No PAC, obras do trem-bala 'estão em dia'

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS9pPvh3oDEo0ZU0UacGfiEGUX3ISSZ9RJwoWUPM2gSzMvZaibbs_y-JTZJYALakw0O-SR8t1UkQYazl0g4ZAoXKMkr89tzRazurTQJLJLTWklNVMp1OCxjxAdXwZnb1TdcSDteGzUfZ4/s1600/z19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS9pPvh3oDEo0ZU0UacGfiEGUX3ISSZ9RJwoWUPM2gSzMvZaibbs_y-JTZJYALakw0O-SR8t1UkQYazl0g4ZAoXKMkr89tzRazurTQJLJLTWklNVMp1OCxjxAdXwZnb1TdcSDteGzUfZ4/s1600/z19.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> O governo federal anunciou ontem que 95,5% das obras previstas no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) foram concluídas até o fim de abril deste ano, consumindo R$ 871,4 bilhões em investimentos desde o início do governo Dilma Rousseff, em 2011. Apesar dos números de sucesso divulgados ontem por cinco ministros do governo, o País passou os últimos quatro anos com uma média de crescimento inferior a 2% e uma inflação sempre rondando 6%.<br /><br />De acordo com a ministra do Planejamento, Miriam Belchior, a "grave crise internacional" não pode ser desprezada. "O que estaria acontecendo com o Brasil e nossa economia se esses investimentos não tivessem sido feitos?" Ela disse que as obras que estavam previstas para a Copa e que não foram entregues estão em andamento. "São obras para a população brasileira", afirmou.<br /><br />O Banco Central, por outro lado, estimou anteontem, no Relatório Trimestral de Inflação, que os investimentos na economia brasileira terão um recuo de 2,4% neste ano, ante uma previsão anterior, de março, de expansão de 1%.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheutDz-PPXnmWzWf1KSPVfvs_pCwL7NFQ-p16d6IKUwU4FJuGbH80t25JimP8s-oiSEpGwVQEhfhyfC8rpNeKkQYP_POZOsMF772US8Q6ekkOrB1UhaViorQN2XQMBkVRWsk8Oa5H_elM/s1600/z20.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheutDz-PPXnmWzWf1KSPVfvs_pCwL7NFQ-p16d6IKUwU4FJuGbH80t25JimP8s-oiSEpGwVQEhfhyfC8rpNeKkQYP_POZOsMF772US8Q6ekkOrB1UhaViorQN2XQMBkVRWsk8Oa5H_elM/s1600/z20.png" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /><strong>O relatório do PAC apresentado pelo governo ontem aponta as obras do Trem de Alta Velocidade (TAV) em São Paulo como "em dia", apesar de o leilão ter sido cancelado três vezes desde 2010. O trem-bala que ligaria Campinas-São Paulo-Rio de Janeiro era inicialmente previsto para estar pronto neste ano, a tempo da Copa do Mundo.</strong></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzpMvLenWclWSD_kJ4PwFb1wkSBJq1MqvCifjEgpaB1O3sGq_c7a4BfPoprLrttlQARDb_RhsMc5fNm5oYWaQxlXZMvSUC37Ai9YoKfFp6PmXA1042Wrt54TUpDVTsyqYlIDkcBTEdwUc/s1600/z21.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzpMvLenWclWSD_kJ4PwFb1wkSBJq1MqvCifjEgpaB1O3sGq_c7a4BfPoprLrttlQARDb_RhsMc5fNm5oYWaQxlXZMvSUC37Ai9YoKfFp6PmXA1042Wrt54TUpDVTsyqYlIDkcBTEdwUc/s1600/z21.gif" width="624" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <br />Entre os avanços esperados pelo governo, destacados na cerimônia do programa de obras públicas, estão as concessões ao setor privado.<br />O ministro da Secretaria de Aviação Civil (SAC), Moreira Franco, afirmou que investimentos de R$ 9,1 bilhões são esperados nos aeroportos de Galeão (RJ) e Confins (MG), que serão totalmente transferidos para mãos de consórcios de empresas privadas em agosto.<br /><br />Controle<br /><br />De saída do cargo, o ainda ministro Antônio Henrique da Silveira, da Secretaria de Portos, afirmou que se o Tribunal de Contas da União (TCU) efetivamente der o sinal verde para o primeiro bloco de concessões nos terminais de Santos (SP) e Pará na semana que vem, contratos com o setor privado da ordem de R$ 5,7 bilhões em 29 terminais poderão ser assinados.<br /><br />O secretário de Política Econômica (SPE) do Ministério da Fazenda, Márcio Holland, afirmou que as diversas medidas tributárias e monetárias tomadas pelo governo tornaram o custo do investimento no Brasil mais baixo. "Além do próprio PAC, que melhora a infraestrutura, podemos dizer que está mais barato investir no Brasil hoje."<br /><br />Agora, o governo somente voltará em dezembro a apresentar um balanço das obras do PAC 2 - como é chamado o programa atual, lançado em 2010, sucedendo o PAC 1. Isto porque, pela legislação eleitoral, a cerimônia pode ser considerada "palanque" a partir de 4 de julho.<br /><br />As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Estadão Conteúdo</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 28/06/2014</span></span></div>

No PAC, obras do trem-bala 'estão em dia'

  O governo federal anunciou ontem que 95,5% das obras previstas no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) foram concluídas até o ...

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Embraport inicia operação ferroviária no próximo semestre

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9QVoRSWNvWH3BtaJdQ95qW28r492YH9cNL7ijaTk8yfD8Cc7oN5oaU6Kx53yL9vjmVALiUYf5qNaSGVwmv7YCKEbuxd8KwN9QZW7oglfFxPDayPHbPhZHEB2WtXNAlKx0gxQfOrJ1ghU/s1600/z18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9QVoRSWNvWH3BtaJdQ95qW28r492YH9cNL7ijaTk8yfD8Cc7oN5oaU6Kx53yL9vjmVALiUYf5qNaSGVwmv7YCKEbuxd8KwN9QZW7oglfFxPDayPHbPhZHEB2WtXNAlKx0gxQfOrJ1ghU/s1600/z18.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Um pátio ferroviário de pelo menos 20 mil metros quadrados. Esse será o início da operação deste modal, a partir do próximo semestre, na Empresa Brasileira de Terminais Portuários (Embraport), localizada na Margem Esquerda (Área Continental) do Porto de Santos. Ao completar um ano de funcionamento, o terminal privado quer conquistar maior participação do mercado e se consolidar como um ponto de conexão para a navegação comercial.<br /><br />“Já estamos trabalhando no projeto-executivo. A nossa expectativa é concluir o pátio até o final deste ano”, afirmou o CEO da Embraport, Ernst Schulze, sobre a nova área que será destinada às composições de trens. Isto possibilitará a utilização do modal ferroviário nas operações do terminal.<br /><br />A intenção é aproveitar o ramal, que atravessa o terminal, e é utilizado pelas composições com destino a outras instalações portuárias localizadas na Margem Esquerda (Guarujá). O investimento será fundamental para ampliar as operações da empresa.<br /><br />Schulze explica que a meta para o segundo ano é consolidar a instalação como um terminal de conexão (hub) para a cabotagem (navegação comercial costeira) e até mesmo a longo curso. “Isso se dá pelo fato de acreditar que o Porto de Santos vai assumir, nos próximos anos, a função de distribuidor de cargas”.<br /><br />O contexto é favorável, segundo ele, para receber navios maiores, cuja carga, por sua vez, será transposta para cargueiros menores até a América do Sul e o Caribe.<br /><br />Atualmente, o terminal opera três linhas de cabotagem pela costa brasileira, além de uma linha com duas escalas semanais para o Extremo Oriente e uma escala semanal do serviço Brazex. Esta última, é uma rota operada pela CMA CGM entre a Costa Leste da América do Sul e o Caribe, Norte da América do Sul e América Central.<br /><br />Ainda para esses serviços, a empresa promete iniciar, neste semestre, a operação cross-docking (estufagem e desestufagem de contêineres), como elemento de solução logística. O período será propício para estudar a possibilidade de também implementar a movimentação de granéis líquidos no terminal.<br /><br />“A área de tancagem faz parte do projeto original do terminal e ainda estamos em fase de discussão do projeto”, explica.<br /><br />Primeiro ano<br /><br />“No primeiro ano de operações enfrentamos vários desafios, mas todos foram superados e hoje mantemos uma boa relação com os sindicatos”, garante o CEO da Embraport. Ele se refere à utilização de mão de obra avulsa nas operações do terminal, que gerou protestos da categoria.<br /><br />Em um ano, pelo menos 500 mil TEUs (unidade equivalente a um contêineres de 20 pés) foram movimentados no terminal, durante a atracação de 250 navios. Diariamente, mais de 700 caminhões são recebidos na Embraport. “Infelizmente, não podemos divulgar projeções (anuais de movimentação), pois estes números são estratégicos para a empresa”.<br /><br />No final de 2013, a Embraport também foi beneficiada pela ampliação do calado (distância entre a linha d’água e o casco do navio) no trecho 3 do canal de navegação. Com isso, navios com calado de 12,7 metros estão autorizados a trafegar. No entanto, a profundidade inferior a dos quatro berços de atracação, que têm 16 metros de fundura.<br /> <br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: A Tribuna</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 03/07/2014</span></span></div>

Embraport inicia operação ferroviária no próximo semestre

    Um pátio ferroviário de pelo menos 20 mil metros quadrados. Esse será o início da operação deste modal, a partir do próximo semes...

