Archive for agosto 2012

April 1, 2025 02:04:43 PM Menu

What's New?

6:05 PM Anos 20 - Mais precisamente 08/10/1926. Funcionários da Rede Mineira de Viação

Edital do estudo do trem Brasília-Goiânia sai em 60 dias

Lavras Além do Tempo

Lavras Além do Tempo

Link Author

Title: Edital do estudo do trem Brasília-Goiânia sai em 60 dias
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

29/08/2012 O edital para a contratação dos Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Socioambiental (EVTEA) da Ferrovia Brasília-Anápolis...

<div style="text-align: justify;">
29/08/2012 <br /><br />O edital para a contratação dos Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Socioambiental (EVTEA) da Ferrovia Brasília-Anápolis-Goiânia deve ser lançado em 60 dias. A nova ferrovia terá cerca de 200 km e deve ser em linha dupla, sendo uma para carga e outra para passageiros, conectando com a Ferrovia Norte-Sul em Anápolis (GO).   Os trens serão de média capacidade, com velocidade de até 180 km/h. <br /><br />Segundo o diretor-superintendente da superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste (Sudeco) e coordenador do Comitê Técnico, Marcelo Dourado, está sendo avaliada uma Parceria Público-Privada (PPP) para a implantação da nova ferrovia. Dourado explica que a definição será feita após a conclusão dos estudos. O projeto está estimado em R$ 800 milhões. <br /><br />Na segunda-feira (27/08), foi realizada a segunda reunião do Comitê Técnico para efetivação da ferrovia e foi aprovada a minuta do termo de referência para a elaboração de estudos de viabilidade técnica, econômica e socioambiental. A reunião contou com a presença de representantes do Ministério da Integração Nacional, Ministério dos Transportes, ANTT, DNIT, Valec, Governo de Goiás e Governo do Distrito Federal.</div>

Edital do estudo do trem Brasília-Goiânia sai em 60 dias

Edital do estudo do trem Brasília-Goiânia sai em 60 dias

29/08/2012 O edital para a contratação dos Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Socioambiental (EVTEA) da Ferrovia Brasília-Anápolis-Goiânia deve ser lançado em 60 dias. A nova ferrovia terá c…

Mais informações »

29 Aug 2012

Concessionárias discutem devolução de ferrovias

Lavras Além do Tempo

Lavras Além do Tempo

Link Author

Title: Concessionárias discutem devolução de ferrovias
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

29/08/2012 - Valor Econômico Sem alarde, o governo federal deu início aos estudos de um complexo reequilíbrio econômico-financeiro para as ...

<div style="text-align: justify;">
29/08/2012 - Valor Econômico <br /><br />Sem alarde, o governo federal deu início aos estudos de um complexo reequilíbrio econômico-financeiro para as atuais concessionárias de ferrovias, que irão abrir mão de trechos de malha que hoje administram em favor do novo modelo anunciado pelo Planalto no Programa de Investimentos em Logística - lançado há 15 dias. Em alguns casos, a compensação pode gerar cifras bilionárias. <br /><br />Os trechos em questão são hoje operados pelas concessionárias América Latina Logística (ALL), MRS Logística, Vale, Ferrovia Centro-Atlântica (FCA, controlada pela Vale) e Transnordestina (da Cia. Siderúrgica Nacional, a CSN). <br /><br />O plano do governo é retomar os trechos dessas empresas para, então, relicitá-los sob um mecanismo diferente, em que o governo compra do vencedor do leilão toda a capacidade de transporte da malha (depois de ela receber as melhorias necessárias) e a revende a diferentes operadoras logísticas. O objetivo do governo, com isso, é acelerar investimentos ao mesmo tempo em que acaba com o monopólio de uma empresa sob determinado trecho e aumenta a concorrência nesse modal de transporte. <br /><br />Se em algumas situações o plano do governo é interessante para as atuais empresas, em outras ele pode ser danoso. O caso mais delicado é o da MRS Logística, que perderá o controle sobre seu acesso ao Porto de Santos - principal porta de entrada e saída de cargas no país e considerado o "filé mignon" da malha ferroviária do Estado de São Paulo. <br /><br />Nesse trecho, além do fluxo e potencial de aumento de carga, a MRS perderia uma receita líquida da ordem de R$ 60 milhões por ano apenas com venda de direitos de passagem, no caso a ALL, na região da Baixada Santista. <br /><br />Como contrapartida pela retomada do trecho, que foi incluído no projeto, o governo pode oferecer uma indenização. "Seria [uma indenização] de alguns bilhões", diz outra fonte ligada às concessionárias. Segundo o Valor apurou, o governo pretende aplicar o novo modelo de investimentos e exploração para todo o trecho desde Jundiaí até Santos, incluindo o tramo norte do Ferroanel. <br /><br />No entanto, fontes dizem que o governo ainda não definiu como fará o reequilíbrio do contrato. Nos resultados de 2011, a MRS anunciou que, só de produtos agrícolas, foram transportados 18,8 milhões de toneladas de açúcar, milho, soja e farelo no acesso a Santos. Na mesma região, a MRS está tirando do papel uma série de investimentos para o incremento da capacidade da ferrovia e para a instalação de uma rede de terminais de contêineres ao longo da malha. A empresa não fala sobre o assunto. "Se eu fosse ele [o presidente da MRS], não cobrava barato [pela indenização]", afirma uma fonte do setor. <br /><br />Na maior parte dos casos, no entanto, a retomada será um alívio para as concessionárias. Ela vão se livrar da obrigação de investimentos. Trilhos e dormentes deteriorados serão substituídos pela nova empresa responsável. Mesmo assim, o governo está oferecendo compensações econômicas por retomar o trecho antes do fim da concessão: 2026/2027. <br /><br />Nas palavras de outra fonte ligada às concessionárias, o acordo será um "negocião" para as empresas que deveriam ter investido na malha e agora se livrarão dessa obrigação sem desembolso de caixa - e ainda podem continuar usando a ferrovia. O caso mais chamativo é o trecho entre Recife e Salvador, parte da Transnordestina Logística e parte da FCA, que tem baixíssimo transporte de cargas e precisa de elevados investimentos. Nesse caso, está sendo oferecido uma parte da futura capacidade total de carga no trecho retomado. Ou seja, a concessionária perderá o monopólio de exploração, mas continua tendo o direito de uso parcial. <br /><br />As empresas defendem a compensação elaborada pelo governo dizendo que, embora se livrem dos custos para a modernização, por outro lado perderiam a chance de receitas ao longo do prazo restante do contrato. As concessionárias evitam comentar o assunto. "A Transnordestina Logística S/A vai analisar o novo modelo proposto pelo governo federal", diz nota enviada pela assessoria de imprensa. Procurada, a FCA também informou que não iria se pronunciar. <br /><br />Outro trecho em operação em que o governo quer mais investimentos é o que liga São Paulo a Porto Alegre (Rio Grande do Sul), hoje sob a administração da ALL. Na semana passada, o superintendente-financeiro e de relações com investidores da empresa, Alexandre Rubio, disse à imprensa, após reunião com analistas e investidores, que havia a possibilidade de se "pensar" em devolução do trecho desde que o governo pagasse o capital já empregado no trecho. A empresa informou que não há "nenhuma discussão entre ALL e o Governo sobre a devolução de nenhum trecho das concessões da empresa". <br /><br />A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) informou que somente o Ministério dos Transportes - que está conduzindo o Programa - pode comentar o assunto. Mas o ministério não respondeu às solicitações de esclarecimentos até o fechamento desta edição. Na semana passada, o ministro Paulo Passos disse que a retomada não trará impacto financeiro para as empresas. No entanto, não deu detalhes sobre quais os termos dessas negociações. <br /><br />No setor, a avaliação é que a ação do governo pode configurar quebra de contrato das atuais concessões. Por outro lado, as concessionárias aceitariam negociar por terem uma série de pendências, como trechos abandonados, subutilizados e necessidade de mais investimentos.</div>

Concessionárias discutem devolução de ferrovias

Concessionárias discutem devolução de ferrovias

29/08/2012 - Valor Econômico Sem alarde, o governo federal deu início aos estudos de um complexo reequilíbrio econômico-financeiro para as atuais concessionárias de ferrovias, que irão abrir mão de t…

Mais informações »

29 Aug 2012

Construção do Ferroanel vai demandar R$ 2,5 bi

Lavras Além do Tempo

Lavras Além do Tempo

Link Author

Title: Construção do Ferroanel vai demandar R$ 2,5 bi
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

28/08/2012 - Diário do Grande ABC A construção do ferroanel, que terá um dos trechos (o Sul) passando pelo Grande ABC, deverá demandar cerc...

<div style="text-align: justify;">
28/08/2012 - Diário do Grande ABC <br /><br />A construção do ferroanel, que terá um dos trechos (o Sul) passando pelo Grande ABC, deverá demandar cerca de R$ 2,5 bilhões. A estimativa é do técnico em regulação da área ferroviária da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), Francisco Gildemir. Nesse cálculo não estão incluídos gastos com impacto ambiental, desapropriações e realocações de moradores. <br /><br />O governo tem pressa nesse projeto, que faz parte do pacote de investimentos em infraestrutura divulgado há poucos dias pela presidente Dilma Rousseff. As obras devem começar no primeiro semestre de 2013, afirmou, na última semana, o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos. <br /><br />O ferroanel, sistema ferroviário a ser construído no entorno da região metropolitana de São Paulo, é considerado estratégico para ajudar a minimizar os gargalos logísticos do País. "Não é solução só para São Paulo, mas para o Brasil", diz Gildemir. Ele explica que essa obra cumprirá vários objetivos: tirar as cargas que passam hoje pelas linhas da CPTM (Companhia Paulista de Transportes Metropolitanos) - que são compartilhadas pela MRS Logística - em áreas urbanas e permitir a agilização do transporte de pessoas; melhorar o escoamento de mercadorias de outras regiões do País (do interior de São Paulo para Santos ou dos Estados do Sul para o Rio de Janeiro); e agregar valor a plataformas afastadas de áreas centrais da região metropolitana. <br /><br />O especialista cita ainda que, para o projeto sair do papel, tem havido entendimento entre os governos estadual e federal, o que é ponto importante para que avance, por causa dos custos elevados das obras. Inicialmente, o Tramo (trecho) Norte, que passará por Jundiaí e Itaquaquecetuba, foi avaliado como de maior potencial de carga. Apesar disso, a licitação será aberta para os dois trechos. <br /><br />A demora para o ferroanel ser construído é natural, na avaliação do técnico. Há mais de dez anos o projeto é debatido e, quando foi concebido o trecho Sul do Rodoanel foi reservada área à margem da via para a passagem de linha férrea. "Há necessidade de muitos estudos", assinala. Ele acrescenta que a ligação com Santos é uma complementação ao ferroanel que facilitará o envio de cargas a Santos. <br /><br />Dúvidas - Outro especialista, Gerson Toller, que é diretor da Revista Ferroviária, não se mostra tão confiante de que o projeto sairá. "O plano é bem concebido e o recurso (R$ 91 bilhões, para todas as linhas férreas do pacote, que abrangem 10 mil quilômetros) é mais do que o dobro do que para as rodovias. Falta acontecer", observa. <br /><br />Entre as qualidades do projeto, Toller cita que o modelo de concessão, que admite a entrada de operadores independentes, que pagariam pedágio para utilizar as linhas férreas, é positivo. "Hoje (o transporte de cargas) é muito restrito."</div>

