Moradores da Praia de Mauá fazem protesto silencioso contra abandono da primeira ferrovia do Brasil

<div class="post-meta" style="background-color: white; border-bottom-color: rgb(242, 242, 242); border-style: none none solid; border-width: 0px 0px 1px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin-bottom: 10px; margin-top: 7px; outline: none; padding: 0px 0px 5px; text-align: justify;"> <span class="tie-date" style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px none; box-sizing: border-box; display: inline-block; list-style: none; margin: 0px 15px 0px 0px; outline: none; padding: 0px;"><span style="font-family: inherit; font-size: x-small;"><i>28 de setembro de 2015</i></span></span></div> <div class="clear" style="background-color: white; border: 0px none; box-sizing: border-box; clear: both; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> </div> <div class="entry" style="background-color: white; border: 0px none; box-sizing: border-box; line-height: 22px; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> <h3 style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px none; box-sizing: border-box; line-height: 1em; list-style: none; margin: 25px 0px 10px; outline: none; padding: 0px; text-align: center;"> <span style="font-family: inherit; font-size: small;">Do cais, restam os pilares, quase todos destruídos. A primeira estação ainda está de pé. Em frente a ela, uma réplica da primeira locomotiva.</span></h3> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzDuV9nhZAji_Ix09HP5zocGGsaZumKgyEepvVBfre7ewNLvQscanDnpt5tVgE9tT9dQ_vf6ue1xrRJgz61E94uxfsjlKfweZObcOBx5HQwHd83sH7hxaYsLtV1oAoAzybn1uzHA6DkOI/s1600/z88.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzDuV9nhZAji_Ix09HP5zocGGsaZumKgyEepvVBfre7ewNLvQscanDnpt5tVgE9tT9dQ_vf6ue1xrRJgz61E94uxfsjlKfweZObcOBx5HQwHd83sH7hxaYsLtV1oAoAzybn1uzHA6DkOI/s640/z88.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Moradores da Praia de Mauá-Magé, lutam pela conservação da <strong style="border: 0px none; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">1ª Estrada de Ferro do Brasil</strong>. A estação de Guia de Pacobaíba, um patrimônio histórico, abandonado pelas autoridades do município e pelo Instituto do Patrimônio Histórico, pode ter seus dias de glórias  e memórias, apagados do acervo cultural, arquitetônico e histórico.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">A ferrovia é obra de </span><strong style="border: 0px none; box-sizing: border-box; font-family: inherit; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Irineu Evangelista de Souza</strong><span style="font-family: inherit;">, o </span><strong style="border: 0px none; box-sizing: border-box; font-family: inherit; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Barão de Mauá</strong><span style="font-family: inherit;">.  O traçado original, com 14,5 quilômetros, ligava Inhomirim, base da Região Serrana do Rio, à Baía de Guanabara.</span></div> <div> <div style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px none; box-sizing: border-box; list-style: none; margin-bottom: 20px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">A linha foi criada para levar o café produzido no Vale do Paraíba ao cais de Magé e, de lá, de barco ao porto do Rio de Janeiro.</span></div> <div style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px none; box-sizing: border-box; list-style: none; margin-bottom: 20px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">“É uma estrada importante porque chegaria mais rápido, escoaria produtos, subindo e descendo com esses produtos de Minas Gerais em direção ao Rio de Janeiro”, avalia o historiador Carlos Gabriel Guimarães.</span></div> <div style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px none; box-sizing: border-box; list-style: none; margin-bottom: 20px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Do cais, restam os pilares, quase todos destruídos. A primeira estação ainda está de pé.  Em frente a ela, uma réplica da primeira locomotiva.</span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheEtLmBPUcaFbF64SZrYEzt-CjsUJ7l-AHsR-TsyFFR9VbZ_7jl4qghtUhnfi-reXyBJNHjogfIvfyGcklir_i6fM1a3_l9AWXwSG6CAAjXoHk3-U6uljjS2uwSSt5LKfB8d9XMNRy8A0/s1600/z89.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheEtLmBPUcaFbF64SZrYEzt-CjsUJ7l-AHsR-TsyFFR9VbZ_7jl4qghtUhnfi-reXyBJNHjogfIvfyGcklir_i6fM1a3_l9AWXwSG6CAAjXoHk3-U6uljjS2uwSSt5LKfB8d9XMNRy8A0/s640/z89.jpg" width="640" /></a></div> <div style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px none; box-sizing: border-box; list-style: none; margin-bottom: 20px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><br /></span></div> <div style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px none; box-sizing: border-box; list-style: none; margin-bottom: 20px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Tudo isso pertencia a Rede Ferroviária Federal até 1998, quando foi entregue à prefeitura de Magé  e ao Instituto do Patrimônio Histórico. A área em torno foi alugada a uma empresa de tubulação e ocupada por moradias irregulares.  A estação virou um depósito.</span></div> <div style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px none; box-sizing: border-box; list-style: none; margin-bottom: 20px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">A superintendente do <strong style="border: 0px none; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Iphan</strong>, Cristina Lodi, prometeu a  contratação de um escritório de arquitetura, para estabelecer o perímetro de tombamento, o que nunca aconteceu.</span></div> <div style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px none; box-sizing: border-box; list-style: none; margin-bottom: 20px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Há 30 anos, a <strong style="border: 0px none; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Associação de Preservação Ferroviária</strong> tenta convencer as autoridades a  reativar o caminho de ferro. “O que nós queremos mais tarde é tentar enquadrar este projeto na Lei Rouanet, lei dos incentivos fiscais, para aí sim, conseguir de grandes empresas, que tem interesse na preservação e na memória do Brasil para poder aplicar recursos nesta ferrovia  abater do imposto de renda, e reativar. Porque só assim a gente vai conseguir reativar”, explica Antonio Pastori, associação de preservação ferroviária.</span></div> <div style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px none; box-sizing: border-box; list-style: none; margin-bottom: 20px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">A população pede ao atual superintendente da região sudeste, Ivo Barreto, que tome providências quanto a conservação do pouco que resta deste patrimônio, registro vivo da memória doo Brasil.</span></div> <div style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px none; box-sizing: border-box; list-style: none; margin-bottom: 20px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">O trecho que ligava Mauá à localidade de Fragoso foi declarado monumento histórico nacional, sendo tombado em 1954, em comemoração ao seu centenário. Após a liquidação da Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA) em 1999, o trecho ferroviário e a antiga estação foram transferidos à União, cabendo ao Iphan o controle patrimonial e sua proteção.</span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrC9OgI78C1_N8ATKiyP7hn5-fPlf9m3NYW4e-78HigfEplTYiv3Kk4JwoXEhdHGjl3hrVeeXoCxN8EZy9B7A429R435NbJaewAhPerzwUWl1mM0jRd5IG58YTps7B4aRJVnQkwWhHPto/s1600/z90.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrC9OgI78C1_N8ATKiyP7hn5-fPlf9m3NYW4e-78HigfEplTYiv3Kk4JwoXEhdHGjl3hrVeeXoCxN8EZy9B7A429R435NbJaewAhPerzwUWl1mM0jRd5IG58YTps7B4aRJVnQkwWhHPto/s640/z90.jpg" width="640" /></a></div> <div style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px none; box-sizing: border-box; list-style: none; margin-bottom: 20px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><br /></span></div> <div style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px none; box-sizing: border-box; list-style: none; margin-bottom: 20px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">Fonte: http://redetvwebmais.com/site/2015/09/28/moradores-da-praia-de-maua-fazem-protesto-silencioso-contra-abandono-da-primeira-ferrovia-do-brasil/</span></div> </div> </div> <br /> <br /> <br />

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Moradores da Praia de Mauá fazem protesto silencioso contra abandono da primeira ferrovia do Brasil

28 de setembro de 2015 Do cais, restam os pilares, quase todos destruídos. A primeira estação ainda está de pé. Em frente a ela, uma réplica da primeira locomotiva. Moradores da Praia de Mauá-Magé, l…

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Ferrovia é tema da série 'Histórias para Contar de Novo' - parte 1

