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Trem SP-Campinas já está em fase de estudo

Lavras Além do Tempo

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Title: Trem SP-Campinas já está em fase de estudo
Author: Lavras Além do Tempo
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17/02/2012 - Valor Econômico foto ilustrativa Muito antes de o trem-bala se tornar realidade, são grandes as ch...

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17/02/2012 - Valor Econômico 
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixVXmC5fIUv8OImiRDhTzwuljegO03hNDLyPi3tb4aDWl2E0jrOR0TQvyEvv-L0RpdLOig7DRo4jOUvodGjfLmCR9qIMiUECywpzhlLgzbH2xn81IG0QoLPStz2qrL3yQqCyCsmThQKD6a/s1600/Cityrail-millennium-M32-ext.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixVXmC5fIUv8OImiRDhTzwuljegO03hNDLyPi3tb4aDWl2E0jrOR0TQvyEvv-L0RpdLOig7DRo4jOUvodGjfLmCR9qIMiUECywpzhlLgzbH2xn81IG0QoLPStz2qrL3yQqCyCsmThQKD6a/s1600/Cityrail-millennium-M32-ext.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">foto ilustrativa</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<span style="font-size: large;"> </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Muito antes de o trem-bala se tornar realidade, são grandes as 
chances de Campinas se ligar a São Paulo por meio de trens de média 
velocidade. Teve início nesta semana uma pesquisa para medir 
detalhadamente se há demanda para implantação de um trem regional que 
passe a operar entre as cidades de Campinas, Jundiaí e São Paulo. O 
estudo encomendado pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos 
(CPTM) vai durar 11 meses e será feito pela empresa Oficina Engenheiros 
Consultores Associados. Com esse levantamento, o governo paulista vai 
cruzar informações sobre os diferentes tipos de deslocamentos realizados
 pela população, o tempo de viagem em cada tipo de transporte, 
principais distâncias percorridas, pontos de origem e destino, 
frequência e volume de pessoas.</span></div>
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</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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O projeto para construir um ramal ferroviário nos 100 quilômetros que
 separam a capital paulista e Campinas é um projeto antigo, mas que 
ganhou mais evidência com a concessão de Viracopos. O aeroporto, que 
recebeu 7,5 milhões de passageiros no ano passado, terá sua demanda 
aumentada para 9,5 milhões de pessoas até 2014, segundo a Infraero. 
Inevitavelmente, a ambição do governo federal de transformar Viracopos 
na principal estrutura do sistema aéreo nacional passa diretamente pela 
implantação de uma ligação ferroviária. </span></div>
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</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
Especialistas e profissionais do transporte ferroviário não criticam a
 decisão de se implementar o trem-bala na região, mas acreditam que há 
espaço para uma estrutura paralela de trem. Com R$ 1,5 bilhão e três 
anos de trabalho, é possível colocar para rodar um trem de média 
velocidade (até 160km/h) na malha ferroviária que já existe entre 
Campinas, Jundiaí e São Paulo, diz Francisco Aparecido Felício, 
presidente do Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias 
Paulistas (Sindpaulista). </span></div>
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</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
A estrutura que atualmente liga Campinas a Jundiaí foi concedida à 
América Latina Logística (ALL) e apenas parte dela é usada para carga. 
Para receber um trem de média velocidade, o traçado teria de passar por 
adaptações. Pesa ainda a favor de um trem de média velocidade o fato de o
 país já deter uma indústria local capaz de atender à empreitada.</span></div>
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</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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</span><div style="text-align: justify;">
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Para o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres 
(ANTT), Bernardo Figueiredo, o trem regional não atrapalharia em nada o 
projeto do trem-bala, tanto que a agência se comprometeu a liberar até 
2015 diversas linhas de carga do Estado paulista para o transporte de 
passageiros, como os trechos São Paulo-Jundiaí, São Paulo-Santos e São 
Paulo-Sorocaba. Não vejo problemas em ter um trem regional até Campinas.
 Esses trens regionais são projetos paralelos, que não concorrem com o 
trem de alta velocidade.</span></div>
