Belo Horizonte não tem previsão para instalar rede elétrica subterrânea

<div style="text-align: center;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><b>Com apenas 5% dos 6,8 mil quilômetros da fiação elétrica aterrada, capital mineira não sabe quando se livrará do risco frequente de acidentes e da poluição visual</b></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><b>Pedro Ferreira</b></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">Publicação: 24/04/2013 06:00 Atualização: 24/04/2013 06:37</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><img border="0" height="320" src="http://imgsapp.em.com.br/app/noticia_127983242361/2013/04/24/376332/20130424002045411048e.jpg" width="640" /> </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">Excesso de fios na Avenida Raja Gabáglia, esquina com Rua Gentios, que mais parece um esquema de gambiarras, é exemplo de como a capital dependerá desse sistema por muito tempo ainda</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">Parece gato, mas não é. Belo Horizonte está envolta em um emaranhado de fios e o problema só aumenta e está longe de um ponto final. A rede aérea tem 6.873 quilômetros (2.547 de alta-tensão e 4.326 de baixa tensão (entre os postes e as casas). Além disso, operadores de TV a cabo e de telefonia pagam taxas pelo uso dos postes e a fiação se alastra sem controle. De 1971 para cá, a Cemig aterrou apenas 366 quilômetros da sua rede elétrica na capital (5%), principalmente na Região Central, pegando um pouco das proximidades da rodoviária, área hospitalar, Praça Tiradentes, Praça da Liberdade, parte do Santo Agostinho e a Savassi. Se for nesse ritmo, a concesssionária de energia vai demorar 750 anos para deixar a cidade totalmente livre da poluição visual e mais segura para pedestres e consumidores. Este ano, cinco pessoas morreram em acidentes na rede elétrica.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">A última rede subterrânea foi feita em 1998, segundo o engenheiro da Cemig Erivaldo Costa Couto. E não há previsão de novos investimentos, “nem a curto nem a médio prazo”, ressalta. A Cemig diz investir na substituição, modernização e automação das redes subterrâneas na capital e no interior e que estuda a possibilidade de conversão de redes aéreas convencionais para as subterrâneas, mas sem previsão de tempo. Um relatório deve ser concluído nos próximos dois anos para subsidiar o planejamento dessa expansão. “Há tecnologias sendo estudadas”, informou o engenheiro.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">Para o presidente da ONG urbanística e ambientalista Instituto Cidades, André Tenuta, o problema é muito mais financeiro do que tecnológico. A Cemig tem hoje 450 mil quilômetros de rede de distribuição em Minas (360 mil rurais e 90 mil urbanos). No estado, são 700 quilômetros de cabos aterrados, o que corresponde a 0,8% das redes urbanas. Os recursos necessários à conversão das redes aéreas urbanas convencionais para as subterrâneas são estimados entre R$ 40 bilhões e R$ 60 bilhões. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">Segundo o engenheiro Erivaldo Costa, há tecnologia que facilita a instalação da rede subterrânea, mas é cara. Ele conta que há como perfurar o solo sem quebrar as calçadas, mas os custos são bem mais elevados. No mês passado, a prefeitura começou a colocar em prática o projeto Amar BH, que tem entre outros objetivos a despoluição visual e reforma e manutenção dos passeios. André Tenura defende que calçadas já sejam preparadas com tubulação para receber os cabos de energia futuramente.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">Erivaldo Costa aponta outra dificuldade para instalação da rede elétrica subterrânea. “Interferências em redes da Copasa, de água pluvial, de esgoto e cabos que já passam no subsolo. Tem muita gente usando o subsolo e não há uma proposta de ordenamento no Brasil. A gente está trabalhando num projeto nesse sentido, mas não existe normalização sobre essa questão”, reclama o engenheiro. A prioridade para instalação da subterrânea, segundo ele, são as áreas mais adensadas, como o Centro de BH e a Savassi. “Na região hospitalar, é para garantir maior segurança e melhor atendimento aos hospitais”, disse Erivaldo. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">A profundidade padrão de instalação dos cabos isolados da rede subterrânea é de 20 centímetros nas calçadas e 70 centímetros nas vias de trânsito. No caso de linhas de alta- tensão, essta profundidade é de cerca de 160 centímetros. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">A Praça Sete, no Centro, foi a primeira região da cidade a ter sua fiação elétrica aterrada, em 1971. Na década de 1980, o sistema foi expandido para outras regiões do Centro. Na mesma época, cidades históricas de Minas começaram a substituir a rede aérea pela subterrânea, como Ouro Preto, Diamantina, Mariana, Tiradentes e Serro, mas são pequenos trechos e o trabalho não foi adiante. Em Ouro Preto, só a Praça Tiradentes ficou livre da poluição visual. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">Na década de 1980, Juiz de Fora, Uberlândia, Uberaba, Itajubá e Montes Claros tiveram parte da fiação aterrada. Na década de 1990, foram construídas redes subterrâneas em Varginha, Nova Lima e Santa Luzia. Em Santa Luzia, apenas a Rua Direita foi contemplada. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">A rede subterrânea é mais segura e confiável, avalia Erivaldo. “Está livre de colisões de veículos em postes, de objetos jogados na rede e das tempestades, dos galhos e árvores que caem sobre a rede aérea. Grande parte dos problemas que a gente enfrenta com a rede área é devida às intempéries, deixando consumidores sem energia”, informa o engenheiro Erivaldo.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">O CUSTO DAS PODAS</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><b>Andando pela Savassi, André Tenura</b> observa que as árvores crescem sem o obstáculo dos fios. “As interferências com a fiação custam caro. As árvores têm que ser podadas para evitar danos à rede elétrica, acidentes e interrupções de energia”, avalia o presidente do Instituto Cidades.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><b>Para evitar esse tipo de problema, a Cemig gasta</b>, em média, cerca de R$ 25 milhões em podas em todo o estado. Cada uma custa R$ 48. Atualmente, BH tem cerca de 350 mil árvores em áreas públicas, segundo a Secretaria Municipal de Meio Ambiente, e cada regional é responsável pela poda. Até 18 de março deste ano, a Regional Centro-Sul podou 941 árvores e o valor de cada serviço fica entre R$ 4,99 e R$ 177, 11, dependendo do tamanho. Apenas o BH Resolve recebeu 5.565 pedidos da população, de 1º de janeiro a 11 de março.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><b>“A estética da cidade melhora sem a fiação aérea.</b> A rede subterrânea está longe de ser um item supérfluo. É determinante para a qualidade de vida”, dize Tenuta. <b>“Se você pega um lugar que é feio, certamente ele atrai coisa ruim. Lugar bonito atrai coisa bonita. A nossa proposta é melhorar a estética de BH para atrair outro padrão de relações e de possibilidades para a comunidade”, reforça Tenuta.</b> </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: large;">Na Europa, segundo ele, em três anos, a partir de 2000, a Alemanha passou de 4,3% de sua rede aterrada para 75%. No mesmo período, o Reino Unido pulou de 1,4% para 81%. São Paulo tem hoje 7% da fiação subterrânea.</span></div>

Belo Horizonte não tem previsão para instalar rede elétrica subterrânea

Com apenas 5% dos 6,8 mil quilômetros da fiação elétrica aterrada, capital mineira não sabe quando se livrará do risco frequente de acidentes e da poluição visual Pedro Ferreira Publicação: 24/04/201…

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Trem regional começa a sair do papel

<div class="bb-md-noticia-autor"> <span style="font-size: xx-small;">O Estado de S.Paulo</span> </div> <div class="corpo"> <div style="text-align: justify;"> Denominado <span class="marcado bold"><strong>Trem</strong></span> Intercidades, o projeto estadual de criar uma malha ferroviária de 430 km - com aproveitamento da faixa de domínio da CPTM - terá licitação em outubro e obras já no próximo ano. O <span class="marcado bold"><strong>Trem</strong></span> Intercidades vai interligar, inicialmente, dois principais eixos do Estado. </div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> O primeiro ligará a capital a Campinas, Americana, Jundiaí, Santo André, São Bernardo, São Caetano e Santos e o outro ligará São Paulo a Sorocaba, São Roque, São José dos Campos, Taubaté e Pindamonhangaba. A estação na capital deverá servir de ligação com o <span class="marcado bold"><strong>trem</strong></span> bala federal e com o metrô paulistano. O projeto foi idealizado pelo BTG Pactual e pela Estação da Luz Participações (EDLP). O montante a ser investido é de R$ 18 bilhões, no esquema de parceria público-privada (PPP), com R$ 4 bilhões do governo do Estado.</div> <div style="text-align: justify;"> "A expectativa é de fechar a concorrência pública em outubro, para começarmos as obras no ano que vem", disse o vice-governador, Guilherme Afif Domingos, em entrevista exclusiva ao Estado. Ele ressaltou que os R$ 4 bilhões provenientes dos cofres do governo paulista "já estão previstos no orçamento". E esse projeto "é a menina dos olhos do momento". </div> <span style="font-size: xx-small;">/CARLA ARAÚJO e ELIZABETH LOPES</span></div>

Trem regional começa a sair do papel

O Estado de S.Paulo Denominado Trem Intercidades, o projeto estadual de criar uma malha ferroviária de 430 km - com aproveitamento da faixa de domínio da CPTM - terá licitação em outubro e obras já …

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Trilho chinês ruim reduz capacidade da ferrovia Norte-Sul; empresa nega