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Terminal de grãos gera disputa no Maranhão

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOrrvjdEhIHDC95pbjGSU9Fac_CBymsULxRtIrOpgYl0NeGsp13rILggMO-f7N2b4JvKm_UzTv5z_Ko__XlbiOluWTePuJ2peSvxKzquhNiZGn6QIIuayw4GH7m2SlEzzE7FdVnO5cDfQ/s1600/z17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOrrvjdEhIHDC95pbjGSU9Fac_CBymsULxRtIrOpgYl0NeGsp13rILggMO-f7N2b4JvKm_UzTv5z_Ko__XlbiOluWTePuJ2peSvxKzquhNiZGn6QIIuayw4GH7m2SlEzzE7FdVnO5cDfQ/s1600/z17.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Nem começou a operar e o novo Terminal de Grãos do Maranhão (Tegram), construído no Porto de Itaqui, já é alvo de contestação pela Vale e grandes empresas de agronegócios que operam na região.<br /><br /> Em questão está, inicialmente, mais de meio milhão de toneladas de soja que passarão a ser obrigatoriamente embarcadas pelo novo terminal por determinação da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), o que tem causado "desconforto" entre as tradings, que alegam restrição concorrencial, e na Vale, hoje a única operadora de grãos por Itaqui. Na outra ponta está o consórcio que ganhou a licitação do Tegram e investiu R$ 600 milhões no projeto, que considera que a contestação configuraria um perigoso rompimento de contrato.<br /><br /> A determinação em pauta consta da resolução nº 1914 da Antaq, de dezembro de 2010, que permitiu que a Vale expandisse os armazéns de grãos na área de seu terminal privativo em Ponta da Madeira, em São Luís, para embarque de farelo e soja pelo berço 105, que fica no porto público vizinho de Itaqui.<br /><br /> Ao mesmo tempo, a medida limitou a movimentação da mineradora a 2,4 milhões de toneladas de soja e a 90 mil toneladas de farelo de soja por ano pelo mesmo berço. De acordo com o texto, o volume excedente terá de ser desviado para o Tegram a partir do momento em que ele entrar em operação - o que deverá ocorrer na primeira quinzena de setembro -, salvo quando o novo terminal não conseguir absorver a demanda.<br /><br /> Segundo a Empresa Maranhense de Administração Portuária (Emap), a movimentação de soja por Itaqui fechou 2013 em 2,97 milhões de toneladas e vem crescendo gradativamente, à medida em que a fronteira agrícola se expande para o Norte e novos investimentos em logística são realizados. Se o Tegram já estivesse em operação, isso significaria que quase 600 mil toneladas de soja seriam escoadas pelo consórcio formado por Nova Agri (empresa da P2), CGG Trading, Glencore e Consórcio Crescimento (joint venture da Amaggi e Louis Dreyfus).<br /><br /> "Isso contraria os direitos de usuários de portos públicos. Queremos poder escolher o porto que quisermos, o volume vai para onde tem [melhor] preço. Não cabe essa limitação", disse Clythio Van Buggenhout, diretor de portos da Cargill, que responde por boa parte da soja movimentada no Maranhão.<br /><br /> Cargill, Bunge, Ceagro e Algar, pesos-pesados na comercialização de grãos no país, enviaram em novembro uma solicitação à Antaq para que a agência fizesse uma revisão dos volumes máximos de movimentação de soja e farelo no Maranhão. Em nota, a Bunge afirmou que a resolução implica "condições desiguais e privilegiadas de mercado" aos operadores nos terminais adjacentes. "Em um cenário onde o país possui carência de estrutura portuária e alta demanda para uso dos terminais, a empresa considera pertinente e urgente a revisão desses limites". A VLI, braço logístico da Vale, também confirmou, por meio de e-mail, ter protocolado um pedido de revisão junto ao órgão.<br /><br /> A celeuma criada em torno da resolução 1914 da Antaq é considerada um despropósito "impensável" pelas empresas consorciadas do Tegram: a determinação foi apresentada em audiência pública e constava no edital de licitação do futuro terminal, informação pública a quem pudesse interessar.<br /><br /> "Queremos apenas o que foi combinado, sob pena de quebra de contrato", disse Luiz Claudio Santos, representante do consórcio. "Acreditamos que [a revogação] não vai acontecer, mas vamos buscar nossos direitos", acrescentou ele, sem entrar em detalhes.<br /><br /> A diretoria da Antaq deverá julgar o mérito do processo no próximo dia 17. O diretor-geral da entidade, Mário Povia, preferiu não adiantar a decisão da agência sobre o caso. "A agência vai defender o interesse público", afirmou.<br /><br /> Do ponto de vista jurídico, uma eventual reversão na regra traria mais insegurança ao processo licitatório no país, dizem fontes familiarizadas com a discussão. Além disso, todos os estudos de viabilidade técnica e econômica (EVTE) do negócio foram baseados no redirecionamento de parte da carga da VLI ao Tegram. "Itaqui não teria o Tegram se não houvesse tal atrativo", disse uma fonte, que preferiu não ter seu nome identificado.<br /><br /> Ellen Brissac, diretora interina de desenvolvimento e planejamento da Emap, acredita que a "ajuda" inicial é necessária até que o Tegram atinja seu ponto de equilíbrio. "O projeto precisa de um tempo de maturação. Além do mais, não fazia sentido a Vale ampliar seus armazéns para grãos quando um novo terminal estava sendo concebido pelo Estado", disse ela, por telefone, ao Valor. "Foi um processo público por meio de licitação, com regras definidas no edital e aprovação tanto pela agência reguladora quanto pelo Tribunal de Contas da União (TCU)".<br /><br /> De acordo com ela, o berço 105 movimenta quase 5 milhões de toneladas por ano, entre ferro-gusa, cobre, soja em grão e farelo. "O desvio de 500 mil toneladas não é um valor tão grande para a Vale, sobretudo quando há previsão de elevação nos embarques de cobre da companhia. Mas para o Tegram haveria um impacto significativo no escalonamento de grãos".<br /><br /> Se a restrição imposta pela resolução 1914 cair, o limite de movimentação pelo berço 105, operado pela VLI, será definido pela capacidade do próprio terminal em termos de embarque. Isso significa que o volume movimentado poderia, em tese, ser ainda maior. "Como resultado, poderia haver uma redução nos volumes projetados de movimentação de soja no Tegram. Se confirmada, essa situação alteraria as condições contratuais do Tegram, já que as empresas que entraram na licitação para construir e operar o terminal o fizeram com base nos riscos de um determinado cenário", afirmou outra fonte.<br /><br /> Para as tradings, a obrigação reduz a margem de manobra nas negociações para o preço do frete. "Não somos contrários ao Tegram, mas as negociações com eles seriam muito melhores se não houvesse a obrigatoriedade. Com a limitação, pode haver algum prejuízo", disse Buggenhout, da Cargill. "Nós somos só usuários do porto".<br /><br /> Povia, da Antaq, disse que a resolução foi publicada em um momento em que havia restrições para que terminais privativos criassem estruturas para movimentar carga de terceiros. A nova Lei dos Portos, de 2013, acabou com as restrições. "Foi nesse contexto que a Vale foi autorizada pela Antaq a construir armazéns em Ponta da Madeira para movimentar soja e farelo. Mas, como havia a perspectiva de licitação do Tegram, a agência impôs a restrição de volume como forma de manter a competitividade futura do novo projeto".<br /><br /> O Tegram deverá suprir a demanda de produtores de grãos dos Maranhão, Tocantins, Piauí, Bahia e do nordeste do Mato Grosso. O empreendimento é composto por quatro armazéns graneleiros com capacidade estática de 125 mil toneladas cada - um para cada empresa consorciada. O primeiro armazém deverá ser inaugurado em setembro e os demais até o final de 2014. Na primeira fase, o terminal terá capacidade de movimentar 5 milhões de toneladas por ano, e até 2019 deverá chegar a 10 milhões.<br /><br /> Para alguns players do mercado, o que está em discussão é, na verdade, uma briga de foice entre as tradings pela participação de mercado no escoamento da soja pelo Norte, que começa no campo e termina no navio. "O porto", afirmaram, "é só a porta de entrada para nova concorrência na região".<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Valor Econômico</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 02/07/2014</span></span></div>

Terminal de grãos gera disputa no Maranhão

  Nem começou a operar e o novo Terminal de Grãos do Maranhão (Tegram), construído no Porto de Itaqui, já é alvo de contestação pela Va...

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Audiência pública sobre concessão ferroviária Porto Nacional/TO-Estrela D Oeste/SP tem nova data e local

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1b8P_a0YM_LL7cHrPDUAj6iS0Q381lfQE0GwmLcfvrojwJQOFJ3fabeyC47NhCGAVO97C71uJcc0blDMN4qYnHjVSHdZqQYYYzS1tJKe9pMUkBtmxhA06kV97yzrWLlxKJcRkQ6-ehM0/s1600/z15.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1b8P_a0YM_LL7cHrPDUAj6iS0Q381lfQE0GwmLcfvrojwJQOFJ3fabeyC47NhCGAVO97C71uJcc0blDMN4qYnHjVSHdZqQYYYzS1tJKe9pMUkBtmxhA06kV97yzrWLlxKJcRkQ6-ehM0/s1600/z15.png" width="640" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMkfjM2UAcgR74skYs3SjdIg7kGst76b2Bqyh-S9YZkUgjGCpwWnHfU-SlO832SuxiontfE_gcfhYyqD9-XjqWOTU3sep6jB82jt48js3rDqaQoj7OnI4t-v378n1gBEuByQPRmqPaHRk/s1600/z16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMkfjM2UAcgR74skYs3SjdIg7kGst76b2Bqyh-S9YZkUgjGCpwWnHfU-SlO832SuxiontfE_gcfhYyqD9-XjqWOTU3sep6jB82jt48js3rDqaQoj7OnI4t-v378n1gBEuByQPRmqPaHRk/s1600/z16.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br />A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) definiu hoje (02/07) nova data e local para as duas sessões presenciais da audiência pública sobre o trecho ferroviário compreendido entre Porto Nacional/TO – Estrela D'Oeste/SP, a ser concedido para a iniciativa privada. A primeira sessão presencial, que ocorrerá em Brasília, será no dia 07/07, das 14 às 18h, e será realizada no auditório do edifício-sede da ANTT, localizado no Setor de Clubes Esportivos Sul (SCES), trecho 3, lote 10, Projeto Orla, Polo 8. A segunda sessão acontecerá no Instituto de Engenharia, localizado na Avenida Doutor Dante Pazzanese, nº 120, em São Paulo/SP, no dia 10/07, das 14h às 18h.<br /><br />A audiência pública visa à participação social e ao recebimento de contribuições para o aprimoramento das minutas de edital, contrato e estudos preliminares sobre a concessão do trecho ferroviário Porto Nacional/TO – Estrela D'Oeste/SP. O período para o envio de sugestões começou nesta terça-feira (01/07) e vai até as 18 horas do dia 11/07. <br /><br />O projeto faz parte do Programa de Investimentos em Logística (PIL), lançado pelo governo federal em 2012. O PIL tem o objetivo de ampliar investimentos públicos e privados em infraestrutura rodoviária, ferroviária, hidroviária, portuária e aeroportuária. <br /><br />O programa inclui um conjunto de projetos que contribuirão para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e eficiente e que serão conduzidos por meio de parcerias estratégicas com o setor privado. No âmbito do modal ferroviário, o PIL busca expandir a capacidade de transporte da malha ferroviária nacional, resgatar a ferrovia como alternativa logística e reduzir fretes. Nessa perspectiva, buscou-se desenvolver um modelo de exploração capaz de propiciar amplo acesso à malha ferroviária, de forma que diversos setores da economia possam usufruir da sua infraestrutura.<br /><br />Informações e esclarecimentos adicionais poderão ser obtidos por meio do correio eletrônico ap007_2014@antt.gov.br.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: ANTT</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 02/07/2014</span></span></div>

Audiência pública sobre concessão ferroviária Porto Nacional/TO-Estrela D Oeste/SP tem nova data e local

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) definiu hoje (02/07) nova data e local para as duas sessões presenciais da audiênc...

