Comissão discutirá novo marco regulatório

<div class="noticia_fonte_titulo"><strong><br /> </strong></div>29/09/2011 - Agência Câmara de Notícias <br /> A Comissão de Viação e Transportes vai realizar audiência pública com o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos. O objetivo é discutir as conclusões obtidas pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) sobre o novo marco regulatório do setor ferroviário.<br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP7uec4kgo2yRDzSWJXE1WH_kw2yKPxSrpW5371b3vGnrYO3GV0hMcrqTi0jLnk0rlL37IXIy_qMSRllwP6gDhhILAwIfEp3LX3nxEqc8Gqc8sW7xLraVlcecXC14MJDcpm3krl32QQtgq/s1600/ferroviario.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="111" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP7uec4kgo2yRDzSWJXE1WH_kw2yKPxSrpW5371b3vGnrYO3GV0hMcrqTi0jLnk0rlL37IXIy_qMSRllwP6gDhhILAwIfEp3LX3nxEqc8Gqc8sW7xLraVlcecXC14MJDcpm3krl32QQtgq/s320/ferroviario.jpg" width="320" /></a>A iniciativa do debate, ainda sem data marcada, é do deputado Jaime Martins (PR-MG). Ele lembra que a ANTT realizou consulta pública para colher sugestões sobre o direito de passagem e tráfego mútuo visando à integração do Sistema Rodoviário Federal e a documentação referente ao Regulamento de Defesa dos Usuários de Transporte Ferroviário de Cargas.<br /> <em>Convidados</em><br /> Também foram convidados para reunião:<br /> - o diretor-geral da ANTT, Bernardo Figueiredo;<br /> - o presidente da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), Rodrigo Vilaça;<br /> - o presidente da Associação Nacional dos Usuários do Transporte de Carga (Anut), Antônio José Bacelar Teixeira; e<br /> - o presidente da Confederação Nacional do Transporte (CNT), Clésio Soares de Andrade.

Comissão discutirá novo marco regulatório

29/09/2011 - Agência Câmara de Notícias A Comissão de Viação e Transportes vai realizar audiência pública com o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos. O objetivo é discutir as conclu…

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São Bernardo aplica verba do PAC em monotrilho

<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">30/09/2011 - DCI </span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkBkZsQQvgw-HGUblKfNZZ6U3o9NC_avZwCxX5ezOAaOJkDwoN_fniAsl_RLGGhOvngrz8JoZdZ9lEvb9wZPOnml4lpaDUEGMRiOs8iz2klmb4rRbR4g74-Vhs8W-dovxFnaZvELUYdokP/s1600/festa-nacional-do-calcado-2009-fenac-em-novo-hamburgo-integracao-trensurb.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkBkZsQQvgw-HGUblKfNZZ6U3o9NC_avZwCxX5ezOAaOJkDwoN_fniAsl_RLGGhOvngrz8JoZdZ9lEvb9wZPOnml4lpaDUEGMRiOs8iz2klmb4rRbR4g74-Vhs8W-dovxFnaZvELUYdokP/s320/festa-nacional-do-calcado-2009-fenac-em-novo-hamburgo-integracao-trensurb.jpg" width="320" /></a><span style="font-size: small;">O prefeito de São Bernardo do Campo, Luiz Marinho, participou ontem (29) de uma reunião no Ministério do Planejamento, em Brasília, para tratar do resultado do financiamento que será destinado à cidade dentro do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) Mobilidade Grandes Cidades. Na ocasião, secretários e chefes do Executivo de 24 municípios do País incluídos no programa serão informados sobre a destinação de recursos, para São Bernardo o total de financiamento pleiteado para as obras passam de R$ 2 bilhões.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Entre os projetos que a Administração pleiteia está a instalação de dois corredores Leste-Oeste e Alvarenga. O primeiro ligará a Rua Tiradentes, no Bairro Santa Terezinha, até a Rodovia dos Imigrantes. Já o do Alvarenga terá início na Estrada dos Alvarenga, na divisa com Diadema, e chegará até a Avenida Robert Kennedy, no cruzamento com a Avenida Piraporinha. O valor do financiamento é R$ 280 milhões.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">São Bernardo pretende construir 11 corredores de ônibus na cidade com financiamento do Banco Interamericano do Desenvolvimento (BID). Entre as regiões atendidas estão o Montanhão, Ferrazópolis, além das vias Jurubatuba, Galvão Bueno, Faria Lima, João Firmino, Humberto de Alencar Castelo Branco e Senador Vergueiro. A previsão é que as obras iniciem em 2012. Já os recursos do governo federal para o Metrô Leve, projeto do governo do estado, também serão anunciados. O PAC financiará R$ 1,7 bilhão para a construção do monotrilho que ligará São Bernardo à Estação Tamanduateí do Metrô, em São Paulo, passando por São Caetano do Sul e Santo André.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">A Prefeitura de São Bernardo empregou R$ 1,3 milhão para o projeto funcional, repassado a Secretaria dos Transportes Metropolitanos em setembro do ano passado, com o qual o governo do estado solicitou financiamento ao governo federal (PAC). A administração também participou da captação de R$ 28 milhões junto ao governo federal para a realização do projeto básico, que terá o custo total de R$ 44 milhões.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Dando continuidade ao projeto de expansão da mobilidade dentro do município, esta semana a prefeitura substituiu 50 ônibus. A ação aconteceu com uma parceria entre a Prefeitura de São Bernardo e a SBCTrans (concessionária do sistema de transporte coletivo). Dos 50 novos ônibus, 20 integrarão a frota e 30 substituirão veículos antigos, totalizando 385 veículos, para 59 linhas, transportam cerca de 6,5 milhões de passageiros por mês. A aquisição dos novos veículos é parte do Plano Diretor de Transportes Urbanos (PDTU), iniciado em 2009 para reestruturar o transporte público municipal.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Em 2010, foram entregues 62 micro-ônibus e 20 convencionais e, em 2009, 25 veículos do tipo padron, de 15 metros de comprimento, e mais 50 ônibus convencionais, o que acarretou um investimento de R$ 39 milhões.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">De acordo com Luiz Marinho, é uma das prioridades da gestão do PT em São Bernardo; "Em 2 anos e 9 meses de governo, entregamos 207 novos ônibus, sendo 45 como acréscimo de frota e o restante, substituição. Em janeiro de 2009, o município contava com 340 veículos rodando, e agora já ampliamos para 385, de uma frota total de 420. Com a renovação da frota, a idade média dos ônibus passou de 6,6 anos para 4,5 anos, abaixo da exigência contratual, que é de 5 anos", disse.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Os 50 novos ônibus começaram a funcionar ontem (29) sendo que os 20 veículos priorizarão as regiões do Alvarenga, Cooperativa e Vila São Pedro. O investimento da SBCTrans foi de mais de R$ 14,6 milhões. Paro o secretário de Transportes e Vias Públicas, Oscar Silveira Campos, todos os esforços da prefeitura também enfocam a inclusão social. "Cerca de 55% da frota já têm a acessibilidade necessária, o que não acontece em nenhuma [outra] cidade do País", pontuou.</span></div>

São Bernardo aplica verba do PAC em monotrilho

30/09/2011 - DCI O prefeito de São Bernardo do Campo, Luiz Marinho, participou ontem (29) de uma reunião no Ministério do Planejamento, em Brasília, para tratar…

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Governador do MT assina contrato de VLT

<div class="noticia_fonte_titulo" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><strong><br /> </strong></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">29/09/2011 - Diário de Cuiabá </span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">O governador Silval Barbosa (PMDB) assinou ontem a nova matriz de responsabilidade das cidades-sede da Copa do Mundo de 2014, alterando o sistema de transporte a ser implantado em Cuiabá e Várzea. Oficialmente agora o governo de Mato Grosso tem o compromisso de implantar o VLT (Veículo Leve Sobre Trilhos) e não mais o BRT (Bus Rapid Transit).</span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCS_0qgXuJp22bJERU6qV1FInphdgsGFIhcT2x2G4fw_pwI-Z-lSMGnlrp-xd7KKtWyhAmT-DVWNThvgeiJrfEZWPbWKsHH8yxbJuJEk6BBJTmhG0RsrnbCbgl7INvc8tCnECg6UBI3UuE/s1600/vltsobral.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCS_0qgXuJp22bJERU6qV1FInphdgsGFIhcT2x2G4fw_pwI-Z-lSMGnlrp-xd7KKtWyhAmT-DVWNThvgeiJrfEZWPbWKsHH8yxbJuJEk6BBJTmhG0RsrnbCbgl7INvc8tCnECg6UBI3UuE/s320/vltsobral.jpg" width="320" /></a><span style="font-size: small;">A alteração foi feita ontem, em Brasília, no Ministério dos Esportes, junto com o presidente da Agência Estadual de Execução dos Projetos da Copa (Agecopa), Eder Moraes. A mudança dependia do ministro dos Esportes, Orlando Silva, presidente do Gecopa (Grupo Executivo da Copa) do governo federal.</span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Hoje Silval continua em Brasília para, com a alteração da matriz, ir à Caixa Econômica Federal quebrar o contrato de financiamento para do BRT e fazer o novo contrato, com valor maior, para as obras do VLT. A obra do primeiro modal escolhido foi prevista em quase R$ 500 milhões, já para o VLT o Estado precisa de R$ 1 bilhão.</span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Conforme o governador, depois da conclusão dessa etapa burocrática, rapidamente ele quer colocar na praça o processo de licitação para o início das obras. “Resolvido o problema da matriz, vou agora na Caixa cancelar o BRT e passar para o VLT. Já mandei preparar o edital para fazer o processo de licitação”, disse Silval.</span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">A matriz de responsabilidade é um documento assinado pelas 12 cidades-sedes da Copa do Mundo, com o compromisso de obras e serviços que cada uma tem que fazer para a realização do Mundial na cidade. O documento foi assinado ainda no governo do hoje senador Blairo Maggi (PR), e para o sistema de transporte da capital e Várzea Grande, estava previsto o BRT, uma espécie de corredor exclusivo para ônibus.</span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Embora a mudança de BRT para VLT tenha sido anunciada em junho pela Agecopa, o Estado enfrentou dificuldades junto ao governo federal para fazer a alteração. A mudança na matriz de responsabilidade era indispensável para conseguir o financiamento junto à Caixa Econômica Federal e também porque o processo de licitação irá se encaixar no Regime Diferenciado de Contratação (RDC) das obras da Copa e Olimpíadas, uma espécie de “flexibilização” das licitações aprovada pelo Congresso Nacional para o processo andar mais rápido.</span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Uma verdadeira via crucis foi feita pelo governador e sua equipe em Brasília no mês passado pleiteando essa mudança. Na semana passada ele já havia conseguido o acordo com a Caixa, que será a única instituição financeira a fazer o empréstimo para o governo.</span></div>

