Projeto para reativação da linha de ferro está orçado em R$ 217 milhões

<dt class="article-info-term"><span style="font-size: xx-small;">Detalhes</span></dt> <div class="create"> <span style="font-size: xx-small;">Criado em Sábado, 11 Maio 2013 14:03</span> </div> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXQbD9immDcT0HdLmseOUSzKdHtI79j9aMDr6t-p05bQAXumX-dIhIXb9JhBZhar-sGKfs811kZ9osVYR0Mp8-l0KH9TQwnOsBfAXDt2tVYVFMiUGrj29KYTKo0f1JBBYQGq2S9revfMk/s1600/z28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" mwa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXQbD9immDcT0HdLmseOUSzKdHtI79j9aMDr6t-p05bQAXumX-dIhIXb9JhBZhar-sGKfs811kZ9osVYR0Mp8-l0KH9TQwnOsBfAXDt2tVYVFMiUGrj29KYTKo0f1JBBYQGq2S9revfMk/s400/z28.jpg" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Guia de Pacobaíba</td></tr> </tbody></table> <br /> <div class="img_caption" style="text-align: justify;"> O projeto prevê a reativação da linha férrea entre Raiz da Serra e o bairro Alto da Serra. Para isso seria necessário remover famílias da região./Foto: divulgação.</div> <div style="text-align: justify;"> Petrópolis se prepara para dar mais um passo importante para tornar realidade a reativação da Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará. Em setembro, a Prefeitura dará entrada junto ao Ministério das Cidades do projeto de revitalização da estrada de ferro. A intenção é captar recursos por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Mobilidade. O projeto que será apresentado no Ministério das Cidades consiste em aproveitar os três quilômetros do leito da Estrada de Ferro Leopoldina e os seis quilômetros do plano inclinado da Serra da Estrela para restabelecer a ligação ferroviária entre o Centro Histórico, o bairro Alto da Serra e o município de Magé. As obras são estimadas em cerca de R$ 217 milhões. De acordo com a Fundação de Cultura e Turismo, não há previsão de quando as obras irão começar. </div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> Estima-se que as intervenções durem aproximadamente três anos. Os trabalhos começam pela Vila Ihomorim (na Raiz da Serra) e se estendem até o bairro Alto da Serra, onde deverá haver uma estação de troca para um tremVLT (Veículo Leve Sobre Trilhos), mais leve e moderno, até o centro de cidade. Um ponto importante do projeto é a remoção de casas. </div> <div style="text-align: justify;"> De acordo com a Fundação de Cultura, não há um número definido de moradias que deverão ser removidas, mas quem trafega pelo local percebe que as ocupações irregulares ao longo da Serra Velha da Estrela estão se tornando cada vez mais frequentes. Por toda a extensão da estrada, é possível observar novos imóveis sendo erguidos. Alguns às margens da via, outros dentro da mata. </div> <div style="text-align: justify;"> Segundo a APA Petrópolis, as construções são proibidas em 90% da Serra Velha da Estrela. Ao longo dos últimos anos, as construções irregulares se espalharam pela região, pondo em risco o importante Patrimônio Natural e a biodiversidade da Serra Velha da Estrela, considerada por ambientalistas como “zona de vida silvestre”. Não existem estudos sobre a quantidade de residências na região, mas, de acordo com um levantamento preliminar com dados do Censo 2010 realizado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), existem mais de 1500 moradias na região. </div> <div style="text-align: justify;"> Durante os 81 anos de funcionamento (fevereiro de 1883 a novembro de 1964) a Ferrovia Grão Pará transportou em seus trens ilustres passageiros, que vinham para Petrópolis desfrutar do clima ameno. Em sua viagem inaugural marcaram presença Dom Pedro II, imperador do Brasil, e o Barão do Rio Branco. Outros personagens da história brasileira também subiram a serra via trilhos, entre eles um garoto de 17 anos, que vinha a Petrópolis para jogar futebol: Garrincha, futuro craque, que morava em Pau Grande, próximo à estação da Vila Inhomirim. Ele era juvenil do time da Companhia Têxtil América Fabril, onde trabalhava e disputava campeonatos contra o Petropolitano, Serrano e Cascatinha. Machado de Assis, Rui Barbosa, Oswaldo Cruz e outras nomes ilustres também subiram a serra através da ferrovia.</div> <div style="text-align: justify;"> <em><span style="font-size: x-small;">Janaína do Carmo</span></em></div> <div style="text-align: justify;"> <em><span style="font-size: x-small;">Redação Tribuna</span></em></div>

Projeto para reativação da linha de ferro está orçado em R$ 217 milhões

Detalhes Criado em Sábado, 11 Maio 2013 14:03 Guia de Pacobaíba O projeto prevê a reativação da linha férrea entre Raiz da Serra ...

Mais informações »