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</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
A prefeitura de Campinas, responsável pelo pedido de estudo levado à 
CPTM, informou apenas que aguarda uma definição do governo federal sobre
 o futuro do trem-bala. A CPTM informou que o projeto não tem 
possibilidade de ser um ramal competitivo de ligação entre Viracopos e 
São Paulo, porque a proposta é que ele se limite a um trem 
metropolitano, com paradas previstas em Valinhos, Vinhedo, Louveira e 
Jundiaí, para então chegar a São Paulo. No plano da CPTM estaria, na 
realidade, a operação de trem de até 100 km/hora, o que significaria 
cerca de três horas de viagem para chegar à capital paulista.</span></div>
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</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
Acredito que um trem de média velocidade nesse trecho seria realmente
 o projeto ideal, comenta Luciano Amadio, presidente da Associação 
Paulista de Empresários de Obras Públicas (Apeop). Se olharmos para o 
futuro de São Paulo e Rio de Janeiro, concluímos que o trem-bala será 
totalmente necessário, mas podemos ter também uma solução de médio 
prazo, e não só daqui a dez anos.</span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
Se tudo der certo no cronograma previsto pela União, o trem de alta 
velocidade ficará pronto só em meados de 2019. É preciso se ater ao 
senso da urgência. Não podemos nos dar ao luxo de demorar tanto com as 
coisas. Acredito que há espaço para mais de um tipo de solução, comenta 
Arlindo Fernandes, sócio-diretor da Oficina Engenheiros Consultores 
Associados, companhia que fará os estudos de demanda da região. </span></div>
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</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
Em 2005, o governo paulista chegou a concluir os estudos para criação
 do chamado Trem Bandeirante, que ligaria São Paulo a Campinas. O 
projeto foi estimado em R$ 2,7 bilhões e seria realizado por meio de uma
 parceria público-privada (PPP). O trem levaria aproximadamente 50 
minutos para fazer o trajeto, a uma velocidade máxima de 160 Km. À 
época, a ligação com o aeroporto de Viracopos já estava no radar. O 
plano foi parar na gaveta, após a decisão da União em bancar o trem de 
alta velocidade. </span></div>
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</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><strong><em>Linha para Cumbica está sendo projetada</em></strong></span></div>
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</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
Depois de contratar os projetos básico e executivo da linha 13-Jade, a
 Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) prevê que a licitação
 da linha de trem que vai ligar a capital paulista ao aeroporto de 
Cumbica, em Guarulhos, ocorra até o fim deste ano. A estimativa, desde 
que não ocorra entraves jurídicos e burocráticos, segundo a assessoria 
da CPTM, é que a primeira fase do projeto seja entregue no fim de 2014.</span></div>
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</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
A nova linha da CPTM vai ligar a estação Engenheiro Goulart, na zona 
leste de São Paulo e que faz parte da Linha 12-Safira, ao aeroporto, com
 custo estimado em R$ 1,2 bilhão. Está prevista a construção de 11 km de
 trilhos na primeira fase. Na segunda etapa, ainda sem prazo, os trens 
da nova linha vão compartilhar a via da Linha 12-Safira de Engenheiro 
Goulart até o Brás, no centro. </span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
Do custo total previsto para a obra, R$ 900 milhões estão estimados 
para gastos com a construção de trilhos, vias permanentes, elevados e 
estações, e R$ 300 milhões para a compra de oito trens e do sistema de 
sinalização. Os projetos básico e executivo custaram R$ 22,3 milhões e 
tiveram como vencedor o consórcio Consultor EPC, liderado pela Engevix 
Engenharia S.A. </span></div>
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</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
A expansão da CPTM para o aeroporto de Cumbica arquivou o projeto de 
um trem de média velocidade para fazer a ligação com São Paulo. De 
acordo com a companhia, o projeto foi preterido em função do Trem de 
Alta Velocidade (TAV), que está em fase embrionário e com a primeira 
etapa de licitação prevista para outubro. O trem tem previsão de ligar 
Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro.</span></div>

