ALL é condenada a pagar R$ 300 mil por dano ao patrimônio histórico

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Ph-VC9m8qa3ypZA_ns2C3Tnle0UtWdwTb_QTaP_RQn4VPE_CZzJCjXmaSo46821qQkbr3rn9LsFgGuCRyqfmZgsqkb1sGImruoTyj53IZh23nfFrt2C1lK5ZUWDxhS7RZkjP5FJihTEI/s1600/loco-c30-7-all-7627-2.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5533914731288533490" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Ph-VC9m8qa3ypZA_ns2C3Tnle0UtWdwTb_QTaP_RQn4VPE_CZzJCjXmaSo46821qQkbr3rn9LsFgGuCRyqfmZgsqkb1sGImruoTyj53IZh23nfFrt2C1lK5ZUWDxhS7RZkjP5FJihTEI/s400/loco-c30-7-all-7627-2.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 282px;" /></a><br /><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><img alt="" src="file:///C:/DOCUME%7E1/usuario/CONFIG%7E1/Temp/moz-screenshot.png" /></p><p style="text-align: justify;">A empresa ALL foi condenada por demolir uma caixa d’água que integrava uma estação, considerada de valor histórico. Concessionária pode recorrer da decisão</p><div style="text-align: justify;"><tt>29/10/2010 | 18:01 | <i>Gazeta do Povo</i></tt> </div><p style="text-align: justify;">A <b>América Latina Logística (ALL)</b> – concessionária do setor ferroviário que atua no <b>Paraná</b> – foi condenada a pagar uma indenização no valor de <b>R$ 300 mil</b>, por ter causado danos ao patrimônio histórico do país. A sentença foi proferida nesta semana pela <b>3ª Turma do Tribunal Regional Federal da 4ª Região (TRF4).</b></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">De acordo com a ação civil pública ingressada pelo <b>Ministério Público Federal (MPF)</b>, a ALL é responsável pela destruição de uma caixa d’água construída em 1935 e que integrava a <b>Estação Ferroviária de Jataizinho</b>, Norte do estado. O MPF acrescenta que o processo de tombamento da estação está em andamento e que a construção tem valor histórico.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Para a Promotoria, não havia perigo ou estado de necessidade que justificasse a demolição da caixa d’água. No processo, a ALL justificou a demolição, alegando risco de desabamento e necessidade de proteção ambiental, o que, de acordo com a Justiça, não ficou comprovado.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">De acordo com o relator do processo, <b>desembargador fede</b><b>ral Fernando Quadros da Silva</b>, as estações da extinta RFFSA pertencem ao Poder Público Federal, sendo dispensável o tombamento para que tenha proteção. “Deve prosperar a pretensão indenizatória, uma vez que houve o dano, produzido por uma ação precipitada da requerida, que agiu por conta e risco, sobre um bem de propriedade do Poder Público Federal”, afirmou em seu voto.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Em nota divulgada na tarde desta sexta-feira (29), a ALL informou que tem conhecimento da decisão do TRF4, mas esclareceu que ainda não foi intimada do teor da decisão. O comunicado alega que o bem não é tombado e que, por isso, não tem valor histórico. A empresa acrescenta que, ao assumir a malha, em 1997, a caixa d’água em questão já se encontrava em estado de deterioração.</p><div style="text-align: justify;">De acordo com a decisão, o valor da indenização será destinado ao <b>Fundo de Defesa de Direitos Difusos (FDD)</b>, gerido pelo Conselho Federal Gestor, junto ao Ministério da Justiça. A empresa poderá recorrer contra a decisão.<br /><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">Abaixo comentários de Paulo Ferraz :</span><br /></div><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0);" dir="ltr">Ao meu ver, antigos administradores da extinta RFFSA e da FEPASA, também deveriam sentar no banco dos réus por ter permitido abandono e destruição de A</span><span style="color: rgb(255, 0, 0);" dir="ltr">tivos adquiridos com recursos do povo brasileiro: centenas e centenas caixas d'àgua, giradores de vagões, rotundas, oficinas e estações ferroviárias - muitas das quais estava em bom estado de conservação), assim como, milhares de vagões, locomotivas e equipamentos. É de chorar o que gente encontra abandonado por ai, se nenhuma serventia. </span><br /><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">Abaixo comentários de Ralph M. Giesbrecht - veja seu blog: </span><span><a href="http://blogdogiesbrecht.blogspot.com/" target="_blank">http://blogdogiesbrecht.blogspot.com</a></span></div><div align="justify"><span style="color: rgb(0, 0, 128);font-family:Bookman Old Style;" >Pastori, é mais que óbvio que os administradores da RFFSA deveriam ser responsabilizados por todo o abandono dos seus imóveis. Pelo que saiba, são cidadãos brasileiros... O</span><span style="color: rgb(0, 0, 128);font-family:Bookman Old Style;" >u seja, tente deixar sua casa abandonada e veja o que a Prefeitura vai te encher de multas!!!</span></div> <div align="justify"><span style="color: rgb(0, 0, 128);font-family:Bookman Old Style;" >Já a RFFSA... Acho que a Prefeitura nem multa ,porque sabe que é perda de tempo. A RFFSA - ou sua "inventariança", atualmente - pouco se lixa e quem deveria pega-los pelo pé também não faz nada.</span></div><br /><span style="font-weight: bold;">Comentário de Marcio Assad do Paraná:</span><br /><br /><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.5px; border-collapse: collapse;"><div style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: arial,sans-serif; line-height: 15px;"><b>Mais uma vez a ALL é condenada por agressão ao patrimônio histórico ( ALL é condenada a pagar R$ 300 mil por dano ao patrimônio histórico - Gazeta do povo -</b></span><span style="color: rgb(163, 162, 162);"><b><span style="color: rgb(0, 0, 0);">29/10/2010</span></b></span><span style="font-family: arial,sans-serif; line-height: 15px;"><b> ) . P</b></span><span style="font-family: arial,sans-serif; line-height: 15px;"><b>ela </b></span><span style="font-family:arial, sans-serif;"><span style="line-height: 15px;"><b>sequencia e recorrência dos atos que levam a estas condenações, poderíamos fazer uma analogia com os </b></span></span><span style="font-family: arial,sans-serif; line-height: 15px;"><b> </b></span><span style="font-family: arial,sans-serif; line-height: 15px;"><b>Serial killers </b></span><span style="font-family:arial, sans-serif;"><span style="line-height: 15px;"><b>- que são indivíduos que cometem homicídios em série , durante meses ou anos.</b></span></span></div> <div style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family:arial, sans-serif;"><span style="line-height: 15px;"><b> A pergunta é: até quando a ALL pretende continuar "matando o patrimônio histórico ferroviário"? Os serial killers (pessoa física) , só param , quando são presos. Quem sabe não seja por aí!?</b></span></span></div> <div style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: arial,sans-serif; line-height: 15px;"><b><br /></b></span></div><div style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif;"> <span style="font-family: arial,sans-serif; line-height: 15px;"><b>Márcio Assad</b></span></div><div style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: arial,sans-serif; line-height: 15px;"><b>Ferroviarista</b></span></div> <div style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: arial,sans-serif; line-height: 15px;"><b>Lapa - Paraná</b></span></div></span></div><br /><span style="font-weight: bold;">esta máteira é uma colaboração do DR. ANTÔNIO PASTORI</span><br />Pesquisador Ferroviárista<br />Consigliere & Ricercatore Ferroviarista<br /><a href="mailto:acdpastori@gmail.com">acdpastori@gmail.com</a><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Comentário de CFVV:</span><br />É o caso e começar a buscar solução para oq ue está acontecendo em Minas Gerais, onde nem a inventariança, nem o governo, nem a FCA, nenhum deles se moveram para preservar o parque ferroviário de RFFSA. Pelo contrário...<br /><br /><span style="color: rgb(0, 0, 128);font-family:Bookman Old Style;" ><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg63DjQLxv8vI1YXbgMQnAw2i4IOJnAXR2e5V877sP3VDoHt4fanljm2oEiRwkuM9BqYImBt3WjysE0gt4bJWq1iQN9YdscXnA0Ikf9oOmzOh7MBPs0FcCY5EnJEH5Y5lKqQr8SocvxxIaF/s1600/100_9375.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5533918930865145458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg63DjQLxv8vI1YXbgMQnAw2i4IOJnAXR2e5V877sP3VDoHt4fanljm2oEiRwkuM9BqYImBt3WjysE0gt4bJWq1iQN9YdscXnA0Ikf9oOmzOh7MBPs0FcCY5EnJEH5Y5lKqQr8SocvxxIaF/s400/100_9375.JPG" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" /></a></span>Quem desejar preservar alguma coisa, terá que fazer por meio de ação judicial. Uma situação no mínimo estranha, bizarra mesmo. Pois como sabemos, o crime se instalou em todo o complexo abandonado e ninguém, mas ninguém mesmo toma providencias! Estão desmontando tudo que podem para servir de sustento a cracolândia, a corrupção de menores, o acervo se tornou motel público, além de que roubam tijolos, telhas, madeira, trilhos, portas, janelas e por ai afora.<br />Como se pode ver em pouco, mas bem pouco tempo mesmo não teremos nada por que reclamar. Enquanto isso...<br />Elegeu-se mais um palhaço em São Paulo entre outros tantos bananas que nada farão para mudar este País. Alguns babacas no Rio e em Minas, muitos para Brasília. O que na verdade da razão ao Palhaço: Pior que ta, realmente não fica!<br />Nós é que falamos no vazio, porque eles são surdos, são biltres, são egoistas e o pais que eles conhecem usa saias e dorme com eles.<br />Desculpem minha agressividade nas palavras meus amigos, mas não é mais caso para se ter vergonha em uma nação que sobrevive na ausência dela.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBxMqGIUCaRnaswY4gdGzlvWGiEYGYEtyiJHiYnD5FPGXxgotyNBvUZCAPci9fXdWJyrIY-u2WSxcXDVx9fZmYSlfteihXWxqAaICwvJIQcpsEw9XQ1q95ZDHH5UhxybLL5fdp7xElEpg5/s1600/100_9364.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5533918555675880322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBxMqGIUCaRnaswY4gdGzlvWGiEYGYEtyiJHiYnD5FPGXxgotyNBvUZCAPci9fXdWJyrIY-u2WSxcXDVx9fZmYSlfteihXWxqAaICwvJIQcpsEw9XQ1q95ZDHH5UhxybLL5fdp7xElEpg5/s400/100_9364.JPG" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" /></a><span style="font-weight: bold;font-size:85%;" >Interior do parque ferroviário de Lavras - MG</span><br /></div><br />saudações ferroviaristas.<br /><span style="font-weight: bold;">Cesar mori</span><br /><br /></div>

ALL é condenada a pagar R$ 300 mil por dano ao patrimônio histórico

A empresa ALL foi condenada por demolir uma caixa d’água que integrava uma estação, considerada de valor histórico. Concessionária pode re...

