O futuro dos trilhos

<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH9E2mEdeTS0ZVp-4t67qVQiAbIIjqU7TX3Sps3wkvEd0gIgGkg5CteboQwqDFhQsOpo4xif1mSrq4t2Sakx4ELvl65WSaVAO3n9gKA4Z87FiiEMqN9Ffl40WkrAI-LijrnCwHtOZHSlY/s1600/z13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH9E2mEdeTS0ZVp-4t67qVQiAbIIjqU7TX3Sps3wkvEd0gIgGkg5CteboQwqDFhQsOpo4xif1mSrq4t2Sakx4ELvl65WSaVAO3n9gKA4Z87FiiEMqN9Ffl40WkrAI-LijrnCwHtOZHSlY/s1600/z13.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação Professor João Felipe, em 2005. Foto Mário Sandrini</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> No ano em que o Brasil celebra os 160 anos de sua primeira ferrovia, a Estrada de Ferro Mauá, no Rio de Janeiro, o Ceará desativa seu mais emblemático símbolo dos trilhos, a Estação Ferroviária João Felipe, no Centro de Fortaleza.<br />Nos últimos dias da principal estação da capital cearense, 8.000 passageiros passavam diariamente pelo local. Entretanto, mesmo com a movimentação, o ambiente já era cercado por uma atmosfera de abandono. Não só físico, mas imaterial e subjetivo. Uma passagem pelo entorno denunciava o problema.<br />A Praça da Estação, repleta de mendigos, nos últimos anos transformou-se em retrato da precariedade social. Não apenas devido à presença dos moradores de rua, mas por conta da insegurança instalada, dos pontos de transporte coletivo irregular e devido à feira que ocupou o espaço público e só foi retirada com aparato policial.<br />Diante do quadro formado e da desativação, não é de admirar que há pelo menos 15 anos se fala em transformar a estação em área com equipamentos de lazer, inclusive museu, praça e restaurantes. Mas não há sequer data para esse projeto ser posto em execução.<br />A primeira estação ferroviária cearense foi a Estrada de Ferro de Baturité, cuja obra foi iniciada em 1871. A estação movimentava e abastecia a economia do Maciço de Baturité e da Região Metropolitana de Fortaleza. Hoje o local é um ponto turístico praticamente esquecido até dos festivais culturais da serra.<br />No interior, há dezenas de estações em situação semelhante ou pior. Muitas foram compradas por empresários na época de desativação da Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (Rffsa). Sinos, bancos, caixas registradoras e móveis ganharam destino desconhecido. Poucas ainda são lembradas ou utilizadas. Municípios cuja economia dependia da malha férrea cresceram e desvincularam o desenvolvimento aos trilhos.<br />Nas últimas duas décadas, uma nova configuração vem-se formando. Com o crescimento das cidades, metrôs e veículos leves sobre trilhos (VLTs) ganharam espaço importante nas capitais como opção para transporte de massa urbano e de carga.<br />Hoje o discurso remonta à integração entre ferrovias e estradas. Especialistas apontam que, em uma década, Fortaleza usufrua totalmente da ampliação das linhas de metrô e VLT, como já acontece em metrópoles norte-americanas, europeias e asiáticas.<br />Enquanto isso não acontecer, o que se vislumbra para a região hoje em obras, no Centro, não é um quadro otimista. Uma série de contratempos, como desvios no tráfego, nas linhas de ônibus e prejuízos para o comércio são transtornos imediatos. Mas é uma situação provisória. Mudança cultural e de infraestrutura só será vista com o funcionamento pleno do percurso subterrâneo para a Linha Leste do Metrofor.<br />A obra é orçada em cerca de R$ 3,5 bilhões. Uma linha totalmente subterrânea, com 12,4km de extensão, interligará o Centro ao bairro Edson Queiroz, com uma estação de metrô no Fórum Clóvis Beviláqua. Para isso, é necessária ação entre as esferas federal, estadual e municipal.<br />Com custos elevados, obras demoradas e benefício a médio e longo prazo, antes de tudo é preciso empenho político, já que dificilmente uma obra dessa alçada é projetada, licitada, executada, inaugurada e liberada em uma única gestão de governo. Enquanto isso, espera-se que, no caminho, os trilhos não se percam na história. <br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Diário do Nordeste</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 20/01/2014</span></span></div> <span style="font-size: xx-small;"></span>

O futuro dos trilhos

Estação Professor João Felipe, em 2005. Foto Mário Sandrini No ano em que o Brasil celebra os 160 anos de sua primeira ferrovia, a Estrada de Ferro Mauá, no Rio de Janeiro, o Ceará desativa seu mais …

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Pesquisadores da UFRB resgatam fósseis em área da FIOL

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi15y5x2OpYn6vpO50r4RfxIM2Zb9GG7G6Eyyln8jQrKmZ_AUWZkwjy7g26j8H3jrfqnIyyPlDwVVOSGW3Rtzc0eCj9Ipe4tJElROFmiYrRUERidOYeNXESL8KGWdvpyxyNKDTgLjclwBU/s1600/z11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi15y5x2OpYn6vpO50r4RfxIM2Zb9GG7G6Eyyln8jQrKmZ_AUWZkwjy7g26j8H3jrfqnIyyPlDwVVOSGW3Rtzc0eCj9Ipe4tJElROFmiYrRUERidOYeNXESL8KGWdvpyxyNKDTgLjclwBU/s1600/z11.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQLshIcvgLh3RnPVZWukoU0WGN-m4tjXgpvFYQP1lBMmkg-YOPrgC5m5qGJBy6GUdW5U8BS4V0ArD0PasiARGAIM3cr4_o9sB5_JD5AxstOCwuZvH-UctzdWBigAk4Eh8KZvHrmv39eg8/s1600/z12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQLshIcvgLh3RnPVZWukoU0WGN-m4tjXgpvFYQP1lBMmkg-YOPrgC5m5qGJBy6GUdW5U8BS4V0ArD0PasiARGAIM3cr4_o9sB5_JD5AxstOCwuZvH-UctzdWBigAk4Eh8KZvHrmv39eg8/s1600/z12.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> O convênio firmado entre a VALEC e a Universidade Federal do Recôncavo da Bahia (UFRB) para resgate e coleta de fósseis já começou a gerar resultados. Na última semana, uma equipe de pesquisadores trabalhou em um dos três sítios paleontológicos já identificados no município baiano de Guanambi, por onde passará a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL).<br />Apesar de terem sido encontradas dezenas de pedaços de ossos e dentes, essa primeira busca foi considerada regular. A coordenadora do projeto, Carolina Scherer, explicou que essa tarefa consistiu em resgatar os fósseis de um local já remexido pelo homem e, por isso, o material estava muito fragmentado. Ela explicou que a população local cavou com máquina um tanque para armazenamento de água e que deixou ao lado o chamado rejeito, ou seja, material descartado. Foi nesse monte de terra que os fósseis foram encontrados.<br />Carolina, que tem doutorado em Ciências com especialização em Paleontologia, estava acompanhada de duas de suas alunas da UFRB, Daiane Ribeiro dos Santos e Anny Carolinny Gomes, e do também doutor Téo Oliveira, professor da Universidade Estadual de Feira de Santana (UEFS).<br />Durante três dias a equipe escavou o local e organizou metodicamente todo o material encontrado. Alguns fósseis, principalmente dentes, possibilitaram a identificação imediata de seis espécies. Essa diversidade foi considerada pelo grupo o maior sucesso da empreitada, pois permitiu conhecer os animais que habitaram aquela região em tempos remotos, de 10 mil a 1,8 milhão de anos.<br />Esse regate permitirá a realização de trabalhos para a comunidade científica, dando notícia do primeiro registro de fósseis encontrados no município de Guanambi. Esses assuntos são desenvolvidos em revistas e também em congressos de Paleontologia.<br />“Dentre as espécies já identificadas, têm destaque um parente já extinto do tatu, reconhecido por pedaços de sua carapaça, e um dente de um artiodáctilo, provavelmente um cervídeo, que é muito raro de ser encontrado em tanques, em razão da fragilidade de seus fósseis”, explicou Carolina. Uma vértebra de uma preguiça gigante também pôde ser facilmente identificada pelos profissionais. Esse animal, já extinto, podia chegar a até seis metros de altura.<br />A expectativa é de que, dentro do tanque, possam ser encontrados futuramente mais fósseis e em condições melhores para serem estudados, mas essas buscas somente serão possíveis quando não mais houver água, o que deve acontecer dentro de alguns meses, em razão do período de seca que sempre atinge a região.<br />Todo o material coletado será depositado na Coleção de Paleontologia da UFRB. Conforme prevê a legislação federal, os fósseis pertencem à União e devem ser encaminhados para instituições de pesquisa e ensino para que o maior número de pesquisadores possa ter acesso.<br />As alunas que puderam acompanhar de perto o resgate dos fósseis se consideram privilegiadas. “Esse tipo de trabalho de campo é muito importante para a minha qualificação como professora e pesquisadora”, disse Daiane, que cursa o último ano de Licenciatura em Biologia.<br />No próximo mês a equipe deve retornar ao local para realizar mais buscas. Em paralelo às atividades práticas, será iniciado um ciclo de palestras para a população e também para os operários que trabalham na construção da FIOL a fim de que sejam capazes de reconhecer o que é fóssil e saibam de sua importância.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Valec</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 20/01/2014</span></span></div>

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Pesquisadores da UFRB resgatam fósseis em área da FIOL

  O convênio firmado entre a VALEC e a Universidade Federal do Recôncavo da Bahia (UFRB) para resgate e coleta de fósseis já começou a gerar resultados. Na última semana, uma equipe de pesquisadores …

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Turistas vivem momentos nostálgicos no trem de João Pessoa

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhahyjKX3iXMBhg3zJorXzUQuoXwnKnfBme4C9roolY1sRznsEWgLavf-7l5rELQHh5xX3xxcXX2vR83LVrQz5jYFYMYbX0hBaViOsP545rnvyhiZjQ8Hv50gCBrFLlcdNF8cXOmBM06Wk/s1600/z10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhahyjKX3iXMBhg3zJorXzUQuoXwnKnfBme4C9roolY1sRznsEWgLavf-7l5rELQHh5xX3xxcXX2vR83LVrQz5jYFYMYbX0hBaViOsP545rnvyhiZjQ8Hv50gCBrFLlcdNF8cXOmBM06Wk/s1600/z10.jpg" width="320" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Voltar ao passado ou conhecer o antigo. É assim que vários turistas, entre nacionais e estrangeiros, estão definindo a viagem de trem no sistema de João Pessoa. Os amantes da ferrovia de onde inexiste trem igual aos atuais que fazem o transporte periódico de passageiros na Região Metropolitana de João Pessoa estão chegando para registrar e conhecer as composições ferroviárias com mais de 60 anos de uso a um preço irrisório.<br />Com a previsão de chegada do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) para o mês de maio deste ano, que substituirá paulatinamente as atuais composições puxadas pelas locomotivas GE série Alco 900 e carros tipo pidner de fabricação japonesa, o clima saudosista, que já paira sobre os aficionados pela ferrovia. E isso tem aumentado a procura pelo sistema proporcionando aos visitantes sentir prazeres numa viagem inusitada para descobrir belas paisagens urbanas e os contrastes sociais da capital paraibana.<br />Foi assim com professora Ana Meira, de Porto Alegre. O seu interesse não era ver trem moderno. “Eu queria ver esse aqui. É lindo. Uma pena que vai desaparecer em breve”, lamenta ao afirmar que na sua cidade esse tipo de trem não existe mais. “É bom contar com a modernidade, mas é sempre bom viajar num trenzinho desses...”, acrescenta.<br />Já o espanhol Juan Caballeri também ficou maravilhado com o comboio paraibano. “Quanto tempo não via um desses. Dá gosto de ver, andar, é muito interessante ver um tipo desses ainda funcionando e servindo ao povo”, afirmou. Juan estava tão emocionado que só faltou viajar na cabine da locomotiva. E só não foi porque não é permitida a condução de pessoas alheias ao serviço. “Uma pena!” explanou.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: IMPRENSA CBTU JOÃO PESSOA</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 21/01/2014</span></span></div>