ABIFER, posse da diretoria 2013 - 2015

<div class="western"> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"></span><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <span style="font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLrM0opEpR5mmdHxLeMuwMcklIIQli2AteRu_H4XiyLiPyb75J27GQi28pmfU6leH6JmbNbfdL7ygEdl3OPrwm-_oxN6n7qFwUq9cWefY_Wjpe4az-8TNI4DbQ4wD_BPjLe9DuyhC6zxc/s1600/Abifer+2+images.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLrM0opEpR5mmdHxLeMuwMcklIIQli2AteRu_H4XiyLiPyb75J27GQi28pmfU6leH6JmbNbfdL7ygEdl3OPrwm-_oxN6n7qFwUq9cWefY_Wjpe4az-8TNI4DbQ4wD_BPjLe9DuyhC6zxc/s400/Abifer+2+images.jpeg" width="400" /></a></span></div> <br /> <br /> <span style="font-size: large;">Nesta sexta feira, dia 10 de maio de 2013 ocorreu a solenidade de posse da <a href="http://www.abifer.org.br/diretoria.aspx" target="_blank">diretoria da ABIFER</a> - Associação Brasileira da Indústria Ferroviária.</span></div> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <span style="font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH1Zgjq95qiBrab2476jozctIzgcdekbfKzhxwH8XzgXKTn4Ety4RVMYnGgaZqKGFct3J8Ky8dOh9lNdJgblB3jY5L0cRDow6Hjwmc5XtQXYm6-JcWrZiEgK-pjkMvEBstEO8WFFshWbH3/s1600/Vicente+abate+%C3%8Dndice.jpeg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH1Zgjq95qiBrab2476jozctIzgcdekbfKzhxwH8XzgXKTn4Ety4RVMYnGgaZqKGFct3J8Ky8dOh9lNdJgblB3jY5L0cRDow6Hjwmc5XtQXYm6-JcWrZiEgK-pjkMvEBstEO8WFFshWbH3/s200/Vicente+abate+%C3%8Dndice.jpeg" width="185" /></a></span></div> <div class="western" style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Com a reeleição da presidência de Vicente Abate para o biênio 2013 – 2015, trabalhador e entusiasta incansável da causa ferroviária, que não tem medidos esforços para levar as boas notícias do setor ferroviário aonde foi e for chamado, sendo presente em todos os eventos ao qual é convidado e é possível estar, sempre cordial, diplomático, e democrático;  estando presente tanto nos eventos da <a href="http://www2.camara.leg.br/camaranoticias/noticias/TRANSPORTE-E-TRANSITO/205800-PARLAMENTARES-E-ESPECIALISTAS-PEDEM-EXPANSAO-DE-FERROVIAS-NO-PAIS.html" target="_blank">Frente Parlamentar das Ferrovias do Congresso Nacional</a>, da Frentes Parlamentar Estaduais das <a href="http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=OU9nzaNtGoE" target="_blank">Assembléias Legislativa de São Paulo</a> e do <a href="https://www.youtube.com/watch?v=plvDN3X354M" target="_blank">Rio Grande do Sul</a>, na ESG, no <a href="http://saopaulotremjeito.blogspot.com.br/search?q=vicente+abate">Sindicato de trabalhadores (Sinferp)</a> e nas Câmaras Municipais como <a href="http://www.abifer.org.br/Noticia_Detalhe.aspx?codi=12799&tp=1" target="_blank">Hortolândia - SP</a> , bem como todos os outros eventos, como em várias reportagens da imprensa do Brasil e no mundo em prol do setor ferroviário brasileiro. </span><br /> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">A ABIFER -  Associação Brasileira das Indústria Ferroviária representa 159 anos de tradição da indústria ferroviária brasileira fruto do legado da implantação das ferrovias pelo Barão de Mauá, onde inicialmente eram oficinas para manutenção e aos longos das décadas se transformaram em poderosos pátio manufatureiros nas ferrovias, bondes e metrôs do Brasil, tais como San Paulo Railway, E.F Central do Brasil, E.F Mogyana, Companhia Paulista de Estradas de Ferro e muitos outras então chamadas oficinas ferroviárias no Brasil, no Rio de Janeiro, em Minas Gerais, Recife, Rio Grande dos Sul e em varias cidades do Brasil.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">A ABIFER reúne fabricantes de locomotivas diesel-elétricas e diesel-hidráulicas, <span class="destaque">vagões de carga de todos os tipos</span>, vagões siderúrgicos, <span class="destaque">carros de passageiros metroferroviários</span>, veículos leves sobre trilhos (VLT), <span class="destaque">trens de alta velocidade (TAV)</span>, sistemas de sinalização e telecomunicação, <span class="destaque">freio, choque e tração</span>, portas, <span class="destaque">pantógrafos</span>, ar condicionado, <span class="destaque">truques e seus componentes: rodas, eixos, sapatas e molas</span>, materiais para via permanente: fixações elásticas, talas de junção, aparelhos de mudança de via, dormentes e soldagem de trilhos, além de empresas de serviços de engenharia, manutenção, reparação, adaptação e modernização de veículos ferroviários.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large; font-weight: normal;">Histórico</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span> <span style="font-size: large;">A ABIFER foi fundada no dia 8 de agosto de 1977 por fabricantes de equipamentos para o sistema ferroviário, com o objetivo de destacar a importância da indústria e do transporte ferroviário de carga e de passageiros. Mantém relacionamento permanente com operadoras, autoridades governamentais e Legislativo, BNDES, universidades e com os mais diversos segmentos de nossa sociedade.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: center;"> <span style="font-size: large; font-weight: normal;">Missão</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span> <span style="font-size: large;">A missão da Associação é defender os interesses da indústria brasileira de equipamentos, componentes e materiais ferroviários e contribuir para o desenvolvimento desse modal de transporte no Brasil, visando sua adequação às reais necessidades do País.</span></div> <div style="text-align: center;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large; font-weight: normal;">Atuação</span><br /> <br /> <br /> <ul> <li><span style="font-size: large;">Incentivar, patrocinar e desenvolver estudos e pesquisas de interesse do desenvolvimento do transporte ferroviário; </span></li> <li><span style="font-size: large;">Divulgar informações, estudos e projetos que contribuam para criar uma consciência nacional das necessidades e potencialidades do setor, assim como de sua importância para o desenvolvimento econômico da nação;</span></li> <li><span style="font-size: large;">Colaborar com os órgãos que atuam na formulação e implantação dos programas de transporte;</span></li> <li><span style="font-size: large;">Atuar para o desenvolvimento da indústria nacional de equipamentos ferroviários;</span></li> <li><span style="font-size: large;">Estimular o aprimoramento da tecnologia ferroviária nacional, através de convênios ou intercâmbios com universidades e instituições de pesquisa oficiais e privadas;</span></li> <li><span style="font-size: large;">Projetar a imagem da indústria ferroviária nacional no País e no exterior;</span></li> <li><span style="font-size: large;">Atuar na definição da política governamental para o comércio exterior;</span></li> <li><span style="font-size: large;">Manter intercâmbio com entidades ou instituições congêneres, empresas oficiais e privadas, nacionais ou internacionais, que possam colaborar para o desenvolvimento das atividades e a consecução das metas da ABIFER.</span></li> <li><span style="font-size: large;"> </span></li> <li><span style="font-size: large;"> </span></li> <li style="text-align: left;"><span style="font-size: large;"> </span></li> <li style="text-align: center;"><span style="font-size: large;"> </span><b><span style="font-size: large;">Entrevista Rede Record com VICENTE ABATE</span></b></li> </ul> </div> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="365" src="http://www.youtube.com/embed/4xpdlVqjSf0" width="620"></iframe> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <b><span style="font-size: large;">Entrevista de VICENTE ABATE</span></b></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="366" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/UZarUF5Yg1E?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="520"></iframe> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <b><span style="font-size: large;">Conheça a ABIFER</span></b></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="366" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/Xd2oyoFaPGU?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="520"></iframe></div> <ul style="text-align: justify;"></ul>

ABIFER, posse da diretoria 2013 - 2015

Nesta sexta feira, dia 10 de maio de 2013 ocorreu a solenidade de posse da diretoria da ABIFER - Associação Brasileira da Indústria...

