Mobilidade urbana tem R$ 10 bi em oportunidades

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> 23/02/2012 - Valor Econômico </div> <table cellpadding="3" cellspacing="0" style="margin-left: 0px; margin-right: 0px; text-align: left; width: 1px;"> <tbody> <tr> <td> </td> </tr> <tr> <td> <i style="font-size: 10px;">Arte: Valor Econômico</i></td> </tr> </tbody></table> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/abririmg.asp?Width=290&TxImagem=imagens@clientes@2@15116.jpg&TamOrig=755" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Clique para ampliar" border="0" height="640" hspace="0" src="http://www.revistaferroviaria.com.br/abririmg.asp?Width=290&TxImagem=imagens@clientes@2@15116.jpg&TamOrig=755" vspace="0" width="557" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> Fornecedores de equipamentos e tecnologia para mobilidade urbana, como a canadense Bombardier e a francesa Alstom, têm oportunidades que somam quase R$ 10 bilhões em contratos no Brasil nos próximos anos. Calculada pela iniciativa privada, a soma é impulsionada pelo financiamento do governo federal aos projetos no segmento devido às necessidades oriundas da Copa do Mundo de 2014. Projetos de monotrilhos e veículos leves sobre trilhos (VLTs), em geral mais baratos que trens subterrâneos como os do metrô paulistano, já aumentam os investimentos das companhias em território nacional.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O contrato firmado com o governo do Estado de São Paulo, após licitação feita em 2010 para fornecimentos de carros de monotrilho, foi um marco para a Bombardier no Brasil. Até então, a empresa tinha uma unidade em Hortolândia, mas não de fabricação de trens - apenas reforma. O maior negócio da canadense até o contrato dos monotrilhos era a modernização de 156 vagões para a Companhia do Metropolitano de São Paulo (o Metrô), por R$ 238 milhões, fechada em 2009.</div> <div style="text-align: justify;"> Com o novo contrato, a empresa fornecerá 54 trens - ou 378 vagões - para o primeiro projeto de monotrilho de São Paulo, o Expresso Tiradentes. Vagões, sinalização e sistemas elétricos custarão R$ 1,4 bilhão. Devido ao contrato, a empresa está investindo € 15 milhões (cerca de R$ 35 milhões) para inaugurar, até abril, sua fábrica de monotrilhos em Hortolândia, no interior de São Paulo. Segundo André Guyvarch, presidente da Bombardier Transportation no Brasil, essa será a primeira unidade da empresa fora do Canadá para fabricação desse veículo.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Para se ter uma ideia da atratividade dos negócios desse segmento em território nacional, o projeto que o governo de São Paulo está colocando em prática para o monotrilho é o de maior extensão no mundo para esse tipo de modal - geralmente usado apenas em curtas distâncias, como ligações a aeroportos. De implantação mais barata que os trens subterrâneos, o monotrilho circula usando pneus de borracha sobre o concreto - em vez dos tradicionais materiais rodantes de ferrovia - e é visto pelo governo do Estado, portanto, como uma solução para o gargalo de transporte urbano na capital paulista.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Além dos já em implantação pelo governo de São Paulo, há pelo menos quatro grandes projetos em desenvolvimento no Brasil para uso de monotrilho. Um deles é o de Manaus (AM), que ligará a região Norte ao Centro da cidade, passando pela rodoviária, área hoteleira e a Arena Amazônia. Em andamento, o projeto corre o risco de não entrar em operação até a Copa. Mesmo assim, o governo amazonense já indicou que pretende fazer o projeto mesmo se ficar para depois do prazo. Segundo autoridades do Estado, as festas do boi que são realizadas em outubro, no sambódromo que fica ao lado da futura arena, chegam a receber 180 mil pessoas em um único dia. Isso, somado às necessidades da população local, mantém o interesse no projeto.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Além do monotrilho, estão em implantação diversos projetos de VLTs, que circulam movidos a eletricidade e lembram os antigos bondes. Segundo os fabricantes, a tecnologia tem menor capacidade e velocidade que os trens de metrô, porém produz menos poluição e barulho. O mais caro em desenvolvimento é o de Cuiabá (MT). O projeto está estimado em aproximadamente R$ 1,26 bilhão (incluindo a construção) e tem março deste ano como previsão de início das obras com conclusão em dezembro de 2013.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Também de olho nesses projetos, a francesa Alstom tem planos de investir R$ 10 milhões nos próximos anos para a produção de VLTs no Brasil. Em entrevista ao Valor há três meses, o então diretor-geral de transportes da Alstom no país, Ramon Fondevilla, disse que o objetivo da empresa era que a fabricação em território nacional atenda a demanda oriunda de contratos de fornecimento para o poder público. Atualmente, são estudados pelo menos cinco projetos do modal em grandes cidades no Brasil pela Alstom.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Um dos principais alvos da empresa é o idealizado pelo governo do Estado do Rio de Janeiro. O projeto do chamado Porto Maravilha, no Rio, está sendo elaborado pela CCR (vencedora da concorrência pública de estudos em novembro de 2010) e tem previsão para operar até a Olimpíada de 2016.</div>

Mobilidade urbana tem R$ 10 bi em oportunidades

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Obra do VLT de Cuiabá deve começar em maio

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> 22/02/2012 - G1 MT </div> <div style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicr4SOrG0HnbpNpiQbPQ9HiwWbeIbhadIJ4fgjvU7F03YauOzcsvvEb_CJ0CDKYAoyZWAvD3ynIlu1cqKIgyxrvXHE2HNhZTen0e7F6pCW620VdLfltEAkKLm3-7uLmezgR4SXmrm2devp/s1600/vlt.bmp" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicr4SOrG0HnbpNpiQbPQ9HiwWbeIbhadIJ4fgjvU7F03YauOzcsvvEb_CJ0CDKYAoyZWAvD3ynIlu1cqKIgyxrvXHE2HNhZTen0e7F6pCW620VdLfltEAkKLm3-7uLmezgR4SXmrm2devp/s400/vlt.bmp" width="400" /></a>O governo de Mato Grosso apresentou na tarde desta quarta-feira (22) ao Ministério Público Estadual (MPE) o anteprojeto para a construção do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), novo modelo de transporte público para a Copa do Mundo de 2014, em Cuiabá. A obra de começar até o final do mês de maio, segundo prevê a Secretaria da Copa (Secopa).</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Segundo o assessor especial de mobilidade urbana da Secopa, Rafael Detoni, o objetivo desta apresentação aos representantes do MPE é averiguar se existe a necessidade de modificação de algum ponto específico. “É melhor ter este tempo de modificação do que ter falhas no futuro”, observou.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Após a abertura do edital de licitação, as empresas interessadas em participar do processo de licitação, segundo Rafael Detoni, terão 45 dias para apresentar as propostas. “O aviso de abertura de edital foi publicado no Diário Oficial do estado na data de hoje. Agora será publicado também no Diário Oficial da União, o que provavelmente vai ocorrer na próxima segunda-feira (27). Em seguida deveremos abrir o edital de licitação”, informou.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O processo de licitação do VLT, conforme o representante da Secopa, será realizado por meio de Regime Diferenciado de Contratação (RDC), que é uma modalidade de contratação simplificada criada para dar agilidade aos serviços específicos relacionados às obras da copa. A empresa contratada terá que realizar todos os processos da obra, como os estudos ambientais e a obtenção do licenciamento da área.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>O projeto</b></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O VLT terá uma extensão de 22 quilômetros que será divido em dois itinerários. O primeiro trecho deve ligar a Avenida Historiador Rubens de Mendonça até o Aeroporto Marechal Rondon, já o segundo itinerário irá abranger a região do Coxipó e a região central da cidade.</div> <div style="text-align: justify;"> A Secopa estima um gasto de R$1,2 bilhão, sendo que R$423 milhões já está aprovado e R$727 milhões serão viabilizados por meio da Caixa Econômica Federal com recurso do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).</div>

Obra do VLT de Cuiabá deve começar em maio

22/02/2012 - G1 MT O governo de Mato Grosso apresentou na tarde desta quarta-feira (22) ao Ministério Público Estadual (MPE) ...

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Trem SP-Campinas já está em fase de estudo

