Aécio diz que país precisa de marco regulatório para ferrovias e mineração

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvRVkRh5m6P27Jy1_1_XpMxOi1Vn3ARlY2gy7sX9jo_8Aa9jlq2Twxv_bD4GEDo_8B9exHRPYfBYT2JOgTTX-dUxDWy0P4vGC100DqWQlQ_LICveRQv-lKmUzTusKm-CNK9C_qMHykXLo/s1600/z45.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvRVkRh5m6P27Jy1_1_XpMxOi1Vn3ARlY2gy7sX9jo_8Aa9jlq2Twxv_bD4GEDo_8B9exHRPYfBYT2JOgTTX-dUxDWy0P4vGC100DqWQlQ_LICveRQv-lKmUzTusKm-CNK9C_qMHykXLo/s1600/z45.png" width="315" /></a></div> <br /> O candidato do PSDB à Presidência, Aécio Neves, voltou a dizer que o Brasil precisa de novos marcos regulatórios para atrair investidores em infraestrutura e citou mudanças no setor ferroviário e de mineração caso seja eleito.<br /><br />"O setor ferroviário, por exemplo, não conseguiu avançar para atrair investimentos. No setor mineral, o governo promete há oito anos enviar ao Congresso e não o fez. Nós vamos resgatar as agências reguladoras como instrumentos da sociedade brasileira", disse o tucano a jornalistas na saída de um encontro com profissionais da saúde na Associação dos Médicos de Brasília.<br /><br />Ele não deu detalhes sobre as mudanças que pretende fazer.<br /><br />O governo enviou uma proposta para o setor de mineração no ano passado ao Congresso, que ainda não concluiu a análise da proposta.<br /><br />Aécio voltou a dizer que criará, caso eleito, o Ministério da Infraestrutura para dar mais agilidade aos investimentos nesse setor, em especial "em ferrovias e hidrovias".<br /><br />O tucano indicou ainda que pode acabar com o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), principal ação dos governos petistas para fazer investimentos em obras públicas e cuja a terceira versão será lançada pela presidente Dilma Rousseff (PT), e será usada como uma das bandeiras da sua campanha à reeleição.<br /><br />"O meu ministério (da Infraestrutura) não estará preocupado com marcas e slogan", disse. "O que eu quero é resultado. O PAC é um conjunto de investimentos, alguns iniciados, alguns poucos concluídos e grande parte deles pelo meio do caminho e até abandonados", criticou Aécio.<br /><br />"O governo da presidente Dilma achou que o Estado poderia fazer solitariamente todos os investimentos necessários para a retomada do crescimento no Brasil. Não pode", prosseguiu.<br /><br />SAÚDE<br /><br />O candidato voltou a criticar a gestão do PT na saúde e disse que o governo vive de medidas de improviso e citou como exemplo dessas medidas o programa Mais Médicos.<br /><br />"Os cubanos têm prazo de validade, ficarão aqui por três anos", disse ao ser questionado sobre o programa do governo, que é sustentado principalmente com profissionais de Cuba.<br /><br />"O que eu pretendo é que não haja necessidade de médicos estrangeiros... Se houver necessidade de médicos estrangeiros, que seja uma questão lateral e não central", afirmou Aécio, que tem dito que não acabaria com mo Mais Médicos se for eleito.<br /><br />O tucano prometeu ainda que criará cerca de 500 centros de atendimentos especializados no país.<br /><br />"Nosso programa vai propor a criação de alguma coisa em torno de 500 unidades regionais, onde o cidadão chega e é atendido pelo médico especializado, é encaminhado, a partir do diagnóstico, ao exame e recebe o medicamento", afirmou.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Reuters</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 05/08/2014</span></span>

Aécio diz que país precisa de marco regulatório para ferrovias e mineração

O candidato do PSDB à Presidência, Aécio Neves, voltou a dizer que o Brasil precisa de novos marcos regulatórios para atrair investidores...

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VLI BATE RECORDE DE DESCARREGAMENTO NO TERMINAL INTEGRADOR ARAGUARI-MG

<table border="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td class="TextoPretoGde"><b class="TextoAzulGde">VLI bate recorde de descarregamento no Terminal Integrador Araguari</b></td></tr> <tr><td class="TextoPreto" height="25"><span style="font-size: xx-small;">Publicado: domingo, 27 de julho de 2014</span></td></tr> <tr><td height="40"><table border="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>A unidade tem uma das maiores estruturas da América Latina para a realização de transbordo, recebimento e armazenagem de grãos e fertilizantes.</b></i></div> </td></tr> </tbody></table> </td></tr> </tbody> </table> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglcAp8gHPTe1-b5QY0acV_8ODtKXCzDrK_2NcukGSBI_nEzzQstA1x3ZWUjCyBNlOED_YRpJWOIoYbY36XwpmVXu0DbXK80eQ70dBMn7svNmP3rnQDnVV1F0yd7LRQu3FxYpzQjZkIELs/s1600/Z44.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglcAp8gHPTe1-b5QY0acV_8ODtKXCzDrK_2NcukGSBI_nEzzQstA1x3ZWUjCyBNlOED_YRpJWOIoYbY36XwpmVXu0DbXK80eQ70dBMn7svNmP3rnQDnVV1F0yd7LRQu3FxYpzQjZkIELs/s1600/Z44.JPG" width="400" /></a></div> <br /> <table border="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td><div style="text-align: justify;"> A VLI, empresa especializada em operações logísticas, registrou no último mês o recorde de descarregamento de fertilizantes no Terminal Integrador Araguari, localizado no Triângulo Mineiro. Durante junho, os vagões que saíram do Porto de Tubarão, em Vitória (ES), e seguiram até a unidade transportaram um total de 61.456 toneladas do produto. O marco anterior aconteceu em julho de 2013, quando foram movimentadas 47.622 toneladas da carga.<br /> <br /> Para alcançar o novo registro, o número de vagões descarregados chegou a 991 durante o último mês, sendo feito o transbordo dos fertilizantes para 1.642 caminhões. No dia 6 de junho, 103 veículos saíram do terminal carregados com os produtos, outro recorde da unidade.<br /> <br /> “Os recordes foram alcançados com o amadurecimento no cumprimento dos processos operacionais. Assim, se tem um acréscimo na oferta de vagões e de carretas, aumento de produtividade, confiabilidade e segurança operacional do terminal e da ferrovia, tornando as atividades estáveis”, explica Leopoldo Gimenes, gerente de operações do Terminal Integrador Araguari.<br /> <br /> A unidade tem uma das maiores estruturas da América Latina para a realização de transbordo, recebimento e armazenagem de grãos e fertilizantes. O Terminal Integrador Araguari foi inaugurado em 2012 e tem uma área de 464 mil metros quadrados, equivalente a 65 campos do Maracanã.<br /> <br /> Atualmente, por dia, cerca de 600 caminhões descarregam soja e milho na unidade. A carga é levada para o Porto de Tubarão pela ferrovia. Parte dos vagões volta para o Triângulo Mineiro transportando fertilizantes. A infraestrutura do terminal para receber o produto importado é composta por duas moegas cobertas, galpão com capacidade para 44 mil toneladas, duas tulhas rodoviárias com balanças estáticas, além de área destinada à lavagem de vagões, com sistema de recirculação e tratamento de água.</div> </td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /> <b><i><span class="TextoPretoMedio"><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Burson-Marsteller - Corporate Communications</span></span></i></b></div> </td></tr> </tbody> </table>

VLI BATE RECORDE DE DESCARREGAMENTO NO TERMINAL INTEGRADOR ARAGUARI-MG

VLI bate recorde de descarregamento no Terminal Integrador Araguari Publicado: domingo, 27 de julho de 2014 A unidade tem uma das maio...

