Brasil, Peru e Bolívia devem construir ferrovia

<div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: x-small;">13/09/2013 - Agência Brasil/ABI</span> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ2U3P2WxCWGpeo1_WHnWYTGiHzp6mFKV1tzyBE2vwuFPrrESw62DtUabFheTHItHPCx7inX0K2Jab8BB70qF62YtmBkWT57wA-g51WxhvjfOgQsDsi1fgPjXMN-59v2AXD2LhtPEmHms/s1600/a1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="112" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ2U3P2WxCWGpeo1_WHnWYTGiHzp6mFKV1tzyBE2vwuFPrrESw62DtUabFheTHItHPCx7inX0K2Jab8BB70qF62YtmBkWT57wA-g51WxhvjfOgQsDsi1fgPjXMN-59v2AXD2LhtPEmHms/s200/a1.png" width="200" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOujIfdCRPCvjYWIXP6DJFDfYI0FMCYuZ0sZj-LhI_AnSMIjtGWEq38DqCjONmB-dK2o5orei3Q5wKap5fsHlVYbHXp6ko6Zr2p-rwLgqX5RKX4ejm9_Q_NuMyoO_DIGpzgwoGxIBM5U8/s1600/a2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="149" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOujIfdCRPCvjYWIXP6DJFDfYI0FMCYuZ0sZj-LhI_AnSMIjtGWEq38DqCjONmB-dK2o5orei3Q5wKap5fsHlVYbHXp6ko6Zr2p-rwLgqX5RKX4ejm9_Q_NuMyoO_DIGpzgwoGxIBM5U8/s200/a2.png" width="200" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5s-cKUQNo2dsb7FE6hvIJZjHtz3eoSlM4yYSnNvt4sVZQ6KiRfZB6J5qLL9CtIQmjsAxusHSEDF_5IqXziEQZqpSg_kGCSJCwjdIg5VOSTX-R4NJKT9PP6PqsHB4_RkMJFMImoH2gqd0/s1600/a3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="128" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5s-cKUQNo2dsb7FE6hvIJZjHtz3eoSlM4yYSnNvt4sVZQ6KiRfZB6J5qLL9CtIQmjsAxusHSEDF_5IqXziEQZqpSg_kGCSJCwjdIg5VOSTX-R4NJKT9PP6PqsHB4_RkMJFMImoH2gqd0/s200/a3.png" width="200" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> O presidente da Bolívia, Evo Morales, confirmou que em breve começam as obras para a construção de uma ferrovia interoceânica em parceria com o Brasil e o Peru. Sem saída para o mar, o Brasil é a alternativa para a Bolívia ter acesso ao Oceano Atlântico e o Peru ao Pacífico fazendo também a conexão com a Argentina.</div> <div style="text-align: justify;"> Ao mencionar a ferrovia, Morales disse que o “trem rápido” sairá de Puerto Suárez (Bolívia), passando por Ilo (Peru) por quase 1,2 mil quilômetros lineares até chegar ao território brasileiro. O objetivo, segundo ele, é intensificar as exportações e importações.</div> <div style="text-align: justify;"> A ferrovia, de acordo com Morales, passará pelas regiões de Bulo Bulo, Montero e Puerto Suárez, na Bolívia, depois pelo Brasil, e Yacuiba, na Argentina, além de Ilo, no Peru. As negociações para obras são articuladas há dois anos pelas autoridades peruanas e bolivianas.</div> <div style="text-align: justify;"> Ao mesmo tempo, a Bolívia recorre a instâncias internacionais para obter o acesso ao mar, reivindicado após a guerra com o Chile há 134 anos. Os bolivianos querem ter acesso a uma faixa de 5 quilômetros do litoral.</div>

Brasil, Peru e Bolívia devem construir ferrovia

13/09/2013 - Agência Brasil/ABI   O presidente da Bolívia, Evo Morales, confirmou que em breve começam as obras para a co...

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Prazo para leilão de ferrovias depende do TCU

<div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: x-small;">12/09/2013 - G1</span> </div> <div style="text-align: justify;"> O ministro dos Transportes, César Borges, disse nesta quinta-feira (12) que o edital para os leilões das concessões de ferrovias está sendo examinado pelo Tribunal de Contas da União (TCU) e que o governo está passando todos os esclarecimentos e informações solicitadas para dar continuidade ao processo e marcar os leilões.</div> <div style="text-align: justify;"> O governo federal chegou a informar que o primeiro trecho ferroviário do pacote de investimento anunciado em agosto do ano passado deve ir a leilão em 18 de outubro.</div> <div style="text-align: justify;"> Borges não quis afirmar se haverá ou não atraso no processo, mas declarou que o governo depende da aprovação do TCU. “Todo prazo será em função do prazo que o TCU aprovar o modelo”, afirmou.</div> <div style="text-align: justify;"> O ministro participou nesta quinta-feira de reunião do Conselho Superior de Infraestrutura (Coinfra) da Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp). Ele conversou com empresários sobre o Programa de Investimentos em Logística (PIL).</div> <div style="text-align: justify;"> O presidente do conselho, Rodolpho Tourinho, afirmou que não se falou de prazo para o edital das ferrovias. "O ministro diz apenas que o governo está conversando com o TCU sobre o modelo (...). Acho que é o ano que vem, se atrasar um pouco como está atrasando, é possível que seja no começo do ano que vem", afirmou.</div> <div style="text-align: justify;"> Com relação ao modelo dos editais, de acordo com Tourinho, o setor privado quer sempre ter segurança jurídica nos contratos. "Essa é uma questão que é sempre colocada. (...) No modelo de ferrovias há sugestões nossas em relação a questão de garantias", afirmou. "É uma forma de você ter a efetiva garantia pelo Tesouro daquilo que vai ser feito."</div> <div style="text-align: justify;"> <em>Rodovias</em></div> <div style="text-align: justify;"> No caso dos leilões de rodovias, o processo está mais adiantado, informou Borges.</div> <div style="text-align: justify;"> "O de rodovias está mais adiantado, já estamos com dois leilões que serão no dia 18 na próxima semana [BR-050 (GO/MG) e BR-262 (ES-MG)], e já temos outro para o mês de outubro, da BR-101, na Bahia. É um processo que já tem fluxo normal porque temos tradição em concessões rodoviárias. Nas concessões ferroviárias, as últimas que foram feitas, que foram em outro modelo, foram feitas há 17 anos, então desde o TCU e o próprio empresariado está analisando, verificando, aprendendo um pouco, se debruçando sobre esse assunto de ferrovias", afirmou.</div> <div style="text-align: justify;"> O ministro disse que todo o processo de qualquer setor de concessão está tendo seu caminho normal. "Todos merecem preocupação no sentido de ofertar e ter sucesso".</div> <div style="text-align: justify;"> Ele declarou que o processo dos leilões ferroviários começou depois. "É o primeiro processo de ferrovia, acertado o processo, os outros virão num fluxo mais normal".</div> <div style="text-align: justify;"> Com relação aos leilões das rodovias, o ministro não quis dar previsões, mas afirmou que as expectativas são otimistas.</div> <div style="text-align: justify;"> "Vou até me basear na expectativa da própria imprensa, que é que haja muita concorrência, e que através da concorrência se possa até conseguir redução dos valores que foram prefixados como máximo para o pedágio (...). É totalmente imprevisível (...). Temos que esperar a abertura dos envelopes", disse, sobre a questão do deságio que poderá ser atingido. Ele citou que "leu na mídia" que pode chegar a 40%.</div> <div style="text-align: justify;"> Os leilões fazem parte do chamado Programa de Investimentos em Logística, lançado pelo governo em agosto de 2012 e que prevê a aplicação de R$ 133 bilhões na reforma e construção de rodovias federais e ferrovias.</div>

Prazo para leilão de ferrovias depende do TCU

12/09/2013 - G1 O ministro dos Transportes, César Borges, disse nesta quinta-feira (12) que o edital para os leilões das concessões...

