Novos trilhos até Paranaguá aguardam decisão

<div style="text-align: justify;"> 10/09/2012 - Gazeta do Povo (PR)<br /><br />O mês de setembro marcará o início dos estudos de viabilidade da ferrovia que ligará Maracaju (MS) a Paranaguá, prevista pelo Plano de Investimentos em Logística (PIL), do governo federal. O governo estadual reivindica a construção de uma estrada nova que ligue o terminal ferroviário de Engenheiro Bley, na Lapa, até o litoral. O governo federal propõe como alternativa um sistema binário, em que as cargas descem para Santa Catarina, passando por Mafra e São Francisco do Sul, antes de chegar a Paranaguá. Na volta, os trens sobem a serra pela ferrovia imperial que já existe entre o porto e Curitiba.<br /><br />O resultado dos estudos vai indicar qual trajeto é mais viável tecnicamente, além de mostrar aquele que oferece o melhor custo-benefício e que menos agride o meio ambiente. O documento final está previsto para setembro de 2013.<br /><br />A proposta de construção de uma nova ferrovia que desce pela Serra do Mar partiu de um anteprojeto elaborado pelo Instituto de Engenharia do Paraná (IEP) e é o preferido pelo setor produtivo paranaense. A rota prevê viadutos e túneis ao longo da descida da serra para que o impacto ambiental seja mínimo. No plano, a ferrovia desemboca ao fundo da baía de Guaratuba, onde seria construído um entroncamento para que os trens partam para o porto.<br /><br />O traçado binário apresentado pelo governo federal é mais barato e aproveita as faixas de domínio das estradas de ferro já existentes entre Mafra e São Francisco do Sul. Para completar o anel ferroviário em duas mãos, haveria uma nova rota entre o porto catarinense e o paranaense, mantendo o trecho entre Curitiba e Paranaguá sem investimentos e reformas.<br /><br />Divergências<br /><br />O temor de representantes de entidades locais é de que o binário, ao passar pelo porto de São Francisco, tire cargas do porto paranaense. Outra complicação é o uso da atual estrada de ferro que passa pela serra do mar paranaense. A ferrovia, conhecida como imperial, foi construída em 1885 e sua estrutura não suporta que os trens trafeguem na sua capacidade máxima de carga e velocidade.<br /><br />“Na atual estrada, a velocidade média é de 13 km/h. Em uma nova rota, direta, o raio das curvas e a inclinação são planejados para o trem trafegar a 100 km/h”, compara Mauro Fortes Carneiro, autor do anteprojeto do IEP e atual diretor de produção da Ferroeste.<br /><br />A malha prevista pelos investimentos federais no restante do país – em bitola mista de até 1,6 metro – também é incompatível com a ferrovia, de bitola métrica. “Neste caso, o projeto pode não funcionar efetivamente como um binário”, destaca João Arthur Mohr, do conselho de infraestrutura da Federação das Indústrias do Estado do Paraná (FIEP).<br /><br />A consultoria Macrologística, que elaborou o relatório Sul Competitivo, no entanto, considera que o binário é eficiente. Renato Pavan, sócio-proprietário do instituto, explica que nem mesmo o transbordo de carga, que seria necessário para integrar ferrovias de bitolas diferentes, inviabiliza o sistema. “São apenas 5 dólares por tonelada de transbordo, caso seja necessário fazer este procedimento”, explica. O instituto defende o binário pelo seu custo. Ele estima que a proposta do IEP custe em torno de R$ 2 bilhões contra R$ 750 milhões do trajeto que passa por Santa Catarina.<br /><br />Valec e pacote contratam mais de um estudo para um mesmo trecho<br /><br />Em 18 de junho, a estatal Valec lançou o edital de número 003/12 para contratação dos Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) de três trechos de ferrovias no Sul, como parte de um pacote de R$ 13,7 bilhões para ampliação da malha ferroviária da região. Além da expansão da Ferroeste até o Mato Grosso do Sul, o projeto incluía dois trechos da Norte-Sul até o Porto de Rio Grande. Dois meses depois, em 15 de agosto, o governo federal anunciou um pacote de concessões para ferrovias e rodovias. Três dos 12 trechos de ferrovias contemplados por esse pacote são praticamente os mesmos do edital da Valec, salvo algumas diferenças de traçado entre os dois projetos. A estatal das ferrovias manteve o edital e os envelopes com as propostas de licitação foram abertos no último dia 5, indicando que um mesmo trecho poderá ter dois estudos de viabilidade.<br /><br />O caso mais emblemático é o da Norte-Sul. No edital da Valec, a ferrovia vem de Panorama (SP) passa por Chapecó (SC) e segue para o Porto de Rio Grande (RS). No plano de concessões, o governo optou por um traçado mais a Leste, que vem de São Paulo passa por Ponta Grossa, Lages (SC) e desce até o Rio Grande do Sul. Em um mapa entregue ao governo do Paraná pelo governo federal o trecho inicial da Norte-Sul, de Panorama até Rio Grande, consta na legenda como “suprimido”. Mesmo assim, o processo para a contratação da empresa que vai fazer o estudo continua em andamento.<br /><br />Procurada para comentar o assunto, a Valec apenas confirmou as informações e a contratação das empresas até outubro próximo, com a expectativa de concluir os estudos até setembro de 2013.<br /><br />IEP propõe túneis para transpor Serra do Mar<br /><br />Além de um novo trajeto até Paranaguá, o anteprojeto ferroviário elaborado pelo Instituto de Engenharia do Paraná (IEP) prevê que a ferrovia desvie do centro de Curitiba. O plano também sugere que a descida da serra seja feita por meio de túneis e viadutos.<br /><br />A intenção é de que a ligação entre o terminal de Engenheiro Bley, na Lapa, e o porto seja feita com mais agilidade do que ocorre hoje. “O ideal é que a nova ferrovia passe pela CIC ou por fora da cidade. Não faz sentido que ela continue passando pela área urbana de Curitiba como ocorre hoje”, defende João Arthur Mohr, membro do conselho de infraestrutura da Federação das Indústrias do Estado do Paraná (FIEP).<br /><br />Para que o trajeto seja feito a 100 km/h, a rota prevê curvas com raio mínimo de 650 metros, desviando dos principais maciços, e que a inclinação da descida seja de 1,5 metros de altitude a cada 100 metros de distância percorrida.<br /><br />De acordo com um dos autores do projeto, Mauro Fortes Carneiro, a construção de túneis e viadutos também permite que a obra seja feita com impacto ambiental mínimo. “Já foi feita uma consulta ao Ibama e há um aval preliminar nestes moldes.”<br /><br />Consenso no estado fez União comparar ideias<br /><br />O consenso entre entidades do setor produtivo do estado em torno da proposta de uma nova ferrovia que ligue diretamente Curitiba e Paranaguá foi decisivo para que o estudo de viabilidade do trecho fosse incluído no planejamento do governo federal. Nos próximos 12 meses, as alternativas de uma nova ferrovia e de um sistema binário serão comparadas com base em um Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA).<br /><br />Antes, somente a proposta de trajeto que passa por Mafra e São Francisco do Sul, em Santa Catarina, seria estudada. “Apresentamos em Brasília a nossa sugestão, que agrada a toda a sociedade e que já tem um anteprojeto pronto, inclusive”, afirma João Arthur Mohr, membro da câmara técnica de infraestrutura do Fórum Permanente Futuro 10 e do conselho técnico de infraestrutura da Federação das Indústrias do Estado do Paraná. Nas discussões preliminares, o Fórum envolveu lideres de entidades de classe, a bancada paranaense no congresso e representantes dos governos estadual e federal.<br /><br />“Hoje há um consenso de que este trajeto é prioritário para o desenvolvimento do estado”, explica o presidente do Instituto de Engenharia do Paraná e membro do conselho gestor do Fórum, Jaime Sunye.<br /><br /></div>

Novos trilhos até Paranaguá aguardam decisão

10/09/2012 - Gazeta do Povo (PR) O mês de setembro marcará o início dos estudos de viabilidade da ferrovia que ligará Maracaju (MS) a Paran...

Mais informações »

Trem volta a circular em Rio Largo

<div style="text-align: justify;"> 11/09/2012 - Gazeta de Alagoas<br /><br />Demorou, mas desde ontem o trem voltou a circular dentro do município de Rio Largo, para a alegria geral da população. Foram dois anos e três meses sem o principal e mais tradicional meio de transporte da cidade, desde que a cheia destruiu a malha ferroviária, em junho de 2010.<br /><br />Nesse período, os estudantes, trabalhadores, donas de casa e aposentados que usavam o trem para se locomover entre Rio Largo e o Centro de Maceió tiveram de se adaptar a um novo percurso, pela parte alta da cidade, e aos gastos com passagens, pagando cinco vezes mais caro por ônibus e transportes alternativos.<br /><br />A viagem que marcou o restabelecimento do serviço de transporte ferroviário de passageiros foi também a primeira do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) em Rio Largo. A locomotiva foi deslocada para o município, de onde saiu às 8h30 de ontem, na viagem inaugural com destino a Maceió, e pelo menos nesse primeiro dia não foi cobrada passagem.</div>

Trem volta a circular em Rio Largo

11/09/2012 - Gazeta de Alagoas Demorou, mas desde ontem o trem voltou a circular dentro do município de Rio Largo, para a alegria geral da ...

