CFVV E PARCEIROS ASSINARAM ACORDO COM ABOTTC

<strong></strong><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5514580096553347778" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQQYNi8fe_L5x4133HsAA5qMSRCdQiyqzzpZnygYIrRy5wPM1NbeC4-ZN5AwQRqSWd0-djGzU_lWO9QdNzchMHTvqGwCOX441kYMaDJagB2Ggdt1CerfSezmRJxZD937e8poro1FJ9UQ4q/s400/prefeitos.jpg" style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 449px; DISPLAY: block; HEIGHT: 331px; CURSOR: hand" /> <span style="font-size:85%;">Tirando alguns Prefeitos que precisaram sair rapidamente após a assinatura, na foto vemos da direita para esquerda:<br /><span style="FONT-WEIGHT: bold">O Presidente da Carama municipal de Lavras Evandro Castanheira Lacerda, Prefeito de Ingaí Giuliano, Sávio Neves Presidente da ABOTTC, Cesar Mori Presidente do CFVV, Prefeita de lavras Jussara Menicussi de Oliveira, Prefeito de Itumirim Romildo Ismael Alves, Vereador Julio </span></span><span style="font-size:85%;"><span style="FONT-WEIGHT: bold">Donizete de Melo e vereador Daniel Costa.</span><br />Esteve presente também a Camara Municipal de C arrancas representada pelo seu vereador, </span><span style="font-size:85%;color:black;">Anderson Manoel da Silva. AInda tivemos a presenta do Diretor do CRAT de Rio acima, da Secretária de turismo e cultura de Rio Acima, Secretário de Esporte lazer e turismo de Lavras José Oscar de Paiva </span><span style="font-size:85%;color:black;"><br /></span><span style="font-size:85%;color:black;"><br /><br /></span><span style="font-size:85%;"></span><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5514580525170487234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyNeosWDpsLdVMy5FPTFT3M_za1MeIldB_dJNHmIytvCsiYIlgc16XXP4ixJhOwqHWUvs9lu0IPPR9yVtjsIvHj9TRyWUc-owEbawE4OrspfnIIWF4zgUXfbiWIT47Qr0aukBGQm2v5aTt/s400/saviocfvv.jpg" style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 454px; DISPLAY: block; HEIGHT: 277px; CURSOR: hand" /> <strong>Sávio Neves recebendo o título de Presidente de Honra do CFVV</strong><br /><br /><p style="TEXT-ALIGN: justify;font-family:arial;" align="center" ><br /><br /><span style="font-size:85%;">Os Acordos entre as Prefeituras e o CFVV que deveria ser assinado no mesmo dia, decidimos adiar para não tumultuar pois tínhamos vários termos a serem assinados e seria muito longo. De maneira que será feito a partir desta semana com todos os municípios parceiros e com calma. </span><span style="font-size:85%;">As cópias do acordo assinado com a ABOTTC serão entregues a todos que não as levaram. </span><span style="font-size:85%;">Agradecemos, portanto, de coração aos senhores Prefeitos que prontamente lá estiveram e muito nos orgulharam, por esta grande contribuição para com nosso projeto que é tão importante para nossas cidades.<br /></span><span style="font-size:85%;"><br /></p></span><span style="font-size:85%;"><div style="TEXT-ALIGN: justify" align="center" face="arial"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5514581048031550770" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtKtYpBcYU8qU4AW1ZKpnRzzi1zIqFk-j_6bGIGQMW69KJnvwF6FY1j9JRm45q3VIEFsYYqIwGGAJvhRxwwHOet4YgyIX-rdfvmA5gjYLEgyXAA9rdEQs7VGgfbvNq4KTOM3fkiVlwZK3J/s400/saviotitulo.jpg" style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 471px; DISPLAY: block; HEIGHT: 284px; CURSOR: hand" /></span><span style="FONT-WEIGHT: bold;font-size:85%;" > <span style="color:#000000;">Sávio Neves recebendo o Título de Cidadão Lavrense</span></span><span style="font-size:85%;"><span style="color:#000000;"><br /></span>O presidente da ABOTTC Sávio Neves, saiu do Rio de Janeiro na manha deste mesmo dia e veio rapidamente nos dar a honra de sua presença. Veio reafirmar sua confiança em um projeto positivo, realista, que trará o desenvolvimento para todos e que precisa de apoio do poder público, como do setor privado. Disse também que o momento é oportuno, pois vivemos um tempo em que os trens estão voltando para ficar. Completou o Presidente Sávio Neves, que o CFVV- Circuito Ferroviário Vale Verde, ganhou o apoio de várias entidades locais. Prefeituras , bem como entidades de outros estados que somam nesta luta incassável pela volta do trem para ser aplicado para o turismo. Comentou em depoimento para a rádio do Senhor, que o projeto já é uma realidade e está seguindo sua trajetória corretamente. Terá o apoio do Rotary Clube do Rio de Janeiro, assim como tem o apoio dos Rotarys clubes de Lavras. É importante que saibamos disse ainda, que o trem não é o mais importante, é preciso que tenhamos todo um entorno praparado para o trem. Uma cachoeira isoladamente comentou ainda, não é um atrativo turístico. E o CFVV tem como objetivo não somente devolver o trem aos trilhos de onde nunca deveria ter saido, mas resgatar o patrimonio da RFFSA. Trabalho que contará com suas equipes de trabalho e a participação do Poder Público do executivo e legislativo e setor privado, bem como apoio da UFLA e da UNILAVRAS. Frente que terá técnicos especializados na ponta, coordenando programas de diagnóstico que levantarão a verdadeira vocação de toda a região.<br />Neste retorno do País aos trilhos, registra-se a contribuição do MPF-Movimento de Preservação da Ferrovia, na presidencia do professor Victor José Ferreira, uma entidade associada sem fins lucrativos, sediada no Rio de Janeiro, mas atuando em âmbito nacional. Sua causa: o resgate, a preservação e difusão da cultura ferroviária e o apoio a programas e projetos de revitalização do transporte sobre trilhos. Juntamente com outro roatariano, o ilustre professor José Alves Fortes, presidente da Fundação Educacional de Além Paraiba, participo do MPF desde a sua criação, há 13 anos. Integramos o coneslho cosultivo, promovendo, apoiando eventos, estimulando a pesquisa acadêmica, desenvolvendo gestões, junto às autoridades gonvernamentais, ministrando palestras em todo o Páis. Tudo para que o Brasil volte aos trilhos!<br /><span style="FONT-WEIGHT: bold">Sávio Neves é Associado ao Rotary Clube do Rio de Janeiro, Presidente da ABOTTC - Associação Brasileira das Operadoras de Trens turísticos e Culturais, Membro do Conselho do Ministério do Turismo e Diretor Presidente da Empresa Trens do Corcovado.</span></span><br /><b>Assim que recebermos o restante do Material, divulgaremos as outras fotos do evento com todos os participantes.</b></div>

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CFVV E PARCEIROS ASSINARAM ACORDO COM ABOTTC

Tirando alguns Prefeitos que precisaram sair rapidamente após a assinatura, na foto vemos da direita para esquerda:O Presidente da Carama municipal de Lavras Evandro Castanheira Lacerda, Prefeito de …

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EIF entrega 1ª locomotiva reformada em Três Rios

<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><p class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;font-family: Verdana; font-size: 15px; color: rgb(0, 0, 128); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px; ">27/08/2010</span></p><p class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;font-family: Verdana; font-size: 15px; color: rgb(0, 0, 128); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px; "><img src="http://www.entreriosjornal.com.br/fotos/2010/08/18/grande/locomotiva_eif_1000_gira.jpg" /></span></p><p></p><p style="text-align: justify;">A EIF (Engenharia de Investimentos Ferroviários) entregou na última quarta-feira (18), a primeira locomotiva totalmente reformada na nova fábrica localizada em Três Rios(RJ). Trata-se de uma máquina encomendada pelo Consórcio Nova Via, de Porto Alegre para tracionar o VMRA – Veículo de Manutenção de Rede Aérea, que foi projetado pela EIF e que está em fase final de fabricação, também para o Consórcio Nova Via.</p><p style="text-align: justify;">A cerimônia de entrega contou com a presença do prefeito de Três Rios, Vinícius Farah, e do secretário da Indústria e Comércio, Júlio Cezar Resende de Freitas.</p><p style="text-align: justify;">Na ocasião, o prefeito de Três Rios teve a oportunidade de pilotar a locomotiva no pátio da fábrica da EIF. “Essa é mais uma ação que demonstra o bom momento e o crescimento que a cidade está passando. A vinda dessas empresas para nossa cidade mostra o soerguimento do setor industrial de Três Rios. É muito prazeroso, para nós trirrienses, que há 15 anos não tínhamos nenhuma perspectiva em relação ao setor industrial aqui na cidade, estarmos vendo que essas empresas, como a EIF, estão instaladas e crescendo aqui. E é nossa responsabilidade, qualificar a mão de obra, por isso fizemos uma parceria com o Senai para aumentarmos o número de cursos e vagas para os cursos profissionalizantes em Três Rios”, declarou Farah.</p><p style="text-align: justify;">Com área de 4.000 m² e 62 funcionários, a EIF começou a operar na cidade de Três Rios em janeiro de 2009 – nas antigas instalações da fábrica da Santa Matilde (hoje Açotel). A nova unidade estava trabalhando com reforma de vagões e equipamentos de grande porte para manutenção da via ferroviária, e agora conclui a primeira reforma de locomotiva, antes feita em Campinas (SP).</p><p style="text-align: justify;">A inauguração oficial da fábrica acontecerá com a entrega das duas locomotivas EIF 1000 para a CSN, que estão em fase de montagem, em outubro. “Viemos para a cidade de Três Rios, para ficarmos próximos de alguns dos nossos principais clientes, como a CSN e a MRS. Além disso, a mão de obra daqui é qualificada e tivemos uma ótima receptividade com o secretário de indústria e comércio Júlio Cezar Resende”, explicou o diretor e sócio da empresa, João Gemma.</p><p style="text-align: justify;">Segundo Gemma, a empresa – com mais de 10 anos de experiência em reforma e fabricação de vagões e locomotivas – está entregando dois vagões reformados por semana para a CSN, em Volta Redonda, num total de 31 vagões. Estão sendo também reformadas três locomotivas modelo G12 para a FCA e mais duas locomotivas para a CTS – Companhia de Trens de Salvador.</p><p style="text-align: justify;">A EIF será expositora da 13ª <strong><a href="http://revistaferroviaria.com.br/nt/index.php/2010/" style="color: rgb(0, 0, 128); text-decoration: none; ">Feira Negócios nos Trilhos</a></strong>, que será realizada de 09 a 11 de novembro, no Expo Center Norte, em São Paulo.</p></span>

EIF entrega 1ª locomotiva reformada em Três Rios

27/08/2010A EIF (Engenharia de Investimentos Ferroviários) entregou na última quarta-feira (18), a primeira locomotiva totalmente reformada na nova fábrica localizada em Três Rios(RJ). Trata-se de uma…

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Seminário Sonho de Consumo - SEBRAE MINAS