Mais informações »

Ferrovia Norte - Sul

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/j1sbRAsEYHE?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <br /> <div style="text-align: center;"> Reportagem TV Globo</div>

Ferrovia Norte - Sul

Reportagem TV Globo

Mais informações »

Belo Horizonte não tem previsão para instalar rede elétrica subterrânea

<div style="text-align: center;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><b>Com apenas 5% dos 6,8 mil quilômetros da fiação elétrica aterrada, capital mineira não sabe quando se livrará do risco frequente de acidentes e da poluição visual</b></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><b>Pedro Ferreira</b></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">Publicação: 24/04/2013 06:00 Atualização: 24/04/2013 06:37</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><img border="0" height="320" src="http://imgsapp.em.com.br/app/noticia_127983242361/2013/04/24/376332/20130424002045411048e.jpg" width="640" /> </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">Excesso de fios na Avenida Raja Gabáglia, esquina com Rua Gentios, que mais parece um esquema de gambiarras, é exemplo de como a capital dependerá desse sistema por muito tempo ainda</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">Parece gato, mas não é. Belo Horizonte está envolta em um emaranhado de fios e o problema só aumenta e está longe de um ponto final. A rede aérea tem 6.873 quilômetros (2.547 de alta-tensão e 4.326 de baixa tensão (entre os postes e as casas). Além disso, operadores de TV a cabo e de telefonia pagam taxas pelo uso dos postes e a fiação se alastra sem controle. De 1971 para cá, a Cemig aterrou apenas 366 quilômetros da sua rede elétrica na capital (5%), principalmente na Região Central, pegando um pouco das proximidades da rodoviária, área hospitalar, Praça Tiradentes, Praça da Liberdade, parte do Santo Agostinho e a Savassi. Se for nesse ritmo, a concesssionária de energia vai demorar 750 anos para deixar a cidade totalmente livre da poluição visual e mais segura para pedestres e consumidores. Este ano, cinco pessoas morreram em acidentes na rede elétrica.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">A última rede subterrânea foi feita em 1998, segundo o engenheiro da Cemig Erivaldo Costa Couto. E não há previsão de novos investimentos, “nem a curto nem a médio prazo”, ressalta. A Cemig diz investir na substituição, modernização e automação das redes subterrâneas na capital e no interior e que estuda a possibilidade de conversão de redes aéreas convencionais para as subterrâneas, mas sem previsão de tempo. Um relatório deve ser concluído nos próximos dois anos para subsidiar o planejamento dessa expansão. “Há tecnologias sendo estudadas”, informou o engenheiro.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">Para o presidente da ONG urbanística e ambientalista Instituto Cidades, André Tenuta, o problema é muito mais financeiro do que tecnológico. A Cemig tem hoje 450 mil quilômetros de rede de distribuição em Minas (360 mil rurais e 90 mil urbanos). No estado, são 700 quilômetros de cabos aterrados, o que corresponde a 0,8% das redes urbanas. Os recursos necessários à conversão das redes aéreas urbanas convencionais para as subterrâneas são estimados entre R$ 40 bilhões e R$ 60 bilhões. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">Segundo o engenheiro Erivaldo Costa, há tecnologia que facilita a instalação da rede subterrânea, mas é cara. Ele conta que há como perfurar o solo sem quebrar as calçadas, mas os custos são bem mais elevados. No mês passado, a prefeitura começou a colocar em prática o projeto Amar BH, que tem entre outros objetivos a despoluição visual e reforma e manutenção dos passeios. André Tenura defende que calçadas já sejam preparadas com tubulação para receber os cabos de energia futuramente.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">Erivaldo Costa aponta outra dificuldade para instalação da rede elétrica subterrânea. “Interferências em redes da Copasa, de água pluvial, de esgoto e cabos que já passam no subsolo. Tem muita gente usando o subsolo e não há uma proposta de ordenamento no Brasil. A gente está trabalhando num projeto nesse sentido, mas não existe normalização sobre essa questão”, reclama o engenheiro. A prioridade para instalação da subterrânea, segundo ele, são as áreas mais adensadas, como o Centro de BH e a Savassi. “Na região hospitalar, é para garantir maior segurança e melhor atendimento aos hospitais”, disse Erivaldo. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">A profundidade padrão de instalação dos cabos isolados da rede subterrânea é de 20 centímetros nas calçadas e 70 centímetros nas vias de trânsito. No caso de linhas de alta- tensão, essta profundidade é de cerca de 160 centímetros. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">A Praça Sete, no Centro, foi a primeira região da cidade a ter sua fiação elétrica aterrada, em 1971. Na década de 1980, o sistema foi expandido para outras regiões do Centro. Na mesma época, cidades históricas de Minas começaram a substituir a rede aérea pela subterrânea, como Ouro Preto, Diamantina, Mariana, Tiradentes e Serro, mas são pequenos trechos e o trabalho não foi adiante. Em Ouro Preto, só a Praça Tiradentes ficou livre da poluição visual. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">Na década de 1980, Juiz de Fora, Uberlândia, Uberaba, Itajubá e Montes Claros tiveram parte da fiação aterrada. Na década de 1990, foram construídas redes subterrâneas em Varginha, Nova Lima e Santa Luzia. Em Santa Luzia, apenas a Rua Direita foi contemplada. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">A rede subterrânea é mais segura e confiável, avalia Erivaldo. “Está livre de colisões de veículos em postes, de objetos jogados na rede e das tempestades, dos galhos e árvores que caem sobre a rede aérea. Grande parte dos problemas que a gente enfrenta com a rede área é devida às intempéries, deixando consumidores sem energia”, informa o engenheiro Erivaldo.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">O CUSTO DAS PODAS</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><b>Andando pela Savassi, André Tenura</b> observa que as árvores crescem sem o obstáculo dos fios. “As interferências com a fiação custam caro. As árvores têm que ser podadas para evitar danos à rede elétrica, acidentes e interrupções de energia”, avalia o presidente do Instituto Cidades.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><b>Para evitar esse tipo de problema, a Cemig gasta</b>, em média, cerca de R$ 25 milhões em podas em todo o estado. Cada uma custa R$ 48. Atualmente, BH tem cerca de 350 mil árvores em áreas públicas, segundo a Secretaria Municipal de Meio Ambiente, e cada regional é responsável pela poda. Até 18 de março deste ano, a Regional Centro-Sul podou 941 árvores e o valor de cada serviço fica entre R$ 4,99 e R$ 177, 11, dependendo do tamanho. Apenas o BH Resolve recebeu 5.565 pedidos da população, de 1º de janeiro a 11 de março.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;"><b>“A estética da cidade melhora sem a fiação aérea.</b> A rede subterrânea está longe de ser um item supérfluo. É determinante para a qualidade de vida”, dize Tenuta. <b>“Se você pega um lugar que é feio, certamente ele atrai coisa ruim. Lugar bonito atrai coisa bonita. A nossa proposta é melhorar a estética de BH para atrair outro padrão de relações e de possibilidades para a comunidade”, reforça Tenuta.</b> </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: large;">Na Europa, segundo ele, em três anos, a partir de 2000, a Alemanha passou de 4,3% de sua rede aterrada para 75%. No mesmo período, o Reino Unido pulou de 1,4% para 81%. São Paulo tem hoje 7% da fiação subterrânea.</span></div>

Belo Horizonte não tem previsão para instalar rede elétrica subterrânea

Com apenas 5% dos 6,8 mil quilômetros da fiação elétrica aterrada, capital mineira não sabe quando se livrará do risco frequente de acident...