Governador do MT assina contrato de VLT

29/09/2011 - Diário de Cuiabá O governador Silval Barbosa (PMDB) assinou ontem a nova matriz de responsabilidade das cidades-sede da Copa do Mundo de 2014, alter…

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Justiça suspende licitação do TAV

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><strong><br /> </strong></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">30/09/2011 - O Estado de S. Paulo </span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">A Justiça Federal de Brasília suspendeu todos os procedimentos que visem a licitação para a exploração do trem-bala que deverá ligar as cidades do Rio de Janeiro a Campinas, passando por São Paulo. A suspensão deverá vigorar até que a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) regularize todas as linhas de transporte público interestadual no País com extensão superior a 75 quilômetros.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_PYQIGkZvR3BdFik230r74pgO2iIUs3uqjkNJrTr4Op-sruArdEk4BLTCgglldkoya_kjhRmzcXn0H_6w7rsDXuYzx1vum9ksvgeacvBTHWQm8TvAC0Tl5DZPvR_5eiJ4S-f62mpX3o4c/s1600/trembala1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_PYQIGkZvR3BdFik230r74pgO2iIUs3uqjkNJrTr4Op-sruArdEk4BLTCgglldkoya_kjhRmzcXn0H_6w7rsDXuYzx1vum9ksvgeacvBTHWQm8TvAC0Tl5DZPvR_5eiJ4S-f62mpX3o4c/s320/trembala1.jpg" width="320" /></a><span style="font-size: small;">A decisão do juiz substituto Alaôr Piacini, da 9.ª Vara da Justiça Federal, acolheu pedido do Ministério Público Federal no DF (MPF/DF), segundo o qual, antes de cuidar do trem-bala, a ANTT deve fazer a licitação prévia para o serviço de transporte público, conforme previsto na Constituição de 1988. A ANTT avisou, por meio de sua assessoria, que vai cumprir a decisão da Justiça, mas já determinou os estudos jurídicos para apresentar recurso que a libere para tocar a licitação do trem-bala.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">De acordo com o MP, apesar das determinações que mandam a União fazer a licitação para o transporte interestadual, até hoje as empresas que operam centenas de linhas mantêm o serviço de forma contrária à Constituição. Algumas chegam a manter contratos administrativos com a União, operando o serviço com base em meras autorizações, de forma totalmente precária, alegou o Ministério Público.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">De acordo com o MP, por mais de uma vez, o Tribunal de Contas da União (TCU) e a própria ANTT estabeleceram cronogramas para regularizar o problema do transporte interestadual. Sucessivamente, porém, as metas foram descumpridas.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">A decisão da Justiça Federal de Brasília obriga a ANTT a publicar, já no próximo mês, editais de licitação para a concessão de novas outorgas de exploração de todas as linhas do transporte rodoviário interestadual e internacional cuja extensão seja superior a 75 quilômetros.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">A mesma decisão proíbe a União de conceder subvenção econômica para a implantação, concessão ou exploração do trem de alta velocidade na estrada de ferro EF-222 (Rio de Janeiro- Campinas), seja por equalização de juros ou qualquer outra forma enquanto não estiverem devidamente outorgadas todas as linhas de serviço público de transporte de passageiros previstas nas Resoluções 2.868 e 2.869, da própria ANTT.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Foi ainda determinado à agência que cumpra o cronograma de licitação dos serviços regulares de transporte rodoviário interestadual de passageiros. Pelo cronograma apresentado pela ANTT, a completa regularização do transporte rodoviário interestadual e internacional só deverá ficar pronta em setembro do ano que vem, depois de três etapas de trabalho visando a licitação e a outorga. Caso descumpra o prazo de qualquer uma das etapas, a agência terá de pagar multa diária de R$ 5 mil.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">A ANTT já tentou licitar o trem-bala três vezes, mas os leilões foram adiados por falta de interessados. A próxima tentativa deverá ocorrer em fevereiro do ano que vem.</span></div>

Justiça suspende licitação do TAV

30/09/2011 - O Estado de S. Paulo A Justiça Federal de Brasília suspendeu todos os procedimentos que visem a licitação para a exploração do trem-bala que deverá …

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VLT Santos: licitação deve ser definida em novembro

<div class="noticia_fonte_titulo" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><strong><br /> </strong></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">30/09/2011 </span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicr4SOrG0HnbpNpiQbPQ9HiwWbeIbhadIJ4fgjvU7F03YauOzcsvvEb_CJ0CDKYAoyZWAvD3ynIlu1cqKIgyxrvXHE2HNhZTen0e7F6pCW620VdLfltEAkKLm3-7uLmezgR4SXmrm2devp/s1600/vlt.bmp" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicr4SOrG0HnbpNpiQbPQ9HiwWbeIbhadIJ4fgjvU7F03YauOzcsvvEb_CJ0CDKYAoyZWAvD3ynIlu1cqKIgyxrvXHE2HNhZTen0e7F6pCW620VdLfltEAkKLm3-7uLmezgR4SXmrm2devp/s1600/vlt.bmp" /></a><span style="font-size: small;">A Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU) recebeu nesta quinta-feira (29/9) cinco propostas para a elaboração do projeto executivo do trecho Barreiros (São Vicente) – Terminal Porto (Santos), com 11 km, do VLT da Baixada Santista. As propostas passarão por análise técnica de uma comissão da EMTU e o vencedor desta etapa da licitação deve ser conhecido até novembro deste ano. O trecho é considerado prioritário no projeto e corresponde a primeira etapa da licitação.</span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">As propostas foram apresentadas pela Engevix Engenharia e pelos consórcios: Executivo SIM RMBS (Vetec Engenharia,  Opus Oficina de Projetos Urbanos e Pólux Engenharia); Integra Baixada (Lenc Laboratório de Engenharia e Consultoria, Hidroconsult Consultoria, Estudos e Projetos, Noronha Engenharia e Tekhnites Consultores Associados);  MWH Brasil/EBEI/Fernandes/MK (MWH Brasil Engenharia e Projetos, Empresa Brasileira de Engenharia de Infraestrutura, Fernandes Arquitetos Associados  e MK Engenharia e Arquitetura); Projeto VLT ( Setepla Tecnometal Engenharia e Sistran Engenharia).</span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">A previsão da EMTU é que o projeto executivo esteja pronto até o primeiro semestre de 2012 e as obras comecem em junho de 2012. O VLT faz parte do Sistema Integrado Metropolitano (SIM) da Baixada Santista, que abrange todo o sistema de ônibus metropolitano e a construção e operação da primeira etapa do VLT.</span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">No dia 06 de outubro, a EMTU receberá as propostas para o projeto executivo do trecho Conselheiro Nébias-Valongo, no trecho santista da linha.</span></div>

VLT Santos: licitação deve ser definida em novembro

30/09/2011 A Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU) recebeu nesta quinta-feira (29/9) cinco propostas para a elaboração do projeto executivo do tre…

