Virgin quer chegar a Paris

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDIlv9sQ06XZ4dTdIQB0BRzbwU2iV2rfkOh5Yy1JUDutuJKYXHeAeSWuQ-8I2xWVY9SB_lbfUqaxatcck7bTlA9M3AKB-2oGByte_YK84z5qYOvMsMIVdmwL08NtMdWWa7uMnjVNnYx1g/s1600/a3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="247" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDIlv9sQ06XZ4dTdIQB0BRzbwU2iV2rfkOh5Yy1JUDutuJKYXHeAeSWuQ-8I2xWVY9SB_lbfUqaxatcck7bTlA9M3AKB-2oGByte_YK84z5qYOvMsMIVdmwL08NtMdWWa7uMnjVNnYx1g/s400/a3.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Depois da autorização, que não deixa de ser surpreendente, pela Comissão Europeia, para a Deutsche Bahn chegar a Londres pelo túnel da Mancha, é agora a Virgin Trains, do empresário-estrela Richard Branson, que está pleiteando uma licença para chegar, não a Bruxelas, de onde parte o trem de DB, mas de Paris, de onde parte o fluxo mais rentável trans-mancha. </div> <div style="text-align: justify;"> A Virgin é uma das 24 operadoras privadas que realizam o transporte de passageiros no Reino Unido, e que por sinal tem tido um sucesso acima de qualquer expectativa. Desde sua criação, em 1993, em substituição à estatal British Rail, as operadoras dobraram o número de passageiros transportado por trem no país, revertendo a tendência a longo prazo de perda de participação modal. As operadoras competem entre si e uma com quem a Virgin vai ter que lidar é a própria Eurostar, que hoje realiza o serviço Londres-Paris pelo túnel, e que é uma das concessionárias britânicas.<br /><span style="font-size: xx-small;">Fonte.: RF - Revista Ferroviária</span></div>

Virgin quer chegar a Paris

  Depois da autorização, que não deixa de ser surpreendente, pela Comissão Europeia, para a Deutsche Bahn chegar a Londres pelo túnel d...

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A invencível Mallard

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJY-mZ5HxAwWZXcm20S68bM4jIc9h4Mu-xu0BaYTkQTFbdnIjy-NT41SBCgndK6NDdtCi5aeTyBLzGeRtL0BSO9H3XWT8R8N5_lGPDl1PxwsZr5lQKamq7Zzt5XwVpc2gpgV4j7Bu2dlU/s1600/a2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJY-mZ5HxAwWZXcm20S68bM4jIc9h4Mu-xu0BaYTkQTFbdnIjy-NT41SBCgndK6NDdtCi5aeTyBLzGeRtL0BSO9H3XWT8R8N5_lGPDl1PxwsZr5lQKamq7Zzt5XwVpc2gpgV4j7Bu2dlU/s640/a2.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> No dia 3 de julho de 1938, uma locomotiva do tipo Mallard, classe A4, fabricada nas oficinas da poderosa LNER – London and North Eastern Railway – bateu o recorde mundial de velocidade, alcançando 207 km/h. Outros recordes viriam nas décadas a seguir, mas sempre por trens elétricos (hoje é 575 km/h, de um TGV Duplex), e nunca mais por trens a vapor.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ3PMRCrLlms9TzvXDOa6v6_xurtCYXbbvB5V8crJNNto2g7BLxGDr8uak0oaWpTbhPGvDAsTrCnbecGVr44gwrBCz3O0uU9-eL-n2wXc5iYQSEnyMIzVoHr128kaVwY2D9fSm-zPjMa4/s1600/a1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ3PMRCrLlms9TzvXDOa6v6_xurtCYXbbvB5V8crJNNto2g7BLxGDr8uak0oaWpTbhPGvDAsTrCnbecGVr44gwrBCz3O0uU9-eL-n2wXc5iYQSEnyMIzVoHr128kaVwY2D9fSm-zPjMa4/s400/a1.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Hoje, restam seis Mallards no mundo, inclusive a da foto, batizada de “Bittern” (um pássaro), assim como Mallard é um pato (seu criador, sir Nigel Gresley, era também ornitólogo). Elas pararam de circular na década de 60, mas a Bittern ainda pode ser usada em passeios turísticos, fretada por empresas ou clubes ou mesmo particulares.</div> <div style="text-align: justify;"> As máquinas restantes estão hoje reunidas no National Railway Museum, em York, e tem sido objeto de comemorações e espetáculos, transcorridos 75 anos do recorde. O curador de Veículos Ferroviários, Robert Gwynne, explica que a locomotiva recebeu alguns equipamentos modernos para circular nas vias existentes, como freios a ar e cab signal. E que a procura é grande.</div> <div style="text-align: justify;"> Para alugar uma locomotiva de linha como a Bittern, o preço seria em torno de 6 mil libras por dia (R$ 22 mil), mais carvão e óleo. O custo de uma excursão de York a Carlisle, por exemplo, incluindo trackage right e equipagem, seria em torno de 15 mil libras (55 mil reais), razão porque os preços são tão altos.</div>

A invencível Mallard

  No dia 3 de julho de 1938, uma locomotiva do tipo Mallard, classe A4, fabricada nas oficinas da poderosa LNER – London and North E...

