ALL e COSAN avaliam fusão com a RUMO

<div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">09/01/2014 - Valor Econômico</span></div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihwZEezWpAsH7zuq6XU0fS7DWaol2TAR9QrjpDgX1MioL2Rr66JsxJDAHwSCYjFAC9BDDjd8ptl-9SxbPQTXSKVJjfToTkbw3nFyA0sQ8o3xvLu-iznXjMFTQmgIzBvrTm_2Zp7VWTR7E/s1600/z21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihwZEezWpAsH7zuq6XU0fS7DWaol2TAR9QrjpDgX1MioL2Rr66JsxJDAHwSCYjFAC9BDDjd8ptl-9SxbPQTXSKVJjfToTkbw3nFyA0sQ8o3xvLu-iznXjMFTQmgIzBvrTm_2Zp7VWTR7E/s1600/z21.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  As discussões entre ALL e Cosan, em busca de soluções para o bilionário contrato de transporte de açúcar de 2009, abriram as portas para a retomada das conversas entre o empresário Rubens Ometto e os acionistas da ferrovia. Desde o fim do ano passado, a fusão de ALL e Rumo, a companhia de logística da Cosan, voltou a ser uma possibilidade.</div> <div style="text-align: justify;"> O diálogo entre os grupos recomeçou devido às negociações para o fim da briga sobre o contrato de quase cinco anos (março de 2009). Em novembro, a Estáter, de Pércio de Souza, passou a representar a ALL no diálogo com a Cosan.</div> <div style="text-align: justify;"> A despeito de tanto ALL quanto Cosan terem iniciado, em outubro, uma arbitragem sobre o acordo, ambas sabem que a disputa não é vantajosa e pode se arrastrar por mais de três anos.</div> <div style="text-align: justify;"> A união entre ALL e Rumo é vista como a melhor solução para a questão, uma vez que Ometto já havia tentado entrar no bloco de controle da empresa de ferrovias.</div> <div style="text-align: justify;"> No ano passado, o empresário esteve muito próximo de participar do comando da ALL. A transação chegou até a ser anunciada. Desembolsaria cerca de R$ 900 milhões para ficar com 49,1% do bloco controlador, equivalente a 5,6% do capital da empresa.</div> <div style="text-align: justify;"> As conversas começaram com De Lara e Arduini, ainda em 2011. Mas as fundações e o BNDES exigiram participar da transação, pois queriam o elevado prêmio de controle que a Cosan estava disposta a pagar. Essa questão foi resolvida, porém o negócio naufragou nas discussões de governança (distribuição de poderes no acordo de acionistas) e devido a uma exigência de última hora para uma "due dilligence" pela Cosan na ALL.</div> <div style="text-align: justify;"> Desta vez, o modelo idealizado - mas ainda em fase de desenvolvimento - envolveria uma combinação acionária. Os atuais acionistas da ALL, que participam do grupo de controle, teriam interesse em continuar sócios de uma companhia que fosse produto da união com a Rumo, conforme o Valor apurou.</div> <div style="text-align: justify;"> No fim de 2013, a ALL despertou atenção de novos interessados. Um grupo chegou a se articular visando investir na empresa. Foi estudada a formação de uma espécie de consórcio - liderado pela EDLP Participações e o Grupo Maggi, que reuniria gigantes como Bunge, Cargill, Dreyfus - para assumir a empresa. Outro grupo que passou a olhar a ferrovia foi a J&F, holding dona da JBS.</div> <div style="text-align: justify;"> Entretanto, a pendência da ALL com a Rumo/Cosan sobre o bilionário contrato de transporte de açúcar acabou paralisando um movimento mais agressivo. Pouco tempo depois do fim das conversas entre Ometto e os sócios da ALL surgiu a disputa com a Rumo.</div> <div style="text-align: justify;"> A ALL é governada pelos investidores Wilson De Lara e Ricardo Arduini (mais sua esposa), a despeito de os maiores acionistas serem o BNDES e os fundos de pensão Previ (Banco do Brasil) e Funcef (Caixa Econômica Federal), além de outros fundos, agrupados num fundo gerido pela BRZ Investimentos.</div> <div style="text-align: justify;"> De Lara e Arduini, apesar de minoritários no capital total, têm a gestão assegurada por meio de um acordo de acionistas - cujo vencimento está previsto para outubro de 2015.</div> <div style="text-align: justify;"> Já a Rumo foi criada dentro da Cosan, de Ometto. Nasceu da gestão da logística do transporte do açúcar produzido pelo grupo, que começou como usina sucroalcooleira. Não possui capital aberto, mas tem 25% com acionistas minoritários - dividido entre Gávea (gestora fundada pelo ex-presidente do Banco Central Armínio Fraga) e Texas Pacific Group (TPG).</div> <div style="text-align: justify;"> Em 2009, essas empresas - enquanto a ALL era gerida pela GP Investimentos, então maior acionista - fecharam um acordo operacional. Por ele, a ALL transportaria o açúcar da Cosan até o porto de Santos. O acordo previa investimentos da Rumo para duplicação de trechos da malha da ALL.</div> <div style="text-align: justify;"> A Rumo tem locomotivas e vagões que são operados pela ALL em um trecho de 400 km entre Itirapina (SP) e Santos. Nesse material rodante foram investidos R$ 500 milhões. Além disso, faria aportes (70% já desembolsados) de R$ 600 milhões em capital para duplicação da ferrovia.</div> <div style="text-align: justify;"> Pelo acordo, o volume de açúcar transportado deveria atingir 13 milhões de toneladas ao ano a partir de 2014. A validade do contrato termina apenas em 2028. Atualmente, segundo informações, a ferrovia vem carregando pouco mais de 200 mil toneladas de açúcar ao mês para o terminal da Rumo em Santos - em torno de 25% do volume estabelecido para este ano.</div> <div style="text-align: justify;"> A solução das pendências com a Rumo, por meio de uma possível fusão, poderiam abrir novas portas para a ALL. O mesmo grupo das gigantes de commodities agrícolas, que achou arriscado fazer uma investida antes do fim da disputa, mostra-se disposto a firmar uma parceria operacional - no mesmo estilo do assinado entre ALL e Rumo. A lógica deste sistema é que o cliente investe na infraestrutura e a concessionária se compromete a transportar os volumes demandados. O objetivo é garantir transporte de suas commodities até o porto de Santos.</div> <div style="text-align: justify;"> Para isso, se dispõem a investir no corredor de exportação ferroviária de soja e milho que vai de Rondonópolis (MT) a Santos (SP), cuja concessão tem o prazo mais longo dentre as detidas pela ALL.</div> <div style="text-align: justify;"> Ontem, Ometto esteve em Brasília. O encontro foi o primeiro compromisso oficial da presidente Dilma Roussef em 2014. Ao sair do compromisso, ele disse à imprensa sobre seu interesse no setor de ferrovias, mas nada declarou publicamente sobre a ALL. Apenas negou que tenha ido tratar com a presidente das desavenças com a empresa, sobre o contrato de 2009.</div> <div style="text-align: justify;"> As ações da ALL, depois de uma temporada de baixas, encontraram fôlego para iniciar uma recuperação no pregão de ontem. A alta ganhou força na parte da tarde. Os papéis lideraram as valorizações dentro do Índice Bovespa, com avanço de 2,96%, para R$ 6,25. A empresa - com quatro concessões e 13 mil km de malha - encerrou o dia avaliada em R$ 4,2 bilhões.</div> <div style="text-align: justify;"> Em função de pesados investimentos do setor, a ALL tem dívidas elevadas. Fechou setembro com responsabilidades líquidas de R$ 4 bilhões. A empresa teve receita líquida de R$ 2,8 bilhões no acumulado de nove meses de 2013, com lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização (Ebitda) de R$ 1,48 bilhão. Ainda que não alcance consenso para uma possível fusão com a Rumo, a ALL teria condições, segundo pessoas próximas à empresa, de seguir sozinha.</div> <div style="text-align: justify;"> A Rumo teve receita líquida de R$ 711 milhões e Ebitda de R$ 269 milhões. Excluído o contrato com a ALL, a Rumo gera anualmente cerca de R$ 150 milhões de Ebitda.</div> <div style="text-align: justify;"> Procuradas, Cosan, ALL e Estáter não se pronunciaram.</div> <div style="text-align: justify;"> Problema em ferrovia pode inflar fretes</div> <div style="text-align: justify;"> Nos últimos dias, o governo tem feito seguidas reuniões para tratar dos gargalos nas ferrovias e na logística brasileira. Em meio às preocupações com a capacidade já saturada da malha da América Latina Logística (ALL), a Associação Nacional dos Usuários de Transporte de Carga (Anut) manifestou ao Planalto sua preocupação com o preço do frete, que pode "explodir" em 2014. Apesar disso, qualquer solução tomada nessas reuniões não deve resolver os problemas neste ano.</div> <div style="text-align: justify;"> A preocupação manifestada em meio a essas discussões no Planalto é a nova safra agrícola, que mais uma vez promete ser recorde. No fim deste mês, a colheita do campo - que já foi iniciada, embora em um ritmo ainda tímido - começa a ser feita de forma mais intensa.</div> <div style="text-align: justify;"> O presidente executivo da Anut, Luis Henrique Teixeira Baldez, diz que a malha da ALL - responsável por grande parte da movimentação de grãos da região produtora até o litoral paulista (onde está o porto de Santos, maior do país) - não tem condições de atender toda a demanda. "A ALL tem grande dificuldade para atender clientes. Tem usuários [além da Cosan, diz ele] que reclamam por não serem atendidos. E o problema tem agravado."</div> <div style="text-align: justify;"> A safra agrícola, portanto, terá que ser escoada em grande parte por meio das rodovias, afirma, o que deve gerar vários pedidos aos transportadores nas estradas. "Vai ser uma disputa brutal por frete", afirma. Além da capacidade da ferrovia, outros dois componentes preocupam os produtores em 2014: a inflação, que é repassada em parte (nas rodovias) ou integralmente (nas ferrovias da ALL) aos custos do transporte e o possível aumento dos combustíveis. "Os fretes podem explodir", afirma Baldez.</div> <div style="text-align: justify;"> Ele afirma que o governo tem buscado tomar medidas - como acionar operações 24 horas nos portos, além de trabalhos conjuntos entre órgãos federais. Mesmo assim, afirma que as ações amenizam, mas não resolvem os problemas em 2014. "Infelizmente, se repetirá o que ocorreu nos últimos anos", diz, se referindo a situações como filas de caminhões rumo aos portos e espera por parte de operadores de navios.</div> <div style="text-align: justify;"> Ometto, da Cosan, discute concessões com o governo</div> <div style="text-align: justify;"> O presidente do conselho de administração da Cosan, Rubens Ometto, afirmou ontem que as novas concessões de ferrovias do governo federal despertam forte interesse do grupo. Ele descartou, no entanto, entrar diretamente na disputa dos leilões para assumir as concessões, ficando responsável pela construção e operação dos trechos. "Não. Nós nunca seremos [operadores]", disse Ometto, ao sair de reunião no Ministério dos Transportes.</div> <div style="text-align: justify;"> O empresário esteve ontem no Palácio do Planalto, em reunião com a presidente Dilma Rousseff, e com o ministro César Borges. Negou, porém, que as conversas tenham sido para discutir as desavenças da empresa de logística do grupo, a Rumo, com a América Latina Logística (ALL). "Não. Estamos desenvolvendo o plano estratégico da nossa companhia", respondeu, ao ser questionado.</div> <div style="text-align: justify;"> "Não teve tratamento de um assunto específico. O governo está desenvolvendo um trabalho e está querendo o apoio da iniciativa privada para operacionalizar todos os investimentos que está fazendo em infraestrutura e logística na área ferroviária", disse Ometto. "Esse que é um negócio que a Cosan, através da Rumo, sempre investiu e tem expertise."</div> <div style="text-align: justify;"> Ometto ressaltou que as concessões de ferrovias têm animado o grupo para novas oportunidades de negócio. "Nós estamos levantando dados para montar o planejamento estratégico sobre o que a gente vai fazer, porque, sem sobra de dúvida, é um negócio muito interessante", afirmou.</div> <div style="text-align: justify;"> Depois da reunião com Dilma, a primeira da presidente com empresários em 2014, Ometto subiu um andar do Planalto e foi cumprimentar a ministra-chefe da Casa Civil, Gleisi Hoffmann, de saída do cargo. Foi só para um rápido aperto de mãos, mas o encontro gerou especulações de que teria ido tratar de detalhes da ALL. Gleisi tem reagido com irritação às notícias de que a empresa pode perder suas concessões de ferrovias. Conforme ela tem dito a interlocutores, o governo buscará mais investimentos da concessionária e está preocupado com sua operações, mas qualquer medida envolvendo as concessões existentes seria tomada apenas depois de negociações exaustivas e mediante a abertura de um prolongado processo administrativo na Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).</div> <div style="text-align: justify;"> Nos últimos dias, o governo começou a ficar incomodado com a repercussão de um "aperto" à ALL junto a potenciais investidores nas concessões de ferrovias e gostaria de tirar esse assunto das páginas dos jornais.</div> <div style="text-align: justify;"> RF – A ALL fez um comunicado ao mercado, na manhã desta quinta-feira (09/01):</div> <div style="text-align: justify;"> “A ALL - América Latina Logística S.A. ("Companhia"), controladora da ALL - América Latina Logística Malha Norte S.A., ALL - América Latina Logística Malha Oeste S.A. e da ALL - América Latina Logística Malha Paulista S.A., (em conjunto, "Grupo ALL"), vêm a público, em referência à matéria publicada no jornal Valor Econômico nesta data, esclarecer que, conforme divulgado no Fato Relevante publicado em 10 de outubro de 2013, o Grupo ALL e a Rumo Logística Operadora Multimodal S.A. encontram-se envolvidos em disputas acerca de sua relação comercial, sujeitas a obrigações de confidencialidade. O Grupo ALL constantemente avalia soluções alternativas com relação a tais disputas, sem que se possa antever, no presente momento, o resultado das mesmas. O Grupo ALL manterá seus acionistas e o mercado informado acerca da matéria objeto deste Fato Relevante.”</div>

