Primeiros 12 quilômetros de linhas serão entregues neste ano

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaFDZRXQC9s4OYMPoCY-v-ZIr2arVNVdJGYngySGRM_YoWxm6OUaP22cZw5elSiOGmCjmkOX1n9ZevO3xlDVPu8nlGyT2262q3QPJz25XlTFPTO1rt69zpSmfDkaYpaJZ6r-_rp0TlwwM/s1600/Barra+Mansa+RJ+F44+10072013.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaFDZRXQC9s4OYMPoCY-v-ZIr2arVNVdJGYngySGRM_YoWxm6OUaP22cZw5elSiOGmCjmkOX1n9ZevO3xlDVPu8nlGyT2262q3QPJz25XlTFPTO1rt69zpSmfDkaYpaJZ6r-_rp0TlwwM/s1600/Barra+Mansa+RJ+F44+10072013.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Deverá ser entregue ainda neste semestre, os primeiros 12 quilômetros de trilhos que segregam os trens de carga e de passageiros no Trecho Leste, entre Suzano e Manoel Feio, na Região Metropolitana de São Paulo. A concessionária MRS Logística, administra as linhas férreas naquela região e também operadora dos tramos interligados.<br />Entre os benefícios imediatos ao modal, está a liberação da linha paralela da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), o aumento da velocidade e do tamanho das composições de carga, além da possibilidade de operar vagões double-stack (capazes de transportar dois contêineres, um sobre o outro). A operação ininterrupta, 24 horas por dia e sete dias por semana também está entre as vantagens da segregação.<br />“Foi uma alternativa para a iniciativa privada ir suspirando, enquanto os dois tramos do Ferroanel não são feitos”, avalia o presidente-executivo da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), Rodrigo Vilaça. Para ele, a iniciativa da concessionária foi pertinente justamente para contornar o problema da indefinição do anel ferroviário.<br />Vilaça acredita que o Ferroanel de São Paulo é a principal obra do tipo no País. Por isso, alerta para a necessidade imediata de fazê-la acontecer, apesar de todo o imbróglio. “A medida que se transfere ao trem os produtos característicos do modal, ocorre um alívio natural nas rodovias. Desde de trânsito até a poluição propriamente dita”.<br />Segundo o representante das empresas ferroviárias, o que prejudica o início do anel ferroviário é o número de partes envolvidas. Para ele, o diálogo durou mais tempo do que o necessário, sobretudo, por ser uma obra complexa e com uma série de intervenções.<br />“Se ele acontecer, daremos um passo importante para o plano de metas traçado pelo Governo”. A ideia é crescer de 4,8% para 32% a utilização do modal ferroviário até 2025, com a construção de 11 mil quilômetros de trilhos.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: A Tribuna</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 07/07/2014</span></span></div>

Primeiros 12 quilômetros de linhas serão entregues neste ano

  Deverá ser entregue ainda neste semestre, os primeiros 12 quilômetros de trilhos que segregam os trens de carga e de passageiros no T...

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Falta de trilhos reflete ineficiência, segundo especialista

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVOmdXLyJLHofW-uRCdjixhpmUaCd8q7w5Qk7yBavU-96VS6JJNkPeyCDOP4jHsX28np4NZFkXfgjyAppPF2DqpPQNk50oHUPEDRo1d6YgPpvlI_f41C2Yduc1yf0LOv1abNVib3Ziw1s/s1600/z24.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVOmdXLyJLHofW-uRCdjixhpmUaCd8q7w5Qk7yBavU-96VS6JJNkPeyCDOP4jHsX28np4NZFkXfgjyAppPF2DqpPQNk50oHUPEDRo1d6YgPpvlI_f41C2Yduc1yf0LOv1abNVib3Ziw1s/s1600/z24.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> “A questão do Ferroanel é uma ilustração da falta de prioridade que o Brasil deu para o transporte ferroviário”. Assim, o engenheiro e presidente da Frente Nacional pela Volta das Ferrovias (Ferrofrente), José Manoel Ferreira Gonçalves, define o atraso nas obras do empreendimento, responsável por segregar o transporte de passageiros e otimizar a movimentação de cargas em São Paulo.<br /><br />Gonçalves lamenta que a ineficiência do poder público obrigue a iniciativa privada a investir em alternativas multimodais. No entanto, sem a construção de ferrovias, ele não prevê uma melhora no sistema original de transporte de cargas no País.<br /><br />Recentemente, uma multinacional de alimentos construiu, no Norte do país, um terminal para o escoamento de grãos até a Europa e a Ásia. Foram investidos R$ 700 milhões no empreendimento. “Nele, não há um trilho. A carga sai dos caminhões e segue a hidrovia para fugir do (Porto de) Santos, que não tem culpa pelas deficiências em seus acessos”.<br /><br />O especialista, que defende o investimento imediato no modal, explica que a história brasileira mostra que o País tinha uma tendência natural de ser rodoviarista, principalmente por interesse empresarial. “O transporte também virou uma alternativa muito vantajosa de lucro e isso, lamentavelmente, comprometeu a administração das ferrovias”.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: A Tribuna</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 07/07/2014</span></span></div>

Falta de trilhos reflete ineficiência, segundo especialista

  “A questão do Ferroanel é uma ilustração da falta de prioridade que o Brasil deu para o transporte ferroviário”. Assim, o engenheiro ...

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VLI investe R$ 15 milhões na ampliação de oficina em Lavras

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWAzZSE5IZ9YiDwpA9u-75gBmrAXuEuzSh09xxa0pOCaZDhClsyifUFOywrbWofQWxlKgpwBDgINQofEwlIFGZ7dS4EnLAjNLdi-tiEXfGc4AxiA_U49By2gr_6sLGaeWznBdUDbw7HRo/s1600/z23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWAzZSE5IZ9YiDwpA9u-75gBmrAXuEuzSh09xxa0pOCaZDhClsyifUFOywrbWofQWxlKgpwBDgINQofEwlIFGZ7dS4EnLAjNLdi-tiEXfGc4AxiA_U49By2gr_6sLGaeWznBdUDbw7HRo/s1600/z23.jpg" width="606" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJwfu0zSXP5th_YoLy850GhKbItp0KXQt6gANezpB5mQ-R2YIzePSQxPDOjvhIOo7ERjYnDi4_zXdsfxnDWofVq4puymwlnmM_1B-crdWSvAQeVnlQvjIZj20E1ijiDH13mGZ5CR5oorw/s1600/Estacao+Eng+Behring+Lavras+MG+F02+25092012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJwfu0zSXP5th_YoLy850GhKbItp0KXQt6gANezpB5mQ-R2YIzePSQxPDOjvhIOo7ERjYnDi4_zXdsfxnDWofVq4puymwlnmM_1B-crdWSvAQeVnlQvjIZj20E1ijiDH13mGZ5CR5oorw/s1600/Estacao+Eng+Behring+Lavras+MG+F02+25092012.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Durante o segundo semestre de 2014, a oficina de manutenção da VLI em Lavras, no Sul de Minas, receberá um investimento de R$ 15 milhões. A ampliação do espaço possibilitará a manutenção pesada em vagões e locomotivas da empresa, permitindo a renovação da frota no corredor Minas-Rio e oferecendo mais eficácia ao transporte de minerais no Estado. Até o fim do ano, serão remanejadas 26 máquinas modelo BB36 para essas linhas que realizam o escoamento de cargas como calcário e clínquer.</div> <div style="text-align: justify;"> <br />“As locomotivas que passam a operar no corredor têm maior potência e também são mais eficientes no que se refere ao consumo de combustível. A expansão da oficina, além do impacto positivo quanto à produtividade, também representa um aporte em tecnologia, levando ao treinamento de mão-de-obra para realização dos novos serviços”, explica Gustavo Serrão, gerente dos corredores Centro-Leste e Minas-Rio da VLI.<br />O projeto prevê uma expansão de aproximadamente 1800 m² de área construída. As obras, que começaram nesta semana, devem gerar cerca de 60 vagas diretas na região. Hoje o Complexo Ferroviário Engº Bhering, onde está localizada a oficina, conta com 300 funcionários.<br />Com a ampliação em Lavras, a VLI ganha mais um polo de grande porte para inspeção, revisão e recuperação de componentes, o que também trará um ganho relevante em relação ao tempo demandado, até então, para deslocar máquinas que necessitam de reparos maiores. Atualmente, a empresa conta com outras duas oficinas em Minas Gerais responsáveis pelos trabalhos que envolvem mecânica pesada em locomotivas mais potentes. Na cidade de Divinópolis, no Centro-Oeste do Estado, está localizada uma das maiores estruturas de manutenção do setor na América Latina.<br />Sobre a VLI<br />A VLI é empresa de logística de carga geral que tem o compromisso de gerar valor ao negócio dos seus clientes por meio de serviços logísticos que integram portos, ferrovias e terminais. A VLI engloba as ferrovias Norte Sul (FNS) e Centro-Atlântica (FCA), além de terminais intermodais, que unem o carregamento e o descarregamento de produtos ao transporte ferroviário, e terminais portuários situados em eixos estratégicos da costa brasileira, tais como em Santos (SP), São Luís (MA) e Vitória (ES). A bordo de uma frota de mais de 600 locomotivas e 13 mil vagões, a VLI transporta as riquezas do Brasil, passando pelas regiões Norte, Nordeste, Sudeste e Centro-Oeste. <br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Burson-Marsteller - Corporate Communications</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 08/07/2014</span></span></div> <span style="font-size: xx-small;"></span>

VLI investe R$ 15 milhões na ampliação de oficina em Lavras

  Durante o segundo semestre de 2014, a oficina de manutenção da VLI em Lavras, no Sul de Minas, receberá um investimento de R$ 15 m...