Mais informações »

Trem regional começa a sair do papel

<div class="bb-md-noticia-autor"> <span style="font-size: xx-small;">O Estado de S.Paulo</span> </div> <div class="corpo"> <div style="text-align: justify;"> Denominado <span class="marcado bold"><strong>Trem</strong></span> Intercidades, o projeto estadual de criar uma malha ferroviária de 430 km - com aproveitamento da faixa de domínio da CPTM - terá licitação em outubro e obras já no próximo ano. O <span class="marcado bold"><strong>Trem</strong></span> Intercidades vai interligar, inicialmente, dois principais eixos do Estado. </div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> O primeiro ligará a capital a Campinas, Americana, Jundiaí, Santo André, São Bernardo, São Caetano e Santos e o outro ligará São Paulo a Sorocaba, São Roque, São José dos Campos, Taubaté e Pindamonhangaba. A estação na capital deverá servir de ligação com o <span class="marcado bold"><strong>trem</strong></span> bala federal e com o metrô paulistano. O projeto foi idealizado pelo BTG Pactual e pela Estação da Luz Participações (EDLP). O montante a ser investido é de R$ 18 bilhões, no esquema de parceria público-privada (PPP), com R$ 4 bilhões do governo do Estado.</div> <div style="text-align: justify;"> "A expectativa é de fechar a concorrência pública em outubro, para começarmos as obras no ano que vem", disse o vice-governador, Guilherme Afif Domingos, em entrevista exclusiva ao Estado. Ele ressaltou que os R$ 4 bilhões provenientes dos cofres do governo paulista "já estão previstos no orçamento". E esse projeto "é a menina dos olhos do momento". </div> <span style="font-size: xx-small;">/CARLA ARAÚJO e ELIZABETH LOPES</span></div>

Trem regional começa a sair do papel

O Estado de S.Paulo Denominado Trem Intercidades, o projeto estadual de criar uma malha ferroviária de 430 km - com aproveitamento da ...

Mais informações »

Trilho chinês ruim reduz capacidade da ferrovia Norte-Sul; empresa nega

<span style="font-size: xx-small;"><strong>DIMMI AMORA<br />BRENO COSTA</strong><br />DE BRASÍLIA </span><br /> <span style="font-size: xx-small;">20/04/2013<!--/DATA--> - <!--HORA-->22h30</span><br /> <br /> Pelo menos 855 quilômetros da ferrovia Norte-Sul foram construídos com trilhos de baixa qualidade, que reduzirão a quantidade de carga transportada pela via e ameaçam a sua segurança. <br /> <div style="text-align: justify;"> A constatação é do Ministério dos Transportes, responsável pela obra, em relatório inédito obtido pela <b>Folha</b>. Para não chamar de moles os trilhos de aço importados da China, os técnicos que vistoriaram as obras afirmam no documento que o material tem "baixa dureza". </div> <div style="text-align: justify;"> A falta de qualidade foi identificada mesmo sem a inauguração da via. Até agora, passaram pelos trilhos já assentados apenas trens transportando carregamentos da própria obra.<br />Os técnicos encontraram o aço com vários defeitos. Há partes se despedaçando e manchas que indicam que os trilhos podem trincar. </div> <div style="text-align: justify;"> O relatório aponta que, caso a ferrovia estivesse funcionando com esses trilhos, os problemas levariam a uma redução de sua capacidade. Nessas condições, os trens não poderiam circular --por segurança-- na velocidade e com o peso projetados. </div> <div style="text-align: justify;"> A previsão inicial do governo era que o trecho vistoriado da ferrovia, que vai de Anápolis (GO) a Palmas (TO), poderia estar transportando, já neste ano, cerca de 5 milhões de toneladas por mês --mais que o dobro do volume de soja que saiu de caminhão da região Centro-Oeste.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Andre Borges/Folhapress</span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxqCqASp_7bVU4cu0Lzg3bKvv391rvQHX9B1Uu6GdyEB_I3_L2ppqIaz1Zd6S2HPwKwTjX0TcxTDORQHkcyt5ZuE22zBtn_f4mVBC3C28yo4_0Osg6IqpSvD2h6HDlJ5jZ5pyRWMUoJdU/s1600/z23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxqCqASp_7bVU4cu0Lzg3bKvv391rvQHX9B1Uu6GdyEB_I3_L2ppqIaz1Zd6S2HPwKwTjX0TcxTDORQHkcyt5ZuE22zBtn_f4mVBC3C28yo4_0Osg6IqpSvD2h6HDlJ5jZ5pyRWMUoJdU/s400/z23.jpg" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>TRILHO CHINÊS</b> </div> <div style="text-align: justify;"> Os trilhos desse trecho da Norte-Sul começaram a chegar da China em 2007. Em contratos que ainda são investigados por órgãos de controle, o governo já recebeu 151 mil toneladas (222 mil barras), ao custo de R$ 470 milhões. Parte dos trilhos segue depositada em um terreno, sem cobertura. </div> <div style="text-align: justify;"> A chegada do material não foi precedida de uma fiscalização adequada pela Valec, responsável pela obra, segundo o TCU (Tribunal de Contas da União). A estatal não fez as checagens para verificar se os trilhos tinham a rigidez determinada no contrato. </div> <div style="text-align: justify;"> Após ser alertada dos problemas pelo ministério, a Valec decidiu contratar uma empresa privada para realizar o serviço. A concorrência deve acontecer em maio. </div> <div style="text-align: justify;"> A estatal também foi acusada pelo TCU de receber trechos da obra sem a devida fiscalização. Com isso, parte do que já estava pronto está sendo destruída pela ação do tempo, conforme a <b>Folha</b> publicou em junho de 2012. </div> <div style="text-align: justify;"> Há defeitos construtivos que vão onerar para sempre quem administrar a ferrovia, o que vai encarecer o custo do frete. Um deles é que a plataforma onde os trilhos foram assentados tem tamanho menor que o necessário, aumentando, assim, o custo de manutenção da via. </div> <div style="text-align: justify;"> O TCU encontrou outros defeitos, como má qualidade dos dormentes (madeira ou concreto onde são assentados os trilhos) e curvas fora das especificações, o que impedirá transitar na velocidade projetada, de 60 quilômetros por hora. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>FORNECEDOR</b> </div> <div style="text-align: justify;"> Os trilhos da ferrovia Norte-Sul foram fornecidos pela Dismaf, que venceu as duas licitações para a compra, feitas em 2007 e 2009. Nos dois casos, ela adquiriu os trilhos da companhia chinesa Pangnang, uma das maiores empresas do ramo no mundo. </div> <div style="text-align: justify;"> A Dismaf, de Brasília, disputa concorrências públicas em vários ramos. Pertence aos irmãos Basile e Alexandre Pantazis, que eram filiados ao PTB e ligados ao senador Gim Argello (PTB-DF). </div> <div style="text-align: justify;"> A Valec tentou voltar a comprar trilhos para dois outros trechos ferroviários em construção --a Norte-Sul entre Goiás e São Paulo e a Ferrovia Oeste-Leste, na Bahia. As duas tentativas foram barradas pelo TCU por indícios de irregularidades. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Zz2nNeEzBa4tHUMQdvrYluf_FJQ-wd5KulfLgP9-ILxrWOwwAfR9SlC5qaJWyjnsM1r42U-SWitx-LM1FFzQJ6YBHF8KmdqGlEWyjyn97Q3s9wkxcHmU6fYyzMuwyGF0bcfGlMCpCr0/s1600/z24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" dua="true" height="537" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Zz2nNeEzBa4tHUMQdvrYluf_FJQ-wd5KulfLgP9-ILxrWOwwAfR9SlC5qaJWyjnsM1r42U-SWitx-LM1FFzQJ6YBHF8KmdqGlEWyjyn97Q3s9wkxcHmU6fYyzMuwyGF0bcfGlMCpCr0/s640/z24.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Editoria de Arte/Folhapress</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>OUTRO LADO</b> </div> <div style="text-align: justify;"> A Dismaf, fornecedora dos trilhos da Norte-Sul, nega que tenha entregue material de baixa qualidade ou com defeitos para a Valec. </div> <div style="text-align: justify;"> A empresa afirma que a Valec chegou a mandar representantes para a China para conhecer o processo de produção dos trilhos. </div> <div style="text-align: justify;"> A Dismaf diz ainda possuir certificados de empresas no Brasil e no exterior sobre a qualidade de seu produto. </div> <div style="text-align: justify;"> "Nunca recebemos carta da Valec nem de ninguém dizendo que há problemas nos trilhos", diz Basile Pantazis, dono da empresa, que colocou em dúvida a credibilidade da nota técnica do Ministério dos Transportes e atribuiu a sua realização a uma tentativa de concorrentes de prejudicar a empresa. </div> <div style="text-align: justify;"> Em janeiro, a Dismaf ingressou com ação contra a Valec e a União, pedindo a realização de perícia judicial para constatar a qualidade dos trilhos fornecidos. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>POLÍTICA</b> </div> <div style="text-align: justify;"> Sobre a sua relação com o PTB, Pantazis diz que ele e o irmão filiaram-se à legenda em 2005, a pedido do então deputado distrital Gim Argello, hoje senador. </div> <div style="text-align: justify;"> Ele diz, no entanto, ter pedido desfiliação e negou que as relações políticas impulsionem a empresa. </div> <div style="text-align: justify;"> "Nunca pedi nada ao Gim. Sou amigo de vários senadores, e nunca pedi nada a ninguém. Eu não preciso", disse, argumentando ainda que a Valec sempre foi controlada, nesse período, pelo PR. </div> <div style="text-align: justify;"> O Ministério dos Transportes afirmou que, após a vistoria, determinou à Valec que tomasse providências para a execução das garantias. </div> <div style="text-align: justify;"> A Valec informou que, após receber a informação do ministério, abriu licitação com o objetivo de contratar uma empresa para atestar a qualidade dos trilhos. </div> <div style="text-align: justify;"> "Somente após o recebimento dos laudos (...) a Valec terá elementos concretos para falar em qualidade, garantia, defeitos, correções e possíveis penalidades às empresas fornecedoras do material", diz a estatal em nota.</div> <!--/HORA-->