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Ferrovias da Bahia não serão desativadas

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNNNDmEkc-7XYQpvWJ4WufLobY_Dy3ubI5yA69fSWmEtvJqwHHUt6Wv2RfUgn02eZTrlXavuLozcozbthR-_SJsvB30-dR6lfSdeObEF2o5yPqby_2Ji2cWAQdr1E7mgULG5r3l-K_CNY/s1600/foto9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNNNDmEkc-7XYQpvWJ4WufLobY_Dy3ubI5yA69fSWmEtvJqwHHUt6Wv2RfUgn02eZTrlXavuLozcozbthR-_SJsvB30-dR6lfSdeObEF2o5yPqby_2Ji2cWAQdr1E7mgULG5r3l-K_CNY/s400/foto9.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">08/09/2013 - Correio da Bahia </span></div> <div style="text-align: justify;"> A Assembleia Legislativa da Bahia (ALBA) irá receber uma audiência pública nesta terça-feira (10), às 9h30, na Comissão de Infraestrutura. Temas como a desativação de trechos ferroviários da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) e o projeto de uma nova ferrovia serão debatidos, assim como a resolução da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que autorizou devolução do trecho de 1760 km, concedido há 17 anos para a FCA.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUgdbe237MkUrKE1JsDunRIv4jWt30yBL8U44-8WzdJMmoB2kAkavwxXwE4zP2IF5o54Kukxm-fXW35PAeu9eQ6yWzaBQ02Lgzo2q601e41ROtmJTuFgJvDzE2EZRihLq6KHfluUgcjr8/s1600/foto8.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUgdbe237MkUrKE1JsDunRIv4jWt30yBL8U44-8WzdJMmoB2kAkavwxXwE4zP2IF5o54Kukxm-fXW35PAeu9eQ6yWzaBQ02Lgzo2q601e41ROtmJTuFgJvDzE2EZRihLq6KHfluUgcjr8/s1600/foto8.png" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Participarão da audiência parlamentares prefeitos dos municípios cortados pela ferrovia, sindicalistas, representantes da ANTT e do Ministério dos Transportes.</div> <div style="text-align: justify;"> Na última sexta-feira (6), após reunião de quase duas horas, o governador Jaques Wagner revelou que possui a garantia da presidente Dilma Rousseff de que os trechos ferroviários no Estado não serão desativados. Além disso, a cidade de Alagoinhas não será excluída do Programa de Investimento em Logística (PIL) do governo federal.</div> <div style="text-align: justify;"> "Não existe nenhuma hipótese de desativar a ferrovia, nem retirar trilhos. Tenho o compromisso da presidente da República. É um processo de retomada e não de desativação. A garantia que eu tenho é que não haverá desmobilização enquanto não tivermos uma nova ferrovia. O governo federal precisa dizer agora quem assume o trecho", afirmou.</div> <div style="text-align: justify;"> O assunto ainda será discutido em encontro com o Ministro dos Transportes, Cesar Borges e o diretor-presidente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), nesta segunda-feira (9), em Brasília.<br /> <br /> <br /> <strong><span style="font-size: large;">Em 29/07/2013</span></strong><br /> <strong><span style="font-size: large;">Desativação de ferrovia extingue 1.500 postos de trabalho na BA</span></strong><br /> <strong></strong><br /> <iqezmx>A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou, no início do mês, a desativação de diversos trechos ferroviários que vinham sendo operados pela concessionária Ferrovia Centro-Atlântica, empresa do grupo Vale.</iqezmx><br /> Entre os trechos que serão devolvidos em seis estados brasileiros, alguns são antieconômicos e outros são viáveis, como a ligação Alagoinhas-Juazeiro, na Bahia, com extensão de 1.700 quilômetros.<br /> A ferrovia Centro Atlântica já avisou que fará a imediata retirada dos trilhos, utilizados na Bahia para o transporte de cargas de madeira, combustível e minérios.<br /> A desativação obriga empresas como a Ferbasa, a BR Distribuidora e a Copener a escoar sua produção pelas rodovias, onde o custo é mais alto e o risco de acidente muito maior.<br /> A medida vai produzir impacto negativo em 25 municípios baianos, onde serão desativados 1.500 postos de trabalho.<br /> <iqezmx>O assunto já seria grave o suficiente num cenário de baixo desenvolvimento em que o governo federal estimula o consumo e promove desonerações fiscais, a fim de ajudar a atividade econômica.</iqezmx><br /> No território político, esta questão causou polêmica porque não houve discussão prévia com a sociedade, nem com o governo baiano sobre a desativação da ferrovia.<br /> Também não há um plano de transição capaz de minimizar os prejuízos imediatos causados pela desativação.<br /> O deputado petista Joseildo Ramos (PT) protestou de forma veemente em defesa da economia dos municípios que serão prejudicados pela resolução.<br /> As queixas do deputado chegaram ao Ministério dos Transportes, responsável pelas ferrovias e o protesto do parlamentar não foi bem aceito pelo ministro César Borges.<br /> Integrante da cota do PR na Esplanada dos Ministérios, César Borges acenou com uma compensação: a inclusão da Bahia no Programa de Logística com um trecho que passou a incluir Feira de Santana.<br /> <iqezmx>O problema é que serão necessários, no mínimo, cinco anos para este projeto sair do papel. Então, o deputado Joseildo Ramos seguiu reclamando; agendou reuniões com autoridades estaduais e argumenta que a Bahia não poderia ser prejudicada desta forma.</iqezmx><br /> <strong>Oposição</strong> – O presidente estadual do Democratas, deputado Paulo Azi, também criticou a resolução da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), publicada no dia 5 de julho, e do Ministério dos Transportes pela desativação da malha ferroviária dos trechos Alagoinhas-Juazeiro e Alagoinhas-Propriá, considerados economicamente viáveis.<br /> “O governo não consegue avançar na execução das obras da ferrovia Oeste-Leste (FIOL) iniciadas há quase três anos e até o momento com apenas 5% de executada e nem luta para manter e qualificar as ferrovias existentes”, protestou Azi, alertando que a desativação da ferrovia vai causar grande prejuízo às economias dessas regiões.<br /> “O que se esperava do governo era o anúncio de fortalecimento desse importante modal e não a sua simples desativação” , acrescentou Azi.<br /> <br /> <h2> Provável fechamento de ferrovias faz Sindicato organizar protestos </h2> <span class="teste">Sindferro repudia ação que causará demissões</span><br /> <span class="teste"></span><span class="autor">Publicada por <strong>Maristela de Lima</strong> às 11:02, 10/07/2013</span><br /> <div class="texto-da-noticia"> Em repúdio ao provável fechamento das linhas férreas de Alagoinhas/Juazeiro e Alagoinhas/,o que acarretará na demissão de cerca de 1.500 trabalhadores, o SINDIFERRO, Sindicato dos Trabalhadores Ferroviários e Metroviários da Bahia e Sergipe, organiza uma grande ação de protestos para a próxima quinta-feira, dia 11, às 6 da manhã, na Oficina Arlindo Luz, em Alagoinhas, cidade localizada a 108 km de Salvador. Os trechos são operados pela empresa Ferrovia Centro-Atlântica (FCA).<br /> Além dessas duas linhas que envolvem a Bahia e Sergipe, a FCA irá desativar e devolver ao poder público mais 10 trechos ferroviários que explora nos estados de Minas Gerais, São Paulo e Rio de Janeiro.<br /> A determinação também sobrecarrega a logística de transportes, retira a circulação de impostos e não favorece o crescimento da indústria. A ANTT, que se trata de um órgão do Governo Federal, foi conivente com os interesses do Capital e contra os Trabalhadores, sendo que ainda faltam 12 anos para vencer o contato com a união”, de acordo o Sendiferro.</div> </div>

Ferrovias da Bahia não serão desativadas

08/09/2013 - Correio da Bahia A Assembleia Legislativa da Bahia (ALBA) irá receber uma audiência pública nesta terça-feira (10...

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Transnordestina, promessa ainda inacabada

