Transporte ferroviário: protocolos entre Portugal e Espanha

<div class="linhaTituloSemMenu">   <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinlzqKtPgRsGuVqLf_FbyHg3_X2o368Im1BNbqZ0QHZ2QrZdmo1zm9jDivPZoF4Zf9ENFcwAvRXlfz5Hi3uy1UQVEUaKYkjppxCDsqu2X9gVdb0cWu3eYuKkwdRnd6KEXpzzh8PPBkR5I/s1600/zzzz8.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinlzqKtPgRsGuVqLf_FbyHg3_X2o368Im1BNbqZ0QHZ2QrZdmo1zm9jDivPZoF4Zf9ENFcwAvRXlfz5Hi3uy1UQVEUaKYkjppxCDsqu2X9gVdb0cWu3eYuKkwdRnd6KEXpzzh8PPBkR5I/s320/zzzz8.bmp" width="307" yya="true" /></a></div> </div> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagemData" id="ctl00_PlaceHolderMain_DivDataNoticiaExtenso"> <span id="ctl00_PlaceHolderMain_lblDataNoticiaExtenso"><span style="font-size: xx-small;">31 de Maio de 2013</span></span> </div> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagem" id="ctl00_PlaceHolderMain_DivResumo" style="text-align: justify;"> Os dois países celebraram, no final de 2012, dois protocolos com o objetivo de reforçar a interoperabilidade e simplificar procedimentos no transporte ferroviário transfronteiriço.  </div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div id="ctl00_PlaceHolderMain_RichHtmlField1__ControlWrapper_RichHtmlField" style="display: inline;"> <div id="ctl00_PlaceHolderMain_RichHtmlField1__ControlWrapper_RichHtmlField" style="display: inline;"> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagem" style="text-align: justify;"> O Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres (IMTT) e a Dirección General de Ferrocarriles (DGF) de Espanha, na qualidade de autoridades nacionais de segurança ferroviária dos respetivos países, estabeleceram protocolos sobre:</div> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagem" style="text-align: justify;"> - Aceitação cruzada de autorização de vagões;</div> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagem" style="text-align: justify;"> - Reconhecimento mútuo das intervenções de manutenção realizadas pelos centros de manutenção de material circulante ferroviário.</div> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagem" style="text-align: justify;"> O <a href="http://www.blogger.com/sites/IMTT/Portugues/TransportesFerroviarios/CaminhodeFerro/ProtocolosPortugalEspanha/Documents/Protocolo_Aceitacao_Cruzada_Vagoes_PT.pdf" target="_blank" title="Protocolo de aceitação cruzada de vagões">protocolo de aceitação cruzada de vagões</a> define procedimentos comuns para a autorização de entrada em serviço de vagões novos ou existentes, para facilitar o processo de autorização no outro estado, através da aceitação mútua das verificações e ensaios já validados por uma das autoridades.</div> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagem" style="text-align: justify;"> O <a href="http://www.blogger.com/sites/IMTT/Portugues/TransportesFerroviarios/CaminhodeFerro/ProtocolosPortugalEspanha/Documents/Protocolo_Reconhecimento_Manutencao_MaterialCirculante_PT.pdf" target="_blank" title="Protocolo de reconhecimento mútuo das intervenções de manutenção">protocolo de reconhecimento mútuo das intervenções de manutenção</a> define procedimentos que têm por objetivo principal possibilitar que veículos registados num estado possam realizar livremente intervenções de manutenção em centros de manutenção reconhecidos do outro estado.</div> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagem" style="text-align: justify;"> Com o objetivo de servir de elemento de apoio no processo de avaliação de conformidade das instalações de manutenção, foi também elaborado um <a href="http://www.blogger.com/sites/IMTT/Portugues/TransportesFerroviarios/CaminhodeFerro/ProtocolosPortugalEspanha/Documents/Guía%20de%20requisitos%2020120615%20portugues.pdf" target="_blank" title="Guia de Requisitos dos Centros de Manutenção de material circulante ferroviário">Guia de Requisitos dos Centros de Manutenção de material circulante ferroviário</a>. </div> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagem" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="paginaConteudoDivTextoSemImagem" style="text-align: justify;"> Fonte: <a href="http://www.imtt.pt/sites/IMTT/Portugues/Noticias/Paginas/TransporteferroviarioprotocolosentrePortugalEspanha.aspx"><span style="font-size: xx-small;">http://www.imtt.pt/sites/IMTT/Portugues/Noticias/Paginas/TransporteferroviarioprotocolosentrePortugalEspanha.aspx</span></a></div> </div> </div>

Transporte ferroviário: protocolos entre Portugal e Espanha

  31 de Maio de 2013 Os dois países celebraram, no final de 2012, dois protocolos com o objetivo de reforçar a interoperabilidade e...

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Dos cinco projetos de mobilidade sobre trilhos prioritários para a Copa do Mundo, apenas dois têm alguma chance de serem concluídos.

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqpeiE-Nrt1tj8T6L2my86UnpBsntiKJTAEH9Is3YFHEOtNw1zawTjgkt9koKr7DFOkCdFou1WHUqsQu3IQpcLEDaBo_kbiZjncLz1XfQ-fqpBOCO5pj2QSR-D_tVdFYVQ5_-2ogfdZag/s1600/zzzz7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqpeiE-Nrt1tj8T6L2my86UnpBsntiKJTAEH9Is3YFHEOtNw1zawTjgkt9koKr7DFOkCdFou1WHUqsQu3IQpcLEDaBo_kbiZjncLz1XfQ-fqpBOCO5pj2QSR-D_tVdFYVQ5_-2ogfdZag/s1600/zzzz7.jpg" yya="true" /></a></div> <span style="color: black;">4/06/2013 - A Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos - <a href="http://www.anptrilhos.org.br/"><span style="color: black;">www.anptrilhos.org.br</span></a>), que representa 98% de todos os operadores metroferroviários de passageiros do Brasil, divulgou nesta 3ª feira (4 de junho), em Brasília, o “Balanço do Setor Metroferroviário 2012/2013”. O estudo mostra que mais passageiros estão sendo transportados sobre trilhos, porém, o crescimento da malha ferroviária para trens e metrôs é inferior à demanda de passageiros.</span><br /><br /><span style="color: black;">Em coletiva à imprensa, o presidente do Conselho da Associação, Joubert Fortes Flores Filho, também avaliou os projetos de mobilidade sobre trilhos que estão sendo desenvolvidos para atender a demanda a ser provocada pelos jogos da Copa do Mundo de 2014.</span><br /><br /><span style="color: black;">Embora apenas dois dos projetos – entre cinco prioritários – ainda tenham poucas chances de ser concluídos a tempo da Copa (o Veículo Leve sobre Trilhos de Fortaleza - CE e o de Cuiabá - MT), o dirigente acredita que haverá condições de transportar no ano que vem todo o público demandante durante a competição.</span><br /><br /><span style="color: black;">Também participaram da entrevista coletiva Conrado Grava de Souza, Diretor de Planejamento da ANPTrilhos, Rodrigo Otaviano Vilaça, Diretor Executivo e Vicente Abate, Diretor Comercial, além de Roberta Marchesi, Gerente Executiva da entidade.</span><br /> Fonte: <a href="http://www.antf.org.br/">www.antf.org.br</a>

Dos cinco projetos de mobilidade sobre trilhos prioritários para a Copa do Mundo, apenas dois têm alguma chance de serem concluídos.

4/06/2013 - A Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos - www.anptrilhos.org.br ), que representa 9...

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Empresas são atraídas pelo trem Campinas-Santos