Trilho chinês ruim reduz capacidade da ferrovia Norte-Sul; empresa nega

DIMMI AMORA BRENO COSTA DE BRASÍLIA 20/04/2013 - 22h30 Pelo menos 855 quilômetros da ferrovia Norte-Sul foram construídos com trilhos de...

Mais informações »

Marcada 1ª audiência do trem de passageiros no RS

<div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">18/04/2013 - Ministério dos Transportes</span> </div> <div style="text-align: justify;"> O Ministério dos Transportes vai realizar, em 6 de maio, a primeira audiência pública sobre a linha de trens de passageiros que ligará os municípios Caxias do Sul e Bento Gonçalves. O objetivo é promover o debate do aproveitamento dos trechos de ferrovias de cargas já existentes, devidamente adequados para o transporte de passageiros em trens de média velocidade. A audiência acontece às 8h30 na Câmara de Vereadores de Caxias do Sul.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjofpf33eTIl37qIJOhaQUW7jfndt8yjPHMzzTJ9hVB3OhFIw1QRa4DhgH3TYpsStOp-XlWp_lVG0kj7UM6BFbtcrZcXFnuv3wv23TTvIh72am10lKpaD7-oNxs7_YY30Qi9oWPAA5_Vt4/s1600/z22.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjofpf33eTIl37qIJOhaQUW7jfndt8yjPHMzzTJ9hVB3OhFIw1QRa4DhgH3TYpsStOp-XlWp_lVG0kj7UM6BFbtcrZcXFnuv3wv23TTvIh72am10lKpaD7-oNxs7_YY30Qi9oWPAA5_Vt4/s400/z22.bmp" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> Durante o encontro, integrantes do Ministério dos Transportes e do Laboratório de Transportes e Logística da Universidade Federal de Santa Catarina (LabTrans/UFSC) vão apresentar os resultados dos estudos que concluíram pela viabilidade técnica-econômica do projeto e informar sobre os próximos passos. Além disso, o Ministério quer definir como será a participação dos setores privado e público, se por meio de concessão de exploração ou de Parceria Público-Privada (PPP).</div> <div style="text-align: justify;"> A entrada em operação das novas linhas resultará em economia de energia, redução no tempo de viagem, segurança, conforto, além de promover a competição entre os dois modais. A ideia é fixar tarifas que concorram com as do transporte rodoviário de passageiros a fim de desafogar as rodovias. O Ministério dos Transportes também estuda a integrado dos trens regionais com o transporte urbano das cidades contempladas.</div> <div style="text-align: justify;"> Além da Serra Gaúcha, o Ministério dos Transportes também divulgou recentemente os estudos sobre viabilidade econômico-financeira de trens de passageiros e abriu o período de consulta pública para os municípios de Londrina e Maringá. A estimativa preliminar é que a demanda diária de beneficiados será de 9,5 mil passageiros. A audiência pública para o trecho paranaense ainda não tem data confirmada.</div> <div style="text-align: justify;"> Estudos de outros quatro trechos já foram contratados pelo Ministério e estão em fase de desenvolvimento: Pelotas – Rio Grande, no Estado do Rio Grande do Sul, Conceição da Feira – Salvador – Alagoinhas – Feira de Santana, no Estado da Bahia, Teresina/PI – Codó/MA e São Luis – Itapecurú-Mirim, no estado do Maranhão. Esses levantamentos estão sendo feitos em parceria com as Universidades Federais de Santa Catarina, da Bahia e de Minas Gerais.</div>

Marcada 1ª audiência do trem de passageiros no RS

18/04/2013 - Ministério dos Transportes O Ministério dos Transportes vai realizar, em 6 de maio, a primeira audiência pública sobre a li...

