Veículo Leve sobre Trilhos livrou 20 cidades francesas do colapso no trânsito

<div id="materia-corpo" class="materia-corpo" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 10px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; clear: both; font: normal normal normal 14px/18px Arial, Helvetica, sans-serif; "><div class="saiba-mais" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; width: 606px; "><div><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: normal; "><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial; "><div class="post" id="post-612" style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 7px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 25px; padding-left: 0px; border-bottom-width: initial; border-bottom-style: none; border-bottom-color: initial; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; width: 650px; "><img src="http://globonews.globo.com/platb/files/336/2010/11/metro2vale-300x150.jpg" /></div></span></span></span></div></div><span><div style="text-align: justify;">O Veículo Leve sobre Trilhos livrou 20 cidades francesas do colapso no trânsito. No Brasil, o sistema foi implantado de forma pioneira no estado Ceará. Veja o segundo programa do Especial Ferrovias.No segundo programa do Especial Ferrovias, a correspondente Joana Calmon mostra, direto de Paris, como o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) livrou pelo menos 20 cidades francesas do colapso no trânsito. O VLT tem 44 metros e capacidade para mais de 300 pessoas, três vezes mais do que comporta um ônibus. Conheça as vantagens desse sistema, que foi implantado de forma pioneira no Brasil ligando duas cidades do Ceará, no sertão do Cariri.</div><span><div id="materia-corpo" class="materia-corpo" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 10px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; clear: both; font: normal normal normal 14px/18px Arial, Helvetica, sans-serif; "><span><span><br /></span></span></div><div id="materia-corpo" class="materia-corpo" style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 10px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; clear: both; font: normal normal normal 14px/18px Arial, Helvetica, sans-serif; "><span><span><img src="http://globonews.globo.com/platb/files/336/2010/11/metrovale-300x121.jpg" /></span></span></div><br />Veículos leves sobre trilhos:</span></span></div><div id="materia-corpo" class="materia-corpo" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 10px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; clear: both; font: normal normal normal 14px/18px Arial, Helvetica, sans-serif; "><span><span><br /><div style="text-align: justify;">O Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) livrou pelo menos 20 cidades francesas do colapso no trânsito. Conheça as vantagens desse sistema, que foi implantado de forma pioneira no Brasil, ligando duas cidades do Ceará, no sertão do Cariri. 7 comentários »VLT chega ao Brasil pelo Caririqua, 10/11/10por Marina Saraiva |categoria Depoimento, transporte| tags ferrovias, VLTO programa de hoje, o segundo da série especial sobre ferrovias, apresenta os veículos leves sobre trilhos (VLTs), que estão ganhando o mundo como uma solução inteligente e de menor impacto ambiental. Joana Calmon mostra como os VLTs livraram Paris e outras 20 cidades francesas do caos no trânsito. E, aqui no Brasil, o repórter Paulo Henrique Rodrigues embarcou no Metrô do Cariri, o primeiro VLT do país, que liga as cidades de Crato e Juazeiro do Norte, no Ceará. Aqui ele conta como foi:Há um ano, o VLT do Cariri é uma solução de transporte público ainda subutilizado.Dezembro é o mês que marca o primeiro ano do metrô do Cariri, como é chamado o veículo leve sobre trilhos que circula por quase 14 quilômetros entre as cidades de Juazeiro do Norte e Crato, na região sul do Ceará, chamada de Cariri por causa da tribo que escolheu este vale fértil em pleno sertão para fazer morada.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img src="http://globonews.globo.com/platb/files/336/2010/11/estacaocratovale-300x194.jpg" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">É um presente antecipado de aniversário o espaço que o programa “Cidades e Soluções” abriu para mostrar este símbolo de modernidade numa terra em contradição ambiental. O VLT – transporte ambientalmente mais correto que o ônibus e a van – passa à porta de milhares de famílias que ainda não têm saneamento básico.Aqui, a taxa chinesa de crescimento do Nordeste não se reflete em investimentos na economia verde. Pelo contrário, só para ficar num único exemplo, a construção civil impulsiona uma especulação imobiliária que avança sobre a Chapada do Araripe, a encosta de remanescente de floresta responsável pela recarga do aquífero que dá a este pedaço dos trópicos o apelido de oásis do sertão.O VLT do Cariri é, talvez, o único avanço da economia verde. A iniciativa é um exemplo de upcycling gigante, reutilizou a ferrovia que já existia. Foi a locomotiva de uma solução para outras cidades (Sobral, também no Ceará, Maceió, Recife, Macaé, no Rio), que também pensam em adotar a mesma alternativa de transporte público, quando essa primeira experiência completa um ano.Como repórter da TV Verdes Mares Cariri, afiliada da Rede Globo na terra do Padre Cícero, acompanho o cotidiano do VLT desde a sua inauguração.Ele foi notícia quando os aparelhos de ar-condicionado pifaram pela primeira vez, quando um dos dois veículos se chocou com um carro, quando os primeiros passageiros embarcaram. Continuou sendo notícia quando deixou de apresentar problemas próprios da adaptação, entrou nos trilhos de vez e virou uma alternativa para os caririenses. Em um ano, o metrô do Cariri é um sucesso ainda subutilizado, transporta menos da metade do que pode.O VLT ainda é visto mais como cartão postal ambulante e menos como uma alternativa segura e barata (a passagem custa R$ 1 ante R$ 1,30 da van e do ônibus) de transporte público. Em Juazeiro do Norte, cidade mais populosa, com quase 250 mil habitantes, as estações ficam longe demais do centro. A companhia que gere o VLT do Cariri promete uma integração com ônibus que vai aumentar a quantidade de passageiros.Como jornalista, a gente tem cobrado essa solução, prevista para este mês de novembro. Mesmo transportando menos do que pode, o VLT já é uma alternativa para estudantes e trabalhadores. Crato e Juazeiro do Norte (que já formaram o mesmo município até 1911, quando este se emancipou daquele) tem como destino a união, desta vez via urbanização. O VLT, ou melhor, o metrô do Cariri só reforça esse laço, que foi atado pelo Padre Cícero, “filho” do Crato e “pai” de Juazeiro, como gostava de dizer.Por Paulo Henrique Rodrigues, repórter da TV Verdes Mares Cariri, CE. Confira os VLTs no Cidades e Soluções Especial Ferrovias 2, que vai ao ar hoje, quarta-feira, às 23h30, na Globo News!</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span></span><div class="saiba-mais" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; width: 606px; "><div><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: normal; "><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial; "><div class="post" id="post-607" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 7px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 25px; padding-left: 0px; border-bottom-width: initial; border-bottom-style: none; border-bottom-color: initial; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; text-align: left; width: 650px; color: rgb(112, 112, 112); "><b>Cesar Mori Junior </b></div></span></span></span></div></div></div>

Veículo Leve sobre Trilhos livrou 20 cidades francesas do colapso no trânsito

O Veículo Leve sobre Trilhos livrou 20 cidades francesas do colapso no trânsito. No Brasil, o sistema foi implantado de forma pioneira no es...