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Condepacc tomba 33 bens ferroviários

<div style="text-align: justify;"> Trinta e três bens remanescentes das antigas companhias de estradas de ferro Paulista e Mogiana, parte do complexo ferroviário central, foram tombados pelo Conselho de Defesa do Patrimônio Cultural de Campinas (Condepacc).</div> <div style="text-align: justify;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKTxYN1SJXuLNh49AWi_Kcx63CWBr-peoWLPWLyWkmPcE9txOybG6nPE0u6AQnj6_8cyJA7T26AqlGXPfXfajC79is8p0gHeDirpVNfh4qp1-KO6GntX3ytsadBbP4J7RUmM_RiB_8r8E/s1600/z14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKTxYN1SJXuLNh49AWi_Kcx63CWBr-peoWLPWLyWkmPcE9txOybG6nPE0u6AQnj6_8cyJA7T26AqlGXPfXfajC79is8p0gHeDirpVNfh4qp1-KO6GntX3ytsadBbP4J7RUmM_RiB_8r8E/s1600/z14.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span>Parte do complexo da antiga estação ferroviária central de Campinas</span><br /> <span>Foto: Rodrigo Zanotto/Especial para a AAN</span></td></tr> </tbody></table> </div> <div style="text-align: justify;"> O tombamento, este mês, praticamente fecha o ciclo de preservação do patrimônio ferroviário central. Falta apenas definir quais das locomotivas abandonadas no pátio e que estão virando sucata serão tombadas. O restante do material, até mesmo o solo, já é patrimônio cultural de Campinas.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> A proposta do conselho é preservar algumas locomotivas que estão abandonadas perto da Rua Salles de Oliveira para que possam integrar um futuro museu ferroviário no Parque Cultural Campinas, recém-criado (leia texto nesta página).<br />As últimas decisões vão salvaguardar imóveis e equipamentos que ficaram fora do tombamento da estação e prédios administrativos e garantir que toda a memória da ferrovia, no entorno da Estação Cultura, seja preservada.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> Da área da Companhia Paulista de Estradas de Ferro, foram tombadas a cabina, os depósitos das locomotivas elétricas e a vapor, vestiário das locomotivas a vapor, a casa de areia, o prédio da administração da casa de carros, a alvenaria da caixa d’água da antiga rotunda, a casa do rádio, o prolongamento em estrutura metálica da baldeação, a baldeação, o escritório, poço, balança, cabina, departamento de linhas, controle de tráfego centralizado, torres de sustentação da catenária (sistema de distribuição e alimentação elétrica), torres de iluminação, bueiro capeado e os pátios.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhudFGad5F5yMYyZeNdV7W2trnmcyEofgfb7tTrUEWWBciafKgqtSxERzh0eop4l1ejlRlAUjAdrYYc18aE2AbmBNdVj1fVfpKjsSd9J465shlge-TNi_mqkHhCO4r51xepzZ9LSyEWAzw/s1600/z13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhudFGad5F5yMYyZeNdV7W2trnmcyEofgfb7tTrUEWWBciafKgqtSxERzh0eop4l1ejlRlAUjAdrYYc18aE2AbmBNdVj1fVfpKjsSd9J465shlge-TNi_mqkHhCO4r51xepzZ9LSyEWAzw/s1600/z13.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Locomotivas que permanecem abandonadas perto da Rua Salles de Oliveira<br /> Foto: Carlos Sousa Ramos/AAN</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> Da Companhia Mogiana, estão preservadas as áreas da escola ferroviária, vestiário da antiga quadra de esportes, restaurante, contadoria, vestiário coletivo, oficina nova, museu, mictório da oficina, areeiro, depósito de ferro, fundição, depósito de óleo e bronze, a nova casa de carros, pátios, espaços vazios entre as edificações que compõem o complexo ferroviário situados entre o depósito da locomotiva a vapor e a rotunda e os trilhos das linhas mortas.<br /><br /><strong>Desenvolvimento</strong></div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> A preocupação em determinar a preservação do complexo em sua totalidade deve-se ao fato de a Estação de Campinas, inaugurada em 11 de agosto de 1872 e construída seguindo os padrões arquitetônicos ingleses do século 19, ser testemunha das profundas transformações urbanas que Campinas vivenciou naquele período, especialmente dos nascentes processos de industrialização e urbanização.<br />Grande parte dos imóveis existentes no Centro está tombada, na tentativa de garantir a memória de um pátio ferroviário que desempenhou papel de importante eixo de transporte durante o período cafeeiro.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> A ferrovia e a estação do pátio eram relacionadas à pujança econômica da época, além de serem símbolos dos ideais de modernidade e progresso da cidade.<br />A partir da década de 1930, com a crise do café, a falta de incentivo à malha ferroviária paulista e uma posterior política de priorização do sistema rodoviário, o transporte ferroviário em Campinas também teve seus serviços paulatinamente desativados e as estações e oficinas a ele destinadas, abandonadas.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;">  <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWDLvSmcdll4XKOXoKGRt6dFcRR1rWlMCjn0n761mwX1w-6agMIIsDmK4pV5i_7FYSwR6qf7j4vDtZVUK4id5Cvh4GAfO0EJCgXxWU0K1K4d4DhQCS1ISCUfLuQveEQ2DobdqmGWLx5jg/s1600/z12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWDLvSmcdll4XKOXoKGRt6dFcRR1rWlMCjn0n761mwX1w-6agMIIsDmK4pV5i_7FYSwR6qf7j4vDtZVUK4id5Cvh4GAfO0EJCgXxWU0K1K4d4DhQCS1ISCUfLuQveEQ2DobdqmGWLx5jg/s1600/z12.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Uma das construções da área, remanescente do final do século 19<br /> Foto: Dominique Torquato/AAN</td></tr> </tbody></table> </div> <div style="text-align: justify;"> <strong>Criação de parque reserva o espaço para cultura e lazer</strong></div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> O Complexo Ferroviário Central da Fepasa passou a se chamar, desde a última segunda-feira, Parque Cultural Campinas. Mais que uma mudança de nome, a alteração feita pelo Condepacc, veta qualquer possibilidade de aquela área ser utilizada no futuro para empreendimentos habitacionais e comerciais. Na prática, significa enterrar de vez a megaintervenção urbanística projetada pelo arquiteto Jaime Lerner no governo do prefeito Hélio de Oliveira Santos (PDT), único projeto existente na Prefeitura para aquela área e que só não saiu por falta de investidores.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> Existem muitas ideias de ocupação do parque, mas com a definição do Condepacc, disse a historiadora Daisy Ribeiro, da Coordenadoria Setorial do Patrimônio Cultural (CSPC), seu uso terá que ser, obrigatoriamente, direcionado à cultura, ao lazer, ao esporte e a espaços de convivência. Se o projeto da Prefeitura, de transformar a área na segunda Lagoa do Taquaral de Campinas — pelo potencial de atração de visitantes — chegar a ser implantado, o Parque Cultural Campinas, disse a historiadora, será o maior complexo ferroviário tombado destinado à cultura.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> O conjunto é delimitado pela área em forma de polígono que começa no cruzamento entre a Rua General Osório e a Rua Lidgerwood, segue até a Praça Marechal Floriano, até a Rua Cônego Cipião, segue por esta até a Avenida João Jorge, Rua Francisco Teodoro, Rua Coronel Antônio Manoel, vira à esquerda e segue até a Rua Dr. Salles de Oliveira, Rua Dr. Pereira Lima, Rua Dr. Mascarenhas, Rua Ricardo, vira à direita e segue até seu final, quando encontra a Rua Lidgerwood, no ponto inicial deste perímetro.</div> <div style="text-align: justify;"> <strong> </strong></div> <div style="text-align: justify;"> <strong>Inventário vai determinar liberação de imóveis do entorno</strong></div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> O Condepacc deverá liberar grande parte dos imóveis do entorno da área ferroviária central e que, mesmo não sendo patrimônio, estão submetidos às regras do tombamento e não podem sofrer qualquer alteração sem autorização prévia do conselho. Esses imóveis estão dentro de uma área de 300 metros ao redor do complexo ferroviário, incluindo áreas do Centro e da Vila Industrial, e já começaram a ser revistos.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> Aqueles que tiverem interesse histórico, cultural ou arquitetônico terão abertos processos de tombamentos. Os demais serão liberados.<br />O tratamento que será dado ao entorno da área ferroviária, disse a historiadora Daisy Ribeiro, da Coordenadoria Setorial do Patrimônio Cultural (CSPC), é o mesmo que o conselho tem adotado em relação aos demais bens tombados da cidade.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> Existem atualmente cem resoluções de tombamento envolvendo imóveis isolados, conjunto de imóveis, praças e matas, e que, na maioria dos casos, determina que nada pode ser feito dentro de uma área de 300 metros de raio do bem tombado sem aprovação prévia do conselho.</div> <div style="text-align: justify;"> Para a historiadora, o engessamento dessa área fazia sentido antes, quando não havia um inventário do Centro Histórico e a preservação desses espaços era necessária. “Hoje, temos condições de definir os tombamentos sem esse engessamento”, afirmou.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> A tendência do Condepacc nos últimos tombamentos, disse, tem sido a de definir área envoltória igual a zero, mantendo a necessidade de consulta apenas para o imóvel tombado.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> “Regulamentando a área envoltória, garante-se a visibilidade do bem tombado e a harmonia da área com a fixação de parâmetros a serem adotados no caso de uma reforma, por exemplo”, explicou Daisy. Ocorre, no entanto, que muitas resoluções foram tão rígidas que acabam por impedir até a própria manutenção do bem tombado.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> As análises dos imóveis da área envoltório estão ocorrendo com base no levantamento histórico, com mapas, protocolos, plantas que formam o inventário do Centro Histórico e Centro Expandido. Nesse inventário, estão cadastrados cerca de 6,7 mil registros de pedidos de reforma, ampliações, construções de imóveis entre 1892 e 1945 e pelo menos 40% dos imóveis relacionados poderão ser tombados pelo Condepacc.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> São imóveis que testemunham um período em que o espaço geográfico campineiro foi transformado pela crescente urbanização, consolidada pelo processo de industrialização. Desse mecanismo surgiu um novo padrão urbanístico. A partir de 1925, a área urbana começou a ser alargada, duplicando suas dimensões durante os anos, com o retalhamento das chácaras periféricas e de antigas e improdutivas fazendas de café, devido, principalmente, à demanda por habitação.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> Dentro das áreas envoltórias existem imóveis comuns e também os chamados indicados para preservação, cujos proprietários precisam seguir as regras de bens tombados, mas não têm os benefícios daqueles reconhecidos como patrimônio, como o desconto de impostos. Quem reformar, demolir ou fizer alterações em imóveis nessa categoria pode ser multado em 30% do valor do bem.</div> <div> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://correio.rac.com.br/_conteudo/2014/06/capa/campinas_e_rmc/184603-condepacc-tomba-33-bens-ferroviarios.html"><span style="font-size: xx-small;">http://correio.rac.com.br/_conteudo/2014/06/capa/campinas_e_rmc/184603-condepacc-tomba-33-bens-ferroviarios.html</span></a></div>

Condepacc tomba 33 bens ferroviários

Trinta e três bens remanescentes das antigas companhias de estradas de ferro Paulista e Mogiana, parte do complexo ferroviário central, for...

