As ten-wheeler "modernas" da bitolinha (E. F. Oeste de Minas) - SEGUNDA PARTE

<div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><img height="361px;" src="https://lh6.googleusercontent.com/GFlOIljd1qrU4CWdrrhIj1nY1J6bV6aWGy_-qaggg9YQKjKfbgtQEHsTUh_2c1JkGAGXEqJyQmJi0iQYmUYtCVcQkh2FTiN2F_lFYyK3baaLOby5nw" style="color: rgb(0, 0, 0);" width="533px;" /></span><br /></div><p style="margin: 0pt 26pt; text-align: center; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" > RFFSA SR-2 37, rotunda de São João del-Rei, 1989. Foto de Flávio F. Lage.</span></p><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; color: rgb(0, 0, 0);font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;color:transparent;" >A </span><span style="font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; color: rgb(0, 0, 0);font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;color:transparent;" >ten-wheeler</span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; color: rgb(0, 0, 0);font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;color:transparent;" > 38, mesmo depois da desativação do trecho entre Aureliano Mourão e Antônio Carlos, ainda prestou serviços no trem turístico de fim de semana por algum tempo, até ser desativada e guardada no museu ferroviário.</span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><p style="text-align: right; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Fabricante: </span><span style="font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >The Baldwin Locomotive Works</span></p><p style="text-align: right; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Nº de série: </span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >37083</span></p><p style="text-align: right; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Classificação White: 4-6-0 </span><span style="font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Ten-wheeler</span></p><p style="text-align: right; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Longerão: </span><span style="font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >outside-frame</span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" > (externo às rodas, com contra-balanços)</span></p><p style="text-align: right; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Bitola: 2' 6" (0,76m)</span></p><p style="text-align: right; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Primeiro nº: </span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >40</span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" > (E. F. Oeste de Minas, 1912-1931)</span></p><p style="text-align: right; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Segundo nº: </span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >108</span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" > (E. F. Oeste de Minas, 1881-1931, e Rede Mineira de Viação - Oeste, 1931-1937)</span></p><p style="text-align: right; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Terceiro nº: </span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >38</span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" > (Rede Mineira de Viação, 1937-1966; Viação Férrea Centro Oeste, 1966-1975, e RFFSA SR-2, 1975-1996) </span></p><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><img height="384px;" src="https://lh6.googleusercontent.com/eGXK88m_j7GEmZwUniAZSV9i886bXp7HnI8ewACUeXi5bkoDe4LKaXt6-CuwiB9-3ZaBbLguuE8xbiNVN4Any7mI6r3xiRevof5mNAW8-efLRyn-Ww" style="color: rgb(0, 0, 0);" width="533px;" /></span><br /></div><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >VFCO 38, ao lado do maquinista Emídio Giarola que a utilizou enquanto a sua locomotiva, a VFCO 68, sofria revisão geral nas oficinas de São João, ano desconhecido. Foto de Benito Mussolini Grassi.</span></p><span style="font-size:100%;"><br /></span><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><img height="360px;" src="https://lh5.googleusercontent.com/V-zS2KBORg0CgJYmnv1OGtYyzmkPAh6VqBB2e-ffvs5i4EU_o-SQgVPGCopcBKxsfzLAv_28brU5jIdb800AvAaniQUumI9FOdUp5oei7Q745_oBWA" style="color: rgb(0, 0, 0);" width="533px;" /></span><br /></div><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >VFCO 38, depósito de locomotivas de São João del-Rei, 1976. Foto de Cid J. Beraldo.</span></p><span style="font-size:100%;"><br /></span><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><img height="309px;" src="https://lh5.googleusercontent.com/wPWx3tAsfswYeFnK6mL7Y5CrIfGTZzQVSpHFqdNT8pzVCuUQbBeXG9jmTpFB3hDab6OXMoDR_qnSaRsTdhxnAwjm6Da_db8RhRyMwwtH21wtHPvCYw" style="color: rgb(0, 0, 0);" width="533px;" /></span><br /></div><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >VFCO 38, cargueiro retratado na revista </span><span style="font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >Railroad Magazine</span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" > de agosto de 1976. Foto de Michael Eagleson.</span></p><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><img height="388px;" src="https://lh5.googleusercontent.com/B1OL8XnYGgJheHyr7MBxEQDwQrhvifLcxPEDpZ3aVKI5zbLEhlhA4Gdk6A6LiaX9MdFATW8TIzrvz9G-kBIMF17V1VeclCyGZVbP5ere4PnQu7QQ-A" style="color: rgb(0, 0, 0);" width="533px;" /></span><br /></div><p style="margin: 0pt 26pt; text-align: center; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" > VFCO 38, segundo meu primo, na comemoração de 38 anos de serviços do meu tio João Donato na ferrovia, 1976. Foto acervo NEOM-ABPF.</span></p><span style="font-size:100%;"><br /></span><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><img height="323px;" src="https://lh4.googleusercontent.com/KCggaQu2U03UosGRCY-FqImQJv8hOdsQgbVnmLAmpLJn84U7OgRIXMoU_aL_VKPZAIjd0h-lH4CTjzNFc05-gYPWeedE7xQ3IJ0ABLrROFOBTuIT0Q" style="color: rgb(0, 0, 0);" width="533px;" /></span><br /></div><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >RFFSA SR-2 38, manobrando carros em Antônio Carlos, MG, 1982. Foto acervo de Paul Waters.</span></p><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><img height="349px;" src="https://lh3.googleusercontent.com/obPr87e2_AjWCHwGzibNFirg9mB2lbaOsQqVNfn4ga1AtvB3D71tc7uRuQZXbR5HFNtafZGlnjD0_x0A9T9k3qCOjXUbN3R-Puh2le1-MTmu7tjfCg" style="color: rgb(0, 0, 0);" width="533px;" /></span><br /></div><p style="margin: 0pt 26pt; text-align: center; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" > RFFSA SR-2 38, trem turístico, 1986. Parece que o pintor andou vendo fotos das locomotivas indianas e copiou a estrela de oito pontas. Foto acervo NEOM-ABPF.</span></p><div style="text-align: center;"><img height="357px;" src="https://lh5.googleusercontent.com/NEML5K1XoXV1A2EwebLFtYiBdPHOodZb1imdmR4ERSKzcyRKLeKo1Fxj4UDj2E2aheCvAPsZLzXc_6cWsWclaJqh44aQ3HBiUVlaMlQccFVJ--2VaA" style="color: rgb(0, 0, 0);" width="533px;" /><br /></div><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;" >RFFSA SR-2 38 (EFOM 40, RMV-Oeste 108), no girador da rotunda de São João del-Rei, onde é preservada como monumento estático, 1989. Foto de Flávio F. Lage.</span></p><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; color: rgb(0, 0, 0);font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;color:transparent;" >A </span><span style="font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; color: rgb(0, 0, 0);font-family:Trebuchet MS;font-size:100%;color:transparent;" >ten-wheeler</span><span style="font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;font-family:Trebuchet MS;font-size:13pt;color:transparent;" ><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"> 39 não teve a mesma sorte de suas colegas de grupo. Devido a um problema na caldeira, nada que não pudesse ser remediado, foi sucateada. O precipitado ato quebrou a sequência das mais formosas locomotivas da bitola de 0,76m.</span></span><br /><span style="font-size:130%;"><br /><br /></span></span><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;"><span style="text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;font-size:130%;" >Fonte Blog: Trilhos do Oeste </span></p><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;"><span style="text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;font-size:130%;" >Autor: Welber Santos.</span></p>

As ten-wheeler "modernas" da bitolinha (E. F. Oeste de Minas) - SEGUNDA PARTE

RFFSA SR-2 37, rotunda de São João del-Rei, 1989. Foto de Flávio F. Lage. A ten-wheeler 38, mesmo depois da desativação do trecho entre A...