<span class="Apple-style-span" style=" border-collapse: collapse; font-family:arial, sans-serif;font-size:13px;"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" width="550" align="center" style="text-align: left;"><tbody><tr><td colspan="2" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "><table border="0" width="550" align="center"><tbody><tr><td style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "><img alt="" border="0" height="119" src="http://www.sebraemg.com.br/diversos/arquivos2009/cabecalhofolder/cabecalho_novo.jpg" usemap="#12ab0ab6797e7612_Map" width="550" /></td></tr></tbody></table><map name="12ab0ab6797e7612_Map"></map></td><td style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "> </td></tr><tr><td colspan="2" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "><div align="center"><a href="http://emkt.sebraemg.com.br/emkt/tracer/?2,301262,96ec0eeb,5faf,12" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); "><img alt="" border="0" height="936" name="index_r1_c1" src="http://www.sebraemg.com.br/diversos/arquivos2010/feiradoempreendedor2010/seminario_sonho_de_consumo/index_r1_c1.jpg" width="550" /></a></div></td><td style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "><img alt="" border="0" height="936" src="http://www.sebraemg.com.br/diversos/arquivos2010/feiradoempreendedor2010/seminario_sonho_de_consumo/spacer.gif" width="1" /></td></tr><tr><td style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "><div align="right"><a href="http://emkt.sebraemg.com.br/emkt/tracer/?2,301262,96ec0eeb,5faf,12" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); "><img alt="" border="0" height="106" name="index_r2_c1" src="http://www.sebraemg.com.br/diversos/arquivos2010/feiradoempreendedor2010/seminario_sonho_de_consumo/index_r2_c1.jpg" width="186" /></a></div></td><td style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "><div align="left"><a href="http://emkt.sebraemg.com.br/emkt/tracer/?2,301262,96ec0eeb,5faf,13" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); "><img alt="" border="0" height="106" name="index_r2_c2" src="http://www.sebraemg.com.br/diversos/arquivos2010/feiradoempreendedor2010/seminario_sonho_de_consumo/index_r2_c2.jpg" width="364" /></a></div></td><td style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "><img alt="" border="0" height="106" src="http://www.sebraemg.com.br/diversos/arquivos2010/feiradoempreendedor2010/seminario_sonho_de_consumo/spacer.gif" width="1" /></td></tr><tr><td colspan="2" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "><div align="center"><a href="http://emkt.sebraemg.com.br/emkt/tracer/?2,301262,96ec0eeb,5faf,1" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); "><img alt="" border="0" height="92" name="index_r3_c1" src="http://www.sebraemg.com.br/diversos/arquivos2010/feiradoempreendedor2010/seminario_sonho_de_consumo/index_r3_c1.jpg" width="550" /></a></div></td><td style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "><img alt="" border="0" height="92" src="http://www.sebraemg.com.br/diversos/arquivos2010/feiradoempreendedor2010/seminario_sonho_de_consumo/spacer.gif" width="1" /></td></tr><tr><td colspan="2" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" width="550" align="center"><tbody><tr><td style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "><img alt="" border="0" height="1" src="http://www.sebraemg.com.br/diversos/arquivos2010/feiradoempreendedor2010/seminario_sonho_de_consumo/spacer.gif" width="287" /></td><td style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "><img alt="" border="0" height="1" src="http://www.sebraemg.com.br/diversos/arquivos2010/feiradoempreendedor2010/seminario_sonho_de_consumo/spacer.gif" width="263" /></td><td style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "><img alt="" border="0" height="1" src="http://www.sebraemg.com.br/diversos/arquivos2010/feiradoempreendedor2010/seminario_sonho_de_consumo/spacer.gif" width="1" /></td></tr><tr><td style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "><a href="http://emkt.sebraemg.com.br/emkt/tracer/?2,301262,96ec0eeb,5faf,14" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); "><img alt="" border="0" height="50" name="index_r1_c1" src="http://www.sebraemg.com.br/diversos/arquivos2010/rodapefolder/fe2010/index_r1_c1.jpg" width="287" /></a></td><td style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "><a href="http://emkt.sebraemg.com.br/emkt/tracer/?2,301262,96ec0eeb,5faf,15" target="_blank" style="color: rgb(17, 65, 112); "><img alt="" border="0" height="50" name="index_r1_c2" src="http://www.sebraemg.com.br/diversos/arquivos2010/rodapefolder/fe2010/index_r1_c2.jpg" width="263" /></a></td><td style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "><img alt="" border="0" height="50" src="http://www.sebraemg.com.br/diversos/arquivos2010/feiradoempreendedor2010/seminario_sonho_de_consumo/spacer.gif" width="1" /></td></tr></tbody></table></td><td style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: arial, sans-serif; "> </td></tr></tbody></table><div style="text-align: center;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">INSCRIÇÃO NO LINK: </span></b><a href="http://www.sebraemg.com.br/feiradoempreendedor/Default.aspx?tabid=480&__akacao=301262&__akcnt=96ec0eeb&__akvkey=5faf&utm_source=akna&utm_medium=email&utm_campaign=Semin%E1rio+Sonho+de+Consumo"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">INSCRIÇÃO AQUI</span></b></a></div><table cellspacing="0" cellpadding="0" border="0" width="100%" style="text-align: left;"><tbody><tr><td align="center" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family:arial, sans-serif;"><span style="font-family:Verdana;font-size:78%;">Compartilhe essa mensagem em suas redes sociais</span></td></tr></tbody></table></span>

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CONVITE PARA A FESTA DO CAVALO EM CARRANCAS

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Maquinista é mão de obra rara

<span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(51, 51, 51); font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;font-size:12px;"><h2 class="tit_post" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 20px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; color: rgb(153, 0, 0); "><span class="Apple-style-span" style="font-size:100%;color:#666666;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:11px;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: normal; "><h2 id="internal-source-marker_0.7254582336172462" style="margin-left: 20pt; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt; "><span style="color: rgb(102, 102, 102); font-style: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap; font-family:Arial;color:transparent;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"></span></span></h2></span></span></span></h2><span><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><img src="http://www.anpf.com.br/histnostrilhos/imagenshnt/08maquinista.jpg" /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium; ">Fonte jornal lavras 24 horas</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Além dos gargalos de infraestrutura, a mão de obra também tem aparecido como um entrave para suportar o crescimento previsto para o Brasil, que é de 7%. E uma profissão que tem feito falta no mercado de trabalho é a de maquinista de trem, pois não existe um curso especializado para a formação desse profissional. Há composições paradas nos pátios das ferroviários por falta de quem as operem. Com isso, o escoamento de várias produções tem atraso. Nos últimos dez anos, a demanda pelo transporte ferroviário cresceu 54%.A saída encontrada por algumas empresas é formar sua própria mão de obra. É o caso da MRS Logística e da Ferrovia Centro Atlântica (FCA), da Vale, que montam cursos para formar o seus maquinistas. Para este ano, a MRS Logística, que já contratou 150 pessoas para o cargo de maquinista, vai contratar outros 300 no segundo semestre. “A empresa está investindo cerca de R$ 6 milhões para capacitar esses profissionais”, explica a gerente corporativa de desenvolvimento de recursos humanos, Laura Maria Pontual.Segundo ela, as vagas serão abertas para Minas Gerais, Rio de Janeiro e São Paulo, sendo que a maioria delas para Minas. “O aumento da produção em vários setores após a crise aumentou a demanda pelo transporte ferroviário”, observa. Para concorrer ao cargo é preciso ter mais 18 anos, 2° grau completo e passar por prova de matemática, português e avaliação psicológica.Laura acredita que nos próximos cinco anos, a MRS Logística deverá dobrar o seu transporte de cargas.De acordo com o diretor de operações da FCA, Rodrigo Ruggiero, na falta de centros de formação específicos, o maquinista não fica disponível no mercado. “Como eles se formam em cursos realizados pelas empresas que os contratam, acabam trabalhando nelas mesmas”, observa Ruggiero.A FCA oferece curso para maquinistas há cinco anos. “Fazemos de maneira estruturada com trabalhos práticos e teóricos. O curso demora cerca de um ano”, explica Ruggiero. Conforme afirma, a FCA possui mil maquinistas contratados e outros 186 que estão em fase de treinamento para adquirirem a certificação.Um outro fator apontado por Ruggiero é que devido a velocidade em que a tecnologia está mudando, também tem sido necessários cursos para a reciclagem dos maquinistas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/Macchinista_ferroviario_1.jpg/350px-Macchinista_ferroviario_1.jpg" /></span></div></span></span>

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Fonte jornal lavras 24 horasAlém dos gargalos de infraestrutura, a mão de obra também tem aparecido como um entrave para suportar o crescimento previsto para o Brasil, que é de 7%. E uma profissão que…

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Projeto prevê a volta do Trem da Mata Atlântica (PROJETOS DE TRENS TURÍSTICOS)

<span class="Apple-style-span" style=" -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-family:arial, Helvetica;font-size:medium;"><blockquote><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(127, 127, 127); font-family:Arial;font-size:small;"><br />Passeio turístico de trem pode voltar a ser atração </span></div><span style="font-family:Arial;font-size:85%;color:#7f7f7f;"><div style="text-align: justify;">na Costa Verde; projeto da TurisAngra está sendo finalizado</div></span></blockquote><div style="text-align: justify;"><br /></div><blockquote><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(127, 127, 127); font-family:Arial;font-size:x-small;">divulgação</span></div><div style="text-align: justify;"><img alt="Diário OnLine" border="1" src="http://www.diarioon.com.br/new/fotos/32344-1.gif" /></div><span style="font-family:Arial;font-size:85%;color:#000000;"><div style="text-align: justify;"><b>Visual:</b> Trem passa por trechos intocados de Mata </div><div style="text-align: justify;">Atlântica, com paradas para banhos de cachoeira</div></span></blockquote><span style="font-family:Arial;font-size:85%;color:#000000;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-family:Arial;font-size:85%;color:#b47c00;"><div style="text-align: justify;"><b>Angra dos Reis</b></div></span><div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-family:Arial;font-size:85%;color:#000000;"><div style="text-align: justify;">O trem que até 1996 funcionou turisticamente percorrendo trechos da Mata Atlântica, de Angra dos Reis a Lídice - distrito de Rio Claro - deve voltar a funcionar no início do próximo ano, como pretende a Fundação de Turismo de Angra dos Reis (Turisangra).</div><div style="text-align: justify;">A TurisAngra está elaborando o projeto que visa reativar o passeio turístico de trem entre os municípios da Costa Verde, paralisado desde que fortes chuvas danificaram a linha. Segundo o presidente da TurisAngra, Manoel Francisco de Oliveira, o objetivo é que o projeto seja desenvolvido em parceira com a prefeitura de Angra dos Reis, através da TurisAngra, FCA (Ferrovia Centro Atlântica - empresa que opera a ferrovia na região), Ministério do Turismo e Governo Federal.</div><div style="text-align: justify;">“O projeto está sendo finalizado. A idéia é que em parceira com a Embratur, a FCA e o governo federal, possamos recuperar o programa”, disse.</div><div style="text-align: justify;">Segundo Oliveira, há cerca de um ano e meio a Agência Nacional de Transportes criou uma normativa especial para trens turísticos, o que possibilita a reativação do programa. “Com isso, começamos o entendimento com a FCA para restabelecer o projeto que está em fase final”, afirmou Oliveira. Segundo o presidente da entidade o projeto voltaria nomeado como Trem Turístico Cultural da Mata Atlântica. A reativação total do programa está orçada em torno de R$1,200 mil, já que será necessário recuperar também os carros de passageiros, além de uma locomotiva que deverá ficar a cargo da FCA.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><b><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b>ACIDENTE </b>- “O trem parou porque houve um acidente com as chuvas em março de 96, em que a ferrovia ficou interrompida. Houve também a privatização da FCA e quando quisemos reativar a ferrovia, não havia contrato para transportar passageiros, só carga. O trem ficou aqui quase dois anos, mas não houve possibilidades de reverter o processo antes”, lembrou. </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><div style="text-align: justify; "><b>OBS:</b> <span class="Apple-style-span" style="color:#000099;">dentro do Contrato de concessão entre o Governo Federal (ANTT) e as Operadoras de Carga pela Ferrovia, havia sim uma resolução prevendo o tráfego de trens passageiros desde aquela época, mas a maioria das pessoas ignorava isto. É o tipo de referencia que passa despercebida e não é comentada em qualquer contrato. A resolução 359 Diz:A </span><span class="Apple-style-span" style=" -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; line-height: 19px; font-family:Arial, 'Helvetica Neue', Helvetica, sans-serif;font-size:13px;"><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;">Resolução da </span><b><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;">ANTT nº. 359 de 26/11/03</span></b><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;"> e do Contrato de Concessão de transporte público ferroviário celebrado entre a União, por intermédio do Ministério dos Transportes (MT) e a Empresa FERROVIA CENTRO ATLÂNTICA (FCA), no dia 28/11/1996, em sua Cláusula Nona, item 9.1, Inciso XX, onde é claro o termo que permite a passagem de dois pares de trens de passageiros por dia e de acordo com o Decreto n° 1.832, de 4 de março de 1996, que aprova o Regulamento dos Transportes Ferroviários. O seu artigo 34 é incisivo ao prever: “Os trens de passageiros terão prioridade de circulação sobre os demais, exceto os de socorro”. E que deve ser respeitada pois faz parte do contrato de concessão.</span></span></div><div style="text-align: justify; "> </div></span></div></b><div style="text-align: justify;">Hoje a reativação tem como objetivo “fazer a recuperação da memória do trem e do próprio passeio turístico ecológico”, como afirmou Oliveira. A estimativa é que até julho deste ano seja fechado o processo que visa reativar o trem. “É um cronograma fácil para que esse trem possa voltar a funcionar e estimamos que isso aconteça no verão, no início de 2006”, destacou. Segundo Oliveira, os contatos sobre o projeto já foram feitos junto à Embratur, além do programa também já ter apoio do deputado estadual Carlos Santana (PT). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><b><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b>RESGATE </b>- O trem da Mata Atlântica fazia parte do programa denominado “Um passeio de trem no coração da Mata Atlântica”, que iniciou em 1992, ano da Eco 92. As atrações era o visual dos 46 quilômetros de subida da Serra, que começava do pátio da ferrovia em Angra dos Reis até a estação do Alto da Serra, em Lídice. “No trajeto os turistas se deslumbravam com as belezas naturais”, como afirmou Oliveira. Conhecedor do percurso, Oliveira disse que no roteiro o trem passava por 15 túneis, pontes construídas em pedras, cachoeiras e partes intactas da Mata Atlântica. </span></div></b><div style="text-align: justify;">“Eram 660 metros de altura, de onde se podia deslumbrar a Baía da Ribeira. Quando o tempo nublava e o trem passava tínhamos a sensação de passear entre as nuvens”, detalhou Oliveira.</div><div style="text-align: justify;">Segundo Oliveira, nesse período o trem chegou a transportar 154 mil passageiros, com passeio que saía de Angra às 10horas e retornava às 16h30min, aos sábados, domingos e feriados. O trem turístico transportava até 200 passageiros por viagem, e ainda havia um restaurante a bordo. Segundo Oliveira, em valores atuais, as passagens custavam R$80,00 por pessoa. A viagem contava ainda com guias especializados que durante o percurso contavam as estórias sobre os trilhos e a ecologia.</div><div style="text-align: justify;">“A característica principal era que, como é uma região de montanha e o trem era virado lá em cima, quem subia sentado do lado direito voltava do lado esquerdo. Assim os passageiros sempre viam as atrações dos dois lados da estrada, como as cachoeiras”, lembrou. </div><div style="text-align: justify;">Segundo Oliveira o trajeto turístico já foi matéria de vários jornais, inclusive internacionais, como foi publicado pela revista americana “Times”, como um dos roteiros turísticos mais interessantes no Brasil. “Chegamos a sair na contra capa da revista Times. Na Eco 92, tivemos inclusive que colocar muitos trens em horários extras para atender a demanda de turistas estrangeiros. Chegamos a trafegar durante 27 dias no mês”, contou Oliveira, ressaltando ainda que o trem empregava diretamente 47 pessoas.</div></span></span></span>

