Falta de mão de obra preocupa indústria ferroviária

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi73aYJGLgTxQ43UBthSJceTM9NbuZszC6Z_twfrKGLcr8Y-aBwCvI0UUE498Ek_TlwQHVAIfYYKgFxxRelFd_YUgjDfmp8dhLS7V4wz1YsjFqGRXDFmzHBikN-y9wkj2-Ni1_xkgUjBlcQ/s1600/Vag%25C3%25A3odecarga22022011.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi73aYJGLgTxQ43UBthSJceTM9NbuZszC6Z_twfrKGLcr8Y-aBwCvI0UUE498Ek_TlwQHVAIfYYKgFxxRelFd_YUgjDfmp8dhLS7V4wz1YsjFqGRXDFmzHBikN-y9wkj2-Ni1_xkgUjBlcQ/s400/Vag%25C3%25A3odecarga22022011.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;">Antônio Carmo Soares é um tipo de funcionário em alta na indústria ferroviária brasileira. Empregado em companhias ferroviárias desde a década de 1960, viveu todos os altos e baixos do setor desde então. Começou na Cobrasma, passou por diversas empresas do segmento e, há dois anos, assumiu a gerência de produção da fábrica da Bombardier em Hortolândia. Fala em pendurar a chuteira daqui a mais um ano. Mas resiste em cravar uma data. Quando questionado, desconversa. Apesar de já aposentado pelo INSS, há tempos profissionais experientes como ele não eram tão valorizados.</div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFOOrK0IyoTmvWsW15aVn7y2EEMy8sQj9cVpWB9xJhubr8EAhaqSRp4IP9-ACmb9mfPrwzavSnFjCEPNkF5g4k2JPJTkWo5RV17H0E5a4TUA59z8XvMLhQyoP_rt0c27LP3gtwhCEcC_bY/s1600/0ae7ec19a5ef9e34033160098e6a714c646.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFOOrK0IyoTmvWsW15aVn7y2EEMy8sQj9cVpWB9xJhubr8EAhaqSRp4IP9-ACmb9mfPrwzavSnFjCEPNkF5g4k2JPJTkWo5RV17H0E5a4TUA59z8XvMLhQyoP_rt0c27LP3gtwhCEcC_bY/s320/0ae7ec19a5ef9e34033160098e6a714c646.jpg" width="320" /></a>Não à toa, a cerca de cem metros do galpão onde Soares trabalha, em um complexo industrial de Hortolândia, está estacionado um caminhão escola. De propriedade do Senai, o veículo é usado pela AmstedMaxion para treinar soldadores, um tipo de profissional cada vez mais raro em tempos e contratações aceleradas. Muitos dos estudantes vêm de outros segmentos da indústria que trabalham com caldeiraria. Mas não chegam prontos. Precisam se adaptar às peculiaridades da indústria ferroviária, afirma Ricardo Chuahy, presidente da companhia no Brasil.<br /> <br /> Engenheiros são outro tipo de profissional em falta. O que fez com que a Amsted fosse atrás de desenvolver, em parceria com o grupo Positivo de ensino, um MBA em indústria ferroviária. Segundo o executivo, as aulas são dadas na própria empresa, aos finais de semana. O curso tem duração e pouco mais de um ano, com turmas de 30 alunos. “Como historicamente este é um mercado de altos e baixos, muitos engenheiros que eram especializados foram atuar em outras áreas”, conta.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4uRn9Aoql9Ps0jY_d8Ihor37NSU0JHxcvHoXWlQJp1i9rspgURwOxf1ny3Prxwe4CfJTBp476V1SIJOLtIuqhyphenhyphen21ktOL5XkeHigt2J_-2a1qoqqAOoPPs7iLqhF2X3XNj6hfCICapfAhl/s1600/_fotos_20110221185603_finalestatistica.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4uRn9Aoql9Ps0jY_d8Ihor37NSU0JHxcvHoXWlQJp1i9rspgURwOxf1ny3Prxwe4CfJTBp476V1SIJOLtIuqhyphenhyphen21ktOL5XkeHigt2J_-2a1qoqqAOoPPs7iLqhF2X3XNj6hfCICapfAhl/s320/_fotos_20110221185603_finalestatistica.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">O número de contratações no próximo ano dependerá dos humores do mercado. Por hora, segundo Chuahy, as perspectivas são boas. "Há investimentos do governo e das operadoras programados; o mercado está se movendo para diversificar o transporte, que era muito focado em minério", afirma. "As coisas tendem a acontecer. Talvez ainda não com a estabilidade que gostaríamos. Mas, mesmo com altos em baixos, no final o mercado tem crescido".</div>

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Antônio Carmo Soares é um tipo de funcionário em alta na indústria ferroviária brasileira. Empregado em companhias ferroviárias desde a década de 1960, viveu todos os altos e baixos do setor desde ent…

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Brasil tem mais de dez polos da indústria Ferroviária

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRwwvhyphenhyphenNRqSJJX5k8B01HpYuL5SLorCk9RpIwyBwzetfBc8Dm35V5E5NjEupziFLSwD-xHNr6z22nerdOm-PnOYgBJ4vFQPdoCdxAfmOZoYaqjo8Ho3PxmZKK5Fk-VzhZObf3fB6tWvju_/s1600/Ferrovias.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRwwvhyphenhyphenNRqSJJX5k8B01HpYuL5SLorCk9RpIwyBwzetfBc8Dm35V5E5NjEupziFLSwD-xHNr6z22nerdOm-PnOYgBJ4vFQPdoCdxAfmOZoYaqjo8Ho3PxmZKK5Fk-VzhZObf3fB6tWvju_/s640/Ferrovias.jpg" width="640" /></a></div><br /> A retomada dos investimentos da indústria ferroviária no Brasil está fazendo pipocar pelo país uma série de pequenos polos de produção de trens, implementos ferroviários e peças. A maior parte deles se encontra nos estados de Minas Gerais, São Paulo e Rio de Janeiro. Mas há iniciativas em cidades improváveis como Barbalha (CE) e Salgueiro (PE).<br /> <br /> </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">A fluminense Três Rios, por exemplo, é sede da TTrans, da EIF e da Pifer. A primeira faz desde sistemas para a venda eletrônica de bilhetes em estações até a reforma e construção trens urbanos e VLTs – como são chamados os bondes modernos. A EIF fabrica e faz a manutenção em locomotivas e a Pifer é especializada em projetar e fabricar interiores.<br /> <br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwIedSfAFY7t2m7gyC034ur-Wpe7Dg0y5uozb6RE9WNJ6KzL4UYNtFVvJNvQmn1s8rWq9bSgWM6GwfldvGwZ6eTjaSDiyhM0mtWkK0okNsyDSCdzOZdf_oW221-NJDt3QCAIsgCtadBedx/s1600/CI141210.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwIedSfAFY7t2m7gyC034ur-Wpe7Dg0y5uozb6RE9WNJ6KzL4UYNtFVvJNvQmn1s8rWq9bSgWM6GwfldvGwZ6eTjaSDiyhM0mtWkK0okNsyDSCdzOZdf_oW221-NJDt3QCAIsgCtadBedx/s320/CI141210.jpg" width="320" /></a> VLT DA BOM SINAL TREM BRASILEIRO!<br /> <br /> Trata-se de uma das cidades mais agressivas na atração de investimentos do setor. Lá, a alíquota de ICMS cobrada das empresas é zero. E a prefeitura oferece uma série de outros incentivos para atrair indústrias de todos os tipos, como isenção de IPTU por 25 anos.<br /> <br /> Além de Três Rios, o Rio de Janeiro tem na periferia da capital a MPE, que recentemente fechou parceria com a malaia Scomi para produzir trens monotrilho. É uma sociedade que nasce com contratos assinados com São Paulo (SP) e Manaus (AM).<br /> <br /> Minas Gerais concentra as duas maiores fabricantes de locomotivas diesel elétricas do país. A GE, em Contagem, foi ampliada neste ano e já tem a casa cheia de pedidos até 2014. Sua principal concorrente no Brasil, a MGE-Progress Rail, divisão da americana Caterpillar para o setor ferroviário, anunciou recentemente que vais se instalar em Sete Lagoas.</div><div style="text-align: justify;">Há ainda a Usiminas Mecânica, que fabrica vagões de carga e truques (o equivalente ao chassi dos carros) em Ipatinga, distante 200 quilômetros da capital, Belo Horizonte, em direção ao Nordeste do estado.<br /> <br /> O interior de São Paulo também é prodígio em exemplos. Araraquara tem a IESA, que constrói estações de trem, contornos ferroviários e moderniza e reforma trens elétricos. Cabreúva, no centro do triângulo formado por Sorocaba, Campinas e Osasco, abriga a Siemens. Hortolândia tem Bombardier, CAF, MGE, Hewitt e AmstedMaxion, que é dona ainda de uma fundição e fábrica de componentes em Cruzeiro. A Alstom está instalada no bairro da Lapa, na capital.<br /> <br /> No Rio Grande do Sul, Caxias do Sul é a sede da Randon, que fabrica vagões de carga, e da Euroar, de sistemas de ar-condicionado para trens e outros veículos coletivos, como ônibus e vans.<br /> <br /> Por fim, no Nordeste, se destacam Barbalha (CE) e Salgueiro (PE). Barbalha é sede da fabricante de VLTs brasileira Bom Sinal, responsável pela construção do metrô do Cariri, e que vem sendo assediada pela alemã Vossloh. Entroncamento da estrada de ferro Transnordestina, Salgueiro foi escolhida pela Odebrecht para a construção da maior fábrica de dormentes do mundo e de um estaleiro para soldagem de trilhos.<br /> <br /> Mantendo-se o ritmo atual de expansão do setor, é possível que mais esteja por vir.</div>

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Brasil tem mais de dez polos da indústria Ferroviária

A retomada dos investimentos da indústria ferroviária no Brasil está fazendo pipocar pelo país uma série de pequenos polos de produção de trens, implementos ferroviários e peças. A maior parte deles …