Mais informações »

Made in China: novo trem do metrô dá problema

<div style="text-align: justify;"> 11/09/2012 - O Globo<br /><br />Pouco mais de duas semanas depois de sua viagem inaugural, o novo trem do metrô – o primeiro dos 19 fabricados na China que serão incorporados à frota – apresentou problemas ontem de manhã. A composição seguia para Botafogo quando houve falha no fechamento de duas portas da estação São Cristóvão. Por causa da pane, houve atraso de 31 minutos na Linha 2, sentido Botafogo, segundo a Agetransp, agência reguladora de transportes públicos do estado. Já a concessionária Metrô Rio diz que o maior intervalo foi de 26 minutos, na estação São Cristóvão, onde a composição ficou parada até ser removida para o centro de manutenção.<br /><br />O problema ocorreu às 7h50m. Segundo a Agetransp, uma equipe de técnicos está investigando a falha. À noite, o trem voltou a circular. De acordo com a concessionária, a composição ainda está em operação assistida, com um grupo de técnicos realizando ajustes durante 30 dias.<br /><br />Desde que desembarcaram no Rio, em abril, os novos trens apresentaram alguns problemas, que obrigaram a concessionária a fazer adaptações. Na fase de testes, foram detectadas diferentes distâncias entre os novos vagões e as plataformas, que assaram por obras. Na viagem inaugural do primeiro trem da nova leva, no ultimo dia 24 de agosto, novo problema: O GLOBO constatou um desnível de até 22 centímetros entre a composição e as plataformas de três estações: Flamengo, Cidade Nova e maracanã. A concessionária prometeu fazer os ajustes.<br /><br />Pane também da SuperVia<br /><br />Os novos trens custaram R$ 320 milhões, e a expectativa da Metrô Rio é que, quando todos os 198 trens estiverem em operação, em março de 2013, o número de passageiros transportados chegue a 1,2 milhão por dia (atualmente é 700 mil). Além da composição que já está circulando, quatro estão em fases de testes. Até novembro, outros oito trens devem chegar ao Brasil e, até dezembro, os seis restantes, que ainda estão sendo produzidos na China.<br /><br />A SuperVia também conta com composições chinesas. Um lote de 30 novos trens foi comprado pelo governo do estado e, do total, 18 já estão no Rio. As composições também tiveram problemas: quando foram desembarcadas, apresentavam oxidação em algumas partes, como portas e sistemas de engate. A ferrugem foi removida antes de os vagões entrarem em operação.<br /><br />Ontem à noite, passageiros da SuperVia também enfrentaram problemas: um trem do ramal Belford Roxo que ia para a central parou após colidir com um objeto jogado na via, em Honorário Gurgel. Os usuários desceram e, revoltados, ocuparam os trilhos, impedindo o tráfego. O atraso chegou a pelo menos 20 minutos.<br /><br />Confira na íntegra a nota enviada pela assessoria de imprensa do MetrôRio à Revista Ferroviária:<br /><br />O MetrôRio informa que às 07h57min da manhã desta segunda-feira (10/09) o novo trem, que circula em operação assistida, apresentou problema em duas portas na Estação São Cristóvão, sentido Botafogo. O trem seguiu até a estação final e foi encaminhado ao Centro de Manutenção do MetrôRio para ajustes. Não houve desembarque de passageiros. Por conta do problema, foram registrados intervalos irregulares no sistema.</div>

Made in China: novo trem do metrô dá problema

11/09/2012 - O Globo Pouco mais de duas semanas depois de sua viagem inaugural, o novo trem do metrô – o primeiro dos 19 fabricados na Chin...

Mais informações »

Figueiredo inicia cruzada pela logística

<div style="text-align: justify;"> 10/09/2012 - Reuters</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Nos anos em que ficou à frente da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo foi os olhos e os braços da atual presidente Dilma Rousseff em questões polêmicas como o projeto do trem-bala e a briga para ampliar o acesso às ferrovias e reduzir os fretes no setor.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Agora, na condição de presidente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Figueiredo terá a incumbência de unificar o planejamento e a integração dos modais terrestres, aquáticos e aéreos no Brasil, hoje fragmentados em três ministérios --Transportes, Secretaria Especial de Portos e Secretaria Especial de Aviação Civil-- e suas respectivas agências reguladoras.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A EPL já nasce com a responsabilidade de viabilizar um pacote de 133 bilhões de reais de investimentos em ferrovias e rodovias, com ampla participação da iniciativa privada.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Economista formado pela Universidade de Brasília (UNB), Figueiredo atua há quase 40 anos na área de transportes. Curiosamente, ele iniciou sua carreira, na década dos anos 70, em um extinto órgão federal, o Geipot, que tinha como função o planejamento da logística, algo parecido com sua tarefa na EPL.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> "A sensação que tenho é de que estamos vivendo, nos anos 2000, uma situação muito parecida com a da década de 70, em que você tinha um processo degradado, e de repente a economia se arrumou de alguma forma, com perspectiva de crescimento, e era preciso cuidar da logística", disse Figueiredo à Reuters.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O perfil técnico de Figueiredo o fez chegar à posição de homem de confiança de Dilma, com quem trabalhou na Casa Civil entre 2005 e 2008 --quando assumiu a diretoria-geral da ANTT.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O homem forte da logística conheceu Dilma no início de 2005. O primeiro contato foi uma reunião para discutir uma possível Parceria Público-Privada (PPP) na ferrovia Norte-Sul --posteriormente, o governo acabou deixando de lado a PPP e fez uma concessão no trecho norte da via.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> "Eu estava no Ministério do Planejamento, fazendo a modelagem da Norte-Sul, e me chamaram para apresentar a proposta... O primeiro contato que tive com ela foi numa reunião com outros ministros e vários técnicos", contou Figueiredo.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Alguns poucos meses depois, ele foi convidado para trabalhar na Casa Civil, onde participou da elaboração do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), lançado pelo ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva em 2007, no início de seu segundo mandato.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Com o lançamento do PAC, seguiu-se uma verdadeira maratona de trabalho. "Foi um período intenso após o PAC, em que a gente virava a noite na Casa Civil fazendo o monitoramento de ações."</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> "Eu acho que nesse processo, ela (Dilma) achou que eu poderia ser uma pessoa útil", disse, sorridente, o presidente da EPL, explicando porque foi indicado, no fim de 2007, para comandar a ANTT a partir do ano seguinte, quando terminaria o mandato do então diretor-geral José Alexandre Resende.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Mudança na ANTT</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A troca de comando da ANTT representou uma aproximação entre a agência reguladora e o governo petista, já que Resende havia sido nomeado ainda pelo ex-presidente Fernando Henrique Cardoso.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Com Figueiredo na ANTT, o governo aprofundou os estudos sobre o trem-bala entre Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro, e iniciou um processo de embate com as concessionárias de ferrovias.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> "Quando entrei na ANTT, falei em uma reunião com os presidentes de ferrovias: 'Não conheço ninguém, exceto vocês, que acha que vocês estão fazendo um bom trabalho'", disse Figueiredo. "Quando eu fui para lá, foi um pouco com a missão de tentar reverter esse quadro, rever os contratos, o modelo e criar alternativas."</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Nos quatro anos seguintes, a ANTT iniciou um processo de revisão para baixo do teto dos fretes cobrados pelas concessionárias de ferrovias. Em 2011, a agência regulamentou o direito de passagem nas malhas das concessionárias e estabeleceu metas de utilização das vias.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O embate não impediu que Figueiredo fosse bem avaliado e respeitado por representantes das concessionárias.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> "Ele é um grande criador de ideias. Tem conhecimento e uma grande oportunidade, agora, por meio da EPL, de implementar um sonho do setor de logística, de retomar o planejamento em projetos de infraestrutura", disse o presidente-executivo da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), Rodrigo Vilaça.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Rejeição</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Apesar da boa avaliação junto à Dilma e ao mercado, principalmente entre usuários de ferrovias de carga, Figueiredo teve sua indicação para um novo mandato na ANTT rejeitado pelo Senado em março deste ano.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Na época, a votação no Senado foi interpretada mais como um recado da base do governo ao Planalto do que como uma rejeição a Figueiredo, com parlamentares de partidos aliados queixando-se, por exemplo, de indicações não atendidas e emendas não liberadas.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A ANTT também era alvo de críticas de uma auditoria do Tribunal de Contas da União (TCU), em 2011, que apontou "existência de graves fragilidades na atuação (da agência) no controle e supervisão dos investimentos no setor ferroviário nacional".</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O golpe foi duro, já que Figueiredo era uma indicação pessoal da presidente.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> No mês passado, Dilma colocou Figueiredo à frente da recém-criada EPL, empresa estatal com super poderes na área de logística.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Para Figueiredo, o período entre a rejeição pelo Senado e a "volta por cima" foi produtivo, principalmente do ponto de vista pessoal.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> "Foi ótimo. Eu nunca tive tanto tempo para pensar na minha vida. Emagreci 10 quilos, de forma saudável, andando e com alimentação regular. E tive todo o tempo para fazer as reflexões que essa vida louca do dia a dia, de trabalhar 12 horas por dia, não permite."</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Chefe bem humorado</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A rotina de longas jornadas de trabalho voltou com o novo cargo, na EPL. "O Bernardo trabalha muito. Começa cedo e não tem hora para sair. Na verdade, depois das 18h é que a gente consegue falar com ele mais tranquilamente", disse o diretor da EPL Hederverton Andrade Santos.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Santos trabalha com Figueiredo desde 2007, quando os dois estavam na Casa Civil.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Segundo ele, o presidente da EPL é um chefe muito bem humorado. "Essa é uma marca dele. Ele perde o amigo, mas não perde a piada. Não existe nada que não possa ser motivo de piada", disse Santos.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Mineiro, Figueiredo é torcedor do Cruzeiro, mas simpatiza também com a Portuguesa, em São Paulo, e o Bangu, no Rio de Janeiro.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Assistir a jogos de futebol --qualquer um que passasse na TV-- foi uma das atividades que o ajudaram a ocupar o tempo até voltar ao governo como presidente da EPL.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Agora, com a agenda cheia novamente, será difícil Figueiredo acompanhar até mesmo os jogos da Raposa.</div>