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Morreram 37.018 pessoas em 2002, número que saltou para 60.752 no ano passado. De acordo com levantamento do Instituto Avante Brasil, os pedestres e os motociclistas são as principais vítimas.<br /> O sudeste do país possui a maior concentração de carros e por isso registra a maior parcela das mortes, com 36% dos casos. Logo depois, vêm os estados do nordeste, sul e centro-oeste.<br /> Em entrevista ao repórter JOVEM PAN Thiago Samora, o jurista Luiz Flavio Gomes avaliou que não há legislação no Brasil que consiga enquadrar os acidentes de trânsito.</div> <div style="text-align: justify;"> Para a socióloga Flávia Botelho, a situação atual da violência no trânsito é preocupante. A pesquisadora do Instituto Avante Brasil acredita que é necessário uma reeducação da população no país para tentar mudar essa tendência.</div> <div style="text-align: justify;"> Dados oficiais apontaram que, em 2012, morreram 438 motociclistas só na capital paulista. O secretário municipal de Transportes Jilmar Tatto, reconheceu os problemas com a categoria e disse que a prefeitura busca maneiras para minimiza-los.</div> <div style="text-align: justify;"> Tatto lembrou ainda que a frente segura nos semáforos também beneficia os ciclistas da cidade. De acordo com o Hospital das Clínicas 45% das vítimas do trânsito que passaram pela ortopedia no ano passado estavam de moto.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: center;"> <strong>O Custo das Mortes</strong></div> <div style="text-align: justify;"> O transporte <a href="http://portaldotransito.com.br/noticias/acontecendo-no-transito/mais-de-75-mil-acidentes-de-transito-no-brasil#" rel="nofollow" style="border-bottom-color: currentColor; border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 1px; color: #3c649b; text-decoration: underline;">rodoviário</a> de cargas é responsável por mais da metade de tudo que é conduzido no Brasil (60,5%). Apresenta R$ 130 bilhões de faturamento, 5,6% de participação no Produto Interno Bruto (PIB) e 5 milhões de empregos. Possui 1,8 milhão de caminhões. O número representa apenas 5% da frota de veículos que circula pelo país. Porém, está envolvido em 33% dos acidentes. Entre as causas estão a má manutenção da frota, o tempo de direção, o excesso de peso, a falta de balança e as más condições das estradas. O custo anual de acidentes chega a R$ 8,5 bilhões.</div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: center;"> <strong>Morte de jovens em acidentes de transporte cresceu mais de 30% em dez anos</strong></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDgfz1kLwRRkYJw0XcRwCfJYtgqbtqGXhBhud_Mbd8KAvHRnedvu4XMu8TF_lRhGkx3MAfz0vj77jcO8mLictIEaWYGRyoC2M2-gW_0lAc8ul23sJ4e_pfSQs2q2uaLdozZBndKBg2Tck/s1600/z19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDgfz1kLwRRkYJw0XcRwCfJYtgqbtqGXhBhud_Mbd8KAvHRnedvu4XMu8TF_lRhGkx3MAfz0vj77jcO8mLictIEaWYGRyoC2M2-gW_0lAc8ul23sJ4e_pfSQs2q2uaLdozZBndKBg2Tck/s1600/z19.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Fonte: JP OnLine / Portal do Trânsito</span> </div>