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SP terá monotrilho em 2013

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">21/11/2011 </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="margin-bottom: 8px; text-align: justify; width: 470px;"> As obras da primeira etapa do projeto, até o Oratório, estão em andamento. Quando concluída, a linha de monotrilho vai reduzir pela metade o tempo de viagem entre a Vila Prudente e a Cidade Tiradentes. </div><div style="text-align: justify;"> </div><table cellpadding="3" cellspacing="0" style="margin-left: 0px; margin-right: 0px; text-align: left; width: 1px;"><tbody> <tr> <td colspan="2"> </td> </tr> </tbody></table><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-80cda28abb019a27-2386" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxIfUwhOPOwABpWr__MpqBe1a6rFq85COybKUWW8qPqBhvw4v48JtK_YK1ufODdB_dPm6e_iKGR9UsxD5gSX7juqXGKxsIzXd8uOE5a-Vx_uRWx28xmxRmtLXl1zwykZ5rf958" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe>A primeira etapa do projeto do monotrilho da extensão da Linha 2-Verde do Metrô de São Paulo, ligando a Vila Prudente a Cidade Tiradentes, deve ficar pronta em 2013. As obras do Expresso Tiradentes estão em andamento, com a implantação das vigas de concreto que sustentarão a via em elevado, na Zona Leste de São Paulo.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">A linha do monotrilho terá 24 km de extensão, 17 estações e 54 trens. O sistema terá capacidade para transportar 48 mil passageiros por hora e por sentido, circulando com velocidade média operacional de 36 km/h e intervalo entre trens de 75 segundos. A viagem que hoje leva duas horas vai durar menos de uma.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Uma maquete em tamanho real foi exposta pela Bombardier, fabricante do monotrilho, durante a Feira Negócios nos Trilhos 2011, realizada no começo de novembro, em São Paulo, pela Revista Ferroviária.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Assista ao vídeo exibido no SPTV 2ª Edição da TV Globo, em 08 de novembro, sobre o projeto:</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"> <br /> </div>

SP terá monotrilho em 2013

21/11/2011 As obras da primeira etapa do projeto, até o Oratório, estão em andamento. Quando concluída, a linha de monotrilh…

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Dilma anuncia nova linha de metrô em Salvador

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br /> <div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><br /> </div>18/11/2011 - Band <br /> <div style="text-align: justify;">A presidente Dilma anunciou nesta sexta-feira (18), em Salvador, que o governo fará investimentos na construção de uma nova linha de metrô na capital baiana.</div><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/h9weiuQRf10?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>

Dilma anuncia nova linha de metrô em Salvador

18/11/2011 - Band A presidente Dilma anunciou nesta sexta-feira (18), em Salvador, que o governo fará investimentos na construção de uma nova linha de metrô na capital baiana. …

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Dnit transfere R$ 7,1 mi pra Contorno de Três Lagoas

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHl1SC5Yu2QzNVd8qxVgwND60EARJyAilhAnhzvGlUIgWmjw_iPvMyYJChp3oxR858SRkDj0HYQVJrq239a8Wnbcf5ZgvwQmZKh3Z5lHTjKx4DpodU0Lw2UJkFktEyTvBH93WywwQwi9CU/s1600/quim-drummond-074b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHl1SC5Yu2QzNVd8qxVgwND60EARJyAilhAnhzvGlUIgWmjw_iPvMyYJChp3oxR858SRkDj0HYQVJrq239a8Wnbcf5ZgvwQmZKh3Z5lHTjKx4DpodU0Lw2UJkFktEyTvBH93WywwQwi9CU/s640/quim-drummond-074b.jpg" width="640" /></a></div><div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;">                                    A Lagoa Paulino,com plano à frente a praça da Estação Ferroviária.</div><div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">21/11/2011 - MS Notícias </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">O Ministério dos Transportes liberou no final da tarde de ontem (17/11) R$ 7,1 milhões para obras do Contorno Ferroviário de Três Lagoas. O recurso foi transferido para os cofres do Governo do Estado após conversa do deputado federal Giroto (PMDB/MS) com o diretor-geral do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), general Jorge Fraxe.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">“Com esta liberação, garantimos todo o recurso que o Governo federal empenhou (procedimento contábil que antecede a liberação) para a obra, que continua em andamento. Agora, vou conversar no Ministério dos Transportes para que sejam realizados outros empenhos no valor total de R$ 23,8 milhões para que a obra seja concluída no ano que vem”, afirmou Giroto.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">A agilidade na liberação foi motivada pela vistoria do diretor de Infraestrutura Ferroviária do DNIT, Mário Dirani, e do coordenador de Acompanhamento e Controle, Vinicius Rodrigues Júnior, realizada no dia 17 do mês passado, nas obras do Contorno Ferroviário de Três Lagoas (MS), quando viram in loco o andamento dos trabalhos. Na última quarta-feira, Giroto se reuniu com o diretor do DNIT e enfatizou a importância dos recursos para a continuidade da obra.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Ontem, por volta das 18h, foram transferidos para os cofres do Governo do Estado R$ 7,1 milhões por meio de duas ordens bancárias. Uma no valor de R$ 3,269 milhões e outra de R4 3,853 milhões, de acordo com o Siafi (Sistema Integrado de Administração Financeira do Governo Federal).</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><em>Conclusão</em></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Para que a obra seja concluída são necessários mais R$ 23,8 milhões, sendo R$ 13,8 milhões para execução das obras, outros R$ 1 milhão para dormentes e R$ 9 milhões para trilhos e acessórios, de acordo com documento apresentado pelo deputado federal Giroto ao DNIT, que é subordinado ao Ministério dos Transportes.</div>

Dnit transfere R$ 7,1 mi pra Contorno de Três Lagoas

                                    A Lagoa Paulino,com plano à frente a praça da Estação Ferroviária. 21/11/2011 - MS Notícias O Ministério dos Transportes libero…

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OBRAS DE RECUPERAÇÃO DA MARIA FUMAÇA DA PRAÇA JOSÉ ESTEVES ATRASARAM, MAS DEVEM COMEÇAR AMANHA!

<div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Caros amigos boa tarde a todos!</div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Encontramos algumas dificuldade no local que não tinha ponto próximo para conectar uma mangueira de água para a lavragem da maria Fumaça, além de tomada que nao havia no local. Assim o que era pra começar semana passada acabou sendo adiado para amanha, claro que o Feriado Prolongado também foi um fator complicador. </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQCxCeAOnB2zj1mi9d4IshGuOQFBsW6d7_VlDyQs74t2Dhk9Gaa9w-bV5IgFZOlb3ixFcrvu5Q2lMHH285DJW9zFaPkNnKnIn86wGnWIsUmILpD3xZs3q_QboAqgubkWqZE9tGzdCMQB_f/s1600/12112011978.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQCxCeAOnB2zj1mi9d4IshGuOQFBsW6d7_VlDyQs74t2Dhk9Gaa9w-bV5IgFZOlb3ixFcrvu5Q2lMHH285DJW9zFaPkNnKnIn86wGnWIsUmILpD3xZs3q_QboAqgubkWqZE9tGzdCMQB_f/s640/12112011978.jpg" style="cursor: move;" width="640" /></a></div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Com ajuda de Ferroviários estamos conseguindo aos poucos atingir nosso objetivo.</div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Ai nas fotos acima e abaixo, mostramos como estava o ponto de coleta de água da Praça... Danificado e sem torneira! O CFVV tem uma parceria com a prefeitura que é de ajudar na preservação do patrimônio público, como é o caso da Locomotiva Baldwin na Praça! Mas também de cuidar de todo patrimônio público do entorno do monumento. Nossa missão é preservar, revitalizar, propor mudanças, projetos e ações de incentivo a cultura e o turismo, bem como educação patrimonial! Viemos para ficar e ano que vem iremos iniciar uma nova etapa para consolidarmos as mudanças se fazem necessárias. </div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrvcJPiI3vpHPxaWr8RgPDRDVOMf2EmGWMEt6G3MzdLASnnEqrRVsJ5ACfwkyLEVUfOPSf7s1opxHw5DxSfLPhlRWlluJLw_A0M0GrebIpqOTUiG2qlis2TFvGVFFTWlkJaXPJn7pAjBRE/s1600/12112011979.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrvcJPiI3vpHPxaWr8RgPDRDVOMf2EmGWMEt6G3MzdLASnnEqrRVsJ5ACfwkyLEVUfOPSf7s1opxHw5DxSfLPhlRWlluJLw_A0M0GrebIpqOTUiG2qlis2TFvGVFFTWlkJaXPJn7pAjBRE/s640/12112011979.jpg" style="cursor: move;" width="480" /></a></div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Tentamos ligar a água com auxilio de um tudo conector e braçadeiras, mas nao deu certo! A pressão é muito forte ali e nem a braçadeira segurava.</div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8TsuaSyJZomho7qTN3PBYgnsxL7HYeiBRcKSce0818e0FwCMKrSw1gUNj8tPYGvl5ynTOlKUVW3Ke8QiDQ2472F0ncr4pmfr2-dcDjsU6mMSMIRUJuZEj-08hxKSGPIAVvE0S6xDVN_w_/s1600/12112011980.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8TsuaSyJZomho7qTN3PBYgnsxL7HYeiBRcKSce0818e0FwCMKrSw1gUNj8tPYGvl5ynTOlKUVW3Ke8QiDQ2472F0ncr4pmfr2-dcDjsU6mMSMIRUJuZEj-08hxKSGPIAVvE0S6xDVN_w_/s320/12112011980.jpg" style="cursor: move;" width="240" /></a></div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Precisávamos atingir a Locomotiva la no fundo que tem uma distancia razoável.  </div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcJgcKVL9zcVZcvRljQ_7b0513v0vIEVZY9GdCH8GMPtaTzCncQ3nB2wF2aphhlVKx4tRuqgWDNoWPBsGmRwuhcr8EzoL_1sLO9o6wMReTFpHXzwiOXrvz-dXWIapfEmzpXTKCPB-Ghys4/s1600/14112011982.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcJgcKVL9zcVZcvRljQ_7b0513v0vIEVZY9GdCH8GMPtaTzCncQ3nB2wF2aphhlVKx4tRuqgWDNoWPBsGmRwuhcr8EzoL_1sLO9o6wMReTFpHXzwiOXrvz-dXWIapfEmzpXTKCPB-Ghys4/s320/14112011982.jpg" style="cursor: move;" width="320" /></a></div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Local ampliado sem torneira e de material maleável.</div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj3LUI8hCQ8QNxz5Sok1Q22oaf55Xn2S7Ms9_-j20ulMSWsR7EM9Vpg_6U__EJYVDez4mzV2HLgQ26CAWiDm7rRV7QLcy_j0PZKd_CRtgPWumhyphenhyphenDzHUkPTuHnffAqDP9GyCeP4lxTmX3OB/s1600/16112011984.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj3LUI8hCQ8QNxz5Sok1Q22oaf55Xn2S7Ms9_-j20ulMSWsR7EM9Vpg_6U__EJYVDez4mzV2HLgQ26CAWiDm7rRV7QLcy_j0PZKd_CRtgPWumhyphenhyphenDzHUkPTuHnffAqDP9GyCeP4lxTmX3OB/s320/16112011984.jpg" style="cursor: move;" width="240" /></a></div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Fizemos então a troca do cano anterior por um cano rígido e com uma torneira, que será retirada ao anoitecer sendo substituída por um tampão pelo cuidador da Praça. </div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRoVIQuXvAcshGU5GIXqdaAR3K14dyr0ilHwmftB075RPXhi6cabdZaw-hmDxmfvUBaqOvRE-GWde5VpHRzanKhTYeJXMcAvDUVi9lrMCC-erYSKRi02jIBxHwXlJk-mjAiJfsQTrNIcxV/s1600/16112011985.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRoVIQuXvAcshGU5GIXqdaAR3K14dyr0ilHwmftB075RPXhi6cabdZaw-hmDxmfvUBaqOvRE-GWde5VpHRzanKhTYeJXMcAvDUVi9lrMCC-erYSKRi02jIBxHwXlJk-mjAiJfsQTrNIcxV/s320/16112011985.jpg" style="cursor: move;" width="320" /></a></div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Abrimos o local externo, tiramos o material ruim e substituímos por este novo.</div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmbOTet-CBb4jMLz1QfpgiWxCT3HZ08nIDzFNyN1UbOWIFOa4T_-0w_MgWK2mZUrqUl03dD8f1qvp-_uGL1FFjJH8mhKuaiUX_mpjy3rW8emjRfblk5As-mWYBq0MycH8qzmLRjlLaLxtC/s1600/16112011988.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmbOTet-CBb4jMLz1QfpgiWxCT3HZ08nIDzFNyN1UbOWIFOa4T_-0w_MgWK2mZUrqUl03dD8f1qvp-_uGL1FFjJH8mhKuaiUX_mpjy3rW8emjRfblk5As-mWYBq0MycH8qzmLRjlLaLxtC/s320/16112011988.jpg" style="cursor: move;" width="240" /></a></div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Colocamos concreto para tornar mais firme a nova instalação e permitir mais durabilidade. </div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: -webkit-auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /> </div><div class="separator" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2xkKnzXLeShGbAeBjp5MEGyzXWHPjlsxg-ZNCkTGA2dsPdOmLy_F2xepDMbY70ed5-Ql-amFv1py5ZJ6qEdNvP32o-9wAQCKswdSdglCMb3wjrd2IgvHpuuStT8ZessCIpSVKNggOvzNC/s1600/16112011989.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2xkKnzXLeShGbAeBjp5MEGyzXWHPjlsxg-ZNCkTGA2dsPdOmLy_F2xepDMbY70ed5-Ql-amFv1py5ZJ6qEdNvP32o-9wAQCKswdSdglCMb3wjrd2IgvHpuuStT8ZessCIpSVKNggOvzNC/s320/16112011989.jpg" style="cursor: move;" width="320" /></a></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Amanha já podermos começar nosso trabalho de lavagem da Locomotiva, graças a Ajuda de ferroviários onde incluo meu Pai que muito tem ajudado. Já encontramos um carpinteiro que irá fazer as partes de madeira da Locomotiva que faltam ou estão danificadas, a saber portas e janelas! So estamos aguardando a doação da madeira adequada para o trabalho.</div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br /> </div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Saudações Ferroviaristas a todos!</div></div><div style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Mori</div></div>

