Projeto Ver de trem : protesto e caminhada em Mapele pela revitalização ...

<div style="text-align: justify;">Este vídeo foi reeditado no Blog a pedido do movimento Verde Trem da Bahia por mudança de endereço do Vídeo. De forma que é o mesmo vídeo apenas em novo endereço.</div><iframe width="425" height="344" src="http://www.youtube.com/embed/oq5RTgMm9OY?fs=1" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><div><br /></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-size: 12px; font-family: arial, sans-serif; ">A caminhada em protesto pelo sucateamento dos 8 kilometros de linha-ferrea entre Paripe e Mapele, região metropolitana de Salvador aconteceu no dia 13 de Fevereiro de 2011, com a concentração de quase 60 pessoas na ponte de Mapele em protesto reivindicando a retomada das obras de recuperação da linha ferrea entre Paripe e Mapele pela FCA ferrovia centro atlantica , que se iniciou em setembro de 2010 e 1 mes depois foi paralizada pela mesma.<br />esse percurso de 8 km's é o trecho crucial para a extensão do trem do suburbio até Mapele e para possibilitar a volta do Trem regional para Alagoinhas e Conceição de Feira , que foram os 2 trechos aprovados pelo governo federal em Dezembro de 2010, os 8 km's de linha ferrea estão sobre responsabilidade da FCA que quando assumiu a ferrovia em 1996 na privatização usava o trecho para trafego de trem de cargas, anos depois o trecho foi abandonado e totalmente sucateado. portanto enquanto a mesma nao entregar esse trecho recuperado , a comunidade continua a espera desse Trem que a FCA pelo visto parece não querer que chegue.<br /><br />Agradecimentos a todos que participaram da caminhada e acreditam nessa causa.<br />----------------------------------------<wbr>­­---------------------------------------<wbr>­-­------------------------<br /><br />Projeto Ver de Trem :<br />Gilson Vieira<br />Marivaldo neves</span></div>

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Santo André discute projeto de VLT até Guarulhos

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Santo André discute projeto de VLT até Guarulhos

21/02/2011 - Diário do Grande ABC Santo André finaliza ainda neste primeiro semestre o projeto funcional de mais um corredor sobre trilhos p...

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''O Brasil precisa melhorar a infraestrutura''