Construção do Ferroanel vai demandar R$ 2,5 bi

Construção do Ferroanel vai demandar R$ 2,5 bi

28/08/2012 - Diário do Grande ABC A construção do ferroanel, que terá um dos trechos (o Sul) passando pelo Grande ABC, deverá demandar cerca de R$ 2,5 bilhões. A estimativa é do técnico em regulação …

Mais informações »

29 Aug 2012

Governo apresenta plano de concessões ao TCU

Lavras Além do Tempo

Lavras Além do Tempo

Link Author

Title: Governo apresenta plano de concessões ao TCU
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

28/08/2012 - Folha de S.Paulo A ministra da Casa Civil, Gleisi Hoffmann, apresentou hoje aos ministros de TCU (Tribunal de Contas da União)...

<div style="text-align: justify;">
28/08/2012 - Folha de S.Paulo <br /><br />A ministra da Casa Civil, Gleisi Hoffmann, apresentou hoje aos ministros de TCU (Tribunal de Contas da União) o plano de concessões de ferrovias e rodovias, que o governo lançou na semana passada. <br /><br />Segundo a ministra, a ideia é mostrar o modelo para auxiliar na análise do órgão de controle. Cada concessão terá que passar pelo menos quatro vezes por análise do TCU, Hoffmann confirmou a viagem de um grupo de representantes do governo para a Europa com o intuito de conversar com parceiros para as concessões de portos e aeroportos que ainda serão anunciadas. <br /><br />Já temos estudado modelos de outros países, mas estar lá conversando e olhando o dia a dia é importante e seria uma boa oportunidade para ver se o rumo que estamos tomando está adequado, disse a ministra. <br /><br />O plano foi apresentado pelo ministro dos Transportes, Paulo Passos, e pelo presidente da Empresa de Planejamento e Logística, Bernardo Figueiredo. <br /><br />O presidente do TCU, Benjamin Zymler, disse que o órgão tem colaborado e está preparado para a grande demanda --serão 22 concessões em 13 meses pelo plano do governo. Para ele, a velocidade da análise do TCU vai depender da qualidade dos estudos e dos projetos que o governo apresentar.</div>

Governo apresenta plano de concessões ao TCU

Governo apresenta plano de concessões ao TCU

28/08/2012 - Folha de S.Paulo A ministra da Casa Civil, Gleisi Hoffmann, apresentou hoje aos ministros de TCU (Tribunal de Contas da União) o plano de concessões de ferrovias e rodovias, que o govern…

Mais informações »

29 Aug 2012

Abertas as inscrições das oficinas do Brasil nos Trilhos

Lavras Além do Tempo

Lavras Além do Tempo

Link Author

Title: Abertas as inscrições das oficinas do Brasil nos Trilhos
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

28/08/2012 - ANTF O V Brasil nos Trilhos também será palco de discussões e debates nas oficinas de trabalho, que serão realizadas no dia 4 ...

Abertas as inscrições das oficinas do Brasil nos Trilhos

Abertas as inscrições das oficinas do Brasil nos Trilhos

28/08/2012 - ANTF O V Brasil nos Trilhos também será palco de discussões e debates nas oficinas de trabalho, que serão realizadas no dia 4 de setembro, das 9 horas às 12 horas. Quatro oficinas ocorre…

Mais informações »

29 Aug 2012

CARIOCAS PEDEM SOCORRO PARA A ESTAÇÃO BARÃO DE MAUÁ!

Lavras Além do Tempo

Lavras Além do Tempo

Link Author

Title: CARIOCAS PEDEM SOCORRO PARA A ESTAÇÃO BARÃO DE MAUÁ!
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

ESTAÇÃO BARÃO DE MAUÁ A Casa da Mãe Joana A Estação Barão de Mauá, sede da antiga Estrada de Ferro Leopoldina, já é conhecida ...

<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="color: red;">ESTAÇÃO BARÃO DE MAUÁ </span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="color: red;">A Casa da Mãe Joana</span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOBWkUN6Qo5vncNlnlK101ZvtLN73p3n67YvR_s15KfaME3t7ZgN-p1OQKbnWMy_WJIpCpFujwBsRXJQwSlI_5J1X1HXy-NMZ8r8LmyHxdYSe9W65-Nrt9ot9Ot5mO2iRreS43Bz4c5k0Z/s1600/DSC07649.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOBWkUN6Qo5vncNlnlK101ZvtLN73p3n67YvR_s15KfaME3t7ZgN-p1OQKbnWMy_WJIpCpFujwBsRXJQwSlI_5J1X1HXy-NMZ8r8LmyHxdYSe9W65-Nrt9ot9Ot5mO2iRreS43Bz4c5k0Z/s640/DSC07649.jpg" width="640" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>A Estação Barão de Mauá, sede
da antiga Estrada de Ferro Leopoldina, já é conhecida como “a casa da Mãe
Joana”, tal a balbúrdia que ali tem acontecido. </b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>O problema da Estação não se
resume à degradação das instalações. Sem trens há algum tempo, sua gare tem
sido alugada pela Supervia para eventos que constrangem os ferroviários: festas
com música eletrônica, conhecidas como “rave”, onde a droga rola livremente e o
sexo é praticado publicamente. Até morte já aconteceu em uma delas. </b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQIRHKHT9gCKaHNuXXhV4FStA0zDnhf7JsPWHTL_l5CbtySPN9qjssYYGpP2sHZc0NMYt8dW-fOoAYFx76h4nvGrei2xxSVr1Xm6BHRDpSpy2C2pFUFezEVJFiXkNkAFa6LqtaOOU52P2y/s1600/brmaua9311.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQIRHKHT9gCKaHNuXXhV4FStA0zDnhf7JsPWHTL_l5CbtySPN9qjssYYGpP2sHZc0NMYt8dW-fOoAYFx76h4nvGrei2xxSVr1Xm6BHRDpSpy2C2pFUFezEVJFiXkNkAFa6LqtaOOU52P2y/s640/brmaua9311.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO6Tieo_5dVnlOyOSJKOSbvDssT-79NNr56rlvIa65uo2_Yg0Zxu0HQ7uqe6ghp-GmcDXfnAxezVL5VeIEfVmZ-pbStfijaBFs8BbyeLn1uL8jx5uo9EwVy7tJRH_YQcXj4tn8t2aonbVG/s1600/20040814-Barao_de_Maua-037_resize.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO6Tieo_5dVnlOyOSJKOSbvDssT-79NNr56rlvIa65uo2_Yg0Zxu0HQ7uqe6ghp-GmcDXfnAxezVL5VeIEfVmZ-pbStfijaBFs8BbyeLn1uL8jx5uo9EwVy7tJRH_YQcXj4tn8t2aonbVG/s320/20040814-Barao_de_Maua-037_resize.jpg" width="320" /></a><b>Seu pátio está ocupado por
atividades totalmente estranhas a uma estrada de ferro, como um depósito de
veículos apreendidos, dependências da Escola Nacional de Circo, órgãos da
Defesa Civil e um grande canteiro de obras do Consórcio Construtor da Linha 4
do Metrô, que poderá inviabilizar ou dificultar a implantação de projetos como
o Expresso Imperial - ligação entre Petrópolis e Rio, o terminal do TAV – Trem
de Alta Velocidade e o Museu Ferroviário Nacional. </b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Um detalhe: o complexo da Estação,
que pertence à União, foi cedido graciosamente à Supervia pelo Governo do
Estado, que detem apenas 50% de sua posse (não a propriedade). Tudo sob o olhar
complacente e omisso dos órgãos federais. Uma estranha transação.</b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Por tudo isso, a AENFER – Associação
de Engenheiros Ferroviários, o Instituto Rio Carioca e o Instituto Uniarte
impetraram uma Ação Civil Pública, que está tramitando na Justiça Federal.
Pedem a responsabilização do Governo do Estado, por ceder a terceiros algo que
não lhe pertence; o INEPAC – Instituto Estadual do Patrimônio Cultural, que
tombou a Estação, por omissão; a Supervia, pelo uso indevido do imóvel que lhe
foi cedido; órgãos da União (IPHAN, SPU e Inventariança da Extinta RFFSA), por
complacência e omissão. </b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGVUQJQ7lUqU4yt_8XlNgeDcWxRVp3gl2ht6LEupiFXzZ_FwSZS29fcXFp0-xIZOOIjpDPNAo2QXoDoU9AaqnWdvkUhJiQF6otWwhqvL8k7j0o1_8FTrk0_2Orgtu6u2-gkTFVO7UIhF4a/s1600/24_big.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGVUQJQ7lUqU4yt_8XlNgeDcWxRVp3gl2ht6LEupiFXzZ_FwSZS29fcXFp0-xIZOOIjpDPNAo2QXoDoU9AaqnWdvkUhJiQF6otWwhqvL8k7j0o1_8FTrk0_2Orgtu6u2-gkTFVO7UIhF4a/s320/24_big.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>O processo, com o nº
0007795-68.2012.4.02.5101, encontra-se em poder do Juiz da 23ª Vara Federal no
Rio de Janeiro. Além de uma inicial com 16 páginas, a Ação contém mais de 300
folhas com farta documentação e registros fotográficos dos descalabros que
assolam a Estação desde 2005. O texto completo da inicial da Ação pode ser lido
no site do MPF – Movimento de Preservação Ferroviária – </b><a href="http://www.trembrasil.org.br/">www.trembrasil.org.br</a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
 <b> </b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioiLf_ZIWKwZfceSNpXiuDm0ixnz_KqgLMg5uuhMYPopIN9LuYKOB8Mghi4_tc_CuJQBKI-nOZdPIMqOFs22_GBqTIQ47negtIFpnSfVmTGgI3RvS73IX8D2QIQN-H0I0t7YUgE_Tum2LS/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioiLf_ZIWKwZfceSNpXiuDm0ixnz_KqgLMg5uuhMYPopIN9LuYKOB8Mghi4_tc_CuJQBKI-nOZdPIMqOFs22_GBqTIQ47negtIFpnSfVmTGgI3RvS73IX8D2QIQN-H0I0t7YUgE_Tum2LS/s1600/images.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Em tempo: apesar da Ação
referida, a farra continua. A partir do dia 22 de agosto, em 72 horas uma
“intervenção relâmpago” foi realizada para colocar 5 vigas metálicas pesadas,
apoiadas sobre colunas e atravessando a gare, para um evento cultural que
acontecerá entre 10 de setembro e 14 de outubro. A agressão ao visual da gare e
o questionamento sobre a segurança do imóvel e das pessoas que nele trabalham
ou transitam repercutiram na grande imprensa: o jornal Folha de São Paulo
publicou em sua edição de 27 de agosto uma matéria de autoria do jornalista
Fábio Brisola, com o título “Evento da Nike põe vigas em prédio tombado –
Estrutura que prenderá obra inspirada em tênis não teve aval do patrimônio
histórico”. Consta que, por causa dessa repercussão, o INEPAC teria saído de
sua imobilidade e visitado a Estação na mesma data, concedendo uma autorização
depois da intervenção já consumada. Lamentável!</b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggyBIgd8Pudefpby8zP0KUplJGt0_D2PvJU8jn32GCLzvf2kA5Hd-32ewlxudH4Raif7aVMzrinlWmD2Ra8RoWZT1JE73WqG29golWzbnkWxABe8cd7jGk2kikuGu9vEapE4a0M6lGbl2G/s1600/bilheteria.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="279" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggyBIgd8Pudefpby8zP0KUplJGt0_D2PvJU8jn32GCLzvf2kA5Hd-32ewlxudH4Raif7aVMzrinlWmD2Ra8RoWZT1JE73WqG29golWzbnkWxABe8cd7jGk2kikuGu9vEapE4a0M6lGbl2G/s320/bilheteria.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Basta de ações, complacências
e omissões. Os ferroviários e ferroviaristas pedem providências imediatas, para
evitar que os danos se tornem irreversíveis. Antes que seja tarde demais. </b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Rio de Janeiro, agosto de 2012
</b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>LUIZ OCTÁVIO DA SILVA OLIVEIRA
</b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Vice-Presidente </b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>AFPF – Associação Fluminense
de Preservação Ferroviária </b></div>

