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Prioridade no PAC, ferrovia de R$ 4,2 bi liga mineradora em crise a porto sem data para operar

Anderson Nascimento

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Title: Prioridade no PAC, ferrovia de R$ 4,2 bi liga mineradora em crise a porto sem data para operar
Author: Anderson Nascimento
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Para Planejamento, apesar do ajuste fiscal, obra tem relevância estratégica por Danilo Fariello - 04/05/2015 Em obras. Trecho em cons...

<h2 itemprop="description" style="text-align: justify;">
Para Planejamento, apesar do ajuste fiscal, obra tem relevância estratégica</h2>
<div class="meta" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: xx-small;">por <span class="autor" itemprop="author">Danilo Fariello</span> - <span class="data-cadastro"><time datetime="2015-05-4T6:00">04/05/2015</time></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0_khWNrxjxCJ96EdPyYl4kSVnAH7OBaIPQ35Kdc5eU2L3UPZ2OPWeT0a0FKjsHmR-XJGDrhq-j4oy9w9RmYHyRj3PFRMT7myFlTnARrdb7QRAIfuz7W9ZpQboqwEvSomwV2wKpuxyo8o/s1600/z26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0_khWNrxjxCJ96EdPyYl4kSVnAH7OBaIPQ35Kdc5eU2L3UPZ2OPWeT0a0FKjsHmR-XJGDrhq-j4oy9w9RmYHyRj3PFRMT7myFlTnARrdb7QRAIfuz7W9ZpQboqwEvSomwV2wKpuxyo8o/s640/z26.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Em obras. Trecho em construção da Oeste-Leste, que ligará Caetité a Ilhéus, na Bahia. Queda no preço do minério complica crise na Bamin, mineradora que usaria ferrovia <b> - Divulgação</b></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
 </div>
<div style="text-align: justify;">
BRASÍLIA - Em tempos de ajuste fiscal, o governo vem mantendo entre suas prioridades os investimentos na Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol), um projeto de R$ 4,2 bilhões cujo uso efetivo até o momento é um grande ponto de interrogação. Quando concluída, em meados do próximo ano, a linha deverá ligar uma empresa de mineração com sérios problemas financeiros, a Bahia Mineração (Bamin), a um porto ainda cheio de indefinições.</div>
<div style="text-align: justify;">
O traçado da Fiol corta o estado da Bahia. A ferrovia partirá, em um primeiro momento, de Caetité (BA), onde há uma grande jazida de minério de ferro de alto teor, mas o preço da commodity despencou nos últimos anos e acentuou a crise na Bamin, que já era crítica por problemas financeiros de sua controladora estrangeira, a Eurasian Natural Resources Corporation (ENRC), uma multinacional do Cazaquistão. Apesar da recuperação do minério nas últimas semanas, a capacidade de extração da Bamin está em xeque na visão de representantes dos governos federal e estadual.</div>
<div style="text-align: justify;">
Embora a reserva com capacidade de extração de mais de 20 milhões de toneladas ao ano não seja afetada, a situação da Bamin inspira preocupações quanto a seu ritmo de atividade. A criação da Ferrovia Oeste-Leste remonta a 2008 e ela foi classificada como uma prioridade no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).</div>
<div style="text-align: justify;">
Na outra ponta, em Ilhéus, a ferrovia chegará a um porto que ainda não tem prazo para entrar em operação. Dois novos terminais já foram aprovados pelo governo para serem construídos. Um da própria Bamin, orçado em R$ 898 milhões, e outro, do governo da Bahia, o Porto Sul, de R$ 2,4 bilhões.</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<center class="ebz_native_center" style="display: block; height: 0px; margin: auto; overflow: hidden; width: auto;">
<div style="color: #888888; font-size: 10px; padding-bottom: 5px; padding-top: 10px; text-align: center;">
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<strong>GOVERNO BAIANO FARÁ SOCIEDADE EM PORTO</strong></div>
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<br /></div>
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A insegurança em relação à capacidade da mineradora de tocar sozinha a obra levou o governo baiano a deixar de lado, por ora, o projeto do Porto Sul e a propor uma sociedade à Bamin para a construção do terminal por ela planejado, adaptando-o também a receber contêineres, como ocorreria no porto do governo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nesse novo projeto, segundo Eracy Lafuente Pereira, coordenador de acompanhamento de políticas de infraestrutura da Casa Civil do governo da Bahia, haverá uma unificação de esforços e “maximização” do uso do porto, evitando desperdícios e, de olho na demanda imediata da Bamin, abrindo espaço para outras mineradoras ou outras cargas.</div>
<div style="text-align: justify;">
— Se eu não segrego mais (ou seja, se não há construção de dois portos), consigo fazer um desenho com menor impacto financeiro e impacto ambiental. Ao maximizar, estou diminuindo o custo, mas mantendo em uma primeira fase um bom terminal de minério de ferro. E estamos pensando já em um novo conceito de berço para granéis agrícolas. Você mantém funcionalidade com custo menor — disse Pereira.</div>
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<span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZXSXaTA9Jxs_F4t_XpFO83Y7N6UoQj9f6cLRzHEgUzpmEGEf0wUgMLP0En05T_9Mwimasm9NzEtgWbyVP4sOqAyBukUtV02cw-4FPU-DAGCXB8HzaBjYKHiPKPrhHcJjUQ_c3DlV6OlQ/s1600/z27.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZXSXaTA9Jxs_F4t_XpFO83Y7N6UoQj9f6cLRzHEgUzpmEGEf0wUgMLP0En05T_9Mwimasm9NzEtgWbyVP4sOqAyBukUtV02cw-4FPU-DAGCXB8HzaBjYKHiPKPrhHcJjUQ_c3DlV6OlQ/s640/z27.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Destino. Trilhos da Oeste-Leste: um dos terminais portuários em Ilhéus, onde chegará a ferrovia, foi suspenso <b> - Divulgação</b></td></tr>
</tbody></table>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<strong>USO DO CORREDOR LOGÍSTICO SÓ EM 2017</strong></div>
<div style="text-align: justify;">
A Bamin tem vizinhos mineradores na região de Caetité com capacidade inferior à da empresa, mas que poderiam também adquirir espaço na ferrovia e no porto, avalia o governo local. Também os produtores agropecuários do interior do estado poderiam comprar serviços do canal de exportação. Mesmo com a busca de novos clientes e com uma economia de escala na construção dos portos, resolver a equação dos investimentos de pelo menos R$ 1,7 bilhão em Ilhéus “está muito complicado”, segundo uma fonte que acompanha as negociações.</div>
<div class="publicidade-container robots-nocontent robots-noindex" style="text-align: justify;">
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<span id="x21_939716805"> </span><img height="1" src="http://ads.globo.com/RealMedia/ads/adstream_lx.ads/ogcoglobo8/economia/materia/L27/939716805/x21/ocg/5185-1_dara_150523_sentra_OGlobo_Economia_Ret1/Nissan_Sentra.html/7652694a596c5661624f774143354f68?_RM_EMPTY_&idArtigo=16048890" width="1" /></div>
<div style="text-align: justify;">
Na prática, os projetos portuários em Ilhéus encolheriam em até R$ 1 bilhão, deixando o restante para ser investido em ampliações futuras. Nesse impasse com relação ao porto, as obras na ferrovia começam a “apertar a embreagem, antes de pisar no freio”, segundo fonte a par das obras da Ferrovia Oeste-Leste. </div>
<div style="text-align: justify;">
O número de trabalhadores no trecho de Caetité a Ilhéus já caiu de 5.233 em fevereiro para 4.099 em março. No governo federal, há quem veja, apesar do esforço fiscal, o uso operacional de todo o corredor logístico envolvendo portos e ferrovias só em 2017.</div>
<div style="text-align: justify;">
No início deste ano, segundo dados da Valec, a estatal responsável pelas ferrovias do país, os pagamentos para a obra de 537 quilômetros vêm avançando no mesmo ritmo da sua evolução física, que saiu de 60% em dezembro e chegou a 64,3% em março. A ferrovia está sendo tocada por um conjunto de construtores. Os empreendedores dos lotes, porém, estão apreensivos em relação ao uso da ferrovia e, por consequência, os pagamentos feitos pelo governo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<strong>INDÚSTRIA BAIANA VÊ OPÇÃO DE DESENVOLVIMENTO</strong></div>
<div style="text-align: justify;">
Segundo Marcos Galindo, coordenador do Conselho de Infraestrutura da Federação das Indústrias da Bahia (Fieb), todo o empresariado do estado também está sob apreensão, em função de a expectativa gerada com a ferrovia e com o Porto Sul ter sido muito grande. </div>
<div style="text-align: justify;">
— O porto não é somente porto. É uma proposta de desenvolvimento para toda aquela região do estado. É importante essa descentralização do desenvolvimento econômico, porque hoje 40% da atividade econômica do estado estão na Região Metropolitana de Salvador — explica Galindo.</div>
<div style="text-align: justify;">
E, embora tenham as licenças concedidas pelo Ibama, os projetos de mineração, ferrovia e portos na Bahia vêm sendo alvo de críticas de organizações não-governamentais e do Ministério Público por conta do impacto ambiental dessas obras gigantescas, que, na faixa litorânea, afetam áreas da Mata Atlântica. Somente no ano passado, procuradores federais e estaduais da Bahia ajuizaram quatro ações civis públicas contra a construção do Porto Sul, questionando os estudos de impacto ambiental que embasaram a emissão da licença pelo Ibama. Segundo um grupo de ONGs, a região que pode ser mais afetada está na Área de Proteção Ambiental da Lagoa Encantada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<strong>PARA PLANEJAMENTO, RELEVÂNCIA ESTRATÉGICA</strong></div>
<div style="text-align: justify;">
De acordo com o Ministério do Planejamento, a construção da Ferrovia Oeste-Leste está em andamento e é de relevância estratégica para a logística do país, pois consolida um corredor de exportação/importação e amplia o desenvolvimento econômico do estado da Bahia, de toda a região Nordeste e de parte da região Centro-Oeste. </div>
<div style="text-align: justify;">
“É uma obra prioritária e por isso integra a carteira de obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), e, mesmo com o cenário do ajuste fiscal, o governo federal tomará todas as medidas cabíveis para a manutenção do ritmo e cronograma das obras e coordenará sua execução juntamente com as obras do Porto Sul”, afirmou, em nota.</div>
<div style="text-align: justify;">
No PAC, o governo prevê conectar a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) até a ferrovia Norte-Sul, no Tocantins, transformando-a também em uma rota de saída para o Atlântico de produtos agropecuários, que demandariam um porto para levar essa carga ao exterior.</div>
<div class="publicidade-container robots-nocontent robots-noindex" style="text-align: justify;">
<img height="1" src="http://ads.globo.com/RealMedia/ads/adstream_lx.ads/ogcoglobo8/economia/materia/L27/1755330840/x22/ocg/google_150304_ret3_globo/ret2_google.html/7652694a596c5661624f774143354f68?_RM_EMPTY_&idArtigo=16048890" width="1" /></div>
<div style="text-align: justify;">
Outro trecho da ferrovia em construção, de 485 km e apenas 7,3% concluídos, que estende os trilhos até Barreiras (BA), também faz parte do custo total de R$ 4,2 bilhões da Fiol. Esse trecho menos avançado da obra já registrou uma desaceleração maior no ritmo de trabalho em março, com queda no número de trabalhadores de 2.187 em fevereiro, para 1.827. A meta oficial é entregar o trecho até Barreiras em setembro de 2016. </div>
<div style="text-align: justify;">
Procurada, a Bamin informou que não vai se manifestar por ora sobre o assunto. O presidente da empresa, José Francisco Martins de Viveiros, deixou o cargo na quinta-feira passada, e um novo gestor deverá ser nomeado hoje, a partir de quando a empresa poderá se manifestar, segundo sua assessoria de comunicação.</div>
<div style="text-align: justify;">
Procurado pelo GLOBO, o Ministério dos Transportes não se pronunciou.</div>
<span><br /></span><span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://oglobo.globo.com/economia/prioridade-no-pac-ferrovia-de-42-bi-liga-mineradora-em-crise-porto-sem-data-para-operar-16048890"><span style="font-size: xx-small;">http://oglobo.globo.com/economia/prioridade-no-pac-ferrovia-de-42-bi-liga-mineradora-em-crise-porto-sem-data-para-operar-16048890</span></a><br /></span><br /><br />
<span><br /></span><br /></div>