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Rio edita novas regras de ICMS para transportes

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW_z6M2mfzMN21jN7ewtV2jMHpIXMyBUEjwifPhGopRjuyre5CcytGCpHw3XapWnTsn5MoEpuapyK8cQ-erIbW1WUjeMjvNmyjma4qHENOz_k6o9Ouhk-003_YaHDfzYHrkdTH_XpXuSA/s1600/z15.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW_z6M2mfzMN21jN7ewtV2jMHpIXMyBUEjwifPhGopRjuyre5CcytGCpHw3XapWnTsn5MoEpuapyK8cQ-erIbW1WUjeMjvNmyjma4qHENOz_k6o9Ouhk-003_YaHDfzYHrkdTH_XpXuSA/s1600/z15.png" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> O governo do Estado do Rio de Janeiro deixou de exigir, desde o dia 3 de janeiro, a cobrança do Imposto sobre a Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) relativa aos transportes intermunicipal e metropolitano de passageiros.<br /><br />A nova orientação está prevista em duas normas publicadas na edição de sexta-feira do Diário Oficial do Estado do Rio de Janeiro.<br /><br />A Resolução da Secretaria da Fazenda (Sefaz) do Rio de Janeiro nº 706 isenta do imposto a prestação dos serviços de transporte de passageiros com características de transporte urbano ou metropolitano. Dessa forma, não haverá o recolhimento do tributo, por exemplo, nas operações de transporte realizadas entre a capital Rio de Janeiro e a Baixada Fluminense.<br /><br />A isenção foi concedida após o Estado aderir ao Convênio ICMS nº 37, de 1989, do Conselho Nacional de Política Fazendária (Confaz). Por meio da norma, os Estados estão autorizados a não recolher o imposto sobre a prestação desse tipo de transporte. O Estado de São Paulo também já assinou o convênio.<br />Na esteira da isenção do transporte metropolitano, foi editado o Decreto nº 44.550, assinado pelo governador do Rio de Janeiro Sérgio Cabral.<br />Pela norma, o governo fluminense reduziu em 100% a alíquota do ICMS sobre os serviços de transporte intermunicipal de passageiros, desde que sejam executados mediante a concessão do Estado do Rio de Janeiro. As empresas não poderão aproveitar "quaisquer" créditos do imposto, conforme prevê a nova legislação.<br /><br />De acordo o decreto, a redução da alíquota tem como objetivo oferecer um tratamento semelhante aos prestadores de serviço de transporte metropolitano e intermunicipal. "Não se deve estabelecer distinção de tratamento tributário entre contribuintes que se encontrem em situações semelhantes e, por conseguinte, se faz necessário assegurar isonomia tributária entre prestadores de serviço de transporte intermunicipal rodoviário de passageiros", diz o texto publicado da norma.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Valor Econômico</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 06/01/2014</span></span></div> <span style="font-size: xx-small;"></span>

Rio edita novas regras de ICMS para transportes

  O governo do Estado do Rio de Janeiro deixou de exigir, desde o dia 3 de janeiro, a cobrança do Imposto sobre a Circulação de Mercado...

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'Concessionápolis', vitrine da privatização

<div style="text-align: justify;"> As concessões em infraestrutura do governo federal têm uma vitrine plantada no centro do País. A 150 quilômetros de Brasília, o município de Anápolis (GO) reúne, em torno de um mesmo local, um porto seco, duas rodovias federais e duas ferrovias - uma delas em fase final de construção. Também avançam as obras de pavimentação de um aeroporto de cargas, empreendimento do governo estadual. Tudo é ou será concedido à iniciativa privada, o que transforma a cidade numa "Concessionápolis".<br /><br />Todos esses empreendimentos estão interligados, em meio a um crescente distrito industrial que reúne um polo farmoquímico, esmagadoras de grãos, fábricas de fertilizantes e até uma montadora, a coreana Hyundai. A paisagem que se vê trafegando pela rodovia é similar a das áreas mais dinâmicas do interior paulista.<br /><br />"Anápolis é o principal centro de distribuição de carga do País e talvez o distrito industrial que mais evoluiu", disse o diretor de Operações da Valec, Bento José de Lima. A empresa, que é uma estatal federal, é a responsável pela construção da norte-sul.<br /><br />A conclusão das obras da ferrovia, prevista para junho de 2014, consolidará Anápolis como uma inédita referência logística bem no centro do País. "Isso é o sonho de consumo de uma nação que quer o desenvolvimento", entusiasma-se o diretor-superintendente do Porto Seco Centro-Oeste, Edson Tavares. "Vai ser uma mudança drástica em toda a região", prevê o prefeito da cidade, Antônio Gomide (PT).<br /><br />Meio do caminho<br /><br />O trecho da Norte-Sul, que está para ser inaugurado, tem 855 quilômetros e vai ligar o interior goiano a Palmas, no Tocantins. Lá, a ferrovia já está operante e segue rumo ao Norte, até Açailândia (MA), onde se entronca com a Estrada de Ferro Carajás e segue para o porto de Itaqui, próximo a São Luís.<br /><br />Com a chegada da Norte-Sul, a produção de eletroeletrônicos da Zona Franca de Manaus poderá chegar de trem a Anápolis, de onde será distribuída para todo o País. Hoje, esses produtos saem da Amazônia de barcaça e depois seguem de caminhão até o Sudeste, onde estão os centros de distribuição das redes de varejo. E, de lá, voltam para o Centro-Oeste ou seguem para o Nordeste.<br /><br />"Isso é logística burra", afirma Tavares. Mais inteligente, acredita ele, seria trazer os produtos para Anápolis, que está no meio do caminho de tudo e tem uma rede de rodovias e ferrovias. "Num raio de mil quilômetros daqui estão 75% da população economicamente ativa do País", explica.<br /><br />A ferrovia também servirá para levar a produção agrícola do entorno de Anápolis a Itaqui, no Maranhão. Segundo Bento Lima, parte dos grãos produzidos mais ao Norte deverá embarcar na ferrovia para ser esmagada em Anápolis e depois seguir para exportação em Itaqui. A via também servirá para distribuir fertilizantes na região produtora.<br /><br />Acima da média<br /><br />Com a indústria e o agronegócio, a economia goiana tem crescido acima da média do Brasil. A estimativa para 2013 é de uma expansão de 3%, acima da faixa de 1,5% a 2,5% da economia nacional, segundo estimativas de mercado. "Temos sido ousados", afirmou o secretário de gestão e planejamento do Estado, Giuseppe Vecci. "Mas para podermos sustentar o crescimento nos próximos anos é necessário investir em infraestrutura."<br /><br />Quando concluído, esse trecho da Norte-Sul será concedido à iniciativa privada, idealmente em 2014. A ferrovia será um teste para o novo modelo de exploração de ferrovias do governo federal, no qual a Valec comprará 100% da capacidade de transporte da linha e a revenderá a quem tiver carga. O concessionário vai cuidar da manutenção e da operação.<br /><br />Com entroncamento no distrito de Anápolis, já estão concedidos o trecho da BR-060 até Brasília e outro da BR-153, em direção ao Sul, que passa por Goiânia e segue até a divisa de Minas Gerais com São Paulo. O pedaço da 153 que segue rumo ao Norte até Palmas (TO) será leiloado em 2014.<br /><br />O porto seco é uma concessão federal, assim como a malha da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), que já funciona como uma ligação do distrito industrial de Anápolis com o porto de Tubarão (ES). A Norte-Sul será conectada à FCA, que em função disso vem recebendo investimentos para melhorar a operação. A linha é da década de 1930 e a baixa velocidade impede seu uso mais intensivo.<br /><br />O aeroporto de cargas, igualmente previsto para junho, será concedido pelo governo do Estado. A obra, que é o item número um de uma versão local do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) federal, já deveria estar pronta. Porém, sofreu atrasos por causa do terreno, que exigiu drenagem e reforços adicionais. As informações são do jornal O Estado de S.Paulo. <br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: O Estado de S. Paulo</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 05/01/2014</span></span></div>