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Apaixonado pelos bondes

<span class="Apple-style-span" style="-webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #0c0c0c; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 20px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"></span><br /> <div class="post-body" id="post-1251045220067770609" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><div style="display: inline; height: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; overflow-x: visible; overflow-y: visible; padding-bottom: 1px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 1px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi21ktZq00-pU3rnkIq7gGCYcbJL5LCTvMqysROxXbcGowG9EG9eD_jmOiFwWT2i5Ced0wfeRW69W3_9P4Hx2Wo8pnQeWRrBe9Csjuisrz6KvHASoK-q6yQ8PaacfQEuHIt-9jk7Wz6azo/s1600/Cosenza+-+capa.JPG" style="color: #0b5394; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-decoration: none;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654078543109030882" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi21ktZq00-pU3rnkIq7gGCYcbJL5LCTvMqysROxXbcGowG9EG9eD_jmOiFwWT2i5Ced0wfeRW69W3_9P4Hx2Wo8pnQeWRrBe9Csjuisrz6KvHASoK-q6yQ8PaacfQEuHIt-9jk7Wz6azo/s200/Cosenza+-+capa.JPG" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border-bottom-color: rgb(255, 255, 255); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-left-color: rgb(255, 255, 255); border-left-style: solid; border-left-width: 1px; border-right-color: rgb(255, 255, 255); border-right-style: solid; border-right-width: 1px; border-top-color: rgb(255, 255, 255); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; cursor: pointer; float: left; height: 171px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0pt; margin-right: 10px; margin-top: 0pt; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; padding-right: 5px; padding-top: 5px; width: 218px;" /></a><span style="font-size: 23px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><span style="font-size: 30px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><span style="font-size: 25px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Entrevista</span></span></span><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-size: 11px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Luis Carlos C</span><span style="font-size: 11px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">osenza</span><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-size: 13px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Um homem apaixonado<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />por Santa Teresa,<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />e amante<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />dos Bondes</span><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;">Um homem apaixonado, preocupado e ao mesmo tempo amargurado com a realidade do Sistema de Bondes de Santa Teresa. Assim pode se definir o Engenheiro Luiz Antonio Cosenza uma pessoa que por questões sentimentais é extremamente envolvida com o sistema de bondes e, por questões profissionais, é um dos que mais entende do assunto.</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;"><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />No final da década de 90, Cosenza ocupava o cargo de diretor técnico da CBTU – Companhia Brasileira de Trens Urbanos – que era responsável pelos bondes e, em 2002, assumiu a presidência da Central Logística empresa que passou a administrar o sistema de bonde. Neste período, eram recorrentes os comentários de que o principal e mais simpático meio de transporte da cidade seria privatizado ou municipalizado.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Os bondes naquela época pertenciam à CBTU e nossa opção foi a de comprar o sistema de bondes para que ele pudesse ser preservado. Não gostávamos da idéia da privatização e, segundo comentários, caso o sistema fosse municipalizado o prefeito César Maia iria demitir os funcionários.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Foi o zelo, o reconhecimento da importância histórica e cultural que os bondes representam para a cidade e, principalmente, a amizade que passou a ter com os funcionários que fez Cosenza se aproximar e a se preocupar cada vez mais com a realidade dos bondes. Ele passou a entender rigorosamente de tudo em relação ao sistema bondes: as condições precárias da garagem, o ultrapassado sistema de fiação da rede elétrica, as irregularidades no sistema de trilhos, da realidade dos funcionários e do descaso do poder público que insistia em adiar a busca por uma solução. Uma aproximação tão grande com os bondes, fez com que ficasse também muito próximo à realidade e aos problemas de Santa Teresa.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />O trágico acidente ocorrido no último dia 27 mais uma vez aproximou o engenheiro do Sistema de Bondes. Atualmente ocupando a vice-presidência do CREA – Conselho Regional de Engenharia e Arquitetura – uma de suas atribuições é o trabalho que exerce na Comissão de Analises e Prevenção de Acidentes da Câmara de Engenharia Elétrica. Em conseqüência disto, é um dos responsáveis em apurar o que aconteceu exatamente no trágico acidente em Santa Teresa.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuoKVwrzosQGRfJLDZFMXmFT0J8fCdRRqVAYn7dzV0aslepGG7cV9EoW1vVqhnfFLGOdTtijopaWd7bwrsFydPiT23ChdYR9y2VDkARhU1ntKdyXiiHTW9goKJdupuEq1mTbjMKuS7MGk/s1600/Cosenza+I.JPG" style="color: #0b5394; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-decoration: none;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654078950428011906" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuoKVwrzosQGRfJLDZFMXmFT0J8fCdRRqVAYn7dzV0aslepGG7cV9EoW1vVqhnfFLGOdTtijopaWd7bwrsFydPiT23ChdYR9y2VDkARhU1ntKdyXiiHTW9goKJdupuEq1mTbjMKuS7MGk/s200/Cosenza+I.JPG" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border-bottom-color: rgb(255, 255, 255); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-left-color: rgb(255, 255, 255); border-left-style: solid; border-left-width: 1px; border-right-color: rgb(255, 255, 255); border-right-style: solid; border-right-width: 1px; border-top-color: rgb(255, 255, 255); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; cursor: pointer; float: right; height: 174px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; padding-right: 5px; padding-top: 5px; width: 200px;" /></a><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Aos 59 anos, Cosenza procura não emitir qualquer opinião definitiva ou buscar culpados para a tragédia. Mantém sua opinião de ser contrário ao sistema de privatização, diz que não medirá esforços para que os fatos sejam definitivamente apurados. Pede atenção das autoridades não só para com o bonde, mas também para com Santa Teresa, pois em seu entender, o bonde é uma extensão do bairro e sem os bondinhos Santa Teresa perderia praticamente todo seu charme, beleza e encantamento.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Capital Cultural – Irresponsabilidade, incompetência, descaso, fatalidade... O que aconteceu em Santa Teresa?</span><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Cosenza</span><span class="Apple-converted-space"> </span>- É claro que, sentimentalmente, existe dentro de mim e de cada um de nós que sabemos a importância dos bondinhos uma grande amargura. Profissionalmente falando, qualquer diagnóstico feito de forma emotiva seria irresponsável e leviana. Nosso objetivo é saber a real causa do acidente. Temos que ficar atentos para não colocarmos a culpa em quem não é culpado. Às vezes vai se adiando, vai se postergando o serviço de manutenção e quando acontece um acidente ou uma tragédia, partimos para apontar culpados. No Brasil não temos esta característica de não nos preocuparmos com a manutenção, mas depois que uma tragédia acontece, temos a mania de buscarmos culpados. Sempre colocamos a culpa nas costas do piloto, do mortoneiro, do motorista, ou de um eletricista. Atribuímos a eles, uma culpa que eles não têm.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Capital Cultural – Até aqui já foram criadas algumas versões, inclusive, uma que ao parece não é plausível que é a super-lotação. Isso faz sentido?</span><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Cosenza -</span><span class="Apple-converted-space"> </span>A superlotação pode ter contribuído para o acidente, mas não foi a causa. Trabalhamos exatamente para encontrar essa causa. Tudo leva a crer que houve uma falha no sistema de freio Me surpreendeu declarações que li nos jornais de que o bonde com o qual ocorreu o acidente diversas vezes foi para a manutenção por conta de sapata de freio. Isso é muito complicado, pois ou a sapata não era trocada por uma nova sapata ou a sapata era de péssima qualidade. Não se troca sapata um dia sim e um dia não. Se o bonde passou por tantas manutenções, temos que saber a origem desta sapata, sua procedência e sua qualidade. É preciso ficar claro se a sapata era ou não nova. Vimos no local do acidente que uma das sapatas estava desgastada. Isso, porém, não justifica o acidente, pois uma sapata desgastada não é o motivo para o que aconteceu se as outras sapatas estavam novas. Tudo leva a crer que houve uma falha no sistema de freagem. É isso que temos que apurar.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Capital Cultural – Faz sentido a argumentação dos moradores de que essa era uma tragédia anunciada?</span><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Cosenza – O bairro tem características próprias. Temos um relatório daquele acidente de 2009, que vitimou aquela professora. Naquela ocasião e mesmo antes disso, já alertávamos para os problemas que os bondes vinham apresentando. Falamos que era preciso ordenar o bairro, acabar com tantos estacionamentos que tira o gabarito no trajeto de percurso do bonde. Falamos dos ônibus que andam em alta velocidade e sempre oferecem perigo. O transporte principal em Santa Teresa tem que ser o bonde. Essa questão de que era uma tragédia anunciada, de certa forma faz sentido, pois se algo é anunciado e você não cuida, não faz a manutenção necessária e não tem o zelo necessário, o que foi anunciado acaba acontecendo.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Capital Cultural – Neste primeiro de setembro os bondinhos completam 115 anos. O tempo de vida útil, o desgaste podem ser fatores que colaboram para o risco de acidentes?</span><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Cosenza</span><span class="Apple-converted-space"> </span>- Independente da idade do equipamento, qualquer que seja o equipamento, se ele tiver uma manutenção adequada, se as peças forem repostas, se houver cuidados, este equipamento estará seguro. Este argumento não justifica e nem procede. Não podemos sob nenhuma hipótese culpar a idade do bonde. A idade do bonde é um fator que nos obriga a termos mais cuidado. O bonde não é inseguro pela idade e sim pela falta de manutenção. Há uma coisa que muitas pessoas insistem em não entender: a discussão do bonde não pode se limitar apenas ao bonde. É preciso zelar mais pelo bairro, limitar a velocidade dos carros que por lá trafegam, olhar com mais atenção para os ônibus que deveriam andar em baixa velocidade, evitar que caminhões com carga pesada transitem. Não podemos pensar o bairro e o bonde apenas nos finais de semana para turistas. Isso seria um crime contra a população. O bonde é um veículo de passageiros e não apenas com finalidade turística. As pessoas pensam que o bonde é uma extensão do bairro e sem os bondinhos Santa Teresa perderia praticamente todo seu charme, beleza e encantamento.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Capital Cultural – A decisão do governador em colocar um interventor é razoável?</span><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Cosenza<span class="Apple-converted-space"> </span></span>– Fico pensando qual será exatamente a função deste interventor. Se veio para solucionar, para discutir com os moradores, com as entidades da engenharia e as entidades representativas, tudo bem, acho válido e sua presença poderá ser extremamente útil. Mas se veio para trazer fórmulas prontas não vejo grandes vantagens. . Ele tem que dizer a que veio.