Figueiredo inicia cruzada pela logística

10/09/2012 - Reuters Nos anos em que ficou à frente da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo foi os ol...

Mais informações »

MP incentiva parque industrial de produção de locomotivas

<div style="text-align: justify;"> 10/09/2012 - Agência Câmara<br /><br />A Câmara começa a analisar a Medida Provisória (MP) 578/12, que permite, a partir de 1º de janeiro de 2013, a apuração e a dedução no Imposto de Renda da depreciação acelerada dos veículos usados para transporte de mercadorias, vagões e locomotivas novos.<br /><br />Quando uma empresa, tributada com base no lucro real, compra um bem de capital, ela lança no balanço a depreciação desse bem como um custo. A MP permite que as empresas que adquirirem veículos desse tipo entre 1º de setembro e 31 de dezembro deste ano tenham direito à depreciação acelerada, calculada pela aplicação da taxa de depreciação usualmente admitida multiplicada por três, sem prejuízo da depreciação contábil. O total da depreciação acumulada, incluindo a contábil e a acelerada incentivada, não poderá ultrapassar o custo de aquisição do bem.<br /><br />Segundo o ministro da Fazenda, Guido Mantega, o objetivo é estimular o crescimento econômico do País mediante a expansão e a renovação do seu parque industrial de produção de caminhões, vagões, locomotivas e outros, no contexto do enfrentamento da crise internacional.<br /><br />A medida também se aplica para a aquisição de locotratores e tênderes novos. Locotrator é um veículo rodoferroviário para manobra de vagões e carros de passageiros, composto por caminhão e sistema hidráulico de guiamento ferroviário. Já tênder é o veículo colocado imediatamente depois de uma locomotiva a vapor e que transporta a água e o combustível para a alimentação da máquina.<br /><br />Mantega estima que renúncia de receitas decorrente da MP será de R$ 586 milhões em 2013, e será considerada na elaboração da Lei Orçamentária Anual. Não ocorrerá renúncia fiscal a partir de 2014.<br /><br />Tramitação<br /><br />A medida provisória será analisada em uma comissão mista de deputados e senadores. Ela passa a trancar a pauta da Casa onde estiver tramitando a partir do dia 15 de outubro.<br /><br />Íntegra da proposta:<br /><a href="http://www.camara.gov.br/proposicoesWeb/fichadetramitacao?idProposicao=554212">http://www.camara.gov.br/proposicoesWeb/fichadetramitacao?idProposicao=554212</a></div>

MP incentiva parque industrial de produção de locomotivas

10/09/2012 - Agência Câmara A Câmara começa a analisar a Medida Provisória (MP) 578/12, que permite, a partir de 1º de janeiro de 2013, a a...

Mais informações »

Revisão de tarifas de ferrovias beneficia exportador

<div style="text-align: justify;"> 10/09/2012 - Reuters<br /><br />As revisões de tarifas de concessões ferroviárias, publicadas nesta segunda-feira no Diário Oficial da União, deverão reduzir custos e dar mais previsibilidade para a indústria de soja, setor que é líder das exportações do agronegócio do Brasil.<br /><br />A avaliação é da Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais (Abiove), que foi uma das participantes da consulta pública realizada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) no processo de revisão tarifária.<br /><br />"Dá mais proteção saber (a concessionária) que não vai jogar a tarifa lá pra cima", comentou em entrevista à Reuters o secretário-geral da Abiove, Fábio Trigueirinho, sobre as medidas do governo.<br /><br />Ele disse ainda que é difícil estimar a redução de custos que isso acarretará para as empresas, pois as tarifas variam dependendo dos trechos.<br /><br />Nesta segunda-feira, a companhia de logística ALL, importante transportadora de produtos agrícolas, fertilizantes e combustíveis, informou ao mercado que a ANTT reduziu o teto tarifário de três empresas do grupo em até 47 por cento.<br /><br />As revisões publicadas no DOU envolvem, além das concessões da ALL, vias como Estrada de Ferro Carajás, da Vale, Estrada de Ferro Vitória a Minas e as operadas pela MRS Logística.<br /><br />Trigueirinho lembrou que a ANTT fez a revisão após um estudo de custos das ferrovias. Ele disse ainda que a medida é importante para atualizar tabelas cujas tarifas foram colocadas em patamares elevados na época da privatização, e que ainda foram corrigidas pela inflação ao longo do tempo.<br /><br />"Vai beneficiar (o setor), e a medida serve de parâmetro em situações em que seja usuário dependente", acrescentou ele, lembrando que em portos como o de Vitória só se opera com vagão. "É importante ter um parâmetro máximo para evitar alguma eventual distorção", disse.<br /><br />As exportações do complexo soja (grão, farelo e óleo) deverão atingir um novo recorde em valores na nova temporada, com um crescimento de plantio no Brasil e preços recordes da oleaginosa, segundo a associação.<br /><br />A Abiove estima que as exportações do setor poderão se aproximar de 30 bilhões de dólares.<br /><br />A íntegra das tarifas aplicadas está disponível em: <br /><a href="http://www.in.gov.br/visualiza/index.jsp?data=10/09/2012&jornal=1&pagina=88&totalArquivos=136">http://www.in.gov.br/visualiza/index.jsp?data=10/09/2012&jornal=1&pagina=88&totalArquivos=136</a></div>

Revisão de tarifas de ferrovias beneficia exportador

10/09/2012 - Reuters As revisões de tarifas de concessões ferroviárias, publicadas nesta segunda-feira no Diário Oficial da União, deverão ...

Mais informações »

Governo de São Paulo lança edital para expresso Jundiaí

<div style="text-align: justify;"> 11/09/2012<br /><br />Nesta segunda-feira (10/09), o governador Geraldo Alckmin lançou o edital de licitação dos projetos básicos e executivos para implantação do Trem Expresso Jundiaí. A concorrência será internacional e do tipo técnica e preço. O vencedor terá prazo de dois anos para entregar os estudos.<br /><br />O Expresso Jundiaí será um serviço rápido de ligação entre Jundiaí e São Paulo, com cerca de 47 km de extensão e tempo de viagem estimado em 25 minutos, e seguirá ao lado da atual ferrovia, que passa por Perus. A viagem terá duas paradas, uma na Água Branca, na capital paulista, e a outra no centro da cidade do interior. O valor do investimento estimado para os projetos é de cerca de R$ 153 milhões.<br /><br />A demanda inicial da linha é de cerca de 20 mil passageiros por dia. O serviço deverá ser implantado e operado por uma concessionária privada, por meio de PPP, com investimento estimado em R$ 3,2 bilhões.<br /><br />No mês de agosto o governo de São Paulo anunciou, em Brasília, mais R$ 11,9 bilhões em investimentos no Estado. Além do Expresso Jundiaí, estão incluídos os projetos do túnel entre as cidades de Santos (SP) e Guarujá (SP) e o contorno norte da Rodovia dos Tamoios.</div>

Governo de São Paulo lança edital para expresso Jundiaí

11/09/2012 Nesta segunda-feira (10/09), o governador Geraldo Alckmin lançou o edital de licitação dos projetos básicos e executivos para im...

