GE e Caterpillar disputam mercado de locomotivas

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg38IaUPrIcMsWCVntUeWLOqgMP899vqY5O7GkozdYIVqO_drl1K_KxXzaL8Tl2NjTNVouyLO0twosnMT1qresC_nvHhkMEGjeReN6rzVdqGi-KPqP0LZ9RCx8HVwYJg4iCYHnPkkpEQbI6/s1600/nova-fabrica-de-locomotivas-da-caterpillar-no-brasil-fica-em-sete-lagoas-mg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg38IaUPrIcMsWCVntUeWLOqgMP899vqY5O7GkozdYIVqO_drl1K_KxXzaL8Tl2NjTNVouyLO0twosnMT1qresC_nvHhkMEGjeReN6rzVdqGi-KPqP0LZ9RCx8HVwYJg4iCYHnPkkpEQbI6/s640/nova-fabrica-de-locomotivas-da-caterpillar-no-brasil-fica-em-sete-lagoas-mg.jpg" width="640" /></a></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVdN80vQPZ4c63Wfr8GvNh7P3JkDbgfVDZD-AIzkSgfGogPnxQmrb3Vf43wRqxwbccTTVli5aC3EGkiZAyOwfsRcWjQfXAhu824W4gkaUSvpYDHpNLaldNC7-DpfAiHz3m7jvVHYgGYo9w/s1600/9694.1305562917.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVdN80vQPZ4c63Wfr8GvNh7P3JkDbgfVDZD-AIzkSgfGogPnxQmrb3Vf43wRqxwbccTTVli5aC3EGkiZAyOwfsRcWjQfXAhu824W4gkaUSvpYDHpNLaldNC7-DpfAiHz3m7jvVHYgGYo9w/s640/9694.1305562917.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <div style="text-align: center;"> </div> <div style="text-align: center;"> <br style="font-family: Verdana,sans-serif;" /></div> <div style="text-align: center;"> <br style="font-family: Verdana,sans-serif;" /></div> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">12/04/2012 - The Wall Street Journal </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Dentro de uma fábrica maior que dez campos de futebol nessa cidade interiorana dos Estados Unidos, trabalhadores estão testando novos robôs que vão ajudar a montar locomotivas de 200 toneladas. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Eu acredito que esta será a fábrica de locomotivas mais eficiente do mundo, diz William Ainsworth, diretor da divisão ferroviária da Caterpillar Inc. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Ainsworth está sob pressão para tornar a fábrica realidade o mais rápido possível. A Caterpillar está tentando alcançar a General Electric Co. no mercado de locomotivas em meio a um salto na demanda, já que lucros maiores permitem às companhias ferroviárias renovar suas frotas. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Progredir rápido nessa meta será um desafio, pelo menos no curto prazo, pois a Caterpillar está fechando aquela que era a sua principal montadora de locomotivas, no Canadá, depois de uma disputa sobre salários. A companhia depende agora da sua planta de Muncie, que abriu no ano passado numa antiga fábrica de equipamento elétrico, e de outra planta ainda em construção em Sete Lagoas, MG. Com 12.000 metros quadrados de área produtiva, a nova fábrica brasileira deve ficar pronta no fim do ano e poderá gerar até 600 empregos ao atingir sua capacidade máxima, segundo a empresa. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A Bombardier Inc., do Canadá, também monta locomotivas para a Caterpillar, no México. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Apesar das dificuldades, diz Ainsworth, os clientes não sofrerão nenhum atraso: Nós não esperamos perder o passo. </span><br /> <br /> </div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A GE também está aumentando a produção, adicionando uma nova fábrica de locomotivas no Texas, enquanto mantém sua fábrica principal na Pensilvânia. </span></div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Durante anos, a GE superou facilmente sua maior concorrente no negócio de locomotivas, a Electro-Movie Diesel, que ficou para trás à medida que a sua dona, a General Motors Co., passava por uma concordata. Agora, a EMD é parte da Caterpillar, que a comprou em 2010, e ganhou musculatura para encarar a GE. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">As companhias ferroviárias dos Estados Unidos devem aumentar suas compras de locomotivas antes da entrada em vigor, em 2015, de padrões mais rigorosos para emissões de carbono. A migração para uma nova tecnologia adequada aos novos padrões será caótica, diz Brad Wind, vice-presidente executivo da Helm Financial Corp., que aluga locomotivas para a indústria ferroviária. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Os custos mais altos do combustível tornaram as ferrovias mais competitivas em relação a caminhões. Para transportes de cargas pesadas por longas distâncias, trens podem ser quatro ou cinco vezes mais econômicos que caminhões, diz Noel Perry, economista da FTR Associates, uma consultoria de transportes. Isso pode levar a um pequeno ganho de participação de mercado das ferrovias, diz Perry, embora elas em geral não sejam páreo para os caminhões em entregas curtas ou aquelas feitas em lugares não atendidos por ferrovias. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Albert Neupaver, diretor-presidente da Wabtec Corp., uma fornecedora de equipamento ferroviário, estima que 1.100 locomotivas foram fabricadas na América do Norte em 2011, perto do dobro da fraca produção de um ano antes. Ele diz que a produção deste ano deve ser cerca de 10% mais alta. Geralmente, em torno de um terço das locomotivas fabricadas nos EUA é exportado, diz Neupaver. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A GE e a Catterpillar produzem sobretudo locomotivas para transporte, as quais são vendidas por US$ 2 milhões ou mais, mas elas estão dispostas a se expandir no mercado de passageiros, concorrendo com fabricantes como a alemã Siemens AG e a Bombardier. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A Union Pacific Corp. orçou um gasto de capital recorde de US$ 3,6 bilhões para este ano, contra US$ 3,2 bilhões em 2010; uma parte desse dinheiro está reservado para 200 novas locomotivas, disse um porta-voz da companhia. Outra operadora de ferrovias, a CSX Corp., pretende comprar 65 locomotivas este ano, disse uma porta-voz. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A estratégia da Caterpillar é começar do zero numa fábrica nova, sem as ineficiências das suas instalações de 62 anos perto de Ontário. Mas isso implicará solavancos nessa época de demanda crescente. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A GE, ao contrário, quer manter toda a sua capacidade de produção disponível para essa demanda, e está então agarrando-se à sua fábrica de Erie, que tem uma força de trabalho experiente e oferece salários quase duas vezes mais altos que os pagos pela Caterpillar na sua fábrica de Muncie. Ela também está abrindo uma fábrica de salários mais baixos no Texas. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Equipamentos ferroviários são apenas um negócio secundário nas duas empresas. A Caterpillar obtém a maior parte dos seus lucros vendendo equipamentos de construção e mineração, enquanto a GE se concentra mais em motores de avião e equipamentos de energia. Mas ambas as empresas veem as locomotivas como uma oportunidade de crescimento. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A divisão de transporte, na maior parte locomotivas, foi a parte da GE que mais cresceu no ano passado, gerando uma receita de US$ 4,9 bilhões, 45% maior que um ano antes. Nós vemos um bom cenário para o futuro, não apenas na América do Norte, mas também [na] Austrália, na América Latina e na Rússia, diz Lorenzo Simonelli, diretor da unidade. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A fatia de mercado da GE na América do Norte para locomotivas de carga de seis eixos e alta potência, o tipo geralmente usado pelas maiores ferrovias, vem sendo de cerca de 70% nos últimos anos, segundo a consultoria RailSolutions Inc. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A Caterpillar, que detém quase todo o restante do mercado da América do Norte, entrou no setor ferroviário em 2006 com a aquisição, por US$ 800 milhões, da Progress Rail Services Inc., uma companhia de serviços de manutenção. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Em 2010, a Caterpillar então comprou a EMD, por US$ 820 milhões, de uma firma de participações que a havia comprado da GM em 2005. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A EMD, que já foi a maior fabricante mundial de locomotivas a diesel, acabou eclipsada pela GE no começo da década de 90. A Caterpillar estima que 33.000 máquinas da EMD continuam em operação no mundo todo. </span><br /> <br /> <span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Para Simonelli, da GE, as novas oportunidades são muitas. Está havendo um verdadeiro renascimento do transporte ferroviário, diz ele.</span></div>

GE e Caterpillar disputam mercado de locomotivas

12/04/2012 - The Wall Street Journal Dentro de uma fábrica maior que dez campos de futebol nessa cidade inter...

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Concessionárias alegam investir R$ 4,6 bilhões em 2011, e o prejuizo do abandono quem vai pagar?

<br /> <div style="text-align: justify;"> O mais curioso de tudo é que as concessionárias estão se vangloriando de 4,6 bilhões de reais investido nelas mesmas para sua produtividade... Ótimo! No entanto o prejuízo que a nação teve com a privatização, quem ao menos se sabe os valores exatos, mas que se imagina poder ultrapassar e muito estes módicos 4,6 bilhões que a ANTF se exalta em apresentar. Isso sem consideramos os juros, correção monetária, entre outros pontos que ainda podem ser apontados! Mas que merece crédito os investimento delas, claro que merece! Afinal é nosso objetivo também, que o transporte de cargas nas ferrovias aumente e que tiremos mais caminhões das estradas, principalmente aqueles que fazem longos percursos. É preciso que o transporte rodoviário seja o mais curto possível, deixando as longas distancias para os trilhos! Como se faz nos estados unidos da América... Lá vemos reboques de carretas literalmente em cima de vagões! Uma maneira mais segura para a carga e para os motoristas que dirigirão muito menos, mantendo sua integridade física e mental. O que vemos hoje é um abuso e coloca em risco a vida dos profissionais e da população de uma forma geral. Não da pra engolir as desculpas esfarrapadas, de que o transporte rodoviário é seguro no formato que tem hoje! Assim daria para acreditar também em Saci Pererê, Boitatá e Mula sem cabeça! <br /> <br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnLjVprk_vN6YZFQeJvcdE8Yiqp3Yr1B_7wPCun5t0m3vk7GE26GwHJW3CnBk02NsGUMR2u95p1Xpzd0tJm2clOYuEsw8CARJJ27e_3YymEs4ug8Yw4rnA23m4RQHEmBsflyXN64hvo3BL/s1600/ferrovia-marske.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnLjVprk_vN6YZFQeJvcdE8Yiqp3Yr1B_7wPCun5t0m3vk7GE26GwHJW3CnBk02NsGUMR2u95p1Xpzd0tJm2clOYuEsw8CARJJ27e_3YymEs4ug8Yw4rnA23m4RQHEmBsflyXN64hvo3BL/s200/ferrovia-marske.jpg" /></a>Mas é impossível deixar comentar que o estrago feito no patrimônio ferroviário brasileiro depois da privatização foi escandaloso. As concessionárias utilizaram o que quiseram, eles pegaram apenas o filé da ferrovia, isso falando em linguajar popular! De forma que tudo o que não quiseram utilizar, por não verem nada de lucrativo, abandonaram! E depois de tudo estragado, enferrujado ou saqueado, devolviam para a união. Esta por sua vez, recebia de volta o patrimônio deteriorado por que a ANTT jamais funcionou de verdade neste País. Jamais fiscalizou e já se tem provas que foram mais de 2,5 bilhões de multas não cobradas das operadoras. Um prejuízo sem tamanho certamente. Então o povo infelizmente não fica muito feliz quando lê que elas investiram 4,5 bilhões quando muitos bilhões foram jogados no lixo pelas operadoras com a convivência da união. <br /> <br /> Se quiserem tirar o Brasil da idade da borracha... É preciso investir na duplicação de todas as linhas do país. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <br /> <div class="noticia_fonte_titulo"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS9NBiwXsLsRdwPcmMVk3RQ1XMr1rM-MRXicAm_EcZYVA3KZNu0ibzLwrwjkmc1MyeUjycOSVH0dCss_7lSqv9DNNGraqYvDAqMGUDoAfuRYqJtdyjGPXBW6HnljtB1Fxk38hSzjSkf2YC/s1600/2333333.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS9NBiwXsLsRdwPcmMVk3RQ1XMr1rM-MRXicAm_EcZYVA3KZNu0ibzLwrwjkmc1MyeUjycOSVH0dCss_7lSqv9DNNGraqYvDAqMGUDoAfuRYqJtdyjGPXBW6HnljtB1Fxk38hSzjSkf2YC/s1600/2333333.jpg" /></a><b><b><br /></b></b></div> <div class="noticia_fonte_titulo"> <b><b><br /></b></b></div> <div class="noticia_fonte_titulo"> <b><b>Concessionárias investem R$ 4,6 bilhões em 2011</b></b></div> <div style="text-align: justify;"> <b>10/04/2012 </b></div> <div style="text-align: justify;"> As concessionárias de transporte de carga brasileiras investiram R$ 4,6 bilhões no ano passado na malha ferroviária existente. De acordo com o balanço divulgado ontem (10/04) pela Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), o montante é 56,3% maior que o aporte de R$ 3 bilhões realizado em 2011. Os investimentos privados foram 155% maiores que os da União no mesmo período, com R$ 1,8 bilhão aplicados em linhas novas.  Mas foram menores do que o investimento do governo de São Paulo em transporte urbano sobre trilhos, que alcançou R$ 6 bilhões em 2011.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Os recursos privados foram direcionados para recuperação da malha, implantação de novas tecnologias, capacitação profissional, segurança operacional, aquisição e reforma de vagões e locomotivas. Os federais foram destinados a projetos e obras ferroviárias previstas no PAC, principalmente a Ferrovia Norte-Sul e a Ferrovia de Integração Oeste-Leste. E os do governo do Estado de São Paulo foram para a expansão da malha, instalação de nova sinalização  e reforma da frota do Metrô – R$ 4,4 bilhões – e  da CPTM – R$ 1,6 bilhão.</div>

Concessionárias alegam investir R$ 4,6 bilhões em 2011, e o prejuizo do abandono quem vai pagar?