Trem SP-Campinas já está em fase de estudo

17/02/2012 - Valor Econômico foto ilustrativa Muito antes de o trem-bala se tornar realidade, são grandes as chances de Campinas se ligar a São Paulo por meio de trens de média velocida…

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22 May 2014

CONVITE ALMG | Ciclo de Debates "A contribuição das engenharias para o desenvolvimento do Estado de Minas Gerais"

Lavras Além do Tempo

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Title: CONVITE ALMG | Ciclo de Debates "A contribuição das engenharias para o desenvolvimento do Estado de Minas Gerais"
Author: Lavras Além do Tempo
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29 de maio de 2...

<br />
            
              
                <br />
<table align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 600px;"><tbody>
<tr>
                  <td bgcolor="#FFFFFF"><a href="http://www.almg.gov.br/acompanhe/eventos/hotsites/2014/ciclo_contribuicao_engenharias/index.html" target="_blank"><img alt="Ciclo de Debates" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEjIg2m1xnBmd_mrUUyHw0A3DKIzMPF_uoL53xBp8FogavLpJ66XfXoBJoM3ePk6IMvAd9_6UMS_CAgP0-kCr1QZEELDNy3SdBGxcim0ZEXfruIU-bYAvPUcRCcfni7EDPU4aWDbdzfJoSKAF_GjnQx287WLIhk1lTzneNaESFcGlys9KndAfcIjqLMgzektzoTAFMgwLAha_hD0QrcFzOudow=s0-d-e1-ft" /></a></td>
                </tr>
<tr>
                  <td bgcolor="#FFFFFF" style="color: #1a171b; font-family: Verdana,Geneva,sans-serif; line-height: 20px; padding: 0 24px;">
                    <div style="color: #316aad; font-size: 20px; line-height: 24px;">
<strong>29 de maio de 2014 – 9
                        horas<br />
                        Plenário da ALMG</strong></div>
<div style="font-size: 13px;">
O presidente da
                      Assembleia Legislativa do Estado de Minas Gerais,
                      deputado Dinis Pinheiro, vem convidá-lo(a) a
                      participar do ciclo de debates <span style="color: #df1a22;">A Contribuição das
                        Engenharias para o Desenvolvimento do Estado de
                        Minas Gerais.</span></div>
<div style="color: #df1a22; font-size: 16px;">
<strong>Objetivos:</strong></div>
<ul style="font-size: 13px; padding-left: 18px;">
<li> Apresentar e debater as propostas elaboradas
                        por profissionais de engenharia e agronomia
                        durante os Encontros Regionais: Políticas
                        Públicas e Corresponsabilidade Social, eventos
                        realizados em 12 regiões do Estado pelo
                        Crea-Minas e pela Ouvidoria-Geral do Estado de
                        Minas Gerais, contemplando cinco eixos
                        temáticos: "Rodovias", "Alimentos", "Meio
                        ambiente", "Impacto das chuvas" e
                        "Urbanicidade".</li>
<li>Refletir sobre estratégias de articulação da
                        sociedade em torno das propostas elaboradas
                        durante esses encontros regionais e os
                        mecanismos de monitoramento da implementação
                        dessas propostas.</li>
<li>Buscar a sensibilização de agentes e gestores
                        públicos, da sociedade civil organizada e da
                        população em geral para a construção dos Planos
                        Municipais de Saneamento Básico.</li>
</ul>
<div style="color: #df1a22; font-size: 13px; text-align: center;">
<strong><a href="http://www.almg.gov.br/acompanhe/eventos/hotsites/2014/ciclo_contribuicao_engenharias/programacao.html" style="color: #df1a22;" target="_blank">Veja a programação »</a></strong></div>
<div style="color: #df1a22; font-size: 16px;">
<strong>Inscrições:</strong></div>
<div style="font-size: 13px;">
As inscrições são
                      gratuitas e podem ser feitas pelo <a href="http://www.almg.gov.br/acompanhe/eventos/hotsites/2014/ciclo_contribuicao_engenharias/inscricoes" style="color: #df1a22;" target="_blank">site da ALMG</a>, <strong>do

dia 12 de maio até as 15h do dia 28 de maio de
                        2014.</strong></div>
<div style="color: #df1a22; font-size: 13px; text-align: center;">
<strong><a href="http://www.almg.gov.br/almg/inscricao_individual.html?num_evento=758" style="color: #df1a22;" target="_blank">Inscreva-se »</a></strong></div>
<div style="font-size: 13px; margin-bottom: 0;">
<strong>Informações

adicionais:</strong></div>
<ul style="font-size: 13px; margin: 0; padding-left: 18px;">
<li>Centro de Atendimento ao Cidadão (CAC): (31)
                        2108-7800, das 7h30 às 19 horas.</li>
</ul>
<div style="font-size: 13px; margin-bottom: 0;">
<strong>Informações