<span class="Apple-style-span" ><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP7uec4kgo2yRDzSWJXE1WH_kw2yKPxSrpW5371b3vGnrYO3GV0hMcrqTi0jLnk0rlL37IXIy_qMSRllwP6gDhhILAwIfEp3LX3nxEqc8Gqc8sW7xLraVlcecXC14MJDcpm3krl32QQtgq/s1600/ferroviario.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5576230878459454482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP7uec4kgo2yRDzSWJXE1WH_kw2yKPxSrpW5371b3vGnrYO3GV0hMcrqTi0jLnk0rlL37IXIy_qMSRllwP6gDhhILAwIfEp3LX3nxEqc8Gqc8sW7xLraVlcecXC14MJDcpm3krl32QQtgq/s400/ferroviario.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 139px;" /></a><br /></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana; font-size: 11px; "><p class="noticia_fonte_titulo" style="text-align: center; font-family: Verdana; font-size: 15px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px; ">21/02/2011 - O Estado de S.Paulo</span></p><p style="text-align: justify; ">A escalada de reclamações contra os chineses não passou despercebida pela segunda maior economia do mundo. O governo de Pequim está disposto a reequilibrar o comércio entre as duas nações, mas o embaixador Qiu Xiaoqi tem certeza deque a origem dos problemas de alguns setores da indústria não está do outro lado do mundo.</p><p style="text-align: justify; ">"As indústrias brasileiras têm de fortalecer sua competitividade econômica e comercial. É preciso investir, melhorar a infraestrutura", afirmou o embaixador da China no Brasil em entrevista exclusiva ao Estado.</p><p style="text-align: justify; ">Os chineses também têm algumas pendências que esperam ser resolvidas pelo governo Dilma Rousseff. A principal é o reconhecimento da China como economia de mercado, promessa feita por Lula em 2004 e até hoje não cumprida.</p><p style="text-align: justify; ">A seguir, os principais trechos da entrevista.</p><p style="text-align: justify; ">O governo Dilma Rousseff está fazendo uma reavaliação das relações Brasil-China. Qual é a expectativa de Pequim?</p><p style="text-align: justify; ">As relações entre China e Brasil lograram um crescimento muito rápido nos últimos anos, sobretudo no campo político. O presidente Hu Jintao e o presidente Lula se reuniram com bastante frequência e isso levou a um alto nível de confiança política entre os dois países. A política externa da China dá muita importância ao Brasil. Temos uma série de coincidências em temas internacionais como ONU, mudanças climáticas e reforma do sistema econômico e financeiro mundial. Desde 2009 a China passou a ser o principal parceiro comercial do Brasil e no ano passado ultrapassamos outros países e nos tornamos o primeiro investidor direto no País. A presidente Dilma Rousseff visitará muito em breve a China, e será uma ocasião na qual as autoridades máximas dos dois países poderão trocar plenamente suas opiniões sobre como vamos desenvolver nos próximos anos nossas relações.</p><p style="text-align: justify; ">A China é o maior parceiro comercial do Brasil, mas enquanto vendemos matérias-primas os chineses vendem produtos industrializados. Como corrigir esse desequilíbrio?</p><p style="text-align: justify; ">A China importa aquelas matérias-primas de que precisa para seu crescimento, como minério de ferro, soja, petróleo e exportamos os produtos de que a economia brasileira precisa. No ano passado, o superávit comercial do Brasil com a China passou de US$ 5 bilhões. Não é uma cifra pequena. Nas relações comerciais com os Estados Unidos e a União Europeia, o Brasil tem déficit. Isso demonstra que o comércio entre Brasil e China é benéfico para ambos. Se não fosse, não faria sentido o crescimento tão rápido nos últimos anos.</p><p style="text-align: justify; ">Mas não há claro desequilíbrio na composição desse comércio bilateral?</p><p style="text-align: justify; ">Alguns amigos brasileiros se queixam de que o País exporta matérias-primas de baixo valor e importa muitos produtos da China de maior valor agregado. Temos de buscar uma resolução para isso com desenvolvimento comercial. Não é uma situação que pode mudar de um dia para o outro.</p><p style="text-align: justify; ">Há uma escalada das críticas contra os chineses por parte da indústria brasileira. O senhor teme que isso prejudique a relação entre os dois países?</p><p style="text-align: justify; ">Reconheço que alguns setores industriais publicaram muitos comentários negativos sobre o comércio com a China. Não estou de acordo com essas opiniões. Como disse, o comércio é benéfico para ambas as partes. Os problemas que hoje alguns setores industriais do Brasil encontram não têm origem na China. As indústrias brasileiras têm de fortalecer a própria competitividade econômica e comercial. É preciso investir, melhorar a infraestrutura. Escutei com muita alegria que o novo governo brasileiro reconhece que melhorar a infraestrutura do País é importante para uma maior competitividade econômica. Queria que os amigos do setor industrial, que estão preocupados com a concorrência da China, colocassem sua atenção na melhoria da competitividade, da infraestrutura.