Turistas vivem momentos nostálgicos no trem de João Pessoa

  Voltar ao passado ou conhecer o antigo. É assim que vários turistas, entre nacionais e estrangeiros, estão definindo a viagem de trem no sistema de João Pessoa. Os amantes da ferrovia de onde inexi…

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ANTT autoriza ALL a duplicar trecho ferroviário em SP

<div style="text-align: center;"> <strong><em>O governo definiu em até R$ 450,974 milhões o chamado investimento regulatório nas obras</em></strong></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKGjm156LJLoqUAuoEWzyJBOGXjqG5Jjrzyi_Iiq5YSQCx8UNi-6Ymit0qvMRjbpVHTfCZdfSiaAVdoBjkIokGOoAiX3a00YFnPtyQif6EVro0dlTM9KXp9twDjh5BXYIwTf_2YyyZLFw/s1600/z9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKGjm156LJLoqUAuoEWzyJBOGXjqG5Jjrzyi_Iiq5YSQCx8UNi-6Ymit0qvMRjbpVHTfCZdfSiaAVdoBjkIokGOoAiX3a00YFnPtyQif6EVro0dlTM9KXp9twDjh5BXYIwTf_2YyyZLFw/s1600/z9.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Brasília - A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT</span><span style="font-family: inherit;">) autorizou, nesta quinta-feira, 23, a </span><span style="font-family: inherit;">concessionária</span><span style="font-family: inherit;"> América Latina Logística Malha Paulista (ALL) a executar as obras de duplicação parcial do trecho ferroviário entre os pátios de Boa Vista Velha e Evangelista de Souza, em São Paulo. O governo definiu em até R$ 450,974 milhões o chamado investimento regulatório nas obras.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">"Em caso de declaração de reversibilidade das obras pelo poder concedente, o valor a ser considerado como investimento regulatório deve ser limitado a R$ 450.974.823,41, cujos dispêndios deverão ser comprovados pela concessionária em seus lançamentos contábeis destacados", diz o documento da ANTT</span><span style="font-family: inherit;"> publicado no Diário Oficial da União.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> O texto cita que a "eficácia" da autorização está vinculada a condições como emissão de licenças ambientais e relatórios sobre providências adotadas para a segurança em travessias em regiões sensíveis e de risco, como áreas de proteção ambiental e perímetros urbanos. </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> O documento ainda diz que a concessionária deverá informar à ANTT, por meio de relatórios mensais, o andamento do empreendimento.</span></div> <br /> <span style="font-size: xx-small;">Fonte.:http://exame.abril.com.br/economia/noticias/antt-autoriza-all-a-duplicar-trecho-ferroviario-em-sp</span>

ANTT autoriza ALL a duplicar trecho ferroviário em SP

O governo definiu em até R$ 450,974 milhões o chamado investimento regulatório nas obras Brasília - A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou, nesta quinta-feira, 23, a concession…

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Obra de ferrovia no Piauí já consumiu R$ 1 bilhão, parou e vai atrasar 6 anos

<div style="text-align: center;"> <span style="font-family: inherit;"><strong>Orçamento da obra saltou de R$ 4,5 bilhões, em 2007, para R$ 7,5 bilhões.<br />Transnordestina foi prometida para 2010, mas a nova previsão é para 2016.</strong></span></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOQfza3Zr9E2cAEl6Trxlxor2BghRzm5PdgZqhanpCF4s9kv0U8E3l_bHS2_cLIjTj0TAH6sHS4jUnmyQi8aWFXlHx0cs-la1-dIhMKnA6iGEwhbAcQozHoOwj4K8A7eW4awJtHxFgQkY/s1600/z4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOQfza3Zr9E2cAEl6Trxlxor2BghRzm5PdgZqhanpCF4s9kv0U8E3l_bHS2_cLIjTj0TAH6sHS4jUnmyQi8aWFXlHx0cs-la1-dIhMKnA6iGEwhbAcQozHoOwj4K8A7eW4awJtHxFgQkY/s1600/z4.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Estrutura da ferrovia no sertão do Piauí está abandonada com paralisação da obra (Foto: Patrícia Andrade/G1)</strong></td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">As obras da ferrovia Transnordestina no sertão do Piauí, que já consumiram R$ 1,075 bilhão e deveriam ter sido entregues em 2010, estão paralisadas e abandonadas desde setembro de 2013, quando o contrato entre a concessionária Transnordestina Logística S/A (TLSA) e a construtora Odebrecht foi rescindido. O valor investido no trecho piauiense corresponde a mais de dois terços do total de R$ 1,456 bilhão previsto após um recente financiamento complementar feito pelo governo federal.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> O <strong>G1</strong> visitou trechos da ferrovia em obras nas cidades de </span><a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/pi/piaui/cidade/paulistana.html"><span style="font-family: inherit;">Paulistana</span></a><span style="font-family: inherit;"> e </span><a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/pi/piaui/cidade/curral-novo-do-piaui.html"><span style="font-family: inherit;">Curral Novo do Piauí</span></a><span style="font-family: inherit;"> e não viu trabalhadores ou máquinas em ação. O nome da empreiteira contratada para o trabalho já não consta mais nas placas.</span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRS2w4maRoKxfh-wXYcXp6HJpcfNVqNFA9tn4NwFPnpttCb_VoLXPatbMgh5x79cXFU-EMPewZa0I2nG0gP6WN1ckc2gQSOJHvoUsgssMPlnX12gGcnkvFlS4s4kzPH_J_iLjPuPFwSM8/s1600/z5.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRS2w4maRoKxfh-wXYcXp6HJpcfNVqNFA9tn4NwFPnpttCb_VoLXPatbMgh5x79cXFU-EMPewZa0I2nG0gP6WN1ckc2gQSOJHvoUsgssMPlnX12gGcnkvFlS4s4kzPH_J_iLjPuPFwSM8/s1600/z5.jpg" width="196" /></a></div>  <span style="font-family: inherit;">Segundo o Ministério dos Transportes, foram executados apenas 42% dos trabalhos de infraestrutura e 35% das obras de arte especiais – pontes e viadutos – nos 420 quilômetros da linha entre as cidades de Eliseu Martins (PI) e Trindade (PE).</span><br /> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> O orçamento total para a construção nos três estados saltou de R$ 4,5 bilhões, em 2007, para R$ 7,5 bilhões, em 2013. O <strong>G1</strong> procurou a Transnordestina Logística S.A. por telefone e e-mails entre os meses de novembro e dezembro do ano passado, mas a empresa não detalha o que já foi feito no trecho com o dinheiro. O Tribunal de Contas da União disse que não encontrou irregularidades até o momento.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> A ferrovia começou a ser construída em junho de 2006, no governo do ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva, e deveria ter ficado pronta quatro anos depois, ao final do mandato. De acordo com o governo federal, o projeto prevê 2.304 quilômetros de ferrovia, beneficiando 81 municípios – 19 no Piauí, 28 no </span><a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/topico/ceara.html"><span style="font-family: inherit;">Ceará</span></a><span style="font-family: inherit;"> e 34 em </span><a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/topico/pernambuco.html"><span style="font-family: inherit;">Pernambuco</span></a><span style="font-family: inherit;">.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> O atraso na conclusão da ferrovia Transnordestina prejudica a expansão do agronegócio e da mineração no Piauí, que vê nesse empreendimento a chance de potencializar o transporte de cargas, escoando grãos e minérios até o mar a custos mais baixos. O estado já tem ferrovias que vão até os portos de Pecém (CE) e Itaqui (MA), mas a Transnordestina ligaria as regiões de agronegócios e de mineração ao porto de Suape (PE).</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> Inicialmente, a ferrovia seria construída pelo governo federal, mas por falta de verba e a entraves burocráticos, o projeto foi entregue para a Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), que criou a empresa Transnordestina Logística S.A. (TLSA) para ser concessionária da obra. O governo federal então firmou compromisso de garantir financiamentos de bancos e órgãos públicos. Já os estados envolvidos ficaram responsáveis pelas desapropriações.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> A ferrovia Trasnordestina não faz parte do Programa de Investimento em Logística (PIL), criado em agosto de 2012 para destravar gargalos históricos do transporte e aquecer a economia brasileira em meio à crise internacional. A previsão era investir R$ 91 bilhões na construção de 10 mil quilômetros de ferrovias, mas, até agora, nenhum trecho foi leiloado.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> Um dos motivos para o fracasso foi a desconfiança do empresariado em relação aos projetos, principalmente por conta da participação da estatal Valec no negócio. Para reverter o quadro, o governo decidiu </span><a href="http://g1.globo.com/economia/negocios/noticia/2013/12/para-acelerar-plano-de-ferrovias-governo-vai-terceirizar-projetos.html"><span style="font-family: inherit;">terceirizar a produção de projetos para construção de novas ferrovias</span></a><span style="font-family: inherit;">, que agora serão elaborados pelo setor privado.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> Além disso, o Tribunal de Contas da União (TCU) </span><a href="http://g1.globo.com/economia/noticia/2013/12/tcu-aprova-modelo-mas-impoe-condicoes-para-1-leilao-de-ferrovia.html"><span style="font-family: inherit;">pediu uma série de correções no projeto</span></a><span style="font-family: inherit;"> para reduzir custos e só aprovou o novo modelo de concessão no fim de 2013. A empresa vencedora do leilão vai apenas construir, manter e operar as linhas. Toda a capacidade de transporte de carga por esses trilhos será comprada pela Valec. O plano garante livre acesso aos trilhos, o que deve levar a concorrência e queda de preço no transporte de cargas, mas a estatal assume o risco de prejuízo caso a demanda das empresas transportadoras seja menor que o previsto.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> O governo espera fazer o primeiro leilão até março de 2014.</span></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIpO2OqqpOVtN_3HkpZPUihQv6fFfXKiq71uSBt9s0jR_ORrg77kay7HfrNrFJj77SAFztXHj9Az4U5Ff6AXvHro_ewBkmPnhyqctiWH9ksA_qvS45x4hXeOCsyg_9AfX-LlxiIh2mpWc/s1600/z6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIpO2OqqpOVtN_3HkpZPUihQv6fFfXKiq71uSBt9s0jR_ORrg77kay7HfrNrFJj77SAFztXHj9Az4U5Ff6AXvHro_ewBkmPnhyqctiWH9ksA_qvS45x4hXeOCsyg_9AfX-LlxiIh2mpWc/s1600/z6.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Ponte está inacabada no trecho da ferrovia próximo<br /> de Curral Novo do Piauí (Foto: Patrícia Andrade/G1)</strong></td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><strong>Atraso de 6 anos</strong><br /> Segundo o Ministério dos Transportes, greves depois do descumprimento de acordo coletivo relativo ao pagamento de gratificações aos operários, quebra de acordos e atrasos nas desapropriações são alguns dos fatores que contribuíram para o atraso na Transnordestina. Ao <strong>G1</strong> o ministério disse que o governo não tem qualquer participação ou intervenção nas relações contratuais entre a concessionária e as construtoras que executam a obra, e garantiu que cobra os resultados estabelecidos nos acordos de financiamento e no contrato de concessão, firmado e fiscalizado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> Em nota, a construtora Odebrecht informou que a rescisão com a Transnordestina Logística S.A. foi feita de maneira amigável, mas não disse o que motivou a empreiteira a romper o contrato. A Transnordestina também foi procurada, mas não quis comentar nada sobre o assunto.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> O governo federal afirmou que, após a saída da Odebrecht, a Transnordestina Logística está contratando novas empresas para a retomada das obras. A previsão da concessionária era de reiniciar os trabalhos em dezembro de 2013 e entregar a ferrovia concluída em setembro de 2016, com seis anos de atraso em relação ao prazo inicial e cinco anos além do previsto no cronograma do balanço quadrimestral do PAC 2, divulgado dia 17 de outubro de 2013.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;">Até o último balanço, o governo ainda via a possibilidade de ter a Transnordestina concluída no fim de 2015. Em setembro, no entanto, o acordo dos acionistas foi renegociado e novas cláusulas foram impostas, depois das discussões entre a Companhia Siderúrgica Nacional e o Ministério dos Transportes.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> O único trecho com possibilidade de ser concluído ainda em 2014, segundo balanço do PAC, fica entre Salgueiro (PE) e Trindade (PE). O pedaço tem 163 km de extensão e está previsto para setembro. Os demais trechos, que somam mais de 90% da extensão total da ferrovia, só vão ficar prontos entre junho e setembro de 2016.</span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO4G7-7gmONTC6gTvMiMUOFpZPbyfDlYL7Dg6UCkGfyAUfgGhyhhah8NVV49nxz0y7IryO4KTVShe9NTPynFrmp_4kDa24l4k3jJynyN1oFgb6OkmW6Y6pUYajP18RYvMjbQOSZJgv6Fw/s1600/z7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO4G7-7gmONTC6gTvMiMUOFpZPbyfDlYL7Dg6UCkGfyAUfgGhyhhah8NVV49nxz0y7IryO4KTVShe9NTPynFrmp_4kDa24l4k3jJynyN1oFgb6OkmW6Y6pUYajP18RYvMjbQOSZJgv6Fw/s1600/z7.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Estruturas não instaladas estão espalhadas por<br /> toda a extensão da obra (Foto: Patrícia Andrade/G1)</strong></td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"><strong>Atraso para o agronegócio</strong><br /> Segundo a Secretaria de Desenvolvimento Econômico e Tecnológico (Sedet), a ferrovia vai dobrar o volume de exportações da soja no estado. O atraso na construção e a ausência de um porto no estado são os maiores problemas para o desenvolvimento do agronegócio no Piauí. Entre 2009 e 2011, foram exportados mais de R$ 183 milhões pelo Porto de Itaqui, em São Luís (MA), e R$ 156 milhões pelo Porto de Pecém, em São Gonçalo do Amarante (CE).</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> Para o secretário de Desenvolvimento, Warton Santos, a conclusão da ferrovia é esperada com ansiedade pelos setores produtivos. "A ferrovia Transnordestina vai cortar mais de 1 mil km da região dos Cerrados Piauienses, que mais cresce na produção de soja, algodão e milho, além de minérios. Para se ter uma ideia, a mineradora Bemisa, que tem projetos implantados na Bahia, Minas Gerais, Goiás, Pará e Mato Grosso, instalou-se recentemente na região a investiu mais de US$ 5 milhões", afirmou.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> O presidente da Associação dos Produtores de Soja do Piauí (Aprosoja), Moysés Barjud, disse que a Transnordestina possibilitará a redução de custos, já que o transporte rodoviário aconteceria somente até a cidade de Eliseu Martins. No entanto, a associação ainda não tem um cálculo sobre o tamanho da redução, que dependerá do preço do transporte ferroviário até o porto.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> "Os benefícios dessa obra são imensos e evidentes: facilitação da chegada dos insumos agrícolas até as fazendas – o que, indiretamente, gera um incremento tecnológico e produtivo dos empreendimentos agrícolas – e, é claro, no escoamento da produção", afirmou Barjud.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> Apesar de toda a expectativa dos produtores e da Secretaria de Desenvolvimento Econômico e Tecnológico, a ferrovia não é bem vista pelo secretário estadual de Transportes, Avelino Neiva, que chegou a declarar durante a apresentação do Plano de Desenvolvimento Econômico Sustentável (PDES), que aconteceu na última semana de novembro, que a obra é um projeto mal traçado e que não agregará valor nenhum ao estado.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: inherit;"> "O Piauí se transformará em um mero exportador de matéria-prima. Não teremos nenhum valor agregado com essa obra. Poderíamos ter 30% do valor que está sendo investido nela, algo em torno de R$ 2,5 bilhões, para construir 700 km de ferrovia partindo do ponto onde foi iniciada a Transnordestina no Piauí até o Porto de Luís Correia. Dessa forma não iríamos apenas fazer o transporte de produtos, mas agregar valor econômico aqui e gerar riquezas. Se eu tivesse sido ouvido na época do seu traçado, nunca teria aprovado essa obra, mas já é um fato consumado e temos que aprender a viver inteligentemente com isso", declarou.</span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdYMIKwt1YhX0l_zfo_3hKgZ2vr4NELV6qZ2l9MfmL-zbXqFpmFA3xigYQmC7TODuF1kaPR-dngJEcDPJoWQaVU_sMd6Q0-9ZHvUFRrq7jE9NAT5BYy67hsubOa8NhnMhT61wMVANN5fs/s1600/z8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdYMIKwt1YhX0l_zfo_3hKgZ2vr4NELV6qZ2l9MfmL-zbXqFpmFA3xigYQmC7TODuF1kaPR-dngJEcDPJoWQaVU_sMd6Q0-9ZHvUFRrq7jE9NAT5BYy67hsubOa8NhnMhT61wMVANN5fs/s1600/z8.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>G1 visitou trechos da obra da ferrovia e não encontrou trabalhadores ou máquinas (Foto: Patrícia Andrade/G1)</strong></td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte:http://g1.globo.com/pi/piaui/noticia/2014/01/obra-de-ferrovia-no-piaui-ja-consumiu-r-1-bilhao-parou-e-vai-atrasar-6-anos.html</span></div>

