Archive for janeiro 2012

Ministra do Planejamento ressalta ferrovias no PAC

Lavras Além do Tempo

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Title: Ministra do Planejamento ressalta ferrovias no PAC
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“Investir nas ferrovias do nordeste é essencial para reduzir a desigualdade social no país” – com essa frase a ministra do Planejamento, Or...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl515y95_x6ehPW__AvXVXE8YQrtxzlPSza78Nx1mtnhLcvrEF_0GmoZmHOqX0el7r3-ABtYJg_pvRrJM9II8TupG3SVZ4s9k6k0JD3FRk8szfharQ781DkrBShQRqVQxPKU2X-Q7xdhD1/s1600/Miriam-Belchior-ministra-do-Planejamento-Elza-Fiuza-ABr.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl515y95_x6ehPW__AvXVXE8YQrtxzlPSza78Nx1mtnhLcvrEF_0GmoZmHOqX0el7r3-ABtYJg_pvRrJM9II8TupG3SVZ4s9k6k0JD3FRk8szfharQ781DkrBShQRqVQxPKU2X-Q7xdhD1/s640/Miriam-Belchior-ministra-do-Planejamento-Elza-Fiuza-ABr.jpg" width="640" /></a></div><br />
<div style="text-align: justify;">“Investir nas ferrovias do nordeste é essencial para reduzir a desigualdade social no país” – com essa frase a ministra do Planejamento, Orçamento e Gestão, Miriam Belchior, ressaltou a importância das obras ferroviárias dentro do PAC 2 do Governo Federal. Em coletiva de imprensa realizada nesta segunda-feira (30/01), em São Paulo, Miriam afirmou que o Programa de Aceleração do Crescimento tem como prioridade os grandes eixos de transporte do Brasil, especialmente no que diz respeito ao transporte de cargas.<br />
<br />
De acordo com a ministra, entre os investimentos previstos para o setor ferroviário no PAC 2 (que destina R$ 110 bilhões para infraestrutura de transportes), estão a extensão da Ferrovia Norte-Sul, com o trecho Sul, que seguirá até São Paulo; a continuidade das obras da Ferrovia de Integração Oeste-leste (Fiol), na Bahia; a continuidade das obras da ferrovia Transnordestina e o término do projeto executivo da Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico). “Infraetrutura é fundamental para o desenvolvimento do país”, afirmou.<br />
<br />
Miriam também explicou que uma das bases do PAC é conjugar investimentos públicos com particulares – como já acontece em alguns estados, a exemplo de São Paulo, que tem licitado obras metroferroviárias em formato de parceria público-privada. “O governo está trabalhando para criar melhores condições para que o setor privado possa fazer os investimentos que o país precisa”, destacou.<br />
<br />
Já com relação ao transporte de passageiros, a ministra do Planejamento afirmou que o Trem de Alta Velocidade Rio-São Paulo continua sendo uma das principais obras de transporte do Governo, e que os investimentos estão todos articulados com o desenvolvimento de outros setores logísticos. “Não podemos, por exemplo, pensar em um aeroporto do tamanho de Viracopos sem uma alternativa de transporte sobre trilhos. E aí o TAV vem casar perfeitamente com essa expansão que prevemos para o setor aeroportuário”.</div>

Ministra do Planejamento ressalta ferrovias no PAC

“Investir nas ferrovias do nordeste é essencial para reduzir a desigualdade social no país” – com essa frase a ministra do Planejamento, Orçamento e Gestão, Miriam Belchior, ressaltou a importância d…

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31 Jan 2012

Bombardier testa novo trem na Suécia

Lavras Além do Tempo

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Title: Bombardier testa novo trem na Suécia
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26/01/2012 A Bombardier Transportation, junto com pesquisadores da Suécia, divulgou nesta quarta-feira (25/01) os resultados do projeto ...

<div style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
26/01/2012<br />
<img border="0" height="384" src="http://www.revistaferroviaria.com.br/abririmg.asp?Width=290&TxImagem=imagens@clientes@2@14973.jpg&TamOrig=351" width="640" /><br />
<br />
A Bombardier Transportation, junto com pesquisadores da Suécia, divulgou nesta quarta-feira (25/01) os resultados do projeto Gröna Tåget, ou “Trem Verde”, que tem como objetivo juntar idéias, propostas e soluções técnicas para tornar os serviços de trens do país – tanto de longa distância quanto regionais rápidos – mais eficientes e com menor consumo energético.<br />
<br />
O projeto, conduzido pela Administração Sueca de Transportes, em parceria com a Bombardier Transportation e o Instituto Real de Tecnologia de Estocolmo, utiliza um trem elétrico rápido do tipo pendular, baseado no trem Bombardier Regina, capaz de atingir 300 km/h em linhas exclusivas para trens de alta velocidade.<br />
<br />
O veículo em teste atingiu 303 km/h – um recorde para a Suécia. Com design aerodinâmico e motores que geram eletricidade a partir da frenagem, o Trem Verde conseguiu baixar o consumo de energia entre 30% e 35%. Além disso, graças ao perfil dos trilhos nórdicos, que são mais largos, o trem também é mais largo, o que garante mais espaço para os passageiros.<br />
<br />
De acordo com o diretor de comunicação da Bombardier Transportation, Luis Ramos, outra grande vantagem do Trem Verde é poder circular nas vias férreas já existentes. “Ele possui um truque inteligente, que ajusta o veículo às características da via”, afirmou.<br />
<br />
O Gröna Tåget está sendo testado desde 2005 e já percorreu 500 mil quilômetros, em diferentes condições climáticas e temperaturas. Quando o projeto for finalizado, os resultados serão abertos às empresas fabricantes do setor.</span></div>

Bombardier testa novo trem na Suécia

26/01/2012 A Bombardier Transportation, junto com pesquisadores da Suécia, divulgou nesta quarta-feira (25/01) os resultados do projeto Gröna Tåget, ou “Trem Verde”, que tem como objetivo juntar idéi…

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27 Jan 2012

REFORMA DA MARIA FUMAÇA EM LAVRAS GANHOU UM VÍDEO

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Title: REFORMA DA MARIA FUMAÇA EM LAVRAS GANHOU UM VÍDEO
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LILIANA MEDIA COLHE DADOS E FOTOS, PARA FAZER O PROJETO DE RESTAUREÇÃO DO MONUMENTO A FERROVIA NA PRAÇA JOSÉ ESTEVES EM LAVRAS E RECUPERAR S...

REFORMA DA MARIA FUMAÇA EM LAVRAS GANHOU UM VÍDEO

LILIANA MEDIA COLHE DADOS E FOTOS, PARA FAZER O PROJETO DE RESTAUREÇÃO DO MONUMENTO A FERROVIA NA PRAÇA JOSÉ ESTEVES EM LAVRAS E RECUPERAR SUAS CORES ORIGINAIS! AS PEÇAS FALTANTES PODERÃO SER TORNEADA…

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26 Jan 2012

Lavrense Flávio Unes, Secretário adjunto da Casa Civil e de Relações Institucionais de Minas Gerais acompanhou presidente do CFVV a Setur na entrega de pré-estudo de viabilidade do trem turístico

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Title: Lavrense Flávio Unes, Secretário adjunto da Casa Civil e de Relações Institucionais de Minas Gerais acompanhou presidente do CFVV a Setur na entrega de pré-estudo de viabilidade do trem turístico
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Secretário adjunto de Casa Civil e de Relações Institucionais do Governo de Minas Gerais, Flavio Unes, recebeu ontem dia 24 deste mês em seu...

<div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-size: small;">Secretário adjunto de Casa Civil e de Relações Institucionais do Governo de Minas Gerais, </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 18px;">Flavio Unes, recebeu ontem dia 24 deste mês em seu gabinete, o Secretário do Planejamento de Lavras, Silas Costa Pereira e o Presidente do<span class="Apple-converted-space"> </span><b>Circuito Ferroviário Vale Verde<span class="Apple-converted-space"> </span></b>–<span class="Apple-converted-space"> </span><b>CFVV</b>, César Mori Junior. Os recepcionados trouxeram muita expectativa na bagagem, além de documentos de mútuo acordo entre as prefeituras interessadas em um pré-estudo de viabilidade do Trem<span class="Apple-converted-space"> </span><b>“EXPRESSO VALE VERDE”</b>. No dia seguinte, portanto, dia 25 de janeiro, o Secretário</span></div><div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 18px;"></span></div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhybh7O3214tJrRfKLe0LBEuBE8FndDBr3O2nX9R4ec_QTHDgBANOVt_3FsRcc6CHG2VyNXeuncy2w-VI3wQ0Ba7esZvqycSs6la0ub65Irq-zXtVWB1UlrIGhpCaOyaQAwjSQO63JQJXem/s1600/250120121382.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhybh7O3214tJrRfKLe0LBEuBE8FndDBr3O2nX9R4ec_QTHDgBANOVt_3FsRcc6CHG2VyNXeuncy2w-VI3wQ0Ba7esZvqycSs6la0ub65Irq-zXtVWB1UlrIGhpCaOyaQAwjSQO63JQJXem/s640/250120121382.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br />
</div><div align="center" class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><b><span style="font-size: 9pt; line-height: 13px;">Secretário de Estado da Casa Civil Flavio Unes, Secretario de Estado de Turismo Augustinho Patrus e Cesar Mori Junior Presidente do CFVV. Foto de hoje  dia 25, </span></b><b><span style="font-size: 9pt; line-height: 13px;">reunião </span></b><b><span style="font-size: 9pt; line-height: 13px;">na Setur!</span></b></div><div align="center" class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><b><span style="font-size: 9pt; line-height: 13px;"><br />
</span></b></div><div align="center" class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><b><span style="font-size: 9pt; line-height: 13px;"><br />
</span></b></div><div class="MsoNormal" style="color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-size: small;">O lavrense Flávio Henrique Unes Pereira, Secretário adjunto de Casa Civil e de Relações Institucionais do Governo de Minas Gerais,acompanhou o Secretário do Planejamento de Lavras, Silas Costa Pereira e o Presidente do Circuito Ferroviário Vale Verde (CFVV), César Mori Junior para a apresentação do pré-estudo de viabilidade  do trem turístico ao Secretário de Turismo Augustinho Patrus Filho.</span><span style="font-size: small; line-height: 18px;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span>Uma antiga demanda da região de Lavras, que juntamente com Ribeirão Vermelho, Perdões, Itumirim, Ingái e Carrancas, sonham em ter o seu trem turístico implantado. Este pré-estudo dará uma visão ampla de como a região se beneficiaria com esta proposta. Apresentará o estado da via, se há trens compartilhado-a ou não; indicará o material rodante adequado; apontará de onde pra onde, quantas vezes por semana; mostrará da situação das estações; dos atrativos como no caso das belezas naturais, dos monumentos e museus; levantará os custos entre outros detalhes, incluindo a recepção aos turistas. Também será preciso uma negociação com intermediação do Estado, com a<span class="Apple-converted-space"> </span><b>FCA</b>, buscando a liberação para a circulação do trem nesta via, de acordo com a grade de horários disponíveis e apontados pelo<span class="Apple-converted-space"> </span><b>“Estudo de viabilidade – EVT”</b>, que conterá dados necessários para a finalização do projeto e solicitação de autorização da<span class="Apple-converted-space"> </span><b>ANTT</b><span class="Apple-converted-space"> </span>para sua circulação.</span></div><div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 18px;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 18px;">O secretário Augustinho Patrus, afirmou que foi excelente a apresentação desta proposta e já enfatiza que é uma magnífica ideia, dizendo inclusive, que no dia seguinte receberá representantes do Governo Federal do GT do Ministério do Turismo exatamente para falar sobre os trens turísticos. Pois um antigo projeto está sendo retomado que é o projeto “<b>Trens de Minas”</b>. Isto me emocionou, pois me lembro que no ano passado, na Assembleia Legislativa de Minas Gerais, e foi durante uma audiência publica sobre a ferrovia mineira... Quando meu amigo e preservacionista Antonio Pastori, que também é presidente como eu de uma associação de preservação ferroviária só que no Rio de Janeiro.<span class="Apple-converted-space"> </span> Falou em alto som publicamente sobre o que ele chamou de crime de lesa pátria! E mencionou o esquecimento do<span class="Apple-converted-space"> </span><b>“PROJETO TRENS DE MINAS”.</b><span class="Apple-converted-space"> </span> Assim com esta notícia fantástica, quero informar que colocamos mais um dormente e mais alguns metros de trilhos para que nosso tão sonhado trem a circule aqui na região.</span></div><div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 18px;">Cesar Mori Junior</span></div><div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br />
</div>