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O risco é o governo

<div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">19/09/2013 - O Globo </span></div> <div style="text-align: justify;"> <em><span style="font-size: xx-small;">*Carlos Alberto Sardenberg</span></em></div> <div style="text-align: justify;"> Anos atrás, em um outro país, o presidente estava diante do desafio de conseguir turbinar o crescimento. Políticos, economistas, jornalistas discutiam as saídas e, como sempre, havia propostas para fazer isso por meio de ações mais intensas do governo.</div> <div style="text-align: justify;"> O presidente, então, saiu-se com uma resposta que se tornaria clássica: "Na nossa situação atual, o governo não é a solução. O governo é o problema".</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKxKCJMdm43wFU17AV7K-tv5kX-vUwaPwtgao8om3pkgx7tZWdi9hI-5znjqJ1VUzIXFpW6RbqnFQGnkzPE3ChWuuqurMgqOqPiZD-fJ5QXtXdofohiNJ502ZXeX6dcRf8T-4PUH0-xxI/s1600/t4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKxKCJMdm43wFU17AV7K-tv5kX-vUwaPwtgao8om3pkgx7tZWdi9hI-5znjqJ1VUzIXFpW6RbqnFQGnkzPE3ChWuuqurMgqOqPiZD-fJ5QXtXdofohiNJ502ZXeX6dcRf8T-4PUH0-xxI/s1600/t4.jpg" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br />A presidente Dilma, claro, jamais dirá isso, mas obviamente admitiu a incapacidade ao menos parcial do Estado quando lançou o amplo programa de concessões de obras de infraestrutura à iniciativa privada.</div> <div style="text-align: justify;"> Se o governo tivesse dinheiro e expertise para fazer os investimentos necessários, não precisaria entregar estradas, portos, aeroportos e ferrovias ao capital privado. Reparem que a presidente Dilma tentou turbinar os investimentos públicos. E só partiu para as concessões diante dos atrasos e da sequência de corrupção em obras importantes.</div> <div style="text-align: justify;"> Ou seja, não foi por convicção, mas por necessidade. Ela não admite que o governo é o problema e que a infraestrutura brasileira falha por incapacidade do Estado. Ao contrário, ainda acredita que o governo pode tudo, mesmo que no momento, dadas as circunstâncias, seja preciso chamar os capitais privados.<br />O resultado disso é a "concessão envergonhada". Abre-se o negócio ao investidor privado, mas o governo está ali ao lado, financiando a juros de compadre, entrando de sócio, dando garantias de receita e prometendo fazer parte das obras.</div> <div style="text-align: justify;"> Ora, dirão: qual empreiteira recusaria um negócio desses? Especialmente neste lado do mundo, a América Latina, tão viciado no capitalismo de amigos - esse sistema em que um bom lobby rende mais que ganhos de produtividade.</div> <div style="text-align: justify;"> Por isso, foi chocante quando nenhuma empresa apresentou propostas no leilão de concessão da rodovia BR 262. A obra era considerada um "filé mignon".<br />O governo desconfia de alguma ação política, uma articulação da oposição, inclusive de investidores, para desmoralizar o programa. Não cola. Por mais militante que seja, nenhum empresário joga dinheiro fora.</div> <div style="text-align: justify;"> Logo, o pessoal não achou que o negócio era bom, mesmo com todo o apoio oferecido pelo governo. Em resumo, não achou que o governo pudesse ser a solução para os problemas.</div> <div style="text-align: justify;"> Quais problemas? Tudo poderia ser resumido numa palavra, insegurança. Regulatória: o governo Dilma tem mudado tanto as regras, em tantos setores importantes, que não há como acreditar que as normas regendo as concessões serão mantidas pelos 30 anos do negócio.</div> <div style="text-align: justify;"> Insegurança jurídica: as possíveis restrições à cobrança de pedágio, a única fonte de renda do empreendimento. Políticos e governantes brasileiros não gostaram de pedágio - mais ainda, não gostam de cobrar nada diretamente do usuário. Há na cultura local uma queda pela boca livre, reforçada pelas recentes manifestações.</div> <div style="text-align: justify;"> Não é de graça, claro. Quando uma estrada federal em Goiás não é pedagiada, ela termina paga pelo morador de Rondônia quando compra uma cerveja e um maço de cigarros. Mas é um pagamento, digamos, quase invisível, o imposto está embutido no preço. Já no pedágio, o usuário morre com seus reais cada vez que passa ali. É mais justo que só o usuário pague pela facilidade que utiliza, mas, reparem, praticamente todos os governantes cancelaram reajustes de tarifas e pedágios depois das manifestações.</div> <div style="text-align: justify;"> Diante desses óbvios obstáculos ao programa de concessões, o que fez o governo Dilma? Respondeu ao investidor privado: você cobra um pedágio baratinho que a gente faz o resto.</div> <div style="text-align: justify;"> A garantia somos nós, disse o governo.</div> <div style="text-align: justify;"> Ora, o risco está nessa garantia, pensaram os empresários. Não disseram, tanto que o governo contava com o sucesso do leilão. Mas pensaram exatamente isso: eu entro num negócio cuja receita é o pedágio, mas eu tenho de cobrar bem baratinho e só posso cobrar depois que o governo fizer a parte dele nas obras e garantir nos tribunais e nos meios políticos a viabilidade da cobrança; e também não posso ganhar dinheiro além do limite fixado pelo governo.</div> <div style="text-align: justify;"> Resumindo: os obstáculos aos investimentos privados estão no ambiente de negócio ruim colocado pelo setor público. Em vez de mudar o ambiente para torná-lo mais amigável às concessões, o governo diz "deixa comigo". O problema se apresenta como solução.</div> <div style="text-align: justify;"> E por que saem alguns negócios? Porque muitos investidores acreditam que, enfim, a gente vai conversando lá em Brasília.</div> <div style="text-align: justify;"> Não é assim que se vai turbinar os investimentos.</div> <div style="text-align: justify;"> A frase lá de cima? Ronald Reagan.</div> <div style="text-align: justify;"> <em>*Carlos Alberto Sardenberg é jornalista</em></div>

O risco é o governo

19/09/2013 - O Globo *Carlos Alberto Sardenberg Anos atrás, em um outro país, o presidente estava diante do desafio de conseguir t...

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Vale vende parte do capital da VLI

<div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">18/09/2013</span> </div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJGMxrQ3Lb3XqKpe3UNbswk0rphlW9mIzOAoI7k-PmMwRBC_iko-yZ6S6QbowXMxsSEOOMMUq2FyY0KkmcUDHzUUi7pHrB1OAppfAxnpyz1VTp3J6nf-vQvEzHyp0oic1oG_MBEba7l4s/s1600/t3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJGMxrQ3Lb3XqKpe3UNbswk0rphlW9mIzOAoI7k-PmMwRBC_iko-yZ6S6QbowXMxsSEOOMMUq2FyY0KkmcUDHzUUi7pHrB1OAppfAxnpyz1VTp3J6nf-vQvEzHyp0oic1oG_MBEba7l4s/s400/t3.png" width="400" /></a></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A Vale anunciou nesta quarta-feira (18/09) que fez acordos para a venda de participação de 20% do capital da VLI para Mitsui & Co. e de 15,9% para o Fundo de Investimento do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço - FGTS (FI-FGTS), que é administrado pela Caixa Econômica Federal, e está negociando com o consórcio liderado pela Brookfield Brasil Ltda, subsidiária da Brookfield Asset Management Inc., a venda de 26% de sua participação no capital da VLI, empresa de logística de carga geral da companhia. </div> <div style="text-align: justify;"> O valor da venda para a Mitsui foi de R$ 1,509 bilhão e para o FI-FGTS de R$ 1,2 bilhão. O valor total das operações é R$ 2,709 bilhões e, deste montante, R$ 2 bilhões serão destinados ao aporte de capital na VLI, que emitirá novas ações que serão subscritas e integralizadas pela Mitsui e FI-FGTS. Ações integralizadas são as ações que foram pagas pelos acionistas e, se o valor nominal das ações não estiver totalmente pago, seu titular denomina-se subscritor, que se converterá em acionista mediante o pagamento correspondente. A partir daí, o acionista passa a ter direito a participação nos lucros, fiscalização da administração dos negócios, participar nas reuniões de assembleia, entre outros.</div> <div style="text-align: justify;"> O aporte na VLI será usado no financiamento de parte do plano de investimentos da empresa - de R$ 9 bilhões entre 2013 e 2017. Atualmente, a VLI é responsável pelas operações da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) e do trecho da Ferrovia Norte-Sul concedido para a Vale.</div> <div style="text-align: justify;"> Segundo a Vale, o restante dos recursos, R$ 709 milhões, será pago pela Mitsui para a Vale em troca de ações da VLI detidas pela Vale. E com o fim da negociação com a Brookfield, deve ficar com cerca de 40% das ações e mantendo-se no controle da companhia.</div> <div style="text-align: justify;"> Os termos e condições da negociação com a Brookfield ainda estão sendo discutidos e todas as transações ainda deverão ser aprovadas por órgãos governamentais, como o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) e Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). </div> <div style="text-align: justify;"> “A alienação de participação no capital da VLI é consistente com a estratégia da Vale de reduzir sua exposição a ativos considerados non-core, viabilizando simultaneamente a extração de valor não precificado em suas ações e diminuição significativa de dispêndios futuros de capital em investimentos nesses ativos. Tal estratégia é resultante do foco na disciplina na gestão do capital e na maximização de valor para os acionistas”, finaliza o comunicado da Vale.</div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: RF - Revista Ferroviária</span></div>

Vale vende parte do capital da VLI

18/09/2013   A Vale anunciou nesta quarta-feira (18/09) que fez acordos para a venda de participação de 20% do capital da VLI...