O mais curioso de tudo é que as concessionárias estão se vangloriando de 4,6 bilhões de reais investido nelas mesmas para sua produtividad...

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Passageiros relatam as vantagens de se viajar de trem

<div class="noticia_fonte_titulo" style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> </div> <div class="noticia_fonte_titulo" style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /></div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> 06/04/2012 - Globo Repórter</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /></div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8CZDa0hyVTAmZR2VnaGCX5aMAMuQ1hyphenhyphenUwJ0Pzqug6zD4oJgERFesDsSuLEDCGfr7qtwvOfV2f5Wj5GM740c-RP7AUztqhGpG5pVlMlIIcTuBgfYOn_nYksx_o9jEt35eOUsYKnWrzmIEV/s1600/linha.jpeg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8CZDa0hyVTAmZR2VnaGCX5aMAMuQ1hyphenhyphenUwJ0Pzqug6zD4oJgERFesDsSuLEDCGfr7qtwvOfV2f5Wj5GM740c-RP7AUztqhGpG5pVlMlIIcTuBgfYOn_nYksx_o9jEt35eOUsYKnWrzmIEV/s400/linha.jpeg" width="400" /></a>O Brasil já teve a oitava maior ferrovia do mundo. Após a Segunda Guerra Mundial, na década de 1940, teve dificuldades na importação de material. Entre 1935 e 1950, as concessões foram vencendo, e o governo passou a controlar as companhias. Em 1957, nasceu a Rede Ferroviária Federal. Uniu 22 ferrovias do país, mas foi o último suspiro do trem.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /></div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> O trem transportou nossas riquezas e encurtou distâncias nas viagens de passageiros, mas não conquistou a simpatia de nossos governantes. A partir da década de 1960, embarcou rumo à decadência. O presidente Washington Luís já dizia que governar é abrir estradas, e quando Juscelino Kubitschek assumiu em 1956, o Brasil começou a sair dos trilhos. Deixou de ser um país de primeira classe da ferrovia.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> O mapa ferroviário de 1958 mostra quando nossas estradas de ferro atingiram a extensão máxima, cerca de 38 mil quilômetros - quase a distância de ida e volta até o Japão.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /></div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> O mapa mais recente, o de 2007, revela uma ferrovia menor. Perdemos 10 mil quilômetros de linhas. Mas não se engane: daquelas que ficaram, 62% estão ociosas ou abandonadas, segundo a própria Agência Nacional de Transportes Terrestres. A ferrovia parou e deu passagem ao transporte rodoviário.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> O país esqueceu o trem e incentivou a indústria automobilística. Queria chegar mais rápido ao progresso. Mas, hoje, nos grandes centros, a velocidade é bem menor que a das “marias-fumaça”.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> Na contra-mão da história, um trem de passageiros ainda resiste. Na estação de Belo Horizonte, a dor de quem fica e a alegria de quem vai pela primeira vez. O trem de Minas ao Espírito Santo é uma novidade para a cabeleireira Regina.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /></div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> “É um sonho que eu tenho há muito tempo e todo mundo fala”, conta.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> Mas há mais de um século essa viagem é realizada todos os dias. São mais de 600 quilômetros passando por cidades como Itabira, João Monlevade, Ipatinga e Governador Valadares.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> Cenários exclusivos da janela do trem.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> A ferrovia por onde passam 40% do transporte de carga do Brasil atravessa uma área explorada pela maior mineradora do país.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /></div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://farm1.staticflickr.com/139/367956754_e3d2d63363_z.jpg?zz=1" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://farm1.staticflickr.com/139/367956754_e3d2d63363_z.jpg?zz=1" width="400" /></a></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4PE6kcvns1EMCESUIh7BuJ3Ps0A9WFi7JhVgz2-VafXH2GfPIdpYFepzNjMFmWyuHlsGjYRFPFrYX6-DjvxBvctQIPUdkBXY7kqvVS6y2wIcNEEr6Xt3nyhZhCkuNmd_ZCyrPz4R4G5f2/s1600/Alfa+pendular.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a>Dentro do trem, Regina descobre um novo mundo: “Essa parte aqui é a parte do cheirinho. Muito bom!”, exclama.<br /> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> A classe econômica não tem ar condicionado, mas está cheia de calor humano. Seu Silas, de 75 anos, já fez esse mesmo trecho no trem do passado.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> “Andei na maria fumaça. Aquele fogo da maria fumaça queimava o chapéu, queimava o terno da pessoa. Agora está uma maravilha”, lembra.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> Ele mora em Belo Horizonte, e, graças ao trem, pode visitar a filha em Governador Valadares “Eu gosto de viajar de trem, porque é calmo. Você viaja com gente igual a você mesmo. Aqui é todo mundo igual”, analisa.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> Treze horas de viagem e a janela do trem é o divã de Regina. “Eu acho que você faz uma reflexão de você mesma. Você esquece de tudo, só vê natureza e vento, vento”, diz.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> O trem partiu de Belo Horizonte às 7h da manhã e chega em Vila Velha, na Grande Vitória, às 20h.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> O Globo Repórter vai agora fazer uma viagem pelo trem do futuro, a 300 quilômetros por hora, da Inglaterra para a França, a bordo do Euro Trem, a mais alta tecnologia da Europa.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /></div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /></div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> Londres e Paris estão separadas por mais de 600 quilômetros e uma fronteira natural: o Canal da Mancha. Em 1994, foi construído um túnel submarino para fazer essa ligação de trem, com a mais moderna engenharia ferroviária. O conforto é impressionante. Tudo é acarpetado. A pontualidade é britânica. O bar divide a primeira classe e a segunda classe. Na segunda, as poltronas são um pouco menores, mas também são acolchoadas e confortáveis, bem melhores que os trens que estamos acostumados a ver no Brasil.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> Quem imaginaria um trem a 60 metros de profundidade no Oceano Atlântico. E ainda conectado ao mundo. Em cada carro, uma nova nacionalidade.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /></div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> A carioca Alessandra e o marido inglês vão passar o fim de semana em Paris. Se fosse de avião, ela pagaria praticamente o mesmo preço, mas o trem traz outras vantagens.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> “Não tem as tremidas. E tem as paisagens”, lista Alessandra.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /></div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> O Euro Trem tem 18 partidas diárias para a França. É um transporte seguro e rápido.</div> <div style="background-color: white; color: navy; font-family: Verdana; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <a href="http://g1.globo.com/globo-reporter/noticia/2012/04/brasileiros-e-europeus-relatam-vantagens-de-se-viajar-de-trem.html" style="color: navy; text-decoration: none;"><u>Clique aqui</u><span class="Apple-converted-space"> </span>para assistir o vídeo da matéria no site da globo.com.</a></div>

Passageiros relatam as vantagens de se viajar de trem

06/04/2012 - Globo Repórter O Brasil já teve a oitava maior ferrovia do mundo. Após a Segunda Guerra Mundial, na década de 1940, te...

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Globo Repórter resgata a história das ferrovias.

<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br class="Apple-interchange-newline" />O programa produzido pela REDE GLOBO/EPTV mostra uma viagem pela história das ferrovias no Brasil com imagens gravadas em seis diferentes estados do país e viaja para Inglaterra e França, para resgatar os primeiros trens que circularam pelo mundo. A produção conta ainda com a participação de atores do Conservatório Carlos Gomes, de Campinas.</span></div> <div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Em entrevista ao site da EPTV, Chapelin lembrou com saudade das viagens de trem que fazia com a família no Rio de Janeiro.</span></div> <div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span></div> <div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">As imagens exibidas pelo Globo Repórter desta semana são parte de um especial que será exibido ainda neste semestre pela EPTV. Foram quatro meses de produção e outros três meses de edição de um material que envolveu viagens para Minas Gerais, Rio de Janeiro, São Paulo, Espírito Santo, Rondônia, Pernambuco e Ceará, além de gravações na Bolívia, Inglaterra, França e Itália.</span></div> <div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span></div> <div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">O programa usa recursos da dramaturgia para resgatar situações que fazem parte da memória da ferrovia no país, como as dificuldades da construção da Madeira Mamoré em Rondônia e conta ainda com a participação especial de Milton Nascimento e Almir Sater, além de arranjos feitos exclusivamente para o projeto pelo compositor Mazinho Quevedo.</span></div> <h1 id="watch-headline-title" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: #ebebeb; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-style: normal; font-variant: normal; height: 1.1363em; letter-spacing: normal; line-height: 1.1363em; margin-bottom: 5px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; max-height: 1.1363em; orphans: 2; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <span class="long-title" dir="ltr" id="eow-title" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; letter-spacing: -0.5px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="Globo Repórter 06-04-2012 Parte 1 Brasil sobre trilhos."><span style="font-size: small;">Globo Repórter 06-04-2012 Parte 1 Brasil sobre trilhos.</span></span></h1> <br class="Apple-interchange-newline" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/obVgSJgPulQ?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /></div> <div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /></div> <h1 id="watch-headline-title" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: #ebebeb; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-style: normal; font-variant: normal; height: 1.1363em; letter-spacing: normal; line-height: 1.1363em; margin-bottom: 5px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; max-height: 1.1363em; orphans: 2; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <span class="long-title" dir="ltr" id="eow-title" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; letter-spacing: -0.5px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="Globo Repórter Especial Ferrovias - Parte 3 [ HDTV ]"><span style="font-size: small;">Globo Repórter Especial Ferrovias - Parte 2 [ HDTV ]</span></span></h1> <div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/q-oFoXARdqs?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /></div> <div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /></div> <h1 id="watch-headline-title" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: #ebebeb; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-style: normal; font-variant: normal; height: 1.1363em; letter-spacing: normal; line-height: 1.1363em; margin-bottom: 5px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; max-height: 1.1363em; orphans: 2; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <span class="long-title" dir="ltr" id="eow-title" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; letter-spacing: -0.5px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="Globo Repórter Especial Ferrovias - Parte 3 [ HDTV ]"><span style="font-size: small;">Globo Repórter Especial Ferrovias - Parte 3 [ HDTV ]</span></span></h1> <div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/1yKiZAXryw4?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /></div> <div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /></div> <h1 id="watch-headline-title" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: #ebebeb; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-style: normal; font-variant: normal; height: 1.1363em; letter-spacing: normal; line-height: 1.1363em; margin-bottom: 5px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; max-height: 1.1363em; orphans: 2; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <span class="long-title" dir="ltr" id="eow-title" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; letter-spacing: -0.5px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="Globo Repórter Especial Ferrovias - Parte 4 [ HDTV ]"><span style="font-size: small;">Globo Repórter Especial Ferrovias - Parte 4 [ HDTV ]</span></span></h1> <div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <br /></div> <div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/URyFDPE87WA?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>

Globo Repórter resgata a história das ferrovias.