<div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">08/09/2013 - O Globo </span></div> <div style="text-align: justify;"> Não bastasse o atraso nas obras de transposição do Rio São Francisco, os sertanejos convivem também com a paralisação de outra empreitada, igualmente anunciada com pompa e circunstância pelo governo federal, dentro do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC): a ferrovia Transnordestina. Prevista para ter 1.728 quilômetros de extensão, ela já deveria estar interligando o sertão ao litoral.— Eu penso que, mesmo que meus netos morram velhos, não verão nem transposição nem ferrovia — diz o produtor rural Luiz Carlos de Lira.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZnyMILlH5FBkcHzSQ6yaPfPh4QK3oyZ_JbwhA_nmWQW0SKpHas-UoBWnfkl9tgziFmtyj-fDnn-qqRV4oDlxNPp7Aw7pqHDMni3MpwQb8f4J7tdciop4p8_eQfRdMpZuDpVidEjEXTl4/s1600/foto6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZnyMILlH5FBkcHzSQ6yaPfPh4QK3oyZ_JbwhA_nmWQW0SKpHas-UoBWnfkl9tgziFmtyj-fDnn-qqRV4oDlxNPp7Aw7pqHDMni3MpwQb8f4J7tdciop4p8_eQfRdMpZuDpVidEjEXTl4/s400/foto6.jpg" width="320" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> A equipe do GLOBO viajou mais de 1.500 quilômetros pelo sertão sem observar um só operário em ação nos dois empreendimentos que se cruzam em diversas localidades, como ocorre no povoado de Malhadinha, no município de Custódia, a 335 quilômetros de Recife. Ali, um viaduto da Transnordestina passa por cima de um canal do Eixo Norte da transposição, cujas paredes, na falta de água que as conservem, já ostentam remendos nas rachaduras no concreto provocadas pelo sol.</div> <div style="text-align: justify;"> Os canais não receberam uma só gota do Velho Chico. E o viaduto, com as cabeceiras desconectadas, é um esqueleto de concreto que liga o nada a lugar nenhum. Com cerca de 50 metros de extensão, ele não tem brita, dormentes nem trilhos.</div> <div style="text-align: justify;"> Mais dez quilômetros de estrada barrenta no meio da caatinga, dessa vez no vilarejo de Cacimbinha, e as duas obras se cruzam novamente. É água que não chega e o trem que ninguém sabe quando vai passar: a ponte sobre o Rio Marrecas com escadas improvisadas e cabeceiras desconectadas virou antro de ladrões. Moradora do povoado, Maria Rita Virgínio Freire, de 60 anos, para o carro de mão em que leva milho para os bichos. E o faz para reclamar:</div> <div style="text-align: justify;"> — Não tem nada terminado de nada. É só cutucada em todo canto. Essas duas obras só trouxeram desassossego. Aqui a vida acabou.</div> <div style="text-align: justify;"> Antes recolhida à tranquilidade do seu sítio, ela chega a desafiar os ladrões que costumam acorrer ao local para roubar brita, ferro, blocos de concreto, cercas e material abandonado pela empreiteira que era encarregada da obra e que abandonou os seus canteiros. Ela afirma que às vezes acorda assustada, à noite, com o barulho dos ferros sendo jogados ponte abaixo, no leito seco do rio. De lá, são transportados em camionetes para o mercado negro.</div> <div style="text-align: justify;"> — Tem uns que, para fingir que são empregados, vêm de roupa amarela (cor usada pelos operários que trabalharam na obra). Quando eu reclamo, eles dizem que podem roubar, que o material é do governo — conta.</div> <div style="text-align: justify;"> Ela teme que as encostas abertas às margens da ferrovia desabem com as chuvas. Sem proteção que contenha a erosão, as marcas do fenômeno já são visíveis até para os leigos. E os desabamentos tanto podem ocorrer sobre os trilhos, quanto ao lado deles, onde há pedras imensas rolando.</div> <div style="text-align: justify;"> Na última quinta-feira, o agricultor João Bosco Amorim, de 63 anos, residente no mesmo vilarejo, já tinha cavalgado mais de doze quilômetros em busca das cabras perdidas na caatinga.<br />— Perdi um “móio” de cabras. Umas cinquenta sumiram — afirma o agricultor, que teve sua propriedade dividida em três pedaços, dificultando o controle dos bichos no pasto.<br />Ele recebeu R$ 900 de indenização pela transposição e R$ 5 mil pelas terras perdidas para a ferrovia. Mas diz que o prejuízo foi muito maior, inclusive porque não pôde vender madeiras que caíram com o desmatamento da caatinga no sítio.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoiZkULJZflhNgxNGxBVge7xsOO98gniWYAu7suSC9VTFWr2bsHzlXM7e5if5Un4H3fQPc3RPTfNhgcmTZqfPMj5E3h28FsFr8AmGh1F4D12pLG9Vrftbckb8yAyFAjjz-fIybEkRfKsk/s1600/foto7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoiZkULJZflhNgxNGxBVge7xsOO98gniWYAu7suSC9VTFWr2bsHzlXM7e5if5Un4H3fQPc3RPTfNhgcmTZqfPMj5E3h28FsFr8AmGh1F4D12pLG9Vrftbckb8yAyFAjjz-fIybEkRfKsk/s1600/foto7.jpg" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <strong>Acordos com moradores não cumpridos</strong></div> <div style="text-align: justify;"> Reclamações também tem o produtor Pedro Neumar Henrique de Souza, de 57 anos, um dos donos da Fazenda Samambainha, a 18 quilômetros do centro de Custódia. Ele foi procurado por um preposto da empreiteira, que lhe pediu para utilizar a água do açude de sua propriedade. Em troca, a empresa lhe cederia máquinas para aumentar a profundidade do reservatório.<br />Souza mostra documentos que comprovariam que, por seis meses, cem caminhões pipa diários de 20 mil litros cada foram utilizados para abastecer as obras. No entanto, quando a Transnordestina desandou, a obra prometida não foi realizada, e o açude secou, deixando 50 bovinos e 200 caprinos com sede. Agora, o fazendeiro briga na Justiça por indenização de R$ 6 mil por dia pela água que saiu de graça para a empreiteira, pelo acordo não cumprido (de ampliar o açude) e pelas 15 toneladas de peixe perdido.</div> <div style="text-align: justify;"> Problema semelhante teve Luiz Carlos de Lira, que também responde pela Diretoria de Obras da Prefeitura de Custódia. Apesar de habituado à burocracia do serviço público, deixou o costume sertanejo de fazer acordos verbais falar mais forte. Permitiu a retirada de água do Rio Malhadinha, que corta sua propriedade, em troca de melhoria e ampliação do açude para resistir à seca. Foram 80 caminhões pipa de 20 mil litros por mais de mês. Quando viu o rio reduzido a um fio de água, impediu a retirada, e o contrato de boca acabou. Hoje, estuda forma de exigir os seus direitos na Justiça.</div> <div style="text-align: justify;"> — Não foi só ele e eu não. Foi um monte de gente que cedeu água para a Transnordestina em troca de ampliação de seus açudes, mas a construtora Odebrecht não cumpriu o prometido — diz Leite.</div> <div style="text-align: justify;"> Perto dali, José Carlos Pereira, de 26 anos, amarga o desemprego. Ele trabalhou na construção da ferrovia. Depois de desligado, foi para São Paulo, e depois foi parar em Alagoas, cortando cana. Sem tradição nos canaviais, não conseguiu seguir o ritmo dos colegas, que chegavam a cortar 15 toneladas diárias de cana, e foi demitido.</div> <div style="text-align: justify;"> <strong>Na área urbana, depois do boom, comerciantes amargam prejuízos</strong></div> <div style="text-align: justify;"> Não são só os homens da caatinga que reclamam dos efeitos da paralisação de obras como a transposição do Rio São Francisco e, agora, da Transnordestina. Na área urbana das cidades sertanejas, a reclamação é uma só: a queda no movimento da economia.</div> <div style="text-align: justify;"> Em Custódia, em 2010, o mercado imobiliário teve um boom, o comércio floresceu e a indústria hoteleira foi ampliada. O movimento terminou por trazer de volta moradores que migraram em busca de oportunidade no Sul do país.</div> <div style="text-align: justify;"> Entre 2010 e 2011, mais de 5.500 operários, engenheiros e operadores de máquinas, entre outros, circulavam pelas ruas do município de 34 mil habitantes. Surgiram novos loteamentos, os aluguéis ficaram dez vezes mais caros e a construção civil explodiu.</div> <div style="text-align: justify;"> Hoje, no entanto, já são 300 as casas vazias na cidade. Quem vendia 200 terrenos por ano, viu o movimento reduzido à metade, como o empresário José Samuel Marinho, dono do loteamento São José.</div> <div style="text-align: justify;"> Proprietário de 80 casas, Rolnei Pinto Barbalho também amarga prejuízo. Tem hoje 25 casas fechadas. Marinho é também dono do principal supermercado da cidade. Em 2010, ele contratou empregados, aumentou o número de caixas e chegou a vender 31 mil quilos de frango. Este ano, no entanto, no primeiro semestre, vendeu pouco mais de nove mil quilos. O comércio também tem sofrido: entre 2010 e 2013, o movimento caiu 40%, segundo o Clube de Diretores Lojistas.</div> <div style="text-align: justify;"> Em Salgueiro, a 518 quilômetros de Recife, o empresário Francisco Ailton de Sá, à frente do Hotel Imperador, um dos mais tradicionais da cidade, comprou mais um hotel e ainda construiu uma pousada.</div> <div style="text-align: justify;"> — Era 100% de acomodação e ainda rejeitava hóspede. A transposição sempre foi meio devagar, mas a Transnordestina nos trouxe muitos lucros — lembra. É uma pena toda essa gastança de dinheiro. Agora, a gente vê tudo parado.</div> <div style="text-align: justify;"> A paralisação da Transnordestina preocupa o governo de Pernambuco, que tem a interiorização do desenvolvimento como uma das prioridades.</div> <div style="text-align: justify;"> — A gente foi surpreendido. A ferrovia é uma obra estruturadora e o estado tem investido fortemente em função dela. Ainda não sabemos quem vai retomar (a obra), pois é um trabalho de grande envergadura — afirma Márcio Stefanini, secretário de Desenvolvimento Econômico de Pernambuco: — Estamos muito preocupados com o nível de emprego na região. O governo de Pernambuco pede que acelerem a construção.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <strong>Ministério diz que não há paralisação das obras</strong></div> <div style="text-align: justify;"> A paralisação das obras da Transnordestina em Pernambuco se deve ao rompimento neste semestre do contrato entre a Transnordestina Logística S.A (TLSA), braço da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), responsável pelo empreendimento, e a construtora Norberto Odebrecht, contratada para implantar a ferrovia. Em palestra recente em Recife, o Ministro da Integração Nacional, Fernando Bezerra, confirmou a quebra do contrato e informou que a previsão era que a TLSA contratasse uma nova empreiteira. Em nota enviada ao GLOBO, a TLSA confirmou que “está em processo de substituição da construtora para execução de trechos da ferrovia”. Apesar das confirmações, o Ministério dos Transportes assegurou em nota, na noite da última sexta-feira, que “não há paralisação de obras” e que nelas trabalham 3.767 homens.</div> <div style="text-align: justify;"> Segundo o Ministério dos Transportes, o que há “são trechos novos que ainda não foram iniciados”. A nota diz ainda que a reestruturação do contrato com a TLSA foi concluída em fevereiro. E que, embora o termo aditivo ao contrato de concessão já tenha sido aprovado, “aguarda assinatura referente a acordo de acionistas e investimentos”. Conforme o ministério, o índice de execução das obras, dependendo do local, varia de 4% (Pecém-Missão Velha, no Ceará) a 100% (no trecho Salgueiro-Missão Velha), entre Pernambuco e Ceará.</div> <div style="text-align: justify;"> Com orçamento inicial de R$ 4,5 bilhões, a Transnordestina foi lançada em 2006 pelo então presidente Lula, que pretendia inaugurá-la em 2010. A julgar pelas placas do seu canteiro administrativo, às margens da BR-116, em Salgueiro — a 518 quilômetros de Recife —, a obra não termina antes do fim do primeiro mandato da presidente Dilma Rousseff: “Licença de operação validade 22/02/2015”, dizem os cartazes no local.</div> <div style="text-align: justify;"> No governo, já se fala que a construção deve se estender até 2016. A ser mantido o ritmo de implantação atual de 13,5 quilômetros por ano, ela demandará 128 anos para ser concluída. No sertão, a expectativa é que só acelere em 2014, ano eleitoral.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <strong>De acordo com sindicato, sete mil já foram demitidos</strong></div> <div style="text-align: justify;"> Custódia e Salgueiro (PE) No estado de Pernambuco, segundo o Sindicato dos Trabalhadores na Indústria da Construção de Estradas, Pavimentação e Obras de Terraplenagem em Geral de Pernambuco (Sintepav-PE), já são sete mil os demitidos pela Transnordestina. Os números, no entanto, não foram confirmados pela TLSA e a Odebrecht. Em nota, a TLSA confirmou que “a obra seguirá normalmente e que a maioria dos empregados que já trabalham nos canteiros deverá ser aproveitada”.</div> <div style="text-align: justify;"> A TLSA confirmou também a paralisação das atividades da empresa de dormentes, por conta do acúmulo de estoque. No entanto, garantiu que o canteiro industrial “voltará a operar em plena capacidade”. A fábrica foi inaugurada pelo ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva em 2010, como “a maior fábrica de dormentes do mundo”. Ao todo, a empresa demitiu 400 empregados.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <strong>Número de hóspedes cai</strong></div> <div style="text-align: justify;"> Mesmo as pessoas que estavam indiretamente ligadas às obras da Transnordestina amargam problemas por conta da paralisação. Maria do Socorro Pinto Silva, que chegou a viver em São Paulo entre 1978 e 1994, voltou com o marido para Custódia depois de juntar dinheiro.</div> <div style="text-align: justify;"> As economias, conseguidas vendendo roupa de porta em porta e trabalhando na construção civil, foram investidas na rede hoteleira. Com a chegada da Transnordestina, o casal passou a ter que recusar hóspedes no Hotel San Marino. Decidiu, então, ampliar o empreendimento, que hoje conta com 100 quartos. Maria e o marido descobriram ainda outra maneira de ganhar dinheiro: passaram a fornecer quentinhas para os operários. Chegaram a vender 2.400 unidades por dia. Agora, com a paralisação da obra, a ocupação do hotel é 40% menor, e o número de empregados já foi reduzido em 50%. Maria, no entanto, acredita que Padre Cícero pode ajudá-los.</div> <div style="text-align: justify;"> — Hoje, nossos hóspedes são os que transitam pela BR-232. Minha esperança agora são as romarias. Elas costumam reunir muita gente e aumentam no final do ano, quando todos querem ir para Juazeiro do Norte, no Ceará — diz a empresária Maria do Socorro.</div>