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ACONTECEU em 2006 em uma outra lavras no SUL DO BRASIL

<div style="text-align: justify;"><h1 style="padding-bottom: 10px; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Em Lavras do Sul moradores de antiga estação férrea ganham projeto de ecoturismo</span></h1><strong><em>Em Lavras do Sul, na região Campanha do Rio Grande do Sul, a Emater/RS-Ascar e a Associação de Moradores de Ibaré, a antiga estação férrea, inaugurada em 1900 para transportar charque e gado para a cidade de Rio Grande, em parceria com a Secretaria Municipal do Turismo, realizam a 1ª Semana de Ecoturismo, a partir desta segunda-feira (05/06) até quinta-feira (08), na Escola Odessa Petrarca.</em></strong> <br /></div><div style="text-align: justify;"><br />Após a abertura oficial, às 13h, acontece a primeira palestra do evento,<br />sobre Turismo Rural, com a consultora do Escritório Central da Emater/RS-Ascar, em Porto Alegre, turismóloga Fabiele Dutra.<br /><br />“Todas as regiões administrativas da Emater estão recebendo um treinamento nessa área, reforçando a atividade do ecoturismo como uma alternativa sustentável de geração de renda para a agricultura familiar”, diz. De acordo com Fabiele, tem se expandido o interesse pela exploração da propriedade rural como caminho turístico. “O levantamento que a Emater/RS-Ascar está realizando vai sistematizar informações no chamado “Caminhos do Turismo Rural”, um conceito menos amplo que o de rotas,<br />geralmente adotado pelo setor”, explica.<br /><br />A consultora diz que há muita empolgação quando se fala sobre turismo rural nas comunidades do interior e que “em cinco anos, o turismo rural vai se estabelecer com uma enorme força”, afirma.<br /><br />O segundo tema a ser abordado na 1a Semana de Ecoturismo de Ibaré é o destino correto das embalagens tóxicas como forma de prevenção e preservação ambiental. A palestra será acompanhada de lançamento do concurso para a escolha da arte de sucata mais criativa. O encerramento do primeiro dia de atividades será às 16h30min.<br /><br /><em><strong>Programação</strong></em><br /><br />Nos três dias seguintes do evento (6, 7 e 8), serão realizadas atividades de limpeza e coleta de lixo através da Cavalgada Ecológica por áreas rurais. Haverá inauguração de lixeira comunitária para coleta seletiva da escola local, demonstração do uso de composteira na horta escolar e oficinas de reciclagem de garrafas pet. O evento se encerra com um seminário para organização das propostas para a continuidade do projeto de turismo rural para Ibaré.<br /><br />A 1a Semana de Ecoturismo de Ibaré tem o apoio da Câmara de Vereadores e da Prefeitura de Lavras do Sul. A Emater/RS-Ascar distribuirá folheteria sobre água, solo, saneamento básico e alimentação inteligente.<br /><br /><p> <img height="410" src="http://panoramalavrense.com.br/imagens/ferrovia2.jpg" width="600" /></p><p> A ferrovia de Lavras, faz parte da antiga Linha Cacequi-Marítima, que liga Cacequi ao porto do Rio Grande. Até aos anos 1990, havia a circulação de trens de passageiros na linha. Hoje, apenas trens de carga utilizam essa ferrovia. Em Lavras, há três estações ferroviárias, inauguradas por volta de 1900, mas que estão atualmente desativadas: Ibaré, João Câncio e Três Estradas. O trecho ferroviário lavrense tem cerca de 60 km.</p><br /></div>

ACONTECEU em 2006 em uma outra lavras no SUL DO BRASIL

Em Lavras do Sul moradores de antiga estação férrea ganham projeto de ecoturismo Em Lavras do Sul, na região Campanha do Rio Grande do Sul, ...

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Venha passear de trem neste feriado!

<div align="center"><a href="http://uniquedb.co.cc/sistemadeenvio/link.php?M=14683&N=40&L=12694&F=H" target="_blank"><img border="none" height="960" src="http://uniquedb.com.br/serraemail/27-10/segunda-e-terca-v3.jpg" style="WIDTH: 490px; HEIGHT: 950px" width="600" /></a> </div>

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Da Rússia à França em trem de luxo

<div style="text-align: justify;"><span><span style="font-size:130%;"><u><strong>Uma Colaboração do nosso amigo Geraldo Godoy da ABPF<br /></strong> </u></span></span> </div><h6 style="text-align: justify;" class="gmail_quote">Três mil quilômetros, 22 paradas, mais de 50 horas: conheça o novo trem que liga Moscou a Nice. A partir de 306 euros </h6><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Mônica Cardoso, especial para o iG São Paulo</p><div style="text-align: justify;"><span> <p class="gmail_quote">Pela janelona do trem, a paisagem vai mudando devagar, sem pressa, durante a viagem de mais de <strong><span style="font-size:100%;">50 horas</span></strong>. O mais novo trem de luxo europeu sai da gelada <span style="font-size:100%;"><strong>Moscou</strong></span>, na Rússia, e chega à ensolarada Nice, na <strong><span style="font-size:100%;">Riviera </span></strong>Francesa. Durante o percurso de mais de 3 mil quilômetros, ele cruza boa parte do continente e faz 22 paradas rápidas em cidades como Minsk, Varsóvia, Viena e Milão. Se quiser descer da cabine para comprar um lanche ou dar uma espiada na estação, vá rapidinho para não perder o trem – literalmente falando. </p> <p class="gmail_quote"> </p><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="0"> <tbody> <tr> <td align="right"><span style="font-size:78%;">AFP</span></td></tr> <tr align="center"> <td><img alt="" src="http://turismo.ig.com.br/imagens/332/81/81/8051402.trem_moscou_nice_turismo_300_500.jpg" style="width: 500px; min-height: 300px;" /></td></tr> <tr> <td> <p align="center"><span style="font-size:85%;"><em>Trem de luxo percorre 2 mil quilômetros entre Moscou e Nice</em></span></p></td></tr></tbody></table></span><br /><span><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="0"><tbody><tr><td><p align="center"><span style="font-size:85%;"><em></em></span></p><br /></td></tr></tbody></table>Dos 12 carros, apenas um é reservado para a segunda classe – os demais são vagões de <strong><span style="font-size:100%;">luxo</span></strong> e primeira classe. Confortáveis, eles são aparelhados com televisão e DVD, decorados com reproduções de telas do artista francês Henri Matisse e contam com banheiro. No cardápio do vagão-restaurante, <span style="font-size:100%;"><strong>gastronomia</strong></span> europeia e russa, com boas opções da famosa vodca. <p class="gmail_quote">Os preços dos <span style="font-size:100%;"><strong>bilhetes</strong></span>: de 306 euros na segunda classe até 1.200 euros para um compartimento de luxo ocupado por um único passageiro. Crianças de até 12 anos pagam metade. Os bilhetes podem ser comprados nas estações de trem de Moscou e Nice, e também nas paradas durante a rota. Independentemente da classe, é possível levar seu <strong><span style="font-size:100%;">animal de estimação</span></strong> na cabine. </p> <p class="gmail_quote">Por enquanto, o trem vai funcionar apenas <strong><span style="font-size:100%;">uma vez por semana</span></strong>. O trem parte de Moscou às 16h17 às quintas-feiras e chega a Nice às 19h12 do domingo. E no mesmo dia, ele faz o trajeto de volta, chegando à capital russa às 11h17 da terça-feira. </p> <p class="gmail_quote">O percurso Moscou-Nice é um velho conhecido dos russos. Na época dos <span style="font-size:100%;"><strong>czares</strong></span>, a aristocracia passava suas férias de verão na charmosa Côte d'Azur. Prova disso é que o czar Nicolau II mandou construir ali uma grande <strong><span style="font-size:100%;">igreja ortodoxa</span></strong>, com enormes cúpulas azuis e douradas, a maior fora da Rússia. Desde o início da Segunda Guerra Mundial, o trajeto foi interrompido, mas volta agora em grande estilo. </p></span><em>Para mais informações, consulte o </em><a href="http://rzd.ru/" target="_blank"><em><span style="color:#433631;">site da RZD</span></em></a><em>, empresa russa ferroviária. </em><span></span><br /><span><p class="gmail_quote"><em></em></p> <p class="gmail_quote">- <strong><a href="http://tvig.ig.com.br/301321/trem-de-luxo-liga-moscou-a-nice.htm" target="_blank"><strong><span style="color:#433631;">Veja vídeo da viagem de Moscou a Nice </span></strong></a></strong></p></span></div>

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Uma Colaboração do nosso amigo Geraldo Godoy da ABPF Três mil quilômetros, 22 paradas, mais de 50 horas: conheça o novo trem que liga Mos...

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SEMINÁRIO DE TURISMO CULTURAL FERROVIÁRIO EM OURO PRETO

<div style="text-align: center;">Participe faça sua inscrição no site da MPF link:</div><div style="text-align: center;"><a href="http://www.trembrasil.org.br/"><img border="0" height="275" src="http://www.trembrasil.org.br/Imagens/fique_de_olho.jpg" usemap="#Map" width="263" /></a> </div><div> </div>

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Estação de Aureliano Mourão - Bom Sucesso - MG

<div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv3AvtZFODPZigzpgwR6iCm3y7Mj_YbADKrH51dlhs38plcPOEKE9s-j3Zv8KZGBbtmAx4YpVDyGlMR07WFg9wx0uYS2_pTOO7NO8NPm4vZIOm7KRZK3v141CEmpjyHd4Mals-V-UhgSPn/s1600/3d97146f3839a72c4c869574e9393e26.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5532905361864979026" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv3AvtZFODPZigzpgwR6iCm3y7Mj_YbADKrH51dlhs38plcPOEKE9s-j3Zv8KZGBbtmAx4YpVDyGlMR07WFg9wx0uYS2_pTOO7NO8NPm4vZIOm7KRZK3v141CEmpjyHd4Mals-V-UhgSPn/s400/3d97146f3839a72c4c869574e9393e26.jpg" style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 440px; height: 329px;" /></a>A estação de Aureliano Mourão foi inaugurada em 1887. Aqui era o entroncamento das linhas que seguiam para Divinópolis e para Lavras. O seu nome homenageava o Dr. Aureliano Marins de Carvalho Mourão, primeiro presidente da EFOM. Nos anos 1930, o lugarejo vivia em torno da estação. Tudo dependia de Bom Sucesso, ali perto. O prédio não tinha nem luz, apesar do enorme movimento de trens. O prédio original da estação foi substituído pelo atual em 1940. O novo prédio, em forma de triângulo, facilitava as baldeações. Os trens que chegavam de São João del Rey entravam pela direita do prédio e dali seguiam para Divinópolis. Os que vinham desta cidade seguiam para Lavras, e os que vinham de Lavras seguiam para São João del Rey. O horário era fixado para que chegassem na mesma hora. Quando tudo dava certo, o movimento na estação era impressionante. (Fonte: "Certa Ocasião...", Tarcísio José de Souza, 2001) Nos anos 1960, a linha de bitola estreita entre Lavras e Divinópolis, passando a três quilômetros de Aureliano Mourão, na nova estação chamada de Posto PBA, foi ampliada para métrica, fazendo a ligação Lavras-Divinópolis-Belo Horizonte, mantendo-se esta em atividade até hoje para trens cargueiros, e operada pela FCA. Porém, até Aureliano Mourão chegava apenas uma linha de bitola mista, métrica e estreita. A baldeação era feita mesmo no PBA. O tráfego na linha de bitola estreita cessou em junho de 1983. A linha foi erradicada em dezembro de 1984, deixando a estação sem trilhos. A estação continua de pé e a vila é habitada, lá virou um ponto de encontro de pescadores e é bem movimento nos finais de semana, segundo Bruno N. Campos, em 28/11/03. (Fontes: Bruno N. Campos; Herbert Graf; Paul Waters: Tarcisio José de Souza: Certa Ocasião, 2001; West of Minas Narrow Gauge, 2001; Mucio Jansen Vaz: Estrada de Ferro Oeste de Minas - Trabalho Historico-Descriptivo, 1922; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960). Obs: esta foto é do ano de 1979.<br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBQbtAHSKEhuOlZA4Bi6uc21a0MSRtVKhKCpY3jhkZ-QHH5aFHC8DiKgSSzyrn_6GsLcKbQbIT40tyz_cS1-sOgBbgrLgvJmMg-u3HbIAeNwAAmxbFgb24W7OG8Zl2m-nOwpwFO-XMn9vZ/s1600/52f5759082c9673e4b7be63371006f34.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5532906586393200402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBQbtAHSKEhuOlZA4Bi6uc21a0MSRtVKhKCpY3jhkZ-QHH5aFHC8DiKgSSzyrn_6GsLcKbQbIT40tyz_cS1-sOgBbgrLgvJmMg-u3HbIAeNwAAmxbFgb24W7OG8Zl2m-nOwpwFO-XMn9vZ/s400/52f5759082c9673e4b7be63371006f34.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 365px; height: 273px;" /></a><br /><div style="text-align: center;">Fonte: Site Pátria Primeira<br /></div><h1 style="text-align: center;" class="titulo"><span style="font-size:100%;">(Foto: Herbert Graf)</span></h1><br /></div>

Estação de Aureliano Mourão - Bom Sucesso - MG

A estação de Aureliano Mourão foi inaugurada em 1887. Aqui era o entroncamento das linhas que seguiam para Divinópolis e para Lavras. O se...