Lavrense Flávio Unes, Secretário adjunto da Casa Civil e de Relações Institucionais de Minas Gerais acompanhou presidente do CFVV a Setur na entrega de pré-estudo de viabilidade do trem turístico

Secretário adjunto de Casa Civil e de Relações Institucionais do Governo de Minas Gerais, Flavio Unes, recebeu ontem dia 24 deste mês em seu gabinete, o Secretário do Planejamento de Lavras, Silas Cos…

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25 Jan 2012

Lei de Mobilidade Urbana entra em vigor em abril

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Title: Lei de Mobilidade Urbana entra em vigor em abril
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23/01/2012 A Aeamesp – Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô juntamente com outras entidades co-irmãs contribuiu para a aprova...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhBSzhrZ5AdvbFNx6QqdVVZA6A8XFpH4VCDkApLmTFtGsEt0GGHYtH-nLAZPhwcWUzhyphenhyphentYT5FQ5IcoPmp6zq8NSungyoyje129dOa0MSspqweXdFU9SyGho9AD4o3TYb3Jf-xI7ZSl4EX_/s1600/bonde-cwb.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="494" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhBSzhrZ5AdvbFNx6QqdVVZA6A8XFpH4VCDkApLmTFtGsEt0GGHYtH-nLAZPhwcWUzhyphenhyphentYT5FQ5IcoPmp6zq8NSungyoyje129dOa0MSspqweXdFU9SyGho9AD4o3TYb3Jf-xI7ZSl4EX_/s640/bonde-cwb.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
23/01/2012<br />
<br />
A Aeamesp – Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô juntamente com outras entidades co-irmãs contribuiu para a aprovação da “Lei de Mobilidade Urbana”, que entrará em vigor no mês de abril de 2012.<br />
<br />
Sancionada com vetos pela presidente Dilma Rousseff em 3 de janeiro de 2012 e publicada no Diário Oficial da União em 4 de janeiro, a Lei nº 12.587 – Lei de Mobilidade Urbana -, institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana.<br />
<br />
Os sete capítulos que estruturam a nova lei abordam os seguintes pontos: Disposições Gerais, onde estão definidos o Sistema de Mobilidade Urbana e os elementos que o compõe: os modos de transporte, os serviços e as infraestruturas de mobilidade urbana. Ainda no início do texto estão descritos os princípios, as diretrizes e os objetivos da Política Nacional de Mobilidade Urbana. Os outros capítulos focalizam as diretrizes para a regulação dos serviços de transporte público coletivo, os direitos dos usuários, as atribuições da União, dos Estados e dos Municípios, as diretrizes para o planejamento e gestão dos sistemas de mobilidade urbana, e os instrumentos de apoio à mobilidade urbana.<br />
</span><span style="font-size: small;"><span style="font-size: large;"><b>Adendos à Lei</b></span><br />
<br />
Após a aprovação da Lei da Mobilidade Urbana e em vias de entrar em vigor, têm sido publicadas diferentes analises, revelando as virtudes do texto e também pontos importantes que ficaram de fora em razão de não terem sido inseridos originalmente no projeto aprovado pelo Congresso ou por terem sido vetados pela presidente da República.<br />
</span><span style="font-size: small;"><span style="font-size: large;"><b>Leitura do setor metroferroviário</b></span><br />
<br />
A Diretoria da AEAMESP recomenda aos dirigentes e especialistas do setor metroferroviário, que também façam a leitura do texto, apontando o que a Lei de Mobilidade Urbana traz de novo para o transporte urbano sobre trilhos e o que ainda precisa ser conquistado. Um exemplo de novidade: o estabelecimento da prioridade para o transporte público sobre o individual no sistema viário urbano, que beneficiará o transporte por ônibus, também poderá favorecer os sistemas de Veículos Leves sobre Trilhos (VLT).<br />
<br />
<span style="font-size: large;">Pedágio urbano e investimentos em sistemas sobre trilhos</span><br />
<br />
O artigo 23 da Lei descreve instrumentos de gestão e dá base legal para a instituição de medidas de restrição ao uso do automóvel, e políticas visando a ampliar o controle de emissões de gases poluentes e de gases de efeito estufa, como o pedágio urbano. O dispositivo assinala que os recursos gerados como forma de desestimular o transporte individual devem ser aplicados exclusivamente no transporte coletivo e não motorizado e no financiamento do subsídio público da tarifa, podendo, assim, favorecer investimentos locais em sistemas sobre trilhos também.</span></div>

Lei de Mobilidade Urbana entra em vigor em abril

23/01/2012 A Aeamesp – Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô juntamente com outras entidades co-irmãs contribuiu para a aprovação da “Lei de Mobilidade Urbana”, que entrará em vigor no mês…

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24 Jan 2012

Para ANTT, Brasil vive no ‘limite da gambiarra’

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Title: Para ANTT, Brasil vive no ‘limite da gambiarra’
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23/01/2012 - O Globo Se as exportações de commodities brasileiras brilharam e turbinaram as contas ex...

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><strong><br />
</strong></div><div style="text-align: justify;">                         </div><div style="text-align: justify;">23/01/2012 - O Globo       </div><div style="text-align: justify;">      </div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia1TwV63_FDQcaZCIgKYfuqBVeWhpAVMCjzbW_0hlkFbzg6Cc0MHjJkmw70xkHhOsCqq68_tQcF1feT7NowxOhT_IZ26wBA5B2FZVutjqkxDU1B_UApCoE6oIPQ9q7E7CG6yLN9oSUT_LU/s1600/e5107antt.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia1TwV63_FDQcaZCIgKYfuqBVeWhpAVMCjzbW_0hlkFbzg6Cc0MHjJkmw70xkHhOsCqq68_tQcF1feT7NowxOhT_IZ26wBA5B2FZVutjqkxDU1B_UApCoE6oIPQ9q7E7CG6yLN9oSUT_LU/s320/e5107antt.jpg" width="320" /></a>Se as exportações de commodities brasileiras brilharam e  turbinaram as contas externas do país desde 2000, a infraestrutura  logística está longe de ter acompanhado o mesmo ritmo. Manteve-se cara e  ineficiente. Nesse período, o país aumentou em 384% a quantidade de  toneladas que circulam e congestionam as rodovias, ferrovias e hidrovias  em direção ao exterior. Mas o número de rodovias asfaltadas aumentou  apenas 18% no período, enquanto as linhas de trem cresceram só 500  quilômetros. <b>O país vem operando no limite da gambiarra, segundo o  diretor da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo  Figueiredo:　</b></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">— O país está diante da possibilidade de um apagão logístico. Mas a  logística não pode ser vista só pela lógica da obra e sim pelo  desempenho do transporte. Não se resolve o problema logístico  transigindo com a boa forma de fazer. Chegamos ao limite da gambiarra —  disse ele ao GLOBO.　</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Dados inéditos obtidos pelo GLOBO mostram que os fretes cobrados  pelas concessionárias de trens estão R$ 600 milhões acima do teto que a  Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) considera razoável,  segundo a proposta a revisão tarifária que está em consulta pública  atualmente. Além disso, gargalos e a falta de sintonia dos vários modais  prejudicam o escoamento da produção.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">— Nos últimos anos, a ociosidade de caminhões e trens absorveu o  aumento da produção, mas já não há gordura a ser queimada. O Programa de  Aceleração do Crescimento (PAC) é a $de mudar esse quadro, junto com a  nova legislação.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Hoje, um trem leva 88,41 horas do Alto Araguaia até Santos. Mas cada  vagão leva em média 28,9 horas no porto para descarregar. Sem o  ferroanel em São Paulo, os trens precisam trafegar de 30 a 40km/h para  5km/h. Levam um dia para atravessar a capital paulista, em vez de  contorná-la.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Ferrovias estão concentradas em poucas empresas</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">A falta de concorrência no transporte ferroviário é o principal  problema do setor, segundo técnicos do governo. O fato de as malhas de  trem disponíveis no país estarem concentradas nas mãos de poucas  empresas contribui para aumentar a burocracia e deixar os custos  elevados para exportadores. Um exemplo do efeito nefasto da concentração  é que as concessionárias fazem de tudo para evitar que concorrentes  utilizem seus trilhos. Em Santos, a MRS detém o acesso até o porto, mas a  ALL é responsável pela linha lá dentro.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">As normas agora garantem o direito de passagem pelas diversas linhas  do país. Donos de outros trechos — ou usuários que tenham trens, mas não  linhas — poderão utilizar a malha como um todo. Além disso, criou-se um  código de defesa dos usuários. Isso deve acirrar a concorrência e  baixar os fretes.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Além disso, a partir de março as ferrovias serão obrigadas a reduzir  de 10% a 69% os valores fretes que cobram pelo transporte de cargas,  como determina a revisão tarifária proposta pelo governo. A Vale — dona  das malhas Vitória-Minas Gerais, Centro Atlântica, Carajás e sócia da  concessionária MRS — por exemplo, terá que reduzir em 69% sua tarifa em  Carajás.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Para o presidente da Associação dos Usuários de Trens de Carga  (ANUT), José Baldez, as concessionárias se apropriaram dos ganhos de  produtividade do país nos últimos 15 anos, ao pressionar o Custo-Brasil.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Não há trens suficientes até os terminais do porto de Santos, diz o  presidente da Associação de Comércio Exterior do Brasil (AEB), José  Augusto de Castro.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">— Em Paranaguá, as empresas têm que usar caminhões, porque o porto  não teria como dar vazão a quantidades maiores trazidas de trem. Em  Santos, há poucos trens e muitos só podem trafegar à noite — disse.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Levantamento da Associação Brasileira da Indústrias de Óleos Vegetais  (Abiove) indica que a soja brasileira, embora seja vendida segundo as  cotações internacionais, perde da fazenda até o porto. Isso porque o  custo do frete sai a US$ 60 por tonelada na média do país e US$ 112 só  para o Mato Grosso. Nos Estados Unidos, o custo é de US$ 15 por tonelada  da fazenda ao porto, e na Argentina, US$ 17.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">A ideia do governo com a revisão tarifária para os trens é evitar a  ameaça de explosão dos preços dos caminhões. A redução dos fretes deve  ampliar os ganhos dos produtores de commodities e estimular o  crescimento dos embarques de manufaturados, que poderão se tornar bem  mais competitivos.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Setor afirma que problemas são anteriores à concessão</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Para a Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF),  os gargalos vêm de antes das concessões. Um que há mais de 12 anos  precisa ser resolvido pelo Estado é a necessidade de encerramento da  Rede Ferroviária Federal (RFFSA). O governo ainda não deu solução  definitiva para o espólio da rede. A ANTF também afirma que, hoje, para  atender à demanda existente, seriam necessários 52 mil quilômetros de  ferrovias.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">— Com as obras de expansão previstas no PAC2, as ferrovias devem ser  ampliadas em mais 12 mil quilômetros até 2040. O que não se pode  esquecer, no entanto, é que o tempo médio de construção de uma ferrovia é  de cinco anos — disse o presidente Executivo da ANTF, Rodrigo Vilaça,  que conclui: — A nossa preocupação é com a manutenção do equilíbrio dos  contratos originais e mecanismos que garantam a capacidade de  investimento das ferrovias.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Segundo Vilaça qualquer aumento de custo ou investimento, diante de  margens tão apertadas, tende a ser um ônus adicional para o frete, que  pode ou não ser repassado pela concessionária. As empresas citadas não  se pronunciaram.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><b>SÓ ESPERAMOS QUE NÃO HAJA UM BLOQUEIO ÀS LINHAS DE PASSAGEIROS, LIDERADA PELO LOBI DAS EMPRESAS DE TRANSPORTE FERROVIÁRIO. PROQUE ELAS NO LUGAR DE ISISTIR NO ERRO, NÃO INVESTEM EM FERROVIAS?  TALVEZ SEJA ESSE O UPGRADE QUE O BRASIL CARECE!</b></div>