'Concessionápolis', vitrine da privatização

As concessões em infraestrutura do governo federal têm uma vitrine plantada no centro do País. A 150 quilômetros de Brasília, o município d...

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Brado, da ALL, transportará carga em ferrovia da MRS para poupar tempo

<div style="text-align: justify;"> A Brado, subsidiária de movimentação de contêineres por ferrovia do grupo América Latina Logística (ALL), firmou uma parceria para operar na malha da concessionária MRS Logística que leva cargas a Santos. As composições saem de Campinas com destino ao porto paulista, no terminal da Santos Brasi l, onde são enviadas ao exterior.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1hiLqaTkjZE7HEef8IV2DWD995iETBP2VqsCMO1tQXZql4mBesuuekztZ81uLZahMRWiqQEUK6GPztk6n6-brrEt9d_B2jOt9lhLVaPBxd549JS-S69R2dN2xylG_aHhkxTBaql9iStU/s1600/z14.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1hiLqaTkjZE7HEef8IV2DWD995iETBP2VqsCMO1tQXZql4mBesuuekztZ81uLZahMRWiqQEUK6GPztk6n6-brrEt9d_B2jOt9lhLVaPBxd549JS-S69R2dN2xylG_aHhkxTBaql9iStU/s1600/z14.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br />São duas as motivações para a parceria. A primeira é alcançar mercados fora da malha da ALL. Outra é a economia de tempo da operação. "Existe uma questão principalmente no fluxo Campinas-Santos de ter uma opção mais rápida. Pela MRS, temos um acesso mais curto pelo fato de ela usar um percurso diferente", afirma José Luis Demeterco, presidente da Brado. Segundo ele, enquanto chegar a Santos pela malha da ALL demora 48 horas, pela da MRS o tempo se reduz a menos da metade: 19 horas.<br /><br />As cargas da Brado começaram a ser transportadas na malha da MRS em fase de testes em setembro. As cargas são de papel e celulose, grãos, bens de consumo e autopeças. Ainda existe interesse das empresas em transportar eletrônicos e varejo.<br /><br />"Essa parceria veio para aumentar o transporte de contêineres pela ferrovia. A possibilidade de atuar em parceria com a MRS abre as portas para operarmos em outras malhas e, com isso, aumentarmos o nosso volume", explica o presidente da Brado.<br /><br />A controlada da ALL pretende, inicialmente, movimentar 200 contêineres ao mês pela malha e já estuda aumentar o volume. "Queremos chegar a 1000 contêineres em importação e 500 em exportação ainda em 2014", afirma.<br /><br />Na primeira etapa, o carregamento está sendo feito nas composições da MRS Logística e as duas empresas avaliam o uso de vagões da Brado na malha da MRS. Também pode haver investimento em novos ativos de material rodante (vagões e locomotivas) por parte da Brado para atender a demanda.<br /><br />Quando criada, em 2011, a Brado previa investir cerca de R$ 1 bilhão em cinco anos. Recentemente, recebeu um novo acionista, o Fundo de Investimento do Fundo de Garantia por Tempo Indeterminado de Serviço (FI-FGTS), da Caixa Econômica Federal. Com aporte de R$ 400 milhões, o fundo passou a ter 22,22% de participação em seu capital. A ALL mantém o controle com 62,22%, a Brado tem ainda a participação da Standard Logística, que ficou com 15,56%.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Valor Econômico</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 06/01/2014</span></span></div>

Brado, da ALL, transportará carga em ferrovia da MRS para poupar tempo

A Brado, subsidiária de movimentação de contêineres por ferrovia do grupo América Latina Logística (ALL), firmou uma parceria para operar n...

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Dilma deve encerrar mandato sem entregar ferrovias estratégicas