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MUSEU DO TREM SOBREVIVE NO ANONIMATO, NO RIO DE JANEIRO

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVoRB7xeDv0Uvo4pAwrG_CDMrl61VxLxMYaRSemKesPiE-s4mhqS1RvWaT2uzNsnwchLMCdt3RjRX4hhfaWGC-2ZMhlQOZID_4ok8qwf5fMS1bklsueTNDxoNmojVAOBQkyUtJoNdfRm0/s1600/Z42.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVoRB7xeDv0Uvo4pAwrG_CDMrl61VxLxMYaRSemKesPiE-s4mhqS1RvWaT2uzNsnwchLMCdt3RjRX4hhfaWGC-2ZMhlQOZID_4ok8qwf5fMS1bklsueTNDxoNmojVAOBQkyUtJoNdfRm0/s1600/Z42.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;"></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;"></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">25/07/2014 - O Globo</span></div> <div style="text-align: justify;"> Ofuscado pela imensidão do interditado Estádio Engenhão, o barulho do vai e vem de carros na Rua Arquias Cordeiro e, ironia do destino, o ranger dos trilhos da Supervia, o Museu do Trem sobrevive no Engenho de Dentro quase no anonimato. Fundado em 1984, fechado duas décadas depois para a construção do estádio (erguido no terreno do museu) e reaberto no ano passado, o espaço recebe poucos visitantes e tem uma rotina tranquila, como a das máquinas que repousam em seu acervo — mas que outrora já transportaram reis, imperadores e diversas autoridades.</div> <div style="text-align: justify;"> — Temos uma média de 30 a 40 visitantes. O Museu do Trem sempre esteve aqui, mas o que nos falta é divulgação. Precisamos ser incluídos nos principais roteiros turísticos organizados pela prefeitura e Estado. Além de precisarmos de uma reforma, para dar um aspecto melhor ao prédio, pois as pessoas passam por aqui e acham que o museu está abandonado. Outros acham que o museu nem está aberto — afirma Bartolomeu Homem d’El-Rei Pinto, historiador e diretor do museu.</div> <div style="text-align: justify;"> Por exemplo, o Museu Nacional, na Quinta da Boa Vista — mesmo maior em tamanho e peso histórico —, recebe uma média de 300 visitantes por dia.</div> <div style="text-align: justify;"> Além de Bartolomeu o local só possui outro funcionário, Flávio Duarte Macedo, que ajuda na manutenção. O diretor é o responsável pelas visitas guiadas. A entrada é gratuita e o horário de funcionamento vai das 10h às 16h, de segunda a sexta (exceto feriado).</div> <div style="text-align: justify;"> Hoje com o nome oficial de Casa do Patrimônio Ferroviário do Rio de Janeiro, o Museu do Trem passou a ser administrado pelo Instituto do Patrimônio Artístico Nacional, o Iphan, após a extinção da Rede Ferroviária Federal S.A., em 2007.</div> <div style="text-align: justify;"> — Nasci em Ilhéus, litoral sul da Bahia, e em frente à minha casa sempre passava uma “Maria-Fumaça”, pela qual eu era apaixonado. Trabalho no Iphan há 30 anos. Assim que o museu passou a ser administrado pelo órgão comecei a lutar para reabri-lo — conta Bartolomeu.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj5QpQUSVxGspIsosf8MHex6T-v_-XkrvskyTeWwWq78onKdU2a-a8AnrtuEJfObdYC78ocXtdxY_d_FLhWk2esp3NK99IJSWL0FVcfoKxv3Kt5s6zOe4-pWF-Ne6WA1g6U7kjG5rRZ3g/s1600/Z43.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj5QpQUSVxGspIsosf8MHex6T-v_-XkrvskyTeWwWq78onKdU2a-a8AnrtuEJfObdYC78ocXtdxY_d_FLhWk2esp3NK99IJSWL0FVcfoKxv3Kt5s6zOe4-pWF-Ne6WA1g6U7kjG5rRZ3g/s1600/Z43.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> ACERVO INCLUI CARROS E OBJETOS</div> <div style="text-align: justify;"> Um exemplo da importância do acervo do Museu do Trem é o fato de a primeira locomotiva que circulou no Brasil, em abril de 1854, estar no galpão do Engenho de Dentro. Trata-se da Baroneza (grafada com “z”, de acordo com a época). O nome foi dado em homenagem à Maria Joaquina Machado de Souza, esposa do Barão de Mauá, o responsável pela construção da primeira estrada de ferro do Brasil. Outra relíquia do século 19 é o carro imperial.</div> <div style="text-align: justify;"> — Ele era utilizado pelo imperador Dom Pedro II para ir à residência de verão em Petrópolis. Foi fabricado na Bélgica, em 1886, já no fim do governo do monarca (destituído do poder três anos depois com a proclamação da república). No nosso acervo, também há um carro usado pelo Rei Alberto, da Bélgica, em sua visita ao Brasil, na década de 1920, quando ele foi a Minas Gerais inspecionar extração de ouro — explica Bartolomeu d’El-Rei.</div> <div style="text-align: justify;"> O vagão utilizado pelo presidente Getúlio Vargas é outro destaque do museu, que não fica apenas nos trens, mas apresenta vários objetos ligados à história ferroviária.</div> <div style="text-align: justify;"> — Todo o nosso acervo é original. Exibimos faróis de locomotivas, relógios de estações, equipamentos mecânicos para trens e para a construção das ferrovias — diz o diretor.</div> <div style="text-align: justify;">  </div>

MUSEU DO TREM SOBREVIVE NO ANONIMATO, NO RIO DE JANEIRO

    25/07/2014 - O Globo Ofuscado pela imensidão do interditado Estádio Engenhão, o barulho do vai e vem de carros na Rua Arquias C...

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RECUPERAÇÃO DA ESTRADA DE FERRO MAMORÉ

<table border="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td class="TextoPretoGde"><b class="TextoAzulGde">Funcultural intensifica esforços pela recuperação da Estrada de Ferro Mamoré</b></td></tr> <tr><td class="TextoPreto" height="25">Publicado: sexta-feira, 1 de agosto de 2014</td></tr> <tr><td height="40"><table border="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Parte dos trabalhos de retirada dos sedimentos foi realizada com tratores e caminhões basculantes, a outra parte, que se refere a limpeza dos trilhos soterrados, foi realizada manualmente.</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiQxjQE4qCcNmE_OxDmJvAbP8fzgbBfBibdueS0VKGGWRFPyJdPkF5LSZmoBqwezTkQN6mAu6QSxRbJ_2lXYVQwQabsRDAGTxRvg9AXcO5PZywWZlEeSDn4CAwkuV-Bq-1vsCXoCCIe40/s1600/Z41.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiQxjQE4qCcNmE_OxDmJvAbP8fzgbBfBibdueS0VKGGWRFPyJdPkF5LSZmoBqwezTkQN6mAu6QSxRbJ_2lXYVQwQabsRDAGTxRvg9AXcO5PZywWZlEeSDn4CAwkuV-Bq-1vsCXoCCIe40/s1600/Z41.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <strong><em></em></strong> </div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <strong><em></em></strong> </div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <table border="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"> <tbody> <tr><td><div style="text-align: justify;"> A Fundação Cultural do Município de Porto Velho (Funcultural) está avançando nos serviços de recuperação do complexo da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré (EFMM). Na terça-feira (29), foram realizados trabalhos de raspagens dos sedimentos que soterravam parte dos trilhos. As ações estão sendo realizadas em quatro etapas distintas e o conjunto da operação é orientado pelo museólogo Antônio Ocampo.<br /><br /> Parte dos trabalhos de retirada dos sedimentos foi realizada com tratores e caminhões basculantes, a outra parte, que se refere a limpeza dos trilhos soterrados, foi realizada manualmente. “Temos que fazer esse trabalho manual para limpar bem os trilhos, a fim de que possamos trazer uma das máquinas que está emperrada, quase ao fim da Linha. Ela precisa ser retirada de lá não apenas para que possamos lavá-la, mas também porque o local em que ela se encontra também deve ser limpo. Mas além de limpar os trilhos, teremos também que desentortar alguns que foram impactados pela força das águas e dos sedimentos empurrados contra a Estrada”, explicou Leninha Bastos, técnica da Funcultural que coordena a equipe de recuperação da EFMM.<br /><br /> Outro problema a ser brevemente solucionado, segundo as informações da técnica da Funcultural, é a retirada de dejetos que estão sendo derramados no complexo da EFMM, advindos dos edifícios acima da Estrada. “O que se vê aqui é esgoto que vem lá de cima. Já pedimos ao pessoal da Secretaria Municipal de Meio Ambiente para fiscalizar isso e tomar as providências cabíveis”, disse Leninha.<br /><br /> Quanto às etapas dos serviços, a técnica da Funcultural explicou que as primeiras ações visavam retirar as camadas mais grossas de lama apegadas às peças do Museu, máquinas, galpões e prédios, assim como aos trilhos e demais elementos de todo o complexo da EFMM. “Gastamos três meses de trabalho apenas para realizar esse serviço. Foi fundamental a colaboração do Exército. Sem essa ajuda teríamos que contratar mão de obra especializada, pois o trabalho era gigantesco”, observou Leninha, esclarecendo também que a segunda etapa dos serviços, ponto em que está atualmente a operação, acontece na forma de uma limpeza mais detalhada dos materiais.<br /><br /> A terceira etapa será a catalogação, peça por peça, de todo o patrimônio. “Temos contado com as orientações do museólogo Antônio Ocampo para todas as ações que vimos realizando, mas especialmente nesse ponto é que ele mais vai cooperar conosco”, explicou.<br /><br /> A última etapa dos trabalhos pretende a completa revitalização da EFMM. Para isso, será realizado um seminário nos dias 30 de setembro a 02 de outubro, no galpão 2. Serão chamadas para o evento instituições governamentais, instituições não governamentais e os demais interessados em discutir regras e formas de ocupação de uso do complexo da EFMM. “A Funcultural espera poder utilizar todo esse espaço para a realização de diversas atividades artísticas e culturais de maneira constante. Com o seminário queremos definir as melhores formas de uso e ocupação da EFMM. Esperamos atrair muitos parceiros para que conosco façam com que este espaço se torne o maior centro de cultura e lazer a céu aberto para as famílias de Porto Velho”, informou Leninha Bastos.</div> </td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span class="TextoPretoMedio">Fonte: Rondônia Dinâmica</span></i></b></div> <div align="left"> </div> <div align="left"> IN: STEFZS ( Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias da Zona da Sorocabana)</div> </td></tr> </tbody> </table> </div> </td></tr> </tbody></table> </td></tr> </tbody> </table>

RECUPERAÇÃO DA ESTRADA DE FERRO MAMORÉ

Funcultural intensifica esforços pela recuperação da Estrada de Ferro Mamoré Publicado: sexta-feira, 1 de agosto de 2014 Parte dos tra...