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Empresa ferroviária francesa pede perdão pela deportação de judeus

<div> <div> <h2 style="text-align: center;padding-bottom: 0px; border-right-width: 0px; list-style-type: none; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; outline-width: 0px; padding-right: 0px; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; text-decoration: none; padding-top: 0px; color: rgb(51, 51, 51); font-family: arial, helvetica; "><span class="Apple-style-span">A empresa opera há anos trens de alta velocidade na França</span></h2><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span"><img src="http://www.inacreditavel.com.br/imagens/selecao_auschwitz.jpg" /></span></div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span"><br /></span></div><div><span class="Apple-style-span"><br /></span></div> <div style="border-bottom-color: rgb(238, 238, 238); border-bottom-width: 1px; border-bottom-style: solid; padding-bottom: 0px; border-right-width: 0px; list-style-type: none; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; min-height: 21px; padding-left: 0px; outline-width: 0px; padding-right: 0px; border-top-width: 0px; clear: both; border-left-width: 0px; text-decoration: none; padding-top: 0px; color: rgb(51, 51, 51); font-family: arial, helvetica; font-size: 12px; "> <p style="text-align: justify;padding-bottom: 0px; border-right-width: 0px; list-style-type: none; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; outline-width: 0px; padding-right: 0px; float: left; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; color: rgb(238, 238, 238); border-left-width: 0px; text-decoration: none; padding-top: 0px; "><span style="PADDING-BOTTOM: 0px; BORDER-RIGHT-WIDTH: 0px; LIST-STYLE-TYPE: none; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; OUTLINE-WIDTH: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: bold 12px arial; BORDER-TOP-WIDTH: 0px; BORDER-BOTTOM-WIDTH: 0px; COLOR: rgb(102,102,102); BORDER-LEFT-WIDTH: 0px; TEXT-DECORATION: none; PADDING-TOP: 0px">BBC Brasil</span> | <cite style="PADDING-BOTTOM: 0px; BORDER-RIGHT-WIDTH: 0px; LIST-STYLE-TYPE: none; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; OUTLINE-WIDTH: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: 12px arial; BORDER-TOP-WIDTH: 0px; BORDER-BOTTOM-WIDTH: 0px; COLOR: rgb(102,102,102); BORDER-LEFT-WIDTH: 0px; TEXT-DECORATION: none; PADDING-TOP: 0px">13/11/2010 19:22</cite></p><p style="text-align: justify;padding-bottom: 0px; border-right-width: 0px; list-style-type: none; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; outline-width: 0px; padding-right: 0px; float: left; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; color: rgb(238, 238, 238); border-left-width: 0px; text-decoration: none; padding-top: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Georgia, serif; font-size: 16px; "><b><br /></b></span></p><p style="text-align: justify;padding-bottom: 0px; border-right-width: 0px; list-style-type: none; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; outline-width: 0px; padding-right: 0px; float: left; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; color: rgb(238, 238, 238); border-left-width: 0px; text-decoration: none; padding-top: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Georgia, serif; font-size: 16px; "><b><br /></b></span></p><p style="text-align: justify;padding-bottom: 0px; border-right-width: 0px; list-style-type: none; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; outline-width: 0px; padding-right: 0px; float: left; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; color: rgb(238, 238, 238); border-left-width: 0px; text-decoration: none; padding-top: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Georgia, serif; font-size: 16px; "><b><br /></b></span></p><p style="text-align: justify;padding-bottom: 0px; border-right-width: 0px; list-style-type: none; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; outline-width: 0px; padding-right: 0px; float: left; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; color: rgb(238, 238, 238); border-left-width: 0px; text-decoration: none; padding-top: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Georgia, serif; font-size: 16px; "><b><br /></b></span></p><p style="text-align: justify;padding-bottom: 0px; border-right-width: 0px; list-style-type: none; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; outline-width: 0px; padding-right: 0px; float: left; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; color: rgb(238, 238, 238); border-left-width: 0px; text-decoration: none; padding-top: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Georgia, serif; font-size: 16px; "><b><br /></b></span></p><p style="text-align: justify;padding-bottom: 0px; border-right-width: 0px; list-style-type: none; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; outline-width: 0px; padding-right: 0px; float: left; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; color: rgb(238, 238, 238); border-left-width: 0px; text-decoration: none; padding-top: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Georgia, serif; font-size: 16px; "><b><br /></b></span></p><p style="text-align: justify;padding-bottom: 0px; border-right-width: 0px; list-style-type: none; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; outline-width: 0px; padding-right: 0px; float: left; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; color: rgb(238, 238, 238); border-left-width: 0px; text-decoration: none; padding-top: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="font: normal normal normal 12px/normal arial;"><cite style="PADDING-BOTTOM: 0px; BORDER-RIGHT-WIDTH: 0px; LIST-STYLE-TYPE: none; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; OUTLINE-WIDTH: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: 12px arial; BORDER-TOP-WIDTH: 0px; BORDER-BOTTOM-WIDTH: 0px; COLOR: rgb(102,102,102); BORDER-LEFT-WIDTH: 0px; TEXT-DECORATION: none; PADDING-TOP: 0px"></cite></span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Georgia, serif; font-size: 16px; "></span></p></div></div></div><span><div style="text-align: justify;">A companhia estatal francesa de estradas de ferro pediu desculpas publicamente por ter transportado milhares de judeus para campos de concentração nazistas na 2ª Guerra Mundial. Até hoje, a SNCF dizia que seus funcionários foram obrigados pelo Exército alemão de ocupação a ajudar nas deportações.Mas durante viagem aos EUA, o presidente da empresa, Guillaume Pepy, expressou "profunda tristeza e arrependimento", por meio de um comunicado, pelas conseqüências de suas ações. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A empresa vinha sendo criticadas nos EUA por não pedir desculpas por seu envolvimento. Pressão O correspondente da BBC em Paris Hugh Schofield diz que a mudança de atitude está claramente relacionada com os planos da empresa de ingressar no lucrativo mercado americano de trens de alta velocidade. A SNCF espera vencer concorrências em dois Estados americanos, Califórnia e Flórida, para a construção de linhas de alta velocidade. Mas em ambos os Estados, legisladores e grupos judeus tentam impedir empresas de competir a menos que esclareçam seus papeis durante as deportações do conflito. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Schofield diz que a empresa francesa é claramente o alvo destas iniciativas, que vem sendo criticadas por alguns como sendo protecionistas. Cerca de 76 mil judeus foram transportados em trens franceses para campos de concentração nazistas. Apenas alguns poucos sobreviveram.</div></span><p style="text-align: justify;padding-bottom: 0px; border-right-width: 0px; list-style-type: none; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; outline-width: 0px; padding-right: 0px; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; text-decoration: none; padding-top: 0px; "> </p><p style="text-align: center;padding-bottom: 0px; border-right-width: 0px; list-style-type: none; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; outline-width: 0px; padding-right: 0px; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; text-decoration: none; padding-top: 0px; "><b><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB7lh9UB10MivQ-zP4CroHLEKmAIZWbkIpKKJnrVh6Kj_pSnFss8pJ1KGEWnc7CUkojkMGRZYRBAFc165CYGaVrR67C1Yr_oFUBXnSt8ubsrICFZQFHsG2LWweGVK4JRQU5AWYODD3Y9n5/s400/NAT_050407_3.jpg" /></b></p><p style="text-align: center;padding-bottom: 0px; border-right-width: 0px; list-style-type: none; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 14px; margin-left: 0px; padding-left: 0px; outline-width: 0px; padding-right: 0px; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; text-decoration: none; padding-top: 0px; "><b>EMPRESA SNCF DA FRANÇA</b></p>

Empresa ferroviária francesa pede perdão pela deportação de judeus

A empresa opera há anos trens de alta velocidade na França BBC Brasil | 13/11/2010 19:22 A companhia estatal francesa de estradas d...

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Sonho... possibilidades numa Estrada Férrea.