Mais informações »

Porto Alegre abre manifestação de interesse para metrô

<div style="text-align: justify;"> 11/09/2012<br /><br />Foi anunciado nesta segunda feira (10/09) o período de manifestação de interesse da prefeitura de Porto Alegre para a implantação do metrô na capital gaúcha. As empresas deverão apresentar, até 12 de novembro, os estudos que irão complementar o conjunto de projetos técnicos desenvolvidos no processo da obra.<br /><br />Os interessados deverão apresentar propostas sobre diferentes métodos construtivos, tipo de trem, sinalização, controle e informação do usuário, além da concepção dos terminais e estações. A seleção dos estudos apresentados pelas empresas possibilitará a elaboração do edital de licitação do projeto, que será uma Parceria Público-Privada (PPP), responsável pela obra e pela operação do sistema.<br /><br />Segundo o prefeito da cidade, José Fortunati, será escolhido o formato mais qualificado para a demanda de Porto Alegre, observando critérios como menores custos de implantação e de operação, maior durabilidade e confiabilidade e menores impactos de obras, ambiental e urbanístico.<br /><br />O projeto está orçado em R$ 2,4 bilhões, o MetrôPoa deverá atender a demanda média de 310 mil passageiros. Serão 25 trens, com quatro carros cada, transportando em média 270 pessoas cada um.<br /><br />Os critérios de seleção analisados pelo comitê gestor serão:<br /><br />- Disponibilidade - Maior disponibilidade do serviço (horário de operação e frequência);<br /><br />- Eficiência - Considerando o menor tempo de viagem e as etapas do processo de deslocamento (informação, acesso ao sistema, pagamento, espera na plataforma, deslocamento, transbordo e o desembarque);<br /><br />- Acessibilidade - Plena acessibilidade ao sistema (deslocamento, acesso às estações e aos serviços internos, incluindo bilhetagem, embarque, desembarque e interligação com outros modais);<br /><br />- Atendimento - Ações, estrutura física e equipamentos para interface e informação ao usuário;<br /><br />- Conforto - Melhor infraestrutura de assentos, ruído, iluminação, climatização, vibração, facilidades ergonômicas, sanitários e oferta de comércio e serviços;<br /><br />- Informação - Recursos de informação dinâmica e estática, visual e sonora, nos veículos, nas estações, nos acessos, no entorno e à distância;<br /><br />- Segurança - Planos de emergência, ações preventivas, dispositivos e equipamentos com o objetivo de minimizar os riscos de acidentes.<br /><br />Cronograma - Metrô Poa<br /><br />- 8 de agosto - Publicação da medida provisória 575 no Diário Oficial da União, confirmando a modelagem financeira do MetrôPoa;<br /><br />- 16 de agosto - Apresentação e aprovação do projeto no Comitê Gestor das PPPs de Porto Alegre;<br /><br />- 10 de setembro - Lançamento da Proposta de Manifestação de Interesse (PMI);<br /><br />- 12 de novembro - Entrega das propostas pelas empresas;<br /><br />- Primeiro trimestre de 2013 - Seleção do melhor estudo, audiência pública e publicação do edital;<br /><br />- Terceiro trimestre de 2013 - Início das obras.</div>

Porto Alegre abre manifestação de interesse para metrô

11/09/2012 Foi anunciado nesta segunda feira (10/09) o período de manifestação de interesse da prefeitura de Porto Alegre para a implantaçã...

Mais informações »

Trem não paga pedágio - Publicado pela Tribuna de Petrópolis

<div style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh014KLm3VODydZ8Pn7u-K9teTMBXACHJzG4VIKYdh9Vh4fyZiwR1-9gvXL9foKxqZs4VZwjwE6istOXVuqLzW2PE7m99iDWF3By7SswImVA-vqDRryuXrMIpbZxHKLwa3aSQznGuRRBcLm/s1600/PEDGIO~1.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh014KLm3VODydZ8Pn7u-K9teTMBXACHJzG4VIKYdh9Vh4fyZiwR1-9gvXL9foKxqZs4VZwjwE6istOXVuqLzW2PE7m99iDWF3By7SswImVA-vqDRryuXrMIpbZxHKLwa3aSQznGuRRBcLm/s320/PEDGIO~1.JPG" width="320" /></a>Tribuna de Petrópolis, edição on line, Segunda, 10 Setembro 2012 09:42<br /><br />O mega engarrafamento de quarta-feira na pista de subida da BR-040 foi mais uma amostra grátis da irracionalidade que orienta a nossa (i)mobilidade urbana. Um belo exemplo de desperdício de combustíveis fósseis e de tempo. Podiam ter autorizado o deslocamento do trambolho sobre pneus durante madrugada, era óbvio, mas.... Por conta disso, ouso ariscar que a Concer está “forçando a barra” para que haja uma maior pressão da coletividade pelo início da construção da nova pista de subida na Serra de Petrópolis. Se o governo federal (DNIT) não fizer a obra, ela pode fazer mas, desde que lhe seja concedida a prorrogação do prazo de concessão por mais uns 15 ou 20 anos. Se não, ela vai ter que aumentar o pedágio, para manter o equilíbrio econômico e financeiro que lhe é garantido em contrato.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM-WzQkzJowy7UJTXtocivOpmL-zd4fF3YafTomi5cB-mzgO45aPJypqADLYz38ERJpZUu_7wKqnFgsQewFJukAMk5_WL17jtZdzbWEp-EJypWCfaYFKx30GJiFaO6xm0eHTSGOGJ-UX_X/s1600/carreta+com+excesso+lateral+na+BR+040.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM-WzQkzJowy7UJTXtocivOpmL-zd4fF3YafTomi5cB-mzgO45aPJypqADLYz38ERJpZUu_7wKqnFgsQewFJukAMk5_WL17jtZdzbWEp-EJypWCfaYFKx30GJiFaO6xm0eHTSGOGJ-UX_X/s320/carreta+com+excesso+lateral+na+BR+040.jpg" width="320" /></a><br /><br />As rodovias concessionadas no Brasil são como uma mina de ouro inesgotável, que cresce a cada dia graças a estupidez do sábios senhores do Planalto Central, que continuam jogando para a plateia, mantendo a redução do IPI dos veículos e outras benesses. Em agosto deste ano foram emplacados em todo Brasil, mais de 400 mil novos carros. As ruas e estradas não suportam e nem tem espaços para comportarem esses constantes acréscimos no volume de veículos trafegando. O resultado é amplamente conhecido e tem sido divulgado diariamente na mídia: congestionamentos quilométricos e acidentes cinamatográficos, quase sempre associados à lamentáveis mortes. Esse é o pedágio cobrado por esse trânsito caótico.<br /><br />Os gestores públicos, em especial os ligados aos transportes, chegaram a conclusão, embora tardiamente, de que que a melhoria na mobilidade urbana somente será possível com a utilização de uma eficiente e moderna rede de transportes públicos sobre pneus (ônibus) para alimentarem uma rede formada por veículos sobre trilhos, quais sejam: trens, metrôs, monotrilhos e VLTs-Veículos Leves sobre Trilhos. As vantagens desse modal são enormes: além de serem rápidos, seguros, confortáveis e bem menos poluentes, tem a capacidade de transportar muito mais passageiros por hora, contribuindo para reduzir a poluição atmosférica e o desperdício de combustíveis fósseis nos contumazes engarrafamentos. Detalhe: não pagam pedágio! Portanto, só não vê quem não quer: ou porque é dono de concessão rodoviária, montadora de veículos automotores, fabricante de auto-peças, dono de revendedora de automóveis, oficina de reparos, ou empresa de ônibus, posto de gasolina, etc.; ou então, porque é míope!</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuzp8Z6BTfW8TlGFVCZp7NZEaindtckySIHpLiIdgxzAqFCG9n5bVO296ng3IhPaJhBkaQzDnqo6nBcK6cNvR1PpG6P8JpkehPjm4bqBeuvk5gK3ZTO-HEUE77h0Mst4p7IooE2CTEYpJV/s1600/19285381.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuzp8Z6BTfW8TlGFVCZp7NZEaindtckySIHpLiIdgxzAqFCG9n5bVO296ng3IhPaJhBkaQzDnqo6nBcK6cNvR1PpG6P8JpkehPjm4bqBeuvk5gK3ZTO-HEUE77h0Mst4p7IooE2CTEYpJV/s320/19285381.jpg" width="320" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> Se o que disse acima é verdadeiro, por que está demorando tanto para ser implantado o Trem Expresso Imperial, que poderia nos levar ao Rio em 1h30? Eu não sei a resposta, mas sei muito bem que o que não está demorando nem um pouco é a impressionante velocidade das novas invasões ao longo do antigo leito, na Serra da Estrela , conforme a própria Tribuna já noticiou, podendo comprometer o projeto se nada for feito. É bom lembrar que o Termo de Cooperação Técnica, assinado em março deste ano entre o Governo do Estado e as prefeituras de Petrópolis e Magé, estabelece como única obrigação para as mesmas, elaborar um Plano de Realocação da População residente ao longo do antigo leito da ferrovia no seu território. Só isso! Interessante registrar que, dos cinco candidatos a prefeito aqui em Petroville City, quatro incluiram no seu programa de governo “promover a volta do trem” . Cobremos isso do vencedor, seja quem for.<br /><br />Até porque, eu sempre faço uma provocação no final das exposições que realizo sobre o projeto do Expresso Imperial (lá se vão mais de cinquenta por esse Brasil afora!). Um dos últimos slides é o brazão de Petrópolis, o qual é ladeado por uma fita que envolve um segmento de trilhos, numa alusão à primeira ferrovia do Brasil, a Estrada de Ferro Petrópolis, da Imperial Cia. de Navegação a Vapor do inigualável Barão de Mauá, que por sinal foi um ilustre morador da legítima Cidade Imperial, falecendo pouco dias antes da Proclamação da República.<br /><br />Voltando ao brazão, eu aponto para os trilhos e lanço o seguinte desafio: ou tiramos os trilhos do brasão, ou trazemos o trem de volta. O que é mais fácil? Parece que a primeira opção está saindo vencedora, et pour cause, se o leitor atentar para o brazão que enfeita os novos ônibus da Viação Cidade de Petrópolis, vai notar que realmente os trilhos já foram retirados.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIpo4c2ipSR6SdmqdgBkTeaA28LRHnn6dNIGrPATaKMvnaZjOjf-VqBegVZKK0Dp9eVpUCDwQ8u6XTaxFxs-EWQzg0ODan0Gy2k7IGBA23fn6pRTq2zSmGot1oib5qPL_PJ36Dtd5arWXn/s1600/imagesCAIHQBC4.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIpo4c2ipSR6SdmqdgBkTeaA28LRHnn6dNIGrPATaKMvnaZjOjf-VqBegVZKK0Dp9eVpUCDwQ8u6XTaxFxs-EWQzg0ODan0Gy2k7IGBA23fn6pRTq2zSmGot1oib5qPL_PJ36Dtd5arWXn/s400/imagesCAIHQBC4.jpg" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;">  </div>