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EFMM-CRONOLOGIA

<h5 style="text-align: justify;"> ESTRADA DE FERRO MADEIRA MAMORÉ</h5> <h5 style="text-align: justify;"> Centro-Oeste n° 81 — 1° Ago. 1993</h5> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1861</span> - O general Quentin Quevedo sugere a construção de uma ferrovia nos rios Mamoré e Madeira.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1867</span> - A Comissão Keller estuda a possibilidade de ligação do Madeira a Guajará-Mirim.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1870</span> - O coronel George Earl Church funda a Madeira and Mamoré Railway, para construção da ferrovia</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1871</span> - Banqueiros ingleses impõem ao coronel Church a contratação da Public Works Construction Co.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1873</span> - A Public Works rompe o contrato e abandona as obras.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1877</span> - O coronel Church assina contrato de construção da ferrovia com a P. & T. Collins.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1879</span> - A P. & T. Collins abandona as obras, deixando 7 km de linha construída.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1882</span> - A Comissão Morsing é encarregada de estudar o traçado da ferrovia.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1903</span> - Brasil e Bolívia assinam o Tratado de Petrópolis. O Brasil assume a construção da EFMM.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1907</span> - Percival Farquhar funda a Madeira-Mamoré Railway Co. e compra a concessão de construção da EFMM.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga2JVAqMbHAQAEcks04KrXWr4XWoq7CfwpkA7lSUvLGpI1Wz_ORN2GQXqY27t8OXPdJbtEjxs7IfuOvjG3rAy3Llnz0P74J_JdFVEbaV8ZvtGgnH0Smh3_dCrFIWoy2p3df94oWazDvfk/s1600/z17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga2JVAqMbHAQAEcks04KrXWr4XWoq7CfwpkA7lSUvLGpI1Wz_ORN2GQXqY27t8OXPdJbtEjxs7IfuOvjG3rAy3Llnz0P74J_JdFVEbaV8ZvtGgnH0Smh3_dCrFIWoy2p3df94oWazDvfk/s1600/z17.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <em>Mapa exposto em um site inglês de leilão de documentos históricos. Não citava fonte,<br /> nem origem, nem nome do proprietário (Carlos Eduardo Campanhã)</em></div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1908</span> - A May, Jeckyll & Randolph inicia a construção da ferrovia a partir de Porto Velho.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1910</span> - Inauguração do primeiro trecho, de Santo Antônio a Jaci-Paranã.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1912</span> - Em 1º Ago., inauguração oficial da EF Madeira-Mamoré.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1931</span> - Alegando que a ferrovia era deficitária, a Madeira-Mamoré Railway Co. interrompe o tráfego. O governo brasileiro restabelece o tráfego e nomeia um interventor. A administração da ferrovia passa a ser brasileira.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1966</span> - O presidente Castelo Branco transfere a EFMM para o Ministério da Guerra. Cabe ao 5° Batalhão de Engenharia e Construção (5° BEC) a administração.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1972</span> - Desativação da EF Madeira-Mamoré.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1979</span> - Publicação da licitação de venda do acervo da ferrovia. Criação da Associação de Preservação do Patrimônio Histórico do Estado de Rondônia, e Amigos da Madeira-Mamoré.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1980</span> - Realização do Seminário Madeira-Mamoré, no qual foi solicitada a reativação da ferrovia e a preservação do seu acervo. Início da reativação de 25 km da ferrovia, de Porto Velho a Teotônio.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1981</span> - Reinaugurado o trecho entre Porto Velho e Santo Antônio (7 km). Reativado o trecho de Guajará-Mirim à Colônia do Iata, na outra extremidade da ferrovia.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1990</span> - O 5° BEC inicia um processo de abandono do pátio ferroviário da EFMM.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1991</span> - Paralisação dos passeios turísticos nos trechos reativados. Realização do carnaval na praça da EFMM — promoção Prefeitura de Porto Velho e Projesom.</div> <div style="text-align: justify;"> <span class="ET">1992</span> - Realização do 2° carnaval na EFMM, sobre o pátio ferroviário. Governo de Rondônia lança o projeto de transformação do pátio ferroviário em Centro Cultural e de Eventos. Mobilização da Associação dos Amigos da Madeira-Mamoré e outras entidades civis contra a descaracterização das instalações da ferrovia. Assinado acordo para a preservação do pátio ferroviário da EFMM, entre o governo de Rondônia, o Ministério Público e as entidades de defesa do patrimônio histórico.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimPeXAWwtpRbbSPpxElsMhJ-7pjFm7Mms5Ra1hCEl321-VZFqmGkOqLqprgCdTLvFPp6Hq0u40MAzzdd6io5P6IQywuE_3bmVsW6kIeHOT2RzOTUHpYRjmxt0jh66zngE6CrmP1IzwtN0/s1600/z18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimPeXAWwtpRbbSPpxElsMhJ-7pjFm7Mms5Ra1hCEl321-VZFqmGkOqLqprgCdTLvFPp6Hq0u40MAzzdd6io5P6IQywuE_3bmVsW6kIeHOT2RzOTUHpYRjmxt0jh66zngE6CrmP1IzwtN0/s1600/z18.jpg" width="440" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <em>Ação da MM Ry Coompany à venda em um site inglês de<br /> leilão de documentos históricos. Não citava fonte, nem<br /> origem, nem nome do proprietário<br /> (Carlos Eduardo Campanhã)</em></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <em>IN: CENTRO-0ESTE</em><br />

EFMM-CRONOLOGIA

ESTRADA DE FERRO MADEIRA MAMORÉ Centro-Oeste n° 81 — 1° Ago. 1993 1861 - O general Quentin Quevedo sugere a construção de uma ferrovia...

