Parente assume comando da Prumo

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_-aDtz5Rw830Rz4CkA6-JW7lVvdm0e7W3PVdG_M_-sEHgS06AJXnuHd7GGLjUgv-F9WHCQ_aIQr0RnEwgJ2BTC3UO7U-2VaSlaBDNkZCMf45yemR7OGWEB3yGKZmPRMKPQbMd7LKOOhg/s1600/z9.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_-aDtz5Rw830Rz4CkA6-JW7lVvdm0e7W3PVdG_M_-sEHgS06AJXnuHd7GGLjUgv-F9WHCQ_aIQr0RnEwgJ2BTC3UO7U-2VaSlaBDNkZCMf45yemR7OGWEB3yGKZmPRMKPQbMd7LKOOhg/s1600/z9.png" width="320" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> O engenheiro Eduardo Parente assume, na segunda-feira, a presidência-executiva da Prumo Logística Global, antiga LLX. Parente, que comandou a concessionária ferroviária MRS por mais de quatro anos, chega à Prumo com o desafio de concluir uma série de obras de infraestrutura em curso no porto do Açu, principal ativo da companhia, no Norte Fluminense. O executivo também terá como prioridade atrair novas empresas para o porto, que já recebeu R$ 4,2 bilhões em investimentos.<br />Parente desembarca na Prumo no momento em que a empresa encontra-se em situação financeira confortável depois de renegociar contratos de financiamento e de obter novas linhas de crédito, dinheiro ainda não sacado. A Prumo também concluiu a operação de aumento de capital que injetou R$ 1,3 bilhão no caixa da companhia. Nesse processo, a gestora americana EIG Global Energy Partners tornou-se a nova controladora da Prumo com 52,8% das ações. Eike Batista, o antigo controlador, foi diluído de 52,8% para 20,9% e não tem mais assento no conselho de administração da empresa. Os restantes 26,3% das ações ficaram em poder dos minoritários.<br />A nova administração da Prumo, agora sob o comando de Parente, terá de definir o orçamento de investimentos de 2014, tema sobre o qual a empresa vem trabalhando. Existe a possibilidade de que esse orçamento de investimentos seja anunciado em 26 de março, quando da divulgação dos resultados da empresa referentes ao quarto trimestre de 2013. Procurado, o executivo não quis falar antes de assumir o novo cargo.<br />Dos R$ 4,2 bilhões aplicados no Açu, R$ 2,2 bilhões couberam à LLX Açu, subsidiária da Prumo responsável pelas obras de infraestrutura no porto. Os outros R$ 2 bilhões foram aportados pela LLX Minas Rio, sociedade entre a Prumo e a Anglo American para movimentar minério de ferro. A Anglo American prevê começar os embarques no Açu no fim de 2014.<br />Esse é um tema delicado que poderá exigir negociações de Parente com a Anglo American. Existe um contrato firme de embarque de 26,5 milhões de toneladas de minério de ferro ("take or pay") que começa a valer a partir de julho deste ano. Se na ocasião o porto estiver pronto e a Anglo não começar os embarques, a mineradora terá que pagar mesmo que não escoe minério. A tarifa fixada no contrato foi de US$ 7,10 por tonelada.<br />A Prumo já informou que o contrato de embarque de minério de ferro vai gerar receita de US$ 190 milhões por ano à LLX Minas-Rio. Como o "gatilho" será acionado em julho, a receita prevista para 2014 é da ordem de US$ 95 milhões, sendo metade da Prumo e metade da Anglo. Parente enfrentou discussões anteriores sobre cláusulas de "take or pay" na MRS, uma delas envolvendo a MMX, a empresa de mineração de Batista.<br />O Terminal 1 do Açu, por onde o minério será embarcado, está com obras em andamento para a construção de um quebra-mar que protegerá os píeres que vão operar com minério de ferro e, em um segundo momento, com petróleo. No Terminal 2, destinado à indústria de petróleo, há contratos envolvendo obras de dragagem, construção de quebra-mar e de proteção do cais e de uma linha de transmissão e de uma subestação de energia. São contratos prioritários para atender os clientes já instalados no porto e as novas empresas que a Prumo pretende atrair.<br />Hoje os contratos existentes com seis empresas garantem à Prumo receita de cerca de R$ 60 milhões por ano com o aluguel de áreas no porto. Esse é um negócio que Parente tentará desenvolver atraindo, inclusive, grandes operadores da indústria de petróleo. Também está pendente a devolução à Prumo de metade da área ocupada pela OSX no Açu. As duas empresas anunciaram um acordo sobre o tema em 2013, mas a implementação da medida depende do plano de recuperação judicial da OSX.<br />Parente também vai trabalhar pela chegada de uma ferrovia ao Açu. A Empresa de Planejamento e Logística (EPL) disse que continuam os estudos do trecho Rio-Campos-Vitória. Deste trecho, poderá ser construído um ramal para atender o Açu. A EPL afirmou que caberá ao Ministério dos Transportes definir o cronograma de licitação dos trechos ferroviários.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Valor Econômico</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 14/02/2014</span></span></div>

Parente assume comando da Prumo

  O engenheiro Eduardo Parente assume, na segunda-feira, a presidência-executiva da Prumo Logística Global, antiga LLX. Parente, que co...

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Ex-alunos do Centro de Formação Ferroviária de Jaboatão farão encontro em março

<div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Uma grande festa marcará o 3º Encontro dos Ex-Alunos do Centro de Formação Profissional de Jaboatão (CFPJ), no dia 22 de março deste ano, no antigo prédio do Centro, na cidade de Jaboatão, na Região Metropolitana do Recife. A ideia, de acordo com os organizadores, é resgatar o convívio entre os estudantes, professores, funcionários e amigos que passaram pela escola e manter viva a memória ferroviária, já que o Centro foi responsável pela formação de milhares de profissionais que trabalham nas estradas de ferro, principalmente na CBTU em todo o Brasil.<br />Os interessados em se confraternizar no dia 22 de março de 2014 deverão entrar em contato com os organizadores através do facebook, CFPJ/SENAI (RFFSA) em Jaboatão ou dos telefones de Romilson Bezerra (81- 84188504) e Inaldo Ciríaco (83- 91111648). O encontro será realizado a partir das 14h. Podem participar Ex-Alunos, Professores, Funcionários e Amigos do CFPJ.<br />Um pouco de história - A Escola Técnica e Profissional de Jaboatão surgiu na época da antiga Great Western, em 1941, quando a empresa era administrada pelo engenheiro Manoel de Azevedo Leão que percebeu a necessidade de qualificação profissional para os operários das ferrovias.<br />Por sediar as Oficinas de reparos e consertos de trens e as Vilas Operárias, a cidade de Jaboatão foi escolhida para sediar a escola de educação básica (Escola Souza Brandão) e de Escola Profissional Ferroviária Benvenuto Lubambo que começou a funcionar em parceria com Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (Senai) e acomodava 69 alunos.<br />Alguns anos depois a escola passou a chamar-se Centro de Formação Profissional e era destinada preferencialmente a formação de filhos dos ferroviários. Em 1996, acompanhando o declínio da ferrovia, o Centro foi fechado.<br />Sua reabertura ocorreu em 2010 com a inauguração da Escola Técnica Estadual (ETE), com dois cursos profissionalizantes.<br />(Texto “Um pouco de história” foi baseado nas informações originais escritas por James Davidson -http://jaboataodosguararapes.blogspot.com.br/2010/09/escola-tecnica-de-jaboatao-centro.html)<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: IMPRENSA CBTU- JOÃO PESSOA</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 13/02/2014</span></span></div>

Ex-alunos do Centro de Formação Ferroviária de Jaboatão farão encontro em março

  Uma grande festa marcará o 3º Encontro dos Ex-Alunos do Centro de Formação Profissional de Jaboatão (CFPJ), no dia 22 de março deste an...