Projeto prevê a volta do Trem da Mata Atlântica (PROJETOS DE TRENS TURÍSTICOS)

Passeio turístico de trem pode voltar a ser atração na Costa Verde; projeto da TurisAngra está sendo finalizadodivulgaçãoVisual: Trem passa por trechos intocados de Mata Atlântica, com paradas para ba…

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TREM TURÍSTICO DA CPTM EM SÃO PAULO

<p style="text-align: justify; "><img alt="" class="alignleft" height="356" src="http://turismo.ig.com.br/imagens/474/223/21/3471402.cptm___trem_para_turistas_turismo_386_577.jpg" width="477" /></p><p style="text-align: justify; "><b>Foto de 1/5/2009 bem no início do percurso deste trem turístico de São Paulo. que foi inaugurado em 18 de Abril de 2009. Esta matéria faz comentário sobre o que seria o trem e seu funcionamento:</b></p><p style="text-align: justify; ">De volta aos bons tempos, quando os trens cruzavam o Brasil. Pelo menos, por sessenta quilômetros. A partir deste sábado, dia 25, um trem para turistas sairá da Estação da Luz, em São Paulo, tendo como destino Jundiaí, a 60 quilômetros da capital paulista. A viagem tem duração aproximada de uma hora e meia.</p><p style="text-align: justify; ">O passeio começará sempre às 8h30, saindo da plataforma 4 da Luz. As passagens serão vendidas somente no local, a R$ 28 por pessoa (ida e volta) e o pagamento deve ser feito somente em dinheiro. A compra é feita na bilheteria de acesso à Pinacoteca, no saguão principal da Estação da Luz, de segunda-feira a domingo, das 6 às 18h30. Grupos de até quatro pessoas ganham desconto de 50% para a segunda, terceira e quarta passagens. Se por algum motivo, a pessoa desista do passeio é possível reagendar, mediante a apresentação do bilhete.</p><p style="text-align: justify; ">Há a possibilidade, ainda, de ser adquirido um vagão inteiro (com 87 ou 88 lugares), também com descontos em relação à tarifa unitária (R$ 1500 por todos os lugares). Nesses casos, a compra deve ser agendada pelo telefone <span class="skype_pnh_print_container">(11) 3226-4428</span><span dir="ltr" class="skype_pnh_container"><span class="skype_pnh_mark"> begin_of_the_skype_highlighting</span> <span dir="ltr" title="Ligue para este número em Brasil com o Skype: +551132264428" class="skype_pnh_highlighting_inactive_common"><span skypeaction="skype_dropdown" class="skype_pnh_left_span"></span><span skypeaction="skype_dropdown" title="Ações Skype" class="skype_pnh_dropart_span"><span skypeaction="skype_dropdown" class="skype_pnh_dropart_flag_span" style="background-position: -599px 1px !important; "></span></span><span class="skype_pnh_textarea_span"><span class="skype_pnh_text_span">(11) 3226-4428</span></span><span class="skype_pnh_right_span"> </span></span><span class="skype_pnh_mark">end_of_the_skype_highlighting</span></span> e a confirmação, mediante depósito bancário ou transferência eletrônica, deve acontecer em até cinco dias úteis antes da viagem.</p><p style="text-align: justify; ">O trem Expresso Turístico é formado por uma locomotiva a diesel, da CPTM, Alco RS-3 de 1952, que conduzirá dois carros de passageiros, fabricados no Brasil nos anos 60. No total são 174 poltronas e cada vagão dispõe de um agente de trem e monitores, que vão contando histórias sobre o percurso. Paisagem e história A viagem até Jundiaí é uma verdadeira aula de história.</p><p style="text-align: justify; ">O trem segue pela estrada de ferro implantada em 1867 pela antiga SPR (São Paulo Railway Co.), empresa de capital inglês responsável pelo impulso inicial ao desenvolvimento econômico de São Paulo. Trata-se da primeira ferrovia de São Paulo e ligava Santos a Jundiaí, a fim de transportar principalmente o café produzido na região até o porto de Santos. Até Jundiaí, o turista poderá ver de perto estações construídas em estilo inglês, como Perus, Caieiras e Jaraguá, entre outras.</p><p style="text-align: justify; ">O passeio já começa em um lugar belíssimo: a Estação da Luz. Tão logo o trem vai se afastando da capital paulista, a paisagem vai sendo formada por muitas áreas verdes e cenários tipicamente intmrioranos. Roteiros Na hora de comprar a passagem, o turista ainda tem a chance de escolher entre três opções de passeios por Jundiaí, sendo que eles não estão incluídos no preço da viagem.</p><p style="text-align: justify; ">O Roteiro Rural – Circuito das Frutas leva os visitantes a pequenas propriedades de agricultura familiar que trouxeram para a região a “arte” da produção da uva, do morango, do figo, do caqui, pêssego e demais frutas. O passeio, a ser realizado todos os sábados, mostra a vida rural e suas particularidades e, além das frutas, tem como destaques as adegas, apiários, orquidários, alambiques, entre outras atrações. O roteiro inclui, ainda, city tour e degustações. Ele sai às 10h10 da Estação Ferroviária de Jundiaí.</p><p style="text-align: justify; ">O retorno para São Paulo acontece às 16h30. O segundo roteiro em Jundiaí é o Ecológico, que leva as pessoas a uma propriedade particular na Serra do Japi, santuário com bosques, matas, montanhas e nascentes. Essa área remanescente de Mata Atlântica no Estado de São Paulo tem como característica particular sua localização em uma região onde o solo é constituído principalmente por rochas quartzíticas (pedras e areia).</p><p style="text-align: justify; ">O roteiro, realizado apenas no segundo e quarto sábado de cada mês, inclui acolhida na fazenda, e caminhada ecológica na Serra do Japi, monitorada por guia credenciado.</p><p style="text-align: justify; ">À tarde, o turista pode fazer city tour em Jundiaí com visita ao Parque da Cidade. O passeio começa às 10h10, na Estação Ferroviária de Jundiaí, com retorno para São Paulo às 16h30. O terceiro roteiro é o Cultural, com visitas aos museus de Jundiaí e saídas todos os sábados.</p><p style="text-align: justify; ">A cidade possui um grande patrimônio histórico e cultural que encanta seus visitantes. O passeio começa com um city tour no centro histórico de Jundiaí, visita ao Museu Solar do Barão, que possui acervo permanente e conta um pouco da história da cidade e visita à catedral Nossa Senhora do Desterro. Após o almoço, há uma visita monitorada ao Museu da Companhia Paulista de Estradas de Ferro que reconstrói muito da história do desenvolvimento da ferrovia no Estado de São Paulo. Para completar há, ainda, uma visita ao Museu da Energia.</p><p style="text-align: justify; ">O passeio também sai da Estação Ferroviária de Jundiaí, às 10h10, com retorno para São Paulo às 16h30. Informações sobre os roteiros: Rizzatour Turismo – Agência Receptiva <span class="skype_pnh_print_container">(11) 4817-1618</span><span dir="ltr" class="skype_pnh_container"><span class="skype_pnh_mark">begin_of_the_skype_highlighting</span> <span dir="ltr" title="Ligue para este número em Brasil com o Skype: +551148171618" class="skype_pnh_highlighting_inactive_common"><span skypeaction="skype_dropdown" class="skype_pnh_left_span"></span><span class="skype_pnh_textarea_span"><span class="skype_pnh_text_span">(11) 4817-1618</span></span></span></span></p>

TREM TURÍSTICO DA CPTM EM SÃO PAULO

Foto de 1/5/2009 bem no início do percurso deste trem turístico de São Paulo. que foi inaugurado em 18 de Abril de 2009. Esta matéria faz comentário sobre o que seria o trem e seu funcionamento:De vol…

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<div style="text-align: left;"><a href="http://www.exposicoes.com.br/2010/VisitanteNegociosTrilhos/Visao/CLT_Identificacao.aspx"><img src="http://revistaferroviaria.com.br/emailmkt/100822/emailmkt.jpg" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div>

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<span class="Apple-style-span" style=" -webkit-border-horizontal-spacing: 15px; -webkit-border-vertical-spacing: 15px; font-family:'Times New Roman';font-size:medium;"><p align="center" style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-large; ">Memória Ferroviária localiza em bom estado locomotivas fabricadas no Brasil durante a Segunda Guerra Mundial - </span></p><p align="center" style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-large; ">fonte: revista ferroviária!</span></p><table width="400" border="0" align="right" cellpadding="4" cellspacing="0" style="text-align: justify;"><tbody><tr><td><img height="266" src="http://www.revistaferroviaria.com.br/memoriaferroviaria/Imagens/Mem%C3%B3ria-Ferrovi%C3%A1ria-01_baix.jpg" width="400" /></td></tr><tr><td><i><span style="font-size:85%;">Locomotiva a vapor 340 produzida no Brasil, e hoje exposta em uma praça em Divinópolis</span></i></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;">A II Guerra Mundial teve como resultado no Brasil uma crise sem proporções, em especial de abastecimento, devido, princi-palmente, à impossibilidade de importação e exportação de produtos. Vários segmentos da economia no País foram afetados, obrigando a população a se adaptar a uma nova e dura realidade. As ferrovias não ficaram imunes ao conflito e, para suprir as necessidades de transporte, as oficinas de reparação de material rodante fizeram a sua parte, arriscando-se na construção de locomotivas a vapor. No total, três máquinas foram fabricadas no País: duas na cidade de Divinópolis (MG) e uma no município de Ponta Grossa (PR).</p><table width="250" border="0" align="right" cellpadding="4" cellspacing="0" style="text-align: justify;"><tbody><tr><td><img height="197" src="http://www.revistaferroviaria.com.br/memoriaferroviaria/Imagens/Mem%C3%B3ria-Ferroviaria-02_baixa.jpg" width="250" /></td></tr><tr><td><i>Símbolo da antiga Rede Mineira de Viação</i></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;">A locomotiva a vapor 339 - tipo Pacific 462 - batizada “Carmem Miranda”, foi construída em Divinópolis nas oficinas da antiga Rede Mineira de Viação. A partir de peças feitas de material usado, recolhidos em sucatas e, utilizando medidas tomadas em sarrafos de madeira, o técnico ferroviário João Morato elaborou o projeto do desenho, construção e supervisão da “Maria Fumaça”. Com um metro de bitola e possuindo capacidade de tração para sete vagões com cento e oitenta toneladas cada um, a locomotiva percorria os trajetos de Divinópolis a Belo Horizonte e de Divinópolis a Garças, em Minas Gerais.</p><p style="text-align: justify;"><b>Carmem Miranda</b></p><p></p><div style="text-align: justify;">“A construção da locomotiva 339 foi em 1941, época em que a Rede Mineira de Viação estava arrendada ao estado de Minas Gerais e, portanto, as verbas eram curtas”, revela Marcos Antônio Vilela, diretor do arquivo público de Divinópolis. O diretor lamenta o fato da locomotiva ter sido sucateada. “A Carmem Miranda foi um marco inicial do progresso de nossa cidade”</div><div style="text-align: justify;">Em 1942, Morato construiu nas mesmas condições da antecessora a locomotiva a vapor da série 340, também do tipo 462 Pacific, conhecida como Dircinha Batista, em homenagem à famosa cantora dos áureos tempos da Rádio Nacional. Segundo informações da diretoria do arquivo público municipal de Divinópolis, a máquina foi construída para funcionar à lenha e em 1958 foi modificada para trabalhar com óleo queimado. </div><div style="text-align: justify;">A Maria Fumaça atuou nas linhas ferroviárias de Minas Gerais até 1965, ano que foi aposentada e colocada em exposição. Atualmente, a locomotiva é de responsabilidade da Ferrovia Centro-Atlântica e encontra-se na Praça dos Ferroviários, abrigada sob a réplica de uma antiga estação em Divinópolis.</div><p></p><p style="text-align: justify;"><b>Segredo de guerra</b></p><p></p><div style="text-align: justify;">A locomotiva tipo Mikado 282 foi construída em Ponta Grossa em 1940 para atuar nas linhas ferroviárias da Rede de Viação Paraná -Santa Catarina. O Projeto Memória Ferroviária ainda não passou pela cidade, mas o especialista em locomotivas Sergio Martire acredita que a máquina foi preservada. “Não sabemos se está em um museu ou em uma praça pública, mas temos certeza de que está bem conservada.” </div><div style="text-align: justify;">O especialista informa que a fabricação destas locomotivas não era noticiada pela imprensa devido à censura política reinante no período de guerra. “O Brasil lutava contra os alemães e havia muita censura no País em relação ao que era veiculado nos jornais e nas rádios.” Segundo Martire, o objetivo era evitar que o inimigo tivesse conhecimento sobre a capacidade industrial do País e sobre a evolução da indústria brasileira. “As informações econômicas em tempos de guerra eram censuradas pelo governo e consideradas de risco se conhecidas pelo adversário”, disse ele.</div><p></p></span>

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Memória Ferroviária localiza em bom estado locomotivas fabricadas no Brasil durante a Segunda Guerra Mundial - fonte: revista ferroviária!Locomotiva a vapor 340 produzida no Brasil, e hoje exposta em …