sobre a programação:</strong></div>
<ul style="font-size: 13px; margin: 0; padding-left: 18px;">
<li>Gerência-Geral de Projetos Institucionais:
                        (31) 2108-7686.</li>
</ul>
</td>
                </tr>
<tr>
                  <td bgcolor="#FFFFFF">
                    <table align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="margin-top: 26px;">
                      <tbody>
<tr align="left" valign="top">
                          <td>
                            <div style="color: #316aad; font-family: Verdana,Geneva,sans-serif; font-size: 11px; margin: 0;">
<strong>Parceria:</strong></div>
<div style="padding-right: 40px;">
<a href="http://www.crea-mg.org.br/" target="_blank"><img alt="Crea-MG" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEhi44kEyfJAsPchQpGmXGWKhw2C_6Yad2KV_ISubeVGYMnFSrnuVDEhZ3EUKgVqxIPTHZ__arUq4DKs_u4tUeKJDwEMcZpdNK4Ecinyr7F3U5LRzI5e82CYZifjecUwazG22r6KG4g_M4Z4Ohl1RDvWsxuhj4aSiHyewhjKS-kADEtd4ONv1RGLz3MjtZpgNp9_=s0-d-e1-ft" /></a></div>
</td>
                          <td>
                            <div style="color: #316aad; font-family: Verdana,Geneva,sans-serif; font-size: 11px; margin: 0;">
<strong>Realização:</strong></div>
<table align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="margin-top: 10px;">
                              <tbody>
<tr valign="middle">
                                  <td><span style="margin-top: 25px; text-align: center;"><a href="http://www.almg.gov.br/" target="_blank"><img alt="Assembleia de Minas" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEj4fnlnkpk2rD9zmqiTXfRnQBF3-x1eEYdONsXJQPXCnHZN2yLSuJOAAbJI8EO6SSDcWe3CzhjXsqFpmyVifaNgeFK2ltRsrTVeCWfRVdW4xpZEfOEFMoI_zrgq_ofb5tBCb4baYpQeOEQM7X2EuWFnv7iB4aP1UsJ9Hyo0cPlorEAjhbiHJ6FnaDwRM2fb3dF8=s0-d-e1-ft" /></a></span></td>
                                  <td align="center" width="30"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEiOhDiIlCgFl-ATWJ2NbuuHnbddu7R8MMoZTgLtZnLfDdhjzz_gPHu6heYykDMQiBoHeyOFAfy9xOx7gEh8Mc-HgpJExpa7jad1i2deBTdrC1Mf4D9J2gLf72ZuTPgfyfbEWXaorR5jfS4VtNBLDvIHF5NMPSHPK94shsXg92dBcivcQE0xQX5f=s0-d-e1-ft" /></td>
                                  <td><br /></td></tr>
</tbody></table>
</td></tr>
</tbody></table>
</td></tr>
</tbody></table>

CONVITE ALMG | Ciclo de Debates "A contribuição das engenharias para o desenvolvimento do Estado de Minas Gerais"