Mais informações »

Ministério lança consulta do Trem Pé-Vermelho

<span style="font-size: xx-small;">18/04/2013</span> <br /> <div style="text-align: justify;"> O Ministério dos Transportes está fazendo uma consulta pública para colher informações da população sobre o Trem Pé-Vermelho, que faria a ligação entre as regiões metropolitanas de Maringá e Londrina. A intenção é buscar dados da comunidade para melhorar o estudo de viabilidade econômico-financeira feito pelo governo federal.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIUCCFC6TzQRp7O7AUR1hUzoCQKnnv-qtHRwyBauKwddOl0KjohkGQBWsWgEDxukLcl6A-IlzlmacQHl48e7VRJmKFTtXsA664LOal18_bd2sRnnrsLlJHp_YmV6CdfAatfPqRlKQNU3Q/s1600/z21.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIUCCFC6TzQRp7O7AUR1hUzoCQKnnv-qtHRwyBauKwddOl0KjohkGQBWsWgEDxukLcl6A-IlzlmacQHl48e7VRJmKFTtXsA664LOal18_bd2sRnnrsLlJHp_YmV6CdfAatfPqRlKQNU3Q/s400/z21.bmp" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> Inicialmente, o trem passaria por um trecho de 122 quilômetros, mas há a possibilidade que a linha vá de Ibiporã (16 km de Londrina) a Paiçandu (16 km de Londrina), o que acarretaria em um distância de 152,7 quilômetros entre os dois extremos na linha ferroviária.</div> <div style="text-align: justify;"> A linha integra os municípios de Paiçandu, Maringá, Sarandi, Marialva, Mandaguari, Jandaia do Sul, Cambira, Apucarana, Arapongas, Rolândia, Cambé, Londrina e Ibiporã. As pessoas podem enviar opiniões sobre o estudo até o dia 30 de abril. As fichas da consulta estão disponíveis no site do Ministério dos Transportes.</div> <div style="text-align: justify;"> O Trem Pé-Vermelho é uma reivindicação antiga da região norte do Paraná para aumentar a mobilidade entre os municípios e contribuir com o desenvolvimento econômico. Os recursos para elaboração do projeto executivo da linha ferroviária virão do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2).</div>

Ministério lança consulta do Trem Pé-Vermelho

18/04/2013 O Ministério dos Transportes está fazendo uma consulta pública para colher informações da população sobre o Trem Pé-Vermelho, ...

Mais informações »

Seminário Rio Acima MG

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4j6-WXn4xdNtau_lxvq76n0tKTVEj-kjBqeQsmOga4Lqxvmb_XRcfpwqsPFbC89_sKPbBqZ9ewAJ5dZSEeoyyBBe-FBAszrsZX3iXCKiqgPY6c1YcTLUnqbi7uMoLhzGj5yiBO5hhuaY/s1600/z20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" height="449" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4j6-WXn4xdNtau_lxvq76n0tKTVEj-kjBqeQsmOga4Lqxvmb_XRcfpwqsPFbC89_sKPbBqZ9ewAJ5dZSEeoyyBBe-FBAszrsZX3iXCKiqgPY6c1YcTLUnqbi7uMoLhzGj5yiBO5hhuaY/s640/z20.jpg" width="640" /></a></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJZTcYKc-thmzdZ2xjyv8sqODpUdqpdp2Xz9ZTgiojd3NmNA8vGG1RQAc9dRM8F6udCpcz31F1-1h7-YttTYXBdgVUQZ4JdXtbAFz4nSFBq29E4wMS8GcRDz4ssdSt1GFVd4Ms4nbGzbQ/s1600/z19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJZTcYKc-thmzdZ2xjyv8sqODpUdqpdp2Xz9ZTgiojd3NmNA8vGG1RQAc9dRM8F6udCpcz31F1-1h7-YttTYXBdgVUQZ4JdXtbAFz4nSFBq29E4wMS8GcRDz4ssdSt1GFVd4Ms4nbGzbQ/s640/z19.jpg" width="640" /></a></div>

Seminário Rio Acima MG

Mais informações »

DIA DO FERROVIÁRIO 2013

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq9P49Gp1Y_ScKsgv0imAGBueuE8MmDeL6XHfyOucFmr5JG9hSBmGOhS-gvzYp1T3P4gQ6bB0fZgy2Ih0yAE7axhlP0pJvOWYNwBzn3sIxFGndv7uKowolDpp41rCsoLp7MVrhuo42ohQ/s1600/z18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq9P49Gp1Y_ScKsgv0imAGBueuE8MmDeL6XHfyOucFmr5JG9hSBmGOhS-gvzYp1T3P4gQ6bB0fZgy2Ih0yAE7axhlP0pJvOWYNwBzn3sIxFGndv7uKowolDpp41rCsoLp7MVrhuo42ohQ/s640/z18.jpg" width="640" /></a></div>

DIA DO FERROVIÁRIO 2013

Mais informações »

CFVV SE REUNE COM SECRETÁRIO DE TRANSPORTES DE MINAS E AVANÇA NAS NEGOCIAÇÕES PARA O TREM REGIONAL

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/KHu0HAM7b04?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">Esta reunião teve como objetivo rever pontos estratégicos, enviar os ultimos documentos solicitados pelo ministério e avançar nas negociações, para agilizar o estudo do Trem regional entre Lavras e Varginha. Os documentos solicitados deverão ser entregues em uma reunião em Brasília, onde deverão estar presentes o Secretário de estado de Transportes Carlos Melles, o Professor Nilson Tadeu, Cesar mori Presidente do CFVV e proponente do Trem regional, para negociar com o Secretário nacional de Políticas Públicas de Transportes em exercício, o nosso já solicitado e aguardado estudo de viabilidade do trem regional.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: large;">FILMAGEM: WEB TV LAVRAS</span></div>

CFVV SE REUNE COM SECRETÁRIO DE TRANSPORTES DE MINAS E AVANÇA NAS NEGOCIAÇÕES PARA O TREM REGIONAL

Esta reunião teve como objetivo rever pontos estratégicos, enviar os ultimos documentos solicitados pelo ministério e avançar nas negocia...