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ANTT dá prazo para ALL recuperar ferrovias

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHvBQhLNs_iuGo6EVnGXfk9YwzkbILQRwWJ4trD8AeaKfE47Bh78iYM99q26AtyLton3ez7J4WK00y7_PSnjSyClWKmNJTgExvrYaRY6SosHN-L3eWByjIYD6JvX2zyf3D6eAYOvMXHLOo/s1600/loco-c30-7-all-7627-2.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527528856975287506" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHvBQhLNs_iuGo6EVnGXfk9YwzkbILQRwWJ4trD8AeaKfE47Bh78iYM99q26AtyLton3ez7J4WK00y7_PSnjSyClWKmNJTgExvrYaRY6SosHN-L3eWByjIYD6JvX2zyf3D6eAYOvMXHLOo/s400/loco-c30-7-all-7627-2.jpg" style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 282px; CURSOR: hand" /></a><br /><span style="font-size:85%;"><br /><p align="justify">11/10/2010</p><br /><p align="justify">A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) determinou que a concessionária ALL, responsável pela linha férrea da região, restabeleça, até 30 de junho de 2011, o tráfego ferroviário na Baixada Santista.</p><br /><p align="justify">A determinação foi encaminhada por ofício para a Prefeitura de Mongaguá, pelo superintendente de Serviços de Transportes de Cargas da ANTT, Noboru Ofugi, em resposta às iniciativas municipais para manter os arcos de entrada da cidade.</p><br /><p align="justify">Ofugi explica, no documento, que uma das ações necessárias à circulação de trens de cargas, com o mínimo de segurança, é a retirada das invasões por construções irregulares na faixa de domínio da ferrovia, como os arcos de entrada de Mongaguá e outras construções nas demais cidades da região.</p><br /><p align="justify">"A Prefeitura de Mongaguá deve realocar, com maior brevidade possível, os pórticos e outras construções irregulares sob sua responsabilidade, que porventura estejam invadindo a faixa de domínio da ferrovia para fora de seus limites", afirma o superintendente, no documento.</p></span>

ANTT dá prazo para ALL recuperar ferrovias

11/10/2010 A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) determinou que a concessionária ALL, responsável pela linha férrea da região,...

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As "modernas" Ten-wheeler da bitolinha (E. F. Oeste de Minas)

<div><br /></div><div><div style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; background-color: transparent; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Ainda em 1889 a E. F. Oeste de Minas adquiriu suas primeiras 2-8-0 (</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Consolidation</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">) e 4-6-0 (</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Ten-wheeler</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">), depois de ter iniciado as atividades apenas com 4-4-0 (</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">American</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">).</span></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">As duas primeiras vieram com longeirões </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">inside-frame</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> (EFOM 9 e 10/ RMV 35 e 36), a terceira veio já como </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">outside-frame</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> (EFOM 18/RMV 15), porém, numa concepção ainda de século XIX, com caldeira WT e fornalha entre os dois eixos motrizes trazeiros, praticamente uma </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">American Standard</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> com um eixo motriz a mais, como naquela locomotiva utilizada no filme De Volta Para o Futuro III.</span></p><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Times New Roman'; white-space: normal; font-size: medium; "><img height="211px;" src="https://lh5.googleusercontent.com/nMG_ShgqvuPpI6u3WdUv3lL8ZOMw4R3JhHbeylPQVFFMiAlZxTMYskdaG4_XfHp8_8aLv-m1cVnhAu9hGkkwEL6Z8LO7KvXqNnQpsGnFmRzfGhvAbw" width="533px;" /></span></div></span><p style="margin-left: 26pt; margin-right: 26pt; text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">EFOM 18 (RMV 15), a terceira </span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">ten-wheeler</span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> da Oeste foi transformada em </span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">American</span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">, com a retirada do primeiro eixo motriz. Exemplo de modelo "primitivo", 1891. Foto de </span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Baldwin Locomotive Works</span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">.</span></p><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Times New Roman'; white-space: normal; font-size: medium; "><img height="329px;" src="https://lh3.googleusercontent.com/4Zx7RBsgGhNe2mr1acT63No38nrFZW5O0WDCYVwSN1dRg6JcQ6nMHhS_b1X_U9hKb7LDmFM_4RgiNcxU10n8llXX5-nL9h5XJHP2ljDYg5xbfjZagA" width="533px;" /></span></div></span><p style="margin-left: 26pt; margin-right: 26pt; text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">RMV 36 (EFOM 10, RMV-Oeste 106), Águas Santas, década de 1940. outro modelo "primitivo", de 1889, longerão interno </span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">inside-frame</span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">. Foto acervo NEOM-ABPF.</span></p><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Já entre 1913 e 1919 vieram cinco muito parecidas com as de 1889, a maior exceção ficava por conta do mecanismo </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Walschaertz</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> no sistema de distribuição do vapor, as "oitocentistas" utilizavam o clássico sistema </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Stephenson</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">. As duas primeiras sofreram adaptações copiadas das mais novas, que obedeciam, nas medidas, às características dessas primeiras.</span></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Estamos aqui para falar do grupo sobrevivente, haja vista todas as máquinas </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">inside-frame</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">foram sucateadas e a EFOM 18 foi convertida em </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">American</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">, tornando-se RMV 15.</span></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Já como ferrovia federal, desde 1903, a autarquia E. F. Oeste de Minas encomendou junto a </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Baldwin Locomotive Works</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> sete locomotivas de três eixos motrizes para a bitola de 0,76m e uma quantidade maior do mesmo tipo para a bitola de 1,00m.</span></p><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Times New Roman'; white-space: normal; font-size: medium; "><img height="329px;" src="https://lh5.googleusercontent.com/fZQYtRAik3WOuL6o_1TptijgSQZlwtEPdABfCB3cUTfoo0oAdh4UW7o5lJ1Ctc1fDlXDU6FVejjh1ClRlGfSQTplDXNzEJ51Ley867knwM9amZFWzQ" width="533px;" /></span></div></span><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Ten-wheeler</span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> EFOM 128, RMV 233. Esta locomotiva faz parte de grupo adquirido entre 1919 e 1923 para as linhas em bitola métrica, uma espécie de evolução das vindas em 1911-12, das quais não possuímos foto oficial. Entre as de 1912 várias sobreviveram e estão em praças ou ativas na ABPF, como a 215. Todas as de bitola de 1,00m vieram com longerão interno </span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">inside-frame</span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">. Foto de </span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">The Baldwin Locomotive Works</span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">.</span></p><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Em outubro de 1911 vieram as primeiras três e em julho de 1912 chegaram as quatro restantes das 4-6-0 </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">outside-frame</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">. A adoção de longerão externo é provavelmente consequencia do mal comportamento das máquinas de longerão interno, principalmente nas curvas, devido a bitola reduzida. O fato de as "moderninhas" serem as únicas que restaram para a posteridade em quase sua totalidade reforça o argumento. O equilíbrio dessas era, provavelmente, superior às de longerão interno já que a base de apoio fica em maior largura em relação ao corpo da locomotiva. É bastante recorrente entre os antigos ferroviários o relato de tombos das </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">inside-frame</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> em curvas.</span></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">O elogio dos maquinistas às </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">ten-wheeler</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> da geração 1911-12 parece bastante justificável se pensarmos que, das quatro locomotivas mais ativas desde 1984, as 41 e 42 foram as mais utilizadas.</span></p><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">A primeira do grupo, a única que, até o momento, temos em fotografia oficial, foi a EFOM 39.</span></p><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><p style="text-align: left;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Fabricante: </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">The Baldwin Locomotive Works</span></p><p style="text-align: left;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Nº de série: </span><span style="font-size: 14pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">37082</span></p><p style="text-align: left;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Classificação White: 4-6-0 </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Ten-wheeler</span></p><p style="text-align: left;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Longerão: </span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">outside-frame</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> (externo às rodas, com contra-balanços)</span></p><p style="text-align: left;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Bitola: 2' 6" (0,76m) </span></p><p style="text-align: left;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Primeiro nº: </span><span style="font-size: 14pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">39</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> (E. F. Oeste de Minas, 1912-1931)</span></p><p style="text-align: left;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Segundo nº: </span><span style="font-size: 14pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">107</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> (E. F. Oeste de Minas, 1881-1931, e Rede Mineira de Viação - Oeste, 1931-1937)</span></p><p style="text-align: left;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Terceiro nº: </span><span style="font-size: 14pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">37</span><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> (Rede Mineira de Viação, 1937-1966; Viação Férrea Centro Oeste, 1966-1975, e RFFSA SR-2, 1975-1996) </span></p><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><div style="text-align: center;"><img height="248px;" src="https://lh3.googleusercontent.com/ALJ5JaNaPbuPoyslgg0B1PcbOj_f2QcXMU_grvmUW1RMm8UzBQCKPIJ-Or0Vb2P2sl0xkGmtmcRRQDtKbe8lCwOUBj1oXj_ER60XNiqII8CPkkxL8w" width="533px;" /></div><span style="font-size: 13pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">EFOM 39 em foto de fábrica, </span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Baldwin Locomotive Works</span><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">, 1911. Atual 37, preservada.</span></p><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><div style="text-align: center;"><img height="349px;" src="https://lh3.googleusercontent.com/goNM6z5xnTKBYMEwkn4QU90zh1EalW9J6t7TFYirpOBIwjCePxl0dae1TcKzxBnAKY6jxjgTMBWRA69e2OAC_D07BT4eJtBl1mEJ-Oft52ug6ZNcNw" width="533px;" /></div><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><p style="margin-left: 26pt; margin-right: 26pt; text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">RMV 37, em algum lugar entre Pitangui e Velho da Taipa e Divinópolis, MG, 1950. Foto acervo NEOM-ABPF.</span></p><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><div style="text-align: center;"><img height="315px;" src="https://lh4.googleusercontent.com/LIGvO86ORKQuQA0EA63mw1ZdfOAB5YHMSSKQ0EzJMV7xpIy3w6jFxs4upMPQ8kXs3DIKpsmO4dvRgsHo_n8A93fT8WdgqsEdvYNAV0Rv7lJ2R67dkg" width="533px;" /></div><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">VFCO 37, depósito de locomotivas de São João del-Rei, 1974. à esquerda o maquinista, Sr. Luiz. Foto de Guido Motta (via Marcelo Lordeiro).</span></p><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><p style="margin-left: 26pt; margin-right: 26pt; text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> </span><img height="384px;" src="https://lh4.googleusercontent.com/-DrzlLyIe_nwqxjLKaMLl3VmWXf8yFkslvdzU6aQAUEQs_TE0qzjkb4BX63ug7t7yRInXrIf3fGmYW8FS37jE7rR17D6JP5GNxVNYpaRcIrMrkZ2pA" width="533px;" /></p><p style="margin-left: 26pt; margin-right: 26pt; text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> VFCO 37, sobre a Ponte do Inferno, Ibituruna, MG, </span></p><p style="margin-left: 26pt; margin-right: 26pt; text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">1975. Foto de Benito Mussolini Grassi.</span></p><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><div style="text-align: center;"><img height="335px;" src="https://lh3.googleusercontent.com/M7OCpQmrBOnY436SilgKHjlzuEfpWDChUzcihErMN4GTTFTjPr89MAKwrEUNVZ290ig76Up2Mq_zyU1Sdoq7lcd1RZxuuHNfSOWqNHwq2YkijHostQ" width="533px;" /></div><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">RFFSA SR-2 37, estação de Aureliano Mourão, 1982. Foto acervo de Paul Waters.</span></p><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><br /><div style="text-align: center;"><img height="533px;" src="https://lh4.googleusercontent.com/b6o7ZHl7_Ri9izVZUZQRQFM1snLjbNKPy27kZMIRvo5Oxz3CJNNwsJTZJ0LIW2s0BKLY1USotVsLdpqLtOia-xQi0xOvg0Ojw-0AOUGwl0uBI9m32Q" width="531px;" /></div><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">RFFSA SR-2 37, estação de Chagas Dória, São João del-Rei, 1982. Foto acervo NEOM-ABPF.</span></p><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Segue na segunda matéria sobre as locomotivas da Oeste de Minas</span></p><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><b>Fonte Blog: Trilhos do Oeste </b></span></p><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="font-size: 11pt; font-family: 'Trebuchet MS'; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><b>Autor: Welber Santos.</b></span></p></div></div>