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS_vK4TO1aoh2-IZUpepz3cXaPJJOFUoO1upevwUyvapNhVvmM8ZqeG2T9C0JQYUAbm_eX2JwUx-kBsKm2urtVr0Ii8aF9T0bQo_mPpaBOv61HcAHWc_y4oKz2v4YlaQ9gQc99Bw2vsjw/s1600/zzzz6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS_vK4TO1aoh2-IZUpepz3cXaPJJOFUoO1upevwUyvapNhVvmM8ZqeG2T9C0JQYUAbm_eX2JwUx-kBsKm2urtVr0Ii8aF9T0bQo_mPpaBOv61HcAHWc_y4oKz2v4YlaQ9gQc99Bw2vsjw/s400/zzzz6.jpg" width="400" yya="true" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span>Seis fornecedores, quatro que já atuam no Brasil, são os principais interessados no projeto de </span><strong>parceria público-privada</strong><span> que está sendo </span><strong>comandado pelo governo do Estado</strong><span> para </span><strong>implantar dois corredores de trens </strong><span>intercidades de passageiros, um deles cortando a</span><strong> Região Metropolitana de Campinas (RMC), ligando Americana a Santos</strong><span>.</span><br /><br /><span>A Bombardier e a CAF, que atuam em Hortolândia, além da Alstom e Siemens, estão desenvolvendo estudos para avaliar o potencial desse mercado. A alemã Vossloh, que venceu a licitação para fornecer 22 VLTs ao sistema que será construído entre Santos e São Paulo, e a Malásia Scomi Engineering, ganhadora da concorrência internacional para a elaboração do projeto, fabricação e implantação do sistema de monotrilho para a Linha 17-Ouro, que ligará a estação São Judas do metrô ao aeroporto de Congonhas, em São Paulo, são os novos players do mercado interessados no trem intercidades. As duas empresas estão se instalando no Brasil para produzir os equipamentos.</span><br /><br /><span>O </span><strong>montante a ser investido é de R$ 18 bilhões</strong><span>, no esquema PPP, sendo que cerca de R$ 4 bilhões do governo do Estado. Quatroze grupos empresariais estão interessados na implantação de uma rede integrada e linhas ferroviárias passando pelas cidades de </span><strong>Santos, Mauá, São Caetano, Santo André, Jundiaí, Campinas, Americana, São José dos Campos, Taubaté e Sorocaba</strong><span>. Os corredores se conectarão a uma estação central na cidade de São Paulo.</span><br /><br /><span>O chamamento público feito pelo governo para a parceria público-privada</span><strong>atraiu 14 empresas</strong><span>, que se cadastraram, a maioria delas do setor da construção civil. Até o dia 23 de julho elas têm prazo para entregar estudos envolvendo projeto de engenharia, estudo de demanda; análise de viabilidade econômico-financeira; análise dos aspectos operacionais; análise dos aspectos jurídicos institucionais; modelo de remuneração da concessionária. Os autores dos estudos que forem selecionados pelo Estado terão ressarcimento de R$ 5,2 milhões.</span><br /><br /><span>A proposta do </span><strong>Trem Intercidades</strong><span> é ligar as quatro regiões metropolitanas do Estado que formam a chamada Macrometrópole Paulista, com as regiões de</span><strong>Campinas, São Paulo, Santos e Vale do Paraíba</strong><span>, onde estão 153 cidades de 30 milhões de pessoas. Essa macrometrópole gera 27% do Produto Interno Bruto (PIB) do País e reúne 72% da população e 80% de toda a riqueza gerada no Estado.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span><span style="font-size: xx-small;">Fonte </span><a href="http://www.portaldepaulinia.com.br/noticias-da-regiao/noticias/20895-empresas-sao-atraidas-pelo-trem-campinas-santos.html" rel="nofollow"><span style="color: #7d212b; font-family: Verdana; font-size: xx-small;">http://www.portaldepaulinia.com.br/</span></a></span></div>

Empresas são atraídas pelo trem Campinas-Santos

Seis fornecedores, quatro que já atuam no Brasil, são os principais interessados no projeto de  parceria público-privada  que está sendo ...

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Malha ferroviária é a "NOVA" aposta

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3mp02x16zGuHjb3Uy-I0x8DJgidQ8Xx2EbCRDVefCJvJC4NlH5L0ayGDMsAEpR3UZ1LaToZk3ugdoxiNScwaDZIukb0MRRH-iAMeHfl9TF4xMAac3AySaKGhMw4M8LQO7JMlOzgZwuf4/s1600/zzzz4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3mp02x16zGuHjb3Uy-I0x8DJgidQ8Xx2EbCRDVefCJvJC4NlH5L0ayGDMsAEpR3UZ1LaToZk3ugdoxiNScwaDZIukb0MRRH-iAMeHfl9TF4xMAac3AySaKGhMw4M8LQO7JMlOzgZwuf4/s320/zzzz4.png" width="320" yya="true" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> A  ligação do Sul com outras regiões do Estado e do país por meio da malha ferroviária é a nova bandeira levantada pelas entidades empresariais em busca do desenvolvimento. O próximo passo é angariar apoio com outras classes, entre elas a política. O transporte através dos trilhos é comprovadamente mais barato, fator que reflete na competitividade da indústria da região.<br /><br /><span>Ao longo dos anos, o Sul do Estado foi retrocedendo economicamente. Algumas obras estruturantes, reivindicadas há muito tempo, finalmente estão saindo do papel. A duplicação da BR-101, após anos, está sendo executada. A promessa do Governo do Estado é de que o Aeroporto Regional Humberto Ghizzo Bortoluzzi, em Jaguaruna, entre em operação no segundo semestre. A Via Rápida, que liga Criciúma e Içara à BR-101 está com obras em ritmo acelerado. Para completar o transporte intermodal é preciso fazer com que os governos invistam em ferrovias.</span><br /><br /><span>Para que a reivindicação se torne realidade, as associações empresariais de Criciúma, Tubarão e Imbituba se uniram. Do encontro ficou definido que a mobilização envolverá os representantes políticos da região e demais entidades empresariais, incluindo a Federação da Indústria do Estado de Santa Catarina (Fiesc). “Vamos buscar apoio técnico e político para viabilizar esta nova bandeira do Sul”, destacou o presidente da Associação Empresarial de Criciúma, Olvacir Fontana, que foi escolhido como o coordenador do novo movimento. “Notamos que as obras rodoviárias estão sendo executadas, e é preciso integrar a nossa ferrovia e o porto de Imbituba ao modal nacional”, completa Fontana.</span><br /><br /><span>A rota ainda precisa ser estudada, mas uma das possibilidades é a ligação da Ferrovia Tereza Cristina (FTC) de Tubarão a Lages, passando por Anitápolis, onde há um projeto para a implantação da Indústria de Fosfato Catarinense (IFC). Na serra aconteceria o encontro com a estrada de ferro América Latina Logística, interligada com o restante do país. “Além de alavancar fortemente a economia, passaríamos a ter uma ferrovia que traria mais cargas para o Sul”, observou o presidente da Associação Empresarial de Imbituba, Antonio Carlos Silvestre. “Também temos a convicção da instalação da Usitesc em Treviso, o que aumentará ainda mais a demanda”, acrescenta Fontana.</span><br /><br /><span>Ferrovias começam a ganhar força no Governo Federal</span><br /><br /><span>Aos poucos, o Brasil está acordando para a necessidade de incentivar o transporte ferroviário. Dois grandes projetos são vislumbrados para Santa Catarina. Um deles é a ligação do Oeste com o porto de Itajaí através da Ferrovia da Integração. Já a Translitorânea liga a FTC e o porto de Imbituba a Araquari, no Norte do Estado, interligando com a ferrovia América Latina Logística.</span><br /><br /><span>A proposta da ligação do Sul poderia ser viabilizada por meio da Ferrovia da Integração, ou ainda pela Ferrovia Translitorânea, ligando aos demais portos. A ideia da integração com o Oeste teria como foco o transporte de granéis, utilizando Imbituba como porto de escoamento, uma vez que a estrutura portuária existente já possui perfil graneleiro.</span><br /><br /><span>O porto de Imbituba mantém um perfil que atenderia a operação com granéis, com retroárea primária de 490 mil metros quadrados, projetada para até seis milhões de metros quadrados para instalação de terminais e indústrias, formando uma plataforma logística a menos de seis quilômetros da BR-101.</span><br /><br /><span>O porto mantém ainda a operação de contâiners, por meio da parceria com a Santos Brasil, realiza a movimentação do Tecon Imbituba e já opera dois serviços de linhas regulares: Costa Oeste da América do Sul, operado pela Hamburg Sud e CSAV, e Golfo do México e Caribe, operado pela Hamburg Sud.</span><br /><br /><span>O deputado estadual Valmir Comin (PP) coloca que o Governo Federal precisa compensar o prejuízo que causou a região, quando optou por duplicar primeiro a parte Norte da BR-101. “Na verdade, a interligação por meio de rodovias é uma necessidade que já demorou a acontecer”, pondera. “O custo médio do transporte rodoviário no Brasil é de R$ 110 por tonelada, ferroviário cai para R$ 75 e hidroviário dai por R$ 45 por tonelada”, explica Comin. “O setor intermodal ficou invertido por todos esses anos. Para se ter uma ideia, em 1960 o país possuía 30 mil quilômetros de ferrovias, e em 2000 esse número caiu para 22 mil quilômetros. Devíamos estar em 80 mil quilômetros de ferrovias”, enfatiza o parlamentar.</span><br /><br /><span>Comin salienta que para que os projetos saiam do papel é necessário força política. “A bancada do Sul na Assembleia Legislativa está unida com as entidades empresariais, e vamos em busca da integração da malha ferroviária. O ideal é que essa ligação já começasse com o Rio Grande do Sul”, pontua.</span><br /><br /><span>O deputado federal Ronaldo Benedet (PMDB) coloca que o projeto da rodovia Translitorânea está bem adiantado. “Pela primeira vez, o Governo Federal está disponibilizando mais recursos para a infraestrutura ferroviária do que à rodoviária”, relata o parlamentar. “Nossa ferrovia está nos planos, o projeto está aos cuidados do DNIT, e estamos cobrando”, completa. Benedet exemplifica a importância da ligação ferroviária à indústria local. “A cerâmica, por exemplo, torna-se bem mais competitiva no mercado nacional”, pontua.</span></div>

Malha ferroviária é a "NOVA" aposta

A  ligação do Sul com outras regiões do Estado e do país por meio da malha ferroviária é a nova bandeira levantada pelas entidades empres...