Mais informações »

Governo recebe dados em consulta de linhas de trem no sul

<div style="text-align: justify;"> Até o fim deste mês, o Ministério dos Transportes recebe contribuições para a consulta pública sobre os estudos de viabilidade econômico-financeira de duas linhas de trens de passageiros na Região Sul. Um delas liga as cidades paranaenses Londrina e Maringá, passando por 13 municípios, e a outra conecta as gaúchas Caxias do Sul e Bento Gonçalves, passando por outras três cidades. <br /><br />Os estudos para a implantação das linhas foram feitos pela Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), para tentar desafogar o trânsito nas cidades servidas por elas. Trechos de ferrovias de cargas já existentes devem ser usados para a passagem de trens de passageiros de média velocidade. A exploração das linhas se dará por concessão ou parcerias público-privadas (PPP). Os estudos de outros quatro trechos ferroviários para transporte de passageiros ainda estão em desenvolvimento: Pelotas (RS) a Rio Grande (RS), Conceição de Feira (BA) a Feira de Santana (BA) - passando por Salvador -, Teresina (PI) a Codó (MA), e São Luís a Itapecuru-Mirim (MA). <br /><br />Tecnologia <br /><br />Já a linha da tecnologia Aeromóvel, que ligará a Estação Aeroporto do metrô de Porto Alegre (RS) ao Terminal 1 do Aeroporto Internacional Salgado Filho, deve passar pelos primeiros testes ainda nesta semana. O primeiro veículo, o A100, chegou à capital gaúcha no último sábado e tem capacidade para 150 passageiros. <br /><br />O projeto da primeira linha da tecnologia Aeromóvel em operação comercial no Brasil usa tecnologia 100% nacional. Os veículos suspensos, movidos a ar, permitirão integração e acesso rápido e direto dos usuários do metrô ao terminal aeroportuário. O trajeto de 998 metros, com duas estações de embarque, será percorrido em 90 segundos. A linha contará com dois veículos - um com capacidade para 150 passageiros e outro para 300 -, que funcionarão alternadamente conforme a demanda. O projeto está orçado em R$ 37,8 milhões. <br /><br />"De acordo com o cronograma, estaremos iniciando a operação comercial no segundo semestre deste ano, cumprindo, assim, com toda a fase de testes para garantir a segurança do sistema", disse o diretor-presidente da Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre (Trensurb), Humberto Kasper. <br /><br />O Aeromóvel é um meio de transporte automatizado, em via elevada, que utiliza veículos leves, não motorizados. Sua propulsão é pneumática - o ar é soprado por ventiladores industriais de alta eficiência energética, por meio de um duto localizado dentro da via elevada. O vento empurra uma aleta (semelhante a uma vela de barco) fixada por uma haste ao veículo, que se movimenta sobre rodas de aço em trilhos. <br /><br /><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: DCI</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 16/04/2013</span></div>

Governo recebe dados em consulta de linhas de trem no sul

Até o fim deste mês, o Ministério dos Transportes recebe contribuições para a consulta pública sobre os estudos de viabilidade econômico-fi...

Mais informações »

Reunião debate projeto de trem na Serra

<div style="text-align: justify;"> Um importante passo foi dado para a retomada das atividades do trem que liga Caxias do Sul a Bento Gonçalves. O Ministério dos Transportes divulgou ontem o estudo de viabilidade técnica para operação do trecho, que teve sua circulação encerrada em 1986. A iniciativa, orçada em R$ 156,1 milhões, ainda inclui paradas em Farroupilha, Carlos Barbosa e Garibaldi. Entre hoje e amanhã, representantes da pasta federal e dos municípios envolvidos se reúnem para debater o projeto na Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), em Florianópolis. <br /><br />A instituição de ensino catarinense, através do seu Laboratório de Transportes e Logística (LabTrans), foi quem realizou o levantamento. A UFSC fez também o estudo de viabilidade do trem regional entre Londrina e Maringá, no Paraná. As duas ações são as primeiras de 14 que integram o Projeto Trens Regionais, do governo federal. Até 30 de abril, ambos estarão em fase de consulta pública. Qualquer cidadão pode mandar sugestões para o transporte de passageiros no trem de média velocidade (Os projetos e o formulário estão disponíveis no site www.transportes.gov.br/index/conteudo/id/78215). <br /><br />Apesar do caráter inicial da iniciativa, o clima é de otimismo na Serra gaúcha. “É uma grande notícia. O estudo de viabilidade levou dois anos para ser feito, por sua complexidade. Acredito que, ainda neste ano, há condições de se começar a contratar o projeto executivo”, diz Antonio Felmann, vice-prefeito de Caxias do Sul e coordenador da Comissão Especial do Trem Regional. Segundo ele, a contratação do projeto executivo indicará que a ação, efetivamente, sairá do papel. <br /><br />Depois da fase de consulta pública, em 6 de maio, a cidade terá uma audiência pública na Câmara de Vereadores para tratar do assunto. Os demais municípios serranos envolvidos também realizarão eventos semelhantes. Para que haja o esperado final feliz, Felmann pede que a comunidade local se mobilize em torno do projeto. “Os prazos em relação à execução do projeto vão depender bastante da nossa mobilização”, justifica. <br /><br />O trecho entre Caxias do Sul e Bento Gonçalves totalizará 65 quilômetros e poderá beneficiar quase 1 milhão de pessoas, a população total no entorno do trajeto. Os veículos devem atingir velocidade máxima de 120 km/h, contra 40 km/h dos vagões antigos. A ideia é aproveitar os trechos das antigas ferrovias de cargas e fazer as devidas adequações. No âmbito financeiro, a modelagem do negócio pode ocorrer via Parceria Público Privada (PPP) ou por meio de concessão à iniciativa privada por um determinado período.<br /><br /><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Jornal do Comércio - RS</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 16/04/2013</span></div>

Reunião debate projeto de trem na Serra

Um importante passo foi dado para a retomada das atividades do trem que liga Caxias do Sul a Bento Gonçalves. O Ministério dos Transportes ...

Mais informações »

