Concessionárias ferroviárias poderão adquirir trens em nome da União

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Júlio Lopes: objetivo é incentivar o transporte ferroviário e a indústria ferroviária.</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieAaANLUyIwuOMQ-7WhBa64cgy3rX5cRSEidBKeUdKE1S4VpT3PQnLWpMm7d-M7zVsga7Fv4ER_kVuxvwAdCel0we3jZGPxP0NTnHjEEfhzt7bhsbykVOIb5X1u_Koahz5Nlv1ugy-WbM/s1600/z47.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieAaANLUyIwuOMQ-7WhBa64cgy3rX5cRSEidBKeUdKE1S4VpT3PQnLWpMm7d-M7zVsga7Fv4ER_kVuxvwAdCel0we3jZGPxP0NTnHjEEfhzt7bhsbykVOIb5X1u_Koahz5Nlv1ugy-WbM/s1600/z47.jpg" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> A Câmara analisa o Projeto de Lei 7701/14, do deputado Júlio Lopes (PP-RJ), que permite que as empresas concessionárias dos serviços de transporte ferroviário de passageiros e cargas possam adquirir, em nome da União, os equipamentos, locomotivas, material rodante, peças e demais bens vinculados à prestação desses serviços.<br /><br />“O objetivo da medida é incentivar o transporte ferroviário e a indústria ferroviária, bem como reduzir os custos dos serviços prestados aos usuários”, explica o autor da proposta.<br /><br /> Júlio Lopes argumenta que boa parte dos bens vinculados à execução dos serviços de transporte ferroviário de pessoas e cargas acaba por retornar ao patrimônio da União. “São os chamados bens reversíveis, que retornam ao poder concedente após o término dos contratos de concessão, quando então são indenizados caso não tenham sido integralmente amortizados” afirma.<br /><br /> A proposta acrescenta dispositivo à Lei 10.233, de 5 de junho de 2001, que trata dos transportes aquaviário e terrestre. Segundo Lopes, os procedimentos necessários à aplicação da medida deverão ser definidos pelo poder concedente.<br /><br /> Tramitação<br /> De caráter conclusivo, a proposta será analisada pelas comissões de Viação e Transportes; de Trabalho, de Administração e Serviço Público; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Agência Câmara Notícias</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Concessionárias ferroviárias poderão adquirir trens em nome da União

Júlio Lopes: objetivo é incentivar o transporte ferroviário e a indústria ferroviária. A Câmara analisa o Projeto de Lei 7701/14, do deputado Júlio Lopes (PP-RJ), que permite que as empresas concessi…

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Locomotiva da Madeira-Mamoré é restaurada em Guajará-Mirim, RO

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Peça é do acervo do Museu Municipal e deve ficar pronta nesta sexta-feira, 19. Iniciativa privada e secretaria firmaram parceria para revitalização.</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWBOl8_KgLLBs-EMIGTqIDqjU0Sy_2F3zg-QxERu8WA8wKWTT3z6bhEM3Drxa__hWuHp6DY2Pu3VyADqhJP2W6OGWWtprwTXZ-CeucE9Kxxd7dDNG7cP3KPsO0lU5H7Cp0MtatjOJnNkQ/s1600/z45.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWBOl8_KgLLBs-EMIGTqIDqjU0Sy_2F3zg-QxERu8WA8wKWTT3z6bhEM3Drxa__hWuHp6DY2Pu3VyADqhJP2W6OGWWtprwTXZ-CeucE9Kxxd7dDNG7cP3KPsO0lU5H7Cp0MtatjOJnNkQ/s1600/z45.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmQKdGNAp3o9eoWyMQiq2koDLrHvXkaGyO0A3ghRv6fzP9rWDZMqK4_dXp5NoQy7q0uW4tROOaABD6yOZeeX3000rsCGqEiKMdbgt_JbeeWBV9tvTR_aqcYKtiwqHM_ur0cOW63w73jow/s1600/z46.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmQKdGNAp3o9eoWyMQiq2koDLrHvXkaGyO0A3ghRv6fzP9rWDZMqK4_dXp5NoQy7q0uW4tROOaABD6yOZeeX3000rsCGqEiKMdbgt_JbeeWBV9tvTR_aqcYKtiwqHM_ur0cOW63w73jow/s1600/z46.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> A locomotiva número 20 exposta na praça do Museu de Guajará-Mirim (RO), distante cerca de 330 quilômetros de Porto Velho, está sendo restaurada até esta sexta-feira (19) os trabalhos serão concluídas. A Maria Fumaça faz parte do acervo do museu que comemora 34 anos no próximo dia 22 de dezembro.<br /><br /> De acordo com a direção do museu, a peça foi recuperada pela última vez quando participou da minissérie da Rede Globo Mad Maria, em 2005, representando a locomotiva número 5. Depois disso, ela sofreu com os efeitos climáticos, a enchente do Rio Mamoré e o descaso. Para a restauração, a Secretaria de Cultura, Esportes e Turismo (Semcet) buscou parcerias com empresários locais que doaram toda a tinta para a pintura e funcionários da prefeitura compõem a mão de obra.<br /><br /> O diretor do museu, Fredson Martins, afirma que a parceria foi fundamental para o resgate do passado da ferrovia e espera que a população cuide do patrimônio. "Estamos revitalizando, com lavagem da peça, raspamos o ferrugem e aplicamos produto antiferrugem. Estamos terminando a pintura, graças a parceria com empresários. A maior preocupação é manter para resgatar nossos valores culturais", alega o diretor .<br /><br /> Quem sabe da importância da locomotiva na história do município e vê a restauração se emociona, é o caso de João Ferreira, de 77 anos, que andou na estrada de ferro com a número 20 e relembra como funcionava. "É importante ser reformada. Ela faz parte da minha história", diz o aposentado.<br /><br /> Também parte do acervo do museu, a Locomotiva 17, que fica exposta no centro da Praça dos Pioneiros será reformada em outra data, após análise de engenheiros. "Precisamos saber se temos o material local para estrutura-la, sem risco de tombar, para poder pintar", afirma Fredson.<br /><br /> A Locomotiva 20 é de 1909 e com base em fotos antigas, ela será restaurada nas mesmas cores como antigamente. No dia do aniversário do museu (22), a Maria Fumaça restaurada será reapresentada para a comunidade.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: G1 RO/O Nortão Jornal</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

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Locomotiva da Madeira-Mamoré é restaurada em Guajará-Mirim, RO

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ANTT fixa depreciação para ativos de concessionárias de ferrovias

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Com informações da Agência Estado/Diário de Pernambuco</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjMKlFw9qY2Ec9dfKt7s29eVWQyBlbS8F7uxxD6gYRCr-4nikNR9O92YGCmU6DaQw-YkJ7lI7AXR_Wtuk8-25VK3WJTbG2YfW3vr8MmUipGxbv8RBq2_Z_UWZ5mCzchabOlgrg6AHhIj4/s1600/z44.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjMKlFw9qY2Ec9dfKt7s29eVWQyBlbS8F7uxxD6gYRCr-4nikNR9O92YGCmU6DaQw-YkJ7lI7AXR_Wtuk8-25VK3WJTbG2YfW3vr8MmUipGxbv8RBq2_Z_UWZ5mCzchabOlgrg6AHhIj4/s1600/z44.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) regulamentou as taxas de depreciação e de amortização anuais para os ativos das concessionárias de transporte ferroviário de cargas e passageiros, conforme resolução publicada no Diário Oficial da União (DOU).<br /><br /> De acordo com o documento, as taxas vão de 2,85% para ativos de infraestrutura e superestrutura, passando por 10% para máquinas e equipamentos de sinalização, por exemplo, até 20% para benfeitorias em vagões e aplicativos de software.<br /><br /> O texto diz que o método de depreciação e de amortização que deverá ser utilizado é o método linear e que não será admitido o cálculo da depreciação acelerada, exceto quando se tratar de depreciação acelerada incentivada. Ainda segundo o regulamento, a concessionária poderá encaminhar à ANTT, a qualquer tempo, pedido de revisão das taxas de depreciação e de amortização, que deverá ser individualizado para cada item do ativo e conter laudo técnico que justifique a revisão solicitada.<br /><br /><div align="justify" class="TextoPretoMedio"> A ANTT terá 90 dias para se manifestar sobre o pedido. "Caso o pedido de revisão seja aprovado, as novas taxas de depreciação ou de amortização passarão a vigorar a partir do exercício seguinte ao da aprovação", informa o documento.<i><b> </b></i></div>

ANTT fixa depreciação para ativos de concessionárias de ferrovias

Com informações da Agência Estado/Diário de Pernambuco A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) regulamentou as taxas de depreciação e de amortização anuais para os ativos das concessionár…

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Simulador de operações ferroviárias é inaugurado no Rio

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Aparelho vai ser usado na formação e reciclagem dos condutores de trem. Centro de treinamento da Supervia custou R$ 17 milhões.</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUMMXmboJfsCrOY_1zkFniIiuFUhCePxux-cTBol6sCrahyxUZ7PrcTkEe_MEd_jK8FQdodygprwUfmGRhvrJzpNeXk_1Pr-isioqe_1BE5c7tHJGruBIOrqGbUo7yaGrYp8RC4rPBTwA/s1600/z43.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUMMXmboJfsCrOY_1zkFniIiuFUhCePxux-cTBol6sCrahyxUZ7PrcTkEe_MEd_jK8FQdodygprwUfmGRhvrJzpNeXk_1Pr-isioqe_1BE5c7tHJGruBIOrqGbUo7yaGrYp8RC4rPBTwA/s1600/z43.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Por Daniel Silveira | Do G1 Rio<br /><br /> Foi inaugurado na tarde da última terça-feira (23) na Central do Brasil, no Centro do Rio, o Centro de Treinamento Operacional (CTO). No local foi instalado um simulador de operação ferroviária em modelo de cabine para treinamento dos condutores de trem.<br /><br /> O aparelho reproduz com real semelhança a cabine dos novos trens que a Supervia adquiriu. O simulador permite que os condutores vivenciem experiências reais, como operar sob chuva forte, ser surpreendido por uma pessoa ou animal na via ou sofrer algum tipo de acidente. As janelas do simulador são painéis que reproduzem imagens que foram gravadas, por meio de câmeras instaladas na frente dos trens, de todo o percurso realizado pelos trens da Supervia.<br /><br /> "O cidadão vai ser tratado com dignidade e cidadania", afirmou o governador Luiz Fernando Pezão durante a inauguração do espaço. Ele enfatizou que toda a frota da Supervia operando com os novos trens, todos equipados com ar condicionado.<br /><br /> Serão 100 novas composições, adquiridas na China, sendo que 50 já estão em operação. Mais quatro composições foram recebidas na segunda-feira (22) pelo governo do estado. “Nós estamos tirando 50 anos de atrasos, já que ainda temos trens que eram usados na década de 50”, destacou Pezão. Segundo Carlos José Cunha, presidente da Supervia, a expectativa é que até agosto do ano que vem todos os novos trens já tenham sido incorporados à frota.<br /><br /> A inauguração do CTO representa um investimento de R$ 17 milhões, segundo a Supervia, que ficou responsável pela obra e ambientação do local. Os equipamentos de última geração foram comprados pelo governo do estado. O espaço será usado para cursos de formação e reciclagem dos maquinistas. Lá, os alunos terão aulas teóricas sobre ferrovia, sinalização de tráfego e mecânica, além de realizarem viagens com o simulador.<br /><br />“Se nós tivéssemos feito este dever de casa nos anos anteriores ao nosso governo nós teríamos hoje um dos sistemas [ferroviários] melhores do Brasil e da América do Sul. A gente sabe que ainda temos muito para avançar e vamos avançar”, garantiu Pezão, que ressaltou ser o transporte ferroviário o modal que ele considera mais importante para garantir a mobilidade da população.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Do G1 Rio</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Simulador de operações ferroviárias é inaugurado no Rio

Aparelho vai ser usado na formação e reciclagem dos condutores de trem. Centro de treinamento da Supervia custou R$ 17 milhões. Por Daniel Silveira | Do G1 Rio Foi inaugurado na tarde da última terça…

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Carregamento de celulose pela ferrovia cresce mais de 50% em 2014