<span style="font-size: xx-small;"><strong>DIMMI AMORA<br />BRENO COSTA</strong><br />DE BRASÍLIA </span><br /> <span style="font-size: xx-small;">20/04/2013<!--/DATA--> - <!--HORA-->22h30</span><br /> <br /> Pelo menos 855 quilômetros da ferrovia Norte-Sul foram construídos com trilhos de baixa qualidade, que reduzirão a quantidade de carga transportada pela via e ameaçam a sua segurança. <br /> <div style="text-align: justify;"> A constatação é do Ministério dos Transportes, responsável pela obra, em relatório inédito obtido pela <b>Folha</b>. Para não chamar de moles os trilhos de aço importados da China, os técnicos que vistoriaram as obras afirmam no documento que o material tem "baixa dureza". </div> <div style="text-align: justify;"> A falta de qualidade foi identificada mesmo sem a inauguração da via. Até agora, passaram pelos trilhos já assentados apenas trens transportando carregamentos da própria obra.<br />Os técnicos encontraram o aço com vários defeitos. Há partes se despedaçando e manchas que indicam que os trilhos podem trincar. </div> <div style="text-align: justify;"> O relatório aponta que, caso a ferrovia estivesse funcionando com esses trilhos, os problemas levariam a uma redução de sua capacidade. Nessas condições, os trens não poderiam circular --por segurança-- na velocidade e com o peso projetados. </div> <div style="text-align: justify;"> A previsão inicial do governo era que o trecho vistoriado da ferrovia, que vai de Anápolis (GO) a Palmas (TO), poderia estar transportando, já neste ano, cerca de 5 milhões de toneladas por mês --mais que o dobro do volume de soja que saiu de caminhão da região Centro-Oeste.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Andre Borges/Folhapress</span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxqCqASp_7bVU4cu0Lzg3bKvv391rvQHX9B1Uu6GdyEB_I3_L2ppqIaz1Zd6S2HPwKwTjX0TcxTDORQHkcyt5ZuE22zBtn_f4mVBC3C28yo4_0Osg6IqpSvD2h6HDlJ5jZ5pyRWMUoJdU/s1600/z23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxqCqASp_7bVU4cu0Lzg3bKvv391rvQHX9B1Uu6GdyEB_I3_L2ppqIaz1Zd6S2HPwKwTjX0TcxTDORQHkcyt5ZuE22zBtn_f4mVBC3C28yo4_0Osg6IqpSvD2h6HDlJ5jZ5pyRWMUoJdU/s400/z23.jpg" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>TRILHO CHINÊS</b> </div> <div style="text-align: justify;"> Os trilhos desse trecho da Norte-Sul começaram a chegar da China em 2007. Em contratos que ainda são investigados por órgãos de controle, o governo já recebeu 151 mil toneladas (222 mil barras), ao custo de R$ 470 milhões. Parte dos trilhos segue depositada em um terreno, sem cobertura. </div> <div style="text-align: justify;"> A chegada do material não foi precedida de uma fiscalização adequada pela Valec, responsável pela obra, segundo o TCU (Tribunal de Contas da União). A estatal não fez as checagens para verificar se os trilhos tinham a rigidez determinada no contrato. </div> <div style="text-align: justify;"> Após ser alertada dos problemas pelo ministério, a Valec decidiu contratar uma empresa privada para realizar o serviço. A concorrência deve acontecer em maio. </div> <div style="text-align: justify;"> A estatal também foi acusada pelo TCU de receber trechos da obra sem a devida fiscalização. Com isso, parte do que já estava pronto está sendo destruída pela ação do tempo, conforme a <b>Folha</b> publicou em junho de 2012. </div> <div style="text-align: justify;"> Há defeitos construtivos que vão onerar para sempre quem administrar a ferrovia, o que vai encarecer o custo do frete. Um deles é que a plataforma onde os trilhos foram assentados tem tamanho menor que o necessário, aumentando, assim, o custo de manutenção da via. </div> <div style="text-align: justify;"> O TCU encontrou outros defeitos, como má qualidade dos dormentes (madeira ou concreto onde são assentados os trilhos) e curvas fora das especificações, o que impedirá transitar na velocidade projetada, de 60 quilômetros por hora. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>FORNECEDOR</b> </div> <div style="text-align: justify;"> Os trilhos da ferrovia Norte-Sul foram fornecidos pela Dismaf, que venceu as duas licitações para a compra, feitas em 2007 e 2009. Nos dois casos, ela adquiriu os trilhos da companhia chinesa Pangnang, uma das maiores empresas do ramo no mundo. </div> <div style="text-align: justify;"> A Dismaf, de Brasília, disputa concorrências públicas em vários ramos. Pertence aos irmãos Basile e Alexandre Pantazis, que eram filiados ao PTB e ligados ao senador Gim Argello (PTB-DF). </div> <div style="text-align: justify;"> A Valec tentou voltar a comprar trilhos para dois outros trechos ferroviários em construção --a Norte-Sul entre Goiás e São Paulo e a Ferrovia Oeste-Leste, na Bahia. As duas tentativas foram barradas pelo TCU por indícios de irregularidades. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Zz2nNeEzBa4tHUMQdvrYluf_FJQ-wd5KulfLgP9-ILxrWOwwAfR9SlC5qaJWyjnsM1r42U-SWitx-LM1FFzQJ6YBHF8KmdqGlEWyjyn97Q3s9wkxcHmU6fYyzMuwyGF0bcfGlMCpCr0/s1600/z24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" dua="true" height="537" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Zz2nNeEzBa4tHUMQdvrYluf_FJQ-wd5KulfLgP9-ILxrWOwwAfR9SlC5qaJWyjnsM1r42U-SWitx-LM1FFzQJ6YBHF8KmdqGlEWyjyn97Q3s9wkxcHmU6fYyzMuwyGF0bcfGlMCpCr0/s640/z24.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Editoria de Arte/Folhapress</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>OUTRO LADO</b> </div> <div style="text-align: justify;"> A Dismaf, fornecedora dos trilhos da Norte-Sul, nega que tenha entregue material de baixa qualidade ou com defeitos para a Valec. </div> <div style="text-align: justify;"> A empresa afirma que a Valec chegou a mandar representantes para a China para conhecer o processo de produção dos trilhos. </div> <div style="text-align: justify;"> A Dismaf diz ainda possuir certificados de empresas no Brasil e no exterior sobre a qualidade de seu produto. </div> <div style="text-align: justify;"> "Nunca recebemos carta da Valec nem de ninguém dizendo que há problemas nos trilhos", diz Basile Pantazis, dono da empresa, que colocou em dúvida a credibilidade da nota técnica do Ministério dos Transportes e atribuiu a sua realização a uma tentativa de concorrentes de prejudicar a empresa. </div> <div style="text-align: justify;"> Em janeiro, a Dismaf ingressou com ação contra a Valec e a União, pedindo a realização de perícia judicial para constatar a qualidade dos trilhos fornecidos. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>POLÍTICA</b> </div> <div style="text-align: justify;"> Sobre a sua relação com o PTB, Pantazis diz que ele e o irmão filiaram-se à legenda em 2005, a pedido do então deputado distrital Gim Argello, hoje senador. </div> <div style="text-align: justify;"> Ele diz, no entanto, ter pedido desfiliação e negou que as relações políticas impulsionem a empresa. </div> <div style="text-align: justify;"> "Nunca pedi nada ao Gim. Sou amigo de vários senadores, e nunca pedi nada a ninguém. Eu não preciso", disse, argumentando ainda que a Valec sempre foi controlada, nesse período, pelo PR. </div> <div style="text-align: justify;"> O Ministério dos Transportes afirmou que, após a vistoria, determinou à Valec que tomasse providências para a execução das garantias. </div> <div style="text-align: justify;"> A Valec informou que, após receber a informação do ministério, abriu licitação com o objetivo de contratar uma empresa para atestar a qualidade dos trilhos. </div> <div style="text-align: justify;"> "Somente após o recebimento dos laudos (...) a Valec terá elementos concretos para falar em qualidade, garantia, defeitos, correções e possíveis penalidades às empresas fornecedoras do material", diz a estatal em nota.</div> <!--/HORA-->

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Trilho chinês ruim reduz capacidade da ferrovia Norte-Sul; empresa nega

DIMMI AMORABRENO COSTADE BRASÍLIA 20/04/2013 - 22h30 Pelo menos 855 quilômetros da ferrovia Norte-Sul foram construídos com trilhos de baixa qualidade, que reduzirão a quantidade de carga transportad…

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Marcada 1ª audiência do trem de passageiros no RS