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Capital Cultural – Exonerar o Júlio Lopes como muitos querem, resolveria alguma coisa?</span><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Cosenza</span><span class="Apple-converted-space"> </span>- A discussão me parece vaga. Temos que questionar o seguinte: existiram investimentos suficientes para quem fossem encontradas soluções para os problemas que os bondes apresentam? Penso que essa é a questão. Saber quem vai estar lá, se o Júlio Lopes, se o Rogério Onofre, se o Pedro, o Manoel ou o João isso não cabe discutir e nem sei se vai acrescentar alguma coisa. Não cabe ao CREA opinar quem será o responsável, quem o governador vai colocar lá ou exonerar. Temos que saber onde serão os investimentos, de que maneira serão feitos e se estes investimentos possibilitarão a recuperação do sistema e segurança para a população. Pense que essa é a discussão e não podemos perder este foco. Não se pode botar a culpa em alguns funcionários que estão lá. Todos sabemos, que os funcionários que trabalham nos bondes, exercem suas funções dentro de um limite possível. Se fosse oferecido material e condições para que esses profissionais fizessem uma boa manutenção, não tenho dúvidas que eles fariam, pois são pessoas que amam o sistema de bonde e não trabalham apenas por obrigação.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">C</span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4RJQdtVStUqESJr4laJc6Bg-Ae0j65OYP1oQMyfYI_0wUZPF4WSV13L0p2xSq459Dd9byBaBCTlxOG1PCwhuzI4k7p6eWEA2yre9C3lIHwMXJU_j7wX695aTp1EkFpL0DEnsrTgXOoms/s1600/Cozenza+II.JPG" style="color: #0b5394; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-decoration: none;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654075031878369122" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4RJQdtVStUqESJr4laJc6Bg-Ae0j65OYP1oQMyfYI_0wUZPF4WSV13L0p2xSq459Dd9byBaBCTlxOG1PCwhuzI4k7p6eWEA2yre9C3lIHwMXJU_j7wX695aTp1EkFpL0DEnsrTgXOoms/s200/Cozenza+II.JPG" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border-bottom-color: rgb(255, 255, 255); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-left-color: rgb(255, 255, 255); border-left-style: solid; border-left-width: 1px; border-right-color: rgb(255, 255, 255); border-right-style: solid; border-right-width: 1px; border-top-color: rgb(255, 255, 255); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; cursor: pointer; float: left; height: 183px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0pt; margin-right: 10px; margin-top: 0pt; padding-bottom: 5px; padding-left: 5px; padding-right: 5px; padding-top: 5px; width: 200px;" /></a><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">apital Cultural – Sobre a privatização, você acha necessária?</span><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Cosenza<span class="Apple-converted-space"> </span></span>– Vamos fazer uma reflexão sobre o sistema de privatização. Não podemos perder de vista que o único estado que privatizou o sistema rodoviário foi o Rio de Janeiro. Nenhum outro estado partiu para essa alternativa como solução. Se compararmos nossas duas maiores capitais que é São Paulo e o Rio de Janeiro, vamos perceber diferenças substanciais. No Rio, o sistema de transporte é privado e a sociedade vive se queixando e sempre temos problemas das mais diversas ordens. Em São Paulo, além de um ótimo serviço nos trens, o metro é uma referência de operação no mundo inteiro. Temos que considerar que o metrô em São Paulo transporta perto de 4 milhões de passageiros por mês. Temos que acabar com esse delírio de que a privatização é a melhor solução, que resolve todos os problemas. O privado não é melhor que o público. O que o Estado precisa é criar mecanismos para que uma empresa de sua propriedade tenha condições e possibilite condições para que seja realizado um bom trabalho. Esta é a questão. A privatização não soluciona nada. O governador tem que assumir a responsabilidade pelo bonde. E a Prefeitura deveria ter um maior controle sobre os ônibus.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Capital Cultural – A privatização dos transportes e outros serviços no Rio de Janeiro é meio perversa, pois as empresas que conseguiram estas concessões exploram o serviço, mas o povo continua pagando a conta.</span><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Cosenza<span class="Apple-converted-space"> </span></span>– É uma verdade. Você privatizou o sistema de trens do Rio de Janeiro, mas os investimentos continuam sendo realizados pelo Estado. A compra de trens quem paga é o Estado. Se você privatiza você entende que a responsabilidade pela administração e pelos custos é da empresa que ganhou a concessão e assumiu o serviço, mas não é assim que funciona. O estado continua pagando com dinheiro público os investimentos das empresas privadas. O povo acaba sendo o grande beneficiado com esse serviço, mas é ele quem esta pagando. Não critico a compra dos trens. Questiono o fato de o estado usar o dinheiro público para atender o interesse de empresas privadas. O serviço é público, mas a empresa é privada. Se você privatizar o bonde, ou o Estado vai subsidiar a passagem ou o povo não terá condições de pagar o preço desta passagem. Será que este bonde será só para turista.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Capital Cultural – O bonde tem uma característica curiosa, pois embora nossas autoridades partam do principio que o bonde é uma atração turística e para turistas, sua finalidade principal é atender os moradores.</span><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Cosenza<span class="Apple-converted-space"> </span></span>- Nunca podemos perder de vista que os bondinhos se transformaram em um dos principais símbolos da cidade e do país. O curioso é que, ao que parece muitas pessoas não sabem, que o bondinho de Santa Teresa é o único transporte de passageiro no Brasil com essa característica. Não existe outro, é único. Todos os outros são turísticos. O que a sociedade quer é um bonde que atenda a população. Percebo um grande equívoco quando se fala do bondinho de Santa Teresa, pois parece que atende somente aos turistas e à classe média do bairro. Isso não corresponde à verdade, pois nestes dias que o bonde esta parado, observei, muitas pessoas andando a pé, descendo as ladeiras para o trabalho a pé. Santa Teresa é um bairro de classe média, mas é composto também por muita gente pobre, por muitas comunidades, por pessoas que não podem pagar o preço da passagem do ônibus. Enquanto os bondes não estiverem circulando, o Governador do Estado deveria colocar o preço do ônibus pelo mesmo preço do bonde.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Qual sua opinião sobre a Municipalização?</span><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Cosenza –</span><span class="Apple-converted-space"> </span>Se a Municipalização acontecer para resolver os problemas com investimentos, uma melhora na estrutura e o povo puder continuar andando nos bondes, pode ser uma solução interessante. Não adianta o Município apenas assumir o bonde. Antes de assumir, tem que dizer o que vai fazer, como vai fazer e em que período de tempo vai fazer, qual será a tarifa cobrada. É preciso, por exemplo, olhar com carinho para os funcionários que dedicaram toda uma vida aos bondes. Esses funcionários sim, eles sabem cuidar dos bondes. Penso que a discussão se o bonde será ou não municipalizado é secundária. A questão é saber se as pessoas poderão voltar a andar nos bondes de forma segura sem medo. Se a Prefeitura vier para resolver, que venha. Acredito, entretanto que a pior solução é a privatização.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Capital Cultural – A recuperação dos bondes, que as autoridades chamam de VLT – Veículos Leves Sobre Trilhos – e a comunidade os denominou de Bonde Frankenstein, foi e continua sendo outro motivo de muita polêmica. A adaptação dos bondes é um problema ou uma solução?</span><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Cozensa</span><span class="Apple-converted-space"> </span>– Não sou contra a modernização desde que se mantenham as características dos bondes. Antes de disponibilizar, de colocar em circulação, é preciso que todos os testes sejam realizados e caso sejam detectados problemas é preciso que sejam consertados. O que tenho visto na imprensa, e essa é também uma critica recorrente dos moradores é que os bondes adaptados desde que foram colocados em circulação apresentam problemas, oferecem insegurança e medo. Deveríamos manter uma quantidade de bondes antigos que sempre operaram no bairro e gradativamente fazendo teste nos bondes adaptados antes de colocá-los em circulação. Observo, por exemplo, e não se leva muito isso em consideração, o fato de que a população de Santa Teresa cresceu muito e os bondes já não atendem essa demanda. Talvez por isso tenhamos superlotação. Vamos modernizar, mas colocar em operação só depois que for testada a eficiência e a certeza de que é um bonde extremamente seguro. Os funcionários reclamam, mas demonstram certo receio e muitos preferem se calar, mas segundo eles, estes bondes precisam ser testados dentro da realidade do bairro. Realizar testes em linha reta não resolve muita coisa e nem garante nada. É preciso se testar esses novos bondes nas ladeiras e nas condições adversas de Santa Teresa.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Capital Cultural – A cidade, o país e, principalmente nossos políticos começam a pensar e a respirar a Copa do Mundo e as Olimpíadas. Não causa certo temor ver uma das principais atrações turísticas da cidade nas condições que se encontram.</span><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Cosenza –</span><span class="Apple-converted-space"> </span>Se os bondinhos são tão necessários, se representam uma atração turística e um transporte para passageiros do bairro, temos que pensar esta questão de forma séria e buscarmos alternativas para o serviço. Se não temos mais bondes antigos, vamos fabricar novos bondes com as características dos bondes antigos. Isso é viável e possível. Nem sempre a modernidade é sinônimo de progresso. Estamos trabalhando contra o tempo, precisamos disso para ontem. Precisamos testar estes bondes, proporcionar segurança para os moradores e para os turistas.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Capital Cultural – Na condição de cidadão carioca, de uma pessoa que se preocupa com a cidade, quando você olha para a situação dos bondes, qual sua sensação?</span><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><span style="font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Cosenza –</span><span class="Apple-converted-space"> </span>No mais íntimo de mim sou tomado por um sentimento de tristeza e decepção.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />O bonde é um símbolo cultural da cidade. Faz parte da história de nossa cidade. Com todo respeito que tenho pelo bonde do corcovado, mas não existe nada como o Bondinho de Santa Teresa. Quando você liga a televisão, todos os jornais têm como fundo uma imagem do bondinho. É um símbolo da cidade. A imprensa começa a divulgar a licitação para uma compra imensa de trens para a Super Via. Acho correto que se melhore o transporte sobre trilho no Rio de Janeiro, mas se você pega a metade do valor de apenas um trem, você recupera todo sistema de bondes. Lamento profundamente esta situação, pois a recuperação de todo sistema de bondes e, inclusive, o aumento do número de bondes, representa um montante muito pequeno para o Estado. Destruir o bonde é destruir parte da história do Rio de Janeiro. Não podemos ter uma tragédia com vítimas para então pensarmos em fazermos melhorias nos bondes e pensarmos em soluções para os bondes mesmo porque esta solução pode não ser a melhor.</div></div>

