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TV BRASIL EXIBIU ONTEM A NOITE UM PROGRAMA ESPETACULAR SOBRE A FERROVIA BRASILEIRA

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Title: TV BRASIL EXIBIU ONTEM A NOITE UM PROGRAMA ESPETACULAR SOBRE A FERROVIA BRASILEIRA
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O Caminhos da Reportagem desta semana fez uma viagem nos trens do Brasil. A repórter Katiuscia Neri percorreu os trilhos cheios de história...

<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">O Caminhos da Reportagem desta semana fez uma viagem nos trens do Brasil. A repórter Katiuscia Neri percorreu os trilhos cheios de histórias, paixões, paisagens, e também cheios de problemas, onde até as engrenagens emperram.</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Nessa jornada, você vai conhecer a realidade das ferrovias. Desde a produtividade, os avanços e o mercado de trabalho, até os problemas que impedem o crescimento. Já se foram 158 anos desde que a primeira ferrovia foi inaugurada e, mesmo depois de todo esse tempo, o Brasil ainda não é um país que anda nos trilhos.</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Vai conhecer a história da grande dama de ferro, a Maria Fumaça, que viveu a decadência, após anos transportando riquezas como o café. E ainda vai saber como as linhas ferroviárias perderam espaço para as rodovias mas ganharam uma luz no fim do túnel com a construção da Transnordestina, que está mudando vidas no Nordeste do país.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No programa você vai pegar carona numa das mais elegantes viagens: o trem da serra do mar paranaense. E mais, vai ver as mini-ferrovias e maquetes construídas nos mínimos detalhes pelos apaixonados pelo ferromodelismo. Passou ontem a noite na TV Brasil.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
</span><br />
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<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/UwTxutcmrZY?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/ZCCOq0i1KvU?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/oeDhiHl0oCk?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>
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<br /></div>

TV BRASIL EXIBIU ONTEM A NOITE UM PROGRAMA ESPETACULAR SOBRE A FERROVIA BRASILEIRA

O Caminhos da Reportagem desta semana fez uma viagem nos trens do Brasil. A repórter Katiuscia Neri percorreu os trilhos cheios de história...

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Linhas férreas em Minas sofrem com o abandono

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Title: Linhas férreas em Minas sofrem com o abandono
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O CFVV TEM O PRAZER DE REPASSAR UMA MATÉRIA PUBLICADA NOS JORNAIS MINEIROS, EM QUE A ONG TREM E O ANALISTA TÉCNICO DA CBTU AFONSO CARNEIRO...

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<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: x-small;">O CFVV TEM O PRAZER DE REPASSAR UMA MATÉRIA PUBLICADA NOS JORNAIS MINEIROS, EM QUE A ONG TREM E O ANALISTA TÉCNICO DA CBTU AFONSO CARNEIRO, SE DESTACAM PELO GRANDE TRABALHO QUE FAZEM PELA FERROVIA MINEIRA.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;">Largados ao abandono, trens de passageiros aguardam que o governo cumpra a promessa de assumir trechos ou fazer novas licitações. Linhas férreas retratam descaso com o patrimônio</span><span style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"> </span></div>
<span style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><div style="text-align: justify;">
<a href="mailto:gerais.em@uai.com.br" style="color: #1155cc;" target="_blank">Pedro Rocha Franco </a>-</div>
</span><div style="background-color: white;">
<table style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="margin: 0px;"><img alt="Em Sabará, o deteriorado prédio da antiga Rede Ferroviária despachava gente da Grande BH ao Rio  (Alexandre Guzanshe/EM/D.A Press )" border="0" src="http://imgsapp.em.com.br/app/noticia_127983242361/2013/01/09/342044/20130109003928142305e.jpg" title="Em Sabará, o deteriorado prédio da antiga Rede Ferroviária despachava gente da Grande BH ao Rio  (Alexandre Guzanshe/EM/D.A Press )" /></td><td style="margin: 0px;"><br /></td></tr>
<tr><td style="margin: 0px;">Em Sabará, o deteriorado prédio da antiga Rede Ferroviária despachava gente da Grande BH ao Rio</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13.333333969116211px;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 13px;">Às 7h30, a maria-fumaça apita para anunciar o início do percurso. O ponto de partida é a Praça da Estação, no coração de Belo Horizonte, e quase 13 horas depois os passageiros desembarcam em Vitória. São 904 quilômetros separando as capitais mineira e capixaba. Ao término do trajeto, o dia se foi e já é quase hora de dormir. Retrato fiel do abandono do transporte de passageiros no sistema ferroviário do país, a última linha diária de trens de passageiros (Vitória a Minas) demora quase duas vezes mais que o trecho percorrido de carro pela BR-381 (conhecida entre os mineiros como a Rodovia da Morte, devido às curvas sinuosas e o alto índice de acidentes), chegando ao destino com os carros de passageiros quase vazios e tendo como prioridade o transporte de minério.</span></div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 13px;">A situação das ferrovias em Minas é o tema da quarta reportagem da série O Brasil fora dos trilhos, que o Estado de Minas publica desde domingo. Quem opta pela viagem sobre trilhos de BH rumo ao litoral capixaba muitas vezes desconhece que da mesma estação era possível chegar às principais capitais de estados vizinhos numa rede extensa e capilar. Além de Vitória, era possível chegar a Salvador e ao Rio de Janeiro, de onde em uma baldeação se poderia rumar para São Paulo. Moradores do Sul de Minas usavam o trecho Ribeirão Vermelho a Barra Mansa para trabalhar na região industrial fluminense; nordestinos cruzavam o Nordeste, passando por Monte Azul. Ao todo, são quase 4 mil quilômetros de trilhos espalhados pelo estado.</span></div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;">
<div style="text-align: justify;">
Saiba mais...</div>
<div style="color: #1155cc; text-align: justify;">
<a href="http://www.em.com.br/app/noticia/economia/2013/01/07/internas_economia,341523/obra-da-ferrovia-norte-sul-completa-25-anos.shtml" style="color: #1155cc;" target="_blank"></a><a href="http://www.em.com.br/app/noticia/economia/2013/01/07/internas_economia,341523/obra-da-ferrovia-norte-sul-completa-25-anos.shtml" style="color: #1155cc; font-size: 13px;" target="_blank">Obra da Ferrovia Norte-Sul completa 25 anos </a><a href="http://www.em.com.br/app/noticia/economia/2013/01/06/internas_economia,341398/ferrovias-se-tornam-solucao-para-o-crescimento-brasileiro.shtml" style="color: #1155cc; font-size: 13px;" target="_blank">Ferrovias se tornam solução para o crescimento brasileiro</a></div>
</div>
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 13px;">Uma pedra no caminho, no entanto, fez o governo federal mudar os rumos e colocar em segundo plano o modal férreo. Para piorar, na década de 1990, quando foram assinadas concessões para repassar a gestão de todo o sistema férreo ao setor privado, estancando prejuízo diário que rondava a casa de US$ 1 milhão, uma sequência de erros resultou em ameaça ao patrimônio secular: a iniciativa privada arrendou com o intuito de focar somente no transporte de carga; 80% dos mais de 50 mil imóveis pertencentes à extinta Rede Ferroviária Federal (RFFSA) não estavam registrados e não foi realizado sequer um inventário dos bens.</span></div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 13px;">"Quantas locomotivas eram? Quantos carros de passageiros? E toda a documentação? Grande parte da história se perdeu, fora que houve roubos de trilhos e dormentes", lamenta a historiadora, autora de estudo sobre trens de subúrbio e coordenadora do Núcleo Ferroviário da ONG Trem, Helena Guimarães Campos.</span><span style="font-size: 13px;"> </span></div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 13px;">Josias Cavalcante, presidente da Valec Engenharia, estatal federal responsável pela construção de ferrovias, afirma que a tendência é de retomada pela União dos trechos abandonados e aqueles não aproveitados pelos concessionários. Há a opção de realizar novas concessões de linhas, ou ainda, a possibilidade de a Valec assumir esses trechos. "Estamos rumando para o sistema de acesso aberto (open access, em inglês), que busca mais integração de malhas e de meios de transporte", resume.</span><span style="font-size: 13px;"> </span></div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 13px;">O antigo trem Vera Cruz, que ligava Belo Horizonte ao Rio de Janeiro, por exemplo, está abandonado em pátios ferroviários em Santos Dumont, na Zona da Mata de Minas. Ao fim dos contratos de 30 anos, o patrimônio deve ser devolvido à União no mesmo estado de conservação em que foi entregue às concessionárias. Mas sabe-se lá como estarão em 2026. Em Sabará, na Região Metropolitana de Belo Horizonte, a estação restante da linha que ligava a Grande BH ao interior do Rio amarga o abandono. (Colaborou Sílvio Ribas)</span></div>
</span><strong><div style="text-align: justify;">
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13.333333969116211px;"><br /></span></div>
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><div style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-size: 13px;">Ramais desafogam Grande BH</span></strong></div>
</span></strong><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 13px;">Em meio ao cenário de completo descaso, surge uma luz no fim do túnel. Duas décadas depois de a malha ferroviária ter sido desestatizada, os estados e a União se mexem para reativar antigos trechos. Em Minas, o modal sobre trilhos pode ser a solução para o transporte de passageiros na Grande Belo Horizonte. Três linhas estão em estudo pela Secretaria Estadual de Gestão Metropolitana, incluindo um ramal que permitiria o deslocamento por trem dos passageiros do Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, e outro que levaria turistas até a cidade histórica de Ouro Preto – antiga capital do estado. Outro importante ponto turístico que pode ser beneficiado é o Instituto de Arte Contemporânea e Jardim Botânico Inhotim, em Brumadinho, com a reativação de antigas estações e a possibilidade de passageiros chegarem ao local com maior facilidade.</span></div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 13px;">Os trilhos criados no século 19 podem ser aproveitados, mas com um detalhe: é latente a necessidade de modificações nos traçados para aumentar a velocidade. À época, os trens trafegavam a 60 quilômetros por hora e a ideia é que as novas composições superem a média de 120 km/h. “Tem de haver material competitivo para brigar com ônibus e carro”, afirma o engenheiro ferroviário da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) e ex-diretor do Departamento de Transporte Ferroviário da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) Afonso Carneiro Filho, responsável pelos projetos elaborados pelo governo federal em 2002 para reativar o sistema férreo. Além de novos trens, ele considera necessário separar o transporte de cargas do de passageiros, criando assim linhas paralelas na mesma faixa de domínio.</span></div>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13.333333969116211px;"><br /></span></div>
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 13px;">A ligação do trem de alta velocidade (TAV), ou trem-bala, é uma possibilidade para acelerar o transporte do estado com as duas maiores cidades do país (Rio de Janeiro e São Paulo). A ANTT estuda ampliar o projeto até Belo Horizonte. Carneiro e outros especialistas defendem que seja feita uma conexão com Resende (RJ), o que possibilitaria ligar BH às praias cariocas.</span></div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 13px;">Velocidade, no entanto, não é o único fator a ser considerado, segundo o mestre em transportes pela Coordenação dos Programas de Pós-Graduação de Engenharia da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Coppe-UFRJ) e membro da </span><a href="http://ongtrem.org.br/site/" style="color: #1155cc; font-size: 13px;" target="_blank">ONG Trem</a><span style="font-size: 13px;">Nelson de Mello Dantas Filho. Ele aponta a tarifa, conforto, tempo de viagem e a confiabilidade no horário. (PRF)</span></div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<strong style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><div style="text-align: justify;">
<strong style="font-size: 13px;">Enquanto isso, lucro para as operadoras</strong></div>
</strong><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 13px;">A Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM), controlada pela Vale, e que liga Minas Gerais ao Espírito Santo, continua figurando como a mais produtiva do país. Apenas no período de junho a setembro, transportou 37,2 milhões de toneladas, entre minério de ferro e carga geral. No acumulado dos nove primeiros meses, o volume total foi de 106,6 milhões de toneladas. Considerada uma das mais modernas do país graças aos investimentos em tecnologia e recursos humanos, a EFVM tem 905 quilômetros de extensão e transporta 40% de toda carga ferroviária do país. Por ela circulam pelo menos 60 tipos de produtos, desde minérios e aço até soja e carvão.</span><span style="font-size: 13px;"> </span></div>
</span><strong><div style="text-align: justify;">
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13.333333969116211px;"><br /></span></div>
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><div style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-size: 13px;">Reativação atrai investimentos </span></strong></div>
</span></strong><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 13px;">A retomada do setor ferroviário no Brasil deve impulsionar a indústria de fornecedores de vagões e peças que, de certa forma, estava estagnada. Com a reativação de 10 mil quilômetros de trilhos usados para o transporte de carga e a expectativa de que trens de passageiros também sejam criados, o setor prevê demanda de 1 mil locomotivas nos próximos cinco anos, com disputa acirrada entre GE Transportation e Caterpillar, fabricantes de locomotivas siuadas em Minas, de cada novo cliente.</span><span style="font-size: 13px;"> </span></div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 13px;">A Progress Rail Services, empresa do grupo Caterpillar, inaugurou fábrica em Sete Lagoas, na Região Central do estado, em novembro, tendo contrato para fornecimento de 35 veículos e probabilidade de assinar em janeiro outro acordo para mais 18.</span><span style="font-size: 13px;"> </span></div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 13px;">Distante dali menos de 100 quilômetros, em Contagem, na Grande BH, está a unidade da GE Transportation. De olho no possível aumento de demanda, a companhia investiu US$ 35 milhões para ampliar a capacidade de produção de 60 para 120 locomotivas por ano. Mas, com adequações na planta, é possível produzir até 240 unidades por ano. (PRF)</span></div>
</span></div>