1
2
3
4
5

CARIOCAS PEDEM SOCORRO PARA A ESTAÇÃO BARÃO DE MAUÁ!

Normal 0 21 false false false PT-BR X-NONE X-NONE

Mais informações »

28 Aug 2012

Setor negocia com 13 instituições

Lavras Além do Tempo

Lavras Além do Tempo

Link Author

Title: Setor negocia com 13 instituições
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

De olho na necessidade de voltar a formar profissionais para o mercado ferroviário, a ANTF está em contato com 13 universidades brasileiras...

<div style="text-align: justify;">
De olho na necessidade de voltar a formar profissionais para o mercado ferroviário, a ANTF está em contato com 13 universidades brasileiras para recriar o curso de nível superior. Por enquanto, a conversa está mais avançada com a Universidade Federal de Juiz de Fora, em Minas Gerais, embora ainda não haja nenhum projeto concreto. No Rio, a Estácio também tem planos de lançar o curso de engenharia ferroviária em unidades de todo o país. <br /><br />-Isso porque os investimentos em ferrovias deverão abrir oportunidades nas diferentes regiões do Brasil - afirma Harvey Cosenza, diretor do Centro de Tecnologias do Grupo Estácio, lembrando, também, que será preciso recrutar corpo docente para lecionar. - Há falta de professores, em função da parada do mercado. Mas a tendência é que, com o aumento da procura, cresça também o número de especialistas aptos a dar aulas. <br /><br /><b>FORMAR PESSOAL, UMA CARACTERÍSTICA </b><br /><br />Diante da falta de mão de obra qualificada no mercado, as empresas que continuaram atuando com ferrovias, como a Vale e a SuperVia, por exemplo, desenvolveram programas internos de treinamento de pessoal. Bruno Borlot, de 28 anos, por exemplo, formado em engenharia elétrica, se especializou em ferrovias através do Programa de Especialização Profissional da Vale, no qual fez uma pós-graduação em engenharia ferroviária. <br /><br />- Sempre tive paixão pelo setor e, agora, com o potencial de crescimento do nosso país e com os investimentos anunciados, vejo grande capacidade de ampliação de oportunidades e de desenvolvimento profissional - destaca Borlot, que conta que, se existisse a graduação em engenharia ferroviária, teria optado pelo curso. <br /><br />João Gouveia, diretor de operações da SuperVia, explica que a formação de profissionais internamente é uma característica do setor ferroviário brasileiro. <br /><br />- Pode ser que, no futuro, a gente consiga encontrar profissionais já formados no mercado. Mas isso, provavelmente, não excluirá os treinamentos in company , já que cada empresa tem um tipo de trem e de tecnologia- ressalta Gouveia. <br /><br />Tanto Vale quanto SuperVia também oferecem programas voltados para a formação de técnicos aptos a atuar em ferrovias, pois, assim como com os engenheiros, o déficit de mão de obra operacional e técnica preocupa os especialistas. <br /><br />preparação acaba sendo DEMORADA <br /><br />- Não dá para pensar que podemos aumentar a capacidade de produção de engenheiros e técnicos de um dia para o outro. O que se pode dizer é que se houver mais pessoas querendo seguir a profissão, há capacidade nas escolas para absorver, mas o resultado não será para amanhã - ressalta Hostílio Xavier Ratton Neto, professor da Escola Politécnica da UFRJ. <br /><br />Além dos técnicos, que serão requeridos nas etapas de construção e manutenção de ferrovias, os investimentos, quando começarem a acontecer, vão impactar também todas as engenharias, e a área de logística, gestão e planejamento, criando oportunidades também para economistas, administradores e profissionais correlatos. <br /><br />- Se tudo funcionar e os projetos saírem do papel conforme o planejado, haverá grandes oportunidades para diferentes carreiras - conclui o professor da FGV, especialista em logística e transporte de cargas, Renaud Barbosa. <br /><br /><br />Fonte: O Globo<br />Publicada em:: 26/08/2012</div>

Setor negocia com 13 instituições

Setor negocia com 13 instituições

De olho na necessidade de voltar a formar profissionais para o mercado ferroviário, a ANTF está em contato com 13 universidades brasileiras para recriar o curso de nível superior. Por enquanto, a con…

Mais informações »

28 Aug 2012

Bernardo Figueiredo: O homem de 133 bilhões de reais

Lavras Além do Tempo

Lavras Além do Tempo

Link Author

Title: Bernardo Figueiredo: O homem de 133 bilhões de reais
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

Um prédio pequeno, sem placa à porta, na região central de Brasília, serve de gabinete improvisado para o economista Bernardo Figueiredo, a...