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Ferroeste bate recordes de produção e faturamento nos últimos três meses

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDWNwQarzWS5Kb5pUAnTPJ2D2Rv1n-VVQ-3g9JhJT3ZsVZO0EYwSqMVd-SnRR3KL8fSltebCzdFjTzsIHqDvtmWSN3ZmsB2_LAESazMc3MgSP7EytPfwuC1Iy9aKPeKrlayfzM0p4rL40/s1600/z22.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDWNwQarzWS5Kb5pUAnTPJ2D2Rv1n-VVQ-3g9JhJT3ZsVZO0EYwSqMVd-SnRR3KL8fSltebCzdFjTzsIHqDvtmWSN3ZmsB2_LAESazMc3MgSP7EytPfwuC1Iy9aKPeKrlayfzM0p4rL40/s1600/z22.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> O desempenho da Ferroeste continua em evolução, revelam os números divulgados pela empresa nesta sexta-feira (27). Quando comparada ao mesmo período de anos anteriores, a produção consolidada nos meses de março, abril e maio se apresenta com o melhor resultado dos últimos quatro anos. <br /><br />Nesses três meses, a companhia transportou 241 mil toneladas úteis (TUs). Foi o melhor resultado desse período desde 2011. O crescimento do volume de cargas transportadas na ferrovia, em relação ao mesmo trimestre do ano passado, é ainda maior. De acordo com o presidente João Vicente Bresolin Araujo, a evolução foi de 43%.<br /><br />Nos meses de março, abril e maio também houve crescimento no faturamento da empresa, sendo este o melhor resultado dos últimos cinco anos. O crescimento do faturamento foi 36,1% superior, comparado com o mesmo período de 2013. Desde 2011, a curva de crescimento nos resultados financeiros da estrada de ferro tem se mostrado consistente, com reflexos nos investimentos que foram feitos na estrutura e nos ativos ferroviários da empresa. <br /><br />Os três principais produtos responsáveis pelo bom desempenho da ferrovia paranaense este ano foram os grãos, os contêineres frigorificados e o cimento. “O transporte de graneis continua sendo o produto que mais impacta no faturamento da companhia”, informa o presidente. <br /><br />De acordo com o diretor de Produção, Rodrigo César de Oliveira, a maior parte da movimentação de cargas se concentrou no fluxo interno, nos limites dos trilhos da Ferroeste (36,5%), seguida do movimento de exportação (34,6%) e importação (29,9%). <br /><br />A opção pelas operações ferroviárias voltadas para o fluxo interno da ferrovia, mais rentável, e o aumento das exportações contribuiu para os resultados positivos do último trimestre, segundo Oliveira. <br /><br />Da mesma forma, a otimização operacional, incrementada pela aquisição de duas locomotivas, em operação desde março, ajudou na performance da empresa, assim como a melhoria da área de manutenção, o que deu maior confiabilidade às máquinas da Ferroeste.<br /><br />Outro ponto de destaque para a obtenção dos bons resultados nesses últimos meses é o foco na consolidação de fluxos mais rentáveis e também de fluxos de maior cadência e volume durante todo o ano, conforme avalia a gerência comercial da empresa. <br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Ferroeste</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 27/06/2014</span></span></div>

Ferroeste bate recordes de produção e faturamento nos últimos três meses

  O desempenho da Ferroeste continua em evolução, revelam os números divulgados pela empresa nesta sexta-feira (27). Quando comparada a...

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Cresce procura por vagões

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisBSWbM5har5NO7_IaLmAa8rndJoLN51po2yuSY8NcRTRVM4KPmnkSwUXcNjU_8rLQyoX1kl33XfU32L1UVGnkIN7SWq7jOBvnuwNaKIYnrWr6WW5uZrIstSKqlA52xUNd0AVV4zlOULA/s1600/Vag+23+FRD+em+Barra+Mansa+RJ+25102013.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisBSWbM5har5NO7_IaLmAa8rndJoLN51po2yuSY8NcRTRVM4KPmnkSwUXcNjU_8rLQyoX1kl33XfU32L1UVGnkIN7SWq7jOBvnuwNaKIYnrWr6WW5uZrIstSKqlA52xUNd0AVV4zlOULA/s1600/Vag+23+FRD+em+Barra+Mansa+RJ+25102013.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> O anúncio da conclusão do trecho da Ferrovia Norte-Sul entre Anápolis e o Maranhão já está movimentando a indústria de produção de trens. Em uma das empresas fabricantes de vagões no País, a procura cresceu 40% este ano e as encomendas deste ano somam 2,6 mil vagões. Em Goiás, a maior procura é por vagões específicos para transporte de grãos, minérios e combustíveis.<br />A expectativa é que a procura aumente ainda mais nos próximos meses, quando as empresas de logística obtiverem autorização da Valec Engenharia, Construções e Ferrovias para operarem nos trechos já liberados da Norte-Sul. A Valec informou que vem sendo procurada por várias empresas interessadas em participar do processo de oferta pública.<br />A cessão de direito de uso de capacidade de tráfego está prevista na Política de Livre Acesso ao Subsistema Ferroviário Federal. O objetivo é ampliar a oferta do serviço de Transporte Ferroviário de cargas, ampliando o número de operadores e a concorrência. A estimativa é que a Norte-Sul poderá movimentar 15 milhões de toneladas de cargas por ano.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVK0epWmt6MFp-Sdfj3FRMIXbnfXFppUCvhZ4vliKZ1Wj0E69qFEJTHCcaG4XurJCDhqV9PjmoTZj5J9Ot-dOvFtFttWiAzR1sz-Yrge4E9EeZSdJn7qYhD1vH6vTAwKAEKorAQmScT34/s1600/Vag+07+FOD+em+Barra+Mansa+RJ+18082013.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVK0epWmt6MFp-Sdfj3FRMIXbnfXFppUCvhZ4vliKZ1Wj0E69qFEJTHCcaG4XurJCDhqV9PjmoTZj5J9Ot-dOvFtFttWiAzR1sz-Yrge4E9EeZSdJn7qYhD1vH6vTAwKAEKorAQmScT34/s1600/Vag+07+FOD+em+Barra+Mansa+RJ+18082013.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br />GRÃOS<br /><br />A procura na indústria de vagões está sendo puxada pelo transporte de grãos. O presidente da AmstedMaxion, Ricardo Chuahy, informa que a estimativa desse mercado é que cada quilômetro de um novo trecho liberado demande de três a quatro vagões. Ele lembra que a Norte-Sul passa próximo a áreas importantes para produção de grãos, minérios e combustíveis.<br />"Há uma demanda maior por vagões específicos para estes produtos", destaca Ricardo. Segundo ele, a Amsted Maxion, fabricante que detém 65% do mercado de vagões de carga, oferece vagões adaptados para cada tipo de produto transportado no Brasil e está se antecipando às necessidades desse mercado, que só tende a crescer.<br />A demanda por vagões para transportes de grãos via Ferrovia já é crescente, uma vez que o transporte rodoviário está congestionando os portos brasileiros. A procura já aumentou 40% e, hoje, a empresa tem encomendas de 2,6 mil vagões para este ano. Além de grãos, também é crescente a procura por vagões que transportem contêineres e minérios no Brasil.<br />Atualmente, a demanda vem predominantemente de empresas do setor de logística, como a própria VLI Logística, que já está operando no trecho da Ferrovia Norte-Sul entre Palmas (TO) e Açailândia (MA) desde 2007. Com o trecho recém-inaugurado entre Anápolis e Palmas (TO), os produtos goianos já poderão chegar aos portos do Maranhão. Segundo o presidente da AmstedMaxion, a procura também é crescente entre empresas de logística que já atuam em outras Ferrovias do País.<br />Com muitas empresas de logística operando na Norte-Sul, passa haver mais competição entre elas, resultando em melhores preços e maior qualidade de serviços. De acordo com diretor de operações da Valec, Bento José de Lima, a expectativa é que possa haver redução de custos entre 30% a 40% em alguns trechos.<br /><br />NOVOS TRECHOS<br /><br />A AmstedMaxion também exporta vagões e componentes de vagões para países da África e América do Sul. A empresa possui duas fábricas e 3,5 mil funcionários no Brasil. Para Ricardo Chuahy, quem compra um vagão terá de esperar até 120 dias pela entrega. Ele diz que a procura pelos vagões deve crescer ainda mais às medida que as empresas de logística forem fechando contratos de cessão de direito de uso de tráfego na Norte-Sul com a Valec, nos próximos meses, e com a entrada em operação dos novos trechos da Ferrovia até São Paulo, nos próximos anos.<br />Algumas grandes indústrias, como a Granol, já teriam investido na construção de pátios para terem acesso à Norte-Sul e transportarem seus produtos por ela. Só essa empresa tem potencial de escoamento de um milhão de toneladas de farelo de soja por ano pela Ferrovia, tirando da estrada cerca de 200 mil caminhões.<br />De acordo com a Valec, até o momento nenhum contrato de cessão de direito de uso de capacidade de tráfego foi celebrado. No último dia 10 de junho, a Agência Nacional De Transportes Terrestres (ANTT) publicou no Diário Oficial da União o Regulamento do Operador Ferroviário Independente, uma importante etapa do processo de implementação da Política de Livre Acesso ao Subsistema Ferroviário. A partir de agora, tais operadores podem ser criados. Os candidatos podem apresentar um pedido de capacidade informando o montante de tráfego da Norte-Sul que pretendem adquirir.<br /><br />Empresas demonstram interesse<br /><br />Segundo o diretor superintendente do Porto Seco de Anápolis, Edson Tavares, empresas de outros países já estariam interessadas em investir no Brasil por conta da retomada do setor ferroviário. Ele diz que a Vale ainda precisa assinar contrato com uma empresa que fará a manutenção permanente.<br />Em entrevista recente ao jornal O Globo, Sebastião Osmar Albertini, gerente da unidade de Anápolis da Granol, lembrou que, para usar a linha, precisa saber quem vai operar, qual vai ser o preço e como será a condição do porto de Itaqui (MA) para receber sua carga, porque lá não há terminais adaptados para o farelo de soja. Portanto, não deve haver impacto este ano.<br />A Valec informou que já conta com um centro de controle operacional em funcionamento, instalado em Palmas (TO), e realiza estudos para a futura ampliação desse centro, que atende totalmente a operação na Ferrovia Norte-Sul.<br /><br />Para entrar em operação, ajustes são necessários<br /><br />Por enquanto, somente a VLI Logística está habilitada a operar na Norte-Sul. Segundo o diretor superintendente do Porto Seco de Anápolis, Edson Tavares, a Ferrovia ainda precisa receber balizamento horizontal e vertical e ter um centro operacional de rastreabilidade com rádio e satélite para operar com total segurança. "Funciona como um controle de espaço aéreo", explica.<br />Segundo ele, muitas empresas atacadistas e varejistas estão buscando informações sobre quando a Ferrovia efetivamente começa a transportar cargas saindo de Anápolis. Edson informa que o Porto Seco vai adquirir 150 contêineres que serão entregues nos próximos meses.<br />Inicialmente, a intenção é operar junto com a VLI e fazer testes com uma montadora de motocicletas de Manaus, fazendo o produto chegar até o Sudeste pela Ferrovia Centro-Atlântica, que passa por Anápolis, enquanto o trecho da Norte-Sul até São Paulo fica pronto. O investimento inicial em contêineres, plataformas e locomotivas será de R$ 30 milhões. A intenção é prestar serviços para empresas no transporte de cargas.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidqF53LvawsV_umJPptwTYYLert9xk_LBZZc3aQl6l4ilT6-pE6UsDjhi2pzUcvPcZVz9l26b9NRpEfyBNW5lthvlvGrdSMpCKKRLDoppBSl_R9lxjoaQKBgTmocSUn7KGAeXZkuYc84s/s1600/Vag+02+Barra+Mansa+RJ+F47+25102013.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidqF53LvawsV_umJPptwTYYLert9xk_LBZZc3aQl6l4ilT6-pE6UsDjhi2pzUcvPcZVz9l26b9NRpEfyBNW5lthvlvGrdSMpCKKRLDoppBSl_R9lxjoaQKBgTmocSUn7KGAeXZkuYc84s/s1600/Vag+02+Barra+Mansa+RJ+F47+25102013.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br />INVESTIMENTOS<br /><br />De acordo com Edson, empresas de Goiânia, Anápolis e Aparecida já possuem um volume de cargas considerável para serem transportadas pela Norte-Sul em contêineres. A expectativa é de uma redução de 30% nos custos com transporte. Segundo ele, até fertilizantes serão transportados pela Ferrovia. "A indústria nacional já está cheia de pedidos de vagões e locomotivas", destaca.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: O Popular</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 27/06/2014</span></span></div>

