Índios atrasam projeto da Ferrovia Litorânea

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy-fbpEKBNGjyOD4Av_3W9U5nDQYd0_YPL85W6qmR23i4ekwoqwlC5T2M3IKxVvrUUXJKrrEOeyqAWeJBx1Qkt3mSfiHLvD-LOIcrqWIUHNBUS4mOu0fekHod4xyXTgyXMq9XYuS9LFy4/s1600/z21.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy-fbpEKBNGjyOD4Av_3W9U5nDQYd0_YPL85W6qmR23i4ekwoqwlC5T2M3IKxVvrUUXJKrrEOeyqAWeJBx1Qkt3mSfiHLvD-LOIcrqWIUHNBUS4mOu0fekHod4xyXTgyXMq9XYuS9LFy4/s1600/z21.png" width="400" /></a></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> Além de atrasar as obras de duplicação da BR-101 no Morro dos Cavalos, Grande Florianópolis, a área indígena e suas implicações jurídicas afeta, agora, também, o projeto da Ferrovia Litorânea, entre os portos. O tema foi abordado hoje pela Câmara de Desenvolvimento de Logística da Federação das Indústrias (Fiesc). O primeiro vice-presidente da entidade, Mario Aguiar, disse que será necessário buscar solução dentro da lei, o mais rápido possível. O problema foi levado por representante da empresa Prosul, que está fazendo o projeto das ferrovias Litorânea e do Frango.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Blog Esterla Benetti - Diário Catarinense</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 23/10/2014</span></span></div>

Índios atrasam projeto da Ferrovia Litorânea

Além de atrasar as obras de duplicação da BR-101 no Morro dos Cavalos, Grande Florianópolis, a área indígena e suas implicações jurídicas afeta, agora, também, o projeto da Ferrovia Litorânea, entre …

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Com 31 locomotivas, sistema ferroviário brasileiro se consolida como boa opção de turismo

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxLvzV5DhM6XMvDy28LPBaORn1TICVsfX_aiFFXY7eoLlirQdD4jpcDRYS21gnWvpVz6yEU1x3MHs2NPPJXkJpNSqTVCKDgAe05UT31A1W47TUXDePq3TtzRrJsU27Ys0vi0OyAQ31M4M/s1600/z20.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxLvzV5DhM6XMvDy28LPBaORn1TICVsfX_aiFFXY7eoLlirQdD4jpcDRYS21gnWvpVz6yEU1x3MHs2NPPJXkJpNSqTVCKDgAe05UT31A1W47TUXDePq3TtzRrJsU27Ys0vi0OyAQ31M4M/s1600/z20.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> As marias-fumaças já não apitam tanto por aí, anunciando chegadas e partidas. Composições modernas e até mesmo silenciosas se espalharam por ferrovias mundo afora. Ainda assim o charme das viagens de trem continua nos trilhos. Seja nos serviços turísticos ou nos de passageiros, deslizar em uma estrada de ferro faz lembrar um tempo em que a viagem era tão importante quanto o destino.<br /><br />O glamour do passado e as belas paisagens ajudam a manter o turismo ferroviário brasileiro. Os 31 trens turísticos do país devem atender três milhões de pessoas durante 2014, segundo a Associação Brasileira de Operadoras de Trens Turísticos (ABOTTC). Para aumentar em até 15% o movimento, a entidade lançou, em setembro, o projeto “Trem é turismo”, com o Sebrae. O momento é bom também para os trens de passageiros da Vale, que que renovou em agosto a composição da Estrada de Ferro Vitória a Minas e irá trocar, em 2015, as da Estrada de Ferro Carajás, que liga o Maranhão ao Pará.<br /><br />Os 28 mil quilômetros de ferrovias brasileiras não chegam perto dos 250 mil da Europa, onde o trem é o meio de transporte mais pragmático, que conecta mais de 20 países. A rede tem espaço tanto para trens de passageiros que atingem mais de 300 km/h — como o TGV, que liga Paris a Barcelona — quanto para palácios sobre trilhos, caso do luxuoso Al Andalus, na Espanha. E, ainda que pareça um despropósito, é possível ir de trem de Lisboa a Moscou, e de lá embarcar na Transiberiana, a maior viagem de trem do mundo, com 14 dias de duração, até Pequim. Quem tem pressa que vá de avião.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDJRhhECe4VTu1B43aWCYqcmTmk2gEwRrjd2081wAdA9aFg7xCEBz6qhFwxHpQLa2T9hQl8lc6esnRk9AczDH1mFcu3-sT-2kUaxUEdFr6Ovu3JD5Zp8lVoQq_6U9a9gNxQzrBmcAqDQ8/s1600/z18.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDJRhhECe4VTu1B43aWCYqcmTmk2gEwRrjd2081wAdA9aFg7xCEBz6qhFwxHpQLa2T9hQl8lc6esnRk9AczDH1mFcu3-sT-2kUaxUEdFr6Ovu3JD5Zp8lVoQq_6U9a9gNxQzrBmcAqDQ8/s1600/z18.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br />NATUREZA E HISTÓRIA PASSAM PELAS JANELAS DOS TRENS<br /><br />O movimento é intenso pouco antes das 7h de uma segunda-feira na estação Pedro Nolasco, em Cariacica, Grande Vitória. Passageiros de todos os tipos se enfileiram para embarcar no trem que irá passar as próximas 13 horas sobre os trilhos da Estrada de Ferro Vitória a Minas até chegar ao centro de Belo Horizonte. Operado pela Vale, é a maior linha de passageiros com saídas diárias do país, com 30 paradas ao longo de 664 quilômetros pelos estados do Espírito Santo e de Minas Gerais.<br /><br />No último mês de agosto a frota foi totalmente renovada. Tudo foi trocado, dos vagões da classe executiva aos da econômica, passando pelo reservado aos portadores de necessidades especiais e os vagões restaurante e cantina, importados da Romênia.<br /><br />Cada vagão executivo leva até 57 passageiros, em duas fileiras, uma com duas poltronas e outra com uma. Já um carro econômico tem espaço para 75 pessoas, em duas fileiras duplas de assentos mais simples e não reclináveis, porém confortáveis. Ambas as classes são climatizadas. Entre as duas, há o vagão-restaurante, com mesas para quatro pessoas, onde é servido almoço e jantar, e o vagão-lanchonete, onde também funciona a cozinha.<br /><br />Comparado com o transporte rodoviário, a viagem é mais longa (13 horas contra 9h30m) e mais cara (R$ 91, na executiva, contra R$ 87,50 em ônibus convencional). Apesar de não reclinarem (o assento apenas desliza um pouco para a frente), as poltronas da classe executiva do trem são mais largas e confortáveis que a de um ônibus. E, em uma velocidade média de 60 km/h, a viagem de trem é mais suave que a do ônibus, por estradas nem sempre exemplo de conservação.<br /><br />Não há sistema de entretenimento a bordo, mas isso não parece preocupar os passageiros. O ambiente encoraja a interação e é fácil puxar assunto com os vizinhos de vagão. Na classe executiva há tomadas para que celulares, tablets e laptops não se descarreguem ao longo do trajeto. Mas a melhor distração é mesmo observar a paisagem pelas janelas. Para isso, o vagão-restaurante, onde as janelas são mais amplas, é o melhor lugar.<br /><br />Fora das regiões metropolitanas e das maiores cidades do trajeto, como Colatina, Governador Valadares e Ipatinga, a paisagem torna-se totalmente rural com o Rio Doce onipresente. Alguns pontos merecem destaque, como o Monte Lorena, perto de Aimorés, e as vistas do rio nas alturas de Barra do Cuité e Periquito.<br /><br />O trem da Estrada de Ferro Vitória a Minas, que existe desde 1907, é um dos dois únicos serviços de passageiros de longa distância em funcionamento no Brasil. O outro é o trem da Estrada de Ferro Carajás, também operado pela Vale, que liga São Luís do Maranhão a Parauapebas, no Pará. Com 892 quilômetros em 16 horas de duração, é a viagem de trem mais demorada do país.<br /><br />Trajetos bem mais curtos marcam os trens de lazer. Um dos mais conhecidos é o Trem da Serra do Mar, entre Curitiba e Morretes. A fama não é à toa. Boa parte dos 75 quilômetros do trajeto passa por dentro de uma área preservada de Mata Atlântica, com um visual que inclui muito verde, montanhas, rios, cachoeiras e o litoral paranaense, visto do alto. Ao longo do caminho, o trem passa por túneis, um punhado de pontes e alguns trechos rentes a precipícios. Muitas antigas estações e vilas usadas pelos operários que instalaram a ferrovia, em 1885, também estão pelo caminho.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-eQnk-hYExuPojLpSVtPyEwHQG6Tn8XReD9pC91aGY4fV4ZAtdDATM3lOGK88c42adL18KDi4AlMAE6JSzykM7bbxQUW2k__3BM_BmCJ0uGeHAnUGYsi5_NwEigV7PVE_4R_Yti4Zt6Q/s1600/z19.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-eQnk-hYExuPojLpSVtPyEwHQG6Tn8XReD9pC91aGY4fV4ZAtdDATM3lOGK88c42adL18KDi4AlMAE6JSzykM7bbxQUW2k__3BM_BmCJ0uGeHAnUGYsi5_NwEigV7PVE_4R_Yti4Zt6Q/s1600/z19.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br />PUBLICIDADE<br /><br />Dois tipos de trem fazem esse passeio. O mais popular tem quatro categorias diferentes e pode ter 21 vagões. Ele abriga até eventos temáticos, como o Beertrain, organizado pela cervejaria artesanal curitibana Bode Brown, com degustação de quatro tipos de cervejas.<br /><br />Quem quiser uma experiência mais exclusiva pode embarcar na Litorina de Luxo, um trem de alta classe com dois vagões inspirados em trens de luxo italianos dos anos 1960, fabricados em Litória, daí o nome. Um deles tem o Rio de Janeiro como tema e o outro, Foz do Iguaçu. A disposição dos assentos como se fosse uma sala, e não exatamente um trem, deixa o ambiente mais aconchegante para quem viaja em casal ou com grupo de amigos ou familiares. O serviço de bordo inclui café da manhã e bebidas, como um espumante de boas-vindas. Apenas não exagere porque as curvas até Morretes não são brincadeira.<br /><br />A responsável pela operação do Trem da Serra do Mar é a Serra Verde Express, que tem em seu catálogo mais dois importantes trajetos turísticos. Um deles é o Trem do Pantanal, que percorre 25 quilômetros entre Aquidauana e Miranda, no Mato Grosso do Sul. Ainda que tenha apenas o nome do mítico serviço de passageiros que ligou Bauru a Corumbá, na fronteira com a Bolívia, até o fim da Rede Ferroviária Federal (RFFSA), em 1995, o trem turístico oferece um bom panorama do Pantanal. Das janelas é possível avistar áreas alagadas e animais.<br /><br />O outro operado pela Serra Verde Express é o Trem das Montanhas Capixabas, que percorre parte de outra lendária ferrovia brasileira, a Leopoldina Highway, aberta em 1895. O passeio, que começa em Viana, na Grande Vitória, e vai até o povoado de Araguaia, cruza as charmosas Domingos Martins e Marechal Floriano, famosas por sua colonização de italianos e alemães.<br /><br />A imigração europeia é valorizada também pelo Trem do Vinho, na Serra Gaúcha, puxado por uma locomotiva que parece ser movida a folclore. O trajeto entre Bento Gonçalves e Carlos Barbosa é pontuado por belas paisagens, degustações de vinhos da região e apresentações de dança e músicas típicas gaúchas e italianas.<br /><br />AVENTURAS PARA LÁ DE TEERÃ<br /><br />Um viajante interessado apenas em chegar a seu destino pode preferir um voo a uma viagem de trem de mais de sete horas. Mas há grandes travessias que são o destino em si, como a rota Budapeste-Teerã, inaugurada semana passada, de sete mil quilômetros.<br /><br />O trem de luxo, chamado de Jewels of Persia pela Golden Eagle, empresa que opera o serviço, partiu no último dia 14 de Budapeste, na Hungria, para sua primeira viagem à capital do Irã. Serão duas semanas cruzando os Bálcãs, a Turquia e a antiga Pérsia a bordo de 13 vagões antigos reformados e decorados com requinte. Um deles serviu ao alto escalão do antigo Partido Comunista húngaro. Nem mesmo o momento conturbado no Oriente Médio assustou os 70 passageiros, que lotaram o trem e pagaram no mínimo 9 mil libras, ou R$ 35 mil, cada um. Para garantir a segurança, o exército iraniano se comprometeu a escoltar a composição.<br /><br />Ao longo da viagem, os passageiros desembarcam e fazem tours por cidades como Brasov, na Romênia; Istambul, e Persépolis, no Irã. Se o cronograma estiver em ordem, o trem está hoje em seu décimo dia de viagem, o primeiro em território persa.<br /><br />Duas semanas também leva a viagem de trem mais longa, e uma das mais famosas, do mundo. A Transiberiana liga Moscou a Pequim por mais de oito mil quilômetros de estrada de ferro, passando por três países e quatro fusos horários. O Grande Expresso Transiberiano cruza os Montes Urais, fronteiras entre Europa e Ásia, e chega até a fronteira da Mongólia com a China. Lá, a diferença de bitola entre as ferrovias obriga os passageiros a trocar de trem.<br /><br />Outra viagem icônica percorre 1.244 quilômetros entre Puerto Quijaro, na fronteira da Bolívia com o Brasil, a Santa Cruz de La Sierra. Chamado de “Trem da Morte” graças às baixas causadas pela malária durante sua construção, o Expreso Oriental é um clássico entre os mochileiros na América do Sul. Nas 17 horas de viagem pelo Pantanal boliviano, passa por vilarejos pobres e cenários naturais indescritíveis. O que falta de conforto no trem, que não tem nem ar-condicionado, é compensado pelo número de histórias para contar.<br /><br />SERVIÇO<br /><br />Trens da Vale: A viagem entre Vitória e Belo Horizonte custa R$ 58 (econômica) e R$ 91 (executiva). Entre São Luís e Parauapebas, a passagem custa R$ 55 (econômica) e R$ 110 (executiva). vale.com<br /><br />Serra Verde Express: O Trem da Serra do Mar sai aos sábados e domingos, e os bilhetes variam de R$ 72 (classe econômica) a R$ 290 (litorina de luxo). O bilhete do Trem do Pantanal custa R$ 90 por trecho. O passeio completo no Trem das Montanhas Capixabas sai a R$ 160. serraverdeexpress.com.br<br /><br />Trem do Vinho: Entre novembro e janeiro, duas saídas diárias, a R$ 77. giordaniturismo.com.br<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: O Globo</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 23/10/2014</span></span></div>