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FOTOS DA CONSTRUÇÃO DA EFMM-POR DANA B.MERRILL-1909-1912

<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyf81tfbJ2ka28t8cpLZxpc6iU8_Bf1XCxJisKiXL0z2bTKb0RCZmqqZ6hHHOBCbenZIaQH6mcIUUjqBE9RH9q75WfmDwguDRkZ7YVtYVQpuBs2yjrUouUsw991zXLbQoN5VSTDknpICQ/s1600/z20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyf81tfbJ2ka28t8cpLZxpc6iU8_Bf1XCxJisKiXL0z2bTKb0RCZmqqZ6hHHOBCbenZIaQH6mcIUUjqBE9RH9q75WfmDwguDRkZ7YVtYVQpuBs2yjrUouUsw991zXLbQoN5VSTDknpICQ/s1600/z20.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">No trecho pantanoso de Abunã, trabalhadores executam o assentamento dos trilhos sobre uma estiva de galharia para a passagem do trem de lastro.<br /> Cerca de 1909-1910.</td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgObuyQdo0PG2rhKLY5JyA_97TTH6C5OPbeSrFSCM87tDxi_ycKDkuHQdaR6HtJcLhuXxYbGAIHsLM8c7H6_uRNWXmEqLGPyXqDguUxWKcyOs0Vkj86KFz_WAuihNymIT5kNecOTFgeTjo/s1600/z21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgObuyQdo0PG2rhKLY5JyA_97TTH6C5OPbeSrFSCM87tDxi_ycKDkuHQdaR6HtJcLhuXxYbGAIHsLM8c7H6_uRNWXmEqLGPyXqDguUxWKcyOs0Vkj86KFz_WAuihNymIT5kNecOTFgeTjo/s1600/z21.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Na época da cheia do rio Madeira suas águas sobem 14 metros acima da taxa mínima pluviométrica.<br /> Cerca de 1909-1910.</td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQyCpug-fBTsGD7jXRb8lFWIvuq9hXazY9-w42m57x1458Yqs3L4UPOV7leOg8TPL1c1AU369cGXBnIM8_hyjuRttIihH27ksYxvEP8MKbQOzKEpL9gRtfioWeuyRXiW8DnxOYU4qnA6w/s1600/z22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQyCpug-fBTsGD7jXRb8lFWIvuq9hXazY9-w42m57x1458Yqs3L4UPOV7leOg8TPL1c1AU369cGXBnIM8_hyjuRttIihH27ksYxvEP8MKbQOzKEpL9gRtfioWeuyRXiW8DnxOYU4qnA6w/s1600/z22.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Autoridades em visita ao trecho concluído da ferrovia Madeira-Mamoré. Cerca de 1909-1910</td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigISb7AivsBpjsfLRklJ9wrzcW-wSgVJHsH9fHOw0gszTCFikvJhJ9cxs4wY5zLQz6vEH-JA9SA-RZcFnu_oQN6f_jMkWrfFEyUG4mw2r-6W35OLy1YiL85WubNj87kKlzvUQfO7r-BOU/s1600/z23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigISb7AivsBpjsfLRklJ9wrzcW-wSgVJHsH9fHOw0gszTCFikvJhJ9cxs4wY5zLQz6vEH-JA9SA-RZcFnu_oQN6f_jMkWrfFEyUG4mw2r-6W35OLy1YiL85WubNj87kKlzvUQfO7r-BOU/s1600/z23.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Deslizamento de trilhos provocado por chuvas.<br /> Cerca de 1909-1910</td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWf8XaYQ_GVB1Z34ajKADX2NiV0a38Jf_UU40MkrNzqWHuILYQoREYRYT-DGW0pwz1I2GoWSerUpuyxL0P2b9MBhwkalH9K7P72EC82XGaVKMp1msFzOvuphSxT3tmz9I5NXD_geWmA6I/s1600/z24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWf8XaYQ_GVB1Z34ajKADX2NiV0a38Jf_UU40MkrNzqWHuILYQoREYRYT-DGW0pwz1I2GoWSerUpuyxL0P2b9MBhwkalH9K7P72EC82XGaVKMp1msFzOvuphSxT3tmz9I5NXD_geWmA6I/s1600/z24.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Acampamento feito com vagões cobertos de folhas de palmeiras para suavizar o calor devido ao sol forte.</td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglx7MjYU958Lr-eWzAgTh0d9DtIskxLBBlwVd3fw7RLEUAOVFcN_fx1vW31kuMwf0fYm3EC8txcFg9J4mhcaTuuDwpaWXOmwoXpoBv_GJqt_wSDeU5w4oiUw2PX54PH76beZGCdRot2dM/s1600/z25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglx7MjYU958Lr-eWzAgTh0d9DtIskxLBBlwVd3fw7RLEUAOVFcN_fx1vW31kuMwf0fYm3EC8txcFg9J4mhcaTuuDwpaWXOmwoXpoBv_GJqt_wSDeU5w4oiUw2PX54PH76beZGCdRot2dM/s1600/z25.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista parcial de Porto Velho (Rondônia). Em primeiro plano, oficina de locomotiva.</td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZudj9eKBT8zpeDs-ZBtjy29PQoZ_TqNPWNo5SM8GUy_Lz1oBdBUZmQaMewrhM4-4fmCzzLuCJUVCuVaEVmH-up7qjTsjSFg6975XPK1AyEsVAIJLDQ5drDMjkKZKOvjHy6cJnCadhlno/s1600/z26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZudj9eKBT8zpeDs-ZBtjy29PQoZ_TqNPWNo5SM8GUy_Lz1oBdBUZmQaMewrhM4-4fmCzzLuCJUVCuVaEVmH-up7qjTsjSFg6975XPK1AyEsVAIJLDQ5drDMjkKZKOvjHy6cJnCadhlno/s1600/z26.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Acampamento ao longo da ferrovia Madeira-Mamoré.<br /> </td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEganpizqiidVd0Y1hlGhbxMCgiXxpTl4ME8ZJaNvbxZwkNqChDGwZ6imepG8Iop0Bpj5GAazLN3ceiOGCSkEtDJWUFtsmjiIzCmd9e6v3BC75hAz5oYkghP0BHLMLlNuyahOVjwG-2aJOM/s1600/z27.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEganpizqiidVd0Y1hlGhbxMCgiXxpTl4ME8ZJaNvbxZwkNqChDGwZ6imepG8Iop0Bpj5GAazLN3ceiOGCSkEtDJWUFtsmjiIzCmd9e6v3BC75hAz5oYkghP0BHLMLlNuyahOVjwG-2aJOM/s1600/z27.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trabalhadores executam assentamento de dormentes e trilhos em trecho da ferrovia Madeira-Mamoré.</td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWbFiaXwtNSjycur2sElZ11H-0JFHRCwBAQ0zZ7k0jklwyR5w7tK48THIspe9NKnGwhI-n0Jrpv71kcgcgiZcXbmG9qc4neizXXJ_PxbRolohBz7e57rSCdXAqHAloYV2nPO-CbOlWIqs/s1600/z28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWbFiaXwtNSjycur2sElZ11H-0JFHRCwBAQ0zZ7k0jklwyR5w7tK48THIspe9NKnGwhI-n0Jrpv71kcgcgiZcXbmG9qc4neizXXJ_PxbRolohBz7e57rSCdXAqHAloYV2nPO-CbOlWIqs/s1600/z28.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trem com passageiros e autoridades em ponte sobre afluente do rio Madeira, por ocasião de inauguração de trecho da Ferrovia.</td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6ei9W5ToMnuHtBkubbjCLuqdWjr-VEBDVrLNU3nVdflRjGtkig71ao8CAR2bBgd1ZShd4NW9MtMjk4hI9eW95s4T_60Au2UOqQNEvoJRBSFfAvniHU_dp1l2JDw6WeuVJvSpgyQCk1e0/s1600/z29.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6ei9W5ToMnuHtBkubbjCLuqdWjr-VEBDVrLNU3nVdflRjGtkig71ao8CAR2bBgd1ZShd4NW9MtMjk4hI9eW95s4T_60Au2UOqQNEvoJRBSFfAvniHU_dp1l2JDw6WeuVJvSpgyQCk1e0/s1600/z29.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trabalhadores na oficina ferroviária de Porto Velho (Rondônia).<br /> À esquerda, locomóveis (máquinas a vapor geradoras de energia montadas sobre rodas) e, ao fundo, o rio Madeira.<br /> </td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoD_mQX7V7oRq5nucAUSe255UfO48bB4rBK-RpSSV-nFO1G9Nlsx8TtG4ySjntvxvbrn2Kin1NxVB336yggMnvjgw9t7shYKl9stHreGURyu6CQHxcQQeHTPzP3flIeTRhf8g4vAEN0OE/s1600/z30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoD_mQX7V7oRq5nucAUSe255UfO48bB4rBK-RpSSV-nFO1G9Nlsx8TtG4ySjntvxvbrn2Kin1NxVB336yggMnvjgw9t7shYKl9stHreGURyu6CQHxcQQeHTPzP3flIeTRhf8g4vAEN0OE/s1600/z30.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Negras barbadianas e norte-americano da lavanderia a vapor, em Porto Velho (Rondônia).<br /> </td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZb2Y2_jc_LS3gyFMmdDBHI3uHf6GSTotf9bmoBTZL_1kr0R43yc5nvCl7H1mXii3PSbjuERRflqeP-a6X4lsyBtftZc1qnuddo3A1qjtOK-p6_Lqlj-bwobY3vTs0cvHq8GOtqikG94k/s1600/z31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZb2Y2_jc_LS3gyFMmdDBHI3uHf6GSTotf9bmoBTZL_1kr0R43yc5nvCl7H1mXii3PSbjuERRflqeP-a6X4lsyBtftZc1qnuddo3A1qjtOK-p6_Lqlj-bwobY3vTs0cvHq8GOtqikG94k/s1600/z31.jpg" width="454" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trabalhador hindu.</td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioJ79Vz7sXCR00-LL2u8Dt2LNczQXvqxAGh119h_PWtrwJlM6rdRZuPEdIP8qMkxM6OoODBEzneZ3GzxlIMEUezYbmWV780qsZq86gJtZpe0_eUepd_ucTl_dKDu9-fW-x5Wuz7hkcmSQ/s1600/z32.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioJ79Vz7sXCR00-LL2u8Dt2LNczQXvqxAGh119h_PWtrwJlM6rdRZuPEdIP8qMkxM6OoODBEzneZ3GzxlIMEUezYbmWV780qsZq86gJtZpe0_eUepd_ucTl_dKDu9-fW-x5Wuz7hkcmSQ/s1600/z32.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Engenheiros americanos e desenhista.<br /> </td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU4ZKpSOV6fsC9H1EmFJxEbiO1sXELgmRvJO1sAKuRPu92uzQ9NsP8v2GCmHsoWvpoOwuB8c-qjATbiHyD5tj-SUcWdLGk3ZnkfI6uaTGFU_T8N9joslAhIbnKyjlnSrUiPLB9CSKLHzI/s1600/z33.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU4ZKpSOV6fsC9H1EmFJxEbiO1sXELgmRvJO1sAKuRPu92uzQ9NsP8v2GCmHsoWvpoOwuB8c-qjATbiHyD5tj-SUcWdLGk3ZnkfI6uaTGFU_T8N9joslAhIbnKyjlnSrUiPLB9CSKLHzI/s1600/z33.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trecho da ferrovia Madeira-Mamoré.</td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgp6O7hzC3UrU7UFfsFQEZGfRmp78e8ieLQ7wxi0YNjI_AWsIkcLVLtI0FvWzR6rdC3L3mfQTjyCcX8D1pveEtPMw6K01iGsdKr7x_ySA8-nLk6-SPfBF7NtZ2zyC-1oMQYPSB_pID4ax4/s1600/z34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgp6O7hzC3UrU7UFfsFQEZGfRmp78e8ieLQ7wxi0YNjI_AWsIkcLVLtI0FvWzR6rdC3L3mfQTjyCcX8D1pveEtPMw6K01iGsdKr7x_ySA8-nLk6-SPfBF7NtZ2zyC-1oMQYPSB_pID4ax4/s1600/z34.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Em trecho pantanoso, na reta do rio Abunã, é construída uma estiva de troncos de palmeiras para o trem do lastro.<br /> </td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfhqlQWNfiPR71v2o8hpfbWVJbpqOLjW-Q5XXhV8750ZaCbijBE6MVucrJ3ajpkte5hynUzAUutVBUEvkybHcLQ0Jvohi_4MnV2Nk75T9iWdXzIAuLLkod7zQaC3-bF-uxhukmGyuCBb8/s1600/z35.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfhqlQWNfiPR71v2o8hpfbWVJbpqOLjW-Q5XXhV8750ZaCbijBE6MVucrJ3ajpkte5hynUzAUutVBUEvkybHcLQ0Jvohi_4MnV2Nk75T9iWdXzIAuLLkod7zQaC3-bF-uxhukmGyuCBb8/s1600/z35.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aspecto interno da lavanderia a vapor em Porto Velho (Rondônia).</td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlUOzHkFJUfbUlSDszjYwy7Ek2fxmSd0pyfvMS9E-95mu0jdaUXBwHrW6T7DyEwEr4ayLPZmtubnbKkyVzoiX-18-aN-R3VsSohrUuMT9jws4MkgULGKWpbgdZPDTJwdzNTEU-PGU2ugY/s1600/z36.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlUOzHkFJUfbUlSDszjYwy7Ek2fxmSd0pyfvMS9E-95mu0jdaUXBwHrW6T7DyEwEr4ayLPZmtubnbKkyVzoiX-18-aN-R3VsSohrUuMT9jws4MkgULGKWpbgdZPDTJwdzNTEU-PGU2ugY/s1600/z36.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trabalhadores com proteção de mosquitos.</td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQjDKYE0WWLpzjwzB_K4Hp-uUP6K1-f5pDc7MP1CG8jBC6vckMb3JzKs8oKKSCuz_Su9QOFKWx3EUHd47M3bD2VQnZHz024qWLBN2sfF5Ewy9HbbZADwfHVVdZGfYvcTFpV7iWCcxafvc/s1600/z37.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQjDKYE0WWLpzjwzB_K4Hp-uUP6K1-f5pDc7MP1CG8jBC6vckMb3JzKs8oKKSCuz_Su9QOFKWx3EUHd47M3bD2VQnZHz024qWLBN2sfF5Ewy9HbbZADwfHVVdZGfYvcTFpV7iWCcxafvc/s1600/z37.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trabalhadores fazendo suas refeições em frente a uma cabana de palmeiras.</td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvnHyWsBTnShXSPpI7NtX1HbqxkW5YrSFN3DlComoMUFk2acoRHjVygrNwM0HcdIRTc3CvrvVfK9n7VE9sVs9dcmgtuh5uZL0UpNUBiF3XDSn4APXrmJ4n2098tcObby72BqSE3R-r5l8/s1600/z38.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvnHyWsBTnShXSPpI7NtX1HbqxkW5YrSFN3DlComoMUFk2acoRHjVygrNwM0HcdIRTc3CvrvVfK9n7VE9sVs9dcmgtuh5uZL0UpNUBiF3XDSn4APXrmJ4n2098tcObby72BqSE3R-r5l8/s1600/z38.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista interior de enfermaria do hospital Candelária, entre Santo Antonio e Porto Velho (Rondônia).</td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6mibUqlZ7w863du_4L_R9_pTrNfwFaJSP6lomdzpqClW2-E7vQ07W6L2h3djCvJC_iMhzaObanz0PTiV4rS5ozM-_PdlEJ2vgr2auxf2MDCU_1S4ZhiSNgnhTlBwF_rNaICNyPKFFNOw/s1600/z39.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6mibUqlZ7w863du_4L_R9_pTrNfwFaJSP6lomdzpqClW2-E7vQ07W6L2h3djCvJC_iMhzaObanz0PTiV4rS5ozM-_PdlEJ2vgr2auxf2MDCU_1S4ZhiSNgnhTlBwF_rNaICNyPKFFNOw/s1600/z39.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pousada ao longo da Ferrovia. A placa Hotel Star teria sido colocada pelos próprios americanos, ironizando a precariedade do lugar.</td></tr> </tbody></table> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwiG27OlPGkW_TslEfjC3_ytUlRdUKLO6adO_6XlAeiavCYW_c2P6HL3EKDRUFrjWMWub7lVYVAo1k43QSAynslbolXM4qCB8Q4RaeI0nX8FUjQYy8ECqQLITRruSgg7dYFGFEyJj8y08/s1600/z40.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwiG27OlPGkW_TslEfjC3_ytUlRdUKLO6adO_6XlAeiavCYW_c2P6HL3EKDRUFrjWMWub7lVYVAo1k43QSAynslbolXM4qCB8Q4RaeI0nX8FUjQYy8ECqQLITRruSgg7dYFGFEyJj8y08/s1600/z40.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Inauguração de trecho da ferrovia Madeira-Mamoré. Vagão de 1ª.Classe com bandeira brasileira e norte-americana.</td></tr> </tbody></table> <span style="font-size: xx-small;">FONTE: CENTRO-OESTE</span>