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbrK3HpkVWVjTQ_PowdUgrstcLTEq2NTeGqs6ULF6ln0nfSas4cyHnu0o5zx_bfGgqe22kSOPMsIixnYdR-DetJMOo6wcVwskLDNi9J_tMLuDCTR6HbtzFD0_Txa8Qupg6RtMhXWqdaHI/s1600/z13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbrK3HpkVWVjTQ_PowdUgrstcLTEq2NTeGqs6ULF6ln0nfSas4cyHnu0o5zx_bfGgqe22kSOPMsIixnYdR-DetJMOo6wcVwskLDNi9J_tMLuDCTR6HbtzFD0_Txa8Qupg6RtMhXWqdaHI/s1600/z13.jpg" width="320" /></a></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA-QJSaWcUdAK_QahPU4a2ELxacI4LoBZhnUOvPFc4u8HulHX8nqo-pwbpXhzAIS16vqwZvdrJyaOI07YN5iEmt8Tq3ds4TYnTkhYpo3ORQNFfUVhKUAcSrp8DjP_Q4mej_wLKGpcn7mg/s1600/z12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA-QJSaWcUdAK_QahPU4a2ELxacI4LoBZhnUOvPFc4u8HulHX8nqo-pwbpXhzAIS16vqwZvdrJyaOI07YN5iEmt8Tq3ds4TYnTkhYpo3ORQNFfUVhKUAcSrp8DjP_Q4mej_wLKGpcn7mg/s1600/z12.jpg" width="320" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> A presidente Dilma Rousseff vai terminar seu mandato sem conseguir concluir duas ferrovias estratégicas para o país, que deveriam estar parcialmente prontas ainda no governo Lula.<br /><br />Trechos da Fiol (Ferrovia Oeste-Leste), na Bahia, e da Norte-Sul estão sendo feitos pela Valec, a estatal responsável por ferrovias.<br /><br />A Norte-Sul permitirá escoar com mais qualidade e menos custos a safra agrícola da região Centro-Oeste em direção a portos no Norte e no Sudeste. A Fiol, por sua vez, vai dar condições para o início da exploração de uma das maiores minas de minério de ferro do mundo.<br /><br />A ferrovia baiana foi anunciada em 2007, com previsão de início de obra em 2009, para que um trecho fosse inaugurado em 2010 e toda ela fosse concluída em 2012.<br /><br />Passado um ano do prazo final, apenas metade das obras do primeiro trecho foi feita. A Valec promete concluir a operação em dezembro de 2015. Não há previsão para o início da construção do segundo trecho.<br /><br />Os problemas da Fiol mostram que o governo aprendeu pouco com o fracasso da construção da Ferrovia Norte-Sul, que se arrasta há quase três décadas.<br /><br />Problemas comuns, que paralisaram as obras da primeira linha, repetiram-se na Fiol: projetos malfeitos, licitações suspeitas, falta de licenciamentos.<br /><br />Vários trechos da obra foram paralisados pelo TCU (Tribunal de Contas da União) porque foram licitados com projetos sem qualidade.<br /><br />Quando a proposta definitiva ficou pronta, foram necessários aditivos que encareceram e descaracterizaram o que foi licitado, gerando novas paralisações.<br /><br />Como o projeto definitivo foi feito sem licenciamento ambiental, vários trechos da linha devem passar em áreas sensíveis, o que dificultou a aprovação pelo Ibama (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e Recursos Naturais Renováveis).<br /><br />A Valec informou que vem nos últimos anos seguindo as recomendações de órgãos de controle para melhorar a qualidade dos projetos com que são feitas as licitações, com sondagens em número adequado por exemplo. Dessa forma, é possível evitar atrasos no momento da execução dos projetos.<br /><br />As duas obras que estão atrasadas foram contratadas na década passada, com projetos classificados pelos órgãos de controle como de má qualidade, que resultaram nos atrasos e aumentos nos custos das obras.<br /><br />NORTE-SUL<br /><br />A Norte-Sul tem dois trechos atualmente em obras. O primeiro -entre Palmas (TO) e Anápolis (GO)- chegou a ser inaugurado, em 2010, pelo então presidente Lula. Naquele ano eleitoral, o governo informou que 98% das obras estavam prontas.<br /><br />Na prática, o volume concluído era menor e o tráfego de trens era inviável. Desde então, a Valec vem tentando concluir a obra. A promessa mais recente é entregar a linha até março de 2014.<br /><br />Segundo a estatal, assim que estiver concluída e for obtida a licença de operação no Ibama, ela mesmo vai operar a passagem de trens até que a via seja concedida para a iniciativa privada.<br /><br />Nesse período, terá de contratar pessoal e fazer manutenção, entre outras atribuições que não são de sua competência.<br /><br />Não há ainda definição de quando a via irá a leilão. Quando isso acontecer, serão necessários entre seis meses e um ano para que o novo operador assuma, dependendo dos prazos de licitação e assinatura de contrato.<br /><br />A ideia do governo é conceder esse trecho junto com um segundo que está em construção, entre Anápolis e Estrela D´Oeste (SP). Essa obra também deveria ter ficado pronta em 2012 pelas previsões do governo.<br /><br />Mas os problemas se repetiram e a previsão agora é que ele só esteja concluído em dezembro de 2014. Para isso, no entanto, é necessário que cheguem no prazo trilhos comprados da China.<br /><br />Além de importar os equipamentos, a Valec precisa levá-los até o local da obra<br />-de caminhão. A estatal diz que vai iniciar a contratação do frete ainda neste ano.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Folha Online</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 06/01/2014</span></span></div> <br />

Dilma deve encerrar mandato sem entregar ferrovias estratégicas

  A presidente Dilma Rousseff vai terminar seu mandato sem conseguir concluir duas ferrovias estratégicas para o país, que deveriam e...

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CBTU Belo Horizonte registra crescimento superior a 7,5 milhões de embarques

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNdOfHRTAAPVsHBZJXvaaV2XAGGjZmA7gHc58EKn83LITV-YGOmlFH7lUpDuAiO0ki7iCRyTzucxBXnmJKsoy0D3EGNJn_nWXf8l2jubL_1cgM_s8wyayPqBwvS0qDXYu-rg64vux6_qI/s1600/z11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNdOfHRTAAPVsHBZJXvaaV2XAGGjZmA7gHc58EKn83LITV-YGOmlFH7lUpDuAiO0ki7iCRyTzucxBXnmJKsoy0D3EGNJn_nWXf8l2jubL_1cgM_s8wyayPqBwvS0qDXYu-rg64vux6_qI/s1600/z11.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> A CBTU Belo Horizonte transportou 64,9 milhões de passageiros em 2013, um aumento que equivale a mais de 7,5 milhões de novos embarques em comparação a 2012. O crescimento acumulado, em relação ao ano anterior, foi superior a 13%, um índice que ultrapassa a média nacional de 10% prevista para o setor no mesmo período pela Associação Nacional de Passageiros sobre Trilhos (ANPT).<br /><br />O aumento da produtividade do sistema é consequência da preferência dos usuários pelas qualidades dos serviços prestados pelo metrô, recebendo destaque a rapidez nas viagens e o menor custo das tarifas comparativamente a outros modais, fatores que beneficiam a população e ampliam o acesso das pessoas ao transporte público.<br /><br />Mais viagens<br />Ao todo, foram realizadas cerca de 90 mil viagens, com índice de pontualidade de 98,9%. Já a regularidade das partidas foi de 99,5%. Eldorado, com mais de 10 milhões de usuários/ano, foi a estação que registrou o maior número embarques.<br /><br />O maior fluxo diário de passageiros foi registrado em 14 de novembro de 2013, quando o metrô transportou 268.981 passageiros. Já a média mensal de usuários saltou de 4,7 milhões para cerca de 5,4 milhões de pessoas utilizando o sistema por mês.<br /><br />Números<br />• Eldorado registrou o maior número de embarques, com aproximadamente 10,4 milhões de pessoas/ano.<br />• Foram realizadas 90 mil viagens, com índice de pontualidade de 98,9% e de regularidade de 99,5%.<br />• A estação que mais cresceu em número de embarques foi Vilarinho, com um aumento de mais de 996 mil passageiros transportados no ano.<br />• A unidade José Cândido registrou o maior crescimento percentual isolado (28%), em razão da instalação do Terminal Rodoviário naquela estação.<br />• O tempo médio de percurso entre duas estações foi de 2 minutos.<br />• Em 2013, a média mensal de usuários do metrô foi de 5,4 milhões de usuários.<br />• Outubro foi o mês com a maior demanda mensal, com mais 5,7 milhões de passageiros.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: IMPRENSA CBTU BELO HORIZONTE</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 06/01/2014</span></span></div> <span style="font-size: xx-small;"></span>

CBTU Belo Horizonte registra crescimento superior a 7,5 milhões de embarques

A CBTU Belo Horizonte transportou 64,9 milhões de passageiros em 2013, um aumento que equivale a mais de 7,5 milhões de novos embarques ...

