Metrô SP testa trem modernizado

<span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 128); font-family: Verdana; font-size: 11px; "><p class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;font-family: Verdana; font-size: 15px; color: rgb(0, 0, 128); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px; ">22/03/2011</span></p><table width="1" cellpadding="3" cellspacing="0" align="right" style="text-align: justify;"><tbody><tr><td style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/imagens/clientes/2/12762.jpg" rel="lightbox" style="color: rgb(0, 0, 128); text-decoration: none; "><img alt="Clique para ampliar" border="0" hspace="0" src="http://www.revistaferroviaria.com.br/abririmg.asp?Width=290&TxImagem=imagens@clientes@2@12762.jpg&TamOrig=750" style="margin-right: 5px; margin-bottom: 0px; " vspace="0" /></a></td></tr><tr><td style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><i style="font-size: 10px; ">T301 antes e depois da modernização</i></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><img align="absmiddle" src="http://www.revistaferroviaria.com.br/imagens/camera.gif" /> <b><a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=6052&InCdUsuario=31986&InCdMateria=12762&InCdEditoria=1" style="color: rgb(0, 0, 128); text-decoration: none; ">Galeria de fotos</a></b></p><p style="text-align: justify;">O Metrô de São Paulo testa o primeiro dos 98 trens que estão passando por modernização para manter o padrão de qualidade dos novos trens que acabaram de ser entregues à operadora.</p><p style="text-align: justify;">O primeiro trem reformado deverá operar na Linha 3-Vermelha (Corinthians/Itaquera-Palmeiras/Barra Funda) em menos de dois meses. As reformas estão sendo realizadas pelo consórcio MTTrens, formado pelas empresas T’Trans, MPE e Temoinsa.</p><p style="text-align: justify;">O trem modernizado conta com ar-condicionado, quatro câmeras de vigilância por carro (24 por trem), sensores para detecção de fumaça, sistema de informação audiovisual (monitores e displays), monitoramento contínuo dos equipamentos pelo operador (data bus) e sistema de fre ios com controle de patinagem e deslizamento para melhorar o desempenho em condições de baixa aderência, como sob chuva.</p><p style="text-align: justify;">A reforma também trouxe mais eficiência ao sistema de tração (motores e componentes eletrônicos). A cabine do operador foi ampliada e recebeu novo banco ergométrico e equipamentos que permitem maior interação com o funcionamento do trem, possibilitando identificar falhas sem deixar o console de comando.</p><p style="text-align: justify;">A reforma começou com o modelo T301, o primeiro fabricado pela Cobrasma e que entrou em operação em 1984. Quando foi enviada para reforma, em janeiro de 2010, a composição já havia percorrido 3.017.492 km, o equivalente a 237 voltas ao redor do mundo.</p><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>

Metrô SP testa trem modernizado

22/03/2011 T301 antes e depois da modernização Galeria de fotos O Metrô de São Paulo testa o primeiro dos 98 trens que estão passando por m...

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Talgo sinaliza interesse em trens regionais da CPTM

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicsBzJiFs_Nl9ZGLCdumbYFcZxMUHkge_KU-0GGgOO9LpzoCxlmnqT8RVvO4_TdUFLOQ2RLNV_QHfDaKE6pKpQyS275P8Z6CT4fCx3qaHT8X3eyxYSRE-xoG6VlwU8JlslGz4wOrOesLhK/s1600/Talgo7-1231.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5587457554007070866" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicsBzJiFs_Nl9ZGLCdumbYFcZxMUHkge_KU-0GGgOO9LpzoCxlmnqT8RVvO4_TdUFLOQ2RLNV_QHfDaKE6pKpQyS275P8Z6CT4fCx3qaHT8X3eyxYSRE-xoG6VlwU8JlslGz4wOrOesLhK/s400/Talgo7-1231.JPG" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 258px;" /></a><div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" ><u>MODELO DE TREM DA TALGO</u></span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicsBzJiFs_Nl9ZGLCdumbYFcZxMUHkge_KU-0GGgOO9LpzoCxlmnqT8RVvO4_TdUFLOQ2RLNV_QHfDaKE6pKpQyS275P8Z6CT4fCx3qaHT8X3eyxYSRE-xoG6VlwU8JlslGz4wOrOesLhK/s1600/Talgo7-1231.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"></a><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana; font-size: 11px; "><p style="text-align: justify; ">23/03/2011</p><p style="text-align: justify; ">Em entrevista coletiva realizada em São Paulo, na última segunda-feira, 21, o presidente da Talgo, José Maria Oriol, afirmou que a empresa tem interesse em fornecer os trens regionais que a CPTM estuda implantar para ligar São Paulo a Santos, a Sorocaba e a Jundiaí-Campinas. Segundo Oriol, independente da intenção de participar do leilão do TAV, a Talgo pretende implantar uma empresa para a fabricação de trens e reposição de peças. São Paulo é o foco inicial.</p><p style="text-align: justify; ">Em dezembro de 2010, a Secretaria dos Transportes Metropolitanos e a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) lançaram um estudo preliminar para restabelecimento de ligações ferroviárias regionais.</p><p style="text-align: justify; ">O estudo avalia as necessidades de cada cidade para receber os trens de passageiros, que inclui demanda, impacto ambiental, além do tipo de material rodante para condições adversas como curvas e descidas. As cidades avaliadas para receber o serviço são Santos, Sorocaba, Campinas, Jundiaí e São José dos Campos.</p><p style="text-align: justify; ">A ideia é utilizar trens com velocidades médias entre 120 e 150 km/h, que façam viagens entre 45 e 55 minutos. Os estudos preliminares são o “ponta pé inicial” para a elaboração de editais de projetos e futuras obras de implantação dos trens regionais.</p><p style="text-align: justify; ">O edital para os estudos do eixo São Paulo-Sorocaba foi publicado em 29 de outubro do ano passado e aguarda propostas das empresas. A licitação para estudo do traçado São Paulo-Santos foi aberta em 31 de dezembro, mas no dia 5 de janeiro foi publicado seu adiamento por tempo indeterminado. A mudança no calendário se deu devido à necessidade de adequação ao decreto estadual 56.565 que alterou as regras para a aprovação e contratação de projetos básicos de obras e serviços de engenharia e arquitetura. Os demais editais estão sendo elaborados.</p><p style="text-align: justify; ">Veja o estudo na íntegra no site da CPTM:<a href="http://www.cptm.sp.gov.br/E_PROJETOS/Livro_TrensRegionais_dez2010.pdf" style="text-decoration: none; ">http://www.cptm.sp.gov.br/E_PROJETOS/Livro_TrensRegionais_dez2010.pdf</a></p></span></div>

Talgo sinaliza interesse em trens regionais da CPTM

MODELO DE TREM DA TALGO 23/03/2011 Em entrevista coletiva realizada em São Paulo, na última segunda-feira, 21, o presidente da Talgo, José M...