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Três empresas controlam mais de 90% das ferrovias no Brasil

<div style="text-align: justify;"> <span>O transporte ferroviário de cargas no Brasil praticamente se resume a três empresas: Vale, ALL (América Latina Logística) e CSN (Companhia Siderúrgica Nacional). Dos 28.314 km de estradas de ferro em território nacional em 2008, as três empresas possuem juntas 26.228 km – ou 92,6% do total. A constatação partiu de um estudo do IPEA (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada) divulgado nesta quarta-feira (19).</span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG6xE8seGUpBRH7KGUILt29Colw7Q7BZyPdRPZr1gTN19Q-53Ovgw82O5rdmeODPOOwyn953mIx3makxfXZimiNow50eUpmTSyTHPT58wSQMmpD2MjIhC4uar46PSJhtwDGqTSuAR9INw/s1600/zzzz2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG6xE8seGUpBRH7KGUILt29Colw7Q7BZyPdRPZr1gTN19Q-53Ovgw82O5rdmeODPOOwyn953mIx3makxfXZimiNow50eUpmTSyTHPT58wSQMmpD2MjIhC4uar46PSJhtwDGqTSuAR9INw/s400/zzzz2.png" width="400" yya="true" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span><span>As ferrovias são um trunfo para países de grandes extensões territoriais transportarem cargas e passageiros, sobretudo quando se tratam de longas distâncias. Na Rússia, por exemplo, que tem 17,08 milhões de km quadrados, 80% do transporte é feito sobre trilhos – contra menos de 10% de rodovias. </span><br /><br /><span>Nos Estados Unidos, cuja área é de 9,63 milhões de km quadrados, as estradas de ferro correspondem a pouco mais de 40% do transporte. No Canadá, o transporte ferroviário responde por quase 45% do total </span><br /><br /><span>No Brasil, entretanto, menos de 25% do transporte é feito sobre trilhos. As rodovias dominam o movimentação de cargas e passageiros nos 8,51 milhões de km quadrados brasileiros. Quase 60% do transporte em território nacional é feita dessa forma.</span></span></div> <span><span><span style="font-size: xx-small;">fonte <span style="color: #7d212b; font-family: Verdana;"><a href="http://noticias.r7.com/economia">http://noticias.r7.com/economia</a></span></span></span></span>

Três empresas controlam mais de 90% das ferrovias no Brasil

O transporte ferroviário de cargas no Brasil praticamente se resume a três empresas: Vale, ALL (América Latina Logística) e CSN (Companhia ...

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Argentina rescinde contratos de concessão da brasileira ALL Logística

<div style="text-align: justify;"> O governo da presidente argentina Cristina Kirchner anunciou nesta terça-feira (4) que rescindiu os contratos de concessão de ferrovias administradas pela empresa brasileira <a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/topico/all/" rel="nofollow"><span style="color: #7d212b; font-family: Verdana;">ALL</span></a> Logística desde 1999.</div> <div style="text-align: justify;"> A medida inclui ainda a retomada das linhas operadas pela empresa Tren de La Costa Sociedade Anônima.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE8ggO0UQLvZxzPod3VLj4TwoFOHldqZMpvoA6hz_3IoyVxGVCxxYSyVSSomTe4TFuOvyX3zK7CIaJZeAi9GmGRCPw3GznwMi1gPL8865SleSHq2LMZhs_ArIGKF0OmNE8eB7ikGbpc6w/s1600/zzzz3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE8ggO0UQLvZxzPod3VLj4TwoFOHldqZMpvoA6hz_3IoyVxGVCxxYSyVSSomTe4TFuOvyX3zK7CIaJZeAi9GmGRCPw3GznwMi1gPL8865SleSHq2LMZhs_ArIGKF0OmNE8eB7ikGbpc6w/s400/zzzz3.png" width="400" yya="true" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> "O estado, todos os argentinos, recuperamos duas empresas ferroviárias, uma de carga, a América Latina Logística, e a outra de passageiros, que é o Tren de La Costa, a empresa Tren de La Costa Sociedade Anônima", afirmou o ministro Florencio Randazzo, citando "graves descumprimentos nos contratos".</div> <div style="text-align: justify;"> Procurada pelo <strong>G1</strong>, a ALL Logística informou que irá se manifestar após ser comunicada oficialmente pelo governo argentino a respeito da rescisão de suas concessões, mas lembrou que a operação no país se tornou pouco rentável nos últimos anos e que pretendia vender o negócio.</div> <div style="text-align: justify;"> "Como já informado pela companhia ao mercado, em vista do atual cenário político e econômico da Argentina, a companhia vinha buscando potenciais investidores interessados em adquirir participação nas concessões da ALL Argentina", destacou a empresa, em nota. "A ALL Argentina ao longo dos anos se tornou pouco representativa nos resultados consolidados da companhia, demandando foco desproporcional por parte da sua administração. Em 2012, os resultados das referidas concessões corresponderam a 6,5% da receita líquida e 0% do Ebitda total da companhia", acrescentou.</div> <div style="text-align: justify;"> Segundo o governo argentino, os mais de 8 mil quilômetros de malha ferroviária da ALL serão agora operados pela estatal Belgrano Cargas e Logística. O governo argentino anunciou no dia 22 de maio a reestatização da empresa como parte integrante de um plano de recuperação do sistema ferroviário do país, tanto o de carga como o de passageiros.</div> <div style="text-align: justify;"> "Temos que defender o interesse do Estado. As concessões foram realizadas na década de 90 e não atenderam a qualquer objetivo", afirmou nesta terça-feira o ministério em mensagem publicada no Twitter.</div> <div style="text-align: justify;"> "Se temos de avançar na nacionalização de outras linhas, estamos dispostos a fazer se o serviço não melhorar", acrecentou o ministério.</div> <div style="text-align: justify;"> A ALL é atualmente a operadora logística de duas das mais importantes ferrovias de transporte de carga da <a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/topico/argentina/" rel="nofollow"><span style="color: #7d212b; font-family: Verdana;">Argentina</span></a>. Segundo a companhia, a ALL Argentina é a primeira operadora do país em extensão e a segunda em volume de carga transportada, com mais de 5 milhões de toneladas anuais.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">fonte.<span>g1.globo.com/</span></span></div>

Argentina rescinde contratos de concessão da brasileira ALL Logística

O governo da presidente argentina Cristina Kirchner anunciou nesta terça-feira (4) que rescindiu os contratos de concessão de ferrovias adm...

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As Ferrovias em Dourados vão custar R$ 12 bilhões