Trem não paga pedágio - Publicado pela Tribuna de Petrópolis

Tribuna de Petrópolis, edição on line, Segunda, 10 Setembro 2012 09:42 O mega engarrafamento de quarta-feira na pista de subida da BR-040 f...

Mais informações »

Tributo a Cesar Mori , apoio ao CFVV

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho6uCoai6dhoY_ktfDuBTz6Mf74eIjLRms2GsBb-hjewzqMdBH4U0-MR8gGJJYgMO67FEYdpRlhM_iLLhctFmBTV8aC_uqASM1cgfHa4-WwEcmaYuimptRBGzndP639la-gG8877TNgt8/s1600/314096_447627811936582_739049002_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho6uCoai6dhoY_ktfDuBTz6Mf74eIjLRms2GsBb-hjewzqMdBH4U0-MR8gGJJYgMO67FEYdpRlhM_iLLhctFmBTV8aC_uqASM1cgfHa4-WwEcmaYuimptRBGzndP639la-gG8877TNgt8/s640/314096_447627811936582_739049002_n.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: left;"> <span style="font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: center;"> <span style="font-size: large;"><b> Carlos Antonio Pinto  recebendo de  César Mori</b></span><br /> <br /> <span style="font-size: small;"><b>o certificado da palestra <a href="http://ferroviacampinasbh.blogspot.com.br/2012/05/blog-post.html">Ferrovia Belo Horizonte - Campinas</a>, </b></span><br /> <span style="font-size: x-small;"><b><a href="http://ferroviacampinasbh.blogspot.com.br/2011/06/uma-ferrovia-para-o-mercosul.html"><span style="font-size: small;">Uma Saída para o mercosul </span></a></b></span></div> <br /> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> Duas frases memoráveis uma de Monteiro Lobato - “um país se faz com homens e livros” e a outra é de César Souza - "<a href="http://www.youtube.com/watch?v=-AqG1c7AaX4">Você é do tamanho de seus sonhos</a>", me fez escrever este texto em tributo a <b>César Mori </b>a fim de prestar homenagem em público .</div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> A internet é a maior invenção para a <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Democratiza%C3%A7%C3%A3o_do_conhecimento">democratização do conhecimento</a> da escrita moderna desde a <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Prensa_m%C3%B3vel">prensa móvel</a> de Gutenberg, quando surgiram os moderno livros que revolucionaram a propagação dos textos escritos, que antes eram escritos a mão em pergaminhos. <b>César Mori</b> com idéias na cabeça e um blog digital interativo na internet criando uma moderna <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Imprensa#Novas_tecnologias_de_comunica.C3.A7.C3.A3o">imprensa digital</a> multimídia temática a partir da cidade de Lavras, vem conquistando Minas Gerais, o Brasil, e propagando suas idéias para o mundo, pela recuperação do sistema ferroviário de Lavras e região. Assim demonstrando seu trabalho para todos a partir de um sonho que vem se realizando.</div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> Pesquisava o sistema ferroviário brasileiro, quando me deparei com um vazio,  a falta de uma linha ferroviária ligando São Paulo a Minas Gerais, mais precisamente na malha ferroviária em bitola métrica ou bitola estreita, essas linhas desapareceram ao longo do tempo. Mas, para minha surpresa, o vazio foi substituído por um trabalho que, pesquisando, encontrei na internet o site <a href="http://www.paradadotrem.com.br/">www.paradadotrem.com.br</a> de Carlos Antonio Pinto, também cidadão de Lavras, vem <a href="http://www.paradadotrem.com.br/artigo.htm">desde 1997  batalhando por este seu sonho</a> de ligar a região de <a href="http://ferroviacampinasbh.blogspot.com.br/2011/06/sul-de-minas-estrategico-para-ferrovia.html">Lavras ( entenda-se que a linha férrea vem de Belo Horizonte) ao município paulista de Campinas, com uma ferrovia para carga, através das cidades do Sul de Minas Gerais. </a></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> Pesquisando mais, encontrei o blog CFVV do Circuito Ferroviário Vale Verde. Liguei então para <b>César Mori</b>. Num dia enviei os textos que tinha escrito em nosso <a href="http://ferroviacampinasbh.blogspot.com.br/2011/10/ferrovia-campinas-belo-horizonte.html">blog Ferrovia Campinas BH</a> e no <a href="http://cfvv.blogspot.com.br/2011/11/ferrovia-campinas-belo-horizonte.html">dia seguinte, ele já os tinha postado no blog do CFVV</a>  e linkando o blog; e o mais importante: abraçou a causa.</div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> Fui a Lavras para conheçe-los pessoalmente. <b> César Mori</b> me fez um convite, fazer a apresentação da proposta do projeto da reconstrução da linha ferroviária de carga ligando Belo Horizonte a Campinas no seminário que estava organizando, <a href="http://cfvv.blogspot.com.br/2012/07/seminario-brasil-de-volta-aos-trilhos.html">"O Brasil de Volta aos Trilhos - A Retomada dos transportes ferroviario" com apoio e apresentação no auditório da UFLA - Universidade Federal de Lavras  </a>e com o apoio tambem da ong <a href="http://www.trembrasil.org.br/">Trem Brasil</a> e outras entidades. Com grande dedicação, que passei dias organizando a apresentação em slides. Tive uma hora para apresentar o trabalho, mas cedi 20 minutos para que o Carlos Antonio Pinto pudesse falar sobre a proposta da ferrovia de carga a transpor o sul de Minas em direção ao Estado de São Paulo e ao Mercosul, outra parte do tempo apresentamos slides sobre a <a href="http://ferroviaintermodal.blogspot.com.br/2011/10/revolucao-intermodal-no-brasil.html">Revolução Intermodal que está acontecendo na ferrovia brasileira</a>.<br /> <br />  Foram dois dias magnificos, onde pude presenciar a capacidade de <b>César Mori</b> em unir pessoas de diferentes ponto do Brasil em torno de idéias e  sonhos  e a construção destes sonhos de todos nós, que podem, enfim, chegar á fase de construção, para o bem da sociedade. </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxJl8u5ElVXNWl1wJG4jxmX-T73m34aKXshvgPNXA9-eFcKGwEn-r2QHLx9OZ18TRIulmV8PYgpNCLYI-0nKVjzIibtG5XgGqxw84r5xwZnyjhx3a-eaeOVpN8e6sxwb876FsztLjM5hw/s1600/Brasil+de+volta+aos+trilhos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxJl8u5ElVXNWl1wJG4jxmX-T73m34aKXshvgPNXA9-eFcKGwEn-r2QHLx9OZ18TRIulmV8PYgpNCLYI-0nKVjzIibtG5XgGqxw84r5xwZnyjhx3a-eaeOVpN8e6sxwb876FsztLjM5hw/s640/Brasil+de+volta+aos+trilhos.jpg" width="488" /></a></div> <br /></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /> O projeto da reconstrução da <a href="http://ferroviacampinasbh.blogspot.com.br/2012/06/ferrovia-belo-horizonte-curitiba_17.html">ferrovia ligando Belo Horizonte a Campinas</a> ou <a href="http://ferroviacampinasbh.blogspot.com.br/2011/10/ferrovia-campinas-belo-horizonte.html">Campinas a BH</a>, foi apresentado oficialmente a um auditório cheio de autoridades, representantes e entusiastas da ferrovia que estavam querendo saber mais sobre a proposta, estavam representantes do SETOP -  Secretaria Estadual de Transporte e Obras Pública de Minas Gerais, o assessor da Casa Civil do Governo de Minas Gerais, Asssessores de Deputado Estaduais e Federais, do DNIT - Departamento Nacional Infra Estrutura Transporte, da prefeitura de Lavras, da prefeitura de Varginha, da prefeitura de Belo Horizonte, representantes da Ferrovia Centro Atlantica, o professor Nilson Salvador - Pró Reitor de Extensão e Cultura da Ufla , <a href="http://www.cfvv.blogspot.com.br/2012/09/a-luta-do-cfvv-para-por-o-trem-nos.html">Antonio Pastori</a>  presidente da Associação Fluminense de Preservação Ferroviária<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">, </span></span> coordenador do <span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><b>GFPF </b></span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">- </span></span>Grupo Fluminense de Preservação Ferroviária<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">, </span></span>ex - funcionario do BNDES na area  Grupo Fluminense de preservação Ferroviária de transportes e logistica, Nelson Dantas Filho da <a href="http://www.cfvv.blogspot.com.br/2012/09/manifestacao-de-apoio-da-ongtrem-ao.html">ong trem</a> de BH , o delegado do Sindicato dos Trabalhadores ferroviário de Lavras entre tantos outros para ouvir e ver, atentos, nossa proposta e a explicação em nossos slides. É uma proposta que sonhamos e acreditamos ser possivel e, o mais importante pedi uma salva de palma com uma justa homenagem para o colega (ex-ferroviário em Lavras) <a href="http://ferroviacampinasbh.blogspot.com.br/2011/06/uma-ferrovia-para-o-mercosul.html">Carlos Antonio Pinto, em homenagem a sua luta solitária desde 1997, ano em que conseguiu emplacar um artigo na prestigiada revista Ferroviaria</a>, dando assim o primeiro passo para a necessidade de se construir uma das mais importante ferrovias de carga que nos fazem falta - e que certamente será construida.