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Com 31 locomotivas, sistema ferroviário brasileiro se consolida como boa opção de turismo

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Vale atinge recorde de produção de minério de ferro no 3º tri

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqIPm_x52h91DyEJ4GV19Ey1fB3AKXU0b2CDQJIPaXJSwwC4FtFk2zHqHPdeD3W55DSCNTb8ZMyz_LQnxjbhybQsIEg7FmeUQLjKeke-tLwJUJ_mfftvE9vRn7tXmZE6PnMWqKtIs4mUc/s1600/z16.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqIPm_x52h91DyEJ4GV19Ey1fB3AKXU0b2CDQJIPaXJSwwC4FtFk2zHqHPdeD3W55DSCNTb8ZMyz_LQnxjbhybQsIEg7FmeUQLjKeke-tLwJUJ_mfftvE9vRn7tXmZE6PnMWqKtIs4mUc/s1600/z16.png" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> A Vale registrou a melhor performance de produção da sua história no terceiro trimestre deste ano, com a extração de 85,7 milhões de toneladas de minério de ferro, expandindo as atividades para enfrentar preços de seu principal produto em mínimas de vários anos.<br />O volume produzido pela Vale, que exclui a produção atribuível à Samarco, foi 3,1 por cento superior ao registrado entre os meses de julho e setembro de 2013 e 7,9 por cento acima da produção do segundo trimestre deste ano, informou a mineradora nesta quinta-feira.<br />O resultado da Vale, maior produtora global de minério de ferro, surpreendeu alguns agentes do mercado, que esperavam produção menor para a mineradora no trimestre.<br />"A Vale informou resultados encorajadores para o seu terceiro trimestre de 2014", afirmaram os analistas Tony Robson e Alexander Pearce, do banco BMO, em relatório.<br />"Os ganhos de produção de minério de ferro foram bons de ver, especialmente no Sistema Sudeste, onde a produção estava bem à frente das estimativas da BMO Research."<br />Relatório do Citi Research desta semana previa recuo de 2 milhões de toneladas no período em relação ao mesmo trimestre do ano passado, para 84 milhões de toneladas, incluindo pequenos volumes da Samarco, joint venture da Vale e da BHP.<br />A corretora Cowen and Company disse que a produção de minério de ferro ficou "significativamente acima" das suas estimativas, de 79,7 milhões de toneladas.<br />Às 14h33, as ações preferenciais da Vale operavam em alta 0,3 por cento, enquanto o Ibovespa caía 2,8 por cento. Os papéis da mineradora abriram em baixa.<br />A Vale atribuiu o bom desempenho operacional ao aumento da produção da Planta 2, em Carajás, no Pará, e de Conceição Itabiritos, em Minas Gerais, no Sistema Sudeste.<br />Somente Carajás alcançou um nível histórico de produção no período, de 32,2 milhões de toneladas, alta de 7,9 por cento em relação ao mesmo período de 2013.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixZCt9kTjNCeybZO6Y1ONaMI3Aaiyy1DB2_FQ0VqHR_cSMZxcog5Uh4-TZqG1HJJXrfZiY2dBvu-pJA9jYysyCnmSOYul1Jej6d-W8wlZPED-1-1dAOTSfbmbSO1TGmrOm0uEMkKqdYeM/s1600/z17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixZCt9kTjNCeybZO6Y1ONaMI3Aaiyy1DB2_FQ0VqHR_cSMZxcog5Uh4-TZqG1HJJXrfZiY2dBvu-pJA9jYysyCnmSOYul1Jej6d-W8wlZPED-1-1dAOTSfbmbSO1TGmrOm0uEMkKqdYeM/s1600/z17.jpg" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br />FORTE CONCORRÊNCIA<br />Entretanto, o resultado total não foi suficiente para superar o ritmo de crescimento de grande rivais, para as quais a Vale tem perdido participação de mercado na China neste ano. A Rio Tinto e BHP Billiton elevaram em 12 e 15 por cento, respectivamente, suas produções de minério de ferro no terceiro trimestre.<br />Apesar do crescimento percentual menor, a Vale produziu mais que as concorrentes autralianas no trimestre.<br />De janeiro a setembro, as importações chinesas de minério de ferro do Brasil --em sua maioria da Vale-- cresceram 13 por cento, enquanto os desembarques do produto da Austrália na China aumentaram 33,5 por cento, segundo dados publicados pela alfândega da China.<br />Em nota a clientes, a corretora Brasil Plural reconheceu que os números da Vale são uma evidência dos esforços da empresa em corrigir a falta de crescimento da produção, mas pondera que "nem tudo é um mar de rosas".<br />Isso porque a Vale citou em seu relatório que os embarques foram reduzidos em 3,6 milhões de toneladas no terceiro trimestre, principalmente devido À interdição da Estrada de Ferro Carajás (EFC), no fim de setembro.<br />"Incluindo os 3,6 Mt que não foram embarcados, os estoques de minério de ferro da Vale aumentaram em 9,3 Mt ao longo da cadeia de produção."<br />O aumento da produção da Vale chega também para amenizar as perdas com a renda das exportações, em um período em que o preço do produto embarcado pelo Brasil atingiu mínimas de mais de quatro anos, sob influência do mercado global, pressionado pelo aumento expressivo da oferta, especialmente das companhias australianas.<br /><br />OUTROS PRODUTOS E DIVERSIFICAÇÃO DA PRODUÇÃO<br /><br />A Vale também apresentou volumes de produção importantes para outros produtos.<br />"O segmento de metais básicos da Vale foi sólido, com volumes de produção recorde para um terceiro trimestre em cobre e níquel", disseram os analistas Paul Gait e Marion Megel, em relatório da corretora Bernstein Research.<br />A corretora defende que o desempenho mostra "que a intenção da Vale de diversificar de minério de ferro com metais básicos pode começar a se materializar".<br />A Vale produziu 72,1 mil toneladas de níquel no trimestre, alta de 16,4 por cento sobre o mesmo período de 2013. O volume foi o maior para um terceiro trimestre desde 2008, apesar de parada programada para manutenção em Thompson, neste ano.<br />A produção de cobre da mineradora foi de 104,8 mil toneladas, alta de 10,8 por cento na mesma comparação, registrando "um marco histórico de produção", segundo a Vale.<br />Já a produção de carvão foi de 2,34 milhões de toneladas, queda de 1,5 por cento frente o ano anterior.<br /><br />METAS PARA O ANO<br /><br />A mineradora não citou previsões de produção para o ano neste relatório.<br /><br />Segundo declarações anteriores da empresa, a Vale prevê produzir 312 milhões de toneladas neste ano de minério de ferro, alta de 4 por cento frente o ano anterior.<br />Nos últimos doze meses até 30 de setembro de 2014, a produção de minério de ferro --excluindo a produção atribuível à Samarco-- alcançou 317,5 milhões de toneladas, afirmou a empresa.<br />Nos primeiros nove meses do ano, a Vale produziu 236,2 milhões de toneladas, outro recorde de produção, contra os 232,2 milhões de toneladas obtidos no mesmo período de 2013.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Reuters</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 23/10/2014</span></span></div>

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Vale atinge recorde de produção de minério de ferro no 3º tri

  A Vale registrou a melhor performance de produção da sua história no terceiro trimestre deste ano, com a extração de 85,7 milhões de toneladas de minério de ferro, expandindo as atividades para enf…

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Plano de infraestrutura e logística para cargas no Rio deve ficar pronto em 2015