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LOCOMOTIVA DE 1940 SOFRE COM A AÇÃO DE VÂNDALOS E DO TEMPO NO PARANÁ

<div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">'Maria Fumaça' fica exposta no Parque Ambiental de Ponta Grossa.<br />Fundação de Cultura diz que reparos custariam pelo menos R$ 400 mil.</span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4FGz_QeM8YElC2tOBVR8T0UrHIGfqcheu_kv08oHpuJLf3pJ5q07fo3ivFX2PC0TXgxNSwQtPGwUz3diy1kTAjPmZjbaOqc4stbdASZl4-HtBMUb3_QwVxArucbwnFQDjyncuFBgw2Rw/s1600/z11.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4FGz_QeM8YElC2tOBVR8T0UrHIGfqcheu_kv08oHpuJLf3pJ5q07fo3ivFX2PC0TXgxNSwQtPGwUz3diy1kTAjPmZjbaOqc4stbdASZl4-HtBMUb3_QwVxArucbwnFQDjyncuFBgw2Rw/s1600/z11.png" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Trem foi construído em 1940 e está parado desde 1972 (Foto: Reprodução / RPC TV)</strong></td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">A locomotiva “Maria Fumaça” que fica exposta no Parque Ambiental, localizado no Centro de Ponta Grossa, na região dos Campos Gerais do Paraná, está sendo danificada por vândalos e também pelo tempo. A máquina está parada desde a década de 70 e é patrimônio histórico que está sob a responsabilidade do município.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> No interior da locomotiva, no local onde funcionava a cabine do maquinista, o assoalho não existe mais. Além do problema de corrosão por conta do tempo, vândalos pulam a grade que cerca o trem para destruir o restante da estrutura, que é frágil.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> A máquina conhecida como “250” está parada desde 1972. O equipamento já passou por alguns reparos, mas continuou exposto sem nenhum cuidado. A Fundação de Cultura de Ponta Grossa informou que o município tem interesse em restaurar a “Maria Fumaça” e dois projetos estão em andamento. Contudo, a reforma ainda está no papel e falta todo o processo de conseguir verba para começar a restauração.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Ainda de acordo com a Fundação de Cultura, uma das propostas é melhorar somente a parte estética e a outra é colocar a locomotiva para funcionar novamente. A previsão é de que sejam gastos pelo menos R$ 400 mil. Entretanto, a prefeitura não sabe afirmar quando será possível fazer a reforma.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> A historiadora Elizabete Johansen reforça a importância de preservar o patrimônio história antes que a situação se agrave. “Ela foi feita com mão-de-obra local, ela funcionou em Ponta Grossa, ela remete a esse passado. Só esses motivos, que não são poucos, já garantiriam a sua preservação”, afirmou. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> O trem foi construído em 1940 e é um dos únicos exemplares do país. A "Maria Fumaça" pertencia ao governo federal, mas foi cedida ao município em 1993 com a condição de que fosse preservada. A última restauração foi realizada em 2001.</span></div> <br /> <span style="font-size: xx-small;">Fonte:http://g1.globo.com/pr/campos-gerais-sul/noticia/2014/06/locomotiva-de-1940-sofre-com-acao-de-vandalos-e-do-tempo-no-parana.html</span>

LOCOMOTIVA DE 1940 SOFRE COM A AÇÃO DE VÂNDALOS E DO TEMPO NO PARANÁ

'Maria Fumaça' fica exposta no Parque Ambiental de Ponta Grossa. Fundação de Cultura diz que reparos custariam pelo menos R$ 400 mi...

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Estação ferroviária de Ourinhos é destaque no transporte de cargas

<div style="text-align: justify;"> Malha do município é a principal ligação ferroviária com o sul do país.<br />Em plena atividade, local está na contramão de outras estações da região.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU-ip24UIIai7KmKt2CM8MgPZaXgO9nVG6-4PPsVbjDJSA8qXJs_QqnCp7HoC4Wj1lq64VlNYyu-3PLJ6xtYbgt854uNGzLGe4vQLiAZ4WvYlSB5PRvIWv9cyXv48da6avCtWf-8VWvqw/s1600/z9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU-ip24UIIai7KmKt2CM8MgPZaXgO9nVG6-4PPsVbjDJSA8qXJs_QqnCp7HoC4Wj1lq64VlNYyu-3PLJ6xtYbgt854uNGzLGe4vQLiAZ4WvYlSB5PRvIWv9cyXv48da6avCtWf-8VWvqw/s1600/z9.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Estação ferroviária foi construída em 1964 (Foto: Reprodução / TV TEM)</strong></td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Ao contrário do estado de abandono de algumas estações ferroviárias da região Centro-Oeste Paulista, a estação de <a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/sp/bauru-marilia/cidade/ourinhos.html">Ourinhos</a> (SP) está em plena atividade e é destaque no transporte de cargas, com planos de maior desenvolvimento. Ourinhos é a principal ligação ferroviária com o sul do país.</div> <div style="text-align: justify;"> Diariamente chegam, em média, seis composições trazendo álcool, gasolina, diesel, matéria-prima para adubo e arroz. E a cidade também é a principal coletora de etanol da América Latina. Todos os dias saem da estação, mais de três milhões de litros do combustível para os estados do sul do país.</div> <div style="text-align: justify;"> Na estação que existe desde 1964, há 50 anos, a empresa que administra a malha ferroviária mantém funcionários cuidando da parte administrativa, silos de recolhimento de grãos e uma oficina para a manutenção dos equipamentos. No pátio mesmo depois de reformado, foram deixadas placas antigas para manter parte da história.</div> <div style="text-align: justify;"> José Claudinei Messias Guarda com carinho lembranças da ferrovia. Hoje, dirige o sindicato da categoria, mas há 30 anos começava a vida profissional. “Naquela época era um movimento intenso de trens. Nós tínhamos duas situações em Ourinhos, a Fepasa e a Rede Ferroviária Federal. Ou seja, era uma estação de intercâmbio. Todos os vagões que chegavam de São Paulo ou do norte do país passavam pela cidade. Hoje, após o processo de privatização, é uma empresa só”, conta o presidente do sindicato.</div> <div style="text-align: justify;"> Como a estação fica na região central e Ourinhos cresceu, surgiu a necessidade da retirada dos trilhos que cortam o centro da cidade, o que já está nos planos de desenvolvimento do município. “O crescimento da cidade não foi se adequando com a ferrovia e hoje causa transtornos nas passagens de nível em horários de pico. Desta forma, Ourinhos já está contemplado com um projeto do contorno ferroviário”, afirma Claudinei.</div> <div style="text-align: justify;"> O prédio tem mais de 1 mil metros quadrados de construção. Parte dele foi repassada ao munícipio e será sede da Defesa Civil. Outro setor é de responsabilidade da Secretaria de Cultura.</div> <div style="text-align: justify;"> Um galpão de madeira é a primeira obra da estação. Hoje é usado por grupos de teatro para ensaio e também para guardar figurino. Já o museu, por enquanto, está fechado. “Será feito um novo formato de museu para que possa ser exposta a história natural do município e todas as vertentes do acervo histórico da cidade”, finaliza o secretário de Cultura, Fernando Cavezali.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqwf9CkgmSY4Dou27AedjLX28qQm0srEXz5Cj7ymQDZ8bJULuXvLdpl7f5iTuDn-QarsTWOmMNv0-UnYiyKJUUN9Y6Nw3m6vp9ucamOWcD7N57QPyZoUDAbbzkDgFTqh7j614ihPG2b2s/s1600/z10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqwf9CkgmSY4Dou27AedjLX28qQm0srEXz5Cj7ymQDZ8bJULuXvLdpl7f5iTuDn-QarsTWOmMNv0-UnYiyKJUUN9Y6Nw3m6vp9ucamOWcD7N57QPyZoUDAbbzkDgFTqh7j614ihPG2b2s/s1600/z10.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Ourinhos creceu em volta da ferroviária (Foto: Reprodução / TV TEM)</strong></td></tr> </tbody></table> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://g1.globo.com/sp/bauru-marilia/noticia/2014/06/estacao-ferroviaria-de-ourinhos-e-destaque-no-transporte-de-cargas.html"><span style="font-size: xx-small;">http://g1.globo.com/sp/bauru-marilia/noticia/2014/06/estacao-ferroviaria-de-ourinhos-e-destaque-no-transporte-de-cargas.html</span></a><br />

Estação ferroviária de Ourinhos é destaque no transporte de cargas

Malha do município é a principal ligação ferroviária com o sul do país. Em plena atividade, local está na contramão de outras estações da r...

