Archive for dezembro 2012

A China e a mais longa linha de trem-bala

Ferrovia Intermodal

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Title: A China e a mais longa linha de trem-bala
Author: Ferrovia Intermodal
Rating 5 of 5 Des:

Um trem de alta velocidade na nova linha entre Pequim e Guangzhou serviço começou quarta- feira. Os trens reduziram em 13 horas a ...

<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3mloW_ptuqVsYzzcwjB1iwjM97GH7O8ZJ6sAFf73wakiqIj06GWgeG0nVk38GaEexHQhkaIEzsmKOO-R313azNtt7oPyadnace1Qe83a8ACzGavDTcJbdKFZbUOoIo3T6BT_OLau-bmo/s1600/getimage.aspx.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3mloW_ptuqVsYzzcwjB1iwjM97GH7O8ZJ6sAFf73wakiqIj06GWgeG0nVk38GaEexHQhkaIEzsmKOO-R313azNtt7oPyadnace1Qe83a8ACzGavDTcJbdKFZbUOoIo3T6BT_OLau-bmo/s640/getimage.aspx.jpeg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="" id="result_box" lang="pt"><span class="hps">Um trem de alta</span> <span class="hps">velocidade</span> <span class="hps">na nova linha</span> <span class="hps">entre Pequim e</span> <span class="hps">Guangzhou</span> <span class="hps"></span><span class="hps"></span><span class="hps"></span></span><span class="" id="result_box" lang="pt"><span class="hps"><span class="" id="result_box" lang="pt"><span class="hps"></span><span class="hps">serviço começou</span> <span class="hps">quarta-</span></span>feira.</span> <span class="hps">Os trens reduziram em </span><span class="hps">13 horas</span> <span class="hps">a viagem</span></span> </td></tr>
</tbody></table>
<h1>
</h1>
<h3>
Os gastos no projeto  ajudaram a economia chinesa  duas 
vezes: em 2009, durante  a crise financeira global,  e no último 
trimestre do ano  </h3>
<div class="bb-md-noticia-fecha">
<br /></div>
<br />
<div class="bb-md-noticia-autor">
</div>
<div class="bb-md-noticia-autor">
</div>
<div class="bb-md-noticia-autor">
</div>
<div class="bb-md-noticia-autor">
<a href="http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,a-china-e-a-mais-longa-linha-de-trem-bala-,978271,0.htm" target="_blank">Jornal Impresso <span style="font-size: large;"> O Estado de S.Paulo </span> Pagina B10</a></div>
<div class="bb-md-noticia-autor">
<br /></div>
Artigo<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Na manhã de quarta-feira a China começou a operar trens de alta 
velocidade na mais longa linha férrea do mundo, cobrindo em oito horas 
uma distância praticamente igual à de Nova York até Key West, na 
Flórida, ou de Londres, atravessando a Europa, até Belgrado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Trens-bala trafegando a uma velocidade de 300 quilômetros por hora 
iniciaram o serviço regular entre Pequim e Guangzou, a principal 
metrópole a sudeste da China. Os trens mais antigos ainda em operação 
trafegam numa linha paralela e levam 21 horas para fazer o mesmo 
percurso. Os trens Amtrak, de Nova York a Miami, uma distância mais 
curta, ainda levam quase 30 horas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A finalização dessa linha ligando Pequim a Guangzou é o mais recente 
indicativo de que a China retomou a construção rápida de um dos maiores e
 mais ambiciosos projetos de infraestrutura do mundo, uma rede de quatro
 estradas de ferro ligando o norte ao sul e quatro ligando leste a 
oeste, que atravessam o país.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os gastos generosos no projeto ajudaram a impulsionar a economia 
chinesa duas vezes: em 2009, durante a crise financeira global, e 
novamente neste último trimestre, depois de uma breve, mas severa, 
desaceleração econômica verificada no trimestre anterior. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: yellow;">A contratação de 100 mil trabalhadores por linha férrea reduziu o 
desemprego</span>, mesmo quando a construção no setor privado passa por uma 
desaceleração em razão dos limites impostos à especulação imobiliária.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: yellow;">E essa rede nacional ajudou a reduzir a poluição do ar nas cidades 
chinesas e a demanda por diesel importado, liberando a capacidade das 
linhas férreas mais antigas para transporte de mercadorias, no lugar dos
 caminhões mais caros e mais poluentes.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mas o sistema de trens de alta velocidade também foi bastante 
controvertido na China. <span style="background-color: yellow;">A dívida para financiar a construção das linhas 
chegou a US$ 640 bilhões, sendo uma das razões mais visíveis do aumento 
da dívida total do país em relação à produção econômica</span> e se aproximando
 dos níveis registrados no Ocidente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: yellow;">Cada trem de passageiros retirado das linhas mais lentas dá espaço 
para três trens de carga, porque os trens de passageiros trafegam tão 
rápido que obrigam os trens de carga a parar frequentemente</span>. Mas, embora
 os trens de alta velocidade tenham sido importantes para o aumento 
drástico do transporte ferroviário de carga, o Ministério das Ferrovias 
ainda não sabe de que maneira cobrar das grandes transportadoras de 
carga, muitas delas empresas estatais politicamente influentes, parte do
 custo das linhas de alta velocidade, que transportam apenas 
passageiros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os trens de alta velocidade também são muito mais caros que os trens 
mais antigos. Um assento na segunda classe nos novos trens-bala de 
Pequim a Guangzou custa 865 yuans (US$ 138), comparado com os 416 yuans 
(US$ 68)cobrados pelo assento mais barato em trens mais antigos, que 
também oferecem lugares estreitos e desconfortáveis por 251 yuans (US$ 
40).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As preocupações com essa rede de trens de alta velocidade chegaram ao
 ápice em julho de 2011, quando um trem-bala colidiu violentamente com 
outro próximo de Wenzhou, no sudeste da China, matando 40 pessoas. Uma 
investigação concluiu que um equipamento de sinalização quebrado foi o 
responsável pelo acidente. <span style="background-color: yellow;">A China vinha operando trens de alta 
velocidade a 350 quilômetros por hora e, após aquele acidente, reduziu a
 velocidade a 300 quilômetros.</span> O acidente deixou clara a preocupação com
 a velocidade com que a China construiu seu sistema de linhas férreas 
para trens de alta velocidade.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: yellow;">A primeira linha, de Pequim a Tianjin, foi inaugurada uma semana 
antes da Olimpíada de 2008. Depois de pouco mais de quatro anos, o país 
conta agora com 9.349 quilômetros de linhas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O sistema de aviação da China tem uma boa reputação internacional no 
campo da segurança e acidentes fatais ocasionais não chamaram muita 
atenção. Especialistas em segurança de transporte atribuem a fascinação 
da população com relação ao acidente em Wenzhou em parte à novidade do 
sistema e em parte à desconfiança dos chineses com relação ao que 
consideram tecnologia doméstica, ao contrário dos jatos da Boeing ou 
Airbus usados pelas empresas aéreas chinesas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entretanto, os executivos das ferrovias japonesas se queixam de que a
 tecnologia chinesa é muito copiada da deles, acusação que seus 
contrapartes chineses negam energicamente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A principal alternativa ao trem para muitos chineses está nas 
rodovias, cuja reputação é péssima pelos padrões internacionais. 
Acidentes periódicos de ônibus que fazem ligação entre cidades têm 
provocado a morte de dezenas de pessoas de uma só vez, ao passo que 
acidentes com carros particulares são frequentes num país onde quatro 
quintos dos novos carros são vendidos para motoristas principiantes, com
 pouca experiência na direção de um automóvel.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os voos entre Pequim e Guangzou duram 3h15. Mas, na China, os 
viajantes precisam chegar ao aeroporto pelo menos uma hora antes do voo,
 em comparação com os 20 minutos exigidos no caso dos trens-bala, e os 
aeroportos costumam ficar mais distantes do centro da cidade do que as 
estações ferroviárias que abrigam esses trens.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: yellow;">A compra de terra é a parte mais difícil para a construção de linhas 
férreas para trens-bala no Ocidente, porque os trilhos precisam estar 
perfeitamente em linha reta</span>. Este também tem sido um problema na China. <span style="background-color: yellow;">
Embora os governos provinciais e locais tenham forçado os proprietários a
 vender seu terreno para a construção das linhas, houve conflitos por 
causa da valorização da terra perto das estações ferroviárias. O 
resultado foi que poucas lojas e outros comércios surgiram em torno 
dessas estações por onde passam dezenas de milhares de pessoas 
diariamente.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O segmento na direção sul da nova ferrovia, que faz o percurso de 
Guangzou e Wuhan, foi inaugurado há quase três anos e já está 
congestionado, o que limita o número de assentos disponíveis para uma 
viagem em todo o percurso até Pequim durante as horas de pico.<span style="background-color: yellow;"> Os 
viajantes regulares disseram que os trens de 800 lugares, com 
frequência, já têm os assentos todos vendidos antecipadamente no caso de
 pelo menos 10 trens nas manhãs de segunda-feira e noites de 
sexta-feira, apesar de partirem a cada quatro minutos. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
  Sexta  28 de dezembro de 2012 | 2h 03</div>
<br />
TRADUÇÃO DE 
TEREZINHA MARTINO<br />
<br />
 <a href="http://iht.newspaperdirect.com/epaper/viewer.aspx" target="_blank"><span style="font-size: small;">China opens world’s longest high-speed rail line - International Herald Tribune</span></a><br />
<br />
<br />

A China e a mais longa linha de trem-bala

Um trem de alta velocidade na nova linha entre Pequim e Guangzhou serviço começou quarta-feira. Os trens reduziram em 13 horas a viagem Os gastos no projeto ajudaram a economia chinesa duas vezes…

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28 Dec 2012

China inaugura linha de trem-bala mais longa do mundo

Ferrovia Intermodal

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Title: China inaugura linha de trem-bala mais longa do mundo
Author: Ferrovia Intermodal
Rating 5 of 5 Des:

...

China inaugura linha de trem-bala mais longa do mundo

A China inaugurou nesta quarta-feira 26 de dezembro…

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27 Dec 2012

PARCERIA COM MINAS PASS , POSSIBILITARÁ TRABALHAR ATRATIVOS TURÍSTICOS DE MINAS GERAIS

Lavras Além do Tempo

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Title: PARCERIA COM MINAS PASS , POSSIBILITARÁ TRABALHAR ATRATIVOS TURÍSTICOS DE MINAS GERAIS
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

lista final dos atrativos turísticos que serão trabalhados inicialmente pelo MINAS PASS. Ressaltamos novamente que outros atrativos...