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIK0oLV31tnSky16ei2tpANwDYYEegSGTedTqXSxm8OVHorLM-ILrc-fKOYrV-6xU8449yOYqEppV0CKNFU-QuttoLWq-L8ZzOrlKCz97pnz5htB7dVfht6y0BGgOCOOWsbmGep6G5z7A/s1600/z15.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIK0oLV31tnSky16ei2tpANwDYYEegSGTedTqXSxm8OVHorLM-ILrc-fKOYrV-6xU8449yOYqEppV0CKNFU-QuttoLWq-L8ZzOrlKCz97pnz5htB7dVfht6y0BGgOCOOWsbmGep6G5z7A/s1600/z15.png" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Um panorama do Plano Estratégico de Logística e Cargas (Pelc 2040) do governo do Rio de Janeiro, com recursos do Banco Mundial, foi apresentado ontem (21), durante reunião do Conselho Empresarial de Logística e Transporte da Associação Comercial do Rio de Janeiro (ACRJ). O projeto mapeou a infraestrutura logística do estado do Rio, com objetivo de apresentar projetos e soluções para os principais gargalos nos próximos 30 anos. O plano deve ficar pronto em abril do ano que vem, com todas as prioridades de investimentos definidas.<br /><br />De acordo com o superintendente de Logística de Cargas da Secretaria de Estado de Transportes do Rio, Eduardo Duprat, o plano supre uma necessidade da logística deficiente em todo país. "O Rio de Janeiro, que é um estado pequeno, com ferrovias e montanhas, sofre muito com esse problema. A economia dinamiza e a logística tem de correr atrás, o que não é ideal", salientou.<br /><br />Segundo ele, a prioridade é que o planejamento e a logística possam, juntas, atender às necessidades do crescimento, principalmente no Rio de Janeiro. Acrescentou que o estado conta com uma potencial plataforma logística, com a terceira maior costa marítima do país e com muitas ferrovias desativadas. "Então, acabou ficando à reboque de interesses comerciais, naturais, mas que precisam ser resgatados com a própria dinamização da economia", ressaltou.<br /><br />Conforme Duprat, é possível que importantes ferrovias desativadas sejam recuperadas para diniamizar o transporte ferroviário no estado. Para isso, será adotada uma estratégia nova para logística de cargas paralela ao Pelc.<br /><br />A análise incluirá dados como volume de cargas movimentado no estado e necessidades de integração entre ferrovias, estradas, portos e aeroportos. Verificará, ainda, a qualidade do acesso a estados que usam o Rio como porta de entrada e saída para produtos, entre eles Minas Gerais e Espírito Santo. Duprat explicou que os investimentos exigem a participação da iniciativa privada. "Obviamente o Poder Público não tem condições de arcar com gastos vultosos na área de infraestrutura. Felizmente, estamos mudando. A exemplo de outros países, o Brasil aprendeu a incluir a iniciativa privada em suas propostas", concluiu Eduardo Duprat.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Agência Brasil</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 22/10/2014</span></span></div>

Plano de infraestrutura e logística para cargas no Rio deve ficar pronto em 2015

  Um panorama do Plano Estratégico de Logística e Cargas (Pelc 2040) do governo do Rio de Janeiro, com recursos do Banco Mundial, foi apresentado ontem (21), durante reunião do Conselho Empresarial d…

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Odebrecht e Eldorado temem fusão da ALL

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieeu9kvMAN0uBbg3KquEa3O0yMBY6UWjdi9WlZ7Iq4_kQD_gK8g2d4zM8btrLa70R2CHcpuJrNAW9um8h0mTnW1WtR5gpApM4icW0CZHSg3H0Z6Yb6adcvneZqb5Z9Pl9HsxkS1oTYEl4/s1600/z14.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieeu9kvMAN0uBbg3KquEa3O0yMBY6UWjdi9WlZ7Iq4_kQD_gK8g2d4zM8btrLa70R2CHcpuJrNAW9um8h0mTnW1WtR5gpApM4icW0CZHSg3H0Z6Yb6adcvneZqb5Z9Pl9HsxkS1oTYEl4/s1600/z14.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> O grupo Odebrecht e a produtora de celulose Eldorado (da J&F) manifestaram preocupação sobre a fusão entre a companhia de ferrovias América Latina Logística (ALL) e a Rumo. A Eldorado chegou a pedir ao Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) a reprovação do negócio.<br /><br />A fusão entre ALL e Rumo (empresa de logística controlada pelo grupo de origem sucroalcooleira Cosan) é analisada desde julho deste ano pelo Cade, que tem até junho de 2015 para chegar a um parecer. No momento, o órgão consulta empresas potencialmente afetadas pela operação, que dão sua opinião sobre o assunto.<br /><br />A Odebrecht, que produz e comercializa açúcar e etanol por meio da subsidiária Odebrecht Agroindustrial, usa as ferrovias da ALL desde 2010 e diz que hoje já encontra dificuldades para movimentar cargas pela malha da concessionária devido à falta de vagões (o que estaria causando atrasos e multas a clientes) e reajustes de preços. O escoamento de açúcar da Odebrecht é feito por ferrovias da ALL até os portos de Santos (SP) e Paranaguá (PR).<br /><br />Conforme apurou o Valor, a Odebrecht afirmou ao Cade que, além do mercado de açúcar, o de etanol também será afetado de maneira "severa" pela fusão.<br /><br />A Eldorado vai além e diz temer que a Cosan, no futuro, force os clientes a usarem não só a ferrovia, mas toda a cadeia logística resultante da fusão entre ALL e Rumo - o que poderia englobar transporte de cargas oriundas de regiões produtoras, uso de unidades de transbordo de cargas para vagões, as ferrovias em si e terminais portuários no litoral. Outro temor é que haja tarifas maiores praticadas, para que a ferrovia priorize cargas do grupo Cosan.<br /><br />A produtora de celulose pede a reprovação da fusão ou a adoção de cinco medidas - entre elas, que a empresa resultante de ALL e Rumo seja impedida de participar de novas licitações de terminais em Santos e que o Cade seja notificado "de todo e qualquer contrato firmado por empresas do grupo Cosan com a empresa resultante da operação" durante o período da concessão da ferrovia.<br /><br />Outras sugestões da Eldorado são que o Cade determine à ALL a obrigação de "garantir níveis mínimos de eficiência" na prestação de serviços de movimentação de vagões no Porto de Santos; determine à companhia resultante da operação que comprove a inexistência de discriminação entre o grupo Cosan e suas demais clientes no acesso à ferrovia; proíba a companhia resultante da operação de utilizar o material rodante de propriedade da Eldorado (vagões e locomotivas) para o transporte de mercadorias próprias.<br /><br />Outras companhias e entidades (a maioria já havia contestado no Cade o uso das ferrovias da ALL pela Rumo) voltaram a opinar na atual análise do órgão.<br /><br />A Noble Brasil, por exemplo, acredita que haverá impactos decorrentes da fusão, mas afirma que é difícil mencioná-los no momento. A preocupação da companhia é principalmente com os preços que seriam praticados na logística de Mato Grosso para o litoral paulista.<br /><br />A Agrovia diz que "sem dúvida", a operação entre Rumo e ALL cria dificuldades. A Ipiranga fez uma intervenção pedindo para ingressar como terceira interessda no processo e diz temer os "prováveis efeitos anticompetitivos" no mercado de distribuição de combustíveis. Outra produtora de celulose, a Fibria, também pediu para entrar como terceira interessada e diz que a operação traz risco de elevação no custo de exportação de commodities. A Amaggi também manifestou preocupações. A Copersucar disse que "não há objeção ao ato de concentração em si, desde que toda capacidade operacional seja oferecida ao mercado de forma indiscriminada e sem privilégios e (...) se realize investimentos" para aumento de capacidade no sistema.<br /><br />Procurada, a Cosan (que teria a maioria no conselho da companhia resultante da fusão entre ALL e Rumo Logística), disse ter tomado conhecimento das contestação por meio da reportagem do Valor. "Questões como essas serão dirimidas pelo Cade, que dispõe de todas as informações e salvaguardas necessárias para formar o seu parecer a respeito", afirmou a Cosan, em nota.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Valor Econômico</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 22/10/2014</span></span></div>

Odebrecht e Eldorado temem fusão da ALL

  O grupo Odebrecht e a produtora de celulose Eldorado (da J&F) manifestaram preocupação sobre a fusão entre a companhia de ferrovias América Latina Logística (ALL) e a Rumo. A Eldorado chegou a pedi…

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1º Fórum de Preservação Ferroviária de Ribeirão Vermelho MG

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB5iahJWOqNJcD5xxDtNbJTVZgbjsyxNxOreWXoskRtZ-hLT4gEYVfIkCtTNI0jjLv5yn4aCrwmKGZJNSNwwqISqlKwMa08XovrMhgERZsfz_Wh3VMeQnY6AMWdEx2qT9NAfhrsHlFbPo/s1600/z13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB5iahJWOqNJcD5xxDtNbJTVZgbjsyxNxOreWXoskRtZ-hLT4gEYVfIkCtTNI0jjLv5yn4aCrwmKGZJNSNwwqISqlKwMa08XovrMhgERZsfz_Wh3VMeQnY6AMWdEx2qT9NAfhrsHlFbPo/s1600/z13.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> <b><span style="font-size: medium;">Com muita satisfação venho me valer desse BLOG para convidar V.Sª para o 1º Fórum de Preservação Ferroviária de Ribeirão Vermelho - Natureza e Perspectivas.</span></b></div> <br /> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <b><span style="font-size: medium;">Neste, serão oferecidas palestras sobre a história e os rumos futuros da preservação das ferrovias em Minas e na região do Rio Grande, sua coexistência com a ferrovia moderna e seu impacto no turismo histórico-cultural nas cidades adjacentes. Compareça, sua presença será muito bem-vinda!</span></b></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> <b><span style="font-size: medium;"></span></b></div> <div style="text-align: justify;"> <b><span style="font-size: medium;">Atenciosamente, </span></b></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> <b><span style="font-size: medium;">João Marcos. S. Pinheiro </span></b></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> <b><span style="font-size: medium;">Organizador</span></b></div>

1º Fórum de Preservação Ferroviária de Ribeirão Vermelho MG

Com muita satisfação venho me valer desse BLOG para convidar V.Sª para o 1º Fórum de Preservação Ferroviária de Ribeirão Vermelho - Natureza e Perspectivas.   Neste, serão oferecidas palestras so…

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Seminário sobre infraestrutura ferroviária no grande norte de Minas Gerais