<div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">18/04/2013 - Ministério dos Transportes</span> </div> <div style="text-align: justify;"> O Ministério dos Transportes vai realizar, em 6 de maio, a primeira audiência pública sobre a linha de trens de passageiros que ligará os municípios Caxias do Sul e Bento Gonçalves. O objetivo é promover o debate do aproveitamento dos trechos de ferrovias de cargas já existentes, devidamente adequados para o transporte de passageiros em trens de média velocidade. A audiência acontece às 8h30 na Câmara de Vereadores de Caxias do Sul.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjofpf33eTIl37qIJOhaQUW7jfndt8yjPHMzzTJ9hVB3OhFIw1QRa4DhgH3TYpsStOp-XlWp_lVG0kj7UM6BFbtcrZcXFnuv3wv23TTvIh72am10lKpaD7-oNxs7_YY30Qi9oWPAA5_Vt4/s1600/z22.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjofpf33eTIl37qIJOhaQUW7jfndt8yjPHMzzTJ9hVB3OhFIw1QRa4DhgH3TYpsStOp-XlWp_lVG0kj7UM6BFbtcrZcXFnuv3wv23TTvIh72am10lKpaD7-oNxs7_YY30Qi9oWPAA5_Vt4/s400/z22.bmp" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> Durante o encontro, integrantes do Ministério dos Transportes e do Laboratório de Transportes e Logística da Universidade Federal de Santa Catarina (LabTrans/UFSC) vão apresentar os resultados dos estudos que concluíram pela viabilidade técnica-econômica do projeto e informar sobre os próximos passos. Além disso, o Ministério quer definir como será a participação dos setores privado e público, se por meio de concessão de exploração ou de Parceria Público-Privada (PPP).</div> <div style="text-align: justify;"> A entrada em operação das novas linhas resultará em economia de energia, redução no tempo de viagem, segurança, conforto, além de promover a competição entre os dois modais. A ideia é fixar tarifas que concorram com as do transporte rodoviário de passageiros a fim de desafogar as rodovias. O Ministério dos Transportes também estuda a integrado dos trens regionais com o transporte urbano das cidades contempladas.</div> <div style="text-align: justify;"> Além da Serra Gaúcha, o Ministério dos Transportes também divulgou recentemente os estudos sobre viabilidade econômico-financeira de trens de passageiros e abriu o período de consulta pública para os municípios de Londrina e Maringá. A estimativa preliminar é que a demanda diária de beneficiados será de 9,5 mil passageiros. A audiência pública para o trecho paranaense ainda não tem data confirmada.</div> <div style="text-align: justify;"> Estudos de outros quatro trechos já foram contratados pelo Ministério e estão em fase de desenvolvimento: Pelotas – Rio Grande, no Estado do Rio Grande do Sul, Conceição da Feira – Salvador – Alagoinhas – Feira de Santana, no Estado da Bahia, Teresina/PI – Codó/MA e São Luis – Itapecurú-Mirim, no estado do Maranhão. Esses levantamentos estão sendo feitos em parceria com as Universidades Federais de Santa Catarina, da Bahia e de Minas Gerais.</div>

Marcada 1ª audiência do trem de passageiros no RS

18/04/2013 - Ministério dos Transportes O Ministério dos Transportes vai realizar, em 6 de maio, a primeira audiência pública sobre a linha de trens de passageiros que ligará os municípios Caxias do…

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Ministério lança consulta do Trem Pé-Vermelho

<span style="font-size: xx-small;">18/04/2013</span> <br /> <div style="text-align: justify;"> O Ministério dos Transportes está fazendo uma consulta pública para colher informações da população sobre o Trem Pé-Vermelho, que faria a ligação entre as regiões metropolitanas de Maringá e Londrina. A intenção é buscar dados da comunidade para melhorar o estudo de viabilidade econômico-financeira feito pelo governo federal.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIUCCFC6TzQRp7O7AUR1hUzoCQKnnv-qtHRwyBauKwddOl0KjohkGQBWsWgEDxukLcl6A-IlzlmacQHl48e7VRJmKFTtXsA664LOal18_bd2sRnnrsLlJHp_YmV6CdfAatfPqRlKQNU3Q/s1600/z21.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIUCCFC6TzQRp7O7AUR1hUzoCQKnnv-qtHRwyBauKwddOl0KjohkGQBWsWgEDxukLcl6A-IlzlmacQHl48e7VRJmKFTtXsA664LOal18_bd2sRnnrsLlJHp_YmV6CdfAatfPqRlKQNU3Q/s400/z21.bmp" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> Inicialmente, o trem passaria por um trecho de 122 quilômetros, mas há a possibilidade que a linha vá de Ibiporã (16 km de Londrina) a Paiçandu (16 km de Londrina), o que acarretaria em um distância de 152,7 quilômetros entre os dois extremos na linha ferroviária.</div> <div style="text-align: justify;"> A linha integra os municípios de Paiçandu, Maringá, Sarandi, Marialva, Mandaguari, Jandaia do Sul, Cambira, Apucarana, Arapongas, Rolândia, Cambé, Londrina e Ibiporã. As pessoas podem enviar opiniões sobre o estudo até o dia 30 de abril. As fichas da consulta estão disponíveis no site do Ministério dos Transportes.</div> <div style="text-align: justify;"> O Trem Pé-Vermelho é uma reivindicação antiga da região norte do Paraná para aumentar a mobilidade entre os municípios e contribuir com o desenvolvimento econômico. Os recursos para elaboração do projeto executivo da linha ferroviária virão do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2).</div>

Ministério lança consulta do Trem Pé-Vermelho

18/04/2013 O Ministério dos Transportes está fazendo uma consulta pública para colher informações da população sobre o Trem Pé-Vermelho, que faria a ligação entre as regiões metropolitanas de Maringá…

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Seminário Rio Acima MG

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4j6-WXn4xdNtau_lxvq76n0tKTVEj-kjBqeQsmOga4Lqxvmb_XRcfpwqsPFbC89_sKPbBqZ9ewAJ5dZSEeoyyBBe-FBAszrsZX3iXCKiqgPY6c1YcTLUnqbi7uMoLhzGj5yiBO5hhuaY/s1600/z20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" height="449" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4j6-WXn4xdNtau_lxvq76n0tKTVEj-kjBqeQsmOga4Lqxvmb_XRcfpwqsPFbC89_sKPbBqZ9ewAJ5dZSEeoyyBBe-FBAszrsZX3iXCKiqgPY6c1YcTLUnqbi7uMoLhzGj5yiBO5hhuaY/s640/z20.jpg" width="640" /></a></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJZTcYKc-thmzdZ2xjyv8sqODpUdqpdp2Xz9ZTgiojd3NmNA8vGG1RQAc9dRM8F6udCpcz31F1-1h7-YttTYXBdgVUQZ4JdXtbAFz4nSFBq29E4wMS8GcRDz4ssdSt1GFVd4Ms4nbGzbQ/s1600/z19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJZTcYKc-thmzdZ2xjyv8sqODpUdqpdp2Xz9ZTgiojd3NmNA8vGG1RQAc9dRM8F6udCpcz31F1-1h7-YttTYXBdgVUQZ4JdXtbAFz4nSFBq29E4wMS8GcRDz4ssdSt1GFVd4Ms4nbGzbQ/s640/z19.jpg" width="640" /></a></div>

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DIA DO FERROVIÁRIO 2013

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq9P49Gp1Y_ScKsgv0imAGBueuE8MmDeL6XHfyOucFmr5JG9hSBmGOhS-gvzYp1T3P4gQ6bB0fZgy2Ih0yAE7axhlP0pJvOWYNwBzn3sIxFGndv7uKowolDpp41rCsoLp7MVrhuo42ohQ/s1600/z18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq9P49Gp1Y_ScKsgv0imAGBueuE8MmDeL6XHfyOucFmr5JG9hSBmGOhS-gvzYp1T3P4gQ6bB0fZgy2Ih0yAE7axhlP0pJvOWYNwBzn3sIxFGndv7uKowolDpp41rCsoLp7MVrhuo42ohQ/s640/z18.jpg" width="640" /></a></div>

DIA DO FERROVIÁRIO 2013

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CFVV SE REUNE COM SECRETÁRIO DE TRANSPORTES DE MINAS E AVANÇA NAS NEGOCIAÇÕES PARA O TREM REGIONAL

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/KHu0HAM7b04?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Esta reunião teve como objetivo rever pontos estratégicos, enviar os ultimos documentos solicitados pelo ministério e avançar nas negociações, para agilizar o estudo do Trem regional entre Lavras e Varginha. Os documentos solicitados deverão ser entregues em uma reunião em Brasília, onde deverão estar presentes o Secretário de estado de Transportes Carlos Melles, o Professor Nilson Tadeu, Cesar mori Presidente do CFVV e proponente do Trem regional, para negociar com o Secretário nacional de Políticas Públicas de Transportes em exercício, o nosso já solicitado e aguardado estudo de viabilidade do trem regional.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">FILMAGEM: WEB TV LAVRAS</span></div>

CFVV SE REUNE COM SECRETÁRIO DE TRANSPORTES DE MINAS E AVANÇA NAS NEGOCIAÇÕES PARA O TREM REGIONAL

Esta reunião teve como objetivo rever pontos estratégicos, enviar os ultimos documentos solicitados pelo ministério e avançar nas negociações, para agilizar o estudo do Trem regional entre Lavras e V…

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Governo recebe dados em consulta de linhas de trem no sul

<div style="text-align: justify;"> Até o fim deste mês, o Ministério dos Transportes recebe contribuições para a consulta pública sobre os estudos de viabilidade econômico-financeira de duas linhas de trens de passageiros na Região Sul. Um delas liga as cidades paranaenses Londrina e Maringá, passando por 13 municípios, e a outra conecta as gaúchas Caxias do Sul e Bento Gonçalves, passando por outras três cidades. <br /><br />Os estudos para a implantação das linhas foram feitos pela Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), para tentar desafogar o trânsito nas cidades servidas por elas. Trechos de ferrovias de cargas já existentes devem ser usados para a passagem de trens de passageiros de média velocidade. A exploração das linhas se dará por concessão ou parcerias público-privadas (PPP). Os estudos de outros quatro trechos ferroviários para transporte de passageiros ainda estão em desenvolvimento: Pelotas (RS) a Rio Grande (RS), Conceição de Feira (BA) a Feira de Santana (BA) - passando por Salvador -, Teresina (PI) a Codó (MA), e São Luís a Itapecuru-Mirim (MA). <br /><br />Tecnologia <br /><br />Já a linha da tecnologia Aeromóvel, que ligará a Estação Aeroporto do metrô de Porto Alegre (RS) ao Terminal 1 do Aeroporto Internacional Salgado Filho, deve passar pelos primeiros testes ainda nesta semana. O primeiro veículo, o A100, chegou à capital gaúcha no último sábado e tem capacidade para 150 passageiros. <br /><br />O projeto da primeira linha da tecnologia Aeromóvel em operação comercial no Brasil usa tecnologia 100% nacional. Os veículos suspensos, movidos a ar, permitirão integração e acesso rápido e direto dos usuários do metrô ao terminal aeroportuário. O trajeto de 998 metros, com duas estações de embarque, será percorrido em 90 segundos. A linha contará com dois veículos - um com capacidade para 150 passageiros e outro para 300 -, que funcionarão alternadamente conforme a demanda. O projeto está orçado em R$ 37,8 milhões. <br /><br />"De acordo com o cronograma, estaremos iniciando a operação comercial no segundo semestre deste ano, cumprindo, assim, com toda a fase de testes para garantir a segurança do sistema", disse o diretor-presidente da Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre (Trensurb), Humberto Kasper. <br /><br />O Aeromóvel é um meio de transporte automatizado, em via elevada, que utiliza veículos leves, não motorizados. Sua propulsão é pneumática - o ar é soprado por ventiladores industriais de alta eficiência energética, por meio de um duto localizado dentro da via elevada. O vento empurra uma aleta (semelhante a uma vela de barco) fixada por uma haste ao veículo, que se movimenta sobre rodas de aço em trilhos. <br /><br /><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: DCI</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 16/04/2013</span></div>