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiME6ptDPJ5cE7pxbq17RrobjMl4kzGgskN4UMgzTEYukHvjVobrmvdZe3_NDC5wTgzVStOtCCmfqYux_dTL3ZY50XkDwylrTa7H-zB_VoSQBtNl3t2CFcpIn7pEFxUryzwwHm6dkBDzyY/s1600/z41.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiME6ptDPJ5cE7pxbq17RrobjMl4kzGgskN4UMgzTEYukHvjVobrmvdZe3_NDC5wTgzVStOtCCmfqYux_dTL3ZY50XkDwylrTa7H-zB_VoSQBtNl3t2CFcpIn7pEFxUryzwwHm6dkBDzyY/s1600/z41.jpg" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiihpeW4G1GvKXv0iVfApN_bmNsJ-yt2DJLIh7KHaKSDx-XhI4vWJZpjbAIfgsC2zNs-vf91LhE9LCBCK7LtcV0h0U1HSr1V0uBe4OBcya11Mc15ZiFox2nT12cdmQfhLs4WvsoHVVDfII/s1600/z42.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiihpeW4G1GvKXv0iVfApN_bmNsJ-yt2DJLIh7KHaKSDx-XhI4vWJZpjbAIfgsC2zNs-vf91LhE9LCBCK7LtcV0h0U1HSr1V0uBe4OBcya11Mc15ZiFox2nT12cdmQfhLs4WvsoHVVDfII/s1600/z42.jpg" width="320" /></a></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td height="40"><table border="0" cellpadding="5" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>De janeiro a outubro deste ano, mais de 1,6 mi de toneladas do produto foram escoadas pela América Latina Logística </b></i></div> </td></tr> </tbody></table> </td></tr> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> A produção de celulose no Brasil segue com ritmo acelerado em 2014. Em Mato Grosso do Sul, as duas principais fábricas deste produto, Fibria e Eldorado, localizam-se em Três Lagoas e utilizam a malha ferroviária administrada pela ALL – América Latina Logística – para escoar parte de suas produções ao Porto de Santos. Juntas, de janeiro a outubro deste ano, as empresas transportaram 1.621.020 toneladas de celulose ao Porto de Santos por meio da ferrovia, um crescimento superior a 50% se comparado ao ano de 2013.<br /><br /> De acordo com o responsável comercial da carteira de produtos industriais da ALL, Carlos Teixeira de Freitas, os bons resultados são frutos de investimentos e trabalho desenvolvido em parceria com as empresas. “Este setor está em franco crescimento e a parceria construída entre os players e a ferrovia é um case de sucesso. Os volumes estão crescendo de forma expressiva e a solução logística que oferecemos é uma forte aliada para o aumento da competitividade dos nossos clientes”, explica. O carregamento dos vagões da Fibria é feito em Três Lagoas e o da Eldorado é realizado em Aparecida do Taboado.<br /><br /> Freitas explica que, através de investimentos realizados, somados ao momento que o setor está vivendo, a celulose passou a representar aproximadamente 15% do total de produtos industriais transportados pela ALL. “É um crescimento bastante representativo e que retrata muito bem o cenário da celulose no país”, aponta.<br /><br /> De acordo com o diretor da Associação Sul-mato-grossense de Produtores e Consumidores de Florestas Plantadas (Reflore MS), Benedito Mário, a tendência é que, até o fim do ano, os números continuem no mesmo ritmo. “Por conta da forte demanda das indústrias de celulose, houve um crescimento muito significante na produção. Talvez Mato Grosso do Sul seja um dos poucos estados do Brasil com as condições favoráveis para produzir: terra, situação fundiária boa, propriedades grandes, e topografia boa, com áreas planas”, explica.<br /><br /> Conforme a Associação Indústria Brasileira de Árvores (Ibá), a produção de celulose no Brasil atingiu 12 milhões de toneladas de janeiro a setembro deste ano, com alta de 7,7% em comparação com o mesmo período de 2013, onde foram registradas 11,2 milhões de toneladas. Houve também variação positiva de 2,3% em relação ao mesmo período do ano passado na produção de painéis de madeira, com 5,9 milhões de m³. Já em relação ao segmento do papel, a produção totalizou 7,8 milhões de toneladas, no período de janeiro a setembro deste ano, com variação de 0,4% na comparação com o mesmo período de 2013.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: Agora MS</i></b></span></div> <div align="left"> <b><i><br /></i></b></div> <div align="left"> <b><i><br /></i></b></div> </td></tr> </tbody></table>

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Carregamento de celulose pela ferrovia cresce mais de 50% em 2014

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Produção da Ferroeste cresce 33% no segundo semestre

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>O avanço na produção da ferrovia ao longo dos seis últimos meses do ano terá como destaque um aumento de 60% no transporte de cargas destinadas à exportação.</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijqV6lN-B5QifRIP0oObYMuZ44fNbRnl5pSnMNr9MjDgmEYcNbUEKXQteGxwxCvrK4Am4kPvnSBObfc7ae57pX4flFeDD4zjxIDQ5eF-3AKArGb6FJsM1HIo8JHhHbFZAgFHFCmd7-lTo/s1600/z40.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijqV6lN-B5QifRIP0oObYMuZ44fNbRnl5pSnMNr9MjDgmEYcNbUEKXQteGxwxCvrK4Am4kPvnSBObfc7ae57pX4flFeDD4zjxIDQ5eF-3AKArGb6FJsM1HIo8JHhHbFZAgFHFCmd7-lTo/s1600/z40.jpg" width="640" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> A Estrada de Ferro Paraná Oeste – Ferroeste terá um aumento de 33% no índice do transporte de mercadorias no segundo semestre de 2014, em comparação com o mesmo período do ano passado, segundo estimativa da empresa.<br /><br /> O avanço na produção da ferrovia ao longo dos seis últimos meses do ano terá como destaque um aumento de 60% no transporte de cargas destinadas à exportação. Os produtos voltados para o comércio exterior têm como ponto de saída o Porto de Paranaguá.<br /><br /> Outra particularidade no transporte de cargas foi o significativo crescimento no fluxo interno da ferrovia paranaense. O fluxo interno se caracteriza pela movimentação de gêneros exclusivamente dentro da malha da Ferroeste, que liga os municípios de Cascavel e Guarapuava. O crescimento nesse segmento será muito expressivo, 88% em relação ao segundo semestre de 2013.<br /><br /> Em termos de desempenho, os melhores meses do semestre foram julho e agosto, segundo informações da diretoria de Produção.<br /><br /> Os principais produtos responsáveis pelo bom desempenho da empresa durante o segundo semestre de 2014 foram o milho, os fertilizantes, os contêineres frigorificados, e o óleo vegetal, nessa ordem.<br /><br /> Para obter esses resultados, além das melhorias técnicas e modernização do serviço ferroviário, a Ferroeste contou com a captação de novas demandas pelo setor comercial, com o aumento da safra de milho, e com a otimização do giro interno na malha da ferrovia.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhirPiIsMpyOVkFVX2brpqDJiNTWf_yrlTAAQ6E28Ch_DBPZjuLzLygl9ox-ojSvcY1NJ9isoqhztvsdSMwlQqRrqDbDpBJFpyahTwt5Oen1s1kTKhZiN76XRMvL2cduTnJyyYi69YOauc/s1600/z39.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhirPiIsMpyOVkFVX2brpqDJiNTWf_yrlTAAQ6E28Ch_DBPZjuLzLygl9ox-ojSvcY1NJ9isoqhztvsdSMwlQqRrqDbDpBJFpyahTwt5Oen1s1kTKhZiN76XRMvL2cduTnJyyYi69YOauc/s1600/z39.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: rc@ferroeste.pr.gov.br/Paranashop</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><span style="font-size: xx-small;"> </span></b></i></div>

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Produção da Ferroeste cresce 33% no segundo semestre

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Ministro dos Transportes confirma que ferrovia Norte Sul passará por Três Lagoas

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpsvNDbSTJ69W_ZMBH0XK8wZX823ZAJ3L_DAQeTxcnoC-lKIMADqXnxfOBXwHYiYlTIchTc5-B2XPzE60ZQQhZFw-nkAVdC0V1IZ6ie1EB_qPRETb9AbKgca0IA3xTQI_Zu3TToBW-xHE/s1600/z38.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpsvNDbSTJ69W_ZMBH0XK8wZX823ZAJ3L_DAQeTxcnoC-lKIMADqXnxfOBXwHYiYlTIchTc5-B2XPzE60ZQQhZFw-nkAVdC0V1IZ6ie1EB_qPRETb9AbKgca0IA3xTQI_Zu3TToBW-xHE/s1600/z38.jpg" width="640" /></a></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td height="40"><table border="0" cellpadding="5" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>A confirmação pelo Ministério dos Transportes de que a Ferrovia EF-267 passará pela região do Bolsão atende a uma reivindicação do senador Delcídio do Amaral. </b></i></div> </td></tr> </tbody></table> </td></tr> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> O ministro Paulo Sérgio Passos, durante sua estada em Três Lagoas, na manhã de quarta-feira (17) passada, para a inauguração do contorno ferroviário, anunciou que o Município será também contemplado com nova opção de transporte: a ferrovia Norte-Sul (denominada EF-267), que ligará Mato Grosso do Sul a São Paulo e Paraná.<br /><br /> O fato causou euforia a todos os presentes no ato de inauguração do contorno ferroviário de Três Lagoas, inclusive o governador André Puccinelli, a senadora diplomada (vice-governadora) Simone Tebet e prefeita Marcia Moura.<br /><br /> Passos observou o aspecto econômico da região e o desenvolvimento que Três Lagoas vem apresentando nos últimos dez anos. “São empreendimentos de grande porte que necessitam suporte para atender suas capacidades de produção e precisam de opções de logística, como o modal ferroviário. Mato Grosso do Sul tem que ser bem atendido, assim como Três Lagoas”, colocou o ministro.<br /><br /> Luta antiga de Delcídio<br /><br /> A confirmação pelo Ministério dos Transportes de que a Ferrovia EF-267 passará pela região do Bolsão atende a uma reivindicação do senador Delcídio do Amaral.<br /><br />“Desde que o governo federal começou a planejar a obra temos feito gestões junto ao Minstério dos Transportes, a ANTT ( Agência Nacional de Tranporte Terrestres) e até na própria Presidência da República para que o traçado da ferrovia incluísse o Bolsão e a Grande Dourados. Participei de diversas reuniões com dirigentes do governo e chegamos até a promover uma audiência pública na Assembléia Legislativa, em agosto do ano passado, para mostrar a importância da EF-267 para o desenvolvimento do nosso estado. Fico feliz ao ver que o nosso sonho vai ser realizado”, comentou o senador, em entrevista exclusiva ao Perfil News.<br /><br /> A EF-267 ligará o Mato Grosso do Sul a São Paulo e ao Paraná. Os trilhos passarão por Brasilândia, Três Lagoas, Santa Rita do Pardo, Bataguassu, Nova Andradina, Angélica, Deodápolis, Dourados e Maracaju, com ramais integrando à malha ferroviária do Paraná, permitindo o escoamento da produção pelo município de Mundo Novo para Guaíra, Cascavel, Guarapuava, Irati, Iguaçu e Paranaguá, onde está localizado um dos mais importantes portos do Brasil.<br /><br /> Para Delcídio, a EF-267 criará uma nova e eficiente alternativa para escoar a produção agropecuária do estado, “a um custo de frete bastante competitivo, o que deverá impulsionar ainda mais a economia de Mato Grosso do Sul, gerando riquezas e milhares de novos empregos”.<br /><br />Projeto nacional<br /><br /> O senador destacou que a nova ferrovia faz parte de um arrojado projeto de integração nacional da presidenta Dilma Rousseff e representa para Mato Grosso do Sul o desenvolvimento e a melhoria das cadeias produtivas, ampliando a logística de transporte do estado.<br /><br />“Esta estrada de ferro é um passo importante para integrar nosso estado ao mercado brasileiro e aos países do Mercosul, alcançando também os mercados asiáticos por meio do transporte marítimo” afirma .<br /><br /> O ramal será licitado no ano que vem. A previsão é de que os primeiros vagões já estejam transitando em 2019. A linha férrea está prevista no Programa de Investimento e Logística do governo federal, que prevê investimentos de R$ 91 bilhões em 25 anos.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Jornal Dia a Dia</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table>

Ministro dos Transportes confirma que ferrovia Norte Sul passará por Três Lagoas

A confirmação pelo Ministério dos Transportes de que a Ferrovia EF-267 passará pela região do Bolsão atende a uma reivindicação do senador Delcídio do Amaral. O ministro Paulo Sérgio Passos, durant…

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Ferrovias e hidrovias são pouco exploradas no Brasil