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Apaixonado pelos bondes

EntrevistaLuis Carlos CosenzaUm homem apaixonadopor Santa Teresa,e amantedos BondesUm homem apaixonado, preocupado e ao mesmo tempo amargurado com a realidade do Sistema de Bondes de Santa Teresa. As…

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VLT na Região Metropolitana do Recife começará a operar em março

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyKuA9m4Re8pg3AG9ZQcprCDIjS9dohfjdvB_bCfJRxh37ck-qycnyUhag6iXXCxKY4goNw5sPK7OBD_va3vJPppu4ZTC4PqmDeN_nXsM9JWIQOFEHl1YDc0cBmidicNfrlnwnass7kKzG/s1600/01.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5657842124250084258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyKuA9m4Re8pg3AG9ZQcprCDIjS9dohfjdvB_bCfJRxh37ck-qycnyUhag6iXXCxKY4goNw5sPK7OBD_va3vJPppu4ZTC4PqmDeN_nXsM9JWIQOFEHl1YDc0cBmidicNfrlnwnass7kKzG/s320/01.jpg" style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" /></a><br /><div align="justify">A chegada das indústrias ao Porto de Suape mexeu com a vida de moradores de oito municípios do Litoral Sul do Estado. O trânsito foi um dos aspectos mais impactados com o aumento de caminhões e ônibus circulando nas principais vias de acesso à região.<br /><br />Mas uma solução para o transporte público do local parece estar a caminho: a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) começou a testar o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). Ele deverá substituir os trens antigos, que fazem o trajeto entre Cajueiro Seco, em Jaboatão dos Guararapes, e o Cabo de Santo Agostinho.<br /><br />Fabricados no Ceará, os novos trens são mais rápidos - podem chegar a 80Km/hora – e mais confortáveis para os passageiros. O VLT é equipado com ar-condicionado, tem espaço para cadeirantes e assentos especiais para pessoas obesas. Cada trem possui três vagões e capacidade para transportar até 600 passageiros.<br /><br />Veículos como este estão em operação no Sertão do Ceará desde 2009. O percurso de 13,5 quilômetros entre Juazeiro do Norte e Crato é feito em meia hora. São 40 viagens por dia.<br /><br />Em Pernambuco, a CBTU espera contar com sete trens. As viagens de testes estão servindo para que os técnicos chequem todo o funcionamento do veículo.<br /><br />Os sete trens vão custar R$ 70 milhões, e o valor total do projeto será de R$ 100 milhões. Nesse orçamento está incluída também a recuperação de toda a malha ferroviária. O dinheiro vem do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do Governo Federal.<br /><br />De acordo com o gerente de Comunicação e Marketing da CBTU, Justiniano Carvalho, os novos veículos devem começar a operar em março. “Existe também um plano para estender o trem até Suape, que está sendo discutido com o Governo do Estado”, disse.<br /><br />Quando estiverem em funcionamento, o VLT vai diminuir o tempo entre uma viagem e outra dos atuais 40 para 11 minutos. A previsão é começar a operar o VLT com quatro trens.</div>

VLT na Região Metropolitana do Recife começará a operar em março

A chegada das indústrias ao Porto de Suape mexeu com a vida de moradores de oito municípios do Litoral Sul do Estado. O trânsito foi um dos aspectos mais impactados com o aumento de caminhões e ônibus…

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FCA terá que implantar medidas para proteger conjunto arquitetônico ferroviário da RFFSA, em Lavras

<span class="Apple-style-span" style="-webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/18px "Trebuchet MS", Trebuchet, sans-serif; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div class="post-body entry-content" id="post-body-8319195730411751162" style="height: 1524px; line-height: 1.4; position: relative; width: 650px;"><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghn5JygJNS7fJgFXkeIkkJj8Ic7D_hEVfOWICoTXICkUfF4y9j2VeVXl_-HSrhYWDWYWpGrXRPA0HcsBKTKdOVKpsu3t9-vBVuRCQV7FymEWkX4G5hmzbaTfK3gOOBbcu9ucg4aVr9MIg/s1600/lavras083.jpg" imageanchor="1" style="color: #0c00ff; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghn5JygJNS7fJgFXkeIkkJj8Ic7D_hEVfOWICoTXICkUfF4y9j2VeVXl_-HSrhYWDWYWpGrXRPA0HcsBKTKdOVKpsu3t9-vBVuRCQV7FymEWkX4G5hmzbaTfK3gOOBbcu9ucg4aVr9MIg/s640/lavras083.jpg" style="position: relative;" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">26/09/2011</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Liminar estabelece multa diária de R$ 3 mil até o limite de R$ 1 milhão caso a decisão seja desrespeitada </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">O Ministério Público de Minas Gerais (MPMG), por meio da atuação conjunta da Promotoria de Justiça de  Defesa do Patrimônio Cultural de Lavras e da Promotoria Estadual de Defesa do Patrimônio Cultural e Turístico de Minas Gerais, obteve liminar determinando prazo de 60 dias para a Ferrovia Centro Atlântica S.A (FCA) providenciar medidas de proteção para o patrimônio ferroviário da Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA), em Lavras, que se encontra em péssimo estado de conservação, sob pena de multa diária de R$ 3 mil até o limite de R$ 1 milhão.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">A FCA utiliza, como arrendatária, a linha férrea e alguns imóveis do conjunto arquitetônico que foi tombado pelo Município de Lavras e inventariado pelo Instituto Estadual do Patrimônio Histórico e CUltural (Iepha), e, conforme parecer técnico do Iphan (Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional), possui valor histórico, artístico e cultural para a preservação da memória ferroviária nacional, nos termos da Lei nº 11.483/07.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Medidas - Em 60 dias, a FCA deverá implantar sistema de vigilância 24 horas e de vedação dos vãos para evitar ações de vandalismo e mau uso das edificações.</div><div style="text-align: justify;">Para evitar a proliferação de animais, acúmulo de umidade na base das edificações e exposição do patrimônio a risco de incêndios, a FCA deverá providenciar a capina da área externa e a limpeza interna dos imóveis.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Os materiais originais que puderem ser aproveitados deverão ser cadastrados, inventariados e armazenados em local seguro, longe da umidade, visando futura restauração.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Ainda conforme a decisão, a CFA deverá promover vistoria detalhada nas coberturas dos imóveis, com prévia estabilização do engradamento e substituição das peças deterioradas, efetivando a colocação das telhas corridas em seus devidos lugares. Para conter as infiltrações que aceleram o processo de degradação dos imóveis, deverá providenciar coberturas com lona tipo caminhoneiro. A rede de energia elétrica deverá ser desligada para evitar curtos circuitos e incêndio.  A FCA deverá manter vigilância 24 horas no local.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">A liminar foi proferida pelo juiz Mário Paulo de Moura Campos Montoro, da 2ª Vara Cível de Lavras, em ação civil pública proposta pelos promotores de Justiça Carlos Alberto Ribeiro Moreira, da Comarca de Lavras, e pelo coordenador da Promotoria Estadual de Defesa do Patrimônio Cultural e Turístico de Minas Gerais, Marcos Paulo de Souza Miranda.</div><div style="text-align: justify;">"A decisão é de grande importância, por se tratar de um precedente que imputa à concessionária FCA a responsabilidade de cuidar adequadamente dos bens que lhe foram confiados por contrato. Temos verificado um sistemático descumprimento das cláusulas contratuais por parte de concessionárias dos serviços de transporte ferroviário em Minas Gerais  no que tange à conservação dos bens de valor cultural. Inclusive já acionamos a Agência Nacional de Transportes Terrestres para que promova auditoria nos contratos", ressalta o promotor de Justiça Marcos Paulo Miranda.</div><div style="text-align: justify;"><br />  </div><div style="text-align: justify;">Assessoria de Comunicação do Ministério Público de Minas Gerais</div></div></span>

FCA terá que implantar medidas para proteger conjunto arquitetônico ferroviário da RFFSA, em Lavras

26/09/2011 Liminar estabelece multa diária de R$ 3 mil até o limite de R$ 1 milhão caso a decisão seja desrespeitada  O Ministério Público de Minas Gerais (MPMG), por meio da atuação conjunta da Prom…

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Bondes portugueses são aprovados para Santa Teresa

