Cidades do interior do País querem trens turísticos

<p class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: center; font-family: Verdana; font-size: 15px; color: rgb(0, 0, 128); "><b><img src="http://farm4.static.flickr.com/3285/2933785586_89ab65da1c.jpg" /></b></p><p style="font-size: 11px; font-family: Verdana; ">31/01/2011 - Mercado e Eventos</p><p style="text-align: justify; font-family: Verdana; "><span class="Apple-style-span" >Representantes das prefeituras e secretarias de turismo das cidades de São Carlos (SP) e Santa Maria (RS) se reuniram ontem (27/01), em Brasília, com o Grupo de Trabalho de Turismo Ferroviário. Na reunião, foram apresentados os projetos para a implantação de trens turísticos e culturais nas regiões.</span></p><p style="text-align: justify; font-family: Verdana; "><span class="Apple-style-span" >As cidades possuem características em comum, como a importância histórica das ferrovias nas localidades. Santa Maria, que fica na região central do estado, recebe um grande fluxo de turistas uruguaios e argentinos que visitam o Brasil. O trajeto proposto é de 3km por trecho, totalizando 6km. A locomotiva usada é uma Maria Fumaça, que atualmente adorna uma das praças da cidade.</span></p><p style="text-align: justify; font-family: Verdana; "><span class="Apple-style-span" >O projeto inicial do Trem Turístico Cultural de São Carlos prevê 1,2km de extensão de trilhos e, assim como no projeto de Santa Maria, será usada uma locomotiva a vapor que atualmente serve apenas como "monumento histórico" em uma praça local. Além da ampliação da oferta turística dos municípios, os projetos são importantes para a valorização, preservação e revitalização do patrimônio ferroviário local.</span></p><p style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" ><span class="Apple-style-span" >Assim como outras várias cidades do País estão a espera da mobilização política para solucionar esta deficiência no turismo brasileiro, que deixa muito a desejar! São várias as cidades que tem vocação natural para o turismo ferroviário e algumas já se mobilizaram e já tem uma proposta de projeto para seus percursos. No entanto, estão dependendo do auxílio do estado e da união para realizarem os EVT's, estudos importantíssimos para terem seus projetos aprovados. </span></span></p><p style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" ><span class="Apple-style-span" >Na região do sul de Minas existe o projeto "EXPRESSO VALE VERDE", que tem como proposta um trecho que vai de Ribeirão Vermelho até a Cidade de Carrancas. Esta proposta compreende um trecho aproximadamente de 65 km abrangendo Ribeirão Vermelho, Lavras, Itumirim, Ingaí e Carrancas. O projeto vem de encontro ao que deseja a secretaria de turismo estadual que é ligar os circuitos turísticos da região do sul de Minas. Este elo que seria o trem, trará o desenvolvimento econômico, social cultural e turístico da região sul de Minas Gerais. Segundo a UFLA- Univerdade Federal de Lavras através da sua Pro- Reitoria de Extensão e cultura, o projeto proposto pelo CFVV - Circuito Ferroviário Vale verde, abrangerá em uma raio de 100 km do seu eixo principal, 95 cidades direta e indiretamente, mais ou menos um milhão e quinhentas mil pessoas.</span></span></p><p style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" >Da mesma forma existem outras possibilidades que ainda estão em estado embrionários, sem proposta definida, mas que igualmente têm chance de se tornarem viáveis. Como o projeto de Pouso Alegre por exemplo, que está mais ao sul de Minas. E um Projeto que está sendo discutido pelo CFVV e a Prefeitura de Varginha e deve ganhar agenda com o Prefeito por estes dias.. Que é o Trem do ET! Além do Trem turístico de Rio Acima que já está em faze mais avançada so dependendo dos trilhos que foram arrancados depois da desabilitação do transporte de carga pela FCA naquele trecho. </span></p><p style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" >Assim pelo Brasil afora temos várias propostas com reais apelos turísticos e ou culturais, Lapa no Paraná, Rio grande Do Sul, São paulo, Nordeste entre outras tantas.</span></p><p style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" >Esperamos que este ano de 2011 sejamos ouvidos dignamente pelas autoridades competentes e que os sonhos de milhares de brasileiros que aguardam a volta dos trens de passageiros mesmo que para o turismo, sejam enfim realizados...</span></p>

Cidades do interior do País querem trens turísticos

31/01/2011 - Mercado e EventosRepresentantes das prefeituras e secretarias de turismo das cidades de São Carlos (SP) e Santa Maria (RS) se reuniram ontem (27/01), em Brasília, com o Grupo de Trabalho …

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Modal Ferroviário - EPTV - Erika Belmonte

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Modal Ferroviário - EPTV - Erika Belmonte

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Trem ligará Maringá e Londrina

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Trem ligará Maringá e Londrina

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Trens de Passageiros na Região de Campinas (EPTV - 30 anos) Parte 2/2

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Trens de Passageiros na Região de Campinas (EPTV - 30 anos) Parte 2/2

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Trens de Passageiros na Região de Campinas (EPTV - 30 anos) Parte 1/2

<iframe src="http://www.youtube.com/embed/wS1zgvS33pI?fs=1" allowfullscreen="" width="480" frameborder="0" height="295"></iframe><br />Onde será que está realmente a inviabilidade, no trem ou na cabeça daqueles que nçao entendem nada de ferrovia, não andam de trem e não querem que o trem retorne?<br />Pelo que se vê... Neste País pessoas erradas, estão nos locais errados, fazendo ainda mais coisas eradas!!

Trens de Passageiros na Região de Campinas (EPTV - 30 anos) Parte 1/2

Onde será que está realmente a inviabilidade, no trem ou na cabeça daqueles que nçao entendem nada de ferrovia, não andam de trem e não querem que o trem retorne?Pelo que se vê... Neste País pessoas e…

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Trens de passageiros no Brasil

<iframe src="http://www.youtube.com/embed/OPC7qRIeaBg?fs=1" allowfullscreen="" width="425" frameborder="0" height="344"></iframe><br />Helio Suêvo, engenheiro especialista em ferrovias, autor do livro "A Formação das Estradas de Ferro no Rio de Janeiro", traça um panorama dos trens de passageiros no Brasil.<br /><br />Visite o blog "Ferrovias do Brasil": <a href="http://ferroviasdobrasil.blogspot.com/" target="_blank" title="http://ferroviasdobrasil.blogspot.com" rel="nofollow" dir="ltr" class="yt-uix-redirect-link">http://ferroviasdobrasil.blogspot.com</a>

Trens de passageiros no Brasil

Helio Suêvo, engenheiro especialista em ferrovias, autor do livro "A Formação das Estradas de Ferro no Rio de Janeiro", traça um panorama dos trens de passageiros no Brasil.Visite o blog "Ferrovias …

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MATÉRIA ESPECIAL DO JORNAL NACIONAL, TV GLOBO.

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MATÉRIA ESPECIAL DO JORNAL NACIONAL, TV GLOBO.

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Estação de trem que recebe a Maria Fumaça em Tiradentes será restaurada

<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7fGgfqqYiT4mW59dKVFiUhNrIM7CGET1IpkeYE9xAgkmcqR0owVpau6B-mV0b4te30zmw0qNkkBjoM0aACQ5LLBV7v40_aCz0GREoA1F8EK81W1fEhwfl8Jp-8J9JDk-Yqq5NCvHliXJ3/s1600/cesar03.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567613388328854754" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7fGgfqqYiT4mW59dKVFiUhNrIM7CGET1IpkeYE9xAgkmcqR0owVpau6B-mV0b4te30zmw0qNkkBjoM0aACQ5LLBV7v40_aCz0GREoA1F8EK81W1fEhwfl8Jp-8J9JDk-Yqq5NCvHliXJ3/s400/cesar03.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 454px; height: 315px;" /></a><br /><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgypkY40ZzgCAxgbD_w-T-ZRskm503k7mGFmV4CBaXzDCjSkyYNQ7u2en0UcCl8XiHdrSy4exS51MhvvuDMR-x4jv9OxSMv0Kx6yMuqdlB2aYE_dPN7tG7yMYtWzOeJ-tTANo5rXrtMwiAT/s1600/3839731140_f7a3d4c377_o.jpg"><br /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-weight: bold;">Imóvel de 1923 vai passar por obras de restauração graças ao acordo</span></span><br /></div><br />A Estação Ferroviária de César de Pina, em Tiradentes, na Região Central de Minas será restaurada. O Ministério Público Federal (MPF) em São João Del Rei firmou termo de compromisso com a prefeitura da cidade, o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) e a Secretaria de Patrimônio da União (SPU) para dar nova cara à estação. </div><p style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);">O imóvel, inaugurado em 12 de outubro de 1923, já teve reconhecido, pelo próprio Iphan, seu valor cultural como bem ferroviário. Por lá passa a famosa Maria Fumaça. No entanto, o imóvel está em péssimo estado de conservação, e segundo o MPF, necessita de intervenções urgentes para evitar maior degradação.</p> <p style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);">Segundo o MPF, desde 2007, a Prefeitura de Tiradentes vinha manifestando interesse em assumir a administração e conservação do imóvel. A intenção é implantar um centro de referência na área de artesanato e um local para atendimento a visitantes que frequentam o balneário das Águas Santas, que fica perto da estação. A prefeitura promoveu o tombamento municipal do imóvel e providenciou um projeto arquitetônico de restauração, submetendo-o ao Iphan para análise e aprovação.</p> <p style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);">A expectativa é de que, no prazo de um ano, a Estação César de Pina seja completamente restaurada. A prefeitura assumiu o compromisso de começar as ações de limpeza e proteção da cobertura para conter as infiltrações no imóvel, além de vedar de todas as portas e janelas. Em seguida, depois da aprovação pelo Iphan do projeto, deverão ter início as obras de restauração propriamente ditas. Deverá ser feita a revisão da cobertura, demolição do engradamento do telhado, substituição das peças irrecuperáveis por peças novas e escora da cobertura da plataforma.</p> <p style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);">A SPU e o Iphan, comprometeram-se, respectivamente, a tomar as medidas necessárias para a cessão do imóvel ao município de Tiradentes, além de fiscalizar e emitir as orientações técnicas para o restauro da estação. O descumprimento de quaisquer das obrigações assumidas perante o MPF resultará no pagamento de multa diária no valor de 100 reais.</p> <p style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);">A expectativa é de que, no prazo de um ano, a Estação César de Pina seja completamente restaurada. A prefeitura assumiu o compromisso de começar as ações de limpeza e proteção da cobertura para conter as infiltrações no imóvel, além de vedar de todas as portas e janelas. Em seguida, depois da aprovação pelo Iphan do projeto, deverão ter início as obras de restauração propriamente ditas. Deverá ser feita a revisão da cobertura, demolição do engradamento do telhado, substituição das peças irrecuperáveis por peças novas e escora da cobertura da plataforma.</p><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);">A SPU e o Iphan, comprometeram-se, respectivamente, a tomar as medidas necessárias para a cessão do imóvel ao município de Tiradentes, além de fiscalizar e emitir as orientações técnicas para o restauro da estação. O descumprimento de quaisquer das obrigações assumidas perante o MPF resultará no pagamento de multa diária no valor de 100 reais.<br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Comentario:</span><br /><span class="texto">Este é o resultado de um acordo entre o Ministério Público Federal, a prefeitura da cidade, o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) e Secretaria de Patrimônio da União (SPU) dará início às obras. É preciso buscar o máximo de informação junto aos órgãos federais ligados ao patrimônio da união para que mais estações estejam na mira de restauração em breve.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">CFVV</span><br /></span></div>