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Vagão Ambiental e Vagão do conhecimento da ALL chegam a São Vicente

<div style="text-align: justify;">PELO QUE SE VÊ AS PESADAS MULTAS AO DESCUMPRIMENTO DO CONTRATO DE CONCESSÃO E DESCASO PARA COM A FERROVIA , FEZ A ALL MUDAR DE ATITUDE E SEGUIR NOVOS RUMOS. ESTE TALVEZ SEJA O CAMINHO A SEGUIR PELAS OUTRAS OPERADORAS QUE TERÃO SÉRIO PROBLEMAS COM AS COMUNIDADES, CASO NÃO MUDEM COMPLETAMENTE DE COMPORTAMENTO DAQUI PRA FRENTE...<br />É ELOGIÁVEL O QUE ESTÃO FAZENDO, SÓ ESPERO QUE NÃO SEJA APENAS UMA MAQUEAGEM PARA ENGANAR TROUXA!<br /></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:medium;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(136, 136, 136);font-family:arial,sans-serif;font-size:13px;" ><p style="color: rgb(0, 0, 0); font-size: 8pt;">De A Tribuna On-line, 21/03/2011(de São Vicente ou Santos<br /></p></span></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:medium;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(136, 136, 136);font-family:arial,sans-serif;font-size:13px;" ></span></span><br /><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:medium;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(136, 136, 136);font-family:arial,sans-serif;font-size:13px;" ><div><img alt="Créditos: Divulgação /ALL" border="0" src="http://www.atribuna.com.br/arquivos/2011/03/21/85119/foto/1_1li8b7b38htq.JPG" /><div style="font-size: 8pt; color: rgb(153, 153, 153); width: 290px;">Crianças do Guarujá visitam projeto</div></div></span></span><p style="font-family:verdana;"><span style="font-size:100%;"><b></b></span></p><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:arial;font-size:100%;" ><span>A América Latina Logística (ALL), maior operadora logística com base ferroviária da América Latina realiza, durante esta semana, atividades didáticas com crianças da rede pública de ensino de São Vicente. O Vagão Ambiental e o Vagão do Conhecimento, projeto do Instituto ALL de Educação e Cultura ficarão estacionados até a próxima sexta-feira, das 9 às 11 horas, na estação de Paratinga que fica na Rodovia Padre Manoel da Nóbrega S/N.<br /><br />O Vagão ambiental tem como objetivo falar sobre a preservação ambiental, de forma lúdica, para atrair o interesse e despertar a consciência ecológica dos participantes, além de plantar a noção de sustentabilidade nas comunidades próximas à linha do trem. Por isso, o vagão foi transformado em um espaço multimídia para projeção de vídeos e palestras, além de contar com estrutura para as oficinas de reciclagem, plantio de mudas e jogos educativos preparados exclusivamente para o projeto, com a finalidade de fixar o contedo desenvolvido.<br /><br />Já a visita ao Vagão do Conhecimento é dividida em duas partes. A primeira promove a seus visitantes conhecimento prático e atividades lúdicas que resgatam o folclore nacional e regional e desenvolvem um teatro de fantoches. A outra parte do Vagão vira um laboratório de inclusão digital para introduzir conceitos básicos de informática e estimular habilidades manuais, criatividade e escrita dos alunos.<br /><br />O projeto também inclui o tema da segurança na linha férrea e alerta as crianças sobre os perigos do local. O Vagão que recebe as crianças dá espaço ao desenvolvimento das atividades conduzidas por educadores experientes que já atuam no projeto há quatro anos. O personagem “Amigo Maquinista” recepciona as crianças e por meio de uam palestra conta às crianças a história da ferrovia e sua importância nacional e local.</span></span><span style=";font-family:verdana;font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-size:medium;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(136, 136, 136);font-size:13px;" ><div style="color: rgb(0, 0, 0);"><p><b></b></p></div></span></span></span></div>

Vagão Ambiental e Vagão do conhecimento da ALL chegam a São Vicente

PELO QUE SE VÊ AS PESADAS MULTAS AO DESCUMPRIMENTO DO CONTRATO DE CONCESSÃO E DESCASO PARA COM A FERROVIA , FEZ A ALL MUDAR DE ATITUDE E SE...

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Projeto monotrilho é rejeitado em Manaus

<a href="http://i.ytimg.com/vi/CZbJhFAlFt8/0.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="http://i.ytimg.com/vi/CZbJhFAlFt8/0.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 480px; height: 360px;" /></a><br /><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:arial;font-size:medium;" ><span class="Apple-style-span" style="font-size:11px;"><p></p></span></span></span><div style="text-align: justify; font-family: verdana;"><span style="font-size:100%;">20/03/2011 - Portal AmazôniaA Comissão Geral de Licitação (CGL) realizou o julgamento da proposta de preço para a construção da obra do monotrilho de Manaus e rejeitou a proposta de R$1,6 bilhão do consórcio Manaus Monotrilho. As empresas terão oito dias para entrar com recurso da decisão. O resultado da licitação do monotrilho, previsto para ser divulgado nesta sexta-feira (18), será adiado até o julgamento do recurso.<br /><br />O único consórcio que concorre a licitação é composto pelas empresas CR Almeida (PR), Mendes Júnior (SP), Seveng (SP) e Scomi (Malásia). O consórcio Via Verde das empresas Delta Construções (RJ), Toniolo Busnello S/A (RS) e Intamin Transpontation (Europa) foi desaprovado na primeira fase da licitação. O presidente da Subcomissão da Copa 2014 da CGL, Luiz Henrique, fez a leitura do julgamento do consórcio Manaus Monotrilho na manhã de hoje (18).O consórcio foi desclassificado por não atender o artigo 48 da cláusula do contrato que prevê que todos os valores estipulados sejam explanados em valores totais e unitários. “A planilha não estava completa”, disse Luiz Henrique. O valor inicial de preço para a construção do monotrilho proposto pelo consórcio é de R$1,6 bilhão.Segundo o presidente da subcomissão, os representantes precisam explorar o orçamento da proposta com transparência para facilitar o acompanhamento de risco de sobrepreço.<br /><br />Questionado sobre a possibilidade de o consórcio ser desaprovado novamente após a análise dos recursos, o representante da empresa Scomi, da Malásia, Halan Lemos, afirmou estar confiante. “O consórcio Manaus Monotrilho vai sair”, disse.A concorrência pública para a construção do monotrilho, mais uma das obras da Copa do Mundo de 2014, tem atraso de aproximadamente 11 meses. A obra está orçada em R$ 1,3 bilhão. Segundo a proposta, o monotrilho transportará cerca de 200 mil pessoas por dia em 20 km de trilhos. A velocidade dos trens poderá chegar a 80 km por hora.</span></div><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:arial;font-size:medium;" ><span class="Apple-style-span" style="font-size:11px;"><p></p></span></span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-size:100%;" > </span>

Projeto monotrilho é rejeitado em Manaus

20/03/2011 - Portal AmazôniaA Comissão Geral de Licitação (CGL) realizou o julgamento da proposta de preço para a construção da obra do mono...