<br /> <br /> O ponto alto do seminário, foi a festa de entrega dos certificados, pelo <b>César Mori</b> do concurso realizado pela Prefeitura de Lavras, em premiar a melhor redação escrita sobre ferrovia pelas crianças, realmente, me emocionei, ao ponto de ter os olhos marejados e ver muitos adultos aplacar o choro contido de emoção, no bater esfuziante de palmas pela recitação das poesias pelas crianças, estava dificil dizer qual era o melhor, certamente o Brasil ainda terá grandes escritores e poetas como Carlos Drummond de Andrade, Fernando Sabino, Ziraldo entre tantos outros escritores mineiros.</div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjABA_Z_rc3etwiTKjM3xg2iaXI7CUGqZCNPNQEj77uKGH-zG5YwRzr0B9cqVnWaTOjYUYOqyeZYdxByoL_jeczYLZu06VjJZwIHnZw1C4z5xELxtIODT6Icte2PuxDl-qh-oJ8bzTdwwQ/s1600/rotunda+Trem+na+esta%C3%A7%C3%A3o+de+Ribeir%C3%A3o+Vermelho,+vendo-se+ao+fundo+a+rotunda,+em+1980.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjABA_Z_rc3etwiTKjM3xg2iaXI7CUGqZCNPNQEj77uKGH-zG5YwRzr0B9cqVnWaTOjYUYOqyeZYdxByoL_jeczYLZu06VjJZwIHnZw1C4z5xELxtIODT6Icte2PuxDl-qh-oJ8bzTdwwQ/s400/rotunda+Trem+na+esta%C3%A7%C3%A3o+de+Ribeir%C3%A3o+Vermelho,+vendo-se+ao+fundo+a+rotunda,+em+1980.jpg" width="400" /></a></div> </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;">  Além do apoio ao investimento de mais trens de carga através da nova linha proposta, apoiamos também outros projetos ferroviários. Fomos, com <b>César Mori</b> a <a href="http://www.youtube.com/watch?v=BwvPwilW8Y0">Ribeirão Vermelho ver a Rotunda Ferroviaria</a>  conhecer os projetos de recuperação de mais este grande patrimônio mineiro, para a humanidade. Presenciei seu empenho em mostrar possível o sonho de realizar uma linha ferroviaria de VLT - Veiculo Leve sobre Trilho, um bonde modernizado com ar condicionado, motor a bio-diesel, cambio automático, assentos confortáveis, que para muitos é um pré metrô, para outros a viabilização de um sistema de transporte de massa ligando bairros e cidades. Neste caso irá aproveitar o leito ferroviário de Lavras pouco utlizado para ligar os municípios de Ribeirão Vermelho, Três Corações e Varginha (levando em conta que nocaso destes destinos, surgirão linhas novas para carga e passageiros num futuro próximo - essa é a ideia).  </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> Esses VLTs Veiculos Leve sobre Trilhos terão vários uso, como durante a semana para levar trabalhadores para o serviço, crianças para escolas, estudantes e professores para as universidades e nos finais de semana aproveitar as estruturas turísticas da região. Mais que um circuito ferroviário, é um <a href="http://www.turismo.mg.gov.br/circuitos-turisticos/informacoes-administrativas/996-circuito-turistico-vale-verde-e-quedas-dagua">circuito turístico ferroviário</a>, ligando varios <a href="http://www.turismo.mg.gov.br/circuitos-turisticos/informacoes-administrativas">circuitos turísticos de Minas Gerais</a>... E se sabe que o turismo é o serviço que mais gera emprego e, como escreveu Monteiro Lobato, permite a integração de pessoas e povos de forma harmoniosa .</div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> O sonho de <b>"César Mori" </b>de ver o VLT Regional de Lavras a Varginha rodando, e o sonho de Carlos Antonio Pinto de ver reconstruida a Ferrovia Lavras a Campinas ( entenda-se Rota Ferroviária BH / Campinas), aliando ao   sonho de outros cidadãos que sonham em ver de volta os trens rodando nos trilhos talvez se realiza. Devemos participar. Cabe a nós darmos nossa pequena contribuição, acessando e lendo as postagem deste blog CFVV - Circuito Ferroviario Vale (do rio) Verde. Participando e, no mínimo, compartilhando os textos, vídeos, postagens, com nossos colegas, amigos e defensores destas justas causas.</div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <b>Carlos Eduardo do Nascimento</b></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <br /></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> Editor dos Blog : </div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: small;"><br /></span> </div> <div class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <a href="http://ferroviacampinasbh.blogspot.com.br/2011/10/ferrovia-campinas-belo-horizonte.html"><span style="font-size: small;">Ferrovia Campinas BH</span></a></div> <div class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <a href="http://ferroviaintermodal.blogspot.com.br/2011/10/revolucao-intermodal-no-brasil.html"><span style="font-size: small;">Ferrovia Intermodal</span></a></div> <div class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <a href="http://ferroanelsp.blogspot.com.br/2011/09/elaboracao-deste-blog-ferro-anel-sp.html"><span style="font-size: small;">Ferro Anel SP</span></a></div> <div class="western" style="margin-bottom: 0cm;"> <a href="http://ferroviafutebolearte.blogspot.com.br/2011/09/estacao-da-luz-o-futebol-e-o.html"><span style="font-size: small;">Ferrovia, Futebol & Arte</span></a><br /> <b><br /></b> <span style="font-size: large;"><b><a href="http://www.fotonicaseculo21.com.br/2012/07/fotonica-seculo-xxi.html" target="_blank">Fotônica Século 21 </a></b></span><br /> <br /> <br /> <br /> <h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <span style="font-size: large;"><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Projeto quer reativar trajeto de trem entre Lavras e Varginha, MG"> Vídeo :</span><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Projeto quer reativar trajeto de trem entre Lavras e Varginha, MG"> <a href="http://g1.globo.com/mg/sul-de-minas/noticia/2012/08/projeto-quer-reativar-trajeto-de-trem-entre-lavras-e-varginha-mg.html">Projeto quer reativar trajeto de trem</a></span><a href="http://g1.globo.com/mg/sul-de-minas/noticia/2012/08/projeto-quer-reativar-trajeto-de-trem-entre-lavras-e-varginha-mg.html"><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Projeto quer reativar trajeto de trem entre Lavras e Varginha, MG"> </span></a></span></h1> <h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <a href="http://g1.globo.com/mg/sul-de-minas/noticia/2012/08/projeto-quer-reativar-trajeto-de-trem-entre-lavras-e-varginha-mg.html"><span style="font-size: large;"><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Projeto quer reativar trajeto de trem entre Lavras e Varginha, MG">entre Lavras e Varginha, MG</span></span></a></h1> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="366" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/_YBbIvWdtCs?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="520"></iframe></div> <h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <span style="font-size: small;"><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Projeto quer reativar trajeto de trem entre Lavras e Varginha, MG"> </span></span></h1> <h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <span style="font-size: small;"><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Projeto quer reativar trajeto de trem entre Lavras e Varginha, MG">Vídeo : VLT Citadis Alstom</span></span></h1> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/QHMBwzLrXZQ?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Projeto quer reativar trajeto de trem entre Lavras e Varginha, MG"><span style="font-size: small;"> </span></span></h1> <h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Projeto quer reativar trajeto de trem entre Lavras e Varginha, MG"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.youtube.com/watch?v=s3PopQp_KMM">Vídeo</a>    : Metrô - <a href="http://g1.globo.com/globo-news/cidades-e-solucoes/platb/2010/11/10/vlt-chega-ao-brasil-pelo-cariri">VLT do Cariri</a></span></span></h1> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/cPypmkMi1Y0?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;"> <span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Projeto quer reativar trajeto de trem entre Lavras e Varginha, MG"><span style="font-size: small;"> </span></span></h1> </div>

Tributo a Cesar Mori , apoio ao CFVV

 Carlos Antonio Pinto  recebendo de  César Mori o certificado da palestra Ferrovia Belo Horizonte - Campinas ,  Uma Saída para o mer...