<div style="text-align: justify;">
<b>Um prédio pequeno, sem placa à porta, na região central de Brasília, serve de gabinete improvisado para o economista Bernardo Figueiredo, alçado a posto-chave no governo Dilma Rousseff.</b> Nomeado presidente da recém-criada estatal Empresa de Planejamento e Logística, a EPL, Figueiredo será uma espécie de superministro, encarregado de coordenar os investimentos em infraestrutura de transportes. Ele comandará projetos estimados em R$ 133 bilhões, dinheiro a ser investido por meio de parcerias do governo com a iniciativa privada em obras de rodovias e ferrovias. Eventualmente, a estatal será sócia nesses negócios. O valor dos investimentos poderá alcançar R$ 180 bilhões, com o anúncio, em breve, da segunda etapa de concessões de portos e aeroportos. “O número não está fechado, mas é uma estimativa, baseada nos investimentos necessários”, diz Figueiredo. <br /><br /><b>Mineiro de Sete Lagoas, 62 anos, o assessor de Dilma para negócios bilionários cultiva gostos extravagantes – segundo define ele mesmo –, como torcer pelo time do Bangu, no Rio de Janeiro, e pela Portuguesa, em São Paulo, além do Cruzeiro, em Minas Gerais.</b> <b>Não gosta de usar gravata. </b>“Tento não usar: me sinto mal, como se fosse ser enforcado”, explica. Só quando o protocolo exige, Figueiredo põe terno e dispensa o figurino predileto, de homem da roça, apreciador de cigarros de palha e dedicado a cuidar de vacas e cavalos na fazenda de 500 hectares (cinco quilômetros quadrados), onde mora há mais de uma década, nos arredores da capital, com a segunda mulher e parte dos sete filhos. Foi na fazenda que o novo presidente da EPL passou os quatro meses de quarentena, após ter seu nome rejeitado pelo Senado para um segundo mandato à frente da Agência Nacional de Transportes Terrestres, numa derrota imposta à presidenta Dilma Rousseff por 36 votos a 31, em março. “Fiquei quatro meses escondidinho lá”, conta. Impedido legalmente de trabalhar, ele saía da fazenda para participar dos debates do grupo encarregado de mudar o rumo do governo na área de transportes, abatida por escândalos e baixo investimento. “Foi fácil me cooptar: é um desafio”, diz o executivo. <br /><br /><b>Até 2018, prevê, o plano de concessões à iniciativa privada deverá mudar a estrutura de transportes do País, com mais dez mil quilômetros de ferrovias e 7,5 mil quilômetros de rodovias integradas a portos e aeroportos.</b> <b>Nesse prazo, o executivo também espera ver nos trilhos o trem-bala ligando Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas, projeto polêmico do qual se tornou o principal defensor nos últimos anos</b>. Os prazos do plano lançado por Dilma Rousseff são apertados. “Desafiadores, mas factíveis”, prefere Figueiredo, emendando o ditado ouvido do avô, na roça: “Carro apertado é que canta.” Entre as tarefas que o cargo lhe reserva está zelar pelo cumprimento do cronograma. A voz mansa do roceiro ajuda na negociação, mas foram os conhecimentos na área de transportes que conquistaram a confiança da presidenta. O economista foi chamado a trabalhar na Casa Civil em 2005 como assessor especial para monitoramento de ações na área. Foi levado por um de seus grandes amigos no governo, Maurício Muniz, hoje responsável pela coordenação do Programa de Aceleração do Crescimento, no Ministério do Planejamento. O PAC seria lançado dois anos depois. Figueiredo conta que não escapou da folclórica zanga da chefe. “Levei muita bronca justa, de uma pessoa determinada, que gosta que lhe apresentem informações consistentes.” <br /><br /><b>Na passagem pela Casa Civil, participou dos primeiros estudos para o embrião da Empresa de Planejamento e Logística, mas a ideia não foi adiante. “Identificada a falta de projetos e de dados, o presidente Lula pediu estudos para recriar o Geipot”</b>, conta, lembrando da extinta Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes, criada nos anos 60 como grupo executivo e fechada no governo Fernando Henrique Cardoso. O antigo Geipot marcou o começo da carreira de Figueiredo na área de transportes. No início dos anos 70, o homem dos negócios bilionários estudava economia na Universidade de Brasília e conseguiu um estágio no Geipot. Em 1973, passou em primeiro lugar no concurso para a empresa, onde chegou a chefe de projetos. O currículo de Figueiredo registra a passagem por estatais e concessionárias de ferrovias, inclusive a América Latina Logística, uma das maiores empresas do setor. Na iniciativa privada, também dirigiu a Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários, que representava interesses das concessionárias fiscalizadas depois por Bernardo Figueiredo, quando comandou a agência reguladora de transportes terrestres. “Sou um técnico que atua há 40 anos com transportes e nunca trabalhou com outra coisa”, diz, quando convidado a se autodefinir. A relação com ferrovias é anterior à carteira de trabalho. Os trilhos do trem passavam atrás da casa de Figueiredo em Sete Lagoas, a estação de trem ficava ao lado, e o apito da locomotiva marcou sua infância, antes de se mudar para Brasília. <br /><br /><b>A atuação de Figueiredo como fiscalizador das concessionárias de ferrovias não é, porém, ponto pacífico na sua biografia. </b>Ele foi questionado duramente pelo senador Roberto Requião (PMDB-PR) no ano passado, durante sabatina a que se submeteu como indicado por Dilma Rousseff para um segundo mandato à frente da ANTT. Requião apontou falhas no relacionamento com as concessionárias. “Nem conheço a pessoa”, disse sobre o senador. “Entrei de gaiato nessa história”, completa, atribuindo as críticas de Requião a uma desavença com o ministro Paulo Bernardo, paranaense como o senador. Para evitar que eventuais resistências políticas atrapalhem o plano da presidenta das concessões bilionárias, a ministra de Relações Institucionais, Ideli Salvatti, reuniu líderes partidários para ouvir Figueiredo na terça-feira. “Se quiserem desfigurar a EPL por causa do Bernardo, troca o Bernardo”, disse o executivo numa rara demonstração de impaciência. “Não estou precisando de emprego.” <br /><br /><b>A relação de Figueiredo com o poder e a política é peculiar. Filho de um subprocurador da República e neto de presidente do Supremo Tribunal Federal, que renunciou ao posto em 1969, em protesto contra a ditadura, abandonou o sobrenome famoso Gonçalves de Oliveira e optou pelo Figueiredo, da mãe.</b> No colégio, ainda era conhecido como Bernardo Gonçalves de Oliveira. Frequentou a mesma sala de Fernando Collor na escola pública que reunia os filhos da elite brasiliense. Mas sua turma era outra, mais à esquerda, que disputou e ganhou do time de Collor as eleições no Centro Integrado de Ensino Médio (Ciem). O também colega de colégio e jornalista Hélio Doyle o levaria a se filiar ao PDT, nos anos 80, e, depois, a migrar para o PT. Recentemente, Bernardo Figueiredo foi pesquisar e descobriu que não havia participado do recadastramento petista e, por isso, fora excluído da lista de filiados. “Nunca tive militância partidária”, anota. Na ANTT, acolheu, a contragosto, diretores indicados por políticos. Na montagem da equipe da EPL, tem carta branca para optar por técnicos. A estatal deve trabalhar com cerca de 150 funcionários, três vezes mais do que os 45 cargos de que dispõe atualmente. <br /><br /><b>Figueiredo chegou a ser expulso em 1968 do Ciem, com outros 31 garotos, em meio a protestos. Mas, se as agudas diferenças entre direita e esquerda o apaixonavam na época do colégio, hoje considera “tolo” o debate sobre se o governo Dilma Rousseff está ou não privatizando a economia.</b> “Vender ativo público, como foi feito no passado, não é a mesma coisa que fazer concessão de serviços públicos, mas tudo é privatização”, fala, esquivando-se do tema. “Estamos trazendo a iniciativa privada porque a capacidade de investimento do governo não permitia que coisas fossem feitas com consistência”, resume. Para atrair investidores privados para o trem de alta velocidade – sua obsessão –, Figueiredo convenceu o governo a bancar riscos que dizem respeito ao número de passageiros. “É mais vantajoso tomar o risco e ter um preço mais barato da tarifa”, raciocina. A depender da disposição do executivo e dos planos do governo, o trem-bala será apenas o primeiro de uma série. <br /><br /><br /><br /><b>Fonte: Revista Isto É<br />Publicada em:: 28/08/2012</b></div>

Bernardo Figueiredo: O homem de 133 bilhões de reais

Bernardo Figueiredo: O homem de 133 bilhões de reais

Um prédio pequeno, sem placa à porta, na região central de Brasília, serve de gabinete improvisado para o economista Bernardo Figueiredo, alçado a posto-chave no governo Dilma Rousseff. Nomeado presi…

Mais informações »

28 Aug 2012

Ferrovias abrem 7 mil vagas até 2014 e ressuscitam graduação no setor

Lavras Além do Tempo

Lavras Além do Tempo

Link Author

Title: Ferrovias abrem 7 mil vagas até 2014 e ressuscitam graduação no setor
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

Depois de décadas estagnado, o setor ferroviário começa a dar sinais de retomada. E se agita diante do anúncio feito pelo governo federal, ...

<div style="text-align: justify;">
Depois de décadas estagnado, o setor ferroviário começa a dar sinais de retomada. E se agita diante do anúncio feito pelo governo federal, há dez dias, de realização de parcerias com a iniciativa privada e investimentos de R$ 91 bilhões em ferrovias nos próximos 25 anos. O que significa, também, criação de empregos. <br /><br />Segundo a Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), as concessionárias do setor deverão abrir, só até 2014, pelo menos mais 7.100 vagas. Depois, quando deverão começar as obras, a projeção é de que sejam oferecidas mais de 3.500 vagas por ano, o que beneficiará, principalmente, profissionais das diferentes engenharias, de logística e planejamento e gestão, além do pessoal de nível técnico. Mas, lado a lado com essa demanda, vem a necessidade de qualificar mão de obra. <br /><br />— Nós temos um horizonte de dez anos de execução de obras, em que será necessário formar uma nova geração ferroviária, que saiba trabalhar com as novas tecnologias e equipamentos — afirma Rodrigo Vilaça, presidente-executivo da ANTF. <br /><br />O setor empregava 16.662 profissionais em 1997 e vai fechar 2012 com 44 mil trabalhadores. Hostílio Xavier Ratton Neto, professor do Departamento de Engenharia de Transportes da Escola Politécnica da UFRJ, destaca que começa a acontecer, agora, com a engenharia ferroviária, o que vem ocorrendo nos últimos anos com as engenharias em geral, que voltam a ganhar mercado após um período de restrição que durou dos anos 1980 aos anos 2000. <br /><br />O que, inclusive, provocou a extinção do curso de graduação em engenharia ferroviária — que, agora, instituições de ensino planejam recriar. No mercado, hoje, só há pós-graduação. <br /><br />— Esse hiato comprometeu a renovação gradativa dos quadros e a complementação da formação profissional pelo convívio e pela transferência de conhecimentos — ressalta Ratton Neto. <br /><br />De olho na necessidade de voltar a formar profissionais para o mercado ferroviário, a ANTF está em contato com 13 universidades brasileiras para recriar o curso de nível superior. Por enquanto, a conversa está mais avançada com a Universidade Federal de Juiz de Fora, em Minas Gerais, embora ainda não haja nenhum projeto concreto. No Rio, a Estácio também tem planos de lançar o curso de engenharia ferroviária em unidades de todo o país. <br /><br />—Isso porque os investimentos em ferrovias deverão abrir oportunidades nas diferentes regiões do Brasil — afirma Harvey Cosenza, diretor do Centro de Tecnologias do Grupo Estácio, lembrando, também, que será preciso recrutar corpo docente para lecionar. — Há falta de professores, em função da parada do mercado. Mas a tendência é que, com o aumento da procura, cresça também o número de especialistas aptos a dar aulas. <br /><br />Diante da falta de mão de obra qualificada no mercado, as empresas que continuaram atuando com ferrovias, como a Vale e a SuperVia, por exemplo, desenvolveram programas internos de treinamento de pessoal. Bruno Borlot, de 28 anos, por exemplo, formado em engenharia elétrica, se especializou em ferrovias através do Programa de Especialização Profissional da Vale, no qual fez uma pós-graduação em engenharia ferroviária. <br /><br />— Sempre tive paixão pelo setor e, agora, com o potencial de crescimento do nosso país e com os investimentos anunciados, vejo grande capacidade de ampliação de oportunidades e de desenvolvimento profissional — destaca Borlot, que conta que, se existisse a graduação em engenharia ferroviária, teria optado pelo curso. <br /><br />João Gouveia, diretor de operações da SuperVia, explica que a formação de profissionais internamente é uma característica do setor ferroviário brasileiro. <br /><br />— Pode ser que, no futuro, a gente consiga encontrar profissionais já formados no mercado. Mas isso, provavelmente, não excluirá os treinamentos in company, já que cada empresa tem um tipo de trem e de tecnologia— ressalta Gouveia. <br /><br />Tanto Vale quanto SuperVia também oferecem programas voltados para a formação de técnicos aptos a atuar em ferrovias, pois, assim como com os engenheiros, o déficit de mão de obra operacional e técnica preocupa os especialistas. <br /><br />— Não dá para pensar que podemos aumentar a capacidade de produção de engenheiros e técnicos de um dia para o outro. O que se pode dizer é que se houver mais pessoas querendo seguir a profissão, há capacidade nas escolas para absorver, mas o resultado não será para amanhã — ressalta Hostílio Xavier Ratton Neto, professor da Escola Politécnica da UFRJ. <br /><br />Além dos técnicos, que serão requeridos nas etapas de construção e manutenção de ferrovias, os investimentos, quando começarem a acontecer, vão impactar também todas as engenharias, e a área de logística, gestão e planejamento, criando oportunidades também para economistas, administradores e profissionais correlatos. <br /><br />— Se tudo funcionar e os projetos saírem do papel conforme o planejado, haverá grandes oportunidades para diferentes carreiras — conclui o professor da FGV, especialista em logística e transporte de cargas, Renaud Barbosa.<br /><br />Fonte: O Globo<br />Publicada em:: 26/08/2012</div>

Ferrovias abrem 7 mil vagas até 2014 e ressuscitam graduação no setor

Ferrovias abrem 7 mil vagas até 2014 e ressuscitam graduação no setor

Depois de décadas estagnado, o setor ferroviário começa a dar sinais de retomada. E se agita diante do anúncio feito pelo governo federal, há dez dias, de realização de parcerias com a iniciativa pri…

Mais informações »

28 Aug 2012

Estação Costa Pinto. Como nos velhos tempos...