Para ANTT, Brasil vive no ‘limite da gambiarra’

23/01/2012 - O Globo Se as exportações de commodities brasileiras brilharam e turbinaram as contas externas do país desde 2000, a infraestrutura logística está …

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23 Jan 2012

CPTM - Expresso Turístico (Viagem Inaugural) - Trecho entre R.G Serra e C. Grande

Lavras Além do Tempo

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Title: CPTM - Expresso Turístico (Viagem Inaugural) - Trecho entre R.G Serra e C. Grande
Author: Lavras Além do Tempo
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(FULL HD)Filmagem da Viagem Inaugural do mais esperado ( aguardado) Expresso Turístico Luz - Paranapiacaba da Companhia Paulista de Trens...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/Ac04-9AalC4?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(FULL HD)Filmagem da Viagem Inaugural do mais esperado ( aguardado)  Expresso Turístico  Luz - Paranapiacaba da Companhia Paulista de Trens  Metropolitanos ( CPTM) no trecho entre as Estações Rio Grande da Serra e  Campo Grande(atualmente desativada), passando pelas ruinas da estação  eletrocloro em direção à Vila de Paranapiacaba ( distrito do município  brasileiro de Santo André) com a locomotiva Alco RS3 6001.    Cinegrafista : Haiser Ferreira.</div>

CPTM - Expresso Turístico (Viagem Inaugural) - Trecho entre R.G Serra e C. Grande

(FULL HD)Filmagem da Viagem Inaugural do mais esperado ( aguardado) Expresso Turístico Luz - Paranapiacaba da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos ( CPTM) no trecho entre as Estações Rio Gra…

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21 Jan 2012

Vídeo da entrega dos trens Toshiba da Sorocabana

Lavras Além do Tempo

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Title: Vídeo da entrega dos trens Toshiba da Sorocabana
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

Entrega das primeiras unidades da atual série 4800, fabricados pela Toshiba no Japão e entregues no porto de Santos em 1958 Estes Trens atu...

Vídeo da entrega dos trens Toshiba da Sorocabana

Entrega das primeiras unidades da atual série 4800, fabricados pela Toshiba no Japão e entregues no porto de Santos em 1958 Estes Trens atualmente ainda circulam entre as estações Itapevi e Amador Bu…

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21 Jan 2012

Eles as enconstaram e nós demos adeus aos Toshibas

Lavras Além do Tempo

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Title: Eles as enconstaram e nós demos adeus aos Toshibas
Author: Lavras Além do Tempo
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Por Eric Mantuan, da redação Railbuss A ferrovia paulista virou mais uma página de sua história. No dia 31 de maio, a peça de resistênc...

<div style="background-color: white; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><table border="0" cellpadding="4" style="margin-left: 0px; margin-right: 0px; text-align: left;"><tbody>
<tr><td></td></tr>
</tbody></table></div><div style="background-color: white; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="margin-left: 0px; margin-right: 0px; text-align: left;"><tbody>
<tr><td><span style="color: #316195; font-family: Tahoma; font-size: xx-small;">Por Eric Mantuan, da redação Railbuss</span><span style="font-family: tahoma; font-size: x-small;"><br />
<br />
<center><img border="1" src="http://www.railbuss.com.br/noticias/fotos/DSCF0887.jpg" /></center></span><div style="text-align: justify;"><span style="color: black;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">A ferrovia paulista virou mais uma página de sua história. No dia 31 de maio, a peça de resistência da tração elétrica na Sorocabana deixou de circular. Últimos trens unidade-elétricos em bitola métrica do estado, ultimamente relegados ao trecho Itapevi-Amador Bueno, com passagem gratuita e velocidade restrita – 30 km/h – os TUEs Toshiba pouco se parecem com os trens de luxo que entraram na ativa em 1958. Saem de cena como verdadeiros samurais japoneses, após 52 anos de serviço ininterrupto.</span></span></div><span style="font-family: tahoma; font-size: x-small;"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><br />
</span></span></div><center><span style="color: black;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><img src="http://www.railbuss.com.br/noticias/fotos/Toshiba__Lapa_AHDB.jpg" /><br />
<i>Toshiba passando pela Lapa. Foram os únicos de bitola métrica no Brasil a ter toalete em seus carros reboques</i></span></span></center></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: black;"><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Fabricados pelo consórcio Toshiba-Kawasaki, eram em vinte unidades, compostas por um carro-motor e dois reboques. Vieram para desafogar o sistema de subúrbios da Sorocabana, que, apesar do espetacular crescimento industrial e populacional da Grande São Paulo, contava em 1958 com apenas quatro TUEs, fabricados pela Pullman Standard Co. Com acabamento interno refinado, luxuoso para a época, foram designados até mesmo para rotas de longo percurso como Sorocaba e Botucatu. Dispunham até de bancos de couro.</span></div></span></span></div><br />
<span style="font-family: tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: black;"><center><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><img border="1" src="http://www.railbuss.com.br/noticias/fotos/Carmem_1.jpg" /><br />
<i>Trem Unidade Pullman Standard, importado de Nova Iorque</i></span></center></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: black;"><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Essas unidades, no entanto, não foram suficientes para evitar um colapso no transporte metropolitano da Sorocabana, mesmo operando formações de até quatro unidades – doze carros – entre Carapicuíba e Júlio Prestes. No começo dos anos 70, às vésperas da formação da Fepasa, a superlotação era comum, com pessoas penduradas nas portas, janelas e até mesmo em cima dos trens. O alívio só veio em 1975, com a chegada dos trens franceses do consórcio MTE-Francorail-Cobrasma. A partir daí, paulatinamente, os trens japoneses começaram a ser jogados para escanteio.</span></div></span></span></div><br />
<span style="font-family: tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: black;"><center><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><img border="1" src="http://www.railbuss.com.br/noticias/fotos/Toshiba_1974_Veja.jpg" /><br />
<i>Superlotação causava 1 queda por dia na década de 70</i><br />
<img border="1" src="http://www.railbuss.com.br/noticias/fotos/Toshiba2077.jpg" /><br />
<i>Colapso no sistema</i><br />
<img border="1" src="http://www.railbuss.com.br/noticias/fotos/MTE_chegada.jpg" /><br />
<i>...foi resolvido com a chegada dos trens Francorail / Cobrasma</i><br />
<br />
<img border="1" src="http://www.railbuss.com.br/noticias/fotos/Fepasa_RK__1893ipero.jpg" /><br />
<i>Unidade desativada em Iperó. Sucateado em meados de 2003 pela Ferroban</i></span></center></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: black;"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Transferidos para os trechos onde foi mantida a bitola métrica, entre Mairinque e Itapevi e Jurubatuba a Varginha, além de uma experiência com tração diesel no litoral, batizada de Trem Inter-Metropolitano, os Toshibas viraram os anos 80 com nova pintura, vermelha e branca, adquirida em reformas feitas na Mafersa, nas oficinas da Fepasa de Sorocaba e, principalmente, de Rio Claro – o que lhe valeu um dos apelidos pelo qual é conhecido, TUE "Rio Claro". A Fepasa cogitou recuperar todas as unidades, mas agora o panorama era o inverso: a demanda de passageiros não justificava tantos trens em operação. Isso, justiça seja feita, se devia mais à má qualidade do serviço prestado, com excessivas baldeações e poucos horários, do que à qualidade do equipamento. Conclusão: pouco a pouco, os trens foram sendo sucateados.</span></div></span></span></div><span style="font-family: tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: black;"><center><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><br />
<img border="1" src="http://www.railbuss.com.br/noticias/fotos/FEPASA_TUJAPONES_MAIRINQUE.jpg" /><br />
<i>Composição 'Rio Claro' em Mairinque</i><br />
<br />
<img border="1" src="http://www.railbuss.com.br/noticias/fotos/Toshiba_CPTM20GrajaFA_Vanderlei20Zago.jpg" /><br />
<i>Toshiba na estação Varginha, já com logomarca da CPTM</i><br />
<br />
<img border="1" src="http://www.railbuss.com.br/noticias/fotos/tim_baixada.jpg" /><br />
<i>Unidade reformada na baixada santista, conhecidos por TIM</i></span></center></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: black;"><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">O fim dos Rio Claro começou a ser selado em 1996, já pela CPTM, com o fim da linha Mairinque-Amador Bueno. Pouco depois foram cessadas as operações nos trechos Santos-Samaritá e Jurubatuba-Varginha – esta retomada recentemente, com trens de bitola larga. As unidades abandonadas ainda pela Fepasa em Iperó foram cortadas como sucata pela Ferroban, assim como as que serviam ao TIM do litoral, maçaricadas pela CPTM em Presidente Altino. No início dos anos 2000 restavam ainda sete TUEs Toshiba em operação na estatal paulista, que, embora o trecho Itapevi-Amador já estivesse repleto de problemas de infra-estrutura, ainda pareciam ter uma sobrevida, como a do projeto Expresso Arte.</span></div></span></span></div><br />
<span style="font-family: tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: black;"><center><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><img border="1" src="http://www.railbuss.com.br/noticias/fotos/DSCF0888.jpg" /><br />
<i>Último dia de operação na estação Amador Bueno</i></span></center></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: black;"><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Os Toshibas da CPTM eram, desde 2008, os resquícios finais da tração elétrica da Sorocabana, pois nesse ano a ALL Logística encostou suas três últimas locomotivas elétricas ainda em operação entre Presidente Altino e Amador Bueno. Apesar de importante para a história do transporte metropolitano da capital, a operação das derradeiras unidades japonesas era uma verdadeira bomba relógio, assim como o próprio serviço – que será reformulado pela CPTM até 2012 através de novas estações e da remodelação da via permanente. Essa reforma, por sinal, atrasou mais de 30 anos. Foi prevista já em 1974, no plano de reformulação dos subúrbios da Fepasa, mas a empresa, à época, resolveu recuperar apenas cosmeticamente o trecho além de Itapevi.</span></div></span></span></div><br />
<span style="font-family: tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: black;"><center><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><img border="1" src="http://www.railbuss.com.br/noticias/fotos/GEDC1859.JPG" />;<br />
<i>Unidades desativadas poderão continuar prestando serviços em Salvador</i></span></center></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: black;"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">O início das obras, em 31 de abril, selou o destino dos três últimos guerreiros japoneses. Ficam as lembranças, como as de um condutor, que após 24 anos de trabalho nos Toshiba operou o apagar das luzes das unidades. “Não há como negar, já estamos com saudades. Como trem metropolitano a carreira se encerra aqui, ele não acompanha os mais modernos em tecnologia”, explica. Outro condutor defende a preservação de pelo menos um exemplar como peça histórica na estatal paulista. “Poderia ser o trem turístico para Sorocaba”, pondera. Segundo pessoas ligadas à CPTM, no entanto, eles vão se juntar a seus quatro irmãos do trem metropolitano de Salvador, após uma grande reforma – a terceira da carreira, sem contar inúmeras pequenas modificações feitas por EFS e Fepasa. Caso isso se confirme, os trens que por meia década transportaram milhões de pessoas na Grande São Paulo passam das vias férreas para o mero imaginário de seus usuários.</span></div></span></span></div></td></tr>
</tbody></table></div>