O programa produzido pela REDE GLOBO/EPTV mostra uma viagem pela história das ferrovias no Brasil com imagens gravadas em seis diferentes e...

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Cidades da Serra da Mantiqueira querem reativar trem de passageiros

<div class="materia-cabecalho"> <b><abbr class="published">30/03/2012 21h52</abbr> - Atualizado em <abbr class="updated">30/03/2012 21h52</abbr></b><br /> <b><abbr class="updated"> </abbr></b> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWdoeLzWSbNJx_riq2bByXfr_aranFbBBzgqrTOp-qwiHNSaT2qBLjhwuTIKe8PsvbVYrcVLmQJdP4ha-hso_N00BFvNSAkd9VnkzI5ZbRnjiPcOCsDpceEjwAC3lRmfXl0_p1Qo49Yag/s1600/untitled-6_copy.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWdoeLzWSbNJx_riq2bByXfr_aranFbBBzgqrTOp-qwiHNSaT2qBLjhwuTIKe8PsvbVYrcVLmQJdP4ha-hso_N00BFvNSAkd9VnkzI5ZbRnjiPcOCsDpceEjwAC3lRmfXl0_p1Qo49Yag/s640/untitled-6_copy.jpg" width="640" /></a></div> <div class="materia-titulo"> <h1 class="entry-title"> Ideia é incentivar turismo em São João, Águas da Prata (SP) e Poços (MG).</h1> <h2> Municípios avaliam custos e como buscar recursos para o novo projeto.</h2> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> As Prefeituras de São João da Boa Vista, <b><span style="color: #a80000;">Águas da Prata</span></b> (SP) e Poços de Caldas, no Sul de Minas Gerais, estão buscando recursos para reativar o trem de passageiros. O objetivo é incentivar o turismo na Serra da Mantiqueira.</div> <div style="text-align: justify;"> Hoje, os trilhos transportam apenas minério e máquinas de <b><span style="color: #a80000;">Poços de Caldas</span></b> para o interior do Estado de São Paulo.</div> <div style="text-align: justify;"> Há 30 anos, os turistas subiam a serra de trem. O aposentado Antônio Azarias trabalhava na manutenção nos trilhos e conhece todos os detalhes do trecho entre São João e Poços, principalmente na serra. “Tem lugar que você fica com medo. É um abismo. Em compensação é gostoso”, explicou.</div> <div style="text-align: justify;"> Agora, as estações de São João e Águas da Prata são simples cartões postais, mas os secretários das prefeituras se reuniram com a Associação Mogiana de Preservação Ferroviária (AMPF) e decidiram que vão buscar investimentos para reimplantar o trem turístico na região.</div> <div style="text-align: justify;"> “Nessa próxima semana vamos voltar a nos reunir para que eles possam passar os custos da viabilidade do projeto e os caminhos que nós temos que tomar para a captação de recurso”, disse o secretário de Turismo de Águas da Prata, Luis Augusto da Silva.</div> <div style="text-align: justify;"> A ideia inicial é que a associação administre o projeto. “Eles são uma associação sem fins lucrativos e eu acho que é importante porque eles já têm os maquinistas, já têm a oficina mecânica para dar a manutenção dos vagões”, destacou Silva.</div> <div style="text-align: justify;"> Em um primeiro momento o trem deve sair de <b><span style="color: #a80000;">São João da Boa Vista</span></b>, passar por Águas da Prata e seguir até uma estação que fica na zona rural de Poços de Caldas.</div> <div style="text-align: justify;"> Mas o secretário de Turismo de Poços, José Carlos Polli, disse que existe um outro projeto pra estender a rota até o Centro da cidade e depois ampliar o percurso. “Com possibilidade de estender até Aguaí, Campinas”, disse.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Caso o projeto realmente dê certo, não vão faltar histórias pra contar no caminho. “Em 1886, a imperatriz Teresa Cristina e o imperador Dom Pedro II estiveram nessa plataforma inaugurando o trem que ia até Poços de Caldas”, disse o historiador José Lopes.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: center;"> Estação de trem de Águas da Prata pode voltar a receber passageiros (Foto: Reprodução/EPTV)</div> <br /> <br /> <div style="text-align: justify;"> Fonte: <a href="http://g1.globo.com/sp/sao-carlos-regiao/noticia/2012/03/cidades-da-serra-da-mantiqueira-querem-reativar-trem-de-passageiros-sao-joao-da-boa-vista-aguas-da-prata-pocos-de-caldas.html">http://g1.globo.com/sp/sao-carlos-regiao/noticia/2012/03/cidades-da-serra-da-mantiqueira-querem-reativar-trem-de-passageiros-sao-joao-da-boa-vista-aguas-da-prata-pocos-de-caldas.html</a></div> <br /> Obs.: Vídeo interessante na reportagem.</div>

Cidades da Serra da Mantiqueira querem reativar trem de passageiros

30/03/2012 21h52 - Atualizado em 30/03/2012 21h52   Ideia é incentivar turismo em São João, Águas da Prata (SP) e Poços (MG). Mu...

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Anunciados R$ 155 milhões para a volta do trem em Amparo

<br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBrTWatKUZyt3lL0locuISUfipgFJ162GMN1zLz5si4_I0rB7dxXQ-bR09nHPlTIciNf1QuQRaLa7el-jpKKlqZuruI7o45yr3xvMnQ_ZAa6gCUfc7wIxYmZcnBdSiuKHAP_qmKRL8gHI/s1600/untitled.bmp" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="467" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBrTWatKUZyt3lL0locuISUfipgFJ162GMN1zLz5si4_I0rB7dxXQ-bR09nHPlTIciNf1QuQRaLa7el-jpKKlqZuruI7o45yr3xvMnQ_ZAa6gCUfc7wIxYmZcnBdSiuKHAP_qmKRL8gHI/s640/untitled.bmp" width="640" /></a></div> <div class="" style="clear: both; text-align: center;"> Mogiana em Ribeirão Preto, no iníciodo século passado.</div> <br /> <br /> <div style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj85Ussm5kigC3AfxFpF7wlEd2OLOVIL9VKc70jbPxtBZeswpwARdlh6Gpzgkq8hQMP7t6XWZ-B8s4naXwK6LpJ9TaYzVa-tFaB2s_8fmTT1WZ_MNf7lJVFTaHATYR5vtmdhrv-hXCL79M/s1600/CM_mogiana_numeros.gif" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj85Ussm5kigC3AfxFpF7wlEd2OLOVIL9VKc70jbPxtBZeswpwARdlh6Gpzgkq8hQMP7t6XWZ-B8s4naXwK6LpJ9TaYzVa-tFaB2s_8fmTT1WZ_MNf7lJVFTaHATYR5vtmdhrv-hXCL79M/s400/CM_mogiana_numeros.gif" width="400" /></a>Depois de 45 anos, Amparo pode voltar a contar com o transporte ferroviário. A construção de um ramal ferroviário entre Amparo, Pedreira, Jaguariúna e Campinas deverá começar em junho e até 2015 terá início o transporte de cargas e passageiros por trens, reativando um trecho ferroviário de 30 quilômetros da extinta Companhia Mogiana de Estradas de Ferro. O último trem desta empresa passou por Amparo no dia 2 de janeiro de 1967. O dinheiro para a realização da obra já está garantido. Os prefeitos conseguiram aprovar duas emendas ao Plano Plurianual 2012-2015 do governo Federal, uma no valor de R$ 20 milhões e outra de R$ 135 milhões. O recurso será utilizado na elaboração do projeto e execução da obra. Segundo o presidente do Conselho de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Campinas (RMC), o prefeito de Pedreira, Hamilton Bernardes (PSB), o novo ramal será uma alternativa ao transporte de cargas e passageiros e aumentará a competitividade da indústria regional. Segundo Hamilton, assim que terminar o recesso parlamentar em fevereiro, ele deve viajar para Brasília para realizar um trabalho com a frente Parlamentar Mista das Ferrovias, formada por 14 deputados paulista, promovendo uma gestão para o recurso ser liberado rapidamente. A região conseguiu verba por meio do deputado de Santa Catarina Pedro Uczai (PT), presidente da frente parlamentar. Técnicos do Ministério dos Transportes, disse o secretário da Ciência, Tecnologia e Desenvolvimento Econômico de Pedreira, Jair Cassiani, calculam que o projeto leve de um a quatro anos, aproveitando trechos já existentes. A obra deve ter início em junho, informou o secretário.</div> <div style="text-align: justify;"> Empresas de Amparo</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> As empresas de Amparo estão dispostas a participar com aporte de recursos da implantação da ferrovia e já chegaram a fazer um estudo de alternativas de trajeto e levantamento de volume de tráfego na SP-95. A chegada do novo centro de distribuição da Química Amparo, fabricante dos produtos Ypê e os planos de expansão da empresa que deverá dobrar a produção nos próximos dois anos, foram decisivos para o setor industrial de Amparo buscar alternativas de transporte. A Química estima que a quantidade de carga que poderá receber pelo ramal ferroviário atingirá mais de mil lotes de 25 toneladas por mês em 2012, sendo 80% com origem no Porto de Santos e o restante vindo de Camaçari, na Bahia. Contando as demais empresas, como a Seara (antiga Pena Branca), Agropecuária Tuiuti (Shefa), a Fernandez (fábrica de papelão), Gelatina Rebière e outras, a estiamtiva é que a quantidade de caminhões na SP-95 irá passar dos 44,7 mil anuais em 2009 para 66,5 mil em 2013, ou seja, sairá dos atuais 122 por dia para 184 carretas, sem contar os caminhões que chegam a Jaguariúna e Pedreira e que se dirigem para as cidades do Circuito das Águas.</div> <div style="text-align: justify;"> Em dezembro último, o governador de São Paulo, Gerando Alckmin (PSDB) anunciou a duplicação da SP-95 que deverá custar R$ 116 milhões. A obra deverá reduzir os congestionamentos na SP-95. Porém, segundo o prefeito de Amparo, Paulo Miotta (PT), a duplicação será importante, porém insuficiente para atender as necessidades, uma vez que a região do Circuito das Águas vem crescendo e precisa de alternativas para o transporte de cargas e passageiros.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>Ramal de Amparo acabou em 1967</b></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Na segunda-feira, dia 2 de janeiro, aconteceu o 45º aniversário da passagem do último trem do Ramal da Cia. Mogiana e que ligava as cidades de Jaguariúna-Amparo. O ramal foi inaugurado em 15 de novembro de 1875 e foi o primeiro dos ramais construído pela Mogiana, ligando Jaguary (Jaguariúna) a Amparo e tinha 29,8 quilômetros de extensão. Em 1890, a Companhia prolongou o ramal até Monte Alegre do Sul. Quando, em 1945, a Mogiana alterou o traçado da linha em Jaguariúna, o ramal continuou partindo da estação nova, em local diferente da original. Em 1965, o tráfego de trens foi suprimido entre Amparo e Monte Alegre do Sul, e, em 1967, o que sobrou do ramal também foi extinto. Os trilhos foram retirados não muito tempo depois. Ao contrário de outras linhas, neste ramal, todos os edifícios das estações sobrevivem até hoje. No caso de Amparo, o antigo prédio abriga alguns órgãos públicos. Outros prédios, como a casa do chefe da Estação, tornou-se a Casa da Cultura; no antigo pátio de manobras das locomotivas localiza-se, hoje, a Praça Pádua Salles. O último trem passou pela Estação de Amparo no dia 2 de janeiro de 1967.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A Companhia Mogiana (CM) de Estradas de Ferro, fundada em 18 de março de 1872, teve quase 2.000 quilômetros de linhas, serviu aos estados de São Paulo e Minas Gerais até 1971, quando foi incorporada à Fepasa - Ferrovia Paulista S.A. O primeiro trecho da Mogiana foi inaugurado em 3 de maio de 1875, ligando Campinas a Jaguariúna, na época Jaguary. Em 27 de agosto do mesmo ano, a linha chegava a Mogi-Mirim e em 15 de novembro era inaugurado o ramal entre Jaguariúna e Amparo. O último trecho foi inaugurado em 1921, quando os trilhos da CM chegaram a Passos (MG). Inicialmente, denominada Companhia Mogyana de Estradas de Ferro e Navegação, teve seus primeiros 50 anos marcados pela expansão de suas linhas ou tentativas de fusão com a Companhia Paulista. Em 1936, cria a Companhia Mogiana de Transportes, mais tarde Rodoviário da Cia. Mogiana. A segunda metade de sua vida foi marcada pela crise financeira que culmina com a sua encampação pelo Governo do Estado de São Paulo, em 1952. Na década de 70, a empresa foi encampada pela Fepasa S.A.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Fonte: </div> <div id="logo" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: "Courier New",Courier,monospace;">A TRIBUNA</span></div> <div id="slogan" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: "Courier New",Courier,monospace;">Um Jornal Independente</span></div> <div class="searchform" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: "Courier New",Courier,monospace;">Amparo, SP - Edição nº1086-06/01/2012 </span></div>

Anunciados R$ 155 milhões para a volta do trem em Amparo

Mogiana em Ribeirão Preto, no iníciodo século passado. Depois de 45 anos, Amparo pode voltar a contar com o transporte ferroviário. ...