Unknown

Unknown

Link Author

Title: Estação Costa Pinto. Como nos velhos tempos...
Author: Unknown
Rating 5 of 5 Des:

Estação Costa Pinto. Como nos velhos tempos...

Estação Costa Pinto. Como nos velhos tempos...

…

Mais informações »

28 Aug 2012

Matando as saudades...

Unknown

Unknown

Link Author

Title: Matando as saudades...
Author: Unknown
Rating 5 of 5 Des:

A nossa Estação D'oeste, nos tempos áureos... Me lembro muito bem quando uma dessas puxava o nosso ...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhm-Bfb5_10cO7XGWm2aZLAExd96Crqm4vPnmVwWOD_L7bUObxnRQXHubTd62XZ3SFCdpqcqhMLiB_tN3iAUe3sNT-q-4n7QaK7efptB4BJYxiHWG3Jlwvv9_Ot5Ioh_1A2WbybNp2tBBI/s1600/01+-+Esta%C3%A7%C3%A3o+de+Lavras.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhm-Bfb5_10cO7XGWm2aZLAExd96Crqm4vPnmVwWOD_L7bUObxnRQXHubTd62XZ3SFCdpqcqhMLiB_tN3iAUe3sNT-q-4n7QaK7efptB4BJYxiHWG3Jlwvv9_Ot5Ioh_1A2WbybNp2tBBI/s640/01+-+Esta%C3%A7%C3%A3o+de+Lavras.bmp" width="640" /></a></div>
       <span style="color: #b45f06;"> </span><i style="color: #b45f06;">A nossa Estação D'oeste, nos tempos áureos...          </i><br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXT-P6kEWpgCsQYwXnsfTzTv-jiiLoIQYGiTVysKKG6GUgaBcoUx5ixAsiunGWjwKIvOkrsfYfHrXvAylc-TjtM6UnD2_Sj7M-0zd94t2_GLZK3Ywkoi5vCT4kBuwDfOgDxMyPwSFid23o/s1600/04+-+El%C3%A9trica.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXT-P6kEWpgCsQYwXnsfTzTv-jiiLoIQYGiTVysKKG6GUgaBcoUx5ixAsiunGWjwKIvOkrsfYfHrXvAylc-TjtM6UnD2_Sj7M-0zd94t2_GLZK3Ywkoi5vCT4kBuwDfOgDxMyPwSFid23o/s640/04+-+El%C3%A9trica.bmp" width="640" /></a></div>
         <span style="color: #b45f06;"> </span><i style="color: #b45f06;">Me lembro muito bem quando uma dessas puxava o nosso Trem "Subúrbio", rumo a Ribeirão  Vermelho, bons tempos aqueles !!! </i><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQVV4mAh3mXyPim-wYsZFL2qM1kgsq1OypsXp9iaKpYFmERyFnGqiI9jYePPGegAv1yoebwcPrt-M4jW2qaUhSKzyLuRwTfgSyry3mKasJ9EMniPvSLxAq1oKqv0tqJ6w0-5r00aCrfZxC/s1600/05+-+Guarita+da+Esta%C3%A7%C3%A3o+de+Tart%C3%A1ria+em+Oliveira+-+MG.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQVV4mAh3mXyPim-wYsZFL2qM1kgsq1OypsXp9iaKpYFmERyFnGqiI9jYePPGegAv1yoebwcPrt-M4jW2qaUhSKzyLuRwTfgSyry3mKasJ9EMniPvSLxAq1oKqv0tqJ6w0-5r00aCrfZxC/s640/05+-+Guarita+da+Esta%C3%A7%C3%A3o+de+Tart%C3%A1ria+em+Oliveira+-+MG.bmp" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
    <i style="color: #b45f06;">Hoje qualquer um pode ver o descaso com nosso patrimônio, não precisa nem ir muito longe para dar uma "espiada". Acima a Estação de Tartária no município de Oliveira MG (cerca de 12 km após Sto. Antônio do Amparo vire a direita no Auto Posto Tartária + uns 2 Km na estrada de terra), e lá está a realidade "nua e crua" da crueldade com nosso Trem de Passageiros,  Absurdo total...</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoB2RHxicygvj2gVTRV7Tx2kHJPVzEdMygQStlf4_UW5jDVy8NMqgekM9azkBYw3obQoHF3J36dz0TuiV_8ZQpZcuc-I0Q4Fla9rljOU_9IS-d0hjjpWn6m7JqoTlSZnu2aZto1bcDdMqF/s1600/04+-+Esta%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+Tart%25C3%25A1ria+em+Oliveira+-+MG.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoB2RHxicygvj2gVTRV7Tx2kHJPVzEdMygQStlf4_UW5jDVy8NMqgekM9azkBYw3obQoHF3J36dz0TuiV_8ZQpZcuc-I0Q4Fla9rljOU_9IS-d0hjjpWn6m7JqoTlSZnu2aZto1bcDdMqF/s640/04+-+Esta%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+Tart%25C3%25A1ria+em+Oliveira+-+MG.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="color: #b45f06;"><br /></i></div>
   <i><span style="color: #b45f06;"> Ao lado, jogados lá estão... Atualmente pela linha principal podemos ver a imponente MX com seus farois acesos, puxando seus vagões de garga...</span></i><br />
<br />
<br />

1
2
3
4

Matando as saudades...

A nossa Estação D'oeste, nos tempos áureos... Me lembro muito bem quando uma dessas puxava o nosso Trem "Subúrbio", rumo a Ribeirão Vermelho, bons tempos aqueles !!! …

Mais informações »

28 Aug 2012

Para TCU, faltam obras de logística

Ferrovia Intermodal

Ferrovia Intermodal

Link Author

Title: Para TCU, faltam obras de logística
Author: Ferrovia Intermodal
Rating 5 of 5 Des:

Os problemas da infraestrutura de transportes que minam a competitividade do agronegócio nacional não estão restritos às condições precár...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr4tZSx9DZKOLCa_6dpmNl88w59scKPoPtth2D0etDiilFHJVjnpB3M93mjA7cPdwxEkD5__VTnxLx4ER_Q-3awp-UkYb09CmiSPxqeEqQdROVQ4yrvHXBJkP9SpvxC9LafUdq98djqhA/s1600/tcu+predio.jpeg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr4tZSx9DZKOLCa_6dpmNl88w59scKPoPtth2D0etDiilFHJVjnpB3M93mjA7cPdwxEkD5__VTnxLx4ER_Q-3awp-UkYb09CmiSPxqeEqQdROVQ4yrvHXBJkP9SpvxC9LafUdq98djqhA/s200/tcu+predio.jpeg" width="200" /></a>Os problemas da infraestrutura de transportes que minam a 
competitividade do agronegócio nacional não estão restritos às condições
 precárias e limitadas de rodovias, ferrovias e hidrovias. Essa equação 
que encarece e complica o escoamento da produção nacional embute ainda 
um enorme descolamento entre as obras de logística que o governo planeja
 - ou já executa - daquelas que o produtor nacional defende. Essa 
distância entre planejamento e demanda acaba de ser captada por uma 
auditoria realizada pelo Tribunal de Contas da União (TCU).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por meio de entrevistas com organizações do agronegócio e estatais 
ligadas ao Ministério dos Transportes, o TCU mapeou um total de 265 
intervenções de infraestrutura necessárias para dar fim aos principais 
gargalos logísticos do agronegócio. Ao cruzar a lista de obras públicas 
com aquelas que o setor deseja, chegou-se a um cenário preocupante: 104 
obras, o equivalente a 40% do total, simplesmente nem sequer estão nos 
planos do governo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esse descompasso é mais profundo no setor de portos, onde 67% das 
ações demandadas pelos produtores não estão nos planos da União. Nas 
hidrovias, que têm o preço mais barato para transporte de carga, essa 
média é de 49%. <span style="background-color: yellow;">Nas ferrovias, 56% dos projetos necessários estão fora 
do planejamento</span>. A menor diferença entre as obras planejadas e aquelas 
não previstas está no setor rodoviário. Quando o assunto é estrada, 
governo e produtores estão bem mais alinhados. O relatório do TCU 
enumera um total de 96 obras previstas ou já em andamento em rodovias 
federais, das quais apenas 5% estão fora do que é proposto pelos 
empresários da agricultura.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfZ_qBhxI8xxksUkiK7ZA2ao86_Xh3RcakwSRFu0ZGIJFVSR33bbT1uKvuXQIe7GnmVeZHMqwmTozqIvYqHNjjwP3V4kIVHOBTpv5q6J2FVq_Tdbjzo_dNpWsVic5vvnCZ-cIwhVBF18Y/s1600/brasil1+logistica+.+jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfZ_qBhxI8xxksUkiK7ZA2ao86_Xh3RcakwSRFu0ZGIJFVSR33bbT1uKvuXQIe7GnmVeZHMqwmTozqIvYqHNjjwP3V4kIVHOBTpv5q6J2FVq_Tdbjzo_dNpWsVic5vvnCZ-cIwhVBF18Y/s200/brasil1+logistica+.+jpg" width="200" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
 "O Brasil é um país rodoviarista, as pessoas que estão nos cargos do 
governo ainda pensam com essa cabeça", diz Edeon Vaz Ferreira, 
coordenador-executivo do Movimento Pró-Logística, que estuda projetos de
 escoamento agrícola. "É claro que não podemos ignorar a importância das
 estradas e que elas merecem investimentos, mas falta buscar mais 
equilíbrio na matriz logística. Todos nós pagamos muito caro por isso."</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A última edição do Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT, 
2009), utilizado pelo governo para estabelecer suas prioridades de 
investimento, indica uma participação de 58% do modal rodoviário na 
matriz de transportes, seguida pelo ferroviário (25%) e aquaviário 
(13%).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Estimativas feitas com base em cálculos do Banco Mundial apontam que o
 <span style="background-color: yellow;">custo logístico do Brasil varia entre 10% e 15% do Produto Interno 
Bruto (PIB), quase duas vezes mais que nos Estados Unidos</span> e outros 
países ligados à Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico
 (OCDE). Isso significa que, do total de R$ 4,14 trilhões do PIB do ano 
passado, até R$ 621 bilhões podem ter sido gastos com logística. Se for 
considerado apenas o PIB do setor agrícola em 2011, estimado pelo Centro
 Paulista de Estudos Agropecuários (Cepea) em R$ 917,6 bilhões, até R$ 
137,6 bilhões foram desembolsados para transporte.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A auditoria do TCU se concentrou em cinco grandes corredores de 
escoamento do país, apontando diversos tipos de intervenções em cada um 
deles. O corredor do Rio Madeira está focado no escoamento da produção 
do oeste do Mato Grosso e de Rondônia, com destino às regiões Norte, 
Nordeste e mercados de exportação. O corredor da BR-163, entre o Mato 
Grosso e o Pará, conecta importantes regiões produtoras da porção 
Centro-Norte (Sinop, Sorriso, Lucas do Rio Verde, Guarantã do Norte) ao 
porto fluvial de Santarém (PA). No Centro-Oeste, a obra mais importante é
 a Ferrovia Norte-Sul (FNS), que deve se transformar no principal eixo 
logístico do país.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para o corredor Nordeste, entre as obras mais importantes está o 
projeto para utilização da hidrovia do São Francisco, que precisa ser 
viabilizada a partir de obras de dragagem, derrocamento e sinalização. 
No modal ferroviário, a indústria aguarda a conclusão de obras já muito 
atrasadas: a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) na Bahia, a cargo
 da Valec; e a Ferrovia Nova Transnordestina, a cargo da Transnordestina
 Logística, que promete interligar até 2014 a cidade de Eliseu Martins 
(PI) aos portos de Pecém (CE) e Suape (PE).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No corredor Sul são apontadas as principais obras para escoar a 
produção dos Estados de Santa Catarina e Rio Grande do Sul pelos portos 
da região: Rio Grande (RS), Itajaí (SC), Navegantes (SC) e São Francisco
 do Sul (SC). Para o modal ferroviário existem demandas para construção 
de ferrovia que atravesse Santa Catarina no sentido leste-oeste, desde 
Dionísio Cerqueira até Itajaí, passando por Herval D'Oeste e Xanxerê.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
"Foi possível constatar que o problema de infraestrutura do 
agronegócio não se restringe à inadequação ou insuficiência de estradas e
 portos para o escoamento da produção", diz o ministro relator do 
processo no TCU, José Múcio Monteiro. "Na verdade, a própria matriz de 
transportes brasileira mostra-se inapropriada, com predomínio do modal 
rodoviário, em detrimento dos transportes ferroviário e aquaviário."</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Com a expansão da fronteira agrícola em direção ao Centro-Oeste e 
Norte do país, afirma Múcio, a produção nessas regiões triplicou e 
quadruplicou, respectivamente, nos últimos 20 anos, mas a logística não 
acompanhou esse movimento. <span style="background-color: yellow;">Cálculos do PNLT apontam que a redução de 10%
 no preço dos fretes do país levaria a um incremento da ordem de 40% no 
volume de exportações setoriais</span>. Para as exportações dirigidas aos EUA, 
em particular, o aumento seria superior a 40%.</div>
<br />
 28/08/2012 - Valor Econômico