Transnordestina, promessa ainda inacabada

  08/09/2013 - O Globo Não bastasse o atraso nas obras de transposição do Rio São Francisco, os sertanejos convivem também com a p...

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Filme resgata história do trem que incentivou a República

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjezL6I8rtgyvwtR8TtFcgNlbkcJNiH78eTBZbKtOT0-PguvjOVi5nUwzEy3BJiyk_4Ydl_LGOGE_ZATSK5Vn1nM2TrpbkykDAHJQDJdQBrWRbjAK9QyMFPbHQ65HzrnEZ5LFhTLYfLIUI/s1600/foto5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjezL6I8rtgyvwtR8TtFcgNlbkcJNiH78eTBZbKtOT0-PguvjOVi5nUwzEy3BJiyk_4Ydl_LGOGE_ZATSK5Vn1nM2TrpbkykDAHJQDJdQBrWRbjAK9QyMFPbHQ65HzrnEZ5LFhTLYfLIUI/s400/foto5.jpg" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;"></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">08/09/2013 - O Estado de S. Paulo</span> </div> <div style="text-align: justify;"> A inauguração da Estrada de Ferro Ytuana, em 1873, bancada pelos barões do café, contribuiu para o desenvolvimento econômico da então Província de São Paulo e, também, para a proclamação da República. A chegada dos trens a Itu coincidiu com a famosa Convenção Republicana que resultaria, anos depois, no fim do império com a instalação do novo regime.</div> <div style="text-align: justify;"> Esse momento relevante da história paulista é resgatado no documentário ‘Trem Republicano 1873’, dirigido por José Antônio Barros Freire, e que começa a ser exibido em circuito institucional – museus, casas de cultura e TVs educativas. A ferrovia ligava a região de Itu aos trilhos da São Paulo Railway, permitindo o escoamento mais rápido do café, grande riqueza paulista na época, ao porto de Santos.</div> <div style="text-align: justify;"> Baseado em pesquisas feitas principalmente no Museu Republicano de Itu e no Museu Imperial de Petrópolis (RJ), o documentário mostra que os trens contribuíram para espalhar os ideais republicanos, já que facilitaram a distribuição dos jornais impressos na capital – entre eles A Província de São Paulo, atual O Estado de S. Paulo – pelo interior, com críticas ao Império e à escravatura.</div> <div style="text-align: justify;"> Com roteiro de Pola Galé e edição de Daniel Parra, o documentário foi aprovado pelo Ministério da Cultura (Minc) e realizado com recursos da Lei Rouanet de incentivo à cultura. </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/ot_f06GjSz8?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <div style="text-align: justify;">  </div>

Filme resgata história do trem que incentivou a República

  08/09/2013 - O Estado de S. Paulo A inauguração da Estrada de Ferro Ytuana, em 1873, bancada pelos barões do café, contribuiu...