Prioridade no PAC, ferrovia de R$ 4,2 bi liga mineradora em crise a porto sem data para operar

Para Planejamento, apesar do ajuste fiscal, obra tem relevância estratégica por Danilo Fariello - 04/05/2015 Em obras. Trecho em construção da Oeste-Leste, que ligará Caetité a Ilhéus, na Bahia. Qued…

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28 May 2015

Trecho da Ferrovia Norte-Sul não teve operações um ano após inauguração

Anderson Nascimento

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Title: Trecho da Ferrovia Norte-Sul não teve operações um ano após inauguração
Author: Anderson Nascimento
Rating 5 of 5 Des:

Viagens só devem começar após construção de ramais de carga e descarga. Trecho de 855 km de trilhos liga Anápolis, em Goiás, à capital do To...

<em>Viagens só devem começar após construção de ramais de carga e descarga.<br />Trecho de 855 km de trilhos liga Anápolis, em Goiás, à capital do Tocantins.</em><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpHhkLvf8zsMZ5ZxP-XMO0icDxw13_0C7XdvcMcqMRRUllB1EpW1Fo77B1AWXHlxm1jTVpPAlWwQKg9EHZF84c5PgBfKdq7fjBd0qos2k6HFHNB20OmKqDbQYn5UPkFOccZLY9y0S6oQ8/s1600/z25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpHhkLvf8zsMZ5ZxP-XMO0icDxw13_0C7XdvcMcqMRRUllB1EpW1Fo77B1AWXHlxm1jTVpPAlWwQKg9EHZF84c5PgBfKdq7fjBd0qos2k6HFHNB20OmKqDbQYn5UPkFOccZLY9y0S6oQ8/s640/z25.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Trilhos da Ferrovia Norte-Sul, em Anápolis (Foto: Reprodução/TV Anhanguera) - 22/05/2015</strong></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
 </div>
<div style="text-align: justify;">
Um ano após a inauguração, nenhuma viagem com carga foi realizada no trecho da Ferrovia Norte-Sul entre <a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/to/tocantins/cidade/palmas.html">Palmas</a>, no Tocantins, e <a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/go/goias/cidade/anapolis.html">Anápolis</a>, em Goiás. Segundo a responsável pela obra, a Valec Engenharia, Construções e Ferrovias S.A, para que a ferrovia comece a operar, empresas privadas precisam construir ramais de carga e descarga de produtos, o que ainda está em curso.</div>
<div style="text-align: justify;">
 Uma das obras que ainda são realizadas é a de uma empresa de processamento de grãos. A estrutura, chamada tulha, tem 20 bocas e poderá escoar até mil toneladas de grãos por hora. A expectativa é de que o primeiro carregamento ocorra nos próximos meses.</div>
<div style="text-align: justify;">
 </div>
<div style="text-align: justify;">
Outra empresa interessada em construir ramais de carga e descarga planeja investimento de R$ 15 milhões para utilizar a ferrovia. O objetivo inicial é fazer três viagens por semana para exportar produtos pelo porto de Itaqui, em São Luiz do Maranhão. O empresário responsável afirma que a obra ainda não saiu do papel porque tem dificuldades em fechar negócio com uma empresa que vai executar o transporte.</div>
<div style="text-align: justify;">
 Se já tivesse operando na ferrovia, ele acredita que conseguiria baixar os custos de produção. “Anápolis já está perdendo, o país está perdendo, porque nesse momento de crise a ferrovia é uma grande solução, principalmente para indústria, para o comércio e o atacado. Nesse momento, está todo mundo fazendo arrocho, uma reengenharia financeira, tributária e uma reengenharia de logística, para baixar custos” opina o empresário Edson Tavares.</div>
<div style="text-align: justify;">
<strong>Ferrovia</strong><br /> O trecho tem 855 quilômetros de trilhos e foi inaugurado pela presidente Dilma Rousseff em 22 de maio do ano passado. Segundo a Valec, a ferrovia está totalmente apta para operar. “Toda sinalizada, com licença de operação comercial liberada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), então, a ferrovia está apta a operar a qualquer momento”, afirma o gerente regional da Valec, Charles Magno Nogueira.</div>
<div style="text-align: justify;">
 </div>
<div style="text-align: justify;">
As obras duraram 25 anos e denúncias de irregularidades marcam a construção. Em julho de 2013, o ex-presidente da Valec Juquinha das Neves foi preso na Operação Trem Pagador da Polícia Federal, sob suspeita de superfaturamento e desvio de verbas. Um novo presidente assumiu a empresa e pediu mais R$ 400 milhões ao governo federal para andamento dos trabalhos.</div>
<div style="text-align: justify;">
 Devido à demora da obra, a Valec não soube precisar quanto de dinheiro foi gasto, no entanto, estima-se que R$ 8 bilhões. O prejuízo com cargas que deixam de ser transportadas, perdas e impostos não arrecadados pode chegar a US$ 12 bilhões por ano, segundo a Valec. Com o uso da ferrovia, empresários de Anápolis esperam reduzir o valor pago no frente em até 30%.</div>
<div style="text-align: justify;">
 </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://g1.globo.com/goias/noticia/2015/05/trecho-da-ferrovia-norte-sul-nao-teve-operacoes-um-ano-apos-inauguracao.html"><span style="font-size: xx-small;">http://g1.globo.com/goias/noticia/2015/05/trecho-da-ferrovia-norte-sul-nao-teve-operacoes-um-ano-apos-inauguracao.html</span></a></div>

Trecho da Ferrovia Norte-Sul não teve operações um ano após inauguração

Viagens só devem começar após construção de ramais de carga e descarga.Trecho de 855 km de trilhos liga Anápolis, em Goiás, à capital do Tocantins. Trilhos da Ferrovia Norte-Sul, em Anápolis (Foto: Re…

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28 May 2015

GE Acelera Nacionalização de Locomotiva

Anderson Nascimento

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Title: GE Acelera Nacionalização de Locomotiva
Author: Anderson Nascimento
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26/05/2015 - Valor Econômico A GE Transportation, divisão da multinacional americana GE, está implementando um ambicioso plano de n...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcefdw5jy9-xKDXM99HNEMgyMao77he5Rl6Vc_nbuXPuvN-F5qEl7ZXMcdkK015uNuLVYxOjHCJhSfpf_T7zwXV2hciWUO7kJXtDAQQ7oYUjCJY0DlaGWRQqM_dGGbravjyJQfV0UjVJY/s1600/z24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcefdw5jy9-xKDXM99HNEMgyMao77he5Rl6Vc_nbuXPuvN-F5qEl7ZXMcdkK015uNuLVYxOjHCJhSfpf_T7zwXV2hciWUO7kJXtDAQQ7oYUjCJY0DlaGWRQqM_dGGbravjyJQfV0UjVJY/s640/z24.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
 </div>
<div style="text-align: justify;">
<em>26/05/2015 - Valor Econômico</em></div>
<div style="text-align: justify;">
A GE Transportation, divisão da multinacional americana GE, está implementando um ambicioso plano de nacionalização para a locomotiva Evolution ES43BBi, em produção na fábrica da empresa em Contagem (MG). Com o desenvolvimento de novos fornecedores, a GE planeja concluir o trabalho de nacionalização dessa locomotiva em três anos. O prazo é inferior, por exemplo, aos cinco anos gastos na AC44, primeiro modelo da companhia nacionalizado no Brasil.</div>
<div style="text-align: justify;">
Garantir um índice de conteúdo local superior a 60% na fabricação da locomotiva é importante para obter acesso ao financiamento da linha Finame, do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). A Evolution está registrada na Finame. Mas há outros incentivos. O fator mais importante para as ferrovias, quando compram a locomotiva, é a confiabilidade, a estabilidade operacional. O serviço de pós¬venda fica mais forte quando não depende de fornecedores do mundo inteiro, disse Rogério Mendonça, presidente da GE Transportation para América Latina.</div>
<div style="text-align: justify;">
Um primeiro contrato, para venda de sete unidades Evolution, foi fechado, em 2014, com a Klabin, maior fabricante de papéis para embalagens do país. A previsão é que a Evolution entre em operação comercial no começo de 2016, mas os testes para ajustes nos trilhos devem começar já no próximo semestre.</div>
<div style="text-align: justify;">
Mendonça afirmou que existem desafios logísticos e operacionais: A complexidade fiscal é algo complicado com um número maior de fornecedores locais. Mas entendemos que existem vantagens que justificam a nacionalização.</div>
<div style="text-align: justify;">
A Evolution terá índice inicial de nacionalização de 40%, o qual deve atingir 60% em 2017. Para se concentrar no projeto, a GE antecipou o cronograma de nacionalização da Dash 9, outro modelo produzido em Contagem. A antecipação da nacionalização da Dash9 contribuiu para o desenvolvimento da Evolution, disse Guilherme Gandra, chefe do departamento de credenciamento de máquinas e equipamentos do BNDES.</div>
<div style="text-align: justify;">
A Evolution vai aumentar os índices de conteúdo local sob um processo conhecido dentro do banco como Plano de Nacionalização Progressiva (PNP). O plano prevê fases para atingir os 60% de nacionalização exigidos pelo BNDES. Gandra disse que há acompanhamento, visitas a fornecedores e auditoria para comprovar o cumprimento do PNP.</div>
<div style="text-align: justify;">
Antes de desenvolver a Evolution, cujo projeto foi concebido no Brasil para atender a condições específicas de tráfego em ferrovias de bitola métrica no país, a GE havia nacionalizado outros dois modelos: a AC44, destinada a ferrovias de bitola larga (1,60 metro) e carga pesada, e a Dash9, locomotiva criada para atender a ferrovias de bitola métrica nos Estados Unidos e que foi adaptada ao mercado brasileiro. A Evolution tem aplicação semelhante à da Dash 9, mas é menor e mais leve. Pode operar em malhas com restrições operacionais como pontes e túneis antigos.</div>
<div style="text-align: justify;">
Mendonça disse que a empresa formou entre 10 e 15 novos fornecedores locais para atender à fabricação da Evolution. Eles se somam a outras 65 empresas nacionais que trabalharam na AC44 e na Dash9. São fornecedores globais pois, ao serem certificados, estão aptos a fornecer para qualquer fábrica da GE no mundo.</div>
<div style="text-align: justify;">
A nacionalização da Evolution inclui itens como cabines, trucks (estruturas que incorporam rodas e motores) e a plataforma, que é o chassi da locomotiva. Estamos envolvidos há oito meses no projeto [da Evolution] e tivemos que investir R$ 3 milhões para fazer adequações na fábrica, disse Bruno Carvalhaes, sócio¬diretor da MecBrum Industrial, de Pedro Leopoldo (MG). Outra empresa envolvida no projeto é a Metalúrgica Riosulense, de Rio do Sul (SC), responsável por itens do motor de tração e por parte do chassi da locomotiva.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: xx-small;">IN: REVISTA FERROVIÁRIA</span></div>

GE Acelera Nacionalização de Locomotiva

26/05/2015 - Valor Econômico A GE Transportation, divisão da multinacional americana GE, está implementando um ambicioso plano de nacionalização para a locomotiva Evolution ES43BBi, em produção na …

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28 May 2015

Trem sai dos trilhos em Marialva, e vagão carregado quase atinge casa

Anderson Nascimento

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Title: Trem sai dos trilhos em Marialva, e vagão carregado quase atinge casa
Author: Anderson Nascimento
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'Abri o janela, olhei, e vi o vagão escorrendo pelo barranco', diz moradora. Parte do trem chegou a um metro da janela dela, mas nin...