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Estação de Ibituruna - MG (Foto de Herbert Graf)

<div style="text-align: justify;">Trem misto da VFCO, na Estação Ferroviária de <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrqtok6pqYD-TuveJi6o4SQJhNQK_eWT068mOBhHoZYZ4OKFDpmIgvH1uk1iys660Qujv6dS5XfSfZrNi_1ZGG3FijhLX-uE9qq1_5rLqVvSMRcV3aBZ76iJtBj81pd_Lb20QO9ktnxVtV/s1600/597b83fba316d9b81797f00d521286a9.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5532900935349566786" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrqtok6pqYD-TuveJi6o4SQJhNQK_eWT068mOBhHoZYZ4OKFDpmIgvH1uk1iys660Qujv6dS5XfSfZrNi_1ZGG3FijhLX-uE9qq1_5rLqVvSMRcV3aBZ76iJtBj81pd_Lb20QO9ktnxVtV/s400/597b83fba316d9b81797f00d521286a9.jpg" style="cursor: pointer; float: left; height: 305px; margin: 0pt 10px 10px 0pt; width: 407px;" /></a>Ibituruna, em março de 1979. "A estação de Ibituruna foi inaugurada em 1887. Em dezembro de 1984, a linha da antiga EFOM foi finalmente rradicada e a estação, fechada. Em 2003 estava servindo como escola para a Prefeitura. Em 2010 já está restaurada, mas sem que eu saiba seu uso.". * (Fontes: Bruno N. Campos; Herbert Graf; Bruno Carvalho Leal; Walter Serralheiro; Marcelo Lordeiro; Hugo Caramuru; Paul Waters: West of Minas Narrow Gauge, 2001; Mucio Jansen Vaz: Estrada de Ferro Oeste de Minas - Trabalho Historico-Descriptivo, 1922; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960). * Em 26 de janeiro de 2010, eu e mais três amigos passamos por Ibituruna; a Estação estava recém-restaurada e sendo reinaugurada para fins culturais! Hoje a Prefeitura é parceira do CFVV, que intermediou um convênio para criação deo tão sonhado Museu Ferroviário. A prefeitura de Ibituruna também desenvolve um projeto coordenado pelo Circuito Ferroviário Vale Verde, onde estudam a possíbilidade de revitalizar o trecho ferroviário entre a Estação de Ibituruna e Aureliano Mourão em Bom sucesso. As negociações e discussões se iniciaram e logo saberemos de sua viabildade ou não. O que é certo que é que há interesse por parte da Prefeitura, só resta agora dados técnicos, os trilhos, o equipamento rodante, enfim... Falta bastante! Mas não falta vontade, o que consideramos um bom começo.<br /> FOnte: Pátria Primeira<br /> http://www.patriamineira.com.br<br /> <br /> OBS:<br /> Esta estação atualmente 2011, virou "Estação de Apoio ao Turismo e Cultura de Ibituruna MG". <br /> Fonte: Bruno Carvalho Leal, </div>

Estação de Ibituruna - MG (Foto de Herbert Graf)

Trem misto da VFCO, na Estação Ferroviária de Ibituruna, em março de 1979. "A estação de Ibituruna foi inaugurada em 1887. Em dezembr...

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Estado e União se articulam para volta do trem de passageiros

<div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsOHIUV8s6Th_MWb7Ntp9yFwO9YbrsWIKdhxn_HOjNf1XoIyyIDhiF78t4Wl3DQlgCGYWGQ_BCYVJ0Wr8vMl62LsJNHYy413K5BMHm0ZNXooAQ0ZIKKypsxMuMuxEG0L6FlizdBb5hwR0-/s1600/Trem+de+passageiros+em+LS+-+1988.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5531280916861363538" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsOHIUV8s6Th_MWb7Ntp9yFwO9YbrsWIKdhxn_HOjNf1XoIyyIDhiF78t4Wl3DQlgCGYWGQ_BCYVJ0Wr8vMl62LsJNHYy413K5BMHm0ZNXooAQ0ZIKKypsxMuMuxEG0L6FlizdBb5hwR0-/s400/Trem+de+passageiros+em+LS+-+1988.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 234px;" /></a>Projetos e estudos de viabilidade para a volta dos trens turísticos e de passageiros em Minas Gerais estão em curso nos governos Federal e Estadual. No Estado, a prioridade é a Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH). Na União, dois trechos mineiros estão entre os 14 selecionados para aprofundamento de estudos e possível implantação do serviço. As informações foram prestadas durante audiência da Comissão de Turismo, Indústria, Comércio e Cooperativismo da Assembleia Legislativa de Minas Gerais, realizada nesta quarta-feira (20/10/10). No encontro, autoridades solicitaram também apoio para implantação do trem de passageiros de BH a Conselheiro Lafaiete.<br /></div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghTrpZ6KjSoC9T3Jte11fPzCDhJoSIUAD4Misrlo2SjOlV4rgNnIXEVJf61_unn4lsKx9cgGU0tFipWdn5FJV4cJB_AZB8x1cwlIW9h_1KkdVXZ30xRRuWnJU3iXZRzhzd1Y-wQYzYWgsF/s1600/trem+de....+012.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5531281819259574914" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghTrpZ6KjSoC9T3Jte11fPzCDhJoSIUAD4Misrlo2SjOlV4rgNnIXEVJf61_unn4lsKx9cgGU0tFipWdn5FJV4cJB_AZB8x1cwlIW9h_1KkdVXZ30xRRuWnJU3iXZRzhzd1Y-wQYzYWgsF/s400/trem+de....+012.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 300px; height: 400px;" /></a><div style="text-align: justify;"><a name="12bd8859f45eb98f_12bce7906f949bea_texto"> </a><p align="justify"><a name="12bd8859f45eb98f_12bce7906f949bea_texto">As ações da União foram apresentadas pelo diretor de Relações Institucionais do Ministério dos Transportes, Afonso Carneiro Filho. Segundo ele, a partir de um projeto feito em 1997 pelo BNDES, que avaliou o potencial da malha rodoviária existente no País, o Ministério selecionou os 14 trechos, entre eles o BH-Ouro Preto-Lafaiete e o Bocaiúva-Montes Claros-Janaúba, esse último com forte viés social. "Estamos viabilizando um acordo de cooperação técnica com o Estado e com a Agência de Desenvolvimento Metropolitano para avançarmos nesse projeto", afirmou Afonso. Segundo ele, há ainda em andamento uma prospecção de interessados na outorga do serviço.</a></p><p align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXZQ6AXP0SZh9S1cznibUQFk4ws4oWwHTUKWWVOmNXziDeJHR7b9TM8Qv9Ek_kE7tgLrldRXfoEl9Qma6OfOzaOixlRBKEKM1-kbgD3_vpjNtP-8e7cKaasjQkcH_UmZqLKnHbr9sAJWWx/s1600/trem+de....+028.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5531282308316055826" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXZQ6AXP0SZh9S1cznibUQFk4ws4oWwHTUKWWVOmNXziDeJHR7b9TM8Qv9Ek_kE7tgLrldRXfoEl9Qma6OfOzaOixlRBKEKM1-kbgD3_vpjNtP-8e7cKaasjQkcH_UmZqLKnHbr9sAJWWx/s400/trem+de....+028.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 310px; height: 233px;" /></a></p> <p align="justify">Já o Executivo estadual deve contratar, até novembro, um estudo prévio de viabilidade de aproveitamento da malha existente na RMBH. A subsecretária de Desenvolvimento Metropolitano da Sedru, Maria Madalena Garcia, explicou que está sendo usado no projeto um fundo específico da RMBH. Daí a restrição a essa região, que concentra 330 quilômetros de malha em 21 municípios. Em nove meses, segundo ele, o Estado deve ter os resultados do estudo. "A volta dos trens de passageiros foi a tônica de todas as reuniões que o Estado está fazendo sobre o Plano Diretor da Região Metropolitana", disse. Afonso Carneiro Filho acrescentou que, a partir do levantamento na RMBH, a União pode estudar a ampliação do projeto para as cidades-polo no entorno da RMBH. </p> <b> <p align="justify">Comunidades pedem o <i>Trem Bom de Minas</i>, de BH a Lafaiete</p></b> <p align="justify">Autoridades e cidadãos se organizaram para reivindicar, durante a audiência, a implantação do trem de passageiros na região do Alto Paraopeba, beneficiando, além de BH e Lafaiete, as cidades de Ibirité, Sarzedo, Mário Campos, Brumadinho, Moeda, Jeceaba, Congonhas e Belo Vale. O prefeito de Congonhas, Anderson Costa Cabido, que também preside a Associação das Cidades Históricas e o Consórcio Público pelo Desenvolvimento do Alto Paraopena (Codap), anunciou que uma comitiva de prefeitos irá a Brasília levar ao Ministro dos Transportes o pedido de apoio para o <i>Trem Bom de Minas</i>. "Nossas cidades são dependentes da mineração, e o turismo seria uma ótima opção de geração de renda", afirmou.</p> <p align="justify">Já a vereadora de Brumadinho e representante da comissão <i>Volta aos Trens das Regiões Metropolitna e Paraopeba</i>, Lílian Paraguai, completou que essas cidades são servidas pelas BRs 040 e 381, ambas com gargalos e altos índices de acidentes. Ela também lembrou que o Alto Paraopeba é uma das regiões que mais crescem em Minas. Lílian entregou ao representante do Ministério dos Transportes um manifesto com duas mil assinaturas pedindo que viabilize o estudo técnico de viabilidade para o trecho BH-Lafaiete. A comissão já tem convênio com a UFMG para esse trabalho. </p> <p align="justify">O professor Nilson Tadeu Nunes, do Departamento de Engenharia de Transporte e Geotecnica da UFMG, salientou que a legislação prevê o uso de dois horários para o transporte de passageiros no trecho. Porém, segundo ele, os entendimentos serão possíveis apenas após o estudo de viabilidade. Ele também salientou que o transporte ferroviário de passageiros no Brasil não é rentável e precisa de subsídios. Afonso Filho, do Ministério, completou que o trecho tem restrições também em função do grande número de obras de arte, que teriam que ser compartilhadas com os transportes de carga e de passageiros.</p> <b> <p align="justify">Outras linhas</p></b>- Durante a audiência foi levantada ainda a possibilidade de implantação de uma linha de passageiros ligando o Museu de Artes e Ofício ao Instituto Inhotim, em Brumadinho. Madalena Garcia propôs um esforço coletivo para que o projeto seja implantado. Afonso Carneiro Filho explicou que o Ministério dos Transportes foi procurado pelo Instituto Inhotim e deu todas as informações necessárias. <p align="justify">O diretor de Infraestrutura do Dnit, Geraldo Lourenço de Souza Neto, relatou ainda que o Dnit, responsável pelo patrimônio após a privatização da RFFSA, está doando peças a instituições para implantação de trechos como o do Trem do Pantanal. Em Minas, deve começar em novembro a operação do Expresso Pai da Aviação, ligando Santos Dumont a Juiz de Fora. "Temos mais de 200 carros e algumas locomotivas", disse. Geraldo citou outros projetos da União, que investiu, segundo ele, mais de R$ 40 bilhões em ferrovias. E lembrou que todo contrato de concessão para transporte de carga tem a previsão de duas viagens com passageiros. </p> <b> <p align="justify">Deputados lamentam sucateamento e prometem apoio</p></b> <p align="justify">O deputado Carlos Gomes (PT), autor do requerimento para a audiência, anunciou que fará requerimentos para tentar viabilizar o estudo de viabilidade do trecho BH-Lafaiete. Ele lembrou que os debates sobre o transporte de passageiros foram iniciados na ALMG em 2005. "No Brasil, esse transporte foi abandonado, ao contrário do que ocorre em outros países. O trem é mais barato, mais seguro e mais ecológico", afirmou. </p> <p align="justify">Alencar da Silveira Jr (PDT), presidente da comissão, também lamentou o sucateamento do transporte de passageiros e atribuiu esse abandono ao lobby das construtoras, que lucram mais com rodovias do que com ferrovias. "Temos que investir em transporte de massas", reforçou. Já Antônio Carlos Arantes (PSC) salientou que o Brasil já começa a ter um "apagão" nas estradas. "No início do mandato, trabalhei para a reativação de uma linha em Pirapora, e a Vale reativou", disse, salientando que esse movimento é viável e possível.</p> <b> <p align="justify">Estádios</p></b>- A Comissão aprovou ainda requerimento do deputado Alencar da Silveira Jr (PDT) solicitando a realização de audiência pública para discutir as obras que estão sendo realizadas nos estádios Mineirão e Independência, visando a Copa de 2014. "É bom que as autoridades venham aqui para explicar as obras e o cronograma a todos os interessados no esporte", justificou. <p align="justify"><b>Presenças</b> - Deputados Alencar da Silveira Jr (PDT), presidente; Eros Biondini (PTB), vice; Antônio Carlos Arantes (PSC) e Carlos Gomes (PT). Compuseram a mesa também Paulo Rogério Monteiro, coordenador de projetos de mobilidade da Agência de Desenvolvimento da RMBH, e Juliana Gazineli de Oliveira, do Instituto Inhotim.</p><p align="justify"><span style="font-weight: bold;">Comentário do CFVV:</span><br /></p><p align="justify">O CFVV deverá procurar o Deputado Estadual Eleito em Lavras, Deputado Luiz Fábio Cherem para que possamos em 2011 ganhar um reforço na Assembléia estadual para nosso projeto EXPRESSO VALE VERDE. Também deveremos buscar apoio de um Deputado Federal!</p><p align="justify">O Fato é que desde o início estamos pregando a volta do Trem regional, estamos finalmente vivendo o ano mundial da Ferrovia, que irá devolver ao setor ferroviário o seu lugar de destaque no mundo. Tanto para o transporte de cargas como para o de passageiros, já era esperado que com o colápso do transporte rodoviário rodando cada vez mais devagar devido ao volume de veículos nas estradas, a estrada de ferro se torna cada vez uma opção mais viável. Sem contar os acidentes cada vez mais frequentes envolvendo caminhões de carga com centenas de mortes todos os anos. Agora é para valer... Não acredito em mudança de planos! A ferrovia ganha enfim um novo fôlego e nós brasileiros seremos o maiores beneficiados.</p><p align="justify"><span style="font-size:85%;"><span style="font-weight: bold;">Cesar Mori Junior</span></span><br /></p><p align="justify"><br /></p></div><a name="12bd8859f45eb98f_12bce7906f949bea_texto"> </a>