Cresce procura por vagões

  O anúncio da conclusão do trecho da Ferrovia Norte-Sul entre Anápolis e o Maranhão já está movimentando a indústria de produção de tr...

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No PAC, obras do trem-bala 'estão em dia'

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS9pPvh3oDEo0ZU0UacGfiEGUX3ISSZ9RJwoWUPM2gSzMvZaibbs_y-JTZJYALakw0O-SR8t1UkQYazl0g4ZAoXKMkr89tzRazurTQJLJLTWklNVMp1OCxjxAdXwZnb1TdcSDteGzUfZ4/s1600/z19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS9pPvh3oDEo0ZU0UacGfiEGUX3ISSZ9RJwoWUPM2gSzMvZaibbs_y-JTZJYALakw0O-SR8t1UkQYazl0g4ZAoXKMkr89tzRazurTQJLJLTWklNVMp1OCxjxAdXwZnb1TdcSDteGzUfZ4/s1600/z19.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> O governo federal anunciou ontem que 95,5% das obras previstas no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) foram concluídas até o fim de abril deste ano, consumindo R$ 871,4 bilhões em investimentos desde o início do governo Dilma Rousseff, em 2011. Apesar dos números de sucesso divulgados ontem por cinco ministros do governo, o País passou os últimos quatro anos com uma média de crescimento inferior a 2% e uma inflação sempre rondando 6%.<br /><br />De acordo com a ministra do Planejamento, Miriam Belchior, a "grave crise internacional" não pode ser desprezada. "O que estaria acontecendo com o Brasil e nossa economia se esses investimentos não tivessem sido feitos?" Ela disse que as obras que estavam previstas para a Copa e que não foram entregues estão em andamento. "São obras para a população brasileira", afirmou.<br /><br />O Banco Central, por outro lado, estimou anteontem, no Relatório Trimestral de Inflação, que os investimentos na economia brasileira terão um recuo de 2,4% neste ano, ante uma previsão anterior, de março, de expansão de 1%.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheutDz-PPXnmWzWf1KSPVfvs_pCwL7NFQ-p16d6IKUwU4FJuGbH80t25JimP8s-oiSEpGwVQEhfhyfC8rpNeKkQYP_POZOsMF772US8Q6ekkOrB1UhaViorQN2XQMBkVRWsk8Oa5H_elM/s1600/z20.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheutDz-PPXnmWzWf1KSPVfvs_pCwL7NFQ-p16d6IKUwU4FJuGbH80t25JimP8s-oiSEpGwVQEhfhyfC8rpNeKkQYP_POZOsMF772US8Q6ekkOrB1UhaViorQN2XQMBkVRWsk8Oa5H_elM/s1600/z20.png" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /><strong>O relatório do PAC apresentado pelo governo ontem aponta as obras do Trem de Alta Velocidade (TAV) em São Paulo como "em dia", apesar de o leilão ter sido cancelado três vezes desde 2010. O trem-bala que ligaria Campinas-São Paulo-Rio de Janeiro era inicialmente previsto para estar pronto neste ano, a tempo da Copa do Mundo.</strong></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzpMvLenWclWSD_kJ4PwFb1wkSBJq1MqvCifjEgpaB1O3sGq_c7a4BfPoprLrttlQARDb_RhsMc5fNm5oYWaQxlXZMvSUC37Ai9YoKfFp6PmXA1042Wrt54TUpDVTsyqYlIDkcBTEdwUc/s1600/z21.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzpMvLenWclWSD_kJ4PwFb1wkSBJq1MqvCifjEgpaB1O3sGq_c7a4BfPoprLrttlQARDb_RhsMc5fNm5oYWaQxlXZMvSUC37Ai9YoKfFp6PmXA1042Wrt54TUpDVTsyqYlIDkcBTEdwUc/s1600/z21.gif" width="624" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <br />Entre os avanços esperados pelo governo, destacados na cerimônia do programa de obras públicas, estão as concessões ao setor privado.<br />O ministro da Secretaria de Aviação Civil (SAC), Moreira Franco, afirmou que investimentos de R$ 9,1 bilhões são esperados nos aeroportos de Galeão (RJ) e Confins (MG), que serão totalmente transferidos para mãos de consórcios de empresas privadas em agosto.<br /><br />Controle<br /><br />De saída do cargo, o ainda ministro Antônio Henrique da Silveira, da Secretaria de Portos, afirmou que se o Tribunal de Contas da União (TCU) efetivamente der o sinal verde para o primeiro bloco de concessões nos terminais de Santos (SP) e Pará na semana que vem, contratos com o setor privado da ordem de R$ 5,7 bilhões em 29 terminais poderão ser assinados.<br /><br />O secretário de Política Econômica (SPE) do Ministério da Fazenda, Márcio Holland, afirmou que as diversas medidas tributárias e monetárias tomadas pelo governo tornaram o custo do investimento no Brasil mais baixo. "Além do próprio PAC, que melhora a infraestrutura, podemos dizer que está mais barato investir no Brasil hoje."<br /><br />Agora, o governo somente voltará em dezembro a apresentar um balanço das obras do PAC 2 - como é chamado o programa atual, lançado em 2010, sucedendo o PAC 1. Isto porque, pela legislação eleitoral, a cerimônia pode ser considerada "palanque" a partir de 4 de julho.<br /><br />As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Estadão Conteúdo</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 28/06/2014</span></span></div>

No PAC, obras do trem-bala 'estão em dia'

  O governo federal anunciou ontem que 95,5% das obras previstas no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) foram concluídas até o ...

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Embraport inicia operação ferroviária no próximo semestre