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Valec realiza leilão de trilhos da Norte-Sul

<span style="font-size: xx-small;">17/09/2013</span> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyRMPlLyVW-ejzhAHCQrENnFDDOurIDbtOoOFFYss36zRkLTJjR4dohS8YOUjrkxhB2oAuCK6okQHMZ8UGeO_aksDHtXqVkD2Se1yclUpMnniuRu7aEzOjvdZkz48-R0eJxBYI1PTDa5g/s1600/t1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyRMPlLyVW-ejzhAHCQrENnFDDOurIDbtOoOFFYss36zRkLTJjR4dohS8YOUjrkxhB2oAuCK6okQHMZ8UGeO_aksDHtXqVkD2Se1yclUpMnniuRu7aEzOjvdZkz48-R0eJxBYI1PTDa5g/s400/t1.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> A Valec realizou, nesta segunda-feira (16/09), o leilão para a compra de trilhos da Ferrovia Norte Sul, para o trecho Ouro Verde (GO) a Estrela D’Oeste (SP). Segundo o site da Valec, participaram da licitação três empresas. Duas delas levaram os três lotes disponíveis e estão em fase de habilitação. A estatal disse que só vai informar os nomes das empresas após a habilitação dos documentos. </div> <div style="text-align: justify;"> O leilão é para a compra de 95,4 mil toneladas de trilhos UIC-60E2 que serão usados na via e em Aparelhos de Mudança de Via (AMV). O valor estimado para cada lote é de R$ 136,8 milhões, somando cerca de R$ 410,3 milhões. </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte.: RF - Revista Ferroviária</span></div>

Valec realiza leilão de trilhos da Norte-Sul

17/09/2013   A Valec realizou, nesta segunda-feira (16/09), o leilão para a compra de trilhos da Ferrovia Norte Sul, para o trec...

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Japão terá trem de levitação magnética de alta velocidade

<br /> <table align="right" cellpadding="3" cellspacing="0" style="width: 1px;"> <tbody> <tr> <td><a href="http://revistaferroviaria.com.br/imagens/clientes/2/20187.jpg" rel="lightbox"> <img alt="Clique para ampliar" border="0" height="300" hspace="0" src="http://revistaferroviaria.com.br/abririmg.asp?Width=290&TxImagem=imagens@clientes@2@20187.jpg&TamOrig=590" style="margin-bottom: 0px; margin-right: 5px;" vspace="0" width="400" /> </a> </td> </tr> <tr> <td><i style="font-size: 10px;">Trem de levitação magnética Maglev: o trajeto entre as cidades de Tóquio e Nagóia levará 40 minutos em 2027 em vez das duas horas atuais.</i></td> </tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> A companhia ferroviária do <span style="background-color: yellow;">Japão </span>- Central Japan Railway - divulgou nesta quarta-feira seu <span style="background-color: yellow;">projeto para construir um trem de levitação magnética capaz de chegar a 600 km/h</span> e que planeja colocar <span style="background-color: yellow;">em operação em 2027.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A empresa, que já tinha começado os testes com os novos modelos de trens de alta velocidade, conhecidos como Maglev, começará os trabalhos de construção da nova linha, que contará com seis estações, a partir de 2014. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A Central Japan Railway pretende inaugurar sua primeira linha comercial entre as cidades de <span style="background-color: yellow;">Tóquio e Nagóia em 2027, um trecho de 286 quilômetros que o novo trem levará 40 minutos, ao invés das quase duas horas que o serviço de alta velocidade shinkansen (trem bala)</span> leva para percorrer o mesmo trajeto, detalhou a agência Kyodo. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>Os trens Maglev funcionam através de um sistema de levitação magnética que usa motores lineares instalados perto dos trilhos</b>. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Com o campo magnético gerado, o trem é elevado em até 10 centímetros sobre os trilhos, eliminando o contato com o mesmo e tendo apenas o ar como elemento de atrito, o que permite que o trem ganhe mais velocidade. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="background-color: yellow;">Para os testes, a empresa usou um trajeto de 42,8 quilômetros com curvas e túneis em Yamanashi</span>. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A companhia, que opera o shinkansen que liga as quatro maiores cidades do país (Tóquio, Yokohama, Osaka e Nagóia), utiliza para seus trens de levitação magnética ímãs supercondutores a uma temperatura de -273°C (o chamado zero absoluto), com o que consegue anular a resistência elétrica e aumentar a velocidade. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> A operadora espera estender a linha Tóquio-Nagóia até a cidade de Osaka em 2045.</div> <br />  18/09/2013 - <a href="http://www.efe.com/efe/contacto/brasil/3">EFE </a><br /> <br /> <br /> Comentário do Blog Ferrovia Intermodal e Ferrovia Campinas BH para o<br /> CFVV - Circuito Ferroviário Vale Verde de Lavras - MG<br /> <br /> <div style="text-align: justify;"> Trecho do livro:  "<a href="http://ferroviaintermodal.blogspot.com.br/2012/11/dep-uczai-lanca-livro-sobre-ferrovias.html">Ferrovias e Desenvolvimento - Esse é o caminho</a>"  escrito e organizado pelo <a href="http://cfvv.blogspot.com.br/2011/05/frente-parlamentar-das-ferrovias-inicia.html">deputado Federal Pedro Uczai pela Frente Parlamentar Mista do Congresso Nacional</a> , editado com apoio da <a href="http://cfvv.blogspot.com.br/2013/05/abifer-posse-da-diretoria-2013-2015.html">ABIFER</a> em 2012, extraído do capitulo "Brasil - Ferrovias para o século 22" ,  pagina 153:</div> <br /> <br /> <div align="JUSTIFY" class="western" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-right: -1cm; text-indent: 1.27cm;"> <i>"Quando conversamos com colegas sobre ferrovias, logo surge a discussão da construção da linha do TAV, Trem de Alta velocidade Rio de Janeiro - São Paulo - Campinas, Campinas - Belo Horizonte e Campinas - Curitiba, são tantas as prioridades para a reestruturação da infraestrutura brasileira, bem como a necessidade de reconstrução e construção de ferrovias em vários estados e regiões do Brasil. Fica uma duvida: é melhor iniciar agora a construção de um TAV - Trem de Alta Velocidade com rodas sobre trilho ou esperar mais dez ou vinte anos e já partimos para a construção de um TAV Mag-Lev ou Trem de Alta Velocidade em levitação magnética sem rodas.</i></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-right: -1cm; text-indent: 1.27cm;"> <br /></div> <i> </i> <br /> <div align="JUSTIFY" class="western" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-right: -1cm; text-indent: 1.27cm;"> <i> Essa tecnologia que está sendo desenvolvida no Japão, Alemanha e na China que tem uma linha de aproximadamente 30 km ligando o aeroporto a Xangai e está sendo desenvolvido para longa distancia pelos japoneses para correr até 300 Milhas/h ou 500 Km/h. Existe um projeto de uma <a href="http://translate.google.com.br/translate?hl=pt-BR&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Ch%25C5%25AB%25C5%258D_Shinkansen&prev=/search%3Fq%3Dmaglev%2Bchuo%2Bshinkansen%2Bline%26biw%3D1280%26bih%3D534">linha em Maglev Chuõ Shinkasen  </a>de 550 km de distancia para ligar Tóquio, Nagoya e Osaka e enquanto isto podemos incentivar os trens regionais pendular hibrido diesel elétrico tipo pendolino, aproveitando antigas linhas e refazendo trechos e as vias permanentes atuais.</i></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-right: -1cm; text-indent: 1.27cm;"> <br /></div> <i> </i> <br /> <div align="JUSTIFY" class="western" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-right: -1cm; text-indent: 1.27cm;"> <i> Existe um grupo de estudo ligado a UFRJ – Universidade Federal do Rio de Janeiro e ao COPPE que estudam o assunto e desenvolve o projeto do Maglev Cobra. Um projeto brasileiro para trens de passageiro em levitação magnética para uso urbano. Lembrando que gerações futura de trens de levitação magnética irão correr em tubo ou túneis a vácuo (sem ar), o que evitará o atrito com o ar, e permitirá que gerações futura de trens Maglev alcancem velocidade acima da velocidade do som, a mais de 2.000 km por hora. Especialistas acreditam que possa chegar a 5000 km/h reduzindo um a viagem de São Paulo ao Rio de Janeiro a menos de quinze minutos de duração, substituindo no futuro os aviões a jato em longa distancia sobre os continentes." </i></div> <div align="JUSTIFY" class="western" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-right: -1cm; text-indent: 1.27cm;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="376" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/0lmdUjsgars?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="550"></iframe></div> <br /> <div id="watch-uploader-info"> <b><span class="watch-video-date" id="eow-date"> </span> </b> </div> Tradução: Matias Guiomar Henschel, Rafael Vieira Velozo e Prof. Ricardo Spinelli<br /> Revisão: Giovanna Chiarella<br /> Edição: Rafael Vieira Velozo<br /> <br /> <br />