Governo recebe dados em consulta de linhas de trem no sul

Até o fim deste mês, o Ministério dos Transportes recebe contribuições para a consulta pública sobre os estudos de viabilidade econômico-financeira de duas linhas de trens de passageiros na Região Su…

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Reunião debate projeto de trem na Serra

<div style="text-align: justify;"> Um importante passo foi dado para a retomada das atividades do trem que liga Caxias do Sul a Bento Gonçalves. O Ministério dos Transportes divulgou ontem o estudo de viabilidade técnica para operação do trecho, que teve sua circulação encerrada em 1986. A iniciativa, orçada em R$ 156,1 milhões, ainda inclui paradas em Farroupilha, Carlos Barbosa e Garibaldi. Entre hoje e amanhã, representantes da pasta federal e dos municípios envolvidos se reúnem para debater o projeto na Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), em Florianópolis. <br /><br />A instituição de ensino catarinense, através do seu Laboratório de Transportes e Logística (LabTrans), foi quem realizou o levantamento. A UFSC fez também o estudo de viabilidade do trem regional entre Londrina e Maringá, no Paraná. As duas ações são as primeiras de 14 que integram o Projeto Trens Regionais, do governo federal. Até 30 de abril, ambos estarão em fase de consulta pública. Qualquer cidadão pode mandar sugestões para o transporte de passageiros no trem de média velocidade (Os projetos e o formulário estão disponíveis no site www.transportes.gov.br/index/conteudo/id/78215). <br /><br />Apesar do caráter inicial da iniciativa, o clima é de otimismo na Serra gaúcha. “É uma grande notícia. O estudo de viabilidade levou dois anos para ser feito, por sua complexidade. Acredito que, ainda neste ano, há condições de se começar a contratar o projeto executivo”, diz Antonio Felmann, vice-prefeito de Caxias do Sul e coordenador da Comissão Especial do Trem Regional. Segundo ele, a contratação do projeto executivo indicará que a ação, efetivamente, sairá do papel. <br /><br />Depois da fase de consulta pública, em 6 de maio, a cidade terá uma audiência pública na Câmara de Vereadores para tratar do assunto. Os demais municípios serranos envolvidos também realizarão eventos semelhantes. Para que haja o esperado final feliz, Felmann pede que a comunidade local se mobilize em torno do projeto. “Os prazos em relação à execução do projeto vão depender bastante da nossa mobilização”, justifica. <br /><br />O trecho entre Caxias do Sul e Bento Gonçalves totalizará 65 quilômetros e poderá beneficiar quase 1 milhão de pessoas, a população total no entorno do trajeto. Os veículos devem atingir velocidade máxima de 120 km/h, contra 40 km/h dos vagões antigos. A ideia é aproveitar os trechos das antigas ferrovias de cargas e fazer as devidas adequações. No âmbito financeiro, a modelagem do negócio pode ocorrer via Parceria Público Privada (PPP) ou por meio de concessão à iniciativa privada por um determinado período.<br /><br /><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Jornal do Comércio - RS</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 16/04/2013</span></div>

Reunião debate projeto de trem na Serra

Um importante passo foi dado para a retomada das atividades do trem que liga Caxias do Sul a Bento Gonçalves. O Ministério dos Transportes divulgou ontem o estudo de viabilidade técnica para operação…

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Governo vai analisar inclusão de linhas mineiras de trens para passageiros

<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioXCbgbSNmkhvpG9e4zWU7n1xvfyYFFHdLFFyhrUT4hqA2WIKg7rDpYDZgosgHRXH1P00NoQTfTBSv-4obzZUTU58sff3HQ9HSpWoGD6NSyYfyqkpKPaZk23tKZWaSy9EtPHfXNpLS7d4/s1600/Estacao+Costa+Pinto+Lavras+MG+30092012+F09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" dua="true" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioXCbgbSNmkhvpG9e4zWU7n1xvfyYFFHdLFFyhrUT4hqA2WIKg7rDpYDZgosgHRXH1P00NoQTfTBSv-4obzZUTU58sff3HQ9HSpWoGD6NSyYfyqkpKPaZk23tKZWaSy9EtPHfXNpLS7d4/s320/Estacao+Costa+Pinto+Lavras+MG+30092012+F09.jpg" width="320" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação Costa Pinto - Cidade de Lavras MG<br /> Projeto Trem Lavras x Varginha</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> O Ministério dos Transportes deve analisar a inclusão de três linhas mineiras no programa de trens de passageiros, além das três em estudo pelo governo de Minas. Prefeituras do interior do estado fizeram solicitação ao governo federal para que sejam feitos estudos de viabilidade econômica para os trechos que ligam Montes Claros a Janaúba e Januária, no Norte; Uberlândia, Uberaba, Araguari, no Triângulo, e Araxá, no Alto Paranaíba; e Lavras e Varginha, no Sul. Caso os pedidos sejam acatados, as linhas se somam a 14 consideradas prioritárias pela União em todo o país e que totalizam quase 2 mil quilômetros. <br /><br />Atualmente, no que tange ao projeto de trens de passageiros do Plano de Revitalização das Ferrovias, seis trechos estão com estudos em andamento. As linhas estão localizadas no Rio Grande do Sul (2), Paraná (1), Bahia (1), Piauí (1) e Maranhão (1). Em relação a dois deles, o Ministério dos Transportes já abriu consulta pública sobre os estudos: Caixas do Sul a Bento Gonçalves, no Rio Grande do Sul, e Londrina a Maringá, no Paraná. Os processos ficarão abertos até o dia 30, com objetivo de colher subsídios para reforçar os estudos elaborados durante a década de 1990. Em maio deve ser realizada audiência pública em Brasília para que moradores e governos opinem sobre os projetos. “A ideia é que técnicos da área deem contribuição para que caso necessário sejam feitas correções”, afirma o coordenador do programa de trens de passageiros do Ministério dos Transportes, Euler Costa Sampaio. <br /><br />Sobre as linhas mineiras, ele explica que foram feitos contatos e as prefeituras primeiro precisam preencher formulários com informações sobre o trecho para que os técnicos do ministério verifiquem a necessidade do trecho. Os dados extrapolam o nível de interesse. Aprovados, em parceria com instituições de ensino (a Universidade Federal de Minas Gerais é uma das parceiras) são feitos estudos para mostrar origem e destino; nível de demanda e a caracterização da malha. No caso da linha do Triângulo, alguns dados já foram levantados e falta agendamento de reunião para discutir possível participação da Universidade Federal de Uberlândia no processo. “A julgar pelo porte das cidades, tem sua atração”, avalia o coordenador do programa, que lembra que os projetos são para unir cidades com distância entre 100 e 200 quilômetros. <br /><br />Estudos <br /><br />No entanto, ainda não há definição sobre como os projetos podem sair do papel. “Os estudos permitirão uma tomada de decisão”, afirma Sampaio. São duas as possibilidades: concessão e inclusão no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). A primeira tem sido a mais discutida. Mas a segunda também pode ser adotada em alguns casos. Em relação à linha Londrina-Maringá, por exemplo, é estudada inclusão no PAC das Cidades Médias. <br /><br />Das três linhas em estudo pelo governo de Minas – BH-Sete Lagoas-Divinópolis, Belvedere (BH)-Brumadinho e BH-Conselheiro Lafaiete –, as duas primeiras estão com estudos quase concluídos. A previsão era de que fossem entregues em fevereiro, mas o prazo foi estendido para junho. A expectativa é de que o governo publique ainda este ano edital para PPP de ambos. Em relação ao terceiro, a Secretaria Estadual de Gestão Metropolitana está fazendo o estudo em parceria com a UFMG, pois nenhuma empresa se mostrou interessada.<br /><br /><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Estado de Minas</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 16/04/2013</span></div>

Governo vai analisar inclusão de linhas mineiras de trens para passageiros

Estação Costa Pinto - Cidade de Lavras MG Projeto Trem Lavras x Varginha O Ministério dos Transportes deve analisar a inclusão de três linhas mineiras no programa de trens de passageiros, além das tr…

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Rail Europe destaca aumento de turistas brasileiros nos trens europeus