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAdBLli3FzPa1q0i0aOk401Ugo9lIBMzSNxsrT8BMB_rOtWsP47LiDuejRcH0pUT9t_84hxjm3d4DhRLvHnH4Oww5qYCQTnuT4cL9oz57khE5nExMY64x7tAPBB0eceKH4KOp_ftcXuFU/s1600/z12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAdBLli3FzPa1q0i0aOk401Ugo9lIBMzSNxsrT8BMB_rOtWsP47LiDuejRcH0pUT9t_84hxjm3d4DhRLvHnH4Oww5qYCQTnuT4cL9oz57khE5nExMY64x7tAPBB0eceKH4KOp_ftcXuFU/s1600/z12.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">A Adenor está com inscrições abertas para o Seminário Técnico sobre a Viabilidade da Infraestrutura Ferroviária</span></div> <!-- Item fulltext --><div class="itemFullText"> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">Com o objetivo de mobilizar e integrar instituições públicas, privadas e sociais em favor do desenvolvimento sustentável do Norte de Minas, a Agência de Desenvolvimento da Região Norte de Minas Gerais (Adenor), está com inscrições abertas para o Seminário Técnico sobre a Viabilidade da Infraestrutura Ferroviária na Região do Grande Norte de Minas que acontece na próxima terça-feira (28), às 19h. O evento que acontece no auditório do Sicoob Credinor – rua Pires e Albuquerque, 522, Centro – é direcionado a entidades, empresários e lideranças da região.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">De acordo com a superintendente-executiva da Adenor, Márcia Versiani esse é o primeiro seminário com o tema que visa tratar de questões relacionadas ao Norte do Estado. “O seminário surgiu como forma de debater questões sobre viabilidade da infraestrutura e é uma forma de trazer informações para o desenvolvimento do norte de Minas”, destaca Márcia Versiani.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">De acordo com a superintendente, ainda não se sabe se será realizada uma ação prática, pois é necessário esperar o desdobramento do seminário. “A ideia é conhecer os valores de investimento e trazer informações ao público”, revela.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">O seminário será dividido em duas partes, o primeiro painel traz o tema ‘A Nova FCA e a Ferrovia Grande Minas – Perspectivas para o Desenvolvimento do Norte de Minas’. O palestrante será Luiz Antonio Athayde, Subsecretário de Investimentos Estratégicos da Secretaria e Estado de Desenvolvimento Econômico de Minas Gerais.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">O segundo painel aborda o tema ‘Trens Regionais de Passageiros – Uma Necessidade que se Impõe’. O palestrante será o Assessor da Diretoria da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e Coordenador do Grupo de Trabalho de Trens e Passageiros, José Queiroz de Oliveira.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">Os empresários e entidades que receberão convite, devem confirmar presença pelos telefones: 2101-3319/ 8401-1569 ou pelo e-mail <a href="mailto:atendimento@adenormg.com.br">atendimento@adenormg.com.br</a></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;"></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://www.geraisnews.com.br/not%C3%ADcias/not%C3%ADcia-da-hora/item/13471-semin%C3%A1rio-sobre-infraestrutura-ferrovi%C3%A1ria-do-grande-norte-de-minas.html"><span style="font-size: xx-small;">http://www.geraisnews.com.br/not%C3%ADcias/not%C3%ADcia-da-hora/item/13471-semin%C3%A1rio-sobre-infraestrutura-ferrovi%C3%A1ria-do-grande-norte-de-minas.html</span></a></span></div> </div>

Seminário sobre infraestrutura ferroviária no grande norte de Minas Gerais

A Adenor está com inscrições abertas para o Seminário Técnico sobre a Viabilidade da Infraestrutura Ferroviária Com o objetivo de mobilizar e integrar instituições públicas, privadas e sociais em fav…

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Antiga "Rainha do Café" quer ser capital logística

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXpnP9ZhIpDBhfg6u0GQ8B-BbpQri8XCh1kMFiN9yOXwKvmHq5Wie6dOdQ5Aei3GX0H6tj2kPEWTd-f5YILBk01oy561nHyESU7qMMmVWoxjcE7e804Xe6ZufyGHGEprXnT0nMQ8brOno/s1600/z10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXpnP9ZhIpDBhfg6u0GQ8B-BbpQri8XCh1kMFiN9yOXwKvmHq5Wie6dOdQ5Aei3GX0H6tj2kPEWTd-f5YILBk01oy561nHyESU7qMMmVWoxjcE7e804Xe6ZufyGHGEprXnT0nMQ8brOno/s1600/z10.jpg" width="640" /></a></div> <div class="node-author-inner"> <span style="font-size: x-small;">Por <strong>Daniel Rittner | De Estrela D'Oeste e Iturama</strong></span></div> <div class="Layout_Texto" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="Layout_Texto" style="text-align: justify;"> O abandono da antiga estação ferroviária de Estrela D'Oeste faz com que nostálgicos da minúscula cidade interiorana se lembrem do glamour em torno das viagens de trem para São Paulo como um passado já remoto. Entre o apito da locomotiva e o desembarque na capital, eram cerca de 12 horas de sacolejo sobre os trilhos. Na década de 80, depois de ensaiar uma resistência ao avanço do "rodoviarismo", </div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCCO0Lk3dj28Xnrp14Zipe_hidasxAZs6BOLcNvzWCrUaBiatY94Vba57KYftOQrAYv_NXC1KSkaXfUMYwtDdcegTIwbEWDyFl5YJ1FciQryIOvE2rlpEFy8uodXuklgFBvE8O5c2MdF0/s1600/z11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCCO0Lk3dj28Xnrp14Zipe_hidasxAZs6BOLcNvzWCrUaBiatY94Vba57KYftOQrAYv_NXC1KSkaXfUMYwtDdcegTIwbEWDyFl5YJ1FciQryIOvE2rlpEFy8uodXuklgFBvE8O5c2MdF0/s1600/z11.jpg" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="ml-caption">Ponte sobre o Rio Grande: chegada da ferrovia é esperança de investimentos</span></td></tr> </tbody></table> <div class="Layout_Texto" style="text-align: justify;">  </div> <table border="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><div style="text-align: justify;"> </div> <tbody> <tr><td height="20"><div class="n-content" id="node-body" style="text-align: justify;"> <div class="Layout_Texto"> os trens de passageiros foram desativados. Apenas as composições de cargas da Ferroban, hoje pertencente à América Latina Logística (ALL), refrescam a memória quando cruzam o município de 8 mil habitantes rumo ao Mato Grosso ou ao porto de Santos.</div> <div class="Layout_Texto"> Agora, com o novo trecho em construção da Ferrovia Norte-Sul, Estrela D'Oeste acalenta a esperança de converter-se em um dos mais importantes entroncamentos ferroviários do país. De "rainha do café", como era chamada em meados do século passado, almeja agora o título de "cidade das ferrovias" ou "capital logística".</div> <div class="Layout_Texto"> A mudança de status está longe de soar como excesso de pretensão. O município será a linha de chegada da Norte-Sul, que o governo tem planos de estender para o Mato Grosso do Sul e o Rio Grande do Sul, e o ponto de conexão com a malha da ALL. Fica às margens da SP-320, uma rodovia duplicada e sem pedágio, e está muito perto da Hidrovia Tietê-Paraná. Tem seis grandes usinas de etanol em um raio de apenas 50 quilômetros. Por isso, sai em busca de investidores para a instalação de armazéns e terminais multimodais.</div> <div class="Layout_Texto"> "Antes, a ferrovia trazia desenvolvimento junto com ela. Agora, mudou de função, pode ser só uma via de passagem para cargas", diz o prefeito Pedro Itiro Koyanagi. "Demos sorte de sermos escolhidos, mas temos muito trabalho pela frente para atrair empresas para cá."</div> <div class="Layout_Texto"> A concorrência não será pequena. O secretário de Governo de Iturama (MG), Tércio José Araújo, afirma ter várias "sinalizações de investimentos" no município. Há usinas de álcool, frigoríficos e cultivo de soja na região. Ele se mostra otimista com a instalação de um terminal intermodal à beira do rio Grande, na divisa de São Paulo e Minas.</div> <div class="Layout_Texto"> O projeto do terminal foi montado por um dos proprietários da Usina Coruripe, Vitor Júnior, hoje conselheiro da empresa. O "Doutor Júnior", como é conhecido por ali, acredita em "um antes e um depois da ferrovia" quando se trata da economia na região. Ele tem na prancheta um porto fluvial, com R$ 35 milhões de investimentos previstos, para distribuir cargas de e para a Norte-Sul.</div> <div class="Layout_Texto"> A ideia era usar o Rio Grande, no caminho entre Iturama e Estrela D'Oeste, para chegar à Hidrovia Tietê-Paraná. Ele afirma, no entanto, que os planos foram suspensos por causa da estiagem que paralisou completamente o corredor de transportes.</div> <div class="Layout_Texto"> "O projeto do porto intermodal é de longo prazo e estamos vivendo uma seca conjuntural. Não vou nem discutir se a prioridade deve ser mesmo do setor elétrico, mas ficou demonstrado, sempre que isso acontecer, a hidrovia ficará em segundo plano. Isso não nos dá segurança nenhuma para investir", afirma Júnior.</div> </div> </td></tr> <tr><td height="19"> </td></tr> <tr><td height="19"><div class="Layout_Texto"> <span style="font-size: xx-small;">Por Valor Econômico - SP</span></div> <div class="Layout_Texto"> <span style="font-size: xx-small;"></span><br /></div> <div class="Layout_Texto"> <span style="font-size: xx-small;">IN: INTELOG ( Agência de Notícias)</span></div> </td></tr> </tbody> </table> <div class="Layout_Texto">  </div>

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Antiga "Rainha do Café" quer ser capital logística

Por Daniel Rittner | De Estrela D'Oeste e Iturama O abandono da antiga estação ferroviária de Estrela D'Oeste faz com que nostálgicos da minúscula cidade interiorana se lembrem do glamour em torno da…

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NORTE-SUL AVANÇA SOB FANTASMAS DO PASSADO

