Estação Ferroviária "fantasma" de 100 anos é descoberta em Londres

<div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <span style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghX4SndVFiy53pswXNXDTyAi8FLUtbe8YtZDK4hRwxp1gtqNgZfCXEd9wUx2n8voNr6hA_mzGCqG7BW8nlZ7Me6nZ2CceVMDIvC7RvpAEKrMvS1ejFdAXE08ADjhjRWJoPX0yH-qSW_JQ/s1600/z16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="488" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghX4SndVFiy53pswXNXDTyAi8FLUtbe8YtZDK4hRwxp1gtqNgZfCXEd9wUx2n8voNr6hA_mzGCqG7BW8nlZ7Me6nZ2CceVMDIvC7RvpAEKrMvS1ejFdAXE08ADjhjRWJoPX0yH-qSW_JQ/s1600/z16.jpg" width="640" /></a></span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <span style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglwMIUZ1bzdwL2oKnl5pP4YQCBRyz9AfolUBCcG1aBgi1Wpy3Dq2H0YxE6Ew-S9gRYZOIZvh25PccpE-DnmmUcTj5k9qt7zJMia7-pLYla3syEYulO_54jNWWHMyOM9UJ7Civr2GhZsek/s1600/z15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglwMIUZ1bzdwL2oKnl5pP4YQCBRyz9AfolUBCcG1aBgi1Wpy3Dq2H0YxE6Ew-S9gRYZOIZvh25PccpE-DnmmUcTj5k9qt7zJMia7-pLYla3syEYulO_54jNWWHMyOM9UJ7Civr2GhZsek/s1600/z15.jpg" width="640" /></a></span></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit; font-size: x-small;">Tribuna Hoje</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Uma estação de trem 'fantasma' fechada há cerca de 100 anos foi descoberta em Londres.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">O local funcionou de 1902 a 1915, antes de ser desativado por causa da concorrência com bondes e ônibus e também devido à eclosão da 1ª Guerra Mundial.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Operários da Thameslink, a companhia metroferroviária de Londres, descobriram a estação Southwark Park durante o trabalho de reforma de algumas das linhas atuais, iniciativa orçada em 6,5 bilhões de libras (R$ 30 bilhões).</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Segundo Greg Thornett, responsável pelo projeto, "descobrimos os rastros das antigas plataformas enquanto estávamos nos preparando para construir um viaduto sobre o qual passaria um novo trilho e agora estamos trabalhando no telhado da antiga bilheteria para instalar as antigas claraboias".</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">"Os viadutos antigos serão substituídos por estruturas novas, mais modernas, mas que foram desenhadas para coexistir com a arquitetura antiga. É emocionante ver essa transformação e uma sensação de dever cumprido quando os primeiros trens passarem por aqui", acrescentou Thornett.</span></div> <br /> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: REVISTA FERROVIÁRIA</span></div>

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Estação Ferroviária "fantasma" de 100 anos é descoberta em Londres

    Tribuna Hoje Uma estação de trem 'fantasma' fechada há cerca de 100 anos foi descoberta em Londres. O local funcionou de 1902 a 1915, antes de ser desativado por causa da concorrência com bondes …

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Presidente da Camargo Corrêa diz que pagou propina na ferrovia Norte-Sul

Dalton Avancini afirmou, em acordo de delação premiada, que contratos com a Valec obedeceram a regras similares às do cartel na Petrobras, diz jornal<br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGrh9q0_n2Lx9hlATL9EtJqy8bOz5zBjPvEn0DGRc2_hhvQSO0-1pF2WGPW7RHNnE5_uu3Mv5PksTYW7y7nHdvo_eU6BqSE3Lzyh8OgS7RQ6UUzIBAvAxWbzUCqsmzyQinbqrw1kKqzZQ/s1600/z14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGrh9q0_n2Lx9hlATL9EtJqy8bOz5zBjPvEn0DGRc2_hhvQSO0-1pF2WGPW7RHNnE5_uu3Mv5PksTYW7y7nHdvo_eU6BqSE3Lzyh8OgS7RQ6UUzIBAvAxWbzUCqsmzyQinbqrw1kKqzZQ/s1600/z14.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><figcaption>Dalton dos Santos Avancini, presidente da construtora Camargo Corrêa<span class="credito">(Claudio Belli/Folhapress)</span></figcaption></td></tr> </tbody></table> <br /> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Em prisão domiciliar depois de selar acordo de delação premiada com a Justiça, o empreiteiro Dalton Avancini, presidente da Camargo Corrêa, afirmou à força-tarefa da Operação Lava Jato que pagou propina para executar obras na ferrovia Norte-Sul - e que a operação se deu nos mesmos moldes do megaesquema de corrupção instalado na Petrobras, com direito até a cartel de empreiteiras. As informações são do jornal <em>O Globo</em>. De acordo com a reportagem, o executivo admitiu ainda que o esquema, assim como o petrolão, abasteceu cofres de partidos políticos e encheu os bolsos de agentes públicos.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Liberado da carceragem da PF na segunda-feira, o executivo estava preso desde 14 de novembro, quando foi deflagrada a Operação Juízo Final, etapa da Lava Jato em que sócios e funcionários de empreiteiras foram presos por fraudes e corrupção em contratos da Petrobras. Após longa negociação com o Ministério Público Federal e a Polícia Federal, Avancini e o vice-presidente comercial da construtora Camargo Corrêa, Eduardo Leite, fecharam acordo de delação premiada.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Os executivos prestaram depoimentos diariamente por quase duas semanas, em que confessaram crimes e apresentaram novas provas do esquema de corrupção na Petrobras e em outras estatais, em troca de eventual condenação mais branda pela Justiça. Como parte da punição estipulada pelos acordos, Avancini teve de pagar multa de 5 milhões de reais, e Leite, de 2,5 milhões de reais. Nos depoimentos prestados no acordo, eles confirmaram pagamento de propina para João Vaccari Neto, tesoureiro nacional do PT, e para Renato Duque, ex-diretor de Serviços da estatal.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">De acordo com <em>O Globo</em>, Avancini detalhou a existência de outro "clube" de empreiteiras na Norte-Sul. Agora, os investigadores querem saber se as regras eram as mesmas do cartel que Ricardo Pessôa, dono da UTC, comandava na Petrobras. Entre as empresas envolvidas neste clube estariam velhas conhecidas da Lava Jato, como a Constran, ligada à UTC, Andrade Gutierrez e Queiroz Galvão. A Camargo Corrêa participou de contratos que somam 1 bilhão de reais na Norte-Sul, assinados com a Valec, estatal do Ministério dos Transportes que desenvolve projetos ferroviários. Na Norte-Sul, as empresas do "clube do Bilhão" assumiram catorze lotes de obras. Em quatro deles, sob responsabilidade da Constran-UTC, o Tribunal de Contas da União (TCU) achou "gordura" de 64,6 milhões de reais em contratos que somam 390 milhões de reais.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Avancini ainda prestará novos depoimentos em que detalhará como eram feitos os pagamentos e os valores da propina. Mas já adiantou que a distribuição do butim seguia regras similares ao esquema do petrolão, de acordo com o jornal.</span></div> <br /> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://veja.abril.com.br/noticia/brasil/presidente-da-camargo-correa-diz-que-pagou-propina-na-ferrovia-norte-sul"><span style="font-size: xx-small;">http://veja.abril.com.br/noticia/brasil/presidente-da-camargo-correa-diz-que-pagou-propina-na-ferrovia-norte-sul</span></a>