<em><span style="font-family: inherit;">'Abri o janela, olhei, e vi o vagão escorrendo pelo barranco', diz moradora.<br />Parte do trem chegou a um metro da janela dela, mas ninguém se feriu.</span></em><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjjUNxJn6aEI5kB6DWQAvCKLbx8icmg9akCbaYuQabKX1h-1IK5z78BgCr1LQys_mVZOhJZGdw84b33qmjLkbFrriICOKmmOVOuq87Y84NdFcRS7vVHUnRAPGNPlF5JkTV1Nenfudfp5E/s1600/z22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjjUNxJn6aEI5kB6DWQAvCKLbx8icmg9akCbaYuQabKX1h-1IK5z78BgCr1LQys_mVZOhJZGdw84b33qmjLkbFrriICOKmmOVOuq87Y84NdFcRS7vVHUnRAPGNPlF5JkTV1Nenfudfp5E/s640/z22.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Vagão ficou pendurado no barranco (Foto: RPC Maringá/Reprodução)</strong></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Um trem carregado com soja saiu dos trilhos e quase atingiu uma casa em Marialva, no norte do Paraná, na noite da quinta-feira (21). Um dos vagões foi parar bem perto de onde mora a dona de casa Vicentina Rodrigues, na rua João Simões da Silva, Jardim Paraíso.</div>
<div style="text-align: justify;">
 "Por sorte, dormi vizinha da frente. Foi Deus que me tocou, que não era para eu ficar sozinha aqui nesta noite. Ouvi muito barulho, mas não imaginava [que o trem havia descarrilado]. Aí chegou um rapaz batendo palma. Abri a janela, olhei, e vi o vagão escorregando pelo barranco", relata Vicentina.</div>
<div style="text-align: justify;">
Um dos vagões ficou a cerca de um metro de distância da janela da casa. A soja ficou esparramada à beira das paredes e precisou ser recolhida por funcionários da América Latina Logística (ALL) na manhã desta sexta-feira (22).</div>
<div style="text-align: justify;">
 "Melhor o vagão lá na linha, né? Descendo o barranco, não é legal. Por enquanto, não vou ficar por aqui, porque não é bom facilitar. Chega de susto", diz a dona de casa, horas depois do susto, em tom descontraído.</div>
<div style="text-align: justify;">
De acordo com a empresa, não houve danos ambientais na região. As causas do acidente, diz a ALL, serão investigadas por peritos.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw6iMA1baoF526VRRI4JHfBzGBDgC82JNFfaiN9cU6U0QVdjqr_LNZb8KzUyzWKZAJjHgub552CQINViO79SbhNQG4mB4URe92baQJVYM6TePrktoLn-SMCXnaxb150n4tIoOOtPHHpbU/s1600/z23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw6iMA1baoF526VRRI4JHfBzGBDgC82JNFfaiN9cU6U0QVdjqr_LNZb8KzUyzWKZAJjHgub552CQINViO79SbhNQG4mB4URe92baQJVYM6TePrktoLn-SMCXnaxb150n4tIoOOtPHHpbU/s640/z23.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Soja ficou esparramada à beira da janela de Vicentina Rodrigues (Foto: RPC Maringá/Reprodução)</strong></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://g1.globo.com/pr/norte-noroeste/noticia/2015/05/trem-sai-dos-trilhos-em-marialva-e-vagao-carregado-quase-atinge-casa.html"><span style="font-size: xx-small;">http://g1.globo.com/pr/norte-noroeste/noticia/2015/05/trem-sai-dos-trilhos-em-marialva-e-vagao-carregado-quase-atinge-casa.html</span></a><br />
<br />

Trem sai dos trilhos em Marialva, e vagão carregado quase atinge casa

'Abri o janela, olhei, e vi o vagão escorrendo pelo barranco', diz moradora.Parte do trem chegou a um metro da janela dela, mas ninguém se feriu. Vagão ficou pendurado no barranco (Foto: RPC Maringá/R…

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28 May 2015

Cruzeiro estuda reforma da linha férrea para reativar trem turístico

Anderson Nascimento

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Title: Cruzeiro estuda reforma da linha férrea para reativar trem turístico
Author: Anderson Nascimento
Rating 5 of 5 Des:

Prefeitura deve elaborar um projeto com estimativa de custos. Trem deverá ligar a Estação Central até a Estação Rufino de Almeida. Nicole...

<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><em>Prefeitura deve elaborar um projeto com estimativa de custos. <br />Trem deverá ligar a Estação Central até a Estação Rufino de Almeida.</em></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: xx-small;"><strong>Nicole Melhado</strong>                                                                                                     <span class="adr"><span class="locality">Do G1 Vale do Paraíba e Região</span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"></span> </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz6pP3alXugRZoOEEsF202Op70dftFBIb7pIEIQ1Z6_M2_90ROdJ7-uRFTQeGURyIeF7WHxOx9TCYGm7TAyDvuqCW_DPWZ3NrdkWuBBrhBF1SawN_IIoAODRV1D-pMpBcI8LnRTS4ye34/s1600/z20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz6pP3alXugRZoOEEsF202Op70dftFBIb7pIEIQ1Z6_M2_90ROdJ7-uRFTQeGURyIeF7WHxOx9TCYGm7TAyDvuqCW_DPWZ3NrdkWuBBrhBF1SawN_IIoAODRV1D-pMpBcI8LnRTS4ye34/s640/z20.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Maria Fumaça foi utilizada até 2001 para transporte turístico em Cruzeiro. (Foto: Divulgação/ Prefeitura de Cruzeiro)</strong></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A Prefeitura de </span><a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/sp/vale-do-paraiba-regiao/cidade/cruzeiro-sp.html"><span style="font-family: inherit;">Cruzeiro</span></a><span style="font-family: inherit;"> estuda reativar o trem turístico em um trecho de cerca de seis quilômetros da linha férrea que cruza a cidade. O investimento vai depender de parcerias com a iniciativa privada ou do apoio do governo federal, por meio de repasses.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> Na última sexta-feira (22), o assunto foi debatido entre representantes da Câmara e da prefeitura em uma audiência pública. Também participaram do encontro representantes da Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (Abpf) e da Prefeitura de Guararema, que recentemente reativou o trem turístico no município.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">“A secretária de Guararema, Sandra Olivieri, mostrou como eles fizerem este projeto de reativação do trem turístico lá. Um projeto que levou seis anos para ser concluído. Aqui em Cruzeiro o estudo ainda é embrionário, um projeto e um levantamento de custo ainda será feito”, explicou o diretor de Cultura, Sérgio Valério.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> O projeto inicial em Cruzeiro prevê que o trem saia da Estação Central, com paradas nos bairros, finalizando o trajeto na Estação Rufino de Almeida, que já foi reformada. O número de paradas da locomotiva será definido posteriormente.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"></span> </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3zWT8cIjtxh8GtDyMVYe_7ibHO099pg7TrEyXK0RsWgP9jaBKSn-eZ2MqbMPjcytDc11YwobisyNqCw71QnNdD_ka66GI6byT_iPTj7VLedsqNtQQ10li-WlwCt8H8NgukGU3WsWX4xc/s1600/z21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3zWT8cIjtxh8GtDyMVYe_7ibHO099pg7TrEyXK0RsWgP9jaBKSn-eZ2MqbMPjcytDc11YwobisyNqCw71QnNdD_ka66GI6byT_iPTj7VLedsqNtQQ10li-WlwCt8H8NgukGU3WsWX4xc/s1600/z21.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Estação Central de Cruzeiro deve ser reformada<br /> para receber passageiros (Foto: Reprodução /<br /> TV Vanguarda)</strong></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
 </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O secretário da Associação de Preservação Ferroviária, Bruno Sanches, explicou que a reativação do trem deve trazer impactos à cidade e à rotina dos moradores. “Os impactos são diretos, tanto na estrutura, pois haverá um trem atravessando a cidade, quanto na geração direta e indireta de empregos no turismo”, disse.<br /><br /> A associação administra atualmente oito estações de trem em São Paulo e no Sul de Minas. “Em São Lourenço (MG), por exemplo, a revitalização da estação trouxe impacto direto para 30 famílias, que trabalham em pontos comerciais na estação”, afirmou Sanches.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><strong>Centenária</strong><br /> A estrada de ferro que a prefeitura pretende reativar é a 'Estrada de Ferro Minas and Rio' e foi inaugurada em 1884. A Estação Ferroviária Central, foi aberta um ano depois, em1885. O tráfego para o transporte de passageiros na ferrovia operou até a década de 1970 na cidade.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> Mais de 20 anos depois, em 1996, Cruzeiro reativou a linha férrea com vocação turística - nos mesmos moldes do projeto atual. O serviço foi interrompido em 2001.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><strong>Impasse</strong><br /> Há seis anos, o município decidiu tentar novamente reativar o trecho. Um convênio federal disponibilizou uma verba no valor de R$ 138 mil, porém um erro no projeto barrou as obras de recuperação.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> Agora, segundo o diretor de Cultura do município, a prefeitura vai elaborar um novo projeto com estimativa de custos e buscará os recursos para a revitalização. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://g1.globo.com/sp/vale-do-paraiba-regiao/noticia/2015/05/cruzeiro-estuda-reforma-da-linha-ferrea-para-reativar-trem-turistico.html"><span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">http://g1.globo.com/sp/vale-do-paraiba-regiao/noticia/2015/05/cruzeiro-estuda-reforma-da-linha-ferrea-para-reativar-trem-turistico.html</span></a></div>

Cruzeiro estuda reforma da linha férrea para reativar trem turístico

Prefeitura deve elaborar um projeto com estimativa de custos. Trem deverá ligar a Estação Central até a Estação Rufino de Almeida. Nicole Melhado …