<div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkDLgLcr2-PYdIi4pTOquc_1P6Mdon0stXgjSBb78rz3f_UW8t3ihdVBCaSKrz7YNlGiSKi8WSmdkEEa4BxLMMUMKXswfKwQaJdBy6mSnKnVjFrfC6wlTfzkq-KtMHqfNrTKD6MMI25UU/s1600/z17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkDLgLcr2-PYdIi4pTOquc_1P6Mdon0stXgjSBb78rz3f_UW8t3ihdVBCaSKrz7YNlGiSKi8WSmdkEEa4BxLMMUMKXswfKwQaJdBy6mSnKnVjFrfC6wlTfzkq-KtMHqfNrTKD6MMI25UU/s400/z17.jpg" width="400" /></a></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtaPxwA7WGVYORuZgnqa9_3eh40-QjLIoMMiI6Q6tC_4_GSl-WA3X_Jb-82wqZ__rmGQXYCrjJ31fdyx3sxKTYHx7mk4Cj9eKwDaYUKxiQcTQbdJqLh0MPCN0IHC_v3cAhwZ8ie13Q_BI/s1600/z16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtaPxwA7WGVYORuZgnqa9_3eh40-QjLIoMMiI6Q6tC_4_GSl-WA3X_Jb-82wqZ__rmGQXYCrjJ31fdyx3sxKTYHx7mk4Cj9eKwDaYUKxiQcTQbdJqLh0MPCN0IHC_v3cAhwZ8ie13Q_BI/s1600/z16.jpg" /></a></div> <div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"> A empresa franco-suíça Rail Europe, responsável pela venda de passagens de trem no velho continente, destacou que a demanda por seus serviços aumentou no último ano no mercado brasileiro, afirmou nesta sexta-feira uma fonte da companhia.<br /><br />'O viajante brasileiro está mais maduro e não tem medo de usar um meio de transporte que não conhece', afirmou hoje à Agência Efe a gerente da Rail Europe na América do Sul, María Corinaldesi.<br /><br />A venda de passagens em trens europeus comercializadas pela Rail Europe no Brasil aumentou 8% em 2012 e a participação do país sul-americano atingiu esta mesma porcentagem no lucro líquido da empresa, que foi recorde com 200 milhões de euros (US$ 256,5 milhões) no ano passado, segundo a companhia.<br /><br />María considerou que a expansão no Brasil obedece 'uma combinação de fatores e o aumento do poder aquisitivo das pessoas', além dos laços culturais e familiares de muitos brasileiros com os países europeus.<br /><br />'Os brasileiros também entenderam que o fato de viajar em trem não necessariamente tem que ser mais barato, pois são oferecidos serviços de luxo para que o cliente viaje com muito mais conforto do que em qualquer outro meio de transporte', afirmou.<br /><br />No entanto, María disse que em termos do custo-benefício pode ser melhor se locomover dentro da Europa em trem do que em avião, pois a rede ferroviária chega diretamente aos centros das cidades, enquanto a maioria dos aeroportos estão em lugares afastados.<br /><br />'A evolução do trem como transporte imprescindível é uma realidade na Europa e com o aumento de brasileiros e latino-americanos nos trens europeus, com sua familiaridade com este transporte, eles podem no futuro exercer algum tipo de pressão para reativar este meio na América Latina', ressaltou a executiva.<br /><br />O Brasil passou nos últimos três anos do oitavo para o quinto lugar na lista de consumidores de produtos e serviços da Rail Europe, atrás de Austrália, Coreia do Sul, Japão e Índia.<br /><br />Segundo a gerente da Rail Europe para a América do Sul, em 2013 a empresa ampliará sua gama de serviços na região, mediante estratégias de marketing e alianças com outras companhias, além da facilidade para a compra na internet em moeda e idioma locais.</div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">EFE</span></div>

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Rail Europe destaca aumento de turistas brasileiros nos trens europeus

A empresa franco-suíça Rail Europe, responsável pela venda de passagens de trem no velho continente, destacou que a demanda por seus serviços aumentou no último ano no mercado brasileiro, afirmou nes…

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População Participa de Caminhada para a Volta de Trem Turístico

Percurso aconteceu neste domingo (7) e saiu da antiga Estação Mogiana.<br /> Objetivo do Movimento Poços na Linha para recolher assinaturas para a volta do trem.<br /> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2gTYSqPWptMr7WalZQ5JMJWFd1Y5Kvyf4RIhZTTxBZbljpB1XqF_5Yj8Fg-_tPu1znjcqJG1_91T5w7da68PU6LJIoHxhA1H1fbKa0KjnAtvVnhFcZp5XsNgVRVC81FR0zGp47UZ57Rk/s1600/z13.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2gTYSqPWptMr7WalZQ5JMJWFd1Y5Kvyf4RIhZTTxBZbljpB1XqF_5Yj8Fg-_tPu1znjcqJG1_91T5w7da68PU6LJIoHxhA1H1fbKa0KjnAtvVnhFcZp5XsNgVRVC81FR0zGp47UZ57Rk/s1600/z13.bmp" /></a></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> Centenas de pessoas participaram de uma caminhada na antiga Estação Mogiana, em <a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/mg/sul-de-minas/cidade/pocos-de-caldas.html"><strong><span style="color: #a80000;">Poços de Caldas</span></strong></a> (MG), junto ao Movimento Poços na Linha, que recolhe assinaturas para a volta do trem turístico na cidade. O percurso teve início na Fepasa e passou pelos trilhos onde o trem trafegava. Quem não participou da caminhada pode dar uma volta em um trenzinho e relembrar a época de 1886, quando o patrimônio histórico foi inaugurado, com a presença do Dom Pedro II e foi um marco de desenvolvimento para a região.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUSheG8dGeCA7AuyTpY1qTqqPh3kyRldt4mkuB4dlQ3atczvOZJW4DWxiF4RIZ58371uPCchBl3NlOFoYWKggjZ9QCVJsztYu_TxxqieZyOTL9n9U8tkTjl7n62SnxDW_Uu-sgklTUxwY/s1600/z14.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUSheG8dGeCA7AuyTpY1qTqqPh3kyRldt4mkuB4dlQ3atczvOZJW4DWxiF4RIZ58371uPCchBl3NlOFoYWKggjZ9QCVJsztYu_TxxqieZyOTL9n9U8tkTjl7n62SnxDW_Uu-sgklTUxwY/s1600/z14.bmp" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> Camisetas do movimento também foram vendidas com a imagem de parte do percurso. O movimento é também o responsável por estudos históricos e a busca da valorização da área como patrimônio da cidade. De acordo com o grupo é importante a volta dos trilhos que foram retirados, o pode garantir os investimentos federais que podem trazer de volta uma locomotiva centenária, movida a vapor, como mais um atrativo turístico para Poços de Caldas.</div> <div style="text-align: justify;"> Segundo Rubens Caruso, presidente do Movimento Poços na Linha o projeto já foi feito pela Secretaria Municipal de Turismo para a volta do trem, mas falta um estudo de viabilidade técnica. “Este estudo deve ser feito por uma empresa especializada em preservação ferroviária.</div> <div style="text-align: justify;"> Em fevereiro, os integrantes do movimento se reuniram com o prefeito e na ocasião o chefe do executivo afirmou que o processo de contratação da empresa que fará o estudo já está em tramitação na prefeitura”, disse.</div> <div style="text-align: justify;"> Por telefone, o prefeito Eloísio do Carmo Lourenço disse que deve concluir o processo de contratação nos próximos 10 dias. A ideia é que o trem seja um meio de transporte para atender a população entre as regiões Sul, Oeste e Centro de Poços de Caldas.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRhtcIcELSB-gbdZTrzNhbCd5p-fOOm6U3fFS4ciCT1ZkOTEXannj68kJTGxwAR43kRORQj253pVKsg7WN6cPl69ya-weQZfBEQQaLOzv0G-2zRksifALMp197fiu1-wnrDZNG6XWiYLo/s1600/z15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" dua="true" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRhtcIcELSB-gbdZTrzNhbCd5p-fOOm6U3fFS4ciCT1ZkOTEXannj68kJTGxwAR43kRORQj253pVKsg7WN6cPl69ya-weQZfBEQQaLOzv0G-2zRksifALMp197fiu1-wnrDZNG6XWiYLo/s400/z15.jpg" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Moradores fizeram caminhada durante o domingo (7) (Foto: Reprodução EPTV)</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: G1</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <br />

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População Participa de Caminhada para a Volta de Trem Turístico

Percurso aconteceu neste domingo (7) e saiu da antiga Estação Mogiana. Objetivo do Movimento Poços na Linha para recolher assinaturas para a volta do trem. Centenas de pessoas participaram de uma cami…

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Obras da Ferrovia Centro-Oeste devem ser iniciadas em 2013