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOifbonAkxMUEjQUDgUiZ-aiN6lb1UwWQtxS1vu5zdQac8IBLj3n7kFbxZYol15wNlwaBg1kTvd7kN3zGt8WW0HSrncMjxKdxrCgCI6YyQFKSUlm9q5pkTU9uHnVNWRih750pMEE7Lbdk/s1600/zzzz5.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="486" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOifbonAkxMUEjQUDgUiZ-aiN6lb1UwWQtxS1vu5zdQac8IBLj3n7kFbxZYol15wNlwaBg1kTvd7kN3zGt8WW0HSrncMjxKdxrCgCI6YyQFKSUlm9q5pkTU9uHnVNWRih750pMEE7Lbdk/s640/zzzz5.png" width="640" yya="true" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span><span>Os trechos das duas ferrovias que vão passar por Dourados somam um investimento de quase R$ 12 bilhões. Os orçamentos estão previstos em estudos técnicos da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). O município será o entroncamento das duas estradas de ferro que estão previstas para terem início em 2014 com entrega da obra para 2019.</span><br /><br /><span>A primeira das ferrovias é a EF 267, braço da Norte-Sul. O estudo prevê um traçado de 659 quilômetros, atravessando 19 municípios, dos quais doze no Estado de São Paulo e sete em Mato Grosso do Sul. Os trilhos saem de Estrela D'Oeste (SP) e Panorama (SP) e chegando a Dourados. Para este traçado estão previstos um investimento de R$ 2.937.967.165,00 (Dois bilhões, novecentos e trinta e sete milhões, novecentos e sessenta e sete mil e 165 reais). A segunda, a EF 484 (Ferroeste), deverá sair de Maracaju, passando por Dourados (MS) e chegando a Lapa (PR) e deverá custar R$ 9.937.967.165,00 (Nove bilhões, novecentos e trinta e sete milhões, novecentos e sessenta e sete mil e cento e sessenta e cinco reais), totalizando R$ 11.9 bilhões em custos para o Governo federal.</span><br /><br /><span>De acordo com os estudos, a Ferrovia Norte-Sul é a que está em processo mais adiantado. Ela já encerrou a coleta de subsídios, realizou a reunião participativa em Dourados e avalia as sugestões apresentadas para eventual alteração no traçado. A ANTT já deu início ao processo de licitação para a contratação de alguns serviços técnicos. Em relação a Ferroeste, ela terá uma extensão de 990 quilômetros. Já passou por estudos iniciais e ingressa em fase de coleta de subsídios através de uma audiência pública a ser marcada.</span><br /><br /><span>O traçado da Ferrovia Norte Sul prevê passagem da ferrovia nas cidades sul-mato-grossenses de Dourados, Brasilândia, Santa Rita do Pardo, Bataguassu, Nova Andradina, Angélica e Deodápolis no percurso entre Estrela D'Oeste (SP) e Panorama (SP).</span><br /><br /><span>Já o traçado da Ferroeste estuda trajeto que liga Dourados (MS) a Lapa (PR), saindo de Maracaju e passando também por Itaporã, Caarapó, Amambai, Iguatemi, Eldorado e Mundo Novo, em Mato Grosso do Sul; e Guaíra, Terra Roxa, Nova Santa Rosa, Maripá, Toledo, Cascavel, Tupãssi, Catanduvas, Ibema, Guaraniaçu, Nova Laranjeiras, Campo Bonito, Laranjeiras do Sul, Cantagalo, Marquinho, Candói, Goioxim, Irati, Guarapuava, Fernandes Pinheiro, Inácio Martins, Palmeira, Porto Amazonas, Balsa Nova e Lapa, no Paraná.</span><br /><br /><span>A implantação das duas ferrovias deve causar queda de pelo menos 30% no custo total do produto industrializado em Dourados e região. A expectativa é do vice-presidente da Federação das Indústrias de Mato Grosso do Sul (Fiems) Sidney Petteri Camacho. Ele explica que hoje o custo do transporte representa 50% do que a indústria gasta no produto final. São fretes, combustível e uma série de tributos que oneram o produto. Para ele, a implantação da ferrovia, vai diminuir custos da produção chegando 20% mais baratos ao consumidor final, além de aumentar a competitividade de Mato Grosso do Sul no cenário internacional. "O aumento da exportação significa mais emprego e mais renda para os municípios, Estado e União", destaca, observando que 60% do total produzido em MS ainda é feito pelo transporte rodoviário.</span><br /><br /><span>O Presidente do Sindicato Rural de Dourados, Marisvaldo Zeuli, diz que a falta de logística é a principal dificuldade para o produtor que exporta. "Os custos são exorbitantes com o transporte rodoviário. Tanto os produtos que chegam quanto os que são exportados tem um custo muito alto. Para se ter uma idéia hoje o produtor precisa pagar o mínimo de 1 mil quilômetros até o Porto Paranaguá. As Ferrovias passando por Dourados vão impulsionar as exportações, diminuindo custos e aumentando a competitividade no mercado internacional. É mais desenvolvimento para o Estado.</span></span></div> <div style="text-align: justify;"> </div> <span><span><span style="font-size: xx-small;">Fonte <span style="color: #7d212b; font-family: Verdana;"><a href="http://www.intelog.net/">http://www.intelog.net</a></span></span></span></span>

As Ferrovias em Dourados vão custar R$ 12 bilhões

Os trechos das duas ferrovias que vão passar por Dourados somam um investimento de quase R$ 12 bilhões. Os orçamentos estão previstos em ...

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Justiça manda União recuperar vila de Paranapiacaba SP

<div style="text-align: justify;"> O abandono de bens do patrimônio histórico nacional da vila de Paranapiacaba, na Grande São Paulo, está com os dias contados.</div> <div style="text-align: justify;"> Decisão da Justiça Federal publicada nesta semana manda que, em 180 dias, a União apresente um plano de recuperação do lugar, que abriga parte da memória ferroviária do país.</div> <div style="text-align: justify;"> A ordem foi do juiz federal Paulo Bueno de Azevedo, que acatou argumentos de uma ação do Ministério Público do Estado alegando que a vila encontra-se em situação de "completo abandono".</div> <div style="text-align: justify;"> A vila de Paranapiacaba, pertencente ao município de Santo André, é tombada pelo patrimônio nacional e pelo estadual.</div> <div style="text-align: justify;"> Em janeiro, a <b>Folha</b> revelou que materiais do século 19 do museu ferroviário da vila estavam sendo furtados.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeKHAD7jHJvRIs0TfMBF9topkMclJSGrVm4XyZ1YcZmf-1ZjX-3_oRQgMM7ZFgNS3JiwhFIjDPBXWbRuH68LMT6lMzNQg_lwMlnaQ8-unJQvwTsD8iOOavSp93MDKsfPqOJR_rvLuQD9Y/s1600/zzzz1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeKHAD7jHJvRIs0TfMBF9topkMclJSGrVm4XyZ1YcZmf-1ZjX-3_oRQgMM7ZFgNS3JiwhFIjDPBXWbRuH68LMT6lMzNQg_lwMlnaQ8-unJQvwTsD8iOOavSp93MDKsfPqOJR_rvLuQD9Y/s400/zzzz1.png" width="400" yya="true" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> O Iphan (Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional) terá de apresentar um projeto com todas as medidas que serão tomadas e delinear os trabalhos que deverão ser realizados.</div> <div style="text-align: justify;"> À Prefeitura de São André caberá fazer um relatório de todas as restaurações já realizadas, especificando a utilização de verba federal.</div> <div style="text-align: justify;"> A MRS Logística S/A, que administra as instalações férreas do local, deverá cuidar da conservação dos bens localizados no pátio ferroviário. Para a ABPF (Associação Brasileira de Preservação Ferroviária) ficou o dever de tomar medidas de recuperação dos materiais rodantes e do museu ferroviário.</div> <div style="text-align: justify;"> A multa por descumprimento do prazo é de R$ 5 milhões por mês, para cada um dos réus.</div> <div style="text-align: justify;"> A MRS informou que já cuida da conservação das instalações do pátio, que é estratégico para suas operações, mas vai analisar com detalhes a decisão judicial.</div> <div style="text-align: justify;"> A Prefeitura de Santo André disse que ainda não foi notificada, mas que mandou ao Iphan um projeto de recuperação da área para o PAC Cidades Históricas.</div> <div style="text-align: justify;"> A ABPF disse que não foi notificada, e o Iphan não respondeu à reportagem.</div> <span style="font-size: xx-small;">Fonte <span style="color: #7d212b; font-family: Verdana;"><a href="http://www1.folha.uol.com.br/">http://www1.folha.uol.com.br</a></span></span><br />

Justiça manda União recuperar vila de Paranapiacaba SP

O abandono de bens do patrimônio histórico nacional da vila de Paranapiacaba, na Grande São Paulo, está com os dias contados. Decisão da ...

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Museu do Trem - RJ

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/M98p4IHoriI?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>

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Lotéricas venderão ingressos para Trem do Corcovado

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"> <strong><br /></strong></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHftC3vsZtRx4vXGfVfB8Y4Rk0Xf4xNL0JfyzyUSQpcR3gC3QlBUnkasdX0H2asgEoe3B39LsTFJf49jAq0lVDSVlqpGtmssvViRBErXJ8sBvgdUXWhTW9N6QvVXgFoglhOmljNurgO-8/s1600/bilheteria+.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHftC3vsZtRx4vXGfVfB8Y4Rk0Xf4xNL0JfyzyUSQpcR3gC3QlBUnkasdX0H2asgEoe3B39LsTFJf49jAq0lVDSVlqpGtmssvViRBErXJ8sBvgdUXWhTW9N6QvVXgFoglhOmljNurgO-8/s400/bilheteria+.jpeg" width="400" /></a></div> <div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"> <strong><br /></strong></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> As 400 casas lotéricas da cidade passarão a vender ingressos para acesso ao Cristo Redentor pelo trem do Corcovado a partir de 17 de junho.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;">  Em julho, os bilhetes também serão vendidos nas 500 agências dos Correios do município. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Outro meio a ser usado para facilitar a vida de turistas e visitantes será a venda dos tíquetes num quiosque da Riotur a ser instalado, no próximo dia 10, na Avenida Atlântica, em frente ao Hotel Copacabana Palace.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> As medidas foram anunciadas nesta segunda-feira pelo <span style="background-color: yellow;"><a href="http://www.cfvv.blogspot.com.br/2013/05/diretoria-do-trem-do-corcovado-critica.html" target="_blank">presidente do Trem do Corcovado, Sávio Neves</a></span>, como forma de facilitar o trânsito de turistas em direção ao Cristo Redentor. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A prefeitura, por sua vez, informou que, nos fins de semana e em dias de grande movimento, agentes da Riotur ficarão auxiliando os turistas a embarcar, tanto no largo como no Cosme Velho.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A medida foi divulgada após reunião de emergência para propor melhorias que evitem o caos enfrentado por turistas no sábado, quando o tempo mínimo de espera para subir até o Cristo, embarcando numa van no Largo do Machado, foi de duas horas. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A falta de informação e planejamento provocou imensas filas e reclamações de vários turistas. Além da espera longa, a desorganização também foi alvo de críticas dos turistas. A mineira Tamiris da Silva Souza, de 20 anos, com a filha de um ano no colo, teve de esperar 30 minutos em pé para conseguir comprar o ingresso, mesmo estando na fila preferencial. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Motivo: guias de agências de viagem também têm preferência.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: center;"> <em>Turistas saberão tempo de espera</em></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Durante a reunião, que teve a presença do secretário municipal de Governo, Rodrigo Bethlem, de representantes das secretarias de Turismo, Ordem Pública e Transportes, ficou decidido que painéis eletrônicos serão colocados na subida do Cosme Velho e no Largo do Machado para informar sobre o número de ingressos disponíveis.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Além disso, de acordo com a Secretaria de Governo, no Largo do Machado os turistas poderão saber o tempo de espera para embarcar nas vans que levam até o Corcovado. E, para melhorar a divulgação dos serviços, toda a frota de táxi terá um informativo com as novas formas de chegada ao monumento. Após a reunião, a prefeitura reiterou que, no posto do Largo do Machado, só é permitida a venda do serviço completo, que inclui a ida direta do Largo do Machado ao monumento.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Sávio Neves, do Trem do Corcovado, informou ainda a realização de uma campanha publicitária que usará outdoors para estimular os turistas que virão ao Rio para a Copa das Confederações e para a Jornada Mundial da Juventude (JMJ) a comprarem ingressos pela internet, ressaltando o conforto e a segurança nesse tipo de compra.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> — E, se mesmo assim, algum turista desavisado surgir na estação para comprar ingressos, teremos um quiosque com monitores que os ajudarão a comprar lá mesmo seu ingresso através da internet — explicou Neves.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Na reunião de integrantes da prefeitura ficou decidido que o site <a href="http://www.paineirascorcovado.com.br/">www.paineirascorcovado.com.br</a>, usado para a venda de bilhetes para ir ao Cristo por van, deverá disponibilizar o serviço em inglês e espanhol, e não somente em português, como é feito hoje. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O site de venda <a href="http://www.corcovado.com.br/">www.corcovado.com.br</a> já oferece o serviço nessas línguas.</div> <br /> <a href="http://oglobo.globo.com/rio/ingressos-para-trem-do-corcovado-poderao-ser-comprados-em-loterias-em-agencias-dos-correios-8580947" target="_blank">O Globo    04/06/2013 </a>