</p><p style="text-align: justify; ">O investimento em infraestrutura feito pelo governo chinês explica o aumento da competitividade da indústria local?</p><p style="text-align: justify; ">Hoje a infraestrutura na China é uma das melhores do mundo. Construímos mais de 100 mil quilômetros de autopistas. Já somos o segundo país com mais autopistas do mundo, atrás somente dos Estados Unidos. Somos a primeira potência em trens de alta velocidade. Temos 8 mil quilômetros de trem-bala e tudo isso nos últimos sete anos. E construímos também muitos aeroportos e portos. Nossa rede elétrica é a mais avançada do mundo. Tudo isso permite à China elevar a competitividade no mercado mundial porque com isso reduzimos os custos de produção.</p><p style="text-align: justify; ">O governo já deixou claro que pretende adotar medidas para conter a disparada das importações. Isso incomoda Pequim?</p><p style="text-align: justify; ">O governo brasileiro, conforme as notícias publicadas, está considerando algumas medidas para melhorar a situação comercial com o exterior. Espero que não sejam exclusivamente contra a China. O protecionismo comercial não é uma solução para os problemas. Temos um canal de diálogo muito fluido. Tenho conversado com as altas autoridades brasileiras, em diversos ministérios, e chego à conclusão de que o governo brasileiro está muito interessado em fortalecer suas relações políticas com a China e a cooperação comercial e econômica.</p><p style="text-align: justify; ">As empresas brasileiras reclamam das dificuldades de investir na China. Há disposição para diminuir essas barreiras?</p><p style="text-align: justify; ">É um equívoco achar que a China impõe barreiras aos investimentos estrangeiros em geral e, especificamente, do Brasil. As empresas brasileiras têm de ter mais valentia para entrar no mercado chinês. Sei que agora no Brasil alguns empresários falam chinês e entendem bastante bem a cultura chinesa e têm um modo de pensar como os chineses. Mas são casos bastante isolados. Nos últimos 30 anos a China foi o país em desenvolvimento que mais recebeu investimentos estrangeiros, e essa entrada maciça de recursos é um fator positivo para o crescimento do país. A China é um mercado no qual as empresas podem ganhar muito. Pode perguntar à Nokia, Samsung, LG e às empresas japonesas.</p><p style="text-align: justify; ">O governo dos EUA quer cooptar o Brasil para aumentar a pressão internacional contra a política cambial chinesa. Câmbio está na agenda Brasil-China?</p><p style="text-align: justify; ">O desequilíbrio comercial entre a China e os Estados Unidos não tem origem no yuan e muito menos o desequilíbrio econômico mundial tem na moeda chinesa a sua origem. Acho que o governo do Brasil reconhece que esses problemas não têm a ver com a China. Não estamos de acordo com a ideia de ser pressionados. Pressionar a China não é inteligente. A valorização do real tampouco tem origem na moeda chinesa. Portanto, para que falar sobre um problema que não tem a ver com a gente?</p><p style="text-align: justify; ">Em 2004, o governo brasileiro prometeu reconhecer a China como economia de mercado, mas isso não aconteceu. O senhor espera uma solução para esse problema agora?</p><p style="text-align: justify; ">Em 2004 o presidente Hu Jintao fez a primeira vista de Estado ao Brasil e, nas conversas com o presidente Lula, a parte brasileira se comprometeu a reconhecer a China como economia de mercado. Esse é um compromisso político sério e ao longo dos anos esperamos que fosse concretizado. Esperamos que seja resolvido o quanto antes, pois, com a resolução dessa questão, vamos assentar uma base muito melhor para nossa cooperação no futuro.</p><p style="text-align: justify; ">O senhor espera uma solução ainda no governo Dilma?</p><p style="text-align: justify; ">Esperamos.</p><p style="text-align: justify; ">A China está empenhada em ajudar o Brasil a obter um assento permanente no conselho de segurança da ONU?</p><p style="text-align: justify; ">A China está a favor da reforma da ONU, com ênfase no aumento da representatividade dos países em vias de desenvolvimento. A reforma do Conselho de Segurança é uma questão muito complicada na qual temos de procurar o consenso mais amplo possível porque qualquer reforma da ONU tem de favorecer o fortalecimento do papel da organização.</p><p style="text-align: justify; ">A presidente Dilma tem uma postura diferente do presidente Lula quando o assunto é direitos humanos. Existe preocupação sobre a discussão desse tema?</p><p style="text-align: justify; ">Posso afirmar que nunca o povo chinês desfrutou de tanta liberdade como hoje. Mas nenhum país é perfeito nos direitos humanos. Isso também vale para a China. Temos muitas coisas que precisam melhorar. Estamos dispostos a trabalhar neste aspecto, fazer intercâmbios com outros países. Mas há algo importante: nenhum país tem o privilégio de se comportar como juiz na questão dos direitos humanos. Podemos discutir, trocar opiniões e pontos de vista, mas com base no entendimento recíproco. Impor seu ponto de vista aos outros, isso nós não aceitamos.</p><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>