<div style="text-align: justify;"> A Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico), que vai ligar Goiás a Rondônia, só vai começar a sair do papel em setembro de 2013. Esta é a data prevista para o início das obras, de acordo com José Eduardo Sabóia Castello Branco, presidente da Valec S/A, empresa pública vinculada ao Ministério dos Transportes, responsável pelo empreendimento.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj5O_IxfAirSl-BqyKRmf5rPUm1wrclnWdnBeRvNcCSKxVrvfaw2-ABlzxLhaOvOxBOO_mn-W7ez8OwbX0-_VcTDOe8tixPW5t_AHP0BqvtR3Il9F_BOwwRcHjA2M5oSm_xXviiwfx8X0/s1600/z12.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" dua="true" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj5O_IxfAirSl-BqyKRmf5rPUm1wrclnWdnBeRvNcCSKxVrvfaw2-ABlzxLhaOvOxBOO_mn-W7ez8OwbX0-_VcTDOe8tixPW5t_AHP0BqvtR3Il9F_BOwwRcHjA2M5oSm_xXviiwfx8X0/s320/z12.bmp" width="320" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="wp-caption-text"> José Eduardo Sabóia Castello Branco, presidente da Valec S/A</div> </td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> Em audiência pública da Comissão de Serviços de Infraestrutura (CI) realizada na manhã desta quinta-feira, 22 de maçro, Sabóia previu que o trecho prioritário da via, com cerca de 1.000 quilômetros entre Campinorte (GO) e Lucas do Rio Verde (MT), deve ficar pronto 24 meses após o início das obras, ou seja, no fim de 2015, um ano depois do previsto. O custo inicial é estimado em R$ 4,1 bilhões. O trecho restante de 600 quilômetros até Vilhena (RO) ainda não tem cronograma definido.</div> <div style="text-align: justify;"> <strong>Falhas</strong></div> <div style="text-align: justify;"> Uma série de falhas técnicas no projeto básico foi o responsável pelo atraso, segundo a secretária de Fiscalização de Obras do Tribunal de Contas da União, Juliana Monteiro de Carvalho. Erros como ausência de detalhamento de elementos estruturais de pontes e viadutos e falta de Anotação de Responsabilidade Técnica (ART) foram detectados pelo órgão, que recomendou a interrupção do processo licitatório.</div> <div style="text-align: justify;"> – Infelizmente, problemas de projeto são comuns e estão entre as mais frequentes causas de atraso em obras ferroviárias no país – constatou a representante do TCU.</div> <div style="text-align: justify;"> Juliana informou que o Tribunal reconheceu os esforços da Valec para contornar os problemas do projeto básico após a mudança do comando da entidade no fim de 2011, quando José Eduardo Sabóia assumiu a presidência. Com o sinal verde do órgão dado no início deste ano, em junho próximo deve ser iniciado o projeto executivo.</div> <div style="text-align: justify;"> – Resolvidos os problemas do projeto básico e agora partimos para o projeto executivo, que deve ficar pronto em junho de 2013. É um prazo bem factível, visto que dividimos em seis lotes de pouco mais de 150 quilômetros cada. Então, podermos começar a obra em setembro de 2013 – explicou.</div> <div style="text-align: justify;"> <strong>Dúvidas</strong></div> <div style="text-align: justify;"> A audiência, que foi conduzida pela presidente da CI, senadora Lúcia Vânia (PSDB-GO), contou com a participação de deputados, secretários e prefeitos de Mato Grosso. Na fase de debates, os parlamentares mostram-se preocupação com o atraso no empreendimento e ressaltaram a importância da ferrovia para o Brasil e, principalmente, para a região Centro-Oeste.</div> <div style="text-align: justify;"> O senador Pedro Taques (PDT-MT) lamentou a “total incompetência da administração passada da Valec” por ter permitido tantas falhas no projeto básico e destacou o trabalho do Senado.</div> <div style="text-align: justify;"> – Se continuarmos na lógica de apagar o fogo, vamos responsabilizar os órgãos de fiscalização toda vez que uma obra for parada. O controle tem que ser preventivo, e o Senado está cumprindo agora este papel. Assim poderemos evitar que casos de incompetência como este se repitam – disse.</div> <div style="text-align: justify;"> O senador Jayme Campos (DEM-MT) alertou para o fato de a obra ser longa e pediu prioridade do governo federal.</div> <div style="text-align: justify;"> –<strong> </strong>Se o governo federal não der prioridade, daqui a 20 anos a Centro-Oeste não estará pronta e vai repetir o atraso da Ferrovia Norte-Sul. A expectativa dos matogrossenses é muito grande. Espero realmente que o trabalho comece em 2013 – afirmou. <strong></strong></div> <div style="text-align: justify;"> Outro representante do Mato Grosso, senador Blairo Maggi (PR-MT)<strong> l</strong>embrou que é importante definir também como a ferrovia vai ser operada depois de pronta.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O representante da Valec defendeu um sistema semelhante ao usado atualmente na Europa Ocidental. Neste caso, a Valec faria a manutenção e venderia a capacidade de carga da via a operadores qualificados.</div> <div style="text-align: justify;"> – Com isso, grandes produtores poderiam contratar ou operar sua própria frota e transportar a carga sem depender de ninguém. Hoje na Comunidade Européia este modelo é compulsório e foi adotado depois que o modal ferroviário começou a perder espaço para outros sistemas de transporte – explicou José Eduardo Sabóia.</div> <div style="text-align: justify;"> <strong>Rondônia</strong></div> <div style="text-align: justify;"> Já o senador Valdir Raupp (PMDB-RO) reclamou do trajeto da via. Para ele, se a Centro-Oeste chegar apenas à cidade de Vilhena, o estado de Rondônia não será beneficiado.</div> <div style="text-align: justify;"> – É preciso fazê-la chegar até Porto Velho, caso contrário não seremos nem um pouco beneficiados. Hoje a rodovia que liga a capital a Vilhena está em péssimo estado e não tem condições mais de ser usada para escoamento da produção. Como seremos a quinta economia do mundo com estradas esburacadas e ferrovias paradas? – indagou.</div> <div style="text-align: justify;"> <strong></strong></div> <div style="text-align: justify;"> <strong>Logística</strong></div> <div style="text-align: justify;"> Com 1.683 quilômetros de extensão, a Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico) sairá de Campinorte (GO), cortará todo o Mato Grosso até chegar a Vilhena (RO), passando por 20 municípios, numa região com alta produção de grãos e carne, mas com dificuldades logísticas para o escoamento da produção. Só o estado do Mato Grosso detém hoje quase 10% da produção mundial de soja, com 20 milhões de toneladas por ano.</div> <div style="text-align: justify;"> A Centro-Oeste faz parte de um projeto maior, que é a Ferrovia Transcontinental (EF-3540), que sairá do litoral norte-fluminense, cortando Minas Gerais, Goiás, Mato Grosso, Rondônia, Acre até o Peru.</div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: Agência Senado</span></div>

Obras da Ferrovia Centro-Oeste devem ser iniciadas em 2013

A Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico), que vai ligar Goiás a Rondônia, só vai começar a sair do papel em setembro de 2013. Esta é a data prevista para o início das obras, de acordo com José Ed…

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Reunião discute Trem Turístico de Mangaratiba

<div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">O projeto "Trem dos Mares da CostaVerde", da Prefeitura de Mangaratiba, passou por mais uma etapa para suaefetiva realização. Nesta quarta-feira, dia 21, uma reunião entre o prefeitoEvandro Capixaba e os representantes dos setores envolvidos traçou planos,metas, cronogramas e necessidades para que o Trem dos Mares possa entrar nostrilhos em 2013. Participaram da reunião o subsecretário de Transportes doEstado, Antonio Pastori, a representante do setor de Relações Institucionais daMRS, Rosa Cassar, além dos secretários municipais de Assuntos EstratégicosFrancisco Ramalho, de Obras, Edmilson... e do procurador Leonel Algebaile.</span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_roCj9o_SuK1YKxDzO3dhtpKPTeFz_rkYM_OD6Gzhc03xLpFkjbkK117m1N6mD88vKp6wDZdKzXQdbs70TpSu6FnaHxAo37H-4x95L1A-kqBpzBT_kcmoZWwSmUrkazE-mi70IgPs09g/s1600/z11.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_roCj9o_SuK1YKxDzO3dhtpKPTeFz_rkYM_OD6Gzhc03xLpFkjbkK117m1N6mD88vKp6wDZdKzXQdbs70TpSu6FnaHxAo37H-4x95L1A-kqBpzBT_kcmoZWwSmUrkazE-mi70IgPs09g/s1600/z11.bmp" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">O objetivo do encontro foi apresentar os avanços doprojeto ao prefeito e ajustar alguns pontos fundamentais para a viabilidade dotrem. Antonio Pastori apresentou o plano operacional da empresa que seráresponsável pelo trem. Detalhes como pontos de manobras, desvios e paradas quedeverão ser construídos ou adaptados também foram discutidos além danecessidade de construção de um local para abastecimento e manutenção doveículo. Pastori explica a importância do projeto. "Hoje no Estado do Riosó temos o Corcovado como trem turístico, que leva cerca 800 mil passageirospor ano. Este seria o segundo, daí a enorme importância que estamos dando aoTrem dos Mares", concluiu.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">Para o prefeito, o sonho de ver novamente um tremturístico em Mangaratiba se torna cada dia mais real. "Quem não se lembrado antigo "macaquinho"? Os mais velhos com certeza contam suashistórias para seus filhos e netos. Queremos resgatar isso, a cultura e opatrimônio histórico que foi deixado de lado. Vamos desenvolver um planointegrado de turismo, ligando mar e montanha. Mais uma empresa vai se instalarem Mangaratiba, trazendo empregos e alavancando o turismo sustentável",disse o prefeito.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">Já Rosa Cassar apresentou as exigências da MRS paraque o trem possa operar com segurança. "Estamos fechados com a prefeitura,mas são necessários alguns ajustes para que tudo corra perfeitamente. Algunsrequisitos básicos devem ser respeitados, como instalação de velocímetro, rádiocom frequência sintonizada com a empresa, construção de desvios e outrosdetalhes técnicos. Vamos trabalhar em conjunto com a prefeitura e osrepresentantes da empresa que irá explorar o trem para que isso seja feito omais breve possível", disse.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <strong><span style="color: black;">O projeto</span></strong></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">O Trem dos Mares oferecerá uma viagem temática detrem. O passeio percorrerá o trecho de 18 km entre Itacuruçá e a enseada deSanto Antônio. Os passageiros poderão ver e vivenciar importantes elementoshistóricos, como as monumentais ruínas do Sahy, além dos pontos turísticos,culturais e históricos presentes nos 180 anos de história de Mangaratiba.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><span style="font-size: xx-small;">(Fonte: Diário do Vale)</span></span></div>