<div style="text-align: justify;">
<img border="0" src="https://mail.google.com/mail/u/0/?ui=2&ik=4d15ba7b3d&view=att&th=13bd8149a3e1edde&attid=0.1&disp=emb&zw&atsh=1" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
lista final dos atrativos turísticos que serão trabalhados inicialmente pelo MINAS PASS.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ressaltamos novamente que outros atrativos deverão compor em momentos futuros o MINAS PASS, a partir do interesse de cada um e do cumprimento aos preceitos e critérios aos quais vocês seguiram.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Posto isso, seguem os atrativos aptos:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Aquário da Bacia do Rio São Francisco (BH)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Gruta da Lapinha (Lagoa Santa)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Igreja de Nossa Senhora da Conceição (Sabará)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Igrejinha do Ó (Sabará)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Igrejinha da Pampulha (BH)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Inhotim (Brumadinho)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Jardim Zoológico (BH)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Jardim Botânico (BH)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Museu da Inconfidência (Ouro Preto)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Museu das Minas e do Metal (BH)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Museu de Artes e Ofícios (BH)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Museu de Ciências Naturais PUC Minas (BH)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Museu do Oratório (Ouro Preto)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Museu Peter Lund (Lagoa Santa)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Parque Estadual do Itacolomi (Ouro Preto)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Parque Estadual do Sumidouro (Lagoa Santa)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Santuário de Nossa Senhora da Piedade (Caeté)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Trem da Vale (Ouro Preto – Mariana)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Trem Turístico Cultural de Rio Acima - Trem das Cachoeiras</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·      Trem Turístico São João Del Rei – Tiradentes</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>·         Vale Verde (Betim)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>A PROMINAS,</b> empresa co-responsável pela gestão / operacionalização do MINAS PASS, entrará em contato com as empresas / entidades gestoras dos atrativos que se mostraram aptos a integrarem o passaporte, para estabelecimento de um contrato de parceria que será tratado caso a caso.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esses contatos serão iniciados a partir de 07 de janeiro / 2013.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Agradecemos novamente a todos os atrativos que nos encaminharam as informações/documentações e que irão engrandecer esse importante instrumento de divulgação turística de BH e região.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ficamos à disposição para eventuais esclarecimentos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="tel:%2831%29%203241-6447">(31) 3241-6447</a> / 6853</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<img border="0" height="113" src="https://mail.google.com/mail/u/0/?ui=2&ik=4d15ba7b3d&view=att&th=13bd8149a3e1edde&attid=0.2&disp=emb&zw&atsh=1" width="640" /></div>

PARCERIA COM MINAS PASS , POSSIBILITARÁ TRABALHAR ATRATIVOS TURÍSTICOS DE MINAS GERAIS

lista final dos atrativos turísticos que serão trabalhados inicialmente pelo MINAS PASS. Ressaltamos novamente que outros atrativos deverão compor em momentos futuros o MINAS PASS, a partir do intere…

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26 Dec 2012

Anderson Nascimento

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Author: Anderson Nascimento
Rating 5 of 5 Des:

Varginha MG, o lugar, a ferrovia, as estações... Varginha é um município brasileiro localizado na região do Sul de Minas . A cidade...

<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: large;">Varginha MG, o lugar, a ferrovia, as estações...<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Varginha é um <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Munic%C3%ADpio" title="Município"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;">município</span></a> <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Brasil" title="Brasil"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;">brasileiro</span></a> localizado na região do <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Sul_de_Minas" title="Sul de Minas"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;">Sul de Minas</span></a>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
A cidade de Varginha tornou-se conhecida internacionalmente em <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1996" title="1996"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;">1996</span></a> pelo suposto aparecimento de criaturas alienígenas, no episódio que ficou conhecido como o "<a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Incidente_de_Varginha" title="Incidente de Varginha"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;">Incidente de Varginha</span></a>".<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Varginha destaca-se por ser um dos principais centros de comércio e produção de café do Brasil e do mundo, produzindo cafés de excelente qualidade (Café Gourmet), a cidade é um pólo de exportação de café escoando a maior parte da produção do Sul de minas, fazendo o comércio do grão com diversos países.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
A cidade conta com localização privilegiada e estratégica, estando as margens do Lago de Furnas, e ao mesmo tempo eqüidistante às três principais capitais do Brasil, São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte, foi apontada pela revista Veja em 2011 como a sétima melhor cidade do Brasil para se viver e investir.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
O município possui uma área de 396 km² e está situado no domínio geomorfológico do planalto Atlântico do sudoeste.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Com cerca de 123 mil habitantes, a cidade é a terceira mais populosa do Sul de minas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
A altitude máxima é 1.239m, no morro do Chapéu, e a altitude mínima é de 868m, na foz do córrego Tijuco.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
O relevo do município é bem diversificado, verificando-se desde uma topografia com declives suaves até o relevo de aclives mais vigorosos, com o afloramento de maciços montanhosos muito acidentados. O território é 4% plano, 80% ondulado e 16% montanhoso.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
A vegetação que cobria o município era a tropical, campo-cerrado, com matas tropicais nas encostas das nascentes. Devido à extensa atividade cafeeira e outras atividades, como extrativismo vegetal e culturas como o milho a vegetação foi devastada. Mas a maior parte do município foi recoberta com pastagens naturais.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
O Solo de excelente qualidade é propicio para a cafeicultura e demais agriculturas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
O <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_de_Varginha" title="Aeroporto de Varginha"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;">Aeroporto de Varginha</span></a>,conta com vôos diários para São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Vitória e São José dos Campos, operados pela empresa aérea <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/TRIP_Transporte_A%C3%A9reo_Regional_do_Interior_Paulista" title="TRIP Transporte Aéreo Regional do Interior Paulista"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;">TRIP Transporte Aéreo Regional do Interior Paulista</span></a> / Azul linhas áereas (www.voetrip.com.br).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
A cidade também conta com empresas que realizam o transporte rodoviário das principais capitais e cidades pólo da <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Regi%C3%A3o_sudeste" title="Região sudeste"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;">região sudeste</span></a>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
As rodovias que circundam Varginha são : BR-491 que liga Varginha a Três Corações(e a BR-381), Eloí Mendes, Alfenas... / a MG-167 que a liga até Três Pontas e Santana da Vargem.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Varginha se destaca na logística pelo fato de ser equidistante (aproximadamente 3 horas de carro - 300 km) das principais capitais do Brasil, São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte. Além de cidades importantes como Campinas, Ribeirão Preto e região do Vale do Paraíba.<o:p></o:p></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">O município, assim como a microrregião, é uma área tipicamente produtora de café, o que gerou e continua gerando boa parte da receita da Região.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Varginha é um centro de industrialização e comercialização da produção de Café da região, sendo ao lado de outras cidades do Sul de minas, produtora de cafés de excelente qualidade, Cafés considerados como Gourmet por diversos mercados no Brasil e no exterior.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">A Fazenda Experimental de Café de Varginha é uma das mais importantes mantidas pelo Ministério da Agricultura. A área é de 60 hectares com 70 mil pés de café, conta atualmente com cerca de 50 projetos de pesquisa em andamento. "<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">O setor terciário ocupa 53,2% do total da população economicamente ativa, o setor secundário ocupa 34,3% e o setor primário 12,5%.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">O município possui o maior PIB da Região do Sul de Minas e um dos maiores do estado.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">O <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Sul_de_Minas" title="Sul de Minas"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;">Sul de Minas</span></a> é uma das regiões mais prósperas do Brasil, possui IDH elevado e baixo índice de desiguldade social.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Encontram-se instaladas na cidade empresas de grande porte como Philips-Walita, Philips Lighting, CooperStander, Nintendo, Plascar, Steemaster, Samsung, dentre outras.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">A cidade conta com diversos orgãos do governo federal e estadual. Em 2010, Varginha tornou-se sede do centro Administrativo da Região do Sul de Minas, com o intuito de agilizar os procedimentos que dependem do governo estadual. Diversos assuntos que antes deveriam ser resolvidos apenas na capital do estado, agora pode também ser resolvidos em Varginha, o que atrai mais investimentos e desenvolvimento para a região do Sul de Minas.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Varginha ganhará em 2012 três novos condomínios industriais, o CIT - Condôminio Industrial Tecnológico, junto ao aeroporto da cidade, o Condomínio Ouro Verde e também um condomínio industrial próximo a Fazenda Experimental do Pro-Café.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">A principal estação aduaneira da região é em Varginha e colabora para que a cidade seja a terceira que mais exporta em Minas Gerais, estando atrás apenas das cidades exportadoras de minérios de Itabira e Ouro Preto.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">A cidade tem tradição na exportação de café, as exportações totalizaram em 2010, US$ 1,7 bilhão, superando a marca de US$ 1,25 bilhão de 2009.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Por abrigar um Porto Seco no município, ou seja uma estação aduaneira do interior EADI, existem várias empresas quem atuam na área de Comércio Exterior, e que trabalham diretamente com serviços de Importação e Exportação, fator que influênciou grandes empresas multinacionais a montarem unidades na ciadade e na região, gerando oportunidades de empregos e vagas na área de Comércio Exterior.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig4K-oZEGr9LGGsEHr8aQgkGznbiUkY1r6RwgLJlRwYQsPQUwGrpSQ0EtVxwxO5iIif3oOoM4-kGcBd96u_g-sIua87X42fnnz8_xstCetL7ezMYGsCiM1CcNsYkyiln7sO_CXsIgp7Bg/s1600/E+F+Muzambinho+Maa+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" eea="true" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig4K-oZEGr9LGGsEHr8aQgkGznbiUkY1r6RwgLJlRwYQsPQUwGrpSQ0EtVxwxO5iIif3oOoM4-kGcBd96u_g-sIua87X42fnnz8_xstCetL7ezMYGsCiM1CcNsYkyiln7sO_CXsIgp7Bg/s320/E+F+Muzambinho+Maa+1.jpg" width="305" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="font-family: Arial;">A Ferrovia e Varginha MG, uma relação desde 1892<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Aos 28 dias do mês de maio de 1892, chegava em Varginha o primeiro trem de ferro. A Estrada de Ferro Muzambinho (ou Minas – Rio) não deveria passar por Varginha. Seu traçado foi idealizado objetivando baixar o custo de construção, e, tendo em vista o acidentado relevo da região, o trajeto deveria seguir o leito do Rio Verde, o que evitaria obras maiores de engenharia, como por exemplo, túneis. Em compensação, a Companhia Inglesa ganharia mais por quilometro construído, porque a linha seguindo o Rio Verde ficaria com o trajeto mais longo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Latifundiários de Elói Mendes não queriam a estrada de ferro por lá.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Já os varginhenses, voltados para o futuro e o desenvolvimento consideravam os benefícios que a passagem da linha férrea traria para a cidade, já há algum tempo acalentavam a idéia de persuadir a Diretoria da Companhia a modificar o traçado, o que possibilitaria sua passagem por Varginha.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">A diretoria da companhia tentou negociar mais uma vez com Elói Mendes, sem sucesso, aceitaram a sugestão dos varginhenses. Pouco depois chegaram a cidade os engenheiros responsáveis pelos estudos das condições do terreno e elaboração dos cálculos necessários.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Concluídos os estudos a Diretoria declarou que necessitariam de um empréstimo da vultuosa quantia de 70:000$000,00 (setenta mil contos de réis), e o empréstimo foi feito por Matheus Tavares da Silva, cidadão capitalista da cidade. Foram 9 anos em prol do ramal ferroviário construído pelos ingleses.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">O ramal interligava a malha ferroviária do Sul de Minas e seguia até o ramal de Tuyuti onde encontrava a Rede Ferroviária Mogiana, o que trouxe grande impulso à cidade, estimulado pelo transporte de passageiros e cargas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Vindo de Três Corações, e chegando na Estação Varginha.( A Companhia denominada Muzambinho organizou-se para levar a efeito a construção do prolongamento da Estrada de Ferro Minas e Rio desde Três Corações até o ponto navegável do Rio Verde, posteriormente foi integrada mais tarde a Rede Mineira de Viação, vindo depois a constituir na RFFSA - SR2 - Rede Ferroviária Federal S/A<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Da Estação Varginha(Centro da Cidade-894 metros de altitude), a ferrovia subia (A bitola das linhas é de um metro) e seguia em direção ao Moinho Sul Mineiro, sentido Cooperativa do Café e dali interligava a cidade à malha ferroviária do Sul de Minas até, o que depois passou a chamar-se Juréia, em Monte Belo, pela ordem, as estações seriam após Varginha: Garoa, Batista de Melo, Nogueira, Espera, Pontalete, Josino de Brito, Fama, Parada, Gaspar Lopes, Harmonia, Areado, Movimento, Engenheiro Trompowsky e Jureia(Tuyuti), onde encontrava a Cia Ferroviária Mogiana.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
A Ferrovia Muzambinho, também teve os ramais de Campanha, depois Lambari, Cambuquira e São Gonçalo do Sapucai. Já da outra vertente de Varginha, foram construídos por particulares a Ferrovia Machadense, a Alfenense e a Trespontana, todas alcançavam a Linha Principal e dali escoavam a produção cafeeira e de produtos em geral.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Esta ligação trouxe grande impulso à cidade, estimulado pelo transporte de passageiros e cargas. O trecho Varginha a Jureia foi desativado na década de 60, devido à construção do Lago da Usina de Furnas, boa parte da história está sob as águas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
No início da década de 1930, (Decreto 22847 de 23/06/1933 do Presidente Getulio Vargas ), começou a construção de outra sede para a Estação, que já não comportava os serviços. Em julho de 1934, foi inaugurada a nova Estação Varginha(Atual), com projeto dos engenheiros Armindo Paione e Brás Paione.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Segundo Rafael Rangel Giovanini “Em orientação similar da Ferrovia Sapucahy, mas na porção setentrional, corria a Muzambinho. Sua formação se dá com objetivo de construir os trechos antes concedidos a Ferrovia Minas e Rio, embora o seu traçado não seja o mesmo planejado por essa empresa. Partindo do município que dá nome a Companhia, nas proximidades da fronteira com São Paulo, a estrada se dirigia até Três Corações, passando por Varginha, Gaspar Lopes, Areado e Tuyuti. Seu traçado deixa clara a intenção de ligar essa área do Sul de Minas ao Rio, dentro da mesma linha de raciocínio estabelecida para a Sapucaí. Entretanto, com a chegada da Mogiana a Guaxupé, em 1904, e sua interligação com a Muzambinho em 1914, o acesso ao porto de Santos também seria garantido para essa porção do Sul de Minas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Por ironia do destino, da chamada Ferrovia Muzambinho, hoje só resta esse trecho de 34,385 quilômetros entre Três Corações e Varginha, que só sobreviveu graças a Empresas locais, aos apreciadores de ferrovias e a todos os Prefeitos que até hoje não deixaram os trilhos saírem dos lugares.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Atualmente a Ferrovia Muzambinho está sob a concessão da FCA - Ferrovia Centro Atlantica, do Grupo Vale do Rio Doce e transporta cargas de fertilizantes vindos do Porto de Vitória-ES até um terminal particular na cidade de Varginha.<o:p></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: large;">As Estações de Varginha MG<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Verdana;"><strong>Estação Varginha<o:p></o:p></strong></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Verdana;">A estação de <i>Varginha</i> foi aberta pela E. F. Muzambinho em 1892. Em 06/06/1934, foi aberta a estação atual, hoje desativada, em substituição à antiga, e tendo como construtor o engenheiro <i>Braz Paione</i>. A partir de 1964, passou a ser ponte de linha, com a desativação do trecho entre ela e <i>Juréia</i>.<o:p></o:p></span></div>
 