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21/02/2011 - O Estado de S.Paulo A escalada de reclamações contra os chineses não passou despercebida pela segunda maior economia do mundo. ...

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Metrô de Curitiba pode criar 2,1 mil empregos diretos

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXSuBiLy6nVXE0uPIRi40CnUa0pu73wwrA_ilp0ZEq-oNxiX5TAMedbOomWAoTvjwuwWSqpdtTmxzfp4BSE3_zlUIgwE3ClCoKthn3uAXzeYsIAtqoKG5ZuClKr7csNVFKVJz1tovqR_6P/s1600/metrobilla05ug9.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5576229273866864418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXSuBiLy6nVXE0uPIRi40CnUa0pu73wwrA_ilp0ZEq-oNxiX5TAMedbOomWAoTvjwuwWSqpdtTmxzfp4BSE3_zlUIgwE3ClCoKthn3uAXzeYsIAtqoKG5ZuClKr7csNVFKVJz1tovqR_6P/s400/metrobilla05ug9.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" /></a><br /><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana; font-size: 11px; ">21/02/2011 - Gazeta do Povo - PR</span></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana; font-size: 11px; "><p style="text-align: justify; ">Se for viabilizada financeiramente, a construção dos 22 quilômetros da Linha Azul do metrô de Curitiba, entre os bairros Pinheirinho (Sul) e Santa Cândida (Norte), injetaria R$ 55,4 milhões na economia da região metropolitana da capital, com a criação de 2,1 mil empregos diretos, durante os dois anos de obras. A informação faz parte do Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e do Relatório de Impacto Ambiental (Rima), discutidos desde o início de dezembro de 2010 na Secretaria de Meio Ambiente de Curitiba para a obtenção do licenciamento ambiental prévio.</p><p style="text-align: justify; "><br /></p><p style="text-align: justify; "><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5576228983731989074" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYS-4_IHOIZwKIyYRuCngFLgwtqVH9ohrt2WsWUTVqgGTHW4KYpedbf1ottFma2691pHYFHXCMSGNwlVFplpb-FoZoP0kiWZJQBgK4DV-7CSsUGx5NeB6lXvqIoHZ9YGkRfysmjPiKkdmb/s400/8002cdfc.jpeg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" />“Admitindo-se a estimativa de serem gerados aproximadamente 2.100 postos de trabalho, levando em conta o período de execução (24 meses,) multiplicado por uma faixa salarial média em torno de R$ 1.100,00, chega-se a um total de R$ 55,4 milhões, recurso que beneficiaria trabalhadores, suas famílias, a economia local e regional”, diz o documento.</p><p style="text-align: justify; ">A licença depende de uma audiência pública marcada para o dia 15 de março e pode facilitar a negociação junto ao governo federal para incluir o custo de R$ 2,25 bilhões do trecho sul – 14,2 quilômetros entre a estação CIC-Sul, perto da Ceasa, e a Rua das Flores, no centro da cidade –, no Plano de Aceleração de Crescimento (PAC) Mobilidade Grandes Cidades, lançado na quarta-feira passada. A ministra do Planejamento, Mirian Belchior, disse na oportunidade que os projetos de Curitiba e de Porto Alegre são os mais adiantados. Um total de R$ 18 bilhões (R$ 12 bilhões em financiamentos e R$ 6 bilhões a fundo perdido) será liberado pela União; 24 cidades estão na disputa. Para a segunda fase, de aproximadamente 8 km, não há previsão.</p><p style="text-align: justify; ">Especulação imobiliária - O estudo sugere que a prefeitura de Curitiba tente barrar a especulação imobiliária que a implantação do metrô pode levar para os 20 bairros diretamente afetados pelo novo modal de transporte. A indicação para isso é cobrar impostos progressivos dessas áreas. “Avaliar a possibilidade de aplicação da cobrança do Imposto Predial Territorial Urbano (IPTU) progressivo no tempo, conforme possibilitado pelo Plano Diretor Municipal em vigor (2004), a fim de evitar a especulação imobiliária ligada ao investimento público na obra do metrô. Esta medida está corroborada nos termos do Plano Diretor de Curitiba, uma vez que esses eixos são objeto de desenvolvimento prioritário”, afirma o EIA-Rima.