Reunião discute Trem Turístico de Mangaratiba

O projeto "Trem dos Mares da CostaVerde", da Prefeitura de Mangaratiba, passou por mais uma etapa para suaefetiva realização. Nesta quarta-feira, dia 21, uma reunião entre o prefeitoEvandro Capixaba …

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Trem em Salvador

<div style="text-align: justify;"> <br /></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN1-EuPQR4YpXXB2jT2Q27fdm3Qf9L5JPccqYBs79p6BmiuljK138jSTUdDQeE2gNfPRNLpMZ_SEaVNkKz611YoY_JsTnTnlVjlHZDW-cU3e8rwfIS7sQLzRCzzeIOxdWNmL__pwwzhOY/s1600/z10.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" dua="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN1-EuPQR4YpXXB2jT2Q27fdm3Qf9L5JPccqYBs79p6BmiuljK138jSTUdDQeE2gNfPRNLpMZ_SEaVNkKz611YoY_JsTnTnlVjlHZDW-cU3e8rwfIS7sQLzRCzzeIOxdWNmL__pwwzhOY/s1600/z10.bmp" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto ilustrativa</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> Um trem climatizado, o primeiro do Subúrbio Ferroviário de Salvador, foi entregue pelo prefeito ACM Neto na tarde deste sábado (6). A ideia foi permitida após um convênio feito entre a prefeitura e a Companhia de Transportes de Salvador (CTS), assinado na gestão passada. Outros dois trens, também com ar condicionado, devem ser entregues à população em até 90 dias.</div> <div style="text-align: justify;"> Participaram da cerimônia, além do prefeito, o secretário de Urbanismo e Transporte, José Carlos Aleluia, o presidente da CTS, Jorge Khoury, além de secretários e vereadores. A administração da CTS, informou a prefeitura, vai agora ficar sob responsabilidade do governo da Bahia. Além da CTS, o estado vai gerir também o metrô, conforme acordo firmado na sexta-feira (5) entre as partes.</div> <div style="text-align: justify;"> Cada trem tem três vagões, compondo com outros quatro que já estão na frota. Independente do ar condicionado, o valor da tarifa continua sendo R$ 0,50 (inteira) e R$ 0,25 (meia).</div> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: G1</span>

Trem em Salvador

Foto ilustrativa Um trem climatizado, o primeiro do Subúrbio Ferroviário de Salvador, foi entregue pelo prefeito ACM Neto na tarde deste sábado (6). A ideia foi permitida após um convênio feito entre…

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Com filas nas estradas, cresce operação de contêineres em trens

<div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">A MRS Logística e a América Latina Logística (ALL), concessionárias ferroviárias que atendem o Porto de Santos, confirmam o crescimento na demanda pelo transporte de trens para trazer cargas ao complexo marítimo, desde o início dos congestionamentos nas estradas de acesso à região portuária. Sem apresentar números, considerados estratégicos, as empresas conseguiram mais clientes, que tentam fugir das estradas lotadas. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">O crescimento ocorre especialmente no mercado de contêineres e nos transportes a curtas distâncias– feito entre o complexo portuário e, no máximo, o Interior do Estado. Fora desse trecho, as composições em circulação são, na maioria, as destinadas ao mercado de grãos. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">Cada conjunto de trens da ALL tem em média 1.500 metros de extensão. São quatro locomotivas e 80 vagões. Cada vagão, em volume, corresponde a um caminhão convencional ou até dois articulados. Assim, são retiradas das entradas 320 carretas a cada composição ferroviária que segue em direção ao complexo santista.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">São 90 quilômetros de trilhos instalados no Porto, todos controlados pela Portofer. Diariamente, 32 composições circulam entre as margens Direita (Santos) e Esquerda (Guarujá). Pelo menos 10 delas são de responsabilidade da MRS, que também registrou crescimento.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">A empresa, porém, não conseguiu atender solicitações de clientes novos, que preocupados com os congestionamentos nas estradas, desejavam migrar, definitivamente, para a ferrovia. A prioridade foi aumentar a capacidade dos trens para os clientes que já tinham contrato assinado.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">Segundo as concessionárias, atualmente, há mais vagões preparados para receber contêiner - com isso, as rodovias e vias urbanas de acesso poderão receber maior fluxo de grãos. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><strong><span style="color: black;">Empresas</span></strong></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">Entre as empresas que transferiram suas cargas de importação e exportação do modal rodoviário para o ferroviário, estão, principalmente, as do ramo automobilístico e de papel e celulose. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">A Tribuna apurou que a montadora Scania do Brasil é uma das companhias que, há pelo menos um mês, saiu das estradas para utilizar os trens. Ela é uma das responsáveis por colocar pelo menos mais 30 vagões nas composições que, diariamente, chegam e saem do Porto de Santos. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">Oficialmente, a empresa não nega, nem afirma. Mas já existem estudos internos - e aprovados pela direção - para transferir toda sua operação do Porto de Santos para o Porto do Rio de Janeiro em até um ano. Fontes explicaram que a distância seria compensada pela falta de problemas no trajeto (garantindo agilidade e resultados).</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">Santos e São Bernardo do Campo, onde localiza-se a Scania, estão a menos de 40 quilômetros de distância. Da capital fluminense, o trajeto ultrapassa os 460 quilômetros. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;">Em nota oficial, a Scania limita-se a dizer que a utilização de novos modais de transporte se encaixa “exatamente” no processo de aprimorar métodos e resultados. O comunicado ainda diz que suas operações estão em contínua avaliação, para manter em excelência o Sistema de Produção da Scania.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><span style="font-size: xx-small;">(Fonte: A Tribuna)</span></span></div>

Com filas nas estradas, cresce operação de contêineres em trens

A MRS Logística e a América Latina Logística (ALL), concessionárias ferroviárias que atendem o Porto de Santos, confirmam o crescimento na demanda pelo transporte de trens para trazer cargas ao compl…

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O Mistério da Ferrovia de Dilma

<div style="text-align: center;"> <span style="color: black;"><strong><em>Ferrovia da integração pernambucana faria parte de um segundo PIL que o</em></strong></span></div> <div style="text-align: center;"> <span style="color: black;"><strong><em>governo federal vai lançar em breve</em></strong></span></div> <div style="text-align: center;"> <span style="color: black;"><strong><em></em></strong></span> </div> <div style="text-align: center;"> <span style="color: black;"><strong><em></em></strong></span> </div> <div style="text-align: center;"> <span style="color: black;"><div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><span style="font-family: inherit;">A nova ferrovia que deve passar pelo interior de Pernambuco, a da integração, anunciada pela presidente Dilma Rousseff no último dia 25, não possui informações que mostrem como ela será, seu tamanho ou o quanto custará. Com uma extensão "aproximada" de 580 quilômetros, o novo trecho ferroviário deve sair de Parnamirim (no Sertão do Araripe), passar por Petrolina (Sertão do São Francisco) seguir no sentido de Juazeiro, na Bahia, e terminar em Feira de Santana, na Bahia. "Não há contradição em falar de um projeto que está no começo", defende o ministro da Integração Fernando Bezerra Coelho, acrescentando que esse novo empreendimento será implantado dentro do modelo do Plano de Investimento em Logística (PIL) "que tem tudo para dar certo".</span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /><span style="font-family: inherit;"></span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><span style="font-family: inherit;">Até a semana passada, nenhum órgão do governo sabia exatamente o tamanho da nova ferrovia, o custo etc. O órgão que tem mais informações a respeito desse novo empreendimento é a Empresa de Planejamento e Logística (EPL). Lá, existe o único documento já concluído sobre a nova ferrovia, um projeto básico com informações apenas de um trecho que vai de Parnamirim a Petrolina, o que significa cerca de 200 quilômetros do empreendimento. O restante ainda não tem nem projeto básico, que é a primeira premissa para a realização de um projeto executivo, necessário para fazer a licitação que resulte na construção do empreendimento.</span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /><span style="font-family: inherit;"></span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><span style="font-family: inherit;">Ainda de acordo com a assessoria de imprensa da EPL, o estudo de Viabilidade Técnica Econômica e Ambiental (EVTEA) da nova ferrovia está sendo feito pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e deve ser concluído ainda este ano. Caso o EVTEA seja concluído este ano, a licitação para a construção do empreendimento será realizada em 2014 dentro das regras do PIL, cuja primeira parte foi anunciada pela presidente Dilma Rousseff em agosto do ano passado.</span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /><span style="font-family: inherit;"></span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><span style="font-family: inherit;">A ferrovia da integração pernambucana faria parte de um segundo PIL que o governo federal vai lançar em breve. Detalhe: o primeiro ainda não saiu do papel e está sendo muito criticado por empresários e executivos do setor. "Essa nova ferrovia é só uma promessa. Estamos descrentes que esse projeto saia do papel. É uma pena porque já percebemos que o transporte rodoviário não pode fazer sozinho a logística deste País e precisamos de ferrovias para baratear os nossos custos", afirma o presidente da Federação do Transporte de Carga do Nordeste (Fetracan), Newton Gibson.</span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /><span style="font-family: inherit;"></span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><span style="font-family: inherit;">Já as obras da Ferrovia Transnordestina estão quase paralisadas. Iniciada em 2007, ela deveria ter sido concluída em 2010, o que não ocorreu.</span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /><span style="font-family: inherit;"></span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><strong><span style="font-family: inherit;">CONCESSÃO</span></strong></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /><span style="font-family: inherit;"></span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><span style="font-family: inherit;">O novo modelo de concessão previsto no PIL é muito dúbio, segundo o presidente da Associação Nacional do Transporte Ferroviário (ANTF), Rodrigo Vilaça. Nesse novo modelo, as empresas vão construir a ferrovia e operá-la com a garantia de que 100% da carga será comprada pelo governo federal. Nesse modelo, a gestão da carga seria uma responsabilidade da estatal Valec, que dividiria a capacidade de transporte nos vagões dessas ferrovias pelas empresas interessadas em escoar suas cargas. A ANTF representa todas as concessionárias privadas que fazem o transporte de carga ferroviária no Brasil.</span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /><span style="font-family: inherit;"></span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><span style="font-family: inherit;">"No PIL, o governo federal via Valec vai comprar 100% do frete e não vai conseguir vender isso integralmente, porque essa demanda de 100% da carga ainda não existe. Essa conta aparentemente não fecha e estimamos um prejuízo de R$ 4 bilhões por ano", explicou Vilaça.</span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /><span style="font-family: inherit;"></span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><span style="font-family: inherit;">Ele também critica o fato da Valec ter sido escolhida pelo governo federal para ser a operadora da carga. "O mercado devia regular esse sistema de frete das futuras ferrovias e a Agência Nacional de Transportes Terrestre (ANTT) faria a arbitragem quando houvesse um problema entre a operadora ferroviária e um cliente", sugeriu. Nesse caso, a palavra final seria da ANTT que estabeleceria um valor para o frete caso os envolvidos não se entendessem.</span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /><span style="font-family: inherit;"></span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><span style="font-family: inherit;">A situação das ferrovias no Brasil será abordada por Rodrigo Vilaça numa palestra que vai ocorrer na próxima terça-feira, às 15h30, no Seminário Movimat de Logística do Nordeste, no Centro de Convenções. O evento faz parte da 5ª Feira de Fornecedores Industriais (Forind NE), que começa amanhã e vai até quinta-feira.</span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><br /><span style="font-family: inherit;"></span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: black;"><span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">(Fonte: Interjornal)</span></span></div> </span></div>