Eles as enconstaram e nós demos adeus aos Toshibas

Por Eric Mantuan, da redação Railbuss A ferrovia paulista virou mais uma página de sua história. No dia 31 de maio, a peça de resistência da tração elétrica na Sorocabana deixou de circular. Últimos …

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19 Jan 2012

Internautas registram caos no transporte público

Lavras Além do Tempo

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Title: Internautas registram caos no transporte público
Author: Lavras Além do Tempo
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15/01/2012 - Fantástico O Fantástico mostra um retrato do transporte público no brasil. Nós pedimos ao telespectador e recebemos dezenas ...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/N5I-d4zmAS8?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div style="text-align: justify;"><br />
15/01/2012 - Fantástico<br />
<br />
O Fantástico mostra um retrato do transporte público no brasil. Nós pedimos ao telespectador e recebemos dezenas de vídeos feitos com telefones celulares por quem enfrenta problemas com ônibus, metrô e trem todos os dias.<br />
<br />
Trens, metrôs e ônibus lotados e deficientes físicos que não têm o direito respeitado são um retrato do transporte público no Brasil, mostrado por quem depende dele. Durante dois meses, o Fantástico pediu ao público que registrasse dificuldades que enfrentam no ônibus, trem e metrô. Recebemos dezenas de vídeos feitos com celulares por passageiros de várias partes do país.<br />
<br />
Um dos vídeos é da auxiliar administrativa Thaynã Fernandes, do Rio de Janeiro. Todos os dias, ela embarca no vagão do metrô exclusivo para mulheres. O problema é que são muitas passageiras para apenas um vagão em cada trem. Parece impossível caber todo mundo. A jovem está indo trabalhar e vai fazer parte de um amontuado de gente. “A marmita chega revirada, a gente chega amarrotada, a gente chega suada, estressada. Sinto muita dor na coluna, porque a gente vai toda torta no metrô”, reclama a jovem.<br />
<br />
O Fantástico acompanhou Thaynã nessa viagem. “Sem condições de se mexer aqui. Você consegue virar só a cabeça. Se tirar o pé, não volta. Fica muito abafado. Você não consegue respirar. Fica muito quente aqui dentro”.<br />
<br />
As mulheres preferem seguir em vagões só para elas, porque nos mistos, os homens nem sempre se comportam bem. “Tem uns que respeitam, mas tem uns que já entram aproveitando a oportunidade para se esfregar”, conta uma jovem.<br />
<br />
Os passageiros que usam trem no Rio de Janeiro também reclamam muito. A repórter Giuliana Girardi foi até a estação da Central do Brasil, a mais movimentada, às 18h30. A plataforma está super lotada. Por isso, quando chega o trem, é aquela correria. Tem gente que entra pela janela, como mostra um vídeo recebido pelo Fantástico. Passageiros não esperam a porta abrir, e fazem qualquer coisa para conseguir lugar para sentar.<br />
<br />
Fomos cobrar os responsáveis. O metrô diz que a demanda aumentou demais. “Em 1998, nós transportávamos 310 mil pessoas por dia útil. Hoje são próximo de 700 mil”, diz o diretor do MetrôRio, Joubert Flores.<br />
<br />
A concessionária deu prazo para resolver a situação. “A partir do segundo semestre, a gente já começa a poder operar a frota nova que nós compramos. São mais 19 trens. Não vai mais haver superlotação, é uma questão de tempo”, garante Joubert.<br />
<br />
Em nota, a Supervia, que administra os trens no Rio, afirma estar ciente dos problemas e diz que investe na renovação da frota e na revitalização da infraestrutura, mas diz que as mudanças ainda vão levar 36 meses.<br />
<br />
Na maior cidade do país, com uma frota de quase 7 milhões de carros, o transporte público deveria ser a grande solução para acabar com os congestionamentos, mas não é isso que acontece.<br />
<br />
O analista de sistemas Luiz Fernando Banhi fez imagens impressionantes em estações de trem e metrô da cidade. A fila começa nas escadas, continua pelo caminho até a plataforma e parece interminável. E nem todo mundo consegue entrar no trem. “A gente espera dois, três trens, para depois conseguir entrar”, diz uma passageira.<br />
<br />
O Fantástico acompanha a volta para casa do Luiz Fernando. Ele mora bem longe do trabalho, são 46 quilômetros. Ele usa trem, ônibus e metrô. No dia em que a repórter acompanha o analista pelo trajeto, chove fraco, e o trânsito está ainda pior.<br />
<br />
Luiz Fernando inicia a volta para casa às 18h35, e vamos saber quanto tempo ele demora para chegar em casa. Ele começa a viagem de trem, troca para o metrô, volta a pegar o trem e depois segue de ônibus. E o analista só chega em casa às 20h35, exatamente duas horas depois de iniciar o trajeto.<br />
<br />
O secretário de Transportes Metropolitanos de São Paulo, Jurandir Fernandes, diz que as linhas ficam cheias, porque, quando têm opção, os usuários preferem trens e metrôs: “Eles são bons, são mais confiáveis, são seguros e são mais baratos. Então, não há por que não optar por essa alternativa”.<br />
<br />
Fantástico: Vocês não tinham como prever que a demanda iria aumentar e já colocar esses novos trens pra evitar esse problema de superlotação?<br />
<br />
Jurandir Fernandes, secretário de Transportes Metropolitanos de São Paulo: Tanto estamos prevendo que nós estamos fazendo quatro linhas de metrô ao mesmo tempo.<br />
<br />
O Fantástico segue para Roraima, no norte do país. O flagrante foi registrado no trajeto do Cantá à capital, Boa Vista. O vídeo mostra uma criança viajando sentada no chão do ônibus, perto do motorista. E outras pessoas seguem em pé. Como o ônibus é intermunicipal, ele segue assim pela estrada. Nesse caso, todos os passageiros deveriam viajar sentados.<br />
<br />
Segundo a empresa responsável pelo trajeto, essa situação não é comum. “Deve ter sido até um retorno, para não deixar ninguém de volta. E deve ter pego algum passageiro em excesso e aconteceu esse tipo de situação”, diz José Roberto Almeida, gerente operacional da Amatur.<br />
<br />
Situação difícil é a do analista financeiro Sandro de Souza Oliveira que mora em Belo Horizonte e é cadeirante. “Se eu consigo passar um dia, pegando seis ônibus sem nenhuma dificuldade, eu chego em casa até de bom humor”, comenta.<br />
<br />
Mas Sandro não tem tido muitos motivos para ficar bem humorado. A jornada de casa para o trabalho é cheia de problemas. Ele enviou ao Fantástico vários vídeos. Em um deles, o ônibus passa reto. Em outro, o elevador para cadeirantes emperra. E quando funciona, às vezes, não fecha.<br />
<br />
Quando a nossa equipe foi a Belo Horizonte acompanhar Sandro até o trabalho, a primeira dificuldade apareceu logo: a cadeira não passa na calçada. Mostramos o vídeo gravado pelo Sandro à empresa de transportes e trânsito de Belo Horizonte.<br />
<br />
“O cadeirante tem que descer e embarcar na calçada, e não na rua como foi mostrado. Está errado. No caso, a empresa está passível de notificação, e o motorista, neste caso específico, tem que passar por uma reciclagem, para que ele faça o procedimento de embarque e desembarque de forma correta”, afirma Daniel Marques Couto, diretor de implantação de projetos da BHTrans.<br />
<br />
Sandro já caiu quatro vezes, tentando subir no ônibus. “A cadeira agarrou a roda, e ela tombou de costas. Eu caí deitado, com as pernas para cima, no elevador de costas”, conta o analista. <br />
Até quando está fora do ônibus, na calçada, atravessando a rua, o cadeirante encontra obstáculos. Foi o que o Fantástico flagrou, um pouco antes de ele chegar ao trabalho: um táxi parado quase em frente à rampa de acesso para o cadeirante. E quando é questionado pela repórter do Fantástico, o taxista se afasta e afirma: “eu não acho nada. Eu não sei se tem problema. É problema seu isso”.<br />
<br />
“Se você reclama com ele, ele reclama contigo. Acha que você é um abusado, que você está pedindo mais do que é o seu direito. E eu sempre reclamo. Parou errado, eu estou reclamando. E é esse tipo de reação que a gente tem sempre”, lamenta Sandro.</div>

Internautas registram caos no transporte público

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17 Jan 2012

TJMG DECIDE: FCA É RESPONSÁVEL PELA CONSERVAÇÃO DE PATRIM. CULTURAL FERROVIÁRIO CONCEDIDO PELA UNIÃO

Lavras Além do Tempo

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Title: TJMG DECIDE: FCA É RESPONSÁVEL PELA CONSERVAÇÃO DE PATRIM. CULTURAL FERROVIÁRIO CONCEDIDO PELA UNIÃO
Author: Lavras Além do Tempo
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(TJMG; APCV 4104383-33.2009.8.13.0672; Sete Lagoas; Quinta Câmara Cível; Rel. Des. Áurea Brasil; Julg. 10/11/2011; DJEMG 12/01/2012...