</p><p style="text-align: justify; ">Segundo o urbanista especialista em questão fundiária da organização não governamental Instituto Polis, Kazuo Nakano, com o IPTU progressivo a prefeitura poderia cobrar de imposto no máximo 15% do valor venal dos imóveis subutilizados, fazendo aumentos ano a ano pelo período de até oito anos. “Mas ele não funciona sozinho. Você tem que definir os imóveis que se enquandram nos critérios de ociosidade”, alerta Nakano.</p><p style="text-align: justify; ">Já o presidente do Sindicato dos Corretores de Imóveis do Paraná (Creci), Daniel Fuzetto, diz que na prática o IPTU progressivo talvez não seja efetivo. “Quem comprar um imóvel não vai ficar muito tempo com a área. A prefeitura teria de subir [o IPTU] gradativamente. Até lá, os compradores já construíram alguma coisa no local”, acredita Fuzetto.</p><p style="text-align: justify; ">Porém o urbanista do Instituto Polis diz que a valorização do imóvel irá refletir-se no valor normal do IPTU, com o reajuste do valor venal, fazendo retornar para a prefeitura parte do investimento feito na obra do metrô. Mas, novamente, ele alerta para que os ajustes sejam rigorosos. “Parte dessa valorização deve retornar ao Poder Público, para retornar em benefícios à coletividade e compensar os impactos negativos do metrô, até porque o metrô não trará somente valorização imobiliária”, afirma Nakano.</p><p style="text-align: justify; ">Outra possibilidade cogitada pelo EIA-Rima para evitar que somente uma pequena parcela da população seja beneficiada economicamente é dar preferência de financiamento imobiliário para pessoas de classes de renda mais baixa ao longo do traçado. “Outra medida mitigadora importante é o estabelecimento de uma parceria entre prefeitura e Caixa Econômica Federal, para oferta de financiamentos preferenciais a faixas de renda inferiores, buscando reduzir o estoque privado de terras e para uma ocupação heterogênea de renda”. Mas, para isso, o estudo alerta que “é necessário estudo prévio que defina um número mínimo de unidades habitacionais com área construtiva reduzida e, também, facilidades de financiamento no entorno imediato de cada estação planejada (raio de 800 m).”</p><p style="text-align: center;"><b>Histórico - As discussões se arrastam há 4 anos:</b></p><p style="text-align: justify; ">Abril 2007 – O Ministério das Cidades aprova o pré-projeto do metrô e sugere que a obra seja incluída nas despesas do Plano Plurianual (PPA) de 2008/2011.</p><p style="text-align: justify; ">Julho 2007 – A prefeitura lança a licitação para a elaboração do projeto básico de engenharia.</p><p style="text-align: justify; ">Setembro 2007 – Nenhuma empresa se habilita na licitação. Um novo edital é lançado em dezembro.</p><p style="text-align: justify; ">Janeiro 2008 – Dois consórcios e uma empresa se habilitam para elaborar os projetos iniciais.</p><p style="text-align: justify; ">Fevereiro 2008 – Só o consórcio NovoModal e a empresa Ecossistema continuam na dispu­ta. O consórcio SEP é eliminado.</p><p style="text-align: justify; ">Abril 2008 – As propostas técnicas do NovoModal e da Ecossistema são aprovados. O consórcio SEP contesta na Justiça.</p><p style="text-align: justify; ">Maio 2008 – Curitiba fica fora do plano de mobilidade para a Copa de 2014.</p><p style="text-align: justify; ">Março 2009 – A prefeitura assina os contratos com a Esteio e Ecossistema.</p><p style="text-align: justify; ">Maio 2009 – O ministro do Planejamento, Paulo Bernardo, diz ter dúvidas sobre a conclusão do metrô até a Copa de 2014.</p><p style="text-align: justify; ">Julho 2009 – O Novo Modal começa a coletar amostras de solo para o estudo prévio.</p><p style="text-align: justify; ">Agosto 2009 – A Ecossistema começa os trabalhos para a elaboração do Estudo de Im­­pacto Ambiental e do Relatório de Impacto Ambiental (EIA-Rima).</p><p style="text-align: justify; ">Outubro 2009 – A prefeitura divide o projeto em duas fases: uma de 14 km e outra de 8 km.</p><p style="text-align: justify; ">Dezembro 2009 – Após reunião entre Paulo Bernardo e Beto Richa, fica definido que o metrô de Curitiba está fora do Plano de Aceleração do Crescimento da Copa.</p></span>