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Entrevista com Pastori sobre E. F. Príncipe do Grão-Pará

<div style="text-align: justify;"> O vídeo exibido aqui, foi filmado por Leo & Regina, da Set Produções, no antigo leito da E. F. Príncipe do Grão-Pará, tendo ao fundo o imponente viaduto da grota funda (estrutura de pedra). O nevoeiro é para passar a idéia de que o projeto de reativação ainda não estava muito claro na cabeça das autoridades. Mas, com a assinatura do ACT - Acordo de Cooperação Técnica dia 22/03 no Museu Imperial, esperamos que essa névoa vá se dissipando....<br /> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/qID9ynyUh54?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div>

Entrevista com Pastori sobre E. F. Príncipe do Grão-Pará

O vídeo exibido aqui, foi filmado por Leo & Regina, da Set Produções, no antigo leito da E. F. Príncipe do Grão-Pará, tendo ao fundo o ...

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ASSINADO ACORDO PARA ESTUDO DE VIABILIDADE PARA A VOLTA DO HISTÓRICO TREM DA SERRA DE PETRÓPOLIS

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNbOBT9UorBEkkQq7pSejPfonZ5L7Yr6JuLWOO1KKhdqzzlotm4i2w6gJLPUVZcOyFIDD_zrh3Z89KhRTsazmvmzG4OP3RWPuYr5i8OCQL2KeR6pjcnpDerqFSb8YApWO79GoojwCNo3gq/s1600/petropolis.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="498" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNbOBT9UorBEkkQq7pSejPfonZ5L7Yr6JuLWOO1KKhdqzzlotm4i2w6gJLPUVZcOyFIDD_zrh3Z89KhRTsazmvmzG4OP3RWPuYr5i8OCQL2KeR6pjcnpDerqFSb8YApWO79GoojwCNo3gq/s640/petropolis.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> Finalmente conseguimos fazer com que as autoridades assinassem esse acordo. O lugar nao poderia ser outro, que nao a sala da batalha no Museu Imperial de Petropolis. O quadro ao fundo é a representacão da batalha de Campo Grande contra as forças Paraguaias, na guerra homônima. Guardada as devidas proporcões, para nós foi como se vencêssemos uma batalha após dois anos de luta, perseguindo a assinatura desse Acordo. Mas a guerra (a volta do trem) ainda nao foi vencida e haverão outras batalhas a travar.</div>

ASSINADO ACORDO PARA ESTUDO DE VIABILIDADE PARA A VOLTA DO HISTÓRICO TREM DA SERRA DE PETRÓPOLIS

Finalmente conseguimos fazer com que as autoridades assinassem esse acordo. O lugar nao poderia ser outro, que nao a sala da batalha no M...

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Ministro pode indicar diretores interinos para a ANTT

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"> <b><br /></b></div> <span id="goog_18238524"></span><span id="goog_18238525"></span> <br /> <div style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgob5jOii4dg5kcblPFpVAUtoLTVYeHRESQxzN_UkiKruNw3FsrdzNJibm3LeRQgp1A33lbK_qMtYhit-Vj4Z97t4mOUXcS-AgvAUyt9Thhmu6yDSrE-2kWVOf5UOeSUhegRSqf-UXKqYP5/s1600/Ferrovias+e+Dilma.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgob5jOii4dg5kcblPFpVAUtoLTVYeHRESQxzN_UkiKruNw3FsrdzNJibm3LeRQgp1A33lbK_qMtYhit-Vj4Z97t4mOUXcS-AgvAUyt9Thhmu6yDSrE-2kWVOf5UOeSUhegRSqf-UXKqYP5/s400/Ferrovias+e+Dilma.jpg" width="400" /></a>Decreto publicado na edição desta quarta-feira (21) do Diário Oficial da União autoriza o ministro dos Transportes a indicar diretor interino para a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), órgão que fiscaliza e regulamenta o transporte rodoviário e ferroviário no país.</div> <div style="text-align: justify;"> O decreto, assinado pela presidente Dilma Rousseff e pelo ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, altera um outro decreto, que aprovou o regulamento e o quadro demonstrativo de cargos comissionados da ANTT.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O novo texto estabelece que o ministro dos Transporte poderá indicar interinos para a diretoria da agência durante períodos em que a ausência de diretores impeça a existência de quórum mínimo para as deliberações da diretoria.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Segundo o decreto, apenas funcionários do quadro efetivo da ANTT poderão ser indicados para ocupar a posição temporária. O interino deixa o cargo assim que o diretor titular tomar posse, o que ocorre após a aprovação de seu nome pelo Senado.</div> <div style="text-align: justify;"> A ANTT tem cinco cargos de diretor e são necessários pelo menos três para a diretoria poder deliberar sobre os assuntos da agência.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Desde 18 de fevereiro, a ANTT tem apenas dois diretores atuando e, por isso, está impedida de deliberar sobre projetos e assuntos do setor. Naquela data, venceram os mandatos de dois diretores da agência, entre eles o então diretor-geral, Bernardo Figueiredo – o quinto posto de diretor está vago há mais de um ano.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Mais tarde, em 7 de março, o plenário do Senado rejeitou a recondução de Bernardo Figueiredo à presidência da ANTT, no que foi identificado como uma rebelião de partidos da base aliada do governo contra o tratamento recebido do Planalto.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A derrota no Senado resultou na substituição dos líderes do governo naquela Casa, Romero Jucá (PMDB-RR), e na Câmara, Cândido Vaccarezza (PT-SP). Para o lugar deles foram indicados, respectivamente, o senador Eduardo Braga (PMDB-AM) e o deputado Arlindo Chinaglia (PT-SP).</div> <div style="text-align: justify;"> Com a rejeição, a presidente Dilma Rousseff será obrigada a indicar um outro nome para a diretoria-geral da agência.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Na mesma edição do Diário Oficial da União, a presidente pede ao Senado a retirada das mensagens de indicação, para duas das vagas de diretor da ANTT, de Mario Rodrigues Junior, que seria reconduzido ao cargo, e de Hederverton Andrade Santos.</div>

Ministro pode indicar diretores interinos para a ANTT

Decreto publicado na edição desta quarta-feira (21) do Diário Oficial da União autoriza o ministro dos Transportes a indicar dire...

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Antiga locomotiva volta a funcionar depois de 15 anos

<br /> <h1 style="background-color: white; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; clear: both; color: #3f88a9; display: table; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 2.4em; font-weight: normal; list-style-type: none; margin: 0.1em 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; width: 526px;"> </h1> <div style="background-color: white; border-bottom: rgb(0,0,0) 0px solid; border-left: rgb(0,0,0) 0px solid; border-right: rgb(0,0,0) 0px solid; border-top: rgb(0,0,0) 0px solid; clear: both; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; list-style-type: none; margin: 5px 0px; min-height: 20px; padding-bottom: 3px; padding-left: 8px; padding-right: 8px; padding-top: 7px; text-align: left;"> <abbr style="border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; float: left; font-size: 0.8em; list-style-type: none; margin: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="2012-03-16T18:36:00-0300">Publicado em 16/03/2012 às 18:36</abbr> </div> <div style="background-color: white; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; clear: both; color: #343434; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; list-style-type: none; margin: 0px; padding-bottom: 5px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;"> Por <b style="border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; list-style-type: none; margin: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">MGTV Panorama</b></div> <span style="background-color: white; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: 14px; text-align: left;">de </span><abbr style="background-color: white; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; list-style-type: none; margin: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;" title="-21.4579215;-43.5528051"><a href="http://megaminas.globo.com/noticias_cidade.php?cidade=168" style="border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; color: #1a76b7; list-style-type: none; margin: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" target="_blank" title="Veja todas as notícias de "Santos Dumont"">Santos Dumont</a></abbr><span style="background-color: white; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: 14px; text-align: left;"></span> <br /> <h2 style="background-color: white; border-bottom: rgb(204,204,204) 1px solid; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; clear: both !important; color: #81c653; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 0.9em !important; font-style: italic; list-style-type: none; margin: 5px 0px; padding-bottom: 8px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;"> Expresso Pai da Aviação passou por testes nesta sexta-feira (16)</h2> <br /> <span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">Depois de 15 anos fora de circulação uma litorina da extinta Rede Ferroviária Federal voltou a circular nesta sexta-feira (16).</span><br /> <div style="background-color: white; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; color: #343434; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; list-style-type: none; margin: 20px 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;"> <span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">Depois do período de reforma, com ajuda de voluntários, o Expresso Pai da Aviação ficou pronto e entrou em fase de testes. Todos os detalhes foram checados cuidadosamente, e a locomotiva percorreu um trecho de cerca de um quilômetro e meio. O resultado foi positivo, de acordo com o presidente nacional dos Amigos do Trem, Paulo Henrique do Nascimento.<br /><br />Depois dos testes o Expresso Pai da Aviação, vai esperar que a Estação Central de Santos Dumont fique pronta para que, enfim, a locomotiva possa entrar em funcionamento. Contudo, ainda não há previsão de quando isso vai acontecer.</span></div> <div style="background-color: white; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; color: #343434; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; list-style-type: none; margin: 20px 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;"> <span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><b><span style="color: red;">Vídeo:  </span></b>  <a href="http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=fyNYU8MHVpw" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=fyNYU8MHVpw</a><br /><br />O projeto começou em 2006. Inicialmente ele prevê passeios aos finais de semana da estação até o bairro Quarto Deposíto, mas a proposta é chegar até ao Museu de Cabangu</span></div>

Antiga locomotiva volta a funcionar depois de 15 anos

Publicado em 16/03/2012 às 18:36 Por  MGTV Panorama de  Santos Dumont Expresso Pai da Aviação passou por testes nesta sexta-feir...

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Programa Terra de Minas

<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Bela reportagem do programa Terra de Minas mostra a importância da preservação ferroviária.</span><br /> <span style="font-family: Verdana;">Ver o orgulho das pessoas envolvidas com a ferrovia é empolgante.</span><br /> <span style="font-family: Verdana;">Há muito mais sobre ferrovias à ser mostrado em Minas Gerais, daria uma bela série.</span><br /> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/tc9f8kjIElA?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <br /> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/ccZP833WS9E?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/20r3bJb82Tw?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>

Programa Terra de Minas

Bela reportagem do programa Terra de Minas mostra a importância da preservação ferroviária. Ver o orgulho das pessoas envolvidas com a ferr...