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2MF26mey_zuy0SdkTic7suOSseeFxfcj04Nxp0zamKwT5npHI1b7wAK6HVjywqjXKKS9DD4dhCvP3QyC6NxHwPVMtUVrPmgzpRQ4oQEW7ae7dS6ZguZuVlwt_W4Sr66-AYYAG7TD99i4/s1600/Estacao+Antiga+Varginha+1920.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="257" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2MF26mey_zuy0SdkTic7suOSseeFxfcj04Nxp0zamKwT5npHI1b7wAK6HVjywqjXKKS9DD4dhCvP3QyC6NxHwPVMtUVrPmgzpRQ4oQEW7ae7dS6ZguZuVlwt_W4Sr66-AYYAG7TD99i4/s320/Estacao+Antiga+Varginha+1920.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Antiga Estação Varginha MG - 1920</td></tr>
</tbody></table>
 
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghyB4H0RRi7yq8loZ0sgaePksoBG7hJnc6-FUBAaM5K45AV0fSJPQXfOpq8o0PgwsaLSr3B9LsPaPIbRxyIedyZ84_UzGbH_oyEsM0oagPZyrOrCbDwkvahPmn4SRfbAIWxESBMaI3xNs/s1600/Estacao+Antiga+Varginha+1927.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghyB4H0RRi7yq8loZ0sgaePksoBG7hJnc6-FUBAaM5K45AV0fSJPQXfOpq8o0PgwsaLSr3B9LsPaPIbRxyIedyZ84_UzGbH_oyEsM0oagPZyrOrCbDwkvahPmn4SRfbAIWxESBMaI3xNs/s320/Estacao+Antiga+Varginha+1927.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Antiga Estação Varginha MG - 1927</td></tr>
</tbody></table>
 
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3SzAxhsBAkX7Nc9nCkmaVvsLCOpKPw5O8dgKsV6YKoVxsBEBgiKCZwEt66-pcpWBR7xjE2RZJFQoCHfOTSW_i5TqN882ZPKelGMcv2hQh8mOw9sy-W7AsInR-5DYI167-9PzSKcvuhf4/s1600/Estacao+Nova+Varginha+1934.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3SzAxhsBAkX7Nc9nCkmaVvsLCOpKPw5O8dgKsV6YKoVxsBEBgiKCZwEt66-pcpWBR7xjE2RZJFQoCHfOTSW_i5TqN882ZPKelGMcv2hQh8mOw9sy-W7AsInR-5DYI167-9PzSKcvuhf4/s320/Estacao+Nova+Varginha+1934.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação Varginha MG, nova - 1934</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_UnXSqn_gsvgZmngI_UYzR5x3llswL5Zr6fOPM9UUdoHkEpvXE3-3MglKs6fEdqdRjaFFjfVvW1fGFeOOhNOR348hc5eS0zCQi8LBBPx4m98kwKgdBF40UpZ2yOUOwfs31x5O32mun6o/s1600/Estacao+Nova+Varginha+1996.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_UnXSqn_gsvgZmngI_UYzR5x3llswL5Zr6fOPM9UUdoHkEpvXE3-3MglKs6fEdqdRjaFFjfVvW1fGFeOOhNOR348hc5eS0zCQi8LBBPx4m98kwKgdBF40UpZ2yOUOwfs31x5O32mun6o/s320/Estacao+Nova+Varginha+1996.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação Varginha MG, nova - 1996</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLwArrx3C7fHRDG8jfyfCpknFCUs7bb154vBRfZWYsF6vPhKF5rgt_KcAdJFiz9SdosSjKEZ3qwwmhkD-t0h5_t4129KL1db8_DP8j3fHQyZiybgfJHNLxrJ_zCfasbMTaS4DaLm3qWRA/s1600/Estacao+Nova+Varginha+2002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLwArrx3C7fHRDG8jfyfCpknFCUs7bb154vBRfZWYsF6vPhKF5rgt_KcAdJFiz9SdosSjKEZ3qwwmhkD-t0h5_t4129KL1db8_DP8j3fHQyZiybgfJHNLxrJ_zCfasbMTaS4DaLm3qWRA/s320/Estacao+Nova+Varginha+2002.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação Varginha MG, nova - 2002</td></tr>
</tbody></table>
<br />
 
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjglvEJcB4hFWdfb_IV07UpujXJi6msn5x6YeYkFb315rL8JEnTyJELBF3ef0kMcv9zZX65ubHBxLDdcKc0X6u_GwQ4IPYZE5EsvY3pXIixQSxir0yZSPEaPN77PKS_vU7R0-KvVWNz11k/s1600/Estacao+Nova+Varginha+2012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjglvEJcB4hFWdfb_IV07UpujXJi6msn5x6YeYkFb315rL8JEnTyJELBF3ef0kMcv9zZX65ubHBxLDdcKc0X6u_GwQ4IPYZE5EsvY3pXIixQSxir0yZSPEaPN77PKS_vU7R0-KvVWNz11k/s320/Estacao+Nova+Varginha+2012.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação Varginha MG, nova - 2012</td></tr>
</tbody></table>
 
