Até as águas respeitam as ferrovias!

<div align="center"></div><div align="center" style="color: black;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm412ycgtg5ZkxrvlomHtsKWK6AwiWTDS2zIPj5waPtho4xLJShmEsHRG5ohEawJkJ31xFI2EnIjpmjdtfd3B5b5M7guMl8Mbs6r6mfUoFnFqk_-Ma2V1L5sO5VkX7iPd-EWt4IfUiK-gZ/s1600/Ferrovia+em+Nova+Igua%25C3%25A7u+-+20.12.2011.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="484" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm412ycgtg5ZkxrvlomHtsKWK6AwiWTDS2zIPj5waPtho4xLJShmEsHRG5ohEawJkJ31xFI2EnIjpmjdtfd3B5b5M7guMl8Mbs6r6mfUoFnFqk_-Ma2V1L5sO5VkX7iPd-EWt4IfUiK-gZ/s640/Ferrovia+em+Nova+Igua%25C3%25A7u+-+20.12.2011.jpg" width="640" /></a></div></div><span style="color: black;"> </span><br /> <div align="center" style="color: black;"><b>Até as águas de enchentes respeitam as ferrovias.</b></div><span style="color: black;"> </span><br /> <div align="center" style="color: black;"></div><span style="color: black;"> </span><br /> <div align="center" style="color: black;"><b>Vejam essa imagem. O leito da via férrea permite a passagem de trens enquanto a pista para veículos ferroviários</b></div><span style="color: black;"> </span><br /> <div align="center" style="color: black;"><b>está completamente inundada.</b></div><span style="color: black;"> </span><br /> <div align="center" style="color: black;"></div><span style="color: black;"> </span><br /> <div align="center" style="color: black;"><b>Cadê a privatização?</b></div><span style="color: black;"> </span><br /> <div align="center" style="color: black;"></div><span style="color: black;"> </span><br /> <div style="color: black; text-align: justify;"><b>Com exceção das ferrovias pertencentes às empresas proprietárias de matéria prima e produtos acabados, que usam a ferrovia como correia transportadora, as demais ferrovias estão com desempenho pior do que a RFFSA, que estava há longo tempo sem apoio do governo federal quanto a investimentos para melhoria do transporte (de cargas e de passageiros).</b></div>

Até as águas respeitam as ferrovias!

Até as águas de enchentes respeitam as ferrovias. Vejam essa imagem. O leito da via férrea permite a passagem de trens enquanto a pista para veículos ferroviários está completamente inundada. …

Mais informações »

A hora e a vez dos trens turísticos

<div style="text-align: justify;"><br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7qIcTiV9ZqEYFznBwV_j3WVB7grFMV0CE9navuahZZ2-LAuXphMJQJJj3nffQTbyudyVD8oDYIog-Qork3_csrv98lz7mS1o5ouAAVEACal-YznIRWjilj-P582mQfEiKS1qFY_RQoS5U/s1600/tremdopantanal5.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7qIcTiV9ZqEYFznBwV_j3WVB7grFMV0CE9navuahZZ2-LAuXphMJQJJj3nffQTbyudyVD8oDYIog-Qork3_csrv98lz7mS1o5ouAAVEACal-YznIRWjilj-P582mQfEiKS1qFY_RQoS5U/s640/tremdopantanal5.jpg" /></a><br /> <br /> Postado por Amantes da Ferrovia em 20 dezembro 2011 às 11:00<br /> <a href="http://amantesdaferrovia.com.br/profiles/blog/list?user=32807ybz4i4i3">Exibir blog</a><br /> <br /> Por Adonai Aires de Arruda Filho <br /> <br /> Diretor Comercial da Serra Verde Express<br /> <br /> <br /> O turismo brasileiro registra resultados positivos nos últimos anos. Um estudo do Ibope (Instituto Brasileiro de Opinião Publica e Estatística) mostra que 40% dos brasileiros viajam três ou mais vezes por ano e, especificamente, a classe média viaja duas vezes. Um dos principais motivos para esta alta são o crescimento social e a curiosidade pelos destinos. A soma desses fatores fez com que especialistas do turismo projetassem um crescimento maior para o setor nos próximos anos. <br /> <br /> Frente a este crescimento a passos largos, podemos destacar os trens turísticos que são produtos de apelo e muito interessantes de serem trabalhados. Além de ajudar a preservar as estações e trens que fazem parte da história do país, a natureza ao entorno das malhas pode ser mantida intacta, favorecendo as belas vistas a bordo dos vagões e preservando ecologicamente os trajetos. Podemos perceber que essas são questões que tornam cada vez mais populares entre as pessoas na hora de escolher um destino para sua viagem. <br /> <br /> Esses fatores fizeram com que o ano de 2011 rendesse um desenvolvimento para esse mercado, onde se pode notar que brasileiro está retomando a paixão por passeios ferroviários. A cada ano, a comercialização de trens turísticos cresce uma média de 9% por si só, número este, bastante relevante. <br /> <br /> A Serra Verde Express opera há 14 anos e sente esse crescimento de forma palpável. Dentre as opções que disponibiliza, possui o trajeto da Serra do Mar no Paraná (PR), Trem do Pantanal (MS), das Montanhas Capixabas (ES) e pretende ampliar a oferta de produtos pelos trilhos brasileiros, além da incursão em novos trechos ferroviários. <br /> <br /> Por meio da BWT Operadora, empresa que possui mais de uma década no mercado, desenvolve novos roteiros e começa a explorar trens já consagrados, porém pouco disponíveis na prateleira das operadoras, como por exemplo, os trens das cidades históricas de Minas Gerais. O Trem do Pantanal ganhou novos adeptos nestes últimos três meses, o que demonstra o grande interesse do viajante. Já o trem das Montanhas duplicou o numero de passageiros com relação ao ano passado. No Paraná, um dos produtos consolidados e de maior sucesso é o trem de Luxo, eleito pela empresa Lufthansa City Center, como o principal no Brasil sendo exposta na prateleira em 600 lojas pelo mundo. <br /> <br /> A Serra Verde Express está com projetos de expansão para o Rio de Janeiro (RJ), com o trem da Mata Atlântica em Angra dos Reis, Santa Catarina (SC) e Paraná (PR), com o trem do Contestado nas cidades de Porto União e União da Vitória, São Paulo (SP) na cidade de São Roque e o trem para a Lapa no Paraná (PR). <br /> <br /> Provavelmente, estes novos trechos entrarão em operação até o segundo semestre de 2012, o que reflete o tamanho da demanda do mercado em que está inserido. A empresa fecha este ciclo de 2011 com balanço positivo e perspectivas altas de desenvolvimento. Aproximadamente 200 mil passageiros foram movimentados em nossas quatro operações, o que representa um crescimento aproximado de 18% em relação ao ano passado. Com todos os investimentos que estão sendo realizados e a expansão da malha, a expectativa é alcançar a marca de 240 mil passageiros no próximo ano. </div>

A hora e a vez dos trens turísticos

Postado por Amantes da Ferrovia em 20 dezembro 2011 às 11:00 Exibir blog Por Adonai Aires de Arruda Filho Diretor Comercial da Serra Verde Express O turismo brasileiro registra resultados positivos …

Mais informações »

Chineses apresentam estudo para trecho da Ferronorte

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsMOwY4_-d2bdTb9q5IvjHfA8wc7uBA5FHRxr897hDtYvpYZfpkF9Ai6UqIH54BvDIQARwZghj2PV9cVrb-lFpJZC1aK5-imtSA4K7EQUYrBwUw47F7q0JLwWnDCBcDyRMtPIxlPVL63bJ/s1600/Silval_Ferrovia_Audi%25C3%25AAncia1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsMOwY4_-d2bdTb9q5IvjHfA8wc7uBA5FHRxr897hDtYvpYZfpkF9Ai6UqIH54BvDIQARwZghj2PV9cVrb-lFpJZC1aK5-imtSA4K7EQUYrBwUw47F7q0JLwWnDCBcDyRMtPIxlPVL63bJ/s640/Silval_Ferrovia_Audi%25C3%25AAncia1.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /> 15/12/2011 - 24Horas News <br /> <br /> Engenheiros da empresa chinesa Railway, interessada na concessão da ferrovia Ferronorte, no trecho entre Cuiabá-Santarem, se reuniram em Brasília, com o presidente da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, o coordenador da bancada do centro-oeste, deputado federal Wellington Fagundes (PR) e com governador Silval Barbosa (PMDB), para apresentar estudos técnicos, econômicos e ambientais, realizados na área onde será construída a ferrovia. <br /> <br /> De acordo com o grupo chinês, as análises detectaram que no trecho de aproximadamente 2 mil quilômetros por onde passará os trilhos, não há impedimento técnico ou ambiental para a realização da obra. <br /> <br /> A intenção da empresa chinesa é discutir com o governo a melhor estratégia a ser utilizada para a construção respeitando as características da região. Segundo o secretário de estado de acompanhamento de logística intermodal de transporte, Francisco Vuolo, que também participou da reunião, os contratos para iniciar as obras devem ser firmados em 2012. <br /> <br /> "O desejo do governo do Estado e da bancada federal mato-grossense é que a ferrovia avance até Santarém, garantindo a integração, potencializando o Estado e fazendo com que Mato Grosso seja mais competitivo", acrescentou Vuolo. <br /> <br /> Para Fagundes a construção vai facilitar o escoamento da produção de Mato Grosso. “Mato Grosso tem hoje o maior volume de produção agrícola do país e tudo é transportado por rodovias, precisamos buscar alternativas e a ferrovia é hoje dos meios de transportes mais viáveis para o Estado”. </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyLWI4hobAmyy1CLVtltImx67K4QZOgnVLe1HNYj4hDt7sg1ZQANegOfeS9HcGXfelK_jiuJsmk989HehRCwSp2buNz9MOuXXqiWmu7Fs733uz44qQz_i1EoUEbpD6HAJFTh81dLeAxNex/s1600/04_09_2011_08_40_03.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyLWI4hobAmyy1CLVtltImx67K4QZOgnVLe1HNYj4hDt7sg1ZQANegOfeS9HcGXfelK_jiuJsmk989HehRCwSp2buNz9MOuXXqiWmu7Fs733uz44qQz_i1EoUEbpD6HAJFTh81dLeAxNex/s320/04_09_2011_08_40_03.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">O presidente da ANTT ressaltou que o empenho demonstrado pelo grupo chinês e governo do Estado é um grande passo para a concretização desse trecho da Ferronorte. “Existe grande possibilidade do projeto ser realizado, pois o governo federal tem demonstrado interesse na construção de ferrovias no país, e o Estado necessita de uma logística mais competitiva”.</div>

• 
• 

1. 1
2. 2

• Previous
• Next

Chineses apresentam estudo para trecho da Ferronorte

15/12/2011 - 24Horas News Engenheiros da empresa chinesa Railway, interessada na concessão da ferrovia Ferronorte, no trecho entre Cuiabá-Santarem, se reuniram em Brasília, com o presidente da Agênc…

Mais informações »