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Tocantins recebe locomotiva da ferrovia Norte-Sul

<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZRgr0yGDr17tjJS8wf5kzHh4kpUhyphenhyphen2uuGT76Ggfl0k0YYG7ySVILzWKEJKm8f2KEsphnQ3tAMqi8Wd28C4Bhl1MReQy3oJsAKxDYEEXHs92D5JQ27b8HVvEV_VUQNPQaHXxgsqshqqkQ/s1600/z8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZRgr0yGDr17tjJS8wf5kzHh4kpUhyphenhyphen2uuGT76Ggfl0k0YYG7ySVILzWKEJKm8f2KEsphnQ3tAMqi8Wd28C4Bhl1MReQy3oJsAKxDYEEXHs92D5JQ27b8HVvEV_VUQNPQaHXxgsqshqqkQ/s1600/z8.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Locomotiva chegou a Porto Nacional, mas já segue para o Maranhão (Foto: Rachel Lemos/TV Anhanguera)</strong></td></tr> </tbody></table> <br /> A locomotiva que irá fazer o transporte da produção agrícola do Tocantins, entre outros produtos, pela ferrovia Norte-Sul foi preparada para seguir viagem nesta quarta-feira (12), em Porto Nacional. Ela chegou na cidade no último sábado (7) e, após muito trabalho, foi montada e integrada a composição nos trilhos. O modelo tem potência pra carregar 60 vagões, o que equivale a 3,5 mil toneladas.<br />Fabricada em Sete Lagoas (MG) a locomotiva é uma das mais modernas do Brasil. "Ela gera uma economia de 9% de combustível em relação aos modelos anteriores", explica Eduardo Calleia Junger, gerente da empresa Valor Logística Integrada, que tem a concessão da ferrovia Norte-Sul.<br />O novo equipamento ainda não está em operação, porque precisa passar por uma espécie de revisão mecânica, que será feita em uma oficina de São Luís (MA). Como ainda não pode ser ligada, a locomotiva está indo para o Maranhão de carona com uma carga de minério de ferro.<br />De acordo com a empresa, no trecho de Porto Nacional a São Luis outras seis máquinas devem chegar nos próximos dias. Um investimento calculado em R$ 45 milhões, que deve ajudar o estado a escoar a produção agrícola.<br />"Quando a ferrovia começar a operar em Porto Nacional, os produtores que estão mais próximos do município, que têm que levar a carga até Palmeirante, já vão deixar essa carga mais perto", observa Junger.<br />A previsão é que a locomotiva comece a operar sozinha a partir da próxima semana, levando combustível e grãos do Tocantins para o Porto do Itaqui, em São Luís.<br /> <br /> <span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: G1</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 13/02/2014</span></span>

Tocantins recebe locomotiva da ferrovia Norte-Sul

Locomotiva chegou a Porto Nacional, mas já segue para o Maranhão (Foto: Rachel Lemos/TV Anhanguera) A locomotiva que irá fazer o transp...

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ANTF é homenageada na 13ª Exporail, no México

<div style="text-align: justify;"> A Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF) representou o Brasil na 13ª Feira e Reunião de Negócios da Indústria Ferroviária - Exporail 2014, realizada em Cancun, no México, nos dias 10 e 11 de fevereiro. Mais de 700 pessoas circularam pelos 1,5 mil m2 dedicados à exibição de produtos e serviços voltados para a área ferroviária.<br />Organizado pela Associação Mexicana Ferroviária (AMF), o evento contou com representantes de países como México, Estados Unidos, Grã-Bretanha, Espanha e Brasil. Paralelamente à feira, foram realizados os Seminários de Infraestrutura e Manutenção, organizados pela Associação Americana de Engenharia Ferroviária e Manutenção de Via (AREMA) e o de Mecânica, promovida pela Associação Americana de Ferrovias (AAR). <br />Além dos seminários, no primeiro dia de feira também foram realizadas Rodadas de Negócios no estilo "one-a-one" com representantes de empresas fornecedoras de equipamentos e softwares ferroviários. A ANTF se reuniu com as empresas Lumietri, Railcom, Bulmatic, LasCasiana, Sener e Trinity Rail. As empresas foram convidadas a participar da reunião de suprimentos que será realizada pela ANTF, no Brasil, ainda no primeiro semestre deste ano.<br />No dia 11, o presidente-executivo da ANTF, Rodrigo Vilaça, palestrou durante o almoço. Ele falou sobre o cenário atual das ferrovias de carga no Brasil e as perspectivas para os próximos três anos, destacando a importância do modal para o desenvolvimento da economia brasileira. Também falou sobre os planos de investimentos do governo para a ampliação da malha brasileira. Mas o ponto alto de seu painel, entretanto, foi durante apresentação de um vídeo com imagens captadas pelas câmeras de uma das concessionárias brasileiras que mostra as imprudências de pedestres e motoristas nas ferrovias. “O público se surpreendeu com tanta imprudência”, revelou Vilaça. <br />Ao final da palestra, os dois presidentes trocaram homenagens. Vilaça entregou uma medalha ao presidente da AMF, José G. Zozaya como deferência das ferrovias brasileiras às ferrovias mexicanas. O presidente da AMF, por sua vez, agraciou Vilaça com uma placa em reconhecimento ao importante papel que vem cumprindo tanto para o Brasil quanto para a América Latina.<br />OBS: Com informações de Marcella Cunha, gerente de Relações Internacionais da ANTF. <br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: ANTF</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 13/02/2014</span></span></div> <span style="font-size: xx-small;"></span>

ANTF é homenageada na 13ª Exporail, no México

A Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF) representou o Brasil na 13ª Feira e Reunião de Negócios da Indústria Ferroviá...

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Ferrovia da Soja obtém aval do TCU

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh9xOQwI_TR647_XVmKLu9ZpZxKtwBiafbZmRo3W2UFGq_k4Rx2vldxNg2tswqlVPGVwUCC3PJ3CtlVaglBZfVaCuB0dHaPu_MvgnufYHVYug_PezvvRzZKeHkCBpZGb-MosH0iVnrkuY/s1600/z7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh9xOQwI_TR647_XVmKLu9ZpZxKtwBiafbZmRo3W2UFGq_k4Rx2vldxNg2tswqlVPGVwUCC3PJ3CtlVaglBZfVaCuB0dHaPu_MvgnufYHVYug_PezvvRzZKeHkCBpZGb-MosH0iVnrkuY/s1600/z7.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> O Tribunal de Contas da União (TCU) deu sinal verde à publicação do edital do primeiro trecho das novas concessões ferroviárias: a Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (Fico), conhecida como Ferrovia da Soja, entre Lucas do Rio Verde (MT) e Campinorte (GO).<br />Em dezembro, o TCU já havia aprovado o novo modelo de concessões do setor, mas determinou uma redução de R$ 6,3 bilhões para R$ 4,7 bilhões no valor estimado das obras. O governo alegava que essa mudança, ao forçar uma queda da tarifa-base do leilão, poderia afastar o interesse das empresas na ferrovia.<br />Na decisão de ontem, os ministros acataram parcialmente os argumentos da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Eles mantiveram algumas determinações, mas sem mencionar valores. Antes do leilão, o órgão de controle poderá se posicionar novamente, caso faça a avaliação de que suas exigências não foram cumpridas.<br />O ministro dos Transportes, César Borges, já afirmou várias vezes que prevê a realização do leilão ainda no primeiro semestre. Não fixou, no entanto, a data exata. Após ajustes em relação ao programa original, o pacote de concessões de ferrovias abrange 14 lotes, com 11 mil quilômetros.<br />O modelo tem mudanças significativas na comparação com as concessões feitas na década de 1990. Ele prevê a construção e a operação das ferrovias pelos vencedores dos leilões, que terão toda a capacidade de carga comprada pela estatal Valec. A estatal vende ao mercado, então, os direitos de tráfego nas ferrovias.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Valor Econômico</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 13/02/2014</span></span></div> <span style="font-size: xx-small;"></span>

Ferrovia da Soja obtém aval do TCU

  O Tribunal de Contas da União (TCU) deu sinal verde à publicação do edital do primeiro trecho das novas concessões ferroviárias: a Fe...