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpNYZwpdv37HRrBVxoXZd2JMUYXr2YuXhQsSm9UzXE_U7R4dXP0R8o5SmqGIrMgCAsoUP3-aE1SKPJm-vmKmlx59VaZeMSfpIrlQY6clAlJxdIqQfyjV4e6zPcXRylR06gYUFik51zJCE/s1600/z7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpNYZwpdv37HRrBVxoXZd2JMUYXr2YuXhQsSm9UzXE_U7R4dXP0R8o5SmqGIrMgCAsoUP3-aE1SKPJm-vmKmlx59VaZeMSfpIrlQY6clAlJxdIqQfyjV4e6zPcXRylR06gYUFik51zJCE/s1600/z7.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <table border="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td class="TextoPreto" height="25"></td></tr> <tr><td height="40"><table border="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Quase todo o dinheiro reservado inicialmente para a continuação da Norte-Sul já se esgotou.</b></i></div> </td></tr> </tbody></table> </td></tr> <tr><td><div style="text-align: justify;"> O sonho da integração nacional pelos trilhos corta pastos e canaviais para se aproximar vagarosamente do ponto de chegada. Quem está no meio do caminho já ouviu muitas promessas em vão, mas observa o surgimento de um esboço de ferrovia com renovada esperança. A construção do principal trecho da Norte-Sul durou 27 anos e tornou-se um exemplo de desmandos em grandes projetos de infraestrutura. Sua extensão de 682 quilômetros, entre o interior de Goiás e o noroeste de São Paulo, servia como oportunidade de redenção à estatal Valec e vai ganhando forma ao rasgar fazendas de terra vermelha. Apesar do avanço recente das obras, no entanto, repete-se boa parte da trajetória de erros cometidos no passado: prazos descumpridos, aditivos contratuais e estouro de orçamento.<br /> <br /> Na semana passada, a reportagem do Valor percorreu todo o prolongamento da Ferrovia Norte-Sul, entre os municípios de Ouro Verde (GO) e Estrela D'Oeste (SP). Durante três dias, foi possível constatar que há trechos praticamente concluídos. O problema é a falta de continuidade: eles convivem lado a lado com terraplenagem inacabada, pontes sem cabeceira e dormentes instalados, à espera de trilhos que não chegam.<br /> <br /> A conclusão das obras se coloca como peça crucial no futuro mapa logístico do país. Quando a Norte-Sul estiver completa, produtores de grãos e de etanol em grande parte do Brasil Central poderão escolher entre o escoamento pelos portos de Itaqui (MA) ou de Santos (SP), usando a malha existente. Mas, para tirar milhares de caminhões das estradas e reduzir o custo da produção, até ela entrar nos navios em busca de um destino no exterior, é preciso que a ferrovia da integração deixe de ser apenas um projeto eternamente em obras.<br /> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzR2ysaWdA6DMETEcmEGqDDtioaRN8xG3WPPwNiyIfwylnZ5rnE-62spTEh21-OUUxXQnV45FOnTOZufdZCx2H7fcg3S2_DFzdoE69OKaRsCND88tYuontjfBPfkI3aYypSPT33iOLO-E/s1600/z8.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzR2ysaWdA6DMETEcmEGqDDtioaRN8xG3WPPwNiyIfwylnZ5rnE-62spTEh21-OUUxXQnV45FOnTOZufdZCx2H7fcg3S2_DFzdoE69OKaRsCND88tYuontjfBPfkI3aYypSPT33iOLO-E/s1600/z8.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <br /> Quase todo o dinheiro reservado inicialmente para a continuação da Norte-Sul já se esgotou. As obras foram divididas em cinco lotes diferentes. Os contratos originais somavam R$ 2,3 bilhões e previam tudo pronto até dezembro de 2012. Nos últimos balanços do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), o governo nunca falava em gastos acima de R$ 2,7 bilhões. Mas a fatura das empreiteiras foi crescendo, por causa de aditivos para corrigir falhas nos projetos de engenharia, e já chega a R$ 3,3 bilhões - 73% disso foi executado até o fim de agosto. Quando se somam outras despesas, como a compra de trilhos e desapropriações, essa conta atinge R$ 4,1 bilhões. E não para por aí: a Valec ainda vai gastar R$ 200 milhões em "serviços remanescentes" que as construtoras não conseguiram entregar.<br /> <br /> "A marca da Norte-Sul é o açodamento dos projetos", diz o engenheiro José Eduardo Castello Branco, que comandou a estatal entre setembro de 2011 e setembro de 2012, após a faxina ética promovida pela presidente Dilma Rousseff no Ministério dos Transportes. Ele foi o responsável por uma arrumação geral da Valec, que havia enfrentado escândalos de corrupção na gestão anterior, mas afirma não ter havido tempo suficiente para uma "curva de aprendizado" com efeitos no prolongamento da ferrovia.<br /> <br /> Castello Branco avalia que o projeto básico de engenharia da Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (Fico), empreendimento ainda não iniciado e prioridade na lista de concessões do governo, foi feito com mais calma e prevenindo uma série de equívocos. Houve otimização do futuro traçado e da terraplenagem necessária. "As obras de extensão da Norte-Sul começaram com um projeto básico pobre e sem projeto executivo concluído. Por isso, em boa medida, os problemas acabaram se replicando."<br /> <br /> Mais recursos injetados na ferrovia não significam necessariamente ganho de velocidade nas obras. Em qualquer grande empreendimento de infraestrutura, está na hora de correr para aproveitar os últimos momentos da chamada janela hidrológica, quando a ausência de chuvas permite avanços com rapidez. Isso transforma os canteiros de usinas hidrelétricas, por exemplo, em uma verdadeira luta contra o relógio nesta época do ano.<br /> <br /> Dias atrás, sob o sol ardente do fim de seca no interior de Goiás, meia dúzia de operários se dedicava tranquilamente à instalação de dormentes em um dos trechos em construção da Norte-Sul. Era a única atividade que se podia verificar em dezenas de quilômetros nas proximidades do município de Palmeiras. Nem adiantava acelerar essa parte da obra porque só 3,1 mil das 15 mil toneladas de trilhos necessárias naquele lote estão disponíveis. "O resto ainda está vindo da China", afirmou o responsável pelos trabalhos, que pediu para não ser identificado, lembrando a novela em torno da aquisição de trilhos pela Valec no ano passado.<br /> <br /> A sequência de falhas nas licitações da estatal para o prolongamento da Norte-Sul foi apontada por auditorias do Tribunal de Contas da União (TCU). Uma das determinações do órgão de controle era a retirada de helicópteros da lista de serviços contratados pela estatal junto às empreiteiras. Para os auditores, em um dos lotes da ferrovia, o uso dos helicópteros "se deu para suprir necessidades da administração central" e não tinha "relação direta com a execução da obra".<br /> <br /> Logo se percebeu que a menor distância entre dois pontos da Norte-Sul raramente é uma linha reta. Uma das fiscalizações do TCU detectou superfaturamento no transporte de materiais pétreos para os canteiros de obras da ferrovia. Em um dos lotes, a Valec pagava às empreiteiras contratadas por uma distância média percorrida de 79,4 quilômetros, no caso da brita que vinha sendo usada. A distância real, conforme constataram os auditores em campo, era de 4,5 quilômetros entre a pedreira e a obra.<br /> <br /> A extensão da Norte-Sul, que devia estar pronta desde o fim de 2012, foi sendo adiada. Os aditivos firmados pela Valec jogaram esse prazo para junho e, depois, para dezembro de 2014. Agora, a promessa é entregá-la em outubro de 2015. Pelo que se vê ao longo das obras, sem nem mesmo terraplenagem em determinados pontos, é uma meta difícil de cumprir. Um consórcio de construtoras acabou de ser contratado por R$ 183 milhões para executar, em um prazo de até 15 meses, obras remanescentes em um trecho de 6.370 metros.<br /> <br /> A Cooperativa Mista dos Produtores Rurais do Sudoeste Goiano (Comigo), que reúne 6,3 mil produtores e fatura R$ 2,5 bilhões por ano, faz as contas de quanto poderia economizar caso a ferrovia estivesse realmente funcionando. O presidente da cooperativa, Antônio Shavaglia, diz que o frete até os portos de Santos ou de Paranaguá, por caminhão, consome cerca de 40% do valor recebido pelos produtores. "Mas a verdade é que a gente nunca sabe quando vai terminar", lamenta.<br /> <br /> Como uma novela mexicana, a saga da Norte-Sul não está tão perto do último capítulo, como pode parecer. O governo tem planos de estendê-la até o porto de Rio Grande (RS). Estudos de viabilidade para o novo trecho já foram contratados. Pelo ritmo de construção da ferrovia, porém, talvez o fim dessa arrastada história só possa ser contado daqui a algumas décadas.</div> </td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"> <b><i><span class="TextoPretoMedio">Fonte: Valor Econômico</span></i></b></span></div> <div align="left"> <span style="font-size: xx-small;"></span></div> <div align="left"> <span style="font-size: xx-small;">IN: STEFZS ( Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias da Zona da Sorocabana)</span><br /> </div> </td></tr> </tbody> </table>

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NORTE-SUL AVANÇA SOB FANTASMAS DO PASSADO

Quase todo o dinheiro reservado inicialmente para a continuação da Norte-Sul já se esgotou. O sonho da integração nacional pelos trilhos corta pastos e canaviais para se aproximar vagarosamente do po…

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20 de Outubro - Dia do Maquinista

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCs2yvMbAh_o-WVCCe2UyGMTUAM6J8er-MimjP_ZtWQcit8zscpi2oWyrck0PcN5d9dEpN9Ce8jF345Hnn3rC-JoL4Qtfrab1C_x0bM43euS6ssmC62znjnZ6XaqXjOEk1mrFtomZ9hEs/s1600/z1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCs2yvMbAh_o-WVCCe2UyGMTUAM6J8er-MimjP_ZtWQcit8zscpi2oWyrck0PcN5d9dEpN9Ce8jF345Hnn3rC-JoL4Qtfrab1C_x0bM43euS6ssmC62znjnZ6XaqXjOEk1mrFtomZ9hEs/s1600/z1.jpg" width="640" /></a></div> <br />

20 de Outubro - Dia do Maquinista

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Brasil perde espaço em infraestrutura, diz Banco Mundial

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH4mRazM9KN6Aowhm0NDypQsNWXg_APfPkLdslI4A5KsqROpqRpPzJm-mZdvaEgKjvLCjyQEWapaYxyceVsLONBOKd-I99J0A1G7Uk_hFj-l0Gw3I0HlNsIWGMCDzHjcURVA79HiO5I4A/s1600/z32.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="391" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH4mRazM9KN6Aowhm0NDypQsNWXg_APfPkLdslI4A5KsqROpqRpPzJm-mZdvaEgKjvLCjyQEWapaYxyceVsLONBOKd-I99J0A1G7Uk_hFj-l0Gw3I0HlNsIWGMCDzHjcURVA79HiO5I4A/s1600/z32.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> O Brasil tem ficado para trás em infraestrutura e logística em comparação a outros países, afirmou nesta terça-feira, 14, Mona Haddad, gerente de Práticas Comerciais e Competitividade em âmbito global do Banco Mundial. Além disso, o País tem se caracterizado por baixos investimentos neste quesito. "Se olharmos diferentes indicadores, você vê que o custo do Brasil é muito maior do que China e Malásia. Esse custo inclui documentação, controle técnico, brokers, etc. O Brasil está em desvantagem em termos de custo", afirmou.<br /><br />Além disso, a especialista criticou o fato de o País, a despeito do crescimento da última década, ter permanecido relativamente fechado ao comércio internacional. "O Brasil permanece não muito conectado a outros países. E nós sabemos que o comércio é um mecanismo de crescimento", afirmou, durante o 20º Fórum Internacional Supply Chain, promovido pelo instituto de logística ILOS, no Rio.<br /><br />Segundo Mona, o elevado custo do transporte (principalmente rodoviário, o maior modal empregado no País), o tempo longo para entrega, a burocracia na liberação das mercadorias, o congestionamento de portos e rodovias, o baixo investimento em infraestrutura e uma fraca ligação intermodal para logística são obstáculos ao desenvolvimento do setor no Brasil.<br /><br />"Algumas soluções envolvem melhora da cabotagem (transporte de cargas entre portos do mesmo país) para o comércio interno, investimento em novas rodovias e maior utilização da via aquática", listou Mona. "Sabemos que há um déficit em investimentos em transporte, os investimentos em infraestrutura não têm acompanhado o crescimento. São muito baixos, menor do que em países que estão crescendo rápido."<br /><br />A executiva do Banco Mundial ainda alertou para a necessidade de haver uma política mais descentralizada para o setor de logística, envolvendo diversas agências reguladoras. Hoje, o modelo brasileiro é muito concentrado e favorece a implementação de medidas unilaterais, observou a especialista. "Há necessidade de combinar infraestrutura com melhoras operacionais e olhando para toda a cadeia de suprimentos", disse.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Estadão Conteúdo</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 14/10/2014</span></span></div>