Japão terá trem de levitação magnética de alta velocidade

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Há 119 anos ouviu-se, pela primeira vez, o silvo de uma locomotiva em Lavras

<div style="text-align: center;"> <strong>Hoje seria um dia de festa em Lavras, mas o descaso e o abandono de um patrimônio historio impede qualquer manifestação, a não ser de descontentamento</strong></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitwQV3m0TjK7GotNQhS8G8XmCAT1UWJQzCZqBuWKVGmYmRrPTYTGhyphenhyphenbLDAimGJS858dRhy-fwMXxasNs8_YkIf3gMWEdQpyzNLtyB-tCW-74TH4LpWWReMIQ9B50AoWq4krffzWX94ePQ/s1600/a1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitwQV3m0TjK7GotNQhS8G8XmCAT1UWJQzCZqBuWKVGmYmRrPTYTGhyphenhyphenbLDAimGJS858dRhy-fwMXxasNs8_YkIf3gMWEdQpyzNLtyB-tCW-74TH4LpWWReMIQ9B50AoWq4krffzWX94ePQ/s400/a1.jpg" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 11px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Imagem extraída do acervo de Renato Libeck</span></span></td></tr> </tbody></table> <br /> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">A data de hoje, 17 de setembro, teria que ser uma data festiva para Lavras, isso porque este dia marcou o início do desenvolvimento da cidade, sobretudo para a Zona Norte do município. Há exatamente 119 anos chegava a Lavras o primeiro comboio da construção da Companhia Estrada de Ferro Oeste de Minas, rumando depois para Carrancas e seguindo para Barra Mansa, onde se encontrou com a Estrada de Ferro Central do Brasil.</span></span><br /> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">No meio da tarde do dia 17 de setembro de 1894, às 15h, ouviu-se pela primeira vez na cidade o apito de uma locomotiva, que foi recebida com muita emoção pelos lavrenses. Na ocasião falaram em nome da comunidade o alferes José Sylvio do Amaral, que saudou a Companhia Estrada de Ferro Oeste de Minas, representada pelos senhores: Randolpho Paiva, Antônio Francisco Rocha e Joaquim Braga.</span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Hoje a estrada de ferro praticamente não existe e as construções suntuosas, estão em ruínas. Para quem trabalhou na estrada de ferro a visão é desoladora, principalmente para aqueles que moram na Zona Norte, onde a ferrovia levou desenvolvimento. Os moradores daquela região assistiram a ascensão e a queda da ferrovia.</span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Os sons das locomotivas, os apitos, a fumaça das caldeiras e a movimentação durante a madrugada com a chegada e partida dos trens de passageiros, tudo isso ficou na saudade. Saudade que poderá ser amenizada no mês de aniversário de Lavras, isso porque a Secretaria Municipal de Cultura, estará promovendo uma exposição de fotografias e de materiais relacionados a ferrovia e como não poderia deixar de ser, a exposição será na Zona Norte da cidade, num anexo do Supermercado GF, que aceitou a parceria com a administração.</span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Além da direção do Supermercado GF, outro voluntário deve ser destacado: Luiz Carlos de Souza, supervisor de manutenção de locomotivas de Lavras e aposentado. Luiz se prontificou em participar da montagem da exposição, cedendo material e se responsabilizando pela mostra, isso sem remuneração e sem vínculo com a Prefeitura.</span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">A exposição que contará a história da ferrovia em Lavras vai abrir no dia 7 de outubro e se estenderá até o dia 20, no anexo do Supermercado GF, na Zona Norte da cidade. A exposição será com entrada franca.</span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"></span></span> </div> <div style="text-align: justify;"> <span><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Fonte.: </span><a href="http://www.jornaldelavras.com.br/index.php?p=10&tc=4&c=7189&catn=1"><span style="font-size: xx-small;">http://www.jornaldelavras.com.br/index.php?p=10&tc=4&c=7189&catn=1</span></a></span></span></div>

Há 119 anos ouviu-se, pela primeira vez, o silvo de uma locomotiva em Lavras

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Fotos Históricas

<div style="text-align: justify;"> As antigas locomotivas da Rede Mineira de Viação (RMV) eram movidas à lenha, mas em 1950 até 1960 foi a época da locomotiva movida a óleo, de origem francesa. Elas eram conhecidas como “Irmã de Caridade”.<br />Em Formiga tinha em média 100 operários da RMV que mantinham a via férrea e faziam os pequenos consertos, era grande o tráfego de carga.<br />Os maquinistas mais conhecidos se tornaram uma lenda como o maquinista Placedino, Sebastião, Pedro Alves, “Tiradentes”, Altamiro, e o João “Doido”. Esse último era o mais famoso, devido ao lema por ele adotado: “O homem veio para morrer, e a máquina para correr”. Eles contavam também com auxiliares, como: Bijuca, Paulinho da Tiliu, e tantos outros.<br />As fotos relatam um grave acidente acontecido em uma curva entre as estações de Timboré e Bugius. Este trem estava carregado de areia e brita com destino a Lavras (10/08/1957).</div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte.: </span><a href="http://www.novaimprensa.inf.br/passadas/422/geral.html"><span style="font-size: xx-small;">http://www.novaimprensa.inf.br/passadas/422/geral.html</span></a></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLRLHwJAVz4VginklR8nHhW02KRIqZ-ccsbj9cFx4cAeily9SEt-1u6YFpAmnHksEc4EH5QIbPwEUMdzN2Ui7tspHCoBRMbT5RBrojkSF0PXlXYCnGfS77ePJNEPF3_ElixJzCK6uN3xU/s1600/a34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLRLHwJAVz4VginklR8nHhW02KRIqZ-ccsbj9cFx4cAeily9SEt-1u6YFpAmnHksEc4EH5QIbPwEUMdzN2Ui7tspHCoBRMbT5RBrojkSF0PXlXYCnGfS77ePJNEPF3_ElixJzCK6uN3xU/s640/a34.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5bk24NJUvfUG-Cy0-9Di_QXlDfUCcGme4mNyD1-fPFvXK2wLcMPtQ920k_dkkEKMwtRrKRc9aaflxIBqRXEmS6bHh3pxL0H3qPjOXaDu2lA1Pj7c7Y5BY5UieP8YR9iMyzL9mvJulSng/s1600/a35.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5bk24NJUvfUG-Cy0-9Di_QXlDfUCcGme4mNyD1-fPFvXK2wLcMPtQ920k_dkkEKMwtRrKRc9aaflxIBqRXEmS6bHh3pxL0H3qPjOXaDu2lA1Pj7c7Y5BY5UieP8YR9iMyzL9mvJulSng/s640/a35.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div>