Governos viabilizam trem entre Luziânia e Brasília

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMESNCaWA6UoC5edBdXop2P-ItVIvNczW9gDE99O3uZr9AYVf_HG0CfGUoQAYZvNhJzlw-srYc6s25dwBIwKX28K_bLT6JB6hW6R78Rx8V2f-Z9xfe-yrCfH0TDhWKHdMgcPRxh-lPDb3x/s1600/3190468.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br /> </a></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNPANWPaFeYfplXzoL5gHqFdyyDHWWtf317Eg6g7jMCAGDh0YPxTk_Oek9e67JzCfd-HRc1WfsTg6uuNqW6Vp-3M0Zdwr6api-4lJA-Aly2w7zcK-kx-prNDNnIbkcP6046OcDi7-zz2Cp/s1600/thumbs.php.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="305" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNPANWPaFeYfplXzoL5gHqFdyyDHWWtf317Eg6g7jMCAGDh0YPxTk_Oek9e67JzCfd-HRc1WfsTg6uuNqW6Vp-3M0Zdwr6api-4lJA-Aly2w7zcK-kx-prNDNnIbkcP6046OcDi7-zz2Cp/s400/thumbs.php.jpg" width="400" /></a><br /> 15/12/2011 - Diário da Manhã <br /> <br /> Com o objetivo de viabilizar o transporte de passageiros sobre trilhos entre Brasília e Luziânia, ministros, governadores e parlamentares assinaram nesta quinta-feira (15) um acordo de cooperação para realização dos Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Sócio-Ambiental (EVTEA), passo fundamental para o início dos trabalhos. <br /> <br /> A solenidade lotou o auditório do Ministério da Integração, em Brasília. A coordenação do comitê técnico da ferrovia está a cargo da Superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste (Sudeco).Atualmente a ferrovia é utilizada apenas para o transporte de cargas. Com a mudança, deverá beneficiar cerca de 500 mil habitantes que moram na região. Segundo o diretor-superintendente da Sudeco, Marcelo Dourado, os estudos prévios são peças fundamentais para que ocorra a licitação para outorga da linha e para que ela possa começar a operar com o objetivo de desafogar o trânsito no DF e no Entorno. “A ferrovia vai sair”,comemorou Dourado. <br /> <br /> Foram signatários do documento o ministro da Integração Nacional, Fernando Coelho, o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Oliveira Passos; o governador do Distrito Federal, Agnelo Queiroz; o governador de Goiás, Marconi Perillo; o diretor-superintendente da Superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste, Marcelo Dourado; o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo; e o diretor-geral do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), Jorge Ernesto Pinto Fraxe. <br /> <br /> Ao falar ao auditório completamente lotado de populares e lideranças do Entorno, o governador Marconi Perillo disse que a viabilização da linha férrea para o transporte de passageiros significa bem mais do que a concretização de um sonho pessoal. “É o resgate de um compromisso que fiz em diversas oportunidades durante minha passagem por Luziânia, Valparaíso, Cidade Ocidental e Novo Gama na campanha eleitoral”. <br /> <br /> Marconi disse que se empenhará, juntamente com o governador Agnelo Queiroz e os outros atores envolvidos no projeto, para que algumas etapas sejam antecipadas com o objetivo de acelerar o cronograma de licitação, obras e inauguração da linha. Lembrou ainda que em 2012 goiano deverá iniciar uma série de intervenções em rodovias da região do Entorno para melhorar o transporte na região. <br /> <br /> O Distrito Federal tem mais de 1 milhão e 300 mil carros, uma média de um carro para cada duas pessoas e Brasília recebe boa parte desse fluxo de veículos. As largas avenidas já não comportam mais a quantidade de veículos que transitam por elas. <br /> <br /> Nos arredores do Distrito Federal, toda manhã, milhares de pessoas permanecem em longas filas à espera, presas em um trânsito lento. Quem há dez anos levava 15 ou 20 minutos para chegar ao local de trabalho ou de estudo agora gasta, segundo estudos da Sudeco, cerca de duas horas. <br /> <br /> Uma das formas de solucionar esse problema é a ferrovia que hoje liga a cidade de Luziânia ao Distrito Federal, mais exatamente na Rodoferroviária. Essa região é chamada de Entorno Sul. Cerca de 600 mil pessoas moram nessa região. Por enquanto a ferrovia está sendo utilizada para cargas, mas ela pode ser utilizada para o transporte misto de cargas e passageiros. <br /> <br /> A ferrovia, que é de bitola métrica, comporta perfeitamente um veículo leve, o conhecido VLT, que pode desenvolver uma velocidade de 80 a 100 km/hora. São necessárias apenas reformas e adaptações na linha existente, principalmente para implantar estações de passageiros. Calcula-se que até o final de 2012 a linha já possa estar operando.Com uma opção de transporte de qualidade e mais barato, estima-se que entre 80 e 100 mil carros deverão deixar de circular na região. Em cada viagem o trem pode transportar cerca de 1.400 pessoas.</div>

Governos viabilizam trem entre Luziânia e Brasília

15/12/2011 - Diário da Manhã Com o objetivo de viabilizar o transporte de passageiros sobre trilhos entre Brasília e Luziânia, ministros, governadores e parlamentares assinaram nesta quinta-feira (…

Mais informações »

PPP de trens regionais será feito em pacote único

<div style="text-align: justify;"><br /> <a href="http://www.agenciat1.com.br/wp-content/uploads/2011/06/800px-renfe_serie_120.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-11102" height="300" src="http://www.agenciat1.com.br/wp-content/uploads/2011/06/800px-renfe_serie_120-300x225.jpg" title="800px-renfe_serie_120" width="400" /></a>16/12/2011 - Folha de S. Paulo<br /> <br /> As ferrovias para interligar São Paulo a cidades do interior serão feitas por uma grande parceria público privada, em um único pacote. "A empresa ou o consórcio interessado no empreendimento deverá operar todo o conjunto", diz o secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes.<br /> <br /> De certo, serão três expressos regionais, mas poderão vir a ser quatro, se o trem-bala não sair do papel. "A linha Campinas, Guarulhos, São José dos Campos é uma possibilidade se o TAV [trem de alta velocidade] desistir do trecho a partir de Campinas. Não queremos entrar em conflito com o TAV", afirma o secretário.<br /> <br /> O projeto mais adiantado é o da ferrovia para Jundiaí, que já tem o projeto funcional. O percurso São Paulo até aquela cidade, hoje feito em duas horas em trens da CPTM, será de cerca de 25 minutos, sem nenhuma parada intermediária, a uma velocidade máxima de 180 km por hora.<br /> <br /> O trajeto de 45 km, com 14 km de túneis, tem orçamento estimado em R$ 3 bilhões. Está prevista uma estação metropolitana na Água Branca (zona oeste da cidade), que receberá tanto o trem de Jundiaí quanto o de Sorocaba.<br /> <br /> Essa segunda linha, cujo projeto funcional ficará pronto entre fevereiro e março, poderá ter uma parada em São Roque. O terceiro trajeto, para Santos, terá estação em Santo André ou Mauá.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="color: red; text-align: justify;"><b>RELEMBRANDO MATÉRIA DO MEIO DESTE ANO PARA ILUSTRAR MELHOR...</b></div><div style="text-align: justify;"><h2>Projetos de trens regionais saem em dois meses</h2><h2>(Matéria de julho de 2011) </h2><div style="text-align: justify;">Daqui dois meses, o governo federal deve colocar em audiência pública os primeiros dois projetos de trens regionais de passageiros em estudo pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). Os trechos ligam os municípios de Londrina e Maringá, no Paraná, e Bento Gonçalves e Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul, e estão atualmente em fase final de estudo de viabilidade.</div><div style="text-align: justify;">Segundo o diretor do Departamento de Relações Institucionais do Ministério dos Transportes, Afonso Carneiro Filho, os investimentos deverão ser realizados via concessão à iniciativa privada. “Precisamos também ter articulação das prefeituras para viabilizar os projetos”, diz o diretor, que participou ontem de evento sobre logística e transporte realizados pela Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp).</div><div style="text-align: justify;">No caso do trecho gaúcho, a ferrovia reaproveitará uma malha já existente e que hoje está desativada. No Paraná, a linha será construída em paralelo a outra utilizada para transporte de cargas.</div><div style="text-align: justify;">Segundo Bernardo Figueiredo, diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), outro trecho que deve ser viabilizado em breve é o da ferrovia entre as cidades de Brasília e Luziânia (GO). “Existe uma demanda forte nessa região, e já existe uma ferrovia desativada no trecho. O empreendimento depende de um investimento marginal, e pretendemos fazer dele um projeto-piloto para as demais linhas”, diz ele.</div><div style="text-align: justify;">Os trechos fazem parte de um pacote de 14 ferrovias em estudo em todo o país, que demandarão um investimento de R$ 5 bilhões. A intenção é ter todos os estudos prontos até o final de 2012, segundo Carneiro Filho. As 14 ferrovias, com 1.865 quilômetros de trilhos, atenderão 112 municípios e uma demanda de 70 milhões de passageiros por ano. O Brasil tem hoje 10.930 quilômetros de malha de ferrovia regional de passageiros, concentradas nas regiões Sul e Sudeste. Os trens regionais de passageiros são serviços que cobrem trechos de até 200 quilômetros e passam por ao menos uma cidade acima de 100 mil habitantes.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Fonte: Valor Econômico, Por Samantha Maia</div></div>

PPP de trens regionais será feito em pacote único

16/12/2011 - Folha de S. Paulo As ferrovias para interligar São Paulo a cidades do interior serão feitas por uma grande parceria público privada, em um único pacote. "A empresa ou o consórcio interes…

Mais informações »

ANTT terá US$ 50 milhões para investir em projetos

<div style="text-align: justify;"><a href="http://ocidentalweb.com.br/wp-content/uploads/2011/08/X-LOGO-ANTT.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="246" src="http://ocidentalweb.com.br/wp-content/uploads/2011/08/X-LOGO-ANTT.jpg" width="400" /></a><span style="font-size: small;">15/12/2011 - Diário de Pernambuco<br /> <br /> A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) receberá, do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), uma empréstimo de US$ 50 milhões para financiar a gestão de projetos logísticos e de transporte ferroviário. Ao todo a agência investirá US$ 83,5 milhões. O restante (US$ 33,5 milhões) será a contrapartida do governo federal.<br /> <br /> O empréstimo tem prazo de 25 anos e períodos de desembolso e carência de cinco anos cada. A taxa de juros terá, por base, a London Interbank Offered Rate (Libor) – taxa internacional de juros interbancários.<br /> <br /> O especialista do BID em transportes, Pablo Guerrero, justifica o aporte pelo fato de o Brasil estar enfrentando um momento crucial por causa da Copa 2014, das Olimpíadas 2016 e, principalmente, pelo crescimento econômico impulsionado pela demanda das commodities nos mercados internacionais, o que pressiona a capacidade de infraestrutura de transporte e logística e os serviços de transportes de passageiros.<br /> <br /> “Esta operação promoverá a modernização dos modelos de concessão e o melhoramento da gestão técnica e ambiental para o desenvolvimento de novos projetos de infraestrutura de transporte e logística que suportem o crescimento das exportações do país e abasteçam o mercado interno, assim como facilitar e dinamizar a oferta de transporte interurbano de passageiros”, justificou, em nota, o economista.<br /> <br /> Assim como as frentes de ações previstas pelo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) para o setor, a iniciativa vai apoiar o processo de ampliação do modal ferroviário na matriz de transporte do Brasil, por meio da incorporação de novas tecnologias, fortalecimento institucional e sistemas operativos para a concessão e desenvolvimento de infraestrutura ferroviária junto à ANTT.<br /> <br /> A iniciativa compreende ainda a definição de parâmetros da gestão socioambiental para a concessão de projetos ferroviários e a definição de parâmetros técnicos e financeiros para a revisão técnica e negociação dos projetos de concessão, entre outros.</span></div>