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Governo abandona projeto de VLT na Baixada Santista

<div style="text-align: center;"><a href="http://www.railway-technology.com/projects/breman_s_bahn/images/6-coradia-continental.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="http://www.railway-technology.com/projects/breman_s_bahn/images/6-coradia-continental.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 539px; height: 359px;" /></a>Talvez trens como este aqui!!!<br /></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;">9/03/2011 -<br /><br />Depois de 11 anos de promessas, o governo do Estado de São Paulo abandonou o projeto de implantação do <span style="font-weight: bold;">VLT </span>(Veículo Leve Sobre Trilhos ou metrô leve), que integraria o <span style="font-weight: bold;">SIM </span>(Sistema Integrado Metropolitano) na região da Baixada Santista.<br /><br />O projeto já havia perdido credibilidade depois que a <span style="font-weight: bold;">EMTU </span>(Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) declarou a licitação do VLT deserta em fevereiro deste ano.Em visita à região na última semana, o governador Geraldo Alckimin confirmou que encaminhou à <span style="font-weight: bold;">CPTM</span> (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) a proposta de criar um trem regional.Segundo o governo do Estado, a medida ampliaria ainda mais a prestação de serviços, uma vez que o VLT consistia em um tronco de ligação rápida apenas entre Santos e São Vicente, e o trem serviria também as demais cidades da região. Procurada pela reportagem a <span style="font-weight: bold;">CPTM </span>não soube informar detalhes da proposta.<br /><br />O responsável pela análise de projetos da empresa também não foi localizado.Além do <span style="font-weight: bold;">VLT</span>, outro antigo plano para a região pode não sair conforme o anunciado. De acordo com o governo do Estado, além da construção de uma ponte estaiada ligando Santos ao Guarujá, a proposta da Ecovias de criar uma ligação entre as duas margens, que serviria apenas aos caminhões, também está em análise pela Secretaria Estadual de Logística e Transportes de São Paulo.</span></div>

Governo abandona projeto de VLT na Baixada Santista

Talvez trens como este aqui!!! 9/03/2011 - Depois de 11 anos de promessas, o governo do Estado de São Paulo abandonou o projeto de implantaç...

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Ministro sugere ônibus verde e trem magnético

<a href="http://planeta.coppe.ufrj.br/midia/multimidia/2007/1093.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="http://planeta.coppe.ufrj.br/midia/multimidia/2007/1093.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 561px; height: 164px;" /></a><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51);font-family:Arial,Verdana;" >O ministro da Ciência e Tecnologia, Aloizio Mercadante, sugeriu na manhã desta quinta-feira (17) que o ônibus movido a hidrogênio e o trem de levitação magnética desenvolvidos pela UFRJ (Universidade Federal do Rio de Janeiro) sejam usados como meio de transporte nos aeroportos do Rio durante a Copa de 2014 e os Jogos de 2016. </span></span><span style="font-size:100%;"> </span><span style="font-size:100%;"> </span><br /><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51);font-family:Arial,Verdana;" ><br />O ônibus híbrido movido a eletricidade e a hidrogênio e o trem que dispensa a utilização de trilhos e de rodas foram desenvolvidos pela Coppe (Instituto Alberto Luiz Coimbra de Pós-Graduação e Pesquisa de Engenharia da Universidade Federal do Rio de Janeiro). </span></span><span style="font-size:100%;"> </span><span style="font-size:100%;"> </span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51);font-family:Arial,Verdana;" >Mercadante sugeriu que o trem, batizado de Maglev-Cobra, faça a ligação entre os terminais 1 e 2 do Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim, na Ilha do Governador, na zona norte, e que o ônibus transporte passageiros entre este aeroporto e o Santos Dumont, localizado no centro do Rio. </span></span><span style="font-size:100%;"> </span><span style="font-size:100%;"> </span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51);font-family:Arial,Verdana;" >- Há um esforço do ministério da Ciência e Tecnologia para apresentar essas duas alternativas de transporte já na Copa do Mundo. </span></span><span style="font-size:100%;"> </span><span style="font-size:100%;"> </span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51);font-family:Arial,Verdana;" >Segundo Mercadante, o governo federal está negociando a implantação dos dois projetos pioneiros com a Infraero </span></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51);font-family:Arial,Verdana;" >(Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária) e o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social). </span></span><span style="font-size:100%;"> </span><span style="font-size:100%;"> </span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51);font-family:Arial,Verdana;" ><br /><br /><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51);font-family:Arial,Verdana;" ><span style="font-size:100%;"><a href="http://api.ning.com/files/yuxhQEWSKJ17u*M1NVtgywlSDatU5DgJRlw72FdLfyTifv9zCcJnRxhmmqKfGep1ehNAuuh9kOG18BXoKnDMRhjzhTBI8PKc/f3c13286.gif" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="http://api.ning.com/files/yuxhQEWSKJ17u*M1NVtgywlSDatU5DgJRlw72FdLfyTifv9zCcJnRxhmmqKfGep1ehNAuuh9kOG18BXoKnDMRhjzhTBI8PKc/f3c13286.gif" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 498px; height: 311px;" /></a></span></span></span><br />O coletivo foi desenvolvido com tecnologia 100% nacional e já faz o transporte de passageiros no campus do Fundão da UFRJ. O ônibus funciona de forma híbrida, com energia elétrica e bateria movida a hidrogênio, não emite poluentes e libera apenas vapor d’água. </span></span><span style="font-size:100%;"> </span><span style="font-size:100%;"> </span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51);font-family:Arial,Verdana;" >O trem magnético é mais econômico, além de não poluir o meio ambiente. Segundo os coordenadores do projeto, implantar o sistema de levitação custa o equivalente a um terço do valor necessário para construir uma linha de metrô. </span></span><span style="font-size:100%;"> </span><span style="font-size:100%;"> </span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51);font-family:Arial,Verdana;" >Mercadante citou uma medida provisória, de sua autoria, que permite que o governo brasileiro pague até 25% acima do valor do mercado em projetos que tragam inovação, mas deu um puxão de orelhas na iniciativa privada, que na sua opinião não investe o suficiente em inovação. </span></span><span style="font-size:100%;"> </span><span style="font-size:100%;"> </span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51);font-family:Arial,Verdana;" >- É uma ousadia e a gente tem que apostar. Inovação é sempre uma aposta. A indústria automotiva tem que ajudar a financiar ciência e tecnologia. Não se pode ter uma postura passiva. </span></span><span style="font-size:100%;"> </span><span style="font-size:100%;"> </span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51);font-family:Arial,Verdana;" ><br /><br />Ao visitar a Coppe hoje pela manhã, o ministro circulou entre os laboratórios no ônibus híbrido e “levitou” na plataforma do trem magnético. </span></span><span style="font-size:100%;"> </span><span style="font-size:100%;"> </span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51);font-family:Arial,Verdana;" >- É silencioso e bem agradável. O design também é muito bonito. </span></span><span style="font-size:100%;"> </span><span style="font-size:100%;"> </span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51);font-family:Arial,Verdana;" >Ao fim da visita, Mercadante concedeu uma entrevista coletiva e deu uma aula inaugural para estudantes da Coppe.</span></span><span style="font-size:100%;"> </span><span style="font-size:100%;"> </span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51);font-family:Arial,Verdana;" ><span style="padding: 0px; margin: 0px; color: rgb(0, 0, 0);">Fonte: R7</span></span></span><span style="font-size:100%;"> </span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse;font-family:Arial,Verdana;" ><span style="padding: 0px; margin: 0px;">Publicada em:: 17/03/2011</span></span></span></div>