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" LIMPA TRILHOS" TENTA DIMINUIR ACIDENTES EM JUIZ DE FORA-MG

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc4Pj3Jsf1vEHVIQIgeuHODQwVrJdWDX3HeB5CSqpF4Luy8eJHLW10EyiWWPluCMSSQHcCmWNUo1tls8FK57Rd8DjaLSioEcS8WFoPHm-GIuts81vSy0cVK8W7E4mLlWJQdhrLqyicx7c/s1600/z8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc4Pj3Jsf1vEHVIQIgeuHODQwVrJdWDX3HeB5CSqpF4Luy8eJHLW10EyiWWPluCMSSQHcCmWNUo1tls8FK57Rd8DjaLSioEcS8WFoPHm-GIuts81vSy0cVK8W7E4mLlWJQdhrLqyicx7c/s1600/z8.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> Motociclistas alertam para a chegada de composição nas passagens.<br />Medida experimental começou em junho e segue até 15 de julho.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Até o dia 15 de julho, dois motociclistas reforçarão a segurança nas passagens em nível em Juiz de Fora em turnos que cobrem 24 horas nos sete dias por semana. A Operação "Limpa Trilhos" (OLP), de iniciativa da operadora ferroviária MRS, consiste no deslocamento de motociclistas, antecipadamente ao trem, até as passagens em nível (PNs), tanto rodoviárias quanto de pedestres, alertando para a chegada da composição e evitando a travessia indevida de veículos e de pessoas.</div> <div style="text-align: justify;"> O trajeto percorrido pelos vigilantes em Juiz de Fora vai da PN da Pinto de Moura, na região central, até a PN do Bairro Araújo, na Zona Norte. Entre elas estão as PNs São Roque, Mariano Procópio, Democrata, Tereza Cristina e Barbosa Lage.</div> <div style="text-align: justify;"> A OLP é implantada em municípios considerados críticos, com altos índices de acidentes. Em 2013 foram registrados 16 acidentes em Juiz de Fora, sendo dois abalroamentos e 12 atropelamentos. Neste ano já foram oito casos, conforme informou a assessoria.</div> <div style="text-align: justify;"> De acordo com a empresa, o objetivo é reduzir o número de acidentes, sendo que os vigilantes desenvolvem um trabalho de conscientização e mapeiam situações de risco.</div> <div style="text-align: justify;"> A medida complementa as demais formas de sinalização para tentar conter os pedestres, motoristas e motociclistas, como placas com os dizeres "pare, olhe, escute", cancelas e o sinal sonoro.</div> <div style="text-align: justify;"> Segundo a gerente de segurança patrimonial da MRS Logística, Karla Roberta, outros municípios tiveram benefícios com o instrumento de segurança. "Resolvemos fazer o piloto em Juiz de Fora para tentar ter benefícios na parte de prevenção, de redução de acidentes e de preservação da vida e, consequentemente, a conscientização da comunidade", explicou.</div> <div style="text-align: justify;"> O comerciante Luís Fernando Barros tem um bar em frente à passagem em nível da Rua Pinto Moura e é testemunha do risco no cruzamento. "Já vi vários acidentes, motoqueiro que atravessa com a cancela abaixada. Agora com esse guarda melhorou bastante", contou.</div> <div style="text-align: justify;"> A empresa informou, ainda, que as equipes de batedores não haviam sido escaladas anteriormente em função das características das ruas e do trânsito da cidade e também pelo volume de trens que o município recebe.</div> <div style="text-align: justify;"> A medida experimental ocorre desde o início de junho e, se os resultados forem positivos, poderá se tornar um processo definitivo. Atualmente, a operadora também utiliza a medida em quatro municípios do estado do Rio de Janeiro e em dois de São Paulo.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://g1.globo.com/mg/zona-da-mata/noticia/2014/06/operacao-limpa-trilhos-tentara-diminuir-acidentes-em-juiz-de-fora.html"><span style="font-size: xx-small;">http://g1.globo.com/mg/zona-da-mata/noticia/2014/06/operacao-limpa-trilhos-tentara-diminuir-acidentes-em-juiz-de-fora.html</span></a></div>

" LIMPA TRILHOS" TENTA DIMINUIR ACIDENTES EM JUIZ DE FORA-MG

Motociclistas alertam para a chegada de composição nas passagens. Medida experimental começou em junho e segue até 15 de julho.   At...

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Estão concluídas as obras de restauração da histórica estação ferroviária de Cariré/CE

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmX4b4Z1GPfpZeGKtcDzq1k9_AOdh6Nm5HWBsx3D2GFyumflXTzZysNm3VlERN0Jzaynrj-TBr8oJlFab-OHYLwSFhMuWO_JDaEI-5G75tgJ3ivxkrz_JOmjBbvwgEkDMr-o6zEtPy-6A/s1600/z3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmX4b4Z1GPfpZeGKtcDzq1k9_AOdh6Nm5HWBsx3D2GFyumflXTzZysNm3VlERN0Jzaynrj-TBr8oJlFab-OHYLwSFhMuWO_JDaEI-5G75tgJ3ivxkrz_JOmjBbvwgEkDMr-o6zEtPy-6A/s1600/z3.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPy0Wn6RDs-iXJkPfQXRsUf6-mo7E9yTin_AyYduG2nBMIyLBIUGSTEZJwp94rMQP9rTecyE9OO8ao0JIsv1hQks57t3i6C1HMI2PNVIuGXWY3EV31VDbzBcvT3z7FNtEFBoHIp6w73lo/s1600/z4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="516" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPy0Wn6RDs-iXJkPfQXRsUf6-mo7E9yTin_AyYduG2nBMIyLBIUGSTEZJwp94rMQP9rTecyE9OO8ao0JIsv1hQks57t3i6C1HMI2PNVIuGXWY3EV31VDbzBcvT3z7FNtEFBoHIp6w73lo/s1600/z4.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEInbgJFgqTTAPZBflsI6SCP46cr4zLabBO3vwpUUYyzetk2GWBbWMOJxrhM-Vp-_2EKan5iv3B4rLqfT0SbZSsg5H-wsY0OIA8SLqGHT0uIA_6ef_W7hByEk3y_SjcTUD61DV_mOT1_Q/s1600/z5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="498" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEInbgJFgqTTAPZBflsI6SCP46cr4zLabBO3vwpUUYyzetk2GWBbWMOJxrhM-Vp-_2EKan5iv3B4rLqfT0SbZSsg5H-wsY0OIA8SLqGHT0uIA_6ef_W7hByEk3y_SjcTUD61DV_mOT1_Q/s1600/z5.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2rOI57x6u34h5wmvk_O3p1AJ0WQ5a8W0U_B36M9_7z39Ul5t754uxvIlDF9nOUc9O_EmD94mB-WGBsLfjzzcXr2gZil8eg1uT_R_L77dOst8OflXhqAz6w4DYofST6ngWrhK7F8N3vmw/s1600/z6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2rOI57x6u34h5wmvk_O3p1AJ0WQ5a8W0U_B36M9_7z39Ul5t754uxvIlDF9nOUc9O_EmD94mB-WGBsLfjzzcXr2gZil8eg1uT_R_L77dOst8OflXhqAz6w4DYofST6ngWrhK7F8N3vmw/s1600/z6.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxSbQEvItNerjCzOnitiSy2YVYiRJII-qWs2hHNqYazI31viyeM3EBe6AbeqWFA7-UKcEfKi-4-GT2bZTHmM_m_9CZxSPPrmb_fvngyHDUZQjvqH0FhMuRYSTuLVFXzKmdh2SxJztqRpc/s1600/z7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="528" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxSbQEvItNerjCzOnitiSy2YVYiRJII-qWs2hHNqYazI31viyeM3EBe6AbeqWFA7-UKcEfKi-4-GT2bZTHmM_m_9CZxSPPrmb_fvngyHDUZQjvqH0FhMuRYSTuLVFXzKmdh2SxJztqRpc/s1600/z7.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> <span>A reforma completa da estação ferroviária de Cariré é mais uma importante realização da administração do prefeito Antônio Martins, com recursos oriundos do IPTU e orçados no valor de R$ 58.184,25.</span></div> <div> <span><span style="font-size: xx-small;">Fonte </span><a href="http://www.sobralemalerta.com/2014/03/estao-concluidas-as-obras-de...." rel="nofollow"><span style="font-size: xx-small;">http://www.sobralemalerta.com/2014/03/estao-concluidas-as-obras-de....</span></a></span></div> <div> <span></span> </div> <div> <span></span> </div>

Estão concluídas as obras de restauração da histórica estação ferroviária de Cariré/CE

A reforma completa da estação ferroviária de Cariré é mais uma importante realização da administração do prefeito Antônio Ma...

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Vereador solicita à Vale implantação de linha de trem noturna entre BH e GV

<div class="bigode_news" style="text-align: justify;"> Desta vez, o ofício que solicita a intervenção foi encaminhado pelo vereador Glêdston Guetão (PT) e entregue ao diretor-presidente da empresa. No documento são apontados os transtornos de quem faz o trajeto em virtude da duplicação da BR-381</div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA9t4pYGu5TwtjqfjfUw2UpmHxO_zo0FTyBPXBnWeGMNs4MwCPi-ydvbUY0Md2Ew3_NLxxIBN0TSe9HXEHY0QiNk-Jv2UpT7Crse0NmBoMTrPszjqd57wLzW1Uyix4zmDP3zTqEp2TK0U/s1600/z1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA9t4pYGu5TwtjqfjfUw2UpmHxO_zo0FTyBPXBnWeGMNs4MwCPi-ydvbUY0Md2Ew3_NLxxIBN0TSe9HXEHY0QiNk-Jv2UpT7Crse0NmBoMTrPszjqd57wLzW1Uyix4zmDP3zTqEp2TK0U/s1600/z1.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="area_legenda"> OFÍCIO DO vereador Glêdston Guetão à Vale solicita instalação de uma linha noturna para o transporte ferroviário entre Belo Horizonte e Governador Valadares - Foto: Antônio Cota</div> </td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="local_regiao" style="text-align: justify;"> GOVERNADOR VALADARES - </div> <!-- *******CORPO NOTÍCIA******** --><div class="corpo_noticia" style="text-align: justify;"> Na última terça-feira, 24, o vereador Glêdston Guetão (PT) encaminhou ofício ao diretor-presidente da empresa Vale, Murilo Pinto de Oliveira Ferreira, solicitando a instalação de uma linha noturna para o transporte ferroviário entre Belo Horizonte e Governador Valadares. No documento, o vereador aponta o transtorno dos usuários que utilizam o trajeto entre as duas cidades, ocasionado pelo congestionamento de trânsito em virtude da duplicação da BR-381 e a facilidade de locomoção dos passageiros no horário noturno caso seja implantada a linha ferroviária de transporte. Recentemente, a mesma solicitação já havia sido feita pelo deputado estadual José Bonifácio Mourão (PSDB), pelo deputado federal Leonardo Monteiro (PT) e pelo vereador Chiquinho (PSDB).<br /> <br /> Glêdston Guetão afirma que há algumas frentes de trabalho na rodovia, o que tem dificultado o trânsito de quem passa pelo local em viagem com destinos entre Belo Horizonte e Valadares. “Chegou a informação de que vai haver mais máquinas para o início da duplicação dos lotes 1 e 2 da BR-381, entre Valadares e Ipatinga. Isso causa congestionamento no trânsito. A implantação da linha de trem noturna seria uma nova possibilidade de acesso e uma opção para os valadarenses que costumam ir com frequência ou ocasionalmente a BH, seja para tratamento de saúde, trabalho, passeio, lazer e compras. Fui na sede administrativa da Vale em Minas Gerais, que fica na divisa com Nova Lima, em Belo Horizonte, entregar o ofício. Nossa intenção é que haja uma alternativa que facilite o transporte de passageiros e traga menos transtornos”, garantiu o vereador, ressaltando que o trem no horário noturno ajudará na locomoção de todos, especialmente dos valadarenses.<br /> <br /> Em outubro do ano passado, quando enviou solicitação à Vale para implantação da linha noturna do transporte ferroviário entre BH e Valadares, o deputado Bonifácio Mourão destacou, em entrevista ao DIÁRIO DO RIO DOCE, que tanto os valadarenses como moradores de outras cidades do Leste de Minas estão com alternativas muito difíceis de viajar nesse percurso.<br /> <br /> “Se viajam de ônibus ou de carro, as pessoas enfrentam as dificuldades no trânsito da BR-381. Quem gasta, por exemplo, cinco, seis horas de Valadares para Belo Horizonte de carro, com as obras vai gastar oito, dez horas. O próprio Dnit [Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes] já nos falou que vai ser um transtorno. Então, esse é um argumento forte. O outro é que quem tem condições de pagar para viajar de avião muitas vezes paga mais de R$ 1 mil apenas em uma passagem. E o trem de passageiros, no horário utilizado, às 13h, é um horário difícil para quem trabalha. Se tivesse o trem noturno, seria uma alternativa muito melhor. Além disso, poderá beneficiar não só Valadares, mas várias cidades, como Ipatinga, [Coronel] Fabriciano, Timóteo, Nova Era, entre outras,” ressaltou.<br /> <br /> A redação do DRD entrou em contato com a assessoria de imprensa da Vale em Vitória, no Espírito Santo, para saber se há a possibilidade de instalação da linha noturna e qual será o posicionamento da empresa diante do ofício entregue pelo vereador Glêdston Guetão e das demais solicitações. Em nota, a assessoria informou que “a Vale esclarece que os horários disponibilizados atualmente para o transporte de passageiros estão adequados à demanda existente pelo serviço, conforme evidenciado por estudo elaborado pela Fundação Dom Cabral recentemente. Tal levantamento foi conduzido com o objetivo de identificar o índice de procura pelo serviço e avaliar a existência de possíveis lacunas entre a demanda e a oferta atual no transporte ferroviário de passageiros no trecho em questão”, destacou.<br /> <br /> O texto ressalta que “o trem de passageiros da Estrada de Ferro Vitória a Minas, o único no Brasil a percorrer longas distâncias diariamente, atende 51 localidades entre o Espírito Santo e Minas Gerais. Os passageiros podem utilizar uma de nossas 30 estações e paradas distribuídas em diversos municípios ao longo do trecho percorrido pela ferrovia nos dois estados. A Vale reitera seu compromisso com a segurança das suas operações e das comunidades nas quais está presente”, informou a nota.</div> <br /><span style="font-size: xx-small;">Fonte.: </span><a href="http://drd.com.br/news.asp?id=50089100024852796792"><span style="font-size: xx-small;">http://drd.com.br/news.asp?id=50089100024852796792</span></a>