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BB aprova R$ 3,6 bi para infraestrutura no Rio

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"> <strong><br /></strong></div> <div style="text-align: justify;"> 13/03/2012 - Valor Econômico </div> <div style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0jw3kEMk8BsnwF7cOg7PcQqcor-tHF_yV1wcOZSIqEExBQvkm_aJVvb1tVelawHDkObszYJr8DrMV1VUvnvMBERfFhN2un_zjO44SvEFrz827PUQhgxiszolz_lPCtifaTLuNBzmNJFTK/s1600/Riodejaneiro.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0jw3kEMk8BsnwF7cOg7PcQqcor-tHF_yV1wcOZSIqEExBQvkm_aJVvb1tVelawHDkObszYJr8DrMV1VUvnvMBERfFhN2un_zjO44SvEFrz827PUQhgxiszolz_lPCtifaTLuNBzmNJFTK/s320/Riodejaneiro.jpg" width="320" /></a>O Banco do Brasil aprovou financiamento de longo prazo no valor de R$ 3,6 bilhões ao governo do Estado do Rio de Janeiro para investimento em projetos de infraestrutura. De acordo com o vice-governador Luiz Fernando Pezão, o financiamento será votado ainda esta semana na Assembleia Legislativa do Estado (Alerj).</div> <div style="text-align: justify;"> No total, 14 projetos serão contemplados com os recursos do BB. Entre eles estão a recuperação de canais do norte e noroeste do Estado; projetos de asfaltamento de ruas na Baixada Fluminense; e recursos destinados às linhas 3 e 4 do metrô carioca.</div> <div style="text-align: justify;"> Segundo Pezão, antes da administração do governador Sérgio Cabral, o Rio de Janeiro não recebia empréstimos para a área de infraestrutura há 15 anos. De acordo com ele, hoje as principais instituições de fomento, já não conseguem mais atender a demanda do Estado por novos financiamentos.</div> <div style="text-align: justify;"> “Hoje, temos dificuldade de ter bancos para financiar projetos. O BID [Banco Interamericano de Desenvolvimento], o Banco Mundial e a CAF [Cooperação Andina de Fomento] não têm mais recursos para o governo do Estado”, disse Pezão, que participou de almoço na Associação Comercial do Rio de Janeiro. “Então, a gente está começando essa operação com o Banco do Brasil”, acrescentou.</div> <div style="text-align: justify;"> O governo fluminense vai aproveitar R$ 100 milhões dos R$ 3,6 bi que serão emprestados pelo BB para desenvolver novos projetos de infraestrutura.</div> <div style="text-align: justify;"> Pezão disse ainda que, para evitar gargalos na capacidade de financiamento das instituições financeiras, o Estado do Rio está “começando a pôr ênfase nas PPPs [Parcerias Público Privadas]”.</div> <div style="text-align: justify;"> “A gente tem um horizonte extraordinário e o Estado sozinho não vai dar vazão para todos esses investimentos”, frisou Pezão.</div> <div style="text-align: justify;"> Como exemplo de PPP na área de infraestrutura, o vice-governador destacou a construção de nove hospitais na Baixada Fluminense. As empresas parceiras vão explorar os serviços hospitalares por dez anos nas unidades que ainda serão construídas. Esse é o primeiro projeto do tipo já publicado no Diário Oficial do Rio.</div> <div style="text-align: justify;"> Uma segunda iniciativa que será colocada no mercado ainda este ano são as propostas, somando R$ 1,5 bilhão, para a construção de estradas, com exploração por empresas durante 15 anos. Segundo ele, o Departamento de Estradas de Rodagem (DER) do Estado está preparando um pacote com mais de 3 mil PPPs na área de rodovias.</div> <div style="text-align: justify;"> Também este ano, o governo estadual deverá propor uma PPP para construção da Linha 3 do metrô, que ligará a capital a Niterói e São Gonçalo.</div> <div style="text-align: justify;"> “Dá para se fazer [esses investimentos] e envolver cada vez mais a iniciativa privada”, disse.</div>

BB aprova R$ 3,6 bi para infraestrutura no Rio

13/03/2012 - Valor Econômico O Banco do Brasil aprovou financiamento de longo prazo no valor de R$ 3,6 bilhões ao governo do Est...

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Entrevista: Bernardo Figueiredo

<div class="noticia_fonte_titulo"> <strong><br /></strong></div> 13/03/2012 - Valor Econômico <br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzJZkHLy1fEkID9ggtaCEd2l_FEwjYsVu08cWBNELQoQU7tadJjCNI_vkGTcqhdBJozUfs-1nf1qHPu3sMqkRZl_WzebeGRrN9D4I110xqEJXwWJxQL4mW6Nz6hWBwLzBDFAyhi5MQUkaR/s1600/fig.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzJZkHLy1fEkID9ggtaCEd2l_FEwjYsVu08cWBNELQoQU7tadJjCNI_vkGTcqhdBJozUfs-1nf1qHPu3sMqkRZl_WzebeGRrN9D4I110xqEJXwWJxQL4mW6Nz6hWBwLzBDFAyhi5MQUkaR/s320/fig.jpg" width="320" /></a>É a 40 quilômetros da Esplanada dos Ministérios, numa chácara com acesso só por estrada de terra e onde o celular não pega, que o economista Bernardo Figueiredo desfruta de sua quarentena como ex-diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Poucas vezes na vida ele esteve afastado do poder. Com intervalos na iniciativa privada, ele passou a maior parte da carreira no setor público, do Geipot à Siderbrás, da Rede Ferroviária Federal (RFFSA) à Valec, do Ministério do Planejamento à Casa Civil - onde tornou-se xodó da presidente Dilma Rousseff e começou a construir a imagem de homem do trem-bala.<br /> Em sua primeira entrevista após ter sido protagonista da rebelião deflagrada pela base aliada, quando o Senado rejeitou a recondução de Figueiredo ao comando da ANTT, procura dar uma resposta às críticas recebidas e ataca o senador Roberto Requião (PMDB-PR), responsável pela articulação que resultou na derrota para o governo. Ele inventou uma situação e criou um personagem, com o qual eu não me identifico, afirma Figueiredo, que se diz à disposição do projeto de Dilma caso ela volte a precisar de seus conhecimentos.<br /> <em>Valor: A que o senhor atribui o veto do Senado à sua recondução?</em><br /> Bernardo Figueiredo: Uma coisa é a base aliada dizer que está insatisfeita com o governo. Isso já ocorreu diversas vezes, mas criaram um ambiente para revestir esse processo de um suposto comportamento inadequado no comando da agência. O meu currículo me honra e me dignifica. Eu contrariei interesses: tive um embate com as empreiteiras por causa do trem de alta velocidade, entrei em colisão com as concessionárias de ferrovias por causa de mudanças no marco regulatório e estamos às vésperas da licitação das linhas interestaduais de ônibus. Foram muitas frentes abertas ao mesmo tempo. Uma vez o doutor Jorge Gerdau me disse que, se alguém estiver satisfeito com a agência reguladora, o trabalho não está bem feito.<br /> <em>Valor: Foi uma forma de machucar a presidente, negando-lhe uma indicação pessoal?</em><br /> Figueiredo: Eu nunca tive uma relação pessoal com a presidenta. Só a conheci quando ela já era ministra da Casa Civil e precisava estruturar uma equipe para o acompanhamento do plano de revitalização do setor ferroviário. Mas a presidenta acha que eu sou um técnico competente, e talvez sinta mais pelo fato de eu ser uma pessoa em quem ela confia.<br /> <em>Valor: Que peso o senhor dá ao movimentado do senador Roberto Requião (PMDB-PR) contra a sua recondução?</em><br /> Figueiredo: A minha impressão é que o senador criou um personagem e que ele fala sobre esse personagem, com o qual eu não me identifico. Não sou isso.<br /> <em>Valor: Mas por que, na sua avaliação, ele levou adiante uma campanha contra o seu nome?</em><br /> Figueiredo: Eu tive duas reuniões com o senador Requião. Em uma delas, fui com a presidenta Dilma, quando ela era ministra. Entrei mudo e saí calado. A segunda vez eu fui com o ministro Paulo Bernardo. Tínhamos colocado no PAC uma variante para a Ferroeste, com duas alternativas. Uma era na concessão da ALL e outra era fora. Queríamos saber qual era o ponto de vista do [então] governador do Paraná. Ele começou a falar de um projeto de uma ferrovia nova, que era outra alternativa e exigia mudanças no contrato de concessão da ALL, mas desconhecia completamente a necessidade de isso ter audiências públicas e de passar pelo TCU. Inventou uma história e disse que esse investimento custaria R$ 150 milhões, mas o próprio secretário de infraestrutura do Paraná falava em R$ 500 milhões. Eu não aceitei os argumentos e ele se irritou conosco, nos acusou de querer superfaturar o projeto.<br /> <em>Valor: Foi só isso?</em><br /> Figueiredo: Ele criou uma história sem nenhuma aderência à realidade e lançou-a em público. Esse episódio gerou uma ação judicial do ministro Paulo Bernardo contra o senador Requião, na qual ele já foi condenado por infâmia e terá que pagar uma indenização. Ele é um caluniador [com processo] transitado em julgado. Tenho a impressão de que ele ficou com ódio do Paulo Bernardo e passou a descarregar toda a raiva em cima de mim. Para isso, numa prática costumeira dele, inventou uma situação e criou um personagem. Ninguém o leva a sério, exceto quando é conveniente pelas circunstâncias. Eu fui aprovado, na Comissão de Infraestrutura do Senado, por 16 votos e uma abstenção.<br /> <em>Valor: E o relatório do TCU?</em><br /> Figueiredo: Ele veio depois, não tem nenhum fato novo contra mim. Eu não tenho medo de auditoria do TCU. A ANTT sempre foi absolutamente transparente. Todos os fatos apontados pelo Ministério Público são anteriores à minha gestão. Aliás, a primeira pessoa que veio a público alertar sobre os trechos abandonados pelas concessionárias de ferrovias fui eu.<br /> <em>Valor: As críticas do senador Requião não foram técnicas?</em><br /> Figueiredo: Se o Requião fosse preocupado com o setor ferroviário, ele teria arrumado a Ferroeste [concessionária reestatizada pelo governo do Paraná]. A empresa não cumpre as suas metas de produção. Isso poderia justificar até mesmo um processo de caducidade da concessão. A ANTT fiscaliza isso, mas multar não resolve, pura e simplesmente. Precisamos de soluções estruturais, como metas por trechos e estabelecer o direito de passagem, que foi justamente o que começamos a fazer na agência.<br /> <em>Valor: No Senado, dizia-se que o senhor transitou entre o público e o privado, em um possível conflito de interesses. O que diz a respeito?</em><br /> Figueiredo: Eu comecei a trabalhar no Geipot, nos anos 70, em um projeto para resgatar o decadente sistema ferroviário brasileiro. Depois fui para a Siderbrás, onde só 10% do frete era por trens, e o trabalho que fizemos lá aumentou essa proporção para quase 60%. Saí da empresa porque o governo Collor acabou com ela. Aí fui para a iniciativa privada, mas me chamaram na RFFSA [a antiga Rede Ferroviária Federal] para atuar como chefe de gabinete e diretor da malha no Nordeste. Trabalhei lá de maio a novembro de 1994.<br /> <em>Valor: Foi nessa ocasião, segundo se disse, que o senhor teria trabalhado na privatização da RFFSA e logo depois ido a uma das principais concessionárias privadas.</em><br /> Figueiredo: Isso é errado. Naquela época, não havia ainda uma decisão de privatizar a RFFSA. Ela tinha um déficit de R$ 200 milhões por ano e vivia um processo de canibalização. Vendia o almoço para comprar o jantar e se afundava cada vez mais. Sou mais um crítico do que um formulador do modelo de privatização. Saí da RFFSA porque estávamos em período de campanha política e, quando o motorista da presidência passou na minha casa para entregar um documento, eu estava saindo para uma carreata de apoio ao Lula. Veio o governo Fernando Henrique Cardoso e eu fui para o mercado.<br /> <em>Valor: Para a ALL?</em><br /> Figueiredo: Nunca fui da diretoria da ALL. Eu fui membro suplente do conselho de administração da ALL porque era executivo de uma das empresas sócias, a Interférrea, até 1999.<br /> <em>Valor: E como o senhor chegou ao governo Lula?</em><br /> Figueiredo: O presidente Lula tinha um projeto ferroviário em mente e um amigo meu de longa data, o ex-deputado Sigmaringa Seixas, me indicou. Assumi a diretoria financeira da Valec, mas com a incumbência de articular um plano de resgate das ferrovias, com três eixos: recuperação da malha existente, ampliação da rede e melhoria do ambiente regulatório. Pouco depois disso, fui alijado da Valec.<br /> <em>Valor: Por quê?</em><br /> Figueiredo: Eu não concordava com a forma como a empresa estava andando. Foi quando o senador Alfredo Nascimento assumiu o Ministério dos Transportes. Não havia um ambiente legal de trabalho, o PR pediu a minha cabeça. A Valec era uma empresa muito presidencialista. Eu entrei em conflito com a diretoria e não podia nem viajar. Estava ocupando um espaço indesejado. Fiquei lá um ano e fui para o Ministério Planejamento fazer a modelagem da Ferrovia Norte-Sul, antes de ser chamado para a Casa Civil.<br /> <em>Valor: E desde então o senhor é um dos grandes defensores do trem de alta velocidade (TAV) entre Rio, São Paulo e Campinas. Por que defendê-lo se tanta gente diz que ele não deveria ser prioridade e só vai sugar recursos públicos?</em><br /> Figueiredo: Porque isso não é verdade. Quem o ataca não defende uma solução melhor. É uma visão meio tacanha de achar que não podemos ter algo que existe na Europa, por exemplo.<br /> <em>Valor: Ou de achar que antes devemos investir em metrô...</em><br /> Figueiredo: Mas o que tem a ver uma coisa com a outra? Ninguém está deixando de fazer metrô porque existe o projeto do TAV. O PAC tem R$ 14 bilhões destinados a metrô. Por acaso o governo federal não avalizou empréstimos internacionais e o BNDES não deu financiamento? Não é isso. Temos um déficit de metrô, é claro, mas não existe um projeto que não esteja andando por falta de recursos da União.<br /> <em>Valor: E qual é, afinal de contas, a real necessidade de um trem-bala?</em><br /> Figueiredo: Existe um problema de transporte no eixo Rio-São Paulo e a melhor forma de resolver isso não é construindo mais três aeroportos em cada lado. E também não resolve o problema duplicar a linha existente e colocar em funcionamento um trem que leva de oito a dez horas para ligar as duas cidades.<br /> <em>Valor: Mas uma solução mais barata não pode ser um trem de média velocidade, em vez de um trem-bala de R$ 34 bilhões, no mínimo?</em><br /> Figueiredo: O custo entre uma e outra alternativa não compensa. Há uma economia de 20% a 30%. Não se pode fazer uma linha de superfície na chegada a São Paulo. Eu preciso fazer túnel, e tanto faz fazer para alta ou para média velocidade. Talvez a linha seja um pouco mais curta, porque precisaria de curvas menos acentuadas, mas a economia é relativamente pequena. Vou construir, em pleno século XXI, uma ferrovia nova com tecnologia ultrapassada em todo o mundo? As pessoas falam as coisas sem estudar, sem pensar, sem buscar dados e acham que é a verdade.<br /> <em>Valor: Então por que o trem-bala não saiu até hoje? É viável?</em><br /> Figueiredo: É óbvio que ele é viável, mas é viável com uma taxa de retorno baixa, com uma parte de subsídio. Onde um trem de alta velocidade ficou de pé sem apoio público? Na França, na Alemanha e na Espanha, as operadoras são todas estatais.<br /> <em>Valor: Ao defender tanto o TAV, a ANTT não deixa de fazer o papel de agência e assume o de governo?</em><br /> Figueiredo: Não fizemos nada em confronto com o Ministério dos Transportes. Quem está fazendo toda a modelagem financeira é o BNDES, não é a agência. E, se fosse, não teria problema. Não estou proibido de fazer essas discussões. Se o ministro e a presidenta entendem que é o Bernardo Figueiredo quem deve falar sobre o projeto, eu falo.