Linhas férreas em Minas sofrem com o abandono

O CFVV TEM O PRAZER DE REPASSAR UMA MATÉRIA PUBLICADA NOS JORNAIS MINEIROS, EM QUE A ONG TREM E O ANALISTA TÉCNICO DA CBTU AFONSO CARNEIRO...

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Liberada linha de trem que liga São Paulo à Baixada Santista

Anderson Nascimento

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Title: Liberada linha de trem que liga São Paulo à Baixada Santista
Author: Anderson Nascimento
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São Paulo – A linha de trem interditada depois do descarrilamento de 18 vagões e de duas locomotivas foi liberada no início da tarde de hoj...

<div align="justify">
<span style="font-family: inherit;">São Paulo – A linha de trem interditada depois do descarrilamento de 18 vagões e de duas locomotivas foi liberada no início da tarde de hoje (8), de acordo com a América Latina Logística, empresa que administra a estrada de ferro.</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-family: inherit;">O tráfego entre a cidade de São Paulo e a Baixada Santista ficou interrompido por 36 horas. O acidente aconteceu às 2h da madrugada de ontem (7), próximo à cidade de São Vicente, litoral Sul do estado. Agora a empresa trabalha na remoção dos vagões e da carga que ficou ao lado da estrada de ferro.</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-family: inherit;">Um trem que transportava açúcar e grãos rumo ao Porto de Santos bateu contra outro que aguardava para entrar no pátio ferroviário, no quilômetro 100 da estrada. O choque provocou o descarrilamento. Houve um princípio de incêndio, controlado pelo Corpo de Bombeiros. Ninguém ficou ferido.</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-family: inherit;">A empresa abriu sindicância para apurar as causas do acidente. A Agência Nacional de Transportes Terrestres não quis se pronunciar o caso.</span></div>
<div align="justify">
<br /></div>
<div align="justify">
<span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://www.ebc.com.br/noticias/brasil/2013/01/liberada-linha-de-trem-que-liga-sao-paulo-a-baixada-santista"><span style="font-size: xx-small;">http://www.ebc.com.br/noticias/brasil/2013/01/liberada-linha-de-trem-que-liga-sao-paulo-a-baixada-santista</span></a></div>

Liberada linha de trem que liga São Paulo à Baixada Santista

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Anderson Nascimento

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Informação ou Incompetência? Assistimos a um vídeo de1962, do Ministério da Educação e Cultura que através do Instituto Nacional de...

<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial;"><strong><span style="color: #783f04;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: large;">Informação ou Incompetência?</span></span></span></strong></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/Y0tQp2yR9c0?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial;"><span style="font-family: inherit;">Assistimos a um vídeo de1962, do Ministério da Educação e Cultura que através do Instituto Nacional de Cinema Educativo nos apresentou esta produção tão “singela” e curiosa cujo título: “Condenados pelo Progresso” nos é bastante peculiar quando o assunto é ferrovia, aliás, o vídeo, apesar de antigo, provavelmente foi bastante utilizado até os anos 90. Com tomadas de uma localidade isolada, tenta convencer seu público alvo do abandono ferroviário consciente e realizado para melhorar a vida da população, realmente curioso. Não menos traumático, é a narrativa que vem “explicar” o tal abandono consciente. Com um título tão sem sentido e coerência quanto o que sustenta o pavilhão nacional, o vídeo foi criado, idealizado, encomendado, forjado e esculpido (ou será cuspido?) a mais de cinco décadas, provavelmente, imagino, pelos pais daqueles que no meio da década de noventa terminaram por destruir por completo a RFFSA. É claro que tudo em favor do PROGRESSO tão “perseguido” por estas terras. Não é difícil imaginar que a baixa qualidade das informações e o modo simplificado da apresentação dos fatos relatados na produção, não levou em conta, que em algum momento, qualquer um que viesse a assistir tal vídeo pudesse ter a capacidade de percepção / entendimento de que tudo foi feito para induzir a opinião. Absolutamente!<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial;"><span style="font-family: inherit;">Na verdade, tinham a absoluta certeza que os cidadãos desse país, infelizmente, em sua maioria, idiotizados e incapazes de criticar coisa alguma, mesmo sendo algo tão explicitamente medíocre, passariam a acreditar e tomar o relato como verdade. Não é preciso ser perito em transportes, logística ou qualquer outra coisa para perceber que o vídeo em questão está desenhado para induzir a opinião alheia, o que convenhamos não é muito difícil pelo nosso país afora e até mesmo pelo mundo. Atualmente, vivemos a era da informação, tudo em tempo real, no entanto, a quantidade de informação é tão grande que muitos, a maioria, não as interpreta, analisa ou reflete, entretanto, tira conclusões! Erro fatal. A informação é como uma refeição, deve ser “cheirada”, “provada”, “mastigada” (várias vezes), “digerida”, para só depois ser “absorvida”. Porém, para a tristeza dessa nação, quase ninguém mais faz isso, deve ser um efeito colateral do tal progresso. Atualmente, alguns de nós, sabemos que abdicar das ferrovias foi um equívoco que trouxe um atraso histórico a este país em desenvolvimento, pelo menos dizem que está se desenvolvendo, e este é um ponto crucial, apenas alguns sabem e apenas alguns lutam por isso. A sensação do caótico nos assalta a cada passo da vida cotidiana. Corriqueiramente vemos pessoas cujo procedimento de hoje está em completa e absoluta contradição com o de ontem, e certamente se tornará contraditório com o de amanhã. Indivíduos, em uma mesma frase, apresentam convicções que a lógica aponta como incompatíveis uma com a outra. É raríssimo encontrarmos pessoas que, ao longo de tudo quanto pensam, dizem e fazem, se manifestam coerentes com alguns tantos princípios fundamentais. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Apreciando tal quadro, tais indivíduos podem ser divididos em três grupos principais:<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 36pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18pt; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: Arial; mso-fareast-font-family: Arial;"><span style="mso-list: Ignore;">a)<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">     </span></span></span><span dir="ltr"><span style="font-family: Arial;">Uns – os menos numerosos – compreendem, admiram e aplaudem a coerência. Por isto, estigmatizam o ilogismo ambiente e lhe imputam os piores frutos presentes e futuros;<o:p></o:p></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 36pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18pt; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: Arial; mso-fareast-font-family: Arial;"><span style="mso-list: Ignore;">b)<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">     </span></span></span><span dir="ltr"><span style="font-family: Arial;">Outros fecham os olhos para o fato e, quando este lhes entra pelos olhos adentro, procuram justificá-lo: a contradição seria, segundo eles, a ruptura necessária do equilíbrio ideológico de outras eras, o efeito típico do tumultuar fecundo das épocas de transição; por isto, ela não produz desastres senão na epiderme da realidade, e tem de ser vista, em última análise, com benigna e sorridente indulgência. O grupo de indivíduos que pensa deste modo já foi maior, mas com os acontecimentos decorrentes de tal comportamento, vão rareando os que conseguem sustentar a despreocupação risonha e benigna de outrora;<o:p></o:p></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 36pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18pt; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: Arial; mso-fareast-font-family: Arial;"><span style="mso-list: Ignore;">c)<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">     </span></span></span><span dir="ltr"><span style="font-family: Arial;">Nosso terceiro grupo, é também o mais numeroso, são aqueles indivíduos que suspiram diante da contradição caótica de nossos dias, aturdem-se... mas não passam disso. Mudar de posição lhes parece impossível. Pois se a contradição os assusta, por outro lado, implicam, do mais fundo de sua alma, com a coerência. Eles gostariam de prolongar, contra ventos e marés, seu mundo agonizante que resulta do “equilíbrio” de idéias contraditórias, as quais se “moderam” umas às outras em amável coexistência. E como, para esse grupo, as idéias são feitas para pairar no ar, sem relação com a realidade, não há, segundo eles, o menor risco de que esse “equilíbrio” de contradições venha a se romper algum dia com prejuízo para a pacata e boa ordenação dos fatos. Este grupo vive sobre constante terror: de um lado, o caos que lhe entra como um tufão pela casa e pela vida adentro, e de outro lado uma coerência que lhe parece correta no plano da lógica, mas espetada, desalmada, e numa palavra, desumana. Estarrecidos, diante da opção, os indivíduos deste grupo param. E ficam a suspirar, de braços cruzados, na espera obstinada de alguma coisa que faça cessar o caos, sem que se tenha que implantar o reinado da coerência.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="font-family: Arial; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: SimSun; mso-fareast-language: ZH-CN;"><span style="font-family: inherit;">Para concluir, produções como esta são construídas em escala quase industrial para todas as áreas e situações, basicamente, para os indivíduos do terceiro grupo. Nosso caos ferroviário é um exemplo clássico da inércia de indivíduos incapazes de sair de sua “zona de conforto” para, pelo menos, questionar as atitudes e os atos que foram cometidos contra um patrimônio que era de todos. Hoje carregamos o fardo do abandono às ferrovias que pôs em xeque todos aqueles que levantaram a bandeira da destruição das mesmas, mas ainda convivemos com a mais completa omissão de uma sociedade incapaz de observar os prejuízos que a cerca.</span></span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: SimSun; mso-fareast-language: ZH-CN;"><span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">Texto:</span></span><br />
<span style="font-family: Arial; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: SimSun; mso-fareast-language: ZH-CN;"><span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">Anderson Nascimento com trechos de Plínio Corrêa de Oliveira</span></span>