Vereador solicita à Vale implantação de linha de trem noturna entre BH e GV

Desta vez, o ofício que solicita a intervenção foi encaminhado pelo vereador Glêdston Guetão (PT) e entregue ao diretor-presidente da emp...

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Publicada seleção do Trem Pé-Vermelho como obra do PAC

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6m7sp1k0cM9HWKSNCNB7_IpO93JbD1W20-vpD3xL0klafVoHNxSexVYAco7an9lDGmJfFErPyebW4IiNT1HL_-FEbEUq2d82UsSu0EIj8ilnawddH8cXBAoAGeqc7Gw_aiVUadOYqPT8/s1600/z17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6m7sp1k0cM9HWKSNCNB7_IpO93JbD1W20-vpD3xL0klafVoHNxSexVYAco7an9lDGmJfFErPyebW4IiNT1HL_-FEbEUq2d82UsSu0EIj8ilnawddH8cXBAoAGeqc7Gw_aiVUadOYqPT8/s1600/z17.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"> <strong>Publicada seleção do Trem Pé-Vermelho como obra do PAC</strong></div> <div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">24/06/2014 - Folha de Londrina</span></div> <div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">25/06/2014 - Revista Ferroviária</span></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Foi publicada ontem no Diário Oficial a portaria 338, do Ministério das Cidades, tornando pública a proposta do Trem Pé-Vermelho, a "ser apoiada com recursos do Orçamento da União". O trem de passageiros vai ligar as cidades de Londrina e Maringá. A portaria diz que o projeto foi aprovado pelo Comitê Gestor do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) em 27 de fevereiro.</div> <div style="text-align: justify;"> O documento publicado no Diário Oficial não estabelece prazos, nem dá detalhes do projeto. Mas, segundo Alexandre Faria, da Agência de Desenvolvimento Terra Roxa, trata-se de uma autorização para o governo contratar o projeto executivo da obra, estimado em R$ 10 milhões. A obra propriamente dita deve custar R$ 700 milhões.</div> <div style="text-align: justify;"> "É uma formalidade que a gente estava aguardando. É uma um passo para a concretização do projeto", afirma o executivo. O solicitante da obra é o governo do Estado. "As próximas etapas serão definidas entre os governos do Estado e o federal", conta. A execução depende de convênio entre os dois entes federativos e de licitação.</div> <div style="text-align: justify;"> O estudo de viabilidade do Trem Pé Vemelho foi feito pela Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) e seria submetido a uma audiência pública marcada para Apucarana, em junho do ano passado. Mas, o evento foi suspenso pelo Ministério dos Transportes e ainda não foi remarcado.</div> <div style="text-align: justify;"> Inicialmente, o traçado do Ferrovia ia de Maringá a Londrina, mas, durante o estudo, foram incluídas no extremo oeste a cidade de Paiçandu e, no lado contrário, Ibiporã. São 152,6 km de trilhos, servindo a 13 cidades que concentram juntas 1,8 milhão de pessoas.</div> <div style="text-align: justify;"> O trem faz parte do Programa de Resgate do Transporte Ferroviário de Passageiros, do governo federal. Foram estudados 68 trechos no País e 14 selecionados como viáveis. A proposta é que a composição saia de Paiçandu, passe por Maringá, Sarandi, Marialva, Mandaguari, Jandaia do Sul, Cambira, Apucarana, Arapongas, Rolândia, Cambé, Londrina e Ibiporã.</div> <div style="text-align: justify;"> Contrariando estimativa inicial, o estudo de viabilidade concluiu que não será possível aproveitar os trilhos hoje existentes no trecho. Segundo apurou a FOLHA junto à UFSC em junho do ano passado, o programa prevê o tráfego mútuo de cargas e passageiros, desde que um não prejudique o outro. E o estudo concluiu que a Ferrovia hoje existente já está com sua capacidade esgotada. Ou seja, será necessário construir uma outra ao lada da atual.</div> <div style="text-align: justify;"> Os técnicos da universidade fizeram uma viagem entre Londrina e Apucarana e só este trecho demorou nove horas. Entre os 14 projetos selecionados no País, o trem Pé-Vermelho é o segundo com processo mais adiantado.</div> <div style="text-align: justify;"> A reportagem tentou contato ontem à tarde com os ministérios do Transporte e das Cidades, mas não conseguiu entrevistas devido ao jogo do Brasil na Copa do Mundo. Também não foi possível localizar o prefeito Alexandre Kireeff para repercutir a divulgação da portaria.</div>

Publicada seleção do Trem Pé-Vermelho como obra do PAC

  Publicada seleção do Trem Pé-Vermelho como obra do PAC 24/06/2014 - Folha de Londrina 25/06/2014 - Revista Ferroviária   Foi ...