<div class="post-body entry-content"><div><div style="text-align: center;">Fonte: Blog outrarevista.com<br /><embed src="http://widget-73.slide.com/widgets/slideticker.swf" type="application/x-shockwave-flash" quality="high" scale="noscale" salign="l" wmode="transparent" flashvars="cy=bb&il=1&channel=2017612633088281971&site=widget-73.slide.com" style="width: 400px; height: 320px;" name="flashticker" align="middle"></embed></div><div style="text-align: center;width: 400px; "> Sonho... possibilidades numa Estrada Férrea.(Retiro do Muriaé e Comendador Venâncio)</div></div><br /><div style="text-align: justify;">Quando a conversa é revitalização ferroviária em Itaperuna o brilho nos olhos de cada interlocutor diz mais que mil palavras. Pois bem, no início do ano, a pedido do estimado prefeito Sr Claudio Cerqueira Bastos, Marco Antônio Mattos Rezende, Lula Medina, Liliana Medina e eu fomos registrar o caminho percorrido pela antiga linha férrea entre Retiro do Muriaé e Comendador Venâncio em Itaperuna. Marco Antônio, emocionado, captou através das lentes de sua câmera fotográfica cada detalhe. Os ferroviários chamam de “leito do trem”. Para nossa surpresa e alegria pudemos constatar que muitos vestígios se conservavam intactos. Foi uma exploração divertida e que nos encheu de confiança em relação ao nosso desejo de pesquisar as possibilidades de revitalizar o antigo trecho da ferrovia.</div><br /><div style="text-align: justify;">Continuamos concentrados nesta grande missão que é o resgate da história e da memória da ferrovia em Itaperuna. Sabemos que há um grande movimento no Brasil, hoje, em relação ao retorno dos trens, sejam de passageiros ou turísticos. Sabemos também que pelo Brasil afora há estações em estado deploráveis, máquinas, vagões e carros de passageiros depenados, pilhados, saqueados, desmontados, transformados em sucata de ferro velho. Do mesmo modo que dizimaram os índios num determinado período de nossa história, também transformaram a gloriosa malha ferroviária do passado nessa imensa sucata de hoje.</div><br /><div style="text-align: justify;">Mas como idealistas que somos, acreditamos que todo sonho é possível desde que firmemente lutemos por conquistá-lo. E, vivemos uma nova era, capaz de criar condições para que todo esse patrimônio ressurja das cinzas, como Fênix.</div><br />Beth Vitória Rezende.</div>

Sonho... possibilidades numa Estrada Férrea.

Fonte: Blog outrarevista.com Sonho... possibilidades numa Estrada Férrea.(Retiro do Muriaé e Comendador Venâncio) Quando...

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O Brasil nos trilhos

<p class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: center;"><b>03/11/2010 - O Globo</b></p> <p style="text-align: center;"><em><b>Artigo de Sávio Luís Ferreira Neves Filho*</b></em></p><p style="text-align: center;"><em><img src="http://www.revistadoturismo.com.br/publique/media/IMG_0153.jpg" /></em></p> <p style="text-align: justify;">Legado do governo de Luiz Inácio Lula da Silva, a estabilidade econômica trouxe visíveis ganhos sociais para o Brasil, com reflexos em diversas áreas, entre elas o turismo. Com as perspectivas de manutenção das políticas de incentivo ao setor em função da vitória de Dilma Rousseff nas eleições presidenciais, o trade turístico vive um momento único, que tende a se intensificar em razão das grandes competições esportivas que o país receberá nesta década.</p> <p style="text-align: justify;">Com esse cenário, segmentos outrora relegados a algumas regiões específicas do país podem se expandir em nível nacional.</p> <p style="text-align: justify;">É o caso dos trens turísticos e culturais, que a partir do projeto Trem é Turismo planeja se expandir em nível nacional, congregando roteiros estruturados em todas as regiões brasileiras.</p> <p style="text-align: justify;">Fruto de uma parceria entre a Associação Brasileira dos Operadores de Trens Turísticos e Culturais (ABOTTC) e o Sebrae, a iniciativa tem como objetivo disseminar processos de gestão e operação na cadeia produtiva do segmento e, com isso, inserir o modal ferroviário entre os atrativos dos principais destinos turísticos nacionais.</p> <p style="text-align: justify;">Para chegar a esse objetivo, o projeto dispõe de uma verba de R$ 2,2 milhões, dos quais R$ 1,4 milhão provenientes do Sebrae, com o restante sendo uma contrapartida da ABOTTC e de seus operadores. Entre reforma de estações e programas de capacitação de mão de obra, os planos incluem a criação de ações em nível nacional visando a atingir o universo de negócios que gravitam e apoiam as operações dos trens turísticos, composto, essencialmente, por micro e pequenas empresas.</p> <p style="text-align: justify;">Em todos os estados a ABOTTC busca uma forte articulação com prefeituras, secretarias de turismo e Sebraes locais para capacitar e integrar os pequenos e microempreendedores no projeto — que, segundo levantamento da entidade, podem chegar a pelo menos 700 pequenos e micronegócios.</p> <p style="text-align: justify;">Há ainda outro componente importante: em regiões turísticas afastadas, o trem turístico cultural pode servir de estímulo para a visitação de locais a que antes só era possível chegar de carro.</p> <p style="text-align: justify;">Fortalecendo a cadeia produtiva, a ABOTTC planeja formatar um produto mais qualificado e capacitado para oferecer a agências, operadoras e, claro, ao cliente final. Talvez o grande desafio do setor no momento seja efetivamente popularizar o produto e, principalmente, deixá-lo permanentemente nas prateleiras. A articulação que está sendo construída com o Sebrae e as três esferas governamentais, no entanto, vem sendo vital para o setor atingir esse objetivo.</p> <p style="text-align: justify;"><b>(*) Sávio Luís Ferreira Neves Filho é presidente da Associação Brasileira dos Operadores de Trens Turísticos e Culturais (ABOTTC).</b></p>

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03/11/2010 - O Globo Artigo de Sávio Luís Ferreira Neves Filho* Legado do governo de Luiz Inácio Lula da Silva, a estabilidade econô...

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ALL é condenada a pagar R$ 300 mil por dano ao patrimônio histórico