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TCU multa ex-diretores da Valec por irregularidades na ferrovia Norte-Sul

<div style="text-align: center;"> <span style="font-family: inherit;"><em>Irregularidades encontradas referem-se a problemas ligados a projeto executivo das obras aprovado em 2010, quando a estatal ainda era comandada por José Francisco das Neves, o Juquinha, que chegou a ser preso em operação da PF</em></span></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpsEOKZYSGCmOYai35qAP4Q0hdE_BD24KLaE-79rhSQmVNCygK8UsEwpQTLyRLuaeDQYw_Nh747A53Ae14FxHLkofhWzlkn3sm-UYVSPjKWvPDztupN8wMQ37i_MNbj6lAhdG_idfCUpw/s1600/z13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpsEOKZYSGCmOYai35qAP4Q0hdE_BD24KLaE-79rhSQmVNCygK8UsEwpQTLyRLuaeDQYw_Nh747A53Ae14FxHLkofhWzlkn3sm-UYVSPjKWvPDztupN8wMQ37i_MNbj6lAhdG_idfCUpw/s1600/z13.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><figcaption>Trecho da ferrovia norte-sul, que liga os Estados de Tocantins e Goiás<span class="credito">(Divulgação/Ichiro Guerra/VEJA)</span></figcaption></td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">O Tribunal de Contas da União (TCU) multou dois ex-diretores da estatal Valec por causa de irregularidades cometidas na contratação de obras para o trecho sul da Ferrovia Norte-Sul, extensão de 682 quilômetros que sai de Ouro Verde de Goiás (GO) e avança até Estrela D'Oeste (SP).</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">O tribunal aplicou multa individual de 49.000 reais contra a Luiz Carlos Oliveira Machado, então diretor de engenharia da Valec; e Jorge Antonio Mesquita Pereira de Almeida, que respondia pela superintendência de projetos da estatal.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">As irregularidades encontradas referem-se a problemas ligados ao projeto executivo das obras aprovado por eles em 2010, quando a estatal ainda era comandada por José Francisco das Neves, o Juquinha, ex-presidente da Valec, que chegou a ser preso em ações da Polícia Federal e deixou a estatal em 2011, quando Dilma Rousseff promoveu a chamada "faxina dos Transportes".</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Além da punição financeira, o TCU determinou que Jorge Antônio Mesquita Pereira de Almeida e Luiz Carlos Oliveira Machado sejam declarados inabilitados para exercer cargo em comissão ou função de confiança em órgãos públicos, pelo período de cinco anos.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Paralelamente, o tribunal deu 60 dias de prazo para que a Valec apresente sua apuração conclusiva sobre a responsabilidade das empresas supervisoras e projetistas que atuaram no trecho.</span></div> <br /> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://veja.abril.com.br/noticia/economia/tcu-multa-ex-diretores-da-valec-por-irregularidades-na-ferrovia-norte-sul"><span style="font-size: xx-small;">http://veja.abril.com.br/noticia/economia/tcu-multa-ex-diretores-da-valec-por-irregularidades-na-ferrovia-norte-sul</span></a>

TCU multa ex-diretores da Valec por irregularidades na ferrovia Norte-Sul

Irregularidades encontradas referem-se a problemas ligados a projeto executivo das obras aprovado em 2010, quando a estatal ainda era comandada por José Francisco das Neves, o Juquinha, que chegou a …

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Zamin nega ter ofertado ferrovia como garantia de empréstimo milionário

<div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Empresa informou que foi garantido ativos das filiais que atuam na EFA.<br />Procuradoria Geral do Estado vai pedir a cassação da concessão da ferrovia.</span></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizdHpY8HyRfyi9QOCYA8oIhVgIesdPV8OIwdbq39n67zlC8Ss3KbQfVIpYuFhVFEQ4LczAfhgwpji8nbD4wFYapQ6bpHHD9cvAvbFy_6cpmRlCxXonArE3dW2FdMGF8Lp-_TBfa3xKSjk/s1600/z12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizdHpY8HyRfyi9QOCYA8oIhVgIesdPV8OIwdbq39n67zlC8Ss3KbQfVIpYuFhVFEQ4LczAfhgwpji8nbD4wFYapQ6bpHHD9cvAvbFy_6cpmRlCxXonArE3dW2FdMGF8Lp-_TBfa3xKSjk/s1600/z12.jpg" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Ferrovia tem mais de 190 quilômetros de extensão<br /> no Amapá (Foto: Abinoan Santiago/G1)</strong></td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">A<span style="color: black;"> mineradora indiana Zamin negou as </span></span><a href="http://g1.globo.com/ap/amapa/noticia/2015/04/polemica-com-ferrovia-do-ap-pode-criminalizar-mineradora-indiana.html"><span style="color: black; font-family: inherit;">informações apresentadas pelo governo do Amapá</span></a><a href="http://g1.globo.com/ap/amapa/noticia/2015/04/polemica-com-ferrovia-do-ap-pode-criminalizar-mineradora-indiana.html"><span style="color: black; font-family: inherit;"> de que teria oferecido a concessão da Estrada de Ferro do Amapá (EFA)</span></a><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">, que liga os municípios de Santana e Serra do Navio, à filial de Hong Kong do banco italiano Intesa Sanpaolo em</span> troca de um empréstimo de 136 milhões de dólares. Em nota, a empresa esclarece que os bens dados como garantia para a linha de crédito foram os ativos do Sistema Amapá, que é composto pelas filiais Zamin Amapá Mineração S.A. e Zamin Amapá Logística Ltda.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> A mineradora explica que o valor do empréstimo foi usado para readequação e manutenção da ferrovia e esses ativos referem-se ao penhor de créditos gerados a partir das atividades da ferrovia. No documento a Zamin informou também que a Secretaria de Transportes do Amapá (Setrap) teve conhecimento da averbação, que ocorreu em um cartório de notas de São Paulo em abril de 2014, e afirma que a transação ocorreu dentro da legislação federal, estadual e do contrato de concessão firmado com o governo.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> Por causa da polêmica, a Procuradoria Geral do Estado (PGE) está elaborando um pedido pedido de cassação da concessão da ferrovia da Zamin, que é a atual administradora da estrada, parada há mais de dois meses por falta de manutenção. A situação prejudica agricultores e moradores que dependem da ferrovia. Não há previsão de retorno das viagens.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">A empresa chegou a informar que a manutenção não podia ser feita por causa do período de chuvas no estado. Na nota, a Zamin admite que passa por uma crise financeira.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <em><span style="font-family: inherit;">"Cumpre esclarecer que o Sistema Amapá sofreu um forte impacto financeiro devido ao atraso na reconstrução de seu Terminal Privado para embarque do minério de ferro em Santana. </span></em></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><em>Adicionalmente, a baixa histórica no preço do minério de ferro, que vem afetando todas as empresas produtoras de ferro no mundo, é outro fator relevante que vem causando grande impacto financeiro no Sistema Amapá", </em>diz um trecho do documento.<br /><br /> Os municípios de Santana e Serra do Navio, a 17 e 203 quilômetros de Macapá, respectivamente, são ligados pela estrada de ferro num trecho de 193 quilômetros. As viagens de trem compreendem também o município de Pedra Branca do Amapari, distante 183 quilômetros da capital.</span></div> <br /> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://g1.globo.com/ap/amapa/noticia/2015/04/zamin-nega-ter-ofertado-ferrovia-como-garantia-de-emprestimo-milionario.html"><span style="font-size: xx-small;">http://g1.globo.com/ap/amapa/noticia/2015/04/zamin-nega-ter-ofertado-ferrovia-como-garantia-de-emprestimo-milionario.html</span></a>