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Segundo aeromóvel está em fase de testes

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZyxrLh14kFHPHe-RYN0Nla4lrgc0v0QWu7__mAZVq6q5pcInL1zUk9ZTQlmxAKz87XnSXXDaO-vvrDDn4_e4Ba5Z1_LG83SZ_nxEgRqQLqEyvemAkWzdCIiS-uMD_mJVhdNcrvf8iDyE/s1600/z10.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZyxrLh14kFHPHe-RYN0Nla4lrgc0v0QWu7__mAZVq6q5pcInL1zUk9ZTQlmxAKz87XnSXXDaO-vvrDDn4_e4Ba5Z1_LG83SZ_nxEgRqQLqEyvemAkWzdCIiS-uMD_mJVhdNcrvf8iDyE/s1600/z10.png" width="400" /></a></div> <br /> <br /> <div style="text-align: justify;"> A linha experimental A200 do aeromóvel, que liga a Estação Aeroporto do metrô ao terminal de passageiros do Aeroporto Internacional Salgado Filho, já está em fase de testes. Conforme a Trensurb, o veículo, segundo veículo da linha, tem lotação para 300 passageiros e ainda não tem previsão para iniciar a operação na linha. A empresa informou que o A200 circula na via para os testes dinâmicos, ainda sem passageiros e fora do horário de operação aberto ao público. A definição da data de início da operação comercial depende do andamento desses testes. <br /><br />Nos primeiros cinco meses de funcionamento de funcionamento do aeromóvel, mais de 8 mil pessoas utilizaram o transporte. A direção da Trensurb informou que são transportados diariamente 1.645 passageiros no A100, a sua maioria funcionários que trabalham no aeroporto, ao longo do trajeto de 814 metros de extensão. São realizadas uma média de 70 viagens por dia. O serviço funciona de segunda a sexta-feira das 6h30min às 16h. Nos finais de semana, o veículo com capacidade para 150 passageiros não funciona. Quem deixa o aeroporto não paga passagem. Já quem utiliza o veículo e embarca nas estações do Trensurb paga a tarifa de R$ 1,70. <br /><br />Os veículos suspensos, movidos a ar, permitem o acesso rápido e direto dos usuários ao terminal do aeroporto. O trajeto com duas estações de embarque é percorrido em dois minutos. O projeto do aeromóvel que liga o Aeroporto Internacional Salgado Filho à estação do Trensurb teve um custo de aproximadamente R$ 37,8 milhões e foi desenvolvido pelo grupo Coester, de São Leopoldo. A linha experimental do aeromóvel foi inaugurada em agosto e a direção da Trensurb informa que segue em discussão a ampliação do horário de funcionamento da linha.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Correio do Povo</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 06/01/2014</span></span></div> <div style="float: right;"> <img border="0" src="http://www.abifer.org.br/images/ico_print.gif" /> <img border="0" src="http://www.abifer.org.br/images/ico_indique.gif" /></div>

Segundo aeromóvel está em fase de testes

A linha experimental A200 do aeromóvel, que liga a Estação Aeroporto do metrô ao terminal de passageiros do Aeroporto Internacional Sal...

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Começa interdição da ponte Júlio Muller para obras do VLT

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkKhgneJHDIQlZG2jiJy7kukf05CNInFp3rmtW-Vs4kD9x_R9849YgK7IZ6vdf-V-5ZWEw_BQysc1ZlN7aOs2HyuPv4NJMnZHr7mdMrzqVsAXuy63Wx0LqxcRpjyVVBnfP0aTlNXZoleg/s1600/z9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkKhgneJHDIQlZG2jiJy7kukf05CNInFp3rmtW-Vs4kD9x_R9849YgK7IZ6vdf-V-5ZWEw_BQysc1ZlN7aOs2HyuPv4NJMnZHr7mdMrzqVsAXuy63Wx0LqxcRpjyVVBnfP0aTlNXZoleg/s1600/z9.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> Ponte Júlio Muller, no bairro Porto, que liga Cuiabá e Várzea Grande deve começar a ser interditada parcialmente nos próximos dias, no sentido Várzea Grande-Cuiabá, para avanço das obras de para passagem do VLT sobre o rio Cuiabá.<br /><br />Com o bloqueio, motoristas que trafegam pela avenida da FEB sentido Cuiabá deverão seguir pelas pontes Sérgio Motta, Mário Andreazza e Maria Elisa Bocaiúva, conhecida como Ponte Nova. As obras fazem parte do pacote previsto para implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) nas duas cidades, com vistas à Copa do Mundo de 2014.<br /><br />As obras de construção da nova ponte (à jusante) sobre o rio Cuiabá iniciaram em junho. A ponte terá cerca de 350 metros e será usada para o tráfego de veículos.<br /><br />Para facilitar o tráfego nos desvios, a Secopa realizou o recapeamento de importantes vias nos bairros Alameda, Cristo Rei, Construmat, Manga e Ponte Nova.<br /><br />Rotas sugeridas – Canteiro central logo após o viaduto Dom Orlando Chaves foi cortado e irá permitir para aqueles que estão na FEB ou nos bairros Cristo Rei e Manga, realizem a conversão à esquerda para acessar as ruas Sarita Baracat e Lambari, em direção a Ponte Nova e avenida Miguel Sutil.<br /><br />O condutor, a partir desse local, poderá acessar a avenida Beira Rio, as ruas Barão de Melgaço e Dom Luiz de Castro seguindo seu destino.<br /><br />No entroncamento com a avenida Dom Orlando Chaves, foi feito segundo corte no canteiro central da FEB. Motoristas que vêm da avenida Dom Orlando para entrar na FEB poderão cruzar a avenida, também para acessar as ruas Sarita Baracat, do Lambari, e o restante da rota.<br /><br />Quem trafega pela Alameda Júlio Muller, paralela ao rio Cuiabá – sentido FEB – terá que virar à esquerda na FEB e seguir a rota sugerida, ou fazer o inverso, seguindo rumo à ponte Sérgio Motta. O acesso à ponte Júlio Müller, nesse ponto, também será bloqueado. Além dos veículos comuns, o transporte coletivo também fará o percurso sugerido.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: O Documento</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 06/01/2014</span></span></div> <span style="font-size: xx-small;"></span>

Começa interdição da ponte Júlio Muller para obras do VLT

Ponte Júlio Muller, no bairro Porto, que liga Cuiabá e Várzea Grande deve começar a ser interditada parcialmente nos próximos dias, no s...

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Investimentos em transportes devem chegar a R$ 163 bi até 2017

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeRjO2cVKRe4t3_w1dqeMWCYFUkl98fmjDCqyvHdZQWAywtHOp2Q_IRZviurah_wesMo-3-Y6zJD35rK1Oc4m0Kddnbln5VBTFOmCw25MIbMJFfbxjDdZI1XR4x3XiaLtwLExTZhxyLJQ/s1600/z8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeRjO2cVKRe4t3_w1dqeMWCYFUkl98fmjDCqyvHdZQWAywtHOp2Q_IRZviurah_wesMo-3-Y6zJD35rK1Oc4m0Kddnbln5VBTFOmCw25MIbMJFfbxjDdZI1XR4x3XiaLtwLExTZhxyLJQ/s1600/z8.jpg" width="640" /></a></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> Os investimentos em infraestrutura de transportes devem crescer aproximadamente 55% a partir deste ano até 2017, segundo o boletim Perspectivas do Investimento, do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). Os valores aplicados devem somar R$ 163 bilhões, R$ 58 bilhões a mais que no quadriênio anterior. <br /><br />O destaque é para portos e ferrovias. Conforme o levantamento, com o programa de concessões do governo federal e de parcerias público-privadas, o setor portuário deve receber R$ 34 bilhões. O valor é 124% maior que no período de 2009 a 2012, quando foram aplicados R$ 15 bilhões. Isso decorre de diversos fatores, entre os quais a pressão de demanda a que alguns portos estão submetidos, como Itaqui (MA), Suape (PE), Vila do Conde (PA), Vitória (ES), Santos (SP) e Paranaguá (PR) e à expansão dos mercados de commodities de exportação, de contêineres e de carga geral. <br /><br />O levantamento também dá destaque para os terminais de uso privado, que passam a movimentar cargas de terceiros com o novo marco regulatório do setor, que entrou em vigor no ano passado. No entanto, conforme o documento, a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) deverá acompanhar de perto a operação desses terminais para garantir a execução dos investimentos nas infra e superestruturas. <br /><br />Já para o setor ferroviário, a previsão é que os recursos somem R$ 59 bilhões, o que representa uma alta de 108% se comparado com os R$ 29 bilhões investidos no quadriênio anterior devido, em especial, à expansão de ferrovias existentes, como por exemplo a Norte-Sul e a Transnordestina. <br /><br />Para aeroportos e rodovias, a perspectiva é que o crescimento seja mais modesto. No primeiro caso, os investimentos passarão de R$ 7 bilhões para R$ 8 bilhões, que representam crescimento de 20%; no segundo, de R$ 54 bilhões para R$ 62 bilhões, o que significa alta de 16%. <br /><br />O levantamento avalia 17 setores da economia e prevê que, ao todo, os investimentos terão uma alta de 26% se comparado ao período de 2009 a 2012, o equivalente a um incremento de 4,7% ao ano. <br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Agência CNT de Notícias</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 06/01/2014</span></span></div> <span style="font-size: xx-small;"></span>

Investimentos em transportes devem chegar a R$ 163 bi até 2017

Os investimentos em infraestrutura de transportes devem crescer aproximadamente 55% a partir deste ano até 2017, segundo o boletim Persp...