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Ph-VC9m8qa3ypZA_ns2C3Tnle0UtWdwTb_QTaP_RQn4VPE_CZzJCjXmaSo46821qQkbr3rn9LsFgGuCRyqfmZgsqkb1sGImruoTyj53IZh23nfFrt2C1lK5ZUWDxhS7RZkjP5FJihTEI/s1600/loco-c30-7-all-7627-2.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5533914731288533490" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Ph-VC9m8qa3ypZA_ns2C3Tnle0UtWdwTb_QTaP_RQn4VPE_CZzJCjXmaSo46821qQkbr3rn9LsFgGuCRyqfmZgsqkb1sGImruoTyj53IZh23nfFrt2C1lK5ZUWDxhS7RZkjP5FJihTEI/s400/loco-c30-7-all-7627-2.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 282px;" /></a><br /><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><img alt="" src="file:///C:/DOCUME%7E1/usuario/CONFIG%7E1/Temp/moz-screenshot.png" /></p><p style="text-align: justify;">A empresa ALL foi condenada por demolir uma caixa d’água que integrava uma estação, considerada de valor histórico. Concessionária pode recorrer da decisão</p><div style="text-align: justify;"><tt>29/10/2010 | 18:01 | <i>Gazeta do Povo</i></tt> </div><p style="text-align: justify;">A <b>América Latina Logística (ALL)</b> – concessionária do setor ferroviário que atua no <b>Paraná</b> – foi condenada a pagar uma indenização no valor de <b>R$ 300 mil</b>, por ter causado danos ao patrimônio histórico do país. A sentença foi proferida nesta semana pela <b>3ª Turma do Tribunal Regional Federal da 4ª Região (TRF4).</b></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">De acordo com a ação civil pública ingressada pelo <b>Ministério Público Federal (MPF)</b>, a ALL é responsável pela destruição de uma caixa d’água construída em 1935 e que integrava a <b>Estação Ferroviária de Jataizinho</b>, Norte do estado. O MPF acrescenta que o processo de tombamento da estação está em andamento e que a construção tem valor histórico.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Para a Promotoria, não havia perigo ou estado de necessidade que justificasse a demolição da caixa d’água. No processo, a ALL justificou a demolição, alegando risco de desabamento e necessidade de proteção ambiental, o que, de acordo com a Justiça, não ficou comprovado.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">De acordo com o relator do processo, <b>desembargador fede</b><b>ral Fernando Quadros da Silva</b>, as estações da extinta RFFSA pertencem ao Poder Público Federal, sendo dispensável o tombamento para que tenha proteção. “Deve prosperar a pretensão indenizatória, uma vez que houve o dano, produzido por uma ação precipitada da requerida, que agiu por conta e risco, sobre um bem de propriedade do Poder Público Federal”, afirmou em seu voto.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Em nota divulgada na tarde desta sexta-feira (29), a ALL informou que tem conhecimento da decisão do TRF4, mas esclareceu que ainda não foi intimada do teor da decisão. O comunicado alega que o bem não é tombado e que, por isso, não tem valor histórico. A empresa acrescenta que, ao assumir a malha, em 1997, a caixa d’água em questão já se encontrava em estado de deterioração.</p><div style="text-align: justify;">De acordo com a decisão, o valor da indenização será destinado ao <b>Fundo de Defesa de Direitos Difusos (FDD)</b>, gerido pelo Conselho Federal Gestor, junto ao Ministério da Justiça. A empresa poderá recorrer contra a decisão.<br /><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">Abaixo comentários de Paulo Ferraz :</span><br /></div><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0);" dir="ltr">Ao meu ver, antigos administradores da extinta RFFSA e da FEPASA, também deveriam sentar no banco dos réus por ter permitido abandono e destruição de A</span><span style="color: rgb(255, 0, 0);" dir="ltr">tivos adquiridos com recursos do povo brasileiro: centenas e centenas caixas d'àgua, giradores de vagões, rotundas, oficinas e estações ferroviárias - muitas das quais estava em bom estado de conservação), assim como, milhares de vagões, locomotivas e equipamentos. É de chorar o que gente encontra abandonado por ai, se nenhuma serventia. </span><br /><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">Abaixo comentários de Ralph M. Giesbrecht - veja seu blog: </span><span><a href="http://blogdogiesbrecht.blogspot.com/" target="_blank">http://blogdogiesbrecht.blogspot.com</a></span></div><div align="justify"><span style="color: rgb(0, 0, 128);font-family:Bookman Old Style;" >Pastori, é mais que óbvio que os administradores da RFFSA deveriam ser responsabilizados por todo o abandono dos seus imóveis. Pelo que saiba, são cidadãos brasileiros... O</span><span style="color: rgb(0, 0, 128);font-family:Bookman Old Style;" >u seja, tente deixar sua casa abandonada e veja o que a Prefeitura vai te encher de multas!!!</span></div> <div align="justify"><span style="color: rgb(0, 0, 128);font-family:Bookman Old Style;" >Já a RFFSA... Acho que a Prefeitura nem multa ,porque sabe que é perda de tempo. A RFFSA - ou sua "inventariança", atualmente - pouco se lixa e quem deveria pega-los pelo pé também não faz nada.</span></div><br /><span style="font-weight: bold;">Comentário de Marcio Assad do Paraná:</span><br /><br /><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.5px; border-collapse: collapse;"><div style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: arial,sans-serif; line-height: 15px;"><b>Mais uma vez a ALL é condenada por agressão ao patrimônio histórico ( ALL é condenada a pagar R$ 300 mil por dano ao patrimônio histórico - Gazeta do povo -</b></span><span style="color: rgb(163, 162, 162);"><b><span style="color: rgb(0, 0, 0);">29/10/2010</span></b></span><span style="font-family: arial,sans-serif; line-height: 15px;"><b> ) . P</b></span><span style="font-family: arial,sans-serif; line-height: 15px;"><b>ela </b></span><span style="font-family:arial, sans-serif;"><span style="line-height: 15px;"><b>sequencia e recorrência dos atos que levam a estas condenações, poderíamos fazer uma analogia com os </b></span></span><span style="font-family: arial,sans-serif; line-height: 15px;"><b> </b></span><span style="font-family: arial,sans-serif; line-height: 15px;"><b>Serial killers </b></span><span style="font-family:arial, sans-serif;"><span style="line-height: 15px;"><b>- que são indivíduos que cometem homicídios em série , durante meses ou anos.</b></span></span></div> <div style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family:arial, sans-serif;"><span style="line-height: 15px;"><b> A pergunta é: até quando a ALL pretende continuar "matando o patrimônio histórico ferroviário"? Os serial killers (pessoa física) , só param , quando são presos. Quem sabe não seja por aí!?</b></span></span></div> <div style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: arial,sans-serif; line-height: 15px;"><b><br /></b></span></div><div style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif;"> <span style="font-family: arial,sans-serif; line-height: 15px;"><b>Márcio Assad</b></span></div><div style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: arial,sans-serif; line-height: 15px;"><b>Ferroviarista</b></span></div> <div style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: arial,sans-serif; line-height: 15px;"><b>Lapa - Paraná</b></span></div></span></div><br /><span style="font-weight: bold;">esta máteira é uma colaboração do DR. ANTÔNIO PASTORI</span><br />Pesquisador Ferroviárista<br />Consigliere & Ricercatore Ferroviarista<br /><a href="mailto:acdpastori@gmail.com">acdpastori@gmail.com</a><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Comentário de CFVV:</span><br />É o caso e começar a buscar solução para oq ue está acontecendo em Minas Gerais, onde nem a inventariança, nem o governo, nem a FCA, nenhum deles se moveram para preservar o parque ferroviário de RFFSA. Pelo contrário...<br /><br /><span style="color: rgb(0, 0, 128);font-family:Bookman Old Style;" ><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg63DjQLxv8vI1YXbgMQnAw2i4IOJnAXR2e5V877sP3VDoHt4fanljm2oEiRwkuM9BqYImBt3WjysE0gt4bJWq1iQN9YdscXnA0Ikf9oOmzOh7MBPs0FcCY5EnJEH5Y5lKqQr8SocvxxIaF/s1600/100_9375.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5533918930865145458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg63DjQLxv8vI1YXbgMQnAw2i4IOJnAXR2e5V877sP3VDoHt4fanljm2oEiRwkuM9BqYImBt3WjysE0gt4bJWq1iQN9YdscXnA0Ikf9oOmzOh7MBPs0FcCY5EnJEH5Y5lKqQr8SocvxxIaF/s400/100_9375.JPG" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" /></a></span>Quem desejar preservar alguma coisa, terá que fazer por meio de ação judicial. Uma situação no mínimo estranha, bizarra mesmo. Pois como sabemos, o crime se instalou em todo o complexo abandonado e ninguém, mas ninguém mesmo toma providencias! Estão desmontando tudo que podem para servir de sustento a cracolândia, a corrupção de menores, o acervo se tornou motel público, além de que roubam tijolos, telhas, madeira, trilhos, portas, janelas e por ai afora.<br />Como se pode ver em pouco, mas bem pouco tempo mesmo não teremos nada por que reclamar. Enquanto isso...<br />Elegeu-se mais um palhaço em São Paulo entre outros tantos bananas que nada farão para mudar este País. Alguns babacas no Rio e em Minas, muitos para Brasília. O que na verdade da razão ao Palhaço: Pior que ta, realmente não fica!<br />Nós é que falamos no vazio, porque eles são surdos, são biltres, são egoistas e o pais que eles conhecem usa saias e dorme com eles.<br />Desculpem minha agressividade nas palavras meus amigos, mas não é mais caso para se ter vergonha em uma nação que sobrevive na ausência dela.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBxMqGIUCaRnaswY4gdGzlvWGiEYGYEtyiJHiYnD5FPGXxgotyNBvUZCAPci9fXdWJyrIY-u2WSxcXDVx9fZmYSlfteihXWxqAaICwvJIQcpsEw9XQ1q95ZDHH5UhxybLL5fdp7xElEpg5/s1600/100_9364.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5533918555675880322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBxMqGIUCaRnaswY4gdGzlvWGiEYGYEtyiJHiYnD5FPGXxgotyNBvUZCAPci9fXdWJyrIY-u2WSxcXDVx9fZmYSlfteihXWxqAaICwvJIQcpsEw9XQ1q95ZDHH5UhxybLL5fdp7xElEpg5/s400/100_9364.JPG" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" /></a><span style="font-weight: bold;font-size:85%;" >Interior do parque ferroviário de Lavras - MG</span><br /></div><br />saudações ferroviaristas.<br /><span style="font-weight: bold;">Cesar mori</span><br /><br /></div>