Mais informações »

A luta do CFVV para pôr o trem nos trilhos

<!--[if gte mso 9]><xml> <o:OfficeDocumentSettings> <o:AllowPNG/> </o:OfficeDocumentSettings> </xml><![endif]--><br /> <!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:TrackMoves/> <w:TrackFormatting/> <w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:DoNotPromoteQF/> <w:LidThemeOther>PT-BR</w:LidThemeOther> <w:LidThemeAsian>JA</w:LidThemeAsian> <w:LidThemeComplexScript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> <w:SplitPgBreakAndParaMark/> <w:EnableOpenTypeKerning/> <w:DontFlipMirrorIndents/> <w:OverrideTableStyleHps/> </w:Compatibility> <m:mathPr> <m:mathFont m:val="Cambria Math"/> <m:brkBin m:val="before"/> <m:brkBinSub m:val="--"/> <m:smallFrac m:val="off"/> <m:dispDef/> <m:lMargin m:val="0"/> <m:rMargin m:val="0"/> <m:defJc m:val="centerGroup"/> <m:wrapIndent m:val="1440"/> <m:intLim m:val="subSup"/> <m:naryLim m:val="undOvr"/> </m:mathPr></w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" DefUnhideWhenUsed="true" DefSemiHidden="true" DefQFormat="false" DefPriority="99" LatentStyleCount="267"> <w:LsdException Locked="false" Priority="0" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Normal"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="heading 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 7"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 8"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 9"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 7"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 8"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 9"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="35" QFormat="true" Name="caption"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="10" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Title"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="1" Name="Default Paragraph Font"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="11" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtitle"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="22" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Strong"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="20" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Emphasis"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="59" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Table Grid"/> <w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Placeholder Text"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="1" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="No Spacing"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Revision"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="34" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="List Paragraph"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="29" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Quote"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="30" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Quote"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="19" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Emphasis"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="21" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Emphasis"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="31" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Reference"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="32" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Reference"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="33" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Book Title"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="37" Name="Bibliography"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" QFormat="true" Name="TOC Heading"/> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Tabela normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-fareast-language:EN-US;} </style> <![endif]--> <br /> <div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div> <div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Antônio Pastori, </span></b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">05/09/2012</span></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEDJ1gxZP500eqoANMsuLlfQWIzLSFxsd0q7fy4Vnld2u1asyHrC08VJqb5X0BPf3pC-5EymxA-gP03BxkrtxdVm4nbxgzWxqjUyKadlj1S3kEDms2Algs6bb_im_V3Jz3ddYNdkIIEWWg/s1600/PASTORI.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="237" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEDJ1gxZP500eqoANMsuLlfQWIzLSFxsd0q7fy4Vnld2u1asyHrC08VJqb5X0BPf3pC-5EymxA-gP03BxkrtxdVm4nbxgzWxqjUyKadlj1S3kEDms2Algs6bb_im_V3Jz3ddYNdkIIEWWg/s320/PASTORI.jpg" width="320" /></a><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Deve ser pelo fato do Rio de Janeiro ter sido o berço da primeira ferrovia do Brasil - a E. F. Mauá – que o Estado parece possuir um grande número de entidades não governamentais exclusivamente dedicadas ou simpáticas às causas da preservação ferroviária e da volta dos trens, <b>S.M.J.</b> Vamos listar somente as que compõem o <b>GFPF</b>-Grupo Fluminense de Preservação Ferroviária, do qual sou o coordenador:</span></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 53.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">      </span></span></div> <div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 53.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 53.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 53.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"> <br /> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">1.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      </span></span></span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><b>ABOTTC</b>-Associação Brasileira das Operadoras de Trens Turísticos e Culturais<span style="mso-list: Ignore;">       </span></span></div> <div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 53.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">2.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      </span></span></span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;"><b>AEEFL</b>-Associação dos Engenheiros da Estrada de Ferro Leopoldina</span></div> <div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 53.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">3.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      </span></span></span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;"><b>AENFER</b>-Associação dos Engenheiros Ferroviários</span></div> <div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 53.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">4.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      </span></span></span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;"><b>AFERJ</b>-Associação de Ferro-modelismo do Estado do Rio de Janeiro</span></div> <div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 53.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">5.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      </span></span></span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;"><b>AFPF</b>-Associação Fluminense de Preservação Ferroviária </span></div> <div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 53.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">6.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      </span></span></span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;"><b>AMUTREM</b>/RJ-Associação dos Amigos do Museu do Trem do Rio de Janeiro</span></div> <div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 53.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">7.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      </span></span></span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;"><b>FAEF</b>-Federação das Associações de Engenheiros Ferroviários</span></div> <div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 53.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">8.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      </span></span></span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;"><b>MPF</b>-Movimento de Preservação Ferroviária</span></div> <div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 53.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">9.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      </span></span></span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;"><b>SESEF</b>-Serviço Social das Estradas de Ferro</span></div> <div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 53.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">10.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">  </span></span></span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;">Ponto de Cultura Barão de Mauá</span></div> <div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 53.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">11.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">  </span></span></span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;">Instituto Uniarte</span></div> <div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 53.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">12.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">  </span></span></span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;">Instituto Rio Carioca.</span></div> <div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 53.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">13.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">  </span></span></span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;">Jornal O” Bate-papo”.</span></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">O <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">GFPF</b> tem por objetivo estratégico concentrar esforços para dar mais visibilidade e forca às ações isoladas, denunciar agressões ao patrimônio ferroviário, ajudar na implantação de trens, ajudar a promover Seminários, encontros, etc. </span></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Além da preservação, todas as entidades acima defendem a tese de que a melhoria na mobilidade urbana somente será possível com a utilização de uma eficiente e moderna rede de transportes públicos formada por veículos sobre trilhos, quais sejam: trens, metrôs, monotrilhos e <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">VLTs</b>.</span></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">As vantagens desse modal são enormes: além de serem rápidos, seguros, confortáveis e bem menos poluentes, tem a capacidade de transportar muito mais passageiros por hora, contribuindo para reduzir a poluição atmosférica e o desperdício de combustíveis fósseis nos contumazes engarrafamentos. Só não vê quem não quer: ou porque é dono de montadora de veículos automotores, fabricante de peças, dono de revendedora, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>oficina de reparos ou empresa de ônibus; ou então porque é míope!</span></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibCp8sRAhRBOmTxd3yOpzAEFbRPOM0DDiffvEwVIWIdpdoTQoCTzkhrW8fO7uZoVdEYWioKeqAeQTEsybFmmd2KF7AVtklaApThoGKvpiF2vPnf9HJpJK_I1SXZQDGMIoGwNARTDB2WQ0n/s1600/P1020549.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibCp8sRAhRBOmTxd3yOpzAEFbRPOM0DDiffvEwVIWIdpdoTQoCTzkhrW8fO7uZoVdEYWioKeqAeQTEsybFmmd2KF7AVtklaApThoGKvpiF2vPnf9HJpJK_I1SXZQDGMIoGwNARTDB2WQ0n/s320/P1020549.JPG" width="320" /></a><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Por esse motivo, hipotecamos todo nosso apoio e simpatia ao bem sucedido esforço que o companheiro ferroviarísta Cesar Mori vem desempenhando há anos à frente do <b>CFVV</b>, sobretudo depois que convenceu a FCA-Ferrovia Cetro Atlântica para formar um trem comemorativo para chamar atenção da sociedade, políticos, autoridades, entidades, mídia e o povo em geral, que o sonho de um trem – mais precisamente um Veículo Leve sobre Trilhos (<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">VLT</b>) entre Lavras e Varginha -, não é um sonho assim tão distante ou impossível. O feito que foi realizado algumas semanas atrás ficará para sempre na história da Região e nos corações e mentes dos que puderam desfrutar desse maravilhoso passeio, sobretudo os mais humildes, muitos dos quais, antigos passageiros dos trens que corriam na Região em um passado distante. </span></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Em 2002, o <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">BNDES</b> - onde trabalhei por <b>25 </b>anos, inclusive na área de Transportes & Logística - juntamente com a <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">COPPE/UFRJ</b>, realizou um estudo denominado “<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">A Volta dos Trens Regionais</i></b>”, no qual foram minuciosamente estudados <b>64 trechos</b> para serem reutilizados por Trens Turísticos e/ou Regionais, em linhas onde o tráfego de cargueiros era (<b>e ainda é)</b> bastante escasso ou inexistente. <b>O eixo Cruzeiro-Lavras</b> -<b>Varginha foi considerado como sendo um dos mais promissores em todos os aspectos:</b> operacional, comercial, turístico e também como importante vetor para o desenvolvimento e integração social da Região. <b>E é justamente isso que Mori vem defendendo,</b> muito provavelmente sem saber disso, quando concebeu o Circuito Ferroviário Vale Verde há uns cinco ou seis anos atrás. Sabemos que a luta para pôr um trem de volta aos trilhos é dura, demorada e até perigosa, pois costuma contrariar interesses outros, que não cabem aqui mencionar, mas que o inteligente leitor pode desconfiar quais sejam...</span></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Por isso é muito difícil pôr o trem nos trilhos; mas, mais difícil ainda é pôr alguns adversários na linha (a não ser que estejam amarrados aos trilhos, mas não recomendamos essa prática).</span></div> <div class="MsoListParagraph" style="mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">          </span></span></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Siga em frente, Oh! grande chefe do trem, pois estamos com vc nessa luta! </span></i></b></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Pedras, barrancos, trilhos soltos, sabotagens, calúnias, desídias e mentiras,<span style="mso-spacerun: yes;">  </span>podem descarrilar o trem, mas jamais vão descarrilar a sua forte determinação em querer o melhor para Lavras, e Região. </span></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Com as nossas saudações ferroviarístas, desejamos-lhe boa sorte nessa dura empreitada. Conte conosco!</span></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Antônio Pastori</span></b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> é também Presidente da Associação Fluminense de Preservação Ferroviária. </span></div>