Entrevista: Bernardo Figueiredo

13/03/2012 - Valor Econômico É a 40 quilômetros da Esplanada dos Ministérios, numa chácara com acesso só por estrada de ter...

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Governo estuda nomear diretor 'transitório' para ANTT

<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"><br /></span><div style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgob5jOii4dg5kcblPFpVAUtoLTVYeHRESQxzN_UkiKruNw3FsrdzNJibm3LeRQgp1A33lbK_qMtYhit-Vj4Z97t4mOUXcS-AgvAUyt9Thhmu6yDSrE-2kWVOf5UOeSUhegRSqf-UXKqYP5/s1600/Ferrovias+e+Dilma.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgob5jOii4dg5kcblPFpVAUtoLTVYeHRESQxzN_UkiKruNw3FsrdzNJibm3LeRQgp1A33lbK_qMtYhit-Vj4Z97t4mOUXcS-AgvAUyt9Thhmu6yDSrE-2kWVOf5UOeSUhegRSqf-UXKqYP5/s320/Ferrovias+e+Dilma.jpg" width="320" /></a><br /><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">13/03/2012 - O Estado de S.Paulo</span><br /><br /><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">Diante da falta de diretores para compor o quórum mínimo para deliberação na Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), o governo estuda a publicação de um decreto para autorizar o Ministério dos Transportes nomear, interinamente, diretores para a agência reguladora, até que o Senado aprove novos nomes.</span><br /><br /><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">"Temos que cuidar para encontrar uma solução que garanta a continuidade das atividades da agência", afirmou ontem o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos.</span><br /><br /><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">Com a rejeição pelo Senado da recondução de Bernardo Figueiredo ao cargo de diretor-geral da ANTT, restaram apenas dois diretores na agência. Para que alguma decisão possa ser tomada pelo órgão, são necessárias as presenças de pelo menos três diretores.</span><br /><br /><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">Por isso, decisões sobre assuntos prioritários do setor previstas para esse mês não podem, por enquanto, ser tomadas. A definição das tarifas teto para o transporte ferroviário e o edital para a licitação das linhas de ônibus interestaduais são exemplos de projetos já atrasados que podem sofrer ainda mais com o desfalque na agência.</span><br /><br /><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">Dnit. Passos lembrou que a alternativa estudada pelo governo é semelhante à solução que foi usada pelo governo no ano passado no Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit). Na ocasião, por causa da saída de diretores suspeitos de envolvimento em fraudes de licitações, um decreto presidencial autorizou o Conselho Administrativo do órgão a nomear interinamente alguns servidores para assumirem as responsabilidades da diretoria.</span><br /><br /><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">"Como a ANTT não tem conselho administrativo, a autoridade responsável em nomear diretores, no caso, seria o próprio ministro dos Transportes", completou o ministro. Segundo ele, essa alternativa está sendo discutida pela Advocacia Geral da União (AGU), e pode ser adotada nos próximos dias.</span><br /><br /><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">O ministro ressaltou que a nomeação de diretores da ANTT seria apenas transitória e, por isso, "não criaria conflito com a competência do Senado em aprovar os ocupantes dos cargos", disse.</span><br /><br /><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">Passos lamentou a rejeição pelo Senado da recondução de Bernardo Figueiredo à diretoria geral da ANTT, mas afirmou que respeita a decisão. "Lamento por se tratar de um profissional experiente, com uma folha de serviços importante prestados ao País", disse. Figueiredo era o principal interlocutor do governo com as empresas interessadas no projeto do trem-bala.</span></div>

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13/03/2012 - O Estado de S.Paulo Diante da falta de diretores para compor o quórum mínimo para deliberação na Agência Nacional de Transport...

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Senado veta recondução de Bernardo Figueiredo à ANTT