ANTT terá US$ 50 milhões para investir em projetos

15/12/2011 - Diário de Pernambuco A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) receberá, do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), uma empréstimo de US$ 50 milhões para financiar a gest…

Mais informações »

Norte-Sul terá concessões sob nova regra

<div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghZkzqVEAnLav6kn_mr5pHXn8T2OXZNRXDzGkONM9e3FcgEk8rm2Ou7p7aecn741KDK5oojGnvQEOsrrkdSNl53IbAqYNk2BrMHYNtlfdr_JFp32VNYyBY_KW0NWWnDb2b68trD1xMGwdH/s1600/obras-norte-sul.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghZkzqVEAnLav6kn_mr5pHXn8T2OXZNRXDzGkONM9e3FcgEk8rm2Ou7p7aecn741KDK5oojGnvQEOsrrkdSNl53IbAqYNk2BrMHYNtlfdr_JFp32VNYyBY_KW0NWWnDb2b68trD1xMGwdH/s400/obras-norte-sul.jpg" width="400" /></a>14/12/2011 - Valor Econômico<br /> <br /> A Valec quer oferecer as primeiras concessões da Ferrovia Norte-Sul já no segundo semestre do ano que vem. Até junho de 2012, segundo o presidente da estatal, José Eduardo Castello, serão concluídas as obras do trecho de 855 quilômetros de extensão, entre as cidades de Palmas e Anápolis. A ideia é fazer a primeira concessão de ferrovia do país baseada no novo modelo de utilização de malha, que acaba com o monopólio dos trilhos e abre espaço o uso compartilhado da rede.<br /> <br /> O novo modelo de concessão, criticado pelas empresas do setor, vai exigir a negociação direta com empresas que, até então, tem o controle de tráfego das ferrovias. Na própria Ferrovia Norte-Sul, a parte da malha que chega ao litoral do Maranhão e está em operação foi concedida em 2007 para a mineradora Vale.<br /> <br /> Uma segunda etapa de obra para a FNS - de Anápolis (GO) até Estrela d'Oeste (SP) - está em obras e, segundo Castello, será entregue até julho de 2014. A conclusão das obras é aguardada com expectativa pelos municípios cortados pela ferrovia. "A Norte-Sul já está com 90% de suas obras estruturais prontas aqui na região. O que está faltando agora são ajustes e sinalizações, mas houve uma redução sensível no ritmo das obras ao longo deste ano", disse o prefeito da cidade goiânia e Uruaçu, Lourenço Pereira Filho (PP). "A primeira expectativa era de que a obra ficasse pronta em dezembro de 2010, depois abril de 2011, e agora fala-se em maio de 2012", comentou.<br /> <br /> As mudanças de projetos previstas pela Valec também passam por uma revisão geral da Ferrovia Centro-Oeste (Fico). A chamada "Ferrovia da Soja" tem, até agora, apenas um projeto básico deficiente. " Vamos fazer o edital de licitação para o projeto executivo dessa ferrovia, no trecho de Lucas do Rio Verde (MT) à Campinorte (GO), onde se liga com a Norte-Sul. Vamos tentar sair do zero e fazer as coisas bem feitas", afirmou o presidente da estatal.<br /> <br /> A previsão é de que a Fico seja executada em duas etapas. A primeira fase, cuja extensão é de 1.040 quilômetros, prevê investimento de R 4,1 bilhões, recurso que sairá do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). O segundo trecho da obra, orçado em mais R$ 2,3 bilhões, seguirá de Lucas do Rio Verde até o município de Vilhena (RO), somando mais 598 quilômetros de malha.<br /> </div>

Norte-Sul terá concessões sob nova regra

14/12/2011 - Valor Econômico A Valec quer oferecer as primeiras concessões da Ferrovia Norte-Sul já no segundo semestre do ano que vem. Até junho de 2012, segundo o presidente da estatal, José Eduardo…

Mais informações »

FELIZ NATAL E PRÓPERO ANO NOVO É O DESEJO DA FAMÍLIA CFVV

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV4XSVESUbf_37VMlUX2ge2LXiZAAiYtK_EMas7khbk9dI0n0MmOFMlFvTXFaN2RBbbJ_7WrC_Ny5ut5XLsVjmgNwjfmdImxMaKl758h0WxjXpyZdcS4gzhJ9XfbJSZ0_gJLYErDAUkcYf/s1600/cartaocfvv1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV4XSVESUbf_37VMlUX2ge2LXiZAAiYtK_EMas7khbk9dI0n0MmOFMlFvTXFaN2RBbbJ_7WrC_Ny5ut5XLsVjmgNwjfmdImxMaKl758h0WxjXpyZdcS4gzhJ9XfbJSZ0_gJLYErDAUkcYf/s640/cartaocfvv1.jpg" width="457" /></a></div>

FELIZ NATAL E PRÓPERO ANO NOVO É O DESEJO DA FAMÍLIA CFVV

…

Mais informações »

Metrô do Cariri completa dois anos de operação

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht_C5n4S2ZhrjsBEfcMYs16o5Ccw3sbgrQur4aqarm6pfQtUbdX3QGMYjf2wF9P0I-kUBjonm33x6qW5vJrMNYPVhqEGDAdvYKalgROvF6NgnXBxE1c6I8C-ebKsZ6fO06NJ1N3u4CVK7m/s1600/FOTO_VLT.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5683796557841984866" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht_C5n4S2ZhrjsBEfcMYs16o5Ccw3sbgrQur4aqarm6pfQtUbdX3QGMYjf2wF9P0I-kUBjonm33x6qW5vJrMNYPVhqEGDAdvYKalgROvF6NgnXBxE1c6I8C-ebKsZ6fO06NJ1N3u4CVK7m/s320/FOTO_VLT.jpg" style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; FLOAT: left; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" /></a><br /><br /><br /><div align="justify">O Metrô do Cariri completou no último dia 1º dois anos de operação com um transporte mensal de mais de 30 mil usuários. De acordo com um projeto da Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos (Metrofor), esse número deve crescer ainda mais com a integração entre o Metrô do Cariri e algumas linhas de ônibus intermunicipais. De acordo com o gerente de Controle e Tráfego do Metrofor, Antonio Chalita de Figueiredo, “a integração vai permitir que o usuário do Metrô utilize apenas um bilhete para pegar as linhas integradas de ônibus para continuar seu percurso”, explicou. Ainda segundo Antônio Chalita, a integração será tarifária, operacional, temporal e física. "Com isso prevemos que haverá um incremento em torno de 20% a 30% de passageiros no sistema", avalia. A integração está prevista para começar no início de 2012.<br /><br />O Metrô do Cariri também está ganhando sua nona estação e uma nova composição. O VLT 3, que já realizou os testes necessários, inicia sua operação nesta quarta-feira (07). A terceira composição dará mais confiabilidade ao sistema, pois irá substituir as outras composições em caso de parada para manutenção. A nova estação ficará em frente à escola técnica no Antônio Vieira. Atualmente, estão em funcionamento oito estações: Juazeiro, Teatro, Crato, Fátima, São Pedro, São José, Muriti e Padre Cícero.<br /><br />Em dois anos de funcionamento, o metrô do Cariri vem se mostrando uma importante ferramenta de fomento para o desenvolvimento da Região do Cariri, já que liga importantes polos geradores de viagens, como universidades, comércio, escolas, indústrias. O metrô do Cariri foi o primeiro projeto do Governo do Ceará de requalificação do transporte ferroviário de passageiros no interior do Estado.<br /><br />O Metrô do Cariri significou um avanço na região não somente por ser uma opção de transporte eficiente, seguro e barato - a passagem custa R$ 1,00. O sistema é operado com veículos leves sobe trilhos (VLTs), que estão ganhando o mundo como uma solução inteligente na área de transporte e de menor impacto ambiental. E os VLTs que operam no Cariri ainda usam uma tecnologia local, visto que são fabricados pela Empresa Bom Sinal de Barbalha. A fabricação das composições estimulou a indústria ferroviária nacional, que não produzia novos trens desde a década de 1970.<br /><br />Segundo Antonio Chalita de Figueiredo, o Metrô do Cariri trouxe melhorias significativas à qualidade de vida da população da Região. "As pessoas ganharam a opção para se deslocar num transporte barato, seguro, limpo e confortável. Houve ainda a melhoria do entorno das estações criando um ambiente agradável. Nós também ficamos motivados com a alegria nos olhos do povo do Cariri que é um eterno apaixonado pela ferrovia", diz. </div>

Metrô do Cariri completa dois anos de operação

O Metrô do Cariri completou no último dia 1º dois anos de operação com um transporte mensal de mais de 30 mil usuários. De acordo com um projeto da Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos (Me…

Mais informações »

Terminal Marítimo do Recife terá VLT

<div style="text-align: justify;"><br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnvKNapTHP5lv77nOmy5fVece9HfWqXDibgweuyoZepbRSmp3d3t2d8Jwo8olT2qmFJpiJvpgs3HuFvjTU5U1Lf8enDGYMGZs_OQry4OA8JGVvfeWyS3svPaAU-miGeTyGKe8a5155z3Ez/s1600/rec.jpg"><img border="0" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnvKNapTHP5lv77nOmy5fVece9HfWqXDibgweuyoZepbRSmp3d3t2d8Jwo8olT2qmFJpiJvpgs3HuFvjTU5U1Lf8enDGYMGZs_OQry4OA8JGVvfeWyS3svPaAU-miGeTyGKe8a5155z3Ez/s640/rec.jpg" width="640" /></a><br /> <br /> O escritório de arquitetura Andrade & Raposo desenhou o projeto do futuro Terminal Marítimo de Passageiros do Porto do Recife. O local - pensado para Copa de 2014 - vai receber os turistas estrangeiros que chegam à capital pernambucana através de navios-cruzeiros. O foco está no Armazém 7, que é tombado pela Prefeitura. A intenção dos arquitetos foi a de manter a fachada exterior, datada do início do século 20, e modernizar toda a parte interna, utilizando elementos leves, como o vidro - técnica conhecida como box in box. O visitante se depara com um exterior bem antigo e, subitamente, encontra uma estrutura com alta tecnologia, descreve Moisés Andrade, um dos arquitetos do escritório Andrade & Raposo. O projeto, orçado em R$ 16,8 milhões, ainda conta com uma linha férrea, onde um VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) deve ligar o terminal marítimo até a Arena Recife, estádio para a Copa de 2014. O edital para construção foi publicado no início deste mês e as obras devem começar ainda neste semestre.</div>

Terminal Marítimo do Recife terá VLT

O escritório de arquitetura Andrade & Raposo desenhou o projeto do futuro Terminal Marítimo de Passageiros do Porto do Recife. O local - pensado para Copa de 2014 - vai receber os turistas estrangeir…

Mais informações »