Lotéricas venderão ingressos para Trem do Corcovado

As 400 casas lotéricas da cidade passarão a vender ingressos para acesso ao Cristo Redentor pelo trem do Corcovado a partir de 17 ...

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Sr. Benito Mussolini Grassi de Lellis

É com imenso pesar que trago a notícia do falecimento do grande maquinista Sr. Benito Mussolini Grassi de Lellis que trabalhou na bitolinha de São João del-Rei (RMV,VFCO e RFFSA) e em várias outras ferrovias,ele nasceu na Itália em 11 de março de 1931 e faleceu em São João del-Rei - MG em 29 de maio de 2013.Que Deus o tenha no lugar reservado aos justos e bons!<br /> <br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEignqax_y2AQgNNmZHZuxbTzX2NNjzv6nj4g0WAd09aVdvfajMNawIyT430hHEU8Ln42HjE4qEHmpP4n3DCDLN7vgP8s5HP5P61PHbuje7hXlqtXENSSGSwUcOyo_MBEzpX3MoZ3hWjQUQ/s1600/zy1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEignqax_y2AQgNNmZHZuxbTzX2NNjzv6nj4g0WAd09aVdvfajMNawIyT430hHEU8Ln42HjE4qEHmpP4n3DCDLN7vgP8s5HP5P61PHbuje7hXlqtXENSSGSwUcOyo_MBEzpX3MoZ3hWjQUQ/s400/zy1.jpg" width="400" yya="true" /></a><br /> <br /> Trabalho envolvendo o Sr. Benito:<br /> <br /> Filmes:<br /> Globo Reporter Especial Ferrovias - 2012<br /> Senhora de Ferro<br /> Ferrovia Oeste de Minas - Memória e História<br /> <br /> Revista:<br /> Revista Viva nº10 - O Guardião de Lembranças<br /> <br /> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4ZhqguHAnU8y4j8MhGLeEB1k0RZ5u9Ma64qltFX8hiD2BT6KcrrIpSuofJa1dQB06KRtCFX5ZHzv7ifj6kE9YmQgmbVR8GhjKJgcYXMMhtQSGMo8pLLvAnTO5N-Vxlwm-X2nW8JBQAKg/s1600/zy2.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4ZhqguHAnU8y4j8MhGLeEB1k0RZ5u9Ma64qltFX8hiD2BT6KcrrIpSuofJa1dQB06KRtCFX5ZHzv7ifj6kE9YmQgmbVR8GhjKJgcYXMMhtQSGMo8pLLvAnTO5N-Vxlwm-X2nW8JBQAKg/s640/zy2.bmp" width="459" yya="true" /></a></div> <br /> Vídeo Benito Grassi e a Locomotiva 332<br /> <br /> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/bVSCd5ioSd4?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <br /> <br /> <br /> <div style="text-align: center;"> O mundo dos trilhos está mais triste!</div> <div style="text-align: center;"> Muitos foram os seus trabalhos em favor da ferrovia.</div> <br /> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" id="conteudo" style="width: 541px;" valign="top"><tbody> <tr><td width="10"><!-- --></td><td class="conteudo" valign="top" width="521"><div align="justify"> <center> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td class="conteudo2" valign="top" width="40"><br /> 20/04/2010 </td></tr> <tr><td class="conteudo" valign="top"><b>[PANORAMA] Pesquisa pretende preservar história da Maria Fumaça em São João del-Rei</b> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-weight: bold;"></span></div> <div style="text-align: justify;"> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: Arial;"><br />Em 15/04/2010 foi ao ar, através do MGTV, na TV Panorama, reportagem sobre o projeto do IHG intitulado "Ferrovia Oeste de Minas:História e Memória". A reportagem contou com a participação dos sócio efetivos do IHG: José Roberto Vitral (coordenador e idealizador do projeto), Benito Mussolini Lélis (consultor do projeto) e Bruno Campos (atual vice-presidente do IHG).</span><br style="font-family: Arial;" /><br style="font-family: Arial;" /><span style="font-family: Arial;">Segue abaixo a íntegra da reportagem, publicada no portal Megaminas:</span></span></div> </div> </td></tr> </tbody></table> </center> </div> </td></tr> </tbody></table> <br /> <span style="font-style: italic;">Preservar o que restou da linha de trem e resgatar antigas histórias de quem trabalhou na estrada de ferro do oeste de Minas. Em São João Del Rei, a Maria Fumaça deve deixar de ter um papel turístico e ganhar vida através da pesquisa.</span><br style="font-style: italic;" /><br style="font-style: italic;" /><span style="font-style: italic;">São 130 anos de história sobre trilhos. Um verdadeiro museu rodante. E quem conhece cada peça desse acervo é o ex-maquinista <strong>Benito Mussolini Grassi</strong>, que passou mais de três décadas trabalhando na estrada de ferro oeste de Minas.</span><br style="font-style: italic;" /><br style="font-style: italic;" /><span style="font-style: italic;">Pelo caminho, muitos fatos curiosos. Histórias que, como o rastro da Maria-Fumaça, correm o risco de se perderem no ar, no tempo e na memória. Dos 40 vagões que transportavam passageiros há mais de 30 anos atrás, restaram apenas 11. O trajeto também diminuiu, de 720 para 12Km, que ligam as cidades históricas de São João Del Rei e Tiradentes. Agora quem senta nestes bancos não são mais os moradores da região. São turistas de todo o país e do mundo.</span><br style="font-style: italic;" /><br style="font-style: italic;" /><span style="font-style: italic;">Mas para o historiador Bruno Campos, que nasceu e cresceu na cidade, só o turismo não basta para preservar o que restou da linha de trem. É preciso fazer um resgate da consciência da população local sobre a riqueza cultural que eles têm logo ali, no quintal de casa. No som de um apito.</span><br style="font-style: italic;" /><br style="font-style: italic;" /><span style="font-style: italic;">Por isso ele </span>(José Roberto)<span style="font-style: italic;"> idealizou, com a ajuda do Instituto Histórico da Cidade, um projeto que vai colher, selecionar e arquivar depoimentos de ex-funcionários da antiga linha de trem.</span><br style="font-style: italic;" /><br style="font-style: italic;" /><span style="font-style: italic;">Quem passa em frente à estação todos os dias, mas nunca entrou, ou esqueceu qual era a sensação de andar em um trem, aprovou a iniciativa. Também estão previstos um concurso de fotografia e palestras mensais para divulgar mais a história da ferrovia.</span>

Sr. Benito Mussolini Grassi de Lellis

É com imenso pesar que trago a notícia do falecimento do grande maquinista Sr. Benito Mussolini Grassi de Lellis que trabalhou na bitolinha ...