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OBRAS DE RECUPERAÇÃO DA MARIA FUMAÇA DA PRAÇA JOSÉ ESTEVES ATRASARAM, MAS DEVEM COMEÇAR AMANHA!

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Teleférico vai ligar Rocinha à Linha 4 do metrô

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvgXc9Bx3O_312LVJPwmcslNMHN7KTHxHJDzIcBcSYVFUSoTLxau2C2ZeoPy4arBnEi-i9cPpDn7_Z8LzHgUFLSd1iIG6jbURD0EskA5KsAqrsbbeSpvozJktRYh5C5wHMAj_k6ePMGVRt/s1600/1839634.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvgXc9Bx3O_312LVJPwmcslNMHN7KTHxHJDzIcBcSYVFUSoTLxau2C2ZeoPy4arBnEi-i9cPpDn7_Z8LzHgUFLSd1iIG6jbURD0EskA5KsAqrsbbeSpvozJktRYh5C5wHMAj_k6ePMGVRt/s400/1839634.jpg" width="400" /></a></div><div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">12/11/2011 - O Globo </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Depois da pacificação, os moradores da Favela da Rocinha ganharão mobilidade. A construção de um teleférico nos moldes do sistema implementado no Complexo do Alemão é a aposta do governo do estado para garantir rápido acesso dos moradores da comunidade à futura estação São Conrado da Linha 4 do metrô. A Empresa Estadual de Obras Públicas (Emop) estima que o sistema terá nove estações, percorrerá um trecho de 2,5km e operará com capacidade para transportar 30 mil pessoas por dia. O início das obras deverá se dar no fim do ano que vem, caso não haja atraso nas licitações.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">O governo marcou para o próximo dia 30 a concorrência pública para elaborar a segunda etapa do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC-2) da Rocinha. A vencedora terá R$ 12 milhões para desenvolver os projetos. Além do teleférico, as intervenções incluem a construção de pelo menos três planos inclinados. O objetivo é dotar a Rocinha de um sistema de transporte integrado ao metrô, como diz o presidente da Emop, Ícaro Moreno Júnior, que estima custo de R$ 700 milhões para execução do projeto.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">— Os planos inclinados terão acesso às estações do teleférico, que será ligado ao metrô. Tenho um conceito de teleférico, uma ideia ainda a ser debatida com a população. Vamos propor nove estações, cortando a Rocinha desde a estação do metrô, na subida da Estrada da Gávea, até o Largo do Boiadeiro, passando pelo parque ecológico que vamos inaugurar em janeiro — planeja.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">As gôndolas devem ser similares às do Alemão, com capacidade para oito pessoas sentadas e duas em pé, detalhou o presidente da Emop. E o número de paradas da Rocinha deve mesmo ser maior que o do Alemão (cinco).</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">A Emop considera que, por conta da maior concentração populacional por metro quadrado da Rocinha em relação ao conjunto de favelas da Zona Norte, o novo teleférico terá um pouco mais do que as 152 cabines de passageiros do Alemão. Moradores da favela deverão ter uma passagem de ida e uma de volta gratuitas por dia.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">— Não tenho dúvidas de que o sistema de transportes da Rocinha será um grande sucesso. O Alemão está hoje com 12 mil passageiros por dia. Na Rocinha, mais vertical e com densidade demográfica maior, podemos chegar a 30 mil logo no início de operação — avalia Ícaro Moreno.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Se as obras prometem trazer benefícios à favela, alguns transtornos serão inevitáveis, diante da necessidade do reassentamento de cerca de mil moradores. Essas pessoas serão realocadas na própria comunidade, ou podem ir para outro local, via programa de compra assistida.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Em recente reunião com o vice-governador Luiz Fernando Pezão, a presidente Dilma Rousseff pediu ao governo do estado que desenvolva projetos para a ampliação dos espaços entre o mobiliário da Rocinha. A presidente quer que as intervenções sigam o modelo da Rua Quatro, que foi alargada em 7,5 vezes.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">— Abriremos espaço, vamos oxigenar a comunidade e derrubar os altos índices de tuberculose. Em janeiro, vamos licitar outros R$ 60 milhões em obras de saneamento e diversas ações de conclusão do PAC-1 — diz Pezão.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Conforme mostrou O GLOBO em outubro, o Instituto dos Arquitetos do Brasil do Rio (IAB-RJ) havia questionado o fato de o edital das obras do PAC-2 exigir dos concorrentes mais de R$1 milhão de capital mínimo e experiência em projetos de execução de teleféricos. A segunda exigência foi abolida pela Emop.</div>

Teleférico vai ligar Rocinha à Linha 4 do metrô

12/11/2011 - O Globo Depois da pacificação, os moradores da Favela da Rocinha ganharão mobilidade. A construção de um teleférico nos moldes do sistema implement…

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Revolução Intermodal no Brasil