Já se Pode Visitar o Metrô de Macaé

<h3 class="post-title entry-title"></h3><div class="post-header"> </div><div align="justify"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitCkB3UPHVoyqXYnQ10eZ0vFM0-JG6_49-Cmm0z9zkIXmAaPdP_cOdp3sE41KV_6LuxnuwCDvPDX8j69-I9llvGG959YkPlopZ4ueAwHYNa2gcP3luYfZoJyvT324QhyV62c55WGeaA4sd/s640/macae.jpg" width="640" /> </div><div align="justify">Um protótipo do metrô de Macaé pode ser visitado na Estação Central da cidade. As obras na antiga linha férrea estão a todo vapor. O metrô macaense tem previsão de inauguração em dezembro de 2011. Na próxima vez que você for a Macaé, visite o primeiro sistema de VLT do estado.</div><br /> <br /> <span style="font-size: 85%;"></span>

Já se Pode Visitar o Metrô de Macaé

 Um protótipo do metrô de Macaé pode ser visitado na Estação Central da cidade. As obras na antiga linha férrea estão a todo vapor. O metrô macaense tem previsão de inauguração em dezembro de 201…

Mais informações »

Novo trem do Metrô-DF começa a circular nesta tarde

<h3 class="post-title entry-title" style="text-align: justify;"><br /> </h3><div style="text-align: justify;"> </div><div class="post-header" style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzBTcW1k7kuWelPXH46TdXoLbAoOurdKhyvK5ESwkktOR1MIZlx4IF7tnRedFWmHfyPlkjshUitVpicWv1snGBfmwb6m1gCfQjXSV6pSIh086WwrIBrit06fzktLOerhELbVDsnVdX7-GN/s1600/novot.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzBTcW1k7kuWelPXH46TdXoLbAoOurdKhyvK5ESwkktOR1MIZlx4IF7tnRedFWmHfyPlkjshUitVpicWv1snGBfmwb6m1gCfQjXSV6pSIh086WwrIBrit06fzktLOerhELbVDsnVdX7-GN/s400/novot.jpg" /></a>Começou a circular, na tarde desta quarta-feira (18/8), o primeiro dos 12 novos veículos da Companhia do Metropolitano do Distrito Federal (Metrô-DF). Em viagem inaugural, o trem partiu, por volta das 15h30, do pátio de manutenção de Águas Claras com destino à Estação Ceilândia. O carro aumenta a capacidade em cerca de 10 mil usuários por dia.O governador do DF, Rogério Rosso, apertou o botão de partida do novo trem. Também estavam presentes na inauguração, o secretário de transportes, Gualter Tavares Neto, e o presidente do Metrô-DF, Divino Alves dos Santos. Segundo o gerente de operação do metrô, José Soares de Paiva, um segundo veículo já está em testes para entrar em operação dentro de 30 dias. "A partir de setembro, serão dois trens novos a cada mês", disse José. O terceiro, chega no início do próximo mês. O prazo para que os 12 novos trens que renovarão a frota metroviária do DF estejam a disposição dos usuários é em fevereiro de 2011. Com todos eles em funcionamento, a capacidade total de transporte do metrô será ampliada para 300 mil passageiros diariamente.</div>

Novo trem do Metrô-DF começa a circular nesta tarde

Começou a circular, na tarde desta quarta-feira (18/8), o primeiro dos 12 novos veículos da Companhia do Metropolitano do Distrito Federal (Metrô-DF). Em viagem inaugural, o trem partiu, por …

Mais informações »

Maquinista obrigado a fazer necessidades no compartimento de condução ganha indenização por dano moral

<div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"> <div> <br /> <div> <h2></h2></div></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTPIOXyJamsjdeCXghR1Vi1WXW0XZS0vNe4zMquoXE6VUdkav6g3VsdwATHiMLltQmKlMYq7XSjo0Hm5UduThZzaZmN1tVAC5Tudi0L1Qbs08Q8nW1MrJtGd6ILx1wNlwxGEuRosdtJFAQ/s1600/SAM_1874.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="257" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTPIOXyJamsjdeCXghR1Vi1WXW0XZS0vNe4zMquoXE6VUdkav6g3VsdwATHiMLltQmKlMYq7XSjo0Hm5UduThZzaZmN1tVAC5Tudi0L1Qbs08Q8nW1MrJtGd6ILx1wNlwxGEuRosdtJFAQ/s400/SAM_1874.JPG" width="400" /></a>A Turma recursal de Juiz de Fora, com base no voto do desembargador Heriberto de Castro, manteve a sentença que determinou o pagamento de indenização por danos morais a um maquinista que não podia se ausentar do seu posto de trabalho para ir ao banheiro e se alimentar com dignidade. No entendimento da Turma, o trabalhador se submeteu a condições de trabalho desumanas e degradantes, ao operar locomotiva no regime de monocondução, ou seja, sem o auxiliar de maquinista. Isso porque há nos trens um sistema de segurança, pelo qual o maquinista deve ficar o tempo todo acionando um dispositivo desse equipamento e não pode fazer pausas, pois caso contrário, o freio é acionado automaticamente.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">A empresa, uma das concessionárias da malha ferroviária brasileira, recorreu da decisão, negando que o ambiente e as condições de trabalho proporcionados ao reclamante fossem precárias. Para a reclamada, não houve dano à honra do empregado que pudesse gerar o direito à indenização.</div><div style="text-align: justify;">Mas o juiz relator não se convenceu desses argumentos. Na visão do magistrado, a utilização do sistema segurança adotado pela empresa não é problema, mas sim o prejuízo que ele traz às condições de trabalho. O maquinista opera a locomotiva sozinho, sem auxiliar, sendo obrigado a acionar o dispositivo em intervalos extremamente curtos de tempo: aproximadamente 45 segundos. Desse modo, o trabalhador não dispõe de tempo suficiente e ambiente confortável para fazer suas necessidades fisiológicas ou se alimentar com dignidade durante a jornada. "Mostra-se, portanto, totalmente crível que os empregados da reclamada, sujeitos a este regime de monocondução, tenham que defecar no próprio compartimento de condução da locomotiva, em sacolas plásticas, atirando os dejetos pelas janelas", frisou o relator. Aliás, o próprio preposto da reclamada afirmou que o reclamante trabalhava nas locomotivas mais antigas, sem banheiro na época.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">O magistrado acatou o entendimento de 1º grau no sentido de que o maquinista era constantemente submetido a cobranças por produtividade, não podendo parar a locomotiva. Ademais, se parasse, também não havia instalação sanitária para utilizar. Diante desse contexto, o juiz relator concluiu que o reclamante se submeteu a situação vexatória e humilhante e confirmou a condenação da empresa ao pagamento de indenização por dano moral no valor de R$30.000,00, no que foi acompanhado pela Turma.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">(0001203-28.2010.5.03.0037 ED)</div></div>

Maquinista obrigado a fazer necessidades no compartimento de condução ganha indenização por dano moral

A Turma recursal de Juiz de Fora, com base no voto do desembargador Heriberto de Castro, manteve a sentença que determinou o pagamento de indenização por danos morais a um maquinista que não …

Mais informações »

Projeto busca resgatar o trem de passageiros em Ubá

<h3></h3><h1></h1><div> <abbr title="2011-12-06T18:52:00-0300"></abbr></div><abbr title="-21.1208486;-42.9430186"></abbr><h2 style="text-align: center;"> Iniciativa também pretende resgatar antigas estações </h2><div style="text-align: center;"> <img alt="" height="482" src="http://megaminas.globo.com/upload/noticias/13232079649457132.jpg" width="640" /> </div><br /> <div style="text-align: center;">Um projeto quer resgatar o trem de passageiros em Ubá. A proposta, que pretende recuperar antigas estações, foi discutida nesta terça-feira (06) na cidade. </div><div style="text-align: center;"><br /> </div><div style="text-align: center;">Veja vídeo abaixo:</div><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-827dab8deeed07d0-7465" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzAQKw-KjHIFCY4pko8tVqx5xQgInRwVGqgsmW4QnwDr0YUcDzQfwLaitLvPcVn8q-W1hs6mdRVU6aSgDYU_9asIaEuQTAScy_SgFcwaJEZMkF2Tk8Ysxv1PlK6D_gIGqUhKYo" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><br /> <div style="text-align: justify;"> A proposta é criar uma linha de trem turístico de 13 quilômetros na zona rural de Ubá. Representantes da Prefeitura e da Câmara Municipal fizeram uma reunião para discutir o assunto. A previsão é de que a implantação do trem turístico ajude a recuperar antigas estações, como a de Diamante, no distrito com o mesmo nome, e a de ligação, que é do final do século XIX. Um patrimônio que está abandonado há décadas.<br /> <br /> Dentro do prédio as marcas do abandono: parede tapadas com madeira, piso com problemas e falta de conservação. Segundo o sociólogo Cosme Elias, um dos idealizadores do projeto, serão 13 quilômetros de ferrovia, um trajeto semelhante ao que é feito entre São João del-Rei e Tiradentes. Mas para isso será necessário o envolvimento do poder público e iniciativa privada.<br /> <br /> Uma iniciativa que, para muita gente que torce pela volta do trem, seria uma oportunidade de revitalizar um transporte importante para toda a Zona da Mata. Na reunião, ficou decidido que um projeto será formulado para captação de recursos.</div>

Projeto busca resgatar o trem de passageiros em Ubá

Iniciativa também pretende resgatar antigas estações Um projeto quer resgatar o trem de passageiros em Ubá. A proposta, que pretende recuperar antigas estações, fo…

Mais informações »

Paraíba do Sul terá “Faculdade Ferroviária”