Estação de trem que recebe a Maria Fumaça em Tiradentes será restaurada

Imóvel de 1923 vai passar por obras de restauração graças ao acordoA Estação Ferroviária de César de Pina, em Tiradentes, na Região Central de Minas será restaurada. O Ministério Público Federal (MPF…

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Ferrovia tem interessados, mas falta investimento

<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF5qDMe1THEpJ_gU6StyYQKpahakK97rG-chYMvZvktYaU2zxKD7lJqbFNIoOFJQriZe54K_1V7zWLBbsrpkUgOGQWSazCvXog_Lqs0kGlPWnRupdMEqjEA1L21If2kDUkcZvAKNJBp-w7/s1600/trens.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567309579206723042" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF5qDMe1THEpJ_gU6StyYQKpahakK97rG-chYMvZvktYaU2zxKD7lJqbFNIoOFJQriZe54K_1V7zWLBbsrpkUgOGQWSazCvXog_Lqs0kGlPWnRupdMEqjEA1L21If2kDUkcZvAKNJBp-w7/s400/trens.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 463px; height: 458px;" /></a><br /><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" class="ws7" ><br />Valor Econômico</span><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" class="ws7" ><br /></span><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><div style="text-align: justify;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" >Apesar de ser uma solução logística mais econômica e ecoeficiente que o caminhão, o transporte ferroviário no acesso ao porto de Santos está limitado por um conjunto de fatores que só devem começar a ser superados a partir de 2012. A necessidade de investimentos no sistema de cremalheira da concessionária MRS (que faz a transposição da Serra do Mar), a competição com os trens de passageiros da estatal CPTM na malha da grande São Paulo, e distâncias relativamente curtas entre o porto e os principais mercados compõem o cenário limitador para a expansão do uso da ferrovia. É um</span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" > problema estrutural, mas não um obstáculo, diz o diretor comercial da MRS Logística, Carlos Waack.</span></div><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><div style="text-align: justify;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" >A empresa, uma das operadoras ferroviárias que acessam o cais, transporta aproximadamente 3% do volume de contêineres movimentados em Santos, o equivalente a 77 mil Teus (contêiner de 20 pés) no ano passado. Hoje, o espaço para crescer é pouco. Mas o contêiner é a nossa próxima fronteira e estamos dispostos a investir, afirma o executivo.</span></div><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" >De acordo com Waack, a MRS trabalha com algumas opções para, no médio prazo, triplicar o volume escoado por ferrovia em Santos para 24 milhões de toneladas por ano. O contêiner é apenas uma das cargas dentro desse universo, liderado em volume pelo minério de ferro.</span><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" >Entre as alternativas está a separação das linhas de passageiros. Estamos trabalhando com o governo do estado e a CPTM para resolver o problema. Tem a opção de segregar as linhas. E ainda a possibilidade do Ferroanel Norte, que é um investimento mais pesado, de longo prazo, diz Waack. Com o tramo norte do anel ferroviário, toda a carga que não tem como destino a região de São Paulo deixaria de atravessar a cidade.</span><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" >Hoje, 45% do movimento do contêiner na ferrovia da MRS tem como origem ou destino a região metropolitana de São Paulo, outros 30% Campinas e 25% estão no Vale do Paraíba.</span><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><div style="text-align: justify;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" >A outra frente de ação é um investimento da concessionária no sistema da cremalheira, na serra, que tem 10 km de extensão e 1 km de descida. As locomotivas são dos anos 70, estamos trocando por novas, diz o executivo. A operação remodelada estará em funcionamento a partir de 2012.</span></div><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><div style="text-align: justify;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" >Segundo o gerente de marketing e vendas da operadora logística Brasilmaxi, Paulo Tigevisk, a ferrovia é excelente e tem custo muito bom. A empresa conta com um terminal intermodal de armazenagem e transporte de contêineres na região central de São Paulo por uma questão estratégica: a unidade fica fora da zona de restrição máxima de caminhões e próxima a um desvio férreo.</span></div><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><div style="text-align: justify;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" >Continuo com capacidade disponível, mas a frequência de trens com contêineres está muito baixa. Desde setembro não temos recebido mais, diz Tigevisk.</span></div><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><div style="text-align: justify;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" >A Toyota aposta há mais de dez anos no transporte ferroviário de pe</span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" >ças importadas pelo porto de Santos. A montadora não revela os volumes absolutos, mas destaca que a opção compensa tanto sob o aspecto econômico como ambiental. Os insumos desembarcam no porto e vão direto para os trilhos, param numa estação aduaneira do interior e depois seguem para as plantas de Indaiatuba e São Bernardo do Campo (SP).</span></div><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" >Há ainda alternativas multimodais. Uma contingência circunstancial aliada à necessidade de manter a ecoeficiência levaram a empresa santista Itri Rodoferrovia a oferecer soluções logísticas que combinam o uso de caminhão e trem.</span><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><div style="text-align: justify;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" >Com a eliminação da operação ferroviária de contêineres nas adjacências de um terminal de Santos, em 2008, a Itri decidiu apostar num modelo híbrido para manter a participação do trem. Um dos seus principais clientes é uma montadora japonesa que exige o controle do impacto ambiental de cada tonelada transportada.<br /><br /></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" ><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOpNNMfy_2Y7MFc6iCtQ_05j53olMahfpZUI-TIS_h4iZZGyPhzS6XYs9GfdsKbRVSd7nreOHwaeDoiv-eBIJQzCgmoWpTwUjSI_KE9Z8I6vrfLX_LBOKsmiw2Y5cVU_bOilF5hXr1S2Zz/s1600/caminhao-versus-trem-rodoviario-ferroviario-3.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567309734853584258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOpNNMfy_2Y7MFc6iCtQ_05j53olMahfpZUI-TIS_h4iZZGyPhzS6XYs9GfdsKbRVSd7nreOHwaeDoiv-eBIJQzCgmoWpTwUjSI_KE9Z8I6vrfLX_LBOKsmiw2Y5cVU_bOilF5hXr1S2Zz/s400/caminhao-versus-trem-rodoviario-ferroviario-3.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 250px;" /></a><br /></span></div><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><div style="text-align: justify;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" >A retirada da carga no terminal marítimo passou a ser feita de carreta. Da saída do porto até a estação aduaneira no interior de São Paulo o caminho é percorrido sobre trilhos. Mesmo com um tempo de trânsito maior na comparação com o rodoviário, a solução deu certo. Para termos de comparação, o diretor da empresa, Washington Soares, explica que transportar de caminhão um carregamento de aproximadamente 500 toneladas numa distância de 140 km emite 183,6 toneladas de CO2. A mesma extensão no ferroviário libera apenas 2,04 toneladas de CO2. A solução híbrida, sendo 100 quilômetros na ferrovia e 40 km na rodovia, emite 53,4 toneladas de CO2, ou 71% a menos que a primeira opção. No caso da empresa que apostou no negócio, a redução das emissões no trajeto entre Santos e Suzano foi de quase 90%, pois o trecho rodoviário é menor.</span></div><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><div style="text-align: justify;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" >Hoje há empresas que em seus relatórios de governança corporativa disponibilizam dados de controle de emissão e inventariam o impacto ambiental a cada transporte de carga, explica Washington Soares.</span></div><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><div style="text-align: justify;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" >A multimodalidade é uma aposta no mundo todo. A Mercedes-Benz adotou a troca de modal no transporte entre Stuttgart, na Alemanha, para o porto holandês de Roterdã. Em 2007, 100% das cargas da companhia ainda eram escoadas por rodovia. Um modelo trimodal foi lançado em 2009 e dividiu os volumes entre navegação interior, rodovia e ferrovia - esta, com a maior parte, 64%. Como resultado, as emissões de CO2 caíram de 7 mil toneladas para 3 mil toneladas por ano.</span></div><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><div style="text-align: justify;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:Tahoma;color:#969696;" >Hoje, 85% da movimentação do maior porto da América Latina chega ou sai sobre rodas. Uma das metas definidas pelo Conselho de Autoridade Portuária (CAP) - órgão que homologa as ações do porto - é aumentar a fatia do trem no escoamento das mercadorias, a partir de estudos que vão apontar a atual capacidade da malha férrea no porto.</span></div>

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Ferrovia tem interessados, mas falta investimento

Valor Econômico Apesar de ser uma solução logística mais econômica e ecoeficiente que o caminhão, o transporte ferroviário no acesso ao porto de Santos está limitado por um conjunto de fatores que…

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Um poudo da história das locomotivas V8 de São Paulo