Informação ou Incompetência? Assistimos a um vídeo de1962, do Ministério da Educação e Cultura que através do Instituto Nacional de...

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Consultas pública Metrô BH pela internet

Ferrovia Intermodal

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Title: Consultas pública Metrô BH pela internet
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População pode sugerir alterações na licitação das obras do metrô em BH Pela internet, usuários e empresas podem recomendar alterações ...

<br />
<div class="materia-titulo">
<h1 class="entry-title">
População pode sugerir alterações na licitação das obras do metrô em BH </h1>
<h2 style="text-align: justify;">
Pela internet, usuários e empresas podem recomendar alterações no edital.</h2>
<h2 style="text-align: justify;">
<br />Obras devem começar no segundo semestre de 2013.</h2>
</div>
<div class="materia-assinatura-linha">
</div>
<div class="materia-assinatura-letra">
<div class="materia-assinatura">
<div class="vcard author">
<span class="adr">
                                    <span style="font-size: large;"><span class="locality">Do G1 MG</span></span>
                                </span>
                            
                        </div>
</div>
</div>
<div class="compartilhamento-materia">
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<span style="height: 20px; width: 124px;"></span></div>
<div class="listar-comentarios-topo botao-listar-comentarios glbComentarios-botao-topo">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Está aberta a consulta pública para sugestões de alterações no processo
 de licitação para as obras do metrô em Belo Horizonte.  Com a 
ampliação, o número de estações vai passar de 19 para 31, incluindo as 
da Praça Sete e Praça da Savassi, na Região Centro-Sul da capital.<br /><br />
 A consulta pública é uma exigência legal das parcerias 
público-privadas. Pela internet, usuários e empresas – que vão se 
candidatar ao processo licitatório – podem sugerir alterações no edital 
da expansão da linha 1, que vai do Vilarinho ao Eldora<span style="font-size: large;">d</span>o, e das obras de
 construção da linha 2, que liga o Calafate ao Barreiro.<br /><br />
 O presidente da Metrominas, Fabrício Torres Sampaio, explica que a 
empresa que vier a realizar a parceria público-privada vai ser 
responsável por toda a operação da linha atual existente e de suas 
expansões. “Também será responsável pela aquisição dos trens, novos 
serviços de controle e sinalização e pelas obras das linhas 1 e 2”, diz.<br /><br />
 A próxima etapa vai ser uma audiência pública, programada para março, 
quando detalhes do projeto vão ser discutidos. Também está em fase de 
licitação a escolha da empresa que vai elaborar o projeto de engenharia 
para a construção da linha 3, que vai ser toda subterrânea, ligando a 
Lagoinha à Savassi.<br /><br />
 As obras devem começar no segundo semestre deste ano. Com a ampliação, o
 metrô vai passar a atender quase 1 milhão de passageiros por dia. 
Atualmente são 200 mil usuários. A extensão do trajeto vai passar de 28 
quilômetros para 44 quilômetros de extensão. O investimento total vai 
ser de mais R$ 3 bilhões. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><a href="http://g1.globo.com/videos/minas-gerais/mgtv-2edicao/t/edicoes/v/consulta-publica-de-obras-de-expansao-do-metro-de-bh-nao-teve-nenhuma-participacao/2326041/" target="_blank"><br /></a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br />
 Para participar da consulta, acesso site do <a href="http://www.metrominas.mg.gov.br/" target="_blank">Metrominas</a>.</span></div>
<br />
 <span style="font-size: large;"><a href="http://g1.globo.com/videos/minas-gerais/mgtv-2edicao/t/edicoes/v/consulta-publica-de-obras-de-expansao-do-metro-de-bh-nao-teve-nenhuma-participacao/2326041/" target="_blank">Assista ao vídeo TV Globo BH </a></span><br />
<br />
<br />
<div class="materia-cabecalho">
<abbr class="published">03/01/2013 20h48</abbr>
                  - Atualizado em
                  <abbr class="updated">03/01/2013 20h48</abbr>
               </div>
<div class="materia-cabecalho">
<abbr class="published"></abbr><abbr class="updated"><br /></abbr>
               </div>

Consultas pública Metrô BH pela internet

População pode sugerir alterações na licitação das obras do metrô em BH Pela internet, usuários e empresas podem recomendar alterações ...

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Agência mineira quer parceria para trens

Ferrovia Intermodal

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Title: Agência mineira quer parceria para trens
Author: Ferrovia Intermodal
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O exemplo que vem da Europa será conhecido de perto em 2013 por uma comitiva da Agência de Desenvolviment...

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;">
<strong><br /></strong></div>
<span style="font-size: large;">
                        </span><span style="font-size: large;">
     </span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">O exemplo que vem da Europa será conhecido de perto em 2013 por 
uma comitiva da Agência de Desenvolvimento da Região Metropolitana de 
Belo Horizonte (RMBH), que vai à França verificar a logística e gestão 
do sistema de transporte, principalmente no que se refere ao modal 
ferroviário. Minas Gerais tem projetos para a retomada do metrô e do 
trem de passageiros e aposta na parceria público-privada (PPP) para a 
construção de três linhas. A primeira liga Divinópolis, Betim, BH e Sete
 Lagoas. A outra faz o caminho entre BH, Brumadinho, Águas Claras e 
Eldorado (Contagem). </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: large;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">A terceira vai conectar a capital a Nova Lima, Conselheiro Lafaiete e
 Ouro Preto. Especialistas na área de transporte e trânsito comparam o 
modelo europeu com o mineiro e apontam: nem no longo prazo será possível
 alcançar um patamar parecido.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: large;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">A explicação é simples, de acordo com o coordenador do Núcleo de 
Infraestrutura e Logística da Fundação Dom Cabral, Paulo Resende. “Não 
tem a ver com volume de investimentos, de ter ou não dinheiro nem com 
projetos, mas com uma cultura de planejamento a longo prazo que não 
temos aqui”, afirma. Ele usa o metrô de Paris como exemplo. A primeira 
linha foi inaugurada em 1900 e tinha 45 quilômetros e 25 estações (uma 
vez e meia a extensão do trem de BH, com 28 quilômetros). A última, a 
linha 14, foi implantada em 1998.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: large;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Ineficiência</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: large;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">O metrô de BH começou a ser desenhado em 1980 e tinha projeto inicial
 de 120 quilômetros, chegando à Pampulha e ao Centro. Resende estava na 
equipe e faz uma conta para comparar os dois sistemas, tomando como base
 o tempo de existência de um e outro para calcular a velocidade de 
expansão. “Em 32 anos construímos 28 quilômetros, então, se o metrô de 
Paris fosse o de BH, em 98 anos, teríamos 86 quilômetros de linha”, diz.
 “Do contrário, se BH fosse Paris, em 32 anos, teríamos 70 quilòmetros, 
três vezes mais. São números incontestáveis”, aponta.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: large;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">O consultor em transporte e trânsito Osias Batista faz coro e compara
 o sistema de video monitoramento do Anel Rodoviário da capital francesa 
com o de BH, onde ele é inexistente. “Eles têm ação e supervisão do 
sistema viário, que permite tomar decisão em tempo real. Aqui, a polícia
 descobre um acidente e não consegue chegar ao local porque está tudo 
congestionado”, relata. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: large;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Os números oficiais do Brasil dão conta de 42 mil mortos por ano em 
estradas e vias urbanas. Mas a Associação Brasileira de Medicina de 
Tráfego (Abramet) estima 20% a 30% a mais, já que nas estatísticas são 
consideradas apenas as pessoas que perderam a vida no local do acidente.
 “Enquanto isso, estão fazendo o trem-bala. O Brasil não tem o feijão 
com arroz, mas precisa da cozinha especial. Vamos primeiro ajustar o 
básico, pois não há transporte de passageiro que preste em lugar algum”,
 critica. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: large;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">O consultor, que participou da criação da Metrominas em 1997, analisa
 o lado positivo: pela primeira vez, se fala na retomada do trem de 
passageiro. “Se isso tivesse ocorrido há 15 anos, não teríamos perdido 
tantos trilhos nem faixas de domínio. O governo está tentando tirar o 
atraso e, por isso, é importante irem à França, pois quem nunca viu 
acaba desmotivado”, ressalta.</span></div>
<br />
<span style="font-size: large;">Jornal   Estado de Minas  02/01/2013 </span><br />