29 de maio de 2014 – 9 horas P…

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16 May 2014

O direito ferroviário estará em debate no VI Brasil nos Trilhos

Lavras Além do Tempo

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Title: O direito ferroviário estará em debate no VI Brasil nos Trilhos
Author: Lavras Além do Tempo
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PGF, MT, TCU, ANTT, Valec e escritórios de advocacia debaterão, ao longo de todo o dia 20 de agosto, sobre regulação e desenvolviment...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgidNWvGkHxnKkJPt2Li0Qz7_EW0vM0QXSngNYwm5XRUn-WLetyriKsXXivLcB9EMt-Y5s2kX1MiVHphDW5O_ukRp8LpGl3wZE59i9b6MtUu1DBdw1kcAQzxf392yC8NJs0_dJ0druwLhTZ/s1600/img1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgidNWvGkHxnKkJPt2Li0Qz7_EW0vM0QXSngNYwm5XRUn-WLetyriKsXXivLcB9EMt-Y5s2kX1MiVHphDW5O_ukRp8LpGl3wZE59i9b6MtUu1DBdw1kcAQzxf392yC8NJs0_dJ0druwLhTZ/s1600/img1.jpg" width="534" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: center;">
<i><span style="font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><i><span style="line-height: 150%;">PGF, MT, TCU, ANTT, Valec e escritórios de advocacia debaterão, ao longo de todo o dia 20 de agosto, sobre regulação e desenvolvimento ferroviário</span></i></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="line-height: 150%;">A realização de uma sala de debates totalmente focada na discussão e análise de temas jurídicos que envolvem o setor ferroviário, no dia 20 de agosto, é outra novidade do VI Brasil nos Trilhos. </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="line-height: 150%;">Representantes da Procuradoria-Geral Federal (PGF); do Ministério dos Transportes (MT); do Tribunal de Contas da União (TCU); da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT); Valec e os escritórios: </span><span>Advocacia Bettiol; Binenbojm, Gama & Carvalho Britto Advocacia;</span><span> Justen, Pereira, Oliveira & Talamini Advogados; </span><span>Madrona Hong Mazzuco Sociedade de Advogados e Portugal Ribeiro Advogados, já confirmaram </span><span style="line-height: 150%;">presença. </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="line-height: 150%;">Pela manhã, estará em discussão <i>“O poder normativo das agências e sua interação com os poderes Executivo e Legislativo”, </i>no painel que será realizado das 9h às 10h30min.  O outro assunto em debate será <i>“</i></span><i><span>A concessão ferroviária e a lógica da sua regulação: o caso brasileiro e as experiências internacionais”</span></i><span>, no painel das 11h às 12h30min. </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span>No turno da tarde, “<i>O novo modelo de concessão ferroviária e o controle realizado pelo Tribunal de Contas da União</i>” estará em foco na discussão que começa às 14h30min e se encerra às 16h. Na sequência, o tópico em análise será a <i>“</i></span><i><span>Aplicabilidade do Decreto nº 8.129/13: a segurança jurídica, a instabilidade regulatória e a coexistência dos modelos de concessão atual e novo”. </span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0pt;">
<span style="font-size: large;"><b><span style="color: black; line-height: 150%;">Evento</span></b></span></div>
<div style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="line-height: 150%;">Promovido pela Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF) juntamente com a Associação Nacional de Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos),  o VI Brasil nos Trilhos</span><span> será realizado nos dias 20 e 21 de agosto de 2014, em Brasília. </span><span style="line-height: 150%;">Neste ano, o evento terá como tema central a </span><span>“Agenda 2020: desafios e oportunidades – cargas e passageiros” e sua programação será divida em dois dias. </span></span></div>
<div style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b style="line-height: 150%;"><span style="line-height: 150%;">Patrocinadores</span></b></span></div>
<div style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="line-height: 150%;">Até o momento, 13 empresas e uma entidade já confirmaram patrocínio ao evento: IAT-Pandrol Brasil, CNT, AmstedMaxion, Conprem, Hidremec, Matisa, Acumuladores Moura, Progress Rail/EMD, Tora Logística, Metrô Rio, Thales, </span><span style="line-height: 150%;">Vossloh, Randon e SST Engenharia.  </span></span></div>
<div style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b style="line-height: 150%;"><span style="line-height: 150%;">Apoio</span></b></span></div>
<div style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="line-height: 150%;">O evento conta com os seguintes apoiadores: Ministério dos Transportes, Ministério das Cidades, Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Confederação Nacional do Transporte (CNT), Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), operadoras ferroviárias de carga associadas da ANTF e as ferrovias associadas da ANPTrilhos. A Revista Ferroviária será a publicação oficial do evento e o Advocacia Bettiol o escritório exclusivo.</span></span></div>
<div style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="line-height: 150%;">A entrada no VI Brasil nos Trilhos é gratuita e as inscrições poderão ser feitas pelo hotsite do evento: </span><a href="http://anptrilhos.entregadordecampanhas.net/registra_clique.php?id=H%7C562065%7C183500%7C5053&url=http%3A%2F%2Fwww.otmeditora.com.br%2Fbrasilnostrilhos" target="_blank"><span style="color: blue; line-height: 150%;">www.otmeditora.com.br/<wbr></wbr>brasilnostrilhos</span></a><span style="line-height: 150%;">.</span></span></div>
<div style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 13pt; line-height: 115%;">SERVIÇO:</span></b></div>
<div style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<b><u><span style="font-size: 13pt; line-height: 115%;">Seminário VI Brasil nos trilhos 2014:</span></u></b></div>
<div style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 13pt; line-height: 115%;">Data:</span></b><span style="font-size: 13pt; line-height: 115%;"> 20 e 21 de agosto de 2014</span></div>
<div style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 13pt; line-height: 115%;">Local:</span></b><span style="font-size: 13pt; line-height: 115%;"> Hotel Royal Tulip Brasília Alvorada </span></div>
<div style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 13pt; line-height: 115%;">Endereço:</span></b><span style="font-size: 13pt; line-height: 115%;"> SHTN Trecho 1 Conj. 1B Bloco C – Brasília/DF</span></div>
<div style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<b><span>Cláudia Borges</span></b></div>
<div style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<i><span>Gerência de Comunicação ANTF </span></i></div>
<br />
<div style="line-height: 115%; text-align: justify;">
<span>Contato: </span><a href="mailto:imprensa@antf.org.br" target="_blank"><span>imprensa@antf.org.br</span></a></div>