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDUEHql69USnqjJZpSQlWozXMqtXqgz0mEg4OFzHdK57hTeNCG-zBLiSYfA0rCJzYz52fRARYOr-bgue0_C7NyMx5geEGkH-uCkhVO5zTF9W0nhiTaIRMw2VkUbxljRLfUUfST_jPAcAG8/s1600/foto08rel-301-outra-f1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDUEHql69USnqjJZpSQlWozXMqtXqgz0mEg4OFzHdK57hTeNCG-zBLiSYfA0rCJzYz52fRARYOr-bgue0_C7NyMx5geEGkH-uCkhVO5zTF9W0nhiTaIRMw2VkUbxljRLfUUfST_jPAcAG8/s320/foto08rel-301-outra-f1.jpg" width="235" /></a>O CEPEFER, Centro de Estudos e Pesquisas Ferroviárias, vai instalar um novo centro de formação profissional em engenharia ferroviária na cidade de Paraíba do Sul, no centro sul fluminense. A região, estrategicamente localizada a 90 km de Volta Redonda, 130 km do Rio de Janeiro e 330 Km de Belo Horizonte, recebe as linhas da Ferrovia Centro Atlântica (FCA) e da MRS Logística.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">As instalações do novo centro de formação profissional em engenharia ferroviária somam cerca de 800m2 e deverão contar com laboratórios para simulação de condução de locomotivas e ferramentas para modelagem de veículos ferroviários, além de um centro de documentação com material de consulta sobre manutenção de via permanente e projeto de fabricação de material rodante.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">O contrato para instalação da nova unidade foi assinado hoje entre o CEPEFER e a Prefeitura Municipal de Paraíba do Sul e a previsão é a de que cerca de 200 alunos comecem a ser atendidos logo em 2012. A expectativa é que em 1 ano o novo centro de formação já possa receber homologação para operar como Faculdade Ferroviária com capacidade para 400 alunos por ano.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">De acordo com o diretor-presidente do CEPEFER, Manoel Mendes, o investimento tem por objetivo atender a crescente demanda por mão de obra em nível de formação tecnológica para atender a demanda por mão de obra qualificada em virtude dos fortes investimentos que estão sendo feitos pelos operadores de passageiros e carga. “O investimento das concessionárias de carga deve ultrapassar R$ 2,5bi em 2012, somente na malha concessionada, sem contar os investimentos em material rodante para manter os atuais 280bi de TKU/ano de produção de cargas transportadas”, diz Mendes, que estuda ainda a inauguração da 1ª incubadora ferroviária ainda no 2º semestre de 2012, abrigando empreendimentos de base tecnológica relacionados a mobilidade urbana e transporte de cargas. </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><em>Sobre o CEPEFER </em></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">O CEPEFER é um centro de estudos e pesquisas atuando nas modalidades de Ensino, Pesquisa aplicada, Seleção de pessoal sob demanda das concessionárias de transporte de cargas e passageiros (Peoplerail©) e Formação de profissionais para a indústria ferroviária em nível de pós-graduação (MBRail® - Master Business Rail). O CEPEFER tem atuado desde 2005 junto a clientes como ALL - América Latina Logística SA, VALE, Amsted Maxion, SIEMENS e MRS Logística SA. Mais informações pelo email <a href="mailto:cepefer@cepefer.com.br">cepefer@cepefer.com.br</a> ou pelo site <a href="http://www.cepefer.com.br/">www.cepefer.com.br</a>. </div>

Paraíba do Sul terá “Faculdade Ferroviária”

O CEPEFER, Centro de Estudos e Pesquisas Ferroviárias, vai instalar um novo centro de formação profissional em engenharia ferroviária na cidade de Paraíba do Sul, no …

Mais informações »

Funcionários de carreira irão ocupar chefias no Dnit

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_SsBiuNLlgfJlFGRy6_PqgOrgpzxGBLMCltcqIpcjHeXViUT3KvxZP5teb91lJctDiqa3WfyPbSJTaDWeEUpcLWqRjcR8rxzo80-G_IPdp_7DXVJ9iPEi1CMMikrUwwqaigrxb3kj27De/s1600/DNIT.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="149" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_SsBiuNLlgfJlFGRy6_PqgOrgpzxGBLMCltcqIpcjHeXViUT3KvxZP5teb91lJctDiqa3WfyPbSJTaDWeEUpcLWqRjcR8rxzo80-G_IPdp_7DXVJ9iPEi1CMMikrUwwqaigrxb3kj27De/s320/DNIT.jpg" width="320" /></a>Portaria do Ministério dos Transportes, publicada nesta terça (6) no Diário Oficial da União, determina que apenas funcionários de carreira poderão ocupar cargos de chefia no Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Estão incluídos na nova regra os cargos de coordenadores gerais, superintendentes regionais e chefes dos serviços de Administração e Finanças e de Engenharia das superintendências regionais.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">O objetivo da medida, de acordo com a pasta, é garantir a escolha de profissionais capacitados para postos de chefia e coordenação. "A nova regra que tem como objetivo qualificar os quadros do DNIT, designando profissionais capacitados para o preenchimento de cargos comissionados, valoriza o desempenho dos servidores de carreira e pretende melhorar o desempenho da autarquia", diz nota divulgada pelo ministério.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Em julho, cerca de 30 servidores do Dnit, Valec (estatal responsável por ferrovias) e do Ministério dos Transportes foram demitidos por suposto envolvimento em esquema de superfaturamento de obras e direcionamento de licitações, segundo denúncia publicada pela revista "Veja". As supostas irregularidades levaram à saída de Alfredo Nascimento do comando da pasta.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">De acordo com a portaria, a Diretoria Colegiada do Dnit deverá elaborar em 45 dias proposta especificando os requisitos mínimos de capacitação e qualificação para a seleção dos servidores a cargos de alta hierarquia.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">"Os cargos que estiverem ocupados por servidores sem vínculo com o órgão serão gradativamente preenchidos pelos servidores de carreira na medida em que ocorrer sua vacância", explicou o Ministério dos Transportes em nota.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Ainda segundo a portaria publicada nesta terça, em até 90 dias, deverá ser concluído um Plano de Desenvolvimento Gerencial "para formação continuada de servidores" aptos a ocupar cargos comissionados.</div>

Funcionários de carreira irão ocupar chefias no Dnit

Portaria do Ministério dos Transportes, publicada nesta terça (6) no Diário Oficial da União, determina que apenas funcionários de carreira poderão ocupar cargos de c…

Mais informações »

Governo promete investimento de bilhões para revitalizar ferrovias em Minas

<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Pedro Rocha Franco -  Luiz Ribeiro,  Publicação: 05/12/2011 06:31</div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /> </div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Em Betimn, a estação que hoje está fechada e abandonada poderá voltar a receber milhares de pessoas</div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /> </div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvVBuLbra17nNXvQJyz7R9hoqsyfER-9stOaxi95SdUSMlPqXohCRTkjP9UD82SHEIidpvorNvUcyDuFCJ7XU4bTR299GTmutOdduZmHup1GdOGZg4_N6kjaALn5-bIWo90-FA3A62CmDn/s1600/esta%25C3%25A7%25C3%25A3o.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvVBuLbra17nNXvQJyz7R9hoqsyfER-9stOaxi95SdUSMlPqXohCRTkjP9UD82SHEIidpvorNvUcyDuFCJ7XU4bTR299GTmutOdduZmHup1GdOGZg4_N6kjaALn5-bIWo90-FA3A62CmDn/s400/esta%25C3%25A7%25C3%25A3o.jpg" style="cursor: move;" width="400" /></a></div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Aposentados há quase duas décadas, os trens de passageiros podem voltar à ativa como paliativo do problema de mobilidade urbana enfrentado pelo país. Num último passo para o desenvolvimento integrado dos modais de logística, o Ministério dos Transportes deve detalhar nos primeiros meses de 2012 um plano bilionário para revitalização de mais de 2 mil quilômetros de linhas férreas nos quatro cantos do país. Ao todo, devem ser alocados R$ 7 bilhões do Plano Plurianual 2012–2015 para que 28 trechos voltem a funcionar, permitindo a retirada de veículos das BRs e reduzindo o nível de saturação das estradas. </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Inicialmente devem ser priorizados 14 segmentos identificados pelos levantamentos feitos ainda na década de 1990 pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). Em Minas, estão localizados dois desses trechos: o ramal que liga Belo Horizonte às cidades de Ouro Preto e Conselheiro Lafaiete e o que liga três das principais cidades do Norte do estado: Bocaiúva–Montes Claros e Janaúba. “No Brasil, grandes extensões de vias férreas apresentam níveis muito reduzidos de utilização ou encontram-se mesmo em plena ociosidade. A ideia é usar a ferrovia em benefício direto da população, que, durante anos, enxergou as linhas como um intruso que trazia barulho, risco de acidente e outros ônus”, afirma o diretor do Departamento de Relações Institucionais do Ministério dos Transportes, Afonso Carneiro Filho. </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">O governo federal decidiu envolver o setor ferroviário na discussão sobre mobilidade em 2003, quando foi lançado o Programa de Resgate do Transporte Ferroviário de Passageiros. Composto por três projetos – alta velocidade; turístico e regional de passageiros –, o objetivo é resgatar as ferrovias do cenário de abandono e transformá-las em parte de um modelo eficiente de transporte de pessoas, criando uma alternativa às saturadas rodovias. Nesse sentido, a proposta inicial é ligar as chamadas cidades-polo às capitais e também conectar eixos regionais importantes. </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b>Saiba mais... </b></div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><b>TCU determina que Valec suspenda compra para ferrovia Ferrovial vende 5,88% da operadora aeroportuária BAA Ibama suspende licença de ferrovia construída pela Valec.</b></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">No caso do ramal que interliga BH–Ouro Preto–Conselheiro Lafaiete, o trecho faz parte da Estrada de Ferro Central do Brasil – rede ferroviária desenvolvida no Brasil Império, por dom Pedro II, para integração das províncias de São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais. Criada há quase 150 anos, a estrada – eixo-chave também no transporte de minério – parou de funcionar por volta de 1980 e deve voltar com velocidade mais alta (80 km/h) e características mais modernas. </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">O Ministério dos Transportes encaminhou uma emenda ao Plano Plurianual 2012–2015, prevendo investimentos de R$ 3 bilhões para os próximos quatro anos em conjunto com os governos estaduais. A proposta é iniciar os estudos de viabilidade paralelamente aos projetos de engenharia no primeiro trimestre do próximo ano e começar a revitalização das linhas no ano seguinte – exceção para dois ramais previstos para o Rio Grande do Sul e o Paraná, que já contam com os projetos e devem começar as obras ainda em 2012. “É um programa que deve perdurar mais de um governo. Não é vapt-vupt. É preciso um rearranjo estrutural que requer tempo e investimento”, afirma o diretor do Ministério dos Transportes, Afonso Carneiro Filho. Na proposta, a previsão é de que parte dos modais deve ser viabilizada por meio de parceria público-privada. </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Na segunda etapa, em parceria com a Agência de Desenvolvimento Metropolitano de Belo Horizonte, órgão ligado ao governo de Minas, devem ser feitos projetos para mais dois ramais em Minas: BH–Sete Lagoas e BH–Divinópolis–Itaúna. A primeira linha deve cruzar as cidades de Santa Luzia e Confins, alcançando o Aeroporto Internacional Tancredo Neves, e com a última parada na estação do Bairro Horto, na Região Leste da capital. Enquanto isso, o segundo segmento deve beneficiar o Vetor Oeste da região metropolitana, ligando as duas maiores cidades da Grande BH – Contagem e Betim – a dois dos principais municípios do Centro-Oeste: Divinópolis e Itaúna. O ponto final, nesse caso, seria na Estação Eldorado do metrô.</div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b>Trecho que ficou na saudade</b></div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Por décadas, o trem de passageiros que circulava entre Belo Horizonte e Monte Azul (Norte de Minas) marcou a vida de muita gente, movimentando os pequenos municípios do Norte do estado e facilitando a vida das pessoas mais simples, por causa do preço mais barato da passagem. Mas tudo que era proporcionado pelo “trem do sertão” ficou só na saudade a partir de setembro de 1996, quando ele deixou de rodar. O anúncio da possível volta do trem de passageiros e carga interligando Bocaiúva, Montes Claros e Janaúba cria um novo alento na região.</div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Mas para a volta do trem de passageiros será necessária também a recuperação das estações ferroviárias. O trecho da antiga Rede Ferroviária Federal (RFFSA) entre Belo Horizonte e o Norte do estado está sendo explorado pela Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), que realiza somente o transporte de cargas. A FCA não cuida das antigas estações de passageiros. Por isso, muitas delas estão em ruínas. “As nossas rodovias estão sobrecarregadas. O trem de passageiros virá para desafogar as estradas e modernizar o transporte, além de atender a questão do turismo”, afirma Alberto Bouchardet, líder do movimento “Trem Baiano”, que há anos luta pela retomada do transporte ferroviário de passageiros no Norte de Minas.</div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Apesar de o projeto Programa de Resgate do Transporte Ferroviário de Passageiros priorizar a conexão de cidades-polo com capitais, a inclusão do trecho do Norte de Minas é justificada pela importância do transporte para a região. Por décadas, segundo o diretor do Departamento de Relações Institucionais do Ministério dos Transportes, Afonso Carneiro Filho, o acesso a Montes Claros foi feito essencialmente pela ferrovia, tendo em vista as condições das rodovias, que, muitas vezes, nem mesmo eram asfaltadas. “A produção agrícola da região era transportada pelo trem”, afirma, ressaltando que no Norte do estado a linha deve ser compartilhada entre carga e passageiro. (Com PRF)</div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b>Metrô integrado</b></div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Somando os três ramais que passam pela região metropolitana, a proposta é fazer um semianel contornando a Grande BH e alcançando importantes municípios de regiões vizinhas. Parte do modelo deve integrar-se ao metrô, com intervalos entre as viagens variando de três a 15 minutos numa via exclusiva; os demais devem aproveitar as linhas de carga num modal misto metropolitano. Nesse segundo cenário, o transporte serviria para atender trechos com demanda menores e, por isso, o total de viagens seria reduzido, com intervalo de viagens variando de 15 a 60 minutos (metropolitano) e 5 a 6 horas (intermunicipal). “O trem de passageiros permite também que sejam transportadas mercadorias, pacotes e encomendas de alto valor agregado, como eletrônicos, e ainda distribuição de cargas aéreas”, afirma Afonso Carneiro Filho, do Ministério dos Transportes </div></div>