<h3 class="post-title entry-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span> </h3><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span><div class="post-header" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span> <div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span>Esta em andamento no Brasil uma Revolução Intermodal nas ferrovias termo definido pela revista <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Railway_Age">Railway Age Magazine</a> em 1984, quando as ferrovias Norte Americanas implantaram equipamento intermodais revolucionando e modernizando as ferrovias Norte Americanas.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span><br /> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span>Revolução é uma palavra que significa mudança, profunda ou completa de uma estrutura política, econômico ou social e claro no sistema de transporte, a conjunção com intermodalidade significa grandes mudanças na estrutura de como esta organizado economicamente os sistemas modais de transportes.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span><br /> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP0A27kuCod9HplhxdGlshv8bP24Qrf5uE2lL95DpH_kIwW0E9YliSZx_cseyECIzauqPr7MZYrMGOecRybphTS4X3ivryA_oIDPfqXB7mxOQHkCqPL3RiPn6EeRJloQwAecWtcaLLYozq/s1600/ITHTFront.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP0A27kuCod9HplhxdGlshv8bP24Qrf5uE2lL95DpH_kIwW0E9YliSZx_cseyECIzauqPr7MZYrMGOecRybphTS4X3ivryA_oIDPfqXB7mxOQHkCqPL3RiPn6EeRJloQwAecWtcaLLYozq/s400/ITHTFront.jpg" width="280" /></a><span>Desde o surgimento do sistema rodoviário de carga após a II Guerra Mundial no Brasil e o grande desenvolvimento com a implantação da indústria automobilística no final dos anos 50 no governo JK, iniciou se uma decadência e redução no sistema ferroviário brasileiro restrito ao sudeste, ao sul e as cidades litorânea do nordeste, devido principalmente ao dinamismo empresarial do setor rodoviário de carga e passageiros que foi ocupando espaços geo-econômicos, enquanto definhava o sistema ferroviário que estatizado ficou engessado pelas medidas das gestões governamentais e estatais e o comportamento corporativo dos ferroviários que viraram funcionalismo publico. </span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span><br /> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span> Apesar de nos anos 90 alguns especialistas ferroviários brasileiros e o GEIPOT estarem acompanhando e discutindo as ultimas noticias e novidades sobre o processo de modernização ferroviária que aconteciam nos EUA e Europa como a implantação de novas tecnologias intermodais tais como a conteinirização, a telemática, os equipamentos bi modais tipo roadrailer e a implantação de terminais de cargas intermodais junto ao eixo da ferrovia, integrando com o sistema rodoviário. Varias dificuldade surgiram como a que o sistema rodoviário de carga possuindo as carteiras e contratos de frete diluído em algumas dezenas de grandes empresas e em milhares de pequenos empresas e caminhoneiros que exercem uma livre concorrência que chega a ser predatória entre eles, jogando o frete abaixo da linha de custo médio de remuneração do equipamento e dos serviços e o aumento acima dos preços médios praticados em época de crescimento da economia.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span><br /> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span>No final dos anos 90, foram privatizadas as ferrovias, novos problemas e desafios começaram a acontecer, à maioria das empresas concessionarias recém privatizadas primeiro foram reorganizar as empresas e os setor apenas com o principal, deixando para trás um enorme passivo para o Estado, para os governos federais e os governos Estaduais e a sociedade, dentro da lógica de governança privada, depois de anos de prejuízo começaram a se organizar na lógica capitalista do lucro e as empresas trabalham oferecendo ações no mercado de capitais na bolsa de valores, como deve ser uma empresa moderna dentro da lógica capitalista.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span><br /> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span>Recentemente depois de reorganizado as empresas, partiram para o desenvolvimento do mercado de transporte intermodal atuando conjuntamente com o setor rodoviário de carga e o transporte de contêiner, destaca–se o caso da ALL América Latina Logística que comprou uma empresa inteira, a transportadora rodoviária de carga Delara com mais de 600 caminhões, entregando aos antigos donos um assento na direção executiva e governança da ALL América Latina Logística com esta empresa subsidiaria tanto ela executa o transporte intermodal integrando o sistema rodo ferroviário como apenas o transporte rodoviário conquistando clientes cativos para o conglomerado logístico da ALL. </span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span><br /> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span>Recentemente a mesma ALL criou uma nova empresa subsidiaria e coligada, a <a href="http://www.brado.com.br/">Brado Logística</a> especializada em transporte, estufagem e consolidação de contêineres para atender primeiramente o mercado de transporte de contêineres ISO marítimo entre os portos e o cliente interiorizado através dos pátios ferroviário intermodais nos eixos ferroviários de sua malha na Argentina e os Estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná e São Paulo; e fez um acordo comercial com a transportadora rodoviária de carga do Paraná a Ouro verde que criaram a <a href="http://www.ritmolog.com.br/imprensa.php">Ritmo Logística</a> para transportar os contêineres do terminal intermodal de contêineres da ferrovia até a porta do cliente final.  </span><br /> <br /> <span>Esta revolução intermodal que se inicia com a implantação de novos serviços de transporte ferroviário intermodal no Brasil para o transporte de contêineres com a conjunção da ponta conjuntamente com o setor rodoviário de carga, terá impacto na econômica no setor de transporte e na economia do Brasil. </span></span> </div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span><br /> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span>Novos desafios surgiram e também novos problemas, como diz o ditado popular toda rosa tem espinho, pois certamente surgiram conflitos entre o setor ferroviário restrito a poucas e grandes empresas concessionárias ferroviária de carga, verdadeiros monopólio regionais; e os milhares de empresas rodoviárias de carga com seu quase 800.000 caminhoneiros que praticam a livre concorrência e muitas vezes de forma predatória entre si, quando a economia se reduz e os volumes de carga e os fretes reduzem; e quando a economia se aquece, aumentam os preços dos fretes impactando nos custos logístico e os custo Brasil impactando nos índices de inflação reduzindo o crescimento e o desenvolvimento da economia brasileira que fica num stop-go,  para e anda.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span><br /> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span> Se observarmos melhor os transportes de carga na região da Macrometrópole de São Paulo, veremos que todo ele é movimentado pelo setor rodoviário de carga através de caminhões apesar de no passado contar com ótimas ferrovias na região, tal fato ocorre por que o sistema rodoviário de carga é eficiente e lucrativo numa faixa de até 700 km e as cidades na região do Macrometrópole de Santos, São Paulo e Campinas numa distancia de até 300 km e da região de Sorocaba, Jundiaí e São José dos Campos também numa faixa de 300 km esta Macrometrópole é cerca de 70% do PIB paulista que é cerca de 40 % do PIB brasileiro com excelentes estradas rodoviárias; o transporte intermodal ferroviário e rodoviário tem índices percentuais reduzido do total, apenas para reduzidas movimentações de contêineres pela ferrovia atualmente. </span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span><br /> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span>Os problemas começam a surgir quando cargas geradas na Macrometrópole de São Paulo têm que ser direcionadas para outras regiões econômicas do Brasil, regiões Metropolitanas como Belo Horizonte e Rio de Janeiro distante até a distância de 700 km são viabilizados, tanto é assim que a região Sudeste possui quase 60 % do PIB brasileiro. Outras regiões como Santa Catarina e Grande Porto Alegre bem como a Serra Gaúcha começam a sofrer o aumento dos custos logísticos apesar de haver ganhos de tempo pelo setor rodoviário principalmente com mercadorias de alto valor agregado.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span><br /> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span>Recentemente nas discussões da <a href="http://ferroviacampinasbh.blogspot.com/2011/10/ferrovia-campinas-belo-horizonte.html">Frente Parlamentar das Ferrovias em 2011</a>, que engloba dezenas de  deputados federais e senadores do congresso nacional, em suas plenária regionais, vimos a discussão e as opiniões divergentes entre os representantes da <a href="http://www.antf.org.br/">ANTF</a> <a href="http://www.antf.org.br/index.php/artigos/2054-ferrovias-registram-resultados-positivos-em-2010">Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários</a> de um lado destacando o investimentos privados que eles fizeram, de outro lado com opiniões contrarias varias organizações cobrando o enorme passivo com trechos inteiros abandonado e outras entidades com representação regional e até nacional como a <a href="http://www.aprosoja.com.br/novosite/quem_somos.php">Aprosoja</a> <a href="http://www.youtube.com/user/aprosojamt?blend=21&ob=5#p/c/A13D5AB2619DEBB2/23/t9m3Cjjoa9E">Associação produtores de soja do Mato Grosso</a> cobrando a implantação de mais ferrovias para atender as necessidades dos custos logístico e do custo Brasil, neste intervalo de tempo o Governo Federal e a <a href="http://www.antt.gov.br/acpublicas/apublica2011-117/Anexo_9_117_2011.pdf">ANTT Agencia Nacional de Transporte Terrestre</a> emitiram uma nova norma mudando o marco regulamentador que ainda terá grande impacto no sistema de transporte de carga ferroviário e rodoviário, pois abrirá a possibilidade de um empresário privado de carga até mesmo rodoviário comprar algumas locomotiva e alguns vagões ferroviário e transportar cargas em via ferroviária, como é no setor rodoviário de carga o que trará para o sistema ferroviário mudanças significativa e ainda não avaliadas, observadas ou estudadas.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span><br /> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span>Quando estiver pronta a ferrovia Norte Sul, vai permitir que empresário do setor de transporte de carga da região de Belo Horizonte oferte um trem de cargas e de contêiner em bitola larga 1600 mm, que descendo ao Rio de Janeiro siga em direção a grande São Paulo, depois se dirija a região de Campinas e continue em direção a Goiás, Mato Grosso, Tocantins e Belém no Pará iniciando uma nova época nos transportes de carga no Brasil.</span></span> <span style="font-size: small;"><span>  </span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span>O desenvolvimento de uma ferrovia intermodal conjunta com o setor rodoviário como a desenvolvida pela <a href="http://www.all-logistica.com/port/index.htm">ALL América Latina Logística</a> e a <a href="http://www.youtube.com/watch?v=09x3LM4n2Bg">Brado Logística</a>  na malha sul em bitola estreita e o desenvolvimento futuro de transportes ferroviário intermodais em bitola larga 1600 mm no âmbito das ferrovias do sudeste, da Ferro-Norte e Ferrovia Norte Sul com o sistema rodoviário certamente ocasionará impacto com possíveis redução nos valores dos fretes principalmente quando do aquecimento da economia brasileira aumentando a escala de produção e atendimento destes setores.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span><br /> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span>O mais importante é que a evolução do sistema integrado de <a href="http://ferroviaintermodal.blogspot.com/2011/08/historia-do-transporte-ferroviario-de.html">transporte ferroviário e rodoviário de carga através da intermodalidade e conteinirização</a>, como fator primordial para o desenvolvimento do setor de transporte e para redução dos custos logísticos e custo Brasil; mas esta implantação do desenvolvimento intermodal  deve ser acompanhada pelos órgão responsáveis, pois implicará em conflitos na disputa das carga e fretes entre os diversos agentes econômicos envolvidos. </span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span><br /> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span>Caberão ao Poderes Legislativos Federais e Estaduais conjuntamente com os órgãos executivos federais e estaduais assim como a participação de entidades privadas como a <a href="http://www.antf.org.br/index.php/noticias/2547-marco-regulatorio-deve-ser-aperfeicoado-segundo-antf">ANTF Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários</a> e a <a href="http://www.cnt.org.br/Paginas/Agencia.aspx">CNT</a> - <a href="http://www.cnt.org.br/Paginas/Agencia_Noticia.aspx?n=7720">Confederação Nacional dos Transportes</a> acompanhar passo a passo junto com os demais setores de transporte e demais entidades representantes as demandas jurídicas e sociais dos problemas inclusive elaborando políticas públicas para o mais adequado planejamento para o processo de implantação da infra-estrutura de transporte intermodais ferroviário - rodoviário de acordo com o planejamento temporal, pois os que mais serão pressionado, serão os milhares de caminhoneiros autônomos o elo mais fraco que hoje mal conseguem renovar a sua frota como atesta o trabalho “<a href="http://www.bndespar.gov.br/SiteBNDES/bndes/bndes_pt/Institucional/Publicacoes/Consulta_Expressa/Setor/Transporte_Rodoviario/200806_3.html">O Transporte Rodoviário de Carga e o Papel do BNDES</a>” – revista do BNDES, RJ, V. 14,  N.  29,  P. 35-60, jun. 2008.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br /> </span> </div><div class="separator" style="clear: both; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/GWK5iBIHYbY?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><br /> </span> </div>

Revolução Intermodal no Brasil

Esta em andamento no Brasil uma Revolução Intermodal nas ferrovias termo definido pela revista Railway Age Magazine em 1984, quando as ferrovias Norte Americanas implantaram equipamento inter…

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Ferrovia Campinas Belo Horizonte a reconstrução - A FERROVIA MAIS VIVA QUE NUNCA!