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Verdana;"><strong>Estação Garoa<o:p></o:p></strong></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: Verdana;">A estação de <i>Garoa</i> fica a cerca de 3 km da cidade de <i>Varginha</i>. Foi desativada em 1966 e o prédio ficou preservado por algum tempo. A partir do final dessa década, e por cerca de vinte anos, o local foi explorado por uma mineradora (pedreira) e, como se pode imaginar, não existe absolutamente mais nada no local.<i> (Informações de Afonso Henrique Paione de Carvalho, 11/2002.</i></span><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<o:p><span style="color: red; font-family: inherit;">Sem fotos.</span></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Verdana;"><strong>Estação Batista de Melo<o:p></o:p></strong></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Verdana;"><span style="font-family: inherit;">A estação de <i>Batista de Melo</i> foi inaugurada em 1893 com o nome de <i>Esaú</i>. Em 1906 já se chamava <i>Fluvial</i>, e em 1910 já tinha o nome atual.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Verdana;"><span style="font-family: inherit;">A estação foi demolida e ficava na área da represa de <i>Furnas</i>, a cerca de 10 km de <i>Varginha</i>.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Verdana;"><o:p><span style="color: red; font-family: inherit;">Sem fotos.</span></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 5pt 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Verdana;"><strong>Estação Juriti<o:p></o:p></strong></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Verdana;"><span style="font-family: inherit;">A estação de <i>Juriti</i> foi aberta em 1931. Em 2009, apenas a caixa d'água continua intacta; também estão preservadas a represa que a abastecia, situada a algumas dezenas de metros atrás da caixa, num morro, e a canalização que levava a água até ela. A canalização foi interrompida num ponto e a caixa está aparentemente vazia. Quanto à estação, os únicos sinais visíveis são a plataforma de embarque e os trilhos que sustentavam a cobertura.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOMkSy1vi50OVjl1iwKjBIfK-mhG51rvVOqqmvDkZl39rfFSl030OGlG5MIAt0A54unwyK9GkV6X_DTzpEqS_-nAbX7UcSdxtQDyGSa8_SMyWYzX22GQhztL34nQRpPLgtVPMsJd7SiVA/s1600/Estacao+Juriti+1906.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="175" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOMkSy1vi50OVjl1iwKjBIfK-mhG51rvVOqqmvDkZl39rfFSl030OGlG5MIAt0A54unwyK9GkV6X_DTzpEqS_-nAbX7UcSdxtQDyGSa8_SMyWYzX22GQhztL34nQRpPLgtVPMsJd7SiVA/s320/Estacao+Juriti+1906.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação Juriti - 1906</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqgif2LGaoGk6xCGglEl8PMRvS6xdjrWEygxGXI3hif0b1EGPQBIL86h2E9LAzvGRAUwXHA6Mb8kjAsVlTZd8QmzUgN88PQ71DEV04B_MBGGR7R8gr4jOVVVblh9DH0IIlnQr5-h_2O_s/s1600/Estacao+Juriti+1935.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqgif2LGaoGk6xCGglEl8PMRvS6xdjrWEygxGXI3hif0b1EGPQBIL86h2E9LAzvGRAUwXHA6Mb8kjAsVlTZd8QmzUgN88PQ71DEV04B_MBGGR7R8gr4jOVVVblh9DH0IIlnQr5-h_2O_s/s320/Estacao+Juriti+1935.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação Juriti - 1935</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbtINkENqswc4zHrHjAaaGKA9n_ul6_18l2ESZHlxgwmFtvBXqchLHUQVRaANog1dekdhyphenhypheniRewlYS3nL5d9GFiR762gK-cDNKJ9wCC0E5SRRkyGhbpznA3dq1jqFSN-KhyphenhyphenF4OOOHJk_Vs/s1600/Estacao+Juriti+2002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" eea="true" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbtINkENqswc4zHrHjAaaGKA9n_ul6_18l2ESZHlxgwmFtvBXqchLHUQVRaANog1dekdhyphenhypheniRewlYS3nL5d9GFiR762gK-cDNKJ9wCC0E5SRRkyGhbpznA3dq1jqFSN-KhyphenhyphenF4OOOHJk_Vs/s320/Estacao+Juriti+2002.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estação Juriti - 2002</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">Fonte:</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Varginha"><span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">http://pt.wikipedia.org/wiki/Varginha</span></a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;"><a href="http://www.maisvarginha.com.br/vgaimovel_estacaoferroviaria.asp"><span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">http://www.maisvarginha.com.br/vgaimovel_estacaoferroviaria.asp</span></a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;"><a href="http://www.blogdomadeira.com.br/memorias-de-varginha/120-anos-da-ferrovia-em-varginha/"><span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">http://www.blogdomadeira.com.br/memorias-de-varginha/120-anos-da-ferrovia-em-varginha/</span></a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;"><a href="http://cambuka.blogspot.com.br/"><span style="font-family: inherit; font-size: xx-small;">http://cambuka.blogspot.com.br/</span></a><o:p></o:p></span></div>

Varginha MG, o lugar, a ferrovia, as estações... Varginha é um município brasileiro localizado na região do Sul de Minas. A cidade de Varginha tornou-se conhecida internacionalmente em 1996 pelo supo…

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23 Dec 2012

FELIZ NATAL E PROSPERO 2013 COM MUITOS TRENS

Lavras Além do Tempo

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Title: FELIZ NATAL E PROSPERO 2013 COM MUITOS TRENS
Author: Lavras Além do Tempo
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FELIZ NATAL E PROSPERO 2013 COM MUITOS TRENS

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21 Dec 2012

Maria-fumaça volta ao metrô londrino para comemoração

Ferrovia Intermodal

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Title: Maria-fumaça volta ao metrô londrino para comemoração
Author: Ferrovia Intermodal
Rating 5 of 5 Des:

Quase um século e meio após sua inauguração, o metrô de Londres voltou a ver uma maria-fumaça andando sobre seus trilhos . E...

<br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<div class="g-container">
<div class="bodytext">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="module ">
<div class="image img-w304">
<div class="caption">
<b>Quase um século e meio após sua inauguração, o <span style="background-color: yellow;">metrô de Londres</span> voltou a ver uma maria-fumaça andando sobre seus trilhos</b>.</div>
</div>
</div>
<div class="ingress" style="text-align: justify;">
<br />
Em uma viagem teste para a comemoração do 
<span style="background-color: yellow;">a</span><span style="background-color: yellow;">niversário de 150 anos da primeira viagem,</span> em janeiro, um trem 
restaurado de mais de cem anos circulou pela linha Metropolitan, a 
primeira do sistema do metrô londrino, o mais antigo do mundo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A viagem comemorativa do dia 13 de janeiro poderá ser acompanhada por 300 passageiros, escolhidos por sorteio.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Segundo o Museu dos Transportes de Londres, 
responsável pela reforma da maria-fumaça, 40 mil pessoas viajaram no dia
 da inauguração do serviço, que então conectava as estações de 
Paddington e Farringdon, no centro da cidade.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;"><span class="lastupdated"> </span><span style="font-size: large;">Vídeo : </span>Metrô londrino é o mais antigo do mundo</span></b></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
</div>
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</object><br />
<br />
<a href="http://www.bbc.co.uk/portuguese/noticias/2012/12/121218_metro_maria_fumaca_rw.shtml" target="_blank"> BBC  Atualizado em  18 de dezembro, 2012 - 11:30                   </a>

Maria-fumaça volta ao metrô londrino para comemoração

Quase um século e meio após sua inauguração, o metrô de Londres voltou a ver uma maria-fumaça andando sobre seus trilhos. Em uma viagem teste para a comemoração do aniversário de 150 anos da primeir…

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19 Dec 2012

Locomotiva da FCA pega fogo em Minas Gerais

Anderson Nascimento

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Title: Locomotiva da FCA pega fogo em Minas Gerais
Author: Anderson Nascimento
Rating 5 of 5 Des:

Locomotiva da FCA pega fogo em Minas Gerais 17/12/2012 - G1 Sul de Minas Foto ilustrativa U ma locomotiva pegou fogo na manhã des...

<div class="noticia_fonte_titulo">
<strong><span style="font-family: inherit;">Locomotiva da FCA pega fogo em Minas Gerais</span></strong></div>
<span style="font-size: xx-small;">17/12/2012 - G1 Sul de Minas</span> <br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-ZnScPJAnQxvprmsfdc-ziWQm5L8SO_DihkQoM69Bro88xLKzJfdT9OO5fQ-LsC5lrcDmHRsq_8hEfE_lNf_z7OZzB1YiUmEzN4SW1vx5ZPN4bHznJHSI2RYlNSlC96FQFnETAAmxBZM/s1600/locomotiva_fca.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" eea="true" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-ZnScPJAnQxvprmsfdc-ziWQm5L8SO_DihkQoM69Bro88xLKzJfdT9OO5fQ-LsC5lrcDmHRsq_8hEfE_lNf_z7OZzB1YiUmEzN4SW1vx5ZPN4bHznJHSI2RYlNSlC96FQFnETAAmxBZM/s320/locomotiva_fca.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;">Foto ilustrativa</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-size: large;">U</span></strong>ma locomotiva pegou fogo na manhã desta segunda-feira (17) entre São Vicente de Minas e Carrancas (MG). Segundo o Corpo de Bombeiros, o incêndio começou em um gerador, mas as causas ainda são desconhecidas.</div>
<div style="text-align: justify;">
Ainda de acordo com os bombeiros, os próprios funcionários da Ferrovia Centro-Atlântica controlaram as chamas, já que o carro dos bombeiros não conseguiu acesso ao local. Após o fogo ser controlado, a locomotiva foi levada até o trevo de São Vicente de Minas para o trabalho de resfriamento. Ninguém ficou ferido.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<em>Fato semelhante já ocorreu em 2011 conforme publicação:</em></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<strong><span class="h1">Locomotiva pega fogo em Perdões</span> </strong></div>
<span id="items_noticia" style="display: inline;"><a class="yellowlight" href="mailto:" jquery1355880254353="68"><span style="color: black;">Estado de Minas</span></a><br />
<span style="font-size: xx-small;"><span class="bluelight"><span style="color: #666699;">Publicação:</span></span> 17/04/2011 </span></span><br />
<div class="news_body">
<div class="font_change" id="abanoticia" nodeindex="1" sizcache="0" style="display: block;">
</div>
<div class="font_change" nodeindex="1" sizcache="0" style="display: block; text-align: justify;">
<strong><span style="font-size: large;">U</span></strong>ma locomotiva da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) pegou fogo nesta manhã de domingo em Perdões, sul de Minas, segundo o Corpo de Bombeiros de Lavras. De acordo com os bombeiros, o incêncio foi controlado na parte inferior da locomotiva.<br />
<br />
O motivo desse acidente, segundo acreditam os bombeiros, foi por problemas elétricos.Não há registro de vítimas.</div>
</div>

Locomotiva da FCA pega fogo em Minas Gerais

Locomotiva da FCA pega fogo em Minas Gerais 17/12/2012 - G1 Sul de Minas Foto ilustrativa Uma locomotiva pegou fogo na manhã desta segunda-feira (17) entre São Vicente de Minas e Carrancas (MG). Seg…

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18 Dec 2012

MINAS GERAIS DEVERÁ TER UM GRUPO DA ABOTTC EM 2013

Lavras Além do Tempo

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Title: MINAS GERAIS DEVERÁ TER UM GRUPO DA ABOTTC EM 2013
Author: Lavras Além do Tempo
Rating 5 of 5 Des:

Grupo de profissionais se une em Minas Gerais para trabalhar em defesa da ferrovia mineira. Entre os seus ideais estará fortalecer o ...