Ministro sugere ônibus verde e trem magnético

O ministro da Ciência e Tecnologia, Aloizio Mercadante, sugeriu na manhã desta quinta-feira (17) que o ônibus movido a hidrogênio e o trem d...

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Ministério Público pede suspensão do TAV

<a href="http://static3.linkatual.com/wp-content/uploads/2010/12/ministerio-publico.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="http://static3.linkatual.com/wp-content/uploads/2010/12/ministerio-publico.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 300px; height: 241px;" /></a><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">17/03/2011 - Valor Econômico </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O Ministério Público Federal do Distrito Federal (MPF/DF) pediu, ontem, a suspensão da licitação do Trem de Alta Velocidade (TAV), marcada para 11 de abril. O MPF/DF ajuizou duas ações civis públicas. Na primeira, pede à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) que corrija irregularidades no edital. Na segunda, pede à Procuradoria-Geral da República que avalie a constitucionalidade da MP 511, que garante o empréstimo de R$ 20 bilhões do Tesouro para o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Em entrevista ao Valor, o procurador da República no DF, Paulo José Rocha Júnior, informou, por e-mail, que "todas as questões levantadas são sérias" e que, caso a ANTT não acate as recomendações de suspensão, novas ações poderão ser propostas. "Caso fique demonstrado que uma autoridade pública procedeu em desacordo com a lei causando prejuízo ao erário, ela deverá ser responsabilizada judicialmente", disse ele.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Um dos pontos mais polêmicos abordados pelo MPF diz respeito ao financiamento do BNDES. Segundo o procurador, da maneira como o edital foi planejado, o risco financeiro assumido não é do BNDES, mas sim da União. Na sistemática do financiamento do TAV, diz Rocha Júnior, a garantia do empréstimo a ser feito pelo BNDES é dada pelo Tesouro, que em termos leigos seria um avalista da concessionária. O procurador argumenta que a Lei de Responsabilidade Fiscal exige a estipulação de contragarantias para que qualquer ente estatal seja avalista em empréstimos. A MP 511, por sua vez, estipulou que essas contragarantias podem ser ações da própria concessionária. "Do ponto de vista jurídico isso não faz sentido, pois parte da concessionária será da União (por meio da empresa pública Etav) e a outra parte poderá ser retomada em caso de descumprimento do contrato de concessão."</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Ora, se a concessionária quebrar, dois fatos devem ocorrer, segundo o Ministério Público: ou o BNDES executa a garantia da União, ou a concessão será extinta e retornará, naturalmente, à própria União. "As ações da ex-concessionária, nessa situação hipotética, não valerão nada e são, portanto, imprestáveis como contragarantia para fins da Lei de Responsabilidade Fiscal", disse o procurador. O BNDES foi procurado, mas não se manifestou sobre o assunto. A ANTT também foi procurada, mas informou que iria analisar as ações com maior profundidade.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Não é a primeira vez que o MPF pede a interrupção do processo licitatório do trem-bala. Em novembro, o órgão solicitou a suspensão imediata do processo licitatório. A decisão alertava que as falhas nas estimativas de custos "poderiam representar significativos ônus ao poder concedente e consequentemente ao erário e à sociedade".</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O relator da MP 511, deputado Carlos Zarattini (PT-SP), disse que, apesar de não conhecer as alegações do MPF, as condições de financiamento propostas na MP estão "dentro da normalidade" para esse tipo de obra. Segundo ele, a criação da Etav será incluída na MP por meio de uma emenda do relator. Para o MPF, a ANTT deveria aguardar a aprovação do PL 7.673, que cria a Etav, para depois realizar a licitação.</p>

Ministério Público pede suspensão do TAV

17/03/2011 - Valor Econômico O Ministério Público Federal do Distrito Federal (MPF/DF) pediu, ontem, a...

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Câmara instala Frente Parlamentar das Ferrovias

<a href="https://lh3.googleusercontent.com/-tfaKId6piTQ/TWlbjcSom0I/AAAAAAAABwM/svOJ8_NYcf8/s1600/330730.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://lh3.googleusercontent.com/-tfaKId6piTQ/TWlbjcSom0I/AAAAAAAABwM/svOJ8_NYcf8/s1600/330730.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 350px; height: 231px;" /></a>15/03/2011<br /><br /><div style="text-align: justify;">A Câmara dos Deputados irá criar e instalar, nesta quarta-feira, 16, a Frente Parlamentar das Ferrovias. Encabeçada pelo deputado federal Pedro Uczai (PT-SC), a frente tem como objetivo dar destaque e colocar na agenda política o transporte ferroviário brasileiro. Segundo o deputado, já existia uma frente de logística no parlamento, mas a criação de outra específica para ferrovias evita que o setor fique em segundo plano nos debates.</div><br /><div style="text-align: justify;">A Frente Parlamentar de Ferrovias já conta com quase 200 assinaturas e será integrada por deputados e senadores. Entre seus objetivos, está a promoção de debates e ações para aprimorar a legislação na área de transporte ferroviário e a colaboração com organizações e entidades propulsoras do setor. “Estou convencido que a ferrovia é um transporte mais barato, mais seguro e ambientalmente sustentável. Por isso temos que ampliar o orçamento público para que o setor ferroviário seja efetivamente uma prioridade no Brasil”, afirma Uczai.</div><div style="text-align: justify;">Quem sabe se a nossa idéia de mobilização e as cartas que enviamos às "Otutoridades" políticas deste País, estejam fazendo bem a eles... Eu pelo menos aqui em Minas, enviei a todos os deputados na Assembléia legislativa de Minas Gerais em BH, uma solicitação de criação de uma frente parlamentar para discutir a mobilização sugerida, aliás, pelo MPF! </div><div style="text-align: justify;">Uma coisa é certa: Com frente ou sem frente parlamentar eles terão de nos ouvir cedo ou tarde! </div><div style="text-align: justify;">Nós aqui em lavras, tivemos retorno de um deputado da Grande BH, Deputado Dúlio de Castro que tem sua origem na ferrovia. Ele respondeu a nossa carta e nesta quinta feira iremos nos reunir como este Deputado para tratarmos de assuntos de interesse do CFVV e da revitalização ferroviária da região na qual somos responsáveis, fiscais e seus fiéis guardiões. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div>