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Obra de ferrovia no Piauí já consumiu R$ 1 bilhão, parou e vai atrasar 6 anos

Orçamento da obra saltou de R$ 4,5 bilhões, em 2007, para R$ 7,5 bilhões.Transnordestina foi prometida para 2010, mas a nova previsão é para 2016. Estrutura da ferrovia no sertão do Piauí está abando…

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Alterações na Ferrovia

<div style="text-align: justify;"> Projetada para promover a integração nacional e minimizar os custos do transporte, a Ferrovia Norte Sul, a EF 151, está levando lideranças do Norte do Paraná a se mobilizarem por um traçado que contemple a região e corte o estado ao “meio”. Prefeitos e associações empresariais e do agronegócio querem que o modal passe pelos municípios de Apucarana, Guarapuava e Pato Branco no trecho que deverá ligar Panorama, no interior paulista, a Chapecó, em Santa Catarina. A proposta, segundo eles, segue o traçado original do trecho Sul da EF 151 e contraria o projeto que liga Panorama a Maracaju (MS) e entra no Paraná através de Guaíra e Cascavel.<br /><br />A reivindicação foi pauta de uma reunião recente entre gestores municipais, em Londrina. Eles pretendem expor a senadores e deputados federais os prejuízos que a região poderá ter caso o novo traçado seja mantido. A preocupação, explica o prefeito de Londrina, Alexandre Kireeff (PSD), é com o risco de tornar o Norte do estado isolado em termos de porto e transporte ferroviário. “Isso vai nos deixar fora da possibilidade de nos interligarmos com a região Central e Norte do Brasil, de maneira eficiente”, diz.<br /><br />O gestor assinala que os prefeitos querem que o traçado reivindicado seja considerado pelo governo como uma prioridade. Ele pontua que, até então, o governo já teria sinalizado que, caso não seja suprimido, o trecho poderá contar com uma “condição secundária” em relação a outro projeto. “Mas, entre os gestores, há o entendimento de que o traçado original é fundamental para o desenvolvido a médio e a longo prazo da região”, define Kireeff.<br /><br />Competitividade<br /><br />Para o prefeito de Apucarana, Beto Preto (PT), os gestores envolvidos não querem prejudicar o Oeste do estado, incluído no novo traçado, mas melhorar os custos do frete para a região Norte. O mesmo deve ocorrer com as condições de escoamento da produção agrícola local. “Temos muita dificuldade para obter recursos do Estado e precisamos nos desamarrar disso para crescer, sob pena de vermos indústrias buscarem outras regiões para se instalarem nos próximos anos”, salienta.<br /><br />O presidente da Asso­ciação Comercial e Industrial de Londrina (Acil), Flávio Balan, também enfatiza que a bandeira encampada beneficiará toda a região Norte, que, segundo ele, enfrenta no transporte pedágios caros, riscos de acidentes e rodovias saturadas. “As empresas preferem estradas boas e próximas ao porto para se instalarem”, pontua.<br /><br />Atualmente, a maioria dos investimentos privados do Paraná Competitivo está concentrada em Curitiba e região metropolitana e nos Campos Gerais, segundo dados da Secretaria da Indústria, Comércio e Assuntos do Mercosul. A distância do Porto de Paranaguá e da capital e as condições de infraestrutura estariam entre os motivos que ainda afastam empresas das demais mesorregiões do Paraná.<br /><br /><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Gazeta do Povo</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 24/01/2014</span></div>

Alterações na Ferrovia

Projetada para promover a integração nacional e minimizar os custos do transporte, a Ferrovia Norte Sul, a EF 151, está levando lideranças do Norte do Paraná a se mobilizarem por um traçado que conte…

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VLI oferece oportunidades para Trainee Operacional

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieaSLLqCSthytc7SM0uYhE4ESvxE9BGpisEoypmANXiayGW4gxY63_SfjejXPVpyLeEorUUDAjsgWr4xtTSvzLfThuA8gaG_4yCswr57VwP1r7lrRG1I9343ODiKO7TpjyLB87rHbIFlA/s1600/z3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieaSLLqCSthytc7SM0uYhE4ESvxE9BGpisEoypmANXiayGW4gxY63_SfjejXPVpyLeEorUUDAjsgWr4xtTSvzLfThuA8gaG_4yCswr57VwP1r7lrRG1I9343ODiKO7TpjyLB87rHbIFlA/s1600/z3.png" width="400" /></a></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> A VLI, empresa de logística integrada especializada em ferrovia, terminais integradores e portuários, acaba de abrir inscrições para o seu Programa de Trainee Operacional. Para se inscrever, basta que o candidato tenha idade mínima de 18 anos, conte com ensino Médio ou Técnico e resida nas cidades de Paulínia, Campinas, Ribeirão Preto, Cubatão, Santos - todas no estado de São Paulo.<br />O programa inclui formação teórica no Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (SENAI), seguida de experiência prática na empresa para atuação profissional. Além de bolsa salário no valor de um salário mínimo, os profissionais terão outros benefícios, como vale transporte, vale-refeição, vale-alimentação e assistência médica. <br /><br />Os candidatos interessados deverão se inscrever até o dia 02/02/2014, por intermédio do site www.peopleontime.com.br; clique em “Oportunidades” e depois no link - VLI – Programa de Formação Profissional.<br /><br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Newsday</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 24/01/2014</span></span></div>

VLI oferece oportunidades para Trainee Operacional

A VLI, empresa de logística integrada especializada em ferrovia, terminais integradores e portuários, acaba de abrir inscrições para o seu Programa de Trainee Operacional. Para se inscrever, basta qu…