Brasil perde espaço em infraestrutura, diz Banco Mundial

    O Brasil tem ficado para trás em infraestrutura e logística em comparação a outros países, afirmou nesta terça-feira, 14, Mona Haddad, gerente de Práticas Comerciais e Competitividade em âmbito g…

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ANTF projeta crescimento de 12,5% para as ferrovias

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQenummjBUpeG5_xobSscW19QszSZ7lBKWjUa_veVqJG_xku2Tr53XK8AHJCDzGPZGS-6BSnNFm9oTHkInTivLXdkRUUOWcxizPIsvlTg-gA5tfyJFhr14PIBc5OEnDKHeJFLJ7mhd8dk/s1600/z31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQenummjBUpeG5_xobSscW19QszSZ7lBKWjUa_veVqJG_xku2Tr53XK8AHJCDzGPZGS-6BSnNFm9oTHkInTivLXdkRUUOWcxizPIsvlTg-gA5tfyJFhr14PIBc5OEnDKHeJFLJ7mhd8dk/s1600/z31.jpg" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> "Vivemos um momento positivo”. Esta é a afirmativa do presidente da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), Gustavo Bambini, sobre a situação do transporte ferroviário de cargas brasileiro. A entidade projeta um crescimento de 12,5% na movimentação de cargas ferroviárias até 2016, podendo chegar a 550 milhões de toneladas úteis.<br /><br />De acordo com Bambini, desde a segunda metade dos anos 90, com as concessões, a ferrovia não surgia com tanta força na agenda nacional. Os esforços do Governo para criar uma política pública efetiva para o setor, concentrada no Programa de Investimentos em Logística (PIL), fortaleceu os investimentos no modal.<br /><br />Em 1997, o Brasil transportava por meio dos trens cerca de 250 milhões de toneladas. Hoje este volume é de mais de 450 milhões de TU, quase 80% de incremento. “Mesmo sem considerar o efeito estruturador dos projetos “greenfield” (projeto que começa do zero) na área, justamente aqueles em que os esforços do governo se concentram, entendemos que esta é uma tendência a ser mantida”, acrescenta o presidente. Alguns segmentos em particular, como o transporte de carga geral e de grãos, têm demonstrado grande vigor, quando se trata de demanda crescente e vantagens competitivas. <br /><br />Potencialmente, considerando novos trechos e a manutenção dos investimentos das atuais concessionárias, a participação do trem no mix de transporte de cargas tem condições para saltar dos atuais 30% para algo em torno de 45% até 2031, segundo estudos recentes. O presidente enxerga nestas novas perspectivas uma oportunidade favorável de crescimento para o setor em todos os sentidos. “Existe um entendimento, amplamente disseminado, da importância central das ferrovias de carga para a competitividade da indústria nacional, para o equilíbrio da balança comercial e para todos os ganhos sociais decorrentes, tanto em termos de geração de emprego e renda, quanto para o desenvolvimento local e a da mobilidade urbana de nossas cidades”, avalia Bambini.<br /><br />A ANTF é uma das entidades apoiadoras da NT Expo - 17ª Negócios nos Trilhos, que será realizada nos dias 11, 12 e 13 de novembro, no Expo Center Norte, em São Paulo. A associação acredita que o evento é crucial para o setor. “O momento é positivo, mas exige, antes de qualquer outra coisa, alinhamento entre as partes: concessionárias, fornecedores, governo e reguladores. Somente com encontros como este a troca de conhecimento se torna possível de fato”, conclui o presidente.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Diário do Litoral</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 14/10/2014</span></span></div> <span style="font-size: xx-small;"></span>

ANTF projeta crescimento de 12,5% para as ferrovias

  "Vivemos um momento positivo”. Esta é a afirmativa do presidente da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), Gustavo Bambini, sobre a situação do transporte ferroviário de carga…

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Trens turísticos receberão investimentos

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4ILnsoNhWtpxE3yCGe7wCFh13MreI9lf5Wok9XMNM2mvRx-AzoX5FtbJJrDqEqZVhijRnnlwpVvNVDrIBt2lwS2LjnELbnuumq5pS5N28tViLnB508WnK9AQZ9smV_wXlHIj0abAfZrc/s1600/z10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4ILnsoNhWtpxE3yCGe7wCFh13MreI9lf5Wok9XMNM2mvRx-AzoX5FtbJJrDqEqZVhijRnnlwpVvNVDrIBt2lwS2LjnELbnuumq5pS5N28tViLnB508WnK9AQZ9smV_wXlHIj0abAfZrc/s1600/z10.jpg" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> A sensação de trilhos vibrando sob os pés não é coisa do passado. Os trens turísticos andam em alta no País e, boa notícia, ganharão um belo incentivo nos próximos dois anos.<br /><br />O projeto Trem é Turismo, parceria do Sebrae com a Associação Brasileira das Operadoras de Trens Turísticos e Culturais (ABOTTC), acaba de ser anunciado e irá investir R$ 4,5 milhões em 20 linhas férreas dedicadas ao lazer em diferentes partes do país.<br /><br />Serão realizadas dezenas de oficinas e consultorias para impulsionar o potencial turístico dos negócios nas regiões por onde passam os trens. Em outras palavras, a iniciativa pretende melhorar a infraestrutura turística do entorno das ferrovias: cerca de 600 pousadas, hotéis, restaurantes, lojas e artesãos nas imediações dos trens receberão incentivos e assistência para profissionalizar suas atuações.<br /><br />A ABOTTC estima o fluxo atual em 3 milhões de passageiros nos trens turísticos por ano – o Trem do Corcovado, sozinho, transporta 900 mil ao ano.<br /><br />Maria-fumaça. Algumas velhas estradas de ferro permanecem em atividade – e não apenas para escoar minérios para os portos. Antigas marias-fumaça e outras composições autênticas estão de vagões abertos para receber turistas em rotas cênicas ou históricas, mesmo em uma malha ferroviária menor do que aquela que existia no País décadas atrás. Nos anos de 1960, o Brasil chegou a ter 37 mil quilômetros de trilhos. Hoje, soma 28 mil quilômetros.<br /><br />Entre os trechos que receberão atenção do projeto Trem é Turismo estão o Trem do Corcovado, o Trem do Forró, em Pernambuco, e o Trem das Montanhas Capixabas, no Espírito Santo. Além destes, fizemos uma seleção de outras locomotivas que serpenteiam por rotas cheias de graça, em meio a história e natureza, em passeios curtos ou trajetos com várias horas de duração.<br /><br />À moda italiana<br /><br />Até o início do século passado, as locomotivas conhecidas como marias-fumaça eram muito usadas para transportar pessoas e carga pelos sinuosos caminhos da Serra Gaúcha. Hoje, o Trem do Vinho, que parte da estação de Bento Gonçalves, é um passeio à moda antiga, com direito a vários clichês.<br /><br />Antes do embarque, os turistas são recebidos com degustação de queijos da região e vinhos da Vinícola Miolo. O percurso tem apresentações de danças folclóricas e canções gaúchas e italianas. Na parada em Garibaldi, a vinícola que leva o nome da cidade serve o espumante moscatel para um brinde.<br /><br />Duas horas depois, mais um show de música italiana celebra a chegada a Carlos Barbosa, onde outros passageiros embarcam para fazer o trecho de volta. Passagens desde R$ 77: mfumaca.com.br.<br /><br />Dois trechos do passado<br /><br />Na cidade que se acostumou a associar trem com lotação máxima e desconforto, duas rotas turísticas se destacam. Com percurso curto, de apenas 25 minutos, o Trem dos Imigrantes (abpfsp.com.br; R$ 6) é o mais histórico, pois remonta ao passado da estrada de ferro Santos-Jundiaí, operada pela The São Paulo Railway Company.<br /><br />A bem conservada locomotiva de 1922 opera por 3 quilômetros, entre as estações Mooca e Brás, mesmo caminho por onde imigrantes de mais de 60 nacionalidades chegavam a São Paulo para depois seguir às lavouras do interior do Estado.<br /><br />Da Estação da Luz parte, aos domingos (exceto no segundo de cada mês), às 8h30, o Expresso Turístico com destino a Paranapiacaba. A vila de arquitetura inglesa que já se candidatou a Patrimônio da Humanidade foi testemunha de uma importante fase de expansão da tecnologia ferroviária no Brasil, na segunda metade do século 19. Com 48 quilômetros de extensão, o trajeto dura 1h30 e é feito em dois carros de aço tracionados por uma locomotiva da década de 1950, totalmente reformada. Paranapiacaba anda sofrendo para preservar seu patrimônio, mas tem ícones como a Torre do Relógio.<br /><br />O retorno começa às 16h30 – passagem de ida e volta desde R$ 34: oesta.do/expressoturistico.<br /><br />Clássico mineiro<br /><br />A estação ferroviária de Ouro Preto, por si só, justifica a visita, mesmo para quem decide não embarcar no Trem da Vale, que liga a cidade mineira à vizinha Mariana, em um percurso curto – porém muito agradável – de 20 quilômetros. O passeio é um clássico da região e interessante imersão no clima do início do século passado.<br /><br />Na plataforma, a sala de memórias é um minimuseu multimídia que merece atenção: em gravações, moradores antigos recordam como era a vida por ali e contam causos divertidos de juventude e da relação com a ferrovia. “O trem é minha vida, essa maria-fumaça tem de contar muita história”, suspira uma mulher.<br /><br />Apesar do pequeno erro que ela comete – já não é uma maria-fumaça que opera ali, mas uma “maria-elétrica”, como brincam os moradores – o vagão com janelas panorâmicas para contemplar a natureza do entorno dos trilhos é mesmo um achado. Com direito a cachoeira bem perto da janela, cuja aproximação é avisada pelo condutor com antecedência suficiente para garantir máquinas fotográficas a postos. Cada trecho custa a partir de R$ 56, nos vagões convencionais, e R$ 80, no panorâmico: tremdavale.org.<br />Curvas da Serra do Mar<br /><br />Passeio turístico dos mais bem cotados na capital paranaense, o extenso trecho de trem entre Curitiba e Morretes pela encantadora Serra da Graciosa é uma sequência de suspiros e respiração suspensa.<br /><br />Os trilhos seguem por 110 quilômetros e, a bordo do Trem da Serra do Mar, o viajante observa curvas e abismos vertiginosos sobre os quais os vagões parecem flutuar.<br /><br />São 900 metros de desnível ao longo da serra forrada pela Mata Atlântica, com direito a mirantes e cachoeiras cênicas. Durante 3 horas de viagem, o trem atravessa 13 túneis até chegar ao nível do mar. Morretes preserva o casario histórico e a Igreja Matriz.<br /><br />Os passageiros podem escolher entre vagões simples e luxuosos, com diferentes tipos de serviço, de lanche a um catering de primeira classe com champanhe. Bilhetes só de ida custam a partir de R$ 72. Preços e programação em serraverdeexpress.com.br.<br /><br />Natureza selvagem<br /><br />Na maior planície alagável do planeta, voadeiras e o lombo dos animais, especialmente cavalos, costumam ser os meios de transporte mais usados para programas turísticos. Mas o Pantanal, um dos principais destinos de viajantes no Brasil, tem seu trem, que liga os municípios de Aquidauana e Miranda, no Mato Grosso do Sul.<br /><br />No caminho do Trem do Pantanal, um festival de vida desfila diante das janelas: o voo das araras-azuis e dos tuiuiús; as poses e acrobacias do macacos nas árvores. Formações rochosas de chapadões se sobressaem no horizonte, às vezes bem perto do trem. Como a partida de Aquidauana ocorre todos os sábados, às 13h30, e o retorno é só no domingo, às 10 horas, será preciso pernoitar em Miranda. Na cidade, o ecoturismo é o forte, com passeios como safáris fotográficos e cavalgadas. A culinária à base de peixes de rio e o artesanato feito de barro pelos índios kadiwéus merecem atenção. Cada trecho custa a partir de R$ 90: serraverdeexpress.com.br.<br /><br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: O Estado de S. Paulo</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 14/10/2014</span></span></div>