Governo promete investimento de bilhões para revitalizar ferrovias em Minas

Pedro Rocha Franco -  Luiz Ribeiro,  Publicação: 05/12/2011 06:31 Em Betimn, a estação que hoje está fechada e abandonada poderá voltar a receber milhares de pessoas Aposentados há quase duas décadas,…

Mais informações »

Roberto Sarti - Caminhada Ibitirui x Vargem Alta - ESPIRITO SANTO

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: center;"><b><span style="font-size: large;">Parte 1 </span></b></div><br /> <span id="goog_200285509"></span><span id="goog_200285510"></span><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-7c6d3043fe91944e-6684" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dydUpvx5akZHg01LaT59EHCaCWFuovd0bN6gvB9_jSqQ6ipaqEGMELzOhEc0WTBSsPvH6Y_Meiuvbiw2LGe5vs3Gi3N6uI7WkRTa-BbCNwzOtvlYgIjLqc5EiXZi3wVEmEiV6s" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><br /> <br /> <div style="text-align: center;"><span style="font-size: large;"><b>Parte 2</b></span></div><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/kPHXZ1Y3BYo?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>

Roberto Sarti - Caminhada Ibitirui x Vargem Alta - ESPIRITO SANTO

Parte 1 Parte 2 …

Mais informações »

LEIA A VERDADE SOBRE: Peças de trem compradas e abandonadas há 20 anos são reutilizadas no Paraná

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-f7d1ef5a56f31992-9868" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dz0DvDGb9n22mlCbviSDIpccW5R8e9AeSG_qQXGHIgzuYyzy17nQuJVmfZZ1fWC6LtF8q5TUmXldA62VWs1DBVGS2hSOe0ZvMIwIlgb0sI0tTP5WW8Jqr7UTua4liQmT11iMos" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">A história não é bem essa. No projeto de desestatização Governo previa, ingenuamente, que o estoque de peças da RFFSA seria vendido em leilões para as Concessionárias. Só que as Concessionárias queriam receber esse valioso patrimonio de graça ou a preço de banana. Alguém deve ter prometido pra eles um bom negócio antes do leilão da privatização. Aqui no Paraná esses estoques foram inventariados, selecionados, embalados e disponibilizados adequadamente em prateleiras sendo armazenados em almoxarifado em local de segurança. Por diversas vezes colocados em leilões o estoque foi parcialmente arrematado. Mas os concessionários sabotaram o quanto puderam para num dia receberem de graça essas peças o que até agora não aconteceu por aqui. Talvez a materia tenha a estratégia de provocar uma doação para eles? Como a Ferroeste é pública e a RFFSA foi acionista dela entendo que todo o estoque de peças aproveitaveis nessa empresa deveria ser franqueada para uso nessa operadora.</div>.<br /> Agradeço retransmitir minha mensagem  a outros interessados.<br /> <br /> <div style="text-align: justify;"><b>Paulo Ferraz</b></div><div style="text-align: justify;"><b> </b></div><div style="text-align: justify;"><b>Comentário: </b></div><div style="text-align: justify;">É importante jamais ficar calado diante da manipulação de informações, pois são ações como esta de Paulo Ferraz que podem trazer toda a verdade a tona. Fato que poderia ter sido esquecido para sempre oculto por uma mentira... Omitida pelos interesses excusos das famigeradas operadoras que jamais cumpriram seus contratos de consessão! </div><div style="text-align: justify;">Aliás, elas desde que assumiram, se comportaram como a uma quadrilha organizada com apoio político para o desmanche da RFFSA. Claro que isto leva ao inriquecimento ilícito e se formos apurar tudo que ocorreu e levarmos a um juri comprissado com a verdade, sem interpelação política, seriam presos pela eternidade! Por crime de lesar a Pátria máe com danos irreparáveis, tanto materiais como no seio de sua memória e também na ocultação da verdade.</div>

LEIA A VERDADE SOBRE: Peças de trem compradas e abandonadas há 20 anos são reutilizadas no Paraná

 A história não é bem essa. No projeto de desestatização Governo previa, ingenuamente, que o estoque de peças da RFFSA seria vendido em leilões para as Concessionárias. Só que as Concessionárias que…

Mais informações »

HINO DE PROTESTO CONTRA BELO MONTE... A CANÇÃO MAIS LINDA QUE JÁ OUVI

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/KGqmM1uzCbE?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><br /> <div style="text-align: center;">PROTESTE VOCE TAMBÉM CONTRA BELO MONTE!</div>

HINO DE PROTESTO CONTRA BELO MONTE... A CANÇÃO MAIS LINDA QUE JÁ OUVI

PROTESTE VOCE TAMBÉM CONTRA BELO MONTE!…

Mais informações »

SOLENIDADE DE IMPLANTAÇÃOO DO PROJETO TRILHA VERDE MARIA FUMAÇA

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie1QEduKGT6j3tYDGciixCwnmN5bigql31bFtDkgbNgzSRhzq2ixC9PBvHcoGDuid4qWWxbM6OFOVu_JCP1VszWjoKpCQpPafFCaMm6HnURcVLwtoRw5ZrxDIiV9Ta7Ar7vWVE26dBuP1Y/s1600/Convite.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="564" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie1QEduKGT6j3tYDGciixCwnmN5bigql31bFtDkgbNgzSRhzq2ixC9PBvHcoGDuid4qWWxbM6OFOVu_JCP1VszWjoKpCQpPafFCaMm6HnURcVLwtoRw5ZrxDIiV9Ta7Ar7vWVE26dBuP1Y/s640/Convite.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;">Prezados Parceiros,</div><div style="text-align: justify;">Eis o convite para a solenidade de assinatura do termo de parceria entre Prefeituras de Gouveia, Diamantina, Monjolos e Caminhos da Serra, com interveniência do Ministério Público de Minas Gerais.</div><div style="text-align: justify;">Desculpem o convite tão perto da data de realização, detalhes dos procedimentos não permitiram maior antecedência.</div><div style="text-align: justify;">Gostariamos imensamente de ter você presente neste momento tão importante.</div><div style="text-align: justify;">Um grande abraço.</div><div><br /> </div><strong><span style="background-color: red; font-family: comic sans ms,sans-serif;"> <div><strong><em><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: georgia,serif; font-size: medium;">Alex</span></em></strong></div><div><span style="background-color: white; color: #333333;">38 9930 5944</span></div></span></strong><div style="text-align: justify;"><strong><span style="background-color: red; font-family: comic sans ms,sans-serif;"><div><span style="background-color: white; color: black; font-family: Arial;"> E vivem como se nunca  fossem morrer... e morrem como se nunca tivessem  vivido." (Dalai  Lama)</span></div></span></strong></div>

SOLENIDADE DE IMPLANTAÇÃOO DO PROJETO TRILHA VERDE MARIA FUMAÇA

Prezados Parceiros,Eis o convite para a solenidade de assinatura do termo de parceria entre Prefeituras de Gouveia, Diamantina, Monjolos e Caminhos da Serra, com interveniência do Ministério Público…

Mais informações »

Falta de mão de obra preocupa indústria ferroviária

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi73aYJGLgTxQ43UBthSJceTM9NbuZszC6Z_twfrKGLcr8Y-aBwCvI0UUE498Ek_TlwQHVAIfYYKgFxxRelFd_YUgjDfmp8dhLS7V4wz1YsjFqGRXDFmzHBikN-y9wkj2-Ni1_xkgUjBlcQ/s1600/Vag%25C3%25A3odecarga22022011.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi73aYJGLgTxQ43UBthSJceTM9NbuZszC6Z_twfrKGLcr8Y-aBwCvI0UUE498Ek_TlwQHVAIfYYKgFxxRelFd_YUgjDfmp8dhLS7V4wz1YsjFqGRXDFmzHBikN-y9wkj2-Ni1_xkgUjBlcQ/s400/Vag%25C3%25A3odecarga22022011.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;">Antônio Carmo Soares é um tipo de funcionário em alta na indústria ferroviária brasileira. Empregado em companhias ferroviárias desde a década de 1960, viveu todos os altos e baixos do setor desde então. Começou na Cobrasma, passou por diversas empresas do segmento e, há dois anos, assumiu a gerência de produção da fábrica da Bombardier em Hortolândia. Fala em pendurar a chuteira daqui a mais um ano. Mas resiste em cravar uma data. Quando questionado, desconversa. Apesar de já aposentado pelo INSS, há tempos profissionais experientes como ele não eram tão valorizados.</div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFOOrK0IyoTmvWsW15aVn7y2EEMy8sQj9cVpWB9xJhubr8EAhaqSRp4IP9-ACmb9mfPrwzavSnFjCEPNkF5g4k2JPJTkWo5RV17H0E5a4TUA59z8XvMLhQyoP_rt0c27LP3gtwhCEcC_bY/s1600/0ae7ec19a5ef9e34033160098e6a714c646.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFOOrK0IyoTmvWsW15aVn7y2EEMy8sQj9cVpWB9xJhubr8EAhaqSRp4IP9-ACmb9mfPrwzavSnFjCEPNkF5g4k2JPJTkWo5RV17H0E5a4TUA59z8XvMLhQyoP_rt0c27LP3gtwhCEcC_bY/s320/0ae7ec19a5ef9e34033160098e6a714c646.jpg" width="320" /></a>Não à toa, a cerca de cem metros do galpão onde Soares trabalha, em um complexo industrial de Hortolândia, está estacionado um caminhão escola. De propriedade do Senai, o veículo é usado pela AmstedMaxion para treinar soldadores, um tipo de profissional cada vez mais raro em tempos e contratações aceleradas. Muitos dos estudantes vêm de outros segmentos da indústria que trabalham com caldeiraria. Mas não chegam prontos. Precisam se adaptar às peculiaridades da indústria ferroviária, afirma Ricardo Chuahy, presidente da companhia no Brasil.<br /> <br /> Engenheiros são outro tipo de profissional em falta. O que fez com que a Amsted fosse atrás de desenvolver, em parceria com o grupo Positivo de ensino, um MBA em indústria ferroviária. Segundo o executivo, as aulas são dadas na própria empresa, aos finais de semana. O curso tem duração e pouco mais de um ano, com turmas de 30 alunos. “Como historicamente este é um mercado de altos e baixos, muitos engenheiros que eram especializados foram atuar em outras áreas”, conta.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4uRn9Aoql9Ps0jY_d8Ihor37NSU0JHxcvHoXWlQJp1i9rspgURwOxf1ny3Prxwe4CfJTBp476V1SIJOLtIuqhyphenhyphen21ktOL5XkeHigt2J_-2a1qoqqAOoPPs7iLqhF2X3XNj6hfCICapfAhl/s1600/_fotos_20110221185603_finalestatistica.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4uRn9Aoql9Ps0jY_d8Ihor37NSU0JHxcvHoXWlQJp1i9rspgURwOxf1ny3Prxwe4CfJTBp476V1SIJOLtIuqhyphenhyphen21ktOL5XkeHigt2J_-2a1qoqqAOoPPs7iLqhF2X3XNj6hfCICapfAhl/s320/_fotos_20110221185603_finalestatistica.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">O número de contratações no próximo ano dependerá dos humores do mercado. Por hora, segundo Chuahy, as perspectivas são boas. "Há investimentos do governo e das operadoras programados; o mercado está se movendo para diversificar o transporte, que era muito focado em minério", afirma. "As coisas tendem a acontecer. Talvez ainda não com a estabilidade que gostaríamos. Mas, mesmo com altos em baixos, no final o mercado tem crescido".</div>