O Mistério da Ferrovia de Dilma

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Patrimônio da história ferroviária do Piauí, está abandonado

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOcz-hR_OAkwDDeqKxS6h0HIjHo3KuHidRuCrvZoTtfnZODuOth78VJrmCnzwHIvyIjkqej3_SxPF6Zr678kM3NrFLDCJ32uA6o1idCs1b-OPxryJjmZ8fJYt5QUBJOtd-xpxH7Bkg1qw/s1600/z8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" mta="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOcz-hR_OAkwDDeqKxS6h0HIjHo3KuHidRuCrvZoTtfnZODuOth78VJrmCnzwHIvyIjkqej3_SxPF6Zr678kM3NrFLDCJ32uA6o1idCs1b-OPxryJjmZ8fJYt5QUBJOtd-xpxH7Bkg1qw/s320/z8.jpg" width="320" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> A Estação Ferroviária Altamira, situada entre os municípios de Coivaras, Campo Maior e Alto Longá, ao norte de Teresina, está abandonada. O local que já foi uma das maiores estações ferroviárias do Piauí, abriga hoje cerca de vinte famílias que estão morando no local, por falta de atividade na linha férrea que liga o Piauí aos estados do Ceará e Maranhão.<br /><br />As famílias que residem em Altamira estão sofrendo com a dificuldade de abastecimento de água, pois o poço que serve aos moradores, ficou sem vasão para abastecer o local, com a estiagem deste ano. O local possui energia elétrica.<br /><br />Histórico da linha<br />A linha da Estrada de Ferro Central do Piauí foi aberta em 1922 ligando o porto de Luis Correa à estação de Cocal. Até 1937 teve um lento crescimento até alcançar Piripiri. Somente em 1952 chegou a Campo Maior, com os trens de <span class="marcado bold"><strong>passageiros</strong></span> somente atingindo essa cidade em 1966, e finalmente chegando a Altos e a Teresina em 1969.<br /><br />Os trens de <span class="marcado bold"><strong>passageiros</strong></span> serviram a estrada até pelo menos 1979. A estrada jamais foi oficialmente erradicada, mas hoje os trilhos já foram arrancados na maioria do percurso, exceto no trecho entre Altos e Teresina, onde a ferrovia integra a ligação ferroviária Ceará-Maranhão.<br /><br />A Estação<br />A estação de Altos foi inaugurada em 1965 e serviu a trens de <span class="marcado bold"><strong>passageiros</strong></span> por pouquíssimo tempo, constando nos guias históricos que isso ocorreu entre os anos de 1973 e 1979, podendo, por falta de fontes, ter funcionado até algum ponto dos anos 1980. Eram 3 trens por semana que faziam o percurso de Fortaleza a Teresina.<br /><br />Antes da linha unir Altos a Oiticica, em 1972, a antiga E. F. Central do Piauí chegou em 1965 a Altos, vinda de Campo Maior e Parnaíba, com anos de atraso, ou seja, somente a partir de 1972.<br /><br />Altos passou a ser entroncamento de linhas. também por pouco tempo, pois a Central do Piauí não durou muito. "A estação de Altamira fica no município de Coivaras distante um ou dois quilômetros da sede do município. Coivaras e Altos cresceram e o governo do Piauí já discute fazer circular um trem entre Teresina e Altamira, com parada em Altos e alguns pontos adicionais.<br /><br />Em 2005 houve testes com trens de prova, sendo que o menor tempo para se percorrer este trecho ocorreu em 01h45min com uma das composições "Ganz-Mávagqué" que circulam no Metrô de Teresina. Os planos prevêem usar esses trens até Altamira quando o Estado comprar trens novos para o Metrô de Teresina. Com algunas melhorias na via até Altamira, o tempo de viagem pode ser reduzido a uma hora, considerado bom para esse tipo de tráfego"<br /><br />"Morei no Bairro Batalhão de 1973 a 1990 e cresci vendo a velha estação ferroviária efervescendo com a chegada e a partida dos trens de <span class="marcado bold"><strong>passageiros</strong></span> para Fortaleza e Parnaíba. Ali era um sonho! Uma vida! A felicidade! Hoje eu choro, distante 2.100 quilômetros da minha terra, o descaso e a tristeza de ver a estação ebúrnea do meu sonho transformada num lugar onde rojam-se cobras. Adeus minha Altos" (Luciano Bonfim Moreira, 2007).<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><b>Fonte:</b> cabecadecuia  |  <b>Editor: </b>Orlando Portela</span> </div>

Patrimônio da história ferroviária do Piauí, está abandonado

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Museu do Trem no Rio de Janeiro reabre nesta terça

<div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD_a-nVNOHc61ptURSG57p0HHVdk-K76db8QASe9avjfYqzMyv8gcpDj1hwE72IVQjs0-6q9hkRJa5wVhDuTTvhh8WtWytgo_ET6HR35vAC_QlFSEZvsDzA4kdEFxVYpcO_rn9XKpvR70/s1600/z6.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" mta="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD_a-nVNOHc61ptURSG57p0HHVdk-K76db8QASe9avjfYqzMyv8gcpDj1hwE72IVQjs0-6q9hkRJa5wVhDuTTvhh8WtWytgo_ET6HR35vAC_QlFSEZvsDzA4kdEFxVYpcO_rn9XKpvR70/s1600/z6.bmp" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSz9gn7x4jdjWKyfAmjfK6aMXCSn1O9P-CoBQIbH_gGXTh-4TI1LXoat_AEfJvpj-lxY5VFrFH3Cuc2xhlLh3Smz9woWsEAgrH1p7SHgMHjTTNunOXlh6kitET8CoYEXyoGNAWZ1kmETg/s1600/z7.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" mta="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSz9gn7x4jdjWKyfAmjfK6aMXCSn1O9P-CoBQIbH_gGXTh-4TI1LXoat_AEfJvpj-lxY5VFrFH3Cuc2xhlLh3Smz9woWsEAgrH1p7SHgMHjTTNunOXlh6kitET8CoYEXyoGNAWZ1kmETg/s1600/z7.bmp" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> O Museu do Trem do Rio de Janeiro será reaberto para o público nesta terça-feira (02/04), às 10h. O espaço foi inaugurado em 1984 e estava fechado desde 2007, quando a Rede Ferroviária Federal (RFFSA) foi extinta e o governo federal transferiu todos os bens móveis e imóveis de interesse histórico e cultural para o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan). A reabertura foi idealizada pelo historiador Bartolomeu d’ El-Rei, que trabalha para reativação do museu desde julho do ano passado.</div> <div style="text-align: justify;"> O visitante poderá ver a locomotiva nº 01 do Brasil, de 1852, batizada como “Baroneza”, em homenagem a Baronesa de Mauá. Também estarão expostos o carro de <span class="marcado bold"><strong>passageiros</strong></span> usado pelo rei Alberto da Bélgica, na década de 20, conhecido como Carro do Rei Alberto; o Carro Imperial, fabricado na Bélgica, em 1886, e utilizado por Dom Pedro II; e o Carro Presidencial, utilizado por Getúlio Vargas, na década de 30, em suas viagens oficiais.</div> <div style="text-align: justify;"> A visitação é gratuita e pode ser feita de terça a sexta, das 10h às 15h. O Museu do Trem fica na Rua Arquias Cordeiro, nº 1046, no bairro Engenho de Dentro, Rio de Janeiro. O telefone para informações é (21)2233-7483.<br /><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Revista Ferroviária - Rio de Janeiro/RJ - NOTÍCIAS - 01/04/2013</span></div>

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Museu do Trem no Rio de Janeiro reabre nesta terça

O Museu do Trem do Rio de Janeiro será reaberto para o público nesta terça-feira (02/04), às 10h. O espaço foi inaugurado em 1984 e estava fechado desde 2007, quando a Rede Ferroviária Federal (RFFSA…

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