Fonte o Dia      <br /> <div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfaYOGx5FtZEIQrQQ-uHKYkzXTrVUjbXd3XYBEYqszUZsQAuMe-Qiv-Mtnv7qgdvA9VVKwSrbsusjJOIWj2yo5WmHyA-3NOGJc4mNpn-rQ__06R7s6YPiotwgf1n_AtvByIlWYN7CBNaIV/s1600/imagesCAU9WORB.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfaYOGx5FtZEIQrQQ-uHKYkzXTrVUjbXd3XYBEYqszUZsQAuMe-Qiv-Mtnv7qgdvA9VVKwSrbsusjJOIWj2yo5WmHyA-3NOGJc4mNpn-rQ__06R7s6YPiotwgf1n_AtvByIlWYN7CBNaIV/s1600/imagesCAU9WORB.jpg" /></a>Uma equipe da Comissão Interventora da Central, empresa que administra o bonde de Santa Teresa, voltou este fim de semana de Portugal entusiasmada com as instalações da Carris, que opera os bondes de Lisboa. O grupo deve apresentar amanhã ou depois a decisão sobre a contratação da consultoria da firma portuguesa para melhorar a gestão e a operação dos bondes cariocas.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Os interventores constataram que é possível a substituição do sistema de contratrilhos, usados em Santa Teresa, por bilabiados, que são utilizados em Lisboa e reduzem riscos de acidentes em terrenos irregulares. “Os técnicos brasileiros já apontavam os bilabiados como mais seguros mas, vendo os bondes rodarem sobre os mesmos, pode-se ter a real ideia da confiabilidade e segurança proporcionadas por esse tipo de equipamento”, disse Rogério Onofre, presidente do Detro, que comanda a intervenção.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPXwSS82l5e8K-nH6fShZZ1uf1HBZZiZyOZxCBAn6izhT8zUQHotN0mNDTps-R0-ZFGrslxp_1HPnFDRhMkaRFbDQ7IyHukj3d9bQli1SDj7n7hkTucmiL1Hhpqg7o6oEMYlSwwaTgUOqX/s1600/Lisboa%252520-%252520Bondes%252520elctricos%25252002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPXwSS82l5e8K-nH6fShZZ1uf1HBZZiZyOZxCBAn6izhT8zUQHotN0mNDTps-R0-ZFGrslxp_1HPnFDRhMkaRFbDQ7IyHukj3d9bQli1SDj7n7hkTucmiL1Hhpqg7o6oEMYlSwwaTgUOqX/s640/Lisboa%252520-%252520Bondes%252520elctricos%25252002.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Caso o contrato com a Carris seja fechado, os portugueses já chegam ao Rio na primeira semana de outubro para prestarem consultoria.</div>

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Bondes portugueses são aprovados para Santa Teresa

Fonte o Dia      Uma equipe da Comissão Interventora da Central, empresa que administra o bonde de Santa Teresa, voltou este fim de semana de Portugal entusiasmada com as instalações da Carris, que o…

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Entrevista com o Sr. Antônio Tibúrcio de Oliveira Ferroviário