Estado e União se articulam para volta do trem de passageiros

Projetos e estudos de viabilidade para a volta dos trens turísticos e de passageiros em Minas Gerais estão em curso nos governos Federal e...

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CFVV Oficializa interesse em concessão de Uso de Estação Costa Pinto

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5Tsmlt5mW67SGIjNeJm9TTYQl9I3ja67cFxa24I33JdrNCevEw1oVUiQbIcgtDUFu6l_6yRHaLT5o17J5wD8OWguvlTixmc6TuYMMDtf4sFLZxJbPYY6N0eDwqFQpczrLkabhnb7UkhfB/s1600/0179.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5531031212163500946" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5Tsmlt5mW67SGIjNeJm9TTYQl9I3ja67cFxa24I33JdrNCevEw1oVUiQbIcgtDUFu6l_6yRHaLT5o17J5wD8OWguvlTixmc6TuYMMDtf4sFLZxJbPYY6N0eDwqFQpczrLkabhnb7UkhfB/s400/0179.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 268px;" /></a><div style="text-align: justify;">O Presidente do Circuito Ferroviário enviou ofício ao Conselho Municipal de Patrimônio, onde manifesta interesse na concessão de uso da Estação Costa Pinto situada na Zona sul de Lavras. Temos grande interesse em ocupar para preservar! Como entidade voltada para preservação do Patrimônio Ferroviário em Minas Gerais, é nosso dever lutar para proteger, cuidar para não perder, manter para eternizar e usar para o bem comum da comunidade. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Estaremos apresentando nosso interesse oficialmente a Prefeita Jussara Menicucci, isso assim que ela nos receber em seu gabinete. Estamos aguardando espaço na agenda apertada da chefe do executivo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Também é oportuno informar que dia 29 de Outubro próximo às 15:00, haverá uma reunião da entidade no auditório da Câmara Municipal de Lavras. Onde deverão discutir este assunto, entre outros assuntos internos que estão pendentes, além de que neste dia serão apresentados, novos participantes que tendem a se tornar membros ativos do CFVV. Esperamos obter sucesso e tornar este o nosso ponta pé inicial para os trabalhos de preservação na cidade e em comum acordo com o conselho Municipal de Patrimônio, que poderá a partir de então dividir o espaço no local. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Não estamos apenas no campo das palavras!</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Saudações ferroviárias;</div><div style="text-align: justify;">Cesar Mori</div>

CFVV Oficializa interesse em concessão de Uso de Estação Costa Pinto

O Presidente do Circuito Ferroviário enviou ofício ao Conselho Municipal de Patrimônio, onde manifesta interesse na concessão de uso da Esta...

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eputado eleito Fábio Cherem (PSL) e Governador Anastasia se encontram na Cidade Administrativa

<div id="conteudo" style="text-align: justify;"> <div class="post-48638 post type-post hentry category-giratorias-1 category-lavras" id="post-48638"> <span class="data_post"> 22/10/2010</span><div class="entry"><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOdCtHR9Qw8emkiM6tnqkb8hgug-mMGXKMK3EQEdWTdJW4TTOn7gITzHz17Rywf1K4WCGHJinnwAlM90bS0WfY6HgcoQoVNc9nmGMLV64e2-oIDIHoXAWnD0WL4Rs-auOQAVWkG7QRVqozqu0Z7A76qaruAZX0Dg7dVGgfOHc5VR96SJXQy4YBMUK8QBCJ/s455/18854.jpg_349207111.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="455" data-original-width="455" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOdCtHR9Qw8emkiM6tnqkb8hgug-mMGXKMK3EQEdWTdJW4TTOn7gITzHz17Rywf1K4WCGHJinnwAlM90bS0WfY6HgcoQoVNc9nmGMLV64e2-oIDIHoXAWnD0WL4Rs-auOQAVWkG7QRVqozqu0Z7A76qaruAZX0Dg7dVGgfOHc5VR96SJXQy4YBMUK8QBCJ/w404-h404/18854.jpg_349207111.jpg" width="404" /></a></div><br /> <p>O Deputado Estadual eleito Fábio Cherem (PSL) foi recebido pelo Governador de Minas Gerais, Antônio Anastasia no seu gabinete na segunda-feira (18).</p> <p>Os dois conversaram longamente sobre a atuação política e também falaram sobre a vitoriosa campanha eleitoral recém encerrada para ambos.</p> <p>O Governador Anastasia declarou sua satisfação pelo surgimento de uma nova liderança regional na pessoa de Fábio Cherem e reforçou a disposição em trabalharem juntos ao longo dos próximos quatro anos.</p> <p>Fábio Cherem entende que essa foi mais uma oportunidade de trocar ideias com o Governador, a quem apoiou durante toda a campanha, além de expor planos que pretende executar durante o mandato, especialmente na defesa dos interesses de Lavras.</p> <p>O PSL, partido de Fábio Cherem, faz parte da bancada de sustentação do governo Anastasia na Assembleia Legislativa, onde contará com 5 integrantes.</p><p>Fonte : ALMG</p> </div> </div> </div>

eputado eleito Fábio Cherem (PSL) e Governador Anastasia se encontram na Cidade Administrativa

22/10/2010 O Deputado Estadual eleito Fábio Cherem (PSL) foi recebido pelo Governador de Minas...