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>A pesquisa CNT mostra ainda que para uma rede ideal de ferrovias seria necessário um plano mais longo de investimentos que engloba R$ 64,5 bilhões também até 2025.</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfcdlLE7-2UnQ74YAerZ6FK9Sw_kH6MVqvj6L7FB9EoOYGVCZwt1TlQVHFoBpZ31Q3HG0IQT3ogydMOBj7MskRVlK4xYmfjdGazQKa0pfhrhz-U2CaZVXs_jK1vEQ_ks5U_lIBrfY_cTw/s1600/z37.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="156" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfcdlLE7-2UnQ74YAerZ6FK9Sw_kH6MVqvj6L7FB9EoOYGVCZwt1TlQVHFoBpZ31Q3HG0IQT3ogydMOBj7MskRVlK4xYmfjdGazQKa0pfhrhz-U2CaZVXs_jK1vEQ_ks5U_lIBrfY_cTw/s1600/z37.jpg" width="320" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCeVbVS_VOof9k1zWCWZReG8L3vEZ3KZiAZRgGDW9-1S0s1f9IjVMDVNOH94jkNardcul-Ec4hxJ1ZOMuX96xeTwIYuC91E0MdobFJSBISgt1uAP9JrMmZ6TWSl-N_DTSSXBq31o6mcxo/s1600/z36.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCeVbVS_VOof9k1zWCWZReG8L3vEZ3KZiAZRgGDW9-1S0s1f9IjVMDVNOH94jkNardcul-Ec4hxJ1ZOMuX96xeTwIYuC91E0MdobFJSBISgt1uAP9JrMmZ6TWSl-N_DTSSXBq31o6mcxo/s1600/z36.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Editorial do Jornal do Comércio<br /><br /> Quando eram pequenos, os meninos geralmente diziam que queriam ser maquinista ou bombeiro. Sabe-se lá por qual razão essas duas profissões fascinaram e povoaram o imaginário infantil dos que hoje têm 60 anos ou mais. Mas, da fantasia à realidade o que se vê são bombeiros mal estruturados materialmente e o abandono quase que total das ferrovias, salvo a Norte-Sul, iniciada por José Sarney (PMDB), combatida ferozmente pelo então oposicionista Luiz Inácio Lula da Silva (PT) e hoje sendo impulsionada pela atual presidente da República, Dilma Rousseff (PT).<br /><br /> Como no amor, a política tem razões que a própria razão desconhece. Pelo menos no Brasil. Por isso, não nos surpreende saber que a solução dos entraves mais urgentes para o setor ferroviário demanda investimentos de R$ 35,8 bilhões até 2025, de acordo com estimativa divulgada pela Confederação Nacional dos Transportes (CNT). A pesquisa CNT mostra ainda que para uma rede ideal de ferrovias seria necessário um plano mais longo de investimentos que engloba R$ 64,5 bilhões também até 2025.<br /><br /> A distribuição de ferrovias e hidrovias é bem reduzida no País, com potencial muito pouco explorado. O modal rodoviário predomina na logística de transportes, com concentração maior na região Centro-Sul, especialmente no estado de São Paulo. A malha rodoviária só não predomina na região amazônica, onde destaca-se o transporte por vias fluviais devido à densa rede hidrográfica natural. De acordo com a Confederação Nacional de Transportes, 61% de toda a carga transportada no Brasil em 2009 usou o modal rodoviário, enquanto 21% passaram por ferrovias, outros 14%, pelas hidrovias e terminais portuários fluviais e marítimos e apenas 0,4%, por via aérea.<br /><br /> Porém, eis que surge, além do apito do trem antes da última curva para parar na bucólica estação, uma notícia auspiciosa: a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou a abertura do tráfego comercial de cargas no trecho da ferrovia Norte-Sul compreendido entre os pátios de Porto Nacional, no quilômetro 720, e Gurupi, no quilômetro 940. O segmento em questão fica entre Palmas (TO) e Anápolis (GO), e tem 855 quilômetros de extensão. O melhor de tudo é que, quando estiver concluída, a ferrovia Norte-Sul, conhecida como EF-151, terá mais de mil quilômetros, entre o município paraense de Barcarena e a cidade de Rio Grande, aqui no Rio Grande do Sul. Os principais eixos ferroviários são usados para o transporte das commodities, principalmente minério de ferro e grãos provenientes da agroindústria. Assim como as ferrovias, as hidrovias são mais utilizadas para transporte de commodities, como grãos e minérios, insumos agrícolas, petróleo e derivados. O IBGE aponta que são produtos de baixo valor agregado, cuja produção e transporte em escala trazem competitividade.<br /><br /> A exceção é a região Norte, onde o transporte por pequenas embarcações de passageiros e cargas tem importância histórica e geográfica. Além das hidrovias do Solimões/Amazonas e do Madeira, a região depende muito de outros rios navegáveis para a circulação intrarregional.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Jornal do Comércio</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

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Ferrovias e hidrovias são pouco exploradas no Brasil

A pesquisa CNT mostra ainda que para uma rede ideal de ferrovias seria necessário um plano mais longo de investimentos que engloba R$ 64,5 bilhões também até 2025. Editorial do Jornal do Comércio Qua…

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Museu do Trem reabre as portas nesta segunda-feira

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Com a abertura do museu, a Fundação do Patrimônio Histórico e Artístico de Pernambuco (Fundarpe) conclui a primeira etapa da Estação da Cultura Capiba</b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBqdNc6Pd-jCXhOdDCPv2SIq0VEU657jVPYqXph527Tmqv6QqZLiDl36dNuZntoCSaCM9bnQvGStV1sWknl8PNuwve93dNFWmAt-4IK8XQX48LStKCT5C1yPbcxZszEsTORAwalXYLdoY/s1600/z34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBqdNc6Pd-jCXhOdDCPv2SIq0VEU657jVPYqXph527Tmqv6QqZLiDl36dNuZntoCSaCM9bnQvGStV1sWknl8PNuwve93dNFWmAt-4IK8XQX48LStKCT5C1yPbcxZszEsTORAwalXYLdoY/s1600/z34.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0_rd9eEU294A8L9BmPLawbxYY4C3LPHu5rYDi6MCGhBWXqqtO5kbDQt8Lcb9Neve85ime0cRnTujzwP3Ie_p0-XxKX-ciwfKQpI4qqt01IfM5HqGZRMKwd1rR-eQEHMrbRdBk1EI-Lxg/s1600/z35.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0_rd9eEU294A8L9BmPLawbxYY4C3LPHu5rYDi6MCGhBWXqqtO5kbDQt8Lcb9Neve85ime0cRnTujzwP3Ie_p0-XxKX-ciwfKQpI4qqt01IfM5HqGZRMKwd1rR-eQEHMrbRdBk1EI-Lxg/s1600/z35.jpg" width="640" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Desde 2010, a cidade do Recife aguarda a reabertura do Museu do Trem na antiga Estação Central, no bairro de São José. Que a espera foi longa, ninguém duvida. O centro cultural só será inaugurado às 18h desta segunda-feira (22). Mas, visitando o prédio, pode-se dizer que, apesar da demora, valeu a pena. O acervo do museu, antes confinado numa sala, está distribuído pelos dois pavimentos da edificação secular.<br /><br /> Uma chaminé de caldeira, no hall central, é a peça de destaque do andar térreo. “É um ícone da memória do trem”, justifica o museólogo e curador da exposição, Aluizio Câmara. No passeio pelo museu, o visitante vai contemplar uma infinidade de objetos que contam a história dos trilhos e das locomotivas.<br /><br /> Sinos, faróis, um pedaço de trilho que atendia os engenhos onde se processavam cana-de-açúcar de Pernambuco no século 19, louça e prataria dos vagões-restaurantes, ferramentas (pá de caldeira, chave de fenda e chave de boca enormes), relógio de ponto, balança, gerador a vapor, aferidor de pressão, bancos e placas compõe o acervo.<br /><br /> Nem mesmo o escafandrista escapou da mostra, com seu capacete de ferro e a lanterna usada na execução de obras de arte de engenharia dentro da água, como a construção de pontes sobre rio, informa Aluizio. O barulho peculiar de um trem a vapor ecoa em todos os ambientes, transportando o visitante para a época da Maria Fumaça.<br /><br /> Numa sala batizada A Máquina, o público ficará sabendo como funcionava um trem movido a vapor, com recursos variados: infográfico na parede explicando os compartimentos de uma locomotiva, vídeo e fotografias. Já a sala didática, diz Aluizio Câmara, foi pensada para se adaptar às necessidades do público.<br /><br />“Poderemos produzir conteúdos em função das especificidades de cada grupo, como arquitetura de ferro, revolução industrial, problemas de física e matemática”, exemplificam o curador e o artista plástico Márcio Almeida, responsável pela reorganização do Museu do Trem, o primeiro inaugurado no Brasil, em 1972. “Precisamos guardar esse legado”, destaca Márcio.<br /><br /> Na sala ampla, um vídeo exibe as chegadas e partidas de trens acompanhado por músicas ligadas ao tema (O trem das 7 e O trenzinho do caipira, entre outras). Uma placa de sinalização das estradas de ferro, a famosa Pare, Olhe, Escute, completa o cenário em perfeita harmonia. Aqui, o visitante também verá uma foto rara, que mostra a Ponte Gaiola de Afogados, nos anos 50. Feita de ferro, pela empresa Phoenix, a ponte foi demolida nos anos 70, diz Aluizio.<br /><br /> Outra fotografia registra o primeiro trem de passageiros saindo da Estação de Cinco Pontas (bairro de São José, no Centro do Recife) para a Vila do Cabo, em 9 de fevereiro de 1858. A viagem começou às 12h, conduzindo 400 pessoas. Márcio Almeida observa que a memória ferroviária de Pernambuco encontra-se espalhada pelo Estado inteiro e outras peças podem fazer parte do museu, mais adiante.<br /><br />“Não estamos plantando uma árvore, mas começando o reflorestamento. O que temos no prédio é só uma síntese”, afirma o artista plástico. Para saber mais, basta ir ao Museu do Trem, na Praça Barão de Mauá (ao lado da Casa da Cultura), reformado pela Fundarpe, de terça a sexta-feira, das 9h às 17h, e aos sábados e domingos, das 10h às 17h. A Estação Central foi construída de 1850 a 1856.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: NE10</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

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Trem da Vale entre Ouro Preto e Mariana é ótima opção de passeio nas férias

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>A viagem dura cerca de uma hora e passa por vales, túneis, cachoeiras e paredões de pedras, cenários típicos de Minas Gerais</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2HD5efUBYLGE5QQbgRfiMv_uS28OXMNWI8DXitadUS38Za7MN_Fyz8vyHVW1I0xrOoR74olWiSIxTc8AJMnBIx8LR8plBxcEEQWbSrLt2LWn1cE252DqHI6KsQLDYS-MB9ycKR-GIDa4/s1600/z32.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2HD5efUBYLGE5QQbgRfiMv_uS28OXMNWI8DXitadUS38Za7MN_Fyz8vyHVW1I0xrOoR74olWiSIxTc8AJMnBIx8LR8plBxcEEQWbSrLt2LWn1cE252DqHI6KsQLDYS-MB9ycKR-GIDa4/s1600/z32.jpg" width="320" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJozCJeLEvw0E6a1mlz2uGkqEAe4FbhK91BSnW0LT8CHgOwPBzCyN9NhjxyN6bbo24WlepX6nmRMukYO57hr-lQCFXFMR87oCFZbnF3vBRUrbRVE48J2OEUvnj4RJhOXiVyl9ukcSoTcQ/s1600/z33.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJozCJeLEvw0E6a1mlz2uGkqEAe4FbhK91BSnW0LT8CHgOwPBzCyN9NhjxyN6bbo24WlepX6nmRMukYO57hr-lQCFXFMR87oCFZbnF3vBRUrbRVE48J2OEUvnj4RJhOXiVyl9ukcSoTcQ/s1600/z33.jpg" width="640" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> O Trem da Vale, passeio turístico entre as cidades históricas de Ouro Preto e Mariana, vai aumentar os horários disponíveis no final de dezembro e em janeiro para atender o aumento da demanda nas férias escolares. Além dos dias normais de circulação (sexta-feira, sábado e domingo), em cinco quintas-feiras, haverá circulação de um trem partindo de Ouro Preto e outro de Mariana. Os dias de viagem extra são 18 de dezembro e 8, 15, 22 e 29 de janeiro. De 18 de dezembro até 1º de fevereiro serão mais de 96 viagens.<br /><br /> Nas quintas-feiras em que circulará, o trem partirá de Ouro Preto às 10h e de Mariana às 15h. Nas sextas-feiras e sábados, a composição parte de Ouro Preto às 10h e 14h30 e de Mariana às 13h e 16h. Aos domingos são cinco opções: partindo de Ouro Preto às 10h, 13h30 e 16h30 e de Mariana às 11h30 e 15h.<br /><br /> A viagem dura cerca de uma hora e passa por vales, túneis, cachoeiras e paredões de pedras, cenários típicos de Minas Gerais. O trem tem capacidade para quase 300 lugares. As passagens convencionais custam R$40 para ida e R$ 56 para trajetos de ida e volta. No vagão panorâmico, as viagens de ida custam R$ 60 e ida e volta R$ 80. Estudantes e maiores de 60 que apresentarem documentos pagam meia. Crianças até 5 anos não pagam e de 6 a 12 pagam meia. Os bilhetes podem ser adquiridos nas estações ferroviárias de Ouro Preto e Mariana, ou no Centro Cultural e Turístico da FIEMG, na Praça Tiradentes, em Ouro Preto.<br /><br /> Mais informações disponíveis no site www.tremdavale.org ou pelo telefone 31 3551-7705, que também pode ser usado para fazer reservas de quarta a sábado, de 9h às 17h.<br /><br /> Trem da Vale<br /><br /> Com 18 km de extensão, o Trem da Vale ajuda a contar a história e difundir a cultura e belezas naturais da região. Todo o complexo arquitetônico, do qual o Trem faz parte, foi revitalizado em 2006 e abrange duas estações, além de uma completa estrutura de entretenimento. A viagem dura cerca de uma hora e passa por vales, túneis, cachoeiras e paredões de pedras, cenários típicos de Minas Gerais.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: DeFato Online</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