Governo vai analisar inclusão de linhas mineiras de trens para passageiros

<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioXCbgbSNmkhvpG9e4zWU7n1xvfyYFFHdLFFyhrUT4hqA2WIKg7rDpYDZgosgHRXH1P00NoQTfTBSv-4obzZUTU58sff3HQ9HSpWoGD6NSyYfyqkpKPaZk23tKZWaSy9EtPHfXNpLS7d4/s1600/Estacao+Costa+Pinto+Lavras+MG+30092012+F09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" dua="true" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioXCbgbSNmkhvpG9e4zWU7n1xvfyYFFHdLFFyhrUT4hqA2WIKg7rDpYDZgosgHRXH1P00NoQTfTBSv-4obzZUTU58sff3HQ9HSpWoGD6NSyYfyqkpKPaZk23tKZWaSy9EtPHfXNpLS7d4/s320/Estacao+Costa+Pinto+Lavras+MG+30092012+F09.jpg" width="320" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação Costa Pinto - Cidade de Lavras MG<br /> Projeto Trem Lavras x Varginha</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> O Ministério dos Transportes deve analisar a inclusão de três linhas mineiras no programa de trens de passageiros, além das três em estudo pelo governo de Minas. Prefeituras do interior do estado fizeram solicitação ao governo federal para que sejam feitos estudos de viabilidade econômica para os trechos que ligam Montes Claros a Janaúba e Januária, no Norte; Uberlândia, Uberaba, Araguari, no Triângulo, e Araxá, no Alto Paranaíba; e Lavras e Varginha, no Sul. Caso os pedidos sejam acatados, as linhas se somam a 14 consideradas prioritárias pela União em todo o país e que totalizam quase 2 mil quilômetros. <br /><br />Atualmente, no que tange ao projeto de trens de passageiros do Plano de Revitalização das Ferrovias, seis trechos estão com estudos em andamento. As linhas estão localizadas no Rio Grande do Sul (2), Paraná (1), Bahia (1), Piauí (1) e Maranhão (1). Em relação a dois deles, o Ministério dos Transportes já abriu consulta pública sobre os estudos: Caixas do Sul a Bento Gonçalves, no Rio Grande do Sul, e Londrina a Maringá, no Paraná. Os processos ficarão abertos até o dia 30, com objetivo de colher subsídios para reforçar os estudos elaborados durante a década de 1990. Em maio deve ser realizada audiência pública em Brasília para que moradores e governos opinem sobre os projetos. “A ideia é que técnicos da área deem contribuição para que caso necessário sejam feitas correções”, afirma o coordenador do programa de trens de passageiros do Ministério dos Transportes, Euler Costa Sampaio. <br /><br />Sobre as linhas mineiras, ele explica que foram feitos contatos e as prefeituras primeiro precisam preencher formulários com informações sobre o trecho para que os técnicos do ministério verifiquem a necessidade do trecho. Os dados extrapolam o nível de interesse. Aprovados, em parceria com instituições de ensino (a Universidade Federal de Minas Gerais é uma das parceiras) são feitos estudos para mostrar origem e destino; nível de demanda e a caracterização da malha. No caso da linha do Triângulo, alguns dados já foram levantados e falta agendamento de reunião para discutir possível participação da Universidade Federal de Uberlândia no processo. “A julgar pelo porte das cidades, tem sua atração”, avalia o coordenador do programa, que lembra que os projetos são para unir cidades com distância entre 100 e 200 quilômetros. <br /><br />Estudos <br /><br />No entanto, ainda não há definição sobre como os projetos podem sair do papel. “Os estudos permitirão uma tomada de decisão”, afirma Sampaio. São duas as possibilidades: concessão e inclusão no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). A primeira tem sido a mais discutida. Mas a segunda também pode ser adotada em alguns casos. Em relação à linha Londrina-Maringá, por exemplo, é estudada inclusão no PAC das Cidades Médias. <br /><br />Das três linhas em estudo pelo governo de Minas – BH-Sete Lagoas-Divinópolis, Belvedere (BH)-Brumadinho e BH-Conselheiro Lafaiete –, as duas primeiras estão com estudos quase concluídos. A previsão era de que fossem entregues em fevereiro, mas o prazo foi estendido para junho. A expectativa é de que o governo publique ainda este ano edital para PPP de ambos. Em relação ao terceiro, a Secretaria Estadual de Gestão Metropolitana está fazendo o estudo em parceria com a UFMG, pois nenhuma empresa se mostrou interessada.<br /><br /><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Estado de Minas</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 16/04/2013</span></div>

Governo vai analisar inclusão de linhas mineiras de trens para passageiros

Estação Costa Pinto - Cidade de Lavras MG Projeto Trem Lavras x Varginha O Ministério dos Transportes deve analisar a inclusão de três...

Mais informações »

Rail Europe destaca aumento de turistas brasileiros nos trens europeus

<div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkDLgLcr2-PYdIi4pTOquc_1P6Mdon0stXgjSBb78rz3f_UW8t3ihdVBCaSKrz7YNlGiSKi8WSmdkEEa4BxLMMUMKXswfKwQaJdBy6mSnKnVjFrfC6wlTfzkq-KtMHqfNrTKD6MMI25UU/s1600/z17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkDLgLcr2-PYdIi4pTOquc_1P6Mdon0stXgjSBb78rz3f_UW8t3ihdVBCaSKrz7YNlGiSKi8WSmdkEEa4BxLMMUMKXswfKwQaJdBy6mSnKnVjFrfC6wlTfzkq-KtMHqfNrTKD6MMI25UU/s400/z17.jpg" width="400" /></a></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtaPxwA7WGVYORuZgnqa9_3eh40-QjLIoMMiI6Q6tC_4_GSl-WA3X_Jb-82wqZ__rmGQXYCrjJ31fdyx3sxKTYHx7mk4Cj9eKwDaYUKxiQcTQbdJqLh0MPCN0IHC_v3cAhwZ8ie13Q_BI/s1600/z16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dua="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtaPxwA7WGVYORuZgnqa9_3eh40-QjLIoMMiI6Q6tC_4_GSl-WA3X_Jb-82wqZ__rmGQXYCrjJ31fdyx3sxKTYHx7mk4Cj9eKwDaYUKxiQcTQbdJqLh0MPCN0IHC_v3cAhwZ8ie13Q_BI/s1600/z16.jpg" /></a></div> <div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"> A empresa franco-suíça Rail Europe, responsável pela venda de passagens de trem no velho continente, destacou que a demanda por seus serviços aumentou no último ano no mercado brasileiro, afirmou nesta sexta-feira uma fonte da companhia.<br /><br />'O viajante brasileiro está mais maduro e não tem medo de usar um meio de transporte que não conhece', afirmou hoje à Agência Efe a gerente da Rail Europe na América do Sul, María Corinaldesi.<br /><br />A venda de passagens em trens europeus comercializadas pela Rail Europe no Brasil aumentou 8% em 2012 e a participação do país sul-americano atingiu esta mesma porcentagem no lucro líquido da empresa, que foi recorde com 200 milhões de euros (US$ 256,5 milhões) no ano passado, segundo a companhia.<br /><br />María considerou que a expansão no Brasil obedece 'uma combinação de fatores e o aumento do poder aquisitivo das pessoas', além dos laços culturais e familiares de muitos brasileiros com os países europeus.<br /><br />'Os brasileiros também entenderam que o fato de viajar em trem não necessariamente tem que ser mais barato, pois são oferecidos serviços de luxo para que o cliente viaje com muito mais conforto do que em qualquer outro meio de transporte', afirmou.<br /><br />No entanto, María disse que em termos do custo-benefício pode ser melhor se locomover dentro da Europa em trem do que em avião, pois a rede ferroviária chega diretamente aos centros das cidades, enquanto a maioria dos aeroportos estão em lugares afastados.<br /><br />'A evolução do trem como transporte imprescindível é uma realidade na Europa e com o aumento de brasileiros e latino-americanos nos trens europeus, com sua familiaridade com este transporte, eles podem no futuro exercer algum tipo de pressão para reativar este meio na América Latina', ressaltou a executiva.<br /><br />O Brasil passou nos últimos três anos do oitavo para o quinto lugar na lista de consumidores de produtos e serviços da Rail Europe, atrás de Austrália, Coreia do Sul, Japão e Índia.<br /><br />Segundo a gerente da Rail Europe para a América do Sul, em 2013 a empresa ampliará sua gama de serviços na região, mediante estratégias de marketing e alianças com outras companhias, além da facilidade para a compra na internet em moeda e idioma locais.</div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">EFE</span></div>

Rail Europe destaca aumento de turistas brasileiros nos trens europeus

A empresa franco-suíça Rail Europe, responsável pela venda de passagens de trem no velho continente, destacou que a demanda por seus ...

Mais informações »