Para TCU, faltam obras de logística

Para TCU, faltam obras de logística

Os problemas da infraestrutura de transportes que minam a competitividade do agronegócio nacional não estão restritos às condições precárias e limitadas de rodovias, ferrovias e hidrovias. Essa equ…

Mais informações »

28 Aug 2012

Deputados gaúchos debatem novo traçado da Norte-Sul

Lavras Além do Tempo

Lavras Além do Tempo

Link Author

Title: Deputados gaúchos debatem novo traçado da Norte-Sul
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

26/08/2012 - Portal Vermelho A Frente Parlamentar em Defesa da Ferrosul e pela Qualificação e Ampliação das Ferrovias realiza reunião no di...

<div style="text-align: justify;">
26/08/2012 - Portal Vermelho <br /><br />A Frente Parlamentar em Defesa da Ferrosul e pela Qualificação e Ampliação das Ferrovias realiza reunião no dia 29, às 10h30min, na Expointer, para debater as mudanças realizadas no projeto da Ferrovia Norte-Sul. <br /><br />A reunião foi convocada pelo presidente da Frente, deputado Raul Carrion, após o anúncio do governo federal do Programa de Investimentos em Logística, no ultimo dia 15 de agosto. O programa prevê um investimento em infraestrutura de R$ 133 bilhões. Somente em ferrovias, o programa prevê verbas de R$ 91 bilhões, sendo 56 bilhões nos próximos 5 anos e R$ 35 bilhões nos 20 anos seguintes. Os investimentos em ferrovias equivalem à construção de cerca de 10 mil quilômetros, duplicando o volume de ferrovias em efetivo funcionamento. <br /><br />Segundo o presidente da Frente gaúcha, o programa vai ao encontro de várias reivindicações dos parlamentares do Rio Grande do Sul como o resgate das ferrovias como alternativa logística, a quebra do monopólio na oferta de serviços ferroviários e a redução das tarifas. “É uma importante mudança de paradigma, o reconhecimento de que o modelo logístico baseado nas rodovias está esgotado e confirma a luta da Frente criada no ano passado”, disse Carrion. <br /><br />O líder do PCdoB na Assembleia gaúcha demonstrou porém surpresa com a decisão do governo de alterar o projeto da Ferrovia Norte-Sul, de forma unilateral e sem prévia discussão com prefeituras e comunidades envolvidas. O projeto entre Panorama/SP e o Porto de Rio Grande/RS – passando por Chapecó-Erechim-P. Fundo-Estrela/Lajeado-S. Cruz-Gal.Paz-Pelotas-R.Grande – que havia sido amplamente discutido com os Estados que formam o Codesul – foi abandonado e substituído por um novo trajeto, no caso passando por São Paulo-Mafra-Porto Alegre-RioGrande. “Realizamos uma ampla discussão em nosso Estado em mais de 10 audiências públicas e um seminário nacional e estamos surpreendidos com a mudança”, diz o presidente da Frente. <br /><br />O Plano <br /><br />O programa anunciado pela presidente Dilma propõe a sua efetivação através de PPPs onde a União contratará a construção, manutenção e operação das ferrovias. Neste novo modelo, a Valec, estatal responsável pelas ferrovias, comprará a capacidade integral de transporte das mesmas, assegurando o direito de passagem dos trens das mais diferentes operadoras, quebrando o monopólio das atuais concessionárias e buscando a modicidade tarifária, o que inaugurará uma nova era no transporte ferroviário brasileiro. <br />Frente gaúcha <br /><br />Instalada em 15 de junho do ano passado, a Frente Parlamentar Gaúcha de Apoio à Ferrosul e Qualificação e Ampliação do Transporte Ferroviário, iniciativa do líder do PCdoB, deputado Raul Carrion, conta com a participação de 49 deputados gaúchos e já realizou duas audiências públicas – em Passo Fundo e em Santa Cruz do Sul. <br /><br />“Trabalhamos em várias frentes, uma é para garantir que a agora denominada Sul/Norte torne-se uma realidade, e que a Ferrosul também não seja esquecida. Outro foco é no sentido da criação de ramais de comunicação, para que polos que não receberão a ferrovia possam se comunicar com ela. E nosso terceiro foco é para recuperar trechos que foram abandonados pelas concessionárias por não serem, na visão destas empresas privadas, viáveis economicamente”, explicou Carrion. <br /><br />Segundo o presidente da frente parlamentar gaúcha, cerca de 80% das cargas no Rio Grande do Sul são transportadas por meio de rodovias, o que gera um alto custo logístico e, em consequência, perda na competitividade frente aos demais estados. Ele também lembrou que dos 28 mil quilômetros de ferrovias privatizadas no RS, 16 mil foram desativadas pelas concessionárias, aumentando ainda mais os prejuízos. </div>

Deputados gaúchos debatem novo traçado da Norte-Sul

Deputados gaúchos debatem novo traçado da Norte-Sul

26/08/2012 - Portal Vermelho A Frente Parlamentar em Defesa da Ferrosul e pela Qualificação e Ampliação das Ferrovias realiza reunião no dia 29, às 10h30min, na Expointer, para debater as mudanças re…

Mais informações »

28 Aug 2012

Trilhos aposentam ônibus rápido em Curitiba

Lavras Além do Tempo

Lavras Além do Tempo

Link Author

Title: Trilhos aposentam ônibus rápido em Curitiba
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

28/08/2012 - Valor Econômico O primeiro trecho do metrô de Curitiba prevê linhas subterrâneas e elevadas para trens no mesmo trajeto por on...