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Soluções para as metrópoles

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhGL9Aj2elXJFJUu2xUZ3Zm3DZ4LKn9Z7UL8VERusY8AP0eDjhAeK7Xe6xmbAMyViwi0NiPyd3jKNCDFNtY8wxyQe37-AncMV7FX7Y5yd_XqtW0nBeo9zL-XP1QXCVy_4aPRLX9V76shE/s1600/z1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhGL9Aj2elXJFJUu2xUZ3Zm3DZ4LKn9Z7UL8VERusY8AP0eDjhAeK7Xe6xmbAMyViwi0NiPyd3jKNCDFNtY8wxyQe37-AncMV7FX7Y5yd_XqtW0nBeo9zL-XP1QXCVy_4aPRLX9V76shE/s1600/z1.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Dos trilhos das antigas locomotivas que levavam de um lado para o outro os moradores das grandes cidades do país, surgem os Veículos Leves sobre Trilhos – VLTs. Mais modernos, rápidos e econômicos, esses modelos começam a mudar a paisagem das metrópoles. No Nordeste, esse tipo de trem a diesel já é realidade no Ceará, Pernambuco, Alagoas e deve chegar à Paraíba e Rio Grande do Norte no próximo ano. Eles se somarão aos trens regionais, metrôs, BRTs (Bus Rapid Transit) e ônibus para dar maior mobilidade aos grandes centros através da integração do sistema.<br />Mas o aquecimento do aparelho ferroviário brasileiro se dá após longo período de arrefecimento e da necessidade de tornar possível a mobilidade urbana. É provável que, até 2020, o Brasil chegue a quatro mil quilômetros de trilhos – hoje a malha ferroviária é de apenas mil quilômetros e o Nordeste responde por 10% das estradas de ferro. Embora reconheça que a indústria ferroviária foi desprezada durante anos, o presidente da Abifer – Associação Brasileira da Indústria Ferroviária, Vicente Abate, vê uma retomada de investimentos.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJAf1L9P8E-g9iHI6xee0QvtJM3L2vD7z84M-RVvPGDf0Tx2bCUWM0ILQbNYNzpS-POazfecUp-xs6GA92MSJwQaL5D28WMlUmNW9XtYuz0aNsfJ_rFSeSRE34sKEqfoteE9nlTEEAZnI/s1600/z2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJAf1L9P8E-g9iHI6xee0QvtJM3L2vD7z84M-RVvPGDf0Tx2bCUWM0ILQbNYNzpS-POazfecUp-xs6GA92MSJwQaL5D28WMlUmNW9XtYuz0aNsfJ_rFSeSRE34sKEqfoteE9nlTEEAZnI/s1600/z2.png" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br />Ele ressalta os aportes feitos no transporte de pessoas por trens e metrôs e crê que os gastos do Governo Federal cheguem a R$ 100 bilhões até 2020. Vicente Abate informa que apenas por meio do PAC Equi¬pamentos já foram investidos R$ 700 milhões. Desses, aproximadamente R$ 200 milhões estão sendo aplicados no sistema ferroviário nordestino. Ele lembra ainda que o programa PAC Mobilidade prevê gastos de R$ 32,7 bilhões para a mobilidade urbana, sendo R$ 20 bilhões direcionados ao setor metroferroviário. “É uma revolução do setor ferroviário de pas¬sageiros nas regiões metropolitanas. Vivemos uma nova realidade. Hoje, saímos das velhas locomotivas para veículos mais modernos, econômicos e confortáveis”, observa. O presidente da Abifer considera que os gestores estão reconhecendo a necessidade de apostarem nesse tipo de transporte de passageiros.<br />Mais gastos - Além dos VLTs que já estão sendo implantados nas cidades do país, inclusive as do Nordeste, o Programa de Trens Regionais de passageiros, do Ministério dos Trans¬portes, selecionou 14 trechos para a elaboração de estudos de viabilidade técnica, econômica, social, ambiental e jurídico-legal para a implantação de trens para o transporte de passa¬geiros de forma regular. Nele, foram contemplados cinco estados nordes¬tinos: Sergipe, Pernambuco, Bahia, Maranhão e Piauí. Em fase avançada de análise estão os trechos Teresina (PI) – Codó (MA), com 205 km de extensão; Conceição da Feira - Salva¬dor – Alagoinhas – Feira de Santana (238 km), no estado da Bahia; e São Luis – Itapecurú-Mirim, no Maranhão.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Revista Nordeste</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 20/01/2014</span></span></div>

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  Dos trilhos das antigas locomotivas que levavam de um lado para o outro os moradores das grandes cidades do país, surgem os Veículos Leves sobre Trilhos – VLTs. Mais modernos, rápidos e econômicos,…

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Ferroeste compra locomotivas e amplia em 50% a capacidade de operação

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH4mYYPTD0ZygPoChPdCaS6VqykiAhAYmyAoNlc2U0wdKsdKsaWjRURrMfFKQYO2kEEaUZwgHryVOJMkZaEBSYvV64WJA-Qb62cETYf_F_YLmYnAWCac1lRNUAKhFMlUlrwrTqGNNQ-Gs/s1600/z14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH4mYYPTD0ZygPoChPdCaS6VqykiAhAYmyAoNlc2U0wdKsdKsaWjRURrMfFKQYO2kEEaUZwgHryVOJMkZaEBSYvV64WJA-Qb62cETYf_F_YLmYnAWCac1lRNUAKhFMlUlrwrTqGNNQ-Gs/s1600/z14.jpg" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> A Estrada de Ferro Paraná Oeste (Ferroeste) adquiriu, pela primeira vez em sua história, duas locomotivas próprias. A operação vai permitir que a empresa aumente em 50% a capacidade de transporte em 2014. As novas máquinas foram compradas da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), de Minas Gerais. O investimento foi de R$ 2,2 milhões. <br />“Foi um longo período de negociação. Mas com essa grande conquista, conseguiremos alavancar ainda mais a infraestrutura e o transporte ferroviário de todo o Paraná”, disse o secretário estadual de Infraestrutura e Logística, José Richa Filho. <br />O investimento será feito com recursos próprios da Ferroeste. “É um grande passo para a Ferroeste e todo o Estado, já que com as novas locomotivas o escoamento dos produtos ficará mais rápido na região Oeste”, explicou Richa Filho. <br />Segundo o secretário, graças a um novo modelo operacional, a direção da empresa obteve avanços importantes para a logística ferroviária paranaense em 2013. <br />A Ferroeste não tinha locomotivas próprias. As sete máquinas utilizadas pela empresa, sendo uma de manobra, são alugadas e não têm a potência das duas novas. As máquinas devem começar a operar a partir de fevereiro desse ano. <br /><br />CAPACIDADE<br />A capacidade de tração da Ferroeste, atualmente, é de 8.100 HPs de potência. “As novas locomotivas, sozinhas, têm 4.000 HPs”, disse o diretor-presidente da empresa, João Vicente Bresolin Araujo. <br />“Além das duas novas aquisições, a diretoria da Ferroeste continuará buscando novos empreendimentos para melhorar ainda mais o escoamento da produção paranaense”, destacou Araujo. “O transporte de Cascavel a Guarapuava, que chegou a 12 horas, baixou para 9h30”. <br /><br />AGILIDADE<br />Araújo ressalta ainda o acordo que possibilita à Ferroeste levar as locomotivas de Cascavel e Ponta Grossa. Assim os trens não ficam mais parados em Guarapuava aguardando conexão. “Isso vai possibilitar uma melhoria de 28% na produção da empresa sem a necessidade de investimento em locomotivas e vagões”. <br />Antes do acordo, a Ferroeste dependia das locomotivas da América Latina Logística (ALL) para fazer o transporte de Guarapuava até Ponta Grossa, pois o contrato não permitia a passagem pelos trilhos neste trecho. <br />Em 2014 devem ser iniciados os processo da extensão da Ferroeste entre Guarapuava e Paranaguá e de Cascavel a Maracaju (MS). A empresa também trabalha com a possibilidade operar o trecho da ferrovia Norte-Sul que vai cortar o Paraná, cujo traçado será definido pelo governo federal. <br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Ferroeste</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 10/01/2014</span></span></div>

Ferroeste compra locomotivas e amplia em 50% a capacidade de operação

  A Estrada de Ferro Paraná Oeste (Ferroeste) adquiriu, pela primeira vez em sua história, duas locomotivas próprias. A operação vai permitir que a empresa aumente em 50% a capacidade de transporte e…

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Campos, RJ, deve utilizar ferrovia para transporte de passageiros

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiCl7AKgG4nQEJ3DGkxSFlMJNeyFR6_XrXuK8pZYyg8liqAmnw2Gkn2nI4qMcKkjuu0AyRFcMB2TDCOZHlfXdQSDSh4ytD_3ye9aEmb_bwhCVJSuE7IKymk2kWimpbsvwxhpHbeNTY2g0/s1600/z13.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="467" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiCl7AKgG4nQEJ3DGkxSFlMJNeyFR6_XrXuK8pZYyg8liqAmnw2Gkn2nI4qMcKkjuu0AyRFcMB2TDCOZHlfXdQSDSh4ytD_3ye9aEmb_bwhCVJSuE7IKymk2kWimpbsvwxhpHbeNTY2g0/s1600/z13.png" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> A Agência Nacional de Transportes Terrestres, a ANTT, realizou nesta segunda-feira (13) uma reunião para discutir a utilização da malha ferroviária devolvida pela ferrovia Centro Atlântica do Estado. Um dos trechos passa por Campos dos Goytacazes, no Norte Fluminense, e deverá ser aproveitado para o transporte de passageiros. <br />Ao todo, são quase 600 quilômetros de trilhos que cortam as regiões Norte e Noroeste do estado. Entre as possibilidades discutidas, está a utilização das ferrovias cedidas para melhorar a mobilidade urbana em Campos.<br />A prefeitura pretende utilizar um trecho de 15 quilômetros da ferrovia Campos/Vitória para o transporte de passageiros entre Ururaí e o bairro Novo Mundo. Em 2007, essa foi a alternativa para reduzir os impactos provocados pela queda da Ponte General Dutra.<br />A ANTT só deve se posicionar sobre as solicitações da prefeitura a partir de fevereiro.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: G1</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 13/01/2014</span></span></div> <span style="font-size: xx-small;"></span>

Campos, RJ, deve utilizar ferrovia para transporte de passageiros

    A Agência Nacional de Transportes Terrestres, a ANTT, realizou nesta segunda-feira (13) uma reunião para discutir a utilização da malha ferroviária devolvida pela ferrovia Centro Atlântica do Est…

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Falta de interesse de construtoras paralisa obras de trecho da ferrovia Oeste-Leste