Zamin nega ter ofertado ferrovia como garantia de empréstimo milionário

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Rumo-ALL pretende investir R$ 7,4 bilhões em linhas ferroviárias

<div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Operadora planeja melhorar suas linhas ferroviárias, que ligam os terminais do Porto de Santos ao Interior</span></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5yX_Gas54q3-Skdobnh6pySXMzA5pGP0nOFSW52Hhx3ro6THsoy761ThwKqDTr0RwKUdJnbrnN0AROdX-61xwZ18UaH5GY9XPfz-9KfOYR4JJUwJ3DV00jniHnWzwPNsAz7y0mJsc1s4/s1600/z10.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5yX_Gas54q3-Skdobnh6pySXMzA5pGP0nOFSW52Hhx3ro6THsoy761ThwKqDTr0RwKUdJnbrnN0AROdX-61xwZ18UaH5GY9XPfz-9KfOYR4JJUwJ3DV00jniHnWzwPNsAz7y0mJsc1s4/s1600/z10.png" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Operadora planeja melhorar suas linhas ferroviárias, que ligam os terminais do Porto de Santos ao Interior</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"></span> </div> <div class="bodytext" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">A operadora logística Rumo ALL, controlada pelo Grupo Cosan, divulgou seus planos de investimento para a expansão de seus serviços ferroviários. Para os próximos 18 meses, os aportes previstos são de R$ 2,8 bilhões. Outros R$ 4,6 bilhões serão injetados até 2019, totalizando R$ 7,4 bilhões. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"></span></div> <div class="bodytext" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">O anúncio dos investimentos, ocorrido na quinta-feira passada, foi o primeiro feito pela Rumo desde sua fusão com a concessionária ferroviária América Latina Logística (ALL), aprovada pelas autoridades em fevereiro último.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"></span></div> <div class="bodytext" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Com boa parte de sua malha ferroviária deteriorada, reflexo da falta de manutenção nos últimos anos, a ALL está altamente endividada. O desafio do novo controlador é recuperar a reputação da ferrovia – que corre o risco de ter sua nota de crédito rebaixada pela agência de classificação Moody’s – e torná-la lucrativa. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"></span></div> <div class="bodytext" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">O foco dos controladores nos 18 primeiros meses será o aumento da eficiência operacional e a redução de custos. O plano inicial prevê a substituição e a reforma de locomotivas e vagões, além da recuperação de vias, o que deve gerar ganhos de volume transportado, além de melhoria dos acessos aos portos de Santos e Paranaguá (PR). Entre 2009 e o ano passado, a velocidade média dos trens que circularam pela malha da empresa despencou pela metade e a companhia foi alvo de 300 autuações.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"></span></div> <div class="bodytext" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">“Vamos trabalhar para colocar a companhia nos eixos”, disse Júlio Fontana, presidente da Rumo ALL. A fusão entre ALL e Rumo, aprovada pelo Cade em fevereiro, tornou a Cosan controladora da companhia. No atual bloco de controle, Cosan, TPG, Gávea e BNDESPar somam 42,2% de participação. O restante das ações está nas mãos dos antigos acionistas e em circulação no mercado.</span></div> <div class="bodytext" style="text-align: justify;"> <span style="font-weight: bold;"><span style="font-family: inherit;">Até 2019</span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"></span></div> <div class="bodytext" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Os outros R$ 4,6 bilhões que serão investidos na malha entre 2017 e 2019 estão condicionados às negociações para extensão do prazo da concessão da ferrovia. Além desses R$ 7,4 bilhões previstos para expansão das operações nos próximos quatro anos, outros R$ 4,3 bilhões serão injetados até 2019 para manutenção da atual estrutura (o chamado investimento recorrente), totalizando R$ 11,7 bilhões até 2019.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"></span></div> <div class="bodytext" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Para a primeira fase de investimentos, cerca de 60% dos financiamentos previstos já estão contratados e o restante deve vir do BNDES, de agências de crédito à exportação e do Fundo Centro-Oeste. Já para a estrutura de longo prazo, a Rumo trabalha com a previsão de que 77% sejam provenientes do BNDES e mercado de capitais, enquanto o restante virá de fontes como agências de apoio à exportação. </span></div> <div class="bodytext" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">A expectativa dos atuais executivos é de que, no curto prazo, o Ebtida (lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização) aumente em R$ 500 milhões, ficando entre R$ 2,1 bilhões e R$ 2,2 bilhões até o fim de 2016. As projeções da companhia indicam que, a partir de 2017, já haverá geração positiva de caixa, levando em conta os resultados e a maturação do investimento do primeiro ciclo, atingindo Ebtida entre R$ 3,3 bilhões e R$ 3,5 bilhões ao fim de 2019.</span></div> <div class="bodytext" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Com os investimentos, a Rumo ALL pretende ampliar o transporte de grãos para exportação: de 22 milhões de toneladas, em 2014, para cerca de 39 milhões de toneladas em 2025.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"></span></div> <div class="bodytext" style="text-align: justify;"> <span style="font-weight: bold;"><span style="font-family: inherit;">Ações</span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"></span></div> <div class="bodytext" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Na quinta-feira, quando os planos foram anunciados, as ações da Rumo Logística caíram 9,7%, a R$ 1,49, ficando no topo das perdas do Ibovespa. O projeto de investimento frustrou a expectativa da equipe de análise do Itaú BBA, que esperava uma menor necessidade de aporte e uma maior estimativa de Ebitda.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"></span></div> <div class="bodytext" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">À frente da empresa desde o início do mês, Fontana disse que trocou os principais executivos da companhia e dividiu as operações da ALL em duas (Norte e Sul), para dar maior celeridade às mudanças consideradas necessárias para a melhoria de resultados e operações. (Estadão Conteúdo)</span></div> <div class="bodytext"> <span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://www.atribuna.com.br/noticias/noticias-detalhe/porto%26mar/rumo-all-pretende-investir-r-74-bilhoes-em-linhas-ferroviarias/?cHash=8cf2e076ad9c8752ded28ade89120216"><span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">http://www.atribuna.com.br/noticias/noticias-detalhe/porto%26mar/rumo-all-pretende-investir-r-74-bilhoes-em-linhas-ferroviarias/?cHash=8cf2e076ad9c8752ded28ade89120216</span></a></div>

Rumo-ALL pretende investir R$ 7,4 bilhões em linhas ferroviárias

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30 de Abril - Dia do Ferroviário