Fotos Históricas

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Seminário de Lavras está completando 70 anos e realizará festa neste domingo

<div style="text-align: center;"> <span style="color: #999999;"><span style="color: #444444; font-family: inherit;">Amanhã tem festa no Seminário Dehonista de Lavras, é a 19ª festa para comemorar os 70 anos daquela casa de formação de religioso</span></span></div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIB461uB40I35JDLnXOH_Im_7nj_GlLgaXsQeaf75gTd0Z4GftRyNfHk8WGpOMOpmAIS7o9Jvz1cZefdjyq3mNRFWmPAc58-0Gyai3mVe694KzS28icnH1qD-xqY8rD6ncP2IMWjYwxPw/s1600/a32.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="435" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIB461uB40I35JDLnXOH_Im_7nj_GlLgaXsQeaf75gTd0Z4GftRyNfHk8WGpOMOpmAIS7o9Jvz1cZefdjyq3mNRFWmPAc58-0Gyai3mVe694KzS28icnH1qD-xqY8rD6ncP2IMWjYwxPw/s640/a32.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 11px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Instalações do Seminário Dehonista de Lavras, instalado há 70 anos na cidade. Foto: arquivo Seminário de Lavras</span></span></td></tr> </tbody></table> <span style="color: #999999;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: black;">Amanhã, domingo, dia 15, será realizada a 19ª Festa do Seminário Dehonista, em Lavras, seminário pertencente à Diocese de São João del-Rei. O evento, organizado pelos religiosos e devotos do Sagrado Coração de Jesus, tem como tema "Ide e fazei discípulos entre todas as nações" e o lema "Eis-me aqui, envia-me".</span></span></span></span><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5gHm3inFE3sKMzKX8FU7sOp4NrllJlXKDxgdb573LDP0Qfdn50ur6Q_Pi_q1hdy3RhuLia6vEe6OZcg6BO51LdVklTncsPi4YY3QmWaspmbmGkvaJjI8MTlmv1q6aJjKQFkBMn_PDFIk/s1600/a30.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5gHm3inFE3sKMzKX8FU7sOp4NrllJlXKDxgdb573LDP0Qfdn50ur6Q_Pi_q1hdy3RhuLia6vEe6OZcg6BO51LdVklTncsPi4YY3QmWaspmbmGkvaJjI8MTlmv1q6aJjKQFkBMn_PDFIk/s320/a30.png" width="320" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Os trilhos que passavam em frente ao Seminário Dehonista de Lavras também passavam em frente ao portão da ESAL, atualmente UFLA - Universidade Federal de Lavras</td></tr> </tbody></table> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqzZdugEYgujUsjw-jPP9K6bXWeQ256bKBg8HT61RIAKJgQhLh1flDIqN8loSyzqeR60YE_8oUjOC2l_ufvuMI0YeAB0jjySEW72J0QnwQpeH8aoPjYWiL85aAJeEL1iUKDc1-fCw1EEU/s1600/a31.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqzZdugEYgujUsjw-jPP9K6bXWeQ256bKBg8HT61RIAKJgQhLh1flDIqN8loSyzqeR60YE_8oUjOC2l_ufvuMI0YeAB0jjySEW72J0QnwQpeH8aoPjYWiL85aAJeEL1iUKDc1-fCw1EEU/s320/a31.png" width="240" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Túnel construído pela Rede Sul Mineira, localizado bem próximo ao Seminário de Lavras.</td></tr> </tbody></table> <span style="color: #999999;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: black;"></span></span></span> </span><br /> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: black;">Este ano o Seminário está completando 70 anos, foi no dia 17 de dezembro de 1943 que ele foi inaugurado em Lavras. O Seminário Sagrado Coração de Jesus foi inaugurado às margens da ferrovia da Rede Mineira de Viação, no antigo sanatório da cidade, na época era zona rural, hoje é o bairro Centenário. Em 1944 ele recebeu os primeiros internos. Em 1994, quando fez 50 anos em que o seminário estava abrigando os internos, foi realizada em Lavras uma grande festa comemorativa ao cinquentenário daquela instituição.</span></span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: black;">A festa fez tanto sucesso que a partir daquela data todos os anos, com a ajuda dos benfeitores do seminário, a festa se tornou tradição e há 19 anos ela é realizada todo mês de setembro; a cada ano o número de pessoas participantes da festa aumenta.</span></span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: black;">Este ano, a festividade comemorativa aos 70 anos de fundação da Casa de formação de religiosos vai começar às 9h30 com a celebração da Santa Missa. Em seguida, haverá almoço com churrasco e animadas barraquinhas. Toda programação será realizada nas dependências do seminário. Cerca de mil pessoas são aguardadas pela organização.</span></span></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: black;">Os ingressos para o almoço, ao valor de R$10, podem ser adquiridos no próprio Seminário Dehonista. Para mais informações, ligue no (35) 3822-4605. O Seminário Dehonista adota este nome por seguir ensinamentos e exemplos de fé de seu fundador, padre Leão Dehon.</span></span></span></div> <span style="color: #999999;"></span><br /> <span style="color: #999999; font-size: 10px;">Publicada em: 14/09/2013</span><br /> <span style="color: #999999; font-size: 10px;"><a href="http://www.jornaldelavras.com.br/index.php?p=10&tc=4&c=7172&catn=1">http://www.jornaldelavras.com.br/index.php?p=10&tc=4&c=7172&catn=1</a></span><br /> <span style="color: #999999; font-size: 10px;"></span><br /> <span style="color: #999999; font-size: 10px;"></span><br /> <span style="color: #999999; font-size: 10px;"></span><br /> <span style="color: #999999; font-size: 10px;"></span><br /> <span style="color: #999999; font-size: 10px;"></span><br /> <span style="color: #999999; font-size: 10px;"></span>

Seminário de Lavras está completando 70 anos e realizará festa neste domingo

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Trem das Cachoeiras volta a circular em Rio Acima