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Locomotiva 339 Fabricada em Divinópolis, por João Morato de Faria

<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6oA0xxgGvBtMAdrfhyYu2nC0cdiLOcc6mC73POSdfc1mN9JOJrkUtvqAQlgaSjUh-QDJi6MqKpPowXRlCkx9tYoONhK6byEy-cC_xa8B8iPo2AiBMS7sFkw7HH39OAZ4HncInOpdapV3y/s1600/339planJoaoMorato.gif"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5508529518400885474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6oA0xxgGvBtMAdrfhyYu2nC0cdiLOcc6mC73POSdfc1mN9JOJrkUtvqAQlgaSjUh-QDJi6MqKpPowXRlCkx9tYoONhK6byEy-cC_xa8B8iPo2AiBMS7sFkw7HH39OAZ4HncInOpdapV3y/s400/339planJoaoMorato.gif" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 150px;" /></a><span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(0, 128, 128); -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-family:verdana, geneva, arial, helvetica, sans-serif;font-size:11px;"><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Cópia do desenho original de João Morato, cedida por seu filho a José Carlos Reis Menezes, e reforçada (com possíveis falhas) a nanquim por Flávio R. Cavalcanti:</span></span></span></div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"></span></span></span><span class="Apple-style-span" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; "><u><span class="Apple-style-span" style="-webkit-text-decorations-in-effect: none; "><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Locomotivas Pacific 4-6-2 nº 339 e 340 construídas em Divinópolis</span></span></span></span></u></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"><span class="Apple-style-span" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; font-size:12px;"><h1 style=" color: rgb(205, 133, 63); font-family:arial, helvetica, sans-serif;font-size:24pt;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" ;font-size:large;"><u><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;">EFOM - Estrada de Ferro Oeste de Minas</span></u></span></div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;">O construtor das locomotivas de Divinópolis</span></div></h1><h5 align="center" style="text-align: center; font-family:verdana, geneva, arial, helvetica, sans-serif;font-size:9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;">José Carlos Menezes — Centro-Oeste nº 4 (Mar-1985)</span></h5><p style="text-align: justify; text-indent: 20px; font-size:10pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">"Não vai funcionar!" — disse o mecânico-chefe da oficina da Rede Mineira de Viação (RMV) em Divinópolis, MG, João Morato de Faria, quando viu as plantas de uma locomotiva a vapor elaboradas pelo engenheiro-chefe.</span></p><p style="text-align: justify; text-indent: 20px; font-size:10pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">Todo o Brasil de 1942 sofria os efeitos da II Grande Guerra, que cortara drasticamente o fluxo de importações em todos os setores, inclusive máquinas e peças de reposição essenciais ao funcionamento da indústria. Por toda parte, pessoas de iniciativa enfrentavam o desafio de produzir toda espécie de artigos até então comodamente importados.</span></p><p style="text-align: justify; text-indent: 20px; font-size:10pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">O governo de Getúlio Vargas lutava contra a má-vontade dos EUA em fornecer os equipamentos para a primeira usina siderúrgica integrada brasileira, em Volta Redonda, e o País — por conta própria — acelerava o processo de industrialização, como e onde podia.</span></p><p style="text-align: justify; text-indent: 20px; font-size:10pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">Em Divinópolis — uma das maiores oficinas da RMV —, a falta de peças de reposição e o reduzido número de locomotivas despertou a idéia de construir suas próprias máquinas.</span></p><p style="text-align: justify; text-indent: 20px; font-size:10pt;"><taghw><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">Levada à administração central, a idéia foi aprovada e autorizou-se a construção de 2 unidades pioneiras. Mas, apesar de sua pouca escolaridade, o veredito de João Morato sobre o projeto do engenheiro-chefe estava certo.</span></taghw></p><p style="text-align: justify; text-indent: 20px; font-size:10pt;"><taghw><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">A advertência não foi considerada e o projeto original foi mantido. Em 60 dias, a locomotiva ficou pronta, e foi um fiasco total: — Mesmo sem o peso do tênder, não conseguia movimentar sequer a si própria.</span></taghw></p><p style="text-align: justify; text-indent: 20px; font-size:10pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">Só então a administração lembrou a advertência de João Morato e decidiu conceder-lhe carta branca, material, e os companheiros que escolhesse, para ver o que conseguiria.</span></p><p style="text-align: justify; text-indent: 20px; font-size:10pt;"><taghw><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">Morato e seus companheiros desmontaram a locomotiva falida, refizeram todo o projeto e a maioria das peças e, em menos de 30 dias estava pronta a nº 339 da RMV — uma Pacific imponente. E funcionava.</span></taghw></p><p style="text-align: justify; text-indent: 20px; font-size:10pt;"><taghw><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">Feitos os testes e comprovada sua potência, a 339 foi levada a uma cidade vizinha para esperar o expresso noturno de Belo Horizonte, à frente do qual faria sua entrada triunfal em Divinópolis.</span></taghw></p><p style="text-align: justify; text-indent: 20px; font-size:10pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">Em meio à multidão reunida para aclamar festivamente a chegada da 339, João Morato olhava tudo aquilo, esquecido e de chapéu na mão, enquanto nos estribos da máquina — um de cada lado — o engenheiro e o diretor da oficina saudavam a multidão.</span></p><p style="text-align: justify; text-indent: 20px; font-size:10pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">A 339 e sua irmã gêmea 340 operaram regularmente nas linhas do sul e oeste de Minas até que, por volta de 1955, a caldeira da 339 explodiu por descuido da equipagem.</span></p><p style="text-align: justify; text-indent: 20px; font-size:10pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">A 340 deu baixa somente em 1965, ainda em plena atividade, quando a direção da RFFSA desativou todas as locomotivas a vapor ainda existentes na região.</span></p><p style="text-align: justify; text-indent: 20px; font-size:10pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">Atualmente, a 340 está exposta em um tardio mas merecido monumento aos seus construtores, no bairro Esplanada, Divinópolis, à frente da oficina de onde saiu.</span></p><p style="text-align: justify; text-indent: 20px; font-size:10pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(0, 128, 128); font-size:12px;"></span></span></p><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><p style="text-align: justify; text-indent: 20px; font-size:10pt;"><b><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;">"João Morato de Faria reconstruiu várias locomotivas e trocou o sistema de freio de várias outras. Foi também exímio artífice e modelista, construindo o único modelo em escala da 339 de que se tem notícia.</span></b></p><p style="text-align: justify; text-indent: 20px; font-size:10pt;"><b><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;">Este modelo foi posteriormente doado por ele para o leilão de arrecadação de fundos para construção de uma igreja em Divinópolis, e arrematado por um antigo morador da cidade — que nunca deixou de admirar as locomotivas.</span></b></p><p style="text-align: justify; text-indent: 20px; font-size:10pt;"><b><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;">Um de seus filhos, João Morato Faria Filho, residente no bairro Porto Velho, à R. Gonçalves Ledo, 37, Tel.: 037-221-8793, ainda guarda as plantas da 339, desenhadas à mão por seu pai".</span></b></p></span></span><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"></span><p></p></span></div></span>

Locomotiva 339 Fabricada em Divinópolis, por João Morato de Faria

Cópia do desenho original de João Morato, cedida por seu filho a José Carlos Reis Menezes, e reforçada (com possíveis falhas) a nanquim por Flávio R. Cavalcanti:Locomotivas Pacific 4-6-2 nº 339 e 340 …

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O AÉROTREM FOI DESCARTADO À ALGUNS ANOS COMO INVIÁVEL PARA O BRASIL...

<div style="text-align: justify;"><b>ERA O SISTEMA APM DE TECNOLOGIA NACIONAL. MAIS BARATO QUE QUALQUER SISTEMA ATUAL, COMPETITIVO E QUE AO MEU VER , AGREDIA AS REAIS INTENÇÕES DOS GOVERNANTES DA ÉPOCA. FOI PORTANTO RECUSADO, E SEU INVENTOR O VENDEU PARA A INDONÉSIA, ONDE SE TORNOU UM PROJETO DE SUCESSO NO PAÍS. HOJE OS DESCENDENTES DO INVENTOR QUE MORREU DE DESGOSTO, FABRICAM PEÇAS PARA O TREM BALA! AQUELE QUE VAMOS IMPORTAR... PARECE ESTRANHO, MAS DESCARTAMOS NOSSOS GÊNIOS, IGNORAMOS NOSSA PRÓPRIA TECNOLOGIA, NOSSA CAPACIDADE, NOSSOS ENGENHEIROS, NOSSA CAPACIDADE INVENTIVA! PARA ANOS MAIS TARDE IMPORTAR TECNOLOGIA DE OUTROS PAÍSES E 200 VEZES MAIS CARA!</b></div><br /><b>NOTÍCIA DA ÉPOCA:</b><div><br /><div>No Brasil, há uma tecnologia nacional inédita de people movers, patenteada e reconhecida em diversos países do mundo: Estados Unidos, Japão, Reino Unido, Alemanha, França, dentre outros. Na capital da Indonésia, Jacarta, opera com sucesso uma linha comercial dessa tecnologia há mais de uma década.<br /><br />O Aeromóvel é um meio de transporte automatizado em via elevada de concepção inteiramente nacional, que se baseia no princípio da redução do peso-morto por passageiro transportado, através do emprego de veículos leves, sem motores embarcados, resultando em estruturas de sustentação muito esbeltas.<br /><br />Sua propulsão é pneumática, com empuxo fornecido por gradientes de pressão que se estabelecem no interior de um duto, localizado no interior da via elevada, logo abaixo do veículo e que propelem o mesmo através do empuxo de ar fornecido a uma aleta (tal qual uma "vela" de um veleiro) fixada por uma haste ao veículo, que se movimenta sob rodas de aço em trilhos tradicionais.<br /><br />O ar é insuflado pela ação de ventiladores centrífugos industriais de alta eficiência energética, dispostos em casas de máquinas acusticamente isoladas em pontos estratégicos no solo.<div>COMO SE PODERÁ VER NO VÍDEO ABAIXO.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-b4057753a7c24429-19655" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzgQSl69dG6R0qZgVvBQVu_fWy_BWmfHIS1THSGArjUHH6eEzsudQf5ueCQbJKlsW4gUlOeoPjMqzITQgox-3BCTYwd_fAW5n5I7PvvwxO1_5qjjCdVjmuiKWiB-aStTYFbM7QC" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div></div></div>

O AÉROTREM FOI DESCARTADO À ALGUNS ANOS COMO INVIÁVEL PARA O BRASIL...

ERA O SISTEMA APM DE TECNOLOGIA NACIONAL. MAIS BARATO QUE QUALQUER SISTEMA ATUAL, COMPETITIVO E QUE AO MEU VER , AGREDIA AS REAIS INTENÇÕES DOS GOVERNANTES DA ÉPOCA. FOI PORTANTO RECUSADO, E SEU INVEN…

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A UMA SEMANA APENAS DE NOSSO SEMINÁRIO, UMA MENSAGEM PARA TODOS:

<div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 14px; -webkit-border-horizontal-spacing: 10px; -webkit-border-vertical-spacing: 10px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><b><img src="http://api.ning.com/files/LqKGVJlPkRiwUzI3Az4UCe*cnYD3oojyvfksUPtSYpl7rixVpPdbV9qzae5wt5Pe018kiCGiWhpVC49CPd6UQYW-LuMTwe9L/ferrovia.jpg" /></b></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: medium; -webkit-border-horizontal-spacing: 10px; -webkit-border-vertical-spacing: 10px; "><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 14px; -webkit-border-horizontal-spacing: 10px; -webkit-border-vertical-spacing: 10px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><b>Se</b> existem pessoas que não estudam ou que, se estudam, não aproveitam, elas que não se desencorajem e não desistam; </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 14px; -webkit-border-horizontal-spacing: 10px; -webkit-border-vertical-spacing: 10px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><b>Se</b> há pessoas que não interrogam os homens instruídos para esclarecer as suas dúvidas ou o que ignoram, ou que, mesmo interrogando-os, não conseguem ficar mais instruídas, elas que não se desencorajem e não desistam; </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 14px; -webkit-border-horizontal-spacing: 10px; -webkit-border-vertical-spacing: 10px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><b>Se</b> há pessoas que não meditam ou que, mesmo que meditem, não conseguem adquirir um conhecimento claro do princípio do bem, elas que não se desencorajem e não desistam; </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 14px; -webkit-border-horizontal-spacing: 10px; -webkit-border-vertical-spacing: 10px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><b>Se</b> há pessoas que não distinguem o bem do mal ou que, mesmo que distingam, não têm uma percepção clara e nítida, elas que não se desencorajem e não desistam; </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 14px; -webkit-border-horizontal-spacing: 10px; -webkit-border-vertical-spacing: 10px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><b>Se </b>há pessoas que não praticam o bem ou que, mesmo que o pratiquem, não podem aplicar nisso todas as suas forças, elas que não se desencorajem e não desistam; </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 14px; -webkit-border-horizontal-spacing: 10px; -webkit-border-vertical-spacing: 10px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><b>O</b> que outros fariam numa só vez, elas o farão em dez, o que outros fariam em cem vezes, elas o farão em mil, porque aquele que seguir verdadeiramente esta regra da perseverança, por mais ignorante que seja, tornar-se-á uma pessoa esclarecida, por mais fraco que seja, tornar-se-á necessariamente forte. </span></span></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 14px; -webkit-border-horizontal-spacing: 10px; -webkit-border-vertical-spacing: 10px; "><br /><i><b>Confúcio, in 'A Sabedoria de Confúcio'</b></i></span><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 14px; -webkit-border-horizontal-spacing: 10px; -webkit-border-vertical-spacing: 10px; "><i><b>Acreditamos que a Determinação a perseverança é uma ferramenta que todos nós devemos ter em nossa bagagem para que alcancemos nossos objetivo.</b></i></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 14px; -webkit-border-horizontal-spacing: 10px; -webkit-border-vertical-spacing: 10px; "><i><br /></i></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 14px; -webkit-border-horizontal-spacing: 10px; -webkit-border-vertical-spacing: 10px; ">Saudações Ferroviáristas;</span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 14px; -webkit-border-horizontal-spacing: 10px; -webkit-border-vertical-spacing: 10px; "><b>Mori</b></span></div>