O direito ferroviário estará em debate no VI Brasil nos Trilhos

PGF, MT, TCU, ANTT, Valec e escritórios de advocacia debaterão, ao longo de todo o dia 20 de agosto, sobre regulação e desenvolvimento ferroviário A realização de uma sala de debates totalmente focad…

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12 May 2014

CBTU Belo Horizonte começa a operar com trem acoplado

Lavras Além do Tempo

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Title: CBTU Belo Horizonte começa a operar com trem acoplado
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

A utilização de trem acoplado vira realidade na rotina dos passageiros da CBTU Belo Horizonte, a partir desta quarta-feira (23/4). A co...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5jxuMAHfSVw-GZdK1C73-Ghl7ymb83y_grnTaTJx8MJjwj4lbJkUQclbAo6f503rXL9aILccdp0w5Tvs-FMoA4_YRleZrIZ9XNquAb7gkkycCvs6a21Co7UtTeAdtivvLiHg7hHGliQCn/s1600/acontece_436b.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5jxuMAHfSVw-GZdK1C73-Ghl7ymb83y_grnTaTJx8MJjwj4lbJkUQclbAo6f503rXL9aILccdp0w5Tvs-FMoA4_YRleZrIZ9XNquAb7gkkycCvs6a21Co7UtTeAdtivvLiHg7hHGliQCn/s1600/acontece_436b.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">A utilização de trem acoplado vira realidade na rotina dos passageiros da CBTU Belo Horizonte, a partir desta quarta-feira (23/4). A composição com oito vagões, quatro a mais que a convencional, começa a circular, diariamente, no horário de pico da manhã. Com a medida, a capacidade de transporte do trem será aumentada em cerca de mil lugares, trazendo mais conforto aos usuários que utilizam o metrô da capital. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Todos os dias, o trem acoplado realizará duas viagens, uma em cada sentido, para atender aos passageiros. O objetivo é aumentar, gradativamente, o número de composições duplas, visando oferecer mais lugares aos usuários no horário de maior movimentação do sistema. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Objetivos alcançados: A circulação de trens acoplados é resultado da busca constante da CBTU Belo Horizonte para aprimorar a qualidade dos serviços prestados à população. Para checar a viabilidade da circulação das composições duplas, testes estáticos e dinâmicos foram realizados nos finais de semana e feriados. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Durante a fase de avaliação, o metrô promoveu a checagem, manutenção, revisão e adaptações dos sistemas operacionais, medida fundamental para garantir o pleno funcionamento da composição. A preparação também incluiu o treinamento de maquinistas, controladores de tráfego, profissionais de estação e seguranças que estão aptos para colocar o trem acoplado em circulação. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Novas possibilidades: Para ampliar o atendimento aos passageiros, a CBTU adquiriu 10 novos trens que representaram um investimento total de R$ 171,9 milhões. As primeiras composições começam a chegar no 2º semestre de 2014 e poderão ampliar em cerca de 50% a capacidade de atendimento do sistema. As novas composições também poderão ser acopladas ou utilizadas individualmente, de acordo com a necessidade do metrô.</span></div>

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12 May 2014

Projeto da GE permite 25% de biodiesel em trens

Lavras Além do Tempo

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Title: Projeto da GE permite 25% de biodiesel em trens
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