• 
• 
• 

1. 1
2. 2
3. 3

• Previous
• Next

Falta de mão de obra preocupa indústria ferroviária

Antônio Carmo Soares é um tipo de funcionário em alta na indústria ferroviária brasileira. Empregado em companhias ferroviárias desde a década de 1960, viveu todos os altos e baixos do setor desde ent…

Mais informações »

Brasil tem mais de dez polos da indústria Ferroviária

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRwwvhyphenhyphenNRqSJJX5k8B01HpYuL5SLorCk9RpIwyBwzetfBc8Dm35V5E5NjEupziFLSwD-xHNr6z22nerdOm-PnOYgBJ4vFQPdoCdxAfmOZoYaqjo8Ho3PxmZKK5Fk-VzhZObf3fB6tWvju_/s1600/Ferrovias.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRwwvhyphenhyphenNRqSJJX5k8B01HpYuL5SLorCk9RpIwyBwzetfBc8Dm35V5E5NjEupziFLSwD-xHNr6z22nerdOm-PnOYgBJ4vFQPdoCdxAfmOZoYaqjo8Ho3PxmZKK5Fk-VzhZObf3fB6tWvju_/s640/Ferrovias.jpg" width="640" /></a></div><br /> A retomada dos investimentos da indústria ferroviária no Brasil está fazendo pipocar pelo país uma série de pequenos polos de produção de trens, implementos ferroviários e peças. A maior parte deles se encontra nos estados de Minas Gerais, São Paulo e Rio de Janeiro. Mas há iniciativas em cidades improváveis como Barbalha (CE) e Salgueiro (PE).<br /> <br /> </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">A fluminense Três Rios, por exemplo, é sede da TTrans, da EIF e da Pifer. A primeira faz desde sistemas para a venda eletrônica de bilhetes em estações até a reforma e construção trens urbanos e VLTs – como são chamados os bondes modernos. A EIF fabrica e faz a manutenção em locomotivas e a Pifer é especializada em projetar e fabricar interiores.<br /> <br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwIedSfAFY7t2m7gyC034ur-Wpe7Dg0y5uozb6RE9WNJ6KzL4UYNtFVvJNvQmn1s8rWq9bSgWM6GwfldvGwZ6eTjaSDiyhM0mtWkK0okNsyDSCdzOZdf_oW221-NJDt3QCAIsgCtadBedx/s1600/CI141210.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwIedSfAFY7t2m7gyC034ur-Wpe7Dg0y5uozb6RE9WNJ6KzL4UYNtFVvJNvQmn1s8rWq9bSgWM6GwfldvGwZ6eTjaSDiyhM0mtWkK0okNsyDSCdzOZdf_oW221-NJDt3QCAIsgCtadBedx/s320/CI141210.jpg" width="320" /></a> VLT DA BOM SINAL TREM BRASILEIRO!<br /> <br /> Trata-se de uma das cidades mais agressivas na atração de investimentos do setor. Lá, a alíquota de ICMS cobrada das empresas é zero. E a prefeitura oferece uma série de outros incentivos para atrair indústrias de todos os tipos, como isenção de IPTU por 25 anos.<br /> <br /> Além de Três Rios, o Rio de Janeiro tem na periferia da capital a MPE, que recentemente fechou parceria com a malaia Scomi para produzir trens monotrilho. É uma sociedade que nasce com contratos assinados com São Paulo (SP) e Manaus (AM).<br /> <br /> Minas Gerais concentra as duas maiores fabricantes de locomotivas diesel elétricas do país. A GE, em Contagem, foi ampliada neste ano e já tem a casa cheia de pedidos até 2014. Sua principal concorrente no Brasil, a MGE-Progress Rail, divisão da americana Caterpillar para o setor ferroviário, anunciou recentemente que vais se instalar em Sete Lagoas.</div><div style="text-align: justify;">Há ainda a Usiminas Mecânica, que fabrica vagões de carga e truques (o equivalente ao chassi dos carros) em Ipatinga, distante 200 quilômetros da capital, Belo Horizonte, em direção ao Nordeste do estado.<br /> <br /> O interior de São Paulo também é prodígio em exemplos. Araraquara tem a IESA, que constrói estações de trem, contornos ferroviários e moderniza e reforma trens elétricos. Cabreúva, no centro do triângulo formado por Sorocaba, Campinas e Osasco, abriga a Siemens. Hortolândia tem Bombardier, CAF, MGE, Hewitt e AmstedMaxion, que é dona ainda de uma fundição e fábrica de componentes em Cruzeiro. A Alstom está instalada no bairro da Lapa, na capital.<br /> <br /> No Rio Grande do Sul, Caxias do Sul é a sede da Randon, que fabrica vagões de carga, e da Euroar, de sistemas de ar-condicionado para trens e outros veículos coletivos, como ônibus e vans.<br /> <br /> Por fim, no Nordeste, se destacam Barbalha (CE) e Salgueiro (PE). Barbalha é sede da fabricante de VLTs brasileira Bom Sinal, responsável pela construção do metrô do Cariri, e que vem sendo assediada pela alemã Vossloh. Entroncamento da estrada de ferro Transnordestina, Salgueiro foi escolhida pela Odebrecht para a construção da maior fábrica de dormentes do mundo e de um estaleiro para soldagem de trilhos.<br /> <br /> Mantendo-se o ritmo atual de expansão do setor, é possível que mais esteja por vir.</div>

• 
• 

1. 1
2. 2

• Previous
• Next

Brasil tem mais de dez polos da indústria Ferroviária

A retomada dos investimentos da indústria ferroviária no Brasil está fazendo pipocar pelo país uma série de pequenos polos de produção de trens, implementos ferroviários e peças. A maior parte deles …

Mais informações »

SP terá monotrilho em 2013

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">21/11/2011 </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="margin-bottom: 8px; text-align: justify; width: 470px;"> As obras da primeira etapa do projeto, até o Oratório, estão em andamento. Quando concluída, a linha de monotrilho vai reduzir pela metade o tempo de viagem entre a Vila Prudente e a Cidade Tiradentes. </div><div style="text-align: justify;"> </div><table cellpadding="3" cellspacing="0" style="margin-left: 0px; margin-right: 0px; text-align: left; width: 1px;"><tbody> <tr> <td colspan="2"> </td> </tr> </tbody></table><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-80cda28abb019a27-11733" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyEc9pxnhOTajZXHWb2EpR5wBIJkjQVFhCHVqY6JXhodbDLEX_pPzEJjtBV_taX7xXwfKOV4j8BEvtZOKdX7qW4YDuxqzkI3dcBPW-m14lJLylQR0briZuB_wJqUhW9iGFhax2L" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe>A primeira etapa do projeto do monotrilho da extensão da Linha 2-Verde do Metrô de São Paulo, ligando a Vila Prudente a Cidade Tiradentes, deve ficar pronta em 2013. As obras do Expresso Tiradentes estão em andamento, com a implantação das vigas de concreto que sustentarão a via em elevado, na Zona Leste de São Paulo.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">A linha do monotrilho terá 24 km de extensão, 17 estações e 54 trens. O sistema terá capacidade para transportar 48 mil passageiros por hora e por sentido, circulando com velocidade média operacional de 36 km/h e intervalo entre trens de 75 segundos. A viagem que hoje leva duas horas vai durar menos de uma.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Uma maquete em tamanho real foi exposta pela Bombardier, fabricante do monotrilho, durante a Feira Negócios nos Trilhos 2011, realizada no começo de novembro, em São Paulo, pela Revista Ferroviária.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Assista ao vídeo exibido no SPTV 2ª Edição da TV Globo, em 08 de novembro, sobre o projeto:</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"> <br /> </div>

SP terá monotrilho em 2013

21/11/2011 As obras da primeira etapa do projeto, até o Oratório, estão em andamento. Quando concluída, a linha de monotrilh…

Mais informações »

Dilma anuncia nova linha de metrô em Salvador

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br /> <div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><br /> </div>18/11/2011 - Band <br /> <div style="text-align: justify;">A presidente Dilma anunciou nesta sexta-feira (18), em Salvador, que o governo fará investimentos na construção de uma nova linha de metrô na capital baiana.</div><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/h9weiuQRf10?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>

Dilma anuncia nova linha de metrô em Salvador

18/11/2011 - Band A presidente Dilma anunciou nesta sexta-feira (18), em Salvador, que o governo fará investimentos na construção de uma nova linha de metrô na capital baiana. …

Mais informações »