<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKcF6N7EYJAZOkh-ICZ2AzE3mvb3EVYhn5MQFaQBbdvW9tlfliyNsVGhgPvt8zK4KtAtYxss_j0ywCk1W8XvBZnrN8QMvg4K1-xktIhWHyPoqjH_7bniLg9YGQT31EygTWCWYwV73p11iM/s1600/51.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567210749327012706" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKcF6N7EYJAZOkh-ICZ2AzE3mvb3EVYhn5MQFaQBbdvW9tlfliyNsVGhgPvt8zK4KtAtYxss_j0ywCk1W8XvBZnrN8QMvg4K1-xktIhWHyPoqjH_7bniLg9YGQT31EygTWCWYwV73p11iM/s400/51.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 456px; height: 341px;" /></a><span style="font-weight: bold;font-size:85%;" >As v8 em sua maioria tinham uma elegancia particular no que diz respeito a modernidade da época... Era uma característica típica de grandes ferrovias... A história da v8 se confunde com a verdadeira finalidade dela em outros países..nos estados unidos por exemplo ela chegou a operar com terceiro trilho..tecnologia até então pertencente ao metrô, mas isso se deveu ao fato que em determinados túneis não era possível as catenárias,ai entrava em ação o terceiro trilho dentro do túnel...</span><br /></div><br /><br /><div style="text-align: justify;"> <span>Foi durante o governo Quércia <span style="font-weight: bold;">(1987-1991) </span>houve uma tentativa para se revitalizar o transporte de passageiros a longa distância, o que incluiu a reforma de diversos carros e implantação de novos horários de trens de passageiros. Foi dentro desse espírito de renovação que se decidiu quebrar o recorde de velocidade ferroviário brasileiro. A <span style="font-weight: bold;">FEPASA </span>e o Instituto de Pesquisas Tecnológicas de São Paulo - I.P.T. firmaram um acordo no primeiro semestre de 1989 visando ao desenvolvimentos de projetos tecnoló</span><span>gicos na área ferroviária, incluindo um que tinha por objetivo operar Trens Rápidos para passageiros usando-se linhas e material rodante já existentes. Dentro do âmbito deste projeto, designado pela sigla TP-160, foi preparada uma composição de passageiros especial, composta de três carros inoxidáveis Budd originalmente fornecidos para a E.F. Araraquara em 1963, mais o carro-laboratório do Instituto de Pesquisas Tecnológicas do Estado de São Paulo - I.P.T., fabricado pela Budd em 1951. Essa composição foi tracionada pela locomotiva elétrica V8 #6386 fabricada em 1947. Os testes foram precedidos d</span><span>e simulação computacional e efetuados, sob instrumentação completa, num trecho de 12 quilômetros entre Itirapina e Graúna, que, além de ter sido retificado e melhorado entre o final da década de 1960 e o início de 1970, recebeu preparação especial para essa experiência. Os resultados obtidos foram muito bons: foi atingida a velocidade máxima de <span style="font-weight: bold;">164 km/h no dia 16 de maio de 1989</span>, que até hoje permanece o recorde ferroviário brasileiro de velocidade. Contudo, essa façanha não foi conseguida com facilidade: ocorreu uma série de problemas técnicos, como o rompimento dos pantógrafos da locomotiva e queda da tensão elétrica do sistema devido à sobrecarga de energia.<br /><br /></span><h1 style="font-family: arial; text-align: center;"><span style="font-size:100%;">CPTM VOLTARÁ A OPERAR A LOCOMOTIVA ELÉTRICA V8 AINDA EM 2011</span></h1><span style="font-size:85%;"><span style="font-family: arial;">SERÃO RESTAURADAS E USADAS NO TRECHO ELETRIFICADO ENTRE ÀS ESTAÇÕES RIO GRANDE DA SERRA-SP E PARANAPIACABA, COM O EXPRESSO TURISTICO. FUTURAMENTE PODERÁ SER USADA EM AMADOR BUENO COM O TREM DE SÃO ROQUE.</span></span><br /><span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUjJrh_14-6uOi30SM4FIfxCSJ4UTDjBBzf-Z0M7q37r7fs4_p5ctQ-rtfwHOz0BHAaZlizAcbx-ShxMhe0G9PMJpxX5JMlMFBWIK98G12XLqUweDDcLoadTjpza5g5kGAdE-MXIpkotFv/s1600/V8emVinhedo3.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567213068842903474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUjJrh_14-6uOi30SM4FIfxCSJ4UTDjBBzf-Z0M7q37r7fs4_p5ctQ-rtfwHOz0BHAaZlizAcbx-ShxMhe0G9PMJpxX5JMlMFBWIK98G12XLqUweDDcLoadTjpza5g5kGAdE-MXIpkotFv/s400/V8emVinhedo3.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 516px; height: 333px;" /></a><br /><br />Fonte :<br />Terra fotoblog<br /></span></div>

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Um poudo da história das locomotivas V8 de São Paulo

As v8 em sua maioria tinham uma elegancia particular no que diz respeito a modernidade da época... Era uma característica típica de grandes ferrovias... A história da v8 se confunde com a verdadeira…

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Dilma tem R$ 68 bi para licitar este ano

<div style="text-align: justify;"><br />27/01/2011 - Valor Econômico<br /><br />A presidente Dilma Rousseff terá R$ 68 bilhões em projetos de infraestrutura a serem licitados em 2011, herdados do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Sem contar os setores de saneamento e habitação, são 43 grandes obras na área de transportes, energia, aeroportos e portos, que estão com os editais em preparação - algumas com licitações marcadas, como o caso do trem de alta velocidade (TAV) Rio-São Paulo. Dificuldades com licenças ambientais e intervenções do Tribunal de Contas da União (TCU) estão entre os maiores entraves encontrados para os projetos, alguns há anos na fila para serem lançados.<br /><br />A terceira etapa de concessões de rodovias (trechos da BR-040 e da BR-116, em Minas), um investimento de R$ 6,3 bilhões, era esperada para o começo de 2009. Segundo a Agência Nacional de Transporte Terrestres (ANTT), a licitação só depende da aprovação dos estudos pelo TCU e da liberação pelo Ministério dos Transportes. O TCU rejeitou os custos apresentados pela ANTT no início de 2009. Desde então, o tribunal tem exigido novos ajustes, entre eles o desconto dos valores já investidos pelo poder público e a elaboração de projetos básicos de engenharia, além da realização de novos estudos de fluxo de tráfego.<br /><br />Houve reunião técnica entre o TCU e a agência em outubro de 2010. A ANTT encaminhou novos documentos em dezembro e deve entregar outros, segundo o TCU. Não há prazo definido para a conclusão. O período de concessão é de 25 anos, e as licenças ambientais devem ser obtidas pelos futuros concessionários.<br /><br />O trem-bala Rio-São Paulo, investimento de R$ 33 bilhões, teve a licitação adiada, de novembro de 2010 para 11 de abril deste ano. Os consórcios interessados pediram mais tempo para que pudessem realizar estudos. Apesar dos questionamentos da iniciativa privada em relação aos riscos de demanda e custo, a ANTT diz que o projeto, já aprovado pelo TCU, não será alterado. A concessão é por 40 anos.<br /><br />Um empreendimento que está enfrentando questionamentos do TCU é a dragagem do porto de Vitória (ES). A licitação do projeto de R$ 115 milhões foi realizada no começo do ano passado, mas o processo foi suspenso a pedido do TCU, que indicou sobrepreço nos valor indicados no edital. A Secretaria de Portos cancelou o contrato existente e está revendo os valores do projeto. O edital deve ser publicado novamente entre fevereiro e março deste ano. A dragagem ampliará a profundidade de 6,5 metros a 11 metros para 14 metros.<br /><br />No transporte sobre trilhos, a Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico), de R$ 6,4 bilhões, é uma das apostas do governo federal. A Valec, estatal responsável pelo projeto, já entregou o Estudo de Impacto Ambiental (EIA-Rima) ao Ibama e abriu concorrência para o projeto executivo. A expectativa é que a licença ambiental saia em março, e as obras possam ser concluídas em 2014. O governo pretendia iniciar as obras ainda no ano passado, mas o licenciamento ambiental demorou.<br /><br />A ferrovia começará a ser construída pela cidade de Campinorte (GO), onde se integra à Ferrovia Norte-Sul, até Lucas do Rio Verde (MT), trecho de 1.040 quilômetros. Nessa etapa, o investimento previsto é de R$ 4,1 bilhões. O segundo trecho da obra (R$ 2,3 bilhões) seguirá de Lucas do Rio Verde até o município de Vilhena (RO), com 598 quilômetros de malha.<br /><br />A Ferrovia de Integração Oeste-Leste, que vai dos municípios baianos de Ilhéus (BA) a Barreiras (537 km), deve ter o último trecho licitado neste ano, de Barreiras a Figueirópolis (TO). A Valec está preparando os estudos de impacto ambiental, e a previsão é que saia até 25 de fevereiro. Do investimento total de R$ 6 bilhões, R$ 4,2 já foram licitados.<br /><br />Outros projetos ainda estão em fase de elaboração, como o Rodoanel Norte, aos cuidados da Secretaria de Transportes do Estado de São Paulo, e as obras de ampliação do aeroporto de Viracopos, em Campinas, sob responsabilidade da Infraero. O estudo de impacto ambiental do Rodoanel Norte (R$ 5 bilhões) está em consulta pública. O material da estatal Desenvolvimento Rodoviário (Dersa) servirá para avaliação da Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb) para emissão da licença prévia. O governo do Estado pretende licitar a obra neste ano.<br /><br />Em Viracopos, são R$ 737 milhões em investimento na adequação do atual terminal de passageiros e na construção de um novo. Os dois empreendimentos estão em fase de elaboração de edital para contratação de projetos e obtenção de licenciamento ambiental. Os editais são esperados para ocorrer até o fim de março e término das obras está marcado para 2013.</div>

Dilma tem R$ 68 bi para licitar este ano

27/01/2011 - Valor EconômicoA presidente Dilma Rousseff terá R$ 68 bilhões em projetos de infraestrutura a serem licitados em 2011, herdados do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Sem contar …

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ANTT fixará prazo para reparo de linhas férreas