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Trem da Vale entre Ouro Preto e Mariana é ótima opção de passeio nas férias

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Decisão de retorno do monotrilho é adiada em Poços de Caldas, MG

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Concessionária e prefeitura não entraram em um acordo referente ao TAC. Nova audiência foi marcada para o dia 11 de fevereiro do ano que vem.</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRe_i72bytmemUudkBRQEe3jWhvgl8KdpEcaVS7-5lGxYFW-HCNro6G6SormqrvRvrGdxaYFULys042a90ZGOKTdVnfJjYm0ZnoCzy-BUogxKPtFt9w0Vd5RiBiqXT6jrnBxdCWsVjKy0/s1600/z30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRe_i72bytmemUudkBRQEe3jWhvgl8KdpEcaVS7-5lGxYFW-HCNro6G6SormqrvRvrGdxaYFULys042a90ZGOKTdVnfJjYm0ZnoCzy-BUogxKPtFt9w0Vd5RiBiqXT6jrnBxdCWsVjKy0/s1600/z30.jpg" width="320" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaoXr13_lFbsDZYjxipldCXDcfvPd_TCFydeaYPr0Q76II-wF8ZXTXC68iBjvZ7E2-vHW0MVWBDIRYuZ6iyVXi3VqcHIonHPKonIrG68zxi_FWlfsJR1sAAbUlp26Av5a7MN9uNcbzNDc/s1600/z31.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaoXr13_lFbsDZYjxipldCXDcfvPd_TCFydeaYPr0Q76II-wF8ZXTXC68iBjvZ7E2-vHW0MVWBDIRYuZ6iyVXi3VqcHIonHPKonIrG68zxi_FWlfsJR1sAAbUlp26Av5a7MN9uNcbzNDc/s1600/z31.png" width="320" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> A decisão sobre o retorno do monotrilho em Poços de Caldas (MG) foi adiada mais uma vez depois de uma reunião na tarde desta quarta-feira (17). Após quase duas horas de audiência com o promotor Emmanuel Levenhagen Pelegrine, os representantes da prefeitura e da empresa J. F. Ferreira Ltda., concessionária responsável pelo meio de transporte, não entraram em um acordo e pediram um prazo para fazer a revisão de algumas cláusulas do Termo de Ajustamento de Conduta (TAC).<br /><br /> As considerações deverão ser entregues até o dia 28 de janeiro e uma nova audiência foi marcada para o dia 11 de fevereiro de 2015.<br /><br /> Há quase um mês, no dia 18 de novembro, foi realizada uma audiência pública a pedido do Ministério Publico para discutir a situação do monotrilho e o objetivo foi fazer o TAC com obrigações tanto para a empresa quanto para a prefeitura. Durante o encontro foram ouvidos representantes da concessionária, do poder público, do Ministério Público, engenheiros e também moradores da cidade.<br /><br /> Problema antigo<br /> Aprovada em 1981, a construção do monotrilho previa 30 quilômetros, mas apenas 8 foram entregues em 2000. Entre 2001 e 2003, o meio de transporte – e também atração turística – funcionou poucas vezes e foi marcado por uma pane técnica durante a viagem de inauguração. Na ocasião, dezenas de pessoas precisaram ser retiradas pelo Corpo de Bombeiros. Após a queda de duas pilastras, o monotrilho parou de vez e há mais de 10 anos está inoperante.<br /><br /> Um impasse entre a construtora e a prefeitura impede que a edificação volte a funcionar. A concessionária culpa a administração pública pela queda dos pilares de sustentação e pede que seja feita uma análise da estrutura que ainda existe. Em 2012, a prefeitura compôs uma comissão de engenheiros para elaborar um parecer técnico sobre as condições estruturais do monotrilho. Depois das análises, a comissão salientou a necessidade de contratação de uma empresa especializada para avaliar a estabilidade, segurança e integridade da edificação, alegando que toda estrutura está há muitos anos sujeita ao desgaste natural e sem manutenção adequada.<br /><br /> A empresa J. F. Ferreira Ltda tem a concessão do monotrilho até 2041. Após este prazo – que é de 50 anos a partir da data que entrou em vigor – um novo acordo deverá ser feito com a prefeitura.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Do G1 Sul de Minas</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

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Decisão de retorno do monotrilho é adiada em Poços de Caldas, MG

Concessionária e prefeitura não entraram em um acordo referente ao TAC. Nova audiência foi marcada para o dia 11 de fevereiro do ano que vem. A decisão sobre o retorno do monotrilho em Poços de Calda…

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Prefeitura e ALL não têm planos de reformar prédio de Brigadeiro Tobias

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>A reestruturação da estação chegou a ser cogitada de forma oficial durante a administração do então prefeito Vitor Lippi (PSDB)</b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdTpu5ZxN4MtxH82ZUK_REb26d3WE69nIpZe-aNeoilQcHiCJSpn0zRdo1CAIBuxRuwylJm1UTtnJ2kexQNjP8KuFjpG95vhRrU7mvSPepMhMxI9psxlwVtywUrtbobW1ulwum5pgyvDw/s1600/z28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdTpu5ZxN4MtxH82ZUK_REb26d3WE69nIpZe-aNeoilQcHiCJSpn0zRdo1CAIBuxRuwylJm1UTtnJ2kexQNjP8KuFjpG95vhRrU7mvSPepMhMxI9psxlwVtywUrtbobW1ulwum5pgyvDw/s1600/z28.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2h2l9LVtr5ZYJoPVqXQ-_yojgSP29EWq_3k8Fexk5uidquDhQJR1lQ-o1r5RK7HjXFmlmx5z4HlggCKMEdmxnNzbcmA1i6uMZKtQPZ3269_PotAoDHqsnreyrR-aKSGMJ5kb8tag041o/s1600/z29.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2h2l9LVtr5ZYJoPVqXQ-_yojgSP29EWq_3k8Fexk5uidquDhQJR1lQ-o1r5RK7HjXFmlmx5z4HlggCKMEdmxnNzbcmA1i6uMZKtQPZ3269_PotAoDHqsnreyrR-aKSGMJ5kb8tag041o/s1600/z29.png" width="320" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> A reforma da antiga estação ferroviária de Brigadeiro Tobias está longe de virar realidade. Tanto a Prefeitura de Sorocaba quanto a América Latina Logística (ALL) não possuem planos para revitalizar o prédio, construído há 85 anos. Atualmente, duas famílias usam o imóvel como moradia e a concessionária conseguiu na Justiça um mandado de reintegração de posse para retirar os invasores do local.<br />A reestruturação da estação chegou a ser cogitada de forma oficial durante a administração do então prefeito Vitor Lippi (PSDB), em uma reportagem publicada em 16 de dezembro de 2005 no jornal Município de Sorocaba - órgão oficial da Prefeitura. O texto mostrou a liberação de R$ 33 milhões do Estado para as obras do contorno alternativo da rodovia Raposo Tavares (SP-270), em Brigadeiro Tobias, e relatou um acordo entre a cidade e a ViaOeste. "A concessionária se propõe a revitalizar o prédio do casarão e da estação ferroviária do bairro. As recuperações deverão ser executadas por meio de Lei Rouanet de incentivo cultural."<br /><br /> Desse acordo, somente a revitalização do Casarão de Brigadeiro Tobias saiu do papel. Segundo a ViaOeste, foram investidos via Lei Rouanet mais de R$ 400 mil entre 2007 e 2009. "Entretanto, a respeito do questionamento sobre recuperação da estação ferroviária do bairro, informamos que desconhecemos o assunto", diz, por meio de nota, a concessionária.<br /><br /> De acordo com a Secretaria da Cultura (Secult) de Sorocaba, em relação ao restauro, não há nada que documente e oficialize essa questão noticiada no jornal oficial do município . "Em todo momento, as negociações e reuniões que ocorreram entre a ViaOeste e a Prefeitura trataram sobre o restauro do Casarão de Brigadeiro Tobias, área sob responsabilidade da Secult, e que foi cumprido."<br /><br /> Atualmente, o prédio da estação está em processo de tombamento pelo setor de Patrimônio Histórico da Prefeitura de Sorocaba. Segundo a Secult, todo o processo do estudo de tombamento deve ser instruído de maneira bastante detalhada e completa, o que torna o processo complexo.<br /><br /> A Secult informou que alguns processos levam certo tempo para ter sua instrução completada. Muitas vezes faltam informações suficientes e o Conselho do Patrimônio Histórico, Artístico, Arquitetônico, Turístico e Paisagístico (CMDP) não quer correr o risco de ter sua decisão contestada por falta de informações relevantes e consistentes. "No entanto, vale lembrar que todo bem possuidor de processo de tombamento já está protegido até sua deliberação final, não podendo ser demolido, ou modificado sem a consulta e deliberação do Conselho de Patrimônio Histórico", diz o governo.<br /><br /> O Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico (Condephaat) do Estado de São Paulo respondeu que a estação não está em estudo de tombamento pela entidade. Mas, por estar inserida na área envoltória da Casa do Brigadeiro Tobias, qualquer intervenção deverá ser previamente analisada pela entidade.<br /><br /> Essa antiga estação foi construída em 1929. Naquela época, o bairro era chamado de Passa-Três e mudou de nome para Brigadeiro Tobias em 1942. Segundo a pesquisadora Sonia Paes, a Câmara de Vereadores solicitou a alteração à Estrada de Ferro Sorocabana devido ao centenário da Revolução Liberal, liderado pelo Brigadeiro Tobias de Aguiar.<br /><br /> Na opinião do pesquisador Eric Mantuan, 23, a estação é responsável por todo o desenvolvimento do bairro. "Até a chegada da ferrovia, Brigadeiro nada mais era do que a fazenda do Casarão", relata.<br /><br /> A estação foi usada por passageiros até o fim da década de 80. O local seguiu como ponto de embarque e desembarque de carga, mas todas as atividades foram encerradas em 1999.<br /><br /> O maquinista e pesquisador Stênio Gimenez, 38, ressaltou que ainda falta um processo de conclusão histórica do antigo imóvel. "O entorno já foi bastante descaracterizado e isso desfavorece o processo de tombamento", conta.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Jornal Cruzeiro do Sul</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

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Cientistas conseguem explicar fenômeno de vagões que surgiam esmagados do nada

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>A pressão interna do vagão caia a ponto de comprimir o vagão e esmagá-lo em poucos segundos.</b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEzGS4TNQlOEJV1IlSia5kdk7TIrc7l3coFCxr-8M5a6RhLcbT2xO6f6iPdXv-1ETQxQ4J5YDZXyWaGruku0i46v5vtIiaUTmynzl8Ay2cUCbE1TKkaeIr4SZcDRY4Od09YgCrb05zlEQ/s1600/z27.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEzGS4TNQlOEJV1IlSia5kdk7TIrc7l3coFCxr-8M5a6RhLcbT2xO6f6iPdXv-1ETQxQ4J5YDZXyWaGruku0i46v5vtIiaUTmynzl8Ay2cUCbE1TKkaeIr4SZcDRY4Od09YgCrb05zlEQ/s1600/z27.jpg" width="640" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Muitas pessoas pensavam em monstros. Outras, em seres divinos. Mas a justificativa para vagões que se “esmagavam sozinhos” na Sibéria é outra e passa totalmente por motivos científicos. Após estudarem o feito, cientistas finalmente conseguiram explicar o fenômeno que chocava moradores locais.<br /><br /> Como nenhum animal seria capaz de destruir os tanques de tal maneira sem ser notado, cientistas perceberam que o mecanismo de limpeza utilizado, somado ao frio extremo do local, eram os fatores que levavam aos esmagamentos.<br /><br /> Os vagões tinham seus interiores limpos com água quente e muita pressão, sendo fechados logo em seguida do procedimento. De noite, a temperatura siberiana cai demais e o vapor interno encolhia e congelava, provocando um vazio interno muito grande. Com isso, a pressão interna do vagão caia a ponto de comprimir o vagão e esmagá-lo em poucos segundos. Nada divino ou monstruoso, apenas ciência.<br /><br /><a href="http://youtu.be/Zz95_VvTxZM"><span style="color: blue;">Neste vídeo de 2008</span></a> é possível ver o que acontece com os vagões estudados pelos cientistas</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: Yahoo</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Cientistas conseguem explicar fenômeno de vagões que surgiam esmagados do nada