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28 May 2015

Rumo ALL tem prejuízo de R$ 226 mi e enfrenta cobrança do mercado

Anderson Nascimento

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Title: Rumo ALL tem prejuízo de R$ 226 mi e enfrenta cobrança do mercado
Author: Anderson Nascimento
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13/05/2015 - Estado de S. Paulo Três meses após a aprovação da fusão entre Rumo e América Latina Logística (ALL), o mercado dá sina...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCuF5yQZom82zzs4OavVWwbONVrsZZ2k3b27_410qlgqAhT4kejvtoKYjatq7ALiwqY-IGXd5mfgrNAEQGbCl1n-teRVJwI7HPeDUu85lV14QgkHk6dY_n8hy2peMezVQ6zDcWCA1rj1s/s1600/z18.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCuF5yQZom82zzs4OavVWwbONVrsZZ2k3b27_410qlgqAhT4kejvtoKYjatq7ALiwqY-IGXd5mfgrNAEQGbCl1n-teRVJwI7HPeDUu85lV14QgkHk6dY_n8hy2peMezVQ6zDcWCA1rj1s/s400/z18.png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
 </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">13/05/2015 - Estado de S. Paulo</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;">Três meses após a aprovação da fusão entre Rumo e América Latina Logística (ALL), o mercado dá sinais de que a euforia sobre o negócio já passou e começa a cobrar resultados da nova companhia. Ontem, o balanço de resultados combinado das duas empresas referente ao primeiro trimestre mostrou um prejuízo líquido de R$ 226,2 milhões, ante um lucro líquido combinado de R$ 27,7 milhões de janeiro a março de 2014.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;">"O cenário de curto prazo para a Rumo ALL dá mostras ainda de que terá pouca margem para crescimento de capacidade. A ALL já tem um histórico de não gerar caixa. O desafio dos novos gestores será grande. Os controladores terão de fazer, em algum momento, aumento de capital na companhia", afirmou ao Estado uma fonte do mercado financeiro. Outras fontes ouvidas também reforçaram a necessidade de aporte.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;">No primeiro trimestre, a operação combinada de Rumo e ALL movimentou R$ 970,1 milhões, queda de 1,2% sobre os R$ 982,4 milhões do ano anterior. Já os custos aumentaram 15,4%, para R$ 702,6 milhões. Com isso, o Ebitda (lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização) recuou 33,8%, para R$ 311,5 milhões.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;">Separadamente, a ALL registrou prejuízo líquido de R$ 229 milhões no primeiro trimestre, revertendo o lucro de R$ 7,2 milhões do mesmo período do ano passado. O Ebitda totalizou R$ 255,2 milhões, baixa de 37,4% na mesma comparação, enquanto a margem Ebitda caiu 16,8 pontos porcentuais, para 30,3%. A receita líquida da companhia recuou 2,6% nos três primeiros meses deste ano sobre igual intervalo de 2014, para R$ 842,7 milhões.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;">Procurada, a Cosan, maior acionista da Rumo ALL, nega que haja intenção de aumentar o capital da companhia.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;">O diretor financeiro e de relações com investidores da companhia, José Cezário, indicou que a Rumo ALL, que está sob nova administração desde início de abril, está analisando alternativas e oportunidades para reduzir a necessidade de caixa da empresa e otimizar a estrutura de capital da companhia.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;">"Imaginamos que, nos próximos trimestres, o consumo (de capital de giro) não vá continuar no mesmo patamar, o que obviamente vai depender de algumas questões que estamos analisando e buscando alternativas para otimizar o uso do capital de giro da empresa", disse. O balanço de resultados do segundo trimestre já mostrará a incorporação das duas empresas.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;">Segundo fontes, o baixo desempenho das ações indica que não é melhor momento para que haja um aporte de capital na nova empresa. No ano, as ações da ALL acumulam queda de 4,75% e as da Rumo têm baixa de 30%.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;">Alavancagem. A dívida bruta combinada da Rumo e da ALL encerrou o primeiro trimestre em R$ 7,759 bilhões, alta de 2,4% frente aos R$ 7,578 bilhões que teriam sido anotados no encerramento de 2014, dos quais 57% são de curto prazo. Segundo Cezário, considerando a recente emissão de debêntures pela Rumo, para quitar antecipadamente emissões que poderiam ter o vencimento antecipado por causa de não cumprimento de covenants (metas de endividamento), as dívidas de curto prazo recuam em 37%. A alavancagem da companhia combinada encerrou março em 4,9 vezes dívida líquida/Ebitda, ante 3,9 vezes um ano antes.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;">"Os resultados do primeiro trimestre fornecem evidências de que o caso de investimento da ALL Rumo é uma história de reviravolta que vai exigir expansão de capacidade, ganhos de escala e eficiência de custos para conquistar a lucratividade", disseram os analistas do Brasil Plural Rogério Araújo, Italo Ferrara e Lucas Barbosa, em relatório.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;">Analistas do Credit Suisse consideraram que o foco dos investidores segue em marcos positivos para o futuro, como a renovação das concessões e a devolução de trechos não rentáveis, além de questões financeiras como a captação de dívida.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;">Ao mercado, executivos da Rumo ALL deram uma sinalização positiva para a renovação das concessões da ferrovia, tendo em vista a perspectiva de que o governo lançará novas concessões com cobrança de outorga, em um modelo em linha com os contratos atuais. As negociações da Rumo ALL para renovação das concessões ferroviárias ainda estão em andamento.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIbVABP7_qZYHepisM3pYwdDyAD_1XuluTxgA5iXkoJfiW2QXDY14rcxHLE0klspdOh-hlubtBVI6lHT-NvqDyUfumDRSZ0AIx3zWlW7W3sRYEqRkW_aW5msEyNYyuCTbBdlvV4CHcJ24/s1600/z19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIbVABP7_qZYHepisM3pYwdDyAD_1XuluTxgA5iXkoJfiW2QXDY14rcxHLE0klspdOh-hlubtBVI6lHT-NvqDyUfumDRSZ0AIx3zWlW7W3sRYEqRkW_aW5msEyNYyuCTbBdlvV4CHcJ24/s320/z19.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span> </div>

Rumo ALL tem prejuízo de R$ 226 mi e enfrenta cobrança do mercado

13/05/2015 - Estado de S. Paulo Três meses após a aprovação da fusão entre Rumo e América Latina Logística (ALL), o mercado dá sinais de que a euforia sobre o negócio já passou e começa a cobrar re…

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21 May 2015

Projeto visa preservar a história da ferrovia

Anderson Nascimento

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Title: Projeto visa preservar a história da ferrovia
Author: Anderson Nascimento
Rating 5 of 5 Des:

O projeto Educação Patrimonial na Ferrovia Oeste de Minas pretende levar 2,4 mil alunos da rede pública de ensino de São João del-Rei e reg...

<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O projeto Educação Patrimonial na Ferrovia Oeste de Minas pretende levar 2,4 mil alunos da rede pública de ensino de São João del-Rei e região para visitas guiadas no Museu Ferroviário da cidade, que teve início em março de 2015. Os agendamentos são feitos pela equipe do projeto diretamente com as escolas interessadas.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggifHAmtbCDUeseaxlm__q6niiBD-cb6phgkvhs6bZKweidnd6tXmdMP7NZ8UGftcbQ-evUoMyof9xni0V9uRxwDfhn1SsdJsVsk1YRaiYr49czomgPX4ke6jBRDnfgNxbPujK1TTq-8g/s1600/z17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="304" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggifHAmtbCDUeseaxlm__q6niiBD-cb6phgkvhs6bZKweidnd6tXmdMP7NZ8UGftcbQ-evUoMyof9xni0V9uRxwDfhn1SsdJsVsk1YRaiYr49czomgPX4ke6jBRDnfgNxbPujK1TTq-8g/s640/z17.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="wp-caption-text">
Projeto visa informar estudantes sobre o patrimônio do complexo ferroviário – Foto: Alzira Agostini Haddad</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A primeira edição do projeto patrimonial surgiu no ano de 2010 quando Célia Terçariol Vitral e o marido José Roberto Vitral (em memória) começaram fazendo visitação e encontros mensais com ex-ferroviários para trocarem conhecimentos e informações. No ano posterior, foi realizada uma exposição fotográfica sobre o assunto e desenvolvido um documentário. Em 2013, com a segunda edição do projeto, foi lançado outro documentário, chamado “O Trem das Águas Santas”, que no mesmo ano, foi exibido no aniversário de São João del-Rei. Vitral faleceu em agosto de 2014.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A partir de então, Célia decidiu dar continuidade ao trabalho do marido com o projeto Educação Patrimonial na Ferrovia Oeste de Minas que já havia sido aprovado. Desde o fim do ano passado, a idealizadora iniciou a captação de recursos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Em março desse ano, 2015, Célia conseguiu colocar a terceira edição do projeto em prática. Primeiramente, foi realizado o agendamento das escolas. “Eu e minhas estagiárias fizemos o contato com as escolas, mas agora que temos o folder de divulgação, as escolas ligam pra nós para agendar a visita.”, comentou Célia.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Iniciativa que começou esse mês. Na última quinta-feira, dia 16, uma média de 60 alunos da Escola Estadual Osvaldo Lustosa compareceram ao Complexo Ferroviário e ontem, 17, seria a vez da Escola Betuel que levaria em torno de 55 alunos para a visita guiada.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Para mobilizar e desenvolver os alunos, estagiárias do projeto Educação Patrimonial na Ferrovia Oeste de Minas vão até as escolas e explicam sobre o tema da ferrovia. “Falamos como vai ser a visita, damos uma espécie de miniaula e passamos o documentário Trem das Águas Santas para que os alunos possam conhecer um pouco mais da história”, disse Jéssica de Carvalho lembrando que as visitas têm a duração de uma hora.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Um dos objetivos da ação é, além de promover a visitação, levar mais informações sobre a história da ferrovia da cidade e de Minas Gerais em si. Sobre a importância do projeto, a estagiária afirmou que a ferroviária faz parte da história do povo são-joanense. “Tentamos conscientizar os alunos. Não deixar que criem a ideia de que o que é público não é nosso. A partir do momento que entendem isso, eles começam a cuidar mais, não depredam e conscientizam”, disse Jéssica.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Alunos e escolas interessados em participar do projeto podem entrar em contato por meio dos telefones (0**32) 9981-2246 Célia e (0**32) 9802-6386 Jéssica, ou pela página do projeto na rede social <a href="http://www.facebook.com/EFOMmemoriaehistoria">WWW.facebook.com/EFOMmemoriaehistoria</a>.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
 </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://www.gazetadesaojoaodelrei.com.br/site/2015/04/projeto-visa-preservar-a-historia-da-ferrovia/"><span style="font-size: xx-small;">http://www.gazetadesaojoaodelrei.com.br/site/2015/04/projeto-visa-preservar-a-historia-da-ferrovia/</span></a></div>

Projeto visa preservar a história da ferrovia

O projeto Educação Patrimonial na Ferrovia Oeste de Minas pretende levar 2,4 mil alunos da rede pública de ensino de São João del-Rei e região para visitas guiadas no Museu Ferroviário da cidade, que…

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21 May 2015

Lançados Três Ambiciosos Projetos de Melhoria da Infraestrutura Ferroviária Europeia

Anderson Nascimento

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Title: Lançados Três Ambiciosos Projetos de Melhoria da Infraestrutura Ferroviária Europeia
Author: Anderson Nascimento
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Foram este mês lançados, no âmbito do programa Horizonte 2020, três importantes projetos que visam a modernização da rede ferroviária d...