FOTOS DA CONSTRUÇÃO DA EFMM-POR DANA B.MERRILL-1909-1912

No trecho pantanoso de Abunã, trabalhadores executam o assentamento dos trilhos sobre uma estiva de galharia para a passagem do trem de la...

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OBRAS DA FNS CAUSAM EROSÕES E AMEAÇAM CHÁCARA EM GOIÁS

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijHL_DgbjmTPVxmFRKuXUClxfUg1qAMb114v-N8xmlzqkcneuyQVN2uwaMQFKYFM0HfhENkFxQ3GsfrlMpTNiEqKK9w9tF1Dh2GuhEJGfqjCRYGNQethxAC8D8iero3fvi8-CcBrZ4mMk/s1600/z16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijHL_DgbjmTPVxmFRKuXUClxfUg1qAMb114v-N8xmlzqkcneuyQVN2uwaMQFKYFM0HfhENkFxQ3GsfrlMpTNiEqKK9w9tF1Dh2GuhEJGfqjCRYGNQethxAC8D8iero3fvi8-CcBrZ4mMk/s1600/z16.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <span style="font-size: xx-small;">30/07/2014 - G1 GO/TV Anhanguera</span><br /> <div style="text-align: justify;"> Duas erosões no solo ameaçam os moradores de uma chácara de Anápolis, a 55 km de Goiânia. Eles afirmam que os buracos, com cerca de dez metros de largura e 15 de profundidade, apareceram após o início das obras para construção do pátio de manobras da Ferrovia Norte-Sul. A casa em que a família mora corre risco de cair em uma das crateras.</div> <div style="text-align: justify;"> De acordo com o agente de saúde Renato Soares, dono do local, a Valec, empresa responsável pelas obras, desviou o curso do Córrego Abraão, e a água segue para sua propriedade. “É um desconforto, aquela preocupação. Agora a chácara não serve nem mais para lazer, para nada”, disse.</div> <div style="text-align: justify;"> Imagens gravadas pelo morador mostram a força com que a água chega até a propriedade. Com o avanço das erosões, a casa está a cerca de três metros de distância de um dos buracos. Além do deslizamento do imóvel, também existe o risco de que árvores de grande porte caiam sobre a residência.</div> <div style="text-align: justify;"> O engenheiro ambiental Marco Aurélio Bueno explica que esse tipo de erosão não é comum. “Aparentemente o problema aqui foi uma concentração das águas pluviais no córrego, o que acelerou o processo erosivo, que já está em fase bem avançada”, disse.</div> <div style="text-align: justify;"> A Defesa Civil e o Corpo de Bombeiros estiveram no local e comprovaram os riscos ao meio ambiente e à família. “Vamos pedir uma nova análise do pessoal da Valec e vamos enviar a cópia da ocorrência para o Ministério Público e para a Secretaria do Meio Ambiente, pois vemos que já existem danos ao patrimônio e danos ambientais”, afirmou o bombeiro José Xavier.</div> <div style="text-align: justify;"> A Valec informou que o projeto para recuperação das erosões já foi aprovado e que as obras devem começar dentro de dez dias.</div> <div style="text-align: justify;"> Em abril deste ano, a empresa já havia informado aos moradores que faria uma obra no local depois do período chuvoso. No entanto, nada foi feito. A agente de saúde Elcy Cardoso diz que tem medo que as chuvas voltem novamente e os buracos avancem ainda mais. “A maior preocupação é ao iniciar a chuva, pois a água vem muito forte e a nossa casa já está muito perto do buraco”, lamentou.</div> <div style="text-align: justify;"> Ferrovia</div> <div style="text-align: justify;"> Após cerca de 25 anos de espera, o trecho de 855 km da Ferrovia Norte-Sul, que liga Palmas (TO) a Anápolis, foi inaugurado no dia 22 de maio. A previsão é de que o trecho só comece a funcionar em caráter experimental.</div> <div style="text-align: justify;"> O projeto da ferrovia prevê 4.576 mil quilômetros de trilhos, cortando nove estados, do Maranhão a São Paulo. Atualmente, apenas o trecho ligando Açailândia, no Maranhão, a Palmas estava operando. No estado de Goiás, um novo trecho de 682 quilômetros deve ligar a cidade de Ouro Verde de Goiás a Estrela D’Oeste, em São Paulo. A previsão da Valec é de que todo o percurso seja finalizado em 2015.</div> Clique no link e assista a reportagem:<br /> <a href="http://g1.globo.com/goias/noticia/2014/07/obras-da-ferrovia-norte-sul-causam-erosoes-e-ameacam-chacara-em-go.html" rel="nofollow"><span style="font-size: xx-small;">http://g1.globo.com/goias/noticia/2014/07/obras-da-ferrovia-norte-s...</span></a>

OBRAS DA FNS CAUSAM EROSÕES E AMEAÇAM CHÁCARA EM GOIÁS

30/07/2014 - G1 GO/TV Anhanguera Duas erosões no solo ameaçam os moradores de uma chácara de Anápolis, a 55 km de Goiânia. Eles afirmam...

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Malha ferroviária produtiva do Brasil é a mesma do Império - Evoluímos?

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhK7F1peP_iebp3tjbpGFN3HkmM3A-Wf6vtO5ECdWJFTiPzmpRse1dtmDbs6wp9cO7JwIKVDIUKMOYuhJ5kokv9EQN-mBL16iKdY8NddOMW9xAus5Vh22MiGNqkohMyAKPy3uNHlj5MZdM/s1600/z14.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhK7F1peP_iebp3tjbpGFN3HkmM3A-Wf6vtO5ECdWJFTiPzmpRse1dtmDbs6wp9cO7JwIKVDIUKMOYuhJ5kokv9EQN-mBL16iKdY8NddOMW9xAus5Vh22MiGNqkohMyAKPy3uNHlj5MZdM/s1600/z14.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Investimentos vultuosos e execução de longo prazo são dois motivos que costumam desanimar os governantes em apostar na ampliação da malha ferroviária brasileira. Gasta-se muito com um projeto que pode ser inaugurado na gestão do político adversário. “Logística é investimento de futuro, e o Brasil precisa melhorar sua malha para ser competitivo mundialmente”, diz Rodrigo Vilaça, presidente da Associação Brasileira de Logística (Abralog).</div> <div style="text-align: justify;"> Dos 27.782 km da malha ferroviária nacional, um terço é produtivo, transportando minério. Os demais trechos são subutilizados. No Império, a linha férrea tinha um terço da extensão atual, mas sua ocupação era equivalente. O setor cresceu pouco se comparado com a malha ferroviária americana, que é dez vezes maior. “A eficiência só virá com 52 mil km de ferrovias interligadas a portos, rodovias e hidrovias”, diz Vilaça.</div> <div style="text-align: justify;"> Atrair investimentos externos é um dos grandes desafios do governo federal para ampliar a malha ferroviária, conseguir fretes mais baratos e ainda melhorar a logística. “Para se ter uma ideia, o custo de construção de apenas um quilômetro de ferrovia é de U$ 1,5 milhão. Sem contar as pontes e viadutos, que muitas vezes são necessários”, diz Gustavo Bambini, presidente da Associação Nacional de Transporte Ferroviário (ANTF). “O preço médio para a construção de um quilômetro de rodovia é de U$ 200 mil. Ou seja, o valor final de uma ferrovia sai sete vezes mais caro que o de uma rodovia.”</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXK-_BFwsEVhGMK5FB1Rfr-vgEQ0caNhccTdbqRgQsuTSP8JWGRpnkMhUjr4d0-oTHh9JKIwa-39GMLQ7vCkwXlZVS3Cg6rvyQ0TB60fxjMCZtxPbd2KWbXMa8GySw_CdeCNGQy2B2XKA/s1600/z15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="304" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXK-_BFwsEVhGMK5FB1Rfr-vgEQ0caNhccTdbqRgQsuTSP8JWGRpnkMhUjr4d0-oTHh9JKIwa-39GMLQ7vCkwXlZVS3Cg6rvyQ0TB60fxjMCZtxPbd2KWbXMa8GySw_CdeCNGQy2B2XKA/s1600/z15.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> A construção de ferrovias também leva mais tempo. Em seis meses, abre-se 500 quilômetros de estrada de terra. A mesma extensão de uma ferrovia levaria cinco anos. Hoje a malha ferroviária é 50 vezes menor que a rodoviária.</div> <div style="text-align: justify;"> No ano passado, os investimentos públicos e privados aplicados em estradas somaram R$ 11,92 bilhões, e em ferrovias, R$ 7,30 bilhões. “O mercado fica mais inseguro em apostar em projetos de longo prazo, como uma linha férrea”, diz Roberto Fantoni, diretor de pesquisa da consultoria McKinsey, “É preciso acenar para os investidores com garantias de lucratividade e de que as regras não vão mudar ao longo dos anos.”</div> <div style="text-align: justify;"> Avanço. Em 2012, o governo federal lançou o Plano de Investimentos em Logística (PIL), que prevê a sinergia entre todos os modais de transporte. O governo estabeleceu como meta a construção ou melhoria de 11 mil km de estradas de ferro. Para isso seriam necessários R$ 99,6 bilhões. Menos de um terço dessas obras foram feitas até agora. E para atrair mais investidores, também contemplou um novo modelo de concessão (por 35 anos) e estabeleceu novos papéis. A Valec, empresa que antes cuidava da construção e da operação, agora passa a monitorar o tráfego de linhas férreas, num sistema parecido como das aerovias, onde são vendidas horas de voos às companhias.</div> <div style="text-align: justify;"> O Instituto de Pesquisas e Estudos Avançados (Ipea), que analisou o sistema ferroviário a partir de 1997, quando houve a privatização de ferrovias, apontou falhas no novo modelo, como não estimular um maior nível de investimentos, não propiciar melhor utilização da malha ferroviária em toda a sua extensão e não permitir maior concorrência entre as concessionárias. “Há realmente problemas no modelo, mas que estão sendo discutidos”, diz Vilaça. “Desde que o governo apresentou um novo plano, as concessionárias, os investidores, agências passaram a dialogar. Isso é uma esperança de chegar a um modelo atraente para todos.”</div> <br /> <span style="font-size: xx-small;">07/08/2014 - O Estado de S. Paulo</span><br /> <span style="font-size: xx-small;">07/08/2014 - Revista Ferroviária</span>