<div style="text-align: justify;">
28/08/2012 - Valor Econômico <br /><br />O primeiro trecho do metrô de Curitiba prevê linhas subterrâneas e elevadas para trens no mesmo trajeto por onde hoje circula o BRT (Bus Rapid Transit), nome do sistema de canaletas para ônibus que ganhou fama internacional. A substituição do modelo que inspirou outros municípios, como o Rio de Janeiro, já aparece como bandeira de campanha eleitoral e revela como forças políticas são capazes de repentinamente alterar o perfil da mobilidade em uma cidade. <br /><br />O novo modelo de transporte, em trilhos subterrâneos ou em vias elevadas, abriria o espaço da superfície. Mas o projeto de transformação já tem planos para ocupar a área. A longo das atuais canaletas está prevista a construção de boulevard, com calçadão de pedestre, ciclovia, paisagismo especial, flores, arborização e equipamentos de lazer. <br /><br />As primeiras vias de circulação exclusivas para ônibus, localmente chamadas de canaletas, foram criadas em 1974, no primeiro governo de Jaime Lerner. A novidade ganhou projeção no país e no mundo. Há alguns anos, até os governos das capitais da Colômbia e Chile decidiram copiar o modelo curitibano, o que estimulou até a exportação de ônibus biarticulados fabricados no Brasil para esses países. <br /><br />Mas, ao mesmo tempo em que ganhava fama no exterior, o modelo curitibano começou a apresentar desgaste nas suas próprias raízes. Com uma área de 435 quilômetros quadrados e 1,75 milhão de habitantes, Curitiba começou a registrar queda no volume de usuários do transporte coletivo. No ano passado, foram 309,6 milhões de passageiros pagantes, número que deve praticamente se repetir em 2012, mas que já foi maior dez anos atrás - 311,3 milhões em 2002, segundo a Empresa de Urbanização de Curitiba, que gerencia o serviço. <br /><br />A construção de linhas de metrô é demanda antiga e o desejo da população de experimentar um novo sistema aumentou com o crescimento da frota. Curitiba tem hoje um veículo para 1,4 habitante, o que gera congestionamentos em horários de pico. Presume-se que parte dos usuários do BRT migrou para o automóvel. <br /><br />No fim do ano passado, a presidente Dilma Rousseff esteve na capital paranaense para anunciar a liberação de R$ 1 bilhão em recursos do PAC da Mobilidade para o metrô. A primeira etapa do projeto, referente a 14,2 quilômetros, estava orçada em R$ 2,25 bilhões. A inauguração está prevista para 2016. Mas, antes mesmo de sair do papel, o modelo tem sido questionado. <br /><br />O prefeito Luciano Ducci (PSB), que busca a reeleição, garante que as obras do projeto da primeira fase começarão ainda em 2012, para ligar a região Sul com o centro. "Parece que todos aqui têm dúvidas sobre o metrô. Para mim está bem claro, serei o prefeito que fará o metrô na cidade", afirma. <br /><br />Gustavo Fruet (PDT), reclama do atraso na licitação do metrô e diz que pretende aperfeiçoar o projeto com novas rotas. Carlos Roberto Massa Junior (PSC), o Ratinho Junior, lembra que a discussão começou em 1998. "Por que nunca fizeram? Porque o sistema era bom e havia um lobby dos donos de ônibus. O Lerner foi contra porque não queria admitir que o filho dele estava ficando feio, o que é natural. O sistema durou 40 anos, foi eficaz e referência para o mundo. O que defendemos não é substituir isso, mas criar um modelo auxiliar que possa suprir a demanda que chega a 3,5 milhões de habitantes na região metropolitana." <br /><br />Já Rafael Greca (PMDB) defende trens de superfície. "Acho o metro aéreo muito melhor que o enterrado", diz. "Se Dona Dilma nos mandar mesmo R$ 1 bilhão, temos de negociar uma solução que não seja esdrúxula, que não se arraste por 30 anos, 40 anos", completa. <br /><br />Não é de hoje que o modelo de transporte público muda ao sabor da mudança de governos. Os paulistanos acompanharam há pouco tempo o remendo de um projeto mal sucedido, o chamado Fura-Fila, proposto pelo ex-prefeito Celso Pitta (1997-2000) como a solução para o trânsito da cidade. <br /><br />Agora chamado de Expresso Tiradentes, o projeto só foi concluído duas gestões depois, em 2007, por Gilberto Kassab (PSD). Mas foi totalmente alterado: passou de monotrilho a corredor de ônibus suspenso. <br /><br />Entre os candidatos às eleições de São Paulo, surgem defensores de BRTs para a cidade. Celso Russomano (PRB) admite não ter ainda um projeto, mas diz que estuda o plano de BRT porque o metro quadrado do metrô "é caríssimo e demorado". Mas José Serra (PSDB) diz que embora importantes, os ônibus são complementares, e que a prioridade é investir em transporte sobre trilhos (metrô, trem e monotrilho). Apesar disso, ele destaca projeto para construir um corredor de ônibus com padrão BRT na Radial Leste. <br /><br />Fernando Haddad (PT), faz críticas à suposta má vontade da prefeitura em buscar recursos federais "Infelizmente São Paulo ficou de fora do recebimento de recursos do PAC da Mobilidade porque não inscreveu projetos. Soninha Francine (PPS) tambem defende o sistema. Gabriel Chalita (PMDB) planeja construir BRTs para ligar bairros distantes e populosos ao centro da cidade com menos paradas no caminho.</div>

Trilhos aposentam ônibus rápido em Curitiba

Trilhos aposentam ônibus rápido em Curitiba

28/08/2012 - Valor Econômico O primeiro trecho do metrô de Curitiba prevê linhas subterrâneas e elevadas para trens no mesmo trajeto por onde hoje circula o BRT (Bus Rapid Transit), nome do sistema d…

Mais informações »

28 Aug 2012

Cai número de passageiros de ônibus em São Paulo

Lavras Além do Tempo

Lavras Além do Tempo

Link Author

Title: Cai número de passageiros de ônibus em São Paulo
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

27/08/2012 - Agência Estado O número de viagens feitas nos ônibus de São Paulo caiu pela primeira vez desde que o bilhete único foi criado,...

<div style="text-align: justify;">
27/08/2012 - Agência Estado <br /><br />O número de viagens feitas nos ônibus de São Paulo caiu pela primeira vez desde que o bilhete único foi criado, em 2004. Em vez de achar isso um problema, a São Paulo Transportes (SPTrans), empresa que gerencia a frota municipal, diz que o movimento é uma tendência: vão ocorrer quedas ainda maiores e, antes do fim da década, haverá mais gente no trem e no metrô do que nos ônibus. <br /><br />A mudança é uma troca histórica na matriz do transporte público da cidade. Há décadas o ônibus é o principal meio de transporte de São Paulo. Agora, um estudo inédito da SPTrans obtido pelo Estado mostra que, quando as obras em execução e em planejamento do Metrô estiverem prontas, haverá uma migração de passageiros: as viagens são mais rápidas e previsíveis no metrô e, por isso, o passageiro vai trocar de transporte. O número de viagens nos coletivos vai cair até 27%. <br /><br />Embora pequena, a queda de cerca de 0,6% nas viagens de ônibus na comparação dos sete primeiros meses deste ano com o ano passado mostra o rompimento de um crescimento médio de 2% que vinha ocorrendo desde 2005. Segundo o assessor técnico Silvio Rogério Torres, da Superintendência de Planejamento de Transporte da SPTrans, a redução já é reflexo da entrega da Linha 4-Amarela, que foi ocorrendo em parcelas entre 2010 e o ano passado. <br /><br />O levantamento da SPTrans usa o cenário atual para fazer duas projeções: para 2020 e 2030. Atualmente, cerca de 9,8 milhões de viagens são feitas em São Paulo de ônibus e cerca de 7 milhões de trens e metrô. Em 2020, serão 16,5 milhões nos trilhos e 7,8 milhões nos ônibus. A virada deve ocorrer, seguindo esse planejamento, já a partir de 2015, quando as obras em execução terminarem.</div>

Cai número de passageiros de ônibus em São Paulo

Cai número de passageiros de ônibus em São Paulo

27/08/2012 - Agência Estado O número de viagens feitas nos ônibus de São Paulo caiu pela primeira vez desde que o bilhete único foi criado, em 2004. Em vez de achar isso um problema, a São Paulo Tran…

Mais informações »

28 Aug 2012

A Contribuição dos Trilhos para a Mobilidade

Lavras Além do Tempo

Lavras Além do Tempo

Link Author

Title: A Contribuição dos Trilhos para a Mobilidade
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

18ª SEMANA DE TECNOLOGIA METROFERROVIÁRIA - De 11 a 14 de setembro de 2012 As cidades continuam crescendo desordenadamente. Mes...

<div class="ms-rteFontSize-2 ms-rteForeColor-2" style="margin: 15px 30px 10px; text-align: center;">
<b>18ª SEMANA DE TECNOLOGIA METROFERROVIÁRIA - </b></div>
<div class="ms-rteFontSize-2 ms-rteForeColor-2" style="margin: 15px 30px 10px; text-align: center;">
<b>De 11 a 14 de setembro de 2012</b></div>
<div class="ms-rteFontSize-2 ms-rteForeColor-2" style="margin: 15px 30px 10px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhojg6i8ngHQDGZ8RehvE4mWY9BRtO_0fSMhvHn803Ds5boo89lhTwbMMFSN4BJgPJpjX1WQpaoYwN-9xCKclX30g90d6Zruju1J0SuhHRVSmeDIz2hjcY8PjrE-UeXyATUdFHpVp2zhik/s1600/aemesp+18+semana.jpeg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhojg6i8ngHQDGZ8RehvE4mWY9BRtO_0fSMhvHn803Ds5boo89lhTwbMMFSN4BJgPJpjX1WQpaoYwN-9xCKclX30g90d6Zruju1J0SuhHRVSmeDIz2hjcY8PjrE-UeXyATUdFHpVp2zhik/s320/aemesp+18+semana.jpeg" width="285" /></a></div>
<div class="ms-rteFontSize-2" style="margin: 15px 30px 10px; text-align: justify;">
<b> </b>As cidades 
continuam crescendo desordenadamente. Mesmo em municípios menores, os 
congestionamentos já fazem parte do dia-a-dia. Em alguns centros, a 
sociedade vive à beira do insuportável. Deslocar-se no meio urbano e 
mesmo chegar ou sair de muitas cidades tornou-se um grande desafio, que 
demanda paciência e tempo. Viagens entre elas pelo modo ferroviário são 
alternativas não disponíveis.</div>
<div class="ms-rteFontSize-2" style="margin: 15px 30px 10px; text-align: justify;">
As políticas
 de uso e ocupação do solo, transporte e trânsito não convergem. De modo
 geral, os municípios vivem buscando soluções que só oferecem mais lugar
 para os carros e as motos. No âmbito Federal tomam-se decisões para 
continuar a privilegiar o transporte individual, ora com desoneração 
tributária, ora com incentivo ao crédito ou até mesmo segurando os 
preços dos combustíveis, apesar das variações da cotação do barril de 
petróleo no mercado internacional.</div>
<div class="ms-rteFontSize-2" style="margin: 15px 30px 10px; text-align: justify;">
Neste 
contexto de dificuldades crescentes, o transporte público coletivo, nos 
seus diferentes modos - seja nas ligações urbanas, regionais ou de longo
 percurso - passa a ter um papel mais relevante na matriz de transporte e
 torna-se agente de transformação socioeconômica.</div>
<div class="ms-rteFontSize-2" style="margin: 15px 30px 10px; text-align: justify;">
“A 
Contribuição dos Trilhos para a Mobilidade” é o tema principal da Semana
 de Tecnologia Metroferroviária, neste ano. Ao abordá-lo, buscaremos 
mostrar a importância de unirmos os esforços dos governos, da indústria,
 das operadoras, das entidades de classe, dos profissionais da área 
tecnológica e dos cidadãos brasileiros para que investimentos 
permanentes em projetos de infraestrutura, principalmente em sistemas 
estruturantes sobre trilhos, continuem sendo feitos para melhorar o 
transporte, a mobilidade e a acessibilidade para todos.</div>
<div class="ms-rteFontSize-2" style="margin: 15px 30px 10px; text-align: justify;">
Nesta 18ª 
edição da Semana de Tecnologia Metroferroviária, como já se tornou 
tradicional, haverá apresentação de trabalhos técnicos, desenvolvidos 
por profissionais e por empresas, com a abordagem de novas tecnologias.</div>
<div class="ms-rteFontSize-2" style="margin: 15px 30px 10px; text-align: justify;">
Já nos 
painéis de debates, discutiremos como remover as travas que impedem que 
os projetos saiam do papel e tornem-se realidade mais rapidamente, como 
colocar em prática a nova Lei da Política Nacional de Mobilidade Urbana e
 como dar mais competitividade à indústria metroferroviária nacional.</div>
<div class="ms-rteFontSize-2" style="margin: 15px 30px 10px; text-align: justify;">
Debateremos 
também como manter a qualidade dos serviços prestados e o desempenho 
operacional frente ao crescente aumento de demanda de usuários, como 
integrar os aeroportos com a rede metroferroviária e como retomar as 
ligações entre cidades com trens regionais ou de longo percurso.</div>
<div class="ms-rteFontSize-2" style="margin: 15px 30px 10px; text-align: justify;">
Outro ponto 
de grande relevância nos debates será como tornar mais efetiva a 
participação dos Municípios e do Governo Federal no financiamento dos 
projetos de expansão da malha metroferroviária do País para o transporte
 de carga e passageiros.</div>
<div class="ms-rteFontSize-2" style="margin: 15px 30px 10px; text-align: justify;">
Em paralelo 
com a 18ª Semana de Tecnologia realizaremos a METROFERR 2012, feira de 
exposição de produtos e serviços de empresas do setor que mostrará o que
 há de mais moderno na área de transporte público sobre trilhos.</div>
<div class="ms-rteFontSize-2" style="margin: 15px 30px 10px; text-align: justify;">
Se você quer
 ampliar seu relacionamento, manter-se atualizado e integrado às 
propostas de solução para o setor, não perca esta oportunidade e reserve
 já este período em sua agenda.<br />
<br />
 <i>Participe</i>!<br />
<br />
<br />
 <a href="http://semana.aeamesp.org.br/18a/SitePages/programa.aspx">Confira a programação</a></div>
<div class="ms-rteFontSize-2" style="margin: 15px 30px 10px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3fa-BXxEpDS0jTNyFFaIaA9m825zigvc8gIyGMyIdcYROLInthNSCxQySiiImCJtDnVTYQ013qwXSXemd0YEk7bJzAfLHGnjabPzdm6zc2myf1RaSbHnXN7irvXrzbwCHM7-O_8bSv-w/s1600/AEAMesp.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3fa-BXxEpDS0jTNyFFaIaA9m825zigvc8gIyGMyIdcYROLInthNSCxQySiiImCJtDnVTYQ013qwXSXemd0YEk7bJzAfLHGnjabPzdm6zc2myf1RaSbHnXN7irvXrzbwCHM7-O_8bSv-w/s200/AEAMesp.jpeg" width="200" /></a></div>