<div style="text-align: justify;">
 </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Foram este mês lançados, no âmbito do programa Horizonte 2020, três importantes projetos que visam a modernização da <strong>rede ferroviária dos países europeus</strong>. Denominados ROLL2RAIL, IT2RAIL e IN2RAIL, os projetos visam desenvolver métodos e tecnologias que tornem os </span><a href="http://www.engenhariacivil.com/sistema-continuo-assentamento-linhas-ferroviarias" title="Sistema Contínuo de Assentamento e Renovação Automática de Linhas Ferroviárias"><span style="font-family: inherit;">transportes ferroviários</span></a><span style="font-family: inherit;"> mais sustentáveis e eficientes.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicRJHc8KSDlXi6q3I5zs8ankrOy4i-4qydeK_B7kZ7M3lPOiKVh5uxbbVTKaLnKm0eXfCp7vOXKbAul9guHQF5EMupPtbnNONe0aYR4SQjorbXKoV3lH5npGhFhP5kMs-07Cne0w2nOUY/s1600/z15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicRJHc8KSDlXi6q3I5zs8ankrOy4i-4qydeK_B7kZ7M3lPOiKVh5uxbbVTKaLnKm0eXfCp7vOXKbAul9guHQF5EMupPtbnNONe0aYR4SQjorbXKoV3lH5npGhFhP5kMs-07Cne0w2nOUY/s640/z15.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span id="more-19401"><span style="font-family: inherit;"></span></span><br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Os resultados obtidos serão utilizados no âmbito da parceria público-privada, de 450 milhões de euros, SHIFT2RAIL. Esta parceria serve como plataforma de coordenação de atividades de investigação, tendo como objetivo primário a promoção da inovação no setor ferroviário.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O primeiro dos três projetos, ROLL2RAIL, com um financiamento de 16 milhões de euros, propõe o desenvolvimento de tecnologias chave que revolucionarão o futuro do dimensionamento de composições ferroviárias. Em particular serão estudados novos sistemas de tração mais eficientes e silenciosos. Para isso os investigadores recorrerão a materiais compósitos ultraleves.<br /> Será também feita a avaliação de novas formas de aumentar a capacidade das ferrovias e reduzir os custos de ciclo de vida tanto dos veículos como das vias.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O IT2RAIL, com um financiamento de 12 milhões de euros, visa assegurar a viabilidade e eficiência nas viagens de longa distância, através da coordenação entre os diferentes tipos de transportes. Para isso será criada uma framework de código aberto que permitirá a interoperabilidade dos vários serviços.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0A5W5jAH7iKawIpyDBO0ksbCdxs3VJDy3CxIlU0YWFe2hmkvQQDz_FjUoTuo6Zju7YrfvJkLIC8MWCOtIsXXBKF1OzU2xPI4UgW9KlErQsjz_NTrP6E76mCaovt1MqUgfeKnGBw7TUFU/s1600/z16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0A5W5jAH7iKawIpyDBO0ksbCdxs3VJDy3CxIlU0YWFe2hmkvQQDz_FjUoTuo6Zju7YrfvJkLIC8MWCOtIsXXBKF1OzU2xPI4UgW9KlErQsjz_NTrP6E76mCaovt1MqUgfeKnGBw7TUFU/s640/z16.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Finalmente, o terceiro projeto, IN2RAIL, de 18 milhões, tem como objetivo a otimização da gestão da <span style="text-decoration: underline;"><strong>infraestrutura ferroviária europeia</strong></span>. Serão utilizadas as mais recentes tecnologias para garantir uma base resiliente que permita aumentar a consistência e capacidade e reduzir os custos das redes.<br /> Neste âmbito o IN2RAIL será dirigido aos sistemas de gestão de tráfego autónomos e ao abastecimento energético da infraestrutura ferroviária.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Com o conjunto dos três programas, o Horizonte 2020 pretende, além da duplicação da capacidade e aumento da fiabilidade e pontualidade, uma redução dos custos de ciclo de vida dos <strong><em>transportes ferroviários europeus</em></strong>, de 50%.</span></div>
<em><span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">Fonte: CORDIS via Phys | Imagens (adaptadas): via SHIFT2RAIL</span></em>

Lançados Três Ambiciosos Projetos de Melhoria da Infraestrutura Ferroviária Europeia

Foram este mês lançados, no âmbito do programa Horizonte 2020, três importantes projetos que visam a modernização da rede ferroviária dos países europeus. Denominados ROLL2RAIL, IT2RAIL e IN2RAIL, …

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21 May 2015

Sinal verde para Ferrovia Vitória-Rio

Anderson Nascimento

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Title: Sinal verde para Ferrovia Vitória-Rio
Author: Anderson Nascimento
Rating 5 of 5 Des:

O governo federal deu sinal verde para ferrovia prevista para ligar portos do Rio e Espírito Santo. O projeto detalhado será entregue em 60...

<div style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: inherit;">O governo federal deu sinal verde para ferrovia prevista para ligar portos do Rio e Espírito Santo. O projeto detalhado será entregue em 60 dias.</span></strong></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNLAfhEAe_O_g29r7tTCK6mOQk18TLXeFnCvFE8hzbdtU_yjRkrzfNzvpR9kYLqe6zOsm3DRqQhohkyb2vb_cYXoLPb_Q4O5KkOLpk-74RULtzOLZxLazilVfgO8OL4DdgaKmauCxNceQ/s1600/z12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNLAfhEAe_O_g29r7tTCK6mOQk18TLXeFnCvFE8hzbdtU_yjRkrzfNzvpR9kYLqe6zOsm3DRqQhohkyb2vb_cYXoLPb_Q4O5KkOLpk-74RULtzOLZxLazilVfgO8OL4DdgaKmauCxNceQ/s640/z12.jpg" width="516" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: inherit;"></span></strong> </div>
<div style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: inherit;"></span></strong> </div>
<div style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: inherit;">Ferrovia Vitória-Rio e suas conexões regionais</span></strong></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O trecho ferroviário que fará a ligação do Espírito Santo com o Rio de Janeiro (EF 118) deverá ser leiloado pelo governo federal ainda neste ano, pois faz parte do segundo do pacote das licitações ferroviárias, dentro do Plano Nacional de Logística e Transportes do governo federal.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Segundo o secretário estadual de Transportes, Carlos Roberto Osório, em reunião na quarta-feira (8), com o ministro Antonio Carlos Rodrigues, pediu a construção e concessão da ferrovia Rio-Vitória. “É uma ferrovia que será importantíssima para o nosso estado. Ela liga o porto de Sepetiba até o porto de Vitória, atendendo aos Portos do Rio, de Macaé e do Açu. Ela é fundamental para reforçar a vocação logística do Rio”, disse o secretário.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O secretário disse ainda que decidirá, até o final deste semestre, qual opção de transporte de massa será adotada para ligar Niterói a São Gonçalo: se será a Linha 3 de metrô de 22 quilômetros ou se será a instalação de um corredor exclusivo de ônibus (BRT) de 46 quilômetros. VEJA:</span><a href="http://www.itavagas.com.br/blog/linha-3-do-metro-ou-brt-modalidade-de-transporte-que-ligara-niteroi-e-sao-goncalo-sera-definida-no-primeiro-semestre2015/"><span style="font-family: inherit;"> <strong>Linha 3 do </strong></span></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Em (26/05/14), em audiência em Brasília o governador do Esrírito Santo (Renato Casagrande), disse ao ministro que o projeto do trecho que comtempla o Estado e o Rio está quase pronto.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Na ocasião, Casagrande ressaltou que o estudo – uma parceria entre os governos do Rio e do Espírito Santo com a colaboração do Porto de Açu e do Porto Central – será doado ao Executivo federal.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A informação, segundo o subsecretário de Logística de Transportes, Valdir Uliana, agradou ao titular dos Transportes, que se comprometeu com o governador a encaminhar o projeto ao Tribunal de Contas da União (TCU), para avaliação. Se esse plano for aprovado, o prazo para a licitação será reduzido, porque não haverá necessidade de o governo federal contratar outro estudo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"></span> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ1w39DeX0pIgaE-MXgHTDZu0DvfcEEnAw1Tfc5iIkEa4iY2UCVJhYXsALR9MI4SsajYrCgNY-nfzRmajs3Lfl1FZqinC9nRbis_Ys7MZ2UbZ6RzkFuisXK_o0iYFY98OdQpU_Q0KXy60/s1600/z13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ1w39DeX0pIgaE-MXgHTDZu0DvfcEEnAw1Tfc5iIkEa4iY2UCVJhYXsALR9MI4SsajYrCgNY-nfzRmajs3Lfl1FZqinC9nRbis_Ys7MZ2UbZ6RzkFuisXK_o0iYFY98OdQpU_Q0KXy60/s640/z13.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Borges também, segundo Uliana, ficou satisfeito ao ser comunicado a respeito do interesse de, pelo menos, dois grupos de participar do leilão para construir o ramal ferroviário. Um deles é formado por cinco empresas de médio porte com sede no Rio de Janeiro com experiência no setor. O outro é composto por duas grandes companhias sediadas em São Paulo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O projeto do ramal ferroviário EF 118 fará a ligação de Vitória com o Rio de Janeiro, passando pelo Porto Central, em Presidente Kennedy, no Litoral Sul do Estado e também pelo Porto de Açu, em São João da Barra (RJ). E aproveita o traçado da Ferrovia Litorânea Sul, que vai de Vitória a Anchieta, feito pela Vale.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Apesar da manutenção do desenho, a linha férrea terá bitola mista. Pela nova proposta, os trechos da FCA, do litoral até Cachoeiro de Itapemirim e de Cachoeiro até Campos, terão o seu traçado aproveitado. A linha será interligada ao trecho, já existente, que vai até Nova Iguaçu (RJ) e que faz a conexão com a malha ferroviária do país.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Se o novo projeto da EF 118 for acatado pelo governo federal e se a ferrovia for licitada e construída, as lideranças envolvidas na discussão vão propor que o mesmo processo de parceria seja adotado para a EF 254, que fará a ligação do Norte fluminense até o Porto Central e vai se interligar à EF 118.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A discussão com a PMCG se deveu ao traçado do Corredor Logístico do Açu que pretende se interliga a esta ferrovia, devendo também possibilitar a interligação com diversos outros projetos portuários nos estados do Rio de Janeiro e Espírito Santo, como é também o caso do Porto Central, no município de Presidente Kennedy, ES.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O projeto apresentado hoje foi bancado pelos dois governos e teve a participação de técnicos de diversas prefeituras dos municípios a serem cortados pela mesma. Representantes destes empreendimentos privados (Porto de Açu e do Porto Central) também participaram do projeto colocando e defendendo suas propostas e necessidades.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O ITAVAGAS não sabe informar a cargo de quem ficará a construção e ou financiamento destes ramais de interligação da ferrovia, ou, se os mesmos serão totalmente bancados pelos recursos pela concessão, que aparenta ser o mais provável.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Na prática se dá aquilo que é conhecido com a construção das “Condições Gerais de Produção” por parte do Estado para a viabilização dos empreendimentos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O município de Campos solicitou corretamente que o traçado da ferrovia no trecho do município não corte a área urbana. Assim, o desenho optado não mais passaria entre a Tapera e Ururaí e sim interligaria Barra do Furado e o Açu, a partir de Dores de Macabu e Tócos, que segundo os técnicos também reduziria o traçado original do Corredor Logístico anteriormente desenhado para ser executado pela LLX.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Espera-se que tenha sido considerada a viabilidade de uso para transportes de passageiros entre estes trechos facilitando o movimento chamado de pendular (ida e volta diária) de trabalhadores.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Resta saber, com este novo traçado como ficaria o decreto estadual anterior que desapropriou diversas propriedades rurais na Baixada Campista que tinha o propósito de viabilizar o Corredor Logístico. Pelo que está se deduzindo, um novo decreto estadual será necessário para desapropriar as novas áreas que atenderão ao novo traçado.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A interligação ferroviária fazendo a chamada intermodalidade é um dos principais itens que podem efetivamente dar grande dinâmica aos projetos portuários da região e sua interligação a outros pontos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Os técnicos em logística trabalham com a regra básica e geral que até mil quilômetros a via de transporte mais adequada é a rodoviária. Entre mil e dois mil quilômetros a ferroviária e acima disto a marítima. Evidentemente há exceções e cada caso é um caso, como da opção do uso das dutovias.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXgJqopK-6m-qfbk3AfWwZisBGNcUzzUNwNfjnYGa3MCyqQTPqwyt0LgxpJfagGKAqCFthKDhyqydmKf0rl9NaY8pGw6Egmu4zptkwNpdH_e34ioUuIFBeVLpDa35xw9BSu-zO2JTiiys/s1600/z14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXgJqopK-6m-qfbk3AfWwZisBGNcUzzUNwNfjnYGa3MCyqQTPqwyt0LgxpJfagGKAqCFthKDhyqydmKf0rl9NaY8pGw6Egmu4zptkwNpdH_e34ioUuIFBeVLpDa35xw9BSu-zO2JTiiys/s640/z14.jpg" width="246" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Pelo novo projeto para a ligação Vitória-Rio, uma parte do traçado original da RFFSA da EF 118 que hoje está sob a concessão da Ferrovia Centro-Atlântica (empresa vinculada a Vale) será aproveitada, só que com nova bitola. A concessão deverá ser retomada pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O trecho principal terá ligação também em Macaé e Itaboraí, permitindo interligação com o Comperj e daí ao Porto de Itaguaí, onde se vinculará ao traçado nacional, hoje operado pela MRS em direção a Minas Gerais e ao Porto de Santos em São Paulo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Pelo que o blog do Roberto Moraes deduziu no final de 2014, a intenção dos dois governos estaduais é que a licitação inclua os dois ramais de interligação ao Porto do Açu no RJ e ao Porto Central no ES, pela EF 254, na licitação geral. O fato tiraria dos empreendedores portuários os gastos necessários para a construção destes ramais.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Por fim, é bom lembrar que boa parte destas negociações foram feita com o ministro César Borges que foi hoje trocado pelo Paulo Sérgio Passos que já havia sido ministro dos Transportes.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-size: xx-small;">Por Filipe Guilherme</span></strong></div>
<div style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-size: xx-small;">Fontes: Blog do Roberto Moraes / Rede Gazeta / Gazeta Online / EBC / EPL</span></strong></div>