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9QVoRSWNvWH3BtaJdQ95qW28r492YH9cNL7ijaTk8yfD8Cc7oN5oaU6Kx53yL9vjmVALiUYf5qNaSGVwmv7YCKEbuxd8KwN9QZW7oglfFxPDayPHbPhZHEB2WtXNAlKx0gxQfOrJ1ghU/s1600/z18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9QVoRSWNvWH3BtaJdQ95qW28r492YH9cNL7ijaTk8yfD8Cc7oN5oaU6Kx53yL9vjmVALiUYf5qNaSGVwmv7YCKEbuxd8KwN9QZW7oglfFxPDayPHbPhZHEB2WtXNAlKx0gxQfOrJ1ghU/s1600/z18.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Um pátio ferroviário de pelo menos 20 mil metros quadrados. Esse será o início da operação deste modal, a partir do próximo semestre, na Empresa Brasileira de Terminais Portuários (Embraport), localizada na Margem Esquerda (Área Continental) do Porto de Santos. Ao completar um ano de funcionamento, o terminal privado quer conquistar maior participação do mercado e se consolidar como um ponto de conexão para a navegação comercial.<br /><br />“Já estamos trabalhando no projeto-executivo. A nossa expectativa é concluir o pátio até o final deste ano”, afirmou o CEO da Embraport, Ernst Schulze, sobre a nova área que será destinada às composições de trens. Isto possibilitará a utilização do modal ferroviário nas operações do terminal.<br /><br />A intenção é aproveitar o ramal, que atravessa o terminal, e é utilizado pelas composições com destino a outras instalações portuárias localizadas na Margem Esquerda (Guarujá). O investimento será fundamental para ampliar as operações da empresa.<br /><br />Schulze explica que a meta para o segundo ano é consolidar a instalação como um terminal de conexão (hub) para a cabotagem (navegação comercial costeira) e até mesmo a longo curso. “Isso se dá pelo fato de acreditar que o Porto de Santos vai assumir, nos próximos anos, a função de distribuidor de cargas”.<br /><br />O contexto é favorável, segundo ele, para receber navios maiores, cuja carga, por sua vez, será transposta para cargueiros menores até a América do Sul e o Caribe.<br /><br />Atualmente, o terminal opera três linhas de cabotagem pela costa brasileira, além de uma linha com duas escalas semanais para o Extremo Oriente e uma escala semanal do serviço Brazex. Esta última, é uma rota operada pela CMA CGM entre a Costa Leste da América do Sul e o Caribe, Norte da América do Sul e América Central.<br /><br />Ainda para esses serviços, a empresa promete iniciar, neste semestre, a operação cross-docking (estufagem e desestufagem de contêineres), como elemento de solução logística. O período será propício para estudar a possibilidade de também implementar a movimentação de granéis líquidos no terminal.<br /><br />“A área de tancagem faz parte do projeto original do terminal e ainda estamos em fase de discussão do projeto”, explica.<br /><br />Primeiro ano<br /><br />“No primeiro ano de operações enfrentamos vários desafios, mas todos foram superados e hoje mantemos uma boa relação com os sindicatos”, garante o CEO da Embraport. Ele se refere à utilização de mão de obra avulsa nas operações do terminal, que gerou protestos da categoria.<br /><br />Em um ano, pelo menos 500 mil TEUs (unidade equivalente a um contêineres de 20 pés) foram movimentados no terminal, durante a atracação de 250 navios. Diariamente, mais de 700 caminhões são recebidos na Embraport. “Infelizmente, não podemos divulgar projeções (anuais de movimentação), pois estes números são estratégicos para a empresa”.<br /><br />No final de 2013, a Embraport também foi beneficiada pela ampliação do calado (distância entre a linha d’água e o casco do navio) no trecho 3 do canal de navegação. Com isso, navios com calado de 12,7 metros estão autorizados a trafegar. No entanto, a profundidade inferior a dos quatro berços de atracação, que têm 16 metros de fundura.<br /> <br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: A Tribuna</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 03/07/2014</span></span></div>

Embraport inicia operação ferroviária no próximo semestre

    Um pátio ferroviário de pelo menos 20 mil metros quadrados. Esse será o início da operação deste modal, a partir do próximo semes...

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Terminal de grãos gera disputa no Maranhão

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOrrvjdEhIHDC95pbjGSU9Fac_CBymsULxRtIrOpgYl0NeGsp13rILggMO-f7N2b4JvKm_UzTv5z_Ko__XlbiOluWTePuJ2peSvxKzquhNiZGn6QIIuayw4GH7m2SlEzzE7FdVnO5cDfQ/s1600/z17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOrrvjdEhIHDC95pbjGSU9Fac_CBymsULxRtIrOpgYl0NeGsp13rILggMO-f7N2b4JvKm_UzTv5z_Ko__XlbiOluWTePuJ2peSvxKzquhNiZGn6QIIuayw4GH7m2SlEzzE7FdVnO5cDfQ/s1600/z17.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Nem começou a operar e o novo Terminal de Grãos do Maranhão (Tegram), construído no Porto de Itaqui, já é alvo de contestação pela Vale e grandes empresas de agronegócios que operam na região.<br /><br /> Em questão está, inicialmente, mais de meio milhão de toneladas de soja que passarão a ser obrigatoriamente embarcadas pelo novo terminal por determinação da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), o que tem causado "desconforto" entre as tradings, que alegam restrição concorrencial, e na Vale, hoje a única operadora de grãos por Itaqui. Na outra ponta está o consórcio que ganhou a licitação do Tegram e investiu R$ 600 milhões no projeto, que considera que a contestação configuraria um perigoso rompimento de contrato.<br /><br /> A determinação em pauta consta da resolução nº 1914 da Antaq, de dezembro de 2010, que permitiu que a Vale expandisse os armazéns de grãos na área de seu terminal privativo em Ponta da Madeira, em São Luís, para embarque de farelo e soja pelo berço 105, que fica no porto público vizinho de Itaqui.<br /><br /> Ao mesmo tempo, a medida limitou a movimentação da mineradora a 2,4 milhões de toneladas de soja e a 90 mil toneladas de farelo de soja por ano pelo mesmo berço. De acordo com o texto, o volume excedente terá de ser desviado para o Tegram a partir do momento em que ele entrar em operação - o que deverá ocorrer na primeira quinzena de setembro -, salvo quando o novo terminal não conseguir absorver a demanda.<br /><br /> Segundo a Empresa Maranhense de Administração Portuária (Emap), a movimentação de soja por Itaqui fechou 2013 em 2,97 milhões de toneladas e vem crescendo gradativamente, à medida em que a fronteira agrícola se expande para o Norte e novos investimentos em logística são realizados. Se o Tegram já estivesse em operação, isso significaria que quase 600 mil toneladas de soja seriam escoadas pelo consórcio formado por Nova Agri (empresa da P2), CGG Trading, Glencore e Consórcio Crescimento (joint venture da Amaggi e Louis Dreyfus).<br /><br /> "Isso contraria os direitos de usuários de portos públicos. Queremos poder escolher o porto que quisermos, o volume vai para onde tem [melhor] preço. Não cabe essa limitação", disse Clythio Van Buggenhout, diretor de portos da Cargill, que responde por boa parte da soja movimentada no Maranhão.<br /><br /> Cargill, Bunge, Ceagro e Algar, pesos-pesados na comercialização de grãos no país, enviaram em novembro uma solicitação à Antaq para que a agência fizesse uma revisão dos volumes máximos de movimentação de soja e farelo no Maranhão. Em nota, a Bunge afirmou que a resolução implica "condições desiguais e privilegiadas de mercado" aos operadores nos terminais adjacentes. "Em um cenário onde o país possui carência de estrutura portuária e alta demanda para uso dos terminais, a empresa considera pertinente e urgente a revisão desses limites". A VLI, braço logístico da Vale, também confirmou, por meio de e-mail, ter protocolado um pedido de revisão junto ao órgão.<br /><br /> A celeuma criada em torno da resolução 1914 da Antaq é considerada um despropósito "impensável" pelas empresas consorciadas do Tegram: a determinação foi apresentada em audiência pública e constava no edital de licitação do futuro terminal, informação pública a quem pudesse interessar.<br /><br /> "Queremos apenas o que foi combinado, sob pena de quebra de contrato", disse Luiz Claudio Santos, representante do consórcio. "Acreditamos que [a revogação] não vai acontecer, mas vamos buscar nossos direitos", acrescentou ele, sem entrar em detalhes.<br /><br /> A diretoria da Antaq deverá julgar o mérito do processo no próximo dia 17. O diretor-geral da entidade, Mário Povia, preferiu não adiantar a decisão da agência sobre o caso. "A agência vai defender o interesse público", afirmou.<br /><br /> Do ponto de vista jurídico, uma eventual reversão na regra traria mais insegurança ao processo licitatório no país, dizem fontes familiarizadas com a discussão. Além disso, todos os estudos de viabilidade técnica e econômica (EVTE) do negócio foram baseados no redirecionamento de parte da carga da VLI ao Tegram. "Itaqui não teria o Tegram se não houvesse tal atrativo", disse uma fonte, que preferiu não ter seu nome identificado.<br /><br /> Ellen Brissac, diretora interina de desenvolvimento e planejamento da Emap, acredita que a "ajuda" inicial é necessária até que o Tegram atinja seu ponto de equilíbrio. "O projeto precisa de um tempo de maturação. Além do mais, não fazia sentido a Vale ampliar seus armazéns para grãos quando um novo terminal estava sendo concebido pelo Estado", disse ela, por telefone, ao Valor. "Foi um processo público por meio de licitação, com regras definidas no edital e aprovação tanto pela agência reguladora quanto pelo Tribunal de Contas da União (TCU)".<br /><br /> De acordo com ela, o berço 105 movimenta quase 5 milhões de toneladas por ano, entre ferro-gusa, cobre, soja em grão e farelo. "O desvio de 500 mil toneladas não é um valor tão grande para a Vale, sobretudo quando há previsão de elevação nos embarques de cobre da companhia. Mas para o Tegram haveria um impacto significativo no escalonamento de grãos".<br /><br /> Se a restrição imposta pela resolução 1914 cair, o limite de movimentação pelo berço 105, operado pela VLI, será definido pela capacidade do próprio terminal em termos de embarque. Isso significa que o volume movimentado poderia, em tese, ser ainda maior. "Como resultado, poderia haver uma redução nos volumes projetados de movimentação de soja no Tegram. Se confirmada, essa situação alteraria as condições contratuais do Tegram, já que as empresas que entraram na licitação para construir e operar o terminal o fizeram com base nos riscos de um determinado cenário", afirmou outra fonte.<br /><br /> Para as tradings, a obrigação reduz a margem de manobra nas negociações para o preço do frete. "Não somos contrários ao Tegram, mas as negociações com eles seriam muito melhores se não houvesse a obrigatoriedade. Com a limitação, pode haver algum prejuízo", disse Buggenhout, da Cargill. "Nós somos só usuários do porto".<br /><br /> Povia, da Antaq, disse que a resolução foi publicada em um momento em que havia restrições para que terminais privativos criassem estruturas para movimentar carga de terceiros. A nova Lei dos Portos, de 2013, acabou com as restrições. "Foi nesse contexto que a Vale foi autorizada pela Antaq a construir armazéns em Ponta da Madeira para movimentar soja e farelo. Mas, como havia a perspectiva de licitação do Tegram, a agência impôs a restrição de volume como forma de manter a competitividade futura do novo projeto".<br /><br /> O Tegram deverá suprir a demanda de produtores de grãos dos Maranhão, Tocantins, Piauí, Bahia e do nordeste do Mato Grosso. O empreendimento é composto por quatro armazéns graneleiros com capacidade estática de 125 mil toneladas cada - um para cada empresa consorciada. O primeiro armazém deverá ser inaugurado em setembro e os demais até o final de 2014. Na primeira fase, o terminal terá capacidade de movimentar 5 milhões de toneladas por ano, e até 2019 deverá chegar a 10 milhões.<br /><br /> Para alguns players do mercado, o que está em discussão é, na verdade, uma briga de foice entre as tradings pela participação de mercado no escoamento da soja pelo Norte, que começa no campo e termina no navio. "O porto", afirmaram, "é só a porta de entrada para nova concorrência na região".<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Valor Econômico</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 02/07/2014</span></span></div>

Terminal de grãos gera disputa no Maranhão

  Nem começou a operar e o novo Terminal de Grãos do Maranhão (Tegram), construído no Porto de Itaqui, já é alvo de contestação pela Va...