Com cerca de 70% da frota de trens no Brasil, a GE Transportation acaba de concluir um projeto de validação do uso de uma mistura de 25...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj-ZSUELMIH5Ela3Lc6emEtCaPAssXpfRbKAcHOtbopfjWND_aRDAgjiEoCCflqls0lrroBEjRHjQX19H2oyxocIn5VSL2y-KKsXpqyd3L8bV9sF1QsSr68euRBYpGJZOmcsRDwRphHCo4/s1600/post_6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj-ZSUELMIH5Ela3Lc6emEtCaPAssXpfRbKAcHOtbopfjWND_aRDAgjiEoCCflqls0lrroBEjRHjQX19H2oyxocIn5VSL2y-KKsXpqyd3L8bV9sF1QsSr68euRBYpGJZOmcsRDwRphHCo4/s1600/post_6.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Com cerca de 70% da frota de trens no Brasil, a GE Transportation acaba de concluir um projeto de validação do uso de uma mistura de 25% de biodiesel no combustível que abastece suas locomotivas. Hoje, a lei exige que as empresas usem no mínimo 5% de biodiesel.<br />Segundo o presidente da GE Transportation para a América Latina, Rogério Mendonça, os testes para a validação do uso de biodiesel nas locomotivas partiram de um pedido de clientes. "O uso de biocombustíveis é tendência global. As empresas querem estar prontas tecnologicamente", afirma o executivo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Os fabricantes de biodiesel têm pressionado o governo para ampliar a mistura obrigatória do combustível "verde" no diesel, hoje em 5%. O próprio ministro de Minas e Energia, Edison Lobão, disse no fim de 2013 que a elevação do porcentual está em estudo pelo governo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Os testes da GE foram feitos por dois anos em trens em operação e na fábrica da empresa em Contagem (MG). O resultado habilita as cerca de 2 mil locomotivas no País a usarem uma mistura maior do biodiesel.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Custo. Apesar da habilitação técnica, as operadoras de carga não devem ampliar no curto prazo o uso do biocombustível, já que ele é cerca de 20% mais caro do que o diesel, segundo estimativas de mercado.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">A MRS Logística, por exemplo, usa em suas locomotivas a mistura obrigatória de biodiesel no diesel, de 5%, e diz que o entrave para ampliar o porcentual é o custo. O combustível representa 25% do custo operacional total da concessionária.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Os produtores de biodiesel dizem que o problema de competitividade do combustível verde é um reflexo da política de preços do diesel da Petrobrás. A estatal vem importando diesel a preços menores do que vende no País, atendendo à pressão do governo para segurar a inflação.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">"É uma questão de política macroeconômica. A Petrobrás pratica no Brasil um preço 18% mais barato do que o preço de compra. Não dá para competir com preços artificiais", afirma o diretor-superintendente da Associação dos Produtores de Biodiesel do Brasil (AproBio), Júlio Minelli.</span></div>

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12 May 2014

Relatório do II Seminário da ANNT sobre trens de passageiros realizado no dia 30 de Abril de 2012

Lavras Além do Tempo

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Title: Relatório do II Seminário da ANNT sobre trens de passageiros realizado no dia 30 de Abril de 2012
Author: Lavras Além do Tempo
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Escrito por André Tenuta, presidente do Instituto cidades e diretor executivo do CFVV. Vou fazer um pequeno relato do que pude depreender...