<div style="text-align: center;"> <span style="font-family: inherit; font-size: large;"><strong>O passeio voltou a ser oferecido no último fim de semana e atendeu a 290 pessoas</strong></span></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPuu0ghzzG_P2zOCTaq5D05ztJZoTJ2S3TEx5tQ6cRbYQW2Sr058okY9SafZXMsvpRnahGadn1wT9um7L2pQMWqvBglKG_HYaZyPhxupcOsig5MjcHrcyR062om1kzp3DKn-KMzVJzZqo/s1600/a14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPuu0ghzzG_P2zOCTaq5D05ztJZoTJ2S3TEx5tQ6cRbYQW2Sr058okY9SafZXMsvpRnahGadn1wT9um7L2pQMWqvBglKG_HYaZyPhxupcOsig5MjcHrcyR062om1kzp3DKn-KMzVJzZqo/s640/a14.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <span style="font-size: xx-small;">PUBLICADO EM 03/09/13 - 20h51 <!-- Informações de Autor --></span><br /> <div class="article-author"> <span style="font-size: xx-small;">FERNANDA VIEGAS</span></div> <!-- Complemento autor--><!-- Texto do Artigo --><span class="texto-artigo"><div style="text-align: justify;"> O passeio turístico Trem das Cachoeiras, em Rio Acima, na região metropolitana de Belo Horizonte, foi reativado. O Centro de Referência Ambiental e Turística (Crat), responsável pelo trajeto de maria-fumaça, conseguiu autorização da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para manter a atividade até o final deste mês. A empresa tenta agora uma liberação definitiva junto ao órgão federal para exercer o trabalho, que contribui para a economia da cidade.</div> <div style="text-align: justify;"> “Foi uma vitória. Temos um projeto de cunho social, e os estabelecimentos ao redor, como hotéis e restaurantes, também estavam perdendo com a desativação do passeio”, afirmou Flávio Iglesias, dono do Crat. O trem voltou a circular no fim de semana passado e atendeu a 290 pessoas.</div> <div style="text-align: justify;"> <strong>Relembre</strong><br /> O passeio de maria-fumaça, em funcionamento há um ano, foi paralisado porque a Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), que detém a concessão para operação do trecho, decidiu devolvê-lo à ANTT, junto com outros 12 pontos.</div> <div style="text-align: justify;"> Desde que a agência federal deu o aval para a devolução, no início de agosto deste ano, a atividade turística havia sido suspensa.<br /><br /><strong>Certificado</strong><br /> O Trem Turístico das Cachoeiras é um dos atrativos credenciados do Passaporte Turístico Minaspass, um cartão turístico que pode ser utilizado em visitações na capital e região.</div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte.: </span><a href="http://www.otempo.com.br/cidades/trem-das-cachoeiras-volta-a-circular-em-rio-acima-1.707644"><span style="font-size: xx-small;">http://www.otempo.com.br/cidades/trem-das-cachoeiras-volta-a-circular-em-rio-acima-1.707644</span></a></div> </span>

Trem das Cachoeiras volta a circular em Rio Acima

O passeio voltou a ser oferecido no último fim de semana e atendeu a 290 pessoas PUBLICADO EM 03/09/13 - 20h51 FERNANDA VIEGAS ...

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Estado do Tocantins pode receber instalação de indústria de vagões

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq_Yo5uFkueYTKG8zz6_ekMtJ_LmUb1sYpZEE6sVfYfWc7oiNEaN9PKiMZzoAqpqGSeDTKoX9mdYdHfd0tgC4VnSJRuKu8uYRukrKAK88bs2tHcpZpLtYcycSqrxKVw4l-E9KtMz7VxsI/s1600/a13.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq_Yo5uFkueYTKG8zz6_ekMtJ_LmUb1sYpZEE6sVfYfWc7oiNEaN9PKiMZzoAqpqGSeDTKoX9mdYdHfd0tgC4VnSJRuKu8uYRukrKAK88bs2tHcpZpLtYcycSqrxKVw4l-E9KtMz7VxsI/s640/a13.png" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="wp-caption-text"> A negociação para que a espanhola ALL – América Latina Logística instale uma indústria de vagões no Tocantins está avançada</div> </td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Desde a visita da comitiva tocantinense a empresários espanhóis, em maio desse ano, a Secretaria da Indústria e do Comércio negocia com uma indústria de vagões que deve implantar uma filial aqui no Tocantins.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> A negociação para que a espanhola ALL – América Latina Logística instale uma indústria de vagões no Tocantins está avançada. Nesta sexta-feira, 24, o secretário da Indústria e do Comércio, Paulo Massuia, se reúne com representantes da empresa em São Paulo para mais um encontro.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> “O Tocantins tem um potencial muito grande para esse tipo de indústria e mais uma vez a logística favorece o Estado. Com a chegada da Ferrovia Norte-Sul, a ALL só tem a lucrar se instalando no Norte do País. Isso sem contar a geração de empregos e arrecadação de impostos”, lembrou o secretário.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> O representante da ALL, Pedro Valdecantos, contactado durante Missão do Estado realizada na Espanha no mês de maio desse ano, tem interesse em estabelecer relações comerciais com empresas que já atuam no Brasil como a Vale Logística Integrada – VLI e MRS, ambas no ramo de vagões.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> Também participam do encontro os empresários Marcos Rossi e João Alves do Nascimento, representantes da FERRONORTE, a segunda maior importadora de bobinas de aço do Brasil. A empresa já comprou 7 hectares no município de Colinas do Tocantins visando instalações na região e pretende fornecer produtos às empresas de vagões que investirem no Tocantins.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <strong>O Brasil no Tocantins</strong></div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> Entre os pontos favoráveis para a instalação da ALL no Tocantins está o acordo assinado em Manaus, no último dia 3, durante a realização da primeira edição do projeto “O Brasil no Tocantins”.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> O acordo de instalar um Entreposto Fiscal do Amazonas em Praia Norte, extremo Norte do Tocantins, deve possibilitar o armazenamento de produtos do PIM – Polo Industrial de Manaus aqui no Estado, localizado estrategicamente na rota entre Manaus e outras regiões do país.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> O projeto de escoamento da produção da Zona Franca de Manaus através do transporte fluvial e não do rodoviário deve diminuir o tempo e o dinheiro gastos com a distribuição da mercadoria. O percurso entre as regiões Norte e Sudeste do país deve passar a ser feito em cerca de duas semanas e não mais em 60 dias, como acontece hoje. <em>(Fonte: Secom-TO / Foto: Eduardo Lobo)</em></div>

Estado do Tocantins pode receber instalação de indústria de vagões

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Ferrovia mineira nos trilhos após 34 anos desativada