<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8achuzhVpALNJ32B19Z2ZdJWdv42P9qv3kSutGfYg922J0TuAe5v14G6bBLy0HSYmkaNDNtDAjkuvlKVwafXj2h-Qj7qShU8tbGc_o6S5HwUnFze0J5CVFOAD1SIZI0vjI3RkZhH6-2WQ/s1600/32950647.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5565733794525639634" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8achuzhVpALNJ32B19Z2ZdJWdv42P9qv3kSutGfYg922J0TuAe5v14G6bBLy0HSYmkaNDNtDAjkuvlKVwafXj2h-Qj7qShU8tbGc_o6S5HwUnFze0J5CVFOAD1SIZI0vjI3RkZhH6-2WQ/s400/32950647.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" /></a><span style="font-size:100%;"><span><span style="font-size:85%;"><span style="font-weight: bold;">sexta-feira, 21 de janeiro de 2011</span></span><br /><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"> <a name="12db802ac46e5c78_3247860498488906661"></a> </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">O governo quer começar a resolver, ainda neste ano, o problema de subutilização e abandono de quase 65% da malha ferroviária que está sob controle da iniciativa privada.<br /></div><br /><br /><div style="text-align: justify;">A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) lançará em março uma resolução que fixará um prazo para que as concessionárias definam planos de recuperação ou devolvam os trechos. "As concessionárias vão ter um prazo para recuperar ou para devolver. Se devolverem, vamos discutir indenizações onde couber, mas o que está sob concessão tem de estar em condições de operar", disse o diretor-geral da ANTT, Bernardo Figueiredo.</div><div style="text-align: justify;">A proposta faz parte de um pacote de medidas que a agência tem discutido com o setor para tentar resolver gargalos - como a falta de investimentos - antes da edição do novo marco regulatório do setor, que está parado desde o ano passado. Segundo a agência, 28 mil quilômetros de linhas férreas foram transferidos do governo para a iniciativa privada na década de 1990. Desse total, apenas 10 mil são explorados adequadamente.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGRup7orwJ0pVXdz4zyprVyMMord28N4gh43Ym2AFTHSiQK2DNsKHLb1m2-vElZEJaUOUxG1ukNVHXTR24gaSe507VtFgQESogLoOSZmmB9JgpL2nquZfOKmIDQr0fTiEez2327tyM66JF/s1600/32950176.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5565734759554441298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGRup7orwJ0pVXdz4zyprVyMMord28N4gh43Ym2AFTHSiQK2DNsKHLb1m2-vElZEJaUOUxG1ukNVHXTR24gaSe507VtFgQESogLoOSZmmB9JgpL2nquZfOKmIDQr0fTiEez2327tyM66JF/s400/32950176.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" /></a><br /></div><div style="text-align: justify;">"Outros 10 mil quilômetros são subutilizados e 8 mil estão abandonados", disse Figueiredo. "Tem trecho que não tem nem trilho, nem dormente mais." A possibilidade de devolver trechos já era prevista nos contratos. A América Latina Logística (ALL), uma das quatro grandes empresas do setor, acertou em setembro do ano passado a devolução ao governo federal de quatro trechos da Ferrovia Norte Brasil (Ferronorte) que seriam construídos para melhorar o escoamento da produção das regiões Norte e Centro-Oeste para o Sul e Sudeste. A grande novidade da resolução é fixar um prazo para que os trechos sejam devolvidos ou recuperados.<br /></div><br />Fonte: Gazeta do Povo - PR<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirkhdYNCjR2EJC0cFqzZkmla9vD3yuOpvjNEeC-0vrOBQexpLPMYL0zhnI7l3Fg4AHCbvoDzF5s-SUJ6TTQwfyRbFabWpLxruSMLtHvFY3hrD-uwyjh2l24RIi3rnHHZ4yKuxqAhbjxZ4C/s1600/17179054.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5565733947104573490" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirkhdYNCjR2EJC0cFqzZkmla9vD3yuOpvjNEeC-0vrOBQexpLPMYL0zhnI7l3Fg4AHCbvoDzF5s-SUJ6TTQwfyRbFabWpLxruSMLtHvFY3hrD-uwyjh2l24RIi3rnHHZ4yKuxqAhbjxZ4C/s400/17179054.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" /></a>

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ANTT fixará prazo para reparo de linhas férreas

sexta-feira, 21 de janeiro de 2011 O governo quer começar a resolver, ainda neste ano, o problema de subutilização e abandono de quase 65% da malha ferroviária que está sob controle da iniciativa …

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Trem turístico está lotado até o mês de maio

<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLaOr_47H_6vK-mRjXGf3o9LKibSMihT5I0WRaOdbsmaoL3BVYu9rFVC9otx-pCXLkp57AwZTFY2_YePz9tmH7GC92CQn_ek-7Y6mjhkyyOnv2uq8GgVC7_QR6vIpjEe72QbY2dvVO4F_q/s1600/3471402.cptm___trem_para_turistas_turismo_386_577.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5565695729329295986" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLaOr_47H_6vK-mRjXGf3o9LKibSMihT5I0WRaOdbsmaoL3BVYu9rFVC9otx-pCXLkp57AwZTFY2_YePz9tmH7GC92CQn_ek-7Y6mjhkyyOnv2uq8GgVC7_QR6vIpjEe72QbY2dvVO4F_q/s400/3471402.cptm___trem_para_turistas_turismo_386_577.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 479px; height: 320px;" /></a><br /><div style="text-align: justify;"> O Expresso Turístico Luz-Paranapiacaba vai muito bem, obrigada. Ao menos para a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), responsável pela venda dos bilhetes do passeio. Para quem quer fazer o trajeto entre as duas estações, uma no centro de São Paulo e outra na vila ferroviária de Santo André, a coisa fica um pouco mais complicada: as passagens estão esgotadas até maio. Solitária, a poltrona 48 do trem que sai no dia 6 de março é a única que continua disponível, segundo pesquisa feita pelo Diário no site da empresa.<br /><br /> A composição, fabricada na década de 1950 e formada por dois carros de aço tracionados por uma locomotiva, começou a circular em 19 de setembro do ano passado. O percurso de 48 quilômetros leva uma hora e meia e é realizado ao longo da atual Linha 10-Turquesa. Juntos, os dois vagões transportam 174 passageiros. Em todas as viagens feitas até agora, a composição seguiu lotada até a vila.<br /> Diante do sucesso do roteiro, a CPTM informou que pretende ampliar a frota de trens para, assim, realizar mais viagens. Está em negociação com o governo federal o repasse de vagões de passageiros de longo percurso, mas não há prazo, porém, para que isso ocorra.<br /><br /> Por enquanto, a companhia não possui pesquisa sobre o perfil dos passageiros que percorrem o trecho entre a Luz e Paranapiacaba. Entretanto, levantamentos feitos com aqueles que viajam nos expressos turísticos com destino a Mogi das Cruzes e Jundiaí revelaram que a maioria das pessoas tem mais de 40 anos, viaja em famílias ou grupos e também em duplas (casais ou amigos). É provável que o perfil se repita também no percurso até a vila.<br /><br /> A viagem entre o trecho Luz-Paranapiacaba é realizada quinzenalmente, sempre aos domingos. Os bilhetes individuais custam R$ 28, se o embarque for feito na Luz, ou R$ 25, se o ponto inicial for a cidade de Santo André. A CPTM oferece descontos para grupos de até quatro pessoas: a primeira tarifa tem valor integral, e as outras saem pela metade do preço. As passagens podem ser compradas nas estações da Luz ou Celso Daniel-Santo André. A bilheteria em ambos os locais funciona das 6h às 18h30, todos os dias. Visitantes aquecem negócios na vila...<br /><br /> Os comerciantes de Paranapiacaba ainda não mediram o impacto do Expresso Turístico nos negócios, mas garantem que as vendas aumentam nos dias em que os passageiros desembarcam em Paranapiacaba. "Agora é tudo novidade, então tem muita gente interessada nas viagens. Precisamos ver se vai continuar assim antes de dizer o quanto as vendas aumentaram", opinou Zilda Maria Bergamin, 56 anos, proprietária do tradicional Bar da Zilda.<br /> A dona do bar e restaurante Lanches Castelinho, Lurdes Bonifácio de Souza, 53, garante que o frango com quiabo e o tutu de feijão da casa têm saído como nunca nos dias em que o Expresso desembarca na vila. "Seria bom aumentar o número de viagens para melhorar ainda mais os negócios", garantiu.<br /> Zilda é mais cautelosa nesse ponto, pois acredita que será necessário ampliar a infraestrutura de Paranapiacaba para receber esses visitantes. "Por enquanto estamos dando conta. Antes de aumentar, é preciso avaliar se o comércio local dará conta de receber essa nova leva de turistas", afirmou.<br /><div style="text-align: justify;"> A visão de empresas que oferecem passeios turísticos na região é um pouco diferente. "Com apenas uma viagem por dia, o impacto no número de passeios é mínimo. Precisava ampliar para trazer mais gente e dar a possibilidade de as pessoas pernoitarem por aqui", avaliou Clair Casarim, 58, proprietária da CicloTur, que oferece atividades como arborismo, tiroleza, rapel e city tour em trenzinho.<br /></div><br />http://www.dgabc.com.br/News/5851615/trem-turistico-esta-lotado-ate-o-mes-de-maio.aspx<br /> Diário do grande ABC <br /></div>

Trem turístico está lotado até o mês de maio

O Expresso Turístico Luz-Paranapiacaba vai muito bem, obrigada. Ao menos para a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), responsável pela venda dos bilhetes do passeio. Para quem quer …

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Usina de Camargos, localizada nas proximidades de Lavras, está em alerta máximo

<div style="color: rgb(153, 153, 153); text-align: center;"> <span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >A Cemig decretou estado de emergência no reservatório de Camargos que, na quinta-feira, quase atingiu sua cota máxima. </span></div> <div style="padding-top: 10px;"><div style="text-align: center;"> </div><p style="text-align: center;"> <span style="font-size:100%;"><img alt="" src="http://www.jornaldelavras.com.br/media/imagens/Noticias/hidreletrica_usina_itutinga.jpg" style="width: 540px; height: 353px;" /></span></p> <p> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;"> <span style="font-weight: bold;"> Hidrelétrica de Itutinga, a primeira a receber as águas de Camargos</span></span></span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">O reservatório da usina hidrelétrica de Camargos, da Companhia Energética de Minas Gerais (Cemig), quase atingiu o nível máximo esta semana, por isso, a administração decretou estado de emergência. Com capacidade de 671 hectômetros cúbico de água, é preciso rebaixar o volume, remanejando parte da água.</span></span></p> <p style="text-align: justify;"> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">Localizada nas proximidades de Lavras e Aiuruoca, a usina de Camargos absorveu boa parte da água que deixou debaixo d'água a região, e como não é uma das maiores unidades energéticas, chegou a ficar quase cheia e, na quinta-feira, estava com 93,94% de sua capacidade em uso.</span></span></p> <p style="text-align: justify;"> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">O engenheiro de Planejamento Energético da Cemig, André Cavalari, disse que é preciso baixar o nível atual para que, em caso de novas chuvas, o reservatório possa suportar o volume. Abrindo as comportas de Camargos a água será recebida pela represa de Itutinga, depois Funil e Furnas. Com a capacidade voltando ao normal, o estado de alerta deve passar progressivamente para atenção e, por último, normal.</span></span></p> <p style="text-align: justify;"> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">Na semana passada, com as fortes chuvas na região, a Hidrelétrica do Funil abriu suas comportas e, em conseqüência disso, ocorreu a interdição da ponte rodoferroviária que liga Ribeirão Vermelho a Lavras. Uma lamina d'água de 40 centímetros se formou impedindo a passagem de veículos.</span></span></p><p style="text-align: justify; font-weight: bold;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">Observação do CFVV:</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">Se a Usina de Camargos necessitar de liberar mais água que o normal Ribeirão Vermelho poderá sofrer as conssequências, pois já sofre com a quantidade de água que verte nas quatro comportas abertas da Usina do Funil, que fica abaixo de Ijaci próximo a Lavras e abaixo da Usina de Itutinga. Não sabemos se a abertura das comportas de Itutinga irá aumentar ou forçar um aumento nas águas da Usina do Funil, é um incógnito! Esperamos que isto não aconteça pelo bem das cidades ribeirinhas, das pessoas que estão no caminho destas águas e tanbém do acervo patrimonial da RFFSA que já é sofrido demais... Mais uma enchente será perigoso, para não dizer fatal.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">saudações a todos e que Deus nos abençoe e proteja!</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">Fonte: Jornal de Lavras<br /></span></span></p> </div>