A pressão interna do vagão caia a ponto de comprimir o vagão e esmagá-lo em poucos segundos. Muitas pessoas pensavam em monstros. Outras, em seres divinos. Mas a justificativa para vagões que se “esm…

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VLI recebe socadoras

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Dois conjuntos de socadoras importadas da Áustria chegaram para serem utilizados na FCA a partir do próximo ano.</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUEP7vnsteKFQ8frn8nrXuBKh1Fxx9XfENWI_nE4GNZ_UaRj-Plcu-1BjpmULaOByJlkLhvLH4u8JXF4gnAi21EuM8Uxv9Hz19ES_AyMtivZL6duvQfnJWfF11xUC5RD9pHxcvif059g4/s1600/z25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUEP7vnsteKFQ8frn8nrXuBKh1Fxx9XfENWI_nE4GNZ_UaRj-Plcu-1BjpmULaOByJlkLhvLH4u8JXF4gnAi21EuM8Uxv9Hz19ES_AyMtivZL6duvQfnJWfF11xUC5RD9pHxcvif059g4/s1600/z25.jpg" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxE8VMTCOvx04WPXGuOHG5fW7-90AFskwOTu5FBBENqr4TS5iN174B4YxSJWZdb5gGCo7xcs6fpyQMvcNCAL3kzbLWUVeShU6WTyuDMABJnmJgZcpGsdznoQVdl2BQ4LIWIXvgHeZfHfQ/s1600/z26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxE8VMTCOvx04WPXGuOHG5fW7-90AFskwOTu5FBBENqr4TS5iN174B4YxSJWZdb5gGCo7xcs6fpyQMvcNCAL3kzbLWUVeShU6WTyuDMABJnmJgZcpGsdznoQVdl2BQ4LIWIXvgHeZfHfQ/s1600/z26.jpg" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> A VLI, empresa especializada em operações logísticas que integram ferrovias, portos e terminais, recebeu na semana passada dois dos três conjuntos de socaria que reforçarão os trabalhos de manutenção de via permanente a partir do próximo ano.<br /><br /> Os equipamentos foram importados da Áustria, compradas da Plasser, e chegaram ao Brasil pelo complexo portuário de Vila Velha (ES). A terceira máquina desembarcará no Porto do Itaqui (MA) até o fim do mês. Os equipamentos serão utilizados para as atividades de correção geométrica, nivelamento e alinhamento de trilhos nas ferrovias Centro-Atlântica (FCA) e Norte-Sul (FNS). O investimento foi de R$ 30 milhões.<br /><br /> Dois conjuntos serão destinados à FCA. Cada um deles é formado por uma socadora 09-16 e uma reguladora SSP203F. Até o fim do mês, as máquinas devem chegar à oficina de manutenção em Divinópolis (MG), onde empregados passarão por treinamentos para aprender a trabalhar com os novos equipamentos.<br /><br /> O terceiro conjunto, formado por uma socadora 09-3X e uma reguladora SSP203, será levado para Imperatriz (MA) e vai auxiliar nos serviços de manutenção na FNS. Os treinamentos de empregados na cidade devem começar em janeiro.<br /><br /> Segundo a VLI, as novas máquinas têm índices de produtividade superiores aos equipamentos de socaria utilizados atualmente nas duas ferrovias. Os conjuntos destinados à FCA podem realizar os trabalhos em 650 metros a cada hora, enquanto a máquina que irá para a FNS alcança até 1,6 km por hora.<br /><br /><br /> Programa de Mecanização de Via Permanente<br /><br /> Neste ano, a VLI recebeu outros reforços para o serviço de manutenção de via permanente. No primeiro semestre, a empresa adquiriu oito guindastes rodoferroviários e, no mês de junho, uma esmerilhadora de trilhos. Foram investidos R$ 62 milhões no Programa de Mecanização de Via Permanente em 2014. Os equipamentos fabricados na Itália e nos Estados Unidos já estão sendo utilizados em ações nos quatro corredores da FCA.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Revista Ferroviária</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table>

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Dois conjuntos de socadoras importadas da Áustria chegaram para serem utilizados na FCA a partir do próximo ano.   A VLI, empresa especializada em operações logísticas que integram ferrovias, portos …

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Livre-se dos engarrafamentos, fuja das curvas e viaje de trem

<strong><em>Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) opera único trem de passageiros diário no Brasil que liga duas regiões metropolitanas: Cariacica (ES) e Belo Horizonte. Frota nova conquista os mineiros </em></strong><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdG_01EarITOI6oafp3_PNak7FRrQlR3E3itJPvoq2gSXmRcRRX0n00t_HzdM9efnztiYR82HR4dsk7GbDcTChRsjt9c4KUKe8tS7cmsV3Y-8TJmmfQW_2HkshXnxJ-MpUGiiAxll2kbU/s1600/z24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdG_01EarITOI6oafp3_PNak7FRrQlR3E3itJPvoq2gSXmRcRRX0n00t_HzdM9efnztiYR82HR4dsk7GbDcTChRsjt9c4KUKe8tS7cmsV3Y-8TJmmfQW_2HkshXnxJ-MpUGiiAxll2kbU/s1600/z24.jpg" width="640" /></a></div> <strong><em></em></strong><br /> <strong><em></em></strong><br /> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"></span><br /> <div style="text-align: justify;"> <span class="TextoPretoMedio"><span style="font-size: xx-small;">Lilian Monteiro | Estado de Minas</span></span><br /> <span class="TextoPretoMedio">Todo mundo sabe que o mineiro invade o Espírito Santo nas férias. A proposta é que esta “tomada de território” seja feita de maneira diferente. Livre-se dos engarrafamentos, fuja das curvas e da perigosa BR-262, deixe o carro em casa e embarque na aventura de chegar à praia por meio dos trilhos. A Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM), da Vale, opera o único trem de passageiros diário no Brasil e liga Vitória, no Espírito Santo, e Belo Horizonte, em Minas. Em funcionamento desde 1907, o serviço incentiva o turismo e transporta cerca de um milhão de passageiros por ano com segurança e conforto. O trajeto percorre belas paisagens e passa por pontos históricos, como as cidades coloniais às margens do Rio Piracicaba e do Rio Doce, em Minas, até chegar ao litoral capixaba.</span><br /> <span class="TextoPretoMedio"><br /></span> <span class="TextoPretoMedio">Rafael Fachetti, supervisor do trem de passageiros da EFVM, conta que este é “um ano especial para o trem” e de felicidade por ter sido inaugurado novos e modernos carros de passageiros com infraestrutura e tecnologia que garantem mais conforto aos usuários. “Agora, não há mais janelas, os vagões são 100% vedados, têm ar-condicionado e tratamento acústico em todas as classes (executiva e econômica)”, enumera. Os investimentos da Vale para a aquisição dos vagões foram de US$ 80 milhões. Foram comprados 56 novos carros (10 de classe executiva, 30 de classe econômica, além de carros restaurante, lanchonete, gerador e vagão exclusivo para portadores de necessidades especiais – cadeirante e pessoas com dificuldade de locomoção). Há serviço de bordo em todos os ambientes. Vale destacar que as cadeiras têm mesinhas e tomada para o uso de computador ou recarga do celular. Não há Wi-fi porque ainda não há disponibilidade de sinal.</span><br /> <span class="TextoPretoMedio"><br /></span> <span class="TextoPretoMedio">A viagem completa tem 664 quilômetros e dura cerca de 13 horas. Mas não é para se assustar. Fachetti garante que o trajeto não é cansativo. “O tempo passa voando. Além da garantia do conforto, o trajeto é agradável, com paisagens belíssimas, vistas maravilhosas das regiões montanhosas, pontes... Sem falar na segurança. Temos zero de ocorrência, nenhum acidente registrado e nada de engarrafamento. E serviço de bordo com café da manhã, almoço e jantar com preço atrativo e cardápio variado”.</span><br /> <span class="TextoPretoMedio"><br /></span> <span class="TextoPretoMedio"><u>Passagens</u>. O supervisor conta que a procura cresce durante o período das festas de fim de ano e, por isso, há um aumento de 55% na oferta de carros. “A demanda é principalmente de grupos, de família e amigos. Mas o público é sempre variado. Os preços das passagens são excelentes e recomendo comprar com antecedência, porque de dezembro até o fim do carnaval temos dias com passagens esgotadas. Ainda mais com a facilidade de comprar pela internet”, comenta. Durante o deslocamento, há diversas paradas, mas Fachetti lembra que são basicamente para embarque e desembarque de passageiros, já que o itinerário é fixo e há horário a ser cumprido.</span><br /> <span class="TextoPretoMedio"><br /></span> <span class="TextoPretoMedio"><u>Serviço</u></span><br /> <span class="TextoPretoMedio"><br /></span> <span class="TextoPretoMedio">Onde ficar</span><br /> <span class="TextoPretoMedio"><br /></span> <span class="TextoPretoMedio">>> Horários</span><br /> <span class="TextoPretoMedio">Todos os dias, dois trens de passageiros circulam pela EFVM: um sai de Cariacica, na Região Metropolitana de Vitória (ES), às 7h, e chega a Belo Horizonte (MG), às 20h10. O outro parte da capital mineira às 7h30 e encerra a viagem às 20h30. A EFVM dispõe de um serviço adicional que faz o percurso entre as cidades de Itabira e Nova Era, ambas em Minas, e faz conexão com os dois trens da linha principal.</span><br /> <span class="TextoPretoMedio"><br /></span> <span class="TextoPretoMedio">>> Passagem</span><br /> <span class="TextoPretoMedio">A partir de 2 de janeiro, a passagem na classe econômica entre Belo Horizonte e Vitória custará R$ 62. Na classe executiva, o valor é R$ 95.</span><br /> <span class="TextoPretoMedio"><br /></span> <span class="TextoPretoMedio">>> Venda</span><br /> <span class="TextoPretoMedio">Além de poder comprar passagens em mais de 30 pontos ao longo da linha, o passageiro pode adquirir bilhetes pela internet, por meio de cartão de crédito. Para isso, é preciso entrar no link da Estrada de</span><br /> <span class="TextoPretoMedio">Ferro Vitória a Minas pelo endereço eletrônico www.vale.com/tremdepassageiros.</span><br /> <span class="TextoPretoMedio"><br /></span> <span class="TextoPretoMedio"><u>Conforto</u></span><br /> <span class="TextoPretoMedio"><br /></span> <span class="TextoPretoMedio">664km é o percurso completo do Trem de Passageiros</span><br /> <span class="TextoPretoMedio"><br /></span> <span class="TextoPretoMedio">30 pontos de embarque e desembarque</span><br /> <span class="TextoPretoMedio"><br /></span> <span class="TextoPretoMedio">42 municípios atendidos</span><br /> <span class="TextoPretoMedio"><br /></span> <span class="TextoPretoMedio">1 milhão de passageiros transportados por ano (média histórica)</span><br /> <span class="TextoPretoMedio"><br /></span> <span class="TextoPretoMedio"><u>Cidades históricas</u></span><br /> <span class="TextoPretoMedio"><br /></span> <span class="TextoPretoMedio">Turistas e mineiros têm outra opção de viagem sobre os trilhos em Minas. Com 18 quilômetros de extensão, o Trem da Vale ajuda a contar a história e difundir a cultura e as belezas naturais entre as cidades históricas de Ouro Preto e Mariana, na Região Central do estado. Todo o complexo arquitetônico, do qual o trem faz parte, foi revitalizado em 2006 e abrange duas estações, além de uma completa estrutura de entretenimento. Com a demanda das férias, o passeio turístico terá mais horários disponíveis este mês e em janeiro. Além dos dias normais de circulação (sexta-feira, sábado e domingo), em cinco quintas-feiras haverá circulação de um trem partindo de Ouro Preto e outro de Mariana. Os dias de viagem extra são 8, 15, 22 e 29 de janeiro. Até 10 de fevereiro serão 96 viagens. Nas quintas-feiras, o trem partirá de Ouro Preto às 10h e de Mariana às 15h. Nas sextas e sábados, a composição parte de Ouro Preto às 10h e às 14h30, e de Mariana às 13h e às 16h.</span><br /> <span class="TextoPretoMedio"><br /></span> <span class="TextoPretoMedio">Aos domingos, serão cinco opções: partindo de Ouro Preto às 10h, 13h30 e às 16h30, e de Mariana às 11h30 e às 15h. A viagem dura cerca de uma hora e passa por vales, túneis, cachoeiras e paredões de pedras, cenários típicos de Minas. O trem tem capacidade para 300 pessoas. As passagens convencionais custam R$ 40 (ida) e R$ 56 (ida e volta). No vagão panorâmico, as viagens custam R$ 60 (ida) e R$ 80 (ida e volta). Estudantes e maiores de 60 anos, com documentos, pagam meia-passagem. Crianças até 5 anos não pagam, e de 6 a 12 pagam meia. Os bilhetes podem ser adquiridos nas estações ferroviárias de Ouro Preto e Mariana, ou no Centro Cultural e Turístico da Fiemg, na Praça Tiradentes, em Ouro Preto. Mais informações: www.tremdavale.org ou pelo telefone (31) 3551-7705, que pode ser usado para fazer reservas de quarta a sábado, das 9h às 17h.</span></div> <span class="TextoPretoMedio"> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /> <span style="font-size: xx-small;"><b><i><span class="TextoPretoMedio">Fonte: Estado de Minas</span></i></b></span></div> </td></tr> </tbody> </table>