<div style="text-align: justify;"> <div>  </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1HQr7TC_DFSAiEMFtc-ye6blGo0UwNgazRi6TaRSRzhJ1Rm8FcAj-AFM5ItBKh4WXA6LxBeqzmPuqxJWVGbkNevqtxCnZJwZL_dlPAVpAeXdE3EOOCelpjqthGhDC4zuGrnVeBdN66VVn/s1600/Imagem374.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1HQr7TC_DFSAiEMFtc-ye6blGo0UwNgazRi6TaRSRzhJ1Rm8FcAj-AFM5ItBKh4WXA6LxBeqzmPuqxJWVGbkNevqtxCnZJwZL_dlPAVpAeXdE3EOOCelpjqthGhDC4zuGrnVeBdN66VVn/s640/Imagem374.jpg" width="640" /></a></div><br />
<div> </div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"> </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Courier New;">(TJMG; APCV  4104383-33.2009.8.13.0672; Sete Lagoas; Quinta Câmara Cível; Rel. Des.  Áurea Brasil; Julg. 10/11/2011; DJEMG 12/01/2012)  </span></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Inteiro Teor: <b> </b> </div><table style="margin-left: 0px; margin-right: 0px; text-align: left;"><tbody>
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</tbody></table><div style="text-align: justify;">  </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">  </div><div style="text-align: justify;">EMENTA: APELAÇÃO CÍVEL - AÇÃO CIVIL PÚBLICA - BEM INVENTARIADO PELO  MUNICÍPIO - EXTINÇÃO DO PROCESSO SEM JULGAMENTO DE MÉRITO - PRESERVAÇÃO  DO PATRIMÔNIO HISTÓRICO-CULTURAL - RESPONSABILIDADE SOLIDÁRIA DOS ENTES  DA FEDERAÇÃO - DEVER DO MUNICÍPIO DE CONSERVAÇÃO DOS BENS DE INTERESSE  LOCAL - CONCESSIONÁRIA - DETENTORA DA POSSE E DO DOMÍNIO ÚTIL - EVENTUAL  RESPONSABILIZAÇÃO DO CAUSADOR DO DANO - RECONHECIMENTO DA LEGITIMIDADE  PASSIVA DOS REQUERIDOS.1. O art. 23, I, II e IV, da CR enumera como  competência comum dos entes da federação a preservação e conservação do  patrimônio histórico-cultural brasileiro. Configurada a responsabilidade  solidária da União, Estados e Municípios. 2. O art. 30, IX, por sua  vez, dispõe que compete aos Municípios promover a proteção do patrimônio  histórico-cultural local.3. "É, pois, de responsabilidade do Município,  no âmbito de sua competência a proteção de logradouros, sítios,  prédios, monumentos e outros desse jaez, de relevante valor  histórico-artístico-cultural, competindo-lhe as providências que devam  ser administradas para que não sejam destruídos ou comprometidos" (STF,  Rel. Min. Maurício Correa, RE 121140/RJ). 4. Sendo a Ferrovia Centro  Atlântica S/A a responsável pela manutenção dos bens que detém a posse  ou o domínio útil em razão da concessão, possível lhe ser imputada a  responsabilidade pelos danos causados ao imóvel objeto da ação. 5.  Aplicação da Teoria da Asserção. Reconhecimento da legitimidade dos  réus. Cassação da sentença. 6. Impossibilidade de exame da medida  liminar, sob pena de supressão de instância. 7. Recurso provido em  parte.</div><div style="text-align: justify;">APELAÇÃO CÍVEL N° 1.0672.09.410438-3/001 - COMARCA DE SETE LAGOAS -  APELANTE(S): MINISTÉRIO PÚBLICO DO ESTADO DE MINAS GERAIS -  APELADO(A)(S): MUNICÍPIO SETE LAGOAS, FERROVIA CENTRO ATLANTICA S/A -  RELATORA: EXMª. SRª. DESª. ÁUREA BRASIL</div><div style="text-align: justify;">ACÓRDÃO</div><div style="text-align: justify;">Vistos etc., acorda, em Turma, a 5ª CÂMARA CÍVEL do Tribunal de  Justiça do Estado de Minas Gerais, sob a Presidência do Desembargador  MANUEL SARAMAGO , incorporando neste o relatório de fls., na  conformidade da ata dos julgamentos e das notas taquigráficas, à  unanimidade de votos, EM DAR PROVIMENTO PARCIAL.</div><div style="text-align: justify;">Belo Horizonte, 10 de novembro de 2011.</div><div style="text-align: justify;">DESª. ÁUREA BRASIL - Relatora</div><div style="text-align: justify;">NOTAS TAQUIGRÁFICAS</div><div style="text-align: justify;">A SRª. DESª. ÁUREA BRASIL:</div><div style="text-align: justify;">VOTO</div><div style="text-align: justify;">Trata-se de apelação cível interposta pelo MINISTÉRIO PÚBLICO DO  ESTADO DE MINAS GERAIS, em face da r. sentença de f. 105/107, proferida  pelo MM. Juiz Artur Bernardes Lopes que, nos autos de ação civil  pública, julgou extinto o processo, sem resolução de mérito,  reconhecendo a ilegitimidade passiva dos requeridos (Município de Sete  Lagoas e Ferrovia Centro Atlântica S/A).</div><div style="text-align: justify;">Aduz o recorrente que: a) ao contrário do que foi sustentado pelo MM.  Juiz, existe sim responsabilidade pela preservação do bem tanto do  Município de Sete Lagoas (que já protegeu o imóvel por inventário e o  indicou para tombamento), quanto da Ferrovia Centro Atlântica (que  utiliza o imóvel para desenvolver suas atividades de transporte  ferroviário); b) a União, o DNIT e mesmo o IPHAN poderiam eventualmente  compor o pólo passivo da lide, mas, em se tratando de responsabilidade  objetiva e solidária, o litisconsórcio seria facultativo, competindo ao  autor a escolha contra quem quer demandar; c) em termos de  responsabilidade por danos a direitos metaindividuais, entre os quais  está o patrimônio cultural, aplica-se a regra da solidariedade pela  reparação, de forma que esta será exigível de todos ou de qualquer um  dos causadores, podendo inclusive ser oposta ao agente causador que se  afigure como mais solvável e que, querendo, poderá posteriormente  exercer direito de regresso contra os demais responsáveis; d) a  concessionária Ferrovia Centro Atlântica é quem, de fato, gere e  administra o imóvel na condição de possuidora direta do bem  inventariado, devendo zelar pela sua preservação; e) segundo o art. 25  da Lei Federal n. 8.987/95, que trata das concessões, deve a  concessionária responder pelos prejuízos causados ao poder concedente,  aos usuários ou a terceiros; f) à luz da teoria da asserção, as  condições da ação, a priori, devem ser analisadas a partir das  afirmações da parte autora feitas na petição inicial, não sendo cabível a  análise exaustiva do mérito, como feito pelo magistrado singular.</div><div style="text-align: justify;">Com tais considerações, requer a reforma da sentença de primeiro  grau, para que se determine o regular processamento da ação, bem como a  concessão da medida liminar pleiteada às f. 18/22 (art. 515, 3º, CPC).</div><div style="text-align: justify;">Remetidos os autos à Procuradoria-Geral de Justiça, manifestou-se o  douto Procurador, Dr. Rodrigo Cançado Anaya Rojas, pelo provimento do  recurso (f.168/179).</div><div style="text-align: justify;">Presentes os pressupostos de admissibilidade, conheço do recurso.</div><div style="text-align: justify;">Insurge-se o apelante quanto à extinção do feito, sem julgamento de mérito, diante da ilegitimidade passiva dos requeridos.</div><div style="text-align: justify;">O i. magistrado singular entendeu que o Município de Sete Lagoas e a  Ferroviária Centro Atlântica S/A não poderiam figurar no pólo passivo da  presente ação civil pública por ser o imóvel objeto da demanda de  propriedade da União, sucessora da antiga Rede Ferroviária Federal, nos  termos da Lei n. 11.483/07, além de ser o IPHAN o órgão responsável pela  conservação e manutenção do patrimônio cultural da extinta RFFSA.</div><div style="text-align: justify;">Data venia, após minucioso exame da questão, concluo que o fato de o  Município e a concessionária não serem proprietários do bem que se visa  preservar nesta ação civil pública não exclui a responsabilidade dos  requeridos quanto à defesa do patrimônio histórico-cultural representado  pela Estação Ferroviária Silva Xavier.</div><div style="text-align: justify;">Colhe-se dos autos que a referida estação ferroviária, localizada no  Município de Sete Lagoas, é um bem inventariado desde 2007 e aparenta  ser um imóvel de valor histórico-cultural para a localidade em que está  situado.</div><div style="text-align: justify;">A preservação do patrimônio cultural brasileiro encontra amparo constitucional, nos termos seguintes:</div><div style="text-align: justify;">Art. 216 - Constituem patrimônio cultural brasileiro os bens de  natureza material e imaterial, tomados individualmente ou em conjunto,  portadores de referência à identidade, à ação, à memória dos diferentes  grupos formadores da sociedade brasileira, nos quais se incluem:</div><div style="text-align: justify;">(...)</div><div style="text-align: justify;">V - os conjuntos urbanos e sítios de valor histórico, paisagístico,  artístico, arqueológico, paleontológico, ecológico e científico.</div><div style="text-align: justify;">§ 1º - O Poder Público, com a colaboração da comunidade, promoverá e  protegerá o patrimônio cultural brasileiro, por meio de inventários,  registros, vigilância, tombamento e desapropriação, e de outras formas  de acautelamento e preservação.</div><div style="text-align: justify;">O art. 23 da Constituição da República também prevê:</div><div style="text-align: justify;">Art. 23. É competência comum da União, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios:</div><div style="text-align: justify;">I - zelar pela guarda da Constituição, das leis e das instituições democráticas e conservar o patrimônio público;</div><div style="text-align: justify;">II - proteger os documentos, as obras e outros bens de valor  histórico, artístico e cultural, os monumentos, as paisagens naturais  notáveis e os sítios arqueológicos;</div><div style="text-align: justify;">(...)</div><div style="text-align: justify;">IV - impedir a evasão, a destruição e a descaracterização de obras de  arte e de outros bens de valor histórico, artístico ou cultural;</div><div style="text-align: justify;">Dos dispositivos acima, verifica-se que a proteção e conservação do  patrimônio histórico-cultural é responsabilidade conjunta da União,  Estados e Municípios, com colaboração da coletividade.</div><div style="text-align: justify;">O art. 23 prevê uma espécie de responsabilidade solidária, já tendo  se manifestado o eg. STF, inclusive, pela impossibilidade de exclusão  dessa obrigação comum por quaisquer dos entes da federação:</div><div style="text-align: justify;">Federação: competência comum: proteção do patrimônio comum, incluído o  dos sítios de valor arqueológico (CF, arts. 23, III, e 216, V): encargo  que não comporta demissão unilateral. 1. L. est. 11.380, de 1999, do  Estado do Rio Grande do Sul, confere aos municípios em que se localizam a  proteção, a guarda e a responsabilidade pelos sítios arqueológicos e  seus acervos, no Estado, o que vale por excluir, a propósito de tais  bens do patrimônio cultural brasileiro (CF, art. 216, V), o dever de  proteção e guarda e a conseqüente responsabilidade não apenas do Estado,  mas também da própria União, incluídas na competência comum dos entes  da Federação, que substantiva incumbência de natureza qualificadamente  irrenunciável. 2. A inclusão de determinada função administrativa no  âmbito da competência comum não impõe que cada tarefa compreendida no  seu domínio, por menos expressiva que seja, haja de ser objeto de ações  simultâneas das três entidades federativas: donde, a previsão, no  parágrafo único do art. 23 CF, de lei complementar que fixe normas de  cooperação (v. sobre monumentos arqueológicos e pré-históricos, a L.  3.924/61), cuja edição, porém, é da competência da União e, de qualquer  modo, não abrange o poder de demitirem-se a União ou os Estados dos  encargos constitucionais de proteção dos bens de valor arqueológico para  descarregá-los ilimitadamente sobre os Municípios. 3. Ação direta de  inconstitucionalidade julgada procedente.</div><div style="text-align: justify;">(ADI 2544, Relator(a): Min. SEPÚLVEDA PERTENCE, Tribunal Pleno,  julgado em 28/06/2006, DJ 17-11-2006 PP-00047 EMENT VOL-02256-01  PP-00112 LEXSTF v. 29, n. 337, 2007, p. 73-86)</div><div style="text-align: justify;">No precedente acima, registrou-se que a competência comum instituída  pelo art. 23 da CR/88 é irrenunciável e indelegável, consistindo em  "obrigações e deveres indeclináveis do Poder Público em relação às  instituições".</div><div style="text-align: justify;">O bem jurídico que se visa a tutelar através dos arts. 23 (I, II e  IV) e art. 216 da CR/88 pertence à coletividade, razão pela qual o  constituinte houve por bem colocar sua conservação e preservação a cargo  de todos os entes da federação, com o escopo de conferir a maior  proteção possível ao patrimônio histórico-cultural brasileiro.</div><div style="text-align: justify;">Trata-se de responsabilidade solidária da União, Estados e Município,  podendo qualquer deles ser acionado com o objetivo de dar cumprimento  aos citados preceitos constitucionais.</div><div style="text-align: justify;">O litisconsórcio, em caso de responsabilidade solidária, é  facultativo, não sendo necessário que o demandante direcione a ação a  todos os responsáveis conjuntamente. A questão acerca de eventual  ressarcimento dos valores despendidos pelo ente condenado poderá ser  resolvida com os demais responsáveis posteriormente, em ação de  regresso.