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig11ckdsTe0xcvNFmiJHGF3F2bIVzjyQZKC1YRa2SvMTASLKJvmFtfsaKMoCvudI1T5R4-lAteCu2g_bf_p48yu6utm6lq0PSRLsHS8wyQtR3dttdIWtocqFhrHzg5Q30gkNaMgslizbK9/s1600/BT-1962-TALENT_Austria.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig11ckdsTe0xcvNFmiJHGF3F2bIVzjyQZKC1YRa2SvMTASLKJvmFtfsaKMoCvudI1T5R4-lAteCu2g_bf_p48yu6utm6lq0PSRLsHS8wyQtR3dttdIWtocqFhrHzg5Q30gkNaMgslizbK9/s320/BT-1962-TALENT_Austria.JPG" width="320" /></a></div> <div style="text-align: center;"> imagem ilustrava</div> <div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> 17/02/2012 - Valor Econômico </div> <div style="text-align: justify;"> Muito antes de o trem-bala se tornar realidade, são grandes as chances de Campinas se ligar a São Paulo por meio de trens de média velocidade. Teve início nesta semana uma pesquisa para medir detalhadamente se há demanda para implantação de um trem regional que passe a operar entre as cidades de Campinas, Jundiaí e São Paulo. O estudo encomendado pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) vai durar 11 meses e será feito pela empresa Oficina Engenheiros Consultores Associados. Com esse levantamento, o governo paulista vai cruzar informações sobre os diferentes tipos de deslocamentos realizados pela população, o tempo de viagem em cada tipo de transporte, principais distâncias percorridas, pontos de origem e destino, frequência e volume de pessoas.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O projeto para construir um ramal ferroviário nos 100 quilômetros que separam a capital paulista e Campinas é um projeto antigo, mas que ganhou mais evidência com a concessão de Viracopos. O aeroporto, que recebeu 7,5 milhões de passageiros no ano passado, terá sua demanda aumentada para 9,5 milhões de pessoas até 2014, segundo a Infraero. Inevitavelmente, a ambição do governo federal de transformar Viracopos na principal estrutura do sistema aéreo nacional passa diretamente pela implantação de uma ligação ferroviária. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Especialistas e profissionais do transporte ferroviário não criticam a decisão de se implementar o trem-bala na região, mas acreditam que há espaço para uma estrutura paralela de trem. Com R$ 1,5 bilhão e três anos de trabalho, é possível colocar para rodar um trem de média velocidade (até 160km/h) na malha ferroviária que já existe entre Campinas, Jundiaí e São Paulo, diz Francisco Aparecido Felício, presidente do Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias Paulistas (Sindpaulista). </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A estrutura que atualmente liga Campinas a Jundiaí foi concedida à América Latina Logística (ALL) e apenas parte dela é usada para carga. Para receber um trem de média velocidade, o traçado teria de passar por adaptações. Pesa ainda a favor de um trem de média velocidade o fato de o país já deter uma indústria local capaz de atender à empreitada.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Para o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, o trem regional não atrapalharia em nada o projeto do trem-bala, tanto que a agência se comprometeu a liberar até 2015 diversas linhas de carga do Estado paulista para o transporte de passageiros, como os trechos São Paulo-Jundiaí, São Paulo-Santos e São Paulo-Sorocaba. Não vejo problemas em ter um trem regional até Campinas. Esses trens regionais são projetos paralelos, que não concorrem com o trem de alta velocidade.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A prefeitura de Campinas, responsável pelo pedido de estudo levado à CPTM, informou apenas que aguarda uma definição do governo federal sobre o futuro do trem-bala. A CPTM informou que o projeto não tem possibilidade de ser um ramal competitivo de ligação entre Viracopos e São Paulo, porque a proposta é que ele se limite a um trem metropolitano, com paradas previstas em Valinhos, Vinhedo, Louveira e Jundiaí, para então chegar a São Paulo. No plano da CPTM estaria, na realidade, a operação de trem de até 100 km/hora, o que significaria cerca de três horas de viagem para chegar à capital paulista.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Acredito que um trem de média velocidade nesse trecho seria realmente o projeto ideal, comenta Luciano Amadio, presidente da Associação Paulista de Empresários de Obras Públicas (Apeop). Se olharmos para o futuro de São Paulo e Rio de Janeiro, concluímos que o trem-bala será totalmente necessário, mas podemos ter também uma solução de médio prazo, e não só daqui a dez anos.</div> <div style="text-align: justify;"> Se tudo der certo no cronograma previsto pela União, o trem de alta velocidade ficará pronto só em meados de 2019. É preciso se ater ao senso da urgência. Não podemos nos dar ao luxo de demorar tanto com as coisas. Acredito que há espaço para mais de um tipo de solução, comenta Arlindo Fernandes, sócio-diretor da Oficina Engenheiros Consultores Associados, companhia que fará os estudos de demanda da região. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Em 2005, o governo paulista chegou a concluir os estudos para criação do chamado Trem Bandeirante, que ligaria São Paulo a Campinas. O projeto foi estimado em R$ 2,7 bilhões e seria realizado por meio de uma parceria público-privada (PPP). O trem levaria aproximadamente 50 minutos para fazer o trajeto, a uma velocidade máxima de 160 Km. À época, a ligação com o aeroporto de Viracopos já estava no radar. O plano foi parar na gaveta, após a decisão da União em bancar o trem de alta velocidade. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <strong><em>Linha para Cumbica está sendo projetada</em></strong></div> <div style="text-align: justify;"> Depois de contratar os projetos básico e executivo da linha 13-Jade, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) prevê que a licitação da linha de trem que vai ligar a capital paulista ao aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, ocorra até o fim deste ano. A estimativa, desde que não ocorra entraves jurídicos e burocráticos, segundo a assessoria da CPTM, é que a primeira fase do projeto seja entregue no fim de 2014.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A nova linha da CPTM vai ligar a estação Engenheiro Goulart, na zona leste de São Paulo e que faz parte da Linha 12-Safira, ao aeroporto, com custo estimado em R$ 1,2 bilhão. Está prevista a construção de 11 km de trilhos na primeira fase. Na segunda etapa, ainda sem prazo, os trens da nova linha vão compartilhar a via da Linha 12-Safira de Engenheiro Goulart até o Brás, no centro. </div> <div style="text-align: justify;"> Do custo total previsto para a obra, R$ 900 milhões estão estimados para gastos com a construção de trilhos, vias permanentes, elevados e estações, e R$ 300 milhões para a compra de oito trens e do sistema de sinalização. Os projetos básico e executivo custaram R$ 22,3 milhões e tiveram como vencedor o consórcio Consultor EPC, liderado pela Engevix Engenharia S.A. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A expansão da CPTM para o aeroporto de Cumbica arquivou o projeto de um trem de média velocidade para fazer a ligação com São Paulo. De acordo com a companhia, o projeto foi preterido em função do Trem de Alta Velocidade (TAV), que está em fase embrionário e com a primeira etapa de licitação prevista para outubro. O trem tem previsão de ligar Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro.</div>

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TRENS NOS ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA....

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VERGONHA NACIONAL - Comissão de Infraestrutura aprova Figueiredo na ANTT

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"> <b><br /></b></div> <div style="text-align: justify;"> 15/02/2012 </div> <div style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQjMcwlCuJ9qJsO8eSkxLEnjf9HRvzzno45nDrVVkvofKdqPWUT5_t6AmPDvVF4E_koDJZd9N5qF0SoErWKyh8aj5B1GkDadino202dwIRE-yuznTSmlpablYOUomten_I851F3Fdgr75z/s1600/fig.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQjMcwlCuJ9qJsO8eSkxLEnjf9HRvzzno45nDrVVkvofKdqPWUT5_t6AmPDvVF4E_koDJZd9N5qF0SoErWKyh8aj5B1GkDadino202dwIRE-yuznTSmlpablYOUomten_I851F3Fdgr75z/s320/fig.jpg" width="320" /></a>A Comissão de Serviços de Infraestrutura (CI) aprovou hoje, por 16 votos favoráveis e uma abstenção, a recondução do diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, para mais dois anos no cargo. A abstenção foi do senador Roberto Requião (PMDB-PR), que saiu da sala na hora da votação.</div> <div style="text-align: justify;"> Antes da votação, Figueiredo foi submetido a uma longa sabatina, principalmente pelos senadores Ricardo Ferraço (PMDB-ES) e Roberto Requião. De acordo com a Agência Senado, Ferraço apontou problemas em rodovias e ferrovias concedidas e também questionou a validade do projeto do Trem de Alta Velocidade, entre São Paulo e Rio de Janeiro.</div> <div style="text-align: justify;"> Já Requião, que vinha criticando a recondução de Figueiredo desde o fim do ano passado, voltou a fazer a curiosa acusação de que o atual diretor-geral da ANTT é defensor dos interesses das concessionárias do setor ferroviário, em particular da ALL. Bernardo na verdade é conhecido como crítico das concessionárias, já que é o responsável pelas resoluções  da ANTT que alteram os contratos de concessão, pela defesa dos usuários dependentes e pela fixação de teto tarifário.</div> <div style="text-align: justify;"> Durante sabatina na comissão, Bernardo Figueiredo defendeu o projeto do trem de alta velocidade (TAV) que ligará São Paulo ao Rio de Janeiro e disse que deverá ser licitado este ano.</div> <div style="text-align: justify;"> "Não existe alternativa de não se fazer nada", afirmou Figueiredo. Para ele, não é sustentável economicamente manter a ligação entre as duas capitais apenas por via aérea e pela Rodovia Presidente Dutra. Figueiredo salientou que, desde o ano 2000, há estudos apontando para a viabilidade de se construir uma nova infraestrutura ferroviária entre as metrópoles. "Temos que dar uma solução", disse.</div> <div style="text-align: justify;"> <i>Votação no Senado</i></div> <div style="text-align: justify;"> O Senado deve votar na próxima quinta-feira (23/02), após o carnaval, a recondução de Figueiredo à ANTT.  Segundo o diretor adjunto da mesa, Marcos Mousinho, a votação é nominal e deve ter quórum com maioria absoluta. Hoje, dos 81 senadores, somente 45 estão presentes na sessão que começou às 14h. O número é considerado baixo quórum.</div> <div style="text-align: justify;"> Para a recondução de Figueiredo ao cargo é necessário que 41 senadores votem a favor</div>

VERGONHA NACIONAL - Comissão de Infraestrutura aprova Figueiredo na ANTT

15/02/2012 A Comissão de Serviços de Infraestrutura (CI) aprovou hoje, por 16 votos favoráveis e uma abstenção, a recondução do ...

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Bondes de volta aos trilhos no Rio de Janeiro...