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Dilma espera TCU para publicar edital de construção da ferrovia Fico

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi84hqQ9qmueVWPfXkGfwT2yJAj0tjOeWo1uWA6sqIyGgcv_XaJrmdNt4XW_jOp6lGRotzfwu1F6i6wyiRBFKW1x1XmSTCr8wGKyJAYaS2aqzXuPu300aCz6HVwk5Qpmj-Gdj73NNKX_HU/s1600/z6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi84hqQ9qmueVWPfXkGfwT2yJAj0tjOeWo1uWA6sqIyGgcv_XaJrmdNt4XW_jOp6lGRotzfwu1F6i6wyiRBFKW1x1XmSTCr8wGKyJAYaS2aqzXuPu300aCz6HVwk5Qpmj-Gdj73NNKX_HU/s1600/z6.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> A publicação do edital de construção da Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico), que ligará o município de Campinorte (GO) a Lucas do Rio Verde (MT), e este a Porto Velho (RO), depende apenas da resposta do Tribunal de Contas da União (TCU) sobre as condições de investimento do projeto, informou nesta quarta-feira a presidente Dilma Rousseff.<br />“Assim que o TCU se pronunciar, vamos lançar o edital para a construção da Fico em parceria com o setor privado. É bom dizer que essa ferrovia terá mais de 880 quilômetros entre Lucas do Rio Verde e Campinorte. Ela vai conectar o Estado [de Mato Grosso] à espinha dorsal do sistema ferroviário brasileiro, que é a Ferrovia Norte-Sul”, disse Dilma em entrevista a rádios locais de Mato Grosso, onde participou ontem da abertura da colheita de grãos 2013/2014.<br />Dilma destacou que a ferrovia dará alternativa de escoamento aos produtores, que poderão optar tanto pelos portos do Norte e Nordeste quanto pelos de Santos (SP) e Paranaguá (PR). Segundo a presidente, qualquer integração do Brasil com o Oceano Pacífico passará necessariamente pela ferrovia.<br />“É a partir daí que se interliga com o Acre e depois nós saímos pelo Peru. A Fico é importantíssima. Ela mostra uma linha que cruza o Brasil não mais na direção Norte-Sul, mas agora na região do Oeste. Nós chegaremos ao Pacífico construindo esse restante de rodovia”, disse, acrescentando que a ferrovia ligará várias regiões produtoras a hidrovias como a do Rio Madeira, com baixos custos de transporte.<br />Durante a entrevista, Dilma ressaltou os números recordes da produção brasileira de grãos, estimada em 193,6 milhões de toneladas para esta safra, com destaque para o estado de Mato Grosso, responsável por mais de 30% desse volume. Ela disse que o governo está fazendo grandes investimentos em infraestrutura para reduzir o Custo Brasil. Entre eles, a rodovia BR-163, o principal caminho para escoar a produção do estado.<br />Segundo Dilma, até o fim deste ano, serão entregues cerca de 350 quilômetros de pavimentação da BR-163 e, até o meio de 2015, o restante que falta, de aproximadamente 120 quilômetros. “Quando nós lançamos o PAC [Programa de Aceleração do Crescimento], queríamos pavimentá-la toda, e faltavam 845 quilômetros. Agora está faltando um trecho pequeno e nós temos certeza de que vamos concluí-lo”.<br />A presidente falou das concessões que levarão à ampliação e duplicação de estradas na região, com pedágios reduzidos. Dilma informou que o governo pretende fazer, ainda este ano, a concessão do trecho da BR-163 que liga Sinop (MT) a ao Porto de Miritituba, no oeste do Pará.<br />Dilma acrescentou que, pelos novos modelos de contrato, o tempo de entrega das obras é até cinco anos, enquanto os anteriores davam até 15 anos. O pedágio só pode ser cobrado depois de 10% da obra concluída. “Nós trabalhamos para reduzir o Custo Brasil, que é também infraestrutura de qualidade, e garantir que essa infraestrutura custe o mínimo possível”.<br />Nesta quarta-feira, Dilma participa, no Palácio do Planalto, da Instalação do Comitê Interministerial de Avaliação do Simples Nacional (Ciasn) e se reúne com o ministro da Justiça, José Eduardo Cardozo.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Valor Online</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 12/02/2014</span></span></div>

Dilma espera TCU para publicar edital de construção da ferrovia Fico

  A publicação do edital de construção da Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico), que ligará o município de Campinorte (GO) a Lucas...

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Porto de Santos volta a registrar congestionamento

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1H3KChWX8Cwpl97U9q2-nCq5UzrV4oPR26Sg7nBiwOFDTRt-iYpR_3ETeR9hKNAQTS5NqyWWVqWSUq6Pa7LBc1GGQnvftPvG3f66e4EhswCUsOYfJ_dwT9FEx3tbRHz0og44qwjLYwMg/s1600/z5.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1H3KChWX8Cwpl97U9q2-nCq5UzrV4oPR26Sg7nBiwOFDTRt-iYpR_3ETeR9hKNAQTS5NqyWWVqWSUq6Pa7LBc1GGQnvftPvG3f66e4EhswCUsOYfJ_dwT9FEx3tbRHz0og44qwjLYwMg/s1600/z5.png" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Uma semana após o governo lançar o monitoramento do fluxo de caminhões destinados a Santos (SP) - que, entre outros pontos, determina o agendamento prévio das carretas -, a principal via do porto ficou parcialmente congestionada ontem. O Valor apurou que os problemas foram causados pelo descumprimento da regra pela Caramuru, que explora o Terminal XXXIX. Segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) da cidade, os caminhões formaram uma fila de cerca de 1,3 quilômetro nas duas faixas da Avenida Governador Mario Covas, que concentra os terminais de grãos.<br />Alguns caminhoneiros entrevistados pela reportagem não tinham feito a programação prévia para descarregar no terminal. Outros disseram que tinham feito, mas que ao chegarem ao porto se depararam com as vias paradas.<br />Daniel Messias transportava soja de Vicentinópolis (GO) para descarregar no terminal da Caramuru. Disse que, pelo agendamento, a descarga estava marcada para às 19 horas de segunda-feira, mas só chegou ao Rodopark, o pátio que funciona como pulmão de carretas do porto, em Cubatão (SP), às 14 horas de segunda e seu caminhão só foi liberado para chegar ao cais às 7h30 de ontem. Mesmo assim, às 13h30 Messias ainda era um dos últimos da fila. "O terminal chama mais caminhão do que consegue receber. Todo ano é isso. E nem é o auge dos embarques".<br />Segundo o presidente do Rodopark, João Ataliba Neto, não cabe ao pátio regulador manter caminhões acima do número de vagas contratadas pelo terminal. A Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), que administra o porto, informou que sua central de monitoramento detectou o problema "de imediato". A guarda portuária organizou o fluxo para mitigar danos ao tráfego, normalizado já no meio da tarde.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaX5yrGMNqlHZxQnw8Ivy5HIBTiEsF5xKFBzdR04rIJB1BpS67Cn5is2OOpS-PMjXR6FX0cBkSBQzq2O0GmP68GGprbVn4b5w4pNO8dIoBybWzQUY6quYPrZe6SACus3-2Jg9HGBHtY40/s1600/z4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaX5yrGMNqlHZxQnw8Ivy5HIBTiEsF5xKFBzdR04rIJB1BpS67Cn5is2OOpS-PMjXR6FX0cBkSBQzq2O0GmP68GGprbVn4b5w4pNO8dIoBybWzQUY6quYPrZe6SACus3-2Jg9HGBHtY40/s1600/z4.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) disse que notificará o terminal hoje. No dia 6, a Antaq aprovou resolução que prevê sanções a quem descumprir as regras do programa de monitoramento. As multas vão de R$ 1 mil a R$ 2 mil por veículo que chegar ao porto sem programação. E de R$ 10 mil a R$ 20 mil por veículo que gerar problema às vias do porto.<br />Procurada, a Caramuru informou que tem priorizado a ferrovia em detrimento da rodovia na chegada ao porto, numa combinação de modais hidroviário e ferroviário desde a origem da carga até o cais. Segundo a empresa, o grande número de caminhões é uma "situação transitória" e decorrente "da suspensão intempestiva da operação da Hidrovia Tietê-Paraná, devido a atrasos na manutenção das vias de navegação".<br />Além da estimativa de uma safra recorde de soja, a Caramuru destacou que grande parte da comercialização da safra é realizada "muito antes do plantio", razão pela qual as empresas planejam e realizam antecipadamente as suas vendas, programando as datas de embarques.<br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Valor Econômico</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 12/02/2014</span></span></div>

Porto de Santos volta a registrar congestionamento

  Uma semana após o governo lançar o monitoramento do fluxo de caminhões destinados a Santos (SP) - que, entre outros pontos, determi...