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4gagV95WR7XnPpQUtTRq7kY9IJ3kEAiO3G-FPavp_oi3oDJWCzfb-LS-0uuYVVwRQ9UD4FRrlO6th-XKFBEtEwZozrv8q-kCg0DzKuDZvcr712_VTbI-FyxxZ0vU_r3_IRATGxuHazf50/s1600/size_590_trem-vale.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4gagV95WR7XnPpQUtTRq7kY9IJ3kEAiO3G-FPavp_oi3oDJWCzfb-LS-0uuYVVwRQ9UD4FRrlO6th-XKFBEtEwZozrv8q-kCg0DzKuDZvcr712_VTbI-FyxxZ0vU_r3_IRATGxuHazf50/s320/size_590_trem-vale.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Grupo de profissionais se une em Minas Gerais para trabalhar em defesa da ferrovia mineira. Entre os seus ideais estará fortalecer o turismo ferroviário, desenvolver projetos de aproveitamento do espólio da <b>RFFSA </b>em beneficio das cidades que não tendo vocação para turismo sobre trilhos, poderiam utilizar equipamentos ou prédios abandonados se for de seus interesses e gerar renda em beneficio da sociedade. O objetivo principal é acabar com o abando a que foi submetido o patrimônio da antiga <b>RFFSA</b>. Também faz parte da proposta fortalecer a frente parlamentar que já foi requerida na <b>ALMG</b>, por intermédio do Ex Ferroviário de Sete Lagoas Duílio de Castro, hoje um Deputado estadual que defende a ferrovia mineira. Estaremos engajados em trabalhar para que o estado volte a investir mais ainda em ferrovias, tanto para o modal de carga sobre tilhos como o transporte de passageiros de longas e pequenas distancias. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>ABOTTC</b>:</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DAS OPERADORAS DE TRENS TURÍSTICOS E CULTURAIS. </b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Abaixo o grupo que formará a ABOTTC MINAS. </b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>A oficialização do grupo será feita em 2013. </b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="font-weight: bold;">Cesar Mori Junior -</b> Fundador do <b>CFVV </b>- Circuito Ferroviário Vale Verde, Jornalista e Consultor técnico em informatica, web designer, fala fluentemente Frances. Solicitou a criação da frente parlamentar em defesa das ferrovias mineiras na <b>ALMG. </b>Cesar é o responsável pela união desses profissionais para o fortalecimento do turismo ferroviário mineiro e proponente do projeto <b>EXPRESSO VALE VERDE</b>, um trem regional entre Lavras e Varginha, bem como um trem turístico na região.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="font-weight: bold;">Nelson Dantas -</b>Engenheiro Civil , trabalha na BH trans, Mestre em transportes pela <b>UFMG</b>, Fundador da OBG trem em BH e Ambientalista</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="font-weight: bold;">Antonio Pastori -</b> Pesquisador ferroviário - Economista aposentado do <b>BNDES </b>- Presidente da AFPF  No Rio de Janeiro - Assessor técnico da secretaria de transportes do Rio de Janeiro. ·  Coordenador do GFPF-Grupo Fluminense de Preservação Ferroviária, que congrega 12 entidades com afinidades preservacionistas. ·  Coordenador Técnico do GT-Trem/CNTUR, em Petrópolis que cuida da reativação da E.F Príncipe Grão-Pará (Expresso Imperial). ·  Conselheiro e Palestrante do MPF-Movimento de Preservação Ferroviária, ministrando mais de 50 palestras em Seminários sobre preservação Ferroviária e de Implantação de Trens Turísticos e Culturais. Membro da AFL-Academia Ferroviária de Letras. Aposentado do BNDES onde trabalhou, dentre outras, como analista de projetos de transporte ferroviário de cargas e no projeto dos Trens Regionais.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Afonso Carneiro -</b>Ex funcionário do Ministério dos Transportes, atual Analista técnico da CBTU em BH, consultor técnico para implantação de trens regionais.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>André Tenuta - </b>É fundador e atual presidente do Instituto Cidades, ONG de cunho urbanístico e ambientalista. Membro do Conselho Estadual de Direitos Difusos -</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Flávio Iglésias -</b> Experiência de 25 anos na área de manutenção e projetos, 19 na área de Engenharia de Manutenção e Informática - Idealizador, fundador e operador do Trem das cachoeiras em Rio Acima. PÓS-GRADUAÇÃO – TIPO: Engenharia de Manutenção - Projeto: ELO – Manutenção e Via Permanente cliente: VALE.Favor incluir Presidente eleito do Conselho Municipal de Turismo de Rio Acima (2010-2013) e Membro do Movimento Escoteiro a 37 anos. Diretor do Presidente do ME por vários anos. Conselheiro do Conselho Municipal Patrimônio e Cultura de Rio Acima. Pós graduado em Educação Ambiental, Graduado em Geografia pela UFMG.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Alberto Bouchardet - </b>Químico - Fundador da Oscip Movimento Sócio Turístico Cultural Amigos do Trem Baiano, em junho 2000. Afiliado da OSCIP amigos do Trem. Pós-graduado em educação artística - Professor efetivo das cadeiras de Fotografia, Oficina de Tintas e Artes Gráficas na FUNM- Fundação Norte Mineira de Ensino Superior - Fotografo e Repórter do jornal regional O Progresso, de Montes Claros, 1991 a 1993. Secretário de Cultura do Município de Pedras de Maria da Cruz MG nos anos de 1993 a 1994. Fundador proprietário do Jornal O Beiradeiro do São Francisco e dá comunitária Rádio Livre em Pedras de Maria da Cruz MG.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Silas Costa Pereira - </b>Engenheiro Agrônomo- ESAL-1968- Diretor da ESAL de 1991 a 1994 - Reitor da UFLA de 1994 a 1996 - Diretor Geral do Campus Cabo Frio da Uni. Veiga de Almeida de 2000 a 2008. - Pres. da Casemg de 1998 a 2000 - Secretario de Planejamento e Gestão da Pref. Municipal de Lavras -2011 a 2012.</div>

MINAS GERAIS DEVERÁ TER UM GRUPO DA ABOTTC EM 2013

Grupo de profissionais se une em Minas Gerais para trabalhar em defesa da ferrovia mineira. Entre os seus ideais estará fortalecer o turismo ferroviário, desenvolver projetos de aproveitamento do esp…

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17 Dec 2012

Corinthians e a Estação da Luz

Ferrovia Intermodal

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Title: Corinthians e a Estação da Luz
Author: Ferrovia Intermodal
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Estação da Luz, o Futebol e o Corinthians Um tributo pela vitória no campeonato mundial interclube de 2012 no Japão Quando fala...