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Argentina compra carros passageiros na Espanha, e procura mordernizar transporte

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0sjcBjemG11srF8NRPuEbpuNqiRwC4x8P5l7pH1EUfytZ1WcpOJtdDWWyl-3KnJ01D2TyQUZLq3HEA0-40oB3W62l4K9s-_hDEOsfv3PVarSWwnnbtJ5gCYwDBGplgYeCoUD991IMapwR/s1600/7d817.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5530233074804027154" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0sjcBjemG11srF8NRPuEbpuNqiRwC4x8P5l7pH1EUfytZ1WcpOJtdDWWyl-3KnJ01D2TyQUZLq3HEA0-40oB3W62l4K9s-_hDEOsfv3PVarSWwnnbtJ5gCYwDBGplgYeCoUD991IMapwR/s400/7d817.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" /></a><br /><div style="text-align: center;"><br /></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse;"><div dir="ltr" style="text-align: center;font-family:arial,sans-serif;font-size:13px;" align="left"> <span class="Apple-style-span" style=";font-family:Arial;font-size:small;" ><br /></span></div><div dir="ltr" style="text-align: center;font-family:arial,sans-serif;font-size:13px;" align="left"><span class="Apple-style-span" style=";font-family:Arial;font-size:small;" ><b>Um colaboração do nosso amigo Geraldo Godoy da ABPF - SP</b></span></div><div dir="ltr" style="text-align: justify; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;" align="left"><span>Esses são os trens TALGO espanhóis que estão sendo embarcados para a Argentina. Não são Trem Bala, mas funcionam bem melhor, pois eles não são só um sonho das mil e uma noites... São Uma realidade que eles estarão aproveitando pra valer.</span></div><div dir="ltr" face="arial,sans-serif" size="13px" style="text-align: center;" align="left"><span><span></span></span> </div><div dir="ltr" style="text-align: center; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;" align="left"><span><span><strong><u>Aguardemos o próximo Governo</u></strong></span></span></div><div dir="ltr" style="text-align: center; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;" align="left"><span><span><strong><u>aqui em terras Brasileiras!!!!!!!!!!</u></strong></span></span></div><div dir="ltr" style="text-align: center; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;" align="left"><span><span><strong><u><br /></u></strong></span></span></div><div dir="ltr" style="text-align: center; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;" align="left"><span><span><strong><u><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5530120790412207506" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaw3u90XrEkdFQiScTNJGIVqZSYQPbAFKSl-3HwNe1lBJF9fSMLVvB_KJffw4zyLdHoC8faBMp24DfGnYtzfeeFwW_JzVkAchxMtP2ppcMZf37BfKKIfwWvcg1ySpyUMN_gfkONbB-3jix/s400/7d818.JPG" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" /></u></strong></span></span></div><div dir="ltr" style="text-align: center; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;" align="left"><span class="Apple-style-span" style=";font-family:Arial;font-size:large;" ><strong><u>Estamos perdendo FEIO até para os</u></strong></span></div><div dir="ltr" style="text-align: center; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;" align="left"><span><span><strong><u>Hermanos na Argentina.</u></strong></span></span></div><div dir="ltr" style="text-align: center; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;" align="left"><span><span><strong><u><br /></u></strong></span></span></div><div dir="ltr" style="text-align: center; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;" align="left"><span><span><strong><u><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5530120637829578978" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikHGliCANjpxpjQz44-tMDpmzGqx2r_fjTRasIZzsVE7uuCpFE_M33ui4bvBcCtKXG8lSwou-NZb9J3z4ofJuP2ytN1Mbl8RHi7fvrQEQPY2vwznDQSs_gbwUQZILlWv2mAjvrYKrEvygu/s400/7d812.JPG" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" /></u></strong></span></span></div><div dir="ltr" style="text-align: center; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;" align="left"><span><span><strong><u><br /></u></strong></span></span></div><div dir="ltr" style="text-align: center; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;" align="left"><span><span><strong><u><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5530120376219710610" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq-gc63eOyZBdaXdlFGv_5YphT0SozkJnuDsBLyaWZCepuPluvXwjynAc3W2q_w5DTRG1-2zRMKElNIYiQm7ThPZYsea1xoKQ0yPPu6-qG0rIChGCgwJLdLPG2cio_iwHJgJr7FLjhmaqg/s400/7d811.JPG" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" /></u></strong></span></span></div><div dir="ltr" style="text-align: center; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;" align="left"><span><span></span></span> </div><div dir="ltr" style="text-align: center; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;" align="left"><br /></div><div dir="ltr" style="font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;" align="left"><span><span></span></span> </div></span>

Argentina compra carros passageiros na Espanha, e procura mordernizar transporte

Um colaboração do nosso amigo Geraldo Godoy da ABPF - SP Esses são os trens TALGO espanhóis que estão sendo embarcados para a Argentina. N...

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Novas locomotivas para a cremalheira MRS Paranapiacaba

<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, 'Helvetica Neue', Helvetica, sans-serif; "><div class="xg_headline xg_headline-img xg_headline-2l" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 1em; margin-left: 5px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; clear: left; font-size: 11px; "><div class="tb" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 76px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "><h1 style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px !important; padding-right: 0px !important; padding-bottom: 0px !important; padding-left: 0px !important; line-height: 1.2em; clear: none; font-size: 2.4em; font-weight: normal; text-overflow: ellipsis; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; font-family: Georgia, Palatino, 'Palatino Linotype', Times, 'Times New Roman', serif; color: rgb(0, 0, 0); "><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, 'Helvetica Neue', Helvetica, sans-serif; line-height: 19px; "><span class="Apple-style-span" ></span></span></h1></div></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" ></span></div><span><div style="text-align: justify;"><img src="http://www.revistaferroviaria.com.br/imagens/noticias/tela/365.jpg" />Imagem meramente ilustrativa...</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A MRS Logística está desenvolvendo um projeto que vai substituir as locomotivas que operam no Sistema Cremalheira, localizado na Serra do Mar, entre São Paulo e Santos. A iniciativa faz parte de um conjunto de investimentos realizados pela Empresa para suportar o crescimento do volume, além de aumentar a confiabilidade do transporte e a acessibilidade ao Porto de Santos nos próximos anos. O investimento da fase 1 do projeto está estimado em R$130 milhões.As máquinas estão sendo fabricadas na Suíça, pela empresa Stadler Rail, em parceria com a MRS. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Atualmente, as locomotivas estão em fase de detalhamento de projeto, após a qual serão desenvolvidos o protótipo e os testes. A previsão é que as novas máquinas comecem a chegar ao Brasil a partir do final de 2012 para início do processo de substituição dos equipamentos existentes.“Pelo fato da MRS ter o único sistema Cremalheira de cargas no mundo e pelas peculiaridades do projeto, como a questão da tração mista de aderência, a tecnologia incorporada está sendo desenvolvida especialmente para a nossa Empresa. A transição será lenta, porque temos que garantir a eficiência de atuação destas novas máquinas sem afetar o a produção”, explica o Diretor de Planejamento e Finanças da MRS, Henrique Aché Pillar. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Segundo ele, inicialmente, as locomotivas antigas da Cremalheira, fabricadas nos anos 70, vão continuar a operar, no período de transição, simultaneamente com as novas máquinas.A perspectiva é que a compra das novas locomotivas suporte o crescimento da produção estimado para este trecho, passando de 500 toneladas para 750 toneladas por viagem. A capacidade das operações na Serra do Mar, que dá acesso ao Porto de Santos, chega atualmente a 8 milhões de toneladas por ano por sentido.Com a 1ª fase da modernização do sistema, a capacidade passará, nos próximos sete anos, a 24 milhões de toneladas anuais (considerando a capacidade de subida e descida).“Além disso, esperamos aumentar nossa eficiência e confiabilidade, no que diz respeito à manutenção e troca de peças das locomotivas, de 70%, índice atual, para 90%, com a chegada destas novas máquinas”, acrescenta Henrique Aché. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Está ainda em estudo a possibilidade de realização de uma 2ª fase de investimentos que compreenderia a implantação de pátios de cruzamento intermediários na Cremalheira, além da aquisição de mais locomotivas. Esta fase elevaria a capacidade para até 56 milhões de toneladas (somadas as capacidades de subida e descida). A realização desta 2ª fase dependerá da avaliação dos possíveis cenários de demanda futura.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span></span>

Novas locomotivas para a cremalheira MRS Paranapiacaba

Imagem meramente ilustrativa... A MRS Logística está desenvolvendo um projeto que vai substituir as locomotivas que operam no Sistema Cremal...

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CFVV se mobiliza em defesa do patrimônio da RFFSA em Lavras

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg57i6WPTm54hch80I0TiUQRCjOZksv7KnouscANf7c0nukJglSIfaftFa-4nmsTVZBny4XlqsH25AIbcxmcjRAgSrcSt3y-gvENLEJrk2NVhs9YG-pqLrEnEQ6CIID4Il3rysxVQyaAudj/s1600/lavras083.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5529808980030763826" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg57i6WPTm54hch80I0TiUQRCjOZksv7KnouscANf7c0nukJglSIfaftFa-4nmsTVZBny4XlqsH25AIbcxmcjRAgSrcSt3y-gvENLEJrk2NVhs9YG-pqLrEnEQ6CIID4Il3rysxVQyaAudj/s400/lavras083.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" /></a><br /><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Presidente do CFVV Cesar Mori Junior na atribuição de seu cargo, busca proteger o que ainda tem para ser preservado dentro do parque ferroviário da antiga RFFSA. Foi então solicitado esta semana oficialmente à Dra. Zani Cajueiro T. Souza Procuradora de República em Minas Gerais, que fosse emitida uma autorização emergencial para ocupação imediata do acervo por parte do CFVV, da Prefeitura de Lavras e seus parceiros para preservação do espaço que será palco de vários projetos que deverão ali se estruturar. </div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Vimos a necessidade urgente desta ocupação por conta da crescente onda de pilhagem, saques e toda sorte de crimes contra o patrimônio público neste local. Estamos instalando um sistema que irá identificar os invasores para que possamos posteriormente localiza-los e buscar todos os produtos dos saques. Estamos também contatando o apoio do Comando da Policia Militar sediado em Lavras, para que juntos possamos solucionar os problemas, com prevenção no local e inibindo a presença dos criminosos. Esperamos a qualquer momento termos uma resposta positiva da Procuradora e assim podermos intervir, o faremos em toda a área afetada com um mutirão de limpeza, identificação de material e coleta do material com potencial histórico. </div><div style="text-align: justify;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5529806570365922034" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlYlsPjx4S9fwVg4gnt5sdeb7Ms3uAzm8pIpV61PhDibHIY4Q78OyTZWJLnH719fhuELbelYjlh6Z52cyVTUf5eYiedyeGHeBsQHezLg3mctttmsywE3gGKmG_Hbea8yySUrBj55tOQg6y/s400/DSC_0807.JPG" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" /></div><div style="text-align: justify;">Sabemos que se não tomarmos uma atitude mais rígida agora será tarde demais quando finalmente repassarem ao município todo aquele patrimônio abandonado pela ignorância dos que nada sabem, nada vêem , nada escutam e portanto, nada fazem!</div><div style="text-align: justify;">O presidente alega que se o crime pode entrar e sair sem que nenhuma das partes se manifestem contra, seja para pilhar, saquear ou traficar entre outras inúmeras infrações. Nós igualmente deveremos nos valer deste silêncio ou abstenção, para transformar este espaço em algo útil a comunidade e isto deve acontecer já!</div><div style="text-align: justify;">Não esperaremos muito tempo mais para a ocupação e transformação do espaço em questão e qualquer tentativa da lei de impedir que a comunidade de um fim social diferente à aquele que vemos hoje, será encarado como proteção ao crime e desrespeito à comunidade e o bem estar social. Não é somente os órgãos da justiça que devem zelar pelos nossos direitos, nós temos que ter consciência deste direitos e de faze-los valer em favor da decência, da ordem e do progresso.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Basta de descaso, basta de silêncio, basta de desperdício e morosidade com o patrimônio Público!</div><div style="text-align: justify;">Basta de incompetência!!!!!</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Cesar Mori Junior</div><div style="text-align: justify;">Presidente do CFVV</div>

CFVV se mobiliza em defesa do patrimônio da RFFSA em Lavras

O Presidente do CFVV Cesar Mori Junior na atribuição de seu cargo, busca proteger o que ainda tem para ser preservado dentro do parque ferro...