Livre-se dos engarrafamentos, fuja das curvas e viaje de trem

Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) opera único trem de passageiros diário no Brasil que liga duas regiões metropolitanas: Cariacica (ES) e Belo Horizonte. Frota nova conquista os mineiros Lilian…

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Rio recebe trens e barca comprados na China por R$ 293 mi

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4MWdLtxKuDRb0CEjR0Z6ZaqeGw8LSevy32WYMk2Zcsb0G8SrrXE35xafisw8cg7MxrDcm9HFkjOsEtpTMQiVQYQ355hgmSFuLeHHxYSwKgZz7rGGGMmbfmt2yuVQTu3OLXIVnB3IBqbo/s1600/z23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4MWdLtxKuDRb0CEjR0Z6ZaqeGw8LSevy32WYMk2Zcsb0G8SrrXE35xafisw8cg7MxrDcm9HFkjOsEtpTMQiVQYQ355hgmSFuLeHHxYSwKgZz7rGGGMmbfmt2yuVQTu3OLXIVnB3IBqbo/s1600/z23.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <br /> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>A previsão é que, dentro de 60 dias, barca e trens já estejam circulando.</b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Rio de Janeiro - A cidade do Rio de Janeiro recebeu seguna-feira (22), quatro trens e uma barca, denominada Pão de Açúcar, comprados na China pelo governo estadual, por R$ 293 milhões, para reforçar o transporte público na capital fluminense.<br /><br /> O governador do estado Luiz Fernando Pezão destacou a importância das novas aquisições para a cidade, pois "há mais de 50 anos que não se comprava uma barca nova”.<br /><br />A barca, que irá operar na linha Praça XV-Araribóia, tem capacidade para dois mil passageiros e, segundo a concessionária do serviço, é apenas a primeira de um total de oito novas embarcações que estarão em funcionamento até junho de 2015.<br /><br /> A nova embarcação, de dois andares, possui dupla proa e é equipada com ar-condicionado, janelas panorâmicas, bicicletário, espaço para cadeirantes e possibilidade de embarque e desembarque simultâneo.<br /><br /> Já os quatro novos trens, poderão transportar até 1,2 mil passageiros em cada viagem e possuem ar-condicionado, passagem interna entre os vagões, sistema que não permite a abertura das portas durante as viagens, sistema interno de segurança, mais iluminação e maior espaço interno.<br /><br /> Segundo a Secretaria de Estado de Transportes (Setrans), de 100 trens chineses comprados pelo estado, 50 já estão em circulação e fazem o transporte de 48 mil pessoas diariamente.<br /><br /> Por e-mail, o presidente da SuperVia, Carlos José Cunha, afirmou que o processo de renovação do sistema ferroviário do Rio de Janeiro é irreversível, contínuo e fundamental para os passageiros.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: Agência Brasil/Revista Exame</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Rio recebe trens e barca comprados na China por R$ 293 mi

A previsão é que, dentro de 60 dias, barca e trens já estejam circulando. Rio de Janeiro - A cidade do Rio de Janeiro recebeu seguna-feira (22), quatro trens e uma barca, denominada Pão de Açúcar, co…

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VLI tem plano de investir R$ 9 bi e dobrar capacidade

<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td class="TextoPreto" height="25"><span style="font-size: xx-small;">Publicado: segunda-feira, 8 de dezembro de 2014</span></td></tr> <tr><td height="40"><table border="0" cellpadding="5" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i> <b>Os investimentos da VLI ocorrem após conclusão, há quatro meses, de uma capitalização de R$ 2 bilhões com a entrada de novos acionistas no bloco de controle.</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgALN_i39tefsx4NkiOUTjuvsgtij935pnFnPKIZ5srykSimJazzkH4mbVN73_q0r9-v44DuK3moFBJ1uPyUVr1xiY5H0qz0p7b0nVOtn9Msk7E5DU3TXdheBhw4ah983x6b6sFz0VXeCw/s1600/z21.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgALN_i39tefsx4NkiOUTjuvsgtij935pnFnPKIZ5srykSimJazzkH4mbVN73_q0r9-v44DuK3moFBJ1uPyUVr1xiY5H0qz0p7b0nVOtn9Msk7E5DU3TXdheBhw4ah983x6b6sFz0VXeCw/s1600/z21.png" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <strong><em></em></strong> </div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <strong><em></em></strong> </div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> A Valor da Logística Integrada (VLI), empresa criada em 2010 que "herdou" os ativos logísticos da mineradora Vale, completou sua capitalização e agora dedica as atenções à estruturação operacional do negócio. Estão previstos R$ 9 bilhões de investimentos até 2018, entre capital próprio e financiamento, para dobrar a capacidade de movimentação do sistema. Paralelamente ao plano, a empresa negocia a devolução de trechos de ferrovia à União e já se prepara para atuar no novo modelo de operação ferroviária criado pelo governo Dilma Rousseff.<br /><br /> Os investimentos da VLI ocorrem após conclusão, há quatro meses, de uma capitalização de R$ 2 bilhões com a entrada de novos acionistas no bloco de controle. Um fundo gerido pela Brookfield Asset Management comprou 26,5%. A japonesa Mitsui adquiriu 20% e mais 15,9% ficaram com Fundo de Investimento do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FI-FGTS). A estratégia da Vale, que ganhou R$ 2,7 bilhões com a redução de sua participação para 37,6%, era reduzir a exposição a ativos não principais.<br /><br /> Marcello Spinelli, presidente da VLI, disse ao Valor - em sua primeira entrevista após a nova estrutura societária -, que seu principal desafio agora é "montar" a estrutura operacional da empresa. "No fundo, a VLI ainda é um quebra-cabeça e nós estamos preenchendo as peças. O sistema não está completo", resume.<br /><br /> Entre os principais investimentos, está obra de R$ 2,2 bilhões no Terminal Integrador Portuário Luiz Antonio Mesquita (Tiplam), em Cubatão (SP). Hoje, o terminal voltado à descarga de enxofre, rocha fosfática, fertilizantes e amônia e está apto a movimentar 2,6 milhões de toneladas ao ano. No futuro, vai movimentar também grãos e açúcar e ainda quintuplicar a capacidade atual para 14,7 milhões de toneladas/ano. A previsão é concluir as obras em 2016.<br /><br /> Outro investimento é o montante de R$ 3,5 bilhões destinado à megacompra de 10 mil vagões e 220 locomotivas. Neste ano, já foram compradas 42 locomotivas (sendo 34 de fabricação no Brasil) e 2.155 vagões, todos nacionais.<br /><br /> Spinelli diz que, apesar dos investimentos em material rodante, a empresa tem que dedicar esforços à melhoria nas extremidades do sistema operacional, o que significa melhorar terminais e portos. "Hoje, o trem fica 40% do tempo da viagem parado nas pontas. Então, não adianta ter um trem com velocidade supersônica e ficar esperando no porto". Por isso, se inspirou no conceito operacional da Vale ao controlar terminais no interior, ferrovias e portos. "Montamos um modelo que não é uma grande novidade, mas é um conceito vencedor para grandes escalas", diz.<br /><br /> A VLI controla duas concessionárias de ferrovia. Uma delas é a Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), com 7,2 mil km de extensão e passa por Minas Gerais, Espírito Santo, Rio de Janeiro, Sergipe, Goiás, Bahia, São Paulo e Distrito Federal. A outra é a Ferrovia Norte-Sul, com 720 km de linha de Açailândia (MA) a Porto Nacional (TO). Além disso, tem contratos para transportar cargas nas ferrovias sob concessão da Vale: Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) e Estrada de Ferro Carajás (EFC).<br /><br /> No ano passado, com transporte de 46 milhões de toneladas, entre produtos agrícolas (um terço), siderúrgicos (outro terço) e industrializados, a VLI teve receita líquida de R$ 2,6 bilhões. Em 2014, até o terceiro trimestre, foram 35,5 milhões de toneladas.<br /><br /> Com a expansão, o transporte e embarque de açúcar (4 milhões de toneladas) e de fertilizantes vão ganhar destaque no mix de cargas. Assim, o segmento agrícola ampliará seu peso no total.<br /><br /> A empresa descarta participar de leilões de concessão de ferrovias a serem leiloadas pelo governo federal. No entanto, diz ter interesse em trabalhar como transportador na malha a ser construída. No modelo criado pelo governo, um concessionário (o chamado gestor de infraestrutura ferroviária, ou GIF) assume o contrato para a construção e manutenção da via, mas não pode transportar carga. A estatal federal Valec é quem assume a comercialização da capacidade da via a diferentes transportadores - o operador ferroviária independente, ou OFI. "Temos total interesse em participar do PIL [Programa de Investimentos em Logística, o pacote de concessões]. Não como concessionário de infraestrutura, mas sim como OFI", diz Spinelli.<br /><br /> O executivo revela ainda que a empresa já registrou no governo um pedido para se tornar transportadora no trecho da Norte-Sul recém-concluído pela Valec de Anápolis (GO) a Palmas (TO). "Hoje, o trecho está parado. Porque, depois de a ferrovia estar pronta, tem que fazer toda a infraestrutura que nasce em volta, como terminais. Para carregar grãos, é um ano pelo menos", afirma. A VLI atuaria nesse novo trecho sob um regime em que a Valec controla a infraestrutura ferroviária e vende cotas de movimentação a diferentes interessados privados - a VLI seria um deles. O trecho atraiu pelo menos mais um transportador, mas a estatal não divulga o nome dos que se manifestaram, justificando que o processo é sigiloso.<br /><br /> Paralelamente à vontade de participar do novo modelo, a VLI continua negociando com o governo a devolução de trechos da ferrovia da FCA à União. A negociação mais fácil foi a de trechos considerados antieconômicos, que já estavam sem operação por ausência de demanda. Nesses casos, os investimentos que seriam necessários para recuperar as condições da via foram convertidos em obras em trechos com transporte regular, como obras para melhoria de cruzamentos em espaços urbanos.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGxgRqOMTy1Aef6Bii3d-oTkZ2vfmaf046Cb3gp8sJq_8wJCYeXlBc-l8d0HaxBxjgRyufj6Kn1G-J-5x7hUcNWLgybhwGY-DHyZNTgso1_0ahWNo6Nt9tWGR_Woygq8XvYTypPGKk_r4/s1600/z22.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGxgRqOMTy1Aef6Bii3d-oTkZ2vfmaf046Cb3gp8sJq_8wJCYeXlBc-l8d0HaxBxjgRyufj6Kn1G-J-5x7hUcNWLgybhwGY-DHyZNTgso1_0ahWNo6Nt9tWGR_Woygq8XvYTypPGKk_r4/s1600/z22.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /> O investimento alcança R$ 956 milhões, informou a VLI, a serem feitos até o fim da concessão. "A grande negociação foi de quanto seria esse valor. Foi ótimo, excelente. O bom acordo é aquele que você resolve problemas. Nós resolvemos esse", afirma Spinelli.<br /><br /> Além dos trechos "antieconômicos", o governo federal requereu a devolução de linhas da FCA em operação. O objetivo é fazê-las se integrar ou se conectar com os trechos do novo modelo de ferrovias do país. A FCA concordou em devolver, ficando garantida à empresa uma quantidade pré-definida de capacidade operacional a ser utilizada pela FCA nos novos trechos do PIL. A empresa segue operando esses trechos até que o PIL entre em operação ou a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorize a desmobilização.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i><span class="TextoPretoMedio">Fonte: Valor Econômico/Revista Ferroviária</span></i></b></span> </div> </td></tr> </tbody> </table> </div> </td></tr> </tbody></table> </td></tr> </tbody> </table>