<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6-8jmV1CsQR2wse965fBYPHLmNOKNJJZIqEcgF0o2zhxN1_KzVBSgC6R0W3Jnyi_z1kb0u3hmYsKuQxPgXCxPznuEllcq_rj3QASCeUfU7j5n9iJdFiIbzQ0uxc12A3uiG5X1B01nnTPz/s1600/not1398799861.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="355" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6-8jmV1CsQR2wse965fBYPHLmNOKNJJZIqEcgF0o2zhxN1_KzVBSgC6R0W3Jnyi_z1kb0u3hmYsKuQxPgXCxPznuEllcq_rj3QASCeUfU7j5n9iJdFiIbzQ0uxc12A3uiG5X1B01nnTPz/s1600/not1398799861.jpg" width="640" /></a><span style="font-size: large;"><b>Escrito por André Tenuta, presidente do Instituto cidades e diretor executivo do CFVV.</b></span>
<span style="font-size: large;"><br />
<b>Vou fazer um pequeno relato do que pude depreender de nossa participação no II Seminário da ANTT sobre Trens de Passageiros. Inicialmente cabe ressaltar o esforço e o amor com que o José Queiroz da  ANTT conduziu os trabalhos do Grupo. </b>E também o empenho, o entusiasmo e as esperanças visíveis de tantos mais muitos outros que participaram e contribuíram para a elaboração do Relatório final.<b> O sentimento geral é o de que não dá mais para ficar enrolando e conversando, e apenas assistindo aquela velha conversa de que trem de passageiro é inviável. Chega.</b></span>
<span style="font-size: large;"><br />
   - A Revista Ferroviária soltou um release insinuando falas maravilhosas do presidentes da ANTT e EPL, mas <b>a verdade é que se o primeiro falou aquelas falas mornas de sempre, o segundo parece que nem sabia do que se tratava o trabalho do Grupo,</b> e veio falando de TGV e de trens para atender aeroportos! <b>Não adianta nutrir esperança alguma com os patetas da EPL. Eles estão em outro país. Desconhecem gente, desconhecem o que existe e desconhecem os anseios da população. O lance deles é exportar, e pronto.</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br />
  <b> - O Prof Nilson, fez em seguida um breve relato da consolidação da interação da Escola de Engenharia com a ANTT neste tema ferroviário, o que para nós é um alívio, e focou na necessidade de voltarmos a ter algum planejamento central em mobilidade.</b> Muito elegantemente e gentilmente citou a nossa contribuição (citando a minha pessoa) e do Afonso Carneiro no empenho de manter a questão das ferrovias para passageiros à tona.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br />
   <b>- Em seguida o Pascoal do SIMEFRE  - Sind Ind Material Equip. Ferroviária e Rodoviária - citou os grupos de trabalho em andamento na ABNT no tema das normas para material ferroviário.</b>    - O Francisco Gildemir da ANTT, que trabalhou próximo do Queiroz, apresentou uma plataforma de dados que foi montada durante os trabalhos, e que tem uma extensão realmente impressionante. Tudo. Dados de georeferenciamento, população, históricos, estudos anteriores de viabilidade, propostas e tudo quanto é tipo de dado sobre os trechos ferroviários. A idéia aqui é que qualquer um que for montar um projeto encontre alí tudo o que precisa. Esta plataforma era para estar disponível a partir de hoje para quem quisesse consultar no site da ANTT, mas tentei acessar hoje e ainda está pedindo senha. Quando estiver realmente livre aviso. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br />
<b>- O pessoal da ABIFER apresentou um painel sobre o potencial de fabricação instalado hoje no pais, que embora com muito peso das multinacionais, ainda tem nacionais no páreo.</b> A Bom Sinal fez um relato dos projetos em andamento no nordeste com carros dela e comparou o custo médio dos projetos de lá com seus carros 6 milhões/km, com o custo médio dos projetos com carros importados, como o de Cuiabá, Rio e outros, 60 milhões/km.    - O pessoal da ANPTrilhos focou nos esforços de se implantar procedimentos completos, necessários e claros de comunicação com os usuários, nestes tempos de velocidade de comunicação via internet. Também ainda sem solução a questão da solicitação de alguns canais VHF e UHF exclusivos para comunicação ferroviária, algo que terá de ser rapidamente resolvido para se ter uma padronização neste ponto tão importante do ponto de vista da segurança da operação.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>- Finalmente, o Prof Nilson exortou a necessidade de se preservar os trechos devolvidos, pois os estudos para seu aproveitamento ainda estão engatinhando e nada pode ser definido na correria. Inclusive se ateve ao caso de Sabará, cujo prefeito estava lá e parece que achava que ia sair dali com autorização para arrancar o resto que ainda existe no município.</b> O Queiroz ao final, apresentou 6 trechos que estão com estudos de viabilidade e técnicos em estado adiantado, e sugeriu que estes sejam tratados como Projetos Pilotos para implantação, que sejam logo incorporados ao Orçamento da União para que possam receber recursos. Sugeriu também a criação de um Grupo interministerial para dar continuidade e fazer as coisas saírem do papel. </span>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>Estou anexando o Relatório Final do Grupo onde mais detalhes sobre
estas coisas e links poderão ser encontrados. O Grupo de Trabalho não tem poder algum de implantar nada, mas agora temos uma referência a qual se pode citar, e é um posicionamento oficial de um grande grupo.</b> </span></div>

Relatório do II Seminário da ANNT sobre trens de passageiros realizado no dia 30 de Abril de 2012

Escrito por André Tenuta, presidente do Instituto cidades e diretor executivo do CFVV. Vou fazer um pequeno relato do que pude depreender de nossa participação no II Seminário da ANTT sobre Trens de …

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01 May 2014

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