Usina de Camargos, localizada nas proximidades de Lavras, está em alerta máximo

A Cemig decretou estado de emergência no reservatório de Camargos que, na quinta-feira, quase atingiu sua cota máxima. …

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Consórcio coreano tem filme do TAV

<span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 128);font-family:Verdana;font-size:85%;" ><p style="text-align: justify;">Assista ao vídeo do consórcio TAV Brasil, integrado por gigantes sul-coreanas como a Hyundai-Rotem, Samsung e LG e grandes empresas brasileiras como CR Almeida e Constran. O consórcio foi o que demonstrou até agora mais disposição para entrar no leilão. Foi inclusive o único grupo disposto a entregar as propostas na data original, marcada para 29 de novembro e adiada para 11 de abril. O vídeo foi produzido especialmente para apresentar a proposta coreana.</p><p style="text-align: justify;">O projeto coreano será examinado durante o Curso TAV, que a UIC, a ADTrem e a Revista Ferroviária vão realizar em São Paulo, entre 1 e 3 de março próximo.<a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=15&InCdMateria=12310"><b><br /></b></a></p><p style="text-align: justify;"><a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=15&InCdMateria=12310"><b><br /></b></a></p></span><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5962&InCdUsuario=33841&InCdMateria=12333&InCdEditoria=1"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 128);font-family:Verdana;font-size:85%;" ><p style="text-align: justify;"><b> Assista o video no site da Revista Ferroviária</b></p></span></a></div><br /></div><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 128);font-family:Verdana;font-size:85%;" ><p></p><div><br /></div></span>

Consórcio coreano tem filme do TAV

Assista ao vídeo do consórcio TAV Brasil, integrado por gigantes sul-coreanas como a Hyundai-Rotem, Samsung e LG e grandes empresas brasileiras como CR Almeida e Constran. O consórcio foi o que dem…

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TAV Brasil

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NEW JERSEY LIVE STEAMERS SPRING MEET 2009

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Como Funcionan las Cosas - Máquinas de Vapor - Parte 1

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Como Funcionan las Cosas - Máquinas de Vapor - Parte 2

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Como Funciona uma Maria Fumaça

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Dilma sanciona Sistema Nacional de Viação

<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQM2ytVoZuWwWeLniP_Jp0wChu2I1uY-LHHLH7KoacBd7I3gwLrV0Y8uVB0fY4WGAMaEBYUPl3-61dVA625oFZ96ZABIlM75nOyldx1_JVhyzc6F8M5b7ReYr2tezxLvTQJprPC30J0v_F/s1600/fotografia60.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5563658723373837090" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQM2ytVoZuWwWeLniP_Jp0wChu2I1uY-LHHLH7KoacBd7I3gwLrV0Y8uVB0fY4WGAMaEBYUPl3-61dVA625oFZ96ZABIlM75nOyldx1_JVhyzc6F8M5b7ReYr2tezxLvTQJprPC30J0v_F/s400/fotografia60.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 282px; height: 383px;" /></a><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">18/01/2011 - O Impacto </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A primeira lei sancionada pela presidenta Dilma Rousseff instituiu o Sistema Nacional de Viação, que manteve projetos do extinto Plano Nacional de Viação, onde estavam incluídas duas novas ferrovias no Pará.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Publicada no Diário Oficial da União da semana passada, a Lei 12.379 criou o Sistema Nacional de Viação (SNV), substituindo o antigo Plano Nacional de Viação. Dilma vetou sete anexos, que descreviam as rodovias, hidrovias e ferrovias em todo o país. Porém, manteve a descrição do antigo PNV, que teve duas ferrovias incluídas ainda em 2008, em medida provisória aprovada pelo Congresso.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O Ministério dos Transportes, no entanto, confirma que ainda vai analisar essa descrição, que possui projetos para todo o país. “O SNV está vigente com os anexos do extinto PNV e será objeto de análise para atualização. O SNV não é um plano de investimentos, pois se constitui em um instrumento de política pública indicativo e não obrigatório”, afirma por meio de nota a assessoria de comunicação do Ministério.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"> </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Veja a íntegra da <a href="http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_Ato2011-2014/2011/Lei/L12379.htm"><strong>Lei 12.379 </strong></a></p>

Dilma sanciona Sistema Nacional de Viação

18/01/2011 - O Impacto A primeira lei sancionada pela presidenta Dilma Rousseff instituiu o Sistema Nacional de Viação, que manteve projetos do extinto Plano Nac…

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ANTT diz que novas regras entram em vigor até março

<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRBHqvvbSVIlGSLAtiXAT6l9eM_N0Z2pFvmRznkuthGCZMBjFL8iUD9CPiUgotUdourd-cMu3s5b83iJ8IPS8ivzSBiD3TmliyYjDWwwwP47nSv5FMpAGpgOm68lp5CUCyqiVNaB05gkb-/s1600/e5107antt.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5563312934357239378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRBHqvvbSVIlGSLAtiXAT6l9eM_N0Z2pFvmRznkuthGCZMBjFL8iUD9CPiUgotUdourd-cMu3s5b83iJ8IPS8ivzSBiD3TmliyYjDWwwwP47nSv5FMpAGpgOm68lp5CUCyqiVNaB05gkb-/s400/e5107antt.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 192px; height: 192px;" /></a><span style="font-weight: bold;">ANTES TÍNHAMOS TRENS!</span><br /></div><img alt="" src="file:///C:/DOCUME%7E1/usuario/CONFIG%7E1/Temp/moz-screenshot.png" /><br />17/01/2011 <div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O diretor da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, afirmou que as novas normas para transporte de cargas em ferrovias devem entrar em vigor até o mês de março. As três resoluções estão abertas para consulta pública no site da ANTT até o final de janeiro e, após esse prazo, devem ser analisadas e deliberadas pela diretoria da agência.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Bernardo também afirmou que os usuários de transporte de cargas receberam as novas normas como ‘uma luz no fim do túnel’ para a melhoria da qualidade e preço do serviço, e que as concessionárias já haviam sido preparadas para tais mudanças: “Elas até falam que foram pegas de surpresa, mas não foram. Estou discutindo esses temas pessoalmente com as operadoras desde 2008”.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A primeira nova norma visa regulamentar a defesa dos usuários de transporte ferroviário. A segunda define os direitos de passagem em ferrovias e a última regulamentação prevê metas de produção para o setor. “O objetivo é estimular a competitividade do sistema e o intercâmbio comercial das malhas. Hoje, os negócios são muito confinados a determinados corredores, e o mercado não é assim necessariamente”, afirma Bernardo.</p><p style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;">Observação do Circuito Feroviário Vale Verde:</span><br /></p><p style="text-align: justify;">Para o CFVV estas regras se não forem alteradas de acordo com o que temos discutido desde o ano passado, será um massacre para com todos os trens turístico no Brasil. Estas resoluções como estão são o absurdo dos absurdos! Não consideramos como uma luz no fim do túnel, mas sim como um atrolepo inegável da democracia e do respeito para com os brasileiros. O que estão tentando fazer é absolutamente impedir qualquer possibilidade de que nos trechos onde mal e porcamente trafegam os comboios de carga, nunca passe um trem de passageiros! Ficam claras as intenções ao lermos as resoluções na íntegra. Enquanto o Governo federal por um lado exige que os atuais 9 mil quilômetros de estrada de ferro a serem criados no Brasil, sirvam para transportar tanto carga como passageiros e isto como condição... Vemos as velhas estradas de ferro serem dstruídas, sucateadas, abandonadas, sendo subutilizadas pelas operadoras que aliás, nunca fizeram nada do que reza nos contratos de concessão! Ainda relutam, esperneiam, esbravejam quando escutam o povo reclamar pelo trem de passageiros, mesmo que seja para o turismo...</p><p style="text-align: justify;">Isto para mim é demagogia! É protecionismo para com as mesmas operadoras, que pelo seus descuidos, descasos, desinteresses e despreparo entre outras desqualificações, sucatearam a maior parte do patrimônio ferroviário deste País. Estão impunes e o que é pior: Continuam a fazer tudo como sempre fizerem... Não dão a minima para o que levamos mais de um século para construir! Resta-nos impedir que isto aconteça, lutar para que esta barbaridade não seja legalizada, porque se isto acontecer precisa haver resposta a altura de maneira enérgica e eficaz. Falo com a certeza de que não sou o único a pensar desta forma e a sentir que mais uma vez tenta-se passar um rolo compressor.</p><p style="text-align: justify;">Saudações ferroviaristas;</p><p style="text-align: justify;">Mori<br /></p>

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ANTT diz que novas regras entram em vigor até março

ANTES TÍNHAMOS TRENS!17/01/2011 O diretor da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, afirmou que as novas normas para transporte de cargas em ferrovias de…

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Exército tem telefone e e-mail para informações de isolados no Rio