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ET de Varginha: a história oficial

<span class="data_post">17/10/2010 </span> <h2 style="text-align: justify;">Durante duas semanas o repórter Rodrigo Cardoso, da Revista IstoÉ, entrevistou várias pessoas de Varginha. Queria saber detalhes do que aconteceu no dia 20 de janeiro de 1996. A revista acaba de publicar a versão oficial da história, tendo como fio condutor investigação do Exército. De acordo com o governo, as três meninas que dizem ter visto o ET, na verdade teriam visto um morador de Varginha, conhecido como “Mudinho” (fac símile da revista, abaixo).</h2> <h2 style="text-align: justify;">Clique <a href="http://www.istoe.com.br/reportagens/105958_A%20HISTORIA%20OFICIAL%20DO%20ET%20DE%20VARGINHA?actualArea=internalPage&path=&pathImagens=">aqui</a> para ler a reportagem completa. (Link enviado pelos leitores Guilherme Boechat, Fofão, Prica, Saulo e “Tchuco”)</h2> <p><img alt="" height="800" src="http://www.blogdomadeira.com.br/wp-content/uploads/2010/10/ET_Vga.jpg" title="ET_Vga" width="427" /></p><h2 class="tit_post">Esta foi a desculpa oficial mais sem criatividade que já li em toda minha vida de apaixonado por ufologia....</h2>

ET de Varginha: a história oficial

17/10/2010 Durante duas semanas o repórter Rodrigo Cardoso, da Revista IstoÉ, entrevistou várias pessoas de Varginha....

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TURISMO - Paris - A Cidade Luz - O TREM A SERVIÇO DO TURISMO

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiazQx2pJwK9fn5ZkU_G-nBMMUseuhVfdRxeCVmsoTYTS8lgStRjKVEINvBEpbPo3IfwHVLSeaSa4Ed5yKsJOOBFcAVzdVl4df0OdxXIJaWyJvyu0EPiVbRGiFD0i5ngNY0jd3Q-mFn3A4D/s1600/RER.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5528630671591545890" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiazQx2pJwK9fn5ZkU_G-nBMMUseuhVfdRxeCVmsoTYTS8lgStRjKVEINvBEpbPo3IfwHVLSeaSa4Ed5yKsJOOBFcAVzdVl4df0OdxXIJaWyJvyu0EPiVbRGiFD0i5ngNY0jd3Q-mFn3A4D/s400/RER.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" /></a><br /><div style="text-align: justify;"><span><span><br />O trem regional usado (C5) para se ir de Paris à região de Versailles (Chateau de Versailles) é um double-deck como este, muito interessante para acomodar o fluxo de turistas:</span></span><br /><br /><span style="font-weight: bold;"><span>Costumo dizer que estar em Paris, é ter uma surpresa a cada esquina. Não apenas por ser belíssima, mas por, instantaneamente, causar tantas emoções ao viajante. Pode ser o detalhe de uma fachada, a vitrine harmoniosa e cheia de sabores de uma boulangerie (misto de doceria e padaria, muito comum na cidade), a atitude do parisiense e até imaginar o que já teria acontecido nessa esquina, seja no século passado, no século XIX ou XV, em plena Revolução Francesa. Ao caminhar pelas ruas da cidade, eu pude sentir a história em cada local, em cada ponto da ciadade!</span></span><br /><span style="font-weight: bold;"><span> Paris é a cidade do planeta Terra de maior referência em histórias, romances, atrações culturais, arquitetônicas e de glamour – champanhe, Dior, croissant e Catherine Deneuve, só para começar a lista. Desculpem-me, caros britânicos e seculares egipícios – todos, aliás, muito incomodados pelos franceses! Mas, Paris há séculos continua irresistível e reservando muitas surpresas. Paris nasceu pelas mãos do Imperador Júlio César, no ano 55 antes de Cristo, onde ainda hoje está a Ille de la Cite, ilhada pelo Rio Sena. Marco zero da cidade, a ilha sedia a majestosa catedral de Notre-Dame. A pedra inaugural data de 1163, pelo Papa Alexandre III, e a edificação de estilo gótico, sobre um antigo templo romano, levou 170 anos para ficar pronta.<br /><br />Em 1804, Napoleão cometeu um dos atos mais, digamos, egoístas e eloqüentes da história: se coroou imperador, em seus interiores. Será por essa a razão que os parisienses passaram a ter fama de esnobes? O fato é que a Notre-Dame estabelece essa grandeza a la parisiense, antes mesmo do célebre Arco do Triunfo, obra de Napoleão por suas batalhas vitoriosas. Também faz com que quem a visite se imagine tanto na coroação de Napoleão – ou lembre do famoso e maltratado corcunda que habitava suas torres –, como se emocione com a força espiritual de seus interiores: centenas de velas acesas, vitrais de cair o queixo (a favorecer torcicolos) e o apelo peso pesado da fé católica</span></span><br /><span><span></span></span></div>

TURISMO - Paris - A Cidade Luz - O TREM A SERVIÇO DO TURISMO

O trem regional usado (C5) para se ir de Paris à região de Versailles (Chateau de Versailles) é um double-deck como este, muito interessant...

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Trem Rio Doce, saudades eternas

<object height="344" style="background-image: url("http://i2.ytimg.com/vi/idxtNDibrlM/hqdefault.jpg");" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/idxtNDibrlM?fs=1&hl=pt_BR"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/idxtNDibrlM?fs=1&hl=pt_BR" allowscriptaccess="never" allowfullscreen="true" wmode="transparent" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="344"></embed></object>

Trem Rio Doce, saudades eternas

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Trem do Sertão - Belo Horizonte a Montes Claros

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Trem do Sertão - Belo Horizonte a Montes Claros

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Privatização e Destruição das Ferrovias

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Privatização e Destruição das Ferrovias

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ÚLTIMO TREM DE PASSAGEIROS EM SP

<object height="344" style="background-image: url("http://i2.ytimg.com/vi/iWqtZE8mUUk/hqdefault.jpg");" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/iWqtZE8mUUk?fs=1&hl=pt_BR"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/iWqtZE8mUUk?fs=1&hl=pt_BR" allowscriptaccess="never" allowfullscreen="true" wmode="transparent" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="344"></embed></object>

ÚLTIMO TREM DE PASSAGEIROS EM SP

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HOMENAGEM_A_EFVM.wmv

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HOMENAGEM_A_EFVM.wmv

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efvm- trem de passageiros mais que completo

<object height="344" style="background-image: url("http://i2.ytimg.com/vi/u7wNFenyk30/hqdefault.jpg");" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/u7wNFenyk30?fs=1&hl=pt_BR"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/u7wNFenyk30?fs=1&hl=pt_BR" allowscriptaccess="never" allowfullscreen="true" wmode="transparent" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="344"></embed></object>

efvm- trem de passageiros mais que completo

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ENCONTRO DE TRENS EFVM

<object height="344" style="background-image: url("http://i1.ytimg.com/vi/Xb0nKVPEF64/hqdefault.jpg");" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Xb0nKVPEF64?fs=1&hl=pt_BR"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/Xb0nKVPEF64?fs=1&hl=pt_BR" allowscriptaccess="never" allowfullscreen="true" wmode="transparent" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="344"></embed></object>

ENCONTRO DE TRENS EFVM

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Bastidores - Trem Vitória-Minas | Dez 2003 | 3/3 (ida) - Venc. Festival ...

<object height="344" style="background-image: url("http://i4.ytimg.com/vi/_z7m8OOJSK0/hqdefault.jpg");" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/_z7m8OOJSK0?fs=1&hl=pt_BR"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/_z7m8OOJSK0?fs=1&hl=pt_BR" allowscriptaccess="never" allowfullscreen="true" wmode="transparent" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="344"></embed></object>

Bastidores - Trem Vitória-Minas | Dez 2003 | 3/3 (ida) - Venc. Festival ...

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Trens regionais e VLTs podem se tornar realidade

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3trqJrdQxSpjRx-fOn7dwR8kSxXKTAlwE4u0nmu_anC555J7RgmYgPeLS5nQBpN8F-ik9K0IxAKJXsJWaGS2FcdqnwFD6OEryBn46XWQtbz6bqkOpClHiuSaeRsxQJj1ePNBL4XWUp8C9/s1600/VLT+Brasilia+2.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527909509674852018" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3trqJrdQxSpjRx-fOn7dwR8kSxXKTAlwE4u0nmu_anC555J7RgmYgPeLS5nQBpN8F-ik9K0IxAKJXsJWaGS2FcdqnwFD6OEryBn46XWQtbz6bqkOpClHiuSaeRsxQJj1ePNBL4XWUp8C9/s400/VLT+Brasilia+2.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 263px;" /></a><br /><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">08/10/2010 - A Tribuna </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">O mercado ferroviário está em plena expansão na Europa e no mundo e ganha terreno no Brasil, onde os trens regionais e os Veículos Leves sobre Trilhos (VLT) podem se tornar uma realidade nos próximos quatro anos, conforme previsão de especialistas. O setor sinaliza com a intenção de competir com os aviões e dominar o mercado de passageiros principalmente em viagens de até três horas. Este perfil pôde ser claramente observado na maior feira de transporte ferroviário do mundo, a InnoTrans 2010, realizada de 21 a 24 de setembro, em Berlim.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">No Brasil, o panorama não é diferente. Com os preparativos em andamento para a Copa do Mundo de 2014 e para os Jogos Olímpicos de 2016, o Governo já anunciou que investirá bilhões em sua infraestrutura nos próximos anos.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Diante desse quadro, empresas estrangeiras aumentam suas atividades no maior país da América Latina, que tem São Paulo como seu principal mercado. Já empresas brasileiras, em número cada vez maior, apresentam seus produtos no cenário internacional. A tendência ficou evidente na InnoTrans. Enquanto há dois anos só duas empresas brasileiras participaram da feira anterior, o evento deste ano atraiu mais de 20 empresas e associações, que apresentaram seus produtos e serviços inovadores.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Especialistas da multinacional francesa Alstom apostam que em quatro anos o Brasil terá um trem regional entregue. “O trem regional é uma realidade no Brasil, e o aproveitamento de linhas já existentes seria o mais viável”, diz Luiz Fernando Ferrari , diretor comercial da Alstom e representante da União da Indústria Ferroviária Europeia (Unife). Para ele, parte da infraestrutura está montada.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">“Os trilhos já existem, por isso há boa expectativa de que este projeto saia”, afirma Ferrari, explicando que, de 50 ligações entre municípios, pelo menos 12 têm visibilidade de implantação imediata.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">“Muitas vezes, a quantidade de trens necessários a cada uma dessas ligações entre municípios inviabiliza economicamente a implantação do projeto. Se a cidade precisa só de dois trens, por exemplo, fica muito caro. O caminho seria o Governo Federal comprar as composições e distribuí-las”.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Quanto à ligação Santos-São Paulo, Ferrari explica que o entrave seria colocar o trem regional de passageiros na mesma linha férrea utilizada hoje para transporte de carga.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">“O trem regional é rápido e o de carga é naturalmente mais lento. Isso seria um entrave”, comenta o diretor. A solução, para ele, seria fazer uma linha marginal, acompanhando a de carga, só para passageiros. Além disso, o especialista explica que a bitola seria outro entrave, porque não acompanha a medida padrão mundial.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A implantação de trem regional, segundo ele, é perfeitamente viável quando são envolvidas cidades de porte médio (acima de 200 mil habitantes), como São Paulo-Santos, São Paulo-Campinas e São Paulo-Sorocaba.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A Alstom também aposta nos VLTs. O sistema de Brasília já tem contrato assinado e São Paulo ainda não abriu concorrência. Santos também é alvo de expectativa. “Trem regional e VLT são realidade para os próximos 4 anos”, reforça Ferrari.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Segundo o diretor, o período de implantação do VLT seria um dos itens mais animadores, porque o projeto começa e acaba em 4 anos, afastando possíveis interferência por mudança de governo.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A InnoTrans 2010 reuniu em Berlim 2.242 expositores de 45 países, que tiveram a oportunidade de mostrar as novidades tecnológicas do setor.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><em>Evolução</em></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">No final dos anos 80, o trem de alta velocidade (TGV), conhecido como trem-bala, conquistou sucesso entre os passageiros. O TGV quebrou o recorde mundial de velocidade, chegando a 574,8 km/h em abril de 2007.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><em>Regional</em></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Os trens regionais e VLTs, que desafogam o trânsito urbano, despontam como solução a problemas críticos como os congestionamentos. Além da rapidez, esses serviços ganham simpatia pelo conforto, por não poluir e por facilitar a integração com outros modais.</p>

Trens regionais e VLTs podem se tornar realidade

08/10/2010 - A Tribuna O mercado ferroviário está em plena expansão ...