As "modernas" Ten-wheeler da bitolinha (E. F. Oeste de Minas)

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A HISTÓRIA NOS TRILHOS - A Estrada de Ferro Mauá - Viagens entre o Rio e Petrópolis

<div style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; background-color: transparent; "><div style="text-align: center;font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><img height="91px;" id="internal-source-marker_0.6512404091190547" src="https://lh3.googleusercontent.com/gAe2C5BvOx30e12OB089VY1En-xzTL4wgXKULV5bjesaxA-TBfXeFew4rI9d3tU7Qtv4301D1mSxEf1F6ijQ1GMG04AKt44gnebvP1sVewQYeqjutA" width="548px;" /></div><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Fonte: ANPF - Associação Nacional de Preservação Ferroviária</span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Apresentação: </span><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> </span></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span></p><span><div style="text-align: justify;"> O segundo Artigo deste mês de Fevereiro, trata de outro relato de Carl von Koseritz em 1883, só que desta vez entre o Rio e Petrópolis. Trata-se de um texto interessante, pois esta viagem foi feita pouco tempo depois da linha entre Raiz da Serra e Petrópolis ser inaugurada, sendo que ele ainda percorreu um trecho da Estrada de Ferro Mauá. Carl von Koseritz era um imigrante alemão, residente no Rio Grande do Sul e que por um curto espaço de tempo chegou a morar no Rio de Janeiro. Em meados da década de 1850 veio a se tornar jornalista, tendo lançado o seu grande jornal em 1864: "Koseritz Deutsche Zeitung", onde em 1883 ele publica o relato de sua viagem. Em 1885, este texto, juntamente com outros veio a ser publicado em livro na Alemanha, com o título de "Bilder aus Brasilien", que foi mais tarde traduzido e publicado no Brasil com o título de "Imagens do Brasil".</div></span><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> </span></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre; "></span></span></p><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">Sem dúvida é um belíssimo texto de Carl von Koseritz, que também fez um fantástico relato de uma viagem entre o Rio e São Paulo de Trem em 1883. A segunda parte deste Artigo, é um interessantíssimo relato de uma viagem entre o Rio e Petrópolis, só que em 1963, cerca de 80 anos depois, pouco tempo antes do trajeto ser erradicado. É com grande felicidade que compartilho este texto com vocês, para que vocês possam viajar nos trilhos da memória...</span></div><p style="text-align: justify;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> </span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: italic; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Christoffer R.</span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Webmaster - ANPF</span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> </span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> </span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Fevereiro de 2004 - N.º 16</span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Textos de Carl von Koseritz e R.E. Jones</span></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> </span></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> </span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 12pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">O Sesquicentenário da Ferrovia no Brasil - IV</span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 12pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Viagens entre o Rio e Petrópolis</span></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> </span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> </span><img height="133px;" src="https://lh5.googleusercontent.com/-mF06QvD5MehQGaIt8Xbghk9GIQ3f8ZWv8pMwqcK6Ok_ePPO-XZ7EhA-OUzZyG0DH6wa8BYvjAx1X47uJAw5HS-ltobtAq_9A0nzHfcO1idzx7_y1A" width="293px;" /></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 8pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">2003-2004 - 150 Anos da Ferrovia no Brasil</span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> </span></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> </span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 12pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Uma viagem entre o Rio e Petrópolis em 1883</span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Texto de Carl von Koseritz</span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><br /></span></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre; "></span></span></p><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">A 8 deste mês pelas 3 horas da tarde, achava-me, com o amigo Jansen, a bordo do Vapor que conduz os passageiros através da baía até Mauá. Eu tinha audiência com o Imperador em Petrópolis e, com isto, poderia conhecer a famosa residência de verão da Côrte, Tusculum (Lugar de vilegiatura, para os ricos da antiga Roma) da aristocracia local e retiro do nosso mundo diplomático. Os navios são do sistema Ferry, muito amplos e providos de boas comodidades; a única diferença é que eles possuem refeitório e uma excelente cozinha. Parte-se da Prainha, e toma-se a passagem até Petrópolis. O senhor Lucas, autêntico nativo da Mosela, que reside em Petrópolis desde 1846, onde é famoso como cozinheiro e guia de estrangeiros, assumiu da forma a mais amável o cuidado das nossas bagagens e eu pude me entregar completamente ao gozo do soberbo panorama oferecido pelo Porto do Rio. À nossa direita estavam, no alto do morro, o Convento dos Beneditinos, a Ilha das Cobras com as suas docas e estaleiros, o grande Arsenal da Marinha, com suas numerosas Oficinas; à esquerda os navios mercantes, no chamado “poço”, e, diante de nós, os gigantescos vapores das linhas transatlânticas. Ali se achava, por exemplo, o “Gironde”, pronto para partir e não era sem uma certa tristeza que eu via o palácio flutuante que, em menos de um mês, poderia conduzir-me à “clara polidez da Europa” e os braços de alguns entes caros de que já me encontro afastado há 33 anos, espaço de uma vida humana. Mas isto não adianta e eu já aprendi a declinar a palavra “paciência” em todos os seus casos. Passemos, porem, diante do “Gironde” e abandonemos as idéias as idéias tristes; o homem pertence ao momento e este nos conduz a Petrópolis, e à residência do Imperador.</span></div><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><br /></span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "></p><div style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; background-color: transparent; "><img height="236px;" id="internal-source-marker_0.6512404091190547" src="https://lh3.googleusercontent.com/B7Vb6NKdATctgeUySsJBg6hA2qxH1m7GFi2_4YLcbay18M1Gx6wppUNYSvq22N-lS7TDQrAOGdw04IgnkYmP_2Oy63S3EqUx1Pp5mPGJHp_ETfBYBw" width="530px;" /></div><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><p></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><br /></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 8pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span></p><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">Acima podemos ver um barco atracado no Porto Mauá em ano desconhecido, provavelmente na época da Estrada de Ferro Leopoldina. À direita, podemos ver um trem estacionado, e grande movimentação de passageiros. Foto: (?). Abaixo, vemos o mesmo Porto Mauá, só que já desativado, sendo iniciado o lento processo de degradação que continua até os dias atuais. Ao fundo, à esquerda do cais, podemos ver a Estação de Guia de Pacobaíba. Esta foto provavelmente foi tomada entre a década de 50 e 60. Foto da Coleção de Alfredo Ferreira Rodrigues, de Pelotas-RS.</span></div><p style="text-align: justify;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 8pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><br /></span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 8pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><img height="473px;" src="https://lh6.googleusercontent.com/ppj2uiJg7a24IaaZgb1PUTrXv-FP7_EcXUK_XH90cmvfNzDFzaABtix10L29nQl-jZ_gD82fkY01uYLWZ3_4RCHcmxZcCfTLcD6V_6y209Hk7lxwqQ" width="577px;" /><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span></p><span style="background-color: transparent; vertical-align: baseline; "><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><br /></span></div></span><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> </span><img height="280px;" src="https://lh3.googleusercontent.com/jU8GWUYi5d0sNHZ4yrer8O-Iez7MwzijSYYG4JtTf5q2U16W4YlLSoZpdIlBJiz0ZxRyADIdxShPrNqjohR7jWeqi73b4ThMhKuXooIVAXy7ZTMC_g" width="467px;" /></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 8pt; font-family: Verdana; color: rgb(19, 79, 92); background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Fabricada em 1852 na cidade de Manchester, Inglaterra, a "Baroneza" funcionou na Estrada de Ferro Mauá até ser oferecida ao Governo Imperial pela Companhia Estrada de Ferro Príncipe do Grão-Pará em 18 de Fevereiro de 1884. Foto publicada no Catálogo do Centro de Preservação Ferroviária do Rio de Janeiro/Engenho de Dentro/1983/Preserve/RFFSA.