<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; letter-spacing: -1px; line-height: 34px; "><div class="mod-title" style="margin-top: auto; margin-right: auto; margin-bottom: 17px; margin-left: auto; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; text-align: left; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; "><div style="text-align: center; font-size: 31px; "><span class="Apple-style-span" ><b><img alt="16.01 - Nova Friburgo/RJ: Forças Armadas trabalham no bairro de Jardilândia em ajuda às vítimas das chuvas. Foto: Antonio Lacerda/EFE" src="http://p1.trrsf.com.br/image/get?o=cf&w=619&h=464&src=http://img.terra.com.br/i/2011/01/16/1754980-0692-atm14.jpg" /></b></span></div><div style="text-align: center; font-size: 31px; "><span class="Apple-style-span" ><b><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(93, 88, 80); font-size: 12px; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; ">Forças Armadas trabalham no bairro de Jardilândia, em Nova Friburgo, em ajuda às vítimas das chuvas<br /><em style="margin-top: -2px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 0.8em; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; color: rgb(190, 183, 175); display: block; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; ">Foto: Antonio Lacerda/EFE</em></span></b></span></div><div style="text-align: center; font-size: 31px; "><span class="Apple-style-span" ><b><br /></b></span></div><div style="text-align: center; "><span class="Apple-style-span" ><b><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(93, 88, 80); line-height: 13px; letter-spacing: normal; "><p style="text-align: justify; margin-top: 16px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 14px; "><span class="Apple-style-span" >O Exército disponibilizou um número de telefone (21 - 2742-7351 ) e um e-mail (copserraeb@gmail.com)</span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; font-size: 12px; "> para que as pessoas informem sobre vítimas que estejam em áreas isoladas de Teresópolis, Petrópolis e Nova Friburgo, na região serrana do Rio de Janeiro, e que precisem de apoio aéreo para socorro. Ao menos 626 pessoas morreram na região devido às enchentes.</span></p><p style="margin-top: 16px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 14px; font-weight: normal; text-align: justify; ">Segundo informações divulgadas neste domingo pela prefeitura de Teresópolis, uma equipe irá até os locais de helicóptero para fazer a entrega de mantimentos, resgate de sobreviventes e de corpos, caso o acesso não seja possível por terra.</p><p style="text-align: justify; margin-top: 16px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 14px; font-weight: normal; ">Neste domingo, o ministro-chefe do Gabinete de Segurança Institucional (GSI) da Presidência da República, general José Elito Carvalho Siqueira, anunciou que o espaço aéreo da região serrana do Rio terá um centro de controle para evitar o excesso de helicópteros. De acordo com o oficial, ao menos uma dezena de aeronaves sobrevoam os locais mais atingidos e este número deve ser "racionalizado".</p><p style="text-align: justify; margin-top: 16px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 14px; font-weight: normal; ">O centro de controle funcionará na prefeitura de Teresópolis coordenando aeronaves da Defesa Civil, Exército, Bombeiros e da prefeitura. Os helicópeteros de emissoras de TV também ficarão subordinados a este controle, mas o oficial garantiu que não haverá impedimento às filmagens aéreas em regiões de risco.</p><p style="margin-top: 16px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 14px; "></p><div style="text-align: justify;font-weight: normal; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(71, 66, 58); font-size: 31px; letter-spacing: -1px; line-height: 34px; "><b><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(93, 88, 80); font-size: 12px; line-height: 13px; font-weight: normal; letter-spacing: normal; "><p style="margin-top: 16px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 14px; display: inline !important; "><b style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; ">Chuvas na região serrana</b></p></span></b></span></div><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(71, 66, 58); font-size: 31px; letter-spacing: -1px; line-height: 34px; "><b><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(93, 88, 80); font-size: 12px; line-height: 13px; letter-spacing: normal; "><p style="margin-top: 16px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-size: 12px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; line-height: 14px; display: inline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;">As fortes chuvas que atingiram os municípios da região serrana do Rio nos dias 11 e 12 de janeiro provocaram enchentes e inúmeros deslizamentos de terra. As cidades mais atingidas são Teresópolis, Nova Friburgo, Petrópolis, Sumidouro e São José do Vale do Rio Preto. De acordo com o Instituto Nacional de Meteorologia (Inmet), choveu cerca de 300 mm em 24 horas na região</span></p></span></b></span></div></span><p></p></span></b></span></div></div></span>

Exército tem telefone e e-mail para informações de isolados no Rio

Forças Armadas trabalham no bairro de Jardilândia, em Nova Friburgo, em ajuda às vítimas das chuvasFoto: Antonio Lacerda/EFEO Exército disponibilizou um número de telefone (21 - 2742-7351 ) e um e-mai…

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CHUVAS CAUSAM ENCHENTE NO RIO CAPIVARI TAMBÉM EM ITUMIRIM

<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; "><h2 class="tit_post" style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 20px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); font-size: 13px; line-height: 16px; white-space: pre-line; font-weight: normal; "><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-56334" height="300" src="http://www.lavras24horas.com.br/portal/wp-content/uploads/2011/01/ITUMIRIM1.jpg" style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-width: initial; border-color: initial; border-style: initial; border-color: initial; border-width: initial; border-color: initial; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; " title="ITUMIRIM1" width="400" /></span></h2><div class="entry" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; float: left; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; width: 545px; color: rgb(51, 51, 51); font-size: 12px; "><p style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; "> <img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-56335" height="300" src="http://www.lavras24horas.com.br/portal/wp-content/uploads/2011/01/ITUMIRIM2.jpg" style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-width: initial; border-color: initial; border-style: initial; border-color: initial; border-width: initial; border-color: initial; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; " title="ITUMIRIM2" width="400" /></p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; ">As últimas fortes chuvas ocorridas na região fizeram com que o nível do Rio Capivari aumentasse significativamente o seu volume, principalmente no perímetro urbano da cidade na junção com o Ribeirão da Mandinga, onde estão situadas três pontes principais da comunidade.</p><p style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; "><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-56336" height="300" src="http://www.lavras24horas.com.br/portal/wp-content/uploads/2011/01/ITUMIRIM3.jpg" style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-width: initial; border-color: initial; border-style: initial; border-color: initial; border-width: initial; border-color: initial; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; " title="ITUMIRIM3" width="400" /></p><p style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; "><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-56337" height="300" src="http://www.lavras24horas.com.br/portal/wp-content/uploads/2011/01/ITUMIRIM4.jpg" style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-width: initial; border-color: initial; border-style: initial; border-color: initial; border-width: initial; border-color: initial; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; " title="ITUMIRIM4" width="400" /></p><p style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; "><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-56338" height="300" src="http://www.lavras24horas.com.br/portal/wp-content/uploads/2011/01/ITUMIRIM5.jpg" style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-width: initial; border-color: initial; border-style: initial; border-color: initial; border-width: initial; border-color: initial; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; " title="ITUMIRIM5" width="400" /></p><p style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; ">Até o momento não se teve registros de vítimas ou danos causados pela enchente do Rio Capivari (que corta a cidade), porém a entrada principal da cidade ficou tomada pelas águas por um certo tempo, bem como o acesso ao Bairro Campo dos Dias, também ficou intransitável devido a inundação da ponte situada nas proximidades do antigo “matadouro municipal”.</p><p style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; "><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-56339" height="300" src="http://www.lavras24horas.com.br/portal/wp-content/uploads/2011/01/ITUMIRIM6.jpg" style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-width: initial; border-color: initial; border-style: initial; border-color: initial; border-width: initial; border-color: initial; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; " title="ITUMIRIM6" width="400" /></p><p style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; "><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-56340" height="300" src="http://www.lavras24horas.com.br/portal/wp-content/uploads/2011/01/ITUMIRIM7.jpg" style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-width: initial; border-color: initial; border-style: initial; border-color: initial; border-width: initial; border-color: initial; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; " title="ITUMIRIM7" width="400" /></p><p style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; ">As autoridades da localidade estão acompanhando a evolução da enchente do Rio Capivari e na parte da manhã a passarela de pedestres entre o Centro e o Bairro Niterói chegou a ficar interditada, sendo permitido somente a passagem de veículos pela ponte de concreto, haja vista que as águas já beiravam a cabeceira da ponte.</p><p style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; "><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-56341" height="300" src="http://www.lavras24horas.com.br/portal/wp-content/uploads/2011/01/ITUMIRIM8.jpg" style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-width: initial; border-color: initial; border-style: initial; border-color: initial; border-width: initial; border-color: initial; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; " title="ITUMIRIM8" width="400" /></p><p style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; "><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-56342" height="300" src="http://www.lavras24horas.com.br/portal/wp-content/uploads/2011/01/ITUMIRIM9.jpg" style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-width: initial; border-color: initial; border-style: initial; border-color: initial; border-width: initial; border-color: initial; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; " title="ITUMIRIM9" width="400" /></p><p style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; ">Pontilhão de aço da ferrovia é quase encoberto pelas águas do Rio Capivari.</p><p style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; "><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-56343" height="300" src="http://www.lavras24horas.com.br/portal/wp-content/uploads/2011/01/ITUMIRIM10.jpg" style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-width: initial; border-color: initial; border-style: initial; border-color: initial; border-width: initial; border-color: initial; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; " title="ITUMIRIM10" width="400" /></p><p style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; ">Antiga “Represa da Usina” situada no Bairro da Pedreira. As corredeiras existentes no no leito do rio praticamente sumiram, inclusive uma pequena ilha.</p><p style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; "><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-56344" height="300" src="http://www.lavras24horas.com.br/portal/wp-content/uploads/2011/01/ITUMIRIM11.jpg" style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-width: initial; border-color: initial; border-style: initial; border-color: initial; border-width: initial; border-color: initial; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; " title="ITUMIRIM11" width="400" /></p><p style="text-align: center;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; ">Fonte: NEWSGERAIS</p></div></span>

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CHUVAS CAUSAM ENCHENTE NO RIO CAPIVARI TAMBÉM EM ITUMIRIM

As últimas fortes chuvas ocorridas na região fizeram com que o nível do Rio Capivari aumentasse significativamente o seu volume, principalmente no perímetro urbano da cidad…

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NOTA DE FALECIMENTO DO PREFEITO DE ITAPERUNA CLAUDIO CERQUEIRA BASTOS EX FERROVIÁRIO E AMANTE DA FERROVIA...