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Trem Bala - Shanghai

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Hidden Art - Scenery of monorail

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Por dentro do Trem-Bala-Inside the Shinkansen

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Trem-bala uma eficiência e conforto no Japão

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Seattle Monorail Project

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SNCF TGV Paris - Milano

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Conheça o projeto do VLT da Baixada Santista

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VLT-Veículos leves sobre trilhos

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N&W 611 at Buffalo, NY

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Swiss Steam Trains (2)

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Swiss Steam Trains (1)

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LBTA - MAQUETE - Norfolk & Western Class J: The Pocahontas - HO model

<object height="344" style="background-image: url("http://i2.ytimg.com/vi/q5jsrZlKerg/hqdefault.jpg");" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/q5jsrZlKerg?fs=1&hl=pt_BR"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/q5jsrZlKerg?fs=1&hl=pt_BR" allowscriptaccess="never" allowfullscreen="true" wmode="transparent" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="344"></embed></object>

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Trans Europe Express / Historic diesel train VT601 / VT11.5

<object height="344" style="background-image: url("http://i2.ytimg.com/vi/IcCubJEGRUU/hqdefault.jpg");" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/IcCubJEGRUU?fs=1&hl=pt_BR"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/IcCubJEGRUU?fs=1&hl=pt_BR" allowscriptaccess="never" allowfullscreen="true" wmode="transparent" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="344"></embed></object>

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IRFCA - American Goods Trains Hauled By 5 To 10 Diesel Engines

<object height="344" style="background-image: url("http://i3.ytimg.com/vi/fZRY4OzWsPA/hqdefault.jpg");" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/fZRY4OzWsPA?fs=1&hl=pt_BR"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/fZRY4OzWsPA?fs=1&hl=pt_BR" allowscriptaccess="never" allowfullscreen="true" wmode="transparent" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="344"></embed></object>

IRFCA - American Goods Trains Hauled By 5 To 10 Diesel Engines

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As ten-wheeler "modernas" da bitolinha (E. F. Oeste de Minas) - SEGUNDA PARTE

<div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><img height="361px;" src="https://lh6.googleusercontent.com/GFlOIljd1qrU4CWdrrhIj1nY1J6bV6aWGy_-qaggg9YQKjKfbgtQEHsTUh_2c1JkGAGXEqJyQmJi0iQYmUYtCVcQkh2FTiN2F_lFYyK3baaLOby5nw" style="color: rgb(0, 0, 0);" width="533px;" /></span><br /></div><p style="margin: 0pt 26pt; text-align: center; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" > RFFSA SR-2 37, rotunda de São João del-Rei, 1989. Foto de Flávio F. Lage.</span></p><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; color: rgb(0, 0, 0);font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;color:transparent;" >A </span><span style="font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; color: rgb(0, 0, 0);font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;color:transparent;" >ten-wheeler</span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; color: rgb(0, 0, 0);font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;color:transparent;" > 38, mesmo depois da desativação do trecho entre Aureliano Mourão e Antônio Carlos, ainda prestou serviços no trem turístico de fim de semana por algum tempo, até ser desativada e guardada no museu ferroviário.</span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><p style="text-align: right; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Fabricante: </span><span style="font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >The Baldwin Locomotive Works</span></p><p style="text-align: right; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Nº de série: </span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >37083</span></p><p style="text-align: right; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Classificação White: 4-6-0 </span><span style="font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Ten-wheeler</span></p><p style="text-align: right; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Longerão: </span><span style="font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >outside-frame</span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" > (externo às rodas, com contra-balanços)</span></p><p style="text-align: right; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Bitola: 2' 6" (0,76m)</span></p><p style="text-align: right; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Primeiro nº: </span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >40</span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" > (E. F. Oeste de Minas, 1912-1931)</span></p><p style="text-align: right; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Segundo nº: </span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >108</span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" > (E. F. Oeste de Minas, 1881-1931, e Rede Mineira de Viação - Oeste, 1931-1937)</span></p><p style="text-align: right; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Terceiro nº: </span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >38</span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" > (Rede Mineira de Viação, 1937-1966; Viação Férrea Centro Oeste, 1966-1975, e RFFSA SR-2, 1975-1996) </span></p><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><img height="384px;" src="https://lh6.googleusercontent.com/eGXK88m_j7GEmZwUniAZSV9i886bXp7HnI8ewACUeXi5bkoDe4LKaXt6-CuwiB9-3ZaBbLguuE8xbiNVN4Any7mI6r3xiRevof5mNAW8-efLRyn-Ww" style="color: rgb(0, 0, 0);" width="533px;" /></span><br /></div><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >VFCO 38, ao lado do maquinista Emídio Giarola que a utilizou enquanto a sua locomotiva, a VFCO 68, sofria revisão geral nas oficinas de São João, ano desconhecido. Foto de Benito Mussolini Grassi.</span></p><span style="font-size:100%;"><br /></span><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><img height="360px;" src="https://lh5.googleusercontent.com/V-zS2KBORg0CgJYmnv1OGtYyzmkPAh6VqBB2e-ffvs5i4EU_o-SQgVPGCopcBKxsfzLAv_28brU5jIdb800AvAaniQUumI9FOdUp5oei7Q745_oBWA" style="color: rgb(0, 0, 0);" width="533px;" /></span><br /></div><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >VFCO 38, depósito de locomotivas de São João del-Rei, 1976. Foto de Cid J. Beraldo.</span></p><span style="font-size:100%;"><br /></span><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><img height="309px;" src="https://lh5.googleusercontent.com/wPWx3tAsfswYeFnK6mL7Y5CrIfGTZzQVSpHFqdNT8pzVCuUQbBeXG9jmTpFB3hDab6OXMoDR_qnSaRsTdhxnAwjm6Da_db8RhRyMwwtH21wtHPvCYw" style="color: rgb(0, 0, 0);" width="533px;" /></span><br /></div><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >VFCO 38, cargueiro retratado na revista </span><span style="font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Railroad Magazine</span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" > de agosto de 1976. Foto de Michael Eagleson.</span></p><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><img height="388px;" src="https://lh5.googleusercontent.com/B1OL8XnYGgJheHyr7MBxEQDwQrhvifLcxPEDpZ3aVKI5zbLEhlhA4Gdk6A6LiaX9MdFATW8TIzrvz9G-kBIMF17V1VeclCyGZVbP5ere4PnQu7QQ-A" style="color: rgb(0, 0, 0);" width="533px;" /></span><br /></div><p style="margin: 0pt 26pt; text-align: center; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" > VFCO 38, segundo meu primo, na comemoração de 38 anos de serviços do meu tio João Donato na ferrovia, 1976. Foto acervo NEOM-ABPF.</span></p><span style="font-size:100%;"><br /></span><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><img height="323px;" src="https://lh4.googleusercontent.com/KCggaQu2U03UosGRCY-FqImQJv8hOdsQgbVnmLAmpLJn84U7OgRIXMoU_aL_VKPZAIjd0h-lH4CTjzNFc05-gYPWeedE7xQ3IJ0ABLrROFOBTuIT0Q" style="color: rgb(0, 0, 0);" width="533px;" /></span><br /></div><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >RFFSA SR-2 38, manobrando carros em Antônio Carlos, MG, 1982. Foto acervo de Paul Waters.</span></p><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><img height="349px;" src="https://lh3.googleusercontent.com/obPr87e2_AjWCHwGzibNFirg9mB2lbaOsQqVNfn4ga1AtvB3D71tc7uRuQZXbR5HFNtafZGlnjD0_x0A9T9k3qCOjXUbN3R-Puh2le1-MTmu7tjfCg" style="color: rgb(0, 0, 0);" width="533px;" /></span><br /></div><p style="margin: 0pt 26pt; text-align: center; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" > RFFSA SR-2 38, trem turístico, 1986. Parece que o pintor andou vendo fotos das locomotivas indianas e copiou a estrela de oito pontas. Foto acervo NEOM-ABPF.</span></p><div style="text-align: center;"><img height="357px;" src="https://lh5.googleusercontent.com/NEML5K1XoXV1A2EwebLFtYiBdPHOodZb1imdmR4ERSKzcyRKLeKo1Fxj4UDj2E2aheCvAPsZLzXc_6cWsWclaJqh44aQ3HBiUVlaMlQccFVJ--2VaA" style="color: rgb(0, 0, 0);" width="533px;" /><br /></div><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >RFFSA SR-2 38 (EFOM 40, RMV-Oeste 108), no girador da rotunda de São João del-Rei, onde é preservada como monumento estático, 1989. Foto de Flávio F. Lage.</span></p><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; color: rgb(0, 0, 0);font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;color:transparent;" >A </span><span style="font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; color: rgb(0, 0, 0);font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;color:transparent;" >ten-wheeler</span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:13pt;color:transparent;" ><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"> 39 não teve a mesma sorte de suas colegas de grupo. Devido a um problema na caldeira, nada que não pudesse ser remediado, foi sucateada. O precipitado ato quebrou a sequência das mais formosas locomotivas da bitola de 0,76m.</span></span><br /><span style="font-size:130%;"><br /><br /></span></span><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;"><span style="text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;font-size:130%;" >Fonte Blog: Trilhos do Oeste </span></p><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;"><span style="text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;font-size:130%;" >Autor: Welber Santos.</span></p>

As ten-wheeler "modernas" da bitolinha (E. F. Oeste de Minas) - SEGUNDA PARTE

RFFSA SR-2 37, rotunda de São João del-Rei, 1989. Foto de Flávio F. Lage. A ten-wheeler 38, mesmo depois da desativação do trecho entre A...