Agência mineira quer parceria para trens

O exemplo que vem da Europa será conhecido de perto em 2013 por uma comitiva da Agência de Desenvolviment...

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Anderson Nascimento

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Author: Anderson Nascimento
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Três Corações , um deles, com certeza, FERROVIÁRIO ... Três Corações é um município brasileiro do estado de Minas Gerais . Com cerca d...

<span style="color: #783f04; font-family: inherit; font-size: large;"><strong>Três Corações</strong>, um deles, com certeza, <strong>FERROVIÁRIO</strong>...</span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">Três Corações é um </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Munic%C3%ADpio" title="Município"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">município</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Brasil" title="Brasil"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">brasileiro</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> do </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Estados_do_Brasil" title="Estados do Brasil"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">estado</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> de </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Minas_Gerais" title="Minas Gerais"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Minas Gerais</span></span></a><span style="font-family: inherit;">. Com cerca de 828 km² e 72 mil habitantes é um dos principais centros urbanos do sul do estado. Situa-se a cerca de 287 km de distância da capital estadual, </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Belo_Horizonte" title="Belo Horizonte"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Belo Horizonte</span></span></a><span style="font-family: inherit;">. É a terra onde nasceu </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Edson_Arantes_do_Nascimento" title="Edson Arantes do Nascimento"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Edson Arantes do Nascimento</span></span></a><span style="font-family: inherit;">, Pelé.<o:p></o:p></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz_XdmF4r1eA0bWAPHIlpGbR9Es8W9oXif_lBW3tit6gt4fEieAU7QkuTzXZmUcRBWEsnhgWWmGco7HKqLRkVXoA3xGZEKehjVJdDn9W8_J7j-xckBvLtXX6KEF9RNxkGCd5oz5E0OrF8/s1600/apele31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="162" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz_XdmF4r1eA0bWAPHIlpGbR9Es8W9oXif_lBW3tit6gt4fEieAU7QkuTzXZmUcRBWEsnhgWWmGco7HKqLRkVXoA3xGZEKehjVJdDn9W8_J7j-xckBvLtXX6KEF9RNxkGCd5oz5E0OrF8/s320/apele31.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Terra do Rei Pelé</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">O distrito de Três Corações do Rio Verde deve sua criação ao decreto datado de 14 de junho de 1832. A Lei Provincial nº. 3.197, de 23 de setembro de 1884, criou o Município com denominação de Três Corações do Rio Verde e território desmembrado de Campanha, tendo-se verificado a instalação a 10 de julho de 1885. Em virtude da Lei Provincial nº. 3.387, de 10 de julho de 1886, elevou-se a categoria sede do município e também do distrito, que teve sua criação confirmada pela Lei Estadual nº. 2, de 14 de setembro de 1891. Por força da lei nº. 843, de 1923, o município passou a denominar-se simplesmente Três Corações. A versão oficial provém da Capela erigida por Tomé Martins em louvor aos Sacratíssimos Corações de Jesus, Maria e José.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">A pecuária tem destacada participação na economia do município, através de seu rebanho leiteiro e gado de corte, sendo o gado leiteiro um dos melhores do Estado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">As culturas do café, milho e batata inglesa são de grande expressão econômica, seguindo-se em menor escala as de feijão, arroz e frutas regionais. No ano de 2009 foi considerada uma das maiores produtoras de milho da região, ganhando destaque nacional.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">A política de desenvolvimento industrial, associada à implantação de áreas destinadas a novas empresas, tem concorrido, de forma significativa, para a diversificação da produção. Como resultado da conjugação de suas potencialidade, recursos e sua estratégica posição geográfica, Três Corações oferece inúmeras oportunidades de investimento. O município dispõe de um Distrito Industrial, localizado às margens da Rodovia Fernão Dias (BR-381), ocupando uma área de 2.634.944,47 metros quadrados, que a cada dia se firma como um dos mais promissores pólo industriais do Sul de Minas. A cidade possui também um mini distrito, situado na estrada Três Corações / São Bento Abade, com área de 50.380 metros quadrados, pronta para receber empresas de pequeno porte.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">O principal recurso natural (mineral) é a pedra São Tomé, de grande aplicação no ramo de construção civil. O município possui dinâmica atividade comercial, tanto atacadista como varejista.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDtfoQjl6GTB943kwRKOD9dhwtA0b-EOQjmJ7lmiTXyID0jn9h3q6z_m31NYXDWQKaFMi6Pebm-4NIFJWuVPDov2NMD1SFpAy4lKPllf5jpZnmP49c58VqwaUwaAKHw33IW87wRudInZI/s1600/Tres+Coracoes+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDtfoQjl6GTB943kwRKOD9dhwtA0b-EOQjmJ7lmiTXyID0jn9h3q6z_m31NYXDWQKaFMi6Pebm-4NIFJWuVPDov2NMD1SFpAy4lKPllf5jpZnmP49c58VqwaUwaAKHw33IW87wRudInZI/s1600/Tres+Coracoes+1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista Parcial de Três Corações MG</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">No setor industrial destacam-se as industrias de produtos derivados do leite (leite em pó, manteiga, queijo), metalúrgicos (esquadrias metálicas, botijão de gás, rodas de aço para automóveis, roda de liga leve, fios de cobre, fundição), fábrica de ração, fertilizantes, couro, calçados, pré-moldados de cimento, produtos químicos, refrigerantes, cromação e niquelação de metais, móveis, piscinas de fibra de vidro, brinquedos de plástico, colchões, aparelhos de sinalização, semáforos, desinfetantes, doces, bolsas e cintos de couro, vassouras e confecções.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUno18hvRkhTQHONG1-42dfdtwsfPtVGAQI9np9j_HWHQKYvohxUXfsY8VVD8B36qUI1W5dh2vyG_9pOAAPiJYPPzK9lt0Vzhx33H6ZPXHSyjuSsOM0BGWtHdPouSC2nPJAm5PU4C9zCg/s1600/RODOVI~1TC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUno18hvRkhTQHONG1-42dfdtwsfPtVGAQI9np9j_HWHQKYvohxUXfsY8VVD8B36qUI1W5dh2vyG_9pOAAPiJYPPzK9lt0Vzhx33H6ZPXHSyjuSsOM0BGWtHdPouSC2nPJAm5PU4C9zCg/s400/RODOVI~1TC.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Terminal Rodoviário de Três Corações<br />
Em frente ao complexo ferroviário da cidade, ponto forte ao turismo e desenvolvimento.<br />
Mobilidade urbana eficaz se utilizada!</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">No ensino médio Três Corações possui uma escola entre as melhores instituições do Brasil. No ENEM 2006 o </span><a href="http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Col%C3%A9gio_Uni%C3%A3o&action=edit&redlink=1" title="Colégio União (página não existe)"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Colégio União</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> ficou em 16º lugar entre as escolas do país.<br />Situada em Três Corações, a Escola de Sargentos das Armas (EsSA) do Exército Brasileiro, é o estabelecimento de ensino militar do Exército responsável pela seleção e formação dos sargentos de carreira das Armas do Exército Brasileiro: Infantaria, Cavalaria, Artilharia, Engenharia e Comunicações, que são as chamadas “armas” com atuação na linha de frente do combate. A cidade é sede da Universidade do Vale do Rio Verde (UninCor) com cursos de Odontologia, Medicina Veterinária, Direito, Psicologia, Serviço Social, Pedagogia, Música, Ciências Contábeis, Pedagogia, Logística, e Gestão de Produção Industrial.<o:p></o:p></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8WMMQwgFQLHPThINTBKKX_f_-bEXuY0yHbnZDN67T7K5y8MODQ0mfcFmQzGFNxdjOYL2Q5rfVwAZ2TdM5LaD1nnE4-LY9kpA0st_8mIptS4dVBX4lUcQ4QGM51BMtPwi6OgWNFHRJYoo/s1600/TRS_CO~1+Ponte.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8WMMQwgFQLHPThINTBKKX_f_-bEXuY0yHbnZDN67T7K5y8MODQ0mfcFmQzGFNxdjOYL2Q5rfVwAZ2TdM5LaD1nnE4-LY9kpA0st_8mIptS4dVBX4lUcQ4QGM51BMtPwi6OgWNFHRJYoo/s640/TRS_CO~1+Ponte.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ponte Ferroviária de Três Corações MG</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="font-family: Arial;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: large;">Três Corações e A Ferrovia<o:p></o:p></span></span></span></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">A Estrada de Ferro Minas e Rio se originou de uma concessão feita em </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1875" title="1875"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">1875</span></span></a><span style="font-family: inherit;">, pelo Governo Imperial a </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Jos%C3%A9_Vieira_Couto_de_Magalh%C3%A3es" title="José Vieira Couto de Magalhães"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">José Vieira Couto de Magalhães</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> e ao </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Visconde_de_Mau%C3%A1" title="Visconde de Mauá"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Visconde de Mauá</span></span></a><span style="font-family: inherit;">, com a denominação de Estrada de Ferro Rio Verde. Em agosto do mesmo ano, os engenheiros </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Raimundo_Teixeira_Belfort_Roxo" title="Raimundo Teixeira Belfort Roxo"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Raimundo Teixeira Belfort Roxo</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> e </span><a href="http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Jos%C3%A9_Wirth&action=edit&redlink=1" title="José Wirth (página não existe)"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">José Wirth</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> foram encarregados, por aquele Governo, da verificação, no terreno, dos respectivos estudos.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">Em maio de </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1876" title="1876"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">1876</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> foi aceite o projeto de entroncamento na 4ª Seção da </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_D._Pedro_II" title="Estrada de Ferro D. Pedro II"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Estrada de Ferro D. Pedro II</span></span></a><span style="font-family: inherit;">, sendo designada a povoação de </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%AAs_Cora%C3%A7%C3%B5es" title="Três Corações"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Três Corações do Rio Verde</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> para término da linha.