ALL é condenada a pagar R$ 300 mil por dano ao patrimônio histórico

A empresa ALL foi condenada por demolir uma caixa d’água que integrava uma estação, considerada de valor histórico. Concessionária pode re...

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ACONTECEU em 2006 em uma outra lavras no SUL DO BRASIL

<div style="text-align: justify;"><h1 style="padding-bottom: 10px; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Em Lavras do Sul moradores de antiga estação férrea ganham projeto de ecoturismo</span></h1><strong><em>Em Lavras do Sul, na região Campanha do Rio Grande do Sul, a Emater/RS-Ascar e a Associação de Moradores de Ibaré, a antiga estação férrea, inaugurada em 1900 para transportar charque e gado para a cidade de Rio Grande, em parceria com a Secretaria Municipal do Turismo, realizam a 1ª Semana de Ecoturismo, a partir desta segunda-feira (05/06) até quinta-feira (08), na Escola Odessa Petrarca.</em></strong> <br /></div><div style="text-align: justify;"><br />Após a abertura oficial, às 13h, acontece a primeira palestra do evento,<br />sobre Turismo Rural, com a consultora do Escritório Central da Emater/RS-Ascar, em Porto Alegre, turismóloga Fabiele Dutra.<br /><br />“Todas as regiões administrativas da Emater estão recebendo um treinamento nessa área, reforçando a atividade do ecoturismo como uma alternativa sustentável de geração de renda para a agricultura familiar”, diz. De acordo com Fabiele, tem se expandido o interesse pela exploração da propriedade rural como caminho turístico. “O levantamento que a Emater/RS-Ascar está realizando vai sistematizar informações no chamado “Caminhos do Turismo Rural”, um conceito menos amplo que o de rotas,<br />geralmente adotado pelo setor”, explica.<br /><br />A consultora diz que há muita empolgação quando se fala sobre turismo rural nas comunidades do interior e que “em cinco anos, o turismo rural vai se estabelecer com uma enorme força”, afirma.<br /><br />O segundo tema a ser abordado na 1a Semana de Ecoturismo de Ibaré é o destino correto das embalagens tóxicas como forma de prevenção e preservação ambiental. A palestra será acompanhada de lançamento do concurso para a escolha da arte de sucata mais criativa. O encerramento do primeiro dia de atividades será às 16h30min.<br /><br /><em><strong>Programação</strong></em><br /><br />Nos três dias seguintes do evento (6, 7 e 8), serão realizadas atividades de limpeza e coleta de lixo através da Cavalgada Ecológica por áreas rurais. Haverá inauguração de lixeira comunitária para coleta seletiva da escola local, demonstração do uso de composteira na horta escolar e oficinas de reciclagem de garrafas pet. O evento se encerra com um seminário para organização das propostas para a continuidade do projeto de turismo rural para Ibaré.<br /><br />A 1a Semana de Ecoturismo de Ibaré tem o apoio da Câmara de Vereadores e da Prefeitura de Lavras do Sul. A Emater/RS-Ascar distribuirá folheteria sobre água, solo, saneamento básico e alimentação inteligente.<br /><br /><p> <img height="410" src="http://panoramalavrense.com.br/imagens/ferrovia2.jpg" width="600" /></p><p> A ferrovia de Lavras, faz parte da antiga Linha Cacequi-Marítima, que liga Cacequi ao porto do Rio Grande. Até aos anos 1990, havia a circulação de trens de passageiros na linha. Hoje, apenas trens de carga utilizam essa ferrovia. Em Lavras, há três estações ferroviárias, inauguradas por volta de 1900, mas que estão atualmente desativadas: Ibaré, João Câncio e Três Estradas. O trecho ferroviário lavrense tem cerca de 60 km.</p><br /></div>

ACONTECEU em 2006 em uma outra lavras no SUL DO BRASIL

Em Lavras do Sul moradores de antiga estação férrea ganham projeto de ecoturismo Em Lavras do Sul, na região Campanha do Rio Grande do Sul, ...

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Venha passear de trem neste feriado!

<div align="center"><a href="http://uniquedb.co.cc/sistemadeenvio/link.php?M=14683&N=40&L=12694&F=H" target="_blank"><img border="none" height="960" src="http://uniquedb.com.br/serraemail/27-10/segunda-e-terca-v3.jpg" style="WIDTH: 490px; HEIGHT: 950px" width="600" /></a> </div>

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Da Rússia à França em trem de luxo