<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-large;">Estação da Luz, o Futebol e o Corinthians </span></h3>
<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="text-align: center;">
 </h3>
<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="text-align: center;">
 Um tributo pela vitória no campeonato mundial interclube de 2012 no Japão</h3>
<div class="post-header">
</div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
Quando falamos em Arte, logo nos vem à mente a pintura, a escultura ou algo semelhante. A <span lang="pt-PT">palavra</span><span lang="pt-PT"><b> Arte</b></span><span lang="pt-PT"> vem do Latim </span><span lang="pt-PT"><i>Ars, artis</i></span><span lang="pt-PT">, significando </span><span lang="pt-PT"><i>técnica</i></span><span style="font-size: small;"><span lang="pt-PT"><i> </i></span></span><span lang="pt-PT">e ou </span><span lang="pt-PT"><i>habilidade,</i></span><span lang="pt-PT">
 geralmente é entendida como a atividade humana ligada a manifestações 
de ordem estética, feita por artistas a partir de percepção, emoções e 
ideias, com o objetivo de estimular essas instâncias de consciência em 
um ou mais espectadores, dando um significado único e diferente para 
cada obra de arte. Já a palavra <b><span lang="PT">Técnica</span></b><span lang="PT"> (vem do grego, τέχνη (<i>téchne</i>) 'arte, técnica, ofício', a palavra se origina do grego <i>techné</i> cuja tradução é <i>arte</i>,
 portanto, a técnica confundia-se com a arte, tendo sido separada desta 
ao longo dos tempos) é o procedimento ou o conjunto de procedimentos que
 têm como objetivo obter um determinado resultado, seja no campo da 
Ciência, da Tecnologia, das Artes ou em outra atividade.</span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEPZUXgjdYesgAWCJ6uQzhZnDQt8MaBnyTHYTHrH4TEH5kg5wyEKa0HSdlNSOwsWyC5lNaoDzSfDi5Rjg2bzre4LVQ8eyw3UDr2qDLILQeRC8nqysjR3F2_VzjjcrVS-PRWesJKYOqPJc/s1600/untitled+luz.bmp" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEPZUXgjdYesgAWCJ6uQzhZnDQt8MaBnyTHYTHrH4TEH5kg5wyEKa0HSdlNSOwsWyC5lNaoDzSfDi5Rjg2bzre4LVQ8eyw3UDr2qDLILQeRC8nqysjR3F2_VzjjcrVS-PRWesJKYOqPJc/s400/untitled+luz.bmp" width="400" /></a></div>
</div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
<span lang="pt-PT">A <b>Estação da Luz</b> é uma obra de arte e técnica 
de arquitetura e de urbanismo uma revolução tecnológica implantada no 
inicio do século XX na cidade de São Paulo de Piratininga, um monumento 
arquitetonico projetado e edificado para o ambiente habitado pelo ser 
humano. Neste sentido, esta maginifica obra de arte trata destacadamente
 da organização do espaço e de seus elementos: em última instância, a 
arquitetura da Estação da Luz lidou com os problemas de agenciamento, 
organização, estética e ordenamento de componentes em qualquer situação 
de arranjo espacial. No entanto, normalmente a arquitetura associou-se 
diretamente ao problema da organização do homem paulistano no espaço (e 
principalmente no espaço urbano) da cidade que crescia economicamente e 
para resolver alguns problema de trafego de pedestre, cavalos, carroças e
 bonde na região da luz e como subir os trens que partiam de Santos a 
rampa que vinha do Brás e cruzava o rio Tamanduateí e após a rampa que 
alcançava a Barra Funda em destino a Jundiai, Campinas e o interior 
paulista. Os arquitetos e engenheiros da ferrovia Inglesa The São Paulo 
Railway blindou a cidade de São Paulo com um monumento arquitetonico que
 tombado pelo patrimonio histórico ficará para sempre presente no espaço
 geografico paulista e brasileiro como uma das mais belas obras de Arte 
ferroviaria do Brasil e do Mundo.</span></div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
<span lang="pt-PT">Talvez a melhor frase que represente a Estação da Luz em São Paulo</span><span lang="pt-PT">, esta bela obra de arte ferroviaria é a do filósofo Alemão :</span></div>
<div align="center" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
<span lang="pt-PT"><i>Johann Wolfgang von Goethe</i></span> a “Arquitetura é música petrificada”</div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
Mas das obras de arte onde a ferrovia era e é o “Estado da Arte” da 
técnica e da tecnologia, onde até a pouco tempo a RFFSA que herdou todo o
 legado ferroviário do século XIX ainda preservou até recentemente no 
final do século XX, a denominação para os trabalhadores de aprendiz de 
ofícios, artífices, oficial e mestres e a palavra engenheiro que no 
Brasil, passou a designar os mestres com diploma superior, na língua 
inglesa tanto é operador do engenho (ou maquina), quanto o maquinista e o
 mestre formado por uma academia de nível superior, faculdade ou 
universidade . No inicio da revolução industrial trabalhadores artesões,
 mestres e engenheiros discutiam o desenvolvimento da técnica, da 
tecnologia e dos avanços do estado da arte em igualdade. No Brasil a 
pouca instrução e a tradição da fidalguia lusitana obscureceu este 
espírito de participação social, cabendo aos engenheiros a pena e aos 
trabalhadores carregar o piano, o que foi de encontro aos interesse dos 
fornecedores da tecnologia ferroviária da época em não transferir o Know
 How atrasando a transferência das técnicas e tecnologia durante décadas
 só ocorrendo quando ela já se encontravam obsoleta e durante a fase de 
substituição da importação durante a segunda guerra mundial.</div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
Se com a privatização da ferrovia no final do século XX, as 
concessionárias empresas privadas que adquiriram as concessões enxergam 
no transporte apenas ganhos financeiros e econômicos, esquecem do 
passado glorioso das ferrovias e dos ferroviários, onde eles foram 
participantes ativos da sociedade brasileira onde sem duvida nenhuma não
 foram os <span style="background-color: yellow;">ferroviários</span>, as ferrovias, oficinas ou estações ferroviárias <span style="background-color: yellow;">o
 grande patrimônio e legado</span> ao povo brasileiro, mas sem duvida nenhuma 
por incrível que possa aparecer <span style="background-color: yellow;">o “Futebol brasileiro”</span> cantado e 
admirado em todo o globo terrestre e único hepta campeão mundial, com 
dois vice-campeonato.</div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
Se no passado do século XIX em 1867, inicialmente a concessão do Barão 
de Mauá e depois a ferrovia inglesa The São Paulo Railway Company, foi 
construída para subir a muralha da Serra do Mar de Paranapiacaba com um 
conjunto revolucionário de funicular de maquinas a vapor fixa para 
tracionar cabos de aços e loco breques locomotoras a vapor para subir e 
descer rampas com destino ao planalto paulista para movimentar com 
vagões o ouro negro das plantações de café para o porto de Santos , 
apenas há algumas décadas substituído pelas cremalheiras.</div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
Num Brasil do século XIX escravagista, onde negros, pobres, operários e 
trabalhadores quase não tinham direitos, não é surpresa que um filho de 
um engenheiro Inglês e de uma brasileira nascida de pai escocês tenha 
enviado seu filho para estudar na Metrópole londrina e na volta traga 
juntos a bola de futebol e as regras de um novo esporte que surgia na 
metrópole. </div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
Os historiadores cariocas debatem na velha competição com os paulistas 
resultado centenários das lutas nativas de Tupiniquim, Tupinambás e 
Tamoios e depois dos ouros das Minas Geraes descobertas dos bandeirantes
 paulista que saíram pelas Estradas Reais para a metrópole portuguesa 
através dos portos de Paquetá e Rio de Janeiro, transformando a cidade 
maravilhosa na mundialmente famosa e a mais bela capital do mundo e 
atraindo a objeção de paulista e paulistano e como não podia de ser, 
reaparece também no futebol simultaneamente no Rio de Janeiro e São 
Paulo nas mãos dos ingleses que vieram trabalhar nas empresas Inglesa 
então todo poderoso império que dominava os sete mares e os cinco 
continentes.</div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
Se no Rio de Janeiro, George Emmanuel Cox é fundador do Paysandu Cricket
 Club e o Rio Cricket And Atlhetic Association ambos criados em 1872 e 
seu filho Oscar Alfredo Cox foi fundador e 1º presidente do Fluminense 
Football Club em 1902 e seu <span lang="pt-PT">irmão, Edwin Horácio Cox,
 um eximio driblador e o primeiro grande craque tricolor, a primeira 
bola e a primeira partida de futebol que se tem noticia no Rio de 
Janeiro – apareceu em Bangu, no ano de 1894, na fabrica de tecido 
inglesa pelas mãos e pés de um artesão textil escocês chamado Thomas 
Donohoe.</span></div>
<div align="center" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
<span style="font-size: medium;"><b><span lang="pt-PT">O pai do futebol </span><span lang="pt-PT">brasileiro:  Charles Miller e o SPAC</span></b></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzrSHxZ01cXhNDoRuh8J78DoyHtIKVjRA8Npw-pRIlBDW480a-fcBC38dCbdHcqjgeLVlxpXbPDvIJMtKmy6lH3kOz1QaRxuRqjtBOaRyvXlLJGj5TnPE9-xB5PJhyphenhyphenw9ooW_euyBd2aPw/s1600/untitled+charles+miller+e+o+spac+2.bmp" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzrSHxZ01cXhNDoRuh8J78DoyHtIKVjRA8Npw-pRIlBDW480a-fcBC38dCbdHcqjgeLVlxpXbPDvIJMtKmy6lH3kOz1QaRxuRqjtBOaRyvXlLJGj5TnPE9-xB5PJhyphenhyphenw9ooW_euyBd2aPw/s640/untitled+charles+miller+e+o+spac+2.bmp" width="419px" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><span style="font-size: xx-small;"><a href="http://www.paixaocanarinha.com.br/wiki/Charles_Miller">Foto capa livro:  Charles Miller e o S.P.A.C</a>.</span></b></div>
</div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
<span lang="pt-PT">Mas cabe a Charlles Willian Miller nascido em São Paulo de </span><span lang="pt-PT">filho
 de pai inglês engenheiro da São Paulo Railway Company, que sendo 
enviado para estudar na inglaterra retorna com bolas e regras e já 
trabalhando na SPR realiza o primeiro jogo oficial segundo a história do
 futebol brasileiro na varzea do Carmo em 14 de abril de 1895, entre 
dois times de funcionarios de duas empresas inglesa a The Team of Gaz 
Company e a São Paulo Railway que venceu a partida por 4 a 2 com dois 
gols de Charles Miller que é sócio membro do SPAC “São Paulo Atlhetic 
Club” clube dos diretores e funcionarios ingleses da SPR fundado 
coincidentemente em 13 de maio de 1888 dia da lei aurea assinada pela 
princesa Isabel e fundador da liga paulista de Futebol em 19 de dezembro
 de 1901 percursora da federação paulista de futebol.</span></div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
<span style="background-color: yellow;"><span lang="pt-PT">O futebol no Brasil nasceu com os ingleses </span></span><span lang="pt-PT"><span style="background-color: yellow;">próximo
 as oficinas ferroviaria e desenvolveu junto a sociedade</span>. No inicio o 
futebol era um jogo da elite economica branca e não era permitido 
apresença de negros, a liga rachou pois consideravam que apenas a elite 
deveria jogar; times como o Germania atual EC Pinheiros, e o Clube 
Atlético Paulistano dos Jardins se retiraram da liga quando o futebol se
 popularizou e virou professional. <span style="background-color: yellow;">Uma das história interessante e á da 
A.A. Ponte Preta, que surgiu no bairro do Botafogo em Campinas durante a
 construção da ferrovia de Jundiai a Campinas e onde existia uma ponte 
de madeira pintada de pixe</span> e os alunos da alta classe e classe média 
frequentava o Colégio Culto a Ciencia tais como o inventor do avião 
Santos Dumond, e o diretor do jornal O Estado de São Paulo jornalista 
Julio de Mesquita; o Colégio Culto a Ciência pertencente a uma Sociedade
 Culto a Ciência onde membros eram ligada a Loja Maçonica Independência 
com notaveis autoridades e grandes fazendeiros de Campinas, alunos do 
colégio fundaram em 11 de agosto de 1900 um dos mais antigos clubes de 
futebol ainda em atividade existente, alguns dias depois do mais antigo 
ainda em atividade o Sport Club Rio Grande fundado em 19 de julho de 
1900 na cidade portuaria de Rio Grande que jogava desde 1898 onde as 
partidas eram disputadas no local onde existiam as oficinas da Viação 
Férrea, na cidade marítima e realizou varios jogos em Porto Alegre para 
difundir o Futebol no Rio Grande do Sul.</span></div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
<span lang="pt-PT">Dos jogos trazidos pela elite de funcionarios das empresas inglesas no Brasil como rugby, cricket, polo</span><span lang="pt-PT">,
 tênis entre outros o futebol foi o que mais conquistou a simpatia e 
agrado dos brasileiros por ser mais barato de jogar e participar 
requerendo apenas uma bola e algumas regras e terrenos que na epoca não 
faltava nas cidades brasileiras, sendo que mesmo na Inglaterra o 
football era popular com as massas realizando torneios que acabavam em 
verdadeiras guerras de ruas, a qual o governo ingles procurou organizar 
em regras e campeonatos para controlar o impeto violento dos jogos e do 
povo.</span></div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
</div>
<div align="center" lang="pt-PT" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
<span style="font-size: x-large;"><b>O Corinthians nasce na Estação da Luz</b></span></div>
<div align="center" lang="pt-PT" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
</div>
<div align="center" class="separator" lang="pt-PT" style="clear: both; margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9jEslZYEeuhp8_ZMujyKqJ1ZTugryE_dv0-BJRNBulQ-6J2rlVRr6w0bdudsykBwqfF4oqOYcYOPOpgpCSGVYf5NtjRhH3M9glsiboyabIy7U4PSJpJI54nEbjiFpEgL_0N0IPoiPG9I/s1600/imagesCAWTER0K+escudos+corinthians.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9jEslZYEeuhp8_ZMujyKqJ1ZTugryE_dv0-BJRNBulQ-6J2rlVRr6w0bdudsykBwqfF4oqOYcYOPOpgpCSGVYf5NtjRhH3M9glsiboyabIy7U4PSJpJI54nEbjiFpEgL_0N0IPoiPG9I/s400/imagesCAWTER0K+escudos+corinthians.jpg" width="400" /></a></div>
<div align="center" lang="pt-PT" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
<i><span style="background-color: white; font-size: small;"><span lang="pt-PT">O Corinthia</span><span lang="pt-PT">ns Paulista adotou nesta época como simbolo um </span><span lang="pt-PT"><u>C</u></span><span lang="pt-PT"> e o </span><span lang="pt-PT"><u>P</u></span><span lang="pt-PT"> estilizado que muito lembra o simbolo da melhor ferrovia genuinamente brasileira da época a </span><span lang="pt-PT"><u>C</u></span><span lang="pt-PT">ompanhia </span><span lang="pt-PT"><u>P</u></span><span lang="pt-PT">aulista de Estrada de Ferro onde a siglas foram retiradas do Brasão do </span><span lang="pt-PT"><u>C</u></span><span lang="pt-PT">onde de </span><span lang="pt-PT"><u>P</u></span><span lang="pt-PT">inhal de São Carlos.</span></span></i></div>
<div lang="pt-PT" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm; text-align: justify;">
<br />
<span style="background-color: yellow;"><span lang="pt-PT">Em 01</span></span><span lang="pt-PT"><span style="background-color: yellow;"> de setembro de 1910, 
um grupo de cinco operários da São Paulo Railway onde trabalhava Charles
 Miller o criador do futebol brasileiro jogador do S.P.A.C. "São Paulo 
Atlhtetic Club" no bairro paulistano do Bom Retiro que se desenvolveu 
com a construção da Estação da Luz, decidiram criar um time de futebol</span>. 
Eram os pintores de parede, Joaquim Ambrósio e Antonio Pereira que 
trabalhava para o arquiteto Ramos de Azevedo, o sapateiro Rafael 
Perrone; o cocheiro Anselmo Correa e o trabalhador braçal Carlos Silva, 
além de mais oito pessoas que contribuíram com 20 mil réis e também 
foram considerados sócio-fundadores, após assistirem a apresentação do 
time de futebol ingles Corinthian Football Club fundado em 1882 
recusava-se a participar de competições que dessem qualquer tipo de 
prêmio. Excursionava pelo mundo com o objetivo de disseminar o futebol 
estava no Brasil para divulgar a convite da diretoria do Fluminense 
Football Club. <span style="background-color: yellow;">O time inglês tinha o nome de Corinthian pela opinião que
 o futebol deveria manter se amador e o nome veio em homenagem a cidade 
de Corínto famosa na Grécia Antiga por seu incentivo ao esporte amador</span>. </span></div>
<div align="justify" lang="pt-PT" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
Conforme descreve o livro <b>“</b><a href="http://www.editoracontexto.com.br/produtos.asp?cod=452"><b>O futebol explica o Brasil</b>”</a> de <a href="http://www.youtube.com/watch?v=D81Q7h3ui3Q&feature=player_embedded">Marcos Guterman</a>:<br />
<br />
 “<span style="background-color: yellow;"><span lang="pt-PT"><i>Os fundadores do Corinthians pensaram antes de dar o nome </i></span></span><span lang="pt-PT"><i><span style="background-color: yellow;">ao
 Clube de Santos Dumont para homenagea-lo,</span> de Carlos Gomes, como 
lembrança do compositor que fazia opéra em italiano, para deleite da 
comunidade italiana do Bom Retiro. <span style="background-color: yellow;">Mas o nome “Corinthians” se impôs 
naturalmente, diante das fortes impressões deixadas pela passagem do 
time inglês por São Paulo, pelo fato de os Britânico terem goleado 
impiedosamente as equipes da elite branca paulista</span> e tambem pelo 
espírito amador que impulsionava aquela equipe</i></span><span lang="pt-PT">.</span></div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
<span lang="pt-PT"><i>O Corinthians seria um time de operarios, afinal, e
 portanto o dinheiro era o que menos importava, pelo menos no começo. 
Seus estatutos previam que o clube seria um local aberto a todos, “ não 
se observando nacionalidade, religião, ou politica”, o que era um enorme
 avanço na época. Esse empenho de mostrar abertura irrestrita traduz um 
momemto em que os operarios começavam a ter poder de organização em São 
Paulo.</i></span><span lang="pt-PT"><i> </i></span></div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
<span lang="pt-PT"><i>Até então, a crescente massa trabalhadora era 
disforme e impotente. Para a elite, a questão operária era um problema 
de polícia e não de política. Mas isso mudaria a partir da década de 20 
do século passado, quando Rui Barbosa começou a ver o movimento dos 
trabalhadores das fábricas como força a ser considerada”.</i></span></div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
“<span lang="pt-PT"><i>Antes do Corinthinas surgir, em 1910, um outro time poderia reinvindicar a classificação de “clube de operarios”. Era The</i></span><span lang="pt-PT"><i>
 Bangu Athletic Club, fundado em 1904 no subúrbio do Rio e formado pelos
 trabalhadores da fábrica de tecídos Companhia Progresso Industrial, 
diferentemente do time paulista, porém, o Bangu teve amplo patrocínio 
dos donos da empresa, que era britânica, e foi composto basicamente 
pelos empregados ingleses. Como faltassem jogadores para compor dois 
times, a solução foi convidar operários brasileiros da fábrica a 
aderir ao jogo. Os que aceitaram tiveram alguns privilégios, como 
tarefas mais leves, para não gastar as energias que seriam usadas no 
jogo, e jornadas de trabalho mais curta, para poder atuar pelo time e 
treinar.  Alem disso, a inclusão de operários brasileiros no time fez 
uma boa propaganda da Companhia Progresso - O</i></span><i> Bangu, assim
 como o Corinthians, representou o ínicio da abertura democrática do 
futebol para a massa, a meio caminho de transformar-se em ganha pão.”</i><br />
<br />
<span lang="pt-PT">Nos primei</span><span lang="pt-PT">ros anos o 
Corinthians Paulista foi um time de varzea e apenas em 20 de abril de 
1913 pode participar dos jogos oficiais da liga paulista de futebol 
contra o Germania atual E.C. Pinheiros time de Arthur Friedenreich o “El
 Tigre” nascido nas proximidade da Estação da Luz numa casa na esquina 
da rua do Triunfo com a rua Vitória o maior jogador da época, brasileiro
 filho de um comerciante Judeu Alemão Oscar Friedenreich que se 
transferiu de Blumenau para São Paulo com uma Negra lavadeira chamada 
Matilde, mulato de olhos verdes que pela origem do nome jogava nos times
 da Elite como o Germania e pela aparência fisica e pelo magistral 
futebol jogava com os times das varzeas, é considerado um dos maiores 
jogadores brasileiro antes de Leonidas da Silva o “Diamante Negro”, Pelé
 e Garricha que criaram o futebol arte do Brasil; apesar de os ingleses 
dizerem que o mecânico escocês Archie Mclean pequeno e leve e baixa 
estatura conhecido por aqui como veadinho por volta de 1912, que ficou 
em São paulo por quarenta anos é que trouxe jogos rápidos e passes 
curtos sendo importante para o desenvolvimento do estilos do 
brasileiros.</span></div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0.49cm; margin-top: 0.49cm;">
<span style="background-color: yellow;"><span lang="pt-PT"></span></span><span lang="pt-PT">O surgimento do primeiro fenomêno</span><span lang="pt-PT">
 brasileiro do futebol o mulato Arthur Friedenreich o “El Tigre” e o 
Sport Club Corinthians Paulista, são exemplo que passam na época e a 
importancia da ferrovia e da Estação da Luz e conforme descrevem o livro
 “O futebol explica o Brasil” de <b><a href="http://www.youtube.com/watch?v=mJvztqk11s0&feature=related">Marcos Guterman</a></b> e “O Negro no futebol brasileiro” do <b><a href="http://www.youtube.com/watch?v=WOGryAUPWkw">jornalista</a> <a href="http://www.youtube.com/watch?v=Spum5_iWFzg">Mario Filho</a> </b> que é nome oficial do <b><a href="http://www.youtube.com/watch?v=ENi8DTX0na0&feature=results_video&playnext=1&list=PL5E968166D556485A">estadio do Maracanã</a> </b>, Mario Filho era irmão do escritor Nelson Rodrigues. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<span style="font-family: 'Times New Roman';">Segundo <b><a href="http://www.youtube.com/watch?v=LXJFxUKlfdM&feature=related">Marcos Guterman</a></b>:</span><i> </i><br />
<br />
<i> "A
 ruptura do futebol, de esporte de elite para esporte de massa, de 
esporte amador para esporte Professional, se daria mais concretamente na
 década seguinte, nos anos 1920, quando a Primeira Republica já dava 
sinais de desgaste em razão de seu desprezo atávico por tudo o que 
cheirasse a povo... Surgiram as condições que fariam o mecanismo pelo 
qual o Brasil romperia, ainda que momentaneamente, os limites rígidos de
 sua hierarquia social”.</i><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
</div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;">“O maior símbolo dessa mudança foi o <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Hist%C3%B3ria_do_Club_de_Regatas_Vasco_da_Gama#Primeira_divis.C3.A3o">Vasco da Gama</a>”</i><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;">E a estação central ferroviária 
da Luz, após anos de decadência, começou a ser revitalizada de estação 
aristocrática de passageiros de longos percursos, quando não haviam 
ônibus de viagens e aviões  para o interior de São Paulo, para estação 
central de passageiros metropolitanos. A Estação da LUZ ganhou uma 
atividade nobre o Museu da Língua Portuguesa ironicamente justamente 
numa Estação Ingleza, onde Portugal e a Inglaterra tem o mais antigo 
acordo comercial vigente no mundo desde o século IX e os  Ingleses 
ajudaram a Portugal a  se libertar do jugo do império Islâmico, e também
 a novamente se separar do Império Espanhol após a tragédia de Dom 
Sebastião durante os 60 anos em que Portugal
 ficou sob domínio da Espanha, e durante as invasões Napoleônica em 
prosseguimento as batalhas de Trafalgar, o apoio da Marinha Britânica á 
transferência do Rei Dom João IV de Lisboa para o Rio de Janeiro e 
novamente o reconhecimento da Independência brasileira em razão das 
dividas de Portugal serem assumidas pelo Brasil e o Rei Dom Pedro I, 
após o retorno do pai Dom João IV a Portugal.</i></div>
<br />
<br />
<span style="font-size: xx-small;">Fonte de Pesquisa : Wikipédia.pt</span><br />
<br />
Carlos Eduardo do Nascimento<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
Originalmente postado no <a href="http://ferroviafutebolearte.blogspot.com.br/2011/09/estacao-da-luz-o-futebol-e-o.html" target="_blank">Blog Ferrovia Futebol e Arte  </a></div>
<br />
<br />
<h1 id="watch-headline-title" style="padding-bottom: 8px; text-align: center;">