<h3 class="post-title entry-title" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 20px; orphans: 2; position: relative; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> </h3> <div class="post-body entry-content" id="post-body-8161316114440920902" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; position: relative; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; width: 650px; word-spacing: 0px;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpzfhLRp-1-xZkEuPOZ0jKfqu-T3ZIoOuLiUzjmpvs6nHf-iqLB3IHLRfiWoF3ln6VmCxBJoaZK1ggxlgNPLH059wzB2Z5cu23xg-ABvpNZa4rfs7qLwfXU1jk6a983y_9AuUMFsYx9-ib/s1600/image+%281%29.jpg" style="color: #ff9900; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><img border="0" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpzfhLRp-1-xZkEuPOZ0jKfqu-T3ZIoOuLiUzjmpvs6nHf-iqLB3IHLRfiWoF3ln6VmCxBJoaZK1ggxlgNPLH059wzB2Z5cu23xg-ABvpNZa4rfs7qLwfXU1jk6a983y_9AuUMFsYx9-ib/s640/image+%281%29.jpg" style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; position: relative;" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>12/02/2012 - O Dia Online</b></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Seis meses após o acidente com bonde em Santa Teresa, o projeto de renovação do sistema começa a ganhar forma. Uma das novidades é a criação do Centro de Controle de Operações (CCO) na Estação Carioca, que vai servir para monitorar todos os 17 km de trajeto e antecipar aos passageiros sobre possíveis problemas nas linhas. Além disso, os cinco bondinhos que operavam na época da tragédia darão lugar a, pelo menos, 14 novos, que terão vigilância por satélite (GPS) para ajudar no rastreamento das conduções. Mudanças no trilhos vão por fim às trepidações e barulhos.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A expectativa é de que cada bonde custe, em média, R$ 3 milhões. O edital de licitação para a compra está previsto para sair este mês. “Acredito que a gente consiga publicar em seguida o edital para a aquisição dos trilhos”, explicou o diretor-presidente da Companhia Estadual de Engenharia de Transporte e Logística, Eduardo Macedo. O investimento total é de quase R$ 100 milhões.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5TOm6F2fUlZA7YvgMMkJcs4yKOr9i_ld3atyJl1nI9iy3iP2RovpemQ4-DDLKEpx2gVljsx205oHBuuw3_diDU5W9CpQ6w4CnCCGTdUu7BrPGcgmjZOq8FkZCuHpwE277XX9_CTvbV3Yu/s1600/image.jpg" style="color: #ff9900; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><img border="0" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5TOm6F2fUlZA7YvgMMkJcs4yKOr9i_ld3atyJl1nI9iy3iP2RovpemQ4-DDLKEpx2gVljsx205oHBuuw3_diDU5W9CpQ6w4CnCCGTdUu7BrPGcgmjZOq8FkZCuHpwE277XX9_CTvbV3Yu/s640/image.jpg" style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; position: relative;" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A Estação Carioca vai passar por reforma e ampliação. Sucateada, a oficina dos bondes será recuperada e terá novo visual, com mais ventilação. O barranco num dos acessos vai ser transformado em jardim. Os dormentes de trilhos, que são de madeira, serão substituídos por lajes de concreto — que terá no meio material elástico — a exemplo do modelo do sistema de bondes de Lisboa, em Portugal.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> As obras para troca de trilhos vão causar transtornos para os moradores de Santa Teresa, mas devem servir para a troca de equipamentos antigos que fazem a distribuição de água e de saneamento. Em agosto, acidente causou a morte de 5 pessoas, deixou mais de 50 feridos e trouxe à tona as precárias condições em que os bondes circulavam.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>Pilotos vão passar por treinamento em Portugal...</b></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Funcionários dos bondinhos vão passar por treinamento de aperfeiçoamento em Lisboa, Portugal. O estágio vai ser ministrado por engenheiros da Carris, empresa contratada pelo governo estadual para dar consultoria à revitalização dos bondes.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Um dos temas abordados será o funcionamento do Centro de Controle de Operações. Farão o curso motorneiros, mecânicos, engenheiros e o pessoal da manutenção e energia.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Apesar de ainda não ter data exata para voltar a circular, os bondes de Santa Teresa continuarão a ter a tarifa social. Os preços acessíveis, no entanto, devem ficar restritos a moradores do Rio. Turistas deverão pagar mais caro.</div> </div>

Bondes de volta aos trilhos no Rio de Janeiro...

12/02/2012 - O Dia Online Seis meses após o acidente com bonde em Santa Teresa, o projeto de renovação do sistema começa a gan...

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Trens turísticos receberão R$ 500 milhões

<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs-AVbK0c8rg8HaBFezEJXS-zFYJtHvjB-K5yftVaUE5SQfLDeZlZRSjPBDtabUaIErlT4kA3psRw_YscATO8PTWwujCg2P3EIqDrAlh7jDTDRtonko6Fk95caFPluwGiNbb2KKqle4rMq/s1600/7561.1116201120.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="492" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs-AVbK0c8rg8HaBFezEJXS-zFYJtHvjB-K5yftVaUE5SQfLDeZlZRSjPBDtabUaIErlT4kA3psRw_YscATO8PTWwujCg2P3EIqDrAlh7jDTDRtonko6Fk95caFPluwGiNbb2KKqle4rMq/s640/7561.1116201120.jpg" width="640" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />11/02/2012 - O Globo<br /><br />Pegando carona nos grandes eventos esportivos — Copa do Mundo e Olimpíadas — o governo aumentará o número de trens turísticos em funcionamento no país, atração que deve fazer parte dos roteiros oferecidos aos estrangeiros. Até 2015, o objetivo é dobrar o número de passageiros, para dez milhões, e aumentar em 50% as operações. Para isso, serão investidos cerca de R$ 500 milhões.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br />Somente o Trem do Corcovado contará com mais de R$ 64 milhões. Concessão federal, transporta quase 300 pessoas por hora e deve aumentar a capacidade para 615 passageiros/hora.<br />Na ativação do trem Rio-Petrópolis, serão investidos R$ 72 milhões, segundo a Associação Brasileira das Operadoras de Trens Turísticos e Culturais (ABOTTC). Mas o Ministério do Turismo informou que deve levar mais tempo para ser implantado, porque será necessário remover famílias ao longo do trajeto. A prefeitura de Magé também está envolvida no projeto.<br />Os trens são o grande atrativo das regiões onde circulam, enchendo os cofres de municípios que investem no serviço, como os do Sul do país.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkjeFB_E9qy3dShdai4CmITqYIvIk8Yrg0BwZXb4Zh8uTFm54Jd1sF0qAsEvSdR8vW5mRuU7N4UOHu-FY_Tnz1EnpgH8QdsefwbJTiguOA268eOoKRDXHhnTiBNrr5GvRVY1U28rjroX8T/s1600/parceiros_trem.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkjeFB_E9qy3dShdai4CmITqYIvIk8Yrg0BwZXb4Zh8uTFm54Jd1sF0qAsEvSdR8vW5mRuU7N4UOHu-FY_Tnz1EnpgH8QdsefwbJTiguOA268eOoKRDXHhnTiBNrr5GvRVY1U28rjroX8T/s320/parceiros_trem.jpg" width="320" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> Também devem ser ativados nos próximos dois anos, segundo o diretor do Departamento de Estruturação e Ordenamento Turístico do Ministério do Turismo, Ricardo Moesch, os trens turísticos de Mogi das Cruzes (SP); da área urbana de São Carlos (SP); de Santa Maria (RS); e a Ferrovia do Contestado (SC). No Nordeste, também estão previstas novas operações.<br />Em 2007, os trens transportaram mais de 3,5 milhões de passageiros e geraram cerca de 20 mil empregos diretos e indiretos. E renderam cerca de R$ 100 milhões com a venda de passagens. Em 2011, os números já eram bem maiores: viajaram em trens cinco milhões de passageiros que pagaram, em média, R$ 60, e foram feitos investimentos de R$ 300 milhões, segundo presidente da ABOTTC, Sávio Neves.<br /><br />— Algumas empresas multinacionais já estão interessadas no negócio. A Vale, na linha Ouro Preto a Mariana (MG), e a EBX, na Serra do Navio (AP) — diz.<br /><br />Neves acrescenta que os empregos diretos no setor chegam a três mil e, se somados aos indiretos, ultrapassam oito mil — desconsiderando atividades de fotografia, arte plásticas e gastronomia.<br /><br />Cerca de 50 projetos de prefeituras e entidades privadas sem fins lucrativos para instalação de locomotivas estão sendo analisados pelo grupo de trabalho liderado pelo Ministério do Turismo.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /><b>Há outras 44 solicitações.</b><br /><br />Hoje, estão em operação 32 trens turísticos espalhados por 11 estados. Entre os mais conhecidos estão o Trem do Corcovado (RJ), o do Vinho (RS), o do Pantanal (MS), o da Vale Ouro Preto Mariana (MG), o da Serra do Mar (PR) e a Estrada de Ferro de Campos do Jordão (SP). São operações de grande porte, por onde circulam cerca de 150 mil passageiros por ano.<br /><br />Alguns trens funcionam diariamente e outros somente no fim de semana, dependendo da demanda. Também existem 15 trens eventuais, como o Trem do Forró, em Campina Grande (PB), que só circula na época das festas juninas, ou o Trem do Frevo (PE). Além disso, circulam sete bondes turísticos, em áreas como o parque Taquaral, em Campinas (SP); em Campos do Jordão (SP); em Santa Tereza (RJ); e no circuito entre o Valongo e a Praça Mauá, em Santos (SP).</div>

Trens turísticos receberão R$ 500 milhões

11/02/2012 - O Globo Pegando carona nos grandes eventos esportivos — Copa do Mundo e Olimpíadas — o governo aumentará o número de trens...

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Quatro meses de operação do VLT em Maceió

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcX9n1w07mbyO3ynRFmed4t4VK0EbYZg5U-aQE8TESTdD5nHsZcCRjmDUZBkCz2Ao50GH-beF_-IJBrAbMZRiJjzKYubobHiMS8OCyobR-kX2OeKZX5p4VewywQlSMXLW2Vcq_hdibpbsH/s1600/DSC02247.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5708598754338724642" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcX9n1w07mbyO3ynRFmed4t4VK0EbYZg5U-aQE8TESTdD5nHsZcCRjmDUZBkCz2Ao50GH-beF_-IJBrAbMZRiJjzKYubobHiMS8OCyobR-kX2OeKZX5p4VewywQlSMXLW2Vcq_hdibpbsH/s320/DSC02247.JPG" style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; FLOAT: left; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" /></a><br /><br /><div align="justify">A modernidade do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) materializa o anseio das ferrovias brasileiras por inovação tecnológica e reconquista de espaço e importância no contexto social. A CBTU, fomentadora do desenvolvimento do transporte sobre trilhos, larga na frente e Maceió é a primeira capital brasileira a ter os VLT’s em plena operação.<br /><br />Além da disseminação da imagem do veículo como sinal de progresso, sendo utilizado em campanhas publicitárias, inclusive pela própria mídia, o VLT consolidou a marca CBTU no Estado, pois obteve aceitação entre os usuários do tradicional modelo ferroviário, bem como o interesse e a curiosidade dos alagoanos que nunca haviam utilizado o trem como meio de transporte.<br /><br />Após a inclusão de 02 VLT’s na operação comercial, em apenas 04 meses, o número de passageiros transportados aumentou cerca de 83%. Dados da Companhia revelam que em janeiro de 2012 foram mais de 110 mil usuários atendidos na região, contra 65 mil transportados em janeiro de 2011.<br /><br />Para o Superintendente da CBTU de Maceió, Marcelo de Aguiar Gomes, o aumento considerável de usuários transportados demonstra que conforto, segurança, pontualidade e tarifa acessível, aliadas a ampliação da oferta de viagens, atendem às necessidades da população. “O VLT é constantemente mencionado como referência e até mesmo solução para o transporte público nas grandes cidades. Isso demonstra o sucesso do projeto da CBTU” afirma o superintendente.<br /><br />A bancária Poliana Daneu, 31 anos, não havia andando de trem até ver uma reportagem sobre o VLT. “Fiquei curiosa para saber como funcionava, por isso, trouxe meus 02 filhos para um passeio e adorei” afirmou Poliana.<br /><br />A expectativa da CBTU é que a demanda aumente ainda mais quando o trecho de Rio Largo for reativado. As 04 estações do município estão inoperantes devido a obras de recuperação da via férrea atingida pelas chuvas em 2010.<br /><br />Marcelo Aguiar ressalta que, além da reformulação da via, estão sendo construídas linhas de desvio e novas estações, inclusive com projeto de integração intermodal, para que, após a chegada de mais 05 VLTs, o transporte ferroviário ganhe cada vez mais adeptos.<br /><br />No próximo domingo, 12, Maceió recebe o 4º VLT. Até o final de 2012 está prevista a entrega dos 04 veículos restantes, totalizando 08 VLTs. </div>

Quatro meses de operação do VLT em Maceió

A modernidade do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) materializa o anseio das ferrovias brasileiras por inovação tecnológica e reconquista de e...