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Modelo de concessões de ferrovias não tem amparo legal

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfA4MFDps9UUXZ0BN8WWfYcS_-75rH2YXy4hjGsfOiXTDKpon49VZy2fFEXO9QTIPX_LqGl3t0VZaMg7RADrCocCAju37AYq3wYXLxOkQmuG4g8LEW5X8i1HekH2T3UCktJwZ3ueLeMkU/s1600/foto4.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfA4MFDps9UUXZ0BN8WWfYcS_-75rH2YXy4hjGsfOiXTDKpon49VZy2fFEXO9QTIPX_LqGl3t0VZaMg7RADrCocCAju37AYq3wYXLxOkQmuG4g8LEW5X8i1HekH2T3UCktJwZ3ueLeMkU/s320/foto4.bmp" width="320" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: x-small;"></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: x-small;">10/09/2013 - Valor Econômico </span></div> <div style="text-align: justify;"> Em conversas preliminares com o governo, o Tribunal de Contas da União (TCU) advertiu que não tem como aprovar o leilão da primeira ferrovia do programa de concessões de infraestrutura da presidente Dilma Rousseff, no trecho entre Açailândia (MA) e Barcarena (PA).</div> <div style="text-align: justify;"> O aviso surpreendeu o Palácio do Planalto. A licitação estava prevista para o dia 18 de outubro, mas vai atrasar. De acordo com análise prévia do TCU, o modelo desenhado para repassar à iniciativa privada 11 mil quilômetros de novas ferrovias carece de embasamento legal. Essa avaliação não consta de nenhum acórdão do tribunal e nem se trata de um parecer conclusivo. Para evitar acusações de que estaria atrasando, ou inviabilizando, as licitações de ferrovias, o órgão de fiscalização fez esse aviso ao Ministério dos Transportes e à Casa Civil em caráter preliminar, antes de levar o assunto a julgamento dos ministros do tribunal. Com isso, o TCU deu ao governo a chance de fazer ajustes ao modelo, a fim de evitar um impasse prolongado.</div> <div style="text-align: justify;"> Para o tribunal, que analisa o edital e os estudos do trecho Açailândia-Barcarena desde julho, o modelo de ferrovias anunciado pela presidente Dilma Rousseff há pouco mais de um ano não se enquadra atualmente em nenhuma legislação vigente.</div> <div style="text-align: justify;"> O modelo não está no âmbito da Lei 8.987, de 1995, que trata das concessões de serviços públicos. Isso porque as estradas de ferro não serão repassadas ao setor privado no formato de concessões "puras". A estatal Valec comprará toda a capacidade de carga da futura malha, eliminando os riscos de demanda das futuros concessionárias, revendendo depois os direitos de transporte a usuários.</div> <div style="text-align: justify;"> O problema é que, segundo os estudos feitos pelo governo, apenas 60% de toda a capacidade de carga deverá ser de revendida. A Valec arcará com o prejuízo do que "micar". Dos R$ 91 bilhões de investimentos projetados, isso pode significar um subsídio de R$ 36 bilhões, nas estimativas oficiais.</div> <div style="text-align: justify;"> O modelo, segundo uma leitura inicial do TCU, também não se enquadra dentro das leis que regulamentam as parcerias público-privadas. Durante cerimônia de lançamento do Programa de Investimentos em Logística (PIL), no dia 15 de agosto de 2012, as novas concessões de ferrovias foram apresentadas como PPPs. No entanto, o processo de licitação não usa nenhum mecanismo dessas parcerias, como um fundo garantidor dos contratos. Em vez disso, é a própria Valec quem ficará responsável por honrar os pagamentos aos concessionários, ao longo dos 35 anos de contrato.</div> <div style="text-align: justify;"> O modelo também não se baseia na Lei de Licitações, a 8.666/93. Com isso, haveria a necessidade de corrigir esse vazio legal. Sem essa correção, o TCU não tem como aprovar o edital do trecho Açailândia-Barcarena - um prolongamento, na prática, da Ferrovia Norte-Sul - e nenhum dos lotes seguintes.</div> <div style="text-align: justify;"> Para advogados especializados na área de infraestrutura, o limbo jurídico realmente existe e merece mais atenção do governo. "O modelo anunciado tem cara de PPP, focinho de PPP, barriga de PPP, mas é tratado como concessão. Fica parecendo um ornitorrinco", diz Bruno Werneck, do Mattos Filho Advogados.</div> <div style="text-align: justify;"> Segundo ele, uma das principais características da parceria público-privada é ter um único cliente absorvendo toda a demanda - no caso das concessões de ferrovias, esse papel cabe à Valec. "Nas concessões puras, a iniciativa privada assume os riscos de demanda, mas o governo resolveu garantir a compra de toda a capacidade de transporte das cargas", compara.<br />Na avaliação de Werneck, se a base legal dos leilões de ferrovias for adaptada ao formato das PPPs, o setor privado tende a ganhar confiança. "Isso daria mais robustez ao modelo", opina o advogado, lembrando que essas parcerias têm um fundo garantidor próprio de ativos da União. Pelas regras atuais, as garantias são dadas pela Valec, o que gera temores no mercado.</div> <div style="text-align: justify;"> "Enxergamos as concessões de ferrovias propostas pelo governo essencialmente como PPPs", concorda o advogado Rafael Adler, sócio de infraestrutura do escritório Azevedo Sette. Para ele, no entanto, a formatação dos leilões está "imperfeita" do ponto de vista jurídico. "A concessão pura e simples esbarra no fato de haver um cliente único para as ferrovias", diz.<br />Adler acredita que o governo ainda fará ajustes no modelo e deixará o assunto resolvido, mas aposta em mais atrasos nos leilões. "De todas as concessões que o governo tenta fazer, as ferrovias deverão ficar para o final. Me surpreenderia se algum edital definitivo estiver publicado ainda neste ano."</div> <div style="text-align: justify;"> Os novos ajustes no modelo, esclarecendo as dúvidas do TCU, deverão ser feitos com a medida provisória que transformará a Valec em Empresa Brasileira de Ferrovias (EBF). A MP destinava-se a reorganizar os órgãos do setor de transportes do governo - por exemplo, transferindo atribuições atuais do Dnit, na área ferroviária, para a nova EBF.</div> <div style="text-align: justify;"> Para administrar garantias e capacidades das linhas concedidas, a MP criará as figuras do Operador Ferroviário Independente (OFI) e do Gestor de Infraestrutura (GIF), que serão reguladas pela estatal remodelada. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div>

Modelo de concessões de ferrovias não tem amparo legal

    10/09/2013 - Valor Econômico Em conversas preliminares com o governo, o Tribunal de Contas da União (TCU) advertiu que não...

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Ferroeste leiloará máquinas usadas

<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-Ho5xLioWOBLdQRuW-LQapOV5XVQPlLw9hKGPKhexNzkw9MkBBUDIftwJN20d7Qk8kaerZ_ROjY2cZh0cjhlWO2uzWD7oNQVQIAzcpTgcHkt4LeiNBdbeGVEHcr5_E7pCy-QphSfJwWE/s1600/foto3.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-Ho5xLioWOBLdQRuW-LQapOV5XVQPlLw9hKGPKhexNzkw9MkBBUDIftwJN20d7Qk8kaerZ_ROjY2cZh0cjhlWO2uzWD7oNQVQIAzcpTgcHkt4LeiNBdbeGVEHcr5_E7pCy-QphSfJwWE/s320/foto3.bmp" width="320" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Imagem ilustrativa</td></tr> </tbody></table> <br /> <span style="font-size: x-small;">10/09/2013</span> <br /> <div style="text-align: justify;"> A Ferroeste vai leiloar seis máquinas de via usadas. São duas reguladoras de lastro Robel, duas socadoras de linha Tamper e duas socadoras de chave Tamper. Os equipamentos fabricados em 1993 eram usados nos serviços da ferrovia e totalizam R$ 586 mil. </div> <div style="text-align: justify;"> O leilão será no dia 19 de setembro, em Curitiba. Os interessados poderão participar online e presentes na sala de reuniões da Ferroeste. As máquinas estão divididas em seis lotes e o regime será o maior lance. As máquinas estão disponíveis para visitação no pátio da Ferroeste, em Guarapuava. As visitas devem ser agendadas pelo telefone (42) 3902-1064. O edital está disponível no site <a href="http://www.ferroeste.pr.gov.br/licitações">www.ferroeste.pr.gov.br/licitações</a>. </div>

Ferroeste leiloará máquinas usadas

Imagem ilustrativa 10/09/2013 A Ferroeste vai leiloar seis máquinas de via usadas. São duas reguladoras de lastro Robel, duas s...