A UMA SEMANA APENAS DE NOSSO SEMINÁRIO, UMA MENSAGEM PARA TODOS:

Se existem pessoas que não estudam ou que, se estudam, não aproveitam, elas que não se desencorajem e não desistam; Se há pessoas que não interrogam os homens instruídos para esclarecer as suas dúvida…

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MATÉRIA DA REVISTA FERROVIÁRIA DIGITAL DE HOJE

<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><p class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: justify;font-family: Verdana; font-size: 15px; color: rgb(0, 0, 128); "><strong>Programa eleitoral do Serra critica TAV</strong></p><p style="text-align: justify;">O segundo programa eleitoral no rádio, transmitido hoje (19), do candidato do PSDB à Presidência, José Serra, criticou a construção do Trem de Alta Velocidade (TAV) entre o Rio e São Paulo. O narrador do programa eleitoral do PSDB se referiu ao TAV como “trem-caramelo” e “trem sem passageiro”.</p><p style="text-align: justify;">O programa simula uma conversa entre dois personagens fictícios e o narrador:</p><p style="text-align: justify;">Personagem 1: “Como que as cidades sede vão levar os torcedores de todo canto do mundo, do hotel para o estádio, do estádio para o hotel, do hotel para o aeroporto? É muita gente!”</p><p style="text-align: justify;">Narrador: “O Serra já pensou nisso.”</p><p style="text-align: justify;">Personagem 2: “Vai precisar de muito Metrô.”</p><p style="text-align: justify;">Personagem 1: “Sim, mas e a verba para isso?”</p><p style="text-align: justify;">Personagem 2: “Em vez de enterrar bilhões naquele tal de trem-caramelo...”</p><p style="text-align: justify;">Narrador: “Não, trem-bala, não caramelo.”</p><p style="text-align: justify;">Personagem 2: “Sim, em vez daquele trem sem passageiro, ele vai investir para fazer 400 km de metrô nas capitais. Vai ser assim no Rio, em Belo Horizonte, em Salvador, em Fortaleza...”</p><p style="text-align: justify;">Personagem 1: “Opa, aí senti firmeza.”</p><p style="text-align: justify;">Serra já havia criticado o investimento no TAV e defendido o uso do recurso em outros projetos como o metrô em várias cidades, durante uma entrevista à rádio Tupi, do Rio, em 15 de julho.</p><p style="text-align: justify;">Na entrevista à rádioTupi, o presidenciável disse não acreditar que o investimento na ordem de R$ 35 bilhões anunciado pelo governo para levar o Trem de Alta Velocidade do Rio de Janeiro a São Paulo tenha origem exclusivamente privada.</p><p style="text-align: justify;">"O que o governo tem dito é que é um projeto privado. Eu, pessoalmente, duvido que seja tudo dinheiro privado, risco privado", disse Serra à Rádio Tupi, condenando o repasse de dinheiro subsidiado do BNDES à iniciativa privada para construir o trem de alta velocidade.</p><p style="text-align: justify;">Serra acrescentou que, com o valor da obra (R$ 35 bilhões), é possível melhorar o transporte, ampliar o metrô, além de levá-lo para outras cidades.</p><p style="text-align: justify;">"Com R$ 35 bilhões você pode triplicar o metrô do Rio, fazer em Recife, Fortaleza, Belo Horizonte e Salvador, que está parado", disse Serra.</p><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>

MATÉRIA DA REVISTA FERROVIÁRIA DIGITAL DE HOJE

Programa eleitoral do Serra critica TAVO segundo programa eleitoral no rádio, transmitido hoje (19), do candidato do PSDB à Presidência, José Serra, criticou a construção do Trem de Alta Velocidade (T…

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UM DAS MAIORES MAQUETES DE FERROVIA DO PAÍS AQUI MESMO EM LAVRAS...

<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-857abeaa4589d97c-263" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dznLErLFCcUZVxxA7P4VkhQHepT_8L9Idz-RX_Uthlg0dRXhNwzSNb2DI5K3ZZGlY_6XmYYcfONHXWS5MRwH6geAi6BB3MIpNUVGgeoQolw3VgWtZGzpvkgQe-45zsyCxeb7w" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Irmão do nosso amigo Geraldinho da TV Câmara, Luizinho é um apaixonado por trens. Em homenagem à seu falecido Pai ele continuou um exaustivo, mas prazeroso trabalho nesta linda maquete que traduz o mais puro sentimento de preservação, paixão e dedicação às lembranças de um passado glorioso... </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Nós do CFVV, temos um enorme prazer em mostrar aqui este magnífico trabalho que merece ser exposto ao público em geral e preservado para sempre. Luizinho é um Ferroviarista em potencial! E anunciamos que no dia de nosso seminário, teremos também uma pequena maquete no local, patrocinada pelos ferro-modelistas de Lavras. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">A gente pode sair da Ferrovia, mas a ferrovia jamais sairá da gente!</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 22px; font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:Georgia, serif;font-size:130%;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 16px; line-height: normal;"><br /></span></span></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="line-height: 22px; "><span title="" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Frère de notre ami Geraldinho, Luizinho est passionné par les trains. </span></span></span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana; font-size: small; line-height: 22px; ">En l'honneur de son père, il tenait un travail épuisant, mais agréable dans ce beau modèle qui reflète le plus pur sens de la préservation, la passion et le dévouement à la mémoire d'un passé glorieux ...</span></div><div><span class="Apple-style-span" style="line-height: 22px; "><span title=""><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Nous à CFVV, nous avons un immense plaisir de vous montrer ce magnifique ouvrage qui mérite d'être exposée au public et préservé pour toujours.</span></span></span><span title="" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"> </span></span></span><span title="" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Et annoncer que <span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; line-height: 25px; ">au cours de notre</span> séminaire, nous aurons aussi un petit modèle en place, parrainé par le fer-modeleurs de Lavras.</span></span></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="line-height: 22px; "><span title="" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></span></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="line-height: 22px; "><span title="" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; line-height: 25px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><b>Nous pouvons laisser le chemin de fer, mais le chemin de fer ne nous laisse pas jamais</b></span></span></span></span></span></div>

UM DAS MAIORES MAQUETES DE FERROVIA DO PAÍS AQUI MESMO EM LAVRAS...

Irmão do nosso amigo Geraldinho da TV Câmara, Luizinho é um apaixonado por trens. Em homenagem à seu falecido Pai ele continuou um exaustivo, mas prazeroso trabalho nesta linda maquete que traduz o ma…

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Transnordestina tem mais um trecho iniciado no CE

<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3M66jAt72WXHaRe63CieQFnWz17SLjJ7FaPNqLUanhaMx8hK33ViQcJeQIY5_SdArAxCE56IrLdZSp4DYWPvqFGvGkfT8-d1_zEI2MkDWIaP8y5fhzv0XtY6OZJxi_ZuVMisSnkRoJ44v/s1600/imagem.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5506775984324234226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3M66jAt72WXHaRe63CieQFnWz17SLjJ7FaPNqLUanhaMx8hK33ViQcJeQIY5_SdArAxCE56IrLdZSp4DYWPvqFGvGkfT8-d1_zEI2MkDWIaP8y5fhzv0XtY6OZJxi_ZuVMisSnkRoJ44v/s400/imagem.jpg" style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 329px; " /></a><span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(0, 0, 128); font-family:Verdana;font-size:11px;"><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">A execução das obras da Ferrovia Transnordestina será iniciada, de fato, no Ceará. Os primeiros 50 km dos três trechos do projeto a serem concluídos no Estado devem começar a ser construídos a partir de Ordem de Serviço assinada hoje, na cidade de Missão Velha, a 535km de Fortaleza. O trecho liga o município à cidade de Aurora.</span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">A ordem será assinada pelo presidente da Transnordestina Tufi Daher Filho, juntamente com o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, acompanhado do Secretário da Infraestrutura do Estado, Adail Fontenele e do presidente do Metrofor, Rômulo Fortes. A execução neste trecho será realizada pela Odebrecht, de acordo com Adail Fontenele. Para ele, o momento representa uma retomada do projeto. Esse é o primeiro trecho para a retomada da Transnordestina. A ferrovia tem 80km já prontos. Faltam 527km para o Porto do Pecém. Essa obra vai acontecer em várias frentes de serviço, afirma.</span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">No Ceará, a Transnordestina será dividida em três partes:Missão Velha-Acopiara, Acopiara-Quixadá e Quixadá-São Gonçalo do Amarante (Complexo Industrial e Portuário do Pecém).</span></p><p style="text-align: justify;"><em><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Desapropriações</span></em></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Um ponto importante na obra está a cargo da Seinfra: as desapropriações das terras onde a ferrovia passará. De acordo com Adail Fontenele, esse processo já está bem adiantado. O Governo do Estado atende o pedido do presidente Lula. Dos 527 km do projeto no Ceará já se tem 200km em posse do Governo. Esse não vai ser um motivo de atraso, avalia o Secretário estadual de Infraestrutura.</span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">No entanto, a falta de algumas liberações ainda dificultam a execução das obras e dificultam previsões de conclusão. Hoje, há alguns impasses por conta de mudanças no projeto inicial, então ainda tem algumas questões ambientais para resolver. Ainda estão aguardando liberações. Um deles é em Quixadá, na região dos monólitos, diz. A execução das obras no Ceará deve gerar, segundo o secretário, cerca de sete mil postos de trabalho.</span></p></span>

Transnordestina tem mais um trecho iniciado no CE

A execução das obras da Ferrovia Transnordestina será iniciada, de fato, no Ceará. Os primeiros 50 km dos três trechos do projeto a serem concluídos no Estado devem começar a ser construídos a partir …

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Ecoturismo e Turismo Rural - Carrancas

<p class="c" style="font-family: Verdana, arial, 'ms sans serif', tahoma; font-size: 10pt; color: black; margin-left: 5px; margin-right: 5px; text-align: center; "><i>Com altitude média de 1060 metros e mais de 700 quilômetros quadrados de serras, Carrancas é o que se poderia dizer "Terra das Cachoeiras". Seus rios de águas límpidas despencam em quedas espetaculares. Chegar até elas é reviver um pouco a sensação dos antigos bandeirantes. De repente surgem... majestosas, deslumbrantes...</i></p><table width="500" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><tbody><tr><td width="245"><img alt="" border="0" height="163" src="http://www.idasbrasil.com.br/idasbrasil/cidades/Carrancas/imagem/IlustracaoMateria3.jpg" width="245" /><br /><br /><img alt="Poço das Esmeraldas" border="0" height="163" src="http://www.idasbrasil.com.br/idasbrasil/cidades/Carrancas/imagem/PocoEsmeraldasMateria.jpg" width="245" /></td><td width="5"> </td><td width="250"><p class="j" style="font-family: Verdana, arial, 'ms sans serif', tahoma; font-size: 10pt; color: black; margin-left: 5px; margin-right: 5px; text-align: justify; text-indent: 1cm; ">Várias trilhas levam os visitantes aos pontos turísticos de Carrancas. O ideal é percorrê-las a pé ou cavalgando. Qualquer roteiro pelas montanhas é garantia de horas de lazer e contato íntimo com a natureza do local. A todo momento é possível cruzar um rio, um córrego e se refrescar. Cerca de 90% das nascentes e cachoeiras estão dentro de propriedades particulares, o que torna imprescindível a presença de um guia. Na cidade é grande a preocupação com a preservação de seu patrimônio maior: a natureza. O turista é muito bem-vindo, mas deve respeitar o equilíbrio ecológico de Carrancas.</p></td></tr></tbody></table><p class="j" style="font-family: Verdana, arial, 'ms sans serif', tahoma; font-size: 10pt; color: black; margin-left: 5px; margin-right: 5px; text-align: justify; text-indent: 1cm; ">Um capítulo a parte na lista de atrações são as fazendas antigas. Estão por toda parte, em número considerável e algumas já se transformaram em hotéis-fazenda. O turismo rural toma força na região, oferecendo mais uma opção de lazer, afinal não é todo dia que se pode acordar com o canto dos pássaros, tomar um leite ao pé da vaca e saborear as delícias da autêntica cozinha mineira, preparada em velhos fogões à lenha. As fazendas também oferecem passeios a cavalo pelas cachoeiras e mirantes vizinhos, o que pode proporcionar um dia inteiro de aventura. à noite, para descansar o corpo, nada melhor que tomar um cafezinho e prosear na varanda, ouvindo os casos e estórias do campo. Um céu repleto de estrelas vai completar o cenário.</p><table width="500" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; "><tbody><tr><td width="245"><img alt="Poço do Tira-Prosa" border="0" height="163" src="http://www.idasbrasil.com.br/idasbrasil/cidades/Carrancas/imagem/PocoTiraProsaMateria.jpg" width="245" /><br /><br /><img alt="Escorregador natural da Zilda" border="0" height="180" src="http://www.idasbrasil.com.br/idasbrasil/cidades/Carrancas/imagem/EscorregaZildaMateria.jpg" width="120" /> <img alt="" border="0" height="180" src="http://www.idasbrasil.com.br/idasbrasil/cidades/Carrancas/imagem/IlustracaoMateria4.jpg" width="120" /></td><td width="5"> </td><td width="250"><p class="j" style="font-family: Verdana, arial, 'ms sans serif', tahoma; font-size: 10pt; color: black; margin-left: 5px; margin-right: 5px; text-align: justify; text-indent: 1cm; ">Há muito o que ser descoberto em Carrancas. O demanda gerada pelo turismo incentiva o mapeamento de novas trilhas pelos campos e serras, alcançando mirantes até então pouco visitados. A formação geológica favorece a existência de grutas e cavernas, o que requer um levantamento por profissionais, visando sua possível abertura à visitação pública.</p><p class="j" style="font-family: Verdana, arial, 'ms sans serif', tahoma; font-size: 10pt; color: black; margin-left: 5px; margin-right: 5px; text-align: justify; text-indent: 1cm; ">Carrancas é palco privilegiado. Seu clima é por si só mais um convite para os que buscam a descoberta de lugares e valores. Caminhadas, cavalgadas, rapel, canyoning, mountain bike, off-road, vôo livre, ou apenas contemplação e descanso... Faça a sua escolha! Os pescadores do velho rio São Francisco têm razão: a "carranca" é mesmo capaz de afastar os maus espíritos e o desânimo. As paisagens desta cidade mineira não os deixam mentir.</p><div><br /></div></td></tr></tbody></table>