A Contribuição dos Trilhos para a Mobilidade

A Contribuição dos Trilhos para a Mobilidade

18ª SEMANA DE TECNOLOGIA METROFERROVIÁRIA - De 11 a 14 de setembro de 2012 As cidades continuam crescendo desordenadamente. Mesmo em municípios menores, os congestionamentos já fazem parte do dia…

Mais informações »

28 Aug 2012

Procuram-se candidatos para sair do caos urbano

Lavras Além do Tempo

Lavras Além do Tempo

Link Author

Title: Procuram-se candidatos para sair do caos urbano
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

Os governantes habituaram-se a tratar de maneira isolada as peças que compõem o complexo mapa da movimentação de pessoas em uma cidade. P...

<div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZH9aC-1fEY-zaK5SG346Urn28gm11CdPksnVqNt0Oiu52DjRkfFHilWqN462x5r62HTPgC9OjIC7ZMucTlO9Maftkdks0nyHwBxsbGghBvYMy65HEAFnZWPyB8DJOpKLonvZp5qMBPugR/s1600/Imagem1noh.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZH9aC-1fEY-zaK5SG346Urn28gm11CdPksnVqNt0Oiu52DjRkfFHilWqN462x5r62HTPgC9OjIC7ZMucTlO9Maftkdks0nyHwBxsbGghBvYMy65HEAFnZWPyB8DJOpKLonvZp5qMBPugR/s320/Imagem1noh.jpg" style="cursor: move;" width="320" /></a></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
Os governantes habituaram-se a tratar de maneira isolada as peças que compõem o complexo mapa da movimentação de pessoas em uma cidade. Por isso, quase sempre criaram-se estruturas separadas para cuidar de trânsito, transporte coletivo, infraestrutura viária ou manutenção de calçadas. O conceito de mobilidade, que organiza todas as formas de deslocamento urbano, parece novidade. Mas a lei federal que obriga municípios com mais de 500 mil habitantes a inserir nos planos diretores programas de transporte urbano integrado é de julho de 2001.</div>
<div style="color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
 </div>
<div style="color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<b>Jornal Valor Econômico, 27/08/2012  </b></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
A onda de promessas para melhorar a locomoção diária transformou-se numa das principais bandeiras nas próximas eleições municipais. Mas apesar dos discursos inovadores, são poucos os indícios de avanço nos próximos quatro anos nos programas de governo até agora apresentados, A expectativa é que apenas os moradores de cidades-sedes da Copa do Mundo, em especial o Rio de Janeiro, comprometida também com a Olimpíada, sejam beneficiados.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
A reorientação do modelo de urbanização e circulação municipal começou há mais de uma década, no governo de Fernando Henrique Cardoso. A obrigatoriedade de as cidades com mais de 500 mil habitantes inserirem um plano de transporte urbano no plano diretor surgiu no Estatuto das Cidades e foi regulamentado na lei no 10.257, de 10 de julho de 2001.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
Mais tarde, no governo de Luiz Inácio Lula da Silva, em 2006, o Ministério das Cidades criou a Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana. Foi, então, elaborado o plano de mobilidade urbana, um documento de 140 páginas, para orientar os prefeitos a absorver o novo conceito. Cerca de 80% da população brasileira vive em áreas urbanas e sofre diretamente com o problema.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<a href="http://www.valor.com.br/sites/default/files/gn/12/08/arte27esp-102-mobilidade-a14.jpg"><img height="261" src="http://www.valor.com.br/sites/default/files/crop/imagecache/media_library_small_horizontal/206/11/255/167/sites/default/files/gn/12/08/arte27esp-102-mobilidade-a14.jpg" style="cursor: move;" width="400" /></a></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
Apesar de a lei federal obrigar apenas os maiores municípios a inserir a mobilidade nos planos diretores, o documento considerou a nova diretriz como "fundamental" para cidades com mais de 100 mil habitantes e "importantíssimo" para todos os municípios brasileiros". Segundo o parecer da secretaria, nas cidades com mais de 100 mil habitantes, que, juntas, agregam mais da metade da população do país, "ainda é possível reorientar os modelos de urbanização e de circulação de maneira preventiva".</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
Há pouco mais de um mês, o governo federal anunciou a liberação de R$ 7 bilhões em financiamento para mobilidade para 75 cidades de médio porte. O Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) levará a municípios com 250 mil a 700 mil habitantes obras como o veículo leve sobre trilhos e corredores de ônibus.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
O presidente da Associação Nacional dos Transportes Públicos (ANTP), Ailton Brasiliense, sugere que a liberação de recursos seja gradual, condicionada ao andamento das obras. "Caso contrário, as coisas não vão mudar porque construir viaduto ainda é visto como a uma forma de ganhar votos", destaca.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
A reorganização do deslocamento urbano evidencia a necessidade de rever políticas que até agora privilegiaram o transporte individual. "A cidade não pode ser pensada como se um dia todas as pessoas fossem ter um automóvel", destaca o plano do Ministério das Cidades.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
Segundo pesquisa do Sindicato da Indústria de Componentes Automotivos (Sindipeças), nos últimos cinco anos a frota brasileira cresceu 43,7%, para 34,8 milhões de veículos. São 10,6 milhões a mais do que havia em 2006, segundo ano da gestão que antecedeu os atuais prefeitos. O volume adicional corresponde à atual frota da Argentina.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
O formato que as cidades brasileiras adquiriu ao longo dos anos começou quando a indústria automobilística instalou-se no país na década de 1950. Mas, se no passado o automóvel, um meio rápido de vencer distâncias, ajudou a estabelecer relações entre as regiões e espalhar a atividade econômica, hoje é justamente ele que trava o mesmo processo.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
A necessidade de mudar conceitos passou a ser uma discussão mundial. "Não temos espaço, nem tempo e nem dinheiro para desenvolver modos de transporte e infraestruturas concorrentes", afirma Ulrich Homburg, diretor do grupo Deutsche Bahn (DB), que domina o transporte ferroviáriona Alemanha.</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
A mudança de paradigma exige, no entanto, que os futuros prefeitos percebam que programas dessa natureza não se esgotam em um único mandato. O Ministério das Cidades estima de 10 a 20 anos o tempo de construção da mobilidade funcional. Mas não restam mais alternativas. Como Homburg diz, "o colapso na mobilidade traz o colapso do sistema econômico e social". "Seria como abandonar uma sociedade, deixar que ela deixasse de funcionar".</div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
Brasiliense, da ANTP, propõe usar como referência "a São Paulo de 1900". Naquela época, moradia, trabalho e serviços públicos se concentravam no entorno de onde circulava o transporte - ferrovias e bondes. "São Paulo já foi planejada", diz. Para ele, mesmo já construídas, as cidades podem ser melhor ocupadas, em vazios urbanos, encontrados, por exemplo, no entorno das ferrovias. Isso diminuiria a necessidade de viagens motorizadas. Nesse cenário, o carro serviria para viagens e o transporte público, no deslocamento diário.</div>

1
2

Procuram-se candidatos para sair do caos urbano

Os governantes habituaram-se a tratar de maneira isolada as peças que compõem o complexo mapa da movimentação de pessoas em uma cidade. Por isso, quase sempre criaram-se estruturas separadas para cui…

Mais informações »

27 Aug 2012

Load more posts

Assinar: Postagens (Atom)

Top