<h3 class="post-title entry-title"></h3><div class="post-header"> </div><div style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm; text-align: center;"><span style="font-size: large;">Ferrovia Campinas Belo Horizonte  </span><span style="font-size: medium;"> </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAwPH_ZaRP-NKePa01VLLfLIc8hZ60G66oRlYppsS_Abx1b_HEaMxG4_7Mvo83MvX7TNiFL-JOJ-xr4lsCUjkvTrimV2uidzQVbZhUCPTOgE11anwowskF_OrFHtE-_d2AUZRoTkzF3T4/s1600/Ferrovia+Campinas+BH.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="280px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAwPH_ZaRP-NKePa01VLLfLIc8hZ60G66oRlYppsS_Abx1b_HEaMxG4_7Mvo83MvX7TNiFL-JOJ-xr4lsCUjkvTrimV2uidzQVbZhUCPTOgE11anwowskF_OrFHtE-_d2AUZRoTkzF3T4/s400/Ferrovia+Campinas+BH.JPG" width="400px" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;">Trecho a ser reconstruido Mogi Mirim - Mogi Guaçu a Três Corações e Varginha </span><span lang="pt-PT"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span><br /> <span lang="pt-PT"><br /> </span></div><div style="text-align: justify;"><span lang="pt-PT">Em 17 de junho de 2011, nosso Blog ferrovia Campinas BH apresentou a proposta de reconstrução da ferrovia de Campinas a Belo Horizonte no auditório Franco Montoro na Assembléia Legislativa de São Paulo em audiência pública no <a href="http://ferroviacampinasbh.blogspot.com/2011/06/seminarios-ferrovias-em-sao-paulo-na.html">seminario desenvolvimento e ferrovia</a>s organizado pela frente parlamentar das ferrovia para a região sudeste presidida pelo <a href="http://www.pedrouczai.com.br/">deputado federal Pedro Uczai</a> e estando presentes diversas outras autoridades como o representante do Governo de Minas Gerais, o Srº Diogo Prodoscimi - </span>Subsecretário de Regulação de Transportes na <a href="http://www.transportes.mg.gov.br/index.php/pagina-inicial.html">Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas de Minas Gerais</a>, <span lang="pt-PT">lembramos o trabalho pioneiro do Srº <a href="http://ferroviacampinasbh.blogspot.com/2011/06/uma-ferrovia-para-o-mercosul.html">Carlos Antonio Pinto</a> cidadão brasileiro e mineiro da cidade de Lavras, maquinista aposentado da RFFSA a qual apresentou em 1997 a idéia da reconstrução da ferrovia ligando Belo Horizonte a Campinas em São Paulo como ferrovia para o mercosul .</span></div><div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;"><span lang="pt-PT">Nosso blog Ferrovia </span><span lang="pt-PT">Campinas BH, esta informando e propagando a importância da reconstrução desta importante ferrovia de ligação entre duas importante malhas ferroviaria do Brasil, a <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Am%C3%A9rica_Latina_Log%C3%ADstica">malha sul</a> com a concessionaria <a href="http://www.all-logistica.com/port/index.htm">América Latina Logistica</a> em bitola métrica que liga todos os estados do sul do pais até a região de Campinas com mais de 7000 Km de estrada de ferro e a partir de Campinas a antiga malha da CMEF Companhia <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Mogiana">Mogyana Estrada de Ferro</a> que está com a <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Centro-Atl%C3%A2ntica">concessionária FCA</a> e conectava com as linhas ferroviara de Minas Gerais que atualmente tambem estão com a concessionarias da FCA Ferrovia Centro Atlantica e a <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/EFVM">EFVM</a>  <a href="http://www.vale.com/pt-br/o-que-fazemos/logistica/ferrovias/estrada-de-ferro-vitoria-a-minas/paginas/default.aspx">Estrada de Ferro Vitória Minas</a> e as estrada de ferro concessionarias do nordeste brasileiro a concesionaria <a href="http://www.tlsa.com.br/">Trans Nordestina Logistica</a> alcançando mais de 9000 Km de estrada de ferro em bitola métrica, hoje se necessario transportar um vagão do sul do país para MG, Vitória ou o nordeste brasileiro um trem que em bitola estreita que esteja em Campinas terá que dar uma volta de mais de 1000 km e mais de dois dias de viagem indo até Uberaba no Triangulo Mineiro para então retornar e alcançar a região metropolitana de Belo Horizonte e poder seguir para Vitória no Espirito Santo ou direcionar para o norte de Minas e os estados do nordeste.</span></div><div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;"><span lang="pt-PT">Há um pensament</span><span lang="pt-PT">o que ferrovia boa é ferrovia em bitola larga de 1600 mm mas uma das melhores ferrovia brasileira em bitola métrica conhecida como bitola estreita é a </span><span lang="pt-PT"><b>EFVM Estrada de Ferro Vitória a Minas</b></span><span lang="pt-PT"> e o segundo porto brasileiro e o maior porto exportador de comodities agricola, o porto de Paranagua é servido por uma malha ferroviaria em bitola métrica pela América Latina Logistica.</span></div><div align="justify" lang="pt-PT" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">A construção do trecho de cerca de 250 km de ferrovia de ligação entre o trecho na região dos municipio de Mogi Mirim e Mogi Guaçu em SP e as cidades de Varginha e Tres Corações em MG permitirá economizar centenas de quilometro de uma volta que inviabiliza o transporte ferroviario entre o sul e o nordeste e varias horas e dias de translado. Certamente os estudo iniciais será realizara tendo em consideração a existência da ferrovia do passado que já existiu na região dos municipios de Itapira SP, Ouro Fino, Jacutinga, Borda da Mata, Pouso Alegre em MG, é hoje constituida por cidades com grande ocupação urbana com ótima qualidade de vida o que dificulta as passagem das vias férreas.</div><div align="justify" lang="pt-PT" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">Uma das possibilidade mais viaveis é subir o vale do rio Mogi Mirim alcançando a região do municipio de Albertina - MG onde em algum ponto geografico será necessario contruir tuneis para atravessar a Serra da Mantiqueira e alcançar o outro lado nas proximidade das nascente do Rio Cervos descendo o vale do rio até alcancar a foz no rio Sapucaí na região do municipio de Pouso Alegre indo em direção a São Gonçalo do Sapucaí, Campanha, Varginha e Três Corações margeando o vale do rio Sapucaí. </div><div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;"><span lang="pt-PT">Será necessario</span><span lang="pt-PT"> verificar os estudos de viabilidade técnico economica da implantação de uma ferrovia em bitola mista com a bitola métrica e a bitola larga conjunta para que no futuro tenhamos um ferro anel expandido ligando as tres principais regiões metropolitanas e economicas do Brasil em bitola larga de 1600 mm </span><span lang="pt-PT"><b>São Paulo</b></span><span lang="pt-PT">, Campinas, </span><span lang="pt-PT"><b>Belo Horizonte</b></span><span lang="pt-PT">, </span><span lang="pt-PT"><b>Rio de Janeiro</b></span><span lang="pt-PT"> e o Vale do Paraiba no RJ e SP, se na primeira fase talvez não se justifique os altos investimento que então, prepare-se para o futuro, a via permanente, os raios de curvas, os tuneis, as pontes para que venha receber a bitola larga compondo a bitola mista. Lembrando a importancia de se prever a construção de obras de arte tais como ponte e tuneis preparado para receber <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Double-stack_rail_transport">vagões porta conteineres de duplo empilhamento</a>.</span></div><div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;"><span lang="pt-PT">È interessante lembrar que apesar de defendermos a recon</span><span lang="pt-PT">strução da Ferrovia Campinas BH, na verdade nunca houve uma ferrovia direta que ligasse estas duas grandes cidades e <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Belo_Horizonte">Belo Horizonte</a> não existia durante o inicio e construção destas ferrovias, o que houve foi que na segunda metade do século XIX, antes da construção e inauguração da nova capital do Estado de Minas Gerais, a cidade de Belo Horizonte inaugurada em 1897 e denominada em 1901, não existia e a região era distrito do municipo de Sabará atualmente pertencente a região Metropolitana e a antiga capital de Minas era Ouro Preto que tinha chegado ao seu limite de crescimento geografico.</span></div><div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;"><span lang="pt-PT">Historicamente </span><span lang="pt-PT">por ordem do Imperador <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Pedro_II_do_Brasil">D Pedro II</a> e do <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Anexo:Lista_de_senadores_do_Brasil">Senado brasileir</a>o durante o Império, foram iniciadas a construção de varias ferrovias, em bitola larga, a <a href="http://www.estacoesferroviarias.com.br/efcb_rj_linha_centro/dpedro.htm">E.F. Dom Pedro II</a> depois <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Central_do_Brasil">E.F. Central do Brasil</a> que ligava Rio de Janeiro, São Paulo e Minas Gerais e pretendia alcançar Belem do Para o que seria hoje a <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Norte-Sul">Ferrovia Norte Sul</a> e varias outras ferrovia em bitola métrica para ligar os municipios de Minas Gerais e vencer as serras e as montanhas da Mantiqueira, partir da Capital Federal na cidade do Rio e Janeiro, destacando neste acaso o engenheiro ferroviario <a href="http://www.cabangu.com.br/pai_da_aviacao/7-pessoa/pg07.htm">Henrique Dumont</a> tambem conhecido na época como o <a href="http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Companhia_Agr%C3%ADcola_Santos_Dumont&action=edit&redlink=1">rei do café em Ribeirão Preto</a> e construtor da Mogyana, pai do inventor do avião <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Santos_Dumont">Santos Dumont</a> que nasceu no <a href="http://www.santosdumont.mg.gov.br/portal1/intro.asp?iIdMun=100131708">municpio em MG</a> que hoje recebe seu nome.</span></div><div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;"><span lang="pt-PT">Varias desta pequenas ferrovias em bitola métrica foram construidas numa </span><span lang="pt-PT">época que o sistema rodoviario como conhecemos não existia, existindo apenas carruagens puxada por cavalos e carros de boi, as estradas reais e as estrada vicinais; onde a construção desta ferrovias foram um marco e uma revolução na infra estrutura da época. Varias destas ferrovias eram acompanhadas pelo Imperador D Pedro II que as visitava pessoalmente durante a construção e comparecia na inauguração.</span></div><div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;"><span lang="pt-PT">Uma das primeira foi a </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Minas_e_Rio"><span lang="pt-PT"><b>Estrada de Ferro Minas e Rio</b></span></a><span lang="pt-PT"> com 170 km em bitola métrica iniciada em 1884 saindo de Cruzeiro subindo a serra da mantiqueira e atravessando por tunel a <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Garganta_do_Emba%C3%BA">Garganta do Embaú</a> em Passa Quatro MG palco dos <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Revolu%C3%A7%C3%A3o_Constitucionalista_de_1932">conflitos armado de 1932</a> que ia a São Lourenço MG e alcançava Três Corações, outra foi a </span><a href="http://www.estacoesferroviarias.com.br/s/sapucai.htm"><b>Estrada de Ferro Sapucaí</b></a> visava a ligação entre a Estrada de Ferro Minas e Rio e a divisa com São Paulo, no município de Ouro Fino, onde se conectaria à <b>Companhia Mogyana Estrada de Ferro</b>. A primeira parte de suas vias foi inaugurada em 1891, passava por Cristina, Maria da Fé, Itajubá, Santa Rita do Sapucaí e Pouso Alegre. De Três Corações seguia para Lavras e desta para Sabará e depois Belo Horizonte quando denominada em 1901. Compondo depois a <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Rede_Sul_Mineira">Rede Sul Mineira de Viação</a>, que se transformou na <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Rede_Mineira_de_Via%C3%A7%C3%A3o">RMV Rede Mineira de Viação</a> até virar RFFSA a partir de 1957. No século XIX muitas destas<span lang="pt-PT"> ferrovias foram construidas com pá e picaretas, no lombo de burro e muitas vezes com trabalho escravos, suas caracteristica era contornar os morros e serras existentes em Minas Gerais com a menor construção possivel de obras de artes, tais como cortes e aterros de morros, pontes e tuneis para reduzir custos de implantação de via permanente.</span></div><div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;"><span lang="pt-PT">A</span><span lang="pt-PT">o olhar os mapas ferroviario hoje, vamos perceber um vazio de linhas ferroviaria entre São Paulo e o Sul de Minas, encontrando apenas as linhas de bitola larga da MRS no Vale do Paraiba da antiga EFCB - RFFSA e as atuais linha de ligação bitola estreita da <a href="http://www.vale.com/pt-br/o-que-fazemos/logistica/ferrovias/ferrovia-centro-atlantica/localizacao/paginas/default.aspx">FCA pertecente a antiga Mogyana até Ribeirão Preto e Uberaba no Triangulo Mineiro</a>. Todas as linhas ferroviarias antigas herdada pela RFFSA no sul de Minas Gerais foram extintas, tais como a linha que ligava Cruzeiro, Passa Quatro, São Lourenco e Três Corações. Os ramais que ligava Itapira em São Paulo, ao Sul de Minas através de Ouro Fino, Jacutinga, Pouso Alegre, Santa Rita do Sapucai, Itajuba e São Lourenço. O ferrovia para Muzanbinho que ligava Varginhas, Areado, Guaxupé a Mococa em São Paulo extinta durante o enchimento da represa de Furnas em 1963. Os ramais que ligava Guaxupé a São Sebastião de Paraiso e os ramais até Passos. Talvez fique aos historiadores verificarem se houve alguma correlação com os conflitos armado da guerra civil ocassionada pelas revoluções de 1930 e 1932 quando paulista e mineiro antigos aliados na politica de governo do Café com Leite da Republica Velha lutaram do lado opostos, apoiando e se opondo ao governo do gaucho Getulio Vargas. Mas outras razões economicas se impõe como a que um Governador Mineiro Juscelino Kubistchek que reduziu o apoio as ferrovias mineira e quando presidente passou a apoiar a industria rodoviaria que implantou em São Paulo. Esta industria automobilistica nas cidade do ABC Paulista desenvolveu o setor rodoviario com seus modernos caminhões e ônibus que inviabilizou varias desta pequenas, antigas e deficitárias ferrovias mineira . </span></div><div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;"><span lang="pt-PT">Temos que p</span><span lang="pt-PT">ensar o transporte no Brasil para o século XXI, pensando a importância da reativação de pelo menos uma linha ferroviaria de carga entre as regiões metropolitana de Campinas e Belo Horizonte, ligando a malha ferroviaria em bitola estreita dos estados do sul atualmente com a concessionaria ALL América Latina Logistica e as malhas do Nordeste a Trans Nordestina Logistica através das concessionarias FCA e EFVM, para implantar a <a href="http://ferroviaintermodal.blogspot.com/2011/09/terminais-intermodais-e-porto-secos.html">modernização intermodal</a> e a <a href="http://ferroviaintermodal.blogspot.com/2011/08/conteiner-uma-carga-ferroviaria.html">conteinirização</a> que vai permitir a integração da flexibilidade do setor rodoviario nas curta e médias distancia com o setor ferroviario eficiente nas média e longas distância ligando as regiões sul com o nordeste reduzindo os custos Brasil e melhorando os custos logisticos.</span></div><div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;"><span lang="pt-PT">MATERIA ORIGINAL NO BLOG: http://ferroviacampinasbh.blogspot.com </span></div>