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-XLFsywe3Q0ZDiu5am0FHNym8aVl6_gVIcjadAUghthkclUgWxsFmaalH02ire7U63Q4a41C8PSXO0-fnZuDEkeixYT4l3GwopEBEhPY7jT3FB-TUg0Csj-8MjsvwQZEOme4WeGTxJh8/s1600/z11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-XLFsywe3Q0ZDiu5am0FHNym8aVl6_gVIcjadAUghthkclUgWxsFmaalH02ire7U63Q4a41C8PSXO0-fnZuDEkeixYT4l3GwopEBEhPY7jT3FB-TUg0Csj-8MjsvwQZEOme4WeGTxJh8/s1600/z11.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxVVFal9LzpWX_9WGHJeKRHU9yoJtSNobSn8cyKRH28N5ChyphenhyphenaCvqfz0WTVzr13qs2DGN05JgLDfEP2gjxjjxVSQK7paIo4G1qn8zyG9OhmWLFI3lvRXabM_hK6GcxNffmhObXDNtuo6Fg/s1600/z12.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxVVFal9LzpWX_9WGHJeKRHU9yoJtSNobSn8cyKRH28N5ChyphenhyphenaCvqfz0WTVzr13qs2DGN05JgLDfEP2gjxjjxVSQK7paIo4G1qn8zyG9OhmWLFI3lvRXabM_hK6GcxNffmhObXDNtuo6Fg/s1600/z12.png" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> As falhas de projeto e irregularidades que comprometem boa parte das obras da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) criaram um novo transtorno para a Valec, estatal federal responsável pelo empreendimento. Depois de encarar mais de três anos de paralisações constantes, por conta de dificuldades de licenciamento ambiental e intervenções do Tribunal de Contas da União (TCU), agora a Valec está ouvindo, das próprias empreiteiras, que elas não têm interesse em construir a ferrovia.<br />É essa a situação do primeiro lote da Fiol, ferrovia que prevê a ligação entre o sertão e o litoral da Bahia, em um traçado de 1.022 km de extensão. As obras do lote 1 - trecho de 125 km que abrange os municípios de Ipiaú, Itabuna e Ilhéus - começaram a ser executadas pelas empreiteiras Delta e SPA Engenharia, que assinaram um contrato de R$ 575 milhões com a Valec.<br />Em 2012, quando a Delta foi declarada inidônea pela Controladoria-Geral da União (CGU), coube à SPA assumir sozinha a construção. A empresa, no entanto, não teve fôlego financeiro para tocar a obra e acabou mergulhada em dívidas com fornecedores, bancos e funcionários. Em novembro do ano passado, a Valec rescindiu o contrato, para então procurar a empreiteira que ficou em segundo lugar na licitação da obra. Foi quando a diretoria da estatal ouviu um "não, obrigado" da Andrade Gutierrez, empreiteira que já atua em outro trecho da Fiol. O jeito foi bater na porta da Camargo Corrêa, terceira colocada na licitação. Novamente, nada de acordo.<br />Procuradas pelo Valor, as empresas não quiseram comentar a decisão. A Valec informou que, nesse momento, negocia o contrato com o quarto e último colocado na disputa pelo lote, o consórcio Pavotec/Tejofran. "Caso a empresa aceite as condições do contrato, há possibilidade de início em fevereiro", informou a estatal. "Caso a quarta colocada não tenha interesse, a Valec preparará nova licitação."<br />As empreiteiras não perderam o juízo. Ninguém descartaria um contrato de R$ 575 milhões, sem ter motivos para isso. O que está por trás do desinteresse dos empresários no lote 1, afirmam técnicos que trabalham no empreendimento, são custos adicionais que surgiram, por conta de mudanças feitas no projeto original, além das dificuldades de execução da obra, que corta um longo trecho de Mata Atlântica. Tudo isso levou a um aumento de gastos com a obra, reduzindo o retorno financeiro do projeto.<br />Em julho do ano passado, o Valor visitou todos os lotes da Fiol. Dos quatro lotes da ferrovia que tinham obras em andamento, o lote 1 é aquele que acumulava a execução mais sofrível, com apenas 7,7% dos trabalhos entregues. À época, a SPA tentava retomar a obra, mas logo depois voltaria a paralisar as operações. Hoje o trecho permanece exatamente com o mesmo percentual de execução de um ano atrás.<br />Por meio de nota, a Valec informou que uma comissão de funcionários da estatal fará o recebimento da obra, a verificação do serviço entregue e o encontro de contas com a empresa. O prazo atual de conclusão do trecho, segundo a Valec, é de 20 meses após o início da obra, um cronograma que é considerado apertado por técnicos que atuam na construção da ferrovia.<br />O imbróglio da Fiol também serviu para inflar os ânimos de pequenos empresários instalados na região de Ipiaú. Indignados, acusam a SPA de ter deixado para trás uma série de dívidas sem pagamento e querem que a Valec dê um jeito na situação. "A Valec é corresponsável. Ela precisa assumir a sua parte nisso, porque está usufruindo do material que nós entregamos, mas não recebemos por isso", diz Valmir de Almeida Matos, dono da empresa Santana Comércio de Madeira, que reclama ser vítima de um calote de R$ 257 mil.<br /><br />"A situação de muitos empresários é de desespero. Tem gente disposta a bloquear a BR-330, em protesto. Outros já falam em invadir os alojamentos da obra, se nada for feito. Esse calote pode quebrar muita empresa da região", diz Alfredo Almeida, gerente da Fabrico Materiais de Construção. A empresa, segundo Almeida, aguarda o pagamento de R$ 365 mil.<br /><br />O Valor encaminhou uma série de perguntas sobre o assunto à SPA. A empresa não respondeu ao pedido de entrevista. Na semana passada, a situação dos empresários baianos foi tema de reunião com funcionários da Valec que atuam diretamente nas obras da Fiol. As reclamações chegaram à diretoria da estatal, em Brasília, mas o cenário não mudou. Ao ser questionada sobre a situação, a Valec informou que "não tem responsabilidade sobre o assunto, que é de responsabilidade da contratada".<br />Orçada inicialmente em R$ 4,3 bilhões, a Fiol teve as obras iniciadas em 2009. A previsão era que estivesse concluída em julho de 2013. Na primeira metade - 500 km - da ferrovia, entre os municípios de Barreiras e Caetité, as obras mal começaram. Na segunda metade, que segue até Ilhéus, há avanços em alguns lotes, mas as complicações encontradas em trechos como o lote 1 transformaram a ferrovia em uma obra sem data para ser concluída.<br />No balanço do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) divulgado em outubro do ano passado, os 500 km da estrada de ferro que alcançam o litoral estariam prontos até dezembro deste ano. A própria Valec, no entanto, ao informar que precisa de pelo menos 20 meses de trabalho ininterrupto para concluir o trecho inicial da ferrovia, deixa claro que o prazo é totalmente inviável.<br />Na Bahia, mineradoras e reservas de quase 4 bilhões de toneladas de minério de ferro aguardam os trilhos da Fiol, assim como o segundo maior polo de produção de algodão do país, que hoje é obrigado a despachar suas cargas pelas estradas, em milhares de caminhões que cortam o país inteiro, até chegar aos portos de Santos (SP) e Paranaguá, no Paraná. Em Ilhéus, o clima também é de expectativa em relação ao projeto do Porto Sul. O destino final da ferrovia só existe no papel.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Valor Econômico</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 13/01/2014</span></span></div>

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Falta de interesse de construtoras paralisa obras de trecho da ferrovia Oeste-Leste

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Ferrovia da Soja pode gerar desperdício de R$ 338 milhões com uso de "supertrilho"

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin_biVms-C7pdPDohlMsFoJmJZMzAT4xZ7ichRoKRBY7Csf_kEGvkvCwCZzSZneXHQ_KixgpGE0pnF8d9LluJCZ9Ww6cTvHxup_26S1er11T30KP2gHzpdOf5Y_lT-kKSrK5IUvz_vi98/s1600/z4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin_biVms-C7pdPDohlMsFoJmJZMzAT4xZ7ichRoKRBY7Csf_kEGvkvCwCZzSZneXHQ_KixgpGE0pnF8d9LluJCZ9Ww6cTvHxup_26S1er11T30KP2gHzpdOf5Y_lT-kKSrK5IUvz_vi98/s1600/z4.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7n4bphTw7wjLH2UlnEI9fbfDNI90tZHw5vFWAI3j3-9c-AxJqXiFJ7qAzLzdZmJ5aI8_ECkjtaBxfHUHRcxMurs3KEnhRuxXQt7-rT9R_8EZC4kxjjagsHdsBH2Y-upPsJ9z4QN9sbUo/s1600/z5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7n4bphTw7wjLH2UlnEI9fbfDNI90tZHw5vFWAI3j3-9c-AxJqXiFJ7qAzLzdZmJ5aI8_ECkjtaBxfHUHRcxMurs3KEnhRuxXQt7-rT9R_8EZC4kxjjagsHdsBH2Y-upPsJ9z4QN9sbUo/s1600/z5.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> A ferrovia que promete inaugurar os leilões do setor, no primeiro semestre de 2014, pode ter um gasto "inútil" de mais de R$ 300 milhões em sua construção. O problema foi apontado pelos técnicos do Tribunal de Contas da União (TCU), mas desconsiderado pelos ministros do órgão de controle.<br />O desperdício seria causado pela falta de padrão entre os trilhos das novas ferrovias previstas para o país. O relatório indica que o projeto da Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (Fico), entre os municípios de Lucas do Rio Verde (MT) e Campinorte (GO), exige trilhos dimensionados para resistir a 37,5 toneladas de carga por eixo dos vagões. Esse é o padrão de todas as novas concessões do setor. No caso da Fico - conhecida como Ferrovia da Soja por atravessar um dos maiores polos produtores de grãos do planeta -, a escolha pode ser inócua: todos os trens vão desembocar na Ferrovia Norte-Sul, onde o limite dos trilhos se restringe a 32,5 toneladas por eixo. Por isso, os técnicos do TCU argumentam que "inexiste justificativa" para uma densidade de carga mais alta e sugerem a troca dos trilhos exigidos no edital. Essa mudança, nos cálculos do tribunal, geraria uma redução de R$ 338,7 milhões nas obras civis.<br />Em resposta aos auditores do tribunal, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) argumentou que o dimensionamento da ferrovia para uma carga mais pesada permitiria "melhoria dos ciclos de manutenção da via" e "aumento da capacidade de transporte".<br />A alegação não convenceu a equipe do TCU. Os auditores entenderam que a manutenção dos trilhos está mais relacionada à "dureza do material". Quanto ao aumento da capacidade de transporte, frisaram que os próprios estudos do governo apontam a utilização máxima de 53% do potencial da ferrovia, isso no último ano de concessão. Haja ou não prejuízos diretos por conta do custo dos trilhos, é fato que a instalação de um material diferente daquele já adotado na Norte-Sul vai acelerar, inevitavelmente, o processo de desgaste da ferrovia conhecida como a "espinha dorsal" do sistema ferroviário, caso vagões sejam carregados até o limite de 37,5 toneladas. O problema pode encurtar a vida útil dos trilhos da Norte-Sul, gerando mais custos de manutenção, e isso não se restringe à Fico. Outras malhas ferroviárias desenhadas pelo governo também se ligam ao seu traçado.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuyodELvHeTNRjLF-V8cHHmPqD_Ih9M7hIYhX4Yp8Q8HMWmsNrVw2kidaQYEvI8M4N9JiBm_Ff5-QjyyOOFm41w8XnTxorJ0UKaaCpsVsL7cPGvoVT4YkUT2ZN2Jiij6C3qzLIV3XcDUE/s1600/z6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuyodELvHeTNRjLF-V8cHHmPqD_Ih9M7hIYhX4Yp8Q8HMWmsNrVw2kidaQYEvI8M4N9JiBm_Ff5-QjyyOOFm41w8XnTxorJ0UKaaCpsVsL7cPGvoVT4YkUT2ZN2Jiij6C3qzLIV3XcDUE/s1600/z6.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_iehxgZc26P5issUNp0n7uhE8gDbuePOoBIPhTE6sXurWG9s6X_FzbWdd6dXwCnS-Y4S_58WP4p8HjtnBPFzi6NArqFp9oSQthWf-Ky7eYJukO2AUMe0ypI-7IOsxplEoMI8ZyRHHXU4/s1600/z7.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_iehxgZc26P5issUNp0n7uhE8gDbuePOoBIPhTE6sXurWG9s6X_FzbWdd6dXwCnS-Y4S_58WP4p8HjtnBPFzi6NArqFp9oSQthWf-Ky7eYJukO2AUMe0ypI-7IOsxplEoMI8ZyRHHXU4/s1600/z7.png" width="640" /></a></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> Apesar das explicações, o relator do processo, Walton Alencar, preferiu acatar as justificativas da ANTT e do Ministério dos Transportes. Alencar disse reconhecer "a intenção de uniformizar a capacidade de carga das ferrovias brasileiras, com vistas a viabilizar futuras demandas de transporte, que exijam maior densidade de carga dos trilhos". Não ficou claro, porém, como a exclusão da Norte-Sul entra nessa uniformização. Os demais ministros seguiram o voto do relator sobre esse ponto específico.<br />Em resposta ao Valor, o Ministério dos Transportes e a ANTT seguiram a mesma linha de raciocínio. "A ANTT reafirma a necessidade de adequar as ferrovias brasileiras à tendência mundial de projetos com dimensionamentos mais robustos das superestruturas, que possibilitem ciclos de manutenção mais estabilizados e o aumento da capacidade de transporte de vagões", afirmaram, em nota conjunta.</div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje9Y1QQXVHffjOL3sdLgSq8_VroTYmb5PZSWmoSw_w9QEVxnfXBUnQQo8F3eWGDh7Og8n2VB0eCjTI1-k8oplmP4geLNrYcuMiipmc1JaleuACRfk5IXukNfgRSurSlG6H3Vx9iA6GNc0/s1600/z8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje9Y1QQXVHffjOL3sdLgSq8_VroTYmb5PZSWmoSw_w9QEVxnfXBUnQQo8F3eWGDh7Og8n2VB0eCjTI1-k8oplmP4geLNrYcuMiipmc1JaleuACRfk5IXukNfgRSurSlG6H3Vx9iA6GNc0/s1600/z8.jpg" width="320" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYevNOFqb82AnVnF2zWDaxFwy62EwLEc4HiHYm0KLprYCvnGUkptfsQQk8jyY1TOyobIbdt4FNkAmCCFescisfb8SiXOInNkzy24CVLv7wXyGayjcXU-RNq1j_39qc7WVIs6cgslN1TZY/s1600/z9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYevNOFqb82AnVnF2zWDaxFwy62EwLEc4HiHYm0KLprYCvnGUkptfsQQk8jyY1TOyobIbdt4FNkAmCCFescisfb8SiXOInNkzy24CVLv7wXyGayjcXU-RNq1j_39qc7WVIs6cgslN1TZY/s1600/z9.jpg" width="320" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVMyOMfrrEbB74rZLtdnmmDjOXyJS66VllAOtwsYVy0IVArd1NEa_0xW6MUeBh6VwrmniEv_Abz61k_LKYmg6GL7Yzx6ajP7i_ah3ozrhkDiKOxrVZQ4sPE_uRZAP2HVV4ImXv6VKS1OA/s1600/z10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVMyOMfrrEbB74rZLtdnmmDjOXyJS66VllAOtwsYVy0IVArd1NEa_0xW6MUeBh6VwrmniEv_Abz61k_LKYmg6GL7Yzx6ajP7i_ah3ozrhkDiKOxrVZQ4sPE_uRZAP2HVV4ImXv6VKS1OA/s1600/z10.jpg" width="320" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br />O Programa de Investimentos em Logística (PIL), segundo ministério e agência, vai resultar em um sistema de transportes com maior capacidade de planejamento e articulação. "É de fundamental importância, portanto, que os projetos de engenharia contemplem não apenas as demandas presentes, mas também sejam adequados aos possíveis aumentos de demanda a médio e longo prazos bem como eventuais ampliações nas malhas ferroviárias".<br /><br />Para o TCU, diversas decisões do governo estouraram o preço da obra. Os auditores dizem que o custo da Fico é de R$ 4,4 bilhões, o que significa que os cálculos da ANTT estariam superestimados em 44%.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Valor Econômico</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 16/01/2014</span></span></div>