<h2 style="background: rgb(255, 255, 255); font-weight: normal; letter-spacing: -0.01em; line-height: 1.2em; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0.3em 0px 0px;"> <span style="font-family: inherit; font-size: small;">Trilhos abriram caminho para o progresso no Sul do Rio de Janeiro.<br style="background: transparent; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;" />Reportagens marcam comemoração pelos 25 anos da TV Rio Sul.</span></h2> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp4z_lIBet4rEHyxvKQ51D_b2vw1E74AVydCLvtBZpMdfOGi1b84MEXYOb0gG8JY3gDxbeJor0qfKKOBPQdQlzrgsZFRCupGYVZztGEY5_mDlCxKrjQDs9TiWwx2KRYBqylv7JfQd7ZU8/s1600/z87.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp4z_lIBet4rEHyxvKQ51D_b2vw1E74AVydCLvtBZpMdfOGi1b84MEXYOb0gG8JY3gDxbeJor0qfKKOBPQdQlzrgsZFRCupGYVZztGEY5_mDlCxKrjQDs9TiWwx2KRYBqylv7JfQd7ZU8/s640/z87.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ilustração</td></tr> </tbody></table> <div> <span style="font-family: inherit;"><br /></span></div> <div> <div class="materia-cabecalho" style="background: rgb(255, 255, 255); margin: 0px 0px 1em; outline: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; width: 620px;"> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; float: none; outline: 0px; padding: 0px;"> <span style="font-family: inherit;"><br /><span style="background-color: transparent;"><i><span style="font-size: xx-small;">Do G1 Sul do Rio e Costa Verde</span></i></span></span></div> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; float: none; outline: 0px; padding: 0px;"> <span style="background-color: transparent;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Ele chegou e abriu o caminho do crescimento. Mudou o país. Se não fosse por ele, talvez a cidade onde você mora nem existiria.</span></div> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em;">Essa história começa há muito, muito tempo... Na época em que o Brasil nem tinha presidente.</span></div> <span style="font-family: inherit;"><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em;">Tinha imperador. A ideia de trazer o trem para o Brasil foi de um gaúcho chamado Irineu Evangelista de Souza, o Barão de Mauá. Ele conversou com o imperador, Dom Pedro II, que aprovou o projeto. E em 1857, nasceu a primeira ferrovia do país, que ligava o Rio de Janeiro a Petrópolis, na região Serrana.</span></div> </span><br /> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Dom Pedro gostou tanto daquela modernidade que determinou a construção de novas estradas de ferro para levar para os portos a produção de minério e de café e para integrar, principalmente, Rio de Janeiro, São Paulo e Minas Gerais.</span></div> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">"Na verdade, a intenção era acabar com as tropas de mulas, demoradas e custosas, e fazer da ferrovia uma forma de transportar toda produção do Sul fluminense diretamente pro Rio de Janeiro", explicou Sebastião Deister, historiador.</span></div> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">A principal linha da região sudeste era a estrada de ferro Dom Pedro II. Foi a primeira a chegar na nossa região, em 1864. Ela saía do Rio e ia até Barra do Piraí. A partir dali, se dividiu em duas: uma parte seguia para Minas e outra para São Paulo. Até hoje, esse é o maior entroncamento ferroviária da Americana Latina.</span></div> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">O trecho com destino paulista passa por Barra Mansa. A Princesa Isabel participou da inauguração da estação, em 1871. Naquele tempo, Volta Redonda ainda não existia. Já o trecho com destino mineiro, corta vários municípios, como Miguel Pereira, Três Rios, Paraíba do Sul, Piraí, Vassouras e Valença, representada pela estação de Barão Juparanã.</span></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr3PvJWu9IAUjJICzAfnAZZYvmLZY3gxU0RKiDPf6YVvFvflqE47q8mTS8dZe1Tmc0QAYqZzl5dOcsOjW0ctySlTkxfoLwykJOYfZ9Wn1E5gKbvAr_PKrPZhqc8efR0HZnG87Kvxln8VY/s1600/z84.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr3PvJWu9IAUjJICzAfnAZZYvmLZY3gxU0RKiDPf6YVvFvflqE47q8mTS8dZe1Tmc0QAYqZzl5dOcsOjW0ctySlTkxfoLwykJOYfZ9Wn1E5gKbvAr_PKrPZhqc8efR0HZnG87Kvxln8VY/s400/z84.png" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background: rgb(238, 238, 238); display: block; font-family: arial, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 12px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0.67em; text-align: left;">Ferrovia é tema da série<br style="background: transparent; font-family: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;" />(Foto: Reprodução/TV Rio Sul</span></td></tr> </tbody></table> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><br /></span></div> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Inicialmente, esta estação em Valença, que está sendo reformada, se chamava Desengano. É que havia uma richa entre dois fazendeiros que eram grandes produtores de café. Eles disputavam o lugar por onde a estrada de ferro passaria, porque cada um queria que fosse mais perto da sua propriedade. Uma ficava na região de Valença e a outra em Vassouras. A influência do fazendeiro de Valença, o Barão de Juparanã, foi mais influente e ele foi o beneficiado. O pessoal do outro lado, claro, não gostou. Daí o nome Desengano.</span></div> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Para não saírem perdendo, os próprios fazendeiros construíram outras linhas de trem menores, que faziam a ligação com a estrada de ferro principal.</span></div> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">"O objetivo dessas linhas menores foi exatamente escoar a produção de café, que era fundamental. Quanto mais rápido o café chegasse aos portos do Rio de Janeiro melhor. Então, a ferrovia representou um avanço enorme para a produção. Apesar de ter chegado um pouquinho tarde. E quando elas chegaram o processo de decadência das lavouras de café já estava acontecendo. Na verdade ela retardou o processo", contou Adriano Novaes, historiador.</span></div> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Mas, em 1888, houve a abolição da escravidão, que foi a gota d'água para o fim do ciclo do café. Acabou causando também o fim das ferrovias menores. Um ano depois, em 1889, haveria mais mudanças importantes no país. Foi proclamada a república.</span></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNxuX68pKTMJ4OHx3ut8PCs6syR4bEx-eddDLmpSci4ZB12F52SjsxijFr5Q6Ase-3vI4Ov-4XybgR61WQ0QXQCyFZkB1WGCtHNYj0mqT3TeFbl-qndIVmeSS6LKv7us9ptqc_g1WhYak/s1600/z85.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNxuX68pKTMJ4OHx3ut8PCs6syR4bEx-eddDLmpSci4ZB12F52SjsxijFr5Q6Ase-3vI4Ov-4XybgR61WQ0QXQCyFZkB1WGCtHNYj0mqT3TeFbl-qndIVmeSS6LKv7us9ptqc_g1WhYak/s400/z85.png" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background: rgb(238, 238, 238); display: block; font-family: arial, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 12px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0.67em; text-align: left;">Ferrovia é tema da série<br style="background: transparent; font-family: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;" />(Foto: Reprodução/TV Rio Sul</span></td></tr> </tbody></table> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><br /></span></div> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Os novos homens do poder não queriam que a figura do antigo imperador continuasse em alta. Aí, a estrada de ferro Dom Pedro II virou estrada de ferro Central do Brasil. Os trens continuaram sendo muito usados para o transporte de carga e de passageiros até a década de 60, quando o governo começou a incentivar o desenvolvimento das rodovias. E o trem, que já tinha brilhado tanto, foi sendo esquecido para dar lugar a novas estrelas do transporte. Com o número maior de caminhões e carros, o país passou a depender cada vez menos das ferrovias.</span></div> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">"Teve distritos, lugares que foram completamente abandonados. Ficaram no esquecimento. durante décadas. E a dificuldade de acesso, estrada de terra, enfim, então foi realmente um desastre a erradicação dos trilhos aqui na região", explicou Adriano, acrescentando que se não fossem as estradas de ferro o Sul do Rio talvez não seria o que é hoje. "Esse foi o grande legado das ferrovias durante o ciclo do café. Foram fundamentais para o desenvolvimento da região. Em caso de Valença só foi possível um processo de industrialização em 1906 por causa da ferrovia".</span></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5HZYPJ3uARPp2gSsDleAK_kQ5zkQqcDgN9-KLe3Y7tPadO7xoDPkLgF08M96fdRzelXYP7Ts8KfPM4YGwUzLiifpXnsVeLcki8EJYVkQihMsIJajjCTa6MnJbpT22MsF2kPGAVPJRIzw/s1600/z86.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5HZYPJ3uARPp2gSsDleAK_kQ5zkQqcDgN9-KLe3Y7tPadO7xoDPkLgF08M96fdRzelXYP7Ts8KfPM4YGwUzLiifpXnsVeLcki8EJYVkQihMsIJajjCTa6MnJbpT22MsF2kPGAVPJRIzw/s640/z86.png" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background: rgb(238, 238, 238); display: block; font-family: arial, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 12px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0.67em; text-align: left;">Ferrovia é tema da série<br style="background: transparent; font-family: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;" />(Foto: Reprodução/TV Rio Sul</span></td></tr> </tbody></table> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: inherit; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em;">Fonte: </span><span style="letter-spacing: -0.32px; line-height: 23.2px;">http://g1.globo.com/rj/sul-do-rio-costa-verde/noticia/2015/09/ferrovia-e-tema-da-serie-historias-para-contar-de-novo-parte-1.html</span></span></div> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><br /></span></div> <div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #333333; font-size: 1.26em; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;"> <br /></div> </div> </div>

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Ferrovia é tema da série 'Histórias para Contar de Novo' - parte 1

Trilhos abriram caminho para o progresso no Sul do Rio de Janeiro.Reportagens marcam comemoração pelos 25 anos da TV Rio Sul. Ilustração Do G1 Sul do Rio e Costa Verde Ele chegou e abriu o caminho do…

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MRS cresce mais 30% no transporte de contêineres