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Audiência pública sobre concessão ferroviária Porto Nacional/TO-Estrela D Oeste/SP tem nova data e local

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1b8P_a0YM_LL7cHrPDUAj6iS0Q381lfQE0GwmLcfvrojwJQOFJ3fabeyC47NhCGAVO97C71uJcc0blDMN4qYnHjVSHdZqQYYYzS1tJKe9pMUkBtmxhA06kV97yzrWLlxKJcRkQ6-ehM0/s1600/z15.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1b8P_a0YM_LL7cHrPDUAj6iS0Q381lfQE0GwmLcfvrojwJQOFJ3fabeyC47NhCGAVO97C71uJcc0blDMN4qYnHjVSHdZqQYYYzS1tJKe9pMUkBtmxhA06kV97yzrWLlxKJcRkQ6-ehM0/s1600/z15.png" width="640" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMkfjM2UAcgR74skYs3SjdIg7kGst76b2Bqyh-S9YZkUgjGCpwWnHfU-SlO832SuxiontfE_gcfhYyqD9-XjqWOTU3sep6jB82jt48js3rDqaQoj7OnI4t-v378n1gBEuByQPRmqPaHRk/s1600/z16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMkfjM2UAcgR74skYs3SjdIg7kGst76b2Bqyh-S9YZkUgjGCpwWnHfU-SlO832SuxiontfE_gcfhYyqD9-XjqWOTU3sep6jB82jt48js3rDqaQoj7OnI4t-v378n1gBEuByQPRmqPaHRk/s1600/z16.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br />A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) definiu hoje (02/07) nova data e local para as duas sessões presenciais da audiência pública sobre o trecho ferroviário compreendido entre Porto Nacional/TO – Estrela D'Oeste/SP, a ser concedido para a iniciativa privada. A primeira sessão presencial, que ocorrerá em Brasília, será no dia 07/07, das 14 às 18h, e será realizada no auditório do edifício-sede da ANTT, localizado no Setor de Clubes Esportivos Sul (SCES), trecho 3, lote 10, Projeto Orla, Polo 8. A segunda sessão acontecerá no Instituto de Engenharia, localizado na Avenida Doutor Dante Pazzanese, nº 120, em São Paulo/SP, no dia 10/07, das 14h às 18h.<br /><br />A audiência pública visa à participação social e ao recebimento de contribuições para o aprimoramento das minutas de edital, contrato e estudos preliminares sobre a concessão do trecho ferroviário Porto Nacional/TO – Estrela D'Oeste/SP. O período para o envio de sugestões começou nesta terça-feira (01/07) e vai até as 18 horas do dia 11/07. <br /><br />O projeto faz parte do Programa de Investimentos em Logística (PIL), lançado pelo governo federal em 2012. O PIL tem o objetivo de ampliar investimentos públicos e privados em infraestrutura rodoviária, ferroviária, hidroviária, portuária e aeroportuária. <br /><br />O programa inclui um conjunto de projetos que contribuirão para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e eficiente e que serão conduzidos por meio de parcerias estratégicas com o setor privado. No âmbito do modal ferroviário, o PIL busca expandir a capacidade de transporte da malha ferroviária nacional, resgatar a ferrovia como alternativa logística e reduzir fretes. Nessa perspectiva, buscou-se desenvolver um modelo de exploração capaz de propiciar amplo acesso à malha ferroviária, de forma que diversos setores da economia possam usufruir da sua infraestrutura.<br /><br />Informações e esclarecimentos adicionais poderão ser obtidos por meio do correio eletrônico ap007_2014@antt.gov.br.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: ANTT</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 02/07/2014</span></span></div>

Audiência pública sobre concessão ferroviária Porto Nacional/TO-Estrela D Oeste/SP tem nova data e local

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) definiu hoje (02/07) nova data e local para as duas sessões presenciais da audiênc...

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Condepacc tomba 33 bens ferroviários