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Motoristas e caminhões viajando de trem

<div style="text-align: justify;">  <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi81gNonLFp1Ol7AQTS23QlmXI-GAyGXgax9QRXm9mqmRhjlF9w9krsv0mZVDzLQEjac1XdLsMBhVKlTDqOsDp5k_bh0xqloTpN4QPgcYQ-8ePYhOt9A07-OSpIux7Jr-wc0ovZxiixM_U/s1600/z2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="385" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi81gNonLFp1Ol7AQTS23QlmXI-GAyGXgax9QRXm9mqmRhjlF9w9krsv0mZVDzLQEjac1XdLsMBhVKlTDqOsDp5k_bh0xqloTpN4QPgcYQ-8ePYhOt9A07-OSpIux7Jr-wc0ovZxiixM_U/s1600/z2.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> Apesar de eles conseguirem viajar da Basileia até Chiasso pela autoestrada, aproximadamente 100 mil caminhões atravessam a Suíça em cima de trilhos de trem.</div> <div style="text-align: justify;"> Nas chamadas "estradas rolantes", motoristas de várias partes da Europa passam a noite no mesmo vagão-leito.</div> <div style="text-align: justify;"> Não é possível invejar os manobreiros nos seus macacões laranja: em pleno calor de verão as gotas de suor escorrem por cima dos seus rostos sujos abaixo dos capacetes de proteção. O espaço aberto da estação de carga e descarga às margens da cidade de Friburgo em Breisgau (Alemanha) oferece no horário do almoço pouca sombra. E para a montagem das rampas móveis no último vagão é necessário muito trabalho muscular. </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq63bdqv-dY8E4jDrlSXQJT8mbT33lhqgceH_esxuX1MpZCEtRzRbIMymApLvuEsnzH2i6UAomZ4jNcTG0ZKptsZOJN3ZYTqtDsiEZIXrH3meiFuaZnB2kqgIFSWyu8v8_jsl0sxvAl6M/s1600/z3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq63bdqv-dY8E4jDrlSXQJT8mbT33lhqgceH_esxuX1MpZCEtRzRbIMymApLvuEsnzH2i6UAomZ4jNcTG0ZKptsZOJN3ZYTqtDsiEZIXrH3meiFuaZnB2kqgIFSWyu8v8_jsl0sxvAl6M/s1600/z3.jpg" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> No estacionamento asfaltado ao lado dos trilhos esperam aproximadamente vinte caminhões alinhados em quatro filas. A maioria dos motoristas abandonou suas cabinas. Eles precisam percorrer à pé até a estação, onde irão resolver as formalidades burocráticas.<br /> Muitos dos veículos têm placas originadas dos países do leste europeu. Não é possível saber a origem dos motoristas ou da mercadoria carregada na carroceria. Christian, condutor do primeiro caminhão na fila, vem da Romênia. Hoje ele transporta ferro para uma empresa austríaca da Alemanha à Itália. A estrada rolante aceita no máximo 44 toneladas por veículos, quatro toneladas a mais do que é aceito nas rodovias suíças.</div> <br /> <span style="font-size: xx-small;">Fonte </span><a href="http://www.swissinfo.ch/por/economia/Onde_os_motoristas_dormem_durante_a_viagem.html?cid=33371590" rel="nofollow"><span style="font-size: xx-small;">http://www.swissinfo.ch/por/economia/Onde_os_motoristas_dormem_dura...</span></a>

Motoristas e caminhões viajando de trem

  Apesar de eles conseguirem viajar da Basileia até Chiasso pela autoestrada, aproximadamente 100 mil caminhões atravessam a Suíça em cim...

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Megaprojeto tem ambição de unir Chile e Argentina

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXoOs067Cyolj7kxLjyp-gUGPjn9i2WEq0lvl60HvGwxhnuk0m6ZhwY8bh_rFmEk6XRA2_UlGN92DaE8zlxnPh7r-vHc9tdsopcDFHeUbMamNkLmh0_MXE1aifRHBaEfnsFQHjumiW8UQ/s1600/z1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXoOs067Cyolj7kxLjyp-gUGPjn9i2WEq0lvl60HvGwxhnuk0m6ZhwY8bh_rFmEk6XRA2_UlGN92DaE8zlxnPh7r-vHc9tdsopcDFHeUbMamNkLmh0_MXE1aifRHBaEfnsFQHjumiW8UQ/s1600/z1.png" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Um megaempreendimento bilionário, com 52 quilômetros de túneis atravessando a Cordilheira dos Andes, não parece ser exatamente o projeto mais viável em meio à forte instabilidade por que tem passado a Argentina. Um dos maiores conglomerados empresariais do país, com investimentos em setores tão diversos como aeroportos e semicondutores, a Corporación América resolveu desafiar obstáculos como a altitude andina e a turbulência do mercado financeiro para transformá-lo em realidade.<br />O grupo, controlado pela família Eurnekián, pretende destravar neste ano o ambicioso plano de construir uma travessia ferroviária para conectar as malhas argentina e chilena. E busca um sócio brasileiro para isso. "Pode ser tanto uma operadora como uma construtora", diz Martín Eurnekián, diretor da Corporación América e sobrinho de Eduardo Eurnekián, principal acionista do grupo e apontado como o quarto homem mais rico da Argentina pela revista "Forbes". Ele diz ter iniciado discussões com algumas empreiteiras, principalmente a Camargo Corrêa, e com a América Latina Logística (ALL). Admite, porém, que as conversas não avançaram em direção a uma parceria concreta. "Queremos envolver interesses brasileiros no projeto."<br />O empreendimento, orçado em aproximadamente US$ 3,5 bilhões em sua primeira fase, é conhecido como Corredor Bioceânico e garantiria a travessia dos Andes sem nenhuma interrupção durante o ano. Hoje, a única forma de levar carga de um lado a outro da cordilheira é por caminhão, usando a passagem rodoviária batizada de Cristo Redentor. Mas, por problemas climáticos, ela fica totalmente fechada pelo menos 60 dias por ano - há risco permanente de fechamento entre maio e outubro.<br />Mesmo quando tudo está bem, a travessia das montanhas demora 12 horas atualmente e se encontra perto do limite de sua capacidade, com 5 milhões de toneladas de cargas sendo movimentadas por ano entre os dois lados.<br />O projeto do Corredor Bioceânico prevê um novo trecho ferroviário, com 205 quilômetros de extensão e composições movidas a eletricidade, ligando Luján de Cuyo (Argentina) e Los Andes (Chile). Em altitude menor, o traçado evita grandes inclinações e permite a circulação a 80 km por hora, fazendo com que a travessia da cordilheira dure apenas quatro horas - e sem risco de fechamento. Para isso, é necessária a construção de um complexo de túneis que soma 52 quilômetros.<br />Três etapas estão previstas no empreendimento, que possibilitará ligar os portos do Atlântico e do Pacífico, a partir de 2025. Na primeira fase, que começaria a ser construída em 2015 e levaria dez anos, estima-se uma capacidade máxima de 24 milhões de toneladas por ano. Projeta-se um único túnel, em via simples, com a perspectiva de duas ampliações mais adiante. No futuro, a capacidade poderia chegar a 77 milhões de toneladas anuais. Os estudos de viabilidade técnica indicam que esse volume de carga será atingido na década de 2040.<br />Um consórcio liderado pela Corporación América concluiu todos os estudos de demanda e de engenharia para o projeto. Foram aplicados cerca US$ 25 milhões no desenvolvimento dos trabalhos. A chilena Navieras, a japonesa Mitsubishi, a italiana Geodata e a argentina Contreras Hermanos também integram o consórcio. As participações acionárias de cada um são sigilosas.<br />De acordo com Eurnekián, cargas da região Sul do Brasil que têm a Ásia ou a Costa Oeste dos Estados Unidos podem tirar proveito do novo corredor, seguindo por ferrovia pela Argentina e pelo Chile até um porto no Pacífico.<br />O executivo garante que isso permitiria aos exportadores brasileiros reduzir tempo e custos nas operações. "Hoje, boa parte dessa carga segue por navio pelo Estreito de Magalhães, o que é caro, ou pelo Canal do Panamá, que está saturado", diz Eurnekián.<br />Um dos objetivos declarados da Corporación América, ao buscar um sócio verde-amarelo, é conquistar o engajamento do governo brasileiro no Corredor Bioceânico. Outro benefício potencial, caso haja a entrada de uma construtora nacional, são os financiamentos do BNDES às exportações brasileiras de bens e serviços usados nas obras civis.<br />Mesmo a entrada de um investidor brasileiro, se não for possível avançar em tratativas com uma operadora ou com uma empreiteira, é bem vinda. As conversas com a ALL, por exemplo, dificilmente vão prosseguir porque a empresa teve suas concessões na Argentina retomadas pelo governo. Enquanto isso, no Brasil, ela sofre pressões do governo para investir mais na malha paulista - o que limita o espaço para novas aventuras pela América do Sul.<br />O financiamento é justamente um dos pontos críticos do projeto, devido à situação macroeconômica argentina, que tende a encarecer o crédito. Detalhes do empreendimento já foram apresentados a instituições multilaterais de financiamento. Em 2009, a Argentina e o Chile assinaram um tratado de "integração física e complementação econômica", formando uma entidade binacional que se encarregará da licitação do Corredor Bioceânico.<br />Os estudos de viabilidade foram apresentados à binacional, pelo consórcio privado, em julho de 2011. A expectativa de Eurnekián é que a concorrência seja preparado neste ano. O consórcio encabeçado pela Corporación América terá que participar normalmente da disputa. "Mas, obviamente, levamos vantagem por conhecermos em detalhes o projeto", diz o executivo argentino. Caso não saia vitorioso de uma licitação, o consórcio seria integralmente reembolsado pelos estudos executados, em modelo semelhante ao dos leilões de usinas hidrelétricas no Brasil.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Valor Econômico</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 04/02/2014</span></span></div>