<div style="text-align: justify;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHADIyColnlrgRMvcfYqVoAT6PKGR754U8cTbKMka-iBBA3r3rjJqiFZjhyFU-LUtoDJZNGnNvaB-Zv7AyPdkhyNTfab9Q0avtK1wlitVVJJkUYwmvsL_wVC9R3CNa8PGd3OdmJ4yewzOC/s1600/aasite_bf_antt_15_02_12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHADIyColnlrgRMvcfYqVoAT6PKGR754U8cTbKMka-iBBA3r3rjJqiFZjhyFU-LUtoDJZNGnNvaB-Zv7AyPdkhyNTfab9Q0avtK1wlitVVJJkUYwmvsL_wVC9R3CNa8PGd3OdmJ4yewzOC/s640/aasite_bf_antt_15_02_12.jpg" width="640" /></a></div> <br /> O Plenário do Senado rejeitou, no início da noite de ontem (07/03), a indicação de Bernardo Figueiredo para mais 4 anos à frente da direção-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Foram 36 votos contra, 31 a favor e uma abstenção.<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> O nome de Figueiredo havia sido indicado pela presidente Dilma Rousseff e aprovado pela Comissão de Infraestrutura do Senado, no dia 15 de fevereiro. Porém teve forte oposição do senador Roberto Requião (PMDB-PR), sob o argumento de Figueiredo enfrentar vários processos, além de favorecer os interesses privados dentro da agência. Um relatório feito pelo Tribunal de Contas da União (TCU), nesta semana, alegando que a agência não exercia o papel fiscalizador sobre as ferrovias, ajudou a fortalecer o coro oposicionista, formado pelos descontentes com a independência da presidente Dilma em relação aos acertos partidários.<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> Agora o governo terá que indicar um novo nome para assumir a direção-geral da ANTT. Bernardo Figueiredo estava no cargo desde julho de 2008. A sua gestão foi marcada por uma queda de braço com as concessionárias ferroviárias, em torno da mudança nos contratos de concessão, admitindo novos operadores,  e da fixação de teto tarifário. Também foi um forte defensor do projeto do Trem de Alta Velocidade (TAV) que ligará Rio de Janeiro-São Paulo-Campinas.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-91812573e0c886a5-472" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwaXkrvQNxPSLyMnbyE1nhiwcKX98YCfJaIKqBNVlciqUWU_bPUYOcJUg0vGs0pXIJFUDgBC27eAA3pap4529ak4yJ6Uy7PhVz-ADPj1-wCd8kCKNeayZzps2qhnitAtsP8Zw&origin=cfvv.blogspot.com" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/xGzY3tFIRac?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> AS TRINTA PERGUNTAS FEITAS A BERNARDO FIGUEIREDO!<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>Ele entregou a ALL 11.750 km de linha 934 locomotivas e 27.919 vagões - 40% de todo o parque ferroviário nacional</b><br /> <br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>1 Pergunto:</b> Por que, no seu segundo dia de mandato como Diretor Geral da ANTT, em 16 de julho de 2008, o senhor entregou à América Latina Logística uma nova concessão ferroviária, Ferrovia NOVOESTEe S.A, entregue através da Deliberação nº 258/08? E poucos dias depois, em 6 de agosto, a FERRONORTE S.A. - Ferrovias Norte Brasil, entregue através da Deliberação 289/08? E poucos dias depois, em 9 de setembro, a FERROBAN - Ferrovias Bandeirantes S.A, em São Paulo, através da Deliberação nº 359/08?</div> <div style="text-align: justify;"> Com estes seus três atos relâmpagos, a ALL, além dos 7.304 quilômetros de malha ferroviária, 478 locomotivas e 14.371 vagões que a ALL já explorava na Malha Sul em decorrência do leilão da privatização, recebeu – não pelos bons serviços prestados! - mais 4.446 km de ferrovias, 456 locomotivas e 13.548 vagões, o que representou colocar 11.750 km de linha, 934 locomotivas e 27.919 vagões nas mãos de único operador logístico, ou seja, mais de 40% de todo o parque ferroviário nacional na mão de um único operador ferroviário.</div> <div style="text-align: justify;"> Diz o seu currículo que a ALL é a empresa que o senhor estruturou, em representação da qual assinou o contrato de concessão – que hoje fiscaliza -, dela foi alto dirigente e, depois, seguiu representando quando criou e dirigiu a Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários, a cada vez mais poderosa ANTF.</div> <div style="text-align: justify;"> Esta concentração absurda de poder econômico, este monopólio da ALL sobre 40% do parque ferroviário nacional nas regiões em que se concentra a maior parte do PIB brasileiro, ocorrida sob sua gestão na ANTT, é um escândalo. É um escândalo ainda maior porque cometido logo em seguida o senhor ter sido sabatinado pelo Senado, um escândalo inominável porque praticado nos primeiros dias de mandato como Diretor Geral, numa flagrante quebra dos compromissos que assumiu aqui, perante esta Comissão de Infraestrutura do Senado da República, na qual o senhor, incrivelmente, está de volta para os mesmos propósitos de 2008, ser aprovado como Diretor Geral da ANTT.<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>2</b> É meu dever perguntar: o senhor considera ético que durante a sua gestão na diretoria geral da ANTT, e através de atos firmados pelo senhor, a ALL, empresa que o senhor estruturou, representou e dirigiu cresça de modo incrível e ganhe esta dimensão gigantesca que hoje apresenta?<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>3</b> Pergunto: Que consequências para a economia nacional decorre, na sua opinião, desta absurda concentração de poder econômico nas mãos da empresa que o senhor constituiu, representou e dirigiu, a América Latina Logística – ALL, verificada durante a sua gestão na ANTT?</div> <div style="text-align: justify;"> A negociata entre ANTT e ALL, travada pelo MPF na Justiça Federal de Piracicaba – SP em 19/12/2012<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>4</b> Senhor Bernardo Figueiredo, tratemos de um tema atualíssimo. No dia 19/12/2011, enquanto o seu nome tramitava no Senado para recondução ao cargo de Diretor Geral da ANTT, o Ministério Público Federal de Piracicaba – SP obtinha liminar que proíbe a ANTT de levar adiante Termo Aditivo ao contrato de concessão assumido pela ALL, através do qual 2.375 vagões, de titularidade do DNIT – Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, seriam substituídos por 1.116 vagões da concessionária.</div> <div style="text-align: justify;"> Para realizar o negócio do interesse da ALL, o senhor peitou o DNIT e o Ministério Público Federal. Só a Justiça Federal fez com o senhor parasse o negócio, que envolveria uma cifra da ordem de R$ 600 milhões.<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>Pergunto, senhor Bernardo Figueiredo:</b><br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>5</b> Por que o senhor desconsiderou manifestações escritas e incisivas do DNIT e desconsiderou a recomendação do Ministério Público para não realizar um negócio nocivo ao DNIT e ao patrimônio público e que favorecia apenas os interesses da ALL, sua ex-empresa?</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>Ele permitiu o abandono de trechos e a descontinuidade da prestação de serviço público</b><br /> </div> <div style="text-align: justify;"> Senhor Bernardo Figueiredo, o § 1º do artigo 6º da Lei nº 8.987/95 (Lei das Concessões) estabelece que o serviço público adequado é o que satisfaz as condições de regularidade, continuidade, eficiência, segurança, atualidade, generalidade, cortesia na sua prestação e modicidade das tarifas;</div> <div style="text-align: justify;"> A Resolução da ANTT nº 44 de 04 de julho de 2002 estabelece diversos procedimentos relativos às solicitações de suspensão e supressão de serviços de transporte ferroviário e de desativação de trechos, pelas concessionárias de serviço público de transporte ferroviário, com fundamento no art. 6º da Lei nº 8.987/1995, nos arts. 3º e 4º do Regulamento dos Transportes Ferroviários (Decreto nº 1.832/1996) e nos contratos de concessão;<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>Pois bem. É meu dever perguntar:</b></div> <div style="text-align: justify;"> <b>6</b> Por que a ANTT permitiu, sem nenhuma penalização, que as concessionárias desativassem, no todo ou em parte, os serviços de transporte ferroviário em dois terços da malha ferroviária concedida sem realizar os diversos procedimentos relativos às solicitações de suspensão e supressão de serviços de transporte ferroviário e de desativação de trechos previstos na Resolução da ANTT nº 44 de 04 de julho de 2002?<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>7</b> Que ações o Senhor tomou para reverter esta situação, já que em de março de 2009 concedeu entrevista a Revista Ferroviária admitindo na ocasião que dois terços da malha ferroviária concedida a empresas privadas já estavam subutilizadas, ou seja, o serviço público concedido de transporte ferroviário de cargas já não estava sendo prestado pelas concessionárias de forma adequada, pois era irregular e descontínuo?<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>8</b> Porque somente em 6 de julho de 2011, já no fim do seu mandato, através da Deliberação ANTT nº 124, embora não tenha providenciado a penalização das infrações contratuais, a ANTT reconheceu o dever contratual das concessionárias de zelar pelos bens vinculados à concessão determinou prazos para regularizar a situação de milhares de km de trechos e ramais ferroviários abandonados?<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>9</b> Por que a ANTT permitiu que as concessionárias se desonerassem do ônus contratual da manutenção e conservação de aproximadamente 2/3 da malha ferroviária brasileira, em detrimento e prejuízo do patrimônio público e do desenvolvimento nacional e, sobretudo regional?<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>10</b> Como gestor público dos contratos de concessão, pergunto a Vossa Senhoria. Diante dessa situação, a ANTT calculou, para efeitos de reequilíbrio econômico-financeiro dos contratos de concessão: </div> <div style="text-align: justify;"> <b>a)</b> O custo do prejuízo em obras de engenharia que o abandono da malha causou? </div> <div style="text-align: justify;"> <b>b)</b> O custo em construções? </div> <div style="text-align: justify;"> <b>c)</b> O custo para recuperação do patrimônio histórico arruinado (estações etc)? </div> <div style="text-align: justify;"> <b>d) </b>Qual o custo social do aniquilamento - sufocamento de regiões por falta de infraestrutura? </div> <div style="text-align: justify;"> <b>e)</b> Qual o custo de dinheiro público gasto na manutenção do aumento da demanda do transporte rodoviário?<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>f) Quantas vidas foram ceifadas pelo excesso de caminhões nas rodovias?</b></div> <div style="text-align: justify;"> <b>Quadro de genuína captura ...</b></div> <div style="text-align: justify;"> Segundo a Representação da Procuradoria Geral da República contra a ANTT ao Tribunal de Contas da União Nº 16848-2011-1, este quadro de verdadeiro crime contra a economia nacional, que representa o abandono de praticamente 2/3 da malha ferroviária brasileira, tem o senhor como responsável. Diz a Procuradoria: “Na falta de efetivo controle, as concessionárias como que se apropriam do negócio do transporte ferroviário de carga como se fosse próprio; fazem suas escolhas livremente, segundo os seus interesses econômicos. O quadro é de genuína captura, em que o interesse privado predomina sobre o interesse público”.</div> <div style="text-align: justify;"> Sobre suas relações com a concessionária ALL, diz a Procuradoria Geral da República:</div> <div style="text-align: justify;"> “Pois bem, se a concessionária dilapida – ela própria – ou abandona bens públicos arrendados, descumprindo durante mais de uma década cláusulas de contrato administrativo, por certo a Agência Reguladora tomou providências e exigiu soluções?”</div> <div style="text-align: justify;"> Segue a Procuradoria Geral da República:</div> <div style="text-align: justify;"> <div style="color: red;"> “ Não. Nada fez até agora. Não aplicou multas, não denunciou o contrato, não exigiu investimentos quaisquer para a restauração ou reposição da estrutura e superestrutura, bem como dos bens móveis e imóveis afetos ao transporte ferroviário.”</div> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>11 Pergunto: isso é verdade ou a Procuradoria Geral da República mente a seu respeito?</b></div> <div style="text-align: justify;"> <b>II. </b>Ele esvaziou a fiscalização da ALL reduzindo o número de fiscais</div> <div style="text-align: justify;"> Senhor Bernardo Figueredo, o Regulamento da ANTT diz que compete à ANTT fiscalizar o transporte ferroviário prestado pelas concessionárias privadas e a manutenção dos ativos arrendados por elas e que esta fiscalização deve ser exercida diretamente com o apoio de suas unidades regionais;<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>A Lei nº 10.871, de 20 de maio de 2004</b>, que diz que os cargos que compõem as carreiras de Regulação e Fiscalização de Serviços de Transportes Terrestres são composta de cargos de nível superior de Especialista em Regulação de Serviços de Transportes Terrestres e, cargos de nível intermediário de Técnico em Regulação de Serviços de Transportes Terrestres e que é atribuição comum aos dois cargos a fiscalização do cumprimento das regras pelos agentes do mercado regulado;</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>A ANTT credenciou por Portaria de 2011, 769 servidores da ANTT para o exercício das atividades de fiscalização, inspeção e controle da prestação de serviços das concessionárias.</b><br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>Assim sendo, pergunto, senhor Bernardo Figueiredo:</b><br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>12</b> Por que nas regiões Sul e Centro-Oeste do Brasil e estado de São Paulo (quase totalmente dominadas essas regiões pela ALL) a ANTT possui lotados apenas quatro fiscais, sendo dois no Rio Grande do Sul e dois no Estado de São Paulo?<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>13 </b>Como o senhor imagina que seria possível a esses quatro fiscais proteger a sociedade, fiscalizando o serviço prestado pelas concessionárias privadas?<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>14</b> O senhor não está sendo duro demais com a ALL, colocando quatro bravos fiscais para 11.750 km de linha, 934 locomotivas e 27.919 vagões, 40% de todo o parque ferroviário nacional?</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>15 </b>.Como o senhor responde à afirmação da Procuradoria Geral da República de que “é flagrante a irregularidade/ilegalidade na determinação da SUCAR, que proíbe a emissão de Autos de Infração por Especialistas em Regulação da ANTT em desfavor das concessionárias ferroviárias, em descompasso com a legislação vigente que autoriza os Especialistas em Regulação de Serviços de Transportes Terrestres e Técnicos em Regulação de Serviços de Transportes Terrestres (Lei nº 10.871/2004) a lavrarem tal infração?<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>16</b> Por que a ANTT não cumpre o disposto na Cláusula Décima Terceira que trata das Infrações e Penalidades do Contrato de Concessão da ALL/MS, de 27/02/1997, bem como os artigos 21 e 22 da Resolução ANTT nº 442/04, que determinam que quando verificada, na fiscalização das concessionárias ferroviárias, qualquer infração cometida pela concessionária às clausulas do Contrato, será lavrado auto de infração no local em que verificada a falta, conforme prova os documentos apresentados pela ANTT ao MPF?