<div style="text-align: justify;"> Trinta e três bens remanescentes das antigas companhias de estradas de ferro Paulista e Mogiana, parte do complexo ferroviário central, foram tombados pelo Conselho de Defesa do Patrimônio Cultural de Campinas (Condepacc).</div> <div style="text-align: justify;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKTxYN1SJXuLNh49AWi_Kcx63CWBr-peoWLPWLyWkmPcE9txOybG6nPE0u6AQnj6_8cyJA7T26AqlGXPfXfajC79is8p0gHeDirpVNfh4qp1-KO6GntX3ytsadBbP4J7RUmM_RiB_8r8E/s1600/z14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKTxYN1SJXuLNh49AWi_Kcx63CWBr-peoWLPWLyWkmPcE9txOybG6nPE0u6AQnj6_8cyJA7T26AqlGXPfXfajC79is8p0gHeDirpVNfh4qp1-KO6GntX3ytsadBbP4J7RUmM_RiB_8r8E/s1600/z14.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span>Parte do complexo da antiga estação ferroviária central de Campinas</span><br /> <span>Foto: Rodrigo Zanotto/Especial para a AAN</span></td></tr> </tbody></table> </div> <div style="text-align: justify;"> O tombamento, este mês, praticamente fecha o ciclo de preservação do patrimônio ferroviário central. Falta apenas definir quais das locomotivas abandonadas no pátio e que estão virando sucata serão tombadas. O restante do material, até mesmo o solo, já é patrimônio cultural de Campinas.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> A proposta do conselho é preservar algumas locomotivas que estão abandonadas perto da Rua Salles de Oliveira para que possam integrar um futuro museu ferroviário no Parque Cultural Campinas, recém-criado (leia texto nesta página).<br />As últimas decisões vão salvaguardar imóveis e equipamentos que ficaram fora do tombamento da estação e prédios administrativos e garantir que toda a memória da ferrovia, no entorno da Estação Cultura, seja preservada.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> Da área da Companhia Paulista de Estradas de Ferro, foram tombadas a cabina, os depósitos das locomotivas elétricas e a vapor, vestiário das locomotivas a vapor, a casa de areia, o prédio da administração da casa de carros, a alvenaria da caixa d’água da antiga rotunda, a casa do rádio, o prolongamento em estrutura metálica da baldeação, a baldeação, o escritório, poço, balança, cabina, departamento de linhas, controle de tráfego centralizado, torres de sustentação da catenária (sistema de distribuição e alimentação elétrica), torres de iluminação, bueiro capeado e os pátios.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhudFGad5F5yMYyZeNdV7W2trnmcyEofgfb7tTrUEWWBciafKgqtSxERzh0eop4l1ejlRlAUjAdrYYc18aE2AbmBNdVj1fVfpKjsSd9J465shlge-TNi_mqkHhCO4r51xepzZ9LSyEWAzw/s1600/z13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhudFGad5F5yMYyZeNdV7W2trnmcyEofgfb7tTrUEWWBciafKgqtSxERzh0eop4l1ejlRlAUjAdrYYc18aE2AbmBNdVj1fVfpKjsSd9J465shlge-TNi_mqkHhCO4r51xepzZ9LSyEWAzw/s1600/z13.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Locomotivas que permanecem abandonadas perto da Rua Salles de Oliveira<br /> Foto: Carlos Sousa Ramos/AAN</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> Da Companhia Mogiana, estão preservadas as áreas da escola ferroviária, vestiário da antiga quadra de esportes, restaurante, contadoria, vestiário coletivo, oficina nova, museu, mictório da oficina, areeiro, depósito de ferro, fundição, depósito de óleo e bronze, a nova casa de carros, pátios, espaços vazios entre as edificações que compõem o complexo ferroviário situados entre o depósito da locomotiva a vapor e a rotunda e os trilhos das linhas mortas.<br /><br /><strong>Desenvolvimento</strong></div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> A preocupação em determinar a preservação do complexo em sua totalidade deve-se ao fato de a Estação de Campinas, inaugurada em 11 de agosto de 1872 e construída seguindo os padrões arquitetônicos ingleses do século 19, ser testemunha das profundas transformações urbanas que Campinas vivenciou naquele período, especialmente dos nascentes processos de industrialização e urbanização.<br />Grande parte dos imóveis existentes no Centro está tombada, na tentativa de garantir a memória de um pátio ferroviário que desempenhou papel de importante eixo de transporte durante o período cafeeiro.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> A ferrovia e a estação do pátio eram relacionadas à pujança econômica da época, além de serem símbolos dos ideais de modernidade e progresso da cidade.<br />A partir da década de 1930, com a crise do café, a falta de incentivo à malha ferroviária paulista e uma posterior política de priorização do sistema rodoviário, o transporte ferroviário em Campinas também teve seus serviços paulatinamente desativados e as estações e oficinas a ele destinadas, abandonadas.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;">  <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWDLvSmcdll4XKOXoKGRt6dFcRR1rWlMCjn0n761mwX1w-6agMIIsDmK4pV5i_7FYSwR6qf7j4vDtZVUK4id5Cvh4GAfO0EJCgXxWU0K1K4d4DhQCS1ISCUfLuQveEQ2DobdqmGWLx5jg/s1600/z12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWDLvSmcdll4XKOXoKGRt6dFcRR1rWlMCjn0n761mwX1w-6agMIIsDmK4pV5i_7FYSwR6qf7j4vDtZVUK4id5Cvh4GAfO0EJCgXxWU0K1K4d4DhQCS1ISCUfLuQveEQ2DobdqmGWLx5jg/s1600/z12.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Uma das construções da área, remanescente do final do século 19<br /> Foto: Dominique Torquato/AAN</td></tr> </tbody></table> </div> <div style="text-align: justify;"> <strong>Criação de parque reserva o espaço para cultura e lazer</strong></div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> O Complexo Ferroviário Central da Fepasa passou a se chamar, desde a última segunda-feira, Parque Cultural Campinas. Mais que uma mudança de nome, a alteração feita pelo Condepacc, veta qualquer possibilidade de aquela área ser utilizada no futuro para empreendimentos habitacionais e comerciais. Na prática, significa enterrar de vez a megaintervenção urbanística projetada pelo arquiteto Jaime Lerner no governo do prefeito Hélio de Oliveira Santos (PDT), único projeto existente na Prefeitura para aquela área e que só não saiu por falta de investidores.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> Existem muitas ideias de ocupação do parque, mas com a definição do Condepacc, disse a historiadora Daisy Ribeiro, da Coordenadoria Setorial do Patrimônio Cultural (CSPC), seu uso terá que ser, obrigatoriamente, direcionado à cultura, ao lazer, ao esporte e a espaços de convivência. Se o projeto da Prefeitura, de transformar a área na segunda Lagoa do Taquaral de Campinas — pelo potencial de atração de visitantes — chegar a ser implantado, o Parque Cultural Campinas, disse a historiadora, será o maior complexo ferroviário tombado destinado à cultura.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> O conjunto é delimitado pela área em forma de polígono que começa no cruzamento entre a Rua General Osório e a Rua Lidgerwood, segue até a Praça Marechal Floriano, até a Rua Cônego Cipião, segue por esta até a Avenida João Jorge, Rua Francisco Teodoro, Rua Coronel Antônio Manoel, vira à esquerda e segue até a Rua Dr. Salles de Oliveira, Rua Dr. Pereira Lima, Rua Dr. Mascarenhas, Rua Ricardo, vira à direita e segue até seu final, quando encontra a Rua Lidgerwood, no ponto inicial deste perímetro.</div> <div style="text-align: justify;"> <strong> </strong></div> <div style="text-align: justify;"> <strong>Inventário vai determinar liberação de imóveis do entorno</strong></div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> O Condepacc deverá liberar grande parte dos imóveis do entorno da área ferroviária central e que, mesmo não sendo patrimônio, estão submetidos às regras do tombamento e não podem sofrer qualquer alteração sem autorização prévia do conselho. Esses imóveis estão dentro de uma área de 300 metros ao redor do complexo ferroviário, incluindo áreas do Centro e da Vila Industrial, e já começaram a ser revistos.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> Aqueles que tiverem interesse histórico, cultural ou arquitetônico terão abertos processos de tombamentos. Os demais serão liberados.<br />O tratamento que será dado ao entorno da área ferroviária, disse a historiadora Daisy Ribeiro, da Coordenadoria Setorial do Patrimônio Cultural (CSPC), é o mesmo que o conselho tem adotado em relação aos demais bens tombados da cidade.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> Existem atualmente cem resoluções de tombamento envolvendo imóveis isolados, conjunto de imóveis, praças e matas, e que, na maioria dos casos, determina que nada pode ser feito dentro de uma área de 300 metros de raio do bem tombado sem aprovação prévia do conselho.</div> <div style="text-align: justify;"> Para a historiadora, o engessamento dessa área fazia sentido antes, quando não havia um inventário do Centro Histórico e a preservação desses espaços era necessária. “Hoje, temos condições de definir os tombamentos sem esse engessamento”, afirmou.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> A tendência do Condepacc nos últimos tombamentos, disse, tem sido a de definir área envoltória igual a zero, mantendo a necessidade de consulta apenas para o imóvel tombado.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> “Regulamentando a área envoltória, garante-se a visibilidade do bem tombado e a harmonia da área com a fixação de parâmetros a serem adotados no caso de uma reforma, por exemplo”, explicou Daisy. Ocorre, no entanto, que muitas resoluções foram tão rígidas que acabam por impedir até a própria manutenção do bem tombado.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> As análises dos imóveis da área envoltório estão ocorrendo com base no levantamento histórico, com mapas, protocolos, plantas que formam o inventário do Centro Histórico e Centro Expandido. Nesse inventário, estão cadastrados cerca de 6,7 mil registros de pedidos de reforma, ampliações, construções de imóveis entre 1892 e 1945 e pelo menos 40% dos imóveis relacionados poderão ser tombados pelo Condepacc.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> São imóveis que testemunham um período em que o espaço geográfico campineiro foi transformado pela crescente urbanização, consolidada pelo processo de industrialização. Desse mecanismo surgiu um novo padrão urbanístico. A partir de 1925, a área urbana começou a ser alargada, duplicando suas dimensões durante os anos, com o retalhamento das chácaras periféricas e de antigas e improdutivas fazendas de café, devido, principalmente, à demanda por habitação.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> Dentro das áreas envoltórias existem imóveis comuns e também os chamados indicados para preservação, cujos proprietários precisam seguir as regras de bens tombados, mas não têm os benefícios daqueles reconhecidos como patrimônio, como o desconto de impostos. Quem reformar, demolir ou fizer alterações em imóveis nessa categoria pode ser multado em 30% do valor do bem.</div> <div> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://correio.rac.com.br/_conteudo/2014/06/capa/campinas_e_rmc/184603-condepacc-tomba-33-bens-ferroviarios.html"><span style="font-size: xx-small;">http://correio.rac.com.br/_conteudo/2014/06/capa/campinas_e_rmc/184603-condepacc-tomba-33-bens-ferroviarios.html</span></a></div>

Condepacc tomba 33 bens ferroviários

Trinta e três bens remanescentes das antigas companhias de estradas de ferro Paulista e Mogiana, parte do complexo ferroviário central, for...

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LOCOMOTIVA DE 1940 SOFRE COM A AÇÃO DE VÂNDALOS E DO TEMPO NO PARANÁ

<div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">'Maria Fumaça' fica exposta no Parque Ambiental de Ponta Grossa.<br />Fundação de Cultura diz que reparos custariam pelo menos R$ 400 mil.</span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4FGz_QeM8YElC2tOBVR8T0UrHIGfqcheu_kv08oHpuJLf3pJ5q07fo3ivFX2PC0TXgxNSwQtPGwUz3diy1kTAjPmZjbaOqc4stbdASZl4-HtBMUb3_QwVxArucbwnFQDjyncuFBgw2Rw/s1600/z11.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4FGz_QeM8YElC2tOBVR8T0UrHIGfqcheu_kv08oHpuJLf3pJ5q07fo3ivFX2PC0TXgxNSwQtPGwUz3diy1kTAjPmZjbaOqc4stbdASZl4-HtBMUb3_QwVxArucbwnFQDjyncuFBgw2Rw/s1600/z11.png" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Trem foi construído em 1940 e está parado desde 1972 (Foto: Reprodução / RPC TV)</strong></td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">A locomotiva “Maria Fumaça” que fica exposta no Parque Ambiental, localizado no Centro de Ponta Grossa, na região dos Campos Gerais do Paraná, está sendo danificada por vândalos e também pelo tempo. A máquina está parada desde a década de 70 e é patrimônio histórico que está sob a responsabilidade do município.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> No interior da locomotiva, no local onde funcionava a cabine do maquinista, o assoalho não existe mais. Além do problema de corrosão por conta do tempo, vândalos pulam a grade que cerca o trem para destruir o restante da estrutura, que é frágil.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> A máquina conhecida como “250” está parada desde 1972. O equipamento já passou por alguns reparos, mas continuou exposto sem nenhum cuidado. A Fundação de Cultura de Ponta Grossa informou que o município tem interesse em restaurar a “Maria Fumaça” e dois projetos estão em andamento. Contudo, a reforma ainda está no papel e falta todo o processo de conseguir verba para começar a restauração.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Ainda de acordo com a Fundação de Cultura, uma das propostas é melhorar somente a parte estética e a outra é colocar a locomotiva para funcionar novamente. A previsão é de que sejam gastos pelo menos R$ 400 mil. Entretanto, a prefeitura não sabe afirmar quando será possível fazer a reforma.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> A historiadora Elizabete Johansen reforça a importância de preservar o patrimônio história antes que a situação se agrave. “Ela foi feita com mão-de-obra local, ela funcionou em Ponta Grossa, ela remete a esse passado. Só esses motivos, que não são poucos, já garantiriam a sua preservação”, afirmou. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> O trem foi construído em 1940 e é um dos únicos exemplares do país. A "Maria Fumaça" pertencia ao governo federal, mas foi cedida ao município em 1993 com a condição de que fosse preservada. A última restauração foi realizada em 2001.</span></div> <br /> <span style="font-size: xx-small;">Fonte:http://g1.globo.com/pr/campos-gerais-sul/noticia/2014/06/locomotiva-de-1940-sofre-com-acao-de-vandalos-e-do-tempo-no-parana.html</span>

LOCOMOTIVA DE 1940 SOFRE COM A AÇÃO DE VÂNDALOS E DO TEMPO NO PARANÁ

'Maria Fumaça' fica exposta no Parque Ambiental de Ponta Grossa. Fundação de Cultura diz que reparos custariam pelo menos R$ 400 mi...