</div><div style="text-align: justify;">Além de prever a competência comum para a preservação do patrimônio  histórico-cultural brasileiro, a Constituição ainda reiterou a  competência municipal, em seu art. 30, IX:</div><div style="text-align: justify;">Art. 30. Compete aos Municípios:</div><div style="text-align: justify;">(...)</div><div style="text-align: justify;">IX - promover a proteção do patrimônio histórico-cultural local,  observada a legislação e a ação fiscalizadora federal e estadual.</div><div style="text-align: justify;">Em outro julgado da Corte Suprema, o i. Min. Maurício Correa lembrou o papel do Município nesse ponto:</div><div style="text-align: justify;">O patrimônio cultural é elevado pela ordem constitucional ao patamar  dos valores fundamentais a serem protegidos, resguardados e preservados,  e que impõem sejam promovidos pelos órgãos do Estado. Nos três estágios  dos Poderes Públicos, tanto o municipal, o estadual, como o federal,  atribuem-se-lhes as competências para a expedição de normas reguladoras  para a intangibilidade desses bens públicos, (...)</div><div style="text-align: justify;">As três instâncias administrativas se realizam harmonicamente nos limites de atuação de cada um deles. (...)</div><div style="text-align: justify;">É, pois, de responsabilidade do Município, no âmbito de sua  competência a proteção de logradouros, sítios, prédios, monumentos e  outros desse jaez, de relevante valor histórico-artístico-cultural,  competindo-lhe as providências que devam ser administradas para que não  sejam destruídos ou comprometidos. (RE 121140/RJ, j. 26.02.2002)</div><div style="text-align: justify;">Valho-me das lições do brilhante constitucionalista, Des. Almeida  Melo, para explicar o mecanismo da competência comum na preservação do  patrimônio cultural:</div><div style="text-align: justify;">Há bens de interesse nacional e outros que têm repercussão  estritamente local. Ensinou Celso Bastos que todo bem histórico-cultural  se situa dentro de algum município. Existem monumentos com interesse  exclusivamente municipal, como, por exemplo, registram a figura do  fundador da vila ou do político que obteve a emancipação municipal.  Podem existir outros bens com interesse estadual, dado o caráter  regional da influência do vulto que é consagrado e outros que têm  interesse nacional, quando a memória é voltada para fato de repercussão  sobre o País, nas relações de sua descoberta ou dos conflitos com países  estrangeiros. Entendeu Celso Bastos que, em caso de conflito do Estado  com o Município, deve prevalecer a decisão tomada pelo órgão ou pelo  âmbito político mais adequado à dimensão da influência e à importância  do objeto tombado. (Direito Constitucional Brasileiro, Belo Horizonte:  Del Rey, 2008, p. 1206/1207)</div><div style="text-align: justify;">Há nos autos fortes indícios da importância histórico-cultural da  Estação Ferroviária de Silva Xavier para o Município de Sete Lagoas.  Tanto é assim que o bem foi inventariado pela Municipalidade que,  inclusive, manifestou interesse pela cessão/guarda provisória do imóvel,  a fim de dar-lhe destinação sócio-cultural (f. 26).</div><div style="text-align: justify;">Assim, diante das normas constitucionais citadas, que prevêem a  obrigação municipal de preservar o patrimônio-histórico-cultural local,  além de se tratar a conservação da cultura brasileira de obrigação  solidária dos entes da federação, não vejo razão para, a priori, afastar  a legitimidade do Município de Sete Lagoas para responder à presente  ação.</div><div style="text-align: justify;">Embora o proprietário também seja responsável pela conservação do  bem, tal não exime o Poder Público de tomar as medidas necessárias à  preservação do patrimônio-histórico cultural, conforme determina a  Constituição. Do contrário, estar-se-ia esvaziando por completo os  comandos dos arts. 216, §1º; 23, I, II e IV; 30, IX.</div><div style="text-align: justify;">Nesse sentido, o comentário de Paulo Affonso Leme Machado acerca do artigo 19 do Decreto-Lei n° 25, de 30.11.37:</div><div style="text-align: justify;">Não só o proprietário da coisa tombada é responsável pela sua  conservação. Invocável a co-responsabilidade do Poder Público que tenha  tombado a coisa, desde que se comprovem dois requisitos: que não tenha  sido o proprietário o causador do dano e que a reparação seja  necessária.</div><div style="text-align: justify;">O tombamento como medida protetora incorpora o Poder Público na  gestão do bem, a ponto de associá-lo nas despesas de sua manutenção.</div><div style="text-align: justify;">(...)</div><div style="text-align: justify;">O Poder Público não pode escusar-se em fazer ou subvencionar as obras  alegando ausência de recursos. A desnecessidade é a única escusa  possível. (Ação civil pública - ambiente, consumidor, patrimônio  cultural - e tombamento, n° 10, p. 73, São Paulo, 1986)</div><div style="text-align: justify;">Ainda que o bem sob exame não tenha sido tombado, encontrando- -se  apenas inventariado, a análise quanto a seu valor histórico-cultural há  de ser feita durante o regular processamento da ação, bem como eventual  negligência do proprietário ou do Poder Municipal em sua conservação,  sendo descabida, com a devida vênia, a extinção de plano do feito.</div><div style="text-align: justify;">O i. Des. Araken de Assis, em julgado semelhante do TJRS, pontua que  se deve conferir a máxima eficácia às normas constitucionais, dentre  elas o art. 30, IX, sendo certo que eventual possibilidade ou não de o  proprietário arcar com os custos da restauração do bem - caso haja  condenação nesse sentido -, será demonstrada oportunamente e resolvida  em execução, não se podendo afastar, a priori, a responsabilidade  municipal. O julgado restou assim ementado:</div><div style="text-align: justify;">ADMINISTRATIVO. PROTEÇÃO DO PATRIMÔNIO CULTURAL. POSSIBILIDADE. CASA  DOS ABADIE. RESPONSABILIDADE SOLIDÁRIA DO MUNICÍPIO E DO PROPRIETÁRIO.  1. Embora não haja tombamento, cabe proteger na via judiciária bem  integrante do patrimônio cultural, como estabeleceu a prova pericial,  relativamente à Casa dos Abadie, no Município de Canoas,  responsabilizando-se, solidariamente, o Município e o proprietário do  bem. 2. APELAÇÕES DESPROVIDAS. (Apelação e Reexame Necessário Nº  70015002884, Quarta Câmara Cível, Tribunal de Justiça do RS, Relator:  Araken de Assis, Julgado em 24/05/2006)</div><div style="text-align: justify;">Lado outro, também não vejo como, desde já, afastar a legitimidade da concessionária para figurar como ré.</div><div style="text-align: justify;">Cediço que, caso sejam constatadas as irregularidades apontadas na  exordial, será necessário perquirir-se a respeito do causador dos danos  para fins de eventual responsabilização pecuniária. Sendo a Ferrovia  Centro Atlântica S/A a responsável pela manutenção dos bens de que detém  a posse ou o domínio útil em razão da concessão, há possibilidade de  ser a ela imputada a má-utilização da Estação Silva Xavier.</div><div style="text-align: justify;">Como mencionado pelo apelante, o art. 25 da Lei n. 8.987/95 indica  que a concessionária responderá pelos prejuízos que causar ao poder  concedente, aos usuários ou a terceiros, na execução dos serviços  prestados.</div><div style="text-align: justify;">Além disso, a própria Constituição Federal estende às prestadoras de  serviços públicos a responsabilidade objetiva pelos danos causados a  terceiros (art. 37, §6º, CR/88), sendo de enorme gravidade a lesão ao  patrimônio histórico-cultural por afetar toda a sociedade, prejudicando  um número indeterminado de pessoas e até de gerações.</div><div style="text-align: justify;">A respeito da responsabilidade dos concessionários de serviço público, ensina José dos Santos Carvalho Filho:</div><div style="text-align: justify;">Ao executar o serviço, o concessionário assume todos os riscos do  empreendimento. Por esse motivo, cabe-lhe responsabilidade civil e  administrativa pelos prejuízos que causar ao poder concedente, aos  usuários ou a terceiros.</div><div style="text-align: justify;">(...)</div><div style="text-align: justify;">No que toca ao ilícito civil, a atividade do concessionário rege-se  pela responsabilidade objetiva, como averba o art. 37, §6º, da CF.  Consoante esse dispositivo, não só as pessoas de direito público, como  as pessoas de direito privado prestadoras de serviço público sujeitam-se  ao princípio da responsabilidade objetiva, que se caracteriza, como  sabido, pela desnecessidade de investigação sobre o elemento culposo na  ação ou omissão. Como os concessionários são prestadores de serviços  públicos (art. 175, CF), estão eles enquadrados naquela regra  constitucional. (Manual de Direito Administrativo, 22. ed., Rio de  Janeiro: Lumen Juris, p. 372/373)</div><div style="text-align: justify;">As condições da ação, segundo jurisprudência pacificada no eg. STJ,  devem ser verificadas de plano pelo magistrado, de acordo com a Teoria  da Asserção, ou seja, desafiam um juízo sumário, tomando-se como base  apenas as alegações da exordial, que serão tidas como verdadeiras, salvo  prova cabal em sentido contrário.</div><div style="text-align: justify;">Caso o julgador tenha de avançar na instrução probatória para  examinar as alegações de ausência das condições de ação, haverá, na  realidade, julgamento de mérito. A propósito, pontuou a Exma. Min. Nancy  Andrighi, no julgamento do REsp 832.370/MG (DJ 13/08/2007, p. 366, RSTJ  vol. 208, p. 381): "Aplica-se à hipótese, ainda, a teoria da asserção,  segundo a qual, se o juiz realizar cognição profunda sobre as alegações  contidas na petição, após esgotados os meios probatórios, terá, na  verdade, proferido juízo sobre o mérito da questão".</div><div style="text-align: justify;">Destarte, deve ser reconhecida a legitimidade passiva dos requeridos, conforme pretende o órgão ministerial.</div><div style="text-align: justify;">Todavia, quanto ao requerimento de que este Juízo examine - desde já -  o pedido liminar, entendo que não assiste razão ao apelante. A questão  sequer foi apreciada em primeiro grau, não sendo lícito a este órgão  recursal adentrar na matéria, sob pena de supressão de instância.</div><div style="text-align: justify;">O art. 515, §3º do CPC prevê a possibilidade de julgamento de mérito  da ação pelo Tribunal apenas quando o processo esteja maduro para  julgamento, o que não é o caso dos autos, em que sequer adentrou-se na  fase probatória.</div><div style="text-align: justify;">Ante o exposto, DOU PARCIAL PROVIMENTO AO RECURSO, para cassar a r.  sentença, reconhecendo a legitimidade passiva dos apelados e  determinando o regular processamento do feito.</div><div style="text-align: justify;">Custas, na forma da lei.</div><div style="text-align: justify;">Votaram de acordo com o(a) Relator(a) os Desembargador(es): MANUEL SARAMAGO e BARROS LEVENHAGEN.</div><div style="text-align: justify;">SÚMULA :      DERAM PROVIMENTO PARCIAL.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJGhIIF-kAPY00FieBVIOQIAnM8NLHQBfrKRqzcoVWpHNZbpZeDfBexM3Ou7Z1E8a9AnSwYwR9N6FtXg6W5WNxFuS7Eo2Y3UQheB9LqT2GTfYBmweFaUw3GXAzyaFwNjO4YkWUnFVO3yMc/s1600/lavras083.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJGhIIF-kAPY00FieBVIOQIAnM8NLHQBfrKRqzcoVWpHNZbpZeDfBexM3Ou7Z1E8a9AnSwYwR9N6FtXg6W5WNxFuS7Eo2Y3UQheB9LqT2GTfYBmweFaUw3GXAzyaFwNjO4YkWUnFVO3yMc/s320/lavras083.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE3Fj8SOGkarcFseIS6jmwO_LMcXiq7gIuxZQKuKiUFSU294676g3gZo6XWrKPKYVG1kZTuu3Y0i5OpVNjFQF2UyJm3aes7XTEW80PyOuJRBrz7sDXMuH-EGaJVe5p7kyjBjUlNTnuTSQO/s1600/100_9373.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE3Fj8SOGkarcFseIS6jmwO_LMcXiq7gIuxZQKuKiUFSU294676g3gZo6XWrKPKYVG1kZTuu3Y0i5OpVNjFQF2UyJm3aes7XTEW80PyOuJRBrz7sDXMuH-EGaJVe5p7kyjBjUlNTnuTSQO/s320/100_9373.JPG" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb7ugXWu4TXrROKSNepImJ1pzpgHlQQslofxdQwCHu6X9d513nvOGh2aQ-HKGAclgv7Ml2Eeuq3tycSAAAgud5c-XiE2FHP1F-BdGSBITiyAwwAoqIanpn9r9fBjn2WQUn47fh814nRKjm/s1600/100_9380.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb7ugXWu4TXrROKSNepImJ1pzpgHlQQslofxdQwCHu6X9d513nvOGh2aQ-HKGAclgv7Ml2Eeuq3tycSAAAgud5c-XiE2FHP1F-BdGSBITiyAwwAoqIanpn9r9fBjn2WQUn47fh814nRKjm/s320/100_9380.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEichb3W2QmpJ44R27gpxKwANQCgtFqqI2PHNx31G1iAAMZLnIUaI6uQwuvS3qL24MxQU4bDteGsrNP4uYlr03gDAkYjvad8G7__7FazEV67yap7m92hACfiTShD2AfjqnBOG_tiBZVADbOg/s1600/Foto0202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEichb3W2QmpJ44R27gpxKwANQCgtFqqI2PHNx31G1iAAMZLnIUaI6uQwuvS3qL24MxQU4bDteGsrNP4uYlr03gDAkYjvad8G7__7FazEV67yap7m92hACfiTShD2AfjqnBOG_tiBZVADbOg/s320/Foto0202.jpg" width="240" /></a></div><div style="text-align: center;"><br />
</div>