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">Em Londres, a </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/24_de_Abril" title="24 de Abril"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">24 de Abril</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> de </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1880" title="1880"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">1880</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> organizou-se uma companhia com o nome The Minas and Rio Railway, com o fim de construir a estrada. Para que essa Companhia pudesse funcionar no Império, o Governo Imperial deu a respectiva autorização, pelo Decreto n. 7.734, de </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/21_de_Junho" title="21 de Junho"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">21 de Junho</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> de </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1880" title="1880"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">1880</span></span></a><span style="font-family: inherit;">.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">Em </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/21_de_Abril" title="21 de Abril"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">21 de Abril</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> de </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1881" title="1881"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">1881</span></span></a><span style="font-family: inherit;">, tiveram começo os trabalhos de construção, tendo sido em </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/3_de_Maio" title="3 de Maio"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">3 de Maio</span></span></a><span style="font-family: inherit;">, aprovada uma modificação no traçado da linha nos seis primeiros quilometros (distância que hoje corresponde ao trecho de </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Cruzeiro_(S%C3%A3o_Paulo)" title="Cruzeiro (São Paulo)"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Cruzeiro</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> a Rufino de Almeida).<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">Chegando a </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1884" title="1884"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">1884</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> os esforços foram concentrados na perfuração do túnel na Serra da Mantiqueira. </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Marc_Ferrez" title="Marc Ferrez"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Marc Ferrez</span></span></a><span style="font-family: inherit;">, fotógrafo da família imperial, documentou a construção da Minas and Rio Railway, registrando a visita às obras de abertura do túnel da Mantiqueira, efetuada em junho de </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1882" title="1882"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">1882</span></span></a><span style="font-family: inherit;">. Em março de </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1883" title="1883"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">1883</span></span></a><span style="font-family: inherit;">, quando as linhas não estavam concluídas, foi inaugurado o túnel com a presença do Imperador D. Pedro II.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">A construção da estrada findou em </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1884" title="1884"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">1884</span></span></a><span style="font-family: inherit;">. No dia </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/14_de_junho" title="14 de junho"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">14 de junho</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> desse ano foi ela aberta ao tráfego desde </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Cruzeiro_(S%C3%A3o_Paulo)" title="Cruzeiro (São Paulo)"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Cruzeiro</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> até </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%AAs_Cora%C3%A7%C3%B5es" title="Três Corações"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Três Corações do Rio Verde</span></span></a><span style="font-family: inherit;">, com extensão de 170 km.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">Em </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1902" title="1902"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">1902</span></span></a><span style="font-family: inherit;">, a inglesa The Minas and Rio Railway devolve a concessão ao </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Governo_Federal_(Brasil)" title="Governo Federal (Brasil)"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Governo Federal</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> que é repassada a administração de um grupo nacional em seguida.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">Em </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1908" title="1908"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">1908</span></span></a><span style="font-family: inherit;">, a Estrada de Ferro Minas e Rio incorpora a </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Muzambinho" title="Estrada de Ferro Muzambinho"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Estrada de Ferro Muzambinho</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> e em </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1910" title="1910"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">1910</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> é incorporada pela </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Via%C3%A7%C3%A3o_F%C3%A9rrea_Sapuca%C3%AD" title="Viação Férrea Sapucaí"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Viação Férrea Sapucaí</span></span></a><span style="font-family: inherit;">, formando </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Rede_Sul_Mineira" title="Rede Sul Mineira"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Companhia de Estradas de Ferro Federais Brasileiras Rêde Sul Mineira</span></span></a><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;"><span style="font-family: inherit;">.<o:p></o:p></span></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">Dos 170 km ferrovia apenas 20 km continuão em operação sob a guarda da </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/ABPF_-_Regional_Sul_de_Minas" title="ABPF - Regional Sul de Minas"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Regional Sul de Minas</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> da </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Associa%C3%A7%C3%A3o_Brasileira_de_Preserva%C3%A7%C3%A3o_Ferrovi%C3%A1ria" title="Associação Brasileira de Preservação Ferroviária"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Associação Brasileira de Preservação Ferroviária</span></span></a><span style="font-family: inherit;">, que mantém o km 24 ao 34, operando o </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Trem_da_Serra_da_Mantiqueira" title="Trem da Serra da Mantiqueira"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Trem da Serra da Mantiqueira</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> em </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Passa_Quatro" title="Passa Quatro"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Passa Quatro</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> MG e os Kms 80 ao 90, operando o </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Trem_das_%C3%81guas" title="Trem das Águas"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Trem das Águas</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> que mantém viagens regulares de </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Louren%C3%A7o" title="São Lourenço"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">São Lourenço</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> a </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Soledade_de_Minas" title="Soledade de Minas"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Soledade de Minas</span></span></a><span style="font-family: inherit;">. Atualmente o trecho de </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Sebasti%C3%A3o_do_Rio_Verde" title="São Sebastião do Rio Verde"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">São Sebastião do Rio Verde</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> a São Lourenço (km 60 ao 80) encontram-se em restauração pela ABPF - Regional Sul de Minas e pretende-se utilizar para operação do Trem das Águas a partir de 2012 ou 2013. <o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">Além disso o patio ferroviário de Cruzeiro onde a linha fazia conexão com a </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Central_do_Brasil" title="Estrada de Ferro Central do Brasil"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Estrada de Ferro Central do Brasil</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> ainda é operado no seu setor de bitola larga pela </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/MRS" title="MRS"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">MRS</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> e parcialmente no setor de bitola estreita onde a Regional Sul de Minas mantém suas oficinas de reparação pesada de locomotivas a vapor.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;">Os demais trechos da ferrovia se encontram em completo abandono pelo governo federal, com exceção do pátio da estação de </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%AAs_Cora%C3%A7%C3%B5es" title="Três Corações"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">Três Corações</span></span></a><span style="font-family: inherit;"> que é usado pela </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/FCA" title="FCA"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;"><span style="font-family: inherit;">FCA</span></span></a><span style="font-family: inherit;">.</span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgMJGaov_XBi4S8NteIkX-5b5N5-A4npKqn_citfYjxxImIKwA79nIK-ImdQ67Ehx63WrqSAqmFFMIjTI6_wB7XudmdiVonJA0ww5u5j7UlntN81wp-pEDAcyAsfx6DIbFiWGbd-xCfRo/s1600/RSM+Parte1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" eea="true" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgMJGaov_XBi4S8NteIkX-5b5N5-A4npKqn_citfYjxxImIKwA79nIK-ImdQ67Ehx63WrqSAqmFFMIjTI6_wB7XudmdiVonJA0ww5u5j7UlntN81wp-pEDAcyAsfx6DIbFiWGbd-xCfRo/s640/RSM+Parte1.jpg" width="442" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
  