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ANTT dá prazo para ALL recuperar ferrovias

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHvBQhLNs_iuGo6EVnGXfk9YwzkbILQRwWJ4trD8AeaKfE47Bh78iYM99q26AtyLton3ez7J4WK00y7_PSnjSyClWKmNJTgExvrYaRY6SosHN-L3eWByjIYD6JvX2zyf3D6eAYOvMXHLOo/s1600/loco-c30-7-all-7627-2.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527528856975287506" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHvBQhLNs_iuGo6EVnGXfk9YwzkbILQRwWJ4trD8AeaKfE47Bh78iYM99q26AtyLton3ez7J4WK00y7_PSnjSyClWKmNJTgExvrYaRY6SosHN-L3eWByjIYD6JvX2zyf3D6eAYOvMXHLOo/s400/loco-c30-7-all-7627-2.jpg" style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 282px; CURSOR: hand" /></a><br /><span style="font-size:85%;"><br /><p align="justify">11/10/2010</p><br /><p align="justify">A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) determinou que a concessionária ALL, responsável pela linha férrea da região, restabeleça, até 30 de junho de 2011, o tráfego ferroviário na Baixada Santista.</p><br /><p align="justify">A determinação foi encaminhada por ofício para a Prefeitura de Mongaguá, pelo superintendente de Serviços de Transportes de Cargas da ANTT, Noboru Ofugi, em resposta às iniciativas municipais para manter os arcos de entrada da cidade.</p><br /><p align="justify">Ofugi explica, no documento, que uma das ações necessárias à circulação de trens de cargas, com o mínimo de segurança, é a retirada das invasões por construções irregulares na faixa de domínio da ferrovia, como os arcos de entrada de Mongaguá e outras construções nas demais cidades da região.</p><br /><p align="justify">"A Prefeitura de Mongaguá deve realocar, com maior brevidade possível, os pórticos e outras construções irregulares sob sua responsabilidade, que porventura estejam invadindo a faixa de domínio da ferrovia para fora de seus limites", afirma o superintendente, no documento.</p></span>

ANTT dá prazo para ALL recuperar ferrovias

11/10/2010 A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) determinou que a concessionária ALL, responsável pela linha férrea da região,...

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As "modernas" Ten-wheeler da bitolinha (E. F. Oeste de Minas)

<div><br /></div><div><div style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; background-color: transparent; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Ainda em 1889 a E. F. Oeste de Minas adquiriu suas primeiras 2-8-0 (</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Consolidation</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">) e 4-6-0 (</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Ten-wheeler</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">), depois de ter iniciado as atividades apenas com 4-4-0 (</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">American</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">).</span></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">As duas primeiras vieram com longeirões </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">inside-frame</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> (EFOM 9 e 10/ RMV 35 e 36), a terceira veio já como </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">outside-frame</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> (EFOM 18/RMV 15), porém, numa concepção ainda de século XIX, com caldeira WT e fornalha entre os dois eixos motrizes trazeiros, praticamente uma </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">American Standard</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> com um eixo motriz a mais, como naquela locomotiva utilizada no filme De Volta Para o Futuro III.</span></p><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Times New Roman'; white-space: normal; font-size: medium; "><img height="211px;" src="https://lh5.googleusercontent.com/nMG_ShgqvuPpI6u3WdUv3lL8ZOMw4R3JhHbeylPQVFFMiAlZxTMYskdaG4_XfHp8_8aLv-m1cVnhAu9hGkkwEL6Z8LO7KvXqNnQpsGnFmRzfGhvAbw" width="533px;" /></span></div></span><p style="margin-left: 26pt; margin-right: 26pt; text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">EFOM 18 (RMV 15), a terceira </span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">ten-wheeler</span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> da Oeste foi transformada em </span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">American</span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">, com a retirada do primeiro eixo motriz. Exemplo de modelo "primitivo", 1891. Foto de </span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Baldwin Locomotive Works</span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">.</span></p><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Times New Roman'; white-space: normal; font-size: medium; "><img height="329px;" src="https://lh3.googleusercontent.com/4Zx7RBsgGhNe2mr1acT63No38nrFZW5O0WDCYVwSN1dRg6JcQ6nMHhS_b1X_U9hKb7LDmFM_4RgiNcxU10n8llXX5-nL9h5XJHP2ljDYg5xbfjZagA" width="533px;" /></span></div></span><p style="margin-left: 26pt; margin-right: 26pt; text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">RMV 36 (EFOM 10, RMV-Oeste 106), Águas Santas, década de 1940. outro modelo "primitivo", de 1889, longerão interno </span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">inside-frame</span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">. Foto acervo NEOM-ABPF.</span></p><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Já entre 1913 e 1919 vieram cinco muito parecidas com as de 1889, a maior exceção ficava por conta do mecanismo </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Walschaertz</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> no sistema de distribuição do vapor, as "oitocentistas" utilizavam o clássico sistema </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Stephenson</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">. As duas primeiras sofreram adaptações copiadas das mais novas, que obedeciam, nas medidas, às características dessas primeiras.</span></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Estamos aqui para falar do grupo sobrevivente, haja vista todas as máquinas </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">inside-frame</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">foram sucateadas e a EFOM 18 foi convertida em </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">American</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">, tornando-se RMV 15.</span></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Já como ferrovia federal, desde 1903, a autarquia E. F. Oeste de Minas encomendou junto a </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Baldwin Locomotive Works</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> sete locomotivas de três eixos motrizes para a bitola de 0,76m e uma quantidade maior do mesmo tipo para a bitola de 1,00m.</span></p><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Times New Roman'; white-space: normal; font-size: medium; "><img height="329px;" src="https://lh5.googleusercontent.com/fZQYtRAik3WOuL6o_1TptijgSQZlwtEPdABfCB3cUTfoo0oAdh4UW7o5lJ1Ctc1fDlXDU6FVejjh1ClRlGfSQTplDXNzEJ51Ley867knwM9amZFWzQ" width="533px;" /></span></div></span><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Ten-wheeler</span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> EFOM 128, RMV 233. Esta locomotiva faz parte de grupo adquirido entre 1919 e 1923 para as linhas em bitola métrica, uma espécie de evolução das vindas em 1911-12, das quais não possuímos foto oficial. Entre as de 1912 várias sobreviveram e estão em praças ou ativas na ABPF, como a 215. Todas as de bitola de 1,00m vieram com longerão interno </span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">inside-frame</span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">. Foto de </span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">The Baldwin Locomotive Works</span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">.</span></p><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Em outubro de 1911 vieram as primeiras três e em julho de 1912 chegaram as quatro restantes das 4-6-0 </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">outside-frame</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">. A adoção de longerão externo é provavelmente consequencia do mal comportamento das máquinas de longerão interno, principalmente nas curvas, devido a bitola reduzida. O fato de as "moderninhas" serem as únicas que restaram para a posteridade em quase sua totalidade reforça o argumento. O equilíbrio dessas era, provavelmente, superior às de longerão interno já que a base de apoio fica em maior largura em relação ao corpo da locomotiva. É bastante recorrente entre os antigos ferroviários o relato de tombos das </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">inside-frame</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> em curvas.</span></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">O elogio dos maquinistas às </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">ten-wheeler</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> da geração 1911-12 parece bastante justificável se pensarmos que, das quatro locomotivas mais ativas desde 1984, as 41 e 42 foram as mais utilizadas.</span></p><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">A primeira do grupo, a única que, até o momento, temos em fotografia oficial, foi a EFOM 39.</span></p><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><p style="text-align: left;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Fabricante: </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">The Baldwin Locomotive Works</span></p><p style="text-align: left;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Nº de série: </span><span style="font-size: 14pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">37082</span></p><p style="text-align: left;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Classificação White: 4-6-0 </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Ten-wheeler</span></p><p style="text-align: left;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Longerão: </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">outside-frame</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> (externo às rodas, com contra-balanços)</span></p><p style="text-align: left;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Bitola: 2' 6" (0,76m) </span></p><p style="text-align: left;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Primeiro nº: </span><span style="font-size: 14pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">39</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> (E. F. Oeste de Minas, 1912-1931)</span></p><p style="text-align: left;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Segundo nº: </span><span style="font-size: 14pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">107</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> (E. F. Oeste de Minas, 1881-1931, e Rede Mineira de Viação - Oeste, 1931-1937)</span></p><p style="text-align: left;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Terceiro nº: </span><span style="font-size: 14pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">37</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> (Rede Mineira de Viação, 1937-1966; Viação Férrea Centro Oeste, 1966-1975, e RFFSA SR-2, 1975-1996) </span></p><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><div style="text-align: center;"><img height="248px;" src="https://lh3.googleusercontent.com/ALJ5JaNaPbuPoyslgg0B1PcbOj_f2QcXMU_grvmUW1RMm8UzBQCKPIJ-Or0Vb2P2sl0xkGmtmcRRQDtKbe8lCwOUBj1oXj_ER60XNiqII8CPkkxL8w" width="533px;" /></div><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">EFOM 39 em foto de fábrica, </span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Baldwin Locomotive Works</span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">, 1911. Atual 37, preservada.</span></p><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><div style="text-align: center;"><img height="349px;" src="https://lh3.googleusercontent.com/goNM6z5xnTKBYMEwkn4QU90zh1EalW9J6t7TFYirpOBIwjCePxl0dae1TcKzxBnAKY6jxjgTMBWRA69e2OAC_D07BT4eJtBl1mEJ-Oft52ug6ZNcNw" width="533px;" /></div><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><p style="margin-left: 26pt; margin-right: 26pt; text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">RMV 37, em algum lugar entre Pitangui e Velho da Taipa e Divinópolis, MG, 1950. Foto acervo NEOM-ABPF.</span></p><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><div style="text-align: center;"><img height="315px;" src="https://lh4.googleusercontent.com/LIGvO86ORKQuQA0EA63mw1ZdfOAB5YHMSSKQ0EzJMV7xpIy3w6jFxs4upMPQ8kXs3DIKpsmO4dvRgsHo_n8A93fT8WdgqsEdvYNAV0Rv7lJ2R67dkg" width="533px;" /></div><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">VFCO 37, depósito de locomotivas de São João del-Rei, 1974. à esquerda o maquinista, Sr. Luiz. Foto de Guido Motta (via Marcelo Lordeiro).</span></p><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><p style="margin-left: 26pt; margin-right: 26pt; text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> </span><img height="384px;" src="https://lh4.googleusercontent.com/-DrzlLyIe_nwqxjLKaMLl3VmWXf8yFkslvdzU6aQAUEQs_TE0qzjkb4BX63ug7t7yRInXrIf3fGmYW8FS37jE7rR17D6JP5GNxVNYpaRcIrMrkZ2pA" width="533px;" /></p><p style="margin-left: 26pt; margin-right: 26pt; text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> VFCO 37, sobre a Ponte do Inferno, Ibituruna, MG, </span></p><p style="margin-left: 26pt; margin-right: 26pt; text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">1975. Foto de Benito Mussolini Grassi.</span></p><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><div style="text-align: center;"><img height="335px;" src="https://lh3.googleusercontent.com/M7OCpQmrBOnY436SilgKHjlzuEfpWDChUzcihErMN4GTTFTjPr89MAKwrEUNVZ290ig76Up2Mq_zyU1Sdoq7lcd1RZxuuHNfSOWqNHwq2YkijHostQ" width="533px;" /></div><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">RFFSA SR-2 37, estação de Aureliano Mourão, 1982. Foto acervo de Paul Waters.</span></p><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><div style="text-align: center;"><img height="533px;" src="https://lh4.googleusercontent.com/b6o7ZHl7_Ri9izVZUZQRQFM1snLjbNKPy27kZMIRvo5Oxz3CJNNwsJTZJ0LIW2s0BKLY1USotVsLdpqLtOia-xQi0xOvg0Ojw-0AOUGwl0uBI9m32Q" width="531px;" /></div><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">RFFSA SR-2 37, estação de Chagas Dória, São João del-Rei, 1982. Foto acervo NEOM-ABPF.</span></p><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Segue na segunda matéria sobre as locomotivas da Oeste de Minas</span></p><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><b>Fonte Blog: Trilhos do Oeste </b></span></p><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><b>Autor: Welber Santos.</b></span></p></div></div>

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