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Mogi Guaçu e Mirim, cidades-irmãs com 10 km de distância

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2g_Pk3tyrYFYiZ1JDx0X1tr8S9AfWy4FNGEdEVef0qdPYRqKmf1k9_lNocmcXFF5nWihZr-PaeimztBIXYjThxVYHwwR79GdLZP2MIO0ZI_PFX1ix8XVQ98aotQYfP2t13bT0FV-E8Ws/s1600/mogi+mapa+copy.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2g_Pk3tyrYFYiZ1JDx0X1tr8S9AfWy4FNGEdEVef0qdPYRqKmf1k9_lNocmcXFF5nWihZr-PaeimztBIXYjThxVYHwwR79GdLZP2MIO0ZI_PFX1ix8XVQ98aotQYfP2t13bT0FV-E8Ws/s400/mogi+mapa+copy.jpg" width="400" /> </a></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">MOGI GUAÇU</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><span style="background-color: yellow;">Localizadas no entroncamento que liga a diversas regiões do Estado de São Paulo e também ao Sul de Minas Gerais, Mogi Mirim e Mogi Guaçu</span> estão, respectivamente, a 150 e 160 quilômetros da capital paulista. As cidades-irmãs possuem a mesma origem indígena, a distância entre as duas é de apenas 10 quilômetros, e <span style="background-color: yellow;">foram rota dos bandeirantes que se dirigiam ao interior do Brasil</span>. O nome das duas também tem a mesma origem indígena, que tem como interpretação mais aceita "pequeno rio das cobras" ou, para alguns, "pequeno rio que serpenteia como cobra". </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span> </div> <div style="text-align: center;"> <b><span style="font-size: large;">Mogi Mirim </span></b></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Apesar de ter uma vocação industrial e comercial, o município possui alguns locais de característica turística que chamam a atenção dos turistas e dos próprios moradores. O município conta com um calendário repleto de atrativos culturais, como exposições no Salão Nobre do Centro Cultural, peças teatrais e eventos que acontecem durante o ano todo. Mogi Mirim sempre comemora seu aniversário no dia 22 de outubro. <span style="background-color: yellow;">Não se pode esquecer também que grande parte da história de Mogi Mirim está em sua ferrovia. A estação do município foi uma das primeiras da extinta Companhia Mogiana de Estradas de Ferro</span>, que já serviu como terminal de ônibus urbanos, como sede da guarda Municipal e como sede do departamento de educação de Mogi Mirim. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <b><span style="font-size: large;"><br /></span></b> </div> <div style="text-align: center;"> <b><span style="font-size: large;">Mogi Guaçu </span></b></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">O município vive em constante processo de transformação e já foi conhecido como a "Capital Cerâmica" do Brasil até meados dos anos 80, hoje se adapta à realidade dos tempos atuais. Ainda tem na indústria de peças automotivas, papel e celulose, alimentos e cerâmica, mas é forte na agricultura e está entre os maiores produtores de tomate e laranja do Brasil. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Sua população de cerca de 140 mil habitantes. Na época do início da industrialização, nos anos 60, atraiu pessoas de todo o Brasil, o que lhe garante uma população heterogênea. Cortada pelo Rio Mogi Guaçu, a cidade já teve como grande atrativo o peixe que era pescado até nas pontes da área central. O município tem como ponto turístico o Parque da Cachoeira, banhado pela represa da PCH (Pequena Central Hidrelétrica). <span style="background-color: yellow;">São também pontos de destaque a antiga Ponte de Ferro da extinta Companhia Mogiana,</span> o Jardim dos Lagos, entre outras. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <br /> <a href="http://www.dci.com.br/sao-paulo/mogi-guacu-e-mirim,-cidadesirmas-com-10-km-de-distancia-id349151.html">DCI  - Diário Comércio Indústria  & Serviços -  <span class="data">03/06/2013 - 00h00</span></a><br /> <br /> <div style="text-align: center;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: center;"> <span style="font-size: large;"><b>Mogi Guaçu em Trovas</b></span><br /> <br /> <span style="font-size: large;"><b><span style="font-size: small;">Preste atenção no Coral na antiga Estação e Ponte Ferroviária</span> </b></span></div> <br /> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="366" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/tQVa5Ys9Px4?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="570"></iframe></div>

Mogi Guaçu e Mirim, cidades-irmãs com 10 km de distância

  MOGI GUAÇU Localizadas no entroncamento que liga a diversas regiões do Estado de São Paulo e também ao Sul de Minas Gerais, M...

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História ferroviária de Ribeirão Preto está 'esquecida'