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihyphenhyphentSEGFD6ySWC8y765-8COfMAZbILGzwlpSmCDugPGoZ6hMe1XnUSeWUIHfn3rv8uDV_kQ5eXXJfg-dU8fCrhq2VWpPIw_BYpdmdehadZ5lyhXUgfJZDC9FCMA9xX_fggAJulrRKsnn4/s1600/z9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihyphenhyphentSEGFD6ySWC8y765-8COfMAZbILGzwlpSmCDugPGoZ6hMe1XnUSeWUIHfn3rv8uDV_kQ5eXXJfg-dU8fCrhq2VWpPIw_BYpdmdehadZ5lyhXUgfJZDC9FCMA9xX_fggAJulrRKsnn4/s1600/z9.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">O ferroviário, isto é, o trabalhador das estradas de ferro, também tem o seu dia. É o 30 de abril. Por quê? Porque em 30 de abril de 1854 inaugurou-se a primeira linha ferroviária do Brasil, numa viagem que contou com a ilustre presença do imperador Dom Pedro 2º </span><span style="color: black;">e da imperatriz Tereza Cristina.<br /><br />A Estrada de Ferro Petrópolis, que tinha cerca de 14km de trilhos, ligava o Rio de Janeiro a Raiz da Serra, na direção da cidade que batizou a ferrovia. Ela foi um empreendimento do empresário Irineu Evangelista de Souza</span><span style="color: black;">, que por isso recebeu do governo imperial o título de barão de Mauá.<br /><br />Hoje, pode não parecer, mas as estradas de ferro e seus trabalhadores já foram muito importantes para o desenvolvimento de nosso país. A história do Brasil, em diversos sentidos, caminhou sobre os trilhos dos trens, puxada pelas locomotivas. Quer um exemplo surpreendente?<br /><br /><b>Os ingleses e o futebol</b><br />As duas primeiras bolas de futebol trazidas para o Brasil, que introduziu aqui esse esporte britânico, foram utilizadas numa partida entre os funcionários da São Paulo Railway (= estrada de ferro) e os da Companhia de Gás. Os ferroviários ganharam por 4 a 2.<br /><br />Na verdade, assim como o futebol, a ferrovia é uma invenção dos ingleses. A primeira locomotiva da história foi projetada pelo engenheiro George </span><a href="http://educacao.uol.com.br/biografias/george-stephenson.jhtm"><u><span style="color: black;">Stephenson</span></u></a><span style="color: black;"> (1781-1848). Seus resultados para o transporte de carga e passageiros foram surpreendentes. Afinal, os transportes terrestres da época tinham tração animal e a locomotiva (de "locomotion", locomoção, movimento) atingia uma velocidade incrível: 20 quilômetros por hora.<br /><br />Os trens rapidamente se difundiram no mundo e no Brasil. Aqui, em 1889 já havia 10 mil quilômetros de linhas férreas e, no centenário da inauguração da estrada de Mauá, em 1954, os trilhos já haviam atingido cerca de 40 mil quilômetros. Ao longo de todo esse tempo, várias outras vezes os ferroviários ajudaram a transportar nossa história.<br /><br /><b>A locomotiva da história</b><br />Em 1930, Getúlio Vargas</span><span style="color: black;"> pegou um trem no Rio Grande do Sul e seguiu para o Rio de Janeiro, conduzindo as tropas gaúchas que iriam depor o presidente Washington Luís</span><span style="color: black;"> e começar um novo período da história nacional. Da mesma maneira, viajavam de trem as tropas paulistas que se insurgiram contra Getúlio em 1932, lutando pela promulgação de uma nova Constituição.<br /><br />Na década de 1950, o trem era o principal meio de transporte entre as duas maiores cidades do país: São Paulo e o Rio de Janeiro. A ponte aérea só surgiria em 1959. Contudo, não foi o avião, mas a indústria automobilística, que o presidente Juscelino Kubitschek</span><span style="color: black;"> trouxe para o Brasil, na virada da década de 50 para a de 1960.<br /><br />Com isso, as estradas de ferro entram em decadência. Infelizmente, pois se trata de um meio de transporte eficiente, barato e limpo, no que se refere à poluição ambiental. Hoje em dia, a malha ferroviária do país chega somente a cerca de 30 mil quilômetros, utilizada em sua maioria para o transporte de carga.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://educacao.uol.com.br/datas-comemorativas/ult1688u45.jhtm"><span style="font-size: xx-small;">http://educacao.uol.com.br/datas-comemorativas/ult1688u45.jhtm</span></a></span></div>

30 de Abril - Dia do Ferroviário

    O ferroviário, isto é, o trabalhador das estradas de ferro, também tem o seu dia. É o 30 de abril. Por quê? Porque em 30 de abril de 1854 inaugurou-se a primeira linha ferroviária do Brasil, numa…

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Polêmica com ferrovia do AP pode criminalizar mineradora indiana