<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX3TgMQ8Kra9ICSZ1aV09y-OwY7taq1xnC_eB3pwxrEoAeYwQ_qq2fl8y0fVT711dJZjiOoS0ZqrKNZIOGX0AkSsa6JDfltuvTwEFf9ftMWBix7wE3xo0cngtAH0x841Y6Qwd0CZJwoe0/s1600/a12.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX3TgMQ8Kra9ICSZ1aV09y-OwY7taq1xnC_eB3pwxrEoAeYwQ_qq2fl8y0fVT711dJZjiOoS0ZqrKNZIOGX0AkSsa6JDfltuvTwEFf9ftMWBix7wE3xo0cngtAH0x841Y6Qwd0CZJwoe0/s400/a12.png" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação de Sacramento MG</td></tr> </tbody></table> <br /> <div style="text-align: center;"> <em>Ferrovia com mais de 100 anos será restaurada em Sacramento-MG, com apoio do governo Federal e da OSCIP Centroeste Vida Verde</em></div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> Uma das mais importantes ferrovias do Brasíl, Ferrovia do Cipó, localizada em Sacramento-MG, município mineiro distante 80 km de Uberaba, será restaurada após 34 anos desativada, através de convênio firmado entre a prefeitura da cidade e a OSCIP – Centroeste Vida Verde. As obras terão início no mês de novembro e os recursos financeiros virão dos Governos Federal e Estadual, em parceria com a iniciativa privada.</div> <div style="text-align: justify;"> O acordo foi firmado no início deste mês na cidade de Sacramento pelo prefeito Bruno Cordeiro (PSD-MG) e o presidente da entidade Centroeste Vida Verde, o jornalista João Carlos Bertolucci, determinando a criação dos projetos de pesquisa histórica, arquitetura e engenharia, que serão apresentados em setembro ao Comitê Gestor da Ferrovia do Cipó, presidida pelo vereador e presidente da Câmara Municipal da cidade, José Maria Sobrinho.</div> <div style="text-align: justify;"> A restauração será gerenciada pela Centroeste Vida Verde e as obras serão executadas pela arquiteta e urbanista Ana Mazêto e pelo designer e administrador de obras Carlos Donizete, da empresa mineira de engenharia e arquitetura Kasacon. Com a restauração pronta nos próximos dois anos, será criado o Complexo Turístico e Cultural Ferrovia do Cipó, destinando espaços para os setores gastronômico, turístico, náutico, hoteleiro, cultural e de lazer. O investimento será totalmente feito pelo Governo Federal em parceria com o Governo do Estado de Minas Gerais com o apoio da iniciativa privada, através das leis de incentivo à cultura. De acordo com o prefeito Bruno Cordeiro, a restauração da ferrovia do Cipó é a prova de que seu governo tem apreço pelos bens históricos que compõem a riqueza cultural do município de Sacramento. “Neste momento estamos dando início a um dos mais importantes projeto de resgate à cultura do nosso município. A Ferrovia do Cipó teve uma relevante importância para o desenvolvimento dessa região e era a única no Brasil que tinha uma linda de bonde no seu conjunto ferroviário”, afirma.</div> <div style="text-align: justify;"> Os custos da restauração da obras está previsto em R$ 4 milhões e serão disponibilizados conforme o cronograma estabelecido no cronograma da obra.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <strong><span style="font-size: x-small;">Por João Carlos Bertolucci</span></strong><br /> <strong><span style="font-size: xx-small;">Fote.: </span><a href="http://www.bsbcapital.com.br/ferrovia-mineira-nos-trilhos/"><span style="font-size: xx-small;">http://www.bsbcapital.com.br/ferrovia-mineira-nos-trilhos/</span></a></strong>

Ferrovia mineira nos trilhos após 34 anos desativada

Estação de Sacramento MG Ferrovia com mais de 100 anos será restaurada em Sacramento-MG, com apoio do governo Federal e da OSCIP Centr...

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Meio ambiente - Mobilidade e poluição

<div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: x-small;">10/09/2013 - Aeamesp</span> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm2Wk7hmI1tBQW2MJu64AlTm4n4wLzZ4XVeEekB5GoQeZHCcZdIiyDuYEYy2P81D5S6PCVSet7cdxXFg5zvY98ctrOMPadyyzE44GtsZAI63TjzgewmjOV9GYur-GT7vNxcTTiSZKNfME/s1600/a6.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm2Wk7hmI1tBQW2MJu64AlTm4n4wLzZ4XVeEekB5GoQeZHCcZdIiyDuYEYy2P81D5S6PCVSet7cdxXFg5zvY98ctrOMPadyyzE44GtsZAI63TjzgewmjOV9GYur-GT7vNxcTTiSZKNfME/s1600/a6.png" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Washington Novaes</td></tr> </tbody></table> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> O jornalista Washington Novaes, especializado em meio ambiente, citou a frase do primeiro ministro francês Jacques Chirac segundo a qual "as gerações futuras irão cobrar responsabilidades de quem sabia e nada fez”, quando criticou a falta de políticas para planejamento urbano nas grandes cidades brasileiras e melhores condições de mobilidade.<br /> <br />Novaes, colunista do jornal "O Estado de S. Paulo” e autor da série "Xingu, terra ameaçada”, nova série de 16 episódios da TV Cultura, fez revelações preocupantes para executivos, engenheiros e técnicos do setor metroferroviário presentes na 19ª Semana de Tecnologia Metroferroviária, que se iniciou hoje (10), em São Paulo.<br /> </div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3QQLcZXZBwxAU4Cg4014HNKoSkFMiEv-PxSi5h6qS7LWBDHbwl4Jga6L54i2XWgyGDQV1SFKv8MyNfYp8szXXxOFzHN-0lLRp6tPxEGHgPHQWrjzQxK4TdjkTFMyUKX8HNAwaKME9RhI/s1600/a7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3QQLcZXZBwxAU4Cg4014HNKoSkFMiEv-PxSi5h6qS7LWBDHbwl4Jga6L54i2XWgyGDQV1SFKv8MyNfYp8szXXxOFzHN-0lLRp6tPxEGHgPHQWrjzQxK4TdjkTFMyUKX8HNAwaKME9RhI/s640/a7.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">São Paulo - 1942</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <br />Ele contou que conheceu São Paulo em 1942, com oito anos, vindo do interior, a cidade tinha um milhão de habitantes e o transporte era feito por ônibus e bondes e quase não havia carros "só os muito ricos tinham automóvel”. Passados cinco anos, a cidade já havia mudado. Por conta das dificuldades de importação por causa da guerra, incentivaram-se as indústrias e nessa época foi cunhada a frase "São Paulo não pode parar”. E a população chegava aos dois milhões de habitantes.<br /> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg75e2Rdv1L4jpN98Zxi6Zo2cIlmc98WMsvgK_UXz665krgwevTefgatQrI_WkeVrCJrbNK15Th-oyIb0QMc49iKmoqXDUebrFS6Oi9wPut-0ndHoZSXxmRWtRABOYEcD7cIaYY480rB8E/s1600/a10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg75e2Rdv1L4jpN98Zxi6Zo2cIlmc98WMsvgK_UXz665krgwevTefgatQrI_WkeVrCJrbNK15Th-oyIb0QMc49iKmoqXDUebrFS6Oi9wPut-0ndHoZSXxmRWtRABOYEcD7cIaYY480rB8E/s400/a10.jpg" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Viagem de Trem - Segurança, Conforto e Qualidade</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <br />Novaes conta que viajava para o interior e litoral de trem, mas no final da década de 1950 começaram os incentivos ao automóvel pelo presidente Juscelino Kubitscheck e o consequente sucateamento das ferrovias. Na década de 1960, a cidade já passava dos 4 milhões de habitantes.<br /> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyZadvKwLX0pmA1jebVQz3OEp8ObDxmdgZkOWpvEEM601zJz8HaRyHX50cMy7zmGBaPKmGt482Ycnb41j1qhLRKbVMRyT0R2EP6_bKiF6jytroj2sEkYBb1R1Zgl2zTjnu2s_ZqbIVGJg/s1600/a9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyZadvKwLX0pmA1jebVQz3OEp8ObDxmdgZkOWpvEEM601zJz8HaRyHX50cMy7zmGBaPKmGt482Ycnb41j1qhLRKbVMRyT0R2EP6_bKiF6jytroj2sEkYBb1R1Zgl2zTjnu2s_ZqbIVGJg/s400/a9.jpg" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Visão de futuro de JK? Apocalíptica, provavelmente.</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <br />Ao contrário da cidade arborizada e tranquila de sua infância, São Paulo se transformou numa metrópole de crescimento desordenado, com precariedade nas regras de ocupação dos espaços, na verticalização, na energia e resíduos. Hoje tem 11 milhões de habitantes, que chegam a 20 milhões se contarem os das cidades vizinhas e mais de um milhão que todos os dias frequentam a cidade.<br /> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgET60YCOsQictLOutt6th2W5SUmT3X0i0ofvkv34URpseMO3H6ugZAaQX8OWeFql60aiOvhRKq6p6tdgAsCCDdvTuIPSif9O0rvZvDiDlgQV2tPZ2HA5zwjWtwv7gv1U-zPdgWaBBpIYg/s1600/a8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgET60YCOsQictLOutt6th2W5SUmT3X0i0ofvkv34URpseMO3H6ugZAaQX8OWeFql60aiOvhRKq6p6tdgAsCCDdvTuIPSif9O0rvZvDiDlgQV2tPZ2HA5zwjWtwv7gv1U-zPdgWaBBpIYg/s640/a8.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">São Paulo - 2013</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <br />Com uma frota de 17 milhões de veículos, a velocidade média não passa dos 14 quilômetros por hora e cada habitante recebe por ano 1,4 tonelada de poluentes. A perda média de tempo no trânsito chega a 12,5% da jornada de trabalho, que representam um pedágio virtual de R$20,00 ou R$ 62 milhões por ano segundo estudo de André Montoro Filho. O custo da implantação e manutenção do quilômetro de metrô é de R$ 13,5 milhões.<br /> <br />A poluição ambiental é responsável também por mortes e internações hospitalares e custos anuais de R$100 milhões. Se todos os veículos passassem por rigorosa inspeção, seriam evitadas 319 mortes por ano, exemplificou. Segundo dados da Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental (Cetesb), os veículos emitem 50 mg de material particulado na atmosfera, enquanto a ONU recomenda 20.<br /> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyLIxbAkBoAbFNIWx4sd0tHddMonjybt0eYh49s21r4-lW8nimEh0MTbThTR2Ssl2s7JUFLDR_os-74OGGTgOTXhcvnk69fp7egna2xEK6aQXyCJyH2f1R3tAia8QiK0qlbFIVJnnRfsQ/s1600/a11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyLIxbAkBoAbFNIWx4sd0tHddMonjybt0eYh49s21r4-lW8nimEh0MTbThTR2Ssl2s7JUFLDR_os-74OGGTgOTXhcvnk69fp7egna2xEK6aQXyCJyH2f1R3tAia8QiK0qlbFIVJnnRfsQ/s400/a11.jpg" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Decisões estupidas de governantes interessados em "desenvolver o Brasil" ao longo das <br /> últimas décadas fez do país uma industria da morte.</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;"> <br />Novaes citou estudo da Associação Nacional de Transporte Público (ANTP) sobre os investimentos em infraestrutura para os veículos. Mais de 50% do espaço urbano é oferecido aos automóveis e ficam 80% ociosos. Nada menos do que 60% do transporte de cargas é feito sobre pneus e 90% dos passageiros.<br /> <br />Novaes mostrou preocupação com erros estratégicos ao citar as reduções de impostos para estimular a venda de automóveis, cujos recursos poderiam financiar a construção de metrôs e trens e melhorar os sistemas de transporte público de passageiros.</div>