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEiS0jqQ3oWz8KlkRGE5zNvn9P1jGlLTlQjJ2aRnVHVq-Hr9n88YAILMv-UvT6dzj8RZYNMFjJap_cQKNSMpCq8L55qdgUIHyssFF3ZgQ6gv9H0LSHJ3sGj7Snqco_HFN-mF5AXgDsoRE/s1600/RSM+Parte2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="301" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEiS0jqQ3oWz8KlkRGE5zNvn9P1jGlLTlQjJ2aRnVHVq-Hr9n88YAILMv-UvT6dzj8RZYNMFjJap_cQKNSMpCq8L55qdgUIHyssFF3ZgQ6gv9H0LSHJ3sGj7Snqco_HFN-mF5AXgDsoRE/s400/RSM+Parte2.jpg" width="400" /></a><br />
<div align="left">
</div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: large;">As Estações de Três Corações<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Verdana;"><strong><em><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">Estação Três Corações<o:p></o:p></span></span></em></strong></span></div>
<div align="justify">
<span style="font-family: Verdana; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: SimSun; mso-fareast-language: ZH-CN;"><span style="font-family: inherit; font-size: small;">A estação de Três Corações do Rio Verde foi aberta em 1884 pela E. F. Minas e Rio, ainda em terras do então município de Campanha. Era então o ponto final da ferrovia, até a absorção da E. F. Muzambinho, que saía dali para Varginha, pela E. F. Minas e Rio. A linha foi unificada a partir de então. De Três Corações saía o ramal de Lavras, que levava para a cidade do mesmo nome, daí seguindo o trem para Belo Horizonte. A estação funcionou para passageiros até 1982. "O prédio está abandonado. Curioso, a RMV 213, uma 'ten wheel' está exposta permanente ao lado da estação, em um stand totalmente preservada, e é o único sinal de que o passado ferroviário da cidade não está totalmente morto. O tráfego não existe na linha que vem de Cruzeiro. Raros cargueiros vem de Lavras. A FCA usa o pátio, sujo e mal cuidado (semi abandonado) para estacionar vagões (neste dia havia um grupo deles, hoppers HFD e box), tanto com emblema da FCA quanto da EFVM. A antiga oficina foi totalmente depredada, só restam ruínas (embora o prédio ainda esteja de pé) e vagões abandonados, apodrecendo no tempo e sujeitos a todo tipo de vandalismo" (Gutierrez L. Coelho, 03/2005).</span></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjacxYXkF2MII6bqRDavtPLoq6ERYaA0i2ramNp1sITjt9-FjOltlCZhTMoXzw79rrXXtao4V-t1sEOCOpceKFqAR79qzY0grcywdQiLX5xIUP2sa3y3UygwDlH4ttK7US1urgLKxaySpc/s1600/Estacao+Tres+Coracaoes+1999.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjacxYXkF2MII6bqRDavtPLoq6ERYaA0i2ramNp1sITjt9-FjOltlCZhTMoXzw79rrXXtao4V-t1sEOCOpceKFqAR79qzY0grcywdQiLX5xIUP2sa3y3UygwDlH4ttK7US1urgLKxaySpc/s320/Estacao+Tres+Coracaoes+1999.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação Três Corações MG - 2009</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ83Swifc0V66RcioB1sQ_UTCjPH3l4z4lXVWDTuBnX4NiU8C-y_Uu9O45WZ_FIU7z17RwA1NuBjdvTSqXx485lZVK_QWMnIP7UPXiFsUFsBIN2pvyJrBtDtqk_hLL2afXrcsCqmgyuR8/s1600/Estacao+Tres+Coracaoes+2010.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="311" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ83Swifc0V66RcioB1sQ_UTCjPH3l4z4lXVWDTuBnX4NiU8C-y_Uu9O45WZ_FIU7z17RwA1NuBjdvTSqXx485lZVK_QWMnIP7UPXiFsUFsBIN2pvyJrBtDtqk_hLL2afXrcsCqmgyuR8/s320/Estacao+Tres+Coracaoes+2010.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação Três Corações MG - 2010</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGtXeBRMTB2iewhJNTwl7B2IMhyphenhyphen7IDkj0UyRE8diuqH5gDsrdDW_Fh_Sxod6mkTrHCHHjyvu7109T4FUi8-1KM5Iqnru7yoktvF1BHTWJUahy-h3R38AAgu17XURZEjBMd-L4mm8aNrIs/s1600/Estacao+Tres+Coracaoes+2012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGtXeBRMTB2iewhJNTwl7B2IMhyphenhyphen7IDkj0UyRE8diuqH5gDsrdDW_Fh_Sxod6mkTrHCHHjyvu7109T4FUi8-1KM5Iqnru7yoktvF1BHTWJUahy-h3R38AAgu17XURZEjBMd-L4mm8aNrIs/s320/Estacao+Tres+Coracaoes+2012.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação Três Corações MG - 2012</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<span style="font-family: inherit;"><div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Verdana;"><span style="font-family: inherit;"><em><strong>Estação Flora<o:p></o:p></strong></em></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Verdana;"><span style="font-family: inherit;">A estação de <i>Flora</i> foi inaugurada em 1896 ainda pela E. F. Muzambinho. A estação já foi demolida. No distrito de <i>Flora</i>, no município de <i>Três Corações</i>, ainda residem muitos dos antigos funcionários hoje aposentados da RMV, REFESA e VFCO.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Verdana;"><span style="font-family: inherit;">Sobrevivem a caixa d'água que abastecia as locomotivas a vapor e a plataforma. Segundo informações, essa caixa é tombada pelo patrimônio histórico. A data é perfeitamente visível no corpo dela: "<i>1891 - London</i>". É um local muito simpático, existem muitos barzinhos nas imediações e as pessoas de <i>Varginha</i> e <i>Três</i> <i>Corações</i> aparecem por lá nos finais de tarde. Os trilhos estão ainda bem conservados.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2n5ELnUnkQ5GSaJDIDrp7cwfnqeUObgKUFr6f_oQZDuSEMz3_wNzPflEUuQmzlH6pjrwii9WGIO7snPYVE6q1u9qo4g4yP0dRChyjPOuh2I3TAdUB24OaPIbAjsIwjA7ouy5BLQq-foI/s1600/Estacao+Flora+1979.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2n5ELnUnkQ5GSaJDIDrp7cwfnqeUObgKUFr6f_oQZDuSEMz3_wNzPflEUuQmzlH6pjrwii9WGIO7snPYVE6q1u9qo4g4yP0dRChyjPOuh2I3TAdUB24OaPIbAjsIwjA7ouy5BLQq-foI/s320/Estacao+Flora+1979.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação Flora 1979</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz5Qun6xpYY6F6ql1_oxopHkW2q3dDvuiONQ6Y5cuQp8GGIUXBt_zue3pmCS7SfwXvdIV9e3ar4WhZEM4EwEGZeckF6JScLKUHzwNCHDzOJxsh_hFdvB_tGiSMsLm2aZpkJlskbdDX368/s1600/Estacao+Flora+2002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz5Qun6xpYY6F6ql1_oxopHkW2q3dDvuiONQ6Y5cuQp8GGIUXBt_zue3pmCS7SfwXvdIV9e3ar4WhZEM4EwEGZeckF6JScLKUHzwNCHDzOJxsh_hFdvB_tGiSMsLm2aZpkJlskbdDX368/s320/Estacao+Flora+2002.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação Flora 2002 - Demolida</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
</div>
</span><span style="font-family: inherit;"></span> 
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Verdana;"><span style="font-family: inherit;"><strong><em>Estação Cota<o:p></o:p></em></strong></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Verdana;"><span style="font-family: inherit;">A estação de <i>Cota</i> foi aberta em 1902. Fica à beira do rio Verde. "<i>Em Cota, encontramos a estação habitada, à exemplo de São Tomé. Nesta, quem a ocupa é um ferroviário aposentado, que trabalhou na RFFSA em Sapucaí, Três Corações, Lavras e algumas outras. Depois de aposentar, ocupou a Estação de Cota que fica à beira do Rio Verde, para evitar que fosse demolida.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5jVxf7J9SLeNSGHaBHuo72TON7IzmdWPedmYufvak0maZXFdckrd-v70rm9O8hpLU7-65_GhOVEWGnB8cEUdKSoNU7G8i7fhLTk4UlJsUQCDQeXGB76ZrQsYR9G-iFJVeJ5rXrUBxrIU/s1600/Estacao+Cota+2005+B.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" eea="true" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5jVxf7J9SLeNSGHaBHuo72TON7IzmdWPedmYufvak0maZXFdckrd-v70rm9O8hpLU7-65_GhOVEWGnB8cEUdKSoNU7G8i7fhLTk4UlJsUQCDQeXGB76ZrQsYR9G-iFJVeJ5rXrUBxrIU/s320/Estacao+Cota+2005+B.jpg" width="218" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCA2OpiRHyUaWaCFogu0_sTv59vcSxPvdEDedPEhI1wk6lfHyj8ylgG9E3jDu629IZmlKUxl_N9sk2jadCv9hHKYfKj92x_0K8l3UWhksMIOkBkkq6XOtG9YTs_lBHNqz1MwrcQccXbHY/s1600/Estacao+Cota+2005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCA2OpiRHyUaWaCFogu0_sTv59vcSxPvdEDedPEhI1wk6lfHyj8ylgG9E3jDu629IZmlKUxl_N9sk2jadCv9hHKYfKj92x_0K8l3UWhksMIOkBkkq6XOtG9YTs_lBHNqz1MwrcQccXbHY/s320/Estacao+Cota+2005.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação Cota 2005</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Verdana; font-size: 10pt;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><strong><em>Estação São Tomé<o:p></o:p></em></strong></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
</div>
</div>
<span style="font-family: Verdana; font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: SimSun; mso-fareast-language: ZH-CN;"><span style="font-family: inherit; font-size: small;">A estação de <i>São Tomé</i> foi aberta em 1884; era uma das originais da linha primitiva. "<i>Os trilhos ainda estão por lá, se bem que por longos trechos não se os vê por estarem enterrados ou cobertos de mato. Por lá também os moradores falam que há planos para reativação do trecho, ou então que houve visita recente do pessoal da ferrovia verificando a condição da linha. Pode até ser, mas a linha está num estado de penúria</i>".<br />(<i>Douglas Razaboni, 07/2004</i>)</span></span><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHVMeL9OajO9JMb72jEk94Gddod-h8trnuJcH7fL0xXA3Gl4F5ypF2xm_IZ0xNtFcPJ_jdy7rq-OMwQXgV8z6HLMKr5_7FbP-gq438r5-IlpiUtWRljbSYtjPEZI2KJUvHWPmGUyyNbQs/s1600/Estacao+Sao+Tome+1907.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHVMeL9OajO9JMb72jEk94Gddod-h8trnuJcH7fL0xXA3Gl4F5ypF2xm_IZ0xNtFcPJ_jdy7rq-OMwQXgV8z6HLMKr5_7FbP-gq438r5-IlpiUtWRljbSYtjPEZI2KJUvHWPmGUyyNbQs/s320/Estacao+Sao+Tome+1907.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação São Tomé - 1907</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3W6ecN7RwaNv5531I79oo9XDfugb8lP6z8Nw_VFOOb-eQWiUL4TMcp1NyNcJVSFydPCH7P0y3-hvEhZRSRrXMjVpWMTDtPIDkKvps7F1aW6QRMnBG9AQJHQIfqdzTR4Tj2rH9uJQgmJI/s1600/Estacao+Sao+Tome+2005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3W6ecN7RwaNv5531I79oo9XDfugb8lP6z8Nw_VFOOb-eQWiUL4TMcp1NyNcJVSFydPCH7P0y3-hvEhZRSRrXMjVpWMTDtPIDkKvps7F1aW6QRMnBG9AQJHQIfqdzTR4Tj2rH9uJQgmJI/s320/Estacao+Sao+Tome+2005.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação São Tomé - 2005</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">Fonte:</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial;"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%AAs_Cora%C3%A7%C3%B5es"><span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">http://pt.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%AAs_Cora%C3%A7%C3%B5es</span></a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial;"><a href="http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/vfco/ferrovias-formadoras-VFCO-imperio-republica.shtml"><span style="color: blue; font-family: inherit; font-size: xx-small;">http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/vfco/ferrovias-formadoras-VFCO-imperio-republica.shtml</span></a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial;"><a href="http://www.estacoesferroviarias.com.br/"><span style="color: blue; font-family: inherit; font-size: xx-small;">http://www.estacoesferroviarias.com.br</span></a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial;"><a href="http://www.hotelmakarena.com.br/trescoracoes.htm"><span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">http://www.hotelmakarena.com.br/trescoracoes.htm</span></a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial;"><a href="http://blogdogiesbrecht.blogspot.com.br/2012/12/cidades-que-visitei-vi-tres-coracoes-mg.html"><span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">http://blogdogiesbrecht.blogspot.com.br/2012/12/cidades-que-visitei-vi-tres-coracoes-mg.html</span></a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial;"><a href="http://tcbus.blogspot.com.br/2011/01/terminal-rodoviario-de-tres-coracoesmg.html"><span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">http://tcbus.blogspot.com.br/2011/01/terminal-rodoviario-de-tres-coracoesmg.html</span></a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
</div>