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  Investimentos vultuosos e execução de longo prazo são dois motivos que costumam desanimar os governantes em apostar na ampliação da m...

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Um hotel nos trilhos: Francisco de Goya

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPETse0iNxJdBhc7VloKgpy6OAdgQCy_tBN1Lk3S2C5vZCJ3oahu7jA2NqS-cbGM4KxtNW__nt35oeBHB1VZqcsmiRGZ31u_Mv1Ty_BdLpus1VBkpCX6PIC7JS8JxQe31UCHDGkVNKFnk/s1600/z13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPETse0iNxJdBhc7VloKgpy6OAdgQCy_tBN1Lk3S2C5vZCJ3oahu7jA2NqS-cbGM4KxtNW__nt35oeBHB1VZqcsmiRGZ31u_Mv1Ty_BdLpus1VBkpCX6PIC7JS8JxQe31UCHDGkVNKFnk/s1600/z13.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> A rota é de Paris até Madrid, duas importantíssimas cidades na Europa. A duração é de 13 horas e 30 minutos. O Trem Francisco de Goya deixa a capital francesa no período noturno e possibilita que o passageiro desfrute de um jantar diante um cenário rural do início da viagem, para posteriormente cochilar ao som suave dos trilhos. No dia seguinte, o viajante pode realizar um passeio por Madrid. A viagem inclui bebida de boas vindas, jantar, café da manhã e um banheiro no quarto com chuveiro.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Francisco de Goya foi um pintor e gravador espanhol. São conhecidas nove milhões de obras do artista.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Empresa:<a href="http://www.elipsos.com/">http://www.elipsos.com/</a></div>

Um hotel nos trilhos: Francisco de Goya

A rota é de Paris até Madrid, duas importantíssimas cidades na Europa. A duração é de 13 horas e 30 minutos. O Trem Francisco de Goya de...

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1º lote de trilhos da Ferrovia Oeste-Leste desembarca no Porto de Ilhéus (BA)

<br /> Peças de origem espanhola estão armazenadas na Companhia das Docas do Estado da Bahia<br /> <!-- resumo --><br /> <div class="autor_e_data_de_publicacao"> <div class="data_de_publicacao"> 04/8/2014  -   Victor José, repórter do Portal Transporta Brasil</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuiNAxT5v7-ejMG_9x_fU8CdJVhqFRrLlr_GsWNLOrmSXz5UpUJ8nZGNpc4IltP5KRdC9BbiNhgU6QcGdfzJ44HQXgv_j_KgadNuegiQpi84vjHc4iougKAxLukzyVZYMEGPfon11y1rA/s1600/z12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuiNAxT5v7-ejMG_9x_fU8CdJVhqFRrLlr_GsWNLOrmSXz5UpUJ8nZGNpc4IltP5KRdC9BbiNhgU6QcGdfzJ44HQXgv_j_KgadNuegiQpi84vjHc4iougKAxLukzyVZYMEGPfon11y1rA/s1600/z12.jpg" width="640" /></a></div> <div class="data_de_publicacao">  </div> <div class="data_de_publicacao" style="text-align: justify;">  </div> <div class="data_e_hora_de_publicacao" style="text-align: justify;"> <strong>Chegou ao Porto de Ilhéus (BA), nesta segunda-feira (4/8), o primeiro lote de trilhos que vão fazer parte da Ferrovia de Integração Oeste-Leste.</strong></div> <div class="data_e_hora_de_publicacao" style="text-align: justify;"> O destino dos primeiros trilhos é o lote 4 da ferrovia, situado no município baiano de Caetité, em seguida, a obra deve seguir em Ilhéus.</div> <div class="data_e_hora_de_publicacao" style="text-align: justify;"> São mais de três mil peças oriundas da Espanha que estão armazenadas na Codeba (Companhia das Docas do Estado da Bahia). O segundo lote com as peças que vão integrar a ferrovia devem chegar à Bahia em outubro.</div> <div class="data_e_hora_de_publicacao" style="text-align: justify;"> A Ferrovia de Integração Oeste-Leste tem investimento de R$ 559 milhões e deve compreender Tocantins e Ilhéus, na Bahia.</div> </div>

1º lote de trilhos da Ferrovia Oeste-Leste desembarca no Porto de Ilhéus (BA)

Peças de origem espanhola estão armazenadas na Companhia das Docas do Estado da Bahia 04/8/2014  -   Victor José, repórt...

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Em campanha em Goiás, Dilma defende ferrovias para reduzir custo no país

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkwVkh44_R50q_5Sh4xihSvRbhK3fTAz3WnjvFi9NiFFj2JNGF13_4quZrJ5Fz1tMyxN-bf_nf4iPmLzmOQZiOl6g87UmDph6OE-yr4zVh6iN2FWOQzs6kkwmQcbvvEdRT4YbhZDcaeOU/s1600/z10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkwVkh44_R50q_5Sh4xihSvRbhK3fTAz3WnjvFi9NiFFj2JNGF13_4quZrJ5Fz1tMyxN-bf_nf4iPmLzmOQZiOl6g87UmDph6OE-yr4zVh6iN2FWOQzs6kkwmQcbvvEdRT4YbhZDcaeOU/s1600/z10.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> A presidenta Dilma Rousseff, candidata à reeleição pelo PT, defendeu hoje (12) o transporte ferroviário como forma de reduzir custos de logística e aumentar a competitividade dos produtos nacionais. Ao visitar trecho da Ferrovia Norte-Sul, em Anápolis (GO), Dilma disse que a ferrovia irá funcionar como um “espinha de peixe”, integrando vários modais de transporte em uma região central para o tráfego de mercadorias.<br />“O transporte sob trilhos tem várias vantagens, uma delas é ambiental, a segunda é o custo. Por isso, fizemos novos modelos de ferrovias para criar competitividade e permitir o transporte por preços mais baratos que o frete rodoviário. Vai ser importante porque vamos conseguir um Custo Brasil menor e, com isso, melhores empregos, maior produtividade e portanto que a infraestrutura seja uma alavanca do crescimento”, disse. A candidata lembrou que a Ferrovia Norte-Sul teve início há 27 anos, quando a primeira licença foi liberada. Segundo ela, foi a partir do governo do ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva que as obras da ferrovia começaram a avançar.<br />Dilma também comentou as recomendações que a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) fez à Valec Engenharia para que seja iniciada a fase de testes no trecho entre Porto Nacional e Gurupi, ambos no Tocantins, como a substituição de dormentes de madeira e reposição de peças roubadas. Matéria publicada pelo jornal O Estado de S. Paulo aponta que a ANTT detectou a necessidade dos reparos.<br />“Você fica comissionando para ver onde vai dar problemas, porque algum vai dar antes de começar a operação. A ANTT emitiu licença em 25 de julho e nesse dia determinou que a Valec tem de cumprir uma série de medidas para que esteja em condição de fazer os testes finais”, acrescentando que será preciso também restaurar trechos danificados por vandalismo ou que tiveram peças roubadas.<br />Perguntada por jornalistas sobre a situação das Centrais Elétricas de Goiás (Gelg), que busca ajuda do governo federal para sanear uma dívida, Dilma respondeu que a "solução não tardará". “Deixaram a Celg, no passado, com um patrimônio líquido negativo. O governo federal está vendo o processo de saneamento dela. Para tanto, não é só tratar do problema, é fazer com que um banco público assuma o processo de financiamento com que garantias, e aí implica em um processo negocial”. A visita à obra faz parte de uma agenda mista de Dilma, que inclui compromissos oficiais e de campanha.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwUtcbx6o_uLFYr20eJngL6XnzKmnUvkLLHB80ujibQCih9scwEvPNndVhOgYvZXUqn1N1RDV1kPzOZ1YbN77xYzFFKU2yYpBTaZYYeeECDDBLWK1iGag57ycrz7bwtiGQryI1CI6p1t8/s1600/z11.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwUtcbx6o_uLFYr20eJngL6XnzKmnUvkLLHB80ujibQCih9scwEvPNndVhOgYvZXUqn1N1RDV1kPzOZ1YbN77xYzFFKU2yYpBTaZYYeeECDDBLWK1iGag57ycrz7bwtiGQryI1CI6p1t8/s1600/z11.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Agência Brasil</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 12/08/2014</span></span></div>

Em campanha em Goiás, Dilma defende ferrovias para reduzir custo no país

A presidenta Dilma Rousseff, candidata à reeleição pelo PT, defendeu hoje (12) o transporte ferroviário como forma de reduzir custos de ...