<div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">Governo diz que ferrovia foi hipotecada em empréstimo milionário.<br />Paralisação em estrada deixa agricultores e moradores sem transporte.</span></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8cpgZqIiGZ59l869l1vtxdjw9986X7kYR0SblVPUjs6NMgSn0va7O_ekLZGUwTTS4P_0DiQ1qGgcH9JolAAzVYAnf81B7_6hDjMO5b_FZzPenC7-OExaoknJkoSQ16ZNAiNUSbheKI3U/s1600/z3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8cpgZqIiGZ59l869l1vtxdjw9986X7kYR0SblVPUjs6NMgSn0va7O_ekLZGUwTTS4P_0DiQ1qGgcH9JolAAzVYAnf81B7_6hDjMO5b_FZzPenC7-OExaoknJkoSQ16ZNAiNUSbheKI3U/s1600/z3.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Ferrovia está parada e sem previsão de retorno no Amapá (Foto: Abinoan Santiago/G1)</strong></td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdUQRXrBpfjEKol3uDeYbl6akiLOoUcpFsF9DQXgbSGkg6jNELJp_wiFIpzAB_hBj_l8TLjmAOtD__TFxeqx1hLKmHYjDQWSS5feWfo1I9y6gD4vvVpD2hR6VTnwYbgolMbJG1eR1Culc/s1600/z4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdUQRXrBpfjEKol3uDeYbl6akiLOoUcpFsF9DQXgbSGkg6jNELJp_wiFIpzAB_hBj_l8TLjmAOtD__TFxeqx1hLKmHYjDQWSS5feWfo1I9y6gD4vvVpD2hR6VTnwYbgolMbJG1eR1Culc/s1600/z4.jpg" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Apenas moradores atravessam a ferrovia<br /> abandonada, em Macapá (Foto: Abinoan<br /> Santiago/G1)</strong></td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">Na altura do quilômetro 178 da Estrada de Ferro do </span><a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/topico/amapa.html"><span style="color: black;">Amapá</span></a><span style="color: black;"> (EFA) ainda há uma das 15 estações da única ferrovia ao extremo Norte do país. Ela liga os municípios de Santana e Serra do Navio, num trecho de 193 quilômetros. Após 58 anos da primeira viagem entre as duas cidades a estrada, que está paralisada há dois meses, corre o risco de passar a pertencer a um banco italiano. Ela foi apresentada como garantia em troca de um empréstimo de 136 milhões de dólares. A informação é da Procuradoria-Geral do Estado do Amapá.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"> Segundo a procuradoria, a garantia foi consolidada longe do Amapá. Ela aconteceu em 2014 em um cartório de notas em São Paulo, entre a mineradora indiana Zamin e uma filial de Hong Kong do banco italiano Intesa Sanpaolo. As informações foram levantadas por procuradores amapaenses, que elaboram o pedido de cassação da concessão da ferrovia da Zamin, atual administradora da estrada. O<strong> G1</strong> entrou em contato com representantes da empresa e do banco, mas nenhum deles havia enviado resposta sobre os questionamentos acerca do empréstimo até esta publicação.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">Não é a primeira vez que a EFA vira polêmica nas quase seis décadas de existência. </span><a href="http://g1.globo.com/Noticias/Economia_Negocios/0,,MUL644046-9356,00-PF+DIZ+TER+INDICIOS+DE+FRAUDE+EM+LICITACAO+COM+EMPRESA+DE+EIKE+BATISTA.html"><span style="color: black;">A primeira vez aconteceu em 2008, quando a Polícia Federal (PF)</span></a><span style="color: black;"> deflagrou no Rio de Janeiro a operação Toque de Midas na casa do empresário Eike Batista e na sede da MMX, antiga administradora da estrada de ferro. Segundo as investigações, a mineradora do empresário foi favorecida na licitação amapaense que concedeu a ferrovia. À época, as suspeitas foram negadas pela empresa.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"> "Esse pedido de caducidade acontece porque o contrato não teve a continuidade, e foi passando entre empresas, começando com a MMX e terminando com a Zamin, além também da Anglo American. Tudo sem obedecer à legislação. Queremos fazer com que essa concessão volte ao governo do Amapá", disse o procurador-geral do Estado Narson Galeno.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">A Zamin passou a ser administradora da EFA depois de adquirir as minas de ferro no Amapá da Anglo American. A compra foi celebrada em novembro de 2013.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"> Os documentos da hipoteca da Zamin colhidos pelo governo do Amapá ainda deverão ser enviados aos ministérios públicos Federal (MPF) e Estadual (MP), com a intenção de que sejam ingressadas ações criminais contra a Zamin. "Se esse documento for verdadeiro, pode ser caracterizado como prática de evasão de divisas por haver uma hipoteca como garantia a estrada de ferro", completou Galeno.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><strong>Principais afetados</strong><br /> Enquanto a concessão da estrada de ferro caminha para uma disputa na Justiça, a ferrovia encontra-se sem atividade há pelo menos dois meses, segundo os moradores de </span><a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/ap/amapa/cidade/pedra-branca-do-amapari.html"><span style="color: black;">Pedra Branca do Amapari</span></a><span style="color: black;">. A Zamin confirmou a paralisação, mas disse que a falta de uso desde o início de março ocorre por dificuldades causadas pelas chuvas durante as manutenções na estrada.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"> Sem confirmar data para retorno, a mineradora informou ter tomado a medida "exclusivamente por razões de segurança viária, devido a uma inundação provocada pelas fortes chuvas que afetam a região e gerou a obstrução de um bueiro em Pedra Branca do Amapari".</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"> Longe dos gabinetes onde é discutida a propriedade da concessão da EFA existe a estação do quilômetro 178. Ela é a única que passa em Pedra Branca do Amapari, a 183 quilômetros de </span><a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/ap/amapa/cidade/macapa.html"><span style="color: black;">Macapá</span></a><span style="color: black;">.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">Com a paralisação desde 2013 da extração de ferro em Pedra Branca do Amapari, a EFA passou a ser usada por agricultores e moradores mais pobres do município. A alternativa de transporte a pessoas mais carentes deve-se pelo menor custo entre a cidade do interior amapaense e Macapá. A passagem no trecho era R$ 30 mais barata que a de ônibus.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"> A agricultora Lucimar da Silva, de 51 anos, sentiu no bolso a paralisação da estrada de ferro. Ela usava a EFA semanalmente para fazer compras em Macapá e atualmente vive as consequências da paralisação.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"> "Temos que pagar R$ 35 em uma passagem de um ônibus de linha que não é permitido trazer nada além da nossa mala. Com o trem, a gente podia ir na capital comprar eletrodomésticos, carvão vegetal para usar em casa e até carros eram trazidos por moradores", disse a mulher, na correria da pequena e única feira de Pedra Branca do Amapari.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">Com a interrupção do serviço, a estação do quilômetro 178 encontra-se em estado de abandono. Os trilhos estão cobertos por matos e placas de sinalização foram depredadas. Também é possível avistar parte dos mais de cem vagões escondidos na percurso que passa pelo pátio da Zamin.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"> O autônomo Igor Lima, de 35 anos, diz que a falta de uso da ferrovia também resultou em prejuízos sociais. "A estação era um dos pontos mais visitados. A praça que fica ao redor dela vivia cheia de gente. Agora tudo está abandonado", recorda Lima. Ele mora em frente a estação de Pedra Branca do Amapari, cidade que ainda deverá viver o ônus pela falta de investimentos e impasses com a EFA.</span></div> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://g1.globo.com/ap/amapa/noticia/2015/04/polemica-com-ferrovia-do-ap-pode-criminalizar-mineradora-indiana.html"><span style="font-size: xx-small;">http://g1.globo.com/ap/amapa/noticia/2015/04/polemica-com-ferrovia-do-ap-pode-criminalizar-mineradora-indiana.html</span></a>

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Polêmica com ferrovia do AP pode criminalizar mineradora indiana

Governo diz que ferrovia foi hipotecada em empréstimo milionário.Paralisação em estrada deixa agricultores e moradores sem transporte. Ferrovia está parada e sem previsão de retorno no Amapá (Foto: A…

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Para fazer caixa, Fazenda quer retomar modelo antigo de concessão ferroviária