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Município capta recursos para a volta do trem

<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLM_VtCvf7CEz8Mz7PTMhq_7OKz83uKOkxYW313S3ZKmvkdvDk_clJOOq-9e4xpDQv72GLuAcgTaKmd0A-V4PVwBr6EF-APyJS3k4s7EmE6ECsxs_sQsEv5ZAHt29kYJQ6nw93n950a38/s1600/foto1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLM_VtCvf7CEz8Mz7PTMhq_7OKz83uKOkxYW313S3ZKmvkdvDk_clJOOq-9e4xpDQv72GLuAcgTaKmd0A-V4PVwBr6EF-APyJS3k4s7EmE6ECsxs_sQsEv5ZAHt29kYJQ6nw93n950a38/s640/foto1.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto: Vale do Caiobá, por onde passava o trem. Ao fundo, o Rio de Janeiro.</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Reviver a época das estradas de ferro, passando por belas paisagens, não é o único motivo da reativação da Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará, na Serra da Estrela. Segundo Antônio Pastori, um dos idealizadores do projeto, a volta do trem vai também trazer outros benefícios para Petrópolis, como mobilidade urbana com o ganho de tempo na subida da serra e a melhora e revitalização de toda a Serra Velha. Segundo a Fundação de Cultura e Turismo de Petrópolis, o projeto para a reativação que já está pronto deve, ainda neste ano, ser entregue ao Ministério das Cidades, para a captação de recursos, mas ainda não há prazo para o início das obras. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"></span><br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">O projeto tem orçamento global estimado em R$ 217 milhões e inclui os recursos para a remoção de casas, embora ainda não haja um número definido. Prevê a implementação de um programa de sustentabilidade com impactos positivos na economia, no turismo e nas questões sociais, principalmente para as famílias que residem na área da Serra da Estrela entre Raiz da Serra, em Magé, e o Alto da Serra. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">“Muitos petropolitanos são reféns hoje da rodovia BR-040 e levam cerca de duas horas e meia neste trajeto, dependendo do horário, além dos problemas com retenções, acidentes, entre outros. Com o trem, este trajeto pode levar até uma hora e meia, além disso com uma vista melhor para a área de preservação”, disse Antônio Pastori.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">A ferrovia foi inaugurada em 1883, no império de Dom Pedro II, e está desativada desde 1964, depois de 80 anos de uso. A malha ferroviária contava com cerca de 6Km de extensão, utilizava a técnica de cremalheira e atingia uma cota acima dos 800 metros no Alto da Serra.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">“O novo projeto é para recuperar também estes seis quilômetros de ferrovia, da Vila Ihomorim [Raiz da Serra] até o bairro Alto da Serra, onde deverá haver uma estação de troca para um trem VLT [Veículo Leve Sobre Trilhos], mais leve e moderno, elétrico e sem nenhum dano à natureza, até o centro de cidade. Nosso objetivo é que o trem para todo este trajeto também seja elétrico”, disse.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Quatorze engenheiros e técnicos da ABPF trabalharam no estudo de três volumes com todo o detalhamento do projeto. O plano trabalha com a perspectiva de gerar emprego e renda para as comunidades de entorno, que vivem ao longo dos seis quilômetros da estrada de ferro. No projeto também estão previstas a recuperação da floresta e o resgate da história da ferrovia. De acordo com o projeto, cerca de mil passageiros utilizariam o trem por dia, se consideradas as viagens de ida e volta. Nos fins de semana, feriados, estação de alta temporada e programações especiais, estima-se que mais de três mil passageiros façam o passeio.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Atualmente, há um abaixo-assinado na internet que já soma mais de três mil assinaturas em prol da reativação da Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará, no site </span><a href="http://manifesto.com.br/" target="_blank"><span style="font-family: inherit;">manifestolivre.com.br</span></a><span style="font-family: inherit;">.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">“O total de assinaturas já é maior do que o trem vai poder transportar diariamente, em termos de passageiros, estimados em 1.400 por dia. O que falta agora é um pouco mais de boa vontade para que o projeto realmente ande e saia do papel”, contou Pastori.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Com a revitalização da ferrovia, a cidade terá oportunidade de reativar um dos mais belos passeios turísticos da Região Serrana. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="text-align: justify;"> <em><strong><span style="font-family: inherit;">*Ariane Nascimento</span></strong></em></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="text-align: justify;"> <em><strong><span style="font-family: inherit;"> Redação Tribuna</span></strong></em></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <em><strong><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><br /></span></div> </strong></em><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <h1 style="font-family: Palatino,Georgia,Times,"Times New Roman",serif; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Projeto do trem para Petrópolis está pronto</span></h1> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span><strong><span style="font-family: inherit;">A Fundação de Cultura e Turismo anunciou, por meio da Coordenadoria de Comunicação, que o projeto da Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará já está pronto.</span></strong></div> <div style="text-align: justify;"> <strong></strong> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span><span style="font-family: inherit;">A Fundação de Cultura e Turismo anunciou, por meio da Coordenadoria de Comunicação, que o projeto da Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará já está pronto e a Prefeitura prevê que terá condições de pedir recursos para a obra, ao Ministério das Cidades, para a captação de recursos do PAC ainda este ano.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="font-family: Palatino,Georgia,Times,"Times New Roman",serif; font-size: 19px; line-height: 20px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">O projeto tem orçamento global estimado de R$ 217 milhões e inclui os recursos para a remoção de casas, embora ainda não haja um número definido. Não há previsão de data para o início das obras, que têm duração estimada de três anos. Elas serão realizadas a partir de Vila Inhomirim e se estenderão até o Alto da Serra, onde está prevista uma estação de troca para um VLT, mais leve e moderno, até o centro.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="font-family: Palatino,Georgia,Times,"Times New Roman",serif; font-size: 19px; line-height: 20px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">A ferrovia que foi inaugurada em 1883, no império de Dom Pedro II, está desativada desde 1964, depois de 80 anos de uso. A malha ferroviária contava com cerca de 6 km de extensão, utilizava a técnica de cremalheira e atingia uma cota acima dos 800 metros no Alto da Serra.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="font-family: Palatino,Georgia,Times,"Times New Roman",serif; font-size: 19px; line-height: 20px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">O projeto que será apresentado no Ministério das Cidades consiste em aproveitar os três quilômetros do leito da Estrada de Ferro Leopoldina e os seis quilômetros do plano inclinado da Serra da Estrela, para restabelecer a ligação ferroviária entre o Centro Histórico, o bairro Alto da Serra e o município de Magé. As obras são estimadas em cerca de R$ 217 milhões.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="font-family: Palatino,Georgia,Times,"Times New Roman",serif; font-size: 19px; line-height: 20px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">De acordo com a Fundação de Cultura e Turismo, não há previsão de quando as obras irão começar. Estima-se que as intervenções durem aproximadamente três anos. Os trabalhos começam pela Vila Ihomorim (na Raiz da Serra) e se estendem até o bairro Alto da Serra, onde deverá haver uma estação de troca para um trem VLT (Veículo Leve Sobre Trilhos), mais leve e moderno, até o Centro de Cidade.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="font-family: Palatino,Georgia,Times,"Times New Roman",serif; font-size: 19px; line-height: 20px; text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Um ponto importante do projeto é a remoção de casas. De acordo com a Fundação de Cultura, não há um número definido de moradias que deverão ser removidas, mas quem trafega pelo local percebe que a ocupações irregulares ao longo da Serra Velha da Estrela estão se tornando cada vez mais frequentes.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /><span style="font-family: inherit;"> </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Antonio Pastori, via IPad.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span class="HOEnZb"><span style="color: #888888;"><span style="font-family: inherit;"> </span></span></span></div> <span style="color: #888888;"><div align="justify"> <span style="font-family: inherit;"><br /></span></div> </span>

Município capta recursos para a volta do trem

Foto: Vale do Caiobá, por onde passava o trem. Ao fundo, o Rio de Janeiro.   Reviver a época das estradas de ferro, passando por bel...

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Ministra confirma criação de nova estatal para ferrovias