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Ferrovia Escola do Brasil será inaugurada na sexta

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCn9aigVRJYv9rnCIE0AKPPZ1p1_S0O5ORkEQyl1Eh8Vv9yp7xKITW-CCVdlXazH3Go21iYS7v0TQ-FsGTEDTPfrTV4eaV6lVlOBbC2TDRCXujoWQ-m2CpKNgIg79YrAXYoOkrrrMSr8Wh/s1600/estacao+paraiba+do+sul.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCn9aigVRJYv9rnCIE0AKPPZ1p1_S0O5ORkEQyl1Eh8Vv9yp7xKITW-CCVdlXazH3Go21iYS7v0TQ-FsGTEDTPfrTV4eaV6lVlOBbC2TDRCXujoWQ-m2CpKNgIg79YrAXYoOkrrrMSr8Wh/s640/estacao+paraiba+do+sul.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">07/02/2012 - Abifer</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Na próxima sexta-feira (10/02), às 19 horas, em Paraíba do Sul (RJ), o presidente da ABIFER, Vicente Abate, participa da inauguração da primeira Ferrovia Escola do Brasil, a UniCepefer. O Cepefer (Centro de Estudos e Pesquisas Ferroviárias) é o idealizador do projeto.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Inicialmente, o Cepefer de Paraíba do Sul oferecerá 20 cursos técnicos e cinco cursos de graduação: transporte ferroviário de cargas, transporte ferroviário de passageiros, logística de transporte, gestão industrial e gestão de pequenas e médias empresas. Através de uma parceria com o governo municipal, 10% dos alunos terão direito à bolsa integral.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Um trecho ferroviário de 14 km, situado na cidade fluminense, servirá como um laboratório para os alunos. “Os profissionais sairão da universidade altamente preparados para entrar no mercado ferroviário. No curso de maquinistas, por exemplo, utilizaremos tecnologias que simulam todas as situações que podem ser encontradas por aqueles que pilotam uma locomotiva”, declarou o diretor executivo do Cepefer, Manoel Mendes, ao Entre-Rios Jornal Online.</div>

Ferrovia Escola do Brasil será inaugurada na sexta

07/02/2012 - Abifer Na próxima sexta-feira (10/02), às 19 horas, em Paraíba do Sul (RJ), o presidente da ABIFER, Vicente Abate, participa ...

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Diretor da ANTT se defende de ataques de Requião

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeJbotORA4tQpv_MUecdBt_W5qYgxtJbrU_5LYdq7s6WMdnjYB9tZD5B3gBG0hE-MQqnXcv-Vfzr4x6fZBV-kSZmpAA5VqQ1wIomlAMyeNUH4t2BAUooa6qybjQXNryGGes81nmXF-PFWm/s1600/Dilma__Pagot.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeJbotORA4tQpv_MUecdBt_W5qYgxtJbrU_5LYdq7s6WMdnjYB9tZD5B3gBG0hE-MQqnXcv-Vfzr4x6fZBV-kSZmpAA5VqQ1wIomlAMyeNUH4t2BAUooa6qybjQXNryGGes81nmXF-PFWm/s320/Dilma__Pagot.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">07/02/2012 - O Globo</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Sob o risco de ter comprometida sua recondução à diretoria-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), mais por conta de insatisfações na base aliada com o governo do que com denúncias disparadas pelo senador Roberto Requião (PMDB-PR), Bernardo José Figueiredo Gonçalves Oliveira defendeu-se nesta terça-feira.- Questões políticas não são a minha praia. Mas o que me chateia são as acusações feitas contra mim pelo senador Requião. A vida real e os fatos contradizem o que senador tem falado a meu respeito - rebateu Figueiredo.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Considerado um homem do staff da presidente Dilma Rousseff, com quem trabalhou diretamente por dois anos na Casa Civil, Figueiredo reagiu às acusações de que estaria agindo como uma agente público-privado, defendendo os interesses de concessionários de ferrovias nacionais. E esclarece que sua gestão não seria o alvo principal de uma auditoria do Tribunal de Contas da União (TCU) solicitada por um grupo de procuradores federais.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">- Os procuradores pediram ao TCU para fazer uma devassa no setor ferroviário da ANTT, mas não da minha gestão especificamente. Já respondemos a todas as questões colocadas pelo Ministério Público e o TCU reconhece os avanços que estamos garantindo. Não se pode jogar a culpa sobre a deterioração da rede ferroviária brasileira sobre quem está justamente tentando recuperá-las - acrescenta o diretor-geral da ANTT, cujo o mandato termina no próximo dia 17 de fevereiro.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Se até o fim de seu mandato o Senado não aprovar sua recondução para a direção da ANTT, Figueiredo terá automaticamente de se afastar de suas funções. Mesmo ciente de que poderá pagar o preço das insatisfações políticas dentro da base governista, ele considera normal a aprovação pela Comissão de Infraestrutura do Senado de requerimentos para a realização de audiências antes de sua nova sabatina, justamente para o esclarecimento do pedido de auditoria ao TCU recomendado por procuradores federais.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">- Não tenho problemas com audiências, com o Ministério Público. Essa é uma questão política que não sei avaliar. Não estou articulando minha recondução, apenas aceitei em continuar no cargo porque acredito na presidente Dilma e gostaria de ajudá-la. Fui chamado para uma missão. Sou um técnico que trabalha há 40 anos na área de transporte - conclui.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div>

Diretor da ANTT se defende de ataques de Requião

07/02/2012 - O Globo Sob o risco de ter comprometida sua recondução à diretoria-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT)...

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Estação Luz vai ter mais saídas de passageiros

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4R-vGjJK_6tw97GXVwZ3MOLZIXBnhHf04cAO9utWcHRQVnjtzxvnjwDjDsnzBEC6CslVfqnt_wsJTP_tOXS1dDw8LRmLb-XkOImVFUyUogH8YtUVGViBT3xVKXrz_17zzlou9jw28taXl/s1600/413849-8309-1280.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4R-vGjJK_6tw97GXVwZ3MOLZIXBnhHf04cAO9utWcHRQVnjtzxvnjwDjDsnzBEC6CslVfqnt_wsJTP_tOXS1dDw8LRmLb-XkOImVFUyUogH8YtUVGViBT3xVKXrz_17zzlou9jw28taXl/s640/413849-8309-1280.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">08/02/2012 - O Estado de S.Paulo</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Superlotada desde o fim do ano passado e instalada em um prédio tombado, a Estação Luz, no centro da capital paulista, deve passar por três mudanças significativas para não colocar em risco as estruturas históricas nem a segurança dos passageiros. E as obras devem começar no início do ano que vem.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Segundo o secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, o local foi planejado para receber cerca de 20 mil pessoas por dia, mas é usado por mais de 465 mil desde novembro do ano passado. Naquele mês, foi inaugurada a Linha 4-Amarela do Metrô.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">A primeira obra - e mais urgente - é a abertura de mais saídas para os passageiros. "Vamos construir duas saídas novas para a Avenida Cásper Líbero", diz o secretário. Essas portas vão facilitar a passagem de usuários em uma das duas galerias subterrâneas que interligam as plataformas da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) às Linhas 1-Azul e 4-Amarela do Metrô. Fernandes diz querer que as obras para a abertura das novas passagens estejam contratadas até o fim do ano.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">A segunda alteração será o prolongamento do Expresso Leste - linha especial paralela à Linha 11-Coral da CPTM - até a Estação Barra Funda, na zona oeste, passando pela Luz. Com a mudança, parte dos usuários deixará de embarcar na Luz, o que deve desafogar a estação.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">"Também vamos fazer o Expresso ABC chegar até a Barra Funda", diz o secretário. Essa linha, planejada para começar a funcionar até 2014, também tinha como ponto final previsto a Estação Luz. No entanto, a lotação na estação mudou os planos para o futuro ramal.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">A situação da Luz até já havia provocado uma mudança na Linha 10-Turquesa, que liga São Paulo ao ABC. Antes com parada final na estação histórica, o ramal agora para no Brás, com integração com a Linha 3-Vermelha. "Com o Expresso ABC, essa região voltará a ter acesso direto à Luz", promete Fernandes.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Esteira. A terceira mudança (tida como mais "embrionária" pelo governo do Estado) será a construção de um túnel entre as Estações Luz e Júlio Prestes. As paradas estão a cerca de 400 metros uma da outra, mas não têm conexão. A ideia é fazer uma passagem com esteiras rolantes, que poderiam ser usadas especialmente por pessoas que queiram ir à Sala São Paulo (na Júlio Prestes) e ao Museu da Língua Portuguesa (na Luz).</div>

Estação Luz vai ter mais saídas de passageiros

08/02/2012 - O Estado de S.Paulo Superlotada desde o fim do ano passado e instalada em um prédio tombado, a Estação Luz, no centro da capi...