Metrô de Curitiba pode criar 2,1 mil empregos diretos

21/02/2011 - Gazeta do Povo - PR Se for viabilizada financeiramente, a construção dos 22 quilômetros da Linha Azul do metrô de Curitiba, ent...

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Planservi fará estudos de trens regionais para Sorocaba

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTWbjT2_QBfMCJ8pYd22p-MWan8Liph6W1p7ha_97K-jfrweTTiI_E9lyr8bKyujoJVFMUBtme3V5eHhiqVmwq5LBSTDipiumadS7iexhAb7agV8tKfbNZ6P5UgDWcLPmdGkoO9nk22IPf/s1600/2007-06-16AreasProjetoSecretaria-1.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5575127254052387266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTWbjT2_QBfMCJ8pYd22p-MWan8Liph6W1p7ha_97K-jfrweTTiI_E9lyr8bKyujoJVFMUBtme3V5eHhiqVmwq5LBSTDipiumadS7iexhAb7agV8tKfbNZ6P5UgDWcLPmdGkoO9nk22IPf/s400/2007-06-16AreasProjetoSecretaria-1.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 488px; height: 328px;" /></a>18/02/2011 <div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O consórcio Planservi Oficina foi o vencedor da licitação para a elaboração de estudos de traçado, viabilidade técnica, operacional e ambiental, de inserção urbana e de projeto funcional para a implantação do trem regional de passageiros entre São Paulo e Sorocaba. O resultado foi publicado pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) no Diário Oficial do dia 11 de fevereiro.</p><p style="text-align: justify;" class="noticia_fonte_titulo"><strong></strong></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Os estudos devem ter como base os “Estudos preliminares para restabelecimento de ligações ferroviárias regionais” feitos pela Secretaria dos Transportes Metropolitanos, ao longo de 2010.<br />Os estudos avaliam as necessidades de cada cidade para receber os trens de passageiros. Entre ela, demanda, impacto ambiental, além do tipo de material rodante para condições adversas como curvas e descidas. As cidades avaliadas para receber o serviço são Santos, Sorocaba, Campinas, Jundiaí e São José dos Campos.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A idéia é utilizar trens com velocidades </p><p style="text-align: justify;" class="noticia_fonte_titulo"><strong></strong></p> <p style="text-align: justify;">médias entre 120 e 150 km/h, que façam viagens entre 45 e 55 minutos. Os estudos preliminares são o ponta pé inicial para a elaboração de editais para projetos e futuras obras de implantação dos trens regionais.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A linha avaliada para realizar o serviço entre São Paulo e Sorocaba, construída na década de 1940, atravessa um trecho de serra, com muitas curvas, descidas e subidas. O estudo avalia essas condições da via para definir o melhor tipo de material rodante. Uma hipótese seria um tipo de Pendolino, trem usado na Itália e que faz curvas acentuadas sem precisar reduzir a velocidade e sem causar desconforto aos passageiros. A ideia é realizar viagens de até 50 minutos, com velocidade máxima de 105 km/h.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: center;"><strong><a href="http://www.cptm.sp.gov.br/E_PROJETOS/Livro_TrensRegionais_dez2010.pdf">Veja o estudo na íntegra no site da CPTM.</a></strong></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;"> ESTAÇÃO EM SOROCABA</span><a href="http://www.cptm.sp.gov.br/E_PROJETOS/Livro_TrensRegionais_dez2010.pdf"><br /></a></p><p style="text-align: justify;" class="noticia_fonte_titulo"><strong><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjss0NEIehGFjwYxUHHNyT0lBqZkshYgVwb0LJ7PohSQlmNV3O_lnBTOJOCO-eCDf88QrbihIj_m79BmJaZlGU1SEjBXLw2dBPRmOGjiwYQaZWgPLwb-UN3VBezcU_dsI2pN__CmlLIoDwU/s1600/1710805.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5575126733339707778" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjss0NEIehGFjwYxUHHNyT0lBqZkshYgVwb0LJ7PohSQlmNV3O_lnBTOJOCO-eCDf88QrbihIj_m79BmJaZlGU1SEjBXLw2dBPRmOGjiwYQaZWgPLwb-UN3VBezcU_dsI2pN__CmlLIoDwU/s400/1710805.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" /></a></strong></p> <p style="text-align: justify;">A Estação ferroviária de Sorocaba foi inagurada em 10 de julho de 1875 pela Estrada de Ferro Sorocabana. Até 1876 era o ponto inicial da linha tronco entre São Paulo e Sorocaba. Com a chegada dos trilhos da Estrada de Ferro Votorantim em 1906 a estação passa a servir como terminal de baldeação entre as duas ferrovias. Em 1929 sofre uma grande reforma que amplia o prédio da estação, que se tornaria um dos maiores da Sorocabana. Na década de 40 ocorrea eletrificação da linha tronco e a estação passa a receber trens elétricos.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Após a incorporação da Sorocabana pela Fepasa em 1971 a estação passa por pequenas reformas. Com o fim da Fepasa em 1998, sua malha ferroviária é concedida à inciativa privada. A concessionária Ferroban assume a operação das linhas e da estação e prosssegue com a operação dos trens de passageiros na linha tronco (Júlio Prestes – Presidente Epitácio) até 16 de janeiro de 1999. O último trem de passageiros (Bandeirante Apiaí, serviço criado em 1997) partiu da estação em 15 de março de 2001 rumo à cidade de Apiaí.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Atualmente a estação foi adquirida pela prefeitura de Sorocaba que pretende transformá-lo na sede do futuro Museu de Arte Contemporânea de Sorocaba (MACS) .</p><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div>