</span><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span></p><div style="text-align: justify;"><br /></div><span class="Apple-style-span"><span style="font-size: 8pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; background-color: transparent; background-color: transparent;"></span></span><p style="text-align: justify;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><span><span><span><span><span><span><span><span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></p><span><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">A viagem pela baía é linda; as ilhas do Governador, Paquetá e todas as demais oferecem aos olhos belíssimos cenários, em contínuo movimento. Os últimos momentos da travessia foram perdidos, para mim, no que diz respeito à vista, pois o amigo Jansen, com apetite devorador, reclamou peixes e outras miudezas, que nos foram servidas realmente na melhor forma. Ainda não tínhamos engolido o último bocado e já estávamos chegando ao pequeno Porto de Mauá, de onde a Primeira Estrada de Ferro construída no Brasil, (que tem o nome do seu fundador, o Visconde de Mauá), nos devia conduzir até à Raiz da Serra, exatamente em baixo da escarpada parede rochosa da Serra dos Órgãos, em cujo platô se encontra Petrópolis. A Estrada é excelente; os trilhos se acham sobre dormentes de ferro e viaja-se como numa cadeira de balanço. Os vagões são grandes e largos, muito cômodos; tudo é confortável, e a velocidade da viagem surpreende, quando se está habituado à ridicularia da nossa Estrada Leopoldense. Em grande velocidade atravessamos a parte baixa, pantanosa e insalubre, onde grassa sempre a febre palustre e logo entramos na estação de Irajá (Engano do Autor. A linha que ia de Mauá à Raiz da Serra não passava por Irajá), de onde, em cerca de 15 minutos se vai à simpática aldeia de Raiz da Serra</span>.</div></span><p style="text-align: left;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><span><span><span><span><br /></span></span></span></span></span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><span><span><span><span></span></span></span></span></span><img height="239px;" src="https://lh3.googleusercontent.com/M7R5VUx9qtXh_0akFMI8NQZGA04paXQKjr5KF5Ow42zSokR_F-_kptbv5GiKUkARQdHLmA3smmr8bXtSG4DI5tCE3oYCABBweaW1k7uONOxwWynLNA" width="467px;" /></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 8pt; font-family: Verdana; color: rgb(11, 83, 148); background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Aqui temos uma Locomotiva da Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará, construída para funcionar no sistema de Cremalheira Riggenback, entre a Raiz da Serra da Estrela e Petrópolis. Foto: (?)</span><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span></p><div style="text-align: justify;"><br /></div><span class="Apple-style-span"><span style="font-size: 8pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; background-color: transparent; background-color: transparent;"></span></span><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre; "> </span></span></p><span><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">Devo acentuar que não foi sem uma sensação de medo que divisei a negra parede montanhosa, alta de 800 metros, que se elevava abruptamente, e cujos cumes estavam coroados de nuvens. E nós devíamos subir, por estrada de ferro, até lá em cima, no meio das nuvens. Eu tinha uma certa dúvida sobre se chegaríamos com os ossos completos lá no alto dos morros, naquela Cidade de Nuvens... (Expressão de duplo sentido. Em alemão “Cidade de Nuvens” quer dizer utopia) Lá estava, contudo o trem e centenas de passageiros se ajuntaram nos grandes e elegantes vagões, com duas ordens de assentos duplos, segundo o sistema americano. O que os outros podem, também nós podemos, e, assim, logo nos encontramos muito comodamente instalados em um vagão de primeira classe. Pouco depois o monstro da locomotiva começou a soprar e fazer barulho, lançou um estridente apito e foi morro acima, sempre em ladeiras de 15 por cento. No entanto esta colossal subida era dominada por uma máquina, (que era das mais fortes), não com facilidade, mas, em todo caso, era dominada. As máquinas ficam atrás dos trens e os empurram serra acima com força gigantesca, sustentadas por cremalheiras e rodas denteadas. E agora subimos sem cessar: rochedos selvagens, florestas escuras, grandes precipícios nos cercam; mas o nosso trem progride sempre e vence todos os obstáculos. Súbito abre-se para nós uma bela vista sobre o vale onde fica a Raiz da Serra. Ao nosso lado, freqüentemente cortada pela estrada de ferro, corre em curvas caprichosas a Estrada de Rodagem “União e Indústria”, pela qual se fazia antigamente o tráfego por diligências, único existente para Petrópolis. Também esta Estrada, que vai até Entre-Rios, é uma verdadeira obra de arte e custou milhões; antigamente ela foi uma espécie de maravilha do mundo para o Brasil, mas hoje desaparece ao lado do poderoso trabalho do caminho de ferro, que o sr. Taaffe construiu como empreiteiro, depois de vencer enormes dificuldades.</span></div></span><p style="text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; "><span style="font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><br /></span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><img height="259px;" src="https://lh6.googleusercontent.com/f9BBhiCIua2o3NPryj1RoPAk3E0WePV6j2w7J_iXpgLu2ZMw7r6T6cLVLdz7CeroQ11roVMHIZbWbcOpsgYUePCQt_2kvGWU1un7dvjvWck9fkhe_g" width="467px;" /></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 8pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span></p><span><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">Um trem subindo a Serra rumo a Petrópolis, composto da Locomotiva do sistema Cremalheira, de N.º 13 com dois Carros de passageiros. Foto publicada no Livro "O Vapor nas Ferrovias do Brasil", de Benício Guimarães. Coleção: Manoel Marcos Monachesi. Cortesia: Jorge Alves Ferreira Jr., Juiz de Fora-MG.</span></div></span><div style="text-align: justify;"><br /></div><span class="Apple-style-span"><span style="font-size: 8pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; background-color: transparent; background-color: transparent;"></span></span><p style="text-align: justify;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span></p><span><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">No meio da subida se encontra a antiga fábrica de papel do barão de Capanema, outra empresa bandonada. Está lindamente situada, e atrás dela se levantam os rochedos dos Órgãos em plena nudez, o que não é inconveniente para um rochedo. E a máquina geme cada vez mais alto e cada vez mais longe se esgueira o trem pelas montanhas acima, por entre os gigantescos rochedos. Cada vez mais se aproximavam os cumes dos montes, que antes me pareciam inatingíveis e cada vez mais perto chegávamos nós do manto de nuvens. Os precipícios dos dois lados estavam mais negros, selvagens torrentes de montanha saltaram em baixo sobre as pedras: é um cenário majestoso. Finalmente chegamos à Cidade das Nuvens, isto é, no alto da serra e no meio de uma névoa que não nos deixava ver um palmo adiante do nariz. O caminho vai agora em nível, o Trem corre mais depressa e a Máquina geme menos alto. De repente, um apito: estamos na Vila Teresa, isto é, chegamos ao Palatinado. Aí desatrelamos, ou melhor, a máquina que nos empurrou tinha cumprido o seu dever e podia se afastar; foi ligada uma outra na frente que nos fez seguir viagem a toda velocidade. Diante de nós se estendia o bonito vale do Palatinado, com a suas casas de colonos. Louras crianças brincavam diante delas, carros alemães conduziam frutas, mulheres alemãs voltavam do trabalho. Senti-me em casa. Sãos os meus bravos camponeses do Rio Grande, pensei de mim para comigo e gritei-lhes do trem um “boa parte!” Mas já está tocando o sino: chegamos À Estação da Cidade Imperial e saltamos. Esta é uma verdadeira Cidade Imperial, uma cidade de palácios... Uma população elegante se acotovela na Estação; ligeiros “cabs”, puxados por cavalos de raça, são guiados por senhoras; esbeltos cavaleiros caracolam sobre lindos meio-sangues, seguidos por servidores agaloados. Mais adiante está o Carro Imperial de seis cavalos. Nele se encontram o Imperador e a sua família.