Dnit transfere R$ 7,1 mi pra Contorno de Três Lagoas

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHl1SC5Yu2QzNVd8qxVgwND60EARJyAilhAnhzvGlUIgWmjw_iPvMyYJChp3oxR858SRkDj0HYQVJrq239a8Wnbcf5ZgvwQmZKh3Z5lHTjKx4DpodU0Lw2UJkFktEyTvBH93WywwQwi9CU/s1600/quim-drummond-074b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHl1SC5Yu2QzNVd8qxVgwND60EARJyAilhAnhzvGlUIgWmjw_iPvMyYJChp3oxR858SRkDj0HYQVJrq239a8Wnbcf5ZgvwQmZKh3Z5lHTjKx4DpodU0Lw2UJkFktEyTvBH93WywwQwi9CU/s640/quim-drummond-074b.jpg" width="640" /></a></div><div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;">                                    A Lagoa Paulino,com plano à frente a praça da Estação Ferroviária.</div><div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">21/11/2011 - MS Notícias </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">O Ministério dos Transportes liberou no final da tarde de ontem (17/11) R$ 7,1 milhões para obras do Contorno Ferroviário de Três Lagoas. O recurso foi transferido para os cofres do Governo do Estado após conversa do deputado federal Giroto (PMDB/MS) com o diretor-geral do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), general Jorge Fraxe.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">“Com esta liberação, garantimos todo o recurso que o Governo federal empenhou (procedimento contábil que antecede a liberação) para a obra, que continua em andamento. Agora, vou conversar no Ministério dos Transportes para que sejam realizados outros empenhos no valor total de R$ 23,8 milhões para que a obra seja concluída no ano que vem”, afirmou Giroto.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">A agilidade na liberação foi motivada pela vistoria do diretor de Infraestrutura Ferroviária do DNIT, Mário Dirani, e do coordenador de Acompanhamento e Controle, Vinicius Rodrigues Júnior, realizada no dia 17 do mês passado, nas obras do Contorno Ferroviário de Três Lagoas (MS), quando viram in loco o andamento dos trabalhos. Na última quarta-feira, Giroto se reuniu com o diretor do DNIT e enfatizou a importância dos recursos para a continuidade da obra.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Ontem, por volta das 18h, foram transferidos para os cofres do Governo do Estado R$ 7,1 milhões por meio de duas ordens bancárias. Uma no valor de R$ 3,269 milhões e outra de R4 3,853 milhões, de acordo com o Siafi (Sistema Integrado de Administração Financeira do Governo Federal).</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><em>Conclusão</em></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Para que a obra seja concluída são necessários mais R$ 23,8 milhões, sendo R$ 13,8 milhões para execução das obras, outros R$ 1 milhão para dormentes e R$ 9 milhões para trilhos e acessórios, de acordo com documento apresentado pelo deputado federal Giroto ao DNIT, que é subordinado ao Ministério dos Transportes.</div>

Dnit transfere R$ 7,1 mi pra Contorno de Três Lagoas

                                    A Lagoa Paulino,com plano à frente a praça da Estação Ferroviária. 21/11/2011 - MS Notícias O Ministério dos Transportes libero…

Mais informações »

OBRAS DE RECUPERAÇÃO DA MARIA FUMAÇA DA PRAÇA JOSÉ ESTEVES ATRASARAM, MAS DEVEM COMEÇAR AMANHA!

<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Caros amigos boa tarde a todos!</div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Encontramos algumas dificuldade no local que não tinha ponto próximo para conectar uma mangueira de água para a lavragem da maria Fumaça, além de tomada que nao havia no local. Assim o que era pra começar semana passada acabou sendo adiado para amanha, claro que o Feriado Prolongado também foi um fator complicador. </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQCxCeAOnB2zj1mi9d4IshGuOQFBsW6d7_VlDyQs74t2Dhk9Gaa9w-bV5IgFZOlb3ixFcrvu5Q2lMHH285DJW9zFaPkNnKnIn86wGnWIsUmILpD3xZs3q_QboAqgubkWqZE9tGzdCMQB_f/s1600/12112011978.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQCxCeAOnB2zj1mi9d4IshGuOQFBsW6d7_VlDyQs74t2Dhk9Gaa9w-bV5IgFZOlb3ixFcrvu5Q2lMHH285DJW9zFaPkNnKnIn86wGnWIsUmILpD3xZs3q_QboAqgubkWqZE9tGzdCMQB_f/s640/12112011978.jpg" style="cursor: move;" width="640" /></a></div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Com ajuda de Ferroviários estamos conseguindo aos poucos atingir nosso objetivo.</div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Ai nas fotos acima e abaixo, mostramos como estava o ponto de coleta de água da Praça... Danificado e sem torneira! O CFVV tem uma parceria com a prefeitura que é de ajudar na preservação do patrimônio público, como é o caso da Locomotiva Baldwin na Praça! Mas também de cuidar de todo patrimônio público do entorno do monumento. Nossa missão é preservar, revitalizar, propor mudanças, projetos e ações de incentivo a cultura e o turismo, bem como educação patrimonial! Viemos para ficar e ano que vem iremos iniciar uma nova etapa para consolidarmos as mudanças se fazem necessárias. </div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrvcJPiI3vpHPxaWr8RgPDRDVOMf2EmGWMEt6G3MzdLASnnEqrRVsJ5ACfwkyLEVUfOPSf7s1opxHw5DxSfLPhlRWlluJLw_A0M0GrebIpqOTUiG2qlis2TFvGVFFTWlkJaXPJn7pAjBRE/s1600/12112011979.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrvcJPiI3vpHPxaWr8RgPDRDVOMf2EmGWMEt6G3MzdLASnnEqrRVsJ5ACfwkyLEVUfOPSf7s1opxHw5DxSfLPhlRWlluJLw_A0M0GrebIpqOTUiG2qlis2TFvGVFFTWlkJaXPJn7pAjBRE/s640/12112011979.jpg" style="cursor: move;" width="480" /></a></div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Tentamos ligar a água com auxilio de um tudo conector e braçadeiras, mas nao deu certo! A pressão é muito forte ali e nem a braçadeira segurava.</div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8TsuaSyJZomho7qTN3PBYgnsxL7HYeiBRcKSce0818e0FwCMKrSw1gUNj8tPYGvl5ynTOlKUVW3Ke8QiDQ2472F0ncr4pmfr2-dcDjsU6mMSMIRUJuZEj-08hxKSGPIAVvE0S6xDVN_w_/s1600/12112011980.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8TsuaSyJZomho7qTN3PBYgnsxL7HYeiBRcKSce0818e0FwCMKrSw1gUNj8tPYGvl5ynTOlKUVW3Ke8QiDQ2472F0ncr4pmfr2-dcDjsU6mMSMIRUJuZEj-08hxKSGPIAVvE0S6xDVN_w_/s320/12112011980.jpg" style="cursor: move;" width="240" /></a></div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Precisávamos atingir a Locomotiva la no fundo que tem uma distancia razoável.  </div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcJgcKVL9zcVZcvRljQ_7b0513v0vIEVZY9GdCH8GMPtaTzCncQ3nB2wF2aphhlVKx4tRuqgWDNoWPBsGmRwuhcr8EzoL_1sLO9o6wMReTFpHXzwiOXrvz-dXWIapfEmzpXTKCPB-Ghys4/s1600/14112011982.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcJgcKVL9zcVZcvRljQ_7b0513v0vIEVZY9GdCH8GMPtaTzCncQ3nB2wF2aphhlVKx4tRuqgWDNoWPBsGmRwuhcr8EzoL_1sLO9o6wMReTFpHXzwiOXrvz-dXWIapfEmzpXTKCPB-Ghys4/s320/14112011982.jpg" style="cursor: move;" width="320" /></a></div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Local ampliado sem torneira e de material maleável.</div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj3LUI8hCQ8QNxz5Sok1Q22oaf55Xn2S7Ms9_-j20ulMSWsR7EM9Vpg_6U__EJYVDez4mzV2HLgQ26CAWiDm7rRV7QLcy_j0PZKd_CRtgPWumhyphenhyphenDzHUkPTuHnffAqDP9GyCeP4lxTmX3OB/s1600/16112011984.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj3LUI8hCQ8QNxz5Sok1Q22oaf55Xn2S7Ms9_-j20ulMSWsR7EM9Vpg_6U__EJYVDez4mzV2HLgQ26CAWiDm7rRV7QLcy_j0PZKd_CRtgPWumhyphenhyphenDzHUkPTuHnffAqDP9GyCeP4lxTmX3OB/s320/16112011984.jpg" style="cursor: move;" width="240" /></a></div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Fizemos então a troca do cano anterior por um cano rígido e com uma torneira, que será retirada ao anoitecer sendo substituída por um tampão pelo cuidador da Praça. </div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRoVIQuXvAcshGU5GIXqdaAR3K14dyr0ilHwmftB075RPXhi6cabdZaw-hmDxmfvUBaqOvRE-GWde5VpHRzanKhTYeJXMcAvDUVi9lrMCC-erYSKRi02jIBxHwXlJk-mjAiJfsQTrNIcxV/s1600/16112011985.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRoVIQuXvAcshGU5GIXqdaAR3K14dyr0ilHwmftB075RPXhi6cabdZaw-hmDxmfvUBaqOvRE-GWde5VpHRzanKhTYeJXMcAvDUVi9lrMCC-erYSKRi02jIBxHwXlJk-mjAiJfsQTrNIcxV/s320/16112011985.jpg" style="cursor: move;" width="320" /></a></div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Abrimos o local externo, tiramos o material ruim e substituímos por este novo.</div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmbOTet-CBb4jMLz1QfpgiWxCT3HZ08nIDzFNyN1UbOWIFOa4T_-0w_MgWK2mZUrqUl03dD8f1qvp-_uGL1FFjJH8mhKuaiUX_mpjy3rW8emjRfblk5As-mWYBq0MycH8qzmLRjlLaLxtC/s1600/16112011988.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmbOTet-CBb4jMLz1QfpgiWxCT3HZ08nIDzFNyN1UbOWIFOa4T_-0w_MgWK2mZUrqUl03dD8f1qvp-_uGL1FFjJH8mhKuaiUX_mpjy3rW8emjRfblk5As-mWYBq0MycH8qzmLRjlLaLxtC/s320/16112011988.jpg" style="cursor: move;" width="240" /></a></div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Colocamos concreto para tornar mais firme a nova instalação e permitir mais durabilidade. </div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2xkKnzXLeShGbAeBjp5MEGyzXWHPjlsxg-ZNCkTGA2dsPdOmLy_F2xepDMbY70ed5-Ql-amFv1py5ZJ6qEdNvP32o-9wAQCKswdSdglCMb3wjrd2IgvHpuuStT8ZessCIpSVKNggOvzNC/s1600/16112011989.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2xkKnzXLeShGbAeBjp5MEGyzXWHPjlsxg-ZNCkTGA2dsPdOmLy_F2xepDMbY70ed5-Ql-amFv1py5ZJ6qEdNvP32o-9wAQCKswdSdglCMb3wjrd2IgvHpuuStT8ZessCIpSVKNggOvzNC/s320/16112011989.jpg" style="cursor: move;" width="320" /></a></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Amanha já podermos começar nosso trabalho de lavagem da Locomotiva, graças a Ajuda de ferroviários onde incluo meu Pai que muito tem ajudado. Já encontramos um carpinteiro que irá fazer as partes de madeira da Locomotiva que faltam ou estão danificadas, a saber portas e janelas! So estamos aguardando a doação da madeira adequada para o trabalho.</div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Saudações Ferroviaristas a todos!</div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Mori</div></div>

• 
• 
• 
• 
• 

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5

• Previous
• Next

OBRAS DE RECUPERAÇÃO DA MARIA FUMAÇA DA PRAÇA JOSÉ ESTEVES ATRASARAM, MAS DEVEM COMEÇAR AMANHA!

Caros amigos boa tarde a todos!Encontramos algumas dificuldade no local que não tinha ponto próximo para conectar uma mangueira de água para a lavragem da maria Fumaça, além de tomada que nao havia no…

Mais informações »