<div style="text-align: justify;"><span><span style="font-size:130%;"><u><strong>Uma Colaboração do nosso amigo Geraldo Godoy da ABPF<br /></strong> </u></span></span> </div><h6 style="text-align: justify;" class="gmail_quote">Três mil quilômetros, 22 paradas, mais de 50 horas: conheça o novo trem que liga Moscou a Nice. A partir de 306 euros </h6><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Mônica Cardoso, especial para o iG São Paulo</p><div style="text-align: justify;"><span> <p class="gmail_quote">Pela janelona do trem, a paisagem vai mudando devagar, sem pressa, durante a viagem de mais de <strong><span style="font-size:100%;">50 horas</span></strong>. O mais novo trem de luxo europeu sai da gelada <span style="font-size:100%;"><strong>Moscou</strong></span>, na Rússia, e chega à ensolarada Nice, na <strong><span style="font-size:100%;">Riviera </span></strong>Francesa. Durante o percurso de mais de 3 mil quilômetros, ele cruza boa parte do continente e faz 22 paradas rápidas em cidades como Minsk, Varsóvia, Viena e Milão. Se quiser descer da cabine para comprar um lanche ou dar uma espiada na estação, vá rapidinho para não perder o trem – literalmente falando. </p> <p class="gmail_quote"> </p><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="0"> <tbody> <tr> <td align="right"><span style="font-size:78%;">AFP</span></td></tr> <tr align="center"> <td><img alt="" src="http://turismo.ig.com.br/imagens/332/81/81/8051402.trem_moscou_nice_turismo_300_500.jpg" style="width: 500px; min-height: 300px;" /></td></tr> <tr> <td> <p align="center"><span style="font-size:85%;"><em>Trem de luxo percorre 2 mil quilômetros entre Moscou e Nice</em></span></p></td></tr></tbody></table></span><br /><span><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="0"><tbody><tr><td><p align="center"><span style="font-size:85%;"><em></em></span></p><br /></td></tr></tbody></table>Dos 12 carros, apenas um é reservado para a segunda classe – os demais são vagões de <strong><span style="font-size:100%;">luxo</span></strong> e primeira classe. Confortáveis, eles são aparelhados com televisão e DVD, decorados com reproduções de telas do artista francês Henri Matisse e contam com banheiro. No cardápio do vagão-restaurante, <span style="font-size:100%;"><strong>gastronomia</strong></span> europeia e russa, com boas opções da famosa vodca. <p class="gmail_quote">Os preços dos <span style="font-size:100%;"><strong>bilhetes</strong></span>: de 306 euros na segunda classe até 1.200 euros para um compartimento de luxo ocupado por um único passageiro. Crianças de até 12 anos pagam metade. Os bilhetes podem ser comprados nas estações de trem de Moscou e Nice, e também nas paradas durante a rota. Independentemente da classe, é possível levar seu <strong><span style="font-size:100%;">animal de estimação</span></strong> na cabine. </p> <p class="gmail_quote">Por enquanto, o trem vai funcionar apenas <strong><span style="font-size:100%;">uma vez por semana</span></strong>. O trem parte de Moscou às 16h17 às quintas-feiras e chega a Nice às 19h12 do domingo. E no mesmo dia, ele faz o trajeto de volta, chegando à capital russa às 11h17 da terça-feira. </p> <p class="gmail_quote">O percurso Moscou-Nice é um velho conhecido dos russos. Na época dos <span style="font-size:100%;"><strong>czares</strong></span>, a aristocracia passava suas férias de verão na charmosa Côte d'Azur. Prova disso é que o czar Nicolau II mandou construir ali uma grande <strong><span style="font-size:100%;">igreja ortodoxa</span></strong>, com enormes cúpulas azuis e douradas, a maior fora da Rússia. Desde o início da Segunda Guerra Mundial, o trajeto foi interrompido, mas volta agora em grande estilo. </p></span><em>Para mais informações, consulte o </em><a href="http://rzd.ru/" target="_blank"><em><span style="color:#433631;">site da RZD</span></em></a><em>, empresa russa ferroviária. </em><span></span><br /><span><p class="gmail_quote"><em></em></p> <p class="gmail_quote">- <strong><a href="http://tvig.ig.com.br/301321/trem-de-luxo-liga-moscou-a-nice.htm" target="_blank"><strong><span style="color:#433631;">Veja vídeo da viagem de Moscou a Nice </span></strong></a></strong></p></span></div>

Da Rússia à França em trem de luxo

Uma Colaboração do nosso amigo Geraldo Godoy da ABPF Três mil quilômetros, 22 paradas, mais de 50 horas: conheça o novo trem que liga Mos...

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SEMINÁRIO DE TURISMO CULTURAL FERROVIÁRIO EM OURO PRETO

<div style="text-align: center;">Participe faça sua inscrição no site da MPF link:</div><div style="text-align: center;"><a href="http://www.trembrasil.org.br/"><img border="0" height="275" src="http://www.trembrasil.org.br/Imagens/fique_de_olho.jpg" usemap="#Map" width="263" /></a> </div><div> </div>

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Estação de Aureliano Mourão - Bom Sucesso - MG

<div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv3AvtZFODPZigzpgwR6iCm3y7Mj_YbADKrH51dlhs38plcPOEKE9s-j3Zv8KZGBbtmAx4YpVDyGlMR07WFg9wx0uYS2_pTOO7NO8NPm4vZIOm7KRZK3v141CEmpjyHd4Mals-V-UhgSPn/s1600/3d97146f3839a72c4c869574e9393e26.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5532905361864979026" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv3AvtZFODPZigzpgwR6iCm3y7Mj_YbADKrH51dlhs38plcPOEKE9s-j3Zv8KZGBbtmAx4YpVDyGlMR07WFg9wx0uYS2_pTOO7NO8NPm4vZIOm7KRZK3v141CEmpjyHd4Mals-V-UhgSPn/s400/3d97146f3839a72c4c869574e9393e26.jpg" style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 440px; height: 329px;" /></a>A estação de Aureliano Mourão foi inaugurada em 1887. Aqui era o entroncamento das linhas que seguiam para Divinópolis e para Lavras. O seu nome homenageava o Dr. Aureliano Marins de Carvalho Mourão, primeiro presidente da EFOM. Nos anos 1930, o lugarejo vivia em torno da estação. Tudo dependia de Bom Sucesso, ali perto. O prédio não tinha nem luz, apesar do enorme movimento de trens. O prédio original da estação foi substituído pelo atual em 1940. O novo prédio, em forma de triângulo, facilitava as baldeações. Os trens que chegavam de São João del Rey entravam pela direita do prédio e dali seguiam para Divinópolis. Os que vinham desta cidade seguiam para Lavras, e os que vinham de Lavras seguiam para São João del Rey. O horário era fixado para que chegassem na mesma hora. Quando tudo dava certo, o movimento na estação era impressionante. (Fonte: "Certa Ocasião...", Tarcísio José de Souza, 2001) Nos anos 1960, a linha de bitola estreita entre Lavras e Divinópolis, passando a três quilômetros de Aureliano Mourão, na nova estação chamada de Posto PBA, foi ampliada para métrica, fazendo a ligação Lavras-Divinópolis-Belo Horizonte, mantendo-se esta em atividade até hoje para trens cargueiros, e operada pela FCA. Porém, até Aureliano Mourão chegava apenas uma linha de bitola mista, métrica e estreita. A baldeação era feita mesmo no PBA. O tráfego na linha de bitola estreita cessou em junho de 1983. A linha foi erradicada em dezembro de 1984, deixando a estação sem trilhos. A estação continua de pé e a vila é habitada, lá virou um ponto de encontro de pescadores e é bem movimento nos finais de semana, segundo Bruno N. Campos, em 28/11/03. (Fontes: Bruno N. Campos; Herbert Graf; Paul Waters: Tarcisio José de Souza: Certa Ocasião, 2001; West of Minas Narrow Gauge, 2001; Mucio Jansen Vaz: Estrada de Ferro Oeste de Minas - Trabalho Historico-Descriptivo, 1922; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960). Obs: esta foto é do ano de 1979.<br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBQbtAHSKEhuOlZA4Bi6uc21a0MSRtVKhKCpY3jhkZ-QHH5aFHC8DiKgSSzyrn_6GsLcKbQbIT40tyz_cS1-sOgBbgrLgvJmMg-u3HbIAeNwAAmxbFgb24W7OG8Zl2m-nOwpwFO-XMn9vZ/s1600/52f5759082c9673e4b7be63371006f34.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5532906586393200402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBQbtAHSKEhuOlZA4Bi6uc21a0MSRtVKhKCpY3jhkZ-QHH5aFHC8DiKgSSzyrn_6GsLcKbQbIT40tyz_cS1-sOgBbgrLgvJmMg-u3HbIAeNwAAmxbFgb24W7OG8Zl2m-nOwpwFO-XMn9vZ/s400/52f5759082c9673e4b7be63371006f34.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 365px; height: 273px;" /></a><br /><div style="text-align: center;">Fonte: Site Pátria Primeira<br /></div><h1 style="text-align: center;" class="titulo"><span style="font-size:100%;">(Foto: Herbert Graf)</span></h1><br /></div>

Estação de Aureliano Mourão - Bom Sucesso - MG

A estação de Aureliano Mourão foi inaugurada em 1887. Aqui era o entroncamento das linhas que seguiam para Divinópolis e para Lavras. O se...