Câmara instala Frente Parlamentar das Ferrovias

15/03/2011 A Câmara dos Deputados irá criar e instalar, nesta quarta-feira, 16, a Frente Parlamentar das Ferrovias. Encabeçada pelo deputado...

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Trem descarrila e atinge Estação Ferroviária de Meridiano

<table style="width: 596px; height: 3335px;font-family:arial,sans-serif;" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><td style="margin: 0px;font-family:arial,sans-serif;color:black;"><table style="width: 440px; height: 3221px;" align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr align="center"><td colspan="1" style="margin: 0px;font-family:arial,sans-serif;color:black;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:medium;" ><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51);font-family:'Trebuchet MS',Geneva,Arial,Helvetica,sans-serif;font-size:small;" ><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"></span></div></span></span><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:medium;" ><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51);font-family:'Trebuchet MS',Geneva,Arial,Helvetica,sans-serif;font-size:small;" ><span style="font-size:100%;"><span><span>Pelo menos oito vagões tombaram em um descarrilamento registrado na tarde deste sábado em Meridiano. A composição da ALL (America Latina Logística) carregada com soja seguia de Mato Grosso ao Porto de Santos quando parte do aterro cedeu fazendo que vagões redobrassem a atingisse a antiga Estação Ferroviária da cidade.<br />Alguns metros a frente, outros vagões também tombaram e quase atingiram uma casa localizada as margens da linha férrea. Ninguém ficou ferido no acidente.<br /><span style="font-weight: bold;">"O maquinista não foi encontrado pela reportagem para falar sobre o fato." Novidade!!!! </span>A Polícia trabalha com a hipósete de que as chuvas danificaram o aterro onde ficam os dormentes. </span></span></span></span></span><br /><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:medium;" ><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51);font-family:'Trebuchet MS',Geneva,Arial,Helvetica,sans-serif;font-size:small;" ><span style="font-size:100%;"><span><span>O acidente chamou a atenção dos moradores da cidade pelo forte barulho.</span></span></span></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;font-family:'Times New Roman';font-size:medium;" ><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51);font-family:'Trebuchet MS',Geneva,Arial,Helvetica,sans-serif;font-size:small;" ></span></span><br /><img src="http://www.regiaonoroeste.com/fotos//EXTRA_1479.jpg" style="width: 479px; height: 369px;" /></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr><tr align="center"><td colspan="1" style="margin: 0px;font-family:arial,sans-serif;color:black;"><span style=";font-family:'Trebuchet MS',Geneva,Arial,Helvetica,sans-serif;font-size:x-small;" >Vagões atingem antigo prédio da Estação Ferroviária em Meridiano</span></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr><tr><td colspan="1" style="margin: 0px; font-family: arial,sans-serif; color: black;"><img height="10" src="http://www.regiaonoroeste.com/portal/img/espaco.gif" width="10" /></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr><tr align="center"><td colspan="1" face="arial,sans-serif" color="black" style="margin: 0px;"><img src="http://www.regiaonoroeste.com/fotos//EXTRA_1480.jpg" style="width: 471px; height: 356px;" /></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr><tr><td colspan="1" face="arial,sans-serif" color="black" style="margin: 0px;"><br /></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr><tr><td colspan="1" face="arial,sans-serif" color="black" style="margin: 0px;"><img height="10" src="http://www.regiaonoroeste.com/portal/img/espaco.gif" width="10" /></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr><tr align="center"><td colspan="1" face="arial,sans-serif" color="black" style="margin: 0px;"><img src="http://www.regiaonoroeste.com/fotos//EXTRA_1481.jpg" style="width: 472px; height: 356px;" /></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr><tr><td colspan="1" face="arial,sans-serif" color="black" style="margin: 0px;"><br /></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr><tr><td colspan="1" face="arial,sans-serif" color="black" style="margin: 0px;"><img height="10" src="http://www.regiaonoroeste.com/portal/img/espaco.gif" width="10" /></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr><tr align="center"><td colspan="1" face="arial,sans-serif" color="black" style="margin: 0px;"><img src="http://www.regiaonoroeste.com/fotos//EXTRA_1482.jpg" style="width: 461px; height: 348px;" /></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr><tr><td colspan="1" face="arial,sans-serif" color="black" style="margin: 0px;"><br /></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr><tr><td colspan="1" style="color: black; font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;"><img height="10" src="http://www.regiaonoroeste.com/portal/img/espaco.gif" width="10" /></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr><tr align="center"><td colspan="1" style="color: black; font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;"><img src="http://www.regiaonoroeste.com/fotos//EXTRA_1483.jpg" style="width: 479px; height: 361px;" /></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr><tr><td colspan="1" style="color: black; font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;"><br /></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr><tr><td colspan="1" style="color: black; font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;"><img height="10" src="http://www.regiaonoroeste.com/portal/img/espaco.gif" width="10" /></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr><tr align="center"><td colspan="1" style="color: black; font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;"><img src="http://www.regiaonoroeste.com/fotos//EXTRA_1484.jpg" style="width: 476px; height: 359px;" /></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr><tr><td colspan="1" style="color: black; font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;"><br /></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr><tr><td colspan="1" style="color: black; font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;"><img height="10" src="http://www.regiaonoroeste.com/portal/img/espaco.gif" width="10" /></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr><tr style="font-family:arial;"><td colspan="1" style="margin: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /><span style="font-weight: bold;">Comentário do CFVV: </span><br /></span><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="apple-style-span" style="font-size:100%;"><span style="color:black;">As Operadoras de carga no Brasil assinaram em 1996, um acordo de concessão para exploração do modal ferroviário. Neste acordo comercial, estavam previstos investimentos, manutenção e inovações em tecnologia, aquisição de novos equipamentos. Mas nada foi feito! Algumas operadoras ainda investiram pouco, mas muito pouco perto do que se havia no Brasil como estrutura ferroviária antes da "PRIVATIZAÇÃO". De forma que quando nos deparamos com cenas como esta, lembramos que as vias estão sucateadas tanto quando seus trens e estações... Basta olhar para as locomotivas de algumas operadoras, vagões, trilhos e dormentes! Tudo em péssimas condições, oferecendo insegurança para maquinistas, estações históricas, operários ferroviários e cidadãos das cidades por onde passam. Não existe também uma comunicação constante mais próxima, entre operadoras e prefeituras. Operadoras temem ter que investir, desembolsando dinheiro em programas sociais nos municípios onde passam. Existe uma resistência enorme quando se trata de participar de programas sociais, salvo algumas raras exceções. Assim o que se nota é que os trens de carga passaram a ser um incomodo em todas as cidades brasileiras. Onde antes era amado, cantado em versos e prosa pelos poetas, era alvo de cobiça pelos casais e famílias... Hoje é criticado por todos pelo desconforto que causa ao passar nos centro das cidades, com dezenas de vagões carregados, sem passageiros, sem glamour, sem respeito e muitos sem condições técnicas para trabalhar. Falta fiscalização adequada pelos órgãos reguladores do setor que não estão executando a altura o trabalho que deveriam estar desempenhando. </span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><br /><span class="apple-style-span">Está na hora de nós preservacionistas mudarmos este cenário de desrespeito e descaso, é hora de exigirmos o retorno dos trens regionais que foram sacados sem nossa autorização pelas operadoras, apenas porque não são competentes para operá-los!</span></span></div><span style="font-size:100%;"><br /><span style="font-weight: bold;">Cesar Mori</span></span></td><td style="vertical-align: top;"><br /></td></tr></tbody></table></td></tr><tr><td style="color: black; font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;"><br /></td></tr><tr><td style="color: black; font-family: arial,sans-serif; margin: 0px;"><div><table style="width: 640px;" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody></tbody></table></div><br /></td></tr></tbody></table>