<span class=" yt-uix-expander-head" dir="ltr" style="vertical-align: top;" title="Estação da Luz">
    Estação da Luz </span></h1>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="266" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.youtube.com/embed/VE27F5VW14c?feature=player_embedded" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe> </div>
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<span style="font-size: small;"><span class="long-title " dir="ltr" id="eow-title" style="vertical-align: top;" title="Bairros de São Paulo - Vol  4 - Bom Retiro, Campos Elíseos, Luz e Higienópolis">Bairros da Luz, Bom Retiro, Campos Elíseos </span></span></h1>
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<span class=" yt-uix-expander-head" dir="ltr" style="vertical-align: top;" title="Futebol e Ferrovia"> </span></h1>
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<span class=" yt-uix-expander-head" dir="ltr" style="vertical-align: top;" title="Futebol e Ferrovia"><span style="font-family: 'Times New Roman';"><span style="font-size: xx-small;"><a href="http://ferroviafutebolearte.blogspot.com.br/2011/09/times-de-futebol-nos-trilhos-da.html" target="_blank"><span style="font-size: large;">Times de futebol nos trilhos das ferrovias</span></a></span></span></span></h1>
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<span class=" yt-uix-expander-head" dir="ltr" style="vertical-align: top;" title="Futebol e Ferrovia"> </span></h1>
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<span class=" yt-uix-expander-head" dir="ltr" style="vertical-align: top;" title="Futebol e Ferrovia">  </span></h1>

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16 Dec 2012

TENTARAM INCENDIAR A LOCOMOTIVA A VAPOR EXPOSTA NA ZONA NORTE.