Ferrovia Campinas Belo Horizonte a reconstrução - A FERROVIA MAIS VIVA QUE NUNCA!

Ferrovia Campinas Belo Horizonte   Trecho a ser reconstruido Mogi Mirim - Mogi Guaçu a Três Corações e Varginha  Em 17 de junho de 2011, nosso Blog ferrovia Campinas BH apresentou a proposta de r…

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Terceiro VLT chega a Maceió

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU6sJ6so5jVn4S0gAO5EaEIgjVbhdUCrnOXxcKbmVwFUp8ECu89agrTZL3kxtTRuyznQmtYv1GG_9hHvYxCt5NtBShFRjBYGjK0sGHBypKujxUyy9vNg_bPgcZU31xXSEejaHcwserB5Ud/s1600/DSC02250.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5672652545400016818" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU6sJ6so5jVn4S0gAO5EaEIgjVbhdUCrnOXxcKbmVwFUp8ECu89agrTZL3kxtTRuyznQmtYv1GG_9hHvYxCt5NtBShFRjBYGjK0sGHBypKujxUyy9vNg_bPgcZU31xXSEejaHcwserB5Ud/s320/DSC02250.JPG" style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; FLOAT: left; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" /></a><br /><br /><div align="justify">Homens e máquinas: foi esse o aparato da chegada, neste domingo (6), da terceira composição do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) a Maceió. Segundo a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), o trem que chegou à Estação Central de Maceió vai passar por ajustes antes de entrar em operação. A primeira viagem dessa composição está prevista para o fim deste mês.<br /><br />O superintendente da CBTU, Marcelo Aguiar, explica que cada composição é composta por três partes, chamadas de carros. E que a mais nova composição do VLT foi a última a chegar este ano em Maceió. As outras cinco composições chegarão à capital alagoana no próximo ano. No período de janeiro a junho.<br /><br />“Esta composição é um trem isolado. Agora são nove carros de passageiros, três carros em cada uma das três composições. Até junho teremos oito composições. Elas começam a chegar em janeiro”, declarou o superintendente.<br /><br />Um caminhão que se desloca pelos trilhos ajudou os funcionários da CBTU a reunir as três partes componentes da terceira composição do VLT no pátio da Estação Central de Maceió. De acordo com o gerente operacional da CBTU, Flávio Tenório, o caminhão rodo ferroviário, que também funciona na pista, iça até 40 toneladas. “O caminhão faz parte da modernização do sistema. Com ele, é possível podar árvores, carregar trilhos e dormentes”, disse o engenheiro.<br /><br />Segundo Flávio Tenório, com a chegada da composição, o número de viagens passa de 14 para 22. “Serão mais quatro viagens Maceió /Satuba e mais quatro viagens Satuba/Maceió”, esclareceu o gerente operacional.<br /><br />“A oferta de viagens aumenta a partir do final do mês”, complementou o superintendente Marcelo Aguiar. Ele ainda explicou que mesmo com um número maior de composições do VLT, as atividades dos trens antigos não serão interrompidas. “Os números de viagens desses trens serão reduzidos. Mas eles não vão parar, até porque são um grande auxílio para quem precisa carregar cargas, como animais vivos. A proposta é melhorar as condições desses trens de carga”, disse o superintendente.<br /><br />O Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) entrou em operação no dia 10 de outubro. O trem parte da Estação Central de Maceió, no centro da capital alagoana com destino a Satuba. A viagem custa R$ 0,50. </div>

Terceiro VLT chega a Maceió

Homens e máquinas: foi esse o aparato da chegada, neste domingo (6), da terceira composição do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) a Maceió. Segundo a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), o trem…

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COMEÇA NESTA SEXTA FEIRA OS PREPARATIVOS PARA LIMPEZA E PINTURA DA LOCOMOTIVA BALDWIN 233 NA ZONA NORTE