Trem descarrila e atinge Estação Ferroviária de Meridiano

Pelo menos oito vagões tombaram em um descarrilamento registrado na tarde deste sábado em Meridiano. A composição da ALL (America Latina Log...

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Até Warren Buffett quer ganhar dinheiro com trens

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.saga.vn/Saga_Gallery/Taichinh/berkshire-buffet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://www.saga.vn/Saga_Gallery/Taichinh/berkshire-buffet.jpg" width="380" /></a></div><h2 style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;">Há investidores que, ao saberem nada ou quase nada sobre uma empresa ou um setor, voltam-se a Warren Buffett. À frente da empresa de investimentos Berkshire Hathaway, Buffett, de 80 anos, é o maior investidor do mundo – e um dos maiores bilionários do planeta. Pois Buffett, o grande oráculo das bolsas de valores, agora diz que as centenárias linhas férreas são, quem diria, um bom negócio.</span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"> </span></h2><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"><br /> <div style="text-align: justify;">Na carta anual a seus acionistas, distribuída há duas semanas, a Berkshire Hathaway fez louvas à sua compra no segmento ferroviário. “O ponto alto de 2010 foi nossa aquisição da Burlington Northern Santa Fe, uma compra que está funcionando até melhor do que eu esperava”, diz o texto, no qual Buffett se apresenta na primeira pessoa. “Controlar essa ferrovia aumentará o poder de ganho ‘normal’ da Berkshire em cerca de 40% antes dos impostos e em mais de 30% depois dos impostos”.<span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"> </span></div></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"><br /> <div style="text-align: justify;">Não foi uma aquisição qualquer, decidida apenas par a engordar o portfólio. A Berkshire Hathaway gastou US$ 26,5 bilhões (em torno de R$ 43 bilhões em valores atuais) para ficar com a fatia de 77,4% da Burlington (também conhecida pela sigla BNSF) que ela ainda não controlava. Buffett justificou seu entusiasmo com a transação ao dizer que o setor de logística tende a crescer com a recuperação da economia dos Estados Unidos - e porque, nesse cenário, as estradas de ferro têm vantagens competitivas em relação ao transporte feito por caminhão: não apenas o modal ferroviário tem custo maior como leva desvantagem na questão ambiental em virtude da poluição dos motores a diesel.<span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"> </span></div></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"><br /> <div style="text-align: justify;">Warren Buffett e sua Berkshire Hathaway são notoriamente avessos a empresas de internet e tecnologia. No fim da década de 1990, o investidor começou a ser tachado de ultrapassado por não embarcar na crescente onda de investimentos e ofertas públicas iniciais (IPOs, na sigla em inglês) de empresas da então chamada nova economia. Em 2000, a onda se confirmou como uma bolha. A bolha estourou, e Buffett, o ultrapassado, voltou a ser o visionário - e isso prestes de completar 70 anos.<span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"> </span></div></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"><br /> </span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;">Trem, sim; Facebook, não</span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"> </span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"><br /> </span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"><br /> <div style="text-align: justify;">No portfólio da Berkshire Hathaway estão empresas da economia tradicional, como American Express, Coca-Cola, Johnson & Johnson e General Electric. (Warren Buffett não foi visto, esbaforido, regateando um naco do aporte de recursos promovido pelo Facebook em janeiro). Investir em uma companhia de transporte ferroviário - setor cuja tecnologia está em uso disseminado desde o século XIX -, portanto, faz todo o sentido nesse contexto.<span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"> </span></div></span><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"><br /> </span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"><div style="text-align: justify;">Houve quem considerasse a compra conservadora demais até para Buffett. Pois não só o grande investidor, farol para milhares de aplicadores mundo afora, entrou de cabeça no negócio como o fez de maneira inédita: o desembolso na BNSF foi o maior da história da Berkshire Hathaway. Antes disso, em 1998, a empres a de investimentos tinha aplicado US$16 bilhões na compra de ações da resseguradora General Re.<span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"> </span></div></span><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"><br /> </span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"><div style="text-align: justify;">"Basicamente, eu acredito que este país vai se recuperar. Assim, haverá mais pessoas transportando mercadorias nos próximos 10, 20 ou 30 anos", disse Buffett à rede CNBC no fim de 2009, quando foi firmado o primeiro acordo para a aquisição. "As ferrovias vão se beneficiar disso". Dito assim, até parece fácil.<span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"> </span></div></span><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"><br /> </span></div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"><div style="text-align: justify;">Fonte: iG</div></span><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Palatino, Georgia, Times, 'Times New Roman', serif; font-size: 18px; line-height: 25px;"><div style="text-align: justify;">Publicada em:: 10/03/2011</div></span>

Até Warren Buffett quer ganhar dinheiro com trens

Há investidores que, ao saberem nada ou quase nada sobre uma empresa ou um setor, voltam-se a Warren Buffett. À frente da empresa de investi...