<div style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; background-color: transparent; "><div style="text-align: center; font-size: medium; font-family: 'Times New Roman'; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: 16px; font-weight: bold; white-space: pre-wrap; "><div style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; background-color: transparent; font-weight: normal; white-space: normal; font-size: medium; "><img height="157px;" id="internal-source-marker_0.38727528508752584" src="https://lh5.googleusercontent.com/WsEhl6mLn51_o78VXgEEGtbnwkRQB5u439kwzzFa4c1LEjBbnIHB4ziw0j2OKLgA1t798kwyxMUiobiAZZW6QD2MOCmk1j0aHpbHnVsr0JYo9wR5rw" width="101px;" /></div></span></div><div style="text-align: center; font-size: medium; font-family: 'Times New Roman'; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: 16px; font-weight: bold; white-space: pre-wrap; "><br /></span></div><div style="text-align: center; font-size: medium; font-family: 'Times New Roman'; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: 16px; font-weight: bold; white-space: pre-wrap; ">CIRCUITO FERROVIÁRIO VALE VERDE</span></div><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-size: medium; font-family: 'Times New Roman'; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: 16px; font-weight: bold; white-space: pre-wrap; "> Lavras (MG), 16 de Janeiro de 2011</span></p><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Times New Roman'; "><span style="font-size: 12pt; font-family: 'Times New Roman'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: rgb(255, 255, 255); font-weight: bold; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span></span><br /><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-size: medium; font-family: 'Times New Roman'; "><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">NOTA DE PESAR </span><span style="font-size: 22pt; font-family: Arial; color: rgb(51, 51, 51); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span></p><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Times New Roman'; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; background-color: transparent;"></span></span><br /><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-size: medium; font-family: 'Times New Roman'; "><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span></p><div style="text-align: justify; font-family: 'Times New Roman'; "><span class="Apple-style-span" >É com muita tristeza e pesar que em nome do CFVV - Circuito Ferroviário Vale Verde, lamentamos o falecimento do prefeito Claudio Cerqueira Bastos, que julgamos uma imensa perda! Claudão como era conhecido carinhosamente por todos, era para nós um incentivador constante na luta pela preservação e pela revitalização ferroviária em Itaperuna. Amante da ferrovia e apaixonado por trens, ele deixa uma lição de vida e de determinação! Empenho que deve ser </span><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium; ">respeitado e </span><span class="Apple-style-span" >seguido por todos. De maneira que foi para nós um grande prazer e orgulho participar</span><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium; "> de seu sonho, </span><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium; ">mesmo que sem conhece-lo pessoalmente. Claudão este ex-ferroviário aposentado e também preservacionista, portanto um sábio convicto de seus sonhos... De nossa parte faremos com empenho em respeito pela memória deste ferroviário que sonhava com a volta do trem e que determinado a isto, deu os primeiros passos para que possamos torna-lo possível. </span></div><div style="text-align: justify; font-family: 'Times New Roman'; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium; ">É por estas e outras tantas razões que encheriam páginas de tanto ouvir falar de seus feitos, que o CFVV na pessoa de seu presidente César Mori Junior, transmite seu grande pesar pelo falecimento deste grande homem Cláudio Cerqueira Bastos, Prefeito de Itaperuna.</span></div><div style="text-align: justify; font-family: 'Times New Roman'; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium; "><br /></span></div><div style="text-align: center; font-family: 'Times New Roman'; "><span class="Apple-style-span" ><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1VkhPCiBIjObj5kqn0kcnOqBakcuo87bQu_fqXcOUWrgDFYfO26QdpFABUZ_ovWYR9Jmq8qsGAqPvemhaayKgNtdZmFg1vUGJzo0m5q_slePwc5io9qEa4R2_rHR1BCCku0Tey2cR_zU/s1600/claudc3a3o.jpg" /></span></div><div style="text-align: justify;font-family: 'Times New Roman'; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(34, 34, 34); font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 18px; "><span class="Apple-style-span" ><b>O Prefeito de Itaperuna, Cláudio Cerqueira Bastos, Claudão, que completaria 92 anos no próximo dia 24 de janeiro, faleceu neste domingo por volta das 11:30h no Hospital São José do Avay, onde estava internado em decorrência de uma pneumonia desde do dia 28 de dezembro de 2010.</b></span></span></div><div style="text-align: center; font-family: 'Times New Roman'; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(34, 34, 34); font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 18px; "><span class="Apple-style-span" ><b><br /></b></span></span></div><div style="text-align: center; font-family: 'Times New Roman'; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(34, 34, 34); font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 18px; "><span class="Apple-style-span" ><b><br /></b></span></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><div style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; background-color: transparent; "><p id="internal-source-marker_0.38727528508752584" style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span class="Apple-style-span" ><span class="Apple-style-span" style="font-size: 15px; white-space: pre-wrap;"><br /></span></span></p><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Atenciosamente:</span></p><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">César Mori Junior</span></p><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> Presidente do CFVV</span></p></div></span></div><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-size: medium; font-family: 'Times New Roman'; "><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span></p></div>

NOTA DE FALECIMENTO DO PREFEITO DE ITAPERUNA CLAUDIO CERQUEIRA BASTOS EX FERROVIÁRIO E AMANTE DA FERROVIA...

CIRCUITO FERROVIÁRIO VALE VERDE Lavras (MG), 16 de Janeiro de 2011NOTA DE PESAR É com muita tristeza e pesar que em nome do CFVV - Circuito Ferroviário Vale Verde, lamentamos o falecimento do prefeito…

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PREFEITO DE LUMINÁRIAS DECLARA ESTADO DE EMERGÊNCIA DEVIDO ÀS FORTES CHUVAS

<span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; "><p style="text-align: center; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; "><img src="http://www.lavras24horas.com.br/portal/wp-content/uploads/2011/01/PML1.jpg" /></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; text-align: justify; font-size: 13px; white-space: pre-line; ">O prefeito municipal de Luminárias, no Sul de Minas, Arthur Maia Amaral (PT), no uso de suas atribuições constitucionais e legais, especialmente as que lhe são conferidas pelo artigo 87, inciso VII, XXVII e XXVIII e pelo artigo 145, parágrafo 3º, ambos da Lei Orgânica Municipal, e pelo artigo 17 do Decreto Federal nº 5.376, de 17 de fevereiro de 2005, e pela Resolução nº 3 do Conselho Nacional de Defesa Civil, considerando que as fortes chuvas ocorridas na região do município de Luminárias nos dias 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13 e 14 de janeiro de 2011, com volume aproximadamente de 150mm, provocando enchentes sobre o Rio Ingaí, principal acesso ao município; ponte do Ribeirãozinho acesso para Carrancas; ponte da Lumiagro acesso para São Bento do Abade; ponte Duas Barras acesso secundário Rio Ingaí; aterro do limoeiro acesso Luminárias a Sobradinho que atingiram aproximadamente 15 metros acima do nível normal, no dia 14 de janeiro e provocou a inundação das áreas rurais e urbanas.</p><p style="text-align: center; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; "><img src="http://www.lavras24horas.com.br/portal/wp-content/uploads/2011/01/PML2.jpg" /></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; text-align: justify; font-size: 13px; white-space: pre-line; ">Considerando que como conseqüência deste desastre, resultaram os danos humanos, materiais e prejuízos econômicos e sociais. Em acordo com a Resolução nº 3 do Conselho Nacional de Defesa Civil – Condec, a intensidade deste desastre foi dimensionada como de nível II.</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; text-align: justify; font-size: 13px; white-space: pre-line; ">Fica decretada oficialmente a existência de situação anormal provocada por desastre e caracterizada como Situação de Emergência.</p><p style="text-align: center; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; font-size: 13px; white-space: pre-line; "><img src="http://www.lavras24horas.com.br/portal/wp-content/uploads/2011/01/PML8.jpg" /></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; padding-top: 5px; padding-right: 5px; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; line-height: 16px; text-align: justify; font-size: 13px; white-space: pre-line; "><em style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Com informações de O Corvo-Veloz</strong></em></p></span>

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O prefeito municipal de Luminárias, no Sul de Minas, Arthur Maia Amaral (PT), no uso de suas atribuições constitucionais e legais, especialmente as que lhe são conferidas pelo artigo 87, inciso VII, X…

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Cidade de Ribeirão Vermelho amedontrada com as chuvas... A ponte Rodoferroviária foi Interditada Hoje a tarde!

<span style="font-size:100%;"><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia7gYo5P-pzEEN68cIj_QMJCDUxSu1oI8yAP3aWOfFH5_cwF-0hEcyTkDNrA7A9j216qgr5sIwDHAbTnFBcWUJ0zHP5mdn_sikdioC8geskIq4fILIa_fe2VoryBHtkANEh3XQzVIQ-SXM/s1600/DSC1396.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5562552015705369922" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia7gYo5P-pzEEN68cIj_QMJCDUxSu1oI8yAP3aWOfFH5_cwF-0hEcyTkDNrA7A9j216qgr5sIwDHAbTnFBcWUJ0zHP5mdn_sikdioC8geskIq4fILIa_fe2VoryBHtkANEh3XQzVIQ-SXM/s400/DSC1396.JPG" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 266px;" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">A Hidrelétrica do Funil abriu suas quatro </span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">comportas na manhã de sábado, dia 15, quando o nível do rio Grande </span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">já estava com </span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">6,65 metros acima do leito normal; em conseqüência disso, o nível das </span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">águas do rio Grande subiu mais 89 centímetros e, às 16h de sábado, havia atingido </span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">a cota de 7,54 metros acima do nível no leito do rio.</span></span> <p style="text-align: justify;"> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">A água já está batendo </span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">no piso da ponte rodo-ferroviária e a Polícia Rodoviária Estadual </span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">(PRE), interditou o </span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">acesso de Lavras a Ribeirão Vermelho. A interdição </span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">foi na ponte sobre o ribeirão Vermelho, o ribeirão que corta a mancha urbana de Lavras e desagua no rio Grande, no bairro Niterói.</span></span></p> <p style="text-align: justify;"> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">Dezenas de populares de Lavras e de Ribeirão foram até o local para acompanhar a subida das águas. Moradores do bairro Niterói, no município de Lavras, já começaram a deixar suas casas.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSdTK4AVgCtk1aamL0MwEcd9yJTv12j33wWgTdGSQXRx3ZZxKbUYe45D1uswLJI-KpJfY-61zGlUI4U0pjprcTMl5phIYqRPhbW4eWMJJVl0PDCsfnnlWjdpWL8manoi5ZE8uU609cR_xh/s1600/DSC1382.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5562552443627654242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSdTK4AVgCtk1aamL0MwEcd9yJTv12j33wWgTdGSQXRx3ZZxKbUYe45D1uswLJI-KpJfY-61zGlUI4U0pjprcTMl5phIYqRPhbW4eWMJJVl0PDCsfnnlWjdpWL8manoi5ZE8uU609cR_xh/s400/DSC1382.JPG" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 266px;" /></a></span></p><p style="text-align: justify;">Fonte: Jornal de Lavras<br /></p>

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Cidade de Ribeirão Vermelho amedontrada com as chuvas... A ponte Rodoferroviária foi Interditada Hoje a tarde!