<div class="title"> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCnN4dcpOJxICBF9fVpnCQ6RuYyMlLHjviwiRyFmhFPbh6kXnemr7qymmPH7zQwKePBMkhdlR3QVuOX-syiKeqHt5DRmUNAr9_T5cvB8vOXrHrQLh7A-jO2Tsjl1_PsovBUP9QgK90xMA/s1600/bratke212-213bRibeiraoPreto.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCnN4dcpOJxICBF9fVpnCQ6RuYyMlLHjviwiRyFmhFPbh6kXnemr7qymmPH7zQwKePBMkhdlR3QVuOX-syiKeqHt5DRmUNAr9_T5cvB8vOXrHrQLh7A-jO2Tsjl1_PsovBUP9QgK90xMA/s640/bratke212-213bRibeiraoPreto.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><h5 align="center"> <a href="http://doc.brazilia.jor.br/TrilhosHist/cmefBratke.shtml" target="_blank"><span style="font-size: small;"> </span></a><a href="http://doc.brazilia.jor.br/TrilhosHist/cmefBratke.shtml" target="_blank"><span style="font-size: small;">Estação Ferroviária da E.F. Mogyana em Ribeirão Preto</span></a></h5> <h5 align="center"> <span style="font-size: small;"> <a href="http://www.itaucultural.org.br/aplicExternas/enciclopedia_IC/index.cfm?fuseaction=artistas_biografia&cd_verbete=8717&%20cd_item=1&cd_idioma=28555" target="_blank">Arquiteto  Oswaldo Arthur Bratke</a></span></h5> <h5 align="center"> <span style="font-size: small;"> </span></h5> </td></tr> </tbody></table> </div> <div class="fine_line"> <div style="text-align: center;"> <span style="font-size: large;">Prefeitura fala em criar museu, mas não estipula prazo para concretizar projeto</span></div> <br /> <span style="font-size: large;">Presidente do Instituto História do Trem,  <span style="background-color: yellow;"><a href="http://ferreomodelismoarf.blogspot.com.br/" target="_blank"> Denis Esteves</a> (colaborador do CFVV )</span> diz que cidade só se tornou o que é graças à ferrovia</span></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> <span class="origin" style="font-size: large;">RIBEIRÃO PRETO</span><span style="font-size: large;">   As estradas de ferro são parte fundamental da história de Ribeirão Preto. Graças à chegada da Mogiana à cidade em 1883, em um momento de ampliação da rede ferroviária, a cultura do café se expandiu, o fluxo migratório, também, e a cidade cresceu. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O que resta dessa história, porém, é quase nada - está relegado ao interior da estação Barracão, no Ipiranga. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">A Prefeitura de Ribeirão Preto promete um museu, mas não há previsão de quando deve sair do papel. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Presidente do Instituto História do Trem, Denis Esteves diz que Ribeirão deveria ter um museu do trem "há muito tempo"</span>. Ele afirma que várias peças documentais do acervo que estavam no galpão da estação se perderam. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">"Ribeirão Preto só se tornou o que é pela ferrovia e deveria ser grata por isso", diz. "Mas parece que ninguém se importa com esse legado." </span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O secretário de Cultura, Alessandro Maraca (PSD), diz que existe interesse em implantar um museu no Barracão. "Ainda precisamos acertar a doação do prédio para a prefeitura", afirma. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: center;"> <a href="http://cfvv.blogspot.com.br/2013/06/estudiosa-quer-trem-para-turismo-em-sao.html" target="_blank"><b>SÃO SIMÃO  PRESERVA</b></a></div> <div style="text-align: justify;"> <b> </b> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">A situação é diferente em São Simão</span>, cidade com menos de 15 mil habitantes onde a Mogiana também chegou em 1883 e que <span style="font-size: large;">mantém um museu do trem na antiga estação de Bento Quirino. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">A pequena cidade, que já foi comarca de Ribeirão, também deve seu desenvolvimento às locomotivas da Mogiana e da EFSPM (Estrada de Ferro São Paulo Minas). </span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O acervo é pequeno e ocupa apenas uma sala. Tem a história de ferroviários, fotografias e peças como telégrafo e telefones antigos. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> São Simão e Ribeirão Preto já disputaram até o acervo guardado no Barracão da Mogiana. Em 2010, 35 peças foram retiradas do local pela prefeitura simonense --segundo o município, com autorização do Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes). </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O incidente levou ao tombamento provisório tanto do prédio, ainda hoje pertencente ao Dnit, quanto dos objetos guardados nele. A medida impediu novas mudanças. E o inventário das peças ficou pronto há menos de um ano. </div> <div style="text-align: justify;"> Outra cidade da região com tradição em ferrovias, Araraquara mantém o museu ferroviário Francisco Aureliano de Araújo. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O município, onde a ferrovia chegou em 1885, ainda tem uma oficina de trens. O museu possui diversos objetos relativos à extinta EFA (Estrada de Ferro de Araraquara), resquícios dos vagões (como luminárias e lampiões) e material gráfico (como carteirinhas de ferroviários).<br /> <br /> <br /> <br /> <span class="creditart">LUIS FERNANDO WILTEMBURG</span> <span class="origin"> </span><br /> <br /> <span class="origin">COLABORAÇÃO PARA A  <a href="http://www1.folha.uol.com.br/fsp/ribeirao/111876-historia-ferroviaria-de-ribeirao-esta-esquecida.shtml" target="_blank">FOLHA de São Paulo, DE </a></span><a href="http://www1.folha.uol.com.br/fsp/ribeirao/111876-historia-ferroviaria-de-ribeirao-esta-esquecida.shtml" target="_blank">RIBEIRÃO PRETO</a><br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <span class="origin"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Comentário do Blog  <a href="http://ferroviafutebolearte.blogspot.com.br/2011/09/estacao-da-luz-o-futebol-e-o.html" target="_blank">Ferrovia Futebol & Arte</a>  para o CFVV - Circuito Ferroviário Vale Verde de Lavras</span>  </span>:<br /> <br />  <span style="font-size: large;">Ribeirão Preto se desenvolveu graças a plantação de Café e a construção da Estrada de Ferro Mogyana em 1873, que assim se chamava pois partia de <a href="http://ferroviacampinasbh.blogspot.com.br/2011/10/ferrovia-campinas-belo-horizonte.html" target="_blank">Campinas em direção a Mogy Mirim - Mogy Guaçu</a> que era entroncamento para Pouso Alegre e <a href="http://www.cfvv.blogspot.com.br/2012/09/tributo-cesar-mori-apoio-ao-cfvv.html" target="_blank">Lavras</a> com destino a Sabará pois não existia Belo Horizonte, o  engenheiro construtor foi <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Henrique_Dumont" target="_blank">Henrique Dumont</a> pai de <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Alberto_Santos_Dumont" target="_blank">Santos Dumont nosso Pai da Aviação</a> nascido em <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Museu_de_Cabangu" target="_blank">Cabangu</a> município de Palmyra atual <a href="http://www.santosdumont.mg.gov.br/portal1/municipio/historia.asp?iIdMun=100131708" target="_blank">município de Santos Dumont</a>. Henrique Dumont foi o segundo <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Rei_do_Caf%C3%A9" target="_blank">"Rei do Café"</a> . </span><br /> <br /> <span style="font-size: large;"> <a href="http://www.estacoesferroviarias.com.br/ferroviaspart_sul/efdumont.htm" target="_blank">Henrique Dumont teve um complexo agro industrial</a>  a  <a href="http://www.fab.mil.br/portal/personalidades/sdumont/infancia.htm" target="_blank">Fazenda Arindeúva </a> com <a href="http://www.cabangu.com.br/pai_da_aviacao/7-pessoa/pg07.htm" target="_blank">5 milhões de pés de café e uma ferrovia interna</a> dentro da fazenda onde Alberto Santos Dumont brincou e aprendeu mecânica em sua oficina antes de ir estudar em Campinas e ir a Paris inventar e desenvolver seus <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Pr%C3%AAmio_Deutsch" target="_blank">Balões Dirigíveis em 1901</a>  e o <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Santos-Dumont_14-bis" target="_blank">Avião 14 -bis em 1906</a>, seus descendentes e sobrinhos-netos desenvolveram as indústrias ferroviárias Villares . </span><br /> <br /> <span style="font-size: large;">Alberto Santos Dumont foi um dos maiores engenheiro aeronáutico do mundo sem nunca ter estudado em uma escola de engenharia, pois teve seu pai como professor, diferente do Eng º Ferroviário Francês <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Octave_Chanute" target="_blank">Octave Chanute</a> radicado nos EUA, pioneiro da aviação, ponte entre as pesquisas aeronáuticas Européias e os Norte Americanos, inclusive grande incentivador dos Irmãos Wrights. </span></div> <br /> <br /> <br /> <h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <span style="font-size: large;"><span class="watch-title yt-uix-expander-head" dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Companhia Mogyana de Estradas de Ferro">Companhia Mogyana de Estradas de Ferro</span><span class="watch-title yt-uix-expander-head" dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Companhia Mogyana de Estradas de Ferro"> </span></span></h1> <h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <span style="font-size: small;"><span class="watch-title yt-uix-expander-head" dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Companhia Mogyana de Estradas de Ferro">Vídeo de  </span></span><span style="font-size: small;"><a class="yt-uix-sessionlink yt-user-name " data-sessionlink="feature=watch&ei=AwarUYTYEIT76AaawYHoDA" dir="ltr" href="http://www.youtube.com/user/dwesteves?feature=watch">dwesteves</a></span> </h1> <span style="font-size: small;"> </span><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="366" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/2yAWPz-RH1k?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="520"></iframe></div> <br /> <b><br /></b> <br /> <div style="text-align: center;"> <b><br /></b> <br /> <div style="text-align: center;"> <b>Estrada de Ferro Mogyana - Antena Paulista </b></div> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="366" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/ntFHjaDUJPE?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="520"></iframe></div> <div style="text-align: justify;"> <br /> <br /> <br /> <br /></div>

História ferroviária de Ribeirão Preto está 'esquecida'

  Estação Ferroviária da E.F. Mogyana em Ribeirão Preto   Arquiteto  Oswaldo Arthur Bratke   Prefeitura fala em criar museu, ...

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Estudiosa quer trem para turismo em São Simão