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Trilhos da Grande BH ganham sua primeira Maria-Fumaça

<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; margin-bottom: 0.0001pt; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;"><b><span style="color: #666666; font-family: Arial; font-size: small;"><span lang="PT-BR" style="color: #666666; font-family: Arial; font-size: 12pt; font-weight: bold;">Sexto trem turístico no Estado vai circular 2,5 quilômetros em Rio Acima, transportando até135 passageiros</span></span></b></span></div><div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin-bottom: 0.0001pt; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><br /> </div><div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin-bottom: 0.0001pt; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span style="color: #333333; font-family: Arial; font-size: x-small;"><span style="color: #333333; font-family: Arial; font-size: 10pt;">Jáder Rezende - Repórter - 11/03/2011 - 03:29</span></span><span style="color: #333333;"><span style="color: #333333;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin-bottom: 0.0001pt; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><br /> </div><div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span style="color: #666666; font-family: Verdana; font-size: xx-small;"><span style="color: #666666; font-family: Verdana; font-size: 6pt; text-transform: uppercase;">CRISTIANO COUTO</span></span></div><div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 14px; margin-bottom: 0.0001pt; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span style="color: #666666; font-family: Verdana; font-size: xx-small;"><span style="color: #666666; font-family: Verdana; font-size: 9pt; line-height: 13px;"><img alt="11_vagoes" height="367" src="https://mail.google.com/mail/?ui=2&ik=4d15ba7b3d&view=att&th=12ea715b5082fa41&attid=0.3&disp=emb&zw" title="Photo: CRISTIANO COUTO , License: N/A" width="550" /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: #e2e2e2; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 14px; margin-bottom: 0px; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span style="color: #666666; font-family: Verdana; font-size: xx-small;"><span lang="PT-BR" style="color: #666666; font-family: Verdana; font-size: 8.5pt; line-height: 12px;">Vagões estão em Rio Acima à espera da locomotiva alemã usada no transporte de cana-de-açúcar</span></span></div><div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 14px; margin-bottom: 12pt; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><br /> </div><div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span style="color: #666666; font-family: 'Courier New', Courier, monospace;"><span lang="PT-BR" style="color: #666666;">Mais uma Maria-Fumaça vai entrar nos trilhos em Minas Gerais, a primeira na Grande BH, aumentando para seis o número de trens centenários que compõem os roteiros turísticos do Estado. Depois de São João del-Rei, Ouro Preto, Passa Quatro, São Lourenço e Ipatinga, agora é a vez do município de Rio Acima oferecer essa modalidade de passeio, nas trilhas da Estrada Real.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><br /> </div><div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span style="color: #666666; font-family: 'Courier New', Courier, monospace;"><span lang="PT-BR" style="color: #666666;">Antigas estações estão sendo revitalizadas para a empreitada, que despertou o interesse de municípios vizinhos. A Prefeitura de Nova Lima agiliza o processo de recuperação de sua malha ferroviária para ampliar o circuito de 2,5 quilômetros para 11 quilômetros, até o distrito de Honório Bicalho.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><br /> </div><div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; margin-bottom: 0px; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px;"></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: #666666;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Courier New', Courier, monospace;"><br /> </span></span></div><span style="border-collapse: collapse; color: #666666; font-family: 'Courier New', Courier, monospace;"><div style="text-align: justify;">A primeira Maria-Fumaça a operar na Grande BH foi adquirida pela Prefeitura de Rio Acima, em parceria com a iniciativa privada. A restauração foi em Pindamonhangaba, no interior de São Paulo. O material rodante (mourões e trilhos) foi doado pela Ferrovia Centro-Atlântica e os três vagões, com capacidade para transportar até 135 passageiros, já estão estacionados na antiga Estação de Rio Acima.</div></span><br /> <div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><br /> </div><div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span style="color: #666666; font-family: 'Courier New', Courier, monospace;"><span lang="PT-BR" style="color: #666666;">Uma empresa privada, ainda não definida, vai gerenciar todo o processo, visto como a grande redenção para a economia do município, cuja economia gira em torno do comércio e de serviços. "Estamos agilizando as obras para oferecer toda a estrutura necessária para os turistas", afirma o prefeito Raimundo Cirilo da Silva (PMN).</span></span></div><div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><br /> </div><div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px;"></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="color: #666666;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Courier New', Courier, monospace;">As intervenções abrangem principalmente o entorno da velha estação ferroviária, erguida em 1890 e desativada em 1996, e que abrigará o Museu Ferroviário. A secretária de Turismo e Cultura, Jordânia Ribeiro, informou que o acervo está sendo catalogado e que o museu vai ser inaugurado antes do início da operação da Maria-Fumaça.</span></span></div><span style="color: #666666; font-family: 'Courier New', Courier, monospace;"><div style="text-align: justify;"> </div></span><br /> <div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><br /> </div><div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; margin-bottom: 0px; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px;"></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Courier New', Courier, monospace;"><span class="Apple-style-span" style="color: #666666;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse;">Segundo o presidente do Conselho Municipal de Turismo (Comtur) de Rio Acima, Flávio Garcia Iglesias, dois vagões são do tipo executivo e um panorâmico, todos dotados de ar-condicionado, sistema de som e monitores de TV. A idéia, segundo ele, é oferecer passeios que remetam à "mineiridade", com violeiros a bordo tocando repertório de músicas caipiras. "A locomotiva será trazida para a Grande BH assim que concluirmos a garagem para acomodá-la", disse Fernandes. Segundo ele, a escolha do modelo obedeceu a uma série de normas, principalmente as de segurança.</span></span></span></div><span style="color: #666666; font-family: 'Courier New', Courier, monospace;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse;"><br /> </span></div><span lang="PT-BR" style="border-collapse: collapse; color: #666666;"><div style="text-align: justify;"> </div></span></span><br /> <div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Courier New', Courier, monospace;"><b><span style="color: #666666;"><span lang="PT-BR" style="color: #666666; font-weight: bold;">Aquisição de peças foi minuciosa</span></span></b><span style="color: #666666;"><span lang="PT-BR" style="color: #666666;"></span></span></span></div><div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; margin-bottom: 0px; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px;"></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: #666666;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Courier New', Courier, monospace;"><br /> </span></span></div><span style="border-collapse: collapse; color: #666666; font-family: 'Courier New', Courier, monospace;"><div style="text-align: justify;">A aquisição de peças originais para a restauração do veículo, ainda segundo Iglesias, foi também minuciosa. "Uma verdadeira garimpagem. Como o percurso a ser coberto pela Maria-Fumaça tem cinco passagens de nível, tivemos que optar por uma locomotiva adaptável".</div><span lang="PT-BR" style="color: #666666;"><div style="text-align: justify;"> </div></span></span><br /> <div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><br /> </div><div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 7.5pt; margin-right: 10.5pt; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span style="color: #666666; font-family: 'Courier New', Courier, monospace;"><span lang="PT-BR" style="color: #666666;">A locomotiva alemã fabricada em 1924 pela Oresten & Craft, que fará o percurso rio Acima-Nova Lima, era usada para transportar cana-de-açúcar na Paraíba e foi arrematada em um leilão em São Paulo, por R$ 420 mil. Já os três vagões, mais modernos, foram adquiridos em Santa Catarina.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><br /> </div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="color: navy; font-family: Arial;">Fonte: Flávio Iglesias de Rio Acima</span></div><div style="border-collapse: collapse; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"></div>