<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> <span style="font-size: x-small;">02/09/2013 - O Globo </span></div> <div style="text-align: justify;"> A ministra do Planejamento, Miriam Belchior, confirmou nesta segunda-feira que o governo irá criar, por meio de uma medida provisória (MP), uma nova estatal para cuidar das concessões de ferrovias, conforme antecipou O GLOBO em sua edição de hoje. A empresa, que segundo a ministra ainda não tem nome, substituirá a Valec Engenharia, Construções e Ferrovias S.A.</div> <div style="text-align: justify;"> Miriam explicou que a Valec foi montada para vender a capacidade das ferrovias para o setor privado e não estava claro o papel que a estatal desempenharia depois que as concessões fossem feitas. A nova estatal será uma reestruturação da Valec, disse ela, afirmando que a estrutura da Valec será aproveitada, e não serão criados novos cargos.</div> <div style="text-align: justify;"> — Ela continua responsável pela execução das obras públicas assim como hoje é a Valec, mas também será responsável pela venda da capacidade das ferrovias que serão construídas. Porque hoje o modelo tem um problema que quem é o responsável pela concessão da ferrovia não facilita que outros usuários possam utilizar deixando uma capacidade ociosa nas ferrovias — disse, completando:</div> <div style="text-align: justify;"> — Para garantir que nossas ferrovias sejam utilizadas no seu maior potencial é necessário retirar esse poder de controle que só o chamado direito de passagem não estava garantindo Com isso nós contrataremos a execução da obra através de uma concessão e depois a capacidade da ferrovia será comprada pela nova empresa que aí sim poderá vender essa capacidade para os vários interessados.</div> <div style="text-align: justify;"> A ministra disse que o governo espera que a tramitação da MP no Congresso seja rápida e que haja muitos interessados nos leilões que concederá ferrovias ao setor privado. O primeiro leilão está marcado para o dia 18 de outubro, para o trecho da ferrovia Norte-Sul de Açailândia (MA) a Barcarena (PA).</div> <div style="text-align: justify;"> — A gente espera que a publicação da MP deixe claro para o setor privado as condições, e que o Congresso aprove rapidamente. A gente está confiante de que independentemente disso haja muitos interessados tanto em rodovias, quanto em ferrovias A gente está é se cercando de todos os cuidados para ter o maior sucesso no processo de concessões — afirmou depois de um seminário no Palácio do Planalto.</div> <div style="text-align: justify;"> <em>Mudança não deverá provocar atrasos em licitações</em></div> <div style="text-align: justify;"> O ministro dos Transportes, César Borges, disse que a mudança não deverá provocar atraso nas licitações das ferrovias. A Valec passará a se chamar Empresa Brasileira de Ferrovias (EBF).</div> <div style="text-align: justify;"> A alteração ocorre no momento em que o governo prepara a licitação do primeiro trecho de ferrovia de um total de mais de 10 mil quilômetros que passarão à iniciativa privada. O leilão do trecho de 457 quilômetros ligando Açailândia (MA) a Barcarena (PA) está previsto para outubro.</div> <div style="text-align: justify;"> — A concessão não tem nada a ver com a Valec. Apenas vai adquirir, seja com o nome de Valec, seja com nome de Empresa Brasileira de Ferrovias (EBF) — disse Borges a jornalistas nesta segunda-feira.</div> <div style="text-align: justify;"> Pelo modelo das concessões lançado no ano passado pelo governo da presidente Dilma Rousseff, os vencedores dos leilões para construir novas ferrovias venderão toda sua capacidade de carga ao governo – no caso, à nova estatal –, que a revenderá a operadores interessados.</div> <div style="text-align: justify;"> Segundo o ministro, a nova estatal terá caixa suficiente para conseguir comprar capacidade de carga e já recebeu R$ 15 bilhões que irão compor o caixa da futura EBF.</div> <div style="text-align: justify;"> — Não, absolutamente não. É equívoco imaginar que essa Medida Provisória (que abriga reformulação do orgão) atrase o cronograma — reafirmou o ministro.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: </span><a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=2&InCdMateria=19960&pagina=1"><span style="font-size: xx-small;">http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=2&InCdMateria=19960&pagina=1</span></a></div>

Ministra confirma criação de nova estatal para ferrovias

02/09/2013 - O Globo A ministra do Planejamento, Miriam Belchior, confirmou nesta segunda-feira que o governo irá criar, por meio de...

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Governo busca investidores estrangeiros para concessões

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgic1QiSg84X2jjyeb5dsdHSUMLp5SlRxWYU0N_3tGxVf2J_Hq_WkWQy_wyvQu-MahIy_HxB-6asepDWCFASJwAiICBMk54ppSsHjC23N1f6djnKy1nFmNk4g_EuoEJZDe5CjmxUFv6How/s1600/imagesCADLRCB3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgic1QiSg84X2jjyeb5dsdHSUMLp5SlRxWYU0N_3tGxVf2J_Hq_WkWQy_wyvQu-MahIy_HxB-6asepDWCFASJwAiICBMk54ppSsHjC23N1f6djnKy1nFmNk4g_EuoEJZDe5CjmxUFv6How/s200/imagesCADLRCB3.jpg" width="200" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: x-small;">03/09/2013 - Valor Econômico</span> </div> <div style="text-align: justify;"> Enquanto grupos brasileiros ainda se mostram apáticos aos leilões de ferrovia, o governo pôs em prática uma força-tarefa para buscar potenciais investidores em outros países, como China e Rússia. A ministra-chefe da Casa Civil, Gleisi Hoffmann, voltou de uma viagem que tratou do assunto na última semana. Ao Valor, disse que não está pessimista com o resultado dos leilões e descarta alterações no edital, como a rentabilidade dos empreendimentos, apesar das críticas dos investidores.</div> <div style="text-align: justify;"> "Na semana que vem, receberemos a primeira empresa chinesa [ China Railway Corporation] que vem com missão técnica para falar sobre ferrovia e o primeiro trecho [a ser leiloado], em que eles têm interesse", afirmou. "E os chineses têm dinheiro para os investimentos. Tanto ela [a China Railway] tem um braço financeiro como também há o Banco de Desenvolvimento da China, que nos falou formalmente que entrará aqui em parceria com empresas chinesas."</div> <div style="text-align: justify;"> Bernardo Figueiredo, presidente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), embarcou no fim de semana para a Rússia com a mesma missão. "É outro país com experiência em ferrovias. Empresas podem vir e se consorciar com brasileiras", disse a ministra.</div> <div style="text-align: justify;"> Esse mesmo caminho foi adotado para outros tipos de leilões, como aeroportos e rodovias, mas no caso das ferrovias a ação se mostra mais necessária. Isso porque os investidores em geral estão com receio do modelo de concessão proposto pelo Planalto. O primeiro trecho de ferrovia que vai a leilão liga Açailândia (MA) a Barcarena (PA), e será disputado em outubro, com investimentos previstos pelo governo em R$ 3,2 bilhões.</div> <div style="text-align: justify;"> Guilherme Quintella, empresário do setor e presidente na América Latina da União Internacional de Ferrovias (UIC, que reúne as 200 maiores operadoras do mundo e entidades relacionadas ao setor), diz que o governo precisa elaborar regras mais claras se quiser investidores nos leilões. Entre os principais pontos estão as incertezas relacionadas a estimativas de investimentos, já que o governo só faz o projeto básico para as obras de cada trecho, e não um estudo executivo. O investimento pode sair mais caro.</div> <div style="text-align: justify;"> Além disso, Quintella chama atenção para o fato de, no futuro, haver dois modelos para as ferrovias - um novo, com acesso aberto, e outro sob a gestão do antigo concessionário. Para o empresário, é preciso haver regulamentações mais claras sobre o direito de passagem nos dois tipos de ferrovia.</div> <div style="text-align: justify;"> Sem um acerto com a ALL e a MRS, que detêm as concessões que chegam ao porto de Santos, os investidores ficarão retraídos para disputar um trecho mesmo lá em Goiás ou Mato Grosso, porque o que ele deseja é ter acesso ao porto para escoamento de cargas. "Os dois lados, governo e concessionárias, têm de baixar a guarda e chegar a um entendimento", disse. Para ele, o governo criou um modelo para criar competitividade ferroviária (baixar custo em 30%), mas não criou competitividade para os investidores na disputa.</div> <div style="text-align: justify;"> André Castro Carvalho, advogado do escritório Mattos Filho, lembra que a maior incerteza entre os investidores continua sendo o "risco Valec ". A estatal será a fonte de receitas do concessionário e, como pertence ao governo, o receio é que os pagamentos sejam interrompidos no futuro unilateralmente.</div> <div style="text-align: justify;"> A ministra defende o modelo. "Não estou pessimista com ferrovias. Apesar dessa novidade, apesar de existirem algumas dúvidas, estamos em um processo de interlocução intenso com investidores", disse. Ela afirma que o aporte de R$ 15 bilhões do Tesouro à Valec - que está em Medida Provisória enviada ao Congresso - já serve para assegurar o pagamento da estatal aos futuros concessionários. "Não são necessárias mais garantias".</div> <div style="text-align: justify;"> Apesar das mudanças, Gleisi descarta alterações, como aumentar a rentabilidade das concessões. Hoje, a chamada Taxa Interna de Retorno (TIR) de projeto das ferrovias está em 8,5% ao ano, segundo o governo. Mas a TIR, que leva em conta empréstimos públicos com juros subsidiados, pode chegar a 16%, descontada a inflação. "É um retorno muito bom. Esse processo não é uma queda de braço entre governo e setor privado", disse. E acrescentou: "Não posso ter uma tarifa que inviabilize ou prejudique o setor produtivo do país".</div> <div style="text-align: justify;"> A ministra admite, todavia, que há a percepção de risco de cada nova ferrovia custar mais do que o estimado, já que só há o projeto básico. E diz que o projeto executivo (mais preciso) não será feito antes do leilão por não haver "tempo". "O investidor está achando que pode ter que investir mais, mas o TCU [Tribunal de Contas da União] já nos sinalizou que nosso capex está muito elevado", disse Gleisi.</div> <div style="text-align: justify;"> Apesar dos receios, ao menos uma empresa já mostrou interesse real. A Triunfo Participações e Investimentos (TPI), de concessões de rodovias, energia e aeroportos, decidiu participar. Mas deixou claro que vai mais para adquirir conhecimento do formato e do setor.</div> <div style="text-align: justify;"> Outros grupos, que estiveram em audiências públicas, entre eles Andrade Gutierrez, Ebate e EDLP, Odebrecht, Vale e Cosan estão entre os desinteressados.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte.: </span><a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=2&InCdMateria=19962&DtDataINI=&DtDataFIN=&TxBusca=&pagina"><span style="font-size: xx-small;">http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=2&InCdMateria=19962&DtDataINI=&DtDataFIN=&TxBusca=&pagina</span></a><span style="font-size: xx-small;">=</span></div>

Governo busca investidores estrangeiros para concessões

  03/09/2013 - Valor Econômico Enquanto grupos brasileiros ainda se mostram apáticos aos leilões de ferrovia, o governo pôs ...

