal, em face da América Latina Logística S/A, onde verificou-se que foi deferida antecipação de tutela para a reativação dos trechos férreos abandonados pela ALL, em 26 de maio de 2006, ocorre, que posteriormente a ANTT desconsiderou a decisão judicial, ao autorizar a ALL a desativar em definitivo o trecho ferroviário, em fevereiro de 2008, por meio da Resolução nº 2548/08;</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que em 2008 a ALL foi intimada na Ação Judicial nº 2003.51.01.023238-1 para que no prazo de seis meses fosse realizada a restauração da via férrea e dos bens a ela vinculados, sob pena de multa diária de R$ 50.000,00 por dia de atraso, e relativamente ao trecho São Borja - Santiago, o qual se encontra na área de atuação deste MPF, não foi cumprida de maneira alguma a decisão liminar, estando a situação de abandono e descaso a conduzir à desativação e destruição da malha ferroviária (fl. 758 do PA nº<a href="http://1.29.011.000039/2005-47" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); ">1.29.011.000039/2005-47</a>);</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que a ANTT sequer manifestou interesse em atuar na ação ajuizada pela União como litisconsorte (fl 700 do PA nº <a href="http://1.29.011.000039/2005-47" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); ">1.29.011.000039/2005-47</a>);</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que em que pese a liminar emitida na Ação Judicial nº 2003.51.01.023238-1, a ANTT emitiu e considera válida a Resolução nº 2548/08 que autorizou a ALL a proceder a desativação definitiva do trecho ferroviário Santiago à São Borja com indenização à União mediante valor ainda a ser definido pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT (fls. 796/798 do PA nº <a href="http://1.29.011.000039/2005-47" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); ">1.29.011.000039/2005-47</a>);</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que esses fatos apontam a incidência da Lei de Improbidade Administrativa (art. 10 caput e incisos II, X e XII da Lei nº 8.429/92), especialmente por parte dos diretores da ANTT que autorizaram a desativação da malha e folham totalmente omissos em seu dever fiscalizatório;</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO que, de acordo com o art. 2º da nº 7.347/85, Lei da Ação Civil Pública, o foro competente para julgar as ações civis públicas é o do local onde ocorrer o dano, cujo juízo terá competência funcional para processar e julgar a causa.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; ">CONSIDERANDO o previsto na Resolução 87/2010 do CSMPF, relativamente ao período de tramitação do procedimento administrativo, bem como que o tema é complexo, exigindo atuação de vários órgãos;</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><b><span style="color: red; font-size: 14pt; ">DETERMINO a conversão deste Procedimento Administrativo em INQUÉRITO CIVIL PÚBLICO, vinculado à 5ªCCR, com o seguinte objeto: Ativação da malha ferroviária Itaqui/São Borja e São Borja/Santiago- DNIT, ANTT, ALL.</span></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-size: 14pt; ">a) Autue-se e registre-se;</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-size: 14pt; ">b) Comunique-se à 3ª e 5ª Câmara de Coordenação e Revisão nos termos do art. 6º c/c o art. 16, da Resolução 87/2010, enviando cópia desta portaria por correio eletrônico, a fim de que seja dada a devida publicidade.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-size: 14pt; ">c)Instaure-se o presente com prazo inicial de um ano, nos termos do art. 15 da Resolução 87/2010 do CSMPF.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-size: 14pt; ">d) Oficie-se à ANTT solicitando que informe porque não manifestou interesse em atuar na Ação Judicial nº 2003.51.01.023238-1, ajuizada pela União, como litisconsorte;</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-size: 14pt; ">c1) encaminhe cópia dos documentos que instruíram o pedido de suspensão ou supressão do serviço de transporte ferroviário de carga, ocorrido em 2008 no trecho São Borja - Santiago;</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-size: 14pt; ">c2) informe o histórico dos fatos relevantes da concessão do trecho de Itaqui - São Borja, a partir de 1997.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-size: 14pt; "> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-size: 14pt; ">Uruguaiana/RS, 02 de junho de 2010.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-size: 14pt; ">O MINISTÉRIO PÚBLICO FEDERAL, na cidade Uruguaiana/</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-size: 14pt; ">LARA MARINA ZANELLA MARTINEZ CARO</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-size: 14pt; ">Procuradora da República</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-size: 14pt; "> </span></p></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></span>

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