Trilhos da Grande BH ganham sua primeira Maria-Fumaça

Sexto trem turístico no Estado vai circular 2,5 quilômetros em Rio Acima, transportando até135 passageiros Jáder Rezende - Repórter - 11/03...

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Km de TAV custa entre 12 e 30 milhões de euros

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSXUxgGQlsd5lQ_5dRfjesF8SpRL1DkC3IMTXZHogHyr0YdyxvsoA" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSXUxgGQlsd5lQ_5dRfjesF8SpRL1DkC3IMTXZHogHyr0YdyxvsoA" width="400" /></a></div><div style="color: navy; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">11/03/2011</span></div><div style="color: navy; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A construção de um quilômetro de linha de Trem de Alta Velocidade custa  de 12 a 30 milhões de euros e o valor anual para manter esse quilômetro é de 70 mil euros. A informação foi divulgada no I Curso TAV – Formação em Alta Velocidade – pela diretora financeira da Alstom, Christiane Aché, na apresentação sobre análises econômica e financeira de projetos de alta velocidade, feita em conjunto com o diretor do departamento de Trens de Alta Velocidade e coordenador da região Latino Americana da UIC, Ignacio Barrón.</span></div><div style="color: navy; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De acordo com os dados apresentados, o custo de um Trem de Alta Velocidade, com 350 lugares, varia entre 20 e 25 milhões de euros, e a manutenção do trem em torno de 1 milhão de euros ao ano. Na construção de uma linha de alta velocidade, a infraestrutura representa 60% dos custos, seguida da via (15%), eletrificações e instalações (10%); estudos e projetos (8%) e o terreno (7%).</span></div><div style="color: navy; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Os números são grandiosos e por conta disso são necessários estudos detalhados do projeto, que incluem a previsão de tráfego, custos e benefícios, os impactos e ainda a possibilidade de não fazer o projeto. “Se considera muito mais elementos do que se pode imaginar quando se  está modelando um projeto”, explicou Christiane. “A implantação da linha tem um grande impacto na sociedade e para um país é importante ter um Trem de Alta Velocidade. É motivo de orgulho.”</span></div><div style="color: navy; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Durante três dias, especialistas do Brasil e do mundo estiveram reunidos em São Paulo para debater e apresentar projetos sobre alta velocidade. O projeto do TAV brasileiro também fez parte do debate. Orçado em R$ 34 bilhões, a primeira linha de alta velocidade da América Latina terá 510,8 km de percurso, ligando Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas.  A entrega das propostas do projeto está marcada para 11 de abril de 2011 e o leilão, em 29 de abril.</span></div>

Km de TAV custa entre 12 e 30 milhões de euros

11/03/2011 A construção de um quilômetro de linha de Trem de Alta Velocidade custa  de 12 a 30 milhões de euros e o valor anual para manter ...

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BNDES aprova PPP para trens em SP

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /> </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">11/03/2011</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTBWnIqpwxfHSGuj8W45rR7-GMuqc-NRIdq9HiGtRU2sqTY-9l-" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTBWnIqpwxfHSGuj8W45rR7-GMuqc-NRIdq9HiGtRU2sqTY-9l-" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou o financiamento de R$ 948,9 milhões para aquisição de 36 trens novos de oito carros cada um, totalizando 288 carros para a linha 8-Diamante da CPTM. O projeto será realizado sob a forma de Parceria Público-Privada (PPP), vencido pela CAF Brasil no início de 2010. A empresa terá 20 anos para investir R$ 1,5 bilhão.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Com os novos investimentos, os trens poderão transportar cerca de 1,6 milhão de passageiros a mais, por dia útil, alcançando 7 milhões de passageiros por dia útil até 2014. Além disso, o projeto pretende incentivar a produção brasileira de trens de passageiros e o mercado de material metroferroviário, contribuindo para a consolidação do setor no país e o aumento de mão de obra especializada.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Os trens serão construídos na fábrica da CAF em Hortolândia (SP), que tem capacidade de produção de 480 carros (60 trens de 8 carros) ao ano.</span></div>

BNDES aprova PPP para trens em SP

11/03/2011 O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou o financiamento de R$ 948,9 milhões para aquisição de 36 ...

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RIBEIRÃO VERMELHO 2001 A TROCA DA PONTE RODOFERROVIÁRIA 02

<iframe src="http://www.youtube.com/embed/8ezrD4lZHl4?fs=1" allowfullscreen="" width="425" frameborder="0" height="344"></iframe>

RIBEIRÃO VERMELHO 2001 A TROCA DA PONTE RODOFERROVIÁRIA 02

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RIBEIRÃO VERMELHO 2001 A TROCA DA PONTE RODOFERROVIÁRIA 01

<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="http://www.youtube.com/embed/i-qn83eBVVo?fs=1" width="425"></iframe><br /> V ídeo original filmado durante a obra da troca da ponte Rodoferroviária de Ribeirão Vermelho. Um trabalho bonito e pleno de desafios que uma obra dessas oferece. Além da beleza do rio e da própria ponte em si.  Bom filme ainda serão postado o segundo vídeo da seuquencia.<br /> Saudações ferroviáristas do CFVV!

RIBEIRÃO VERMELHO 2001 A TROCA DA PONTE RODOFERROVIÁRIA 01

V ídeo original filmado durante a obra da troca da ponte Rodoferroviária de Ribeirão Vermelho. Um trabalho bonito e pleno de desafios que u...

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