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VLI tem plano de investir R$ 9 bi e dobrar capacidade

Publicado: segunda-feira, 8 de dezembro de 2014 Os investimentos da VLI ocorrem após conclusão, há quatro meses, de uma capitalização de R$ 2 bilhões com a entrada de novos acionistas no bloco de co…

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Exposição lembra os 70 anos do início da eletrificação Sorocabana

<strong><em>A mostra reúne fotografias, equipamentos e miniaturas e pode ser vista até sábado .</em></strong><br /> <strong><em></em></strong><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7sOYYcSwRD2KOJwI6OOsrww8vgCZciyfWmFoBidX1Ehdj0ObGvELFA7A2-LxCTk1lgQG3B2HgRBZjpFg3eWntXQUlGsTzKyfC9VKBKa2ou4gqp9DcMgy0lLa8LhwfYzT1dprXn2vdaWc/s1600/z20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7sOYYcSwRD2KOJwI6OOsrww8vgCZciyfWmFoBidX1Ehdj0ObGvELFA7A2-LxCTk1lgQG3B2HgRBZjpFg3eWntXQUlGsTzKyfC9VKBKa2ou4gqp9DcMgy0lLa8LhwfYzT1dprXn2vdaWc/s1600/z20.jpg" width="640" /></a></div> <strong><em></em></strong><br /> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Para lembrar os 70 anos do início da eletrificação da Estrada de Ferro Sorocabana, a Casa 52, que fica no Jardim Maylasky (em frente à Estação Ferroviária), recebeu uma exposição que reúne fotografias, equipamentos e miniaturas. Intitulada Eletro 70 - 70 anos da eletrificação da Sorocabana, a mostra poderá ser vista até sábado, das 10h e 17h. A entrada é gratuita.<br /><br /> O evento é realizado pela associação Movimento de Preservação Ferroviária do Trecho Sorocabana (MP-EFS), em parceria com a Academia Sorocabana de Letras, Secretaria Municipal da Cultura e apoio da Associação Mairinquense de Preservação Ferroviária.<br /><br /> De acordo com o jornalista e pesquisador ferroviário Eric Mantuan, vice-presidente da associação MP-EFS, o dia 8 de dezembro foi escolhido para o início da mostra porque marca a inauguração oficial do primeiro trecho eletrificado da ferrovia, entre São Paulo e Sorocaba. Na ocasião, em 1944, aconteceu uma cerimônia na Estação Júlio Prestes, em São Paulo, com a presença do presidente Getúlio Vargas. Segundo ele, o processo de eletrificação transformou a Sorocabana na ferrovia brasileira com maior relação tonelada-quilômetro útil de carga transportada, ao aumentar a velocidade dos trens e confiabilidade do sistema.<br /><br /> O evento de abertura da mostra Eletro 70, amanhã, contará com palestra dos integrantes da associação MP-EFS, que apresentarão ao público uma proposta de restauro da locomotiva elétrica 2021, que pertence ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), do Governo Federal, e encontra-se em estado de abandono na garagem da América Latina Logística (ALL), em Sorocaba. "Nós vamos apresentar um projeto para que essa locomotiva seja preservada porque é uma peça importante para a história do processo de eletrificação das rodovias", detalha Mantuan, convidando ex-ferroviários, pesquisadores e entusiastas da ferrovia em geral para o evento. Na terça-feira, também às 19h30, haverá palestra com o engenheiro e professor César Sacco, que vai falar sobre o transporte ferroviário em São Paulo.<br /><br /> Presidente da associação MP-EFS, o pesquisador Paulo Sérgio Vieira Filho detalha que além de fotografias e exposição de miniaturas de trens elétricos, o público poderá conhecer um diorama que representa o funcionamento do sistema de eletrificação ferroviária. "São peças e registros fotográficos que permitem ilustrar o funcionamento da ferrovia com tração elétrica desde 1944 e até a sua transferência para a iniciativa privada, quando temos o desaparecimento desse tipo de tecnologia, mesmo sendo menos agressiva ao meio ambiente do que o óleo diesel", explica.<br /><br /> O sistema de eletrificação ferroviária foi desmontado em 1999 pela concessionária Ferroban, vencedora do leilão de desestatização da Malha Paulista da RFFSA (antiga Fepasa), com a substituição das locomotivas elétricas por diesel e sucateamento dos equipamentos.<br /><br /> Também como parte da programação da Eletro 70, o Barracão Cultural (localizado em frente à Casa 52) recebe no próximo sábado (13), às 9h, a 2ª Feira de Trocas de Ferreomodelismo, realizada pelo Grupo Maquete Modular de Sorocaba. Na feira, serão negociadas miniaturas de trens e literatura especializada.<br /><br /> Criado há seis meses, o Movimento de Preservação Ferroviária do Trecho Sorocabana (MP-EFS) está em processo para se tornar uma organização social. Além de reunir um acervo de peças importantes para a preservação da história da ferrovia, um dos objetivos da diretoria é que a associação possa desenvolver atividades em parceria com o Museu Ferroviário de Sorocaba.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i><span class="TextoPretoMedio">Fonte: Jornal Cruzeiro do Sul</span></i></b></span></div> </td></tr> </tbody> </table>

Exposição lembra os 70 anos do início da eletrificação Sorocabana

A mostra reúne fotografias, equipamentos e miniaturas e pode ser vista até sábado . Para lembrar os 70 anos do início da eletrificação da Estrada de Ferro Sorocabana, a Casa 52, que fica no Jardim May…

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Pelos trilhos do tempo

<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td class="TextoPreto" height="25"><span style="font-size: xx-small;">Publicado: quarta-feira, 10 de dezembro de 2014</span></td></tr> <tr><td height="40"><table border="0" cellpadding="5" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i> <b>As viagens de trem deixaram saudade, por onde ele passava levava alegria, diversão e animação, e suas saudosas estações são lembradas como local de encontro, reencontros, despedidas </b></i></div> </td></tr> </tbody></table> </td></tr> </tbody> </table> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQp1vlDlfdkV5wp5MaCb5Iqz1NpZ4OBCiT4Rnv9wuNQ8ZmvjqddvIWRP2FQ_3AE9j1DNJRj_Ex9WIBBjF8L_PJFJJ2hA66ShSRcDd60NDiUAKfpfGIufAeERSqzGma8GRFCVepCVAbEe8/s1600/z19.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQp1vlDlfdkV5wp5MaCb5Iqz1NpZ4OBCiT4Rnv9wuNQ8ZmvjqddvIWRP2FQ_3AE9j1DNJRj_Ex9WIBBjF8L_PJFJJ2hA66ShSRcDd60NDiUAKfpfGIufAeERSqzGma8GRFCVepCVAbEe8/s1600/z19.png" width="637" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFyfX5h-A7K33JwYQaw_JxDl6BWy0kl24Bhquy3f_8PCUHXe9IyLIPXGKstabJXj2MHP3zA6opoqGWms4F1ChDkdJ7a6h0P_R_XqWAlL94plFqtdtEtSaM_kyyiY-f5moCdRl1QNZ1Iak/s1600/z18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFyfX5h-A7K33JwYQaw_JxDl6BWy0kl24Bhquy3f_8PCUHXe9IyLIPXGKstabJXj2MHP3zA6opoqGWms4F1ChDkdJ7a6h0P_R_XqWAlL94plFqtdtEtSaM_kyyiY-f5moCdRl1QNZ1Iak/s1600/z18.jpg" width="320" /></a></div> <br /> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Por Sebastião Borges | Clic Folha</span><br /> Trem de ferro, Maria Fumaça, Misto, Expresso, como queiram chamar. Ver o trem passar, ouvir seu apito e o barulho das rodas de ferro nos trilhos é uma boa lembrança que sempre tenho. A história da nossa Estação Ferroviária em Passos é uma história contada de boca em boca, e foi assim que alinhei no pensamento o dia festivo de sua inauguração: bandeirinhas estendidas por toda a plataforma, discursos e aplausos, estrugir de centenas de foguetes, alvoroço das pessoas, muitos vivas, banda de música, autoridades ladeando o agente executivo (cargo equivalente a prefeito) Coronel João de Barros, com seu jeitão, alto, magro, nariz comprido, vermelho, bigode e cavanhaque, olhos vivos e pescoço estirado, andando de um lado pra outro, analisando todos os detalhes. Preocupado com o atraso da Mogiana, a todo momento tirava da algibeira o bonito relógio suíço entrelaçado por uma corrente de ouro. Plataforma cheia de gente, povão em volta da Estação, políticos com seus colarinhos engomados e com seus melhores ternos, acompanhados por suas senhoras muito bem trajadas com vestidos longos e apertados, sapatos de saltos, leque e sombrinhas coloridas. Um misto de emoção tomava conta daqueles que pela primeira vez iam ouvir o barulho das rodas dos vagões escorregarem lentamente sobre os trilhos da ferrovia e o apito rouco da Maria Fumaça! Ao contrário dos que preferiram ir até a Estação, muitos se aglomeraram em cima de barrancos, em pontos estratégicos para ver pela primeira vez a bichona passar.<br /><br /> E a Maria Fumaça apitou, apareceu numa fumaceira danada, soltando faísca por todos os lados, passando pelos pontilhões que cruzavam a cidade, parecendo um monstro bonito, puxando os vagões, se exibindo, adentrando bem devagar o pátio da Estação, se aproximando da plataforma, fazendo um grande barulho com a freiada sobre os trilhos, e entre um vagão e outro estava o guarda acenando para o povo, todo imponente, parecendo um general, exibindo sua farda branca e boné azul marinho.<br /><br /> Assim ela chegou! Soprando fumaça para todo lado, fogos pipocando nos ares, a banda tocando, políticos sorrindo, e o povão, numa alegria irradiante, saudando com palmas e vivas! O trem que por aqui passou se fez saudade, deixou marcas em cada um que teve o privilégio de fazer uma sacolejante e vagarosa, mas gostosa viagem, como eu fiz várias vezes a bordo da Maria Fumaça ou trem de ferro em minha infância e juventude. A viagem era demorada, mas as paisagens diante dos olhos compensavam a demora de se chegar ao destino marcado. E quando a noite chegava, seu farolzão ia rompendo o nevoeiro da madrugada, serpenteando entre lavouras, morros, matas, pontes sobre rios, passando por vilarejos que hoje viraram cidades, transportando pessoas em busca de uma vida melhor em outras regiões, e a cada cochilo, o sonho de um novo lugar e uma nova oportunidade. Os que viajavam nos vagões de primeira classe iam confortáveis, os bancos eram almofadados e tinha o bar restaurante. Já os que iam em segunda classe, os bancos eram de madeira, desconfortáveis, e sem o bar restaurante tinham que levar a matula e comer no próprio banco.<br /><br /> As viagens de trem deixaram saudade, por onde ele passava levava alegria, diversão e animação, e suas saudosas estações são lembradas como local de encontro, reencontros, despedidas, e onde se iniciava a maioria dos namoros! Diz a história que a linha de Passos seria prolongada até a cidade de Piunhi, no prosseguimento foram feitos vários cortes nos morros até a uma certa distância, mas os trilhos jamais foram colocados, ficando assim a nossa Estação como “fim de linha”.<br /><br />Durante 56 anos o povo de Passos foi servido por uma estrada de ferro que foi inaugurada em 11 de dezembro de 1921, desativada em 1977, e a retirada dos trilhos começou em 14 de janeiro de 1986. E o tempo, faminto pelo progresso, chegou levando os trilhos, mas o trem continua na memória daqueles que esperavam o seu apito para despertar do sono e começar sua vida cotidiana, ou, uma nova vida.<br /><br /> É o tempo passando e a gente “Memoriando”!<br /><br />E a Associação dos Escritores de Passos e Região realizará sua primeira reunião em sua nova sede, hoje, quarta – feira, dia 10 de dezembro, às 19h e 30 minutos, no Palácio da Cultura.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i><span class="TextoPretoMedio">Fonte: Clic Folha</span></i></b></span></div> </td></tr> </tbody> </table>

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Pelos trilhos do tempo

Publicado: quarta-feira, 10 de dezembro de 2014 As viagens de trem deixaram saudade, por onde ele passava levava alegria, diversão e animação, e suas saudosas estações são lembradas como local de en…

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Reunião define cronograma do projeto de trem interligando Goiânia/Brasília