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Custo elevado do transporte impede novos negócios

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMlUAnrLjzXCqfAUqnuuPMrKujBrrs32siefNYVubB-DFTLLxEuN58u9T_U_OvhyGtLPH3iF99gOvIpWW2685H-TVUOaQcSt_GJI2CO37iwzIWi1t3WTe69NAadnA5A4bmRigeiTc9af8/s1600/z6.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMlUAnrLjzXCqfAUqnuuPMrKujBrrs32siefNYVubB-DFTLLxEuN58u9T_U_OvhyGtLPH3iF99gOvIpWW2685H-TVUOaQcSt_GJI2CO37iwzIWi1t3WTe69NAadnA5A4bmRigeiTc9af8/s1600/z6.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Um navio leva 24 dias para percorrer as 11.612 milhas náuticas que separam os portos de Xangai, na China, e Pecém, no Ceará. Entre Santos (SP) e Pecém são três dias e meio de viagem para superar 1.776 milhas náuticas.<br /> No entanto, o transporte de uma tonelada de aço da China ao Ceará custa por volta de US$ 55. Enquanto no trajeto entre Santos e Pecém o preço é o dobro, US$ 120. Para Manaus, US$ 150. "Com números como esses não é difícil entender os motivos que levam as siderúrgicas brasileiras, que estão principalmente no Sudeste, a ter uma presença pequena no Norte e Nordeste", diz Carlos Loureiro, presidente do Sindicato Nacional das Empresas Distribuidoras de Produtos Siderúrgicos (Sindisider).<br /> A deficiência da infraestrutura logística brasileira é apontada pelos executivos do setor como um dos principais fatores a reduzir a competitividade das siderúrgicas, com impactos tanto no custo da produção quanto do escoamento do aço. "O Brasil é um país continental e não temos ferrovias suficientes, muitas rodovias têm qualidade inadequada e a cabotagem ainda é pouco desenvolvida no país", diz Sergio Leite, vice-presidente comercial da Usiminas.<br /> A Usiminas extrai minério de ferro em Serra Azul (MG) que abastece suas usinas em Ipatinga (MG) e Cubatão (SP). Para chegar a São Paulo, o transporte tanto do minério quanto das chapas de aço de Minas utiliza as linhas férreas da MRS Logística e da VLI. Um problema, elas possuem bitolas diferentes.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjix3uNbUeuhQPkhiJew_yAhozZFeR5wOENchTVek55K7IXIKpNxVuIV7cFKAP61o_EpXsY2Khm8kBYWLPUHkX6y0qoLDAb2ioxNj6EwEbANyvtgvmv0tmMY8h_cJceV1nzLpE9JamXek8/s1600/z8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjix3uNbUeuhQPkhiJew_yAhozZFeR5wOENchTVek55K7IXIKpNxVuIV7cFKAP61o_EpXsY2Khm8kBYWLPUHkX6y0qoLDAb2ioxNj6EwEbANyvtgvmv0tmMY8h_cJceV1nzLpE9JamXek8/s1600/z8.jpg" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;">  "Perdemos um dia apenas para fazer o transbordo entre uma malha ferroviária e outra", afirma Leite. O transporte rodoviário também não é uma opção melhor. Ipatinga é servida pela BR 381, que apresenta uma pista simples até Belo Horizonte que só em 2014 passou a constar dos planos de duplicação do governo federal.<br /> A distribuição dos produtos da siderúrgica é realizada por uma rede de 19 empresas, com suas atividades concentradas principalmente no eixo Sul-Sudeste. As exceções são a parceria com um distribuidor na Amazônia e dois centros de distribuição que pertencem à própria Usiminas, um em Camaçari (BA), e outro em Suape (PE), que atendem respectivamente Ford e Fiat.<br /> "Sem essas unidades seria impossível trabalhar no modelo just in time adotado pelas montadoras", diz o executivo. Segundo Sergio Leite, os custos logísticos tornam os produtos da empresa pouco competitivos nos demais Estados do Norte e Nordeste. </div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiAxfQZ3y43jwxqjBSb_K_KFHhV4kCHfPPYPtB2Jopp_V1-_qqsgq6GtNCiKq8h5MJQs-dQtuuiHyPXyTU0XI2cc5zDPiMWQindP9FHwCMY6bXPwXK8doRA2nuZ81TuOiMFg2rC6M-iu4/s1600/z7.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiAxfQZ3y43jwxqjBSb_K_KFHhV4kCHfPPYPtB2Jopp_V1-_qqsgq6GtNCiKq8h5MJQs-dQtuuiHyPXyTU0XI2cc5zDPiMWQindP9FHwCMY6bXPwXK8doRA2nuZ81TuOiMFg2rC6M-iu4/s1600/z7.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /> As deficiências logísticas do país também levam as siderúrgicas a investir capital próprio em infraestrutura, recursos que poderiam estar empregados no negócio principal, a produção de aço. A Usiminas, por exemplo, detém 25% do capital da MRS Logística, e dois terminais marítimos para o escoamento de sua produção e o recebimento de carvão importado. Um terminal é em Cubatão, na área de influência do porto público de Santos.<br /> O outro é o de Praia Mole, ao lado do porto de Vitória (ES), esse em parceria com a Vale e a Gerdau. Jefferson De Paula, CEO da ArcelorMittal Aços Longos, diz que os custos logísticos no Brasil são 35% mais elevados do que os realizados na filial dos Estados Unidos. "Parte desse custo é repassada para os clientes, gerando perda de competitividade em toda a cadeia de produção. Outra parte absorvemos, representando menor rentabilidade", diz.<br /> Pelos cálculos do executivo, a companhia gasta US$ 425 milhões por ano em logística e poderia economizar US$ 130 milhões se a infraestrutura brasileira tivesse o mesmo padrão que a americana. A ArcelorMittal Aços Longos possui seis fábricas no Sudeste que atendem 70 mil clientes no país e 75% do transporte é feito por rodovias. São 120 centros de distribuição e 26 unidades de serviços voltadas a atender a construção civil.<br /> Em São Paulo, a empresa possui um hub concentrador de mercadorias e, até 2015, deve investir R$ 60 milhões em dois novos hubs, um no Nordeste e outro no Centro-Oeste. Jorge Augusto Doria Nascimento Silva, gerente geral de supply chain da Votorantim Siderurgia, diz que as empresas estão cada vez mais investindo em planejamento de redes logísticas, na otimização da malha de distribuição e em tecnologia para controle de fluxos. Mas o esforço esbarra nos gargalos da infraestrutura do país. " </div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi_AWRtW-Ie7129HWcis2mZK0UEJoc3kG12KNp9OdcKkkFNwRStXcbFslJ58EambtM5pviLnLqIdnNK_hKId8WgvJEJzMzDmdLoP99cAsYPNMKW7igYeRE_0y91jv-RXbf2aPQHk9Fv9M/s1600/z9.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi_AWRtW-Ie7129HWcis2mZK0UEJoc3kG12KNp9OdcKkkFNwRStXcbFslJ58EambtM5pviLnLqIdnNK_hKId8WgvJEJzMzDmdLoP99cAsYPNMKW7igYeRE_0y91jv-RXbf2aPQHk9Fv9M/s1600/z9.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /> A Votorantim Siderurgia movimenta quase 3,5 toneladas de matérias primas, insumos e produtos para cada tonelada vendida, os custos logísticos afetam diretamente nossa competitividade", diz. A companhia possui três usinas no Brasil, em Barra Mansa (RJ), Resende (RJ) e Três Lagoas (MS), além de uma unidade na Colômbia e outra na Argentina, que somam uma capacidade de 2,5 milhões de toneladas anuais de aço longo.<br /> A maior parte da produção é escoada por via rodoviária. No final do ano passado, a empresa começou a utilizar a cabotagem para levar produtos do Rio para o Norte. Para Nascimento Silva, os novos modelos de concessão que estão sendo adotados para rodovias e ferrovias e o desenvolvimento de projetos em hidrovias, cabotagem e em terminais multi-modais ajudarão a destravar a movimentação de cargas no país e, com isso, reduzir os custos logísticos.<br /> "Mas é preciso acelerar esse processo", diz. O Programa de Investimentos em Logísticas (PIL), apresentado em 2012 pelo governo federal com previsão de investimentos de R$ 240 bilhões, pouco avançou até agora. <br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Valor Econômico</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 12/08/2014</span></span></div>

Custo elevado do transporte impede novos negócios

  Um navio leva 24 dias para percorrer as 11.612 milhas náuticas que separam os portos de Xangai, na China, e Pecém, no Ceará. Entre Sa...