Megaprojeto tem ambição de unir Chile e Argentina

  Um megaempreendimento bilionário, com 52 quilômetros de túneis atravessando a Cordilheira dos Andes, não parece ser exatamente o proj...

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Reforma da antiga Estação Ferroviária entra em fase de acabamento

<div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">28/01/2014</span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2hUi-u6n7XCpdCfwAaTw-HDhUoCA8yi22BStYLrjcMWF1i4GS7nHGjlB5sAOR76B3JX6itxKozRGz4eQJ3awonkoOlld1tCoEIwXtZc0RiYmQBZZwzwPHS4iGao0DI8MOeuP4SKek5Wc/s1600/z4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="441" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2hUi-u6n7XCpdCfwAaTw-HDhUoCA8yi22BStYLrjcMWF1i4GS7nHGjlB5sAOR76B3JX6itxKozRGz4eQJ3awonkoOlld1tCoEIwXtZc0RiYmQBZZwzwPHS4iGao0DI8MOeuP4SKek5Wc/s1600/z4.jpg" width="640" /></a></div> <div class="direito img-interno img-conteudo" style="text-align: justify;"> <a href="http://www.hortolandia.com/syystem/upload/conteudo/conteudo-879/centro-de-mem-ria-nova.jpg" title=""></a> </div> <div style="text-align: justify;"> <strong><em>Prédio passa por recuperação, com objetivo de abrigar instalações do centro de Memória</em></strong></div> <div style="text-align: justify;"> Nesta sexta-feira (23/01), o prefeito Antonio Meira visitou, na companhia do secretário de Obras, Ronaldo Alves dos Reis, as futuras instalações do Centro de Memória, que ficará na antiga Estação Ferroviária da cidade. O local recebe investimentos de cerca de R$ 600 mil para recuperação da estrutura. A ação garantirá aos moradores um espaço de preservação histórica e cultural. As obras estão adiantadas, e o trabalho de acabamento será finalizado ainda neste semestre.</div> <div style="text-align: justify;"> <span>Com a revitalização da estação, a Prefeitura atende a uma reivindicação antiga da comunidade diante do estado de abandono do prédio durante décadas. Em fevereiro do ano passado, a Administração conseguiu a posse definitiva da Estação Ferroviária Jacuba, antes patrimônio da União.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span>O projeto arquitetônico prevê a restauração do espaço com a preservação das características originais da estação. O piso cerâmico original foi mantido na maioria dos espaços internos. Além disso, em locais estratégicos, a estrutura subterrânea do prédio poderá ser visualizada pelos visitantes do espaço, por meio de placas de vidro colocadas sobre o chão. Nestes locais, é possível observar as antigas técnicas de fundação de obras, como a compactação de grandes pedras, a forma como os tijolos eram assentados no alicerce e os “porões” que existiam na Estação Ferroviária.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span>“A reforma, quando concluída, mostrará uma verdadeira obra de arte. Aqui começou a história de Hortolândia e queremos preservá-la. Vamos proporcionar aos moradores um espaço cultural moderno, com área de convivência, necessário diante do desenvolvimento de Hortolândia”, destacou Meira, durante a visita.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span>Depois de finalizada a reforma, a área interna do prédio, com cerca de 210 m², abrigará o Centro de Memória, com área para exposição e eventos, videoteca, biblioteca, mapoteca, fototeca, café e um terminal de consulta digital do acervo. Já a parte externa terá pavimento intertravado e espaço de convivência. A área toda, de 1,2 mil m², receberá, também, sete luminárias especiais.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span>O Centro de Memória proporcionará acesso a documentos, fotos e objetos antigos, por meio de equipamentos modernos, com exibição simultânea de vídeos que narram a história da cidade. O lugar terá um museólogo que recepcionará os visitantes e contará a história da cidade utilizando os materiais. O espaço terá dois ambientes, um com os documentos digitalizados e o outro com os impressos, que precisará de permissão e acompanhamento de um monitor para serem vistos. Atualmente, o Centro de Memória de Hortolândia está instalado provisoriamente no Ponto de Cultura Caixa de Luzes, no Jardim Everest.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span> </span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-RhAZkg-7yARZNI8ehfoCVhziF1lHCt40Tw0zybbfBcteTgD6ec5Cb0uv9b3HTU2X-AzfiTQ-dBqMNVqAzg7Lx8ubR5zCAqEb5Xguza0XwjiBKzGfHItm7kyzbOghKcCnEdoBRqP-KPc/s1600/z5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-RhAZkg-7yARZNI8ehfoCVhziF1lHCt40Tw0zybbfBcteTgD6ec5Cb0uv9b3HTU2X-AzfiTQ-dBqMNVqAzg7Lx8ubR5zCAqEb5Xguza0XwjiBKzGfHItm7kyzbOghKcCnEdoBRqP-KPc/s1600/z5.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <strong><span>Centro de Eventos Culturais</span></strong></div> <div style="text-align: justify;"> <span>Ainda nesta sexta-feira, o prefeito visitou o canteiro de obras do Centro de Eventos Culturais, no Jardim Amanda. O espaço está em fase final de obras. Toda a estrutura já está pronta e acabada, com pintura nova, piso e portas assentados. Resta instalar as cadeiras do auditório e colocar vidros de proteção em aberturas laterais.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span>Com área construída de 693,44 metros quadrados, o local conta com teatro com 79 assentos, espaço onde poderão ser realizadas diversas atividades culturais. A unidade conta, ainda, com prédio administrativo com dois andares. No piso térreo fica a recepção, a área administrativa, a oficina multiuso e a área de circulação. No pavimento superior estão duas salas multiuso e sanitários. O prédio oferece acessibilidade para deficientes físicos e pessoas com mobilidade reduzida.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span><span style="font-size: xx-small;">Fonte.: </span><a href="http://www.hortolandia.com/noticias/879/reforma-da-antiga-estacao-ferroviaria-entra-em-fase-de-acabamento"><span style="font-size: xx-small;">http://www.hortolandia.com/noticias/879/reforma-da-antiga-estacao-ferroviaria-entra-em-fase-de-acabamento</span></a></span></div>