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Estação ferroviária de Ourinhos é destaque no transporte de cargas

<div style="text-align: justify;"> Malha do município é a principal ligação ferroviária com o sul do país.<br />Em plena atividade, local está na contramão de outras estações da região.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU-ip24UIIai7KmKt2CM8MgPZaXgO9nVG6-4PPsVbjDJSA8qXJs_QqnCp7HoC4Wj1lq64VlNYyu-3PLJ6xtYbgt854uNGzLGe4vQLiAZ4WvYlSB5PRvIWv9cyXv48da6avCtWf-8VWvqw/s1600/z9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU-ip24UIIai7KmKt2CM8MgPZaXgO9nVG6-4PPsVbjDJSA8qXJs_QqnCp7HoC4Wj1lq64VlNYyu-3PLJ6xtYbgt854uNGzLGe4vQLiAZ4WvYlSB5PRvIWv9cyXv48da6avCtWf-8VWvqw/s1600/z9.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Estação ferroviária foi construída em 1964 (Foto: Reprodução / TV TEM)</strong></td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Ao contrário do estado de abandono de algumas estações ferroviárias da região Centro-Oeste Paulista, a estação de <a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/sp/bauru-marilia/cidade/ourinhos.html">Ourinhos</a> (SP) está em plena atividade e é destaque no transporte de cargas, com planos de maior desenvolvimento. Ourinhos é a principal ligação ferroviária com o sul do país.</div> <div style="text-align: justify;"> Diariamente chegam, em média, seis composições trazendo álcool, gasolina, diesel, matéria-prima para adubo e arroz. E a cidade também é a principal coletora de etanol da América Latina. Todos os dias saem da estação, mais de três milhões de litros do combustível para os estados do sul do país.</div> <div style="text-align: justify;"> Na estação que existe desde 1964, há 50 anos, a empresa que administra a malha ferroviária mantém funcionários cuidando da parte administrativa, silos de recolhimento de grãos e uma oficina para a manutenção dos equipamentos. No pátio mesmo depois de reformado, foram deixadas placas antigas para manter parte da história.</div> <div style="text-align: justify;"> José Claudinei Messias Guarda com carinho lembranças da ferrovia. Hoje, dirige o sindicato da categoria, mas há 30 anos começava a vida profissional. “Naquela época era um movimento intenso de trens. Nós tínhamos duas situações em Ourinhos, a Fepasa e a Rede Ferroviária Federal. Ou seja, era uma estação de intercâmbio. Todos os vagões que chegavam de São Paulo ou do norte do país passavam pela cidade. Hoje, após o processo de privatização, é uma empresa só”, conta o presidente do sindicato.</div> <div style="text-align: justify;"> Como a estação fica na região central e Ourinhos cresceu, surgiu a necessidade da retirada dos trilhos que cortam o centro da cidade, o que já está nos planos de desenvolvimento do município. “O crescimento da cidade não foi se adequando com a ferrovia e hoje causa transtornos nas passagens de nível em horários de pico. Desta forma, Ourinhos já está contemplado com um projeto do contorno ferroviário”, afirma Claudinei.</div> <div style="text-align: justify;"> O prédio tem mais de 1 mil metros quadrados de construção. Parte dele foi repassada ao munícipio e será sede da Defesa Civil. Outro setor é de responsabilidade da Secretaria de Cultura.</div> <div style="text-align: justify;"> Um galpão de madeira é a primeira obra da estação. Hoje é usado por grupos de teatro para ensaio e também para guardar figurino. Já o museu, por enquanto, está fechado. “Será feito um novo formato de museu para que possa ser exposta a história natural do município e todas as vertentes do acervo histórico da cidade”, finaliza o secretário de Cultura, Fernando Cavezali.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqwf9CkgmSY4Dou27AedjLX28qQm0srEXz5Cj7ymQDZ8bJULuXvLdpl7f5iTuDn-QarsTWOmMNv0-UnYiyKJUUN9Y6Nw3m6vp9ucamOWcD7N57QPyZoUDAbbzkDgFTqh7j614ihPG2b2s/s1600/z10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqwf9CkgmSY4Dou27AedjLX28qQm0srEXz5Cj7ymQDZ8bJULuXvLdpl7f5iTuDn-QarsTWOmMNv0-UnYiyKJUUN9Y6Nw3m6vp9ucamOWcD7N57QPyZoUDAbbzkDgFTqh7j614ihPG2b2s/s1600/z10.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Ourinhos creceu em volta da ferroviária (Foto: Reprodução / TV TEM)</strong></td></tr> </tbody></table> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://g1.globo.com/sp/bauru-marilia/noticia/2014/06/estacao-ferroviaria-de-ourinhos-e-destaque-no-transporte-de-cargas.html"><span style="font-size: xx-small;">http://g1.globo.com/sp/bauru-marilia/noticia/2014/06/estacao-ferroviaria-de-ourinhos-e-destaque-no-transporte-de-cargas.html</span></a><br />

Estação ferroviária de Ourinhos é destaque no transporte de cargas

Malha do município é a principal ligação ferroviária com o sul do país. Em plena atividade, local está na contramão de outras estações da r...

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" LIMPA TRILHOS" TENTA DIMINUIR ACIDENTES EM JUIZ DE FORA-MG

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc4Pj3Jsf1vEHVIQIgeuHODQwVrJdWDX3HeB5CSqpF4Luy8eJHLW10EyiWWPluCMSSQHcCmWNUo1tls8FK57Rd8DjaLSioEcS8WFoPHm-GIuts81vSy0cVK8W7E4mLlWJQdhrLqyicx7c/s1600/z8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc4Pj3Jsf1vEHVIQIgeuHODQwVrJdWDX3HeB5CSqpF4Luy8eJHLW10EyiWWPluCMSSQHcCmWNUo1tls8FK57Rd8DjaLSioEcS8WFoPHm-GIuts81vSy0cVK8W7E4mLlWJQdhrLqyicx7c/s1600/z8.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> Motociclistas alertam para a chegada de composição nas passagens.<br />Medida experimental começou em junho e segue até 15 de julho.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Até o dia 15 de julho, dois motociclistas reforçarão a segurança nas passagens em nível em Juiz de Fora em turnos que cobrem 24 horas nos sete dias por semana. A Operação "Limpa Trilhos" (OLP), de iniciativa da operadora ferroviária MRS, consiste no deslocamento de motociclistas, antecipadamente ao trem, até as passagens em nível (PNs), tanto rodoviárias quanto de pedestres, alertando para a chegada da composição e evitando a travessia indevida de veículos e de pessoas.</div> <div style="text-align: justify;"> O trajeto percorrido pelos vigilantes em Juiz de Fora vai da PN da Pinto de Moura, na região central, até a PN do Bairro Araújo, na Zona Norte. Entre elas estão as PNs São Roque, Mariano Procópio, Democrata, Tereza Cristina e Barbosa Lage.</div> <div style="text-align: justify;"> A OLP é implantada em municípios considerados críticos, com altos índices de acidentes. Em 2013 foram registrados 16 acidentes em Juiz de Fora, sendo dois abalroamentos e 12 atropelamentos. Neste ano já foram oito casos, conforme informou a assessoria.</div> <div style="text-align: justify;"> De acordo com a empresa, o objetivo é reduzir o número de acidentes, sendo que os vigilantes desenvolvem um trabalho de conscientização e mapeiam situações de risco.</div> <div style="text-align: justify;"> A medida complementa as demais formas de sinalização para tentar conter os pedestres, motoristas e motociclistas, como placas com os dizeres "pare, olhe, escute", cancelas e o sinal sonoro.</div> <div style="text-align: justify;"> Segundo a gerente de segurança patrimonial da MRS Logística, Karla Roberta, outros municípios tiveram benefícios com o instrumento de segurança. "Resolvemos fazer o piloto em Juiz de Fora para tentar ter benefícios na parte de prevenção, de redução de acidentes e de preservação da vida e, consequentemente, a conscientização da comunidade", explicou.</div> <div style="text-align: justify;"> O comerciante Luís Fernando Barros tem um bar em frente à passagem em nível da Rua Pinto Moura e é testemunha do risco no cruzamento. "Já vi vários acidentes, motoqueiro que atravessa com a cancela abaixada. Agora com esse guarda melhorou bastante", contou.</div> <div style="text-align: justify;"> A empresa informou, ainda, que as equipes de batedores não haviam sido escaladas anteriormente em função das características das ruas e do trânsito da cidade e também pelo volume de trens que o município recebe.</div> <div style="text-align: justify;"> A medida experimental ocorre desde o início de junho e, se os resultados forem positivos, poderá se tornar um processo definitivo. Atualmente, a operadora também utiliza a medida em quatro municípios do estado do Rio de Janeiro e em dois de São Paulo.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://g1.globo.com/mg/zona-da-mata/noticia/2014/06/operacao-limpa-trilhos-tentara-diminuir-acidentes-em-juiz-de-fora.html"><span style="font-size: xx-small;">http://g1.globo.com/mg/zona-da-mata/noticia/2014/06/operacao-limpa-trilhos-tentara-diminuir-acidentes-em-juiz-de-fora.html</span></a></div>

" LIMPA TRILHOS" TENTA DIMINUIR ACIDENTES EM JUIZ DE FORA-MG

Motociclistas alertam para a chegada de composição nas passagens. Medida experimental começou em junho e segue até 15 de julho.   At...