<span class="Apple-style-span" style="-webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/18px Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="color: blue; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif;"></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ9SoiOam_GmM_yQy5OlI4VIv0QAVl68BoNY8SEnYqR-IRfEHKbq9h9KsLXaw8QK6hHq9cd-NDj3aRQQhlVYWINmRReJ1CzFWLEKKEvphoHvkaG6D-NOKH4dBGGDKA3NCyF-dNqtTcnCxJ/s1600/tiba.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ9SoiOam_GmM_yQy5OlI4VIv0QAVl68BoNY8SEnYqR-IRfEHKbq9h9KsLXaw8QK6hHq9cd-NDj3aRQQhlVYWINmRReJ1CzFWLEKKEvphoHvkaG6D-NOKH4dBGGDKA3NCyF-dNqtTcnCxJ/s640/tiba.jpg" width="640" /></a></div><div style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif;"></span> </div><div style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif;"> Antônio Tibúrcio de Oliveira Ferroviário.</span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center;"><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: blue;">Qual o nome completo do senhor e a data de nascimento?</span></span></strong><span style="color: black; font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><u></u><u></u></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm; text-align: justify;"><strong><span style="color: black; font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /> </span></strong></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Meu nome completo é Antônio Tibúrcio de Oliveira, eu nasci em 14 do 4 de 1934, em Conceição da Barra de Minas. Fica próximo de São João del-Rei. Na época era arraial, pertencia ao município de São João del-Rei, depois tornou-se cidade. Eu vim pra aqui, pro sul de Minas, com oito anos de idade. Meu pai foi transferido pra cá, nós fomos pra Gaspar Lopes, próximo de Alfenas, e moramos lá cerca de nove meses. Depois viemos pra cá, meu pai foi transferido, e terminamos a nossa carreira de ferroviário aqui. Meu pai era ferroviário também, trabalhou aqui sempre, aposentou aqui e quatro filhos também dele, três irmãos meus, nós 4 fomos ferroviários. Eu aposentei em 1983, 1º de novembro de 1983.</span><u></u><u></u></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: blue;">O pai do senhor, o que ele fazia?</span></span></strong></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 13px;"><span style="color: #0b5394;">Ele era mestre de linha, supervisionava a manutenção da via permanente, via permanente é a linha férrea. Ele era supervisor de trecho, e já mais de idade, já no final do trabalho dele, ele ficou como chefe de obras da residência aqui. Tinha um chefe de obras da residência aqui, então ele aposentou nesta função. O nome dele é José Francisco de Oliveira.</span></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: blue;">Em Conceição da Barra tinha estação?</span></span></strong></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">A cidade mesmo de Conceição fica a seis quilômetros da estação. A estação chama João Pinheiro. Lá era a chamada bitolinha, era a bitola estreita. O meu avô também foi ferroviário, também ajudou construir a<span> </span><span style="text-decoration: none;">ferrovia</span><span> </span>lá na época. Isto é interessante: tudo em carroça, foi cavando o barranco, tudo a mão, o leito da<span> </span><span style="text-decoration: none;">ferrovia</span>. Ele contava que foi feito, que tirava a terra tudo na carroça, trabalho a mão, tudo manual, trabalho penoso, antigo. O meu avô foi ferroviário desde esta época, quando meu pai entrou também, já com 13 anos de idade. O nome do meu avô é Felipe de Oliveira. Meu avô, eu ainda lembro dele, era português. A família é praticamente toda de ferroviário.</span><u></u><u></u></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black; font-size: xx-small;"> </span><span style="color: blue;"><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;">O senhor entrou para</span></strong><span><b> </b></span><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="text-decoration: none;">ferrovia</span></span></strong><span><b> </b></span><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;">com quantos anos?</span></strong></span></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Eu já entrei com mais idade, eu ia para o exército, mas não fui, entrei com 18 anos. Fiquei na rede como praticante de telégrafo e depois passei a ser empregado. Em seguida, praticamente com 18, 19 anos, iniciei na Rede Ferroviária. Trabalhei 34 anos na ferrovia. Trabalhei no telegrafismo, depois passei a supervisionar o serviço de telegrafia, do telégrafo sem fios e telefone. Tinha a turma, eu chefiava a turma de telégrafos e telefones, as chamadas linhas físicas de comunicações da rede, que tinha na época. Eu era o chefe de turma, era o encarregado.</span><u></u><u></u></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black; font-size: xx-small;"> </span><span style="color: blue;"><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;">Qual é a lembrança de quando o senhor chegou em</span></strong><span><b> </b></span><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="text-decoration: none;">Três Corações</span>, aos 8 anos?</span></strong></span></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">É, eu tava com 8 anos, foi em 1942. Eu lembro pouco, a estação é a mesma de hoje. Muito movimento, muito trem. Tinha a locomotiva a vapor, vários dias, dia e noite tinha tráfico, tinha muito pouco trânsito em rodovia, ou quase não existia rodovia. Transporte era feito mais por ferrovia, então o movimento era quase todo feito por ferrovia. Era um movimento intenso de trem na cidade, e durante vários tempos, durante a minha juventude e mesmo depois, quando eu entrei na rede, o movimento era grande, o transporte de abastecimento de alimentos na cidade vinha tudo por ferrovia. Como conferente eu recebia os grandes armazéns que tinha na época aí, de atacado, secos e molhados. Eles recebiam vagões fechados de mercadoria: arroz, açúcar, e outros alimentos. Da estação, era tirado por carroça, então lembro até do avô do Pereira, ele era carroceiro, ele puxava os alimentos na rede. Isto aí foi lá por 1951,1952. Eu entrei em 1951 na rede.</span><u></u><u></u></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: blue;"> <strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;">Quanto tempo levava de Conceição da Barra até aqui?</span></strong></span></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;">I</span><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">sto era problemático, porque tinha que pernoitar em Lavras, porque não tinha o trem da bitolinha. Aí vinha até Ribeirão Vermelho, o carro vinha a Lavras, aí tinha que pernoitar, aí vinha outro carro pra lá. A gente gastava praticamente dois dias, e não tinha assim comunicação direta. A bitolinha era 75 centímetros, ela ia de São João del Rey, lá perto de Juiz de Fora, Barroso, ia até Ribeirão Vermelho e Divinópolis. Então era uma ferrovia que foi construída pra lá, de 0,75. De Ribeirão para cá, já tinha outra , a bitola métrica, que passava por aqui, via Garças, e ia até Belo Horizonte. Daqui os passageiros iam de dormitório, que dava volta, passava Formiga, Campo Belo, ia a Garças, depois Divinópolis e Belo Horizonte. Outro trecho cortava pro lado de São João, passava em Ribeirão Vermelho e ia pra Divinópolis também, só na bitolinha. Hoje eles encurtaram, quando acabou a bitolinha, eles fizeram a bitola métrica, passando aqui por Lavras, passando por Divinópolis, não passando por Garças, encurtando, não dando a volta. Garças já ficava para o sentido de Uberaba, então ultimamente, quando tinhas os trens aí, já passavam por aqui, iam para Oliveira, saía em Divinópolis, e ia pra Belo Horizonte, encurtou bastante o tempo de viagem.<u></u><u></u></span></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black; font-size: xx-small;"> </span><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: blue;">Como que entrava na rede?</span></span></strong></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Era simples. Pra função de escritório, conferente, umas carreiras onde exigia escrita, fazia prova, concurso, depois exame médico. Agora na via permanente era mais fácil. O pessoal vinha, não exigia escolaridade, nem nada. Tinhas muitos analfabetos, por isto, não exigia escolaridade, porque era só serviço braçal. O mestre de linha mesmo encaminhava uma carta para o médico, fazia o exame e passava a trabalhar, aí mandava a documentação pra Belo Horizonte, no escritório central, mas aí já tava trabalhando.</span><u></u><u></u></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black; font-size: xx-small;"> </span><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: blue;">Tinha alguém dentro da rede que ficava de tutor, pra só treinar o pessoal que entrava?</span></span></strong></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Não, nesta época não, a praxe era esta. Apresentava o candidato, que fosse para concurso, tinha indicação, fazia o concurso, os aprovados iam a Belo Horizonte para exame médico, depois eram chamados depois para tomar posse, tomavam posse em BH e exercia o cargo.</span><u></u><u></u></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: blue;"> <strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;">Como a cidade recebia o ferroviário?</span></strong></span></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Na época que eu vim para cá, existia uma certa animosidade entre o pessoal do ferroviário e a população de um modo geral, uma certa rixa. Por muito tempo houve isto aí. O ferroviário era uma classe mais ou menos considerada classe inferior, classe baixa, embora fosse através da ferrovia que o progresso da cidade veio. O próprio dom Pedro fez o trecho inaugural de Cruzeiro a TC, andou inaugurando esta linha férrea aí, daí desenvolveu a ferrovia e a cidade. A cidade era um pólo mais agropecuário aqui em<span> </span><span style="text-decoration: none;">Três Corações</span>. No centro, fazia comércio de gado e tudo. Teve a necessidade da implantação da ferrovia, com isto veio o progresso para a cidade, a cidade se desenvolveu mais, e depois prosseguiu pra Varginha, desenvolveu também, e participou do desenvolvimento pra Varginha também. Então a ferrovia faz parte do desenvolvimento da cidade. Em 1854 foi inaugurado aqui, dom Pedro fez a viagem inaugural, de Passa Quatro, que tinha um túnel até<span> </span><span style="text-decoration: none;">Três Corações</span>.<u></u><u></u></span></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black; font-size: xx-small;"> </span><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: blue;">Este bairro da Cotia era de ferroviários?</span></span></strong></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Não, isto aqui era uma rua, você tinha uma rua só, o pessoal mais antigo pode até lembrar disso. Era uma rua que tinha prosseguimento, morava mais ferroviário aqui porque concentrava, do depósito da tração, tinha vários empregados, na estação, tinha bastante empregado também, tinha a cooperativa, e tinha também as residências de engenheiro, tinha uma aqui em frente a rodoviária, tinha uma casa de engenheiro ali, e tinha outra de cá, depois mais tarde construíram esta aqui em cima que era de engenheiro também. Então ficou mais ou menos concentrado, os ferroviários ficou mais ou menos concentrado na região aqui. Depois expandiu pro Triângulo, também tinha bastante ferroviário, mas mais na Cotia mesmo, por causa da proximidade e localização do núcleo ferroviário, depósito, estação. Era tudo aqui, centralizado aqui próximo aqui do bairro. Então o bairro ficou mais povoado pelos ferroviários.</span><u></u><u></u></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black; font-size: xx-small;"> </span><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: blue;">Como era a questão de amizade entre os ferroviários?</span></span></strong></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Era um ambiente, entre os ferroviários, mais unido, havia união, inclusive na área dos esportes sempre houve destaque para os ferrroviários. Na minha época eu até jogava futebol também, na Mendel e Cia aqui tinha 4 times só de ferroviários, a gente fazia até campeonato entre ferroviários. A gente fazia disputa, conseguia quatro até cinco times, separando escritório, via permanente, estação, tráfico e outros diversos, chagava a fazer campeonato, tinha muita gente. Alguns jogadores do Ferroviário participaram do Clube Atlético da cidade, antes tinha o Flamengo também , o América, os times da cidade de épocas passadas e os ferroviários jogaram também , alguns jogaram lá, neste times da cidade. Já havia mais entrosamento com o povo da cidade. Aqui os que destacaram foi Joviote de Noronha, era conhecido, Juvenal este juiz lá do Supremo, do STJ, o Agripino Nascimento era chefe de estação muito tempo, outros que jogaram no Atlético, Mizuta, é o pai do José Edson, este gerente aí na Caixa Econômica Federal, é gerente de serviços, mexe com música aí na cidade. Bomba, foi da família, ligada a família do Antônio Musa, seu Musa. Outros jogadores, Abraão Belchior, da família Belchior Gonçalves, o sobrinho dele também foi destaque, o Marco Aurélio era funcionário da prefeitura, morreu de acidente na ponte aqui perto da ponte da Mangels. Outros mais, vale destacar o time do Dondinho, o pai do Pelé, participava também, o Zezinho é cunhado do pai do Pelé. O Dondinho era militar, Zezinho, era militar, era família militar. Na época uniu tudo aí, jogava o Fuad Amadeu, depois foi transferido como atleta semi profissional pra Cruzeiro. Lá tinha um frigorífico, tinha muito movimento na cidade de São Paulo, foram para lá.</span><u></u><u></u></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="background-color: white; font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: blue;"> <strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;">Tinha bailes?</span></strong></span></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Baile, tinha, depois que nós fundamos o Canto do Rio, era time do ferroviário. Ele nasceu aquina Cotia, lá na beira do rio lá embaixo, chamava Canto do Rio, ele nasceu lá, com Jorge Chediak, já faleceu, Daniel Amadeu. Ele foi fundado em 52, depois conseguiu um terreno ali na beira do rio. Era terreno da rede, conseguiu autorização lá em construiu o campo lá e ficou. Hoje ele é dirigido por não ferroviário, por particular, porque hoje quase que não tem mais ferroviário, só os antigos aposentados, não fazem parte mais da diretoria.