Planservi fará estudos de trens regionais para Sorocaba

18/02/2011 O consórcio Planservi Oficina foi o vencedor da licitação para a elaboração de estudos de traçado, viabilidade técni...

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ANTT prorroga consulta pública sobre mudanças no setor

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm7CI1wudEhmW_7losz8bCbfR_W8PELvPJgs-Cdbm-EJKON2Ufr9dHX5WclN-T4DR3iaPyANMo8qKE-KfDBnTzWWDbdtglYgmCnN9QbQumgOqtYhp_vGcw3bnTV60FKncH2V-Kw9XlV0cB/s1600/ferrovia.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5575125497270729330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm7CI1wudEhmW_7losz8bCbfR_W8PELvPJgs-Cdbm-EJKON2Ufr9dHX5WclN-T4DR3iaPyANMo8qKE-KfDBnTzWWDbdtglYgmCnN9QbQumgOqtYhp_vGcw3bnTV60FKncH2V-Kw9XlV0cB/s400/ferrovia.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 484px; height: 356px;" /></a>17/02/2011 - Porto Gente <div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">As consultas públicas feitas pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para receber sugestões de mudanças na regulamentação do setor ferroviário continuam abertas. O processo iniciado em dezembro de 2010 e que se manteria até o final do mês foi prorrogado para o dia 28 de fevereiro. Após concluída a consulta, será feito um relatório