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Governo autoriza início dos estudos para criação do trem Brasília-Luziânia

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Governo autoriza início dos estudos para criação do trem Brasília-Luziânia

  A Sudeco (Superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste) assinou, na manhã desta quinta-feira (16), a ordem de serviço para o início dos estudos de viabilidade técnica, econômica e ambiental …

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GE Transportation entrega máquina de bitola métrica para o Brasil

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ0XDLAPPJnZo_BlR0xeP1EvW5GgeLAcZ2pUiZqYJDoGaDVMcGufJ3NX5ofPI-0kM-fli0-TGv1KgUV7mXq5WMc5WaujyoA1PG_7AoNOwJ51AwpPnWstKxKz8ctjuTTC_EV4_D7PoQLKw/s1600/z1.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ0XDLAPPJnZo_BlR0xeP1EvW5GgeLAcZ2pUiZqYJDoGaDVMcGufJ3NX5ofPI-0kM-fli0-TGv1KgUV7mXq5WMc5WaujyoA1PG_7AoNOwJ51AwpPnWstKxKz8ctjuTTC_EV4_D7PoQLKw/s1600/z1.gif" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> A GE Transportation fez a entrega de três locomotivas Dash9 com índice de nacionalização superior a 50%. As máquinas, fabricadas em Contagem (MG), integram o Plano de Nacionalização Progressiva (PNP), assinado com o BNDES. O acordo fechado em 2012 tem duração de três anos e prevê alcançar índice de nacionalização de até 60% para o modelo de locomotiva de bitola métrica.<br /><br />As locomotivas serão entregues para a Brado Logística, que investiu na compra de locomotivas nacionalizadas com as condições atrativas oferecidas pelo BNDES. As máquinas visam o transporte de carga na região Sul do País. A parceria entre a Brado Logística e a GE Transportation faz parte dos planos da Brado de ampliar o volume de containers transportados a cada ano.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTBcP6JBsA2XaG0ecC_a3cmt707tCx4Fx2RjSpwDWXCvNaFdVsqPrFvEGMJMaAExvWT4PwwNcZnnJkJ3Pi5pHvLJJ2G7wCutMQafCA4-Lv4Djd6bMiVz1_1koBageJme1OgNZplVTakTo/s1600/z2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTBcP6JBsA2XaG0ecC_a3cmt707tCx4Fx2RjSpwDWXCvNaFdVsqPrFvEGMJMaAExvWT4PwwNcZnnJkJ3Pi5pHvLJJ2G7wCutMQafCA4-Lv4Djd6bMiVz1_1koBageJme1OgNZplVTakTo/s1600/z2.png" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br />“O incremento da frota com as locomotivas da GE está totalmente ligado à estratégia de ampliar o volume e o nível de serviço das nossas operações logísticas. Contamos com a parceria da GE para suportar nosso rápido crescimento e nos ajudar a mudar a forma que contêineres são transportados no Brasil”, afirma José Luís Demeterco, presidente da Brado Logística.<br /><br />Por sua vez, a GE investiu US$ 20 milhões no projeto de nacionalização para a expansão da fábrica e no desenvolvimento de Acho que aqui vale colocar o número de fornecedores que ajudamos a desenvolver fornecedores nacionais, que receberam treinamento e homologação para atender essa demanda. O aporte faz parte do plano de investimentos de US$ 35 milhões da GE para a fábrica de Contagem, no período 2008-2013.<br /><br />“A GE está totalmente comprometida em trabalhar pelo desenvolvimento de locomotivas e equipamentos para atender à crescente demanda do País em infraestrutura ferroviária. É uma grande satisfação participar desse movimento e apoiar as operações da Brado com a tecnologia necessária para a expansão de suas operações”, afirma Rogério Mendonça, presidente e CEO da GE Transportation.<br /><br />O contrato com a Brado envolve a compra da Dash9, modelo voltado para a bitola métrica, com oito eixos em plataforma articulada, o que favorece a operação em trechos sinuosos. A locomotiva combina alto esforço trator com baixo peso por eixo e é a única da categoria equipada com tanque de combustível com capacidade de 15 mil litros.<br /><br />Plano de Nacionalização Progressiva (PNP)<br />O Plano de Nacionalização Progressiva (PNP) do BNDES é um plano progressivo com metas de nacionalização anuais. Por meio dele, fabricantes acessam linhas de financiamento com prazo de até 10 anos para pagamentos e taxas de juros de 3,5% ao ano.<br />“A parceria com o BNDES para a nacionalização de locomotivas introduz novas tecnologias na cadeia nacional e ajuda a transformar o País em um polo de produção no segmento ferroviário. Entendemos que o plano é uma oportunidade para fomentar a indústria ferroviária brasileira e ainda facilitar a aquisição das locomotivas. Desta forma, todos ganham”, finaliza Rogério Mendonça, presidente e CEO da GE Transportation para a América Latina.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: GE Transportation</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 17/01/2014</span></span></div>

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GE Transportation entrega máquina de bitola métrica para o Brasil

A GE Transportation fez a entrega de três locomotivas Dash9 com índice de nacionalização superior a 50%. As máquinas, fabricadas em Contagem (MG), integram o Plano de Nacionalização Progressiva (PNP)…

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Debate sobre Transporte Ferroviário no Clube de Engenharia - RJ

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoYrJxnTEZki_6acvEfLhnCTrbmoogbSyvu1Bnn5zQd2ynigHzmxowi8qCG5ES7KkAk7B4od7aUGu7Bs_vh6UhaCSon4yjkUqc-zl9EWI-yyfPyBXQHrSy3FaaEEZvcraMgJViRPZKUQk/s1600/RJ+2014encontro+ferrovias+1604639_714491005242343_620638725_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoYrJxnTEZki_6acvEfLhnCTrbmoogbSyvu1Bnn5zQd2ynigHzmxowi8qCG5ES7KkAk7B4od7aUGu7Bs_vh6UhaCSon4yjkUqc-zl9EWI-yyfPyBXQHrSy3FaaEEZvcraMgJViRPZKUQk/s640/RJ+2014encontro+ferrovias+1604639_714491005242343_620638725_n.jpg" width="363" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Devido as grandes dimensões territoriais do Brasil, o País deveria estar servido por uma extensa malha ferroviária que cobrisse, principalmente, a faixa litorânea de 300 a 400 km  no sentido Norte-Sul, pois 85% da população brasileira -  e do PIB - estão nessa faixa. Se essa malha existisse e funcionasse de forma eficiente transportando não somente carga geral, mas também passageiros, haveria uma economia significativa vidas e de redução de prejuízos derivados dos acidentes rodoviários, estimados em R$ 40 bilhões/ano.</div> <div style="text-align: justify;"> <div> <br /></div> <div> Por outro lado, o <span style="background-color: #ffd966;">governo federal lançou em 2012 o novo Programa de Investimentos em Logística</span>, PIL que prevê a adição de doze novos trechos ferroviários, totalizando 11.500 km <span style="background-color: #ffd966;">para atender somente ao transporte de carga </span>(minério de ferro, aço, soja, milho, cimento, etc.) <span style="background-color: yellow;">e nada de passageiros! </span></div> <div> <br /></div> <div> <span style="background-color: yellow;">Passageiros e carga geral</span> (alimentos, eletrodomésticos,veículos, produtos químicos, combustível, etc.) <span style="background-color: #ffd966;"> continuarão seguindo de Norte a Sul por rodovias assassinas</span>, disputando espaços com os automóveis e aumentando os custos dos produtos, ficando presos em incontáveis congestionamentos, etc...</div> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="background-color: #ffd966;">Como se não bastasse, o governo, através da sua Agência Nacional de Transportes Terrestres-ANTT, baixou a resolução 4131/2013 que vai erradicar milhares de km de linhas consideradas antieconômicas para o transporte de cargas</span>. </div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Isto posto, <span style="background-color: yellow;"><b>pergunta-se: </b></span></div> <span style="background-color: yellow;"> </span><div style="text-align: justify;"> <span style="background-color: yellow;"><b><br /></b></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="background-color: yellow;"><b>- Quem sabe se essas linhas antieconômicas poderiam tornar-se economicamente viáveis para o transporte de passageiros ? </b></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="background-color: yellow;"><b><br /></b></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="background-color: yellow;"><b>- Por que as novas ferrovias do PIL não vão transportar passageiros?</b></span></div> <span style="background-color: yellow;"> </span><div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Para saber mais sobre essa Resolução e debater com especialistas, veja o convite anexado acima, ou os links das páginas  do</div> <div style="text-align: center;">  </div> <div style="text-align: center;">  </div> <div style="text-align: center;"> <b> <a href="https://pt-br.facebook.com/clubedeengenharia">Clube de Engenharia do Rio de Janeiro no Facebook </a></b></div> <div style="text-align: center;">  </div> <div style="text-align: center;">  </div> <div style="text-align: center;"> o evento <span style="background-color: yellow;"><b>  será transmitido pela WEB TV </b></span>  do</div> <div style="text-align: center;">  </div> <div style="text-align: center;"> <b><a href="http://portalclubedeengenharia.org.br/info/webtv"> http://portalclubedeengenharia.org.br/info/webtv</a></b></div> <div style="text-align: center;"> <b> </b></div> <div style="text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: center;"> fale com o clube de engenharia do Rio de Janeiro</div> <div style="text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: center;"> <b><a href="http://www.portalclubedeengenharia.org.br/info/fale-conosco/61">http://www.portalclubedeengenharia.org.br/info/fale-conosco/61</a></b></div> <div style="text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: center;"> Agradecimentos ao Sr.  <a href="http://www.cfvv.blogspot.com.br/2012/09/a-luta-do-cfvv-para-por-o-trem-nos.html">Antonio Pastori</a>,  amigo e colaborador do CFVV</div> <div style="text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: left;"> postado por Carlos Eduardo do Nascimento </div> <div style="text-align: left;">  </div> <div style="text-align: left;"> Blogs:</div> <div style="text-align: left;">  </div> <div style="text-align: left;"> <a href="http://ferroviaintermodal.blogspot.com.br/2013/11/rio-lanca-plano-estrategico-de.html">Ferrovia Intermodal</a> , </div> <div style="text-align: left;"> <a href="http://ferroviacampinasbh.blogspot.com.br/2011/10/ferrovia-campinas-belo-horizonte.html">Ferrovia Campinas BH</a>,  </div> <div style="text-align: left;"> <a href="http://ferroanelsp.blogspot.com.br/2011/09/elaboracao-deste-blog-ferro-anel-sp.html">Ferro anel SP</a>  e</div> <div style="text-align: left;"> <a href="http://www.fotonicaseculo21.com.br/">Fotônica século 21</a> .</div> <div style="text-align: left;"> <br /></div>

Debate sobre Transporte Ferroviário no Clube de Engenharia - RJ

Devido as grandes dimensões territoriais do Brasil, o País deveria estar servido por uma extensa malha ferroviária que cobrisse, principalmente, a faixa litorânea de 300 a 400 km  no sentido Norte-…

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ABIFER na mídia: GE adapta fábrica de locomotivas à nova realidade