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RELATÓRIO APONTA FALHAS NO PROJETO DA TRANSNORDESTINA

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwqA8DtR0hTxfKtSB3K06PeUd1outlIJsGow64cu5k_PQDHttMYxhyW796B0m5dmdPCU5jGgn_W9kJydVMykwvwJlOWdVmZcCfZre1BUA4CJ_jBk1Wi4p4G7pjWXUB2GbvE2OXPq1qPTI/s1600/z16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwqA8DtR0hTxfKtSB3K06PeUd1outlIJsGow64cu5k_PQDHttMYxhyW796B0m5dmdPCU5jGgn_W9kJydVMykwvwJlOWdVmZcCfZre1BUA4CJ_jBk1Wi4p4G7pjWXUB2GbvE2OXPq1qPTI/s1600/z16.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"> <strong>Relatório aponta falhas no projeto da Transnordestina</strong></div> <div style="text-align: justify;"> 23/06/2014 - Valor Econômico</div> <div style="text-align: justify;"> O ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva queria passear no trem da Transnordestina antes de deixar o Planalto, no apagar das luzes de 2010. Quase quatro anos se passaram e a ferrovia está mergulhada em problemas que colocam sua viabilização em um cenário sombrio. Obtido pelo Valor, um relatório interno da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), dona da obra, aponta inúmeras falhas no projeto e fala, inclusive, em inobservância da "boa engenharia".</div> <div style="text-align: justify;"> A obra da estrada de ferro vinha sendo tocada pela Odebrecht até setembro do ano passado, quando foi rescindido o contrato entre a empreiteira e a TLSA (Transnordestina Logística SA), subsidiária da CSN. Apesar de a Odebrecht não ter se manifestado publicamente sobre o desacordo, a inadimplência é apontada como a causa principal do rompimento. Passados mais de nove meses, a TLSA ainda não conseguiu retomar as obras.</div> <div style="text-align: justify;"> Com pouco mais de 1,7 mil quilômetros previstos, a Transnordestina deveria ligar o município de Eliseu Martins, no interior do Piauí, aos portos de Suape, em Pernambuco, e do Pecém, no Ceará. Para os dois primeiros Estados, foram contratadas, respectivamente, as construtoras EIT e Civilport. Já o trecho cearense, o mais atrasado, não tem sequer uma empreiteira à frente. A TLSA encomendou orçamentos a Queiroz Galvão e Andrade Gutierrez, mas não houve acordo.</div> <div style="text-align: justify;"> Assumidamente preocupado, o secretário de Infraestrutura do Ceará, Adail Fontenelle, disse ter informações de que a TLSA está finalizando a contratação de uma empreiteira e que as obras seriam retomadas em julho. Procurada pelo Valor diversas vezes nos últimos meses, a CSN se comprometeu a dar esclarecimentos, mas depois voltou atrás e optou por não fornecer nenhuma informação a respeito da obra.</div> <div style="text-align: justify;"> Datado de janeiro de 2014, o relatório de análise crítica da ferrovia foi elaborado pela diretoria de projetos da TLSA e por consultores externos. O trecho analisado tem pouco mais de 400 km e liga as cidades de Trindade (PE) e Eliseu Martins (PI). Praxe neste tipo de empreendimento, o documento questiona o valor do investimento, dá sinal vermelho para a obra e recomenda que os trabalhos não sejam retomados antes do atendimento de uma vasta lista de adequações.</div> <div style="text-align: justify;"> Foram reprovados, por exemplo, os projetos de terraplenagem, de drenagem e os estudos geotécnicos, avaliados como incompletos e, portanto, inválidos. "Desta forma, entende-se que o projeto tal como se encontra não atende às normas e nem a prática da boa engenharia podendo, caso seja implementado, induzir a futuros problemas", alerta o relatório da consultoria WRC, anexo ao documento.</div> <div style="text-align: justify;"> Os consultores recomendam à CSN a contratação de engenheiros permanentes em diversas áreas para reforçar a equipe da obra. Também é sugerida a contratação de uma gerenciadora de projetos para fiscalizar com mais eficiência o andamento e o custo dos trabalhos, bem como a ampliação da equipe de fiscais ambientais, insuficiente segundo o documento.</div> <div style="text-align: justify;"> Orçada inicialmente em R$ 4,5 bilhões, a Transnordestina já foi reajustada duas vezes e está cotada hoje em R$ 7,5 bilhões. O relatório, porém, apresenta tabelas datadas de 2011 com cifras superiores a R$ 7,8 bilhões. Segundo apurou o Valor, a própria CSN tem dito a empreiteiros que a ferrovia não deve sair por menos de R$ 11 bilhões.</div> <div style="text-align: justify;"> O relatório de análise crítica também faz uma série de ressalvas ao Capex, termo utilizado para definir o investimento total no empreendimento. De acordo com o documento, muita coisa ficou fora do cálculo do preço final, como projetos para passarelas de pedestres, pátios ferroviários, sinalização, instalações de apoio e manutenção, entre outros.</div> <div style="text-align: justify;"> Também não foi contemplada a construção de uma estrada ligando Eliseu Martins à pera ferroviária, como é chamada a linha férrea utilizada para manobras dos trens. "Encontramos diversas evidências que comprometem a decisão do investimento. O problema se encontra na fonte de dados para elaboração do Capex; os projetos executivos estão incompletos, em processo de revisão ou por fazer", acusa o relatório, que foi enviado ao ministro dos Transportes, César Borges.</div> <div style="text-align: justify;"> Procurada, a assessoria de imprensa do ministério não se manifestou sobre o documento. A pasta informou que está mantido para setembro de 2016 o prazo para entrega da ferrovia, pactuado em setembro do ano passado entre governo federal e TLSA. No último balanço do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), a Transnordestina aparece com o sinal amarelo, o que significa que o andamento do projeto merece "atenção".</div> <div style="text-align: justify;"> Questionado sobre a possibilidade de novos reajustes no custo do empreendimento, o ministério informou apenas que "o valor final da ferrovia é uma responsabilidade do concessionário, que arca com os custos e riscos do negócio". Em março deste ano, no entanto, a TLSA recebeu um aporte de R$ 400 milhões da estatal federal Valec (ligada ao Ministério dos Transportes), que terá sua participação no negócio elevada para 25% do capital total da ferrovia.</div> <div style="text-align: justify;"> De olho no voto dos nordestinos, o candidato do PSDB à Presidência da República, Aécio Neves, disse na semana passada que está preparando "um choque de infraestrutura" para a região. Entre as obras que promete acelerar, citou a Transnordestina, que a seu ver não vai ficar pronta no prazo anunciado. Ao lado do nordestino Eduardo Campos (PSB), os mineiros Aécio Neves e Dilma Rousseff vão disputar o direito de passear no que, pelo menos até agora, está longe de ser um "trem bão".</div> <div style="text-align: justify;"> Com obra, procura por direitos minerários sobe 700%</div> <div style="text-align: justify;"> Apesar dos sucessivos contratempos, a Transnordestina está aguçando o interesse dos empresários do setor mineral, que viram aumentar a competitividade da região em relação aos demais projetos de minério de ferro no país. Desde 2007, pouco depois do início das obras da ferrovia, cresceu 700% o número de direitos minerários nos três Estados atendidos pela estrada de ferro.</div> <div style="text-align: justify;"> Dados do Departamento Nacional de Produção Mineral (DNPM) apontam 2.606 direitos minerários ativos em um raio de 200 km do traçado da ferrovia. Desse total, 1.472 estão no trecho entre Eliseu Martins (PI) e Salgueiro (PE). Do município pernambucano até Pecém (CE) há 571 direitos minerários ativos e do mesmo ponto até o porto de Suape, outros 563.</div> <div style="text-align: justify;"> Com capacidade para transportar 30 milhões de toneladas por ano, a ferrovia tem na indústria da mineração um de seus principais clientes. Além do minério de ferro, a Transnordestina deve transportar gipsita, calcário, frutas do Vale do São Francisco e soja da região conhecida como Mapitoba (Maranhão, Piauí, Tocantins e Bahia).</div> <div style="text-align: justify;"> O primeiro acordo comercial foi fechado em 2011 pela Bemisa, mineradora controlada pelo grupo Opportunity, de Daniel Dantas, que pretende investir até R$ 4 bilhões na exploração de 15 milhões de toneladas anuais de minério de ferro no Piauí.</div> <div style="text-align: justify;"> A própria CSN, dona da ferrovia, detém quase 200 direitos minerários nas proximidades da Transnordestina. A Vale possui alvarás de pesquisa minério de ferro no Ceará. O plano original da Bemisa previa o início das operações em dezembro de 2016, mas teve que ser readequado por conta do atraso nas obras da estrada de ferro.</div> <div style="text-align: justify;"> A paralisação do projeto preocupa os investidores, que dependem 100% da Transnordestina para viabilizar os empreendimentos e levar o produto até o porto. Sob a condição de anonimato, o executivo de uma mineradora resumiu a situação: "Diamante sai até de zepelim, mas minério de ferro precisa de ferrovia".</div> <br /> <span style="font-size: xx-small;">IN: REVISTA FERROVIÁRIA</span>

RELATÓRIO APONTA FALHAS NO PROJETO DA TRANSNORDESTINA

  Relatório aponta falhas no projeto da Transnordestina 23/06/2014 - Valor Econômico O ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva quer...

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COMUDES APROVA NOVO PROJETO FERROVIÁRIO QUE LIGA RIO E ES

<table border="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td class="TextoPretoGde"><b class="TextoAzulGde">Comudes aprova novo projeto ferroviário que liga Rio e ES</b></td></tr> <tr><td class="TextoPreto" height="25">Publicado: quinta-feira, 26 de junho de 2014</td></tr> <tr><td height="40"><table border="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Projeto alternativo dispensa a necessidade do Corredor Logístico. Nova opção será comunicada ao Ministério dos Transportes.</b></i></div> </td></tr> </tbody></table> </td></tr> </tbody> </table> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA7h2Itk8oxbW0e-z0nVUCwExxVLkRDpgFhlDrF1QkR_YsjXdLQGFwmybbeU7VyZBbBveJ_n4Y1jzocoVnX7uyhREigMuvtE0quYM8r92ny3zkS1QhZTpKoHsh8R90uz2zEnFjlLRLCjY/s1600/z14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA7h2Itk8oxbW0e-z0nVUCwExxVLkRDpgFhlDrF1QkR_YsjXdLQGFwmybbeU7VyZBbBveJ_n4Y1jzocoVnX7uyhREigMuvtE0quYM8r92ny3zkS1QhZTpKoHsh8R90uz2zEnFjlLRLCjY/s1600/z14.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <br /> <table border="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td><div style="text-align: justify;"> Os conselheiros do Conselho Municipal para o Desenvolvimento Sustentável (Comudes) aprovaram nesta quarta-feira (25), durante assembleia em Campos dos Goytacazes, no Norte Fluminense, um novo projeto viário que substitui o Corredor Logístico. O projeto alternativo que dispensa a necessidade do Corredor Logístico é o traçado alterado da EF 118 - Ferrovia Translitorânea que ligará os Portos do Rio de Janeiro e de Vitória-ES.<br /><br /> O traçado foi elaborado por empresa de consultoria técnica que aproveitou trabalho realizado por técnicos da Prefeitura de Campos para contemplar a região com passagem por fora da cidade, bem como evitando conglomerados urbanos na Baixada Campista.<br /><br /> A realização do projeto executivo da Ferrovia terá a participação dos governos do Estado do Rio e do Espirito Santo, tendo em vista que a partir de Vitória a EF 118 terá ligação com a Ferrovia Vitória-Minas, proporcionando o transporte de cargas dos empreendimentos do Norte Fluminense para os portos do Praia Formosa (Rio), Tubarão (Vitória) e para os mercados consumidores de Minas (Belo Horizonte e para o Centro Oeste do Brasil.<br /><br /> "Desde 2009 estamos defendendo na ANTT e no Ministério dos Transportes um projeto alternativo ao que foi apresentado na ocasião pela LLX, para que o então Corredor Logístico não separasse o distrito de Ururaí e a localidade da Tapera da cidade, nem seccionasse estradas importantes da Baixada Campista e nem isolasse comunidades. Hoje demos um importante passo, porque conseguimos um projeto alternativo, que foi aprovado pela representação da sociedade aqui no Comudes e agora vou comunicar a decisão ao ministro, para que sejam realizados os estudos de forma a viabilizar o projeto executivo", explicou a prefeita Rosinha Garotinho.<br /><br /> Durante a assembleia do Comudes, dirigentes de entidades da sociedade civil fizeram indagações sobre detalhes do projeto, a exemplo de Geraldo Hayen Coutinho, diretor da Firjan (Federação das Indústrias do Estado do Rio de Janeiro), que buscou saber se o trecho da ferrovia no distrito de Tocos seria contemplado com a rodovia. Também se pronunciou o empresário Ricardo Vianna, do estaleiro BR-Offshore.<br /><br /> Ele sugeriu que o projeto considere a necessidade do modal passageiros, tendo em vista que nos próximos oito anos o Complexo Logístico Farol-Barra do Furado terá demandas de transporte de 10 milhões de toneladas de cargas e em torno de 8 a 10 mil</div> </td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span class="TextoPretoMedio"><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Do G1 Norte Fluminense</span></span></i></b></div> </td></tr> </tbody> </table>

COMUDES APROVA NOVO PROJETO FERROVIÁRIO QUE LIGA RIO E ES

Comudes aprova novo projeto ferroviário que liga Rio e ES Publicado: quinta-feira, 26 de junho de 2014 Projeto alternativo dispensa a ...