<div style="text-align: justify;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYNRm6C86fmfJgIOlNA8ueTdNLAKSnQufhLkJzdBVb_GB6c_4NUKaO4LhidzWbTBSKe0AFIUGoCiwF3ONuQn_iiqwnpPBkf2uH4IUdH7mQ6dZR-dAWd8Utvko7XFAN_PNRr54nXPpHXV4/s1600/z2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYNRm6C86fmfJgIOlNA8ueTdNLAKSnQufhLkJzdBVb_GB6c_4NUKaO4LhidzWbTBSKe0AFIUGoCiwF3ONuQn_iiqwnpPBkf2uH4IUdH7mQ6dZR-dAWd8Utvko7XFAN_PNRr54nXPpHXV4/s1600/z2.png" width="400" /></a></div> <span style="font-family: inherit;"><br /></span></div> <div style="background-color: white; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">17/04/2015 - Estado de S. Paulo</span></div> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">A necessidade do ministro da Fazenda, Joaquim Levy, em turbinar os cofres públicos para garantir o cumprimento da meta fiscal pode levar o governo a retomar o modelo “antigo” nas concessões ferroviárias, no qual é cobrada uma taxa de outorga pelo direito de exploração da linha.</span></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">No modelo “novo”, lançado pela presidente Dilma Rousseff em 2011, essa taxa não era cobrada. Vencia o leilão o candidato que concordasse em cobrar a menor tarifa.</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">A nova estratégia defendida pela área econômica caiu como uma bomba nos setores do governo envolvidos na definição das regras de concessão ferroviária, segundo apurou o Estado. Na direção contrária do planejado inicialmente, a proposta é vista como mudança radical no modelo de concessões para o setor ferroviário, porque praticamente joga fora o plano que Dilma sempre defendeu. Não há consenso entre os ministérios sobre a mudança.</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Norte-Sul. O alvo das outorgas são as ferrovias já concluídas e aquelas que estão em vias de ser finalizadas pela estatal Valec, vinculada ao Ministério dos Transportes. Recentemente, foi entregue uma malha de 855 km da Ferrovia Norte-Sul, que liga Porto Nacional (TO) a Anápolis (GO). Até o início do ano que vem, uma extensão de 669 km da Norte-Sul estará pronta, ligando Ouro Verde de Goiás (GO) a Estrela d’Oeste (SP).</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Ao adotar o modelo de outorga, o governo passaria o trecho da ferrovia para as mãos de uma única empresa, que seria a concessionária responsável por aquele trecho. Na prática, trata-se do mesmo tipo de proposta das concessões feitas na década de 90, modelo que sempre foi criticado por Dilma.</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">No início do ano, a Valec começou a testar o prometido modelo aberto de exploração ferroviária, no qual a estatal assume o papel de gestora e vende capacidade de tráfego para qualquer companhia interessada em transportar carga, seja sua ou de terceiros. O modelo, conhecido como “open access”, é defendido justamente porque tem capacidade de quebrar o monopólio nas antigas outorgas de ferrovias, levando mais concorrência para o setor. Pelo menos duas empresas de logística já apresentaram pedidos formais à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para atuar na Norte-Sul sob as novas regras.</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">A nova proposta é analisada em conjunto pelos Ministérios dos Transportes, Fazenda, Planejamento e Casa Civil. Avalia-se que a outorga do trecho da Norte-Sul que acabou de ficar pronto poderia gerar receitas da ordem de R$ 3 bilhões. Em 2007, a Vale pagou R$ 1,478 bilhão para operar, por 30 anos, um trecho de 720 quilômetros da Norte-Sul, entre Palmas (TO) e Açailândia (MA).</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">As outorgas atuais atrairiam empresas porque há malhas já concluídas ou perto disso, com poucos riscos. Já chegou a Levy a informação que os trechos têm capacidade de atrair interessados no curto prazo.</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Apesar da resistência de parte da cúpula dos Transportes, onde a informação é de que ainda “nada mudou”, a área econômica não vê no leilão das outorgas uma ruptura do modelo desenhado. O entendimento é de que estaria garantida “a lógica crucial” do direito de passagens de outras empresas no trecho concedido. Críticos da proposta afirmam, porém, que as outorgas atuais dificultam a passagem de terceiros, impondo restrições operacionais, burocracias e custos pesados.</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Garantias. O impasse do Ministério dos Transportes com a área econômica não está restrito às ferrovias já construídas e envolve os trechos que ainda não saíram do papel. Com a tarefa de arrumar as contas públicas, Levy já mandou o recado de que não pretende repassar R$ 15 bilhões em títulos do Tesouro como garantia da União para bancar o “risco Valec’’ na construção de ferrovias.</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Ou seja, segue inabalada a desconfiança do setor privado de a Valec honrar os compromissos financeiros de novas concessões ferroviárias.</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Desmonte da política econômica:</span></div> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Desoneração da folha</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Em 2014, a desoneração da folha vira permanente. Em 2015, com Levy, governo anunciou o anúncio do aumento das alíquotas para as empresas.</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Reintegra</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Em 2014, programa que devolve tributos a exportadores foi recriado com alíquota de 3% para 2015. Levy reduziu a alíquota para 1% esse ano.</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">ICMS</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Governo prometeu dois fundos com dinheiro do Orçamento para compensar os Estados na reforma do ICMS. Levy quer novo modelo de financiamento, mais barato para a União.</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">PSI/BNDES</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">O Programa de Sustentação do Investimento (PSI) foi criado para estimular a economia. Levy anunciou aumento das taxas de juros do programa e iniciou trajetória de alta da TJLP</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Repasses ao BNDES</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Dilma manteve no primeiro mandato os repasses do Tesouro ao BNDES. Levy afirma que banco não receberá mais aportes.</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Minha Casa</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br /> <div style="background-color: white;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-family: inherit;"></span><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Dilma lançou o Minha Casa Melhor, linha de crédito da Caixa para a compra de eletrodomésticos com taxas subsidiadas. Programa está suspenso por falta de repasse do Tesouro.</span></span></div> <span style="font-family: inherit;"> </span><br />

Para fazer caixa, Fazenda quer retomar modelo antigo de concessão ferroviária

17/04/2015 - Estado de S. Paulo A necessidade do ministro da Fazenda, Joaquim Levy, em turbinar os cofres públicos para garantir o cumprimento da meta fiscal pode levar o governo a retomar o modelo “…

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Ministro autoriza audiências para ferrovia que passará por Campos, RJ