A luta do CFVV para pôr o trem nos trilhos

Antônio Pastori, 05/09/2012 Deve ser pelo fato do Rio de Janeiro ter sido o berço da primeira ferrovia do Brasil - a E. F. Mauá –...

Mais informações »

MANIFESTAÇÃO DE APOIO DA ONGTREM AO CIRCUITO FERROVIÁRIO VALE VERDE

<!--[if gte mso 9]><xml> <o:OfficeDocumentSettings> <o:TargetScreenSize>800x600</o:TargetScreenSize> </o:OfficeDocumentSettings> </xml><![endif]--><br /> <!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:TrackMoves/> <w:TrackFormatting/> <w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:DoNotPromoteQF/> <w:LidThemeOther>PT-BR</w:LidThemeOther> <w:LidThemeAsian>X-NONE</w:LidThemeAsian> <w:LidThemeComplexScript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> <w:SplitPgBreakAndParaMark/> <w:EnableOpenTypeKerning/> <w:DontFlipMirrorIndents/> <w:OverrideTableStyleHps/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> <m:mathPr> <m:mathFont m:val="Cambria Math"/> <m:brkBin m:val="before"/> <m:brkBinSub m:val="--"/> <m:smallFrac m:val="off"/> <m:dispDef/> <m:lMargin m:val="0"/> <m:rMargin m:val="0"/> <m:defJc m:val="centerGroup"/> <m:wrapIndent m:val="1440"/> <m:intLim m:val="subSup"/> <m:naryLim m:val="undOvr"/> </m:mathPr></w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" DefUnhideWhenUsed="true" DefSemiHidden="true" DefQFormat="false" DefPriority="99" LatentStyleCount="267"> <w:LsdException Locked="false" Priority="0" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Normal"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="heading 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 7"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 8"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 9"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 7"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 8"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 9"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="35" QFormat="true" Name="caption"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="10" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Title"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="0" Name="Default Paragraph Font"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="11" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtitle"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="22" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Strong"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="20" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Emphasis"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="59" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Table Grid"/> <w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Placeholder Text"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="1" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="No Spacing"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Revision"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="34" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="List Paragraph"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="29" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Quote"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="30" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Quote"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="19" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Emphasis"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="21" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Emphasis"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="31" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Reference"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="32" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Reference"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="33" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Book Title"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="37" Name="Bibliography"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" QFormat="true" Name="TOC Heading"/> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if !mso]><img src="//img2.blogblog.com/img/video_object.png" style="background-color: #b2b2b2; " class="BLOGGER-object-element tr_noresize tr_placeholder" id="ieooui" data-original-id="ieooui" /> <style> st1\:*{behavior:url(#ieooui) } </style> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Tabela normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman","serif";} </style> <![endif]--> <br /> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">CFVV e a ONGTREM</span></b></div> <table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA1GhdYV5jgB1G43AxCSNRql8AVdxUXadBPAoiSMyEldNlXEoccBfxOEmmbRiIYsDpQ5V3-b7LDvv4wI4b-SiuU9veBRrx6RU9JzD6MhfaNFUtYBc6fzYIygzqRQDecuWshsTa_QyZRSiz/s1600/P8191330.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA1GhdYV5jgB1G43AxCSNRql8AVdxUXadBPAoiSMyEldNlXEoccBfxOEmmbRiIYsDpQ5V3-b7LDvv4wI4b-SiuU9veBRrx6RU9JzD6MhfaNFUtYBc6fzYIygzqRQDecuWshsTa_QyZRSiz/s320/P8191330.JPG" width="320" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Os amigos da OngTrem ao centro.</b></td></tr> </tbody></table> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 11.0pt;"> Há 10 anos fundamos a ONG Transporte e Ecologia em Movimento – ONGtrem – com o intuito de promover o uso de modos de transporte menos poluente e reduzir a dependência dos combustíveis fósseis. </span></b></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">Ajudamos a promover o uso da bicicleta, estudos de um Bonde Moderno, o uso racional do Metrô, um urbanismo casado com transportes etc., fazendo com que o tema ganhasse algum destaque e pudesse se opor a hegemonia rodoviária até então vigente.</span></b></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">Fizemos seminários, workshops, apoiamos congressos, e construímos pontes com outras entidades ambientalistas. Ajudamos na elaboração de programas de governo sempre destacando a qualidade de vida e a promoção da segurança em detrimento da apropriação econômica de alguns setores.</span></b></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">Nesses 10 anos vimos muitas transformações, no discurso e na prática. Desde a construção de diversas ciclovias em Belo Horizonte, até o fato inédito de, pela primeira vez em mais de 60 anos, o governo propor mais investimentos para o transporte ferroviário do que para o rodoviário.</span></b></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">Por isso, quando chegamos a Lavras para embarcar numa curta viagem de trem até Ribeirão Vermelho, organizada pelo Circuito Ferroviário Vale Verde, todo esse filme me passou pela nossa cabeça. Foi um pequeno passeio, mas que colocou Lavras em sintonia com o que ocorre de mais moderno no mundo dos transportes. A proposta de se implantar um Veículo Leve sobre Trilhos ligando Lavras – Três Corações – Varginha, pelo seu potencial de repercussões, pode ser o ponto de partida para uma nova organização de espaços urbanos e regionais no Brasil, que nas últimas décadas só assistiu suas cidades perderem em qualidade de vida, ficando cada vez mais feias e mais emboladas.</span></b></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">A ONGTREM participou desse passeio com cerca de 10 pessoas e todos foram unânimes em destacar o momento histórico que estavam presenciando. Nosso anfitrião, Cesar Mori, não parava na plataforma para atender o assédio da imprensa, dos moradores que ainda estavam sem passagem, das autoridades... E o passeio! As belíssimas Estações, os Galpões Ferroviários maravilhosos de Lavras, a Ponte Metálica sobre o Rio Grande, a Rotunda de Ribeirão Vermelho, todo esse patrimônio parecendo dizer que valeu a pena esperar e que eles serão os próximos.</span></b></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">Pode parecer pouco, mas esse foi o primeiro movimento na direção correta de se resgatar o melhor meio de transporte, uma unanimidade mundial em sintonia com as exigências de uma mobilidade sustentável. Daqui para frente a caminhada é árdua e exigirá o esforço e a dedicação de todos os cidadãos com espírito público de Lavras e das demais cidades envolvidas. Exigirá trabalho voluntário e engajamento numa luta que é de todos, mas o resultado é recompensador.</span></b></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">Nesse momento, conseguimos um trem completo com a FCA e Vale num esforço logístico, que acabou por gerar grande visibilidade para as nossas ações futuras.</span></b></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">Pode parecer pouco, mas o primeiro e mais difícil passo foi dado.</span></b></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div>

MANIFESTAÇÃO DE APOIO DA ONGTREM AO CIRCUITO FERROVIÁRIO VALE VERDE

CFVV e a ONGTREM Os amigos da OngTrem ao centro.  Há 10 anos fundamos a ONG Transporte e Ecologia em Movimento – ONGtrem – com o ...

Mais informações »