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Artigo: A redução do custo Brasil

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxAhsC3zmtSYdSH1WE2My2suxjG4a1kvCu2hUdgrUr8yOKwBNsJGi1qaBYjGbzp1SVokBr_l7QFvqzVvvWFa77QjE-CzdkLMF52NffXmDhzcCVsSFs3t6VfE9RSNJcgPMd6EKJayOYOzwU/s1600/verImagem.aspx.jpeg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="304" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxAhsC3zmtSYdSH1WE2My2suxjG4a1kvCu2hUdgrUr8yOKwBNsJGi1qaBYjGbzp1SVokBr_l7QFvqzVvvWFa77QjE-CzdkLMF52NffXmDhzcCVsSFs3t6VfE9RSNJcgPMd6EKJayOYOzwU/s640/verImagem.aspx.jpeg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;">O Estado de S.Paulo</div><div style="text-align: justify;">*Carlo Lovatelli</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">O Brasil vem atraindo atenção e investimentos produtivos externos em grande escala. Entre os setores dinâmicos que contribuem para o bom desempenho da nossa economia está o agronegócio, um dos mais modernos do mundo. O campo brasileiro demanda melhorias contínuas e significativas nas condições de competitividade numa área que sempre foi conhecida por ter gargalos: a logística, mais precisamente, os transportes ferroviários de carga, para que o País possa aproveitar a oportunidade de crescimento da demanda mundial de alimentos. O modal ferroviário é o mais adequado para o transporte de grandes volumes de granéis agrícolas a longas distâncias, como é o caso do Brasil.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Nos últimos quatro anos, os usuários desses transportes têm registrado um movimento positivo de aperfeiçoamento do marco regulador para estimular maior competição entre as concessionárias e também para incentivar novos investimentos. Nesse período, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) fez o que era necessário: pôr em prática a propalada redução do "custo Brasil".</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Tal movimento sadio de busca da eficiência logística vem se propagando em ondas contínuas, o que é muito bom para o País. A sexta economia mundial não pode parar de crescer de forma sustentável e precisa continuar melhorando a sua competitividade diante dos concorrentes.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Em julho do ano passado, por meio de três resoluções, a ANTT reequilibrou a relação concessionária-usuários. A regulação da agência é relevante pelas características monopolísticas do negócio de transporte ferroviário. Seis meses depois, a agência propôs, com base em levantamentos de custos, a revisão dos tetos tarifários do transporte ferroviário de cargas, vigentes há 15 anos. As resoluções de julho de 2011 e essa última proposta que a ANTT submeteu à consulta pública constituem um conjunto de iniciativas para atualizar e modernizar uma estrutura herdada das privatizações da década de 1990.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Duas dessas resoluções, quando consideradas conjuntamente, levam ao aumento da oferta de serviços de transporte e à maior concorrência entre as empresas. Isso será o resultado da exigência de cumprimento de metas de produção pelas concessionárias em cada trecho da malha sob sua concessão.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">A ANTT também aprovou a criação de um regulamento de defesa dos usuários para garantir equilíbrio na relação econômica entre estes e as concessionárias. Garantirá, por exemplo, qualidade na prestação de serviços pela determinação de entrega dos produtos transportados no local e no prazo contratados, evitando inúmeros transtornos que já ocorreram.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">A revisão tarifária nas ferrovias, por sua vez, era prevista para ocorrer a cada cinco anos, mas nada havia sido feito para pô-la em prática. A importância da medida é que, pela primeira vez, a ANTT definiu a metodologia que reduz os tetos tarifários para o transporte ferroviário de carga e, com isso, repassa parte dos ganhos de produtividade aos usuários desses serviços, cujos volumes contratados contribuíram para sua consecução. A revisão das tarifas ferroviárias deverá vigorar a partir de abril, depois da análise final das ponderações apresentadas na consulta pública. Em consequência, a ANTT espera reduzir os custos de transporte, o que resultará em melhoria de competitividade.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Por tudo isso, os usuários do transporte ferroviário consideram crucial a continuidade da gestão profissional da ANTT e apoiam a recondução dos dirigentes atuais para mais um mandato.</div><div style="text-align: justify;">A ANTT está atenta à realidade do transporte ferroviário de carga - segmento altamente concentrado -, que, ao contrário do rodoviário, se ressente de maior competição entre as concessionárias. As posições adotadas pelo órgão regulador resultam numa gestão eficaz, que busca o equilíbrio nas relações entre concessionárias e usuários.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Precisamos de mais do mesmo: competência, visão, profissionalismo, serviço público de qualidade. </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">* Presidente da Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais (Abiove).</div>

Artigo: A redução do custo Brasil

O Estado de S.Paulo *Carlo Lovatelli O Brasil vem atraindo atenção e investimentos produtivos externos em grande escala. Entre os setores d...

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Secretaria de Turismo vistoria reforma da “Maria Fumaça”

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyPbo7prrOMG5P1MPiMsI6g_RHEBGCnEmtI7QGKz2DbfVWCAz7bymrbfLSUMd2JcX2ZoD9mwJMHbsvnWheuqKNOYI3dY47m4GM83qJaegVC11Y0Ig12smELfiaH515ySL24r_L4ZohTgL0/s1600/detalhe.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5706350857475687538" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyPbo7prrOMG5P1MPiMsI6g_RHEBGCnEmtI7QGKz2DbfVWCAz7bymrbfLSUMd2JcX2ZoD9mwJMHbsvnWheuqKNOYI3dY47m4GM83qJaegVC11Y0Ig12smELfiaH515ySL24r_L4ZohTgL0/s320/detalhe.jpg" style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; FLOAT: left; HEIGHT: 208px; CURSOR: hand" /></a><br /><br /><div align="justify">O secretário adjunto de Turismo, Fredi Pimentel, esteve em Sorocaba na semana passada para verificar o andamento das obras reforma e recuperação da locomotiva conhecida como “Vintinha” que por muito tempo ficou exposta no pátio da Secretaria Municipal de Saúde.<br /><br />Através de processo licitatório, a Prefeitura contratou a empresa L.P.Locomotivas para a execução do serviço que teve início em novembro do ano passado. “Essa é a segunda visita que fazemos à empresa. A primeira delas foi quando começaram a desmontar a locomotiva para verificar suas reais condições e iniciaram a limpeza geral”, comenta Pimentel.<br /><br />O secretário ficou impressionado com a velocidade com que o trabalho avançou. A equipe que trabalha na recuperação da conhecida “Maria Fumaça” já fez a restauração de uma série de peças em bronze e ferro. A caldeira que alimenta a máquina, uma das principais preocupações, passou por criteriosa avaliação e segundo os técnicos encontra-se em excelente estado.<br /><br />“Para nossa surpresa, o estado geral das peças foi considerado muito bom. As peças de lata serão trocadas por conta da longa exposição ao tempo. O polimento transformou as peças em cobre. A cabine receberá atenção especial e será instalado um limpa-trilho. As pessoas vão se surpreender com o resultado final”, anuncia Pimentel.<br /><br />A reforma e recuperação da locomotiva e a reforma completa de um carro de passageiros com capacidade para transportar 40 pessoas custará R$ 600 mil. O projeto elaborado pela Subsecretaria de Turismo é de viabilizar um trem turístico para fazer viagens aos fins de semana entre Botucatu e Rubião Júnior.<br /></div>

Secretaria de Turismo vistoria reforma da “Maria Fumaça”

O secretário adjunto de Turismo, Fredi Pimentel, esteve em Sorocaba na semana passada para verificar o andamento das obras reforma e recuper...

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BANDIDOS IGNORAM CÂMERA DE VIGILÂNCIA DA PM E CONTINUA PILHANDO LOCOMOTIVA A VAPOR EM LAVRAS...