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnPrU18L2UYqAslW8HcNHew9XjmUSlCXBo5ZKFGnIi26TU-lhiVbasW-_0YUHnuIELryCZYRfH-tRSxjP7PBAP01GsNzUE646ifYoMVHqw7H6qb4RrUO3spHukgYq6efX-0EkIBHtLqdJu/s1600/A+RMV+233+antes+de+ir+para+a+Pra%25C3%25A7a+Dr.+Jos%25C3%25A9+Esteves+em+Lavra.BMP" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnPrU18L2UYqAslW8HcNHew9XjmUSlCXBo5ZKFGnIi26TU-lhiVbasW-_0YUHnuIELryCZYRfH-tRSxjP7PBAP01GsNzUE646ifYoMVHqw7H6qb4RrUO3spHukgYq6efX-0EkIBHtLqdJu/s640/A+RMV+233+antes+de+ir+para+a+Pra%25C3%25A7a+Dr.+Jos%25C3%25A9+Esteves+em+Lavra.BMP" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b>Locomotiva Baldwin 233 antes de perder as cores e muitos de seus acessórios </b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>O CFVV-Circuito Ferroviário Vale verde, Conselho de Patrimônio, Diretoria de Cultura de Lavras,</b> <b>Membros da sociedade e empresários,</b> uniran-se para devolver à Locomotiva Baldwin da Praça José Esteves suas cores originais. Também fará parte do trabalho reconstruir suas Janelas de madeira, colocar os Vidros e devolver a iluminação original do local. Esta ação orquestrada pelo <b>CFVV</b> será coordenada pelo seu presidente com o apoio da sociedade e Prefeitura Municipal de Lavras, através da sua Diretoria de Cultura. Os trabalhos contarão com apoio dos membros da entidade, do Conselho Municipal de Patrimônio bem como simpatizantes e amantes da Ferrovia. A Locomotiva deverá ser lavada na Sexta Feira, portanto, um dia antes de começarmos os trabalhos de raspagem com lixas para retirar sujeiras, pichações e propagandas que fora ilegalmente afixadas no monumento, entre outras ações que antecedem os trabalhos. No sabado haverá mutirão para iniciarmos os trabalhos de pintura e a participação de ferroviários, profissionais doo ramo de pintura, carpintaria e lamternagem que queiram contribuir será muito bem vinda.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>É uma demanda que vem a mais de um ano sendo cogitada</b>, mas somente agora foi possível amadurecer a idéia e ganhar o apoio necessário para sua execução. A dificuldade é que o <b>CFVV</b> não tem ainda o Título de Utilidade pública, o qual deverá ser solicitado a Câmara municipal de lavras ainda este ano. Para que o ano que vem possamos enfim ter recursos municipais e quem sabe recursos estaduais, para que o <b>CFVV</b> possa executar suas ações independentemente. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Hoje ela se encontra em condições precárias e necessitando de cuidados especiais: </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhndt7wosYaBgdDfSvrZSGHYhaBMv7a7pu-st6ZD3SAxiVzfCrv9WwPEb9TtH7jzYdpLics80HNbk72asZ1iH-PYY3IJ-69njVrTgjngsj0i70WZy5-DF1wMsL4t5HQ1-IjRkbiMFlwZzuC/s1600/diversos+24+11+026.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhndt7wosYaBgdDfSvrZSGHYhaBMv7a7pu-st6ZD3SAxiVzfCrv9WwPEb9TtH7jzYdpLics80HNbk72asZ1iH-PYY3IJ-69njVrTgjngsj0i70WZy5-DF1wMsL4t5HQ1-IjRkbiMFlwZzuC/s640/diversos+24+11+026.JPG" width="640" /></a></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><b>Depois da Pintura e recolocação de algumas partes </b>que faltam no equipamento como portas e janelas, a idéia é cercar o monumento com uma corrente e colocar placas, painéis contando um pouco da história desta Locomotiva, suas características, origem etc. Afinal um monumento dedicado a memória da Ferrovia que não conta sua origem ou sua história perde o seu significado. Por isto foi desrespeitado, pilhado, saqueado e serviu de moradia para mendigos, usuários de drogas e desocupados da cidade. </span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; line-height: normal; text-align: justify;"><br /> </div><div style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><b><span style="line-height: 115%;">Depois desta operação resgate Maria Fumaça</span></b><span style="line-height: 115%;">, a prefeitura deverá retomar o projeto de restauração e reestruturação da Praça José Esteves, nao sabemos a ordem exata das obras , mas o local deverá ganhar um novo projeto paisagístico coordenado pela Paisagista da Prefeitura Alessandra Silva. Então será o começo de uma nova vida para a zona Norte da Lavras, região que será beneficiada com mais este projeto da Prefeitura. As praças contam a história de nossas cidades, elas foram e ainda são o palco, o cenário ideial para onde se desenrolam romances, tramas, invações, ideias, tristezas, aventuras, politica, enfim... Onde foi escrito parte do nosso</span></span><span style="font-size: small;"><span style="line-height: 115%;"> passad</span></span><span style="font-size: small;"><span style="line-height: 115%;">o e ainda se screve no dia a dia, um pouco do nosso presente e do nosso futuro. </span></span></div>

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COMEÇA NESTA SEXTA FEIRA OS PREPARATIVOS PARA LIMPEZA E PINTURA DA LOCOMOTIVA BALDWIN 233 NA ZONA NORTE

Locomotiva Baldwin 233 antes de perder as cores e muitos de seus acessórios O CFVV-Circuito Ferroviário Vale verde, Conselho de Patrimônio, Diretoria de Cultura de Lavras, Membros da sociedade e empr…

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Ferrovia de Campos do Jordão (SP) será recuperada