Trens turísticos receberão investimentos

  A sensação de trilhos vibrando sob os pés não é coisa do passado. Os trens turísticos andam em alta no País e, boa notícia, ganharão um belo incentivo nos próximos dois anos.O projeto Trem é Turism…

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Nova locomotiva já circula com as cores da Ferroeste

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8YoSZeLe3vhWMvle_eyNvtf0L_2TEEHL1cedZRWNTS6s88zlzSfSs7OWRFUIBoHRjPZco3X9PDg1PpmJ_qpgyJXWRyaf3F1V2x3R2D14B2b2imFv6lX3ZyKxIm9OZVrED12cqr-CeXmM/s1600/z30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="257" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8YoSZeLe3vhWMvle_eyNvtf0L_2TEEHL1cedZRWNTS6s88zlzSfSs7OWRFUIBoHRjPZco3X9PDg1PpmJ_qpgyJXWRyaf3F1V2x3R2D14B2b2imFv6lX3ZyKxIm9OZVrED12cqr-CeXmM/s1600/z30.jpg" width="400" /></a></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> O volume transportado pela Ferroeste de janeiro a julho deste ano deu um salto de 32% em relação o mesmo período de 2013. Parte deste resultado é atribuído pela setor de produção da empresa à aquisição de duas novas locomotivas MX-620, de 2.000 HPs de potência. <br /><br />Uma das novas máquinas, a 2702, foi pintada nas oficinas da empresa, em Guarapuava, e já está circulando pela via férrea com as cores oficiais da Ferroeste. Tão logo chegaram ao Paraná, vindas de Minas Gerais, em março e abril passado, as máquinas entraram em operação. Foi a primeira vez, desde sua criação, que a companhia paranaense investiu em máquinas próprias e o impacto positivo sobre a produção já foi sentido. <br /><br />Junto com as novas locomotivas, outras ações também colaboraram para que a produção subisse de 390.508,12 toneladas úteis, de janeiro a julho de 2013, para 515.182,58 toneladas úteis nos sete primeiros meses de 2014. Os maiores volumes foram de soja, contêineres e cimento. <br /><br />Contribuíram para a melhoria da eficiência da ferrovia a implantação de novos fluxos ferroviários, a redução do ciclo de vagões, e a prospecção de operações comerciais mais rentáveis, juntamente com a otimização de todos os processos ferroviários envolvidos.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Ferroeste</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 10/10/2014</span></span></div>

Nova locomotiva já circula com as cores da Ferroeste

  O volume transportado pela Ferroeste de janeiro a julho deste ano deu um salto de 32% em relação o mesmo período de 2013. Parte deste resultado é atribuído pela setor de produção da empresa à aquis…

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Ferroeste bate recordes no transporte de contêineres

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSr7JRkDAdkxWLU4_HGBTe0FUkCJEvJgqxX9js4tRaaOhBaaJyNigJ6x1jQo7RzjHE2NkPZYSCR_oB5n30PASqEOCKPjrCcxKThz30r2ef6N4U0oHBDXsml7mfensg4PQLZk_60nb806o/s1600/z29.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSr7JRkDAdkxWLU4_HGBTe0FUkCJEvJgqxX9js4tRaaOhBaaJyNigJ6x1jQo7RzjHE2NkPZYSCR_oB5n30PASqEOCKPjrCcxKThz30r2ef6N4U0oHBDXsml7mfensg4PQLZk_60nb806o/s1600/z29.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> A movimentação de contêineres pelos trilhos da Ferroeste foi histórica nos últimos meses. A informação é do presidente João Vicente Bresolin Araújo. “Em agosto, a empresa bateu o recorde no transporte de contêineres”, disse Bresolin, “resultado que logo foi superado pela movimentação de setembro”. <br /><br />Em agosto, a empresa tracionou 664 contêineres contra 562, em julho. Já em setembro o número de unidades transportadas foi de 682. “Um recorde histórico”, segundo Bresolin. O aumento foi de 33% em relação a setembro de 2013. <br /><br />Desde janeiro, quando foram transportados 433 contêineres até o Porto de Paranaguá, o volume da carga vem aumentando significativamente, confirma o diretor de Produção, Rodrigo César de Oliveira. O crescimento – informa – é o resultado do trabalho conjunto da Ferroeste, Cotriguaçu e Brado Logística. “Nosso objetivo é atingir a meta de 800 contêineres mensais até dezembro”, ressalta o executivo. </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTge98uJHFoo_5LT1Hs7WDN5k-djEGfyoLXME_zvpMxh2LecrL13TiW_4Gdcu-XGQkScBXtk_VghU6eM0_T9aC9cv8z2UseCDtulp8xU_CHLhbQGZLjvypBklBwhnMywQ-IPd15kKQFhw/s1600/z28.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTge98uJHFoo_5LT1Hs7WDN5k-djEGfyoLXME_zvpMxh2LecrL13TiW_4Gdcu-XGQkScBXtk_VghU6eM0_T9aC9cv8z2UseCDtulp8xU_CHLhbQGZLjvypBklBwhnMywQ-IPd15kKQFhw/s1600/z28.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br />RECORDE ACUMULADO <br /><br />O desempenho na movimentação de contêineres levou a empresa a outro patamar em relação aos anos anteriores, com recordes sucessivos nos números acumulados no período de janeiro a setembro. <br /><br />Nos nove primeiros meses de 2014 foram transportadas 4.546 unidades, 12% acima do movimento registrado no mesmo período de 2013, que foi de 3.984 unidades. Já em relação a 2012, quando foram tracionados 2.919 contêineres, o crescimento acumulado no período foi de 36%. Comparada com o resultado de 2011, que movimentou apenas 2.168 contêineres, a produção de contêineres no período mais que dobrou. <br /><br />Embora o transporte de contêineres também contemple carga seca, o foco, segundo o diretor de Produção, tem sido a carga frigorificada. Segundo ele, “são produtos de maior valor agregado, mas por serem perecíveis exigem melhor gestão do ciclo de vagões”. <br /><br />A carga conteinerizada, que vem das cooperativas do Oeste do Estado, tem como destino o Porto de Paranaguá. Em geral são mercadorias frigorificadas, carne de frango, basicamente, produzida na região e voltada para o mercado externo. <br /><br />FRETE MENOR<br /><br />Desde que a Cotriguaçu inaugurou um terminal de frigorificados no complexo da Ferroeste, em Cascavel, a movimentação de contêineres ganhou maior expressão na carteira da empresa. <br /><br />O transporte de congelados por trem é mais barato. Em média, o frete rodoviário custa entre R$ 3,6 mil e R$ 3,8 mil por contêiner, enquanto por via férrea cai, em média, para R$ 2 mil. A redução de custos pode chegar a 40%, o que torna o produto brasileiro mais competitivo no mercado internacional, aumentando os lucros dos produtores paranaenses.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Ferroeste</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 10/10/2014</span></span></div>

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Ferroeste bate recordes no transporte de contêineres

  A movimentação de contêineres pelos trilhos da Ferroeste foi histórica nos últimos meses. A informação é do presidente João Vicente Bresolin Araújo. “Em agosto, a empresa bateu o recorde no transpo…

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‘Hospital das locomotivas’ corre o risco de desaparecer