Sinal verde para Ferrovia Vitória-Rio

O governo federal deu sinal verde para ferrovia prevista para ligar portos do Rio e Espírito Santo. O projeto detalhado será entregue em 60 dias. Ferrovia Vitória-Rio e suas conexões regionais O …

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21 May 2015

CBTU de Natal Adquire Caminhão Rodoferroviário

Anderson Nascimento

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Title: CBTU de Natal Adquire Caminhão Rodoferroviário
Author: Anderson Nascimento
Rating 5 of 5 Des:

Na última semana, a CBTU Natal recebeu um novo veículo que irá integrar a frota da Companhia. Trata-se de um caminhão rodoferroviário...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg96GLTpM5M9bFMuZ1YfaSMGeD2qQfOpoJ-GrQEwzfBIJaFBTLZpp1SmjYPc3fwVdQ7dD1bk1Wj13L7RSQM2FCSu9V-EP-UnwMTjFnzr2eYnLx8hvUNCvzAWTfnpzbbTIMM2D22XusXRvA/s1600/z11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg96GLTpM5M9bFMuZ1YfaSMGeD2qQfOpoJ-GrQEwzfBIJaFBTLZpp1SmjYPc3fwVdQ7dD1bk1Wj13L7RSQM2FCSu9V-EP-UnwMTjFnzr2eYnLx8hvUNCvzAWTfnpzbbTIMM2D22XusXRvA/s640/z11.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Na última semana, a CBTU Natal recebeu um novo veículo que irá integrar a frota da Companhia. Trata-se de um caminhão rodoferroviário. O mesmo pode trafegar tanto em rodovias como sobre os trilhos, o que facilitará o transporte de material e equipamentos na manutenção da via permanente, principalmente em locais onde não é possível o acesso com veículos comuns.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A agilidade na manutenção da via permanente é a principal vantagem deste tipo de veículo, uma vez que esta atividade era realizada necessariamente nos intervalos das viagens, com a utilização de locomotivas e uma prancha especial para o transporte de material.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A aquisição deste equipamento faz parte do plano de reestruturação da ferrovia, fomentado pelo Governo Federal, por meio do Ministério das Cidades.</span></div>
<br />
<span style="font-size: xx-small;">IN: REVISTA FERROVIÁRIA</span>

CBTU de Natal Adquire Caminhão Rodoferroviário

Na última semana, a CBTU Natal recebeu um novo veículo que irá integrar a frota da Companhia. Trata-se de um caminhão rodoferroviário. O mesmo pode trafegar tanto em rodovias como sobre os trilhos,…

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21 May 2015

Palestra é realizada no Memorial Casa do Agente Ferroviário

Anderson Nascimento

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Title: Palestra é realizada no Memorial Casa do Agente Ferroviário
Author: Anderson Nascimento
Rating 5 of 5 Des:

Ação educativa foi realizada pela Ferrovia Tereza Cristina na tarde desta quarta-feira (20). Em todo o país, está sendo realizada a...

<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Ação educativa foi realizada pela Ferrovia Tereza Cristina na tarde desta quarta-feira (20).</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZr61tfUFMcmpjhWcphReJIJUYMDfrlpJ9ltFN9M_HWFEf68a7OEI4np5eeDe7F9LH2WxM9ZJHnVAQ9PuIo7uzb6HIcoQDRRao2k8PXtmzD0bs08kQwmPKUDMwUUDR3IDhDQSQtVrsqdU/s1600/z10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZr61tfUFMcmpjhWcphReJIJUYMDfrlpJ9ltFN9M_HWFEf68a7OEI4np5eeDe7F9LH2WxM9ZJHnVAQ9PuIo7uzb6HIcoQDRRao2k8PXtmzD0bs08kQwmPKUDMwUUDR3IDhDQSQtVrsqdU/s320/z10.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 1.6em;"><span style="font-family: inherit;">Em todo o país, está sendo realizada a 13º Semana Nacional dos Museus. Em Criciúma, uma programação diversificada foi preparada. Na tarde desta quarta-feira (20), funcionários da Fundação Cultural de Criciúma (FCC) e comunidade puderam conhecer um pouco mais sobre a história da Ferrovia. O evento foi realizado no Memorial Casa do Agente Ferroviário Mário Ghisi.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A ação foi realizada voluntariamente pela Ferrovia Tereza Cristina (FTC), com o intuito de apresentar a história da Ferrovia, as medidas de segurança e de preservação do meio ambiente que são realizadas pela empresa.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O encontro foi conduzido pelo engenheiro, André Mendonça. Durante a palestra ele destacou os altos índices de acidentes envolvendo carros e trens na cidade de Criciúma e toda a região. “Nós procuramos sempre trabalhar a prevenção com entrega de panfletos e palestras. A maioria desses acidentes é por falta de atenção, cuidado ou falta de respeito à sinalização. As pessoas têm que ter a consciência de que a preferência é do trem, então quando escutam o barulho ou observam o sinal, elas devem parar”, conta.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O meio ambiente também foi tema da palestra. “Temos várias ações dentro da empresa, como criar as próprias lixeiras e a coleta seletiva de lixo”, afirma.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A professora, Thalita Luchwalli, aprovou as ideias.  “A preocupação ambiental da Ferrovia é importante, porque é um meio de circulação comercial em uso e os projetos ambientais e sociais da rodovia são importantes para transformar a visão e a relação da comunidade com a rodovia”, disse.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
 </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://www.criciuma.sc.gov.br/fcc/noticia/patrimonio-8/palestra-e-realizada-no-memorial-casa-do-agente-ferroviario-259"><span style="font-size: xx-small;">http://www.criciuma.sc.gov.br/fcc/noticia/patrimonio-8/palestra-e-realizada-no-memorial-casa-do-agente-ferroviario-259</span></a></div>

Palestra é realizada no Memorial Casa do Agente Ferroviário

Ação educativa foi realizada pela Ferrovia Tereza Cristina na tarde desta quarta-feira (20). Em todo o país, está sendo realizada a 13º Semana Nacional dos Museus. Em Criciúma, uma programação dive…

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21 May 2015

Deputado pede interferência da União para impedir fim de ferrovia em MS

Anderson Nascimento

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Title: Deputado pede interferência da União para impedir fim de ferrovia em MS
Author: Anderson Nascimento
Rating 5 of 5 Des:

O anúncio de desativação da antiga Ferrovia Noroeste do Brasil em Mato Grosso do Sul pod ... e prejudicar o desenvolvimento econômic...

<div class="text_exposed_root text_exposed" id="id_555e791194a227068739384">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiba_FrYcCQzvqdZNdDXbYntREx9hfX4r_VZtDUYhMb9qwEkg4y-iW9JQkg2bNpaKt7Go8jLFVwu9QFzZjlfJpOLonqenUbkP2ouPq_uwx1_0EGdfUzc1cEYAvrxjYKATAKGvtWlPB2Uts/s1600/z9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiba_FrYcCQzvqdZNdDXbYntREx9hfX4r_VZtDUYhMb9qwEkg4y-iW9JQkg2bNpaKt7Go8jLFVwu9QFzZjlfJpOLonqenUbkP2ouPq_uwx1_0EGdfUzc1cEYAvrxjYKATAKGvtWlPB2Uts/s400/z9.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
 <span style="font-family: inherit;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O anúncio de desativação da antiga Ferrovia Noroeste do Brasil em Mato Grosso do Sul pod<span class="text_exposed_hide">...</span><span class="text_exposed_show">e prejudicar o desenvolvimento econômico do Estado, afirmou o deputado Eduardo Rocha (PMDB). O parlamentar cobrou providências do Governo Federal para que o trecho Corumbá-Bauru continue ativo.</span></span></div>
<div class="text_exposed_show" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> Nesta semana, a empresa Rumo/ALL, que obtém a concessão da linha férrea em Mato Grosso do Sul, sinalizou o fechamento da unidade de produção em Campo Grande e o fim da circulação do trecho Corumbá-Bauru (antiga Noroeste do Brasil) até o próximo dia 22. Apenas o trecho que corresponde a Corumbá e Três Lagoas deve permanecer funcionando.</span></div>
<div class="text_exposed_show" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> Para o deputado Eduardo Rocha, a perda da ferrovia representa prejuízos para o setor econômico. "Fechar a ferrovia neste momento em que existe a previsão de INVESTIMENTOSem duas fábricas de celulose do Estado é muito ruim para o desenvolvimento porque o trecho é muito importante para o escoamento da produção", ressaltou o parlamentar que pediu a interferência da União na questão. "O Governo Federal não pode permitir que a ferrovia que trouxe tanto desenvolvimento para Mato Grosso do Sul acabar", completou.</span></div>
<div class="text_exposed_show" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> Em Corumbá, a linha férrea é utilizada para transporte de minério de ferro para exportação e ainda de acordo com o Sindicato dos Ferroviários, foram demitidos no último dia 12 cerca de 100 dos 536 trabalhadores que fazem parte do setor no Estado.</span></div>
<div class="text_exposed_show">
 </div>
<div class="text_exposed_show">
<span style="font-size: xx-small;">Fonte:o de Corumbá // Revista Ferroviária</span></div>
</div>

Deputado pede interferência da União para impedir fim de ferrovia em MS

O anúncio de desativação da antiga Ferrovia Noroeste do Brasil em Mato Grosso do Sul pod...e prejudicar o desenvolvimento econômico do Estado, afirmou o deputado Eduardo Rocha (PMDB). O parlamentar…

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21 May 2015

A polêmica ferrovia que a China quer construir na América do Sul

Anderson Nascimento

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Title: A polêmica ferrovia que a China quer construir na América do Sul
Author: Anderson Nascimento
Rating 5 of 5 Des:

Gerardo Lissardy Da BBC Mundo Ferrovia Transoceânica deve ganhar novo impulso com visita de premiê chinês, Li Keqiang, à Améric...