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VLI E EMD TESTAM LOCOMOTIVAS AC DE BITOLA MÉTRICA PELA PRIMEIRA VEZ NO BRASIL

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigwDUQVhhictZwL-bLjbnaqEUmv1JB_guNz9VCQ9UVUWCJcxz9uSD-lbQZdbKI3j2mKD-P9tqxnwr5Vt-niXtHAdGvSNGodSPa3qyH5oM5PeVJx1EDajORiXFQvBIyIxPscVe_35NMFsU/s1600/z13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigwDUQVhhictZwL-bLjbnaqEUmv1JB_guNz9VCQ9UVUWCJcxz9uSD-lbQZdbKI3j2mKD-P9tqxnwr5Vt-niXtHAdGvSNGodSPa3qyH5oM5PeVJx1EDajORiXFQvBIyIxPscVe_35NMFsU/s1600/z13.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <table border="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td height="20"><div style="text-align: justify;"> <div style="background: white; text-align: center;"> <em><span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";">A tecnologia permite aumento de capacidade de carga e circulação dos trens em condições extremas</span></em><span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";"></span></div> <div style="background: white; text-align: center;"> <em><span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";"> </span></em></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";">A VLI, empresa especializada em operações logísticas que integram atividades de ferrovias, portos e terminais, é a primeira companhia no Brasil a realizar um teste com locomotiva de tecnologia AC de bitola métrica. No âmbito internacional, apenas uma companhia chilena já fez teste similar. A operação pioneira aconteceu em parceria com Electro-Motive Diesel (EMD) e contou com um trem carregado com 21 vagões de fertilizantes, que partiu de Contagem em direção ao Triângulo Mineiro. Ao todo, 2065 toneladas foram tracionadas.</span></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";"> </span></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";">A principal novidade é o motor de tração de corrente alternada que até o momento não existia em bitola métrica (1,00m) no Brasil, sendo utilizada apenas em modelos para bitola larga. Hoje, a tecnologia DC, de corrente contínua, representa 100% da frota de locomotivas métricas no país. Desenvolvida nos anos 2000, a tecnologia AC permite um controle eletrônico mais preciso e um aumento de cerca de 50% da capacidade de transporte de duas locomotivas de mesmo peso e potência.</span></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";"> </span></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";">Além da possibilidade do aumento de capacidade, outra grande vantagem da tecnologia AC é que ela permite a circulação das locomotivas de forma mais eficiente em condições extremas, como em curvas estreitas e rampas muito inclinadas, reduzindo os impactos na circulação e manutenção dos trens. Para o gerente de processos da VLI, João Silva Júnior, esse é um fator extremamente estratégico uma vez que os trens da empresa circulam normalmente em traçados sinuosos, o que demandam muita redução de velocidade com as locomotivas de corrente contínua.</span></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";"> </span></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";">"Estamos cada vez mais investindo em inovação, com ativos mais modernos e com capacidade para de fato suportarem o crescimento de volume da VLI. Com o desenvolvimento da corente alternada para a bitola métrica, podemos ganhar em agilidade, produtividade e confiabilidade para nosso sistema logístico", enfatiza Silva.</span></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";"> </span></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <strong><span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";">O teste da AC de bitola métrica</span></strong></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";"> </span></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";">O sucesso do teste só foi possível graças ao projeto de três anos desenvolvido por uma equipe de mais de 50 pessoas da VLI, envolvendo técnicos, especialistas, engenheiros, maquinistas, entre outros profissionais, juntamente como o fabricante de locomotivas EMD.</span></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";">Visitas à Austrália, Indonésia e Chile foram feitas a fim de aprofundar os estudos e melhor adaptar o produto a realidade brasileira, uma vez que tais países já possuem locomotiva similar em circulação com bitola Cape Gauge (1,06m) ou métrica (1,00m).</span></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";"> </span></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";">Segundo o gerente da EMD, Marcell Mazzo, ao longo dos últimos 20 anos a tração AC (corrente alternada) provou ser superior à tração DC (corrente contínua) no desempenho de aderência da roda ao trilho e em relação aos custos gerais de ciclo de vida das operações de frete em todo o mundo. "O resultado obtido na América do Norte, Ásia, Austrália, Índia, entre outros foi um dos maiores ganhos de produtividade na história da ferrovia de carga. Agora é vez de o Brasil provar essa tecnologia em bitola métrica com a locomotiva GT46AC, em teste inédito na VLI," destaca Mazzo.</span></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";"> </span></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";">A VLI continuará realizando testes com locomotivas de tecnologia AC durante mais seis meses, tracionando trens de açúcar, grãos e fosfato no corredor Centro-Sudeste. Após as operações, se aprovada, a locomotiva poderá integrar o portfólio de locomotivas homologadas pela engenharia da VLI para aquisições no futuro.</span></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";"> </span></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <strong><span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";">Sobre a VLI</span></strong></div> <div style="background: white; text-align: justify;"> <span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif";"> </span></div> <span style="color: black; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 12pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">A VLI é empresa de logística de carga geral que tem o compromisso de gerar valor ao negócio dos seus clientes por meio de serviços logísticos que integram portos, ferrovias e terminais. A VLI engloba as ferrovias Norte Sul (FNS) e Centro-Atlântica (FCA), além de terminais intermodais, que unem o carregamento e o descarregamento de produtos ao transporte ferroviário, e terminais portuários situados em eixos estratégicos da costa brasileira, tais como em Santos (SP), São Luís (MA) e Vitória (ES). A bordo de uma frota de mais de 600 locomotivas e 13 mil vagões, a VLI transporta as riquezas do Brasil, passando pelas regiões Norte, Nordeste, Sudeste e Centro-Oeste.</span><br /><br /></div> </td></tr> <tr><td height="19"> </td></tr> <tr><td height="19"><div class="Layout_Texto"> Por Burson-Marsteller | Corporate Communications</div> </td></tr> </tbody> </table> </div>

VLI E EMD TESTAM LOCOMOTIVAS AC DE BITOLA MÉTRICA PELA PRIMEIRA VEZ NO BRASIL

  A tecnologia permite aumento de capacidade de carga e circulação dos trens em condições extremas A VLI, empresa especializad...

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País precisa abrir mercado ferroviário, diz especialista

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikVocyiha3SWQPtl4Faq1aYJMs6zO_hPGhC_dWUv3j1bJKQwG-pM8c8Hbkba2qZUWI_MPjKotVi-TFvVkvJ8k31i0ve9jvlcPRtysR9SzB4zCrTuuRTdvR0Ky4R33E1yg2Fdd0fkE2ZG4/s1600/z12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikVocyiha3SWQPtl4Faq1aYJMs6zO_hPGhC_dWUv3j1bJKQwG-pM8c8Hbkba2qZUWI_MPjKotVi-TFvVkvJ8k31i0ve9jvlcPRtysR9SzB4zCrTuuRTdvR0Ky4R33E1yg2Fdd0fkE2ZG4/s1600/z12.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="color: black; text-align: justify;"> São Paulo – A reforma na modelagem do <strong style="font-style: inherit;">sistema ferroviário</strong> brasileiro tem que rumar na direção da abertura de mercado para facilitar a entrada de um grande número de empresas e, assim, garantir preços competitivos para usuários deste meio de transporte.</div> <div style="color: black; text-align: justify;"> A opinião é do especialista em ferrovias Jake Rudham, que faz parte da agência do governo britânico responsável por negócios em outros países, a UK Trade Investment.</div> <div style="color: black; text-align: justify;"> O especialista, que está no Brasil para garimpar as oportunidades do setor, falou com exclusividade ao Broadcast, serviço de notícias em tempo real da Agência Estado.</div> <div style="color: black; text-align: justify;"> “O Brasil necessita de um direcionamento para a abertura do mercado ferroviário”, disse o representante. De acordo com ele, as companhias britânicas procuram por oportunidades internacionais e vislumbram possibilidade de investimentos tanto em países com grande desenvolvimento ferroviário, como Estados Unidos e Austrália, quanto em mercados carentes, a exemplo de nações africanas e do Oriente Médio.</div> <div style="color: black; text-align: justify;"> “Se o Brasil quiser se tornar um dos lugares visados pelos investidores, ele precisa encontrar uma maneira de tornar o ambiente mais fácil e aberto para os negócios”, afirmou Rudham.</div> <div style="color: black; text-align: justify;"> A opinião do especialista está inspirada na experiência do próprio Reino Unido na formação do modelo ferroviário que vigora desde os anos 1990, quando o país realizou as privatizações do setor. Os britânicos adotaram o modelo open access, o mesmo que o Brasil vai implementar a partir das próximas concessões ferroviárias.</div> <div style="color: black; text-align: justify;"> Este sistema mantém uma separação entre construtor e operadores dos trens. A capacidade da ferrovia é disponibilizada para as empresas especializadas no transporte de carga. O gerenciamento da capacidade é feita por um órgão ligado ao governo, a Valec no caso brasileiro e a Network Rail no Reino Unido.</div> <div style="color: black; text-align: justify;"> Atualmente, sete empresas operam frete nas linhas que cortam o Reino Unido. Os preços são livres e, segundo o especialista britânico, são competitivos a ponto de o sistema recuperar parte do mercado perdido para o modal rodoviário anos antes – apenas no transporte ferroviário de passageiros há uma intervenção governamental, que oferece subsídios.</div> <div style="color: black; text-align: justify;"> “Em um mercado em que qualquer empresa pode operar frete, não necessita de controle de preços”, afirmou Rudham. “A economia inglesa é historicamente aberta e levamos esse princípio ao sistema ferroviário”, disse. Na última década, o transporte de carga realizado pelas ferrovias britânicas cresceu em torno de 50%.</div> <div class="subtituloMedio" style="color: #1d6c88; font-weight: bold; text-align: justify;"> <b>Brasil</b></div> <div style="color: black; text-align: justify;"> Rudham veio a São Paulo pela primeira vez nesta semana para entender as intenções do governo brasileiro no setor ferroviário e encontrar possíveis investimentos no País para companhias britânicas. Por isso, ele não menciona projetos específicos que estão no radar de investidores do mercado brasileiro.</div> <div style="color: black; text-align: justify;"> O representante do governo britânico fala do Brasil com entusiasmo em relação a oportunidade de negócios, mas faz ressalvas quanto ao ambiente de negócios.</div> <div style="color: black; text-align: justify;"> “Cinco anos atrás, o investidor estrangeiro olhava o Brasil com grande entusiasmo, mas a realidade é que não é o lugar mais fácil para fazer negócios”, afirmou Rudham.</div> <div style="color: black; text-align: justify;"> Ele disse que muitos projetos para o País ainda estão na mesa e que o investidor estrangeiro necessita de tempo para entender como os negócios são conduzidos no Brasil. “Mas o País definitivamente tem um grande potencial e é reconhecido como um lugar de grandes oportunidades”, disse o especialista.</div> <div style="color: black; text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte originária da informação: </span><a href="http://exame.abril.com.br/economia/noticias/pais-precisa-abrir-mercado-ferroviario-diz-especialista" target="_blank" title="Abril - Exame"><span style="font-size: xx-small;">Abril – Exame</span></a> </div>

País precisa abrir mercado ferroviário, diz especialista

  São Paulo – A reforma na modelagem do sistema ferroviário brasileiro tem que rumar na direção da abertura de mercado para facilitar ...

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