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Estação de Ibituruna - MG (Foto de Herbert Graf)

<div style="text-align: justify;">Trem misto da VFCO, na Estação Ferroviária de <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrqtok6pqYD-TuveJi6o4SQJhNQK_eWT068mOBhHoZYZ4OKFDpmIgvH1uk1iys660Qujv6dS5XfSfZrNi_1ZGG3FijhLX-uE9qq1_5rLqVvSMRcV3aBZ76iJtBj81pd_Lb20QO9ktnxVtV/s1600/597b83fba316d9b81797f00d521286a9.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5532900935349566786" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrqtok6pqYD-TuveJi6o4SQJhNQK_eWT068mOBhHoZYZ4OKFDpmIgvH1uk1iys660Qujv6dS5XfSfZrNi_1ZGG3FijhLX-uE9qq1_5rLqVvSMRcV3aBZ76iJtBj81pd_Lb20QO9ktnxVtV/s400/597b83fba316d9b81797f00d521286a9.jpg" style="cursor: pointer; float: left; height: 305px; margin: 0pt 10px 10px 0pt; width: 407px;" /></a>Ibituruna, em março de 1979. "A estação de Ibituruna foi inaugurada em 1887. Em dezembro de 1984, a linha da antiga EFOM foi finalmente rradicada e a estação, fechada. Em 2003 estava servindo como escola para a Prefeitura. Em 2010 já está restaurada, mas sem que eu saiba seu uso.". * (Fontes: Bruno N. Campos; Herbert Graf; Bruno Carvalho Leal; Walter Serralheiro; Marcelo Lordeiro; Hugo Caramuru; Paul Waters: West of Minas Narrow Gauge, 2001; Mucio Jansen Vaz: Estrada de Ferro Oeste de Minas - Trabalho Historico-Descriptivo, 1922; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960). * Em 26 de janeiro de 2010, eu e mais três amigos passamos por Ibituruna; a Estação estava recém-restaurada e sendo reinaugurada para fins culturais! Hoje a Prefeitura é parceira do CFVV, que intermediou um convênio para criação deo tão sonhado Museu Ferroviário. A prefeitura de Ibituruna também desenvolve um projeto coordenado pelo Circuito Ferroviário Vale Verde, onde estudam a possíbilidade de revitalizar o trecho ferroviário entre a Estação de Ibituruna e Aureliano Mourão em Bom sucesso. As negociações e discussões se iniciaram e logo saberemos de sua viabildade ou não. O que é certo que é que há interesse por parte da Prefeitura, só resta agora dados técnicos, os trilhos, o equipamento rodante, enfim... Falta bastante! Mas não falta vontade, o que consideramos um bom começo.<br /> FOnte: Pátria Primeira<br /> http://www.patriamineira.com.br<br /> <br /> OBS:<br /> Esta estação atualmente 2011, virou "Estação de Apoio ao Turismo e Cultura de Ibituruna MG". <br /> Fonte: Bruno Carvalho Leal, </div>

Estação de Ibituruna - MG (Foto de Herbert Graf)

Trem misto da VFCO, na Estação Ferroviária de Ibituruna, em março de 1979. "A estação de Ibituruna foi inaugurada em 1887. Em dezembr...

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Estado e União se articulam para volta do trem de passageiros