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ALL já firmou acordo de devoluções, diz ministra

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5Vnmz__2TpwTPwZO46Lxjr3IGOiDSy1Y7sXHzN-jRvuC3RSMKK6DzO2tb7FJKt5atQ4Z4xQh3cV6cNhmgnsy6WPQdqAFLHZ4rgyccpJdMDcnvuB1KqonZwwjgHI81LhUpSw9edgCSJ1M/s1600/G12-3669-Corupah_SC_JCK.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5Vnmz__2TpwTPwZO46Lxjr3IGOiDSy1Y7sXHzN-jRvuC3RSMKK6DzO2tb7FJKt5atQ4Z4xQh3cV6cNhmgnsy6WPQdqAFLHZ4rgyccpJdMDcnvuB1KqonZwwjgHI81LhUpSw9edgCSJ1M/s400/G12-3669-Corupah_SC_JCK.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <span style="font-size: x-small;">03/09/2013 - Valor Econômico</span> <br /> <div style="text-align: justify;"> A América Latina Logística (ALL) já aceitou devolver à União ferrovias que estão sob sua atual concessão. A informação é da ministra-chefe da Casa Civil, Gleisi Hoffmann, em entrevista ao Valor.</div> <div style="text-align: justify;"> A negociação para a retomada de trechos de ferrovia que já estão sob concessão da iniciativa privada se arrasta há pelo menos um ano. A intenção do governo é, mediante conversas com as empresas, anular os contratos antigos e fazer a "relicitação" sob um novo modelo - sem monopólio.</div> <div style="text-align: justify;"> "Em relação à ALL, já tem um acordo estabelecido de devolução dos trechos. A ALL aceitou fazer essa devolução para que possamos fazer a licitação", afirmou.</div> <div style="text-align: justify;"> Sobre a contrapartida oferecida pelo governo à ALL, a ministra falou em indenização. "Na realidade, vamos fazer a indenização do que potencialmente ela teria direito e ela vai nos devolver o trecho", disse, sem dar detalhes. "Tem coisas que a empresa nos deve e tem coisas que nós [governo] potencialmente deveríamos, por conta [da retomada] das linhas. Vamos fazer um encontro de contas. O que sobrar, paga quem tiver que pagar."</div> <div style="text-align: justify;"> Quando questionada se a indenização seria em dinheiro ou em outra forma de contrapartida, a ministra disse não ter detalhes. "Mas é uma indenização de trechos e compensação de obras." A ALL negociava dois trechos com o governo. O acesso ao Porto de Santos (SP) e a ligação de São Paulo ao Rio Grande do Sul. A empresa negociava contrapartidas necessárias. Procurada, informou que não há novidades sobre o tema, em relação ao que foi informado em Fato Relevante em 7 de agosto.</div> <div style="text-align: justify;"> Outra empresa que negocia a devolução de ferrovias é a MRS Logística. "Com a MRS, nós estamos conversando também em termos de indenização. Eles têm uma reivindicação de prorrogação por um período de uma linha e ainda não fechamos essa negociação", disse Gleisi. Segundo ela, as conversas estão "bastante adiantadas".</div> <div style="text-align: justify;"> O Valor apurou que a empresa havia pedido 30 anos de prorrogação nos contratos dos trechos restantes sob sua gestão. Mas segundo fontes, estaria disposta a reduzir esse tempo, desde que tivesse outras compensações. A MRS não se pronunciou sobre o assunto.</div> <div style="text-align: justify;"> O governo planeja enviar em outubro ao Tribunal de Contas da União (TCU) a prévia do edital dos trechos de ALL e MRS, que irão compor o futuro Ferroanel. A Vale também já devolveu trechos.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte:</span><a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=2&InCdMateria=19959&DtDataINI=&DtDataFIN=&TxBusca=&pagina"><span style="font-size: xx-small;">http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=2&InCdMateria=19959&DtDataINI=&DtDataFIN=&TxBusca=&pagina</span></a><span style="font-size: xx-small;">=</span></div>

ALL já firmou acordo de devoluções, diz ministra

03/09/2013 - Valor Econômico A América Latina Logística (ALL) já aceitou devolver à União ferrovias que estão sob sua atual co...

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Obra tipo “meia sola” em trilhos ociosos

<span style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"><span style="font-family: inherit;">Passados mais de dois meses das manifestações que tomaram as ruas em junho, parece que o movimento atingiu a fadiga natural. Resta a esperança de que as “<i>otoridades” </i>tenham assimilado o recado das ruas e trabalhem para promover uma mudança radical na mobilidade urbana.</span></span><br /> <span style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 11.5pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"></span><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAxKMtq6mKJ6TEuU8btmSoF_8T4bj6ses-B0UAJSL4CVByAbhByOdGTZXUmLPQTNjmOg3CplAzt07QigdXJic3NXahLzbHJzh7nDIw-R-Dk6bSiFHfkLTNF3yWcgF-fh0xFFC09CsDnBE/s1600/2012-marcabr.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAxKMtq6mKJ6TEuU8btmSoF_8T4bj6ses-B0UAJSL4CVByAbhByOdGTZXUmLPQTNjmOg3CplAzt07QigdXJic3NXahLzbHJzh7nDIw-R-Dk6bSiFHfkLTNF3yWcgF-fh0xFFC09CsDnBE/s400/2012-marcabr.jpg" width="300" /></a></div> <span style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 11.5pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"><span style="font-size: small;"> </span></span><br /> <div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;"> <span style="font-size: small;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 115%;">A imagem acima reproduz a capa da última edição da Revista Ferroviária, que apresentou a relação de todos os projetos ferroviários ora em curso, orçados em R$ 100 bilhões. Neste montante está incluído o TAV Rio-S.Paulo-Campinas, orçado, por baixo, em R$ 34 bilhões mas que pode dobrar de valor, segundo os entendidos. Ora, essa montanha de dinheiro do TAV daria para revitalizar e ampliar a malha em todas as Regiões Metropolitanas e também implantar dezenas de Trens Turísticos e Regionais em mais de uma centena de cidades onde o trans-porte de passageiros sobre trilhos faz muita falta. Para tanto, basta reaproveitar a malha de quatro mil km “antieconômicos” que a Ferrovia Centro Atlântica-FCA, vai devolver ao Governo Federal. Mas, os políticos não gostam de obra <b><i>meia sola </i></b><i>e sim <b>zero bala </b></i>!</span></span></span></div> <span style="font-size: small;"> </span><span style="font-size: xx-small;">Fonte.: Informativo AFPF - Set/2013</span><br /> <a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/"><span style="font-size: xx-small;">http://www.revistaferroviaria.com.br/</span></a>

Obra tipo “meia sola” em trilhos ociosos

Passados mais de dois meses das manifestações que tomaram as ruas em junho, parece que o movimento atingiu a fadiga natural. Resta a esper...

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Atraso e prejuízo na Ferrovia Norte Sul

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/GfWlLUeqNMs?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <br />

Atraso e prejuízo na Ferrovia Norte Sul

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Dinheiro Público é Desperdiçado em Portos e Ferrovias do Brasil - Fantastico - Rede Globo - Abril de 2013

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/HI5Rsq6eytY?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <br /> <br /> Comentário<br /> Enquanto isso o povo foi à rua para...<br /> Reflexão profunda... ação imediata!<br />

Dinheiro Público é Desperdiçado em Portos e Ferrovias do Brasil - Fantastico - Rede Globo - Abril de 2013

Comentário Enquanto isso o povo foi à rua para... Reflexão profunda... ação imediata!

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Jornal da Record - Série Trens do Brasil - Julho/2013

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/COqILaJMTxs?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/DOCCzPykng4?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/K59_ybqQQuA?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/V3iFt8OwuUQ?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/swwg81aPVh4?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <br />

Jornal da Record - Série Trens do Brasil - Julho/2013

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