</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>17</b> Por que a ANTT adota na fiscalização das concessionárias ferroviárias somente o procedimento que recomendou o Memorando Circular nº 18/SUCAR de 27/01/2010, que dá a seguinte orientação: Em caso de problema grave, em que haja proposta de aplicação de penalidade à Concessionária, deverá ser elaborada Nota Técnica?<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>18</b> . O que a ANTT faz com estas Notas Técnicas emitidas pelos fiscais propondo a aplicação de penalidade à Concessionária Ferroviária?<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>19</b> Por que a ANTT não providenciou os talonários de multas para a fiscalização ferroviária, já que a ANTT dispõe de talonários específicos para registrar autos de infração das concessões rodoviárias, do transporte de cargas?<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>20</b> . O senhor considera que a Procuradoria Geral da República mente quando afirma que “tais fatos confirmam que o Poder Concedente permite que as concessionárias literalmente abandonem trechos ferroviários, permitindo o sucateamento e a destruição de bens públicos sem tomar as providências que determina a legislação e proibindo que os técnicos em regulação assim o façam”?</div> <div style="text-align: justify;"> Pergunto: o que o senhor fez e faz para evitar o abandono de trechos concedidos às concessionárias?<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>21</b> Por que, senhor Bernardo Figueiredo, o senhor nem fiscaliza nem deixa fiscalizar?</div> <div style="text-align: justify;"> Ele eliminou a Comissão de Fiscalização das concessões ferroviárias</div> <div style="text-align: justify;"> Senhor Bernardo Figueiredo: A Cláusula Décima Segunda do contrato de concessão da ALL e o art.6º da Resolução 044/2002, diz que cabe à ANTT nomear, anualmente, uma Comissão de Fiscalização para cada concessionária ferroviária, composta por representantes da agência, da concessionária a ser fiscalizada e dos usuários de seus serviços.<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>Pergunto a Vossa Senhoria:</b></div> <div style="text-align: justify;"> <b>22</b> Por que o senhor, nos anos que está à frente da Direção Geral da ANTT, nunca nomeou, em tempo nenhum, a referida comissão de fiscalização prevista no contrato de concessão e nas próprias normas da Agência?.</div> <div style="text-align: justify;"> A questão do dinheiro público para obras em favor das concessionárias (a questão Senador Delcídio/Bernardo Figueiredo)</div> <div style="text-align: justify;"> No período entre 2007 e 2011, o governo federal gastou pelo menos 623 milhões de reais com obras em ferrovias que foram concedidas ou arrendadas a empresas operadoras privadas. São obras que o DNIT faz, com seus próprios meios, na malha ferroviária que está entregue à exploração direta, em regime de monopólio, das empresas privadas concessionárias.</div> <div style="text-align: justify;"> Estas obras, custeadas com recursos federais, melhoram significativamente as condições de operação e lucratividade dessas empresas privadas. No entanto, não consta ter havido qualquer devolução à União de nenhum centavo dos lucros provenientes dessa melhora das condições de exploração que foi causada pelas obras pagas pela própria União.</div> <div style="text-align: justify;"> Além disso, a realização de investimentos pela União altera as condições contratuais da concessão depois da licitação respectiva, sem que as vantagens desses investimentos pudessem constar das propostas dos licitantes, que os desconheciam à época da licitação.</div> <div style="text-align: justify;"> A evidente necessidade de alteração de equilíbrio econômico-financeiro desses contratos de concessão em função das obras realizadas pela União já foi, inclusive, reconhecida formalmente pelo Tribunal de Contas da União em várias ocasiões (cito em particular o Acórdão 2066/2007 - Plenário e a Decisão 657/2002 - TCU – Plenário).<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>Formulo então duas questões a Vossa Senhoria a esse respeito:</b></div> <div style="text-align: justify;"> <b>23</b> Foi realizado pela ANTT, durante sua gestão, qualquer procedimento de revisão do equilíbrio econômico-financeiro dos contratos de concessão ou arrendamento das ferrovias beneficiadas com obras federais no período, em razão dessas mesmas obras ? Em caso positivo:</div> <div style="text-align: justify;"> <b>a)</b> - quais foram as obras que deram ensejo a alguma revisão dessa natureza ? ;</div> <div style="text-align: justify;"> <b>b)</b> - quais os efeitos financeiros sobre os contratos alcançados por essas revisões ? ; e </div> <div style="text-align: justify;"> <b>c)</b> - quais os processos administrativos nos quais foram feitas a revisão e repactuação do equilíbrio econômico-financeiro, e quando foi publicada a formalização do respectivo aditivo contratual no Diário Oficial da União ?<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> O ilustre Senador Delcídio Amaral, Relator da área de Transportes do Orçamento Federal, anunciou que o seu relatório pedia a rejeição de emendas que somavam R$ 494 milhões para trechos administrados pela América Latina Logística (ALL), FCA e MRS com o argumento de que aplicação de recursos públicos em concessões "afronta o ordenamento jurídico nacional". Dias depois, o senador Delcídio anunciou que mudaria seu parecer, como de fato mudou, para acolher as emendas para as ferrovias sob concessão. Segundo o jornal Valor, de 12/12/2011:</div> <div style="text-align: justify;"> “O parlamentar reconhece que seu posicionamento gerou reações entre as partes afetadas. “Aí vem pressão de tudo quanto é lado: de parlamentar, de todo mundo. Fomos trabalhar o texto para achar uma saída”, revelou.”</div> <div style="text-align: justify;"> A imprensa especializada revelou, ainda, que o senador Delcídio, que pode nos confirmar isso, tomou a decisão após reuniões com o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo.</div> <div style="text-align: justify;"> De fato, em 08 de dezembro de 2011, Vossa Senhoria enviou ao Relator da área de Transportes do Orçamento Federal, que fez constar do seu Relatório, o Ofício 918/2011, no qual afirma que “ a ANTT se compromete a quantificar o proveito para as concessionárias decorrente de todas as obras realizadas pela União ou suas empresas em trechos de ferrovias concedidos ou arrendados a empresas privadas, bem como verificar e formalizar mediante aditivos contratuais a recomposição do equilíbrio financeiro da respectiva concessão em função das melhorias operacionais trazidas pelas obras à atividade desenvolvida pela concessionária”.</div> <div style="text-align: justify;"> <b>Devo então perguntar, porque me autoriza fazê-lo a sua longa folha corrida de serviços aos interesses privados:</b></div> <div style="text-align: justify;"> <b>d) </b>- o senhor fez pressão sobre o Congresso Nacional em favor da liberação de dinheiro público para favorecer empreiteiras e de três concessionárias ferroviárias privadas, duas das quais, a FCA e a ALL, foram estruturadas pelo senhor, representadas pelo senhor na assinatura dos contratos de privatização e das quais o senhor foi alto dirigente e depois representante associativo através da ANTF? </div> <div style="text-align: justify;"> <b>e)</b> – como o senhor qualifica, do ponto de vista ético, este seu comportamento: inominável, inqualificável ou apenas não republicano?</div> <div style="text-align: justify;"> <b>f) </b>– se a ANTT agora se compromete a realizar essa revisão – e deve mesmo fazê-lo e deveria tê-lo feito desde sempre – por que não o fez antes, durante todo o prazo de gestão de Vossa Senhoria?; e</div> <div style="text-align: justify;"> <b>g)</b> – os 623 milhões de reais de dinheiro público que as concessionárias ferroviárias privadas se apropriaram apenas entre 2007 e 2011 também serão objeto de reequilíbrio econômico-financeiro dos contratos de concessão?</div> <div style="text-align: justify;"> <b>h)</b> – e o dinheiro do orçamento abocanhado em exercícios anteriores a 2007?</div> <div style="text-align: justify;"> <b>i)</b> – como esse reequilíbrio será obtido?</div> <div style="text-align: justify;"> <b>j) </b>– o que o senhor fez até agora para que o reequilíbrio seja realizado?<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>A conta bilionária dos investimentos reversíveis</b></div> <div style="text-align: justify;"> <b>O art. 36, da Lei das Concessões estabelece:</b></div> <div style="text-align: justify;"> <b>Art. 36. </b>A reversão no advento do termo contratual far-se-á com a indenização das parcelas dos investimentos vinculados a bens reversíveis, ainda não amortizados ou depreciados, que tenham sido realizados com o objetivo de garantir a continuidade e atualidade do serviço concedido.</div> <div style="text-align: justify;"> A Resolução n. 1.318 do Conselho Federal de Contabilidade, item 55, “k”, orienta no seguinte sentido:</div> <div style="text-align: justify;"> <b>“k)</b> os bens de propriedade da concessionária e aqueles resultantes de investimentos por esta efetivados em bens arrendados, se declarados reversíveis pelo poder concedente por serem necessários à continuidade da prestação de serviço concedido, serão indenizados pelo valor residual do seu custo, apurado pelos registros contábeis da concessionária, depois de deduzidas as depreciações e quaisquer acréscimos decorrentes de reavaliação. Tal custo estará sujeito à avaliação técnica e financeira por parte do poder concedente. Toda e qualquer melhoria efetivada na superestrutura da via permanente não é considerada investimento;”</div> <div style="text-align: justify;"> Na privatização que o senhor modelou, as concessionárias não investem na superestrutura da via permanente, porque desobrigadas contratualmente. Logo, do ponto de vista delas, seria “dinheiro perdido”. Melhor é colocar dormentes de eucalipto não tratado, abandonar quilômetros de linhas para poder canibalizá-las etc.</div> <div style="text-align: justify;"> Mas, as concessionárias ferroviárias não perdem uma oportunidade sequer para trombetear que vêm investindo somas vultosas nas ferrovias depois da privatização. Segundo a ANTF e CNT – Confederação Nacional dos Transportes, entre 1997 e 2010, as concessionárias privadas teriam investido R$ 24 bilhões no setor ferroviário, enquanto o valor aplicado pela União foi de R$ 1,3 bilhão, 18 vezes menor. Não dizem, contudo, o que estudo do IPEA revela: que próximo de 80% dos valores “investidos pelas concessionárias privadas” são oriundos do velho e bom BNDES.</div> <div style="text-align: justify;"> Há uma forte preocupação, inclusive do Tribunal de Contas da União, de que a indefinição sobre quais sejam os bens que, ao termo das concessões, serão declarados reversíveis, gere uma dívida monumental para a União. A responsabilidade – ou a irresponsabilidade aqui – é, novamente, da ANTT.</div> <div style="text-align: justify;"> Porque preocupado, o Tribunal de Contas da União realiza uma auditoria na ANTT acerca do controle e fiscalização dos investimentos realizados nas ferrovias concedidas. A auditoria está processada sob o n. 008799/2011-3 e está na pauta para julgamento na data de hoje.</div> <div style="text-align: justify;"> Logo, este furor trombeteiro da ANTF (que o senhor criou e dirigiu) sobre supostos “milionários investimentos” das concessionárias privadas – e que são reproduzidas amplamente pela mídia - seria a preparação da opinião pública pelas concessionárias privadas para apresentar, mais tarde, a fatura, de bilhões e bilhões, ao Estado brasileiro, uma vez que não estariam claramente definidas as regras e condições para a definição do que sejam investimentos reversíveis e não reversíveis, tarefa que cabe, mais uma vez, à ANTT.<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>24 Pergunto: </b><br /> O que o senhor tem a dizer sobre isso? Quais as responsabilidades que o senhor cumpriu e que descumpriu neste particular? Que riscos o Estado brasileiro corre neste assunto?<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>25 Pergunto: </b><br /> O que a ANTT tem feito para evitar o anunciado assalto aos cofres públicos pelas concessionárias ao final das concessões? A ANTT separa o valor dos investimentos do valor gasto em manutenção da concessão ou aceita o saco de gatos que o palavrório da ANTF martela na mídia? Se positivo, queira quantificar.<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>Mais de dez anos de multas não cobradas</b></div> <div style="text-align: justify;"> <b>26</b> Senhor Bernardo Figueiredo: por que a ANTT se recusa a cobrar as multas aplicadas pela RFFSA às concessionárias privadas?<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>27</b> Quantas são as multas não cobradas? Qual o valor global delas?<br /> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>Operação Fora dos Trilhos</b></div> <div style="text-align: justify;"> <b>28</b> Queira nos explicar a destruição do patrimônio público investigada na Operação Fora dos Trilhos, iniciada na Polícia Federal em Piracicaba-SP, e quais as responsabilidades da ANTT.</div> <div style="text-align: justify;"> 29 Os 2.375 vagões que o senhor queria entregar para destruição/canibalização para a ALL, no que foi impedido pela Justiça Federal, fazem parte da prova material dos crimes que são investigados pela Polícia Federal na Operação Fora dos Trilhos? Se positivo, a negociata da ANTT com a ALL poderia resultar na destruição de provas materiais de crimes praticados pela ALL, empresa criada pelo senhor, crimes que teriam sido praticados com a conivência da ANTT, dirigida pelo senhor?</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>Agente público - privado</b></div> <div style="text-align: justify;"> <b>30</b> O senhor estruturou a privatização das ferrovias brasileiras como agente público e participou da privatização como agente privado. Voltou ao Estado, na COFER, para estruturar a ANTT, o órgão de fiscalização dos contratos que o senhor criou como agente público e assinou como agente privado. Como o senhor dá conta de tantas contradições?</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>Outras Questões importantes que poderão ser tratadas se houver oportunidade</b></div> <div style="text-align: justify;"> <b>A questão do monopólio natural e do monópolio privado das ferrovias</b></div> <div style="text-align: justify;"> Senhor Bernardo Figueiredo, como o senhor explica o art. 3º, parágrafo 3º, da Resolução ANTT n. 3.695/2011? Não se trata de uma disposição que praticamente torna letra morta do tráfego mútuo e o direito de passagem – e a propalada concorrência entre prestadores - uma vez que uma empresa como a ALL, especialmente no Sul do Brasil, terá a maior parte de suas cargas terão origem e destino na sua malha?</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div>

Senado veta recondução de Bernardo Figueiredo à ANTT

O Plenário do Senado rejeitou, no início da noite de ontem (07/03), a indicação de Bernardo Figueiredo para mais 4 anos à frente da di...

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