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh_kBjIjcZsBDvsyBFrBLFrlHpN8V7mjkXJBpOxBF8XhG-yM04jmUtiuZ9mWjcp14l67CiQx_d4j26Ch6RdUm1IOCZznD-XL47SACJ_YmAaxp6x7CkKATniV1KTq_QxI8xDD9nW-97178/s1600/z83.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh_kBjIjcZsBDvsyBFrBLFrlHpN8V7mjkXJBpOxBF8XhG-yM04jmUtiuZ9mWjcp14l67CiQx_d4j26Ch6RdUm1IOCZznD-XL47SACJ_YmAaxp6x7CkKATniV1KTq_QxI8xDD9nW-97178/s640/z83.jpg" width="640" /></a></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <br /></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> O transporte de contêineres realizado pela MRS Logística cresceu 30% entre o primeiro e segundo semestre deste ano, afirmou a operadora em nota. Na comparação com o mesmo período do ano passado, a evolução foi parecida, atingindo 29,2%.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> De acordo com a MRS, os números comprovam que o transporte de contêineres vem se consolidando cada vez mais nas soluções de transporte da ferrovia, e com uma tendência bastante positiva a partir do início das operações entremargens da região portuária de Santos, iniciadas no mês de julho.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> “A crise econômica no País acabou fazendo com que as empresas decidissem experimentar os nossos serviços. Oferecemos segurança, confiabilidade e previsibilidade, além de custos mais baixos em muitos casos”, justifica Guilherme Alvisi, gerente geral de Negócios – Carga Geral da MRS.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> No segmento de produtos automotivos, a MRS transportou por contêineres 4.459 TEUs no primeiro semestre deste ano contra 1.886 TEUs no mesmo período de 2014, um aumento de mais de 135%. Em relação ao transporte conteinerizado de Papel e Celulose, a companhia saltou de 3.112 TEUs para 6.858 TEUs no comparativo entre os primeiros semestres de 2014 e 2015, ou seja, um aumento de 120%.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> O transporte de produtos eletrônicos também se destacou na companhia, com 2832 TEUs transportados desde o início de 2015.</div> <br /> <br /> <span style="font-size: xx-small;">http://www.estacaoferroviaria.com.br/mrs-cresce-mais-30-no-transporte-de-conteineres/</span>

MRS cresce mais 30% no transporte de contêineres

O transporte de contêineres realizado pela MRS Logística cresceu 30% entre o primeiro e segundo semestre deste ano, afirmou a operadora em nota. Na comparação com o mesmo período do ano passado, a ev…

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Locomotivas movidas a luz solar

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJvhmJ8YvncnEmFfUlOB8hDN56BDHvYVISo5z7QlvjLt44_hZyF8nelS4iL27LRxScZBuG_YX30n44IxMis5Dd8lRLmUacs6sNi6U0TtdXNhuklROUIe_kIEXdtDL8hYSq7iDr6kg2lWQ/s1600/z81.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJvhmJ8YvncnEmFfUlOB8hDN56BDHvYVISo5z7QlvjLt44_hZyF8nelS4iL27LRxScZBuG_YX30n44IxMis5Dd8lRLmUacs6sNi6U0TtdXNhuklROUIe_kIEXdtDL8hYSq7iDr6kg2lWQ/s640/z81.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> A consultoria canadense WSP Parsons Brinckerhoof publicou essa semana um estudo que sugere ao sistema ferroviário inglês criar alternativas verdes para suas frotas, como por exemplo o uso de energia solar em locomotivas, tetos de estações ferroviárias, depósitos e estacionamentos.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> De acordo com o documento, o uso da energia fotovoltaica é uma tendência global que já ocorre em rodovias holandesas, nos canais indianos e nas hidrovias japonesas.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Atualmente, o país precursor do modal ferroviário possui 17.700 quilômetros de vias. Apesar da receita das companhias inglesas ter apresentado um drástico declínio a partir de 2007, de 52% para 21% em 2014, a procura por viagens de trem aumentou 50% nos últimos 10 anos para 1.5 bilhão. A estimativa é que se atinja 1.9 bilhão em 2020.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Devido à falta de subsídios do governo inglês em sua infraestrutura, a WSP sugeriu a instalação de painéis solares nas áreas laterais da via férrea. A energia gerada pelos painéis solares pode alcançar US$ 360 milhões no primeiro ano, valor que poderia ser utilizado na rede elétrica. Atualmente, metade das viagens de trem na Inglaterra ocorrem em linhas eletrificadas convencionais, e esta proporção aumentará cerca de 75% nos próximos cinco anos.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> A consultoria canadense acredita que este investimento pode dar um retorno estimado em 4,5 bilhões de dólares. Para os financiadores, a taxa de retorno anual atingiria 8% sem muitas dificuldades.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> De acordo com Julie Carrie, executiva da WSP que representa as ferrovias inglesas, “o uso de painéis solares nas vias laterais é apenas o começo. Se utilizarmos ainda em estações, estacionamentos e depósitos, em conjunto com a energia eólica em pontos estratégicos, a Inglaterra poderia gerar mais energia e maiores ganhos em receita”.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaC8yR9DAdFfNJAnaGtnCy8mEpjBJ5TYWxiPcrMMYxeF7bB8chY88yiCKY3YDqBPbeHBvh_zCGZdWciQ_Y-U4PEoUfGsTWGoUTj9eErlyLNK6ztLvdD4z2QvdbKl7j5xTGYMmx7tEEVGI/s1600/z82.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaC8yR9DAdFfNJAnaGtnCy8mEpjBJ5TYWxiPcrMMYxeF7bB8chY88yiCKY3YDqBPbeHBvh_zCGZdWciQ_Y-U4PEoUfGsTWGoUTj9eErlyLNK6ztLvdD4z2QvdbKl7j5xTGYMmx7tEEVGI/s640/z82.jpg" width="640" /></a></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <br /></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: http://www.estacaoferroviaria.com.br/locomotivas-movidas-a-luz-solar/</span></div>

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Locomotivas movidas a luz solar

A consultoria canadense WSP Parsons Brinckerhoof publicou essa semana um estudo que sugere ao sistema ferroviário inglês criar alternativas verdes para suas frotas, como por exemplo o uso de energia …

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Stadler fornece 21 trens regionais na Hungria

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYHmGKzyIWeZswSPwXZjIdmu9qfQDzvJacFG6-assEIMId5EtRGROfWvV8f_eCANjacn0p40rOzyrKXZP5F8ePdXIvQHQMEQzjSj7sfY1Mp-Yv10xIWviDPjWfT1FyzFq2368AdyJ-D5s/s1600/z79.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYHmGKzyIWeZswSPwXZjIdmu9qfQDzvJacFG6-assEIMId5EtRGROfWvV8f_eCANjacn0p40rOzyrKXZP5F8ePdXIvQHQMEQzjSj7sfY1Mp-Yv10xIWviDPjWfT1FyzFq2368AdyJ-D5s/s640/z79.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> A Stadler Bussang AG, uma das principais fabricantes ferroviárias sediada na Suíça, assinou recentemente um contrato de 125 milhões de euros para o fornecimento de 21 trens regionais FLIRT para a MÁV-START Zrt, operadora que faz parte da Ferrovia Estatal Húngara. Os seis primeiros trens serão entregues agora em outubro, e o restante da frota até meados de dezembro de 2016.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Os novos trens vão operar no subúrbio de Budapeste. A licitação foi realizada em duas partes: o fornecimento das seis primeiras unidades será financiado pelo Programa Operacional de Transporte da União Europeia, e os outros 15 trens serão financiados pelo Programa Operacional de Desenvolvimento de Transporte Integrado. Até 2016, a operadora MÀV-START terá 123 TUEs da companhia suíça operando em suas linhas.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Os trens, de piso 100% baixo, atingem velocidade máxima de 160 quilômetros por hora, e podem acomodar 211 passageiros sentados. De acordo com a empresa, os FLIRT são equipados com o que há de melhor no sistema de informação ao passageiro, ar condicionado, área para guardar bicicletas, conexão wi-fi gratuita, acessibilidade para pessoas com mobilidade reduzida e spots para carregamento de smartphones e laptops.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> A frota será equipada com sinalização ETCS 2 (European Train Control System 2), que permite que os trens trafeguem a 160 km/h nas recém reformadas linhas financiadas pela União Europeia.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> A Stadler é uma notável fabricante ferroviária do antigo continente. No Brasil, a empresa forneceu a nova frota de locomotivas de cremalheira para a MRS Logística, que trafega no sistema de Santos, litoral paulista.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVNKvwmPBsgFBAYIqoLm1zrFcCI06U3Rm4RtTOh2zBjaEdi4Zm3GMTz2E7LdAyxtrGkll6r7SogOx8mV5sRRfchGT9kUD_dIMGfIMVXz4T6N8foPB6DXjB8Hjfh5lzLm7pUqAKhjaPsTk/s1600/z80.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVNKvwmPBsgFBAYIqoLm1zrFcCI06U3Rm4RtTOh2zBjaEdi4Zm3GMTz2E7LdAyxtrGkll6r7SogOx8mV5sRRfchGT9kUD_dIMGfIMVXz4T6N8foPB6DXjB8Hjfh5lzLm7pUqAKhjaPsTk/s1600/z80.jpg" /></a></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <br /></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: http://www.estacaoferroviaria.com.br/stadler-fornece-21-trens-regionais-na-hungria/</span></div>

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Stadler fornece 21 trens regionais na Hungria

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Bombardier fornecerá 15 TAV para China