A Hidrelétrica do Funil abriu suas quatro comportas na manhã de sábado, dia 15, quando o nível do rio Grande já estava com 6,65 metros acima do leito normal; em conseqüência disso, o nível das água…

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Não é só em Lavras que as linhas da FCA estão ao Deus dará

<div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;">Pessoal, esperar a <span style="font-weight: bold;">FCA </span>fazer manutenção de linhas, com limpeza do sistema de drenagem de águas é demais. NUNCA vi a <span style="font-weight: bold;">FCA</span> gastar dinheiro nesse tipo de manutenção. Conheço vários pontos onde ocorrem problemas iguais ou mais graves que esse de Lavras, e mesmo assim a <span style="font-weight: bold;">FCA</span> não move dedo para resolver o problema. Ela simplesmente retira a lama de cima dos trilhos, ou joga terra nos buracos, e na próxima chuva tudo começa novamente. Ao longo das linhas sob seus <span style="font-weight: bold;">(des)</span>cuidados, existem vários pontos onde há riso de queda de barreiras, sobre a linha, ou sob elas. Diversas encostas de cortes e aterros estão esburacadas pela erosão, e várias só não cairam porque o relaxo no controle do mato é tanto, que as encostas estão "amarradas" por uma maçaroca de mato, raízes, trepadeiras e etc.<br /><br />O cúmulo do absurdo, ocorreu no ano passado aqui em ribeirão. Em trecho de corte, onde a linha passa sob a rodovia estadual Abraão Assed <span style="font-weight: bold;">(Ribeirão Preto - Serrana - Cajuru)</span>, iniciou um processo de erosão em uma das laterais do corte. O problema se deu depois que a rodovia foi duplicada, e uma valeta de drenagem de águas pluviais não foi devidamente construída, lançando as águas diretamente no solo próximo ao corte. Isso literalmente abriu uma trincheira por trás da encosta do corte, e a mesma começou a dar sinais que viria abaixo.<br />Os maquinistas avisaram a <span style="font-weight: bold;">FCA </span>do risco iminente de queda da barreira, e da tragédia que isso causaria, pois com a vibração causada pela passagem dos trens, torrões de terra já estavam se soltando, e se desabasse tudo, seria o suficiente para soterrar a composição. mesmo assim, a <span style="font-weight: bold;">FCA </span>nada fez, e os maquinistas já estavam com medo de serem escalados para esse trecho. o Sindicato dos Ferroviários da Zona Mogiana - Regional de Ribeirão Preto, tentou de todas as formas conseguir providencias junto a FCA, mas sem sucesso.<br />Aqui a coisa fica interessante: como a erosão era causada pela valeta de drenagem do <span style="font-weight: bold;">DER</span>, a <span style="font-weight: bold;">FCA </span>deveria acionar o <span style="font-weight: bold;">DER </span>para reparar a valeta e consolidar a encosta do corte, mas ela se recusava a fazer isso, pois, como informou "em off" ao Sindicato, a execução da obra poderia <span style="font-weight: bold;">"atrapalhar"</span> o fluxo normal de trens por alguns dias, e a empresa não poderia abrir mão de nenhum horário de trem, uma vez que a linha estava sobrecarregada de cargas. Somente depois que o caso foi revelado à imprensa, é que a <span style="font-weight: bold;">FCA </span>resolver "generosamente solicitar" ao <span style="font-weight: bold;">DER</span> providências.<br /><br />Moral da história: Enquanto a questão envolve o interesse público, a segurança da população ou de seus funcionários, o negócio é fingir que não se sabe de nada. Quando envolve os interesses da empresa, nada mais tem valor ou relevância. Mazelas de ter por concessionária uma operadora medíocre. <br /><br /><span style="font-weight: bold; font-family: times new roman;">Abraços, Denis</span><br /><span style="font-weight: bold; font-family: times new roman;">Colaborador do Blog CFVV</span><br /></span></div>

Não é só em Lavras que as linhas da FCA estão ao Deus dará

Pessoal, esperar a FCA fazer manutenção de linhas, com limpeza do sistema de drenagem de águas é demais. NUNCA vi a FCA gastar dinheiro nesse tipo de manutenção. Conheço vários pontos onde ocorrem pro…

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Chuva provoca erosão em um trecho da via férrea em Lavras.

<span style="font-size:100%;"><br /></span><div class="TituloPaginaMenu1" style="margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; color: rgb(48, 48, 48); font-weight: bold;font-size:24px;"><span style="color: rgb(48, 48, 48);font-size:100%;" >Fonte : jornal de Lavras<br /></span></div> <p style="text-align: center;"> <span style="font-size:100%;"><img alt="" src="http://www.jornaldelavras.com.br/media/imagens/Noticias/ferrovia_destruida_chuva_fca_jornal_de_lavras.jpg" style="width: 540px; height: 359px;" /></span></p> <p style="text-align: center;"> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;"> Trilhos ficaram suspensos depois que o aterro foi levado pela água da chuva. Fotos: Jornal de Lavras</span></span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">A chuva da tarde de quinta-feira, dia 13, e da madrugada de sexta-feira, provocou um grande prejuízo para a Ferrovia Centro Atlântica (FCA). Um aterro que sustentava parte da linha férrea cedeu e a linha ficou suspensa.</span></span></p> <p style="text-align: justify;"> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">O trecho afetado fica no perímetro urbano de Lavras, no cruzamento da passagem de nível entre os bairros Tipuana e Cruzeiro do Sul, próximo à rua Evaristo da Costa Ribeiro. A força da água levou o aterro e deixaram suspensos cerca de 30 metros de linha férrea.</span></span></p> <p style="text-align: justify;"> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">Técnicos da FCA estiveram no local na manhã de sexta-feira, dia 14, e avaliaram os estragos. O socorro para a reparação da linha sairá de Três Corações e as obras de contenção deverão ter início sábado.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZrIwrSOSMzZuR8qtVrEC8pMOOV1aKQaiAdaA-V9GW8RMlXf6b3NI_veVeX3ZUMDIYWjh9ljQXASNySWu3vzVg3PmJTATjlwS8k_LJnzZGZqYWBSY19-xWtx92km5ayJzy_onVy_MUuO4-/s1600/DSC1362.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5562171585721726370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZrIwrSOSMzZuR8qtVrEC8pMOOV1aKQaiAdaA-V9GW8RMlXf6b3NI_veVeX3ZUMDIYWjh9ljQXASNySWu3vzVg3PmJTATjlwS8k_LJnzZGZqYWBSY19-xWtx92km5ayJzy_onVy_MUuO4-/s400/DSC1362.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 266px;" /></a></span></p> <p style="text-align: justify;"> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">O Corpo de Bombeiros foi acionado na noite de quinta-feira, assim que o aterro começou a desabar. Eles aconselharam os moradores de três casas próximas a desocuparem os imóveis, temendo que o desmoronamento chegasse até elas.</span></span></p> <p style="text-align: justify;"> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;">O trecho da linha férrea que está interrompido é o que faz a ligação de Lavras com a cidade de Três Corações. Ele é muito usado para o transporte de minério e outros produtos produzidos pelas indústrias do Sul de Minas.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg28womPLYk8wV6zdbREfK6TqmrCaA5kVpabJ7zOEUTZ-fGKrFA3fgcF9RHAGkqpCPIZRLMgisV6tGAF0obBsZ_NM25ymwinpyrkw0fZv_ateva1YTOAJqZxUcbijN3U5mEJ8NJwYu-HezI/s1600/DSC1361.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5562171516098649538" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg28womPLYk8wV6zdbREfK6TqmrCaA5kVpabJ7zOEUTZ-fGKrFA3fgcF9RHAGkqpCPIZRLMgisV6tGAF0obBsZ_NM25ymwinpyrkw0fZv_ateva1YTOAJqZxUcbijN3U5mEJ8NJwYu-HezI/s400/DSC1361.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 266px;" /></a></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Comentário de César Mori:</span><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;">O trecho também é sub tuilizado há bem tempo, a média de carga passando por aqui em tempo de safra, é de 3 trens diários segundo informações de moradores que habitam as margens da via e também de funcionários na região que passaram algumas informaçoes. Quando não há colheita, a média é de um trem diário quando muito. Há também relatos de que antes do trem de carga passar é enviado um auto de linha para verificação da via, passa inspecionando se não há pilhagem dos trilhos, já que não é muito utilizada a via!<br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;">Na verdade toda a via férrea da região é subutilizada e de uma certa forma não tem manutenção constante e não temos notado movimentação de espcialistas, para avaliação técnica da via permanente e analises de solo, até da própria via! Na questão de segurança nos trechos urbanos, falo das várias cidades desta via, ela é precária ou inexistente. Varios acidentes na região foram registrados! Não há programas de prevenção de acidentes propostos pela FCA na região, nós até já fizemos uma tentativa: Mandamos um e-mail propondo discutir o assunto quando encontramos umas cartilhas abandonadas pela empresa nos galpões da antiga RFFSA, mas como sempre nunca temos retorno, tentaremos um novo contato este ano. Sabemos que empresa tem potencial, tem gente capacitada, mas sabemos também que por décadas passam pelas cidades, usam nosso solo e monopolizaram as vias, nos privando do transporte de passageiros e isto sem muito explicar em dozes homeopaticas, até a extinção.<br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;">O CFVV e os municípios em que passa a via da Ferrovia Centro Atlantica, desejam sem dúvida investimentos por parte da companhia como é chamada! Investimentos em segurança, sinalização, passarelas, melhorias nas pontes, passagens de nível sinalizadas, entre vários outros itens que tornariam a vida da população local, mais segura e tranquila. Sem contar na devolução do trem de passageiros que nos foi arrancado, como se fosse inviável! Esta questão merece uma reavaliação por parte do governo do estado e do Governo Federal. Só uma coisa é certa... Não da pra continuar tapando o sol com a peneira! O povo quer o trem de passageiros de volta e, alguém terá que responder a esta demanda, seja o Governo federal, Governo estadual ou operadoras. O que é mesmo obvio, é que os tempos mudaram e tudo tende em favor do transporte de passageiros de um jeito ou de outro... O Brasil já andou na contramão por muitas décadas, ignorando seu povo, maltratando seu patrimônio ferroviário, agindo como terra de ninguém.<br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;">Hoje é inegável a tendência mundial pelas ferrovias, tanto de carga, como de passageiros, tanto de baixa como a de alta velocidade. Resta saber se estas mesmas operadoras que nunca cumpriram seus contratos de conssessão a risca, irão faze-lo agora sob pressão popular! Se o povo se cansar de pedir, se enfurecer com este descaso para com suas necessidades, é certo que este cenário de silêncio irá mudar. O povo é um gigante adormecido prestes a acordar de uma longa ibernação na ignorância...<br /></span></p>

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Chuva provoca erosão em um trecho da via férrea em Lavras.

Fonte : jornal de Lavras Trilhos ficaram suspensos depois que o aterro foi levado pela água da chuva. Fotos: Jornal de Lavras A…

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