<div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY4TxTcn6iOl37tCVOnLfCIzQClC40yWO8nIqyhcvmLDI9fd96_VSrNykPmgOVjHeRxgvfvFjgAYklGhvZGtcFrukUHWQTcB0UH4zxtKGiNdo9MgcvWfmmgDT_uHHhj0oi7u5-OSb-ubwI/s1600/maria+fuma%C3%A7a+Lateral+%28D%29.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY4TxTcn6iOl37tCVOnLfCIzQClC40yWO8nIqyhcvmLDI9fd96_VSrNykPmgOVjHeRxgvfvFjgAYklGhvZGtcFrukUHWQTcB0UH4zxtKGiNdo9MgcvWfmmgDT_uHHhj0oi7u5-OSb-ubwI/s640/maria+fuma%C3%A7a+Lateral+%28D%29.JPG" style="cursor: move;" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span style="font-size: x-small;"><b>Vista lateral da Locomotiva em seu local de repouso na Praça José Esteves - Praça da Estação.</b></span></div></div><div style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span style="font-size: x-small;"><b>Completamente sem proteção de onde facilita a qualquer um interagir e danificar o Patrimônio.</b></span></div></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">A Locomotiva Baldwin 233 importada dos Estados Unidos da América em 1920, rodou nessa região durante muitos anos prestando grande serviço a Estrada de Ferro Oeste Mineira. Hoje com 92 anos de idade e exposta em uma Praça de Lavras como símbolo à ferrovia daquela época, ela sobrevive às intempéries do tempo e apesar das ações de vandalismo por membros da nossa própria comunidade lavrense. Pessoas que promoveram uma pilhagem do bem há alguns anos, sendo um deles surpreendido pela polícia com um carrinho de mão pleno de peças da locomotiva.</div></div><div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhovI8n9VmAQcjRzNXIInnT4bTd5Dd_5w_eybshf5cZcOMl0FC5poEyr18QHYKH98-kVPtmU2Z3sDkh5FWP1CC8RYK139jy85FnzhfSP3P8xk2n_OQ3i85al3e-yNNi1deVJ_Imt4F1GLHr/s1600/cabine+4.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhovI8n9VmAQcjRzNXIInnT4bTd5Dd_5w_eybshf5cZcOMl0FC5poEyr18QHYKH98-kVPtmU2Z3sDkh5FWP1CC8RYK139jy85FnzhfSP3P8xk2n_OQ3i85al3e-yNNi1deVJ_Imt4F1GLHr/s640/cabine+4.JPG" style="cursor: move;" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span style="font-size: x-small;"><b>Vista da cabine de onde podemos notar a ausência de todos os equipamentos de comando já roubados...</b></span></div></div><div style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span style="font-size: x-small;"><b>Portas e janelas </b></span><b style="font-size: small;">também foram </b><b style="font-size: small;">roubadas, sendo a ultima  levada a 60 dias.</b></div></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b>Há alguns anos houve um roubo nesta locomotiva com a retirada de vários itens importantes</b>, CFVV solicitou na delegacia de policia civil de Lavras cópia do BO do furto e a relação dos objetos retirados e está aguardando este documento. O Presidente do<span class="Apple-converted-space"> </span><b>CFVV<span class="Apple-converted-space"> </span></b>foi investigar o paradeiro das peças confiscadas pela policia a seis ou sete anos atrás e descobriu que estas peças foram devolvidas ainda na época, para alguém na Prefeitura. O Presidente enviará um oficio a Senhora Prefeita Jussara Menicucci, solicitando que seja investigado o caso, para se descobrir o paradeiro destas peças, valendo-se da relação do furto em mãos. O objetivo é ter todas estas peças de volta intactas, para serem recolocadas na locomotiva,  assim que a Prefeitura fizer o cercamento prometido no fim do ano passado.</div></div><div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b>O presidente do Circuito Ferroviário Vale Verde Cesar Mori Junior, também alega que em várias visitas feitas à Locomotiva o ano passado e este ano</b>, pôde constatar que ela está sendo dilapidada continuamente por vândalos e este processo está sendo feito a conta gotas. Uma averiguação mais detalhada na locomotiva indicou uma ação lenta, todavia, progressiva. Indicando que alguém estaria visitando o patrimônio e promovendo lentamente a retirada de partes que lhe interessariam para venda, ou troca por drogas... Um dia ele tira um parafuso, no outro dia ele volta e tira mais um, logo retorna e força o local, depois volta e força novamente em outra ponta, até que se solte facilmente e ele possa levar consigo seu troféu, ou item para troca e sustento de algum vício.<b><span class="Apple-converted-space"> </span>Fazem isso bem debaixo da câmera de vigilância da Policia Militar instalada ali em frente! </b></div></div><div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8bDfFI9q-l02FfoptVfoG3vEf9E-BXgMrAVdfA4tF8hXcModcYualwvxWjNvLR4U3UF-Jj5OuVRS8Xy8MZ2r50LKn30rQzl_6FxGOgfLC8qRMb2ao6Wm0s8hcIT4RCjrOIh6_sbhZo4qN/s1600/100_0074.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8bDfFI9q-l02FfoptVfoG3vEf9E-BXgMrAVdfA4tF8hXcModcYualwvxWjNvLR4U3UF-Jj5OuVRS8Xy8MZ2r50LKn30rQzl_6FxGOgfLC8qRMb2ao6Wm0s8hcIT4RCjrOIh6_sbhZo4qN/s640/100_0074.JPG" style="cursor: move;" width="480" /></a></div><div style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span style="font-size: x-small;"><b>Umas das placas de identificação da Locomotiva também já está em processo de retirada...</b></span></div></div><div style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span style="font-size: x-small;"><b>Já retiraram um parafuso, tem sinal de alavanca por detrás da placa, o que nos indica tentativa de roubo.</b></span></div></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div style="margin-bottom: 0.0001pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b>Senhores cidadãos, presidentes de entidades, Rotarianos, Maçons, turismólogos, políticos e empresários de Lavras...</b><span class="apple-converted-space"> </span>Não da mais pra ignorar a apatia da sociedade lavrense para com seus bens patrimoniais, desabafou o presidente do CFVV! Bens estes, que estão se deteriorando pelo descaso, pela omissão até do próprio Conselho Municipal de Patrimônio que não moveu uma palha até o momento, nada que se possa dizer: Olha! Medidas sólidas foram tomadas para que pudesse acontecer de fato, o que estamos pedindo a tempos. Bem similar acontece com os senhores Vereadores e também os pré-candidatos ao legislativo da cidade que a ignoram, ficando ela em um completo abandono.<span class="Apple-converted-space"> </span><b>Contando a Prefeita Jussara que já é parceira desde o inicio, apenas alguns pré-candidatos já oficializados ao cargo máximo do Executivo Lavrense, tem mostrado interesse e apoiado a causa, são eles:<span class="Apple-converted-space"> </span></b>O Professor Silas Costa Pereira pré-candidato pelo PSDB, Dr. Cléber Pevidor pré-candidato pelo PSDB, Dehon Morais pré-candidato pelo PT e Dr. Hugo Paiva pré-candidato pelo PT.  <b>Apenas um pre-candidato a vereador<span class="Apple-converted-space"> </span></b>tem proposta e interesse em lutar pelo turismo, ele é o empresário Leandro Moretti, que deverá se pronunciar a respeito em momento apropriado segundo ele mesmo disse. Os demais estão envoltos com seu próprio ego!</div></div><div style="margin-bottom: 0.0001pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="margin-bottom: 0.0001pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="margin-bottom: 0.0001pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b>O Presidente do CFVV afirma que solicitou da Prefeita Jussara em oficio, o cercamento imediato e preventivo da Locomotiva, incluindo uma placa que indicasse estar interditado para obras, pedido que foi aceito pela Chefe do Executivo.</b><span class="apple-converted-space"> </span>Já havia inclusive um pedido para o Secretário de Esporte Lazer e turismo Luciano Melo, para que viabilizasse e intermediasse a execução do cercamento provisório do bem, que segundo ele mesmo já lhe teria sido autorizado! O objetivo ai é impedir o acesso à locomotiva e garantir a integridade do bem, aguardando até que fosse definido o inicio das obras de restauro e a sua conclusão descontinuando os roubos. O secretário tem fugido do assunto desde então, a obra que é apenas a colocação de uma tela mais resistente até agora não teve início.</div></div><div style="margin-bottom: 0.0001pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="margin-bottom: 0.0001pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">O Titular da pasta parece não se interessar muito pelo assunto, já que turismo não é o seu ponto forte. Mesmo assim, seria muito interessante que ele e as outras autoridades lavrenses ouvissem este clamor, pois o presidente do CFVV diz que de forma alguma quer ter que gritar! Antes prefere sussurrar brandamente, diz ele! Contando com o bom senso e a colaboração de todos para que possamos colocar um ponto final neste episódio dramático, que é a luta pela sobrevivência de um patrimônio histórico. Patrimônio este que foi erguido como<span class="apple-converted-space"> </span><b>“Símbolo à ferrovia”</b><span class="apple-converted-space"> </span>Memória de um passado cheio de glórias, quando ajudamos a escrever parte da história deste País sobre os trilhos de aço.  </div></div><div style="margin-bottom: 0.0001pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="margin-bottom: 0.0001pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b>O projeto de restauro está pronto e</b> agora que eles o tem em mãos, irão procurar a Secretária Estadual de Cultura Eliane Parreiras<span><span style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial,sans-serif;"> </span></span>e pedir socorro para restaurar a locomotiva. Se não houver resposta positiva da sociedade e das autoridades, então nós do<span class="apple-converted-space"> </span><b>CFVV</b>, poderemos deixar que acabem de pilhar o que ainda resta para ser levado, que pelos menos façam bom proveito do que ali está plenamente abandonado! Porém, antes que desistamos, se for preciso, recorrerão a outras instancias, numa ultima tentativa de evitar que os roubos continuem a dilapidar este patrimônio público, que sem duvidas representa toda uma vida de suor e lágrimas de centenas de milhares de ferroviários que deram sua vida pelo País. Tenho certeza que é o desejo também da Senhora Prefeita Jussara Menicucci de oliveira, filha de ferroviário e apaixonada por trens, como, aliás, toda essa gente dessas Minas Gerais.</div></div><div style="margin-bottom: 0.0001pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span style="font-size: 13.5pt;"><br /> </span></div></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-TaV9To5DXlahmZ1z4DZRCIOW5bJohtAkRr6Av5n4017ZkZ26iGzknWzOKoNe_46yiFCnJLh1tL0ipFgaEOTYq9_PPJlJT05ON3kfCbKuu1MTZ2DuX0TODns2w1WvS4R7hnqhn2XcLU_p/s1600/restauro.