Reforma da antiga Estação Ferroviária entra em fase de acabamento

28/01/2014   Prédio passa por recuperação, com objetivo de abrigar instalações do centro de Memória Nesta sexta-feira (23/01), o pr...

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Custo da Ferrovia Oeste-Leste sobe para R$ 5 bilhões e não fica pronta em 2014

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpS8uBDpvlf5n_9am_1a5cn_pkdLUxMS1sEH1D5kUI8ddQ6EnNCeKHR5kJz2iY5igdaP6BhuFs-hJ9JHdUbf0mf6dV_dINHzwM9Tr9MqtkY-7j-9n0IYxjZeHSJCJCDh-PbwxePvJ0l5A/s1600/z3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="417" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpS8uBDpvlf5n_9am_1a5cn_pkdLUxMS1sEH1D5kUI8ddQ6EnNCeKHR5kJz2iY5igdaP6BhuFs-hJ9JHdUbf0mf6dV_dINHzwM9Tr9MqtkY-7j-9n0IYxjZeHSJCJCDh-PbwxePvJ0l5A/s1600/z3.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Todos os consórcios de empreiteiras que trabalham nos lotes da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) querem aumentar o valor contratado para realização das obras.</div> <div style="text-align: justify;"> As construtoras apresentaram à Valec solicitação de reajustes que variam entre 15% e 20% em relação ao valor original dos contratos. Isso significa que o orçamento da Fiol, que começou em R$ 4,3 bilhões, já se aproxima dos R$ 5 bilhões.</div> <div style="text-align: justify;"> Segundo reportagem do jornal Valor Econômico, quando foram contratadas, em 2010, as empreiteiras que atuam na primeira metade de 500 quilômetros da Fiol, entre os municípios de Caetité e Ilhéus, assumiram o compromisso de entregar seus trechos no prazo de 24 meses.</div> <div style="text-align: justify;"> Mas a precariedade dos estudos de engenharia contratados para a obra, que acabou travada em auditorias do Tribunal de Contas da União (TCU), e as complicações com licenciamento ambiental e processos de desapropriações, atrasaram as obras e muitos desses problemas continuam sem solução até hoje.</div> <div style="text-align: justify;"> A reportagem do Valor diz que no fim de 2012, com o avanço pífio verificado nas obras, a Valec renovou os contratos da Fiol por mais 19 meses. Mas o novo prazo vai acabar em junho deste ano, sem que haja sequer trilhos disponíveis para instalar na ferrovia baiana, nem mesmo previsão de quando eles chegarão.</div> <div style="text-align: justify;"> Os consórcios preferem não falar sobre o assunto porque há uma negociação em curso. A Valec também não comenta o caso. Em setembro do ano passado, quando o governo divulgou balanço do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), o percentual de execução física de obras nos 1.022 quilômetros de extensão da Fiol atingia apenas 13% do total. Dos oito lotes da ferrovia, quatro não tinham absolutamente nenhuma execução. Nos três lotes da ferrovia que atualmente têm obras em andamento, os desembolsos financeiros variam entre 41% e 57% sobre os valores originais. O primeiro lote do trecho está paralisado, com apenas 7% de execução.</div> <div style="text-align: justify;"> Em agosto do ano passado, o ministro dos Transportes, César Borges, afirmou que a primeira metade da ferrovia estaria pronta até dezembro deste ano. "Não há mais a menor possibilidade de a promessa ser cumprida", diz uma fonte que atua na obra. Basta mencionar como exemplo a situação do primeiro lote da Fiol, de 125 quilômetros de extensão, que hoje está absolutamente paralisado e sem empreiteira interessada em concluir a construção do trecho.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte.: </span><a href="http://www.usuport.org.br/noticia.php?id=6683"><span style="font-size: xx-small;">http://www.usuport.org.br/noticia.php?id=6683</span></a></div>

Custo da Ferrovia Oeste-Leste sobe para R$ 5 bilhões e não fica pronta em 2014

  Todos os consórcios de empreiteiras que trabalham nos lotes da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) querem aumentar o valor cont...

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Vale do Cariri muda realidade

<div style="text-align: justify;"> Um projeto concreto do transporte ferroviário nordestino pode ser visto na região Sul do Ceará. Em funcionamento desde o dia 1º de dezembro de 2009, o Metrô do Cariri percorre 13,6 quilômetros de linha e nove estações entre Juazeiro do Norte e o Crato. Orçado em mais de R$ 25 milhões, os trens de passageiros estão entre os primeiros a serem fabricados na América do Sul nos últimos 20 anos. <br />“Deixei de trafegar em uma rodovia perigosa (CE-292), de correr riscos com acidentes e com o trânsito, além de ter mais conforto” comemora o professor de informática Allan Diego Batista, que comumente usava uma motocicleta para trafegar entre cidades do interior cearense. Assim como ele, outros moradores da região estão animados com a chegada dos novos trens. <br />A também professora Fabiana de Alencar ressalta a qualidade do transporte e o preço mais acessível das passagens. “É climatizado, mais seguro e não é lotado como os ônibus. Em dez minutos, chegamos à escola. A gente percebe também a mudança para os estudantes. O trem facilitou muito a vida deles, que sempre precisam fazer uma atividade extra e não dependem mais de ônibus e da insegurança”, relata a professora de língua estrangeira.<br />Novo ramal para a Grande Recife <br />Na Grande Recife (PE), as nove unidades do VLT encomendadas foram todas entregues. As duas últimas chegaram no mês de junho, de acordo com a assessoria da CBTU de Recife. Porém, apenas três delas estão circulando. Isso porque estão sendo concluídos os serviços na malha ferroviária da região.<br />Os novos modelos substituirão os antigos trens que operam na linha diesel, que faz o percurso entre Cajueiro Seco, em Jaboatão dos Guararapes, e Cabo de Santo Agostinho; e Cajueiro Seco ao Curado. Ao todo, são 30 km de estrada de ferro. De acordo com a assessoria da CBTU de Recife, no final de 2014, com a duplicação da malha, o sistema estará operando com todos os trens a diesel. <br />Atualmente, são transportados 5 mil usuários/dia, mas se espera um salto para 100 mil usuários/dia. Também há previsão de que seja construído um novo ramal para atender ao Complexo Portuário de Suape.<br /><br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Revista Nordeste</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 31/01/2014</span></span></div>

Vale do Cariri muda realidade

Um projeto concreto do transporte ferroviário nordestino pode ser visto na região Sul do Ceará. Em funcionamento desde o dia 1º de dezembro...