TJMG DECIDE: FCA É RESPONSÁVEL PELA CONSERVAÇÃO DE PATRIM. CULTURAL FERROVIÁRIO CONCEDIDO PELA UNIÃO

(TJMG; APCV 4104383-33.2009.8.13.0672; Sete Lagoas; Quinta Câmara Cível; Rel. Des. Áurea Brasil; Julg. 10/11/2011; DJEMG 12/01/2012) Inteiro Teor: EMENTA: APELAÇ…

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16 Jan 2012

Defesa Civil divulgou relatório sobre o número de imóveis e vítimas da enchente em Lavras

Lavras Além do Tempo

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Title: Defesa Civil divulgou relatório sobre o número de imóveis e vítimas da enchente em Lavras
Author: Lavras Além do Tempo
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Defesa Civil de Lavras relatou o número de pessoas e imóveis afetados pelas chuvas que caíram na noite do dia 8 e madrugada do dia 9. ...

<div class="TituloPaginaMenu1" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #303030; font-family: Verdana, Arial, sans-serif; font-size: 24px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: bold; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 5px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 5px; orphans: 2; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"></div><div style="background-color: white; color: black; font-family: Verdana,Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-left: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Defesa Civil de Lavras relatou o número de pessoas e imóveis afetados pelas chuvas que caíram na noite do dia 8 e madrugada do dia 9.</div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-family: Verdana, Arial, sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-left: 0px; orphans: 2; padding-top: 10px; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: center;">     <span class="Apple-converted-space"> </span><img height="478" src="http://www.jornaldelavras.com.br/media/imagens/Noticias/caetano_defesa_civil_lavras_foto_jornal_de_lavras.jpg" width="640" /></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: center;"><span style="font-size: 11px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Antônio Caetano, coordenador da Defesa Civil em Lavras e responsável pela elaboração do relatório. Foto: Jornal de Lavras</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: right;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">A Coordenadoria Municipal de Defesa Civil (Comdec) divulgou para a imprensa cópias do Avadan (Avaliação de Danos), que foi enviada a Defesa Civil do Estado. Segundo o relatório, em Lavras foram atingidas residências particulares e um prédio público.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">No bairro Tipuana I, nas ruas Pedro Corrêa, Manuel Raimundo do Amaral e Ismael de Oliveira, cinco casas foram alagadas, atingindo 18 pessoas. O alagamento se deu em decorrência da cheia do ribeirão "Jardim Floresta". Segundo a Defesa Civil em seu relatório, o alagamento se deu possivelmente devido à vazão insuficiente de duas galerias que passam sob a linha Férrea da FCA (Ferrovia Centro Atlântica) e sob a BR-265 próximas ao bairro. Das 18 pessoas atingidas, 9 eram adultos e 9 crianças.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Na Vila Bandeirantes, segundo o relatório da Defesa Civil de Lavras, duas ruas foram invadidas pelas águas: a Aristides André e a Joaquim Antônio da Silva; 3 casas foram atingidas, afetando 14 pessoas. A enchente naquele local foi devido à cheia do ribeirão dos Torres, que vem da zona rural e teve seu nível elevado aproximadamente 1,2 metro, vindo atingir as casas ribeirinhas nas proximidades. Naquela região a Defesa Civil atribui o fato a possível assoreamento do ribeirão. Das famílias atingidas, 3 eram idosos, 4 adultos, 6 crianças e 1 recém nascido.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">No bairro Aquenta Sol duas ruas foram invadidas pelas águas do ribeirão dos Torres. Naquele local o ribeirão recebe um de seus afluentes, o ribeirão do "Pasto Fechado". A avenida Bueno da Fonseca e a rua Antônio Virgilino foram parcialmente inundadas, as águas subiram 1,5 metro e atingiu 5 casas e um prédio público, o Ceacad (Centro de Atenção a Criança e ao Adolescente) "Solange Maria Silva Rodrigues". Nas cinco casas atingidas, 15 pessoas foram desalojadas temporariamente. Eram 3 idosos, 10 adultos, um adolescente e uma criança.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">No bairro Lavrinhas, na rua Hermógenes Ribeiro da Fonseca, conhecida como rua da Bomba, as águas do ribeirão do Pasto Fechado subiram cerca de 4 metros, segundo a Defesa Civil em seu relatório, possivelmente devido à obstrução parcial de uma galeria que passa sob a FCA (Ferrovia Centro Atlântica), cuja vazão foi insuficiente devido ao grande volume de água acompanhado de entulhos e galhos de árvores. Naquele local duas casas ficaram totalmente submersas e também atingiu outras duas nas proximidades do córrego. Nestas 4 casas, haviam 9 adultos, 2 adolescentes e 3 crianças, totalizando 14 pessoas afetadas diretamente.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">No bairro Pitangui, na rua Professora Maria Madalena Fernandes, segundo o relatório da Defesa Civil de Lavras, uma casa foi atingida, nela moravam 4 pessoas. A casa foi invadida pelas águas do ribeirão dos Torres, que vem da zona  rural, ele elevou seu nível cerca de 3,2 metros, provocando a invasão.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Na rua João Batista Prost, no bairro Industrial, duas casas foram invadidas pelas águas do ribeirão Vermelho, desalojando 7 pessoas, sendo 2 idosos, 2 adolescentes e 3 adultos.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Na rua dos Expedicionários, na Evaristo Alvarenga, Travessa Evaristo Alvarenga e rua Um do bairro Esplanada, 36 casas foram alagadas, desalojando 115 pessoas; dessas, 76 eram adultas, 13 crianças, 16 idosos e 10 adolescentes.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Na avenida Sylvio Menicucci, próximo ao condomínio Aldeia de Sagres, um barranco deslizou danificando parcialmente a avenida, além de expor em risco uma família de 2 adultos que residem abaixo do nível da avenida.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Na rua Irmã Genésia, no bairro Jardim das Magnólias, a chuva provocou um abatimento de um terreno, colocando em risco de deslizamento e expondo 8 casas em alto risco, 12 pessoas residem nestas casas. Duas famílias foram retiradas pela Secretaria de Promoção da Cidadania.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">A chuva que caiu em Lavras na noite e madrugada do dia 8 para o dia 9, segundo o relatório da Defesa Civil de Lavras, foi registrada pela Estação Climatológica da Universidade Federal de Lavras (Ufla), uma precipitação de 155,4 mm, diante de uma média histórica no mês de janeiro de 272,4 mm, atingindo vários bairros da cidade, causando transbordamento em diversos córregos e ribeirões, deslizamento de terra em barrancos, deixando um rastro de destruição a diversas famílias atingidas pela catástrofe. Ao fim, 4 famílias ficaram desabrigadas.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Fonte Jornal de LAVRAS </span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><br />
</span></span></div></div>

Defesa Civil divulgou relatório sobre o número de imóveis e vítimas da enchente em Lavras

Defesa Civil de Lavras relatou o número de pessoas e imóveis afetados pelas chuvas que caíram na noite do dia 8 e madrugada do dia 9. Antônio Caetano, coordenador da Defesa Civil em Lavras e resp…

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15 Jan 2012

Ameaça a Ribeirão Vermelho continua: o rio das Mortes até dia 10 estava transbordando

Lavras Além do Tempo

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Title: Ameaça a Ribeirão Vermelho continua: o rio das Mortes até dia 10 estava transbordando
Author: Lavras Além do Tempo
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Rio das Mortes sobe e fecha a rodovia MG-332, que faz a ligação de Ibituruna com Bom Sucesso. Rio das Mortes sobe e fecha a rodovia...