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1dI-_tcptisU0KJByBNBOSyuuxoyJG9ZK5QP2pGDS6KRyc10BM9cx7HBv3CoyQzM3tNFiuuV5TUx8qZZ2UzQaLQDN2qWs5r_1zur0aJgtmXYEdpBIGeWutSCC3PJOYDfNtHnBzHyMq_4/s1600/z78.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1dI-_tcptisU0KJByBNBOSyuuxoyJG9ZK5QP2pGDS6KRyc10BM9cx7HBv3CoyQzM3tNFiuuV5TUx8qZZ2UzQaLQDN2qWs5r_1zur0aJgtmXYEdpBIGeWutSCC3PJOYDfNtHnBzHyMq_4/s640/z78.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #404040; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> A canadense Bombardier, uma das maiores montadoras ferroviárias mundiais, anunciou que fornecerá, juntamente com sua joint-venture chinesa Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation (BST), 15 trens com oito carros de altíssima velocidade modelo CRH380D, para aquele país. O contrato foi fechado em 381 milhões de dólares.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #404040; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> A Bombardier Inc. detém 50% das ações da BST, empresa consolidada pela também parceira CSR Sifang Rolling Stock Co. Baseada em pedidos anteriores, a empresa já começou a entregar as novas composições do CRH380D ainda no primeiro semestre deste ano. Até agora, foram 3 mil carros entregues em território chinês, sendo dois terços para sistemas de alta velocidade.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #404040; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Os trens atingem 380 km/h, e estão equipados com a tecnologia <em style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Bombardier ECO4 </em>e sistemas de controle e propulsão <em style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Bombardier MITRAC</em>, que serão fornecidos pela Bombardier CPC Propulsion System Co., Ltd (BCP).</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #404040; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Os carros do CRH380D são equipados com classe VIP, primeira classe, segunda classe e vagão restaurante. Os trens serão fabricados na planta da Bombardier Sifang, em Qingdao.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #404040; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: http://www.estacaoferroviaria.com.br/bombardier-fornecera-15-tav-para-china/</span></div>

Bombardier fornecerá 15 TAV para China

A canadense Bombardier, uma das maiores montadoras ferroviárias mundiais, anunciou que fornecerá, juntamente com sua joint-venture chinesa Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation (BST), 15 trens c…

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MetrôRio recebe últimos trens chineses

<br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4P3dK_AiFpI0k02lgoju6ilz-_kKEBHA3snNf9nC65gGRX3sGfrnuMFuuQomgJmhRhSuztCTN7U4hyphenhypheneVYDgLwJ4jsXPlONosbx-OUCdGgiDfEmEchGZwS_u4TI8T0skMrPtzZXN3wvTQ/s1600/z77.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4P3dK_AiFpI0k02lgoju6ilz-_kKEBHA3snNf9nC65gGRX3sGfrnuMFuuQomgJmhRhSuztCTN7U4hyphenhypheneVYDgLwJ4jsXPlONosbx-OUCdGgiDfEmEchGZwS_u4TI8T0skMrPtzZXN3wvTQ/s640/z77.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="background-color: white; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;"><div style="text-align: justify;"> A concessionária MetrôRio, juntamente com a Secretaria de Estado de Transportes do Rio de Janeiro entregaram as três últimas composições chinesas dos 15 novos trens adquiridos para a Linha 4, entre Barra da Tijuca e Ipanema.</div> </span><span style="background-color: white; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;"><div style="text-align: justify;"> Os trens chegaram ao Porto do Rio com um mês de antecedência. As composições passarão por 90 dias de testes e estarão disponíveis para operação. Fabricados pela CNR, os trens possuem seis carros, capacidade para transportar 1.800 passageiros hora/sentido, ar condicionado, gangways, etc.</div> </span><span style="background-color: white; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;"><div style="text-align: justify;"> Mesmo proveniente da China, o trem chinês recebe componentes de vários países diferentes. A carroceria e o truquevêm da empresa chinesa Changchun Railway Vehicles; o sistema de ar condicionado é da australiana Sigma; a Mitsubishi Eletric ficou responsável pelo sistema de tração; o sistema de portas foi desenvolvido pela austríaca IFE e toda a parte de frenagem dos novos trens ficou a cargo da Knorr-Bremse, da Alemanha.</div> </span><span style="background-color: white; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;"><div style="text-align: justify;"> As novas composições iniciarão operação comercial a partir do segundo semestre de 2016.</div> </span><span style="background-color: white; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; line-height: 24px;"><span style="font-size: xx-small;">Fonte: http://www.estacaoferroviaria.com.br/metrorio-recebe-ultimos-trens-chineses/</span></span>

MetrôRio recebe últimos trens chineses

A concessionária MetrôRio, juntamente com a Secretaria de Estado de Transportes do Rio de Janeiro entregaram as três últimas composições chinesas dos 15 novos trens adquiridos para a Linha 4, entre B…

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SuperVia entregará estações olímpicas a tempo

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0WjYjl5t_nCvwUuGwWhuiOwo85V2k-ySUp58w_u3-S_tnX7IXaJow7F7nplZUURsxlxusJpeQvsk4U-mNwWECdlbxpK0UUMhck9Eu66f3Lolgi72x5JWQ-hCQI6-JoksR09TftgVNh68/s1600/z76.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0WjYjl5t_nCvwUuGwWhuiOwo85V2k-ySUp58w_u3-S_tnX7IXaJow7F7nplZUURsxlxusJpeQvsk4U-mNwWECdlbxpK0UUMhck9Eu66f3Lolgi72x5JWQ-hCQI6-JoksR09TftgVNh68/s640/z76.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Nesta semana, o governo estadual do Rio de Janeiro e a SuperVia divulgaram oficialmente o balanço de obras para as seis estações olímpicas. Ao todo, a concessionária está investindo R$ 250 milhões em melhorias nas estações Engenho de Dentro, Magalhães Bastos, Ricardo de Albuquerque, São Cristóvão, Vila Militar e Deodoro, que passam a ter maior capacidade, conforto, acessibilidade e melhor comodidade aos usuários.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Duas estações terão integração multimodal: a de São Cristóvão, por exemplo, permitirá a integração dos trens de subúrbio com o metrô carioca, enquanto em Deodoro será possível integrar com o futuro BRT Transolímpico. Todas as estações serão entregues até abril de 2016.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> “Muito importante que o carioca saiba que nos Jogos ninguém vai chegar de automóvel ou de transporte particular aos estádios. Todo mundo vai usar o transporte público. Isso é muito importante porque o legado da melhoria do sistema de transportes depois dos Jogos será um grande benefício para cariocas e fluminenses”, disse o secretário de Estado de Transportes, Carlos Roberto Osorio.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Ainda nesta semana, o estado do Rio de Janeiro iniciou a operação comercial com o 80º trem chinês da CNR, em Deodoro. Ao todo, a Central (Companhia Estadual de Engenharia de Transporte e Logística) adquiriu 100 trens que irão modernizar a frota da SuperVia, com tecnologia de ponta e ar condicionado.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Para garantir a segurança dos passageiros, os carros contam com sistema que não permite a abertura de portas durante as viagens e são equipados, ainda, com passagem interna entre os vagões, circuito interno de câmeras, bagageiro e painéis de LED. Cada trem consegue transportar 1.200 passageiros hora/sentido. Confira abaixo o balanço das obras:</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">São Cristóvão</strong></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> </div> <div style="text-align: justify;"> – Valor estimado: 141 milhões</div> <div style="text-align: justify;"> – Status: Obras em andamento com as principais atividades:</div> <div style="text-align: justify;"> – Estrutura metálica do mezanino –montagem em andamento</div> <div style="text-align: justify;"> – Obra civil – instalações – em andamento</div> <div style="text-align: justify;"> – Obra civil, passarelas e rampas – contratado / fundações em execução</div> <div style="text-align: justify;"> · Pilares em concreto passarela de ligação com Metrô – concretados</div> <div style="text-align: justify;"> – Capacidade depois das reformas: 70 mil passageiros</div> <div style="text-align: justify;"> – Previsão de entrega: 04/2016</div> <br /> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Deodoro</strong></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> </div> <div style="text-align: justify;"> – Valor estimado: 40 milhões</div> <div style="text-align: justify;"> – Status: Obras em andamento com as principais atividades:</div> <div style="text-align: justify;"> – Remanejamento das lojas- concluído, entregue para lojistas</div> <div style="text-align: justify;"> – Fundações da cobertura e poço escada rolante – em execução</div> <div style="text-align: justify;"> – Obra civil – em andamento</div> <div style="text-align: justify;"> – Montagem da estrutura metálica – em andamento</div> <div style="text-align: justify;"> – Construção da nova entrada e novas bilheterias concluídas</div> <div style="text-align: justify;"> – Capacidade depois das reformas: 50 mil passageiros</div> <div style="text-align: justify;"> – Previsão de entrega: 03/2016</div> <br /> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Engenho de Dentro</strong></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> </div> <div style="text-align: justify;"> – Valor estimado: 45 milhões</div> <div style="text-align: justify;"> – Status: Obras em andamento com as principais atividades:</div> <div style="text-align: justify;"> – Demolição das plataformas e muro – finalizado</div> <div style="text-align: justify;"> – Fundações do mezanino– em andamento</div> <div style="text-align: justify;"> – Estrutura metálica do mezanino– em fabricação</div> <div style="text-align: justify;"> – Rampa de acesso Arquias Cordeiro– em andamento</div> <div style="text-align: justify;"> – Capacidade depois das reformas: 80 mil passageiros</div> <div style="text-align: justify;"> – Previsão de entrega: 04/2016</div> <br /> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Vila Militar</strong></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> </div> <div style="text-align: justify;"> – Valor estimado: 8 milhões</div> <div style="text-align: justify;"> – Status: Obras iniciadas em 07/2015 com a atividade de remanejamento de interferências ferroviárias.</div> <div style="text-align: justify;"> – Capacidade depois das reformas: 20 mil passageiros</div> <div style="text-align: justify;"> – Previsão de entrega: 04/2016</div> <br /> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Magalhães Bastos</strong></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> </div> <div style="text-align: justify;"> – Valor estimado: 7,5 milhões</div> <div style="text-align: justify;"> – Status: Obras iniciadas em 08/2015 com abertura do muro e instalação de base para novas coberturas.</div> <div style="text-align: justify;"> – Capacidade depois das reformas: 20 mil passageiros</div> <div style="text-align: justify;"> – Previsão de entrega: 04/2016</div> <br /> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Ricardo de Albuquerque</strong></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> </div> <div style="text-align: justify;"> – Valor estimado: 7,5 milhões</div> <div style="text-align: justify;"> – Status: Obras iniciadas em 07/2015 com a construção da nova bilheteria e sanitário público.</div> <div style="text-align: justify;"> – Capacidade depois das reformas: 20 mil passageiros</div> <div style="text-align: justify;"> – Previsão de entrega: 01/2016</div> <br /> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: http://www.estacaoferroviaria.com.br/supervia-entregara-estacoes-olimpicas-a-tempo/</span><br /> <br /> <br />