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ALL entra com habeas data

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMoKk7N1eI_MBUkpU5aKPCx9RcNX02S03t6gxx9G3G_iyKYfL8cy6HrYdbqPr3Z5V3go9nV_lrB2cjaefjmi-bQsQLslq_yt5tC5F7OLeshmPdYhIyzncWOZauDMEmUrhO90Iyx0qLEas/s1600/z2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMoKk7N1eI_MBUkpU5aKPCx9RcNX02S03t6gxx9G3G_iyKYfL8cy6HrYdbqPr3Z5V3go9nV_lrB2cjaefjmi-bQsQLslq_yt5tC5F7OLeshmPdYhIyzncWOZauDMEmUrhO90Iyx0qLEas/s1600/z2.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> A concessionária de ferrovia América Latina Logística (ALL) impetrou um habeas data contra a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para exigir documentos, como um relatório sobre auditoria no sistema de desembarque de cargas no porto de Santos, conforme antecipou o Valor. O relatório foi elaborado em meio à briga com a Rumo, do grupo Cosan, e pode auxiliar sua argumentação de que sua cliente faz pedidos abusivos de transporte.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Valor Econômico</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 30/01/2014</span></span></div>

ALL entra com habeas data

  A concessionária de ferrovia América Latina Logística (ALL) impetrou um habeas data contra a Agência Nacional de Transportes Terrestr...

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Quem herdará a malha ferroviária?

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnlCZ7Hl2N-T95K6YQtVqX8P7R3WMFaAKCATvOaqdEr0_0MtQraNTsDNDCgDFQ1lZwntPsDBYmoPgmb2WJR_52PD5fva4YQ0LgUhd_zd3UgK0OxTyjLDRYLvlEezs2UAhmgko4B2kTykY/s1600/z1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnlCZ7Hl2N-T95K6YQtVqX8P7R3WMFaAKCATvOaqdEr0_0MtQraNTsDNDCgDFQ1lZwntPsDBYmoPgmb2WJR_52PD5fva4YQ0LgUhd_zd3UgK0OxTyjLDRYLvlEezs2UAhmgko4B2kTykY/s1600/z1.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Kátia Azevedo<br />katiaazevedo@jornaldodiase.com.br</span><br />A superintendência estadual do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT/SE) poderá assumir, ainda neste ano, a malha ferroviária que passa por Sergipe. A medida é prevista na Resolução nº 4.131, de 3 de julho de 2013, da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que autoriza a concessionária Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) a proceder à desativação e devolução de ferrovias.</div> <div style="text-align: justify;"> A resolução foi tema de audiência pública realizada pela ANTT na última quinta-feira, em um hotel da Orla de Atalaia, sobre a utilização de trechos da malha da FCA nos estados da Bahia e Sergipe. O objetivo foi ouvir o que a população sugere quanto ao melhor aproveitamento dos trechos ferroviários, nos quais não trafegam trens. Esses trechos poderão ser utilizados para composições de passageiros ou para fins turísticos, bem como para projetos de mobilidade urbana.</div> <div style="text-align: justify;"> A ferrovia do Estado de Sergipe está concessionada à Centro-Atlântica, sendo esta a administradora das ferrovias do Estado. "Existe a previsão que no segundo semestre a concessão seja devolvida ao Governo Federal, existindo assim, a possibilidade da Superintendência do DNIT assumir a malha ferroviária do Estado", informou o chefe de Engenharia do DNIT/SE, Carlos Alberto Sarmento.</div> <div style="text-align: justify;"> Para o diretor do Sindicato dos Ferroviários de Sergipe (Sindiferro), Jurandir Almeida Lima, a maior preocupação é que a resolução indica somente que as linhas serão desativadas e não há informações sobre como os funcionários da ativa na concessionária serão remanejados. Ele critica veementemente a forma como a resolução beneficiou a empresa Ferrovia Centro-Atlântica. "Ao longo de 17 anos houve uma degradação das ferrovias que agora está sendo devolvida totalmente depredada", critica.</div> <div style="text-align: justify;"> A categoria também reivindica a elaboração de um documento que garanta os postos de trabalho dos ferroviários que laboram na FCA, com uma resolução complementar ou uma portaria que confirme que não haverá demissões. "Eles informam que irão desativar as linhas férreas, mas que nos próximos anos já estarão prontas outras mais modernas. No entanto, não temos certeza da manutenção dos empregos. São necessárias mudanças na resolução como forma de garantir nossos empregos, caso contrário, haverá demissão em massa", comenta o sindicalista.</div> <div style="text-align: justify;"> Jurandir também ressalta que é preciso ouvir a população, os trabalhadores e os parlamentos estaduais e municipais para discutir o tema com mais propriedade, e esclarecer todo o processo. "Na audiência que aconteceu em Aracaju percebemos que houve pouca mobilização", criticou.</div> <div style="text-align: justify;"> De acordo com a direção do sindicato, a devolução das linhas concedidas à FCA deve provocar uma demissão em massa de cerca de 3 mil trabalhadores, entre empregos diretos e terceirizados, abrangendo os estados da Bahia, São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Sergipe - que atualmente possui 25 ferroviários. Jurandir recorda que no passado, a rede ferroviária empregava 800 pessoas, mas muitas demissões aconteceram com o fim da desestatização das ferrovias, em 1996.<br /><br />A antiga Estação - No ano passado, a Ferrovia Centro-Atlântica formalizou a cessão do prédio da antiga Estação Ferroviária de Aracaju, no bairro Siqueira Campos (zona oeste), para que se torne sede regional do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan). Com a lei 11.483/2007, que extinguiu a Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA), os imóveis não operacionais passaram para a Secretaria do Patrimônio da União (SPU) e a área operacional foi destinada ao DNIT, o qual permite a subutilização da concessionária FCA.</div> <div style="text-align: justify;"> Através de um convênio firmado entre a Prefeitura Municipal de Aracaju (PMA) e o Iphan, o complexo da Ferrovia Centro Atlântica será reformado para abrigar órgãos municipais e centros culturais. Inserida no contexto histórico, a Ferrovia, durante muitos anos, era portão de entrada para quem viesse a Aracaju. Com a desativação da linha férrea, o local ficou sem uso facilitando depredações.</div> <div style="text-align: justify;"> A restauração do espaço depende agora de parcerias. O objetivo da revitalização é a construção da Casa do Patrimônio, onde funcionará o Iphan e o Centro Nacional de Arqueologia Subaquática. O projeto de reestruturação é orçado em R$ 5 milhões. Toda a estação, seis galpões, o antigo local para manutenção dos trens, a caixa d'água devem passar pela reforma, mas não existe data para começar a obra. Jurandir Almeida lembrou que durante as décadas de 1930 a 1970, a ferrovia serviu como grande escoador da economia sergipana, além de servir como meio para o turismo do estado. "Esta memória deve ser preservada", comentou.<br /><br />Os trens em Sergipe - Sergipe implantou o sistema ferroviário em 1913. O objetivo era que o Estado fizesse parte do plano de prolongamento do ramal de Timbó (atual cidade de Esplanada, na Bahia), na linha que ligaria a Estação de São Francisco em Alagoinhas (BA) a Sergipe. Com o passar do tempo, o trem deixou de fazer o transporte de passageiros, agora apenas trabalha com cargas.<br />Em 1935, a linha férrea passou a ser administrada pela V.F.F. Leste Brasileiro, e em 1975, pela RFFSA. A última mudança foi 1996, quando a Companhia Ferrovia Centro Atlântica passou a assumir administração da linha em Sergipe e em outros Estados, a exemplo de Minas Gerais, Rio de Janeiro, Espírito Santo, entre outros.</div> <div style="text-align: justify;"> Em Aracaju, a antiga Estação de Trem que funcionava próximo ao antigo cais do Porto, na Rua da Frente, nas imediações do atual mercado municipal. O trem chegava à estação pela antiga avenida Artur Bernardes, hoje Avenida Coelho e Campos, onde na década de 1970, ainda era possível ver os trilhos que restaram. Na década de 1950, uma nova e moderna estação foi inaugurada na Praça dos Expedicionários, no Siqueira Campos, junto às oficinas da Rede Ferroviária Federal. Com a mudança, o itinerário foi alterado, chegando o trem pela Avenida Rio de Janeiro (atual Avenida Augusto Franco) e seguindo pela Avenida São Paulo.</div> <br /> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://www.jornaldodiase.com.br/noticias_ler.php?id=9451"><span style="font-size: xx-small;">http://www.jornaldodiase.com.br/noticias_ler.php?id=9451</span></a>

Quem herdará a malha ferroviária?