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Editorial: Concessões darão algum alento aos investimentos

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">  </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzSOcFSSYU2Xvrb1pIaqcRyfR6bFGJdXmOIMUWdwbfoNZAp45XCkr77ljGSmExbCgPXVaFpFw9jjYT4AQ_yVtK3fIJJw-Ah4tyzQAGOK3iPlpRkbtxxNhF9xFLyOBHKxeb9Q3uEuNIVeM/s1600/z7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzSOcFSSYU2Xvrb1pIaqcRyfR6bFGJdXmOIMUWdwbfoNZAp45XCkr77ljGSmExbCgPXVaFpFw9jjYT4AQ_yVtK3fIJJw-Ah4tyzQAGOK3iPlpRkbtxxNhF9xFLyOBHKxeb9Q3uEuNIVeM/s1600/z7.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> As concessões de rodovias, ferrovias, terminais privados de portos, aeroportos, blocos de petróleo e gás natural e geração e transmissão de energia elétrica devem propiciar investimentos de R$ 80,3 bilhões, ao longo de 35 anos, segundo a Secretaria de Acompanhamento Econômico (SAE) do Ministério da Fazenda.<br /><br />O montante de recursos mencionado impressiona. E o titular da SAE, Pablo Fonseca, prognostica que o aumento dos investimentos via concessões reativará, indiretamente, os investimentos privados.<br /><br />Os resultados dos leilões de concessões - como os dos Aeroportos do Galeão, no Rio, e Confins, em Belo Horizonte, além do das Rodovias BR-163, BRs-060/153/262 e BR-40 - excederam as expectativas e, certamente, além dos investimentos diretos, as concessões estimularão a aquisição de máquinas e equipamentos, contratação de serviços de engenharia e de pessoal, entre outros. Em Goiás, a cidade de Anápolis foi apelidada de "Concessionápolis", graças aos benefícios que aufere em função das que operam na região, mostrou reportagem de Lu Aiko Otta, no Estado de domingo.<br /><br />O secretário da SAE acredita que, se os investimentos dependessem apenas do Orçamento da União, as oportunidades para o setor privado seriam pequenas. "Já por concessão e por parceria entre público e privado, as possibilidades para os investidores crescem muito", afirmou. O ex-presidente do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) Gesner de Oliveira acrescenta: "Estamos assistindo ao embrião de um novo modelo de crescimento". Liderado, no caso, pelo investimento em infraestrutura, e não mais pelo consumo das famílias. Cabe indagar até que ponto o governo acredita nessa política.<br /><br />Estimativas de investimento entre 2013 e 2016 feitas pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e divulgadas pela revista Conjuntura Econômica, da FGV, de dezembro, mostram que os portos devem atrair R$ 34 bilhões; as ferrovias, R$ 53 bilhões; as rodovias, R$ 62 bilhões; e os aeroportos, R$ 8 bilhões; perfazendo R$ 157 bilhões. São estimativas diferentes das da SAE, mas também dão uma ideia das dimensões do investimento em infraestrutura. No entanto, por mais expressivos que sejam os montantes de investimento contratados ou previstos, eles são uma fração do investimento total do País, de 18,1% do PIB, em 2012, correspondendo a quase R$ 800 bilhões, ou dez vezes o valor calculado pela SAE.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: O Estado de S. Paulo</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 07/01/2014</span></span></div> <span style="font-size: xx-small;"></span>

Editorial: Concessões darão algum alento aos investimentos

  As concessões de rodovias, ferrovias, terminais privados de portos, aeroportos, blocos de petróleo e gás natural e geração e transmis...

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MRS compra dormentes de aço da Hidremec

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdmRJOrg_SMM6N0pdHa5OV5j-dhmLQwwlkSyzHKhhEQxQRPLOwz6I3_whnND4zqTzurDeFCUkgfqdtIDZlYHwrvcyts-bImZdBwQxQWFXjUVkvDt4GaySewSYyo_ZaHIKMSTo4Qmw1J1c/s1600/Barra+Mansa+RJ+F02+17112012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdmRJOrg_SMM6N0pdHa5OV5j-dhmLQwwlkSyzHKhhEQxQRPLOwz6I3_whnND4zqTzurDeFCUkgfqdtIDZlYHwrvcyts-bImZdBwQxQWFXjUVkvDt4GaySewSYyo_ZaHIKMSTo4Qmw1J1c/s1600/Barra+Mansa+RJ+F02+17112012.jpg" width="640" /></a></div> <br /> A MRS Logística está comprando dormentes de aço da Hidremec para instalar em sua malha no estado do Rio de Janeiro. A concessionária comprou um lote inicial de seis mil dormentes e a aquisição pode chegar a aproximadamente 35 mil unidades. Segundo a MRS, a empresa ainda está planejando a compra das demais unidades, que será feita de acordo com a necessidade. A entrega está prevista para o primeiro trimestre deste ano.<br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiBw7dob85SQAzfm6jXYWYP9M-Za4NkuT3vLqPhZkLRbOlT8-wPLjVRbbcbjTmq0IuXz5K6-oX3ignCbvD2IMziZIUGIKujaVp2eLJPgwfylbAmKn-8vR7ZCnxZhCPG7seuh-Ul3ooH-w/s1600/z6.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiBw7dob85SQAzfm6jXYWYP9M-Za4NkuT3vLqPhZkLRbOlT8-wPLjVRbbcbjTmq0IuXz5K6-oX3ignCbvD2IMziZIUGIKujaVp2eLJPgwfylbAmKn-8vR7ZCnxZhCPG7seuh-Ul3ooH-w/s1600/z6.png" width="640" /></a></div> <br />Em janeiro do ano passado, a MRS iniciou os testes de dormentes de aço na cremalheira da Serra do Mar, que liga o Planalto Paulista a Baixada Santista. As peças foram instaladas nas áreas de sincronia entre a linha convencional e a cremalheira, em Paranapiacaba. O período de testes era de um ano.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Revista Ferroviária</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 07/01/2014</span></span>

MRS compra dormentes de aço da Hidremec

A MRS Logística está comprando dormentes de aço da Hidremec para instalar em sua malha no estado do Rio de Janeiro. A concessionária com...