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Ecoturismo e Turismo Rural - Carrancas

Com altitude média de 1060 metros e mais de 700 quilômetros quadrados de serras, Carrancas é o que se poderia dizer "Terra das Cachoeiras". Seus rios de águas límpidas despencam em quedas espetaculare…

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Minas Gerais. Passa Quatro a Coronel Fulgêncio

<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); "><h5 style="padding-top: 10px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 10px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 5px; margin-left: 0px; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 3px; border-bottom-color: rgb(255, 0, 102); width: 460px; color: rgb(102, 102, 102); font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: 12px; "><img src="http://www.cidadederibeiraopreto.com.br/thumb.php?./img/1525.jpg" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 5px; margin-left: 0px; " /></span><div id="segmento" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(102, 102, 102); font-size: 12px; width: 460px; background-color: rgb(255, 255, 255); "><div id="HOTWordsTxt" name="HOTWordsTxt" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 10px; display: block; "></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 0px; margin-left: 10px; "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">Trem Serra da Mantiqueira<br /><br />Início de operação:</strong> 2004<br /><br /><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">Origem: </strong>Passa Quatro <strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">Destino:</strong> Coronel Fulgêncio<br /><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><br />Duração:</strong> 2h ida e volta<br /><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><br />Dias e horários:</strong> Sábados às 10 e às 14:30 h e aos Domingos às 10 h<br /><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><br />Tarifa:</strong> R$ 20,00<br /><br /><br /><taghw style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">Muita diversão e nostalgia em 12 km de passeio<taghw style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">. Partindo da Estação Central de Passa Quatro até a estação Coronel Fulgêncio com uma parada na Estação do Manacá onde se pode comprar artesanato e doces caseiros. </taghw></taghw><br /><br />Na Estação Coronel Fulgêncio, visita-se o túnel ferroviário que passa sob a serra da Mantiqueira, divisora dos Estados de Minhas Gerais e São Paulo, que foi inaugurado por D.Pedro II em 1884, onde mais tarde foi palco da Revolução de 30 e 32.<br /><br /><taghw style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">A linha turística foi inaugurada em janeiro de 2004, utilizando locomotivas a vapor e carros de passageiros originários de diversas ferrovias antigas e que hoje pertencem ao acervo da ABPF(Associação Brasileira de Preservação Ferroviária). Conta com um carro de passageiros e um carro aberto.</taghw><br /><br /><span style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; color:#cc3399;">Mais Informações:</span><br />Praça Paulo de Fronti, s/n - Estação<br />Passa Quatro - MG <br />Tel: 35 3371 2167</p></div></div></h5></span>

Minas Gerais. Passa Quatro a Coronel Fulgêncio

Trem Serra da MantiqueiraInício de operação: 2004Origem: Passa Quatro Destino: Coronel FulgêncioDuração: 2h ida e voltaDias e horários: Sábados às 10 e às 14:30 h e aos Domingos às 10 hTarifa: R$ …

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NEGÓCIOS NOS TRILHOS 2010

<span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(98, 104, 115); font-family:'Arial Narrow', Arial, Helvetica, sans-serif;font-size:14px;"><p><br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5505947785800569634" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEPzIzXLhmt01UHXFodtIf_Ft3duZUbseWZXHxnVpA-3nywT_iwO7SkSve3M3R5-TRTHiQrq3-ophQOgNrv5O5_2Auat369GIUk3ce58KtswjtYEPO0Am1ci8jzmTpBw9T1ojRH5J-88qc/s400/expo-center-2009.jpg" style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 203px; " /><em></em></p><em><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-style: normal; "><em>Expo Center Norte – Pavilhão Vermelho</em></span></div></em><p></p><p style="text-align: justify;">A 13ª edição da Feira Negócios nos Trilhos acontecerá no período de <strong>09 a 11 de novembro de 2010</strong> no Expo Center Norte – Pavilhão Vermelho, em São Paulo, das <strong>14h00 às 20h00</strong>. O evento é realizado pela Revista Ferroviária e a Feira está consolidada como a maior exposição ferroviária da América Latina.</p><p style="text-align: justify;">A edição anterior contou com a presença de mais de 7000 mil profissionais das empresas operadoras, clientes, empresas de logística, técnicos do governo e interessados no setor ferroviário, que visitaram mais de 150 empresas de 13 países: África do Sul, Alemanha, Argentina, Brasil, Canadá, China, França, Espanha, Estados Unidos, Itália, Polônia, Japão e Suíça – cobrindo 12 mil m² de área total.</p><p style="text-align: justify;">A ANTF – Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários participará da feira trazendo todas as operadoras de carga e as operadoras de passageiros também estarão presentes com a participação da CPTM, Metrô de São Paulo e CBTU, entre outras.</p><p style="text-align: justify;">O evento é uma excelente oportunidade para:</p><ul><li style="text-align: justify;list-style-image: url(http://revistaferroviaria.com.br/nt/wp-content/themes/nt/nt-2010/images/bullet.png); list-style-type: initial; list-style-position: initial; line-height: 20px; ">Reforçar sua marca corporativa;</li><li style="text-align: justify;list-style-image: url(http://revistaferroviaria.com.br/nt/wp-content/themes/nt/nt-2010/images/bullet.png); list-style-type: initial; list-style-position: initial; line-height: 20px; ">Gerar novas oportunidades de negócio;</li><li style="text-align: justify;list-style-image: url(http://revistaferroviaria.com.br/nt/wp-content/themes/nt/nt-2010/images/bullet.png); list-style-type: initial; list-style-position: initial; line-height: 20px; ">Estabelecer networking com seu público alvo;</li><li style="text-align: justify;list-style-image: url(http://revistaferroviaria.com.br/nt/wp-content/themes/nt/nt-2010/images/bullet.png); list-style-type: initial; list-style-position: initial; line-height: 20px; ">Lançar novos produtos e serviços;</li><li style="text-align: justify;list-style-image: url(http://revistaferroviaria.com.br/nt/wp-content/themes/nt/nt-2010/images/bullet.png); list-style-type: initial; list-style-position: initial; line-height: 20px; ">Realizar apresentações técnicas;</li><li style="text-align: justify;list-style-image: url(http://revistaferroviaria.com.br/nt/wp-content/themes/nt/nt-2010/images/bullet.png); list-style-type: initial; list-style-position: initial; line-height: 20px; ">Consolidar sua posição estratégica.</li></ul></span>

NEGÓCIOS NOS TRILHOS 2010

Expo Center Norte – Pavilhão VermelhoA 13ª edição da Feira Negócios nos Trilhos acontecerá no período de 09 a 11 de novembro de 2010 no Expo Center Norte – Pavilhão Vermelho, em São Paulo, das 14h00 à…

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DEOP-MG assina entrega do Aeroporto de Lavras ao patrimônio do município

<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; ">13-08-2010 17:36:48</span></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; "><div id="corpo_noticia" style="margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; "><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; "><img alt="_prefeita_jussara_menicucci_e_o_vice-prefeito_cassimiro_da_silva__na_assinatura_da_entrega_do_aeroporto_de_lavras" height="266" src="http://www.lavras24horas.com.br/componentes/imagens/ago2010/_prefeita_jussara_menicucci_e_o_vice-prefeito_cassimiro_da_silva__na_assinatura_da_entrega_do_aeroporto_de_lavras.jpg" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; " title="_prefeita_jussara_menicucci_e_o_vice-prefeito_cassimiro_da_silva__na_assinatura_da_entrega_do_aeroporto_de_lavras" width="400" /></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 8px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; list-style-position: initial; list-style-image: initial; "></p><div style="text-align: justify;">A prefeita Jussara Menicucci recebeu hoje (13), em seu gabinete, o Sr. José Audísio Lopes Lima, da diretoria de obras do DEOP-MG - Departamento de Obras Públicas do Estado de Minas Gerais, para a assinatura da entrega da obra do Aeroporto Regional de Lavras para o município. Com a assinatura, Lavras recebe a obra no valor de R$11.703.904,86, que a partir de hoje passa a fazer parte do patrimônio da cidade. </div><div style="text-align: justify;">O sr. José Audísio Lopes Lima explicou durante o encontro, que ainda faz parte da responsabilidade do DEOP convocar a Aeronáutica para verificar se os condicionantes da obra foram compridos. Uma vez realizada a vistoria e confirmada a execução dos condicionantes, a Aeronáutica irá convocar a ANAC para a homologação final do aeroporto para utilização de vôos de passageiros de linhas aéreas regulares.</div><div style="text-align: justify;">“O Aeroporto de Lavras já está vistoriado e liberado para vôos diurnos avulsos e de carga. A homologação que será realizada pela ANAC - Agência Nacional de Aviação Civil, irá liberar a pista do aeroporto para pouso e decolagem de linhas aéreas regulares de passageiros, aviões de até 52 passageiros e vôos noturnos” explicou o Sr José Audísio Lopes Lima da diretoria de obras do DEOP-MG. </div><div style="text-align: justify;">A prefeita Jussara Menicucci lembrou durante a assinatura que a TRW já está operando no aeroporto: “Para o transporte de cargas, o aeroporto já está sendo operado normalmente. A TRW por exemplo, já está utilizando o aeroporto para transportar peças produzidas em sua planta da fábrica de Lavras, em 3 vôos diários, e, a partir da homologação da ANAC teremos então a utilização da pista do aeroporto pelas linhas aéreas regulares de passageiros.”</div><p></p></div></span>

DEOP-MG assina entrega do Aeroporto de Lavras ao patrimônio do município

13-08-2010 17:36:48A prefeita Jussara Menicucci recebeu hoje (13), em seu gabinete, o Sr. José Audísio Lopes Lima, da diretoria de obras do DEOP-MG - Departamento de Obras Públicas do Estado de Minas …

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NA FRANÇA SE TRABALHA DURO PELA MEMÓRIA DA FERROVIA.