    Kátia Azevedo katiaazevedo@jornaldodiase.com.br A superintendência estadual do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transpo...

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Mais de 15 anos após privatizações, agência exige plano integrado para transportes

<div style="text-align: justify;"> Mais de 15 anos depois das privatizações dos serviços de metrô, trens e barcas e 17 anos após a criação da Agência Reguladora de Serviços Públicos do Estado do Rio de Janeiro (Asep RJ) — extinta em junho de 2005 e substituída pela Agetransp —, a atual agência responsável por controlar os transportes públicos estaduais concedidos convocou a primeira reunião, na tarde desta terça-feira, para tratar sobre um plano de contingência integrado entre os diferentes meios de locomoção.<br />Do encontro, participaram representantes das secretarias estaduais da Casa Civil e dos Transportes, e das concessionárias SuperVia, Metrô Rio e CCR Barcas. O secretário municipal de Transportes do Rio, Carlos Roberto Osorio, também participou da reunião.<br />Mas o encontro, que durou cerca de 40 minutos, foi tão somente um ponto de partida. De concreto, segundo informou a Agetransp, foi solicitado às concessionárias a elaboração de um planejamento integrado, que deverá ser apresentado à agência em 30 dias. O objetivo, acrescenta a Agetransp por e-mail, “é minimizar ao máximo os transtornos causados aos usuários do transporte público em casos de interrupção de circulação”.<br />A elaboração de um plano integrado de ação vem a reboque do acidente com um trem da SuperVia, que, na última quarta-feira, descarrilou nas proximidades na estação São Cristóvão, afetando praticamente todos os ramais. Passageiros andaram por trilhos, sem saber como seguir viagem. E a decisão de que os bilhetes dos trens poderiam ser usados nos ônibus só foi anunciada após a confusão ser instaurada. Na ocasião, o conselheiro presidente da Agetransp, Cesar Mastrangelo, e técnicos da agência detectaram falhas no plano de contingência da SuperVia, na comunicação e no atendimento aos usuários. A Agetransp chegou a anunciar que iria multar a concessionária. Já as causas do incidente ainda estão sendo investigadas.<br />Nesta segunda-feira, foram as vias rodoviárias que viveram transtornos. No primeiro dia útil de fechamento de todo o Elevado da Perimetral, o trânsito deu um nó no Centro, a ponto de a prefeitura ter que adotar uma medida emergencial não prevista: abrir uma divisória na saída do Mergulhão da Praça Quinze, criando duas faixas de rolamento. Ou seja, qualquer problema ou intervenção viária gera um caos na circulação da Região Metropolitana, que é resultado, segundo especialistas, de um sistema de transporte público frágil, concentrado em ônibus, que não tem um planejamento adequado e nem coordenação.<br />‘Todos as concessionária têm de falar a mesma linguagem’<br />Professor do Departamento de Engenharia de Transportes da Uerj, José de Oliveira, lembra que não existe um plano de contingência integrado dos transportes. Para ele, não basta privatizar e colocar empresas para operar os meios públicos de locomoção. Todas as concessionárias — de trens, barcas, metrô e ônibus municipais e intermunicipais —, diz ele, têm que falar a mesma linguagem:<br />— É preciso colocar todas as concessionárias em igual faixa de sintonia, para que o caos não se instale. É possível minimizar os problemas. Mas, certamente, eles são inevitáveis, já que estão sendo realizadas, ao mesmo tempo, muitas intervenções nos sistemas de transportes. Ao longo das três, quatro últimas décadas, as administrações estadual e municipal não fizeram investimentos em manutenção e ampliação dos sistemas de transportes. Agora, o tempo se tornou curto para tantas coisas que têm de ser feitas.<br />Guerra credita ainda boa parte das dificuldades de mobilidade, hoje, à prioridade dada, no passado, ao transporte rodoviário em detrimento do ferroviário:<br />— Essa é uma questão nacional e se estende ao transporte de cargas, além do de passageiros. As políticas públicas visaram atender mais aos interesses das montadoras do que aos da sociedade. A fabricação de automóveis, ônibus e caminhões foi incentivada.<br />O engenheiro Miguel Bahury, ex-secretário municipal de Transportes e ex-presidente do metrô, critica o tratamento que vem sendo dado ao transporte sobre trilhos e de barcas no estado. Ele questiona a forma como o processo de privatização dos transportes vem sendo acompanhado:<br />— As privatizações têm mais de 15 anos. Depois de tanto tempo, não era para trens, metrô e barcas estarem funcionando adequadamente? No meu ponto de vista, a fiscalização, a cargo da Agetransp (agência que regula os serviços estaduais de transportes concedidos), tem sido parcimoniosa. Já o governo tem sido tolerante. Hoje, o metrô do Rio transporta apenas 600 mil pessoas, em média, diariamente. Os trens, que no passado já levaram 1,2 milhão de passageiros por dia, atualmente transportam 500 mil. Só 12% das viagens em transportes públicos são feitas em metrô e trens. Os contratos de privatização têm de ser discutidos publicamente.<br />Bahury compara a rede de metrô do Rio com à de outras cidades, para mostrar as disparidades. Com a primeira estação inaugurada em 1979, o metrô carioca tem 35,6 quilômetros em operação (a Linha 4, ainda em construção, não está contabilizada) e 34 estações. O de Seul, por exemplo, que começou a funcionar em 1974, tem 286 quilômetros e 266 estações. Também de 1974, o sistema de São Paulo tem 70 quilômetros e 62 estações.<br />— Como ter um plano de contingência com uma oferta de trens e metrô tão pequena? Não foi dada prioridade ao transporte de massa. Os ônibus deveriam ser transporte complementar.<br />Mais 15% de tráfego após o carnaval<br />Já o professor José Eugenio Leal, do Departamento de Engenharia de Transportes da PUC, defende a criação de uma agência metropolitana de transportes, para interligar concessionárias, governo e prefeituras, permitindo que conversem e se antecipem a eventuais problemas. Tão importante, de acordo com o engenheiro, é o planejamento preceder qualquer intervenção viária.<br />— Estado e município têm fôlego para investir. Mas não têm pessoal para gerenciar os impactos. Os órgãos públicos precisam de gente para planejar e informar melhor as pessoas. As mudanças de trânsito, por causa do fechamento da Perimetral, que foram muitas, tinham que ser informadas com mais antecedência e mais detalhadamente. Essas alterações deveriam também ter chegado ao sistema de GPS. Hoje (ontem) havia muita gente perdida.<br />E dias piores virão, alerta o professor Paulo Cezar Martins Ribeiro, da Coppe/UFRJ:<br />— Estamos no auge das férias. No dia 10 de março, depois do carnaval, o aumento do tráfego deve ser de 15%. Aí, é que as pessoas vão sentir, de fato, as consequências do fechamento da Perimetral.<br />Para Paulo Cezar, não esperar que o túnel da Avenida Binário do Porto ficasse pronto (previsto para o primeiro semestre deste ano), antes de fechar totalmente o elevado, foi um erro. O professor da Coppe criticou ainda a falta de planejamento entre os meios os meios de transportes.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: O Globo</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 28/01/2014</span></span></div>

Mais de 15 anos após privatizações, agência exige plano integrado para transportes

Mais de 15 anos depois das privatizações dos serviços de metrô, trens e barcas e 17 anos após a criação da Agência Reguladora de Serviços P...

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