<div style="text-align: justify;"> Nova ferrovia litorânea que vai ligar o Rio de Janeiro a Vitória.<br />Decisão será publicada no Diário Oficial da União nos próximos dias. </div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifW1J0-bEp_gPEoRjj6V9W8Pteb6q3K5hWgmMgH7QbG9gzABRn4QRcyUaeGfUuUSn7fPxNHatkS_ZoC2RswZPN7OFTn2klSUYRXBW3M5OQZNvye1u3OKCNxoxmr1oypBfxRKxksRdMWKk/s1600/z1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifW1J0-bEp_gPEoRjj6V9W8Pteb6q3K5hWgmMgH7QbG9gzABRn4QRcyUaeGfUuUSn7fPxNHatkS_ZoC2RswZPN7OFTn2klSUYRXBW3M5OQZNvye1u3OKCNxoxmr1oypBfxRKxksRdMWKk/s1600/z1.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Autorização foi concedida nesta terça-feira (14) durante teleconferência no Gabinete da Prefeita com a participação de autoridades do governo do Estado (Foto: Divulgação/Prefeitura de Campos)</strong></td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> O Ministro dos Transportes, Antônio Carlos Rodrigues, autorizou a realização de audiências públicas no Rio, em <a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/rj/norte-fluminense/cidade/campos-dos-goytacazes.html">Campos dos Goytacazes</a>, no Norte Fluminense e em Vitória, no Espírito Santo, com vistas ao andamento do processo da EF-118, nova ferrovia litorânea que vai ligar o Rio de Janeiro a Vitória. A autorização foi concedida nesta terça-feira (14) durante teleconferência no Gabinete da Prefeita com a participação de autoridades do governo do Estado, e será publicada no Diário Oficial da União nos próximos dias. Outros importantes assuntos relacionados à logística para Campos e cidades da região foram tratados, com a participação do secretário Estadual de Transportes, Carlos Roberto Osório.</div> <div style="text-align: justify;"> Dentre os assuntos da pauta constaram a alteração do projeto do Contorno da BR 101, que será duplicado; a definição do traçado da EF-118 e ainda avanços no processo de municipalização do Aeroporto Bartolomeu Lisandro, e duplicação da BR 101 entre Campos e o Estado do ES.</div> <div style="text-align: justify;"> "A boa notícia, Prefeita, é que tudo que a senhora discutiu com  o Conselho da representação da sociedade civil, e pediu que fosse mudado tanto no projeto do Contorno da BR 101 como na EF-118 foi atendido e já foi incluído nos novos traçados dos projetos. A Ferrovia não vai passar mais por dentro de Campos nem de Macaé, e não vai mais passar distante das cargas, como o projeto original. Vai passar em todos os portos, inclusive no porto da TPK, que será construído no Espírito Santo, e tem como sócio o Porto de Roterdam", destacou o secretário de Transportes do Estado, Carlos Roberto Osório.</div> <div style="text-align: justify;"> Durante a reunião, Carlos Roberto Osório e Delmo Pinho anunciaram que a ANTT e o Ministério dos Transportes aprovaram as sugestões feitas pela Prefeita Rosinha Garotinho, tanto para o traçado da EF-118, que passará pelo Complexo Logístico e Industrial Farol-Barra do Furado, pelo Porto do Açu, e pelos portos do litoral no vizinho estado do <a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/rn/rio-grande-do-norte/cidade/espirito-santo.html">Espírito Santo</a>, bem como aprovaram as propostas da Prefeitura, em comum acordo com o Comudes, de fazer o contorno de Campos com a BR 101 no interior, pelo lado oeste da cidade.</div> <div style="text-align: justify;"> A Prefeita lamentou a morosidade dos procedimentos que atrasam a execução dos projetos. Osório e Pinho solicitaram apoio no sentido de que a Prefeita e o secretário de Governo, ex-governadores, agendem audiência no Ministério dos Transportes, para que fosse solicitada autorização para a realização de audiências públicas no Rio de Janeiro, em Campos e em Vitória, para avançar nos procedimentos de execução da EF-118 que tem previsão de lançamento do edital para licitação no mês de agosto.</div> <div style="text-align: justify;"> Ministro autorizou na teleconferência - O secretário de Governo Garotinho ligou para autoridades em Brasília e pediu agilidade no andamento dos processos. Ele falou pelo telefone com o ministro Sérgio Rodrigues e promoveu uma rápida teleconferência com a equipe técnica da mesa, incluindo o secretário de Transportes do Estado, e o sub, Delmo Pinho, que faz a intermediação do projeto da EF-118 com o governo do Espírito Santo. Ao final da reunião, o ministro, que já tinha recebido pedidos da Prefeita e do secretário de Governo em Brasília, informou que vai dar encaminhamento ao protocolo de autorização  para as audiências públicas.</div> <div style="text-align: justify;"> O novo traçado será mais econômico e passará por fora da região de turfa, e será duplicado, em vez de pista simples. “O traçado que levamos para a ANTT é mais curto em 42 quilômetros, passa distante da região de solo mole que implicaria num custo muito elevado, acima de R$ 1 bilhão”, informou o subsecretário Delmo Pinho, que mostrou o traçado definido que terá interseções nas proximidades da Tapera, no sentido Sul, e logo após o distrito de Travessão de Campos, no sentido Norte, tirando todo tráfego pesado e intenso de dentro de Campos.</div> <br /> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://g1.globo.com/rj/norte-fluminense/noticia/2015/04/ministro-autoriza-audiencias-para-ferrovia-que-passara-por-campos-rj.html"><span style="font-size: xx-small;">http://g1.globo.com/rj/norte-fluminense/noticia/2015/04/ministro-autoriza-audiencias-para-ferrovia-que-passara-por-campos-rj.html</span></a>

Ministro autoriza audiências para ferrovia que passará por Campos, RJ

Nova ferrovia litorânea que vai ligar o Rio de Janeiro a Vitória.Decisão será publicada no Diário Oficial da União nos próximos dias. Autorização foi concedida nesta terça-feira (14) durante telecon…

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Dia do Ferroviário será comemorado em Nogueira

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEeRl9gkB0hoKBW9QAknT63ClXvrb6q3KfMPcKX8LBf7KylSKk62w5e8rz8WhsT9PxuQc2ddOXTQpbd69N1ORBHBCKVVWtTmw8vAM8P1ozeiD7XWBarQCzuJOg9i0xfYZktkN1qd8eoX4/s1600/z2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEeRl9gkB0hoKBW9QAknT63ClXvrb6q3KfMPcKX8LBf7KylSKk62w5e8rz8WhsT9PxuQc2ddOXTQpbd69N1ORBHBCKVVWtTmw8vAM8P1ozeiD7XWBarQCzuJOg9i0xfYZktkN1qd8eoX4/s1600/z2.jpg" width="298" /></a></div> <span style="font-family: inherit;"><br /></span> <div style="background-color: white; line-height: 20.3839988708496px; margin-bottom: 10px; margin-top: 10px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Mais uma comemoração do Dia do Ferroviário vai agitar o Centro Cultural Estação Nogueira no fim de semana após os feriados. No dia 25 de abril, homenagens, palestras, apresentação musical e abertura de exposições vão marcar esta data, cuja importância está inserida na história da cidade. A programação gratuita tem como tema “Lá vem o trem” e é promovida pela Prefeitura de Petrópolis por meio da Fundação de Cultura e Turismo, envolvendo personalidades petropolitanas ligadas ao tema da preservação ferroviária e todas as suas tradições.</span></div> <div style="background-color: white; line-height: 20.3839988708496px; margin-bottom: 10px; margin-top: 10px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Além da animada música da dupla Suzi e Dino com temas de estradas e ferrrovias, a comemoração do Dia do Ferroviário vai contar com as palestras, de Luiz Carlos Veiga (intitulada "Baroneza II - A jornada de uma locomotiva") e a Antonio Carlos Pastori (com o título “Breve História da Estrada de Ferro Leopoldina e sua importância para Petrópolis”. A programação começa às 17h e haverá também entrega de certificados aos homenageados. O Centro Cultural Estação Nogueira fica na Av. Leopoldina, 317, junto à praça de Nogueira.</span></div> <div style="background-color: white; line-height: 20.3839988708496px; margin-bottom: 10px; margin-top: 10px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Ganha destaque a exposição “As Locomotivas” que vai mostrar fotografias, banners, miniaturas e objetos antigos relativos ao tema, aberta à visitação até o dia 31 de maio (segunda a sábado, 9h às 17h; domingos e feriados, 9h às 13h). A mostra foi organizada por Luiz Carlos Veiga, engenheiro, ferroviarista, coordenador da Regional de Petrópolis da AFPF, amigo do Museu do Trem e morador de Nogueira. A palestra dele será sobre a jornada trilhada por uma locomotiva que nasceu em 1890 e hoje, totalmente restaurada, está estacionada em frente à plataforma da antiga Estação Ferroviária de Nogueira. Trata-se da BARONEZA II que, há pouco mais de um mês, atrai a atenção de todos que visitam a Praça de Nogueira, reformada recentemente pela Prefeitura de Petrópolis. A palestra de Antonio Pastori –economista, ferroviarista, historiador e pesquisador, mostrará a importância da Estrada de Ferro Leopoldina e seu significante papel no desenvolvimento da cidade.</span></div> <div style="background-color: white; line-height: 20.3839988708496px; margin-bottom: 10px; margin-top: 10px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">A dupla formada por Suzane Werdt e Dino Fernandes vai apresentar um repertório musical recheado de MPB, rock, forró, samba e world music, de Geraldo Azevedo a Britney Spears, de Paulinho da Viola ao Queen, com ênfase nas canções em homenagem ao Dia do Ferroviário.  O público vai conferir as releituras de composições conhecidas, mas que raramente são contempladas no formato “voz e violão”.  </span></div> <div style="background-color: white; line-height: 20.3839988708496px; margin-bottom: 10px; margin-top: 10px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Todos os anos o Centro Cultural Estação Nogueira comemora o Dia do Ferroviário, preservando a memória deste que foi um grande empreendimento econômico na época. Tão imensa foi sua importância, que no brasão da cidade de Petrópolis foi inserida uma linha férrea, homenageando os trilhos que impulsionaram o desenvolvimento social, econômico e turístico da Cidade Imperial.  A cidade possui, portanto, muitos apaixonados pelo trem, defensores de sua volta. O primeiro trecho da Estrada de Ferro Petrópolis, mais tarde E.F. Mauá, ligava o Porto de Guia de Pacobaíba a Fragoso, em Magé, construído por Irineu Evangelista de Sousa e inaugurado pelo Imperador D. Pedro II, em 30 de abril de 1854, assim sendo, há 161 anos, era realizada a primeira viagem de trem da história do Brasil e, por essa razão, essa data foi escolhida para ser o “Dia do Ferroviário”.</span></div> <div style="background-color: white; margin-bottom: 10px; margin-top: 10px; text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: inherit; line-height: 20.3839988708496px;">Fonte: </span><span style="background-color: transparent; line-height: 20.3839988708496px;">http://www.petropolis.rj.gov.br/pmp/index.php/imprensa/noticias/item/3281-dia-do-ferrovi%C3%A1rio-ser%C3%A1-comemorado-em-nogueira.html</span></span></div>