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-TaV9To5DXlahmZ1z4DZRCIOW5bJohtAkRr6Av5n4017ZkZ26iGzknWzOKoNe_46yiFCnJLh1tL0ipFgaEOTYq9_PPJlJT05ON3kfCbKuu1MTZ2DuX0TODns2w1WvS4R7hnqhn2XcLU_p/s640/restauro.jpg" style="cursor: move;" width="483" /></a></div><div style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b>CAPA DO PROJETO</b></div></div></div><div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b>Segue abaixo uma sequência de fotos que apontam o vandalismo a que foi submetida esta locomotiva...</b></div></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv7-OBHu2BbSbsbjEP3ebEQuOribdLvYRfDNfLZDrqPjdDJw-BhF5S1IVDFs3kcgujv2PElJB4CTH6O_Caihrlhrb1HowfhM91fZ1B8pacqEUTXoHHn9X0K1dbFd7rAuukuLgzkwIju8ab/s1600/100_0118.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv7-OBHu2BbSbsbjEP3ebEQuOribdLvYRfDNfLZDrqPjdDJw-BhF5S1IVDFs3kcgujv2PElJB4CTH6O_Caihrlhrb1HowfhM91fZ1B8pacqEUTXoHHn9X0K1dbFd7rAuukuLgzkwIju8ab/s200/100_0118.JPG" style="cursor: move;" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA02b8LCZvWn0W3OhZBtzGsurKaImH6rmUoSrHddsCWtEVm_QAuy5rHjuVo62B_4X1h5YH9NrT7O9bZ11YVBD3KpM0T9w96q2yerU_79SVJuJSlkZxgRXA4R20BccOH9Ewwxu-HxrUbaQx/s1600/100_0188.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA02b8LCZvWn0W3OhZBtzGsurKaImH6rmUoSrHddsCWtEVm_QAuy5rHjuVo62B_4X1h5YH9NrT7O9bZ11YVBD3KpM0T9w96q2yerU_79SVJuJSlkZxgRXA4R20BccOH9Ewwxu-HxrUbaQx/s200/100_0188.JPG" style="cursor: move;" width="150" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFjY5MbD0Tb5pmamnVX300450Sxz-fUrmcbT6Xj35kLIx-BsyPNhkepoaOYYNJ6ica6fOGiDCQsrYoUc64wqHpSeDJ0xGUToDzmrg-dUBrt1FV1jICakAqrEarym7z2QuZnwEACN0wXMpH/s1600/cabine3.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFjY5MbD0Tb5pmamnVX300450Sxz-fUrmcbT6Xj35kLIx-BsyPNhkepoaOYYNJ6ica6fOGiDCQsrYoUc64wqHpSeDJ0xGUToDzmrg-dUBrt1FV1jICakAqrEarym7z2QuZnwEACN0wXMpH/s200/cabine3.JPG" style="cursor: move;" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYlg6xMspdW39np67kQPeOodyQSHnDGygEOfjaQtWzE0Kdbl-lr63lUcyQn89QBD38uqEldKwz3MMaRPLrEfucWUO62pyQ1sV-gsSEfsHsCN_VgKDic2Wt2SsutdemEyE1aC7yTu5fJImk/s1600/caldeira+tampa.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYlg6xMspdW39np67kQPeOodyQSHnDGygEOfjaQtWzE0Kdbl-lr63lUcyQn89QBD38uqEldKwz3MMaRPLrEfucWUO62pyQ1sV-gsSEfsHsCN_VgKDic2Wt2SsutdemEyE1aC7yTu5fJImk/s200/caldeira+tampa.JPG" style="cursor: move;" width="200" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUOxryHnlVD1uC-151AZ2LLEzdvQfHMV8v89h4Sg8a2vcC6fT7TK0SgXGylPeAIIJmgFQD-NBS-JJzQJ5O6Kq17BSWiSk5Gc6GJtCvLzevMOTM6RPtH8cN1SgCFCapvv2jhDUynUEuA9Ud/s1600/caldeira1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUOxryHnlVD1uC-151AZ2LLEzdvQfHMV8v89h4Sg8a2vcC6fT7TK0SgXGylPeAIIJmgFQD-NBS-JJzQJ5O6Kq17BSWiSk5Gc6GJtCvLzevMOTM6RPtH8cN1SgCFCapvv2jhDUynUEuA9Ud/s200/caldeira1.JPG" style="cursor: move;" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv0XYHyf_Gt97Qxvu-0d5Zh1GhGKfJxSQKMne_CDGXGtjhdhKaM9x4drmJMRmND27xi9wTbXuKMrNmmYq8Hh4V4zM9HkC1GnIypPFhNFDDGcH6a5r39NSk1T3VaUAPyba0d_FzmecNcod6/s1600/caldeira2.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv0XYHyf_Gt97Qxvu-0d5Zh1GhGKfJxSQKMne_CDGXGtjhdhKaM9x4drmJMRmND27xi9wTbXuKMrNmmYq8Hh4V4zM9HkC1GnIypPFhNFDDGcH6a5r39NSk1T3VaUAPyba0d_FzmecNcod6/s200/caldeira2.JPG" style="cursor: move;" width="200" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLSmMEe8Ki839TuwEzpjkzzhpU85vsbJylHRSpmjUClM_qTPyYxC7SHPSUqwjDyW4-zHwx196G7_NCnGyfCBMKNd-h225JRXPu9A0lbMODEGktHvMEEhl9QiJ6hJKb4VF-EFtUzFuvsuDu/s1600/chamine3.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLSmMEe8Ki839TuwEzpjkzzhpU85vsbJylHRSpmjUClM_qTPyYxC7SHPSUqwjDyW4-zHwx196G7_NCnGyfCBMKNd-h225JRXPu9A0lbMODEGktHvMEEhl9QiJ6hJKb4VF-EFtUzFuvsuDu/s200/chamine3.JPG" style="cursor: move;" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7DEv7h1Hu7F-T86rS1iFMmf4HAhV2L-r3i-84KzGAdhmX9-EtBuOuC2fcdqprod5vRaBm6duh_xykJ1sNJgTIDwj0XYYspvcqjMDkj8uySRIIVQzL43io_nKXzqpWfplISW67yZz6buyR/s1600/maria+fuma%C3%A7a+parte+dianteira+3.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7DEv7h1Hu7F-T86rS1iFMmf4HAhV2L-r3i-84KzGAdhmX9-EtBuOuC2fcdqprod5vRaBm6duh_xykJ1sNJgTIDwj0XYYspvcqjMDkj8uySRIIVQzL43io_nKXzqpWfplISW67yZz6buyR/s200/maria+fuma%C3%A7a+parte+dianteira+3.JPG" style="cursor: move;" width="150" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieM0th7SlWUZvn6IWHIfpk6gqHsw3_qQNZriAaAV2FNbwFt69sfjtFpJng9CMQcj5jfe4OgCyGfpE-6evGRriGZGbDSUUysKVJEEyj1sQJQ05WcYuq79qlmR-G54j37YUH2qhGPWAOIJ0e/s1600/maria+fuma%C3%A7a+parte+dianteira+%28E%29.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieM0th7SlWUZvn6IWHIfpk6gqHsw3_qQNZriAaAV2FNbwFt69sfjtFpJng9CMQcj5jfe4OgCyGfpE-6evGRriGZGbDSUUysKVJEEyj1sQJQ05WcYuq79qlmR-G54j37YUH2qhGPWAOIJ0e/s200/maria+fuma%C3%A7a+parte+dianteira+%28E%29.JPG" style="cursor: move;" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdYQA3vhOTNmaZuKNH1ezhodxvSVtFjmLMgvtRZrLztYE_UlTDaoDNtfKYxqZmwSbFZxQJ8UD0aUyHgDoVC3O56ionGpG_nIJFmiIWBFab3c2vNl_TH-q4sTUcKYMB1A04mBx9pGevd6S5/s1600/Parte+da+cabine+Exterior+%28D%29.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdYQA3vhOTNmaZuKNH1ezhodxvSVtFjmLMgvtRZrLztYE_UlTDaoDNtfKYxqZmwSbFZxQJ8UD0aUyHgDoVC3O56ionGpG_nIJFmiIWBFab3c2vNl_TH-q4sTUcKYMB1A04mBx9pGevd6S5/s200/Parte+da+cabine+Exterior+%28D%29.JPG" style="cursor: move;" width="200" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm_3rB6544ygbJzkM_C46vMrNuIHzmDJqnzNPvE5bJrKl-QuOP5YmGzh654WBq0dcuL8OTeoxTrsXLFwXCxDC99hBkbDroRW-RMUqAerB454bmFJMNkuM-2O5X0FxlDaFRRVkMtc7EIpH3/s1600/roda3.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm_3rB6544ygbJzkM_C46vMrNuIHzmDJqnzNPvE5bJrKl-QuOP5YmGzh654WBq0dcuL8OTeoxTrsXLFwXCxDC99hBkbDroRW-RMUqAerB454bmFJMNkuM-2O5X0FxlDaFRRVkMtc7EIpH3/s200/roda3.JPG" style="cursor: move;" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFnDuH9RtDxDZZzM6GOTf3Oya8GDlzCtWfX4WMkBoQnbqd87-EhRzMZYo40DZvz_FlTFPWq6KOfdrE8IZqsL9L6Yfxsf8MujCbZHZsAQwBv0ap276BdY4cqTH99yhn5ceU6axn32cRQiGz/s1600/roda5.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFnDuH9RtDxDZZzM6GOTf3Oya8GDlzCtWfX4WMkBoQnbqd87-EhRzMZYo40DZvz_FlTFPWq6KOfdrE8IZqsL9L6Yfxsf8MujCbZHZsAQwBv0ap276BdY4cqTH99yhn5ceU6axn32cRQiGz/s200/roda5.JPG" style="cursor: move;" width="200" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYcyUFrw48TrEih8pIfEfjfGVsozHMwsavcMPk2bsV7gEVN6PxCBDzYo4JP5O0RQpYyZi6TQpxCBxyxzGEnxJ9892eOxzHnldFbQZRphly001Z4TrKLyk3H3A9Nbeig2NvSA4A_Pm7v9cx/s1600/roda11.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYcyUFrw48TrEih8pIfEfjfGVsozHMwsavcMPk2bsV7gEVN6PxCBDzYo4JP5O0RQpYyZi6TQpxCBxyxzGEnxJ9892eOxzHnldFbQZRphly001Z4TrKLyk3H3A9Nbeig2NvSA4A_Pm7v9cx/s200/roda11.JPG" style="cursor: move;" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg96uqMSzKA2Nl1NCFRvoVl199ldDNF-SYEu5MTJFrXduDLPsJEyuTqgLhcj4X1CFr4krCJcVq0LGOuF2YdiKpMw2ZMm-juhqUdl2UQSsMSKwEeyOGjbbr2V_BVjJu0XLZPw5ownqAjxxRB/s1600/tubo4.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg96uqMSzKA2Nl1NCFRvoVl199ldDNF-SYEu5MTJFrXduDLPsJEyuTqgLhcj4X1CFr4krCJcVq0LGOuF2YdiKpMw2ZMm-juhqUdl2UQSsMSKwEeyOGjbbr2V_BVjJu0XLZPw5ownqAjxxRB/s200/tubo4.JPG" style="cursor: move;" width="150" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbzsJHcyOpPkZ36-MluJlPNkeVj1MZ7u0LR1NKzvJw504FriDjuqhxiVbXiy2xNLp1vI0BekVqzn33e95lhj0cVklhTTTtX0VzKBeDSgfir1uqiHqQywptEM8vRkylmbL2PAn71kROGj0H/s1600/sino2.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbzsJHcyOpPkZ36-MluJlPNkeVj1MZ7u0LR1NKzvJw504FriDjuqhxiVbXiy2xNLp1vI0BekVqzn33e95lhj0cVklhTTTtX0VzKBeDSgfir1uqiHqQywptEM8vRkylmbL2PAn71kROGj0H/s200/sino2.JPG" style="cursor: move;" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr1oBwVHmPfwh8MtvdFYcjnWnsRYRNw49NEu44dh6wQMMD2UZGqF97UGe-oC5V_caTS_80LULY5NKHj-aEyCJag2Pp2YQKfku8ep848gtovq6lCRyCEmDGBLu_qzzg4jTotoTLJNMK8RuS/s1600/sino1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr1oBwVHmPfwh8MtvdFYcjnWnsRYRNw49NEu44dh6wQMMD2UZGqF97UGe-oC5V_caTS_80LULY5NKHj-aEyCJag2Pp2YQKfku8ep848gtovq6lCRyCEmDGBLu_qzzg4jTotoTLJNMK8RuS/s200/sino1.JPG" style="cursor: move;" width="150" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b>O presidente do CFVV diz  também estar ansioso pelo inicio das obras de reforma do velho Prédio da estação</b>, que segundo ele, já viu  o projeto da obra ano passado e no projeto constava uma reconstrução usando o padrão do prédio original. Ele mesmo trouxe da inventariança, uma baixa do prédio da estação e das oficinas. Mas boatos que estão se espalhando pela cidade, dizem que a obra será apenas para recuperar o prédio horroroso que lá está, fato resultante do crime que cometeram contra a fabulosa estação de Lavras. Mas sabe-se que em época de eleições, as oposições sempre usam de notícias que não são verdadeiras!</div></div><div style="text-align: justify;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtsq-SHXf4OKR3ZAjXKnE-XCreV4kruBTf5HIEotm-nGBI5BVSH_1QygCx5dWWl02crkHiSYByzw3QJuuZ5h4215DKRhr-geI3cmgS4cjlszDhFCufo8-_2JuWEjRm420hjYrjCNQsIQeM/s1600/A+antiga+Esta%C3%A7%C3%A3o+Ferrovi%C3%A1ria+de+Lavras+-+MG+nos+anos+60+..BMP" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtsq-SHXf4OKR3ZAjXKnE-XCreV4kruBTf5HIEotm-nGBI5BVSH_1QygCx5dWWl02crkHiSYByzw3QJuuZ5h4215DKRhr-geI3cmgS4cjlszDhFCufo8-_2JuWEjRm420hjYrjCNQsIQeM/s640/A+antiga+Esta%C3%A7%C3%A3o+Ferrovi%C3%A1ria+de+Lavras+-+MG+nos+anos+60+..BMP" style="cursor: move;" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b> ANTIGA </b><b>ESTAÇÃO </b><b>DE LAVRAS A SER RECUPERADA ESTE ANO</b></div></div><div style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><br /> </b></div></div><div style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b>MESMA ESTAÇÃO ATUALMENTE:</b></div></div><div class="separator" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjSlkJl7hboFCn_LU47LrBBQlNE48hGF-ruYopBRAoRMs1lnAZZbFEjcvEBDyc9l9_L6wVwdweNr1UFoxFl4H8kf0SI_ynH0R5KlaEuFk9n4xX2rMm6Ku_gTJB6f3FXAtPu2d7a0RpABpm/s1600/lavras052.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjSlkJl7hboFCn_LU47LrBBQlNE48hGF-ruYopBRAoRMs1lnAZZbFEjcvEBDyc9l9_L6wVwdweNr1UFoxFl4H8kf0SI_ynH0R5KlaEuFk9n4xX2rMm6Ku_gTJB6f3FXAtPu2d7a0RpABpm/s320/lavras052.jpg" style="cursor: move;" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b>Prédio horroroso resultado de uma loucura de algum engenheiro da época, ou cumprimento de uma ordem superior...</b></div></div></div>