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguUecCdzc9XPKLc2BvM_8OnETwmTJf1h5Btjz7wUtr-SplvXotUsNROBPs3kshyphenhyphen0jysR2tLP4uOS2VQO_RViS81QyrDK4Kb-6j8-D2gPwU-4IrC1j76RSKmaFDuGz_n2dBh6bmcP8UwMw/s1600/s%C3%A3o+sim%C3%A3o+museu+ferroviario+cartaz+5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguUecCdzc9XPKLc2BvM_8OnETwmTJf1h5Btjz7wUtr-SplvXotUsNROBPs3kshyphenhyphen0jysR2tLP4uOS2VQO_RViS81QyrDK4Kb-6j8-D2gPwU-4IrC1j76RSKmaFDuGz_n2dBh6bmcP8UwMw/s400/s%C3%A3o+sim%C3%A3o+museu+ferroviario+cartaz+5.jpg" width="281" /></a></div> <br /> <span class="origin"> </span><span style="font-size: small;"> </span><br /> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: small;"> <span style="font-size: large;">A turismóloga Viviane Minati Panzeri, 38, diz acreditar que <span style="background-color: yellow;">as ferrovias não deveriam ser tema para a história. Elas poderiam incrementar também o turismo de São Simão. </span></span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <span style="font-size: large;"><br /></span> <br /> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"> Em seu doutorado pela Universidade de Campinas, ela faz um inventário do município e aponta como principal atrativo <span style="background-color: yellow;">as belezas naturais da cidade que poderiam ser apreciadas em passeios de trens</span>. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <span style="font-size: large;"><br /></span> <br /> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"> No passado, São Simão teve a extensão territorial de 18 municípios, incluindo Ribeirão. Para Viviane, os avanços trazidos pelas estradas de ferro criaram casarões de estilos antigos. "É o que a faz ser bonita." </span></div> <br />  <span class="origin">COLABORAÇÃO PARA  A   <a href="http://www1.folha.uol.com.br/fsp/ribeirao/111877-estudiosa-quer-trem-para-turismo-em-sao-simao.shtml" target="_blank">FOLHA, DE RIBEIRÃO PRETO</a></span><br /> <br /> <br /> <br /> <h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <span class="watch-title yt-uix-expander-head" dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="BENTO QUIRINO, UMA PEQUENA HISTÓRIA"> <span style="font-size: small;">BENTO QUIRINO, UMA PEQUENA HISTÓRIA </span></span></h1> <h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <span class="watch-title yt-uix-expander-head" dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="BENTO QUIRINO, UMA PEQUENA HISTÓRIA"><span style="font-size: small;">de SÃO SIMÃO</span></span><span class="watch-title yt-uix-expander-head" dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="BENTO QUIRINO, UMA PEQUENA HISTÓRIA"><span style="font-size: small;"> - um belo vídeo , bela música </span></span></h1> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="366" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/lDtuqUGDTK0?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="520"></iframe></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> <span class="origin"> </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Bento_Quirino" target="_blank"><b>Bento Quirino</b></a> é o mais antigo <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Bairro" title="Bairro">bairro</a> de <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Sim%C3%A3o_%28S%C3%A3o_Paulo%29" title="São Simão (São Paulo)">São Simão</a>, no estado de <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulo" title="São Paulo">São Paulo</a>. Ele foi construído pelo doutor <a class="new" href="http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Jorge_Cezimbra_Fairbanks&action=edit&redlink=1" title="Jorge Cezimbra Fairbanks (página não existe)">Jorge Cezimbra Fairbanks</a> para ser a sede de sua empresa ferroviária cujo nome era <span style="background-color: yellow;"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_S%C3%A3o_Paulo_e_Minas" title="Estrada de Ferro São Paulo e Minas">Estrada de Ferro São Paulo Minas</a></span>. Muitos moradores da cidade de São Simão acham que o bairro nasceu por causa do cemitério que ali foi erigido para abrigar as vítimas das 3 epidemias de <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Febre_amarela" title="Febre amarela">febre amarela</a>, o que é um engano. O <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Cemit%C3%A9rio" title="Cemitério">cemitério</a> foi construído ali antes do bairro por determinação do político e médico dr. João Cezimbra Fairbanks ( irmão de Jorge Fairbanks ). O bairro de Bento Quirino só foi erigido quando o <a class="new" href="http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Jorge_Cezimbra_Fairbanks&action=edit&redlink=1" title="Jorge Cezimbra Fairbanks (página não existe)">doutor Jorge Fairbanks</a> decidiu acabar com o trajeto sinuoso da <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_S%C3%A3o_Paulo_e_Minas" title="Estrada de Ferro São Paulo e Minas">Estrada de Ferro São Simão (E.F.S.S.)</a> que originalmente partia do centro da cidade (exatamente onde é hoje a Santa Casa de Misericória ).</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> HISTORICO DA LINHA: A linha-tronco da Mogiana teve o primeiro trecho inaugurado em 1875, tendo chegado até o seu ponto final em 1886, na altura da estação de Entroncamento, que somente foi aberta ali em 1900. Inúmeras retificações foram feitas desde então, tornando o leito da linha atual diferente do original em praticamente toda a sua extensão. Em 1926, 1929, 1951, 1960, 1964, 1971, 1973 e 1979 foram feitas as modificações mais significativas, que tiraram velhas estações da linha e colocaram novas versões nos trechos retificados. A partir de 1971 a linha passou a ser parte da Fepasa. No final de 1997, os trens de passageiros deixaram de circular pela linha.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A ESTAÇÃO: Inaugurada em 1902, a estaçào de Bento Quirino servia no início para cruzamento de trens entre Cravinhos e São Simão, atendendo também os moradores da fazenda Restinga - a estação era para se chamar Restinga - e para atender a <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_S%C3%A3o_Paulo_e_Minas" title="Estrada de Ferro São Paulo e Minas">Estrada de Ferro São Paulo Minas</a>, O nome desta estação (Bento Quirino) foi uma homenagem ao presidente da Cia. Mogiana na época, <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Bento_Quirino_dos_Santos" title="Bento Quirino dos Santos">Bento Quirino dos Santos</a>. Porém, em 1969, a SPM deixou de sair de Bento Quirino, sendo desativado o trecho entre esta estação e Ipaúna, e a própria estação, com isto, foi fechada. Funcionou ainda por poucos anos como escritório da <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_S%C3%A3o_Paulo_e_Minas" title="Estrada de Ferro São Paulo e Minas">São Paulo-Minas</a>, até sua extinção em 1971, mesmo ano em que a estação ficou fora da linha, com a inuguração, em 25 de fevereiro, da variante Tambaú-Bento Quirino. Parte da vila foi destruída em 1972, em atitude até hoje inexplicada, aparentemente por funcionários da Fepasa.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;">  Dezoito anos depois, em 1986, o prédio da estação de Bento Quirino estava fechado, em estado razoável de conservação, e já fora dos trilhos, devido à retificação de 1971. Uma das casas da vila ainda abrigava o arquivo da <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_S%C3%A3o_Paulo_e_Minas" title="Estrada de Ferro São Paulo e Minas">EFSPM</a>, mas a casa estava fechada e trancada. Hoje o prédio transformou-se em estação rodoviária e sede de igreja, (Fontes: Edilson Palmieri e relatórios da Mogiana e da São Paulo-Minas) O livro "O Drama das Estradas de Ferro no Brasil", de Hugo de Castro, conta o que foi a vila ferroviária de Bento Quirino: "Alargou-se a sua bitola de 60 centímetros para um metro; seu leito começou a ser empedrado; mas a adaptação do material rodante e de tração para a nova bitola tornou-se um sério problema. Foi nesse período de vida da estrada (anos 1920) que Bento Quirino, uma simples estação da Companhia Mogiana, começou a crescer; começou a crescer materialmente e a nascer como célula social modelo. E em virtude do espírito de honestidade, de solidariedade mútua e de trabalho constante de sua gente, chegou a figurar nas estatísticas do Conselho Nacional de Geografia, na década de cinquenta, como o núcleo populacional de maior conforto médio no Brasil.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;">  Materialmente foi provida de: Uma sede para a administração da estrada; uma ótima casa para o diretor; Um grupo de cinquenta casas para funcionários, de entre as quais cinco muito grandes, com amplos jardins e quintais, para os chefes de departamento; Uma oficina mecânica muito bem aparelhada; Um depósito de vagões; Uma rotunda com girador; Uma escola de formação de oficinas; Um poço semi-artesiano, de 109 metros de profundidade, de base diabásica, jorrando em quantidade água puríssima, distribuída à população através de rede da própria estrada; Um grupo escolar amplo e moderno; Um gabinete dentário; Uma pequena cadeia; Um vasto armazém de abastecimento que fornecia, a prazo, para os funcionários, desde o fósforo até a geladeira; Um clube recreativo e de esportes que causava surpresa, espanto e admiração a quem o visitava pela primeira vez e nem acreditava no que estava vendo. Esse clube, a Associação Esportiva Quirinense, em cujo jardim frontal se exibe, vaidosa e sedutora, uma das primeiras locomotivas que vieram de Filadélfia para a estrada, está instalado numa área de dois alqueires aproximadamente, e contém uma grande sede moderna, com salão de dança, cinema e bar; tem um campo de futebol oficial cercado de tela e muro, com arquibancadas de concreto armado e vestiário; um campo de bocha duplo, campo de basquete, grande área coberta com cozinha e barracas de telha, para jogos e leilão de prendas nas quermesses. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> As quermesses de Bento Quirino eram famosas; a população inteira se esforçava, gratuitamente, para dar-lhe um brilho incomum; para tomar parte nelas chegava gente de toda a redondeza, até de São Paulo; às vezes duravam três dias seguidos e era uma delícia passar os fins de semana assistindo seus ricos leilões, deglutindo frangos e leitão assado, mastigando, com volúpia, os célebres pastéis de D. Cezira, bebericando uma suave cerveja gelada, ouvindo música, tudo isso unido ao picante prazer de comentar a vida alheia, ao ingênuo sabor do "Correio Elegante" e a doces idílios precursores de suaves noivados e felizes compromissos de casamento. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A finalidade inicial daquelas quermesses era a construção da graciosa igreja local dedicada a Santo Antônio, erguida em sombreada praça à custa do povo que, além das quermesses ainda se reunia constantemente em gloriosos mutirões de trabalho para que a linda igrejinha ficasse logo pronta e o bimbalhar dos sinos enchesse de místicas vibrações a comunidade. Todas as crianças e toda a juventude estudavam; um ônibus construído nas oficinas hoje arrasadas da estrada, levava, cedo, para São Simão, os alunos do Ginásio e da Escola Normal; e, à noite, levava e trazia os discentes da Escola de Comércio. Mas... delenda Bento Quirino!(...)".</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;">  Em maio de 2009, a estação já foi reformada e agora abriga um museu ferroviário. O museu funciona no interior do prédio, enquanto a plataforma é utilizada de um lado como parada de ônibus e do outro lado (a estação tinha duas plataformas, uma de cada lado) está agora em exposição uma pequena locomotiva diesel em bitola de 60 cm. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Todos amam São Simão!</div> <br /> <br /> <br /> <br />

Estudiosa quer trem para turismo em São Simão

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<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Polícia descobre que 80km de trilhos de uma estrada de ferro foram roubados  </span></span></span></h1> <h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: justify;"> <span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"> <span class="watch-title long-title yt-uix-expander-head" dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Polícia descobre que 80km de trilhos de uma estrada de ferro foram roubados"> </span> A ferrovia que liga Ribeirão Preto (SP) à Itaú (MG), está desaparecendo. Metade dos trilhos da estrada já foram roubados. O material roubado é negociado por donos de madeireiras e ferros velhos.</span></span></span></h1> <div id="watch-uploader-info"> <b><span class="watch-video-date" id="eow-date"><br /></span> </b> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="395" src="http://www.youtube.com/embed/k8K7G9brcoM" width="630"></iframe> </div> <div id="watch-description-text" style="text-align: center;"> <div id="eow-description"> <br /> Vídeo R7 - JORNAL DA RECORD - 11/11/2009 </div> </div> <br /> <br />

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