</span></div><span><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">Mas já escurece, e não nos resta tempo para ver tudo. Tomamos um carro e partimos rapidamente para o grande Hotel Bragança (Hoje desaparecido. Era situado na antiga rua do Imperador, atualmente 15 de Novembro), onde reservamos quarto e, em seguida, nos apressamos em ir jantar com o Comendador Frederico Roxo, em cuja casa morava o genro de Jansen e onde estávamos sendo esperados. Um finíssimo jantar, um serviço brilhante, uma conversa cheia de espírito, - coração, que mais queres?</span></div> </span></span><div style="text-align: justify;"><br /></div><span class="Apple-style-span"><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; background-color: transparent; background-color: transparent;"></span></span><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre; "></span></span></p><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">Assim passaram rapidamente as horas, e já eram as 11 quando subimos no carro e voltamos para o hotel, onde procuramos a nossa cama, afim de nos repousarmos para as dores e alegrias do dia seguinte.</span></div><p style="text-align: justify;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><span><span><span><span><span><span><br /></span></span></span></span></span></span></span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><b>Rio, 10 de Maio de 1883</b></span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><img height="275px;" src="https://lh3.googleusercontent.com/V-VrBLyFbKuiz0Y6pmPf3Dq5Ar2drNb2IB1bk6r4JsdQLByNwexWwrRrIJyYIKvdImcqiDVgH7SAG30V8dhtsi9Y-fazemUGiBNTOJjb0VXcQJaZ6Q" width="467px;" /></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 8pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span></p><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">Foto da Estação de Petrópolis. É interessante citar que o Imperador, D. Pedro II, às 5 e meia da tarde, ia, de carro, até a Estação com sua comitiva observar a chegada do Trem. Lá, ficava parada a sua carruagem, até que chegasse o comboio. Era comum na época, ele fazer esse passeio até à Estrada de Ferro todas as tardes quando ele estava em Petrópolis. Com a Família (Imperatriz, Princesa Isabel, Conde D'Eu, netos), quando fazia um bom tempo; sem ela, quando chovia. Foto do Arquivo Histórico do Museu Imperial, publicada na Edição Especial da Tribuna de Petrópolis 100 anos (1902 - 2002). Coleção: Manoel Marcos Monachesi. Cortesia: Jorge Alves Ferreira Jr., Juiz de Fora-MG.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><span class="Apple-style-span"><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; background-color: transparent; background-color: transparent;"></span></span><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span></p><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">Na manhã seguinte (Dia ?) tomei ainda (a 10º R) um banho de chuveiro magnificamente refrescante, em seguida tomamos café e tocamos para a Estação. No carro encontrei Quintino Bocaiúva, meu velho colega, o príncipe dos jornalistas brasileiros, com o qual me tenho tido de haver várias vezes, em boas e más circunstâncias. Alegramo-nos ambos de, afinal, nos podermos conhecer pessoalmente, tomamos juntos um coupé, e logo nos perdemos numa conversa sobre as condições locais da imprensa, que são, aliás, bastante tristes. Vamos novamente Serra abaixo. Em Vila-Teresa encontramos, outra vez, o monstro ofegante, a Locomotiva de montanha, que, na viagem de descida, em vez de empurrar, apóia, e impede, tanto quanto necessário, a marcha do Trem. Na verdade não é nenhuma viagem tranqüilizante, mas desde Janeiro que ela é feita diariamente por duas vezes, sem qualquer acidente. Daí a pouco estávamos de novo em Raiz da Serra, deixando atrás de nós a escarpada parede de montanhas. Ainda uma curta viagem pela Estrada de Ferro Mauá, e o vapor nos recolheu novamente, para nos conduzir ao Rio, cujos contornos já se mostravam, diante de nós, por entre a névoa. Estava de novo quente, transpirava-se apesar da brisa marinha, depois de termos estado em Petrópolis a 10º R. Como eu devia ir ao Ministério depois da nossa chegada, almoçamos a bordo, aliás, muito satisfatoriamente. Depois do almoço entretive-me, ainda, um pouco, com os Srs. Kinglelhofer, Quintino Bocaiúva e o mordomo do Imperador, Conselheiro Archer e, dentro em pouco, desembarcamos na Prainha. O Rio nos recebia com o seu mau cheiro, particularmente sensível naquela parte suja da cidade. Estavam acabados os belos dias de Aranjuez-Petrópolis....</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><span class="Apple-style-span"><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; background-color: transparent; background-color: transparent;"></span></span><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><b>Rio, 12 de Maio de 1883</b></span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 8pt; font-family: Verdana; color: rgb(19, 79, 92); background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">É sabido que a viagem de ida até Petrópolis, foi feita no dia 08 de Maio de 1883, mas a data da volta é muito imprecisa. Provavelmente se deu entre o dia 10 e 12 de Maio.</span><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span><img height="431px;" src="https://lh3.googleusercontent.com/5dYXbduDm4tVP5OGCcQO32tPmJexUUyHdGKJFPcxVsIyOaeCfMK33GcI0GETgJShRqAMbHwX40WKgDhtcK5s0UEa42qLssKJ6a9ga6-K1ZcZ0I85gA" width="495px;" /></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 8pt; font-family: Verdana; color: rgb(19, 79, 92); background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Locomotivas do sistema Cremalheira estacionadas no Pátio de Inhomirim, onde se iniciava o trecho de Serra da antiga Estrada de Ferro Príncipe do Grão-Pará. Foto do Arquivo do Preserfe, publicada no Livro "O Vapor nas Ferrovias do Brasil", de Benício Guimarães. Coleção: Manoel Marcos Monachesi. Cortesia: Jorge Alves Ferreira Jr., Juiz de Fora-MG.</span><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "> </span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">Quem foi Carl von Koseritz</span></p><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><br /></span></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "><span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre; "></span></span></p><span><div style="text-align: justify;">Carl von Koseritz nasceu em Dessau, na Alemanha, em 1830 e faleceu repentinamente, no Rio Grande do Sul, a 30 de Maio de 1890. Deixando pais e irmãos na terra natal, partiu Koseritz para o Brasil, com apenas 21 anos de idade, engajado na qualidade de canhoneiro do 2.º Regimento de Artilharia, na tropa mercenária organizada por Sebastião do Rêgo Barros, para o serviço do Império. Passou, com seus companheiros, alguns dias no Rio, na caserna da Praia Vermelha, hoje desaparecida, e embarcou em seguida, para o Sul, de onde só deveria voltar 32 anos depois, já transformado na principal personalidade da colônia alemã e num jornalista e político que desfrutava de grande prestígio, mesmo fora dos círculos alemães. A viagem para o Sul foi péssima, e o velho barco em que iam os rapazes quase se perde nos baixios traiçoeiros da costa. Mas a nova pátria que tão hostilmente os recebia dentro em breve seria, para Koseritz, tão amada quanto a velha, que deixara mortificado de saudades. Com efeito o seu amor pelo Brasil foi sincero e grande e transparece claramente nas páginas escritas em seu livro, apesar da crítica, por vezes cruel, que defere contra os homens e as coisas do Império.</div></span><div style="text-align: justify;"><br /></div><span class="Apple-style-span"><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; background-color: transparent; background-color: transparent;"></span></span><p style="text-align: center;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; ">FONTES BIBLIOGRÁFICAS</span></p><p style="text-align: justify; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span></p><span><span><span class="Apple-style-span"><b>KOSERITZ, Carl von. Imagens do Brasil. Tradução de Afonso Arinos de Mello Franco. 1941. Biblioteca Histórica Brasileira, Livraria Martins Editora. Texto Original "Bilder aus Brasilien", editado na Alemanha em 1885. (Transcrição)GUIMARÃES, BENÍCIO. O Vapor nas Ferrovias do Brasil. Editora Gráfica Jornal da Cidade Ltda. Petrópolis-RJ, 1993.SIQUEIRA, Edmundo. Resumo Histórico de The Leopoldina Railway Co. Ltd.Tribuna de Petrópolis. Edição Especial de 100 anos (1902 - 2002).</b></span></span></span><p style="text-align: justify;margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana; color: rgb(0, 0, 0); background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; "></span></p></div>