<div class="TituloPaginaMenu1" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #303030; font-family: Verdana, Arial, sans-serif; font-size: 24px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: bold; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 5px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 5px; orphans: 2; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"></div><div style="background-color: white; color: black; font-family: Verdana,Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-left: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Rio das Mortes sobe e fecha a rodovia MG-332, que faz a ligação de Ibituruna com Bom Sucesso.</div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-family: Verdana, Arial, sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-left: 0px; orphans: 2; padding-top: 10px; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: center;">      <span class="Apple-converted-space"> </span><img height="425" src="http://www.jornaldelavras.com.br/media/imagens/Noticias/enchente_ibituruna_mg_332_foto_jornal_de_lavras.jpg" width="640" /></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: center;"><span style="font-size: 11px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><span>Rio das Mortes sobe e fecha a rodovia MG-332, que faz a ligação de Ibituruna com Bom Sucesso. Fotos aéreas: Jornal de Lavras</span></span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: right;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">O nível das águas do rio das Mortes subiu seis metros na divisa de Ibituruna com Bom Sucesso e cobriu a ponte que liga os dois municípios, através da MG-332, impedindo o fluxo de veículos de cargas e de passeio de circularem entre as duas cidades. Além dela, outras duas pontes na zona rural também estão debaixo d'água.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">De acordo com informações da Defesa Civil, mais de cem pessoas estão desalojadas naquela cidade. O local mais afetado pela cheia do rio das Mortes é o bairro São Sebastião, que fica às margens do rio.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">A Defesa Civil retirou da área cerca de 90 moradores, alguns foram para casas de parentes e outros estão alojados em uma escola pública no mesmo bairro, num ponto mais alto.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">A reportagem do Jornal de Lavras sobrevoou, em companhia do comandante Walter Pires, do Aeroclube de Lavras, na tarde de ontem, quarta-feira, dia 11, a cidade de Ibituruna e registrou os pontos mais afetados pela cheia do rio das Mortes.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">A cheia deste rio representa mais problemas para Ribeirão Vermelho, já que aquele rio deságua no rio Grande, que também recebe às águas do Capivari e formam o lago do Funil; abaixo das comportas da Hidrelétrica está a cidade de Ribeirão Vermelho. Veja fotos de Ibituruna.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Fonte Jornal de Lavras </span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWqhafhej46weDLkN_XBp585ZJfGvf_Y2KmdL8zT5-9gnAzy2DViqMQovJ8o_Oh7MwmJ9RCduT-D3DTWNFn0Hv0LyK1wcY2csaDxUQTPjR2TNvYEYoHzpHuIBXfh8jSPLPSzGHzl2p6kQM/s1600/DSC0357.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWqhafhej46weDLkN_XBp585ZJfGvf_Y2KmdL8zT5-9gnAzy2DViqMQovJ8o_Oh7MwmJ9RCduT-D3DTWNFn0Hv0LyK1wcY2csaDxUQTPjR2TNvYEYoHzpHuIBXfh8jSPLPSzGHzl2p6kQM/s320/DSC0357.JPG" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS9ChTYldZPcBjC8clDh3Zz0P2F0pAjD7XTZZIgyV0_u6NXhVo0b4ez-8Z_cvHN2UIN-cKaXyTOyrnr3_b069BPejdDX5DgFY99JOAw-a19jGiCYV53KQxmv-7cPd6RMACY2lELT7CxISQ/s1600/DSC0351.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS9ChTYldZPcBjC8clDh3Zz0P2F0pAjD7XTZZIgyV0_u6NXhVo0b4ez-8Z_cvHN2UIN-cKaXyTOyrnr3_b069BPejdDX5DgFY99JOAw-a19jGiCYV53KQxmv-7cPd6RMACY2lELT7CxISQ/s320/DSC0351.JPG" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQhJgwQuUfmuhQWaYh2B4E2TksWkpSNuUPr64Id8Ot4-0O4c-H0NLe5HrMhOLiOan2-3FphBghtYnLzADm1RgokmXhkEUeMyXjXRPG6T-c1DosCt5rRWaJwQ0ve9XCd4WmYy4A31jCog-E/s1600/DSC0346.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQhJgwQuUfmuhQWaYh2B4E2TksWkpSNuUPr64Id8Ot4-0O4c-H0NLe5HrMhOLiOan2-3FphBghtYnLzADm1RgokmXhkEUeMyXjXRPG6T-c1DosCt5rRWaJwQ0ve9XCd4WmYy4A31jCog-E/s320/DSC0346.JPG" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicJYTHdIbCW81YTqypqvfTpM0jTgCqRNH36rZRmPHuW2baxOCP16Dk3szvUWbuk21nm3DSjKpKJ6v5DKf7-PMNiHnOYbDm598qixS6ztt3lEp51yw5CP58IGjgau-NXZRDLMg8bd2xw8wA/s1600/DSC0323.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicJYTHdIbCW81YTqypqvfTpM0jTgCqRNH36rZRmPHuW2baxOCP16Dk3szvUWbuk21nm3DSjKpKJ6v5DKf7-PMNiHnOYbDm598qixS6ztt3lEp51yw5CP58IGjgau-NXZRDLMg8bd2xw8wA/s320/DSC0323.JPG" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div></div>

Ameaça a Ribeirão Vermelho continua: o rio das Mortes até dia 10 estava transbordando

Rio das Mortes sobe e fecha a rodovia MG-332, que faz a ligação de Ibituruna com Bom Sucesso. Rio das Mortes sobe e fecha a rodovia MG-332, que faz a ligação de Ibituruna com Bom Sucesso. Fotos …

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15 Jan 2012

Hidrelétrica do Funil está com suas comportas abertas - veja fotos aéreas

Lavras Além do Tempo

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Title: Hidrelétrica do Funil está com suas comportas abertas - veja fotos aéreas
Author: Lavras Além do Tempo
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Os rios que formam o reservatório do Funil estão transbordando, com isso, as comportas da Hidrelétrica do Funil foram abertas e a vazão é re...

<div style="background-color: white; color: black; font-family: Verdana,Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-left: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Os rios que formam o reservatório do Funil estão transbordando, com isso, as comportas da Hidrelétrica do Funil foram abertas e a vazão é recorde.</div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-family: Verdana, Arial, sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-left: 0px; orphans: 2; padding-top: 10px; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px;">     <span class="Apple-converted-space"> </span><img height="425" src="http://www.jornaldelavras.com.br/media/imagens/Noticias/enchente_janeiro_2012_hidreletrica_do_funil_foto_jornal_de_lavras.jpg" width="640" /></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 11px;"><span><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">         As comportas da Hidrelétrica do Funil foram abertas e a vazão é recorde. Fotos aéreas: Jornal de Lavras</span></span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: right;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">O lago do Funil é formado por três rios: o Grande, o Capivari e o das Mortes, os três recebem água de centenas de pequenos cursos que formam estas bacias. No início deste ano os rios já estavam cheios e, agora, estão transbordando e já saíram de seus cursos e estão invadindo cidades e a zona rural.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">A reportagem do Jornal de Lavras sobrevoou a região e o lago, com o experiente comandante Walter Pires, do Aeroclube de Lavras, e registrou a expansão das águas dos rios e também do lago.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Para dar vazão a grande quantidade de água que os rios estão despejando no reservatório, foram abertas todas as comportas da represa do Funil, isso está fazendo com que a cidade de Ribeirão Vermelho fique cada vez mais alagada.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Segundo informações da Hidrelétrica, a vazão é de dois mil metros cúbicos de água por segundo, um recorde, já que a média histórica para janeiro é de 600 metros cúbicos por segundo. Veja fotos do lago e das comportas abertas.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfsHNSZmlEmRyfvRxs5jhu3gYvQVNQBrKgRQbFyUPU9P4XHFXipU7CTJvFTt-R7oPHXUTzHf2MbX5bgcLsdBX9gEWX1T_2RR3Ml_Hddv0F2dqg1tnGxW56iqoliRC692yYEfCs2oziOu_2/s1600/DSC0291.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfsHNSZmlEmRyfvRxs5jhu3gYvQVNQBrKgRQbFyUPU9P4XHFXipU7CTJvFTt-R7oPHXUTzHf2MbX5bgcLsdBX9gEWX1T_2RR3Ml_Hddv0F2dqg1tnGxW56iqoliRC692yYEfCs2oziOu_2/s320/DSC0291.JPG" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnWjq5IHm7iJF4mq8s765a0N1G7L40KBVYww1M8Ll0Jlfd6bvNuCpGt6vlJB7BPflxZIBqS9vsV9PuLcKFC8vUsXarGksE6-jmL2npo-o-YNanwW9irzrNNRRwy4Cjr9tp-iuxEMnfoCuz/s1600/DSC0300.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnWjq5IHm7iJF4mq8s765a0N1G7L40KBVYww1M8Ll0Jlfd6bvNuCpGt6vlJB7BPflxZIBqS9vsV9PuLcKFC8vUsXarGksE6-jmL2npo-o-YNanwW9irzrNNRRwy4Cjr9tp-iuxEMnfoCuz/s320/DSC0300.JPG" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4r8nuEqwR3JjScsymK_e2qlfr4jS7mjmRFZqiuN7rUEeTSmNyuLwA92bHx3VsgthZ6ZcMsR1PWh8nleOSqNCuQzfYzG7ajToH49t9_DlliBRm9LmfK9SFPvHYMBpeOe3gzpAvZyIyhZtE/s1600/DSC0302.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4r8nuEqwR3JjScsymK_e2qlfr4jS7mjmRFZqiuN7rUEeTSmNyuLwA92bHx3VsgthZ6ZcMsR1PWh8nleOSqNCuQzfYzG7ajToH49t9_DlliBRm9LmfK9SFPvHYMBpeOe3gzpAvZyIyhZtE/s320/DSC0302.JPG" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcfLORWWf7CQiIjh9Vdsejx8AkXnJY6Wer63DRp3-49YRPlXltRSyqqSx4_qmtwfUfygQv8pCBbSaz8eVszCcYtElMzfRlaQDDSoYvrDnAvG0cr0Gf2poARnB0HM_PUxETAxZ0Y_wqSU6Q/s1600/DSC0301.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcfLORWWf7CQiIjh9Vdsejx8AkXnJY6Wer63DRp3-49YRPlXltRSyqqSx4_qmtwfUfygQv8pCBbSaz8eVszCcYtElMzfRlaQDDSoYvrDnAvG0cr0Gf2poARnB0HM_PUxETAxZ0Y_wqSU6Q/s320/DSC0301.JPG" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3RdMkk3Ke2Z4UDNvvlsvGastyy0QanuskyDF7hUlDd3Nr1lqWqrHHNEawtI2L0kMQWcMJYdYISxnE4IOAhcgvuptGOrX5HdCB4DkzP6vzH3nRGQZYkjmMxPobFtgyXixsx3qT7PKgBqVS/s1600/DSC0304.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3RdMkk3Ke2Z4UDNvvlsvGastyy0QanuskyDF7hUlDd3Nr1lqWqrHHNEawtI2L0kMQWcMJYdYISxnE4IOAhcgvuptGOrX5HdCB4DkzP6vzH3nRGQZYkjmMxPobFtgyXixsx3qT7PKgBqVS/s320/DSC0304.JPG" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLJHzs8mt0Q6rPVxmDNt4azxtaWORunIYf1lrHCENuVydAa8BZTZaqKVCROeLLxiYq5-97q9FE2f8mutBBvH0gRzfl8fQxdFWiYMUoaCWjF1341S_nu_ykkLmpxfubdllb2FhE57XZli3w/s1600/DSC0309.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLJHzs8mt0Q6rPVxmDNt4azxtaWORunIYf1lrHCENuVydAa8BZTZaqKVCROeLLxiYq5-97q9FE2f8mutBBvH0gRzfl8fQxdFWiYMUoaCWjF1341S_nu_ykkLmpxfubdllb2FhE57XZli3w/s320/DSC0309.JPG" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrlTvufrH10phBwxYt7WpkpCF-TroyFOx0sKfMdRlRPFvh83dZMXVbd9OQ3Q3gCVPYG9QDMcbKsG6GoPJQsnjdK7Wf_uWRZpeqF6Q43roWyaxFn5H5p6h5VM2h8oMjNw3g7Y1pqw8ZHB5S/s1600/DSC0310.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrlTvufrH10phBwxYt7WpkpCF-TroyFOx0sKfMdRlRPFvh83dZMXVbd9OQ3Q3gCVPYG9QDMcbKsG6GoPJQsnjdK7Wf_uWRZpeqF6Q43roWyaxFn5H5p6h5VM2h8oMjNw3g7Y1pqw8ZHB5S/s320/DSC0310.JPG" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi81ILVTsyIOfC6wqlkiSaMNwCuXKz8OTYPJuXS660U0Ui9-5be1gLuVIPbcSNfvz4kijrzM3iQFAkcxI22bMeYiqq9t-0eyXPNRRhgM0iC3_R2mUubJeaUojy2RoayBYBSyw5ZU2Fvc5k3/s1600/DSC0317%25281%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi81ILVTsyIOfC6wqlkiSaMNwCuXKz8OTYPJuXS660U0Ui9-5be1gLuVIPbcSNfvz4kijrzM3iQFAkcxI22bMeYiqq9t-0eyXPNRRhgM0iC3_R2mUubJeaUojy2RoayBYBSyw5ZU2Fvc5k3/s320/DSC0317%25281%2529.JPG" width="320" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Fonte jornal de lavras  </span></span></div></div>

Hidrelétrica do Funil está com suas comportas abertas - veja fotos aéreas

Os rios que formam o reservatório do Funil estão transbordando, com isso, as comportas da Hidrelétrica do Funil foram abertas e a vazão é recorde. As comportas da Hidrelétrica do Funil f…

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14 Jan 2012

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