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Estão concluídas as obras de restauração da histórica estação ferroviária de Cariré/CE

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmX4b4Z1GPfpZeGKtcDzq1k9_AOdh6Nm5HWBsx3D2GFyumflXTzZysNm3VlERN0Jzaynrj-TBr8oJlFab-OHYLwSFhMuWO_JDaEI-5G75tgJ3ivxkrz_JOmjBbvwgEkDMr-o6zEtPy-6A/s1600/z3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmX4b4Z1GPfpZeGKtcDzq1k9_AOdh6Nm5HWBsx3D2GFyumflXTzZysNm3VlERN0Jzaynrj-TBr8oJlFab-OHYLwSFhMuWO_JDaEI-5G75tgJ3ivxkrz_JOmjBbvwgEkDMr-o6zEtPy-6A/s1600/z3.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPy0Wn6RDs-iXJkPfQXRsUf6-mo7E9yTin_AyYduG2nBMIyLBIUGSTEZJwp94rMQP9rTecyE9OO8ao0JIsv1hQks57t3i6C1HMI2PNVIuGXWY3EV31VDbzBcvT3z7FNtEFBoHIp6w73lo/s1600/z4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="516" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPy0Wn6RDs-iXJkPfQXRsUf6-mo7E9yTin_AyYduG2nBMIyLBIUGSTEZJwp94rMQP9rTecyE9OO8ao0JIsv1hQks57t3i6C1HMI2PNVIuGXWY3EV31VDbzBcvT3z7FNtEFBoHIp6w73lo/s1600/z4.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEInbgJFgqTTAPZBflsI6SCP46cr4zLabBO3vwpUUYyzetk2GWBbWMOJxrhM-Vp-_2EKan5iv3B4rLqfT0SbZSsg5H-wsY0OIA8SLqGHT0uIA_6ef_W7hByEk3y_SjcTUD61DV_mOT1_Q/s1600/z5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="498" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEInbgJFgqTTAPZBflsI6SCP46cr4zLabBO3vwpUUYyzetk2GWBbWMOJxrhM-Vp-_2EKan5iv3B4rLqfT0SbZSsg5H-wsY0OIA8SLqGHT0uIA_6ef_W7hByEk3y_SjcTUD61DV_mOT1_Q/s1600/z5.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2rOI57x6u34h5wmvk_O3p1AJ0WQ5a8W0U_B36M9_7z39Ul5t754uxvIlDF9nOUc9O_EmD94mB-WGBsLfjzzcXr2gZil8eg1uT_R_L77dOst8OflXhqAz6w4DYofST6ngWrhK7F8N3vmw/s1600/z6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2rOI57x6u34h5wmvk_O3p1AJ0WQ5a8W0U_B36M9_7z39Ul5t754uxvIlDF9nOUc9O_EmD94mB-WGBsLfjzzcXr2gZil8eg1uT_R_L77dOst8OflXhqAz6w4DYofST6ngWrhK7F8N3vmw/s1600/z6.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxSbQEvItNerjCzOnitiSy2YVYiRJII-qWs2hHNqYazI31viyeM3EBe6AbeqWFA7-UKcEfKi-4-GT2bZTHmM_m_9CZxSPPrmb_fvngyHDUZQjvqH0FhMuRYSTuLVFXzKmdh2SxJztqRpc/s1600/z7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="528" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxSbQEvItNerjCzOnitiSy2YVYiRJII-qWs2hHNqYazI31viyeM3EBe6AbeqWFA7-UKcEfKi-4-GT2bZTHmM_m_9CZxSPPrmb_fvngyHDUZQjvqH0FhMuRYSTuLVFXzKmdh2SxJztqRpc/s1600/z7.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> <span>A reforma completa da estação ferroviária de Cariré é mais uma importante realização da administração do prefeito Antônio Martins, com recursos oriundos do IPTU e orçados no valor de R$ 58.184,25.</span></div> <div> <span><span style="font-size: xx-small;">Fonte </span><a href="http://www.sobralemalerta.com/2014/03/estao-concluidas-as-obras-de...." rel="nofollow"><span style="font-size: xx-small;">http://www.sobralemalerta.com/2014/03/estao-concluidas-as-obras-de....</span></a></span></div> <div> <span></span> </div> <div> <span></span> </div>

Estão concluídas as obras de restauração da histórica estação ferroviária de Cariré/CE

A reforma completa da estação ferroviária de Cariré é mais uma importante realização da administração do prefeito Antônio Ma...

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Vereador solicita à Vale implantação de linha de trem noturna entre BH e GV

<div class="bigode_news" style="text-align: justify;"> Desta vez, o ofício que solicita a intervenção foi encaminhado pelo vereador Glêdston Guetão (PT) e entregue ao diretor-presidente da empresa. No documento são apontados os transtornos de quem faz o trajeto em virtude da duplicação da BR-381</div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA9t4pYGu5TwtjqfjfUw2UpmHxO_zo0FTyBPXBnWeGMNs4MwCPi-ydvbUY0Md2Ew3_NLxxIBN0TSe9HXEHY0QiNk-Jv2UpT7Crse0NmBoMTrPszjqd57wLzW1Uyix4zmDP3zTqEp2TK0U/s1600/z1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA9t4pYGu5TwtjqfjfUw2UpmHxO_zo0FTyBPXBnWeGMNs4MwCPi-ydvbUY0Md2Ew3_NLxxIBN0TSe9HXEHY0QiNk-Jv2UpT7Crse0NmBoMTrPszjqd57wLzW1Uyix4zmDP3zTqEp2TK0U/s1600/z1.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="area_legenda"> OFÍCIO DO vereador Glêdston Guetão à Vale solicita instalação de uma linha noturna para o transporte ferroviário entre Belo Horizonte e Governador Valadares - Foto: Antônio Cota</div> </td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="local_regiao" style="text-align: justify;"> GOVERNADOR VALADARES - </div> <!-- *******CORPO NOTÍCIA******** --><div class="corpo_noticia" style="text-align: justify;"> Na última terça-feira, 24, o vereador Glêdston Guetão (PT) encaminhou ofício ao diretor-presidente da empresa Vale, Murilo Pinto de Oliveira Ferreira, solicitando a instalação de uma linha noturna para o transporte ferroviário entre Belo Horizonte e Governador Valadares. No documento, o vereador aponta o transtorno dos usuários que utilizam o trajeto entre as duas cidades, ocasionado pelo congestionamento de trânsito em virtude da duplicação da BR-381 e a facilidade de locomoção dos passageiros no horário noturno caso seja implantada a linha ferroviária de transporte. Recentemente, a mesma solicitação já havia sido feita pelo deputado estadual José Bonifácio Mourão (PSDB), pelo deputado federal Leonardo Monteiro (PT) e pelo vereador Chiquinho (PSDB).<br /> <br /> Glêdston Guetão afirma que há algumas frentes de trabalho na rodovia, o que tem dificultado o trânsito de quem passa pelo local em viagem com destinos entre Belo Horizonte e Valadares. “Chegou a informação de que vai haver mais máquinas para o início da duplicação dos lotes 1 e 2 da BR-381, entre Valadares e Ipatinga. Isso causa congestionamento no trânsito. A implantação da linha de trem noturna seria uma nova possibilidade de acesso e uma opção para os valadarenses que costumam ir com frequência ou ocasionalmente a BH, seja para tratamento de saúde, trabalho, passeio, lazer e compras. Fui na sede administrativa da Vale em Minas Gerais, que fica na divisa com Nova Lima, em Belo Horizonte, entregar o ofício. Nossa intenção é que haja uma alternativa que facilite o transporte de passageiros e traga menos transtornos”, garantiu o vereador, ressaltando que o trem no horário noturno ajudará na locomoção de todos, especialmente dos valadarenses.<br /> <br /> Em outubro do ano passado, quando enviou solicitação à Vale para implantação da linha noturna do transporte ferroviário entre BH e Valadares, o deputado Bonifácio Mourão destacou, em entrevista ao DIÁRIO DO RIO DOCE, que tanto os valadarenses como moradores de outras cidades do Leste de Minas estão com alternativas muito difíceis de viajar nesse percurso.<br /> <br /> “Se viajam de ônibus ou de carro, as pessoas enfrentam as dificuldades no trânsito da BR-381. Quem gasta, por exemplo, cinco, seis horas de Valadares para Belo Horizonte de carro, com as obras vai gastar oito, dez horas. O próprio Dnit [Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes] já nos falou que vai ser um transtorno. Então, esse é um argumento forte. O outro é que quem tem condições de pagar para viajar de avião muitas vezes paga mais de R$ 1 mil apenas em uma passagem. E o trem de passageiros, no horário utilizado, às 13h, é um horário difícil para quem trabalha. Se tivesse o trem noturno, seria uma alternativa muito melhor. Além disso, poderá beneficiar não só Valadares, mas várias cidades, como Ipatinga, [Coronel] Fabriciano, Timóteo, Nova Era, entre outras,” ressaltou.<br /> <br /> A redação do DRD entrou em contato com a assessoria de imprensa da Vale em Vitória, no Espírito Santo, para saber se há a possibilidade de instalação da linha noturna e qual será o posicionamento da empresa diante do ofício entregue pelo vereador Glêdston Guetão e das demais solicitações. Em nota, a assessoria informou que “a Vale esclarece que os horários disponibilizados atualmente para o transporte de passageiros estão adequados à demanda existente pelo serviço, conforme evidenciado por estudo elaborado pela Fundação Dom Cabral recentemente. Tal levantamento foi conduzido com o objetivo de identificar o índice de procura pelo serviço e avaliar a existência de possíveis lacunas entre a demanda e a oferta atual no transporte ferroviário de passageiros no trecho em questão”, destacou.<br /> <br /> O texto ressalta que “o trem de passageiros da Estrada de Ferro Vitória a Minas, o único no Brasil a percorrer longas distâncias diariamente, atende 51 localidades entre o Espírito Santo e Minas Gerais. Os passageiros podem utilizar uma de nossas 30 estações e paradas distribuídas em diversos municípios ao longo do trecho percorrido pela ferrovia nos dois estados. A Vale reitera seu compromisso com a segurança das suas operações e das comunidades nas quais está presente”, informou a nota.</div> <br /><span style="font-size: xx-small;">Fonte.: </span><a href="http://drd.com.br/news.asp?id=50089100024852796792"><span style="font-size: xx-small;">http://drd.com.br/news.asp?id=50089100024852796792</span></a>

Vereador solicita à Vale implantação de linha de trem noturna entre BH e GV

Desta vez, o ofício que solicita a intervenção foi encaminhado pelo vereador Glêdston Guetão (PT) e entregue ao diretor-presidente da emp...

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