A HISTÓRIA NOS TRILHOS - A Estrada de Ferro Mauá - Viagens entre o Rio e Petrópolis

Fonte: ANPF - Associação Nacional de Preservação Ferroviária Apresentação: O segundo Artigo deste mês de Fevereiro, trata de outro relato ...

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HISTÓRIA DE IBITURUNA

<div align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdf5bDaWNvvowgthq9yiO446qn8a6KH8x4aFLc4xjYT5LMJHkRnwYgWS_-0CtCa0awf5diTbB80ur0VAnpS-wRSyzhsbs75ixIYk-DDX2HTqeBW1QcRtHgJ_pP48wceVWVivAK0ZJTBM2t/s1600/Imagem+211.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5525786958862018946" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdf5bDaWNvvowgthq9yiO446qn8a6KH8x4aFLc4xjYT5LMJHkRnwYgWS_-0CtCa0awf5diTbB80ur0VAnpS-wRSyzhsbs75ixIYk-DDX2HTqeBW1QcRtHgJ_pP48wceVWVivAK0ZJTBM2t/s400/Imagem+211.jpg" style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 306px; DISPLAY: block; HEIGHT: 400px; CURSOR: hand" /></a><strong><span style="font-family:Verdana,;"><span style="color:#000000;"> <p align="justify"><br /></span></span></strong><span style="font-family:Verdana,;"><span style="color:#000000;">É uma das localidades mineiras que</span><span style="font-family:Verdana,;color:#000000;"> conservam o nome primitivo, Ibituruna (Etimologia: serra negra ou nuvem negra). A verdade é que o nome apareça desde a bandeira de Fernão Dias Paes, que depois de transpor o Rio Grande, estabeleceu o primário arraial na Ibituruna, o mais antigo lar da pátria mineira.<br />Em 31 de agosto de 1728, consta a provisão de licença aos moradores da Ibituruna, distrito da freguesia de São João del-Rei do Rio das Mortes, para erigirem uma capela em o dito sítio da Ibituruna.<br />Em 17 de novembro de 1865, surgiu como freguesia, transferiu a sede da paróquia de Nazaré para a capela de São Gonçalo do Ibituruna. Pouco depois, voltou a sede da freguesia para o arraial de Nossa Senhora do Nazaré, em 16 de setembro de 1870. Novamente foi criada a freguesia em 30 de outubro de 1875, com o título de São Gonçalo da Ibituruna; foi instituída canonicamente a 18 de agosto de 1877.<br />Em 7 de setembro de 1923, mudou a denominação do então distrito do município de Bom Sucesso, de São Gonçalo da Ibituruna para Ibituruna.<br />Em 30 de dezembro de 1962, criou o município de Ibituruna, desmembrado do de Bom Sucesso.<br />A cidade de Ibituruna é parceiria do CFVV- Circuito Ferroviário Vale Verde e já assinou um acordo intermediado pelo Circuito com a SESEF - Serviço social da Estrada de Ferro, para implantação do seu Museu ferroviário. Dia 23 de Outubro próximo haverá uma reunião em Lavras na Estação Costa Pinto, para dar continuidade aos acordos assinados em Agosto com esta entidade. </span></span></p><br /><br /><div align="justify"><span style="font-size:0;"><span style="font-family:Verdana,;"><span style="font-family:Verdana,;"></div><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5525786305586284706" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt_wpX4SvNX4bSIAK3TQTQfk6Q6wWPhfZ2BJwc5otsuZGjuaThe4zzUT1LV5rWa0oxL7CbOrtUcMicdHdbqrlcmdOs5ISwvvs1KL76FBkZJ5bIcHBQXDIKj3gCFVGJFb18Aite3hg6ameG/s400/ibituruna.JPG" style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 280px; DISPLAY: block; HEIGHT: 400px; CURSOR: hand" /></span></span></span></div>

HISTÓRIA DE IBITURUNA

É uma das localidades mineiras que conservam o nome primitivo, Ibituruna (Etimologia: serra negra ou nuvem negra). A verdade é que o nome ...