</span><u></u><u></u></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black; font-size: xx-small;"> </span><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: blue;">O senhor aposentou com qual cargo na ferrovia?</span></span></strong></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Eu na época era chefe de turno de telégrafo, comunicações. Eu aposentei em 1983. A rede já estava caminhando para a mudança, para a privatização. Espalhava a notícia, supressão de trechos, quando eu fiscalizava aqui as comunicações, os trechos iam de Cruzeiro até Ituiuti, era longe para baixo seguindo Varginha, ia lá na Mogiana, indo sentido Poços de Caldas, lá em baixo, passava Muzambinho, então o entroncamento com a Mogiana era Ituiuti, quando fechou chamava-se Jureia, mudaram o nome, depois ia o ramal de Machado, ia até Machado, antes um pouco tinha o ramal de Três Pontas, ia até Três Pontas. Nesta linha para cá, ia até São Gonçalo do Sapucaí, passando aqui em Cambuquira, Lambari, ia até São Gonçalo, caía em outro trecho, em Soledade, ia até Sapucaí, entrocamento com a Mogiana, lá no estado de São Paulo, e Cruzeiro ia até o entrocamento com a Central do Brasil, no trecho Rio-São Paulo, por ali . Ainda tinha o trecho de Caxambu, que ia até Barra do Piraí, lá no Rio, e aqui a Lavras, então pertencia tudo a administração aqui, sediado em Três Corações o escritório central , chamava-se 3ª Divisão, nesta época. Depois foi fechando, o trecho de Varginha aqui para baixo fechou, na ocasião da construção da usina de Furnas, inundou o trecho, foi fechado. Depois de São Gonçalo, ficou até Campanha, posteriormente fechou de Campanha até Soledade, depois fechou a linha de Caxambu que ia até Barra do Piraí, fechou Três Pontas, fechou Machado, e ficou só o trecho de Varginha até Cruzeiro. Depois o tráfico de trem de passageiro acabou também, o trecho daqui houve supressão e ficou até hoje o trecho de Varginha, até Lavras, de Divinópolis até Belo Horizonte, este trecho aqui só com transporte de carga. Agora tá parado, não tem carga, faz uns dois meses que não tem trem aqui, segundo falam por aí, só em agosto. Parece que tem contrato de transporte, só em agosto que eles vão ter carga para transportar. Aqui liga até Varginha, onde tem o tráfico, tem a via e funciona, ainda daqui vai até Belo Horizonte, passando por aqui perto de Lavras, passando por Prudente, Engenheiro Behring, cortando vai até Divinópolis, e vai até Belo Horizonte. De Belo Horizonte tem outro trecho BH-Betim passando via Garças, vai a Uberaba.</span><u></u><u></u></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black; font-size: xx-small;"> </span><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: blue;">Quando fechou aqui?</span></span></strong></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Foi mais ou menos na época de 1998, quando fechou, ficando na mão da privatização, esta FCA, Ferrovia Centro Atlântica. Chegou alguns a falar aí que era contra, mas ninguém protestou não, porque já era decisão tomada pelo governo, de privatizar tudo. Foi feito por decreto, não teve como segurar isto, embora a gente sabia que não como ferroviário, mas como cidadão, num país com dimensões continentais, a ferrovia é o meio mais útil de transporte, isto é assim no mundo inteiro, haja visto na Europa.</span><u></u><u></u></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black; font-size: xx-small;"> </span><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: blue;">Quando a associação dos ferroviários foi fundada?</span></span></strong></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Já existia uma associação aqui. Foi o Pedro Dias que fundou, era um ferroviário antigo que veio para Três Corações e aposentou aqui também. Ele até chegou a ser delegado na cidade uma vez, eu conhecia ele e tudo. Ele fundou uma associação, ela funcionou sediada ali onde era o Banco da Lavoura, em frente o jardim, ali na praça onde hoje parece que é um banco popular. Fechou depois e a associação foi para o Sandu, na Oleriano Martins de Andrade. Ali tinha uma sala e funcionava junto lá do Sandu, depois desapareceu e o início de 80, mais assim, 81, 82, 83 até 85 houve uma debandada de ferroviário aposentando. A ferrovia esperou, porque a rede, para acertar o quadro de Fundo de Garantia, o governo passou a oferecer 6 meses de salário extra para quem aposentasse. Então ele dava seis meses de salário extra, salário duplo, no caso, pra quem quisesse aposentar, pra ficar livre da sigla de funcionário público e entrar no regime de fundo de garantia. Então nesta época, encadeou um número enorme de aposentadoria.<u></u><u></u></span></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Então, nós em 88 resolvemos, com vários aposentados, era um grande número… a gente estava sem informações, e pra gente manter o pessoal informado, tratar dos direitos, fazer os pedidos, encaminhar papéis, na época tinha um problema com as companhias de seguro de vida. Nós fundamos esta associação, e me escolheram como presidente, e tô até hoje como presidente, porque ninguém mais quis assumir. Já passou o mandato que eu tinha que cumprir, fui reeleito, tinha que passar pra outro, aí não apareceu candidato, foi atropelando o estatuto e tô até hoje.<u></u><u></u></span></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Por incrível que pareça, não existe estatuto, não tem secretário, e fico eu aqui na frente, o rapaz que cuida da tesouraria. Tem uns aí que dá uma mãozinha de ajuda, tem outros que fazem limpeza pra gente aqui no prédio, e estamos até o dia que der. A vontade é fechar também, tá batendo o desânimo.<u></u><u></u></span></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Muitos faleceram, a gente tem até a lista aqui, a chamada lista negra, dos aposentados que vão falecendo, e teve uma época pra cá começamos a montar uma listinha, tem 284 anotados falecidos. Hoje tem poucos ferroviários, deve ter aí cerca de mais ou menos 150, 160 ferroviários aposentados, mais umas talvez 150 pensionistas. Estes que fazem parte aqui na associação, a associação é de aposentados e pensionistas. A gente tem uma contribuição deles, mas é ínfima, é de dois reais por aposentado e um real a pensionista, para manutenção, despesa de telefone, água, luz.</span><u></u><u></u></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black; font-size: xx-small;"> </span><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: blue;">Era raro mulher na ferrovia?</span></span></strong></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Tinha pouco, era mais no escritório, tinham função de escriturária, então era só serviço de escrita. Era um número, tinha um monte de gente só no escritório central, em Belo Horizonte, lá a maioria era mulher. Era muita gente, mas no interior só o número suficiente para o serviço de escrita, na época mais antiga era tudo feito a mão, manuscrito.</span><u></u><u></u></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black; font-size: xx-small;"> </span><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: blue;">Quando fundou a associação tinha quantos membros?</span></span></strong></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Nós tínhamos de 400 a 500 participantes, e a gente incluía o pessoal de Varginha, pessoal de Soledade e Passa Quatro. Nós tinha aí de 500, quase 600 incluindo o pessoal das outras cidades, Baependi, Conceição do Rio Verde, fazia parte aqui também, depois eles foram deixando, ficou difícil para eles, aí restringiu ao pessoal daqui de Três Corações. Já teve um movimento maior, o pessoal às vezes quer uma informação, algum interesse, algum dado de algum ferroviário antigo, precisa às vezes de um papel para entrar na justiça, então vem aqui e a gente aqui tendo disponibilidade a gente passa para o pessoal.</span><u></u><u></u></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black; font-size: xx-small;"> </span><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: blue;">Como o senhor vê o abandono da ferrovia?</span></span></strong></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">A gente que é ferroviário vê isto com tristeza. Eu falei como cidadão, agora como ferroviário, a gente vê com tristeza porque a gente batalhou muito. Tudo isto aí a gente lutou, dava a vida por isto aí, fazia com afinco todo o trabalho da gente, todo ferroviário tinha disposição para trabalhar, embora muitos tinham dificuldade de trabalho. E a gente vê com tristeza o esforço que nós fizemos.<u></u><u></u></span></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Aqui no caso meu teve um trabalho de reforma de Varginha até Cruzeiro, porque as linhas telegráficas foram construídas por ingleses e era material inglês, era um material bom, fio de ferro, revestido de aço, só que era muito dificil de trabalhar. Aquilo, com o tempo, ia enferrujado, ia atrapalhando a comunicação, tinha que trocar por cobre primeiro, depois alumínio, por um material mais prático de ser utilizado, mais leve. Nós fizemos este trabalho todo, percorrendo tudo a pé, eram 190, 200 quilômetros de Varginha a Cruzeiro. Fizemos o trabalho com afinco, de repente a gente vê isto tudo abandonado, o povo roubou a fiação tudo, os postes tudo roubado, roubando os trilhos. A gente sente e vê o desprezo que o governo deu e continua dando à ferrovia. Tem valor nenhum, então a gente se sente atingido, este desprezo com a ferrovia e agora também com os ferroviários, nós estamos também numa situação de abandono, o nosso plano de cargo não está valendo mais nada, o governo não reajusta. Tirou a gente do Ministério do Transporte e pôs no Ministério do Planejamento, jogado lá canto, sem quadro, sem direito, ninguém reclama, ninguém pode reclamar, ninguém faz nada.<u></u><u></u></span></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">E estamos aí, com o salário defasado, numa situação crítica porque abandonado não só lá na ferrovia, quanto os próprios ferroviários não tem ninguém para a defesa. Embora existam sindicatos, confederação, federação dos ferroviários, mas não tem força. A gente fica triste, embora tenha este mérito de estar a frente da associação, foi reconhecido o valor da gente na ferrovia, mas o governo abandonou tudo, nossa ferrovia e os ferroviários.</span><u></u><u></u></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black; font-size: xx-small;"> </span><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: blue;">O senhor tem esperança de um dia a ferrovia voltar?</span></span></strong></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Talvez seja viável fazer o trem-bala e a gente pode acreditar, por causa das Olímpíadas e pela Copa do Mundo, vai aparecer este trem-bala em função disto. Ele sai, mas investimento privado, porque governo eu não acredito em nada. Os governos deixar morrer tudo que tava feito, e deixar morrer no abandono… Há pouco tempo saiu uma entrevista aqui em São Paulo mostrando o abandono das ferrovias, tudo sucateado, os vagões, as locomotivas, o povo roubando o material, abrigo de vândalos, a gente vê isto tudo aí com tristeza, não dá pra acreditar no governo, é difícil acontecer que a gente possa reafirmar isto tudo.<u></u><u></u></span></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Tomara que possa sair este trem-bala pra trazer um novo alento. Pelo menos o trem bala vai melhorar bem o conceito de ferrovia no país. Se tivessem investido um pouco mais, tava aí até hoje, o país precisa do transporte ferroviário, para o transporte de cargas pesadas, as rodovias acaba mais é por transportar carga pesada, carga que podia estar sendo transportada pela ferrovia ao invés de transporte rodoviário. Se houvesse investimentos na ferrovia, devia revitalizar, falo em revitalizar, mas pego um trechinho de interesse político, de 10 km, 4 km, igual de Soledade a São Lourenço, Passa Quatro tem um trechinho de 4km, de interesse político do José Dirceu, porque ele nasceu em Passa Quatro, pediu e o governo Lula mandou fazer um trechinho lá pra agradar o povo. Ali ficou aquele trechinho, mas fora isto, ficou o resto tudo abandonado. Então é triste isto, não dá para ter esperança de melhorar a ferrovia no Brasil, fica difícil.</span><u></u><u></u></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black; font-size: xx-small;"> </span><strong><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><span style="color: blue;">O senhor gostaria de deixar uma mensagem?</span></span></strong></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">O que eu deixaria de mensagem final é que a gente tem que lamentar viver nesta situação de desprezo pela ferrovia no país, trechos erradicados, muitos desnecessariamente. O governo preferiu erradicar os trechos ao invés de melhorar, deixou acabar. A gente lamenta muito, a gente tem que lamentar, como ferroviário desejaria que houvesse alguém entre os governantes que pudesse voltar a dar sentido para a ferrovia, porque o país é de dimensões continentais e o meio de transporte mais adequado é a ferrovia, não só para transporte de cargas pesadas, aliviando as rodovias, diminuindo os acidentes. A gente sabe que tudo isto é consequência, e voltaria o País a ter um meio de transporte que no passado foi muito útil para o desenvolvimento do Brasil. Desejo que haja uma mente que seja clareada para que possa voltar os olhos e as ações para ferrovia, tão necessária para o País.<u></u><u></u></span></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="color: #0b5394;">Eu autorizo sim , tudo que eu falei é expressão da verdade, é a realidade nacional, todo mundo sabe disto, não falei nada de mais, é o que eu sinto como ferroviário e como cidadão também. Por isto não tem problema nenhum.</span><u></u><u></u></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; line-height: normal;"><span style="color: blue;">Entrevista com Antônio Tibúrcio de Oliveira para o projeto Estação Memória, do Museu da Oralidade.</span></span></div><div style="line-height: 13.5pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; line-height: normal;"><span style="color: blue;">Por: Andressa Gonçalves e foto de Paulo Morais.</span></span></div></span>

Entrevista com o Sr. Antônio Tibúrcio de Oliveira Ferroviário

  Antônio Tibúrcio de Oliveira Ferroviário.Qual o nome completo do senhor e a data de nascimento? Meu nome completo é Antônio Tibúrcio de Oliveira, eu nasci em 14 do 4 de 1934, em Conceição da Barra d…

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