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrHZfdM-F472MXeqNPAuocPtE5dzugdnaDUGl8SXMjvZH93Q6hUBaLDlRf_FrRiC3uDqIgda9AMUvKweaHINDdOGgJmtv42QPFoyfC9Y6z4ZGbd-xjcOFy6Yb4eAfCKIbcZrVRQhLcDCw/s1600/z24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrHZfdM-F472MXeqNPAuocPtE5dzugdnaDUGl8SXMjvZH93Q6hUBaLDlRf_FrRiC3uDqIgda9AMUvKweaHINDdOGgJmtv42QPFoyfC9Y6z4ZGbd-xjcOFy6Yb4eAfCKIbcZrVRQhLcDCw/s1600/z24.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> A GE Transportation, empresa da americana General Eletric especializada em fabricação de locomotivas, chega ao fim do ano com cerca de 50 pedidos em sua fábrica no Brasil. É menos da metade das encomendas de 2011, quando recebeu 116 pedidos. No ano passado, a produção já havia caído para o patamar de 50 unidades. Para se adaptar à subutilização da capacidade instalada de sua unidade de Contagem (MG), a companhia passou a fazer serviços que antes eram terceirizados e desenvolveu outros produtos.<br /><br />Mesmo com a demanda mais fraca, a GE investiu cerca de US$ 5 milhões na adaptação da fábrica para produção de um novo modelo de locomotivas. As primeiras três unidades da Dash 9 foram feitas para a Brado Logística - num negócio cujas partes não revelaram o valor. A entrega do primeiro lote ocorreu na sexta-feira.<br /><br />"Já temos pedidos de outro cliente e até março entregamos mais um lote de oito máquinas. Além disso, estamos em negociação para volumes adicionais ao longo de 2014", disse ao ValorPRO, serviço em tempo real do Valor, Rogério Mendonça, presidente da GE Transportation.<br /><br />A Dash 9 tem 50% de componentes fabricados no Brasil - as outras duas linhas de locomotivas da GE têm entre 60% e 70% de conteúdo nacional. Hoje, a Vale e a VLI são as empresas que mais usam a Dash 9. A ALL tem um número menor - todas até agora importadas dos EUA.<br />A empresa, porém, depende de apoio do governo federal para garantir seus negócios. Hoje cerca de 90% das vendas são custeadas com financiamentos do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).<br /><br />"Como a indústria tem poucos operadores, poucos clientes, ficamos sujeitos a uma volatilidade muito grande", diz Mendonça. "Essa volatilidade é um desafio para a indústria de maneira geral. Daí a importância do plano de incentivo para a substituição de frota." Essa tem sido uma das bandeiras do setor: um plano de incentivo para que concessionários e operadores troquem locomotivas velhas por máquinas mais potentes, que gastam menos diesel e que não estão tão vulneráveis a falhas mecânicas.<br /><br />Mendonça cita um número: o país tem 1.400 locomotivas antigas em operação. Se fossem substituídas por novas, seriam necessárias apenas 600 máquinas para tracionar a mesma carga. O tempo das viagens também cairia.<br /><br />A idade média das locomotivas no Brasil é de 35 anos, segundo o executivo. "À medida que locomotivas mais confiáveis e mais rápidas passem a rodar consegue-se extrair um uso mais eficiente da mesma malha. Construir novas ferrovias é fundamental, mas custa caro e leva muito tempo. Se a gente conseguir mexer na eficiência, o país ganha uma produtividade com as vias atuais", afirma.<br /><br />A malha atual é de 30 mil quilômetros. O governo federal vem levando adiante um programa de concessões ferroviárias. Hoje cerca de 25% das cargas transportadas são transportadas por trens. O Ministério do Desenvolvimento afirma que analisa a proposta da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer) e da Associação dos Transportadores Ferroviários (ANTF) de substituição de frota, que passa, necessariamente, por linhas de crédito específicas. Nos últimos anos, o governo, segundo o ministério, vem adotando medidas como desonerações, regras de conteúdo local e financiamento.<br /><br />A GE Transportation inaugurou sua fábrica em 1972 e afirma já ter produzido mais de 1.100 locomotivas no Brasil. A empresa ficou anos sem concorrente nacional. Desde o ano passado, a Caterpillar começou a entregar locomotivas produzidas em sua fábrica em Sete Lagoas, também em Minas. São os dois únicos fabricantes no país.<br /><br />A previsão da Abifer é que a produção das duas empresas chegará a 100 locomotivas este ano. As projeções de que haveria demanda de 100 máquinas por ano levaram a empresa a expandir sua fábrica há dois anos, lembra Mendonça. Em 2011, a previsão se confirmou, mas, em seguida, a demanda por locomotivas caiu. 2011 foi um ano especial: a produção de locomotivas ultrapassou a marca das 100 unidades apenas em 1975, 1976 e 1977, segundo a Abifer.<br /><br />A GE atravessou o ano passado e este com uma demanda de 50 locomotivas, muito aquém de sua capacidade, de 120 unidades por ano. Este ano, 35 foram para o mercado local e 15 para Colômbia e Moçambique. Mendonça atribui o recuo à redução da demanda chinesa por minério de ferro, bem como às concessões das ferrovias, cujas regras considera pouco claras.<br /><br />O faturamento da GE Transportation - que não é divulgado -- caiu, segundo o executivo, mas não na mesma proporção das vendas. Isso porque a empresa buscou novos negócios. "Passamos a fazer painéis eletrônicos de sinalização ferroviária", diz Mendonça. A fábrica está produzindo também motores diesel para geração de energia elétrica. A fábrica tem 550 funcionários.<br /><br />A empresa encerrou este ano um programa de investimentos de US$ 35 milhões, iniciado em 2008, para aumentar a nacionalização das máquinas. A empresa deve investir cerca de US$ 10 milhões em 2014, repetindo o orçamento de 2013.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;">Matéria publicada em 26/12/2013</span><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Valor Econômico</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 06/01/2014</span></span></div>

ABIFER na mídia: GE adapta fábrica de locomotivas à nova realidade

A GE Transportation, empresa da americana General Eletric especializada em fabricação de locomotivas, chega ao fim do ano com cerca de 50 pedidos em sua fábrica no Brasil. É menos da metade das encom…

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Europa vai triplicar fundos para ferrovia nos próximos sete anos

<div style="text-align: justify;"> A União Europeia (UE) está a preparar uma associação público-privada, denominada Shift2Rail, que deverá investir quase mil milhões de euros em inovação no setor ferroviário, de forma a incrementar o transporte de mercadorias e de passageiros.<br /><br />Siim Kallas, vice-presidente da Comissão Europeia, referiu que esta iniciativa ajudará a que a ferrovia reduza custos, incremente capacidade e melhore frequência e fiabilidade.<br /><br />Assim, o Shift2Rail terá um programa previsto para sete anos onde a inovação ferroviária será financiada com o triplo do financiamento do último período, passando dos 155 milhões de euros entre 2007 e 2013 aos 450 milhões para o período 2014-2020. A este valor há a acrescentar os 470 milhões aportados pela indústria ferroviária. <br /><br />Os custos do transporte ferroviário deverão, com este investimento, cair em 50%. Já a capacidade deverá crescer 100%, enquanto que a fiabilidade se espera que melhore 50%. São estas as metas traçadas.<br /><br />A CE adiantou ainda que a inovação em causa terá especial atenção ao desenvolvimento de soluções logísticas e de carga e descarga intermodal.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcXDmiS4s5J4seZ3bigAb5JFbK-6Nic-Ni09OipYQcdt-zzo3papN_gyZtstz9Drj3SifqpDVMzkjqCV4pTbkUvtqwYX46gDszmJcKfxlg8U-rvDpWxazuIpzdJ_091_XD_A3dxHN-cbk/s1600/z23.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcXDmiS4s5J4seZ3bigAb5JFbK-6Nic-Ni09OipYQcdt-zzo3papN_gyZtstz9Drj3SifqpDVMzkjqCV4pTbkUvtqwYX46gDszmJcKfxlg8U-rvDpWxazuIpzdJ_091_XD_A3dxHN-cbk/s1600/z23.gif" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: CArgo</span></div>

Europa vai triplicar fundos para ferrovia nos próximos sete anos

A União Europeia (UE) está a preparar uma associação público-privada, denominada Shift2Rail, que deverá investir quase mil milhões de euros em inovação no setor ferroviário, de forma a incrementar o …

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China investirá US$100 bilhões em novas linhas ferroviárias em 2014

<div style="text-align: justify;"> <strong>A China vai investir mais de US$ 100 bilhões de dólares em mais de 6.600 quilômetros de novas linhas ferroviárias este ano, </strong>disse a agência de notícias Xinhua, citando um executivo sênior da indústria.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUiKBKX__0-PIqLlkTtjMv1Co2R0uMbCoNAujKRjUS92NgzN0R1I9m35l4CjHRFHBLEL-xkKWsgzGMjB2dzZkP-iRgbeYJBifkdKAarf3MN6FLfLbT6BuwS0Fck84PqHR1ZDARKys6K20/s1600/z22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUiKBKX__0-PIqLlkTtjMv1Co2R0uMbCoNAujKRjUS92NgzN0R1I9m35l4CjHRFHBLEL-xkKWsgzGMjB2dzZkP-iRgbeYJBifkdKAarf3MN6FLfLbT6BuwS0Fck84PqHR1ZDARKys6K20/s1600/z22.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> O gerente-geral da estatal China Railway Corporation (CRC), Sheng Guangxu, disse à agência que a maior parte dos 630 bilhões de iuanes (104,11 bilhões de dólares) seriam investidos nas regiões centrais e ocidentais subdesenvolvidas.</div> <div style="text-align: justify;"> A Xinhua disse que a CRC já havia implantado 5.586 quilômetros de linhas ferroviárias em operação desde sua criação, em março passado, após a dissolução do Ministério das Ferrovias. A China acabou com o ministério em março e transferiu suas obrigações regulatórias para o Ministério dos Transportes.</div> <div style="text-align: justify;"> <strong>O setor enfrentou acusações de corrupção e desperdício, que culminaram com a condenação do ex-ministro Liu Zhijun em julho, sob acusações de suborno e abuso de poder. </strong>A CRC já começou a construção de 49 novos projetos ferroviários, que envolvem investimentos de 663,8 bilhões de iuanes.</div> <div style="text-align: justify;"> A China tinha mais de 100 mil quilômetros de linhas ferroviárias em operação no final de 2013, sendo 10% do total para trens de alta velocidade, segundo a Xinhua.</div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: Estadão</span></div>

China investirá US$100 bilhões em novas linhas ferroviárias em 2014

A China vai investir mais de US$ 100 bilhões de dólares em mais de 6.600 quilômetros de novas linhas ferroviárias este ano, disse a agência de notícias Xinhua, citando um executivo sênior da indústri…

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ALL e COSAN avaliam fusão com a RUMO