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Trem parado é trem seguro

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3CjjfUMBs6_NHULTBYkenVFkKYBqNRDtHku2Y6aAchj0uhtQLWqlxx2EbFqY5Q_NKc-Z0kP2ClX0Ewb2C6mm_ehT4CKYaPReLtGWgv1J_T2q2Z1Y1lWudoPtGZfmhwyaRt3b1x6qsxo_8/s1600/2_5.jpg"><span style="font-size:85%;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5525690257164319874" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3CjjfUMBs6_NHULTBYkenVFkKYBqNRDtHku2Y6aAchj0uhtQLWqlxx2EbFqY5Q_NKc-Z0kP2ClX0Ewb2C6mm_ehT4CKYaPReLtGWgv1J_T2q2Z1Y1lWudoPtGZfmhwyaRt3b1x6qsxo_8/s400/2_5.jpg" style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" /></span></a><span style="WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; TEXT-INDENT: 0px; BORDER-COLLAPSE: separate; FONT: medium 'Times New Roman'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(0,0,0); WORD-SPACING: 0px; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; -webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px" class="Apple-style-span"><span style="TEXT-ALIGN: justify;font-family:verdana;" class="Apple-style-span" ><br /><p align="justify"><span style="font-size:85%;">O transporte urbano sobre trilhos é capaz de transportar 60 mil passageiros por hora e por sentido numa via. Nenhum modo rodoviário tem a mesma capacidade.<br /><br />A ferrovia é um sistema composto por subsistemas que interagem e devem funcionar harmonicamente para transportar pessoas adequadamente; tudo o que afeta um subsistema atingirá os demais. O sistema ferroviário tem alto nível de segurança. Uma das características de projeto que traz tal segurança é o conceito de falha segura, o que significa que os dispositivos são projetados de modo que parem em situação segura em caso de pane. Contrariamente à sensação de muitos usuários, trem parado significa trem em segurança.<br /><br />Ilustrando essa questão, o episódio recente na linha vermelha do metrô de São Paulo, em que trens foram depredados devido à paralisação causada por um usuário entre as estações Pedro 2º e Sé, não deveria ser analisado de forma sensacionalista, porque não é obra do descaso. Ao contrário, é parte da solução! Um objeto preso à porta impede seu fechamento e o trem não anda de porta aberta. Para garantir a segurança daqueles que desceram da composição, visto que a tomada de energia está no nível da via, o trecho é desligado e o carrossel de trens é paralisado.<br /><br />Procedimento perfeito. Para entender o atual momento do transporte ferroviário em São Paulo é preciso voltar à sua origem. Os trens urbanos de São Paulo resultaram da consolidação de malhas com diferentes origens históricas. Basta lembrar que as atuais linhas 7 e 10 da CPTM já foram a São Paulo Railway, fundada em 1867. Essa rede chegou ao presente com grande despadronização de equipamentos e carências agravadas pela falta de investimento nos últimos 20 anos do século 20: trechos críticos de via e rede aérea, sistema de alimentação com baixa confiabilidade, imobilização excessiva de frotas de trens.<br /><br />Os investimentos, no entanto, voltaram nos últimos anos, em volume nunca antes disponível: vias e rede aérea são modernizadas, estações são reformadas e construídas, há instalação de tecnologia de ponta em sinalização. Para atuar numa via é preciso interromper o tráfego e transferir a circulação para a via ao lado. Contudo, a circulação nos dois sentidos na mesma via envolve tempos de espera para ultrapassagem e, portanto, atrasos. O lançamento de vigas de passarelas, a construção de plataformas de embarque provisórias ou definitivas, a mudança de posição de desvios, tudo isso afeta o tráfego, ainda que grande parte desses trabalhos seja feita à noite, em estreito intervalo de duas ou três horas.<br /><br />Assim como o Metrô, a CPTM tem sofrido com ocorrências recentes mal compreendidas, por exemplo, nas regiões do Tatuapé, Jaraguá e Itapevi. Sofre pelo que oferece de bom: um sistema seguro, que nos últimos dez anos mais do que duplicou o número de passageiros atendidos e que executa ambicioso programa de modernização. Imaginar que é possível atender à demanda crescente e ainda investir maciçamente num sistema complexo sem alguma restrição à operação no presente é ilusão.</span></p></span></span>

Trem parado é trem seguro

O transporte urbano sobre trilhos é capaz de transportar 60 mil passageiros por hora e por sentido numa via. Nenhum modo rodoviário tem a me...

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Em Portugal os passageiros preferem o metrô ao ônibus

<div align="justify">Uma pesquisa de satisfação de clientes foi realizada em outubro pela revista Proteste, de Portugal. A análise constatou que o metrô é o transporte que mais satisfaz os passageiros nos quesitos pontualidade, conforto, baixo custo e frequência nos finais de semana. Segundo o trabalho da associação de consumidores, as cidades do Norte do país contem os índices de maior satisfação com a rede de transportes. Já na capital, onde os deslocamentos demoram mais tempo, um passageiro gasta, em média, quase duas horas por dia dentro do transporte, gerando um nível de satisfação mais baixo.</div><br /><div align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFJKuVA3GkBPfXsNa-PgMbur5_T_zMCRX8R_KLb48PnY_4ABLCdPZNOzGnhoFBJF0XCh7fWwBg5GxcGH5no0nRu8yy6ks-sCt_-KTAATyQH1AcTlNTkZwDdjiRLjwCLjdRFrOt1mffu1QT/s1600/df01152007i.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5524314346924145506" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFJKuVA3GkBPfXsNa-PgMbur5_T_zMCRX8R_KLb48PnY_4ABLCdPZNOzGnhoFBJF0XCh7fWwBg5GxcGH5no0nRu8yy6ks-sCt_-KTAATyQH1AcTlNTkZwDdjiRLjwCLjdRFrOt1mffu1QT/s400/df01152007i.jpg" style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" /></a><br /><br />Metros em Portugal<br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjI4BwXl1is7f0tTVIe7vWsO42nZ_0TVwIXM7gz7hGxv2d0ztL9xaAkDnptO-vdpM5ZkuzBvzTvXZ5TBxdNAUmg9vjrgcZu7D3Ohly6lJkwXfZvvLMHMm5BdWh5SjwDoZ6NSR5FQGWhIg08/s1600/ALMADA-010.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5524314169124752578" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjI4BwXl1is7f0tTVIe7vWsO42nZ_0TVwIXM7gz7hGxv2d0ztL9xaAkDnptO-vdpM5ZkuzBvzTvXZ5TBxdNAUmg9vjrgcZu7D3Ohly6lJkwXfZvvLMHMm5BdWh5SjwDoZ6NSR5FQGWhIg08/s400/ALMADA-010.jpg" style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" /></a><br /><br /><div align="justify"><br /> </div><br /></div>

Em Portugal os passageiros preferem o metrô ao ônibus

Uma pesquisa de satisfação de clientes foi realizada em outubro pela revista Proteste, de Portugal. A análise constatou que o metrô é o tran...