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Infraestrutura é principal desafio para o agronegócio

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8IBqbiyJ8221VDgsou5f4q8JiyPLrWioE1YrODHQc9uYwOgEL1QYAwAsrl_887mRfXucbuWPp-oFMKb4-MCAaRr0DBXpwW9PjrtQdoZwOEpGazXMNe8CRsDf9gUSa8OGu6rFFsQo6ZLU/s1600/z1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8IBqbiyJ8221VDgsou5f4q8JiyPLrWioE1YrODHQc9uYwOgEL1QYAwAsrl_887mRfXucbuWPp-oFMKb4-MCAaRr0DBXpwW9PjrtQdoZwOEpGazXMNe8CRsDf9gUSa8OGu6rFFsQo6ZLU/s1600/z1.jpg" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;">  </div> <div style="text-align: justify;"> O grande desafio para o agronegócio em 2014 é a infraestrutura logística, disse a economista Daniela Rocha, do Instituto Brasileiro de Economia da Fundação Getulio Vargas. “A produção tem aumentado por causa dos avanços tecnológicos, mas a gente está com dificuldade de escoar”, disse Daniela.<br /><br />O Brasil apresentou produtividade elevada em todos os produtos no ano passado, e a melhoria vai continuar este ano em quantidade - não em ternos de área plantada, mas devido aos avanços tecnológicos implantados. Os problemas de infraestrutura impedem que o país tenha condições adequadas para escoar a produção.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio9NW-R2G0L9KRId0RXayzQsB0_WEDVTXjGXJxwonRUmgyr2XRx9AG4VERExLPx8dvjlaSD9T1AkcFZ13sdnMHLfKM5WOxQWQgZI0TRVXx_or2VdT_k0Us9z8u8sFQqdY-IW6Tckgmt0E/s1600/z3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio9NW-R2G0L9KRId0RXayzQsB0_WEDVTXjGXJxwonRUmgyr2XRx9AG4VERExLPx8dvjlaSD9T1AkcFZ13sdnMHLfKM5WOxQWQgZI0TRVXx_or2VdT_k0Us9z8u8sFQqdY-IW6Tckgmt0E/s1600/z3.jpg" width="320" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh53JhA6is5c2MA3j9HS9pckGWbkBi6qWuSEwRhzGQx9pWmJPfB1JXfu2kz3lEnFdsTQaZ_KZOKxaAexsZkhOZzUS90scHv67joIs1PQYoGXImjQzkVtGZ5o1ZD-lESsEhe2xNzjfIJxFo/s1600/z2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh53JhA6is5c2MA3j9HS9pckGWbkBi6qWuSEwRhzGQx9pWmJPfB1JXfu2kz3lEnFdsTQaZ_KZOKxaAexsZkhOZzUS90scHv67joIs1PQYoGXImjQzkVtGZ5o1ZD-lESsEhe2xNzjfIJxFo/s1600/z2.jpg" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br />Daniela admitiu que os leilões de concessões na área de infraestrutura de transportes são a única alternativa para melhorar o escoamento da produção. Ela avaliou que o governo federal deu o pontapé inicial para solucionar a questão com as concessões de portos, rodovias, aeroportos e ferrovias, mas indicou que os resultados dos primeiros leilões só deverão ser notados “daqui a três ou quatro anos”.<br /><br />A economista destacou que em vez de os investimentos serem direcionados de forma maciça para rodovias, o governo deveria dar prioridade a combinações entre os diversos meios de transporte da produção, como rodovia/hidrovia ou hidrovia/ferrovia, por exemplo.<br /><br />Daniela Rocha explicou que o planejamento do transporte no Brasil foi voltado para o setor rodoviário. “Você pode começar a diminuir isso, a partir de melhorias nos portos”. Acrescentou que se houver condições de algumas hidrovias serem utilizadas, como as do Rio Madeira, em Rondônia, e do Rio Tocantins, no Tocantins, poderão ser feitas combinações na área logística de transportes.<br /><br />“Não pode ser só rodovia, porque tem a questão da quilometragem. O ideal é fazer combinações, senão o custo do frete vai sair elevadíssimo”, observou. Ela acredita, entretanto, que o Brasil está no caminho certo.<br /><br />O presidente da Sociedade Nacional de Agricultura, Antonio Alvarenga, compartilha a opinião. Ele disse que a infraestrutura de transporte “é um desafio bastante grande” para o desenvolvimento do agronegócio brasileiro, “porque à medida em que a safra vai tendo sucesso, o gargalo vai ficando cada vez maior”.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6f6O_f76QYcWuxhkW3U-DAxjWQeqP9u37W5NB3q-ORjQObVSwK3ktNcnkhr23szMd3YNMHWtbdQpf6LBEjr35xmkAz5i1roHPRsa3zUfjrsIAIwO1MdsNGg68tkFawGTKzWdB5aH2NVI/s1600/z4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6f6O_f76QYcWuxhkW3U-DAxjWQeqP9u37W5NB3q-ORjQObVSwK3ktNcnkhr23szMd3YNMHWtbdQpf6LBEjr35xmkAz5i1roHPRsa3zUfjrsIAIwO1MdsNGg68tkFawGTKzWdB5aH2NVI/s1600/z4.jpg" width="640" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br />A solução do problema passa também pela armazenagem, apontou. “Já tem um programa do governo de financiamento com juros subsidiados”. Isso sinaliza para o aumento do número de armazéns, fazendo com que o escoamento da safra não ocorra de uma só vez. “Ela tem que escoar gradualmente e não imediatamente após a colheita. A armazenagem serve para haver escoamento mais tranquilo”.<br /><br />Alvarenga enfatizou que outro problema que inibe o desenvolvimento do agronegócio é a demarcação de terras indígenas, principalmente no Mato Grosso do Sul e na Amazônia. “A gente vai continuar tendo os conflitos até que o governo tome a decisão de interromper o frenesi da Fundação Nacional do Índio de demarcar terras indígenas”. Segundo ele, existe “demarcação exagerada” de terras indígenas.<br /><br />Para Daniela Rocha, a perspectiva é de aumento da safra este ano, “principalmente porque 2013 não foi tão bom em termos de preços”. Números da Companhia Nacional de Abastecimento estimam crescimento em torno de 10% para a soja e 5% para grãos em geral, em 2014. Para o milho, a projeção é recuo de 3% para as duas safras.<br /><br />O Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística prevê expansão de 9% para a produção de soja e queda de 7,1% para o milho primeira safra. Para a produção de cereais, leguminosas e oleaginosas, que englobam algodão, amendoim, arroz, feijão, milho e soja, o instituto estima aumento de 4,7%, informou Daniela Rocha.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNvzzipICNWoq1XxZywCstz06D_T3hfEgrZy0DNhwYBp_AsjqyriUfI983pf4SVobqPke_ndmqIJw5NrrlgC0yhV_V4ReC1ltJUob1qM0GobGyudKb20dkgrKyMiweTvFLeQa7TBZP4Xc/s1600/z5.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNvzzipICNWoq1XxZywCstz06D_T3hfEgrZy0DNhwYBp_AsjqyriUfI983pf4SVobqPke_ndmqIJw5NrrlgC0yhV_V4ReC1ltJUob1qM0GobGyudKb20dkgrKyMiweTvFLeQa7TBZP4Xc/s1600/z5.png" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <br />Antonio Alvarenga avaliou que os preços das commodities (produtos agrícolas e minerais comercializados no mercado internacional) deverão mostrar um pequeno declínio, tendendo para uma acomodação nos preços dos grãos. Isso será parcialmente compensado pelo dólar mais alto, indicou. “Muito provavelmente, o dólar no final do ano de 2014 estará na faixa de R$ 2 a R$ 2,50. Isso significa um valor bem melhor do que foi a comercialização da safra no ano passado. Ou seja, cai um pouco o preço das commodities, mas melhora a cotação do dólar”.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span class="destque_gente_detalhe">Fonte: Diário de Cuiabá</span><br /><span class="destque_gente_detalhe">Publicada em:: 07/01/2014</span></span></div> <span style="font-size: xx-small;"></span>

Infraestrutura é principal desafio para o agronegócio

  O grande desafio para o agronegócio em 2014 é a infraestrutura logística, disse a economista Daniela Rocha, do Instituto Brasileiro d...

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Locomotivas Elétricas da RFFSA e FEPASA

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/eRVsX0uC-5k?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div> <br />

Locomotivas Elétricas da RFFSA e FEPASA

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