SuperVia entregará estações olímpicas a tempo

Nesta semana, o governo estadual do Rio de Janeiro e a SuperVia divulgaram oficialmente o balanço de obras para as seis estações olímpicas. Ao todo, a concessionária está investindo R$ 250 milhões em…

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Alstom fornecerá mais 12 trens para SuperVia

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf3_EL4DnGRLVoUfVes2rCJVPXZWOS1hD4Co2zNIzhxQvhKbY8HdGVRB9YJDhshi5gThYf_ThMnP3a4kN-M-yvti2fRijnblkcjR2ijSFtQsodFMhJA4HEGJEI5Y2KffuCZZLnzzmNU2Y/s1600/z75.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf3_EL4DnGRLVoUfVes2rCJVPXZWOS1hD4Co2zNIzhxQvhKbY8HdGVRB9YJDhshi5gThYf_ThMnP3a4kN-M-yvti2fRijnblkcjR2ijSFtQsodFMhJA4HEGJEI5Y2KffuCZZLnzzmNU2Y/s640/z75.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> A Alstom Transporte venceu no início de setembro uma concorrência internacional para o fornecimento de 12 trens de subúrbio para a concessionária SuperVia, no Rio de Janeiro.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Segundo nota oficial do governo carioca, a licitação seguiu as diretrizes do Banco Mundial e considerou como critério a proposta de menor preço. O valor final da licitação foi de R$ 194.817.441,31. A Alstom terá prazo, a partir da assinatura do contrato, de 18 meses para entregar o primeiro trem, com prazo máximo de 24 meses para a conclusão da entrega de toda a frota.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Os novos trens, com alto índice de nacionalização, seguem o mesmo padrão de conforto, tecnologia e segurança dos últimos 120 trens adquiridos pela Setrans junto às indústrias coreana e chinesa. Serão equipados com ar-condicionado, espaço para cadeirantes, dispositivos para comunicação de emergência, bagageiros, detector de descarrilamento e freio de emergência, monitores de LCD e painéis eletrônicos indicativos de próxima estação e lado do desembarque, além de câmeras internas e externas.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> A licitação iniciou em fevereiro deste ano, e recebeu apenas três propostas. Somente a Alstom, com longa trajetória em solo brasileiro, possui fábrica no Brasil. A Central (Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística), responsável pela compra de trens para a SuperVia, não mencionou quem eram os outros concorrentes internacionais.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <br /></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: http://www.estacaoferroviaria.com.br/alstom-fornecera-mais-12-trens-para-supervia/</span></div>

Alstom fornecerá mais 12 trens para SuperVia

A Alstom Transporte venceu no início de setembro uma concorrência internacional para o fornecimento de 12 trens de subúrbio para a concessionária SuperVia, no Rio de Janeiro. Segundo nota oficial do …

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Brasileiros pagam R$111 bi por imobilidade urbana

<br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcBJUZ3Vqgk7BxfqKiUhPL9StDpS586kAsQ_Ch3cyfuRrcfZeKgSIfgleHVwXcOmB9Kf4lWkrCgMTOsj3jQPJd-ZnTzPHCVBiD5DJ3JWj6U0XFuklsGASTiqhx9r9L4I_q6yBuyHAejhA/s1600/z74.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcBJUZ3Vqgk7BxfqKiUhPL9StDpS586kAsQ_Ch3cyfuRrcfZeKgSIfgleHVwXcOmB9Kf4lWkrCgMTOsj3jQPJd-ZnTzPHCVBiD5DJ3JWj6U0XFuklsGASTiqhx9r9L4I_q6yBuyHAejhA/s640/z74.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <span style="background-color: white; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;"><div style="text-align: justify;"> EF na 21ª Semana de Tecnologia Metroferroviária: o custo da falta de mobilidade nas principais metrópoles brasileiras ultrapassa R$ 111 bilhões. De acordo com o Riley Rodrigues de Oliveira, ‎especialista Sênior em Competitividade Industrial e Investimentos do sistema FIRJAN, este foi o cálculo do prejuízo anual constatado, considerando que o tempo médio de deslocamento registrado em 37 cidades brasileiras é de 114 minutos.</div> </span><span style="background-color: white; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;"><div style="text-align: justify;"> Entretanto, não é a cidade de São Paulo a mais congestionada das grandes metrópoles: a posição ficou para a cidade do Rio de Janeiro, cujos habitantes levam, diariamente, 140 minutos para se deslocarem no trajeto casa-trabalho-casa. Os paulistanos ficaram em segundo lugar, e levam 132 minutos neste percurso, apesar da proporção da cidade.</div> </span><span style="background-color: white; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;"><div style="text-align: justify;"> De acordo com Rodrigues de Oliveira, a pesquisa foi pautada em viagens que excedem 30 minutos, abrangendo mais de 17 milhões de trabalhadores.</div> </span><span style="background-color: white; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;"><div style="text-align: justify;"> Os dados ocasionam perdas monumentais na macroeconomia brasileira. Em relação ao custo, no Rio de Janeiro, deixam de ser produzidos mais de R$19 bilhões (5,9% do PIB metropolitano). Em São Paulo, o prejuízo é de quase R$45 bilhões (5,7% do PIB metropolitano).</div> </span><span style="background-color: white; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;"><div style="text-align: justify;"> “Em Japeri (RJ), a situação é ainda mais agravante: lá, os cariocas levam em média 187 minutos em seus deslocamentos”, afirmou o especialista da FIRJAN. Em contra partida, na região de Francisco Morato, subúrbio paulista, leva-se 162 minutos, mesmo com a estação de trem da CPTM.</div> </span><span style="background-color: white; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;"><div style="text-align: justify;"> Rodrigues de Oliveira também apontou como um dos principais fatores do congestionamento a concentração de oferta de funções na região central das metrópoles, como escolas, supermercados, empresas, etc. Para o especialista, este vício cria uma super demanda, com pessoas se deslocamento para um determinado local em mesmo horário.</div> </span><span style="background-color: white; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;"><div style="text-align: justify;"> Fora isso, de acordo com o executivo, constatou-se que os trabalhadores deslocam-se de forma unidirecional nas cidades, e são poucos os corredores e opções de trajeto. “Não adianta construir um corredor de BRT que possui demanda para 300 mil passageiros, se naquela específica região a estimativa é de 1 milhão de usuários. O modal já nasce com sua demanda saturada”, explicou.</div> </span><span style="background-color: white; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;"><div style="text-align: justify;"> Rodrigues de Oliveira por fim sinalizou que parte da solução para eliminar o problema de imobilidade urbana das metrópoles brasileiras é aumentar os níveis de investimento em transporte de massa, como sistemas de metrô, trens de subúrbio e VLTs.</div> </span><span style="background-color: white; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;"><div style="text-align: justify;"> É possível acessar o estudo da FIRJAN <a href="http://www.firjan.com.br/publicacoes/publicacoes-de-economia/o-custo-dos-deslocamentos-nas-principais-areas-urbanas-do-brasil.htm#pubAlign" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none; transition: all 0.2s ease-in-out; vertical-align: baseline;" target="_blank">neste link</a>.</div> </span><span style="background-color: white; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; line-height: 24px; text-align: justify;"><span style="font-size: xx-small;">Fonte: http://www.estacaoferroviaria.com.br/brasileiros-pagam-r111-bi-por-imobilidade-urbana/</span></span><br /> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #404040; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> <br /></div>

Brasileiros pagam R$111 bi por imobilidade urbana

EF na 21ª Semana de Tecnologia Metroferroviária: o custo da falta de mobilidade nas principais metrópoles brasileiras ultrapassa R$ 111 bilhões. De acordo com o Riley Rodrigues de Oliveira, ‎especial…

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Hyundai Rotem inicia montagem dos trens baianos