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Ipiranga quer preservar direitos no caso ALL-Rumo

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDjCp-MlNKPGgC5kujUltuB6-TvHoECRjfH_tye49-sKBwGrzvaoRgdGDpsFdYZRPght9sVyvdSKqi9ePY8D-qwXogYUOWdRdswawi8FuBqX6Rf7wOIa_rzvKdO-eD_0B74KIUplihVfc/s1600/z4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDjCp-MlNKPGgC5kujUltuB6-TvHoECRjfH_tye49-sKBwGrzvaoRgdGDpsFdYZRPght9sVyvdSKqi9ePY8D-qwXogYUOWdRdswawi8FuBqX6Rf7wOIa_rzvKdO-eD_0B74KIUplihVfc/s1600/z4.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> A Ipiranga, do grupo Ultra, entrou com pedido de isonomia no Conselho de Administração de Defesa Econômica (Cade) no processo que envolve a incorporação da América Latina Logística (ALL) pela Rumo, do grupo Cosan, de acordo com fontes familiarizadas com o assunto.</div> Segunda maior distribuidora de combustíveis do País, atrás da BR Distribuidora (Petrobrás), a companhia não é contra o negócio, mas quer garantir que seus direitos sejam preservados, caso a operação seja aprovada pelo órgão antitruste. Ou seja, a Ipiranga não quer que a Raízen, joint venture entre Cosan e Shell, receba qualquer vantagem no escoamento de combustíveis por ferrovia por ser subsidiária do grupo. A Raízen é a terceira maior distribuidora do Brasil. Apenas cerca de 20% do escoamento de combustíveis é feito por ferrovia.<br /> No dia 21 de julho, a Rumo protocolou no Cade a proposta feita pelo grupo para a incorporação da ALL, gerando o processo 08700.005719/2014-65, informou o Cade. Ao protocolar a transação, o departamento jurídico da Cosan trabalhou na argumentação de que, com a transação, a nova Rumo-ALL atenderá diversos clientes sem priorizar empresas da Cosan. Essa é a preocupação de muitas entidades, sobretudo de grãos e açúcar.<br /> Vence hoje o prazo para as empresas se manifestarem sobre a transação. O Cade também tem conversado com empresas de diversos setores para entender se a operação pode prejudicá-las.<br /> Foi o caso do grupo São Martinho, um dos maiores processadores de cana do País, que foi um dos procurados para responder se a transação afetaria de alguma forma suas operações. O grupo informou que não será prejudicado e é favorável à transação. Procuradas, Cosan e Ipiranga não comentam o assunto.<br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7lC8Xba0yygedN70oYkRYD6LeEMowy-UIMlztsA6kf3WYp649uiOGsY8Mtr-aEntmj0s6JJns285AocVU8elCqZoSfMcsPdzv1enUFkmeLnAEShoKIww8uN_zzH578Ss69ktH-CKjCs4/s1600/z5.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7lC8Xba0yygedN70oYkRYD6LeEMowy-UIMlztsA6kf3WYp649uiOGsY8Mtr-aEntmj0s6JJns285AocVU8elCqZoSfMcsPdzv1enUFkmeLnAEShoKIww8uN_zzH578Ss69ktH-CKjCs4/s1600/z5.png" width="400" /></a></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> <br /></div> <span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: O Estado de S. Paulo</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 12/08/2014</span></span>

Ipiranga quer preservar direitos no caso ALL-Rumo

A Ipiranga, do grupo Ultra, entrou com pedido de isonomia no Conselho de Administração de Defesa Econômica (Cade) no processo que envol...

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Estrada de Ferro Carajás opera com duas novas pontes ferroviárias

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiykhHh_L5DupEPC9QPTyGJ-5DhyxRqDI7pbik9WNU39JzcP25pbQ3202LE_oLocJdcHtQZ6SwK4SUffNai6woxZa6pRS1DhwINa9_2eLRDuz1QN2ViRjMhFwIMSMfBwIAOjK7I_QjPmu8/s1600/z3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiykhHh_L5DupEPC9QPTyGJ-5DhyxRqDI7pbik9WNU39JzcP25pbQ3202LE_oLocJdcHtQZ6SwK4SUffNai6woxZa6pRS1DhwINa9_2eLRDuz1QN2ViRjMhFwIMSMfBwIAOjK7I_QjPmu8/s1600/z3.png" width="320" /></a></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> A Estrada de Ferro Carajás (EFC) da Vale está operando com duas novas pontes ferroviárias. Com 72 metros de extensão cada uma, as pontes metálicas fazem parte da estrutura ferroviária responsável pelo transporte de minério de ferro extraído na mina de Carajás, no Pará. Uma delas está localizada entre os municípios maranhenses de São Luís e Bacabeira, sobre o Estreito dos Mosquitos, e a outra entre os municípios de Vitória do Mearim e Arari, sobre o Rio Mearim. Segundo a Vale, a operação de troca das estruturas antigas envolveu 481 operários e as novas pontes ferroviárias têm maior capacidade de carga do que as antigas. A mineradora afirmou que a troca permitirá um ganho de produtividade no transporte de minério e outras cargas diversas.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Notícias de Mineração Brasil</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 11/08/2014</span></span></div>

Estrada de Ferro Carajás opera com duas novas pontes ferroviárias

A Estrada de Ferro Carajás (EFC) da Vale está operando com duas novas pontes ferroviárias. Com 72 metros de extensão cada uma, as pontes...

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Pacote de concessões patina e injeta apenas 2,5% do previsto para 5 anos

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNX7n5aH6IXWyrQd5ESAjJmWBBoGUEgrpom8_rQ5tLAg7NUsOArHzbxzhlQUE1luO7q_ouBcprui-jJBnvvZzyAVdlChsiH6QFheh5A-zIhWewhL2iDn0aq-IfFM2qcdD696_AFaNLDFQ/s1600/z1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNX7n5aH6IXWyrQd5ESAjJmWBBoGUEgrpom8_rQ5tLAg7NUsOArHzbxzhlQUE1luO7q_ouBcprui-jJBnvvZzyAVdlChsiH6QFheh5A-zIhWewhL2iDn0aq-IfFM2qcdD696_AFaNLDFQ/s1600/z1.png" width="320" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Dois anos depois de anunciado pela presidente Dilma Rousseff, o Programa de Investimento em Logística (PIL) está absolutamente distante da realidade que prometia entregar. Quando o pacote de concessões foi lançado em 2012, o governo previu a injeção de R$ 79,5 bilhões na economia no prazo de cinco anos, a partir de uma primeira rodada de concessões de estradas e ferrovias.<br />Levantamento feito pelo Estado com todas as concessionárias vencedoras dos leilões incluídos no PIL aponta que, neste ano, o impulso econômico gerado pelas concessões será de pouco mais de R$ 2 bilhões, o que significa apenas 2,5% do previsto para os cinco anos.<br />O avanço tímido fica mais evidente se confrontado com o investimento total previsto para o setor de transportes neste ano, englobando desembolsos de estatais como a Valec e o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), além do setor privado.<br />Dados oficiais do governo compilados pelo Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) apontam para R$ 33 bilhões. Nessa conta, as concessões terão um efeito marginal, de apenas 6% em 2014.<br />A frustração econômica não se deve a descumprimentos de compromissos financeiros pelas empresas. Esse resultado, na realidade, está associado a dois fatores: em primeiro lugar, o atraso de um ano no início do programa, que teve de passar por mudanças constantes, desde a revisão das taxas de retorno até as condições de financiamento, e o prazo das concessões. Além disso, faltou habilidade para destravar as concessões dos portos e, principalmente, das ferrovias, a maior fatia do investimento do PIL.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgg4xjU5lE49tRmRUZmafjO57bxDiuyA7OhQxLY94GRC7ju7pclbyh6VuRJ1V-sIRV84OKtx4vwduRDj5a0yVffKPApzA5o1Tyu5EkPoC-07EmjjTFoRbzbLlQdNJaP50zyz10wpYb1N4o/s1600/z2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgg4xjU5lE49tRmRUZmafjO57bxDiuyA7OhQxLY94GRC7ju7pclbyh6VuRJ1V-sIRV84OKtx4vwduRDj5a0yVffKPApzA5o1Tyu5EkPoC-07EmjjTFoRbzbLlQdNJaP50zyz10wpYb1N4o/s1600/z2.jpg" width="320" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> O resultado prático é que, exceto pela concessão de seis lotes rodoviários e dois aeroportos, Confins (MG) e Galeão (RJ), o PIL está praticamente parado. A desconfiança do setor privado deixou encalhada a concessão de 11 mil km de ferrovias, com investimentos previstos de R$ 56 bilhões em cinco anos. Os leilões de portos, que deveriam "desfavelizar" os terminais e movimentar R$ 54 bilhões, esbarraram numa discussão rocambolesca no Tribunal de Contas da União (TCU).<br />A evolução ficou por conta das rodovias, onde as concessionárias procuram acelerar a execução das obras, mas esse esforço não será suficiente para movimentar a economia neste ano. O mesmo vale para os aeroportos de Galeão e Confins, que só nesta segunda-feira serão entregues aos novos operadores.<br />Impasse. Nos portos, o processo de arrendamento de áreas públicas chegou há mais de um ano ao TCU e, até agora, não saiu. "Não venham cobrar do governo", disse o ministro dos Portos, César Borges.<br />A prometida ligação ferroviária entre Lucas do Rio Verde (MT) e Campinorte (GO) é mais um exemplo das dificuldades encontradas pelo governo, que enfrenta uma espécie de rebelião do setor privado nacional em relação aos 901 quilômetros desta que é a única malha pronta para ir a leilão.<br />O edital já foi concluído e aprovado pelo TCU. Mas as empresas brasileiras já avisaram que não vão participar. Elas estimam que a ferrovia custaria R$ 7 bilhões, mas os cálculos da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) apontam para R$ 6,3 bilhões. O TCU, porém, refez as contas e fixou a estimativa em R$ 5,3 bilhões.<br />O governo conta com o interesse de investidores estrangeiros, como chineses, russos e espanhóis, para fazer a linha. Mas só colocará o projeto no mercado se tiver certeza de sucesso.<br />O impasse em torno do empreendimento não indica desinteresse em ferrovias no Brasil. Pelo contrário. No mês passado, o Ministério dos Transportes deu início a um Processo de Manifestação de Interesse (PMI), para estudos de novas malhas no País. Surgiram nada menos que 81 propostas de 19 empresas. Na sexta-feira, foi divulgada a relação de empresas aprovadas para fazer estudos de cinco trechos de ferrovias.<br />Na lista dos interessados estão empreiteiras como Andrade Gutierrez, Queiroz Galvão, Barbosa Mello e C.R. Almeida. Como os estudos serão elaborados nos próximos seis meses, prazo fixado pelo governo, os leilões - numa previsão otimista - ficarão para o 2.º semestre de 2015.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: O Estado de S. Paulo</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 10/08/2014</span></span></div> <span style="font-size: xx-small;"></span><span style="font-size: xx-small;"></span>

Pacote de concessões patina e injeta apenas 2,5% do previsto para 5 anos

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