Meio ambiente - Mobilidade e poluição

10/09/2013 - Aeamesp Washington Novaes  O jornalista Washington Novaes, especializado em meio ambiente, citou a fras...

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Vagões carregados de combustível descarrilam em SC

<div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: x-small;">12/09/2013 - G1 SC</span> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7mO6RtTYM6b06SS8DlEFPi1JxRi9lY2mb2JgtadOu5ogo_Y4tEYEnPTc4GyN6i3E8oNbLNl1BHNItVpKSYuqlwKY7jkTWYCFfRSA_oaUt-A0cx9V1GHaMTvujzHHnx42QFEl5LGcnjR0/s1600/a5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7mO6RtTYM6b06SS8DlEFPi1JxRi9lY2mb2JgtadOu5ogo_Y4tEYEnPTc4GyN6i3E8oNbLNl1BHNItVpKSYuqlwKY7jkTWYCFfRSA_oaUt-A0cx9V1GHaMTvujzHHnx42QFEl5LGcnjR0/s400/a5.jpg" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto Ilustrativa</td></tr> </tbody></table> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> Quatro vagões carregados de combustível descarrilaram na tarde desta quinta-feira (12), em Lages, na serra catarinense. Foi próximo à Estação Berlande, na Coxilha Rica, interior da cidade. Segundo informações da empresa responsável pelos vagões, a composição seguia sentido Rio Grande do Sul quando houve o acidente e ninguém ficou ferido.</div> <div style="text-align: justify;"> Conforme a Polícia Militar Ambiental, houve vazamento de combustível e os policiais foram até o local para avaliar se houve algum impacto ambiental. O local onde aconteceu o acidente é de difícil acesso, por ser interior do município.</div> <div style="text-align: justify;"> A empresa que administra a via férrea na região serrana abriu sindicância para apurar as causas do acidente. Uma equipe da empresa responsável pelos vagões acompanha na tarde desta quinta (12) a retirada da composição.</div>

Vagões carregados de combustível descarrilam em SC

12/09/2013 - G1 SC Foto Ilustrativa   Quatro vagões carregados de combustível descarrilaram na tarde desta quinta-feira (1...

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Recuperação do tráfego ferroviário comercial na Europa

<div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: x-small;">12/09/2013 - Via Libre</span> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <br /></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8LClNTuGII-uXJyrWwfkB1V4e-S8EPrEvslyJZFRqJSB8NLWjgl4fqLoTUpy8gAKMDQesIcbE5FIC-qdIrI7yhmarq61Mqmv9QgQOkurRFF1_GW7FRYzZ1oni9PVdUfugXKWDlsdndn4/s1600/a4.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8LClNTuGII-uXJyrWwfkB1V4e-S8EPrEvslyJZFRqJSB8NLWjgl4fqLoTUpy8gAKMDQesIcbE5FIC-qdIrI7yhmarq61Mqmv9QgQOkurRFF1_GW7FRYzZ1oni9PVdUfugXKWDlsdndn4/s640/a4.gif" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> A política de impulso político ao transporte ferroviário de mercadorias na União Europeia, apesar de se questionar o futuro de programas como o Marco Polo, começa a mostrar sinais de recuperação. Os trens comerciais aumentam a sua quota de mercado, roubando dos outros modais de transporte continentais: estradas, hidrovias, gases e líquidos canalizados ou avião. Entre todos mobilizaram 3.824 milhões de tonelada-quilômetro dentro das comunidades.</div> <div style="text-align: justify;"> Alemanha continua a ser o país onde o transporte ferroviário tem um papel especial, uma vez que destes 420 milhões tonelada-quilômetro, um quarto, 113.300 fizeram neste país, seguido pela Polônia e França, com 53.700 e 43.200, respectivamente.</div> <div style="text-align: justify;"> Espanha ainda tem uma posição marginal na balança, como as estatísticas deu um total de 9.700 milhões, no entanto, representa um aumento de quase seis por cento.</div>

Recuperação do tráfego ferroviário comercial na Europa

12/09/2013 - Via Libre   A política de impulso político ao transporte ferroviário de mercadorias na União Europeia, apesar d...

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