Três Corações , um deles, com certeza, FERROVIÁRIO ... Três Corações é um município brasileiro do estado de Minas Gerais . Com cerca d...

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Anderson Nascimento

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Author: Anderson Nascimento
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Estação Ferroviária de Varginha MG FERROVIA É OPERACIONAL E NÃO SERÁ DESATIVADA . VITÓRIA DO MOVIMENTO FERROVIÁRIO DE VARGINHA ...

<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8zEu-d6ELJC_k0vfEsenhRHFvvPeTNggtJyNteASAD6SqRd3oGI169ckirja_zciYBH9v9kTNt4VFMiPbCYgs1rPUdq04H_WfdbsRVJKp5ZsdrweK8fgEYjUhWMiniEDq_993VgDOBgc/s1600/Estacao+Nova+Varginha+2012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8zEu-d6ELJC_k0vfEsenhRHFvvPeTNggtJyNteASAD6SqRd3oGI169ckirja_zciYBH9v9kTNt4VFMiPbCYgs1rPUdq04H_WfdbsRVJKp5ZsdrweK8fgEYjUhWMiniEDq_993VgDOBgc/s320/Estacao+Nova+Varginha+2012.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação Ferroviária de Varginha MG</td></tr>
</tbody></table>
<div style="background-color: white; color: #2a2a2a; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, sans-serif; line-height: 17px;">
<strong><span style="color: #783f04; font-size: small;"></span></strong> </div>
<div style="background-color: white; color: #2a2a2a; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, sans-serif; line-height: 17px;">
<strong><span style="color: #783f04;"></span></strong> </div>
<div style="background-color: white; color: #2a2a2a; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, sans-serif; line-height: 17px;">
<strong><span style="color: #783f04; font-size: small;">FERROVIA É OPERACIONAL E NÃO SERÁ DESATIVADA</span>.</strong><br /><span style="font-family: Calibri; line-height: 20px;"><span style="font-size: xx-small;">VITÓRIA DO MOVIMENTO FERROVIÁRIO DE VARGINHA</span></span></div>
<div class="ecxMsoNormal" style="background-color: white; color: #2a2a2a; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px; margin-bottom: 1.35em; text-align: justify;">
<span><span style="color: #222222;">quinta-feira, 18 de outubro de 2012</span></span></div>
<div class="ecxMsoNormal" style="background-color: white; border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; color: #2a2a2a; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, sans-serif; line-height: 17px; margin-bottom: 1.35em; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; line-height: 20px;"><span style="font-family: inherit;">O Movimento Ferroviário de Varginha, que busca a reativação do transporte de passageiros nos trilhos da cidade e região, que agora obtém apoio de pessoas de Tres Corações e Carmo da Cachoeira(Ferrovia Centro-Oeste ) e de Conceição do Rio Verde ,Soledade,Cambuquira e São Lourenço(<em><span lang="PT">The Minas and Rio Railway ) </span></em>,obteve sua primeira grande vitória .</span></span></div>
<div class="ecxMsoNormal" style="background-color: white; color: #2a2a2a; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, sans-serif; line-height: 17px; margin-bottom: 1.35em; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; line-height: 20px;"><span style="font-family: inherit;">Apesar da ignorância histórica e cultural de algumas pessoas mal informadas, o movimento ferroviário está crescendo e conquistando adeptos a cada dia, afirma um dos idealizadores do movimento, o Advogado Carlos Cornwall.</span></span></div>
<div class="ecxMsoNormal" style="background-color: white; border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; color: #2a2a2a; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, sans-serif; line-height: normal; margin-bottom: 1.35em; text-align: justify;">
<span style="line-height: 20px;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: Calibri;">Agora para o desgosto de varginhenses que queriam transformar  a centenária ferrovia em estacionamento de carros, o movimento acaba de conquistar uma importante vitória junto ao Governo Federal, através do seu Presidente de Honra informal, o especialista em Logística Luiz Eduardo Bueno, que obteve junto a ANTT- Agencia Nacional de Transporte Terrestre(Proc. N.</span><span style="font-family: 'Times New Roman', serif;">804226</span><span style="font-family: Calibri;">  ) a resposta positiva de que</span><span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"> O Ramal de Varginha é operacional e encontra-se concedido à uma Empresa particular e não houve nenhuma solicitação para desativação e devolução do referido trecho.</span></span></span></div>
<div class="ecxMsoNormal" style="background-color: white; border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; color: #2a2a2a; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, sans-serif; line-height: normal; margin-bottom: 1.35em; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Times New Roman', serif; line-height: 20px;"><span style="font-family: inherit;">Segundo Cornwall e Bueno, as tratativas para formatar o Projeto TUV-Trem Urbano de Varginha está muito adiantada ,inclusive com contatos sobre as locomotivas históricas que já rodaram na cidade e região e que agora se tornaram a coqueluche de colecionadores nacionais e mundiais através do lançamento de modelo miniatura(litorina que fazia a rota Varginha/Lavras/Cruzeiro) por uma das maiores operadoras de turismo ferroviário do mundo.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="ecxMsoNormal" style="background-color: white; border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; color: #2a2a2a; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, sans-serif; line-height: normal; margin-bottom: 1.35em; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Times New Roman', serif; line-height: 20px;"><span style="font-family: inherit;">                 A cada dia pessoas de todos os bairros, filhos e netos de ferroviários,colecionadores,saudosistas e toda uma legião de pessoas da cidade e entorno nos procuram para aderir ,estamos catalogando e recolhendo material ferroviário para ter um Museu e depois formatar o projeto de reativação, estamos buscando apoio não só em nível Federal,mas também Estadual, como na recente visita do Governador Antonio Anastasia que disse que o Estado vê com bons olhos uma PPP para Varginha na segunda etapa do Projeto levado a efei</span> 
<div style="text-align: left;">
</div>
<span style="font-family: inherit;">to de reativação na região metropolitana. Empresas tradicionais,como a CPTM-Cia Paulista de Trens Metropolitanos e entidades de preservação dos Estados do Rio,Minas,S. Paulo e Paraná serão chamadas a ajudar no Projeto. Carlos Cornwall, lembra ainda que uma forma de educar as crianças </span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh6Df3wHbBL5D78cGL1MqXKdwdpY8AkaKZtRgh8wKM0lFIo0_RzRFVvCWO425SiawO5vBGb_S-DTvcx7xzDTvWP-Hvw2e-6tS0aCpMxRiOxshisgGqYjiFyWHnwkTpIlaDp4_HpDFi25M/s1600/Thomas.bmp" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img alt="" border="0" eea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh6Df3wHbBL5D78cGL1MqXKdwdpY8AkaKZtRgh8wKM0lFIo0_RzRFVvCWO425SiawO5vBGb_S-DTvcx7xzDTvWP-Hvw2e-6tS0aCpMxRiOxshisgGqYjiFyWHnwkTpIlaDp4_HpDFi25M/s1600/Thomas.bmp" title="" /></span></a><span style="font-family: inherit;">para a preservação ferroviária e colocar os filmes do <strong><em>Thomas, A Locomotiva</em></strong>, que educa de forma lúdica  em uma ilha cortada por ferrovias,mostrando pontes,pontilhões, túneis, virador, estações, armazéns, portos, segundo ele, é preciso combater o império do automóvel,que tanto tem prejudicado as cidades e voltar para o modal coletivo e ecológico.</span></span></div>
<div class="ecxMsoNormal" style="background-color: white; border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; color: #2a2a2a; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, sans-serif; line-height: normal; margin-bottom: 1.35em; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Times New Roman', serif; line-height: 20px;"><span style="font-family: inherit;">Além do Projeto Varginha,Cornwall e Bueno,assinam petição do Projeto Poços/Águas da Prata/S.João da Boa Vista/Aluminio e Região Mogiana, apóiam o Projeto Pai da Aviação em Santos Dumont-MG ,do Circuito Vale Verde e da restauração bem adiantada entre São Lourenço e São Sebastião do Rio Verde.</span></span></div>
<div class="ecxMsoNormal" style="background-color: white; border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; color: #2a2a2a; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: normal; margin-bottom: 1.35em; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Times New Roman', serif; line-height: 20px;"><span style="font-size: xx-small;">Fonte:http://cidade-de-varginha.blogspot.com.br/2012/10/vitoria-do-movimento-ferroviario-de.html</span></span></div>

Estação Ferroviária de Varginha MG FERROVIA É OPERACIONAL E NÃO SERÁ DESATIVADA . VITÓRIA DO MOVIMENTO FERROVIÁRIO DE VARGINHA ...