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Insatisfação com transporte cresce em SP

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">31/01/2012 - O Estado de S.Paulo </div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3-ben0lfUc2YJsgk-ChwIzC93OD_rE8yLPQpyCAANy0m4FHfQj-XlinfhyyGyGo5-ay6oqU6TzdZArw_37dSr_LRvOYyxENGmWQDS7lWcW0pz2FCFFXsmr189_q1DJOxLI-G_plwYIW_o/s1600/metro_04.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="140" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3-ben0lfUc2YJsgk-ChwIzC93OD_rE8yLPQpyCAANy0m4FHfQj-XlinfhyyGyGo5-ay6oqU6TzdZArw_37dSr_LRvOYyxENGmWQDS7lWcW0pz2FCFFXsmr189_q1DJOxLI-G_plwYIW_o/s320/metro_04.jpg" width="320" /></a>O transporte coletivo de São Paulo - incluindo metrô, trens e ônibus - piorou no ano passado, na opinião dos passageiros. Pesquisa anual da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) revela que até o metrô - considerado excelente ou bom por 74% dos entrevistados - continua a sofrer os efeitos da superlotação. Em 2009, esse número era dez pontos porcentuais maior. </div><div style="text-align: justify;">O Metrô sempre teve uma imagem de excelência, mas está sendo vítima do próprio sucesso. Quando tinha poucas linhas, era avaliado pelo serviço delas. Agora, há um embrião de rede. Mas a cidade precisa de mais do que isso, diz Rogério Belda, diretor da ANTP, destacando que o pior desempenho desde que a pesquisa passou a usar a atual metodologia, em 1999, tem a ver justamente com lotação e conforto.</div><div style="text-align: justify;">Pela primeira vez, o Metrô também caiu para terceiro lugar na análise dos usuários. Agora, o posto de transporte coletivo com melhor avaliação passou para o Expresso Tiradentes, com 81% de aprovação. Em seguida, vem o Corredor Metropolitano São Mateus-Jabaquara, via exclusiva de ônibus entre a capital e o ABC, gerida pela Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU), do governo do Estado, tal qual o Metrô, com 74%. Mas aqui vale uma ressalva: enquanto o Metrô já bateu a marca de 4 milhões de passageiros transportados por dia, o Expresso Tiradentes leva 80 mil e o Corredor Metropolitano, 250 mil.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi017fmFU5S6H-YGHBHQB1d3l6WUXYAPJ6eyCrKD54GR_8ZgwdLEeZNa9hFY4fJAuI4L-xDIdUpFSzRawLQk_PsHov6Mz3MaBjpkIR5SjdfCu6hK2tOakrZ0yiEDh0pgO8bxjCWJfJjE4AR/s1600/437971.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi017fmFU5S6H-YGHBHQB1d3l6WUXYAPJ6eyCrKD54GR_8ZgwdLEeZNa9hFY4fJAuI4L-xDIdUpFSzRawLQk_PsHov6Mz3MaBjpkIR5SjdfCu6hK2tOakrZ0yiEDh0pgO8bxjCWJfJjE4AR/s640/437971.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Por sua vez, os ônibus administrados pela São Paulo Transporte (SPTrans), da Prefeitura, alcançaram só 40% nessa avaliação - no ano retrasado, 59% dos entrevistados consideravam o serviço bom ou excelente. A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) também foi aprovada por menos da metade das pessoas ouvidas: 48%, ante 54%.</div><div style="text-align: justify;">A pesquisa avalia a imagem do transporte coletivo na Grande São Paulo. Ela foi encomendada à Toledo & Associados e feita em duas etapas, entre outubro e novembro: uma quantitativa e outra qualitativa, com 3.423 entrevistados.</div><div style="text-align: justify;">Passageiro diário do Metrô, o operador de logística Henrique Volpe, de 25 anos, destaca a lotação em horários de pico como ponto extremamente negativo. Os trens demoram e, quando chegam, às vezes vêm tão cheios e quentes que parecem sauna. Já o programador Daniel Oba, de 41, afirma ter notado que as paradas dos trens no meio dos túneis têm sido mais frequentes.</div><div style="text-align: justify;">A linha que ele usa mais vezes, a 1-Azul, foi a que registrou maior queda na avaliação nos últimos dois anos, segundo a ANTP, passando de 85% de aprovação para 73%. Apesar disso, a Linha 3-Vermelha segue com a pior avaliação entre as cinco da rede: 68% dos entrevistados a consideram excelente ou boa. A 4-Amarela, cuja primeira fase foi aberta integralmente no ano passado, teve o melhor desempenho, com 89%. Segundo a pesquisa, considerando todo o sistema de transporte público, apenas 18% consideram o serviço bom.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Educação. A pesquisa pela primeira vez avaliou o que os passageiros dizem de outros passageiros: 73% reclamaram de alguma atitude negativa das pessoas com quem compartilham o transporte (não dar preferência, não dar passagem etc). Também se avaliou o serviço dos metroviários: 36% flagraram casos de comportamento agressivo de funcionários do metrô. </div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYdpEqThSKdRZ8v2jAxp_bgRCocqHp-lSZgi07Y1fOjHJrLoOaaS9TNMKnA51-529JT54fyvtm7I_vVjyqDrcDQEsc0G-oMlAnkPmhRisBqTs1uGp58KtVvPViowAtNc0tBMv8ivbmJlbj/s1600/20100102-ciclovia.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYdpEqThSKdRZ8v2jAxp_bgRCocqHp-lSZgi07Y1fOjHJrLoOaaS9TNMKnA51-529JT54fyvtm7I_vVjyqDrcDQEsc0G-oMlAnkPmhRisBqTs1uGp58KtVvPViowAtNc0tBMv8ivbmJlbj/s320/20100102-ciclovia.jpg" width="320" /></a>Para quem usa transporte coletivo, dois fatores contribuem para situações de violência na rede: superlotação e falta de educação de parte dos usuários. Pela pesquisa da ANTP, o abalo emocional causado por essas situações favorece o estresse coletivo, resultando em brigas, bate-bocas e vandalismo. O usuário reconhece que os investimentos acontecem, mas admite essa situação de violência que está vivendo. O trajeto que ele vivencia hoje é incômodo. Ele presencia brigas e falta de educação, diz Maria Aparecida Toledo, coordenadora da pesquisa. É preciso organizar o ambiente do transporte público.</div><div style="text-align: justify;">Em nota, a Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos informou que o índice do Metrô é o maior de todos os meios de transporte coletivo avaliados pela pesquisa. Também destaca que o serviço é bom, eficiente e tem tarifa mais barata do que o ônibus, o que, obviamente, atrai cada vez mais usuários. O texto diz que, em 2011, o Metrô absorveu cerca de 1,3 milhão de novos passageiros e as Estações República e Luz da Linha 4 fizeram com que 500 mil usuários fossem incorporados desde setembro. Segundo a estatal, isso provocou reflexos em novembro, mês da pesquisa.</div><div style="text-align: justify;">A nota afirma que São Paulo é a única cidade no mundo ocidental que tem quatro obras de metrô em andamento, nas Linhas 2-Verde, 4-Amarela, 5-Lilás e 17-Ouro. Com elas, a população vai reconhecer e aprovar a cada dia mais o sistema.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghr2z2cYiHL3NCQPBS934w_Joln5jySqH2s0YyzOPcrjwk7mqoOUh2U-jSWwyMY2a8E07O8L7I-5amNp7TQvUR_l2vs01gvQrcNCk8mBpaiDdDws1_9YG4UsQ3FBgPYdVSKmygUaYCTkOC/s1600/4460027222_6ff943635a.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghr2z2cYiHL3NCQPBS934w_Joln5jySqH2s0YyzOPcrjwk7mqoOUh2U-jSWwyMY2a8E07O8L7I-5amNp7TQvUR_l2vs01gvQrcNCk8mBpaiDdDws1_9YG4UsQ3FBgPYdVSKmygUaYCTkOC/s320/4460027222_6ff943635a.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"> A SPTrans, por sua vez, informou que trabalha ininterruptamente para oferecer um serviço da melhor qualidade aos usuários e foram criadas faixas exclusivas para ônibus em 2011 e alterados a sinalização e o tempo semafórico para aumentar a velocidade dos coletivos de 10% a 15%. Além disso, a frota de ônibus foi renovada em 80% desde 2005. </div>

Insatisfação com transporte cresce em SP

31/01/2012 - O Estado de S.Paulo O transporte coletivo de São Paulo - incluindo metrô, trens e ônibus - piorou no ano passado, na op...

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