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSFycZbXRidGl8YSYN1Ij43G9Y4IWL7qHors8K1KRF6H_a78YetJs1ksaSpcuF1A9erGS_Pv2OXZ1SrbWAaFp5ubqeeS0yHcoYfgRJU3k9uaWlJlhUNk4XHWrvbAm1e-i0DFFwSnymF1D4/s1600/camposdojordao.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="533" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSFycZbXRidGl8YSYN1Ij43G9Y4IWL7qHors8K1KRF6H_a78YetJs1ksaSpcuF1A9erGS_Pv2OXZ1SrbWAaFp5ubqeeS0yHcoYfgRJU3k9uaWlJlhUNk4XHWrvbAm1e-i0DFFwSnymF1D4/s640/camposdojordao.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><b>02/11/2011 - Agência Estado </b><br /> <br /> O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, anunciou nesta quarta-feira a recuperação da Estrada de Ferro Campos do Jordão. Serão investidos R$ 4,1 milhões na ferrovia por meio da Secretaria dos Transportes Metropolitanos (STM). Os recursos serão destinados à compra de máquinas e equipamentos necessários à manutenção das vias. Segundo governador, a revitalização será feita dentro da proposta de trens turísticos. A previsão é que as obras fortaleçam o turismo na região.<br /> <br /> Em maio deste ano, a ferrovia já havia recebido R$ 2,9 milhões para obras emergenciais, que foram concluídas em outubro. As obras permitiram o restabelecimento das viagens turísticas que atendem os roteiros Campos do Jordão-Pindamonhangaba e Campos do Jordão-Santo Antônio do Pinhal. Os ingressos para as viagens de sexta, sábado e domingo já estão esgotados até o dia 9 de janeiro do próximo ano. Daqui a três anos, a Estrada de Ferro comemorará 100 anos de atividade.</div><div style="text-align: justify;"><br /> <b>UM POUCO DA HISTORIA....</b><br /> Foi a fantástica perseguição ao ouro que levou o sertanista Gaspar Vaz da Cunha, o Oyaguara, a romper as matas virgens da Mantiqueira, vindo do Vale do Paraiba, através de picadas coleantes e escarpadas, <br /> em direção às minas auríferas de Itajiba. Ficou encantado com a exótica e exuberante paisagem da região do Sapucaí e não sabia que estava desbravando os caminhos que, mais tarde, levariam ao paraíso na terra, ornado de opulenta vegetação, solo fértil, clima excepcional e água salubérrima. Por volta de 1771, a coragem épica de Inácio Caetano Vieira de Carvalho, seguindo as pegadas do Oyaguara, subiu os degraus da Serra Preta, na Mantiqueira, em direção ao Pico do Itapeva, vindo de Taubaté, fixando-se com sua família durante 18 anos nos Campos da Mantiqueira. Fundou a Fazenda Bom Sucesso, requereu e obteve carta de sesmaria do Governador da Capitania de São Paulo e lutou bravamente para defender as divisas de São Paulo contra seu vizinho sesmeiro, João da Costa Manso, da Fazenda São Pedro, das bandas de Minas Gerais. Graças à sua luta, Campos do Jordão permaneceu paulista e Inácio Caetano Vieira de Carvalho levou para o túmulo a glória de ter sido o pioneiro desta, hoje, maravilhosa Estância. <br /> Narra a lenda que Inácio Caetano era muito sovina e que, por isso, enterrara barricas de ouro em uma lomba larga entre três pinheiros, despertando a cobiça de muitos ao longo de gerações que, até hoje, sulcam a terra em busca do lendário <br /> tesouro do desbravador. Com a sua morte em 1823, seus herdeiros hipotecaram a sesmaria ao Brigadeiro Manoel Rodrigues Jordão, que, mais tarde, adquiriu-a nas imediações do dia de Natal, pelo que o povo passou a chamar as terras de Fazenda Natal e, logo em seguida, de Campos do Jordão. Aí a origem do nome. <br /> <br /> Membro do Governo Provisório e Diretor do Tesouro da Capitania de São Paulo, o Brigadeiro Jordão era cidadão ilustre, grande proprietário de fazendas e figurou ao lado de D. Pedro quando do Grito do Ipiranga, no famoso quadro de Pedro Américo. <br /> <br /> Infelizmente, não chegou a conhecer as terras às quais emprestou o nome. Os herdeiros de Brigadeiro Manoel Rodrigues Jordao retalharam as terras, vendendo às porções, para diversos proprietários. Foi em 29 de abril de 1874 que, um <br /> deles, morador de Pindamonhangaba, o português Matheus da Costa Pinto,subiu a Serra e, comprando terras à beirado rio Imbiri, lá instalou uma vendinha, montou uma pensão para respirantes e pouso dos forasteiros, levantou uma capela em honra de São Matheus e edificou a escola. Estava fundada a Vila de São Matheus do Imbiri, histórica precursora mater de Campos do Jordão. Lançada a boa semente em solo fértil, logo o povoado progrediu e veio a transformar-se na Vila Velha, denominada, mais tarde, Vila Jaguaribe, graças aos esforços encetados pelo seu desenvolvimento e progresso, por parte do Dr. Dorningos José Nogueira Jaguaribe Filho, seu morador Outras vilas foram surgindo: a Vila Abernéssia foi fundada pelo escocês Robert John Reid, o agrimensor da divisão judicial da Fazenda Natal. Como ele nascera em Aberdeen, e seu pai em Inverness na Escócia, retirou Aber da primeira cidade, ness da segunda e ia de Escócia, formando com elas a denominação de sua Chácara Abernéssia, que veio a transformar-se em Vila, em 1919; Vila Capivari foi fundada pelos médicos higienistas Emílio Marcondes Ribas e Victor Godinho, que ali projetaram Vila Sanitária em 1911. <br /> O projeto não foi levado à frente, porém, em 1922, o Embaixador José Carlos de Macedo Soares comprou as referidas terras e fundou a Companhia de Melhoramentos Capivari, responsável <br /> pela edificação da aristocrática e bela vila. Foram, igualmente, Emílio Ribas e Victor Godinho que, através do empreiteiro português Sebastião de Oliveira Damas, iniciaram a construção da E. F. Campos do Jordão, unindo o Vale do Paraíba a Campos do Jordão. Por falta de recursos, os serviços foram paralisados; o Presidente do Estado, Francisco de Paula Rodrigues Alves encampou a Ferrovia em 1915, concluindo os trabalhos e entregando-a ao tráfego. <br /> <br /> A criação do Município de Campos do Jordão operou-se em 16 de junho de 1934, ocasião em que se desligou de São Bento do Sapucaí e, em 30 de novembro de 1944, foi criada a sua Comarca. Detém área de 269 quilometros quadrados e está situada em clima tropical de montanha. <br /> <br /> Campos do Jordão localiza-se a 1.700 metros de altitude e pesquisas científicas acusaram a superioridade de seu clima em relação a Davos Platz, nos Alpes Suiços, bem como um teor de oxigenação e ozona superior ao de Chamonix, famosa estância francesa, pela pureza do ar. Campos do Jordão apresenta vantagem sobre as demais estâncias climáticas brasileiras: o seu clima tropical de montanha faz com que o sol esteja presente praticamente o ano todo. A luminosidade costuma atingir o seu grau máximo no inverno, quando então a temperatura chega a cair até a 5 graus negativos, embora já tenha atingido, no passado, a 18 graus abaixo de 0, em 1992. Pesquisas realizadas de 1961 a 1974 sobre as variações climáticas acusam o mês mais frio em junho, e o mais quente, o de fevereiro (média de 17º a 27º C). O mês de janeiro é o mais chuvoso, o de junho o mais seco, e o de agosto é aquele em que o sol se apresenta em sua maior intensidade. Outros dados sobre a temperatura: temperatura abaixo de 9º C, 14 dias por ano; acima de 25º C, 25 dias por ano; ocorrência de nevoeiro, 49 dias por ano; de orvalho, 113 dias e ocorrência de geada, 42 dias por ano. <br /> <br /> Saúde e beleza o ano inteiro. Campos do Jordão tem uma topografia bastante acidentada: cerca de 85% de seu Municipio é composto de regiões onduladas, 10% de encostas de serra e apenas 5% de áreas escarpadas. A cidade está localizada em um vale; a parte plana não ultrapassa 500 metros de largura onde se alinham os seus três núcleos principais: Vila Abernéssia, Vila Jaguaribe e Vila Capivari. Vila Abernessia é o centro comercial e administrativo da Estância, Vila Jaguaribe tem uma parte turística e outra residencial e Capivari é a vila turística, por excelência. <br /> É nela e em seus arredores que se concentrarn os melhores hotéis e restaurantes, confeitarias e shoppings, além de luxuosas residéncias que lembram chalés suiços e palacetes imponentes, de estilo normando. A Estancia é dotada de parque hoteleiro de categoria internacional. <br /> <br /> Localizada entre São Paulo, Rio e Minas Gerais, Campos do Jordão é alcançada por três vias principais de acesso, sendo 2 rodoviárias e 1 ferroviária. De São Paulo e Rio, por exemplo, o acesso pode ser feito através das rodovias SP-123 e SP-50, ambas partindo da Via Dutra. <br /> <br /> A SP-50 tem início em São José dos Campos e apresenta mais de 800 curvas para um percurso inferior a 100 quilômetros. Outros acessos rodoviários há, porém de importância secundária. Por último, temos o acesso ferroviário que liga Pindamonhangaba a Campos do Jordão através da Serra, onde se encontra a Parada Cacique, o ponto ferroviário mais alto do Brasil. <br /> <br /> <b>A E. F. Campos do Jordão é a única ferrovia brasileira que funciona por sistema de simples aderência, sem cremalheiras. </b><br /> <br /> Cantada como a Suiça Brasileira pelo seu clima inigualável, e reverenciada como o Altar da Solidariedade Humana pela cura de milhares de brasileiros que, recuperados de doencas pulmonares, retornaram sadios aos seus lares, em todos os quadrantes do País, Campos do Jordao tornou-se a mais importante estância climática do Brasil. <br /> <br /> Além de sua famosa malharia - conhecida no mundo todo -, o seu chocolate caseiro, seus doces e compotas, até mesmo as resinas de seus vastos e magestosos pinheirais são industrializadas e suas águas minerais, captadas através dos mais elevados padrões de técnica e higiene, correm das fontes mais puras do planeta.<br /> A sua maior matéria-prima, porém, é aquela que exporta, generosamente, sem retorno de divisas: a saúde. <br /> <br /> Os cortes olímpicos e verdes de sua silhueta serrana, ao amanhecer do dia e ao por do sol, já motivou os cânticos dos homens e dos deuses, entoando hinos à beleza e à fraternidade. Pela Estância de Campos do Jordão passaram escritores como Monteiro Lobato, Paulo Dantas, Maria de Lourdes Teixeira, Dinah Silveira de Queirós; poetas, como Ribeiro Couto, Guilherme de Almeida, Menotti Del Pichia; historia-dores, como Caio Prado Junior; juristas, como Miguel Reale e Alexandre Correa; artistas plásticos, como Brecheret, Lasar Segall, Felicia Lerner, Pancetti, Manabu Mabe e Camargo Freire, além de políticos, como Getúlio Vargas, João Figueredo, Ernesto Geisel, João Goulart, Adhemar de Barros, Carvalho Pinto, Jânio Quadros, Franco Montoro, Paulo Maluf, Laudo Natel, Abreu Sodré e tantos outros. <br /> Jamais a cobiça do ouro, no passado, poderia sugerir a Oyaguara e a Inácio Caetano que a riqueza não estava nas Minas Gerais, mas se achava aqui mesmo, no Alto da Mantiqueira, a 1700m, acima das poluições, na abençoada e formosa Campos do Jordão. Por isso cisma o poeta em sua lira: Não sabiam os pobres viajantes que o tesouro, de ouro não era não! Nem de esmeraldas, nem de diamantes, o tesouro era Campos do Jordão. Fonte: Pedro Paulo autor dos livros: História de Campos do Jordão, A Montanha Magnífica e Campos do Jordão - O presente passado a limpo, entre outros.<br /> </div><div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"> </div>

Ferrovia de Campos do Jordão (SP) será recuperada

02/11/2011 - Agência Estado O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, anunciou nesta quarta-feira a recuperação da Estrada de Ferro Campos do Jordão. Serão investidos R$ 4,1 milhões na ferrovia por…

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Governo do Rio promete volta de bondes até 2013

<div class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;"><br /> </div><div> </div><div style="text-align: justify;">02/11/2011 - Valor Econômico </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">O governador do Rio, Sérgio Cabral, afirmou nesta quarta-feira que vai modernizar o sistema de bondes do bairro de Santa Teresa, que voltarão a circular até 2013. Os bondes deixaram de rodar pelo bairro após o acidente que matou seis pessoas em agosto.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhblXe7l7aPzQImwb9vAmRwWAAEhoE0CIctN7xj4oMTVpskK-GACFoMDRk8OyTtb42odLdAyvEqxUyY3D6vrVU0iPdNiCj1ciAb-1WWMsqLNcYe0_3wE5bRsiF3ktVLMxgvAdIPgup04jzj/s1600/bond1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhblXe7l7aPzQImwb9vAmRwWAAEhoE0CIctN7xj4oMTVpskK-GACFoMDRk8OyTtb42odLdAyvEqxUyY3D6vrVU0iPdNiCj1ciAb-1WWMsqLNcYe0_3wE5bRsiF3ktVLMxgvAdIPgup04jzj/s320/bond1.jpg" width="320" /></a>Em viagem a Portugal, o governador assinou um acordo de cooperação técnica com a empresa que administra os bondes de Lisboa e disse que investirá inicialmente R$ 40 milhões na recuperação do sistema de bondes carioca.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">“Nós passaremos o ano de 2012 inteiro nessa tarefa de renovação de trilhos, equipamentos e de compra de novos bondes”, disse Cabral, por meio de nota.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Técnicos da empresa Carris, que segundo o governo do Estado já administrou os bondes de Santa Teresa na década de 40, estiveram no Rio há duas semanas para analisar e coletar informações que vão guiar os trabalhos de recuperação do sistema. Cabral vê semelhanças com os bondes lisboetas.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">"Existe uma grande identidade entre as ladeiras de Lisboa e as de Santa Teresa, esse convívio do carro com o pedestre e o bonde, as curvas, as ruas estreitas. É tudo muito parecido e a empresa resolve isso muito bem aqui.”</div>

Governo do Rio promete volta de bondes até 2013

02/11/2011 - Valor Econômico O governador do Rio, Sérgio Cabral, afirmou nesta quarta-feira que vai modernizar o sistema de bondes do bairro de Santa Teresa, que…

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O TREM PASSOU E A GENTE FICOU...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">vídeo 01<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/t7Arc0w9KOI?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">vídeo 02<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/tuXjgZS9lSQ?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">vídeo 03<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/SdSUOKU_syg?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">vídeo 04<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/PlWgUYC0Z-s?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">vídeo 05<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/U0l2BQSWv9A?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">vídeo 06<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/kQ2ZDCzs9P0?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">vídeo 07<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/wQk_jwnqaA8?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">vídeo 08<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/5FEQUb4d6tA?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">vídeo 09<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/hMHB8icp7-o?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">vídeo 10<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/Ego7Y5tyZao?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">vídeo 11<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/EY3kStYrhyA?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">vídeo 12<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/9GA4Djdlpko?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">vídeo 13<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/_GOFSZawJK8?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">vídeo 14<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/GXnZe9PjOIU?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">vídeo 15<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/02-PyRn1nTI?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">video 16<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/RLYu8-ubUSU?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">vídeo 17<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/O5sJX5vqv-0?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">vídeo 18<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/PM3ixeDmVWM?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">vídeo 19<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/MxTn9wj-lOw?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">video 20<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/PM6QtzN6gn4?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">video 21<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/hpGpQzk8oq4?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">video 22<br /> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/VEdQdtMqGuc?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">video 23</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/p88M83tLEt8?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>

O TREM PASSOU E A GENTE FICOU...

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