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpy0a-bf1re8rRBy1BcILR_3p2gcSXgm19JhooxzoyRWb_BV6mF6cEHS9zqYlfCzT8iqG_CEa-KY1PL-nQDdf-oP9KaaUe9sDOmqM1RzB8QROndvz0xOjk-O-Wvd9k3laD57ROi4WNYgk/s1600/z72.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpy0a-bf1re8rRBy1BcILR_3p2gcSXgm19JhooxzoyRWb_BV6mF6cEHS9zqYlfCzT8iqG_CEa-KY1PL-nQDdf-oP9KaaUe9sDOmqM1RzB8QROndvz0xOjk-O-Wvd9k3laD57ROi4WNYgk/s640/z72.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> A sul-coreana Hyundai Rotem, que recentemente construiu uma fábrica na cidade de Araraquara, interior de São Paulo, recebeu os primeiros carros encomendados pelo Grupo CCR Bahia, do metrô de Salvador. Com isso, a empresa iniciou a montagem dos mesmos ainda esta semana, contratando 120 funcionários.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> O primeiro lote será composto por oito carros (duas composições). Serão 112 carros para o metrô baiano, e outros 240 carros para a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> De acordo com o prefeito da cidade, Marcelo Barbieri, “a chegada dos vagões intensifica o ritmo de trabalho dos funcionários já contratados pela empresa sul coreana. Os trens completos, inteiramente montados, devem ser enviados a Salvador até o final deste ano.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> A construção da fábrica da Hyundai Rotem em Araraquara também segue em ritmo acelerado às margens da SP-255. A unidade tem previsão para entrar em operação no primeiro semestre de 2016.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <br /></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: http://www.estacaoferroviaria.com.br/hyundai-rotem-inicia-montagem-dos-trens-baianos/</span></div>

Hyundai Rotem inicia montagem dos trens baianos

A sul-coreana Hyundai Rotem, que recentemente construiu uma fábrica na cidade de Araraquara, interior de São Paulo, recebeu os primeiros carros encomendados pelo Grupo CCR Bahia, do metrô de Salvador…

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Entidade publica chamada para GSM-R no Brasil

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ69THgAnvrDOsy_ZLeObp9MZtqu6yxqyIMQTnCWoXLSIMklCx810_zkq9QfAaYMVnVZXnrEPmNJGH1H89URbSC8NBlwu1ddjySn00e-8Z1DvhdDiWnyecZuXtkazSoHwOjv3V65XJMvE/s1600/z71.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ69THgAnvrDOsy_ZLeObp9MZtqu6yxqyIMQTnCWoXLSIMklCx810_zkq9QfAaYMVnVZXnrEPmNJGH1H89URbSC8NBlwu1ddjySn00e-8Z1DvhdDiWnyecZuXtkazSoHwOjv3V65XJMvE/s640/z71.jpg" width="640" /></a></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <br /></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> A United States Trade and Development Agency (USTDA) publicou esta semana a chamada para o envio de propostas relacionadas aos estudos de videomonitoramento embarcado em trens de passageiros (GSM-R) para as operadoras brasileiras.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> O estudo faz parte do acordo assinado entre a USTDA e a Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos).</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> O acordo fechado com a entidade brasileira é de aproximados R$ 2,2 milhões (US$ 650 mil), e visa estudar a viabilidade na área de comunicação operacional, enfocando a parte regulatória, técnica e tecnológica para a transmissão, em tempo real, das imagens dos trens de passageiros para os Centros de Controle Operacional (CCO), interligados com sistemas de segurança pública.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> Tal tecnologia será implantada somente com a regulamentação do GSM-R, específico para ferrovias, ainda não implementado no país. Dentre outros aspectos, serão definidos a melhor frequência e tipo de sinal a ser utilizado (2G, 3G ou 4G).</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> A chamada foi publicada no dia 10 de setembro e o prazo para o envio das propostas é até o dia 29 de outubro de 2015.</div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> A documentação pode ser acessada neste link: <a href="https://www.fbo.gov/index?s=opportunity&mode=form&id=940ef8cca349bb4d2c3cb0003930320c&tab=core&_cview=0" style="background: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none; transition: all 0.2s ease-in-out; vertical-align: baseline;">https://www.fbo.gov/index?s=opportunity&mode=form&id=940ef8cca349bb4d2c3cb0003930320c&tab=core&_cview=0</a></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <br /></div> <div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #404040; font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif; line-height: 24px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: http://www.estacaoferroviaria.com.br/entidade-publica-chamada-para-gsm-r-no-brasil/</span></div>

Entidade publica chamada para GSM-R no Brasil

A United States Trade and Development Agency (USTDA) publicou esta semana a chamada para o envio de propostas relacionadas aos estudos de videomonitoramento embarcado em trens de passageiros (GSM-R) …

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1860 - A Construção da Estrada de Ferro