<div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style=" line-height: 24px; font-family:arial, sans-serif;"><span title="" style="background-color: rgb(230, 236, 249); "><b>Bem-vindo ao site da associação 141R840.com, um site dedicado a locomotiva a vapor 141R840 e sua história. </b></span></span><span class="Apple-style-span" style=" line-height: 24px; font-family:arial, sans-serif;"><b>Encontre o histórico e o atual nesta grande aventura humana entre a paixão que nos desperta este viver...</b></span></div><div><div style="text-align: center;"><span title=""><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 24px;"><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;"><b>http://www.141r840.com</b></span></span></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style=" line-height: 24px; font-family:arial, sans-serif;"><span title=""><span class="Apple-style-span" style="line-height: normal; font-size:13px;"><div id="autotrans" class="normalbg" style="text-align: left;background-color: rgb(235, 239, 249); padding-top: 4px; padding-right: 4px; padding-bottom: 4px; padding-left: 4px; margin-bottom: 10px; display: block; font-size:13px;"><span id="headingtext" class="normaltext" style="font-weight: bold; margin-right: 0.6em; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"> Tradução do francês para português</span></span></div><div id="autotrans" class="normalbg" style="text-align: center;background-color: rgb(235, 239, 249); padding-top: 4px; padding-right: 4px; padding-bottom: 4px; padding-left: 4px; margin-bottom: 10px; display: block; font-size:13px;"><span id="headingtext" class="normaltext" style="font-weight: bold; margin-right: 0.6em; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Se passaram 30 anos desde a fundação da associação</span></span></div><div id="gt-res-content" class="almost_half_cell" style="margin-top: 15px; margin-right: 0px; margin-bottom: 5px; margin-left: 5px; "><div dir="ltr" style="zoom: 1; "><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 22px; "><span title="" style="background-color: rgb(230, 236, 249); color: rgb(0, 0, 0); "><span class="Apple-style-span" style="line-height: normal; "><img src="http://www.141r840.com/images/r_dauphin.jpg" /></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Criado em 1976 por três ex-alunos do OE Vierzon, Vierzon Seção / s AAATV objetivo de Bourges (Reunião de Antigos Alunos e Amigos da tração a vapor) em busca de preservar a locomotiva 141 R 840.<br /></span></span></span></span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 22px; "><br /></span></div><span id="result_box" class="long_text" style=" line-height: 1.7em; vertical-align: top; margin-bottom: 5px; font-size:13px;"><div style="text-align: center;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family:georgia;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">Um pouco do trabalho desta associação</span></span></b></div><div style="text-align: center;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family:georgia;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">com sua locomotiva</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"> Americana.</span></b></div></span></div></div></span></span></span></div></div><div style="text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-8124a997f00d3d41-1888" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwHVmFFgpfNuGfht2pzCC2ubpHNt0PYNBKXufkvmZIp3KvP_pbHKR7EyIGFWKQAJu3h71f0UcIVZYFmrzpC6s4oDeDyREHMCBWl5Nyf4O17HKCnzVouaaH7oQ6CiBnWsH6d9lk" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div style="text-align: center;"><b>subindo a serra velozmente</b></div><div style="text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-9c5f6526e2f45515-16727" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzt1ChbzFDO7ZuXgvYFoXIOAodVGbuVrtgWyPb9k0UqpU4mXVKR6kYCL1o2lkEP0BLkTHvDqZrtMoWWmw1_1i-pX6-CvwCbuGvvoQQE5OwAG5Ooi3TN-GhhUHL283mDHHZ80Gzf" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><b>Em alta velocidade</b></div><div style="text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-a55136af55cad98e-12317" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxEz0Wlucj4Q8afCL9FdREtZAtmxASaP49n73Bg--F4Jg9AQbHEWfLPykF0x838cq_2ClR9zvbxxF3qhdlF22PVjrPP3lV9CrCPUHWIscYI5f-uNMfCc_gcu7Mithi5y9awtogH" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div style="text-align: center;"><b>No girador mecanizado</b></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-44c8e0930d9ed063-2702" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzIHF_fv6K-zxUrknDS83b3jIkOZF72vpOcDy29mDhKAaB-eKiyGKmWppZSLVkGbw9sVxUq1RoWkTyimkKTpx-mXbvZhvYMOV0QpPRo_PP7bK7HQTH-clL7qUbOfVggEeWaY-I" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><b>Na estação preparando para curso</b></div><div style="text-align: center;"><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-0e6d4ec3ac2f5086-14128" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwVHUFePBJNIIMpgBsGaV5FMBBDv49YJIwH0JpT6CHLZkGhP7kvIfpqwm00GxR8NwGIZPQd7gCfodUFGLu_opIdtIPUvouMQnzzfuykeD_KHylXQtWz6wzwIl2Xr-201kUpFoAz" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe></div>

NA FRANÇA SE TRABALHA DURO PELA MEMÓRIA DA FERROVIA.

Bem-vindo ao site da associação 141R840.com, um site dedicado a locomotiva a vapor 141R840 e sua história. Encontre o histórico e o atual nesta grande aventura humana entre a paixão que nos desperta …

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VÍDEO DO TREM DA MATA ATLÂNTICA

<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-2c8f0896e2a44607-6518" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dy2IMvLyG_v66dBul-q7i5KsFP8ALIDYYIesNty1CaiDuk3zmDmamGc-nrUWAEIDw6Qs3M2KNNdZFUxugo-fNCl2RUS8XFy3uDwSrGVNRvpuiEPwYNAJLwjHqaSc2kO8wU_KHg" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe>

VÍDEO DO TREM DA MATA ATLÂNTICA

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Sebrae em Ação em Lavras - Participe!!!

<div style="text-align: center;"><br /></div><span class="Apple-style-span" style=" border-collapse: collapse; font-family:arial, sans-serif;font-size:13px;"><p class="MsoNormal" align="center" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-align: center; "><span style=" color: rgb(31, 73, 125); "><b><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Segue folder de divulgação do Sebrae em Ação de Lavras que começa dia 16/08, com o Mágico e palestrante Eduardo Peres.</span></span></b></span></p><p class="MsoNormal" align="center" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-align: center; "><span style=" color: rgb(31, 73, 125); "><b><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">As inscrições poderão ser feitas também no local do evento, caso haja disponibilidade de vagas.</span></span></b></span></p><p class="MsoNormal" align="center" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-align: center; "><span style=" color: rgb(31, 73, 125); "><b><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: normal; font-family:arial, sans-serif;"><b><span style=" color: rgb(31, 73, 125); "><span class="Apple-style-span" style="font-size:large;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5504972180733561650" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzMoOIGMixF8YL8yrRnWTZVHnFe2TGv-hI5ozr0aoJ0cCrKbaEhG6azTblEL7sh6Lnaaqi7U18qlnv-bEUwxyq-6NhVVHTgqhh12mXz8PVp5mx7nITMpglmqfGOavvZZuT63s8S68G8GZ9/s400/image001.png" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 457px; height: 500px;" /><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">NÃO DEIXE DE PARTICIPAR!!!</span></span></span></b></span></span></b></span></p><p class="MsoNormal" align="center" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-align: center; "><span class="Apple-style-span" style="color:#1F497D;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><b><br /></b></span></span></p></span>

Sebrae em Ação em Lavras - Participe!!!

Segue folder de divulgação do Sebrae em Ação de Lavras que começa dia 16/08, com o Mágico e palestrante Eduardo Peres.As inscrições poderão ser feitas também no local do evento, caso haja disponibilid…

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VÍDEO DA ÚLTIMA SESSÃO DA CÂMARA COM A PARTICIPAÇÃO DO CFVV

<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="266" id="BLOGGER-video-9c28d7e5cf063a34-905" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzM-FZWDIMNYHfZbdtlVbKU-LnI95O8xEDcW1Pzj9eWC0oKrlxoJF67UOH7LgejV6h2rhWAN6_92tEhA-z-n1JmKUzLaWQuZfoIfNcxdC0bqWi7ZqpwV_Zv1y7NVh-yQ7XucA" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="320"></iframe>

VÍDEO DA ÚLTIMA SESSÃO DA CÂMARA COM A PARTICIPAÇÃO DO CFVV

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Recuo tático, ou pressão do meio??????

<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><p class="noticia_fonte_titulo" style="font-family: Verdana; font-size: 15px; color: rgb(0, 0, 128); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px; ">12/08/2010</span></p><p></p><table width="1" align="right" cellpadding="3" cellspacing="0"><tbody><tr><td style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/imagens/clientes/2/11146.jpg" rel="lightbox" style="color: rgb(0, 0, 128); text-decoration: none; "><img alt="Clique para ampliar" border="0" hspace="0" src="http://www.revistaferroviaria.com.br/abririmg.asp?Width=290&TxImagem=imagens@clientes@2@11146.jpg&TamOrig=351" style="margin-right: 5px; margin-bottom: 0px; " vspace="0" /></a></td></tr><tr><td style="font-family: Verdana; font-size: 11px; color: rgb(0, 0, 128); "><i style="font-size: 10px; ">Eduardo Parente, da MRS; Paulo Sérgio Passos, ministro dos Transportes; Milton Monti, da Comissão de Viação e Transportes; e Rodrigo Vilaça, da ANTF</i></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;">No início, Marcelo Spinelli, presidente da ANTF, pegou pesado: “os contratos (das concessionárias com o governo) devem ser respeitados para garantir que novos investimentos sejam feitos, inclusive no TAV”. Eunice Guerra, a atual ministra da Casa Civil, rebateu: “precisamos de um marco regulatório mais moderno, que traga mais competitividade ao setor”. Em seguida Paulo Sergio Passos, ministro dos Transportes, contemporizou: “não vai haver decreto sem discussão com o setor. Este é o momento de abrir possibilidades”. No final o presidente Lula não veio ao IV Brasil nos Trilhos, o decreto não foi assinado, e a ANTT registrou uma vitória, mesmo que provisória, no embate em torno do marco regulatório.</p><p style="text-align: justify;">Ao governo não faltam argumentos para mexer nos contratos de concessão existentes. O principal é que boa parte da malha está sub-utilizada, e muitos trechos – em torno de 7 mil km – estão abandonados e sujeitos a ocupação irregular, roubo de trilhos, etc. As concessionárias não discordam. Elas conhecem bem o problema e sabem que esses trechos não estão nas suas prioridades. A sua queixa é que o governo – leia-se ANTT – não as consultou antes de decidir por um decreto que interfere diretamente nos seus contratos de concessão.</p><p style="text-align: justify;">O diretor geral da ANTT, Bernardo Figueiredo, o grande responsável pela tentativa de mudar os contratos, vem falando do assunto há dois anos. Na verdade, fala disso desde que as concessões existem, a todos que queiram ouvir. Mas de fato não chamou as concessionárias para discutir o assunto. E estas não foram na ANTT perguntar. Gerou-se então um desentendimento mais de forma do que de conteúdo, visto que as concessionárias não se opõem, em princípio, a adaptações.</p><p style="text-align: justify;">A grande novidade na proposta do governo é introduzir novos operadores sobre a malha existente. Estes serão clientes, ou mesmo operadores não clientes, interessados em trafegar com seus trens sobre os trechos que as concessionárias não querem operar. Um exemplo precursor é o da Rumo, que está remodelando trechos sub-utilizados da malha paulista da ALL, comprando material rodante e construindo terminais para transportar açúcar. Fosse a Rumo esperar pelos investimentos da ALL, o açúcar continuaria descendo de caminhão para Santos.</p><p style="text-align: justify;">Outro exemplo extremamente bem sucedido são as short-lines (linhas curtas) nos EUA, cerca de 500 empresas que operam ramais considerados anti-econômicos pelas ferrovias Classe I ou Classe II. Algumas são realmente pequenas empresas cujo trabalho consiste em operar locomotivas com muitos anos de uso alugadas de suas cooperativas para tracionar meia dúzia de vagões pertencentes aos clientes ou às Classe I entre os terminais dos clientes e os pátios das Classe I. Fazem isso trafegando a 20 km/h, sobre linhas precárias que eles mesmos conservam. O cliente é atendido, a linha mal ou bem é conservada, a Classe I aumenta o volume transportado, a indústria ferroviária ganha 500 novos compradores de peças de reposição, milhares de ferroviários recuperam emprego e ficam todos felizes.</p><p style="text-align: justify;">Ninguém tem dúvida que o decreto será assinado em 15 dias ou um mês. Não somente por causa da ANTT mas pela pressão dos grandes clientes – como a Acerlor Mittal, por exemplo - que exigem mais serviço e menos tarifas. Existe também a necessidade, por parte do governo, de encontrar sócios para os milhares de km (15 mil) de ferrovias novas que pretende construir. Estes sócios só entrarão com regras novas, que lhes dêem controle sobre a operação e garantam, de fato e de direito, o escoamento de seus produtos. A idéia aqui – que muitos consideram o futuro do transporte ferroviário no mundo – é tratar a ferrovia como se fosse uma rodovia concessionada, onde os usuários pagam pelo direito de uso e trafegam com seus próprios veículos. O “concessionário” da ferrovia/rodovia seria a Valec, e os operadores os clientes. Fora a presença incômoda de uma estatal, ninguém tem objeção de princípio a esta idéia, que no entanto precisa ser mais bem explicada pelas autoridades.</p><p style="text-align: justify;">O IV Brasil nos Trilhos, organizado pela ANTF, registrou recorde de presença e de cobertura pela Imprensa: houve 841 inscritos, sendo 124 jornalistas representando 79 veículos. Ao final ficou a frase de encerramento do presidente da Associação, Marcelo Spinellil: “o futuro do Brasil depende da ferrovia”.</p></span>

Recuo tático, ou pressão do meio??????