Dia do Ferroviário será comemorado em Nogueira

Mais uma comemoração do Dia do Ferroviário vai agitar o Centro Cultural Estação Nogueira no fim de semana após os feriados. No dia 25 de abril, homenagens, palestras, apresentação musical e abertura …

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Prefeitura de São Roque fará leilão de trens por não ter linha férrea

<h2 style="background: rgb(255, 255, 255); font-weight: normal; letter-spacing: -0.01em; line-height: 1.2em; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0.3em 0px 0px;"> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit; font-size: small; letter-spacing: -0.01em; line-height: 1.2em;">Objetivo do projeto era promover passeios turísticos até Mairinque (SP). </span></div> <span style="font-family: inherit; font-size: small;"><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit; letter-spacing: -0.01em; line-height: 1.2em;">Administração gastou R$ 1,7 milhão e não verificou concessão de linhas.</span></div> </span></h2> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho718GPW8hIGYE80M51QBaz9NoqB4Jp4OXAyOGPkGxTIxFnaS0Gr3amoo755tJt-k__P8_JoBIb10hx_85FBtKwYFydMIDvg4uVh41Z_SrBjBW4ulKpqpCgJSfLicltL6SuXMU3Ky8W0Y/s1600/z1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho718GPW8hIGYE80M51QBaz9NoqB4Jp4OXAyOGPkGxTIxFnaS0Gr3amoo755tJt-k__P8_JoBIb10hx_85FBtKwYFydMIDvg4uVh41Z_SrBjBW4ulKpqpCgJSfLicltL6SuXMU3Ky8W0Y/s1600/z1.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background: rgb(238, 238, 238); display: block; font-family: arial, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 12px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0.67em; text-align: left;">Enquanto não há solução do impasse os vagões são alvo de vandalismo (Foto: reprodução/Rede Globo)</span></td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><br /></span></div> <div> <div style="background: rgb(255, 255, 255); letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">A Prefeitura de <a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/sp/sorocaba-jundiai/cidade/sao-roque.html" style="background: transparent; font-weight: bold; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;">São Roque</a> (SP) espera conseguir arrecadar até R$ 3 milhões no leilão de duas locomotivas que estão sem utilidade na cidade. A administração municipal havia decidido investir nos passeios turísticos de trem, no entanto, não há trilhos para os trens rodarem. A venda ainda não tem data marcada.</span></div> <div style="background: rgb(255, 255, 255); letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">As locomotivas e vagões são da década de 1940 e foram comprados em 2009 pela Prefeitura de São Roque de uma empresa do sul do país. O custo foi de um R$ 1,7 milhão, mas, na época, não foi verificado a concessão da linha férrea. Com isso os equipamentos se transformaram num patrimônio publico sem qualquer utilidade.</span></div> <div style="background: rgb(255, 255, 255); letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">O objetivo do projeto era levar nos finais de semana visitantes partindo de <a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/sp/sorocaba-jundiai/cidade/mairinque.html" style="background: transparent; font-weight: bold; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;">Mairinque</a> (SP) até as vinícolas de São Roque, cidade paulista conhecida pela produção de vinho. Porém, o projeto não saiu da estação e os vagões estão na antiga ferroviária da cidade vizinha desde que o trem fez a primeira e única viagem no trecho de 20 quilômetros, em  2012.</span></div> <div style="background: rgb(255, 255, 255); letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="background: transparent; line-height: 21.923999786377px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;"><span style="font-family: inherit;">A concessionária que administra a ferrovia não autorizou o uso da linha porque seriam necessárias reformas. O prefeito de São Roque, Daniel de Oliveira, diz que herdou o problema da administração anterior e que as tentativas de parcerias para reativar o transporte não deram certo.</span></span></div> <div style="background: rgb(255, 255, 255); letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Apesar do leilão, o prefeito afirma que não abandona o desejo de ter um passeio turístico de trem na cidade. “As empresas particulares não querem parcerias com as prefeituras e sim, simplesmente, a liberação dos trechos para que eles possam fazer os negócios deles acontecerem. Nós não precisamos ser donos da Maria Fumaça, mas a queremos em operação”, afirma Daniel.</span></div> <div style="background: rgb(255, 255, 255); letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">A manutenção das locomotivas custa R$ 10 mil por ano, mas não impede o desgaste provocado pelo tempo. Ações de vandalismo também contribuem para a deterioração dos trens. Para alguns moradores, o dinheiro do leilão, agora, precisa ser melhor investido. “Eu acredito que esse dinheiro deveria ir para a área da Saúde, que está bem debilitada na cidade”, comenta o tapeceiro, Wilson Alves.</span></div> <div style="background: rgb(255, 255, 255); font-family: arial, helvetica, freesans, sans-serif; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: http://g1.globo.com/sao-paulo/sorocaba-jundiai/noticia/2015/04/prefeitura-de-sao-roque-fara-leilao-de-trens-por-nao-ter-linha-ferrea.html</span></div> </div>

Prefeitura de São Roque fará leilão de trens por não ter linha férrea

Objetivo do projeto era promover passeios turísticos até Mairinque (SP).  Administração gastou R$ 1,7 milhão e não verificou concessão de linhas. Enquanto não há solução do impasse os vagões são alvo…

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