<dl class="article-info" style="background-color: #fff0d2; border: 0px; margin: 0px 0px 10px; padding: 0px;"><dd class="createdby" style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; font-style: italic; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;">Escrito por Egberto Ribeiro de Souza Junior</span></dd></dl> <div style="background-color: #fff0d2; border: 0px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> <strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-family: inherit;">A ESTRADA DE FERRO</span></strong></div> <div style="background-color: #fff0d2; border: 0px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-family: inherit;">A maioria das pessoas, hoje em dia, com a pressa e a falta de espaço em trens lotados nem se dão conta de que circulam pela História do Brasil, do Estado de São Paulo e por um marco no desenvolvimento do ABC de hoje.</span></span></div> <div style="background-color: #fff0d2; border: 0px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-family: inherit;">Mas se engana quem pensa que a antiga linha de ferro São Paulo Railway - que passou a se chamar EF Santos Jundiaí e hoje são as linhas 7 e 10, Rubi e Turqueza da CPTM - foi criada para transportar pessoas, sua origem remonta ao transporte de mercadorias, especificamente o café, já que na época de sua construção, vivíamos o auge do poderio dos Barões do Café.</span></span></div> <div style="background-color: #fff0d2; border: 0px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-family: inherit;">Em 1860, quando iniciou-se a construção da São Paulo Railway que foi a segunda estrada de ferro do país (a primeira ligava o Rio de Janeiro à Petrópolis). A ferrovia foi inaugurada em 1867 e foi administrada pela São Paulo Railway até 1947, quando foi estatizada.</span></span></div> <div style="background-color: #fff0d2; border: 0px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-family: inherit;">O nome em inglês São Paulo Railway, era o nome da companhia inglesa criada para construir a ferrovia (daí seu apelido de Ingleza), pois na época do Império era concedido o direito de construção para empresas particulares, tendo como retorno a exploração exclusiva durante um certo período. A Companhia São Paulo Railway tinha o Barão de Mauá – Irineu Evangelista da Silva - como um de seus inventidores/sócios e principal incentivador.</span></span></div> <div style="background-color: #fff0d2; border: 0px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-family: inherit;">A construção da estrada de ferro teve grande impacto na urbanização ao redor dos 159 Km que ligam Santos à Jundiaí, e inclusive por ela que vieram os primeiros imigrantes já no final do Sec.XIX. Com as companhias de colonização que será objeto de outro artigo.</span></span></div> <div style="background-color: #fff0d2; border: 0px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-family: inherit;">Lembremos que no ABC Paulista a paisagem era predominante rural e com este marco de desenvolvimento que se iniciou as atividades industriais em São Paulo, e, <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: underline;">não foi por coincidência que as primeiras industrias paulistas se estabeleceram na divisa entre São Paulo e São Caetano na atual Avenida Presidente Wilson (ela é paralela a linha férrea).</span></span></span></div> <div style="background-color: #fff0d2; border: 0px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-family: inherit;">Podemos afirmar que a São Paulo Railway foi um dos marcos mais importantes para o desenvolvimento urbano do ABC e de São Paulo, já que bairros como o Brás, Moóca, Vila Prudente, surgiram na mesma época que as cidades do ABC como reflexos da industrialização e crescimento populacional com a vinda dos imigrantes.</span></span></div> <div style="background-color: #fff0d2; border: 0px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-family: inherit;">E porque a vocação do ABC sempre foi urbana? Porquê nossas terras não são férteis pois ocupamos em sua maioria áreas de várzea de rios (Tamanduateí, Meninos, Capuava, Couros e outros) além das frequentes enchentes (problema contumaz do ABC) não eram propícias a produção de café ou outro produto agrícola, assim o governo ofereceu primeiramente estas áreas como nucleo de colonização, sendo São Caetano do Sul uma de suas primeiras.</span></span></div> <div style="background-color: #fff0d2; border: 0px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-family: inherit;">A Estrada de Ferro, também foi importante para a criação (divisão) das cidades de Santo André e São Bernardo, já que quando inaugurada a Estação de São Bernardo (atual Centro de Santo André), não havia divisão, mas com o desenvolvimento urbano provocado pela estação, começou-se a resgatar a mítica história da Vila de Santo André da Borda do Campo e a cisão iniciou, mas também é matéria de outro artigo.</span></span></div> <div style="background-color: #fff0d2; border: 0px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-family: inherit;">As principais ruas do ABC também foram desenvolvidas por influência da Estrada de Ferro, vemos as Avenidas Industrial, Giovani Batista Pirelli, João Ramalho entre outras. Elas homenageiam os ciclos históricos do ABC Paulista.</span></span></div> <div style="background-color: #fff0d2; border: 0px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-family: inherit;">Curiosidade: Hoje conhecemos Paranapiacaba, como marco histórico da construção da estrada de ferro, a Vila Inglesa, era chamada pelos ingleses, como estação do Alto da Serra, <strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: underline;">Paranapiabaca foi a denominação dada pelos Andreenses após a estatização, para remontar a história da Vila de Santo André da Borda do Campo</span></strong>, local onde Martin Afonso visitou com João Ramalho, no entanto <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: underline;">a Paranapiacaba histórica permanece desconhecida</span>. Mas de lá também podemos ver o mar, que é o significado de Paranapiacaba na língua Tupi.</span></span></div> <div style="background-color: #fff0d2; border: 0px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-family: inherit;">Esperamos que tenham gostado, pois conhecendo a História entendemos o presente para planejar e mudar o futuro!</span></span></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbFCIPehTd_QySMgYZagkYyLH2TQCqOAYKyghqvBIM6TxfYOQe7X9mnd-yy5MOCeriQcYJshIiO97j15vmW9X2hzSwgAfYidIZaSaSYfUXLnJO_iynQCdpGr8BDgPNhnNa0K8LbEbSFTU/s1600/z67.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbFCIPehTd_QySMgYZagkYyLH2TQCqOAYKyghqvBIM6TxfYOQe7X9mnd-yy5MOCeriQcYJshIiO97j15vmW9X2hzSwgAfYidIZaSaSYfUXLnJO_iynQCdpGr8BDgPNhnNa0K8LbEbSFTU/s640/z67.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: #fff0d2; color: #602f16; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 12px; font-style: italic; line-height: 18px;">Estação de Santo André em 1965</span></td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEEBOv9qJB1A70XGUrOgcDrphdSty1KVDXM803fpecgC7bpwcKxUOxHsADDafDiraj_06heMNudnDeqIE-njXNmuNG8yYcjF2mgcLDKYpKJDEAgOGC46Ud80vm_OXxzzDJwFcreEwnXeQ/s1600/z68.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEEBOv9qJB1A70XGUrOgcDrphdSty1KVDXM803fpecgC7bpwcKxUOxHsADDafDiraj_06heMNudnDeqIE-njXNmuNG8yYcjF2mgcLDKYpKJDEAgOGC46Ud80vm_OXxzzDJwFcreEwnXeQ/s640/z68.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: #fff0d2; color: #602f16; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 12px; font-style: italic; line-height: 18px;">Estação de São Bernardo (atual Santo André em 1860)</span></td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeeIgCVAufRHsg_5fp_MWlZG-xpVSE9IFCdyQa92qGBJofTInNcegoyRXpPp53dFJI687F3VvNuXLnMm-WFCqz_flBH3Zgph9remdexPTWnYQB0VjSMxQFobdLOmbbMc9P92doNQSsP98/s1600/z69.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeeIgCVAufRHsg_5fp_MWlZG-xpVSE9IFCdyQa92qGBJofTInNcegoyRXpPp53dFJI687F3VvNuXLnMm-WFCqz_flBH3Zgph9remdexPTWnYQB0VjSMxQFobdLOmbbMc9P92doNQSsP98/s640/z69.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: #fff0d2; color: #602f16; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 12px; font-style: italic; line-height: 18px;">Estação de São Caetano em 1956</span></td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimMzNXREVDb-bGyDn67OwkL_sa7YbtXZHXEIIDLwZV7AJgntg0gzcJjTVNSFhH3WIJEiwVwWZ6HqzpMzS_lOlj7i0NKGVtnLZBbiLdJ8zwna5dtb3Rnj0lb8CxaRlOzplx2xDj9IeKQlQ/s1600/z70.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimMzNXREVDb-bGyDn67OwkL_sa7YbtXZHXEIIDLwZV7AJgntg0gzcJjTVNSFhH3WIJEiwVwWZ6HqzpMzS_lOlj7i0NKGVtnLZBbiLdJ8zwna5dtb3Rnj0lb8CxaRlOzplx2xDj9IeKQlQ/s640/z70.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: #fff0d2; color: #602f16; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 12px; font-style: italic; line-height: 18px;">Estrada de Ferro Paranapiacaba 1ª estação em 1899</span></td></tr> </tbody></table> <div style="background-color: #fff0d2; border: 0px; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 14px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"><br /></span></div> <div style="background-color: #fff0d2; border: 0px; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: left;"> <span style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-size: xx-small;">Fonte: http://www.radioretroabc.com.br/1850/5-1860-a-construcao-da-estrada-de-ferro#!Estrada_de_Ferro__Paranapiacaba_1a_estacao_em_1899</span></span></div> <div style="background-color: #fff0d2; border: 0px; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 14px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"><br /></span></div>

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1860 - A Construção da Estrada de Ferro

Escrito por Egberto Ribeiro de Souza Junior A ESTRADA DE FERRO A maioria das pessoas, hoje em dia, com a pressa e a falta de espaço em trens lotados nem se dão conta de que circulam pela História do B…

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Dnit inicia programa para regularizar faixas de domínio de rodovias e ferrovias

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyswyjbLhDk0UW6gXula6rLwb_JSwmiAX-Po9eE6pqg9o0tzM0p44Ae27meAXkFFhTy_3EbCh5XUB7zIYG45z2-bqH-oWD1piYGqerbWjfsVAYlffKZbSJl4zRZmK-vWjLEzjILbsYUHc/s1600/z66.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyswyjbLhDk0UW6gXula6rLwb_JSwmiAX-Po9eE6pqg9o0tzM0p44Ae27meAXkFFhTy_3EbCh5XUB7zIYG45z2-bqH-oWD1piYGqerbWjfsVAYlffKZbSJl4zRZmK-vWjLEzjILbsYUHc/s640/z66.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><br /></span></div> <div style="background-color: white; border: 0px; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <span style="font-family: inherit;">Projeto será executado ao longo de 20 anos. O DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) dará início, neste mês, a um projeto para regularizar as faixas de domínio de rodovias e de ferrovias em todo o país. São áreas dos perímetros urbano e rural que compreendem as laterais das vias, incluindo canteiros, pontes, viadutos, túneis e acostamentos. As ações serão executadas no âmbito do ProFaixa (Programa Federal de Faixas de Domínio), que foi lançado nessa segunda-feira (31). A regularização terá início pela BR-070 (DF/GO/MT). O prazo para execução do programa é de 20 anos. O problema é considerado um dos principais passivos das vias brasileiras e afeta projetos de expansão, a segurança e a eficiência do transporte. No caso das linhas ferroviárias, por exemplo, há mais de 800 focos de invasões na faixa de domínio das malhas concedidas, segundo a ANTF (Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários). A maior parte dos casos ocorre em grandes centros urbanos. Isso eleva o risco de acidentes, além de aumentar o tempo e o custo do transporte, já que as composições precisam reduzir a velocidade para percorrer esses trechos. Conforme o Dnit, o Programa formalizará a propriedade da rodovia e respectivas margens, identificando os terrenos e seus antigos donos, delimitando seus contornos e transferindo-os, definitivamente, para a União.  As etapas de regularização patrimonial consistem no levantamento documental de matrículas e registros dos imóveis lindeiros; na definição de limites físicos das áreas; e na criação de uma metodologia de monitoramento posterior à titulação.</span></div> <div class="ExternalClassD89BC0B02C3A45CAB1459CBCEC029CCA" style="background-color: white; border: 0px; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 28px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> <div style="border: 0px; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <span style="font-family: inherit;">Natália Pianegonda</span></div> </div> <div style="background-color: white; border: 0px; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <span style="font-family: inherit;">Agência CNT de Notícias</span></div>

Dnit inicia programa para regularizar faixas de domínio de rodovias e ferrovias

Projeto será executado ao longo de 20 anos. O DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) dará início, neste mês, a um projeto para regularizar as faixas de domínio de rodovias e de…