<div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsOHIUV8s6Th_MWb7Ntp9yFwO9YbrsWIKdhxn_HOjNf1XoIyyIDhiF78t4Wl3DQlgCGYWGQ_BCYVJ0Wr8vMl62LsJNHYy413K5BMHm0ZNXooAQ0ZIKKypsxMuMuxEG0L6FlizdBb5hwR0-/s1600/Trem+de+passageiros+em+LS+-+1988.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5531280916861363538" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsOHIUV8s6Th_MWb7Ntp9yFwO9YbrsWIKdhxn_HOjNf1XoIyyIDhiF78t4Wl3DQlgCGYWGQ_BCYVJ0Wr8vMl62LsJNHYy413K5BMHm0ZNXooAQ0ZIKKypsxMuMuxEG0L6FlizdBb5hwR0-/s400/Trem+de+passageiros+em+LS+-+1988.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 234px;" /></a>Projetos e estudos de viabilidade para a volta dos trens turísticos e de passageiros em Minas Gerais estão em curso nos governos Federal e Estadual. No Estado, a prioridade é a Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH). Na União, dois trechos mineiros estão entre os 14 selecionados para aprofundamento de estudos e possível implantação do serviço. As informações foram prestadas durante audiência da Comissão de Turismo, Indústria, Comércio e Cooperativismo da Assembleia Legislativa de Minas Gerais, realizada nesta quarta-feira (20/10/10). No encontro, autoridades solicitaram também apoio para implantação do trem de passageiros de BH a Conselheiro Lafaiete.<br /></div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghTrpZ6KjSoC9T3Jte11fPzCDhJoSIUAD4Misrlo2SjOlV4rgNnIXEVJf61_unn4lsKx9cgGU0tFipWdn5FJV4cJB_AZB8x1cwlIW9h_1KkdVXZ30xRRuWnJU3iXZRzhzd1Y-wQYzYWgsF/s1600/trem+de....+012.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5531281819259574914" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghTrpZ6KjSoC9T3Jte11fPzCDhJoSIUAD4Misrlo2SjOlV4rgNnIXEVJf61_unn4lsKx9cgGU0tFipWdn5FJV4cJB_AZB8x1cwlIW9h_1KkdVXZ30xRRuWnJU3iXZRzhzd1Y-wQYzYWgsF/s400/trem+de....+012.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 300px; height: 400px;" /></a><div style="text-align: justify;"><a name="12bd8859f45eb98f_12bce7906f949bea_texto"> </a><p align="justify"><a name="12bd8859f45eb98f_12bce7906f949bea_texto">As ações da União foram apresentadas pelo diretor de Relações Institucionais do Ministério dos Transportes, Afonso Carneiro Filho. Segundo ele, a partir de um projeto feito em 1997 pelo BNDES, que avaliou o potencial da malha rodoviária existente no País, o Ministério selecionou os 14 trechos, entre eles o BH-Ouro Preto-Lafaiete e o Bocaiúva-Montes Claros-Janaúba, esse último com forte viés social. "Estamos viabilizando um acordo de cooperação técnica com o Estado e com a Agência de Desenvolvimento Metropolitano para avançarmos nesse projeto", afirmou Afonso. Segundo ele, há ainda em andamento uma prospecção de interessados na outorga do serviço.</a></p><p align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXZQ6AXP0SZh9S1cznibUQFk4ws4oWwHTUKWWVOmNXziDeJHR7b9TM8Qv9Ek_kE7tgLrldRXfoEl9Qma6OfOzaOixlRBKEKM1-kbgD3_vpjNtP-8e7cKaasjQkcH_UmZqLKnHbr9sAJWWx/s1600/trem+de....+028.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5531282308316055826" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXZQ6AXP0SZh9S1cznibUQFk4ws4oWwHTUKWWVOmNXziDeJHR7b9TM8Qv9Ek_kE7tgLrldRXfoEl9Qma6OfOzaOixlRBKEKM1-kbgD3_vpjNtP-8e7cKaasjQkcH_UmZqLKnHbr9sAJWWx/s400/trem+de....+028.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 310px; height: 233px;" /></a></p> <p align="justify">Já o Executivo estadual deve contratar, até novembro, um estudo prévio de viabilidade de aproveitamento da malha existente na RMBH. A subsecretária de Desenvolvimento Metropolitano da Sedru, Maria Madalena Garcia, explicou que está sendo usado no projeto um fundo específico da RMBH. Daí a restrição a essa região, que concentra 330 quilômetros de malha em 21 municípios. Em nove meses, segundo ele, o Estado deve ter os resultados do estudo. "A volta dos trens de passageiros foi a tônica de todas as reuniões que o Estado está fazendo sobre o Plano Diretor da Região Metropolitana", disse. Afonso Carneiro Filho acrescentou que, a partir do levantamento na RMBH, a União pode estudar a ampliação do projeto para as cidades-polo no entorno da RMBH. </p> <b> <p align="justify">Comunidades pedem o <i>Trem Bom de Minas</i>, de BH a Lafaiete</p></b> <p align="justify">Autoridades e cidadãos se organizaram para reivindicar, durante a audiência, a implantação do trem de passageiros na região do Alto Paraopeba, beneficiando, além de BH e Lafaiete, as cidades de Ibirité, Sarzedo, Mário Campos, Brumadinho, Moeda, Jeceaba, Congonhas e Belo Vale. O prefeito de Congonhas, Anderson Costa Cabido, que também preside a Associação das Cidades Históricas e o Consórcio Público pelo Desenvolvimento do Alto Paraopena (Codap), anunciou que uma comitiva de prefeitos irá a Brasília levar ao Ministro dos Transportes o pedido de apoio para o <i>Trem Bom de Minas</i>. "Nossas cidades são dependentes da mineração, e o turismo seria uma ótima opção de geração de renda", afirmou.</p> <p align="justify">Já a vereadora de Brumadinho e representante da comissão <i>Volta aos Trens das Regiões Metropolitna e Paraopeba</i>, Lílian Paraguai, completou que essas cidades são servidas pelas BRs 040 e 381, ambas com gargalos e altos índices de acidentes. Ela também lembrou que o Alto Paraopeba é uma das regiões que mais crescem em Minas. Lílian entregou ao representante do Ministério dos Transportes um manifesto com duas mil assinaturas pedindo que viabilize o estudo técnico de viabilidade para o trecho BH-Lafaiete. A comissão já tem convênio com a UFMG para esse trabalho. </p> <p align="justify">O professor Nilson Tadeu Nunes, do Departamento de Engenharia de Transporte e Geotecnica da UFMG, salientou que a legislação prevê o uso de dois horários para o transporte de passageiros no trecho. Porém, segundo ele, os entendimentos serão possíveis apenas após o estudo de viabilidade. Ele também salientou que o transporte ferroviário de passageiros no Brasil não é rentável e precisa de subsídios. Afonso Filho, do Ministério, completou que o trecho tem restrições também em função do grande número de obras de arte, que teriam que ser compartilhadas com os transportes de carga e de passageiros.</p> <b> <p align="justify">Outras linhas</p></b>- Durante a audiência foi levantada ainda a possibilidade de implantação de uma linha de passageiros ligando o Museu de Artes e Ofício ao Instituto Inhotim, em Brumadinho. Madalena Garcia propôs um esforço coletivo para que o projeto seja implantado. Afonso Carneiro Filho explicou que o Ministério dos Transportes foi procurado pelo Instituto Inhotim e deu todas as informações necessárias. <p align="justify">O diretor de Infraestrutura do Dnit, Geraldo Lourenço de Souza Neto, relatou ainda que o Dnit, responsável pelo patrimônio após a privatização da RFFSA, está doando peças a instituições para implantação de trechos como o do Trem do Pantanal. Em Minas, deve começar em novembro a operação do Expresso Pai da Aviação, ligando Santos Dumont a Juiz de Fora. "Temos mais de 200 carros e algumas locomotivas", disse. Geraldo citou outros projetos da União, que investiu, segundo ele, mais de R$ 40 bilhões em ferrovias. E lembrou que todo contrato de concessão para transporte de carga tem a previsão de duas viagens com passageiros. </p> <b> <p align="justify">Deputados lamentam sucateamento e prometem apoio</p></b> <p align="justify">O deputado Carlos Gomes (PT), autor do requerimento para a audiência, anunciou que fará requerimentos para tentar viabilizar o estudo de viabilidade do trecho BH-Lafaiete. Ele lembrou que os debates sobre o transporte de passageiros foram iniciados na ALMG em 2005. "No Brasil, esse transporte foi abandonado, ao contrário do que ocorre em outros países. O trem é mais barato, mais seguro e mais ecológico", afirmou. </p> <p align="justify">Alencar da Silveira Jr (PDT), presidente da comissão, também lamentou o sucateamento do transporte de passageiros e atribuiu esse abandono ao lobby das construtoras, que lucram mais com rodovias do que com ferrovias. "Temos que investir em transporte de massas", reforçou. Já Antônio Carlos Arantes (PSC) salientou que o Brasil já começa a ter um "apagão" nas estradas. "No início do mandato, trabalhei para a reativação de uma linha em Pirapora, e a Vale reativou", disse, salientando que esse movimento é viável e possível.</p> <b> <p align="justify">Estádios</p></b>- A Comissão aprovou ainda requerimento do deputado Alencar da Silveira Jr (PDT) solicitando a realização de audiência pública para discutir as obras que estão sendo realizadas nos estádios Mineirão e Independência, visando a Copa de 2014. "É bom que as autoridades venham aqui para explicar as obras e o cronograma a todos os interessados no esporte", justificou. <p align="justify"><b>Presenças</b> - Deputados Alencar da Silveira Jr (PDT), presidente; Eros Biondini (PTB), vice; Antônio Carlos Arantes (PSC) e Carlos Gomes (PT). Compuseram a mesa também Paulo Rogério Monteiro, coordenador de projetos de mobilidade da Agência de Desenvolvimento da RMBH, e Juliana Gazineli de Oliveira, do Instituto Inhotim.</p><p align="justify"><span style="font-weight: bold;">Comentário do CFVV:</span><br /></p><p align="justify">O CFVV deverá procurar o Deputado Estadual Eleito em Lavras, Deputado Luiz Fábio Cherem para que possamos em 2011 ganhar um reforço na Assembléia estadual para nosso projeto EXPRESSO VALE VERDE. Também deveremos buscar apoio de um Deputado Federal!</p><p align="justify">O Fato é que desde o início estamos pregando a volta do Trem regional, estamos finalmente vivendo o ano mundial da Ferrovia, que irá devolver ao setor ferroviário o seu lugar de destaque no mundo. Tanto para o transporte de cargas como para o de passageiros, já era esperado que com o colápso do transporte rodoviário rodando cada vez mais devagar devido ao volume de veículos nas estradas, a estrada de ferro se torna cada vez uma opção mais viável. Sem contar os acidentes cada vez mais frequentes envolvendo caminhões de carga com centenas de mortes todos os anos. Agora é para valer... Não acredito em mudança de planos! A ferrovia ganha enfim um novo fôlego e nós brasileiros seremos o maiores beneficiados.</p><p align="justify"><span style="font-size:85%;"><span style="font-weight: bold;">Cesar Mori Junior</span></span><br /></p><p align="justify"><br /></p></div><a name="12bd8859f45eb98f_12bce7906f949bea_texto"> </a>

Estado e União se articulam para volta do trem de passageiros

Projetos e estudos de viabilidade para a volta dos trens turísticos e de passageiros em Minas Gerais estão em curso nos governos Federal e...

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