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUjs7DKO4P0P9TIdnJGfFqf0pReRp8k1y6ahhKP67A1IMKVLRsFgrvfOCFBGOXKFzMZSdhTfr9Ba5b6Y95txTtVV2CiOG9dBm6prwq-a7X8XVeSt6gVXV0rp9JVTajn_l59t1FVtB-ngw/s1600/z27.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUjs7DKO4P0P9TIdnJGfFqf0pReRp8k1y6ahhKP67A1IMKVLRsFgrvfOCFBGOXKFzMZSdhTfr9Ba5b6Y95txTtVV2CiOG9dBm6prwq-a7X8XVeSt6gVXV0rp9JVTajn_l59t1FVtB-ngw/s1600/z27.png" width="640" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOkTbFDAtQR_ptdWtupg9hNh76YCv2xr1Ve6gHTbeRM46UIHm8lZMU0rREiJXMxaLMchFIe6VXXKjll-qs9f_zZTi6pvCe3i3zuMPN1yQXAVBwJPAOKXeWra6v5tzoZsq0plULqTq3qPY/s1600/z25.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOkTbFDAtQR_ptdWtupg9hNh76YCv2xr1Ve6gHTbeRM46UIHm8lZMU0rREiJXMxaLMchFIe6VXXKjll-qs9f_zZTi6pvCe3i3zuMPN1yQXAVBwJPAOKXeWra6v5tzoZsq0plULqTq3qPY/s1600/z25.png" width="640" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirf8EcO82w9jcZahm5_IR69tN18KK30I8tPIH_QjoCmGa5ctcJcPVVMdfv6JHhZwMLLJ2jezGXi6VMw59fPd8x8hrcvo_NMMkp5WB5AlomMRX9nAg-Jw5BpnxseZrj8MBM72uZrYi7_Ws/s1600/Ribeirao+Vermelho+MG+F67++27092012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirf8EcO82w9jcZahm5_IR69tN18KK30I8tPIH_QjoCmGa5ctcJcPVVMdfv6JHhZwMLLJ2jezGXi6VMw59fPd8x8hrcvo_NMMkp5WB5AlomMRX9nAg-Jw5BpnxseZrj8MBM72uZrYi7_Ws/s1600/Ribeirao+Vermelho+MG+F67++27092012.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> O telhado que ainda resiste é de Marselha, na França, enquanto as 30 colunas de ferro fundido que sustentam o forro de treliça são escocesas.</div> <div style="text-align: justify;"> Mesmo em ruínas, a rotunda de Ribeirão Vermelho disputa uma posição de destaque: a de maior estrutura do gênero da América Latina.</div> <div style="text-align: justify;"> Outra rotunda mineira, erguida em Além-Paraíba, também está no páreo pelo título.</div> <div style="text-align: justify;"> Apesar de um passado de imponência, a reportagem encontrou parte da antiga “oficina de luxo” escorada por madeiras para não desabar.</div> <div style="text-align: justify;"> Sem nunca ter sido restaurada e por décadas dilapidada, a construção está prestes a entrar em colapso.</div> <div style="text-align: justify;"> “Fico triste quando ouço que há uma casa, aqui em Ribeirão, com pisos da rotunda. Se esse patrimônio tivesse sido preservado, o município ganharia muito”, diz a servidora Maria Moraes, 23.</div> <div style="text-align: justify;"> O prefeito Célio Carvalho (PDT) afirma que a única intervenção que conseguiu concretizar foi desenterrar o espaço, no centro da rotunda, onde as locomotivas eram consertadas. “Tiramos mais de 200 caminhões de terra só dali”, aponta o prefeito.</div> <div style="text-align: justify;"> A prefeitura mantém dois funcionários no local que fazem pequenos reparos na construção. E só.</div> <div style="text-align: justify;"> “Para recuperar a rotunda e todo o parque ferroviário seria preciso investir pelo menos R$ 7 milhões. Não temos esse recurso”, diz Carvalho.</div> <div style="text-align: justify;"> A arquiteta Luciana Bracarense pesquisa soluções de restauro para a rotunda em um doutorado na Ufop (Universidade Federal de Ouro Preto). Segundo ela, a ideia é utilizar aço nos processos de restauração do local.</div> <div style="text-align: justify;"> “A rotunda é testemunha da arquitetura do ferro no Brasil. Hoje, tem-se ali apenas uma representação do que a construção foi um dia.”</div> <div style="text-align: justify;"> <strong>PATRIMÔNIO DE MINAS</strong></div> <div style="text-align: justify;"> O parque ferroviário de Ribeirão Vermelho, cidade que hoje não passa dos 4.000 habitantes, foi tombado como patrimônio de Minas Gerais em agosto.</div> <div style="text-align: justify;"> Com isso, a prefeitura receberá recursos do ICMS Cultural gerado no Estado para investir em readequações na rotunda e nas demais estruturas do complexo.</div> <div style="text-align: justify;"> Hoje, apenas o prédio da antiga estação de passageiros é utilizado. Lá, funcionam duas secretarias e um ponto para acesso à internet.</div> <div style="text-align: justify;"> Os trilhos que rasgam Ribeirão Vermelho ainda seguem movimentados: hoje, locomotivas da Vale passam carregadas de produtos minerais.</div> <div style="text-align: justify;"> Enquanto o recurso não vem, Carvalho diz que tenta “arrumar a casa” para captar recursos e transformar o parque ferroviário em um polo turístico.</div> <div style="text-align: justify;"> A rotunda, pelo menos, já atrai casais recém-casados que encontram no local um cenário único.</div> <div style="text-align: justify;"> “É linda, rústica, mas não a queremos assim. Espero que seja reformada logo”, afirma Maria Rocha, 37, que vestida de noiva saiu de Lavras (a 10 km dali) para uma sessão de fotos no local.</div> <span style="font-size: xx-small;">FONTE </span><a href="http://brasil.blogfolha.uol.com.br/2014/10/02/hospital-das-locomoti..." rel="nofollow"><span style="font-size: xx-small;">http://brasil.blogfolha.uol.com.br/2014/10/02/hospital-das-locomoti...</span></a><br /> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWt_jQGy7aSXItikz7OKHXeVWYCR7D9pA-J4F-sc-XcHbMeh1C805WGz_5MlxzAryrsPz1DpyrjKzuyX1ZD0Puv1rWLAtGewoDak8KNc1xqiUCEyIHKxRyD9N42D-9g7InaGxSWm24pzM/s1600/z26.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWt_jQGy7aSXItikz7OKHXeVWYCR7D9pA-J4F-sc-XcHbMeh1C805WGz_5MlxzAryrsPz1DpyrjKzuyX1ZD0Puv1rWLAtGewoDak8KNc1xqiUCEyIHKxRyD9N42D-9g7InaGxSWm24pzM/s1600/z26.png" width="640" /></a></div>

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Ferrovia da Integração SC

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuIXM028AvV9UgUTiSww4cCo3JgM_K3Q8e005M4d11atyrW5viYmoNYEgQ0qNRp2OXPGSIASmYptTIFhqF8InNjN3eDX8YX16HNh0L3qWeccVIFrMRxKObhfDIRYll4MCuxk4tr6a4arg/s1600/z23.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuIXM028AvV9UgUTiSww4cCo3JgM_K3Q8e005M4d11atyrW5viYmoNYEgQ0qNRp2OXPGSIASmYptTIFhqF8InNjN3eDX8YX16HNh0L3qWeccVIFrMRxKObhfDIRYll4MCuxk4tr6a4arg/s1600/z23.png" width="640" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgguS8n8SA6ieYmcCcZBi1FnVJY2cFLMQA_y-3ryXU4bve4BAoiM9sZegAsv0bT5ZRTCd__qcXQw_CPuFUg58HhBMiDWeyNLnM_WtCqbaiX_6DmqY6WL7qzPJREwvoFwqgoB8L7QKzZtLQ/s1600/z24.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgguS8n8SA6ieYmcCcZBi1FnVJY2cFLMQA_y-3ryXU4bve4BAoiM9sZegAsv0bT5ZRTCd__qcXQw_CPuFUg58HhBMiDWeyNLnM_WtCqbaiX_6DmqY6WL7qzPJREwvoFwqgoB8L7QKzZtLQ/s1600/z24.png" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span>Com a presença da Ministra do Planejamento, Orçamento e Gestão, Mirian Belchior, e do Presidente da Frente Parlamentar das Ferrovias do Congresso Nacional, deputado Federal Pedro Ucz</span><span class="text_exposed_show">ai (PT/SC), nesta quarta-feira (15), na Cantina da Associação Comercial e Industrial de Chapecó (ACIC), às 9h30min, será realizado ato de assinatura da ordem de serviço dos estudos técnicos da Ferrovia da Integração, corredor ferroviário que vai ligar o oeste catarinense aos portos do litoral.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span class="text_exposed_show">A VALEC definiu no último dia 09 de outubro de 2014, de acordo com publicação no Diário Oficial da União (DOU Seção 3 página 158), o Consórcio Prosul/Setepla/Urbaniza/Hansa como vencedor do processo licitatório 004/2013 para realizar o Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA), o levantamento aerofotogramétrico e o Projeto Básico da Ferrovia da Integração. O investimento inicial será de R$ 46,5 milhões e o Consórcio tem 22 meses pra concluir os estudos a partir da assinatura do contrato.<br /><span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://www.amantesdaferrovia.com.br/profiles/blogs/ordem-de-servi-o-ferrovia-da-integra-o-sc"><span style="font-size: xx-small;">http://www.amantesdaferrovia.com.br/profiles/blogs/ordem-de-servi-o-ferrovia-da-integra-o-sc</span></a></span></div>

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Programa de Governo de aécio Neves foca Transporte Ferroviário de Passageiros

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5SR_jDmLbeEIsomIjAc1laBeGEKbAjmg4xolgnMhY3_r9uDTTgTFVwVjsDPWKep_Er5TPEekLt8EERcparxRSMvXjPZtJb5TtLy1GQCajT7ZjbT19hneLOJUtPurnlnNLbzyqeAskNpU/s1600/z22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5SR_jDmLbeEIsomIjAc1laBeGEKbAjmg4xolgnMhY3_r9uDTTgTFVwVjsDPWKep_Er5TPEekLt8EERcparxRSMvXjPZtJb5TtLy1GQCajT7ZjbT19hneLOJUtPurnlnNLbzyqeAskNpU/s1600/z22.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJo28BGZSA625mumzEsEC5ZwH-iHEhFqFlHbAB_BUqxenqKaDNQoMMBUHh9GYz94Z17h1vnmeXXZV60E_ngciNqYA9oNltcW6RP5bCgUg0Jes62Py1E0F52vyRPY5_gaNMqsahzt7rkTw/s1600/z9.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJo28BGZSA625mumzEsEC5ZwH-iHEhFqFlHbAB_BUqxenqKaDNQoMMBUHh9GYz94Z17h1vnmeXXZV60E_ngciNqYA9oNltcW6RP5bCgUg0Jes62Py1E0F52vyRPY5_gaNMqsahzt7rkTw/s1600/z9.png" width="640" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtjh1R9Clm94tAP-mk21n7wIS-07Cbc5WU3TRJVeVK2ejr1y-OtAfqAxfO1tps5j7DmnxnQNN4t65fyh0dq6YXqplT82jIlU7rahMkNJcJITWkf9s_lIDRtYdO_s38i07NKvZcrf1G2Xk/s1600/z21.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtjh1R9Clm94tAP-mk21n7wIS-07Cbc5WU3TRJVeVK2ejr1y-OtAfqAxfO1tps5j7DmnxnQNN4t65fyh0dq6YXqplT82jIlU7rahMkNJcJITWkf9s_lIDRtYdO_s38i07NKvZcrf1G2Xk/s1600/z21.png" width="640" /></a></div> <h1 class="titulo_proposta_interna"> <span style="font-family: inherit; font-size: large;"></span> </h1> <h1 class="titulo_proposta_interna"> <span style="font-family: inherit; font-size: large;">Mobilidade Urbana</span></h1> <div class="conteudo-proposta"> <!-- início conteúdo --><!-- fim conteúdo --><span style="font-family: inherit;">Principais ações:</span></div> <div class="lista_de_acoes" style="text-align: justify;"> <ul> <li><span style="font-family: inherit;"><span class="indice">1°</span>Priorizar o transporte público e o não motorizado por meio da implementação da Política Nacional de Mobilidade Urbana</span></li> </ul> </div> <br /> <ul> <li><span style="font-family: inherit;"><span class="indice">2°</span>Acelerar obras de integração de modais de transporte público </span></li> </ul> <br /> <ul> <li><span style="font-family: inherit;"><span class="indice">3°</span>Apoiar Estados e municípios na implantação de centros integrados de logística, na busca de soluções para reduzir o trânsito de veículos pesados nos grandes centros e na implantação de ciclovias</span></li> </ul> <br /> <ul> <li><span style="font-family: inherit;"><span class="indice">4°</span>Destinar recursos, inclusive subsidiados, para obras estruturantes de transporte público, principalmente o sobre trilhos</span></li> </ul> <br /> <ul> <li><span style="font-family: inherit;"><span class="indice">5°</span>Incentivar a renovação da frota de trens, metrôs e ônibus</span></li> </ul> <br /> <ul> <li><span style="font-family: inherit;"><span class="indice">6°</span>Transferir trens de carga que não estejam sendo usados para os estados para a implantação de trens metropolitanos de passageiros</span></li> </ul> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /><span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://aecioneves.com.br/propostas-sustentabilidade-mobilidade-urbana.html"><span style="font-size: xx-small;">http://aecioneves.com.br/propostas-sustentabilidade-mobilidade-urbana.html</span></a></div>

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Programa de Governo de aécio Neves foca Transporte Ferroviário de Passageiros

  Mobilidade Urbana Principais ações: 1°Priorizar o transporte público e o não motorizado por meio da implementação da Política Nacional de Mobilidade Urbana 2°Acelerar obras de integração de modais …

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