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CAF Brasil poderá produzir trens regionais na unidade de Hortolândia

<div align="justify">A Companhia pretende trazer para o Brasil o modelo S-121, que é semelhante ao utilizado nas linhas comerciais Alvia, da operadora espanhola Renfe. O trem poderá atingir a velocidade de 200 km/h para distâncias médias de 150 km e possui capacidade para transportar até 300 passageiros.A locomotiva dispõe de assentos reclináveis em posições variadas, serviço de bordo, conexão à internet sem fio, caixa-preta, ar condicionado, sistema de entretenimento multimídia, banheiros com acesso a pessoas com mobilidade reduzida, sistema de video-monitoramento individual, sistema de detecção e extinção de incêndios e tomadas nos assentos.No percurso para Santos, cuja linha passará pela Serra do Mar, a empresa pretende oferecer o modelo em alumínio, com tração distribuída em todos os carros motores e freios antideslizantes. O trem poderá circular de 90 km/h no trecho de serra até 200 km/h no planalto.<br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5524310671252990514" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtD1vY4g1KtJOzoVoU5EfhhjCCwg6AlT35kvD4g_XC7_g4aj154Tn6mcyf5P_1REN-JV96o2t2IQjneEhO5-QsU-gySq6xGuvaPpCuKGzzkOZ-nPYd7V28tYvl7AiI4NrRUDYfDaVZ0G7K/s400/11586.jpg" style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 351px; DISPLAY: block; HEIGHT: 210px; CURSOR: hand" /> <div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="center">Trem regional S-121 da Renfe</div><br /><br /><div align="justify">De olho no projeto de reativação dos trens regionais para Santos e Sorocaba, a CAF Brasil anuncia que poderá produzir trens regionais em sua unidade de Hortolândia (SP).<br />Segundo o gerente comercial da CAF, Ricardo Sanchez, a empresa está se apresentando ao Governo do Estado de São Paulo como potencial parceiro de material rodante para o projeto de trens regionais.<br /><br />Para distâncias médias de 150 km, o trem pode atingir a velocidade de 200 km/h, possui capacidade para 300 passageiros e dispõem de assentos reclináveis em diversas posições, serviço de bordo, conexão à internet sem fio, caixa-preta, ar condicionado, sistema de entretenimento multimídia, banheiros com acesso a pessoas com mobilidade reduzida, sistema de video-monitoramento individual, sistema de detecção e extinção de incêndios e tomadas nos assentos.<br /></div><div align="justify">Para Paulo Fontenele, presidente da CAF Brasil, o principal objetivo do trem regional CAF é ser uma alternativa real, eficiente e atraente ao transporte público. “Há problemas de mobilidade em toda parte, mas principalmente em distâncias médias. Com um trem produzido com alta tecnologia, confortável, acessível e adaptável às mais específicas necessidades, nos aproximamos da solução”, diz.<br />A CAF possui trens regionais circulando na Espanha (A partir de Madrid para Valladolid, Segovia, Jaén, Córdoba, Sevilla, Cádiz); Reino Unido (Belfast); Argélia (rede SCTF) e Arábia Saudita (cidade de Dammam). </div></div>

CAF Brasil poderá produzir trens regionais na unidade de Hortolândia

A Companhia pretende trazer para o Brasil o modelo S-121, que é semelhante ao utilizado nas linhas comerciais Alvia, da operadora espanhola ...

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Inscrições abertas para o Seminário Negócios nos Trilhos 2010

<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%"><tbody><tr><td><table align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="500"><tbody><tr><td><a href="http://revistaferroviaria.com.br/nt/index.php/2010/seminario/" target="_blank"><img alt="" border="0" height="66" src="http://revistaferroviaria.com.br/emailmkt/100930/00.jpg" width="122" /></a></td> </tr> </tbody> </table> </td> </tr> <tr> <td bgcolor="#eef3fd"> <table align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="500"> <tbody> <tr> <td><a href="http://revistaferroviaria.com.br/nt/index.php/2010/seminario/" target="_blank"><img alt="" border="0" height="150" src="http://revistaferroviaria.com.br/emailmkt/100930/01.jpg" width="500" /></a></td> </tr> </tbody> </table> </td> </tr> <tr> <td bgcolor="#eef3fd"> <table align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="500"> <tbody> <tr> <td> <table align="center" bgcolor="#ffffff" border="0" cellpadding="20" cellspacing="0" width="466"> <tbody> <tr> <td style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: 12px; color: rgb(63, 65, 67);"> <p>A 13ª edição da Feira Negócios nos Trilhos será realizada no período de 09 a 11 de novembro de 2010 no Expo Center Norte – Pavilhão Vermelho, em São Paulo.</p> <p>No Seminário Negócios nos Trilhos os dirigentes das empresas operadoras de carga e passageiros apresentarão seus planos de negócio para o setor metroferroviário.</p> <p><strong>Quem deve participar do Seminário</strong></p> <p>Diretores, gerentes, engenheiros e administradores das operadoras metroferroviárias, terminais de carga, transitários de carga, operadores de transportes multimodais, bancos e consultores que atuam na área de transporte.</p> </td> </tr> </tbody> </table> </td> </tr> </tbody> </table> </td> </tr> <tr> <td bgcolor="#d1ddf5"> <table align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="500"> <tbody> <tr> <td><a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/nt2010/inscricoes1.asp" target="_blank"><img alt="" border="0" height="98" src="http://revistaferroviaria.com.br/emailmkt/100930/02.jpg" width="500" /></a></td> </tr> </tbody> </table> </td> </tr> <tr> <td bgcolor="#eef3fd"> <table align="center" bgcolor="#ffffff" border="0" cellpadding="20" cellspacing="0" width="466"> <tbody> <tr> <td style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: 12px; color: rgb(63, 65, 67);"> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%"> <tbody> <tr> <td align="center" width="25%"><strong>Data</strong></td> <td align="center" width="25%"><strong>Até 15/10</strong><br /> (Preço Promocional)</td> <td align="center" width="25%"><strong>de 16/10 a 05/11</strong></td> <td align="center" width="25%"><strong>No local</strong></td> </tr> <tr> <td align="center"> </td> <td align="center"> </td> <td align="center"> </td> <td align="center"> </td> </tr> <tr> <td align="center"><strong>Valor da Inscrição</strong></td> <td align="center">R$ 1.200,00</td> <td align="center">R$ 1.400,00</td> <td align="center">R$1.600,00</td> </tr> </tbody> </table> </td> </tr> <tr> <td style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: 12px; color: rgb(63, 65, 67);"> <p>Descontos Especiais válidos apenas para inscrições efetuadas na mesma solicitação:</p> <p>a) Desconto de 5% para dois inscritos da mesma empresa<br /> b) Desconto de 10% para três ou mais inscritos da mesma empresa<br />c) Desconto de 30% para funcionários de empresas operadoras de transporte ferroviário e estudante, mediante comprovação.<br /> Obs.: Os descontos não são cumulativos</p> <p>• O valor da inscrição inclui coffee break.<br /> • Haverá tradução simultânea no Seminário Negócios nos Trilhos</p> </td> </tr> </tbody> </table> </td> </tr> <tr> <td bgcolor="#eef3fd"> <table align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="500"> <tbody> <tr> <td><a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/nt2010/inscricoes1.asp" target="_blank"><img alt="" border="0" height="155" src="http://revistaferroviaria.com.br/emailmkt/100930/03.jpg" width="500" /></a></td> </tr> </tbody> </table> </td> </tr> <tr> <td> <table align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="500"> <tbody> <tr> <td> </td> </tr> <tr> <td><a href="http://revistaferroviaria.com.br/" target="_blank"><img alt="" border="0" height="63" src="http://revistaferroviaria.com.br/emailmkt/100930/04.jpg" width="80" /></a></td> </tr> </tbody> </table> </td> </tr> </tbody> </table>

Inscrições abertas para o Seminário Negócios nos Trilhos 2010

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