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Trens regionais e VLTs podem se tornar realidade

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Title: Trens regionais e VLTs podem se tornar realidade
Author: Lavras Além do Tempo
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08/10/2010 - A Tribuna O mercado ferroviário está em plena expansão ...

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3trqJrdQxSpjRx-fOn7dwR8kSxXKTAlwE4u0nmu_anC555J7RgmYgPeLS5nQBpN8F-ik9K0IxAKJXsJWaGS2FcdqnwFD6OEryBn46XWQtbz6bqkOpClHiuSaeRsxQJj1ePNBL4XWUp8C9/s1600/VLT+Brasilia+2.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527909509674852018" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3trqJrdQxSpjRx-fOn7dwR8kSxXKTAlwE4u0nmu_anC555J7RgmYgPeLS5nQBpN8F-ik9K0IxAKJXsJWaGS2FcdqnwFD6OEryBn46XWQtbz6bqkOpClHiuSaeRsxQJj1ePNBL4XWUp8C9/s400/VLT+Brasilia+2.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 263px;" /></a><br /><div style="text-align: justify;">                         </div><p style="text-align: justify;">08/10/2010 - A Tribuna       </p><div style="text-align: justify;">             </div><p style="text-align: justify;">                           </p><p style="text-align: justify;">O mercado ferroviário está em plena  expansão na Europa e no mundo e ganha terreno no Brasil, onde os trens  regionais e os Veículos Leves sobre Trilhos (VLT) podem se tornar uma  realidade nos próximos quatro anos, conforme previsão de especialistas. O  setor sinaliza com a intenção de competir com os aviões e dominar o  mercado de passageiros principalmente em viagens de até três horas. Este  perfil pôde ser claramente observado na maior feira de transporte  ferroviário do mundo, a InnoTrans 2010, realizada de 21 a 24 de  setembro, em Berlim.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">No Brasil, o panorama não é diferente. Com os preparativos em  andamento para a Copa do Mundo de 2014 e para os Jogos Olímpicos de  2016, o Governo já anunciou que investirá bilhões em sua infraestrutura  nos próximos anos.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Diante desse quadro, empresas estrangeiras aumentam suas atividades  no maior país da América Latina, que tem São Paulo como seu principal  mercado. Já empresas brasileiras, em número cada vez maior, apresentam  seus produtos no cenário internacional. A tendência ficou evidente na  InnoTrans. Enquanto há dois anos só duas empresas brasileiras  participaram da feira anterior, o evento deste ano atraiu mais de 20  empresas e associações, que apresentaram seus produtos e serviços  inovadores.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Especialistas da multinacional francesa Alstom apostam que em quatro  anos o Brasil terá um trem regional entregue. “O trem regional é uma  realidade no Brasil, e o aproveitamento de linhas já existentes seria o  mais viável”, diz Luiz Fernando Ferrari , diretor comercial da Alstom e  representante da União da Indústria Ferroviária Europeia (Unife). Para  ele, parte da infraestrutura está montada.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">“Os trilhos já existem, por isso há boa expectativa de que este  projeto saia”, afirma Ferrari, explicando que, de 50 ligações entre  municípios, pelo menos 12 têm visibilidade de implantação imediata.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">“Muitas vezes, a quantidade de trens necessários a cada uma dessas  ligações entre municípios inviabiliza economicamente a implantação do  projeto. Se a cidade precisa só de dois trens, por exemplo, fica muito  caro. O caminho seria o Governo Federal comprar as composições e  distribuí-las”.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Quanto à ligação Santos-São Paulo, Ferrari explica que o entrave  seria colocar o trem regional de passageiros na mesma linha férrea  utilizada hoje para transporte de carga.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">“O trem regional é rápido e o de carga é naturalmente mais lento.  Isso seria um entrave”, comenta o diretor. A solução, para ele, seria  fazer uma linha marginal, acompanhando a de carga, só para passageiros.  Além disso, o especialista explica que a bitola seria outro entrave,  porque não acompanha a medida padrão mundial.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A implantação de trem regional, segundo ele, é perfeitamente viável  quando são envolvidas cidades de porte médio (acima de 200 mil  habitantes), como São Paulo-Santos, São Paulo-Campinas e São  Paulo-Sorocaba.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A Alstom também aposta nos VLTs. O sistema de Brasília já tem  contrato assinado e São Paulo ainda não abriu concorrência. Santos  também é alvo de expectativa. “Trem regional e VLT são realidade para os  próximos 4 anos”, reforça Ferrari.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Segundo o diretor, o período de implantação do VLT seria um dos itens  mais animadores, porque o projeto começa e acaba em 4 anos, afastando  possíveis interferência por mudança de governo.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A InnoTrans 2010 reuniu em Berlim 2.242 expositores de 45 países, que  tiveram a oportunidade de mostrar as novidades tecnológicas do setor.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><em>Evolução</em></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">No final dos anos 80, o trem de alta velocidade (TGV), conhecido como  trem-bala, conquistou sucesso entre os passageiros. O TGV quebrou o  recorde mundial de velocidade, chegando a 574,8 km/h em abril de 2007.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><em>Regional</em></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Os trens regionais e VLTs, que desafogam o trânsito urbano, despontam  como solução a problemas críticos como os congestionamentos. Além da  rapidez, esses serviços ganham simpatia pelo conforto, por não poluir e  por facilitar a integração com outros modais.</p>

Trens regionais e VLTs podem se tornar realidade

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