<div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">09/01/2014 - Valor Econômico</span></div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihwZEezWpAsH7zuq6XU0fS7DWaol2TAR9QrjpDgX1MioL2Rr66JsxJDAHwSCYjFAC9BDDjd8ptl-9SxbPQTXSKVJjfToTkbw3nFyA0sQ8o3xvLu-iznXjMFTQmgIzBvrTm_2Zp7VWTR7E/s1600/z21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihwZEezWpAsH7zuq6XU0fS7DWaol2TAR9QrjpDgX1MioL2Rr66JsxJDAHwSCYjFAC9BDDjd8ptl-9SxbPQTXSKVJjfToTkbw3nFyA0sQ8o3xvLu-iznXjMFTQmgIzBvrTm_2Zp7VWTR7E/s1600/z21.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  As discussões entre ALL e Cosan, em busca de soluções para o bilionário contrato de transporte de açúcar de 2009, abriram as portas para a retomada das conversas entre o empresário Rubens Ometto e os acionistas da ferrovia. Desde o fim do ano passado, a fusão de ALL e Rumo, a companhia de logística da Cosan, voltou a ser uma possibilidade.</div> <div style="text-align: justify;"> O diálogo entre os grupos recomeçou devido às negociações para o fim da briga sobre o contrato de quase cinco anos (março de 2009). Em novembro, a Estáter, de Pércio de Souza, passou a representar a ALL no diálogo com a Cosan.</div> <div style="text-align: justify;"> A despeito de tanto ALL quanto Cosan terem iniciado, em outubro, uma arbitragem sobre o acordo, ambas sabem que a disputa não é vantajosa e pode se arrastrar por mais de três anos.</div> <div style="text-align: justify;"> A união entre ALL e Rumo é vista como a melhor solução para a questão, uma vez que Ometto já havia tentado entrar no bloco de controle da empresa de ferrovias.</div> <div style="text-align: justify;"> No ano passado, o empresário esteve muito próximo de participar do comando da ALL. A transação chegou até a ser anunciada. Desembolsaria cerca de R$ 900 milhões para ficar com 49,1% do bloco controlador, equivalente a 5,6% do capital da empresa.</div> <div style="text-align: justify;"> As conversas começaram com De Lara e Arduini, ainda em 2011. Mas as fundações e o BNDES exigiram participar da transação, pois queriam o elevado prêmio de controle que a Cosan estava disposta a pagar. Essa questão foi resolvida, porém o negócio naufragou nas discussões de governança (distribuição de poderes no acordo de acionistas) e devido a uma exigência de última hora para uma "due dilligence" pela Cosan na ALL.</div> <div style="text-align: justify;"> Desta vez, o modelo idealizado - mas ainda em fase de desenvolvimento - envolveria uma combinação acionária. Os atuais acionistas da ALL, que participam do grupo de controle, teriam interesse em continuar sócios de uma companhia que fosse produto da união com a Rumo, conforme o Valor apurou.</div> <div style="text-align: justify;"> No fim de 2013, a ALL despertou atenção de novos interessados. Um grupo chegou a se articular visando investir na empresa. Foi estudada a formação de uma espécie de consórcio - liderado pela EDLP Participações e o Grupo Maggi, que reuniria gigantes como Bunge, Cargill, Dreyfus - para assumir a empresa. Outro grupo que passou a olhar a ferrovia foi a J&F, holding dona da JBS.</div> <div style="text-align: justify;"> Entretanto, a pendência da ALL com a Rumo/Cosan sobre o bilionário contrato de transporte de açúcar acabou paralisando um movimento mais agressivo. Pouco tempo depois do fim das conversas entre Ometto e os sócios da ALL surgiu a disputa com a Rumo.</div> <div style="text-align: justify;"> A ALL é governada pelos investidores Wilson De Lara e Ricardo Arduini (mais sua esposa), a despeito de os maiores acionistas serem o BNDES e os fundos de pensão Previ (Banco do Brasil) e Funcef (Caixa Econômica Federal), além de outros fundos, agrupados num fundo gerido pela BRZ Investimentos.</div> <div style="text-align: justify;"> De Lara e Arduini, apesar de minoritários no capital total, têm a gestão assegurada por meio de um acordo de acionistas - cujo vencimento está previsto para outubro de 2015.</div> <div style="text-align: justify;"> Já a Rumo foi criada dentro da Cosan, de Ometto. Nasceu da gestão da logística do transporte do açúcar produzido pelo grupo, que começou como usina sucroalcooleira. Não possui capital aberto, mas tem 25% com acionistas minoritários - dividido entre Gávea (gestora fundada pelo ex-presidente do Banco Central Armínio Fraga) e Texas Pacific Group (TPG).</div> <div style="text-align: justify;"> Em 2009, essas empresas - enquanto a ALL era gerida pela GP Investimentos, então maior acionista - fecharam um acordo operacional. Por ele, a ALL transportaria o açúcar da Cosan até o porto de Santos. O acordo previa investimentos da Rumo para duplicação de trechos da malha da ALL.</div> <div style="text-align: justify;"> A Rumo tem locomotivas e vagões que são operados pela ALL em um trecho de 400 km entre Itirapina (SP) e Santos. Nesse material rodante foram investidos R$ 500 milhões. Além disso, faria aportes (70% já desembolsados) de R$ 600 milhões em capital para duplicação da ferrovia.</div> <div style="text-align: justify;"> Pelo acordo, o volume de açúcar transportado deveria atingir 13 milhões de toneladas ao ano a partir de 2014. A validade do contrato termina apenas em 2028. Atualmente, segundo informações, a ferrovia vem carregando pouco mais de 200 mil toneladas de açúcar ao mês para o terminal da Rumo em Santos - em torno de 25% do volume estabelecido para este ano.</div> <div style="text-align: justify;"> A solução das pendências com a Rumo, por meio de uma possível fusão, poderiam abrir novas portas para a ALL. O mesmo grupo das gigantes de commodities agrícolas, que achou arriscado fazer uma investida antes do fim da disputa, mostra-se disposto a firmar uma parceria operacional - no mesmo estilo do assinado entre ALL e Rumo. A lógica deste sistema é que o cliente investe na infraestrutura e a concessionária se compromete a transportar os volumes demandados. O objetivo é garantir transporte de suas commodities até o porto de Santos.</div> <div style="text-align: justify;"> Para isso, se dispõem a investir no corredor de exportação ferroviária de soja e milho que vai de Rondonópolis (MT) a Santos (SP), cuja concessão tem o prazo mais longo dentre as detidas pela ALL.</div> <div style="text-align: justify;"> Ontem, Ometto esteve em Brasília. O encontro foi o primeiro compromisso oficial da presidente Dilma Roussef em 2014. Ao sair do compromisso, ele disse à imprensa sobre seu interesse no setor de ferrovias, mas nada declarou publicamente sobre a ALL. Apenas negou que tenha ido tratar com a presidente das desavenças com a empresa, sobre o contrato de 2009.</div> <div style="text-align: justify;"> As ações da ALL, depois de uma temporada de baixas, encontraram fôlego para iniciar uma recuperação no pregão de ontem. A alta ganhou força na parte da tarde. Os papéis lideraram as valorizações dentro do Índice Bovespa, com avanço de 2,96%, para R$ 6,25. A empresa - com quatro concessões e 13 mil km de malha - encerrou o dia avaliada em R$ 4,2 bilhões.</div> <div style="text-align: justify;"> Em função de pesados investimentos do setor, a ALL tem dívidas elevadas. Fechou setembro com responsabilidades líquidas de R$ 4 bilhões. A empresa teve receita líquida de R$ 2,8 bilhões no acumulado de nove meses de 2013, com lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização (Ebitda) de R$ 1,48 bilhão. Ainda que não alcance consenso para uma possível fusão com a Rumo, a ALL teria condições, segundo pessoas próximas à empresa, de seguir sozinha.</div> <div style="text-align: justify;"> A Rumo teve receita líquida de R$ 711 milhões e Ebitda de R$ 269 milhões. Excluído o contrato com a ALL, a Rumo gera anualmente cerca de R$ 150 milhões de Ebitda.</div> <div style="text-align: justify;"> Procuradas, Cosan, ALL e Estáter não se pronunciaram.</div> <div style="text-align: justify;"> Problema em ferrovia pode inflar fretes</div> <div style="text-align: justify;"> Nos últimos dias, o governo tem feito seguidas reuniões para tratar dos gargalos nas ferrovias e na logística brasileira. Em meio às preocupações com a capacidade já saturada da malha da América Latina Logística (ALL), a Associação Nacional dos Usuários de Transporte de Carga (Anut) manifestou ao Planalto sua preocupação com o preço do frete, que pode "explodir" em 2014. Apesar disso, qualquer solução tomada nessas reuniões não deve resolver os problemas neste ano.</div> <div style="text-align: justify;"> A preocupação manifestada em meio a essas discussões no Planalto é a nova safra agrícola, que mais uma vez promete ser recorde. No fim deste mês, a colheita do campo - que já foi iniciada, embora em um ritmo ainda tímido - começa a ser feita de forma mais intensa.</div> <div style="text-align: justify;"> O presidente executivo da Anut, Luis Henrique Teixeira Baldez, diz que a malha da ALL - responsável por grande parte da movimentação de grãos da região produtora até o litoral paulista (onde está o porto de Santos, maior do país) - não tem condições de atender toda a demanda. "A ALL tem grande dificuldade para atender clientes. Tem usuários [além da Cosan, diz ele] que reclamam por não serem atendidos. E o problema tem agravado."</div> <div style="text-align: justify;"> A safra agrícola, portanto, terá que ser escoada em grande parte por meio das rodovias, afirma, o que deve gerar vários pedidos aos transportadores nas estradas. "Vai ser uma disputa brutal por frete", afirma. Além da capacidade da ferrovia, outros dois componentes preocupam os produtores em 2014: a inflação, que é repassada em parte (nas rodovias) ou integralmente (nas ferrovias da ALL) aos custos do transporte e o possível aumento dos combustíveis. "Os fretes podem explodir", afirma Baldez.</div> <div style="text-align: justify;"> Ele afirma que o governo tem buscado tomar medidas - como acionar operações 24 horas nos portos, além de trabalhos conjuntos entre órgãos federais. Mesmo assim, afirma que as ações amenizam, mas não resolvem os problemas em 2014. "Infelizmente, se repetirá o que ocorreu nos últimos anos", diz, se referindo a situações como filas de caminhões rumo aos portos e espera por parte de operadores de navios.</div> <div style="text-align: justify;"> Ometto, da Cosan, discute concessões com o governo</div> <div style="text-align: justify;"> O presidente do conselho de administração da Cosan, Rubens Ometto, afirmou ontem que as novas concessões de ferrovias do governo federal despertam forte interesse do grupo. Ele descartou, no entanto, entrar diretamente na disputa dos leilões para assumir as concessões, ficando responsável pela construção e operação dos trechos. "Não. Nós nunca seremos [operadores]", disse Ometto, ao sair de reunião no Ministério dos Transportes.</div> <div style="text-align: justify;"> O empresário esteve ontem no Palácio do Planalto, em reunião com a presidente Dilma Rousseff, e com o ministro César Borges. Negou, porém, que as conversas tenham sido para discutir as desavenças da empresa de logística do grupo, a Rumo, com a América Latina Logística (ALL). "Não. Estamos desenvolvendo o plano estratégico da nossa companhia", respondeu, ao ser questionado.</div> <div style="text-align: justify;"> "Não teve tratamento de um assunto específico. O governo está desenvolvendo um trabalho e está querendo o apoio da iniciativa privada para operacionalizar todos os investimentos que está fazendo em infraestrutura e logística na área ferroviária", disse Ometto. "Esse que é um negócio que a Cosan, através da Rumo, sempre investiu e tem expertise."</div> <div style="text-align: justify;"> Ometto ressaltou que as concessões de ferrovias têm animado o grupo para novas oportunidades de negócio. "Nós estamos levantando dados para montar o planejamento estratégico sobre o que a gente vai fazer, porque, sem sobra de dúvida, é um negócio muito interessante", afirmou.</div> <div style="text-align: justify;"> Depois da reunião com Dilma, a primeira da presidente com empresários em 2014, Ometto subiu um andar do Planalto e foi cumprimentar a ministra-chefe da Casa Civil, Gleisi Hoffmann, de saída do cargo. Foi só para um rápido aperto de mãos, mas o encontro gerou especulações de que teria ido tratar de detalhes da ALL. Gleisi tem reagido com irritação às notícias de que a empresa pode perder suas concessões de ferrovias. Conforme ela tem dito a interlocutores, o governo buscará mais investimentos da concessionária e está preocupado com sua operações, mas qualquer medida envolvendo as concessões existentes seria tomada apenas depois de negociações exaustivas e mediante a abertura de um prolongado processo administrativo na Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).</div> <div style="text-align: justify;"> Nos últimos dias, o governo começou a ficar incomodado com a repercussão de um "aperto" à ALL junto a potenciais investidores nas concessões de ferrovias e gostaria de tirar esse assunto das páginas dos jornais.</div> <div style="text-align: justify;"> RF – A ALL fez um comunicado ao mercado, na manhã desta quinta-feira (09/01):</div> <div style="text-align: justify;"> “A ALL - América Latina Logística S.A. ("Companhia"), controladora da ALL - América Latina Logística Malha Norte S.A., ALL - América Latina Logística Malha Oeste S.A. e da ALL - América Latina Logística Malha Paulista S.A., (em conjunto, "Grupo ALL"), vêm a público, em referência à matéria publicada no jornal Valor Econômico nesta data, esclarecer que, conforme divulgado no Fato Relevante publicado em 10 de outubro de 2013, o Grupo ALL e a Rumo Logística Operadora Multimodal S.A. encontram-se envolvidos em disputas acerca de sua relação comercial, sujeitas a obrigações de confidencialidade. O Grupo ALL constantemente avalia soluções alternativas com relação a tais disputas, sem que se possa antever, no presente momento, o resultado das mesmas. O Grupo ALL manterá seus acionistas e o mercado informado acerca da matéria objeto deste Fato Relevante.”</div>

ALL e COSAN avaliam fusão com a RUMO

09/01/2014 - Valor Econômico  As discussões entre ALL e Cosan, em busca de soluções para o bilionário contrato de transporte de açúcar de 2009, abriram as portas para a retomada das conversas entre…

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