<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td class="TextoPreto" height="25"><span style="font-size: xx-small;">Publicado: quinta-feira, 11 de dezembro de 2014</span></td></tr> <tr><td height="40"><table border="0" cellpadding="5" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i> <b>Em agenda na capital, governador tratou de problemas do transporte no Entorno, prestigiou a posse do novo presidente do TCU .</b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <strong><em></em></strong> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwJY66O73hLskPwhemxCsse3hD7bA6R60DZag4shgQiCcWxxefin-81_k2jICDOZqvvDWJ5e4t8mUTgEmqdKSPagmp0vLlzrjRzkQpA4Lo8CysgkwuJy4lNkDClBWHMPxI2hhYjD0FnME/s1600/z17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwJY66O73hLskPwhemxCsse3hD7bA6R60DZag4shgQiCcWxxefin-81_k2jICDOZqvvDWJ5e4t8mUTgEmqdKSPagmp0vLlzrjRzkQpA4Lo8CysgkwuJy4lNkDClBWHMPxI2hhYjD0FnME/s1600/z17.jpg" width="320" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio">  </div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> O trem de alta velocidade ligando Brasília a Goiânia, com ramificações para as cidades de Águas Lindas de Goiás e Santo Antônio do Descoberto, no Entorno Sul do Distrito Federal, voltou a ser tema de importante reunião entre o governador Marconi Perillo e o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Jorge Bastos, na tarde desta quarta-feira (10/12). Na reunião, o governador e a direção da ANTT definiram um cronograma para realização, já no ano que vem, dos estudos de viabilidade e do projeto executivo.<br /><br /> De acordo com a previsão apresentada por Ronaldo Magalhães, técnico-financeiro da ANTT, até maio do próximo ano uma empresa de consultoria deverá apresentar o resultado do estudo de viabilidade. Em seguida será iniciado o projeto executivo para que a obra seja colocada em licitação.<br /><br /> Técnicos da agência expuseram ao governador os estudos de viabilidade técnica, econômica, socioambiental e jurídico-legal para o desenvolvimento estratégico do transporte ferroviário de passageiros e carga no corredor Brasília/Anápolis/Goiânia.<br /><br /> O encontro ocorreu na sede da ANTT, em Brasília, na presença também do secretário de Cidades, João Balestra, do deputado federal eleito, Célio Silveira (PSDB) e da deputada estadual eleita, Lêda Borges (PSDB), ambos representantes dos municípios goianos localizados no Entorno do DF. O diretor-geral da ANTT, Jorge Bastos, lembra que após a conclusão do projeto executivo, o trem será detalhado para a presidente Dilma Rousseff, a quem caberá dar a palavra final para a execução da obra.<br /><br />“A execução do projeto está sendo amadurecida há muito tempo. Nós assinamos o primeiro protocolo há dois anos e meio juntamente com o governo de Brasília, a ANTT, Sudeco e vários outros órgãos federais e estaduais”, lembrou o governador. “Agora nós já estamos vendo a finalização do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEC) e vamos partir para uma próxima etapa, que é a definição do trajeto, de custos, enfim, do projeto executivo. Isso tudo pode ficar pronto até o final de 2015 para que em 2016 esse projeto possa começar a se tornar realidade”, disse Marconi.<br /><br />“Nós pretendemos levar o projeto para o Governo Federal para que ele analise, com dados já conclusivos, a demanda e o custo do projeto, para que (a União) tenha sensibilidade maior para viabilizar a obra”, declarou Jorge Bastos.<br /><br /> Características<br /><br /> De acordo com os primeiros estudos elaborados por técnicos da ANTT, o trem de alta velocidade entre Goiânia e Brasília seguirá os mesmos parâmetros do projeto já elaborado para a construção do ramal entre Campinas/São Paulo e Rio de Janeiro. A velocidade máxima será de 200 quilômetros por hora estimando-se o máximo de uma hora e meia para a conclusão do trajeto, contando-se com as paradas previstas.<br /><br /> O trem entre as duas capitais, somando-se os ramais para as duas cidades do Entorno – Santo Antônio do Descoberto e Águas Lindas de Goiás – atenderá uma população estimada de 6,3 milhões de pessoas, com a previsão de transportar 7,3 milhões de passageiros por ano.<br /><br /> O projeto divide a ferrovia em dois tipos de transportes, o regional – Goiânia/Brasília – e o de integração – DF/Águas Lindas/Santo Antônio do Descoberto e Goiânia/Anápolis, também conhecido como semi-urbano. Os primeiros estudos indicam que a linha começará a operar na Rodoferroviária de Brasília e interligará o VLT e o BRT no centro de Goiânia.<br /><br /> O transporte coletivo de passageiros que atende as cidades do Entorno do Distrito Federal também entrou na pauta da reunião desta quarta-feira do governador Marconi Perillo com o diretor-geral da ANTT, Jorge Bastos.<br /><br />“O diretor Jorge tem-se mostrado extremamente sensível com a situação do transporte coletivo do Entorno. Marcamos um novo encontro para darmos sequência às discussões sobre as medidas que podem ser tomadas para melhorar o serviço. Vamos envolver os governos de Goiás, do DF e Federal para acharmos uma solução para este grave problema. O importante é que há, desde sempre, uma sensibilidade enorme por parte da ANTT e do diretor Jorge Bastos para que resolvamos essa questão”, detalhou Marconi.<br /><br /> A construção de um novo acesso ao novo aeroporto de Goiânia também foi discutida no encontro. O assunto deverá ser tema de nova reunião entre o governador e o diretor-geral da ANTT brevemente.<br /><br /> O governador Marconi Perillo passou a quarta-feira em Brasília onde, além da reunião na ANTT, prestigiou as posses do novo presidente do Tribunal de Contas da União (TCU ), Aroldo Cedraz, e do vice-presidente, Raimundo Carreiro, ocorridas na parte da manhã e da procuradora de Justiça de Goiás, Ivana Farina Navarrete Pena no recém-criado Conselho Nacional dos Direitos Humanos, ocorrida no final da tarde no Palácio do Itamaraty.<br /><br /> Ambas as solenidades foram prestigiadas pela presidente Dilma Rousseff e as mais autoridades do Governo Federal e dos poderes Executivo, Legislativo e Judiciário. (Com informações da assessoria de imprensa do governador Marconi Perillo)</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i><span class="TextoPretoMedio">Fonte: Jornal Opção</span></i></b></span></div> </td></tr> </tbody> </table> </div> </td></tr> </tbody></table> </td></tr> </tbody> </table>

Reunião define cronograma do projeto de trem interligando Goiânia/Brasília

Publicado: quinta-feira, 11 de dezembro de 2014 Em agenda na capital, governador tratou de problemas do transporte no Entorno, prestigiou a posse do novo presidente do TCU .     O trem de alta veloc…

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Trens holandeses testam sistema limpa-trilhos a laser

<br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoJ7OHhOCsjMkKeaFNSzkDVfKrZlsZN-X4fxOaLMAf-u-jK_OEP8b-8IiVTPM49GeQvZ-amxk6OtqVVrMhvMU8k7DVCc6bnkWpk7iUhAVTZRIao4rg3lEiBALrTyTvjxuslAJDCUb4EeQ/s1600/z15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoJ7OHhOCsjMkKeaFNSzkDVfKrZlsZN-X4fxOaLMAf-u-jK_OEP8b-8IiVTPM49GeQvZ-amxk6OtqVVrMhvMU8k7DVCc6bnkWpk7iUhAVTZRIao4rg3lEiBALrTyTvjxuslAJDCUb4EeQ/s1600/z15.jpg" width="320" /></a></div> <br /> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td class="TextoPreto" height="25"><span style="font-size: xx-small;">Publicado: quinta-feira, 11 de dezembro de 2014</span></td></tr> <tr><td height="40"><table border="0" cellpadding="5" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i> <b>Instalados nas rodas das composições, os lasers removem material orgânico do caminho, além de secarem os trilhos </b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <strong><em></em></strong> </div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <strong><em></em></strong> </div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"></span><br /> <span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Gabriel Garcia, da INFO</span><br /> A empresa ferroviária da Holanda está testando um sistema que usa raios laser para retirar detritos dos trilhos do país.<br /> <br /> Instalado na roda dos trens, os lasers removem não apenas material orgânico que se deposita caminho (como folhas e plantas), mas também podem secar os trilhos após fortes chuvas ou tempestades de neve.<br /> <br /> Dessa forma, o sistema melhoraria a tração e o freio dos trens, evitando acidentes graves.<br /> <br /> Desenvolvido pela Universidade de Tecnologia de Delft, o aparelho de limpeza pode ser usado em velocidades até 80 km/h.<br /> <br /> "A questão não é saber se o sistema laser funcionará, mas por quanto tempo os trilhos ficarão limpos", afirmou Rolf Dollevoet, professor que coordena o projeto.</div> </span><br /></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /> <span style="font-size: xx-small;"><b><i><span class="TextoPretoMedio">Fonte: INFO</span></i></b></span></div> </td></tr> </tbody> </table> </div> </td></tr> </tbody></table> </td></tr> </tbody> </table>

Trens holandeses testam sistema limpa-trilhos a laser

Publicado: quinta-feira, 11 de dezembro de 2014 Instalados nas rodas das composições, os lasers removem material orgânico do caminho, além de secarem os trilhos     Gabriel Garcia, da INFO A empres…

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Paris vai banir carros do centro da cidade

<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td class="TextoPreto" height="25"><span style="font-size: xx-small;">Publicado: quinta-feira, 11 de dezembro de 2014</span></td></tr> <tr><td height="40"><table border="0" cellpadding="5" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i> <b>Junto com a medida, a prefeitura deve dobrar o número de ciclovias nos próximos seis anos. Todas as ações integram o projeto de transformar a cidade para os pedestres e ciclistas até 2020</b></i></div> </td></tr> </tbody></table> </td></tr> </tbody> </table> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiItiPabHy3P-2so0EqWs5jIzWkcNIGNUd94l8tUANX0-R0pC9y1ReO7T73KeoiEkbLX6IrG2xep6LZUT1ASxIGT3xnNOLnYr-pMS52C3fofed8ER_ViQozoAtNxNflEXnHL5jo9sV05YQ/s1600/z13.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiItiPabHy3P-2so0EqWs5jIzWkcNIGNUd94l8tUANX0-R0pC9y1ReO7T73KeoiEkbLX6IrG2xep6LZUT1ASxIGT3xnNOLnYr-pMS52C3fofed8ER_ViQozoAtNxNflEXnHL5jo9sV05YQ/s1600/z13.png" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMRbyV-svlfMzS_Wj0FRRPQXkDg_E3_BAx1iCnEjcPr2pJai9UaSUAUr1LIEDYEMCMa-2U8i8-VEziIk1jdMWKQBW4h1EbL6k3YilqGY11nDburegzlhyphenhyphenmt56IhLuaUw5B8KtNIHZs30w/s1600/z14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMRbyV-svlfMzS_Wj0FRRPQXkDg_E3_BAx1iCnEjcPr2pJai9UaSUAUr1LIEDYEMCMa-2U8i8-VEziIk1jdMWKQBW4h1EbL6k3YilqGY11nDburegzlhyphenhyphenmt56IhLuaUw5B8KtNIHZs30w/s1600/z14.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Por Renato Lobo | Via Trolebus</span><br /> Alguns especialistas em mobilidade afirmam que o carro é a praga do século XXI, e muitas cidades vem encontrando alternativas aos deslocamentos de seus moradores, seja a bicicleta, o transporte público ou o trabalho próximo a residência ou no próprio lar, chamados de home office.<br /><br /> Outra medida é a restrição ao carro, como o caso de Paris que deve usar a restrição para diminuir índices de poluição, primeiramente aos finais de semana e posteriormente nos dias úteis. A prefeita Anne Hidalgo anunciou que pretende banir a circulação de automóveis na região central.<br /><br /> Nos quatro distritos centrais da cidade Luz só poderão circular bicicleta, ônibus, táxis, carros de entrega e de emergência, além de claro os veículos de moradores locais.<br /><br /> Mais ciclovias<br /><br /> Junto com a medida, a prefeitura deve dobrar o número de ciclovias nos próximos seis anos. Todas as ações integram o projeto de transformar a cidade para os pedestres e ciclistas até 2020.<br /><br /> Por lá, a população já é habituada a usar o transporte coletivo, e conta com uma invejável rede de metrô. Por aqui umas parcela da população esbraveja quando a prefeitura destina um espaço da via aos ciclistas, e outra minoria classifica o ciclista como desqualificado, e que não presta.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i><span class="TextoPretoMedio">Fonte: Via Trolebus</span></i></b></span></div> </td></tr> </tbody> </table>

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Publicado: quinta-feira, 11 de dezembro de 2014 Junto com a medida, a prefeitura deve dobrar o número de ciclovias nos próximos seis anos. Todas as ações integram o projeto de transformar a cidade p…

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