Lavras Além do Tempo

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Title: TENTARAM INCENDIAR A LOCOMOTIVA A VAPOR EXPOSTA NA ZONA NORTE.
Author: Lavras Além do Tempo
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Fui avisado somente hoje da tentativa de incendiar a locomotiva Baldwin que jaz abandonada na praça da estação em Lavras. Um adolescente p...

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<b>Fui avisado somente hoje da tentativa de incendiar a locomotiva Baldwin que jaz abandonada na praça da estação em Lavras.</b> Um adolescente pacientemente ateou fogo em estopas, pepeis, madeira e outros, fazendo um fogueira, a partir de onde espalhou o fogo pela locomotiva. Uma senhora que é do meu conhecimento e tem uma banca de revista no local, já desde longa data se prontificou a cuidar da locomotiva voluntariamente, menos mal, já que o poder executivo nunca se interessou. Ela e uma amiga impediram o incêndio e salvaram a velha locomotiva! A meu ver são heroínas e merecem uma medalha pela bravura, um ato de coragem e respeito pelo patrimônio público. Amanha deverei ir até o local para ver de perto.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2giP5Ie_TLtLHyLqztnKglY-ncXkIQVoM03lMRU8m648Q3r9cSR-J5fNT9NpRpVvx5VNJlW1sUEmGpfpf-3HM8SjZYKv8Lk8A8nYHFnBNm9pLBSO6bTaV6wTf2fV2D4BNQeWisgCraeok/s1600/4688133274_6c375fa4dd.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2giP5Ie_TLtLHyLqztnKglY-ncXkIQVoM03lMRU8m648Q3r9cSR-J5fNT9NpRpVvx5VNJlW1sUEmGpfpf-3HM8SjZYKv8Lk8A8nYHFnBNm9pLBSO6bTaV6wTf2fV2D4BNQeWisgCraeok/s320/4688133274_6c375fa4dd.jpg" width="320" /></a>Por várias vezes o <b>CFVV </b>e outras entidades,  somados aos parceiros e amigos apaixonados por trens, tentaram juntos resolver os problemas que a <b>(LOCOMOTIVA 233)</b> - patrimônio histórico da ferrovia local está exposta. Tentamos a dois anos gradear a locomotiva com um projeto simples, mas bem feito, mesmo sabendo que não seria o ideal, resolveria.Sabíamos que o certo era remove-la de lá e leva-la para o pátio da estação <b>Costa Pinto que, aliás, também sofre por descuido e começa a dar sinais de cansaço</b>. Ali mesmo na estação costa pinto, ela estaria mais protegida do vandalismo a que foi submetida durante todo o período abandonada a própria sorte. A primeira tentativa não deu certo porque haviam interesses políticos e estes foram colocados como prioritários, impedindo nosso trabalho e de parceiros já engajados para custear as despesas, que por isso mesmo, não custaria nada aos cofres públicos. O município se prontificou então a fazer ele mesmo o proposto por nós e esperamos desde longos dois anos até hoje, sem que, no entanto, alguma coisa acontecesse de fato. A locomotiva é um bem municipal, por isso tivemos que nos aquietar. Mas a partir de agora como ficou claro que ela não interessa ao poder executivo em hipótese alguma, tomaremos as medidas necessárias para que alguma coisa seja feita. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghxp9vHaxECMdukenJNfBkoaJbEBxQv0dRl9op7rKzuh4cbDgoNy_9tWm5LMmSakWnJ6kCxumyj0gJffZ-5W90I6x6h6ZMu-fPniC0mLrn10fL5CYTNYOBKtJPuxHC-mKI6Dw99Rd9MGSe/s1600/plantaB233.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghxp9vHaxECMdukenJNfBkoaJbEBxQv0dRl9op7rKzuh4cbDgoNy_9tWm5LMmSakWnJ6kCxumyj0gJffZ-5W90I6x6h6ZMu-fPniC0mLrn10fL5CYTNYOBKtJPuxHC-mKI6Dw99Rd9MGSe/s640/plantaB233.JPG" width="640" /></a></div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6xPia3CxMT2eOuJRHx-xYZt0LWpgvd_Ad32VmPHc1mml_8ZdBlrZup450SRKHCTCDM0nWm2RJ7joPywg8thUL1LtDDssFrihFAs3TdEY3pA-CJki7iGLkxCn-LddZXVKraKUjMQHQQrPJ/s1600/plantaB233-lateral.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6xPia3CxMT2eOuJRHx-xYZt0LWpgvd_Ad32VmPHc1mml_8ZdBlrZup450SRKHCTCDM0nWm2RJ7joPywg8thUL1LtDDssFrihFAs3TdEY3pA-CJki7iGLkxCn-LddZXVKraKUjMQHQQrPJ/s640/plantaB233-lateral.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Nosso projeto feito por Corbiniano Paiva Naves gratuitamente</td></tr>
</tbody></table>
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<b>Aturamos até hoje o descaso a que ela tem sido submetida na esperança que isso mude, sem que tenhamos de tomar medidas mais drásticas a respeito.</b> No entanto, com esta violência inexplicável  desferida contra ela recentemente, isso nos assusta e preocupa. Foi a deixa para que a tolerância ao descaso chega ao fim. Se formos falar disso, claro não podemos esquecer a estação que os vândalos estão pilhando parte por parte enquanto temos um projeto aprovado na SPU de restauração da antiga imagem o mais perto possível e que também não foi feito, sem contar as oficinas. Nada, mas absolutamente nada foi feito para que isso terminasse! Tentamos fazer uma maquiagem na locomotiva para lhe dar uma renovada no visual, mas fomos convencidos de que isso não seria uma boa ação e, que deveríamos fazer um projeto mais bem elaborado com ajuda de uma restauradora e isso foi feito, para ser executado em 2013. Abortamos mais uma vez e doamos o material pouco a um jovem da Lavrinhas, que constrói locomotivas com madeira reciclada.</div>
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<b>De forma que seremos obrigados a acionar o Ministério público, para que alguma medida seja tomada em defesa dessa locomotiva. Que ela seja retirada de lá o mais rápido possível!</b> Uma cidade que não tem competência para cuidar de um monumento que simboliza o seu passado e sua identidade cultural, ela não merece ter a guarda desse bem! <b>Praça não é local de se jogar uma locomotiva que representa o patrimônio histórico e a memória de uma ferrovia que ajudou a construir este país.</b></div>
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<b>Por fim iremos notificar outras entidades ligadas a preservação da memória da ferrovia, para que juntos possamos fazer pressão e com isso retirar essa locomotiva de onde ela esta. </b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC0MAofKT6iY9OWDBrhZF4td6A0dofnVlHeLbdRAfCwF6W_D6d1LDEU9Mhdad153JiBI1ZdCX8srNf5y4YqNkys128B-lkjeHB9TgVh34x20PSC2-EHMAlI8HM-MGC7OvNFfto9CFfcGHa/s1600/-_Bonde_4..jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC0MAofKT6iY9OWDBrhZF4td6A0dofnVlHeLbdRAfCwF6W_D6d1LDEU9Mhdad153JiBI1ZdCX8srNf5y4YqNkys128B-lkjeHB9TgVh34x20PSC2-EHMAlI8HM-MGC7OvNFfto9CFfcGHa/s320/-_Bonde_4..jpg" width="320" /></a>Há alguns anos esta locomotiva foi roubada por um vândalo, surpreendido pela policia nas proximidades do Gammon se não me engano, com um carinho de mão repleto de peças retiradas dessa locomotiva. A velha senhora quase centenária, ficou pelada desde então. Faltam manômetros e outros itens da cabine de comando retirados para venda em ferros velhos que a meu ver, são cúmplices por receptação. Segundo fui informado quando estive na policia civil para pesquisar o roubo, as peças teriam sido entregues a prefeitura, mas ainda não descobri com quem estão e se ainda existem, já questionei e não tive retorno. O certo é que cobrar estas peças, bem como uma atitude por parte das autoridades lavrenses. O que não irá alterar a proposta de retira-la daquele local onde certamente ela está comprometida e vulnerável. Por sinal jamais encontraram o vagão que veio junto com aquela locomotiva 233 e que desapareceu misteriosamente... <b>Naquele local caberia mais uma réplica do bonde que tem muita história com a cidade e que também foi sinistrado por descuido e desinteresse do município. </b></div>
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É uma vergonha que lavras ainda permita que uma locomotiva como aquela esteja ali, complemente vulnerável a mercê da própria sorte! Se não fossem os cuidados daquela senhora a quem chamo índia, pessoa que presta este serviço voluntário por amor aquela locomotiva, a maquina seguramente seria apenas um escombro neste momento. Talvez tenhamos todos algo a aprender com esta pequena, mas grande senhora, que da mais valor a velha senhora Baldwin 233 locomotiva a vapor, que toda a sociedade lavrense junta.</div>
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TENTARAM INCENDIAR A LOCOMOTIVA A VAPOR EXPOSTA NA ZONA NORTE.

Fui avisado somente hoje da tentativa de incendiar a locomotiva Baldwin que jaz abandonada na praça da estação em Lavras. Um adolescente pacientemente ateou fogo em estopas, pepeis, madeira e outros,…

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15 Dec 2012