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A China e a mais longa linha de trem-bala

Ferrovia Intermodal

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Title: A China e a mais longa linha de trem-bala
Author: Ferrovia Intermodal
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Um trem de alta velocidade na nova linha entre Pequim e Guangzhou serviço começou quarta- feira. Os trens reduziram em 13 horas a ...

<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3mloW_ptuqVsYzzcwjB1iwjM97GH7O8ZJ6sAFf73wakiqIj06GWgeG0nVk38GaEexHQhkaIEzsmKOO-R313azNtt7oPyadnace1Qe83a8ACzGavDTcJbdKFZbUOoIo3T6BT_OLau-bmo/s1600/getimage.aspx.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3mloW_ptuqVsYzzcwjB1iwjM97GH7O8ZJ6sAFf73wakiqIj06GWgeG0nVk38GaEexHQhkaIEzsmKOO-R313azNtt7oPyadnace1Qe83a8ACzGavDTcJbdKFZbUOoIo3T6BT_OLau-bmo/s640/getimage.aspx.jpeg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="" id="result_box" lang="pt"><span class="hps">Um trem de alta</span> <span class="hps">velocidade</span> <span class="hps">na nova linha</span> <span class="hps">entre Pequim e</span> <span class="hps">Guangzhou</span> <span class="hps"></span><span class="hps"></span><span class="hps"></span></span><span class="" id="result_box" lang="pt"><span class="hps"><span class="" id="result_box" lang="pt"><span class="hps"></span><span class="hps">serviço começou</span> <span class="hps">quarta-</span></span>feira.</span> <span class="hps">Os trens reduziram em </span><span class="hps">13 horas</span> <span class="hps">a viagem</span></span> </td></tr>
</tbody></table>
<h1>
</h1>
<h3>
Os gastos no projeto  ajudaram a economia chinesa  duas 
vezes: em 2009, durante  a crise financeira global,  e no último 
trimestre do ano  </h3>
<div class="bb-md-noticia-fecha">
<br /></div>
<br />
<div class="bb-md-noticia-autor">
</div>
<div class="bb-md-noticia-autor">
</div>
<div class="bb-md-noticia-autor">
</div>
<div class="bb-md-noticia-autor">
<a href="http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,a-china-e-a-mais-longa-linha-de-trem-bala-,978271,0.htm" target="_blank">Jornal Impresso <span style="font-size: large;"> O Estado de S.Paulo </span> Pagina B10</a></div>
<div class="bb-md-noticia-autor">
<br /></div>
Artigo<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Na manhã de quarta-feira a China começou a operar trens de alta 
velocidade na mais longa linha férrea do mundo, cobrindo em oito horas 
uma distância praticamente igual à de Nova York até Key West, na 
Flórida, ou de Londres, atravessando a Europa, até Belgrado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Trens-bala trafegando a uma velocidade de 300 quilômetros por hora 
iniciaram o serviço regular entre Pequim e Guangzou, a principal 
metrópole a sudeste da China. Os trens mais antigos ainda em operação 
trafegam numa linha paralela e levam 21 horas para fazer o mesmo 
percurso. Os trens Amtrak, de Nova York a Miami, uma distância mais 
curta, ainda levam quase 30 horas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A finalização dessa linha ligando Pequim a Guangzou é o mais recente 
indicativo de que a China retomou a construção rápida de um dos maiores e
 mais ambiciosos projetos de infraestrutura do mundo, uma rede de quatro
 estradas de ferro ligando o norte ao sul e quatro ligando leste a 
oeste, que atravessam o país.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os gastos generosos no projeto ajudaram a impulsionar a economia 
chinesa duas vezes: em 2009, durante a crise financeira global, e 
novamente neste último trimestre, depois de uma breve, mas severa, 
desaceleração econômica verificada no trimestre anterior. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: yellow;">A contratação de 100 mil trabalhadores por linha férrea reduziu o 
desemprego</span>, mesmo quando a construção no setor privado passa por uma 
desaceleração em razão dos limites impostos à especulação imobiliária.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: yellow;">E essa rede nacional ajudou a reduzir a poluição do ar nas cidades 
chinesas e a demanda por diesel importado, liberando a capacidade das 
linhas férreas mais antigas para transporte de mercadorias, no lugar dos
 caminhões mais caros e mais poluentes.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mas o sistema de trens de alta velocidade também foi bastante 
controvertido na China. <span style="background-color: yellow;">A dívida para financiar a construção das linhas 
chegou a US$ 640 bilhões, sendo uma das razões mais visíveis do aumento 
da dívida total do país em relação à produção econômica</span> e se aproximando
 dos níveis registrados no Ocidente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: yellow;">Cada trem de passageiros retirado das linhas mais lentas dá espaço 
para três trens de carga, porque os trens de passageiros trafegam tão 
rápido que obrigam os trens de carga a parar frequentemente</span>. Mas, embora
 os trens de alta velocidade tenham sido importantes para o aumento 
drástico do transporte ferroviário de carga, o Ministério das Ferrovias 
ainda não sabe de que maneira cobrar das grandes transportadoras de 
carga, muitas delas empresas estatais politicamente influentes, parte do
 custo das linhas de alta velocidade, que transportam apenas 
passageiros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os trens de alta velocidade também são muito mais caros que os trens 
mais antigos. Um assento na segunda classe nos novos trens-bala de 
Pequim a Guangzou custa 865 yuans (US$ 138), comparado com os 416 yuans 
(US$ 68)cobrados pelo assento mais barato em trens mais antigos, que 
também oferecem lugares estreitos e desconfortáveis por 251 yuans (US$ 
40).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As preocupações com essa rede de trens de alta velocidade chegaram ao
 ápice em julho de 2011, quando um trem-bala colidiu violentamente com 
outro próximo de Wenzhou, no sudeste da China, matando 40 pessoas. Uma 
investigação concluiu que um equipamento de sinalização quebrado foi o 
responsável pelo acidente. <span style="background-color: yellow;">A China vinha operando trens de alta 
velocidade a 350 quilômetros por hora e, após aquele acidente, reduziu a
 velocidade a 300 quilômetros.</span> O acidente deixou clara a preocupação com
 a velocidade com que a China construiu seu sistema de linhas férreas 
para trens de alta velocidade.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: yellow;">A primeira linha, de Pequim a Tianjin, foi inaugurada uma semana 
antes da Olimpíada de 2008. Depois de pouco mais de quatro anos, o país 
conta agora com 9.349 quilômetros de linhas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O sistema de aviação da China tem uma boa reputação internacional no 
campo da segurança e acidentes fatais ocasionais não chamaram muita 
atenção. Especialistas em segurança de transporte atribuem a fascinação 
da população com relação ao acidente em Wenzhou em parte à novidade do 
sistema e em parte à desconfiança dos chineses com relação ao que 
consideram tecnologia doméstica, ao contrário dos jatos da Boeing ou 
Airbus usados pelas empresas aéreas chinesas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entretanto, os executivos das ferrovias japonesas se queixam de que a
 tecnologia chinesa é muito copiada da deles, acusação que seus 
contrapartes chineses negam energicamente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A principal alternativa ao trem para muitos chineses está nas 
rodovias, cuja reputação é péssima pelos padrões internacionais. 
Acidentes periódicos de ônibus que fazem ligação entre cidades têm 
provocado a morte de dezenas de pessoas de uma só vez, ao passo que 
acidentes com carros particulares são frequentes num país onde quatro 
quintos dos novos carros são vendidos para motoristas principiantes, com
 pouca experiência na direção de um automóvel.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os voos entre Pequim e Guangzou duram 3h15. Mas, na China, os 
viajantes precisam chegar ao aeroporto pelo menos uma hora antes do voo,
 em comparação com os 20 minutos exigidos no caso dos trens-bala, e os 
aeroportos costumam ficar mais distantes do centro da cidade do que as 
estações ferroviárias que abrigam esses trens.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: yellow;">A compra de terra é a parte mais difícil para a construção de linhas 
férreas para trens-bala no Ocidente, porque os trilhos precisam estar 
perfeitamente em linha reta</span>. Este também tem sido um problema na China. <span style="background-color: yellow;">
Embora os governos provinciais e locais tenham forçado os proprietários a
 vender seu terreno para a construção das linhas, houve conflitos por 
causa da valorização da terra perto das estações ferroviárias. O 
resultado foi que poucas lojas e outros comércios surgiram em torno 
dessas estações por onde passam dezenas de milhares de pessoas 
diariamente.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O segmento na direção sul da nova ferrovia, que faz o percurso de 
Guangzou e Wuhan, foi inaugurado há quase três anos e já está 
congestionado, o que limita o número de assentos disponíveis para uma 
viagem em todo o percurso até Pequim durante as horas de pico.<span style="background-color: yellow;"> Os 
viajantes regulares disseram que os trens de 800 lugares, com 
frequência, já têm os assentos todos vendidos antecipadamente no caso de
 pelo menos 10 trens nas manhãs de segunda-feira e noites de 
sexta-feira, apesar de partirem a cada quatro minutos. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
  Sexta  28 de dezembro de 2012 | 2h 03</div>
<br />
TRADUÇÃO DE 
TEREZINHA MARTINO<br />
<br />
 <a href="http://iht.newspaperdirect.com/epaper/viewer.aspx" target="_blank"><span style="font-size: small;">China opens world’s longest high-speed rail line - International Herald Tribune</span></a><br />
<br />
<br />

A China e a mais longa linha de trem-bala

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