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Estação Férrea de Canela RS

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfvMESaMBjUFqt-AXEQwItLnoVGpWwyJ7DhuJPVUN_MoR_FrQvv_oHYfwBZDeLcMW1L2gnC2kYzXQqx5arFz22nTpXCw5WV8N5f47vfFuPRzk7tlgNt6QT9YNOa8EJWkdBhteHPxycweI/s1600/z64.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfvMESaMBjUFqt-AXEQwItLnoVGpWwyJ7DhuJPVUN_MoR_FrQvv_oHYfwBZDeLcMW1L2gnC2kYzXQqx5arFz22nTpXCw5WV8N5f47vfFuPRzk7tlgNt6QT9YNOa8EJWkdBhteHPxycweI/s640/z64.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="background-color: white; font-size: 16px; line-height: 28px;"><br /></span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="background-color: white; font-size: 16px; line-height: 28px;">A chegada do trem fez Canela(RS), se desenvolver. Em 1924, após 12 anos de trabalho, a ligação entre a cidade e a capital foi concluída. A estrada de ferro partia de uma altitude de 29 metros, chegando a cidade de Canela a uma altura de 830 metros acima do nível do mar. </span><span style="background-color: white; font-size: 16px; line-height: 28px;">Uma obra digna de admiração. Quando o trem atingia determinado ponto de declive íngreme, a chamada passagem “Rabicho”, ele subia a rampa em marcha ré. A última viagem do trem aconteceu no dia 11 de março de 1963.</span></span></div> <div style="background-color: white; border: 0px; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <span style="font-family: inherit;">Tive a infelicidade de ver o que sobrou da estação e da locomotiva e seus vagões. A historia abandonada, e se degradando. Uma pena ver que o poder publico de Canela não tem nenhum projeto de revitalização. Aproveitando até para transformar em um museu a estação férrea, contando a história dela e de Canela.</span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6mavLTO4cVS81jDzZlJMExSmfgrZrOBumrL_jL6arz4XyDR9Imk-zztZsx3y9FC7bRwajnOZCUglvBVwWT2JlV4K9Mp8MoSIDZ0JKjsKpju9STegz1_c3qfnDYr1DaJQLrRSVS7nrLtU/s1600/z65.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6mavLTO4cVS81jDzZlJMExSmfgrZrOBumrL_jL6arz4XyDR9Imk-zztZsx3y9FC7bRwajnOZCUglvBVwWT2JlV4K9Mp8MoSIDZ0JKjsKpju9STegz1_c3qfnDYr1DaJQLrRSVS7nrLtU/s1600/z65.jpg" /></a></div> <div style="background-color: white; border: 0px; font-family: Lato, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> <br /></div> <div style="background-color: white; border: 0px; font-family: Lato, Helvetica, Arial, sans-serif; font-stretch: inherit; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: http://antuerf.org.br/index.php/2015/08/23/estacao-ferrea-de-canela/</span></div>

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Estação Férrea de Canela RS

A chegada do trem fez Canela(RS), se desenvolver. Em 1924, após 12 anos de trabalho, a ligação entre a cidade e a capital foi concluída. A estrada de ferro partia de uma altitude de 29 metros, chegan…

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Ferrovia Brasil-Peru é como o trem-bala – uma miragem

<div data-template-placeholder="content-placeholder" style="background-color: white; margin-top: 0px;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRYAk87cnYa_yZevkrSqDNURDpWNwGVpMdkP3_YUO7aDOM4gdMmHY98mvZSLfqVV_-68SLySxt1IEDhb5mUy6NiILdV7EMQLpITYZujvvFeqRIH4YgvycxJooAeGAp2KcGHcK0KOC2tLA/s1600/z63.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRYAk87cnYa_yZevkrSqDNURDpWNwGVpMdkP3_YUO7aDOM4gdMmHY98mvZSLfqVV_-68SLySxt1IEDhb5mUy6NiILdV7EMQLpITYZujvvFeqRIH4YgvycxJooAeGAp2KcGHcK0KOC2tLA/s640/z63.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;">A miragem: a promessa é investir 200 bilhões de reais na infraestrutura. <br />Mas de onde virá o dinheiro?</span></td></tr> </tbody></table> <div style="color: #333333; line-height: 1.38889; margin-bottom: 1.11111em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Por JR GUzzo</span></div> <div style="color: #333333; line-height: 1.38889; margin-bottom: 1.11111em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">São Paulo — Está mais do que na hora de os profissionais das ciências políticas, sociais e psicológicas deste país se dedicarem com seriedade à investigação de um fenômeno até agora inexplicável — a obsessão por trens de ferro e ferrovias imaginárias dos governos do ex-presidente Lula e da atual presidente <a href="http://www.exame.com.br/topicos/dilma-rousseff" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #b62e2b; text-decoration: none;"><strong>Dilma Rousseff</strong></a>.</span></div> <div style="color: #333333; line-height: 1.38889; margin-bottom: 1.11111em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Durante anos, como é do conhecimento comum, o <a href="http://www.exame.com.br/topicos/governo" style="background: transparent; color: #b62e2b; text-decoration: none;"><strong>governo</strong></a> testou a paciência dos brasileiros falando no trem-bala, que ligaria o Rio de Janeiro a São Paulo, e sabe Deus a que outros lugares mais, chispando à velocidade de 200 quilômetros por hora ou coisa parecida. O trem-bala foi o campeão das obras com existência limitada ao papel que se sucederam ao longo desse tempo todo.</span></div> <div style="color: #333333; line-height: 1.38889; margin-bottom: 1.11111em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Em certo momento, foi incluído entre as rea­lizações que o governo popular “entregou” ao país. Era também uma demonstração a mais de que “foi preciso um operário chegar à Presidência da República para o Brasil ganhar um trem do Primeiro Mundo” — e mesmo a mais pacata manifestação de discordância em relação aos desejos do governo a respeito era imediatamente carimbada como “complexo de vira-lata” das nossas elites. Mas o trem-bala nasceu, viveu e morreu como uma miragem.</span></div> <center class="ebz_native_center" style="height: 0px; margin: auto; overflow: hidden; width: auto;"> <div style="color: #888888; padding-bottom: 5px; padding-top: 10px; text-align: justify;"> </div> <div id="ebzNative"> </div> </center> <br /> <div style="color: #333333; line-height: 1.38889; margin-bottom: 1.11111em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Jamais recebeu um único metro de trilho; jamais teve, sequer, um projeto de engenharia. Muito bem. Justo agora, quando o trem-bala estava em via de ser esquecido, lá vem a presidente Dilma e nos informa que ela tem mais um trem a apresentar: desta vez é a Ferrovia Bioceânica.</span></div> <div style="color: #333333; line-height: 1.38889; margin-bottom: 1.11111em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">À primeira vista parece alguma coisa ligada ao <a href="http://www.exame.com.br/topicos/ministerio-do-meio-ambiente" style="background: transparent; color: #b62e2b; text-decoration: none;"><strong>Ministério do Meio Ambiente</strong></a> — uma estrada de ferro para melhorar a sustentabilidade dos biomas brasileiros, talvez, ou para proteger a biodiversidade do nosso litoral? Não: a ideia é fazer uma ferrovia ligando o Brasil ao Peru, até chegar ao Oceano Pacífico. É o novo trem-bala — “O Retorno”. Ideia fixa? Chamem os universitários.</span></div> <div style="color: #333333; line-height: 1.38889; margin-bottom: 1.11111em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">A Ferrovia Bioceânica não faz parte do PAC, caso isso possa animar alguém, e sim do PIL, o que já desanima de novo — é esse o nome que deram a um Plano de Investimento em Logística que o governo acaba de anunciar, acenando com investimentos de quase 200 bilhões de reais em obras, dos quais, obviamente, não existe um único tostão em caixa.</span></div> <div style="color: #333333; line-height: 1.38889; margin-bottom: 1.11111em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Na teoria, a solução para essa dificuldade está em executar as obras pelo sistema de concessões à iniciativa privada. É o que o governo prometeu ao lançar esse último plano, junto com a garantia de que, ao contrário do que aconteceu nos últimos 12 anos e meio, desta vez as empresas não terão de cumprir exigências impossíveis para receber a licença de investir na infraestrutura do país.</span></div> <div style="color: #333333; line-height: 1.38889; margin-bottom: 1.11111em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Trata-se, com certeza, da única opção para fazer algo de útil nessa área — ou o investidor privado tem alguma chance real de ganhar dinheiro com a exploração comercial de estrada, aeroporto ou outra obra que construa com os próprios recursos, ou não investe. Por que raios investiria se o governo não vai deixar que ele tenha lucro com seu investimento?</span></div> <div style="color: #333333; line-height: 1.38889; margin-bottom: 1.11111em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Desde janeiro de 2003, os resultados obtidos com concessões foram positivamente miseráveis, como é da lógica elementar — nas poucas iniciativas que chegou a fazer, o governo criou tantos obstáculos que quase nada de sério foi feito. O mais notável deles é a exigência de um “lucro justo”, nem um realzinho a mais — sendo que é o governo, e não o mercado, quem decide o que é justo e injusto.</span></div> <div style="color: #333333; line-height: 1.38889; margin-bottom: 1.11111em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Esqueçam o trem bioceânico, que já nasce morto pelo ridículo e pelo fato de que transportar cargas para o Pacífico sai mais barato pelos portos atualmente em operação, mesmo com seus custos horrendos. O PIL inteiro caminha para a não existência se o PT, em geral, e a presidente Dilma, em particular, continuarem a agir como têm agido em todo o seu governo.</span></div> <div style="color: #333333; line-height: 1.38889; margin-bottom: 1.11111em; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">As obras jamais foram feitas porque ambos, no fundo, são apaixonadamente contra a privatização da infraestrutura — estão convencidos de que é melhor não fazer nada do que deixar que outros façam. Preferem ficar com sua ideologia e as ruínas da transposição das águas do rio São Francisco.</span></div> </div> <span style="color: #b43030; font-family: Open Sans, sans-serif; font-size: xx-small;"><span style="background-color: white; line-height: 25px;">Fonte: </span><span style="line-height: 25px;">http://exame.abril.com.br/revista-exame/edicoes/1092/noticias/ferrovia-brasil-peru-e-como-o-trem-bala-uma-miragem</span></span>

Ferrovia Brasil-Peru é como o trem-bala – uma miragem

A miragem: a promessa é investir 200 bilhões de reais na infraestrutura. Mas de onde virá o dinheiro? Por JR GUzzo São Paulo — Está mais do que na hora de os profissionais das ciências políticas, soc…

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