12/08/2010Eduardo Parente, da MRS; Paulo Sérgio Passos, ministro dos Transportes; Milton Monti, da Comissão de Viação e Transportes; e Rodrigo Vilaça, da ANTFNo início, Marcelo Spinelli, presidente da…

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A Associação para a História dos Caminhos de Ferro AHICF (): um centro de recursos para a história e Patrimônio dos caminhos de ferro

<span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(0, 0, 128); line-height: 24px; font-family:Arial;font-size:small;"><b><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(0, 0, 128); line-height: 24px; font-family:Arial;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">O CIRCUITO FERROVIÁRIO VALE VERDE BUSCA CONTATO COM ENTIDADES INTERNACIONAIS, PARA TROCA EXPERIÊNCIAS E INTERCÂMBIO DE SERVIÇOS</span></b></span></div><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5504620422680944386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4CL5aUOdU7s5ajBdVx_hNjYh9fqQ90vYNrZzTnswVA-1yZl-QBeimPONiXbjMQ5QABfvAIylWFQwizVHB-EyZFU8VUmd97cmosbrkMVZLBJWQn006-dmkfIwODOTSHOh2IPOgyznwBRxk/s400/actual4.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 54px;" /></div><div style="text-align: center;">O Presidente Cesar Mori está revendo alguns contatos na frança, onde tem muitos amigos e uma simpatia especial pelo País, e inicia um contato com esta associação coirmã a frança. Aguardamos contato em breve.</div><div style="text-align: center;"><b><span class="Apple-style-span" style=" ;font-size:small;"> </span></b></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">L’Association pour l’histoire des chemins de fer (AHICF)</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"> réunit les professionnels du rail, ceux de la recherche en sciences humaines et sociales et du patrimoine culturel, et tous ceux qui aiment le train autour de l’histoire et de l’avenir des chemins de fer, en France et en Europe.</span></span></div></b><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Née en 1987 de la rencontre d’entreprises ferroviaires et de membres de l’Université, l’AHICF est aujourd’hui un réseau de compétences multiples et un carrefour d’échanges entre plusieurs cultures professionnelles. Elle est le lieu d’une coopération originale entre entreprises, chercheurs, administrations, associations, institutions culturelles, gestionnaires du patrimoine, tous présents à son </span><a href="http://www.ahicf.com/conseil.htm"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">conseil d’administration</span></a><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">.</span></div></span><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(0, 0, 128); line-height: 24px; font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(0, 0, 128); line-height: 24px; font-family:Arial;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">TRADUÇÃO:</span></b></span></div><div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" line-height: 22px; font-family:arial, sans-serif;"><span title="" style="background-color: rgb(230, 236, 249); "><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Associação para a História dos Caminhos de Ferro (AHICF) reúne profissionais do transporte ferroviário, incluindo a pesquisa em ciências humanas e do património social e cultural, e todos aqueles que amam ser em torno da história e da </span></span><span title=""><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">futuro da ferrovia em França e na Europa.</span></span></span></div><span class="Apple-style-span" style=" line-height: 24px; font-family:Arial;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 22px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"><br /></span></span></span></div><span class="Apple-style-span" style=" line-height: 22px; font-family:arial, sans-serif;"><div style="text-align: justify;"><span title="" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Fundada em 1987, a reunião de empresas ferroviárias e os membros da Universidade, o AHICF é agora uma rede de múltiplas habilidades e um fórum de intercâmbio de trabalho entre as diferentes culturas. </span></span><span title=""><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">É o local original de cooperação entre empresas, pesquisadores, governo, associações, instituições culturais, gestores de patrimônio, todos os presentes em seu conselho de administração.</span></span></div></span></span></div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 22px;"><br /></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style=" line-height: 24px; font-family:Arial;font-size:small;"><span class="Apple-style-span" style=" line-height: 22px; font-family:arial, sans-serif;font-size:13px;"><span title=""><span class="Apple-style-span" style=" line-height: normal; color: rgb(0, 0, 128); font-family:'Times New Roman';font-size:medium;"><table border="0" cellpadding="5" width="95%" bordercolorlight="#008080" bordercolordark="#000080" bg="" cellspacing="0" style="text-align: justify;padding-top: 2px; padding-right: 2px; padding-bottom: 2px; padding-left: 2px; color:#C4E4EF;"><tbody><tr><td width="100%" bg="" style="color:#000080;"><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:Arial;font-size:small;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Comité scientifique de l’AHICF</span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"> (juin 2009)</span></span></span></div><span style="font-family:Arial;font-size:85%;"><div style="text-align: justify; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Etienne Auphan</span></span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">, géographe, professeur émérite à l'université de Paris-Sorbonne (vice-président du Comité)</span></span></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"></span></span></span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 24px; font-size:medium;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Francis Beaucire</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">, géographe, professeur à l'université Paris I - Panthéon-Sorbonne</span></span></div></span><p align="left" style="line-height: 24px; margin-left: 10px; margin-right: 10px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; "></p><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-family:Arial;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">André Blanc</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">, directeur honoraire de la SNCF</span></span></div><span style="font-family:Arial;font-size:85%;"><div style="text-align: justify; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Christophe Bouneau</span></span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">, historien, professeur à l'université Michel-de-Montaigne - Bordeaux III</span></span></span></div><b><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Karen Bowie</span></span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">, historienne de l'art, professeur, École nationale supérieure d'architecture de Paris-La Villette</span></span></span></span></div></b><b><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">François Caron</span></span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">, historien, professeur émérite à l'université de Paris-Sorbonne (président du comité)</span></span></span></span></div></b><b><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Christian Chevandier</span></span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">, historien, professeur à l'université du Havre</span></span></span></span></div></b><b><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Michèle Merger</span></span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">, historienne, chargée de recherche au C.N.R.S. (Institut d'histoire moderne et contemporaine)</span></span></span></span></div></b><b><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Emile Quinet</span></span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">, économiste, professeur émérite à l'École nationale des Ponts et Chaussées</span></span></span></span></div></b><b><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Georges Ribeill</span></span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">, sociologue, directeur de recherche à l'École nationale des Ponts et Chaussées (LATTS)</span></span></span></span></div></b><b><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Paul Smith</span></span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">, historien, direction générale des Patrimoines, ministère de la Culture et de la Communication</span></span></span></span></div></b><b><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Laurent Tissot</span></span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">, historien, professeur à l’université de Neuchâtel</span></span></span></span></div></b><b><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Véronique Wallon</span></span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">, directeur général adjoint de Réseau Ferré de France</span></span></span></span></div></b><b><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Pierre Vignes</span></span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">, directeur honoraire de la SNCF</span></span></span></span></div></b><b><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Jean-Pierre Williot</span></span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">, historien, professeur à l'université François-Rabelais (Tours)</span></span></span></span></div></b><b><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Pierre Zembri</span></span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">, géographe, professeur à l'université de Cergy</span></span></span></span></div></b><b><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Henri Zuber</span></span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">, conservateur en chef du patrimoine, directeur du Service des archives et de la documentation de la SNCF </span></span></span></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"></span></span></span></span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 24px; ">Secrétariat</span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; line-height: 24px; "> du comité - </span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; line-height: 24px; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Marie-Noëlle Polino</span></span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">, agrégée de l'Université</span></span></span></span></div></b></span><p align="left" style="text-align: justify; line-height: 24px; margin-left: 10px; margin-right: 10px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="font-family:Arial;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"><br /></span></b></span></p><p align="left" style="text-align: justify; line-height: 24px; margin-left: 10px; margin-right: 10px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="font-family:Arial;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"><br /></span></b></span></p><p align="left" style="text-align: justify; line-height: 24px; margin-left: 10px; margin-right: 10px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="font-family:Arial;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">TRADUÇÃO:</span></b></span></p><p align="left" style="text-align: center;line-height: 24px; margin-left: 10px; margin-right: 10px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="line-height: 22px; color: rgb(51, 51, 51); font-family: arial, sans-serif; "><b><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Comité Científico</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> AHICF (Junho 2009)</span></b></span></p><p align="left" style="line-height: 24px; margin-left: 10px; margin-right: 10px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><span style="font-family:Arial;"></span></span></p><span style="font-family:Arial;"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="line-height: 22px; color: rgb(51, 51, 51); font-family:arial, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); line-height: normal; font-family:Arial;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Etienne Auphan</span></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">, geógrafo, professor emérito da Universidade de Paris-Sorbonne (Vice-Presidente)</span></span></div><span class="Apple-style-span" style="line-height: 22px; font-family:arial, sans-serif;"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); line-height: 24px; font-family:Arial;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Francis Beaucire</span></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">, geógrafo, professor da Universidade de Paris I - Panthéon-Sorbonne</span></span></div><span title="André Blanc, directeur honoraire de la SNCF"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); line-height: normal; font-family:Arial;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">André Blanc</span></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">, diretor honorário da SNCF</span></span></div></span><span title="Christophe Bouneau, historien, professeur à l'université Michel-de-Montaigne - Bordeaux III"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); line-height: normal; font-family:Arial;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Christophe Bouneau</span></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">, historiador, professor da Université Michel de Montaigne - Bordeaux III</span></span></div></span><span title="Karen Bowie, historienne de l'art, professeur, École nationale supérieure d'architecture de Paris-La Villette" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); line-height: normal; font-family:Arial;"><b><div style="text-align: justify; display: inline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Karen Bowie</span></b></span></div></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">, historiador de arte, professor da Ecole Nationale Supérieure d'Architecture de Paris-La Villette</span></span></div></span><span title="François Caron, historien, professeur émérite à l'université de Paris-Sorbonne (président du comité)" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); line-height: normal; font-family:Arial;"><b><div style="text-align: justify; display: inline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">François Caron</span></b></span></div></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">, historiador, professor emérito da Universidade de Paris-Sorbonne (presidente)</span></span></div></span><span title="Christian Chevandier, historien, professeur à l'université du Havre" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><b><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: normal; line-height: normal; font-family:Arial;"><b><div style="text-align: justify; display: inline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Christian Chevandier</span></b></span></div></b></span></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">,</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">historiador, professor da Universidade de Le Havre</span></span></div></span><span title="Michèle Merger, historienne, chargée de recherche au CNRS"><div style="text-align: justify; "><span title="Michèle Merger, historienne, chargée de recherche au CNRS"><span class="Apple-style-span" style="color:#333333;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); line-height: normal; font-family:Arial;"><b><div style="text-align: justify; display: inline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Michèle Merger</span></b></span></div></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">, historiador, pesquisador do CNRS</span></span></span><span title="(Institut d'histoire moderne et contemporaine)"><span class="Apple-style-span" style="color:#333333;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">(Instituto de Arte Moderna e Contemporânea)</span></span></span></div></span><span title="Emile Quinet, économiste, professeur émérite à l'École nationale des Ponts et Chaussées" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); line-height: normal; font-family:Arial;"><b><div style="text-align: justify; display: inline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Emile Quinet</span></b></span></div></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">, economista, professor emérito da École Nationale des Ponts et Chaussées</span></span></div></span><span title="Georges Ribeill, sociologue, directeur de recherche à l'École nationale des Ponts et Chaussées (LATTS)" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); line-height: normal; font-family:Arial;"><b><div style="text-align: justify; display: inline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Georges Ribeill</span></b></span></div></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">, sociólogo, diretor de pesquisas da Ecole Nationale des Ponts et Chaussées (LATTS)</span></span></div></span><span title="Paul Smith, historien, direction générale des Patrimoines, ministère de la Culture et de la Communication" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); line-height: normal; font-family:Arial;"><b><div style="text-align: justify; display: inline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Paul Smith</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">,</span></span></div></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> historiador, Direcção-Geral do Património do Ministério da Cultura e da Comunicação</span></span></div></span><span title="Laurent Tissot, historien, professeur à l'université de Neuchâtel" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); line-height: normal; font-family:Arial;"><b><div style="text-align: justify; display: inline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Laurent Tissot</span></b></span></div></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">, historiador, professor da Universidade de Neuchatel</span></span></div></span><span title="Véronique Wallon, directeur général adjoint de Réseau Ferré de France" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); line-height: normal; font-family:Arial;"><b><div style="text-align: justify; display: inline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Véronique Wallon</span></b></span></div></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">, diretor-geral adjunto do Réseau Ferré de France</span></span></div></span><span title="Pierre Vignes, directeur honoraire de la SNCF" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); line-height: normal; font-family:Arial;"><b><div style="text-align: justify; display: inline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Pierre Vignes,</span></b></span></div></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> director honorário da SNCF</span></span></div></span><span title="Jean-Pierre Williot, historien, professeur à l'université François-Rabelais (Tours)" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); line-height: normal; font-family:Arial;"><b><div style="text-align: justify; display: inline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Jean-Pierre Williot</span></b></span></div></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">, historiador, professor da Université François-Rabelais (Tours)</span></span></div></span><span title="Pierre Zembri, géographe, professeur à l'université de Cergy" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); line-height: normal; font-family:Arial;"><b><div style="text-align: justify; display: inline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Pierre Zembri</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">,</span></span></div></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">, geógrafo, professor da Universidade de Cergy</span></span></div></span><span title="Henri Zuber, conservateur en chef du patrimoine, directeur du Service des archives et de la documentation de la SNCF" style="background-color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); line-height: normal; font-family:Arial;"><b><div style="text-align: justify; display: inline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Henri Zuber</span></b></span></div></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">, curador-geral do Património, diretor dos arquivos e documentação da SNCF</span></span></div></span></span></span><p><b><span style="font-family:Arial;color:#FFFFFF;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: arial, sans-serif; font-weight: normal; line-height: 22px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Secretaria do Comitê -</span></span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> </span><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; line-height: normal; "><b><span style="font-family:Arial;color:#FFFFFF;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: arial, sans-serif; font-weight: normal; line-height: 22px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Arial; line-height: normal; "><b></b></span></span></span></span></b></span></span></span></span></b></p><b><span style="font-family:Arial;color:#FFFFFF;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><b><span style="font-family:Arial;color:#FFFFFF;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><b><div style="text-align: justify; display: inline !important; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; line-height: 24px; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Marie-Noëlle Polino</span></b></span></div></b></span></span></b><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; line-height: normal; "><b><span style="font-family:Arial;color:#FFFFFF;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: arial, sans-serif; font-weight: normal; line-height: 22px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">, Associado da universidade.</span></span></span></span></b></span></span></span></b><p></p></td></tr></tbody></table></span></span></span></span></div>

A Associação para a História dos Caminhos de Ferro AHICF (): um centro de recursos para a história e Patrimônio dos caminhos de ferro

O CIRCUITO FERROVIÁRIO VALE VERDE BUSCA CONTATO COM ENTIDADES INTERNACIONAIS, PARA TROCA EXPERIÊNCIAS E INTERCÂMBIO DE SERVIÇOSO Presidente Cesar Mori está revendo alguns contatos na frança, onde tem…

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