<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: xx-small;"><span class="byline__name">Gerardo Lissardy</span>         <span class="byline__title">Da BBC Mundo</span></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhhRXuCHCcPhBgP_oxTmrNLXvmqXbN0zrZPlfOj8nV8-6bEYOFNhSVrVKhQKF_tLM_QqGSKGUk5AqlpoLfpL5tU-fXGJh_gIGZ479LrEyyVfjxxdw23kNkEWVOirWaisSwMNE3CPSgJpM/s1600/z6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhhRXuCHCcPhBgP_oxTmrNLXvmqXbN0zrZPlfOj8nV8-6bEYOFNhSVrVKhQKF_tLM_QqGSKGUk5AqlpoLfpL5tU-fXGJh_gIGZ479LrEyyVfjxxdw23kNkEWVOirWaisSwMNE3CPSgJpM/s640/z6.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ferrovia Transoceânica deve ganhar novo impulso com visita de premiê chinês, Li Keqiang, à América do Sul</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span class="byline__title"><span style="font-family: inherit;"></span></span> </div>
<span class="byline__title"><div class="story-body__introduction" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Uma ferrovia que começa no Rio de Janeiro banhada pelo Oceano Atlântico, atravessa a Floresta Amazônica e a Cordilheira dos Andes e termina na costa peruana em pleno Oceano Pacífico: este é o ambicioso plano que a China quer consolidar na América do Sul.</span></div>
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<span style="font-family: inherit;">

</span></div>
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<span style="font-family: inherit;">

</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O projeto ganhou novo impulso com a visita do primeiro-ministro chinês, Li Keqiang, à região, que começou na noite da última segunda-feira no Brasil e ainda inclui escalas na Colômbia, no Peru e no Chile.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Nesta terça-feira, Li Keqiang se encontrou com a presidente Dilma Rousseff em Brasília. Na ocasião, foram assinados 35 acordos de cooperação entre os dois países, englobando áreas como planejamento estratégico, transportes, infraestrutura, energia e agricultura.</span></div>
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<span style="font-family: inherit;">

</span></div>
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<span style="font-family: inherit;">

</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Durante o encontro, a presidente Dilma declarou que Brasil, China e Peru iniciaram os estudos de viabilidade da conexão ferroviária entre o Atlântico e o Pacífico. "Trata-se da ferrovia transcontinental que vai cruzar o nosso país no sentido leste oeste cortando o continente sul-americano", disse a presidente que, logo depois, em conversa com repórteres, classificou a ferrovia como "estratégica para o Brasil".</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">De Brasília, Li Keqiang segue para o Rio de Janeiro, onde deve participar da inauguração de uma exposição de marcas chinesas e de um passeio de barco pela baía de Guanabara. A agenda do premiê chinês no Brasil termina na próxima quinta-feira.</span></div>
<h2 class="story-body__crosshead" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; font-size: small;">Ferrovia</span></h2>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Com o projeto da ferrovia, Pequim pretende aumentar sua presença econômica no continente e facilitar o acesso a matérias-primas, o que também gera interesse do Brasil e do Peru.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Em declaração no início da tarde desta terça-feira durante o encontro com Li Keqiang, a presidente Dilma Rousseff afirmou que, com a ferrovia, "um novo caminho para a Ásia se abrirá para o Brasil, reduzindo distâncias e custos".</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Especialistas acreditam que a construção da estrada de ferro marcaria uma nova fase na relação da China com a região. No entanto, para que o projeto saia do papel, será necessário superar grandes desafios de engenharia, ambientais e políticos, dizem analistas ouvidos pela BBC.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">"Seria uma grande conquista e uma peça-chave da relação da China com a América do Sul, se esse projeto realmente sair do papel", diz Kevin Gallagher, professor da Universidade de Boston e autor de estudos sobre a relação China-América Latina.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">"Todo o projeto é uma grande promessa, mas deve ser bem feito ou pode se tornar um pesadelo", ressalva.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> </span></div>
<h2 class="story-body__crosshead" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; font-size: small;">Intercâmbio</span></h2>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Keqiang começa sua visita ao Brasil em meio a um momento de desaceleração da economia chinesa e das sul-americanas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A região deve crescer menos de 1% neste ano, de acordo com o FMI (Fundo Monetário Internacional), em parte por causa de uma atividade econômica mais fraca no Brasil. E a falta de infraestrutura continua a ser um dos principais problemas do país.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A China, por sua vez, necessita de recursos naturais para sustentar sua expansão econômica e tem interesse primordial na construção de projetos ferroviários em outras regiões do globo.</span></div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Neste contexto, a Ferrovia Transoceânica, cujo custo é estimado em até US$ 10 bilhões (R$ 30 bilhões), poderia cobrir as necessidades dos vários países envolvidos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
 </div>
<a class="story-body__link" href="http://www.bbc.co.uk/portuguese/noticias/2015/05/150508_china_desaceleracao_lgb.shtml"><div style="text-align: justify;">
 </div>
<span style="font-family: inherit;"><div style="text-align: justify;">
 </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdWl6vJoOVk_DWJ3dwAXTQOgTzqJ5TlW4nKEkzqJWj49ul3sZUnV2LNiQJV52dHaaodsRdNXbw4pTZ_TS4RpkLMyV4BPdI_0gXO8cWcQ-gVt67wc-V9DYhU4nhAxxBqhXHQQrQXbK4fq8/s1600/z7.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="498" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdWl6vJoOVk_DWJ3dwAXTQOgTzqJ5TlW4nKEkzqJWj49ul3sZUnV2LNiQJV52dHaaodsRdNXbw4pTZ_TS4RpkLMyV4BPdI_0gXO8cWcQ-gVt67wc-V9DYhU4nhAxxBqhXHQQrQXbK4fq8/s640/z7.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ferrovia liga litoral do Rio de Janeiro ao do Peru</td></tr>
</tbody></table>
</span></a><h2 class="story-body__crosshead" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; font-size: small;">"Próximo passo"</span></h2>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Com a popularidade em baixa e abalada por escândalos de corrupção, Dilma prepara um programa de concessões de infraestrutura previsto para ser lançado em junho.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Segundo informações do jornal <i>Folha de S.Paulo</i>, trechos da ferrovia até a fronteira com o Peru estariam contemplados na segunda etapa das licitações.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Estudos técnicos já foram iniciados em solo brasileiro para ligar o porto de Açu, no Rio de Janeiro, a Porto Velho, na bacia amazônica.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A ligação da capital de Rondônia ao Pacífico daria a produtores brasileiros uma alternativa sobre o Atlântico e o Canal do Panamá para enviar matérias-primas para a China.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">"Há uma lógica econômica por trás do projeto", disse João Augusto Castro Neves, analista para América Latina da consultoria Eurasia Group.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Nos últimos anos, a relação entre a China e o Brasil é muito focada no aspecto comercial, com o aumento das exportações de produtos como soja e ferro para o gigante asiático.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Mas, segundo Castro Neves, obras como a da Ferrovia Transoceânica poderiam agregar valor a esse vínculo. "É o próximo passo no relacionamento", diz ele à BBC.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5zuHuuMPPlQxmXHlmY5-5svRyIN_LVscncQToOR9ndeRAphqc1GC2_WDphMx47bwO-ICVhHUqOISa_QlCP-hs1zjGWWqL81EYSTWHKT1_t1FDIml99xmCBrgkPDaC6vnxYSzPGkiuhbM/s1600/z8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5zuHuuMPPlQxmXHlmY5-5svRyIN_LVscncQToOR9ndeRAphqc1GC2_WDphMx47bwO-ICVhHUqOISa_QlCP-hs1zjGWWqL81EYSTWHKT1_t1FDIml99xmCBrgkPDaC6vnxYSzPGkiuhbM/s640/z8.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Apetite chinês por matérias-primas da América do Sul está por trás de projeto</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
 </div>
<h2 class="story-body__crosshead" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; font-size: small;">Protestos</span></h2>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O projeto exacerbou as já tensas relações entre o Peru e a Bolívia, cujo presidente, Evo Morales, protestou ao saber que a estrada de ferro passaria por fora do território boliviano.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">"Não sei se o Peru está jogando sujo", disse Morales em outubro. Segundo ele, a ferrovia seria "mais curta, mais barata" se passasse pela Bolívia.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">No entanto, o presidente peruano Ollanta Humala descartou essa possibilidade em novembro, comentando sobre um acordo com a China para iniciar os estudos do projeto.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O trem vai passar "pelo norte do Peru, por razões de interesse nacional", disse Humala.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Juan Carlos Zevallos, economista que presidiu a agência reguladora de transportes peruana OSITRAN argumenta que a região apresenta "desenvolvimento consolidado" de infraestrutura para explorar a estrada de ferro, incluindo o porto de Paita, ponto de chegada da ferrovia.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Na opinião de Zevallos, o projeto facilitaria a entrada de produtos peruanos no Brasil, o maior mercado regional. "Esse é o interesse", disse ele à BBC.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Especialistas antecipam possíveis problemas com grupos indígenas e defensores do meio ambiente, dada a possibilidade de que o trem passe por áreas consideradas sensíveis.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">"Uma estrada no meio da Amazônia para atender ao mercado chinês (...) seria uma ilusão acreditar que não vai haver impacto", critica Paulo Adario, diretor da Campanha Amazônia do Greenpeace.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Adario observou, contudo, que "a ferrovia tem menor impacto do que a rodovia para o escoamento da produção" e defendeu que sejam feitos estudos para medir o impacto socioambiental da obra.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Também há desafios de engenharia e custos para a construção de um trem que cruze a Cordilheira dos Andes e desemboque no Pacífico.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Castro Neves alertou que, se não houver planejamento adequado, o projeto pode terminar paralisado, como outras grandes promessas de investimentos na infraestrutura da região.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">"A questão não é apenas injetar dinheiro", diz ele.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Gallagher disse que o projeto vai representar "um verdadeiro teste para a relação" entre Pequim e da região.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">"Se conseguir construir um trem de alta velocidade que funcione e facilite o comércio com a América Latina, de modo inclusivo e sem prejudicar o meio ambiente, a China tem tudo para se tornar a nova 'queridinha' da América Latina", conclui.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
 </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://www.bbc.co.uk/portuguese/noticias/2015/05/150518_ferrovia_transoceanica_construcao_lgb"><span style="font-size: xx-small;">http://www.bbc.co.uk/portuguese/noticias/2015/05/150518_ferrovia_transoceanica_construcao_lgb</span></a></div>

A polêmica ferrovia que a China quer construir na América do Sul

Gerardo Lissardy Da BBC Mundo Ferrovia Transoceânica deve ganhar novo impulso com visita de premiê chinês, Li Keqiang, à América do Sul Uma ferrovia que começa no Rio de Janeiro banhada pel…

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21 May 2015

Cristina MG - Museu do Trem e Locomotiva

Anderson Nascimento

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Title: Cristina MG - Museu do Trem e Locomotiva
Author: Anderson Nascimento
Rating 5 of 5 Des:

Antiga Estação de Cristina da RSM - Rede Sul Mineira - atual rodoviária. A criação do Museu do Trem e a aquisição da Locomotiva ...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtQeK1vKgm82LyL_TEGO4NLhYuCY04iMqUgqMNDlYsUB8q7GccOPc_ZeDEN1eEspKYkR4vhMM6IsPkmoYh_VjQ_iV-PqHZGj7t88pOSTcBCKipaxYdUj0wmyLr7WHCDLPXAUI_dfB0tR8/s1600/z4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtQeK1vKgm82LyL_TEGO4NLhYuCY04iMqUgqMNDlYsUB8q7GccOPc_ZeDEN1eEspKYkR4vhMM6IsPkmoYh_VjQ_iV-PqHZGj7t88pOSTcBCKipaxYdUj0wmyLr7WHCDLPXAUI_dfB0tR8/s640/z4.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj65EkrD3kIyGNTU2I8DalXz-XSN-W8oP5kXY3Atx5NxKOtk0OoWEVI-YXEVreH9_Kuk44TCRW5mSEvefSyOy_Fdhnzznp4LNaFDl8VCvPtJDhpwBP4C1bYn2eqde8lbRNHL143pb5hWQI/s1600/z5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj65EkrD3kIyGNTU2I8DalXz-XSN-W8oP5kXY3Atx5NxKOtk0OoWEVI-YXEVreH9_Kuk44TCRW5mSEvefSyOy_Fdhnzznp4LNaFDl8VCvPtJDhpwBP4C1bYn2eqde8lbRNHL143pb5hWQI/s640/z5.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Antiga Estação de Cristina da RSM - Rede Sul Mineira - atual rodoviária.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A criação do Museu do Trem e a aquisição da Locomotiva n°423 envolveram diversas personalidades de Cristina. Foram vários anos de dedicação para, enfim, conseguir uma forma de resgatar e preservar a memória da Estrada de Ferro Sapucaí, tão importante ao município.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Tudo começou com uma homenagem ao João Batista Teixeira (Sr. Jujú) – conterrâneo, filho ilustre e Ex.-superintendente da Rede Ferroviária – aqui em Cristina. Na festa, cogitou-se que seria de grande valia se a cidade possuísse uma locomotiva e um vagão como atrativo turístico. Então, o superintendente da Rede na época, Helimar Levi Rizzi, disse que seria possível e que em Três Corações havia três locomotivas em um galpão e que poderíamos adquirir uma máquina. Contudo, não seria fácil porque a Rede estava sendo privatizada e seria fundamental agilizar rápido uma negociação.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Na gestão do prefeito José Carlos Filho foi encaminhado ao superintendente Regional da RFFSA em Belo Horizonte, Sérgio Augusto Messeder de Castro, o pedido (assinado por vários cristinenses) para a doação de uma locomotiva, que seria colocada em um local de destaque, próxima a antiga Estação Ferroviária. O pedido foi enviado por José dos Reis Ferraz ao ministro Aureliano Chaves, para que este encaminhasse ao superintendente da Rede e reforçasse o pedido.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Depois de muita luta, a máquina foi cedida a Cristina. A doação foi feita através de um convênio 31/96 entre a Prefeitura e RFFSA, que mantém o Programa Ferroviário de Ação Cultural (Profac) com a finalidade de não deixar morrer a história e o patrimônio da Rede. É importante ressaltar que a Locomotiva a Vapor é um patrimônio Federal, e a cidade de Cristina abriga um tesouro do Brasil.<br />Transporte</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Antes de trazê-la para Cristina houve uma grande manobra para retirar a locomotiva de seu galpão. Durante uma semana, o Ex. chefe da Estação de Cristina, no período de 1971 a 82, Jarba de Paiva e o funcionário da prefeitura Salomão Odilon Ferreira ficaram em Três Corações preparando a máquina para seu transporte. Jarba fez um levantamento das peças que estavam faltando, que posteriormente foram trazidas de Três Corações, São João Del Rei e Engenheiro Behing.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A máquina chegou a Cristina cheia de histórias e pousou em frente ao Poliesportivo. Aqui, passou por limpeza e pintura para a sua melhor conservação. Foi nesta época que começou a cogitar a idéia de construir um galpão para abrigá-la.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A Prefeitura agarrou a idéia e solicitou uma verba para a tal construção ao governo Federal, que fez uma ressalva: ajudaria financeiramente, mas o local teria que se caracterizar em um museu.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O projeto arquitetônico, feito pelo arquiteto Francisco José Gorgulho Silva, passou por vários estudos até a sua configuração atual e a aprovação pelo Ministério da Cultura, em Brasília. Com os recursos do Ministério e a ajuda da Prefeitura ergueu-se o prédio do Museu do Trem. Participaram também das obras os engenheiros civis Rosamaria Rezek Alves Ribeiro e Willian Negreiros Junqueira e o engenheiro elétrico Eduardo Vilela Martins.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A construção do Museu teve início em setembro de 1997, na gestão do prefeito João Dionísio Chaves. O término das obras se deu em 18 de setembro de 1998. O Museu do Trem foi inaugurado com festa no dia 19 de setembro, com a benção do padre Luiz Henrique e apresentação de grupos de dança e jogral. A faixa inaugural foi cortada pelo prefeito João Dionísio Chaves e pelo deputado Olavo Bilac Pinto. Estiveram presente ao evento ilustres personalidades e a população de Cristina em geral.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Salão de exposições —————————– 83,00 m2</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Alojamento da Locomotiva ——————- 108,00 m2</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Hall de entrada ———————————— 54,00 m2</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Sanitários ——————————————- 10,26 m2</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Jardim ———————————————– 28,16 m2</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Área útil = 283,42 m2</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Área construída = 294,00 m2<br />Partido</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Procurou- se implantar o projeto na praça de maneira a integrar o partido com as edificações existentes. Assim, decidiu-se um telhado de duas águas, prismático com telha cerâmica seguindo o estilo da antiga Estação Ferroviária de Cristina (atual Rodoviária), que segue o padrão de partido de toda a Rede Sul Mineira do início do século XX, em linguagem neoclássica.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">As paredes externas tem tijolo maciço aparente e em cutelo fazendo moldura nos vãos de ventilação e iluminação, com pé direito interno igual a 4,60 m similar ao da Estação. Fazendo tal procedimento, o objeto integrou na paisagem transformado a praça em um grande atrativo turístico.<br />Locomotiva nº 423</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A Locomotiva nº 423, tipo "Consolidation" fabricada em 1912 pela Boldwin, faz parte de um lote de seis locomotivas que pertenciam a antiga Rede de Viação Sul Mineira e circulava nas linhas de Três Corações, Itajubá, Soledade, Varginha, Machado, etc. Em 1931, quando da criação da Rede Mineira de Viação, as seis locomotivas foram incorporadas ao parque da recém-formada RMV que encampou toda a Rede Sul Mineira, parte da E. F. de Goyaz e outras ferrovias de menos importância. Na redestribuição das locomotivas para os depósitos, as seis locomotivas foram para Ibiá, da antiga E. F. Goyaz, e receberam os nº 418 a 423.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Prestaram muito serviço no transporte de cargas pesadas de produtos agrícolas como o arroz e o milho nas linhas de Goiandeira, Monte Carmelo, Ibiá e Garças de Minas; e também o transporte de gado para os grandes centros consumidores. Para este tipo de transporte eram as preferidas, dado a sua excelente capacidade de tração, equilíbrio e aderência nos trilhos. Raramente atrasava, e quando isto acontecia justificava-se com outras causas e nunca com o problema mecânico. Resistentes e fortes, trabalhavam ininterruptamente sem nunca se avariarem. Excelente tipo de máquina que tanto fez e acabou perdendo o seu lugar para as máquinas modernas movidas a diesel. Uma pena.<br />Montagem e Restauração da Locomotiva em Cristina</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">O pedido para a restauração da Locomotiva a vapor nº 423 foi feito em outubro de 1996 pelo, então, prefeito municipal José Carlos Filho e por Daltro Noronha Barros. Vieram faltando muitas peças de mecanismos (que ligam uma roda a outra), torneiras de vapor, compressor de ar, entre outras, que posteriormente foram cedidas pelas oficinas de São João Del-Rei e Três Corações. Por não serem da mesma locomotiva, a equipe que trabalhou na montagem teve que fazer uma série de adaptações nas peças. As grandes – que não encaixavam – foram cortadas, outras foram confeccionadas. A locomotiva não funciona devido as adaptações que foram feias, mas aparentemente está perfeita. O trabalho de montagem foi iniciado em janeiro de 1997 e durou dois meses até o seu término.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Depois, a locomotiva passou por uma pintura e atualmente está devidamente guardada no pátio do Museu do Trem.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Equipe responsável na montagem da Locomotiva:</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">1. Francisco Marques Sobrinho (Supervisor de mecânica, Ex. Chefe da Oficinas da RFFSA/SJDR)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">2. Luciano Manoel Marques (Mecânico ajustador)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">3. Osmar Mauro de Carvalho (Mecânico ajustador, Ex. Ferroviário)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">4. Euler Cristovão Rezende (Mecânico ferroviário)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">5. Hugo Caramuru (Letrista)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">6. José Maria (Lanterneiro da cidade de Cristina)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">7. Ana Cristina de Fátima Marques (Técnica administrativa)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">A locomotiva possui:</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">1 jogo de guia (incompleto)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">1 farol (completo)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">2 cilindros de freio à vácuo</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">1 cilindro de freio de tender</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">1 capitel ( foi feito em Cristina)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">1 dínamo</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Lira (suporte para sino)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">I apito americano</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">2 válvulas de regulagem de caldeira</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">1 tampa com aro da fornalha</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">1 injetor (incompleto)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">1 visor de água</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">1 alavanca do regulador</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">1 manômetro de pressão</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">1 manômetro de freio</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">6 braços de junção (foram emendadas)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">3 torneiras de prova (controla o nível de água)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">2 hastes de cilindro</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">4 tramelas de tampa da frente (caixa de fumaça)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">1 torneira de água do tender</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">1 manômetro de pressão</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">1 barra de regulador com suporte</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">8 bronzes para junção das brassagem (não é o dela)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">2 bronzes para junção para puchavante</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">2 válvulas de segurança</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">1 bomba de ar</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">2 macacos (fica na frente da locomotiva)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">1 aparelho de lubrificação de cilindro</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://cristina.mg.gov.br/museu-do-trem-e-locomotiva/"><span style="font-size: xx-small;">http://cristina.mg.gov.br/museu-do-trem-e-locomotiva/</span></a></div>
<div style="text-align: justify;">
 </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Matéria no G1 mostra um pouco sobre o museu.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://g1.globo.com/mg/sul-de-minas/jornal-da-eptv/videos/t/edicoes/v/na-semana-nacional-dos-museus-conheca-o-museu-do-trem-em-cristina-mg/4191570/"><span style="font-family: inherit;">http://g1.globo.com/mg/sul-de-minas/jornal-da-eptv/videos/t/edicoes/v/na-semana-nacional-dos-museus-conheca-o-museu-do-trem-em-cristina-mg/4191570/</span></a></div>

Cristina MG - Museu do Trem e Locomotiva

Antiga Estação de Cristina da RSM - Rede Sul Mineira - atual rodoviária. A criação do Museu do Trem e a aquisição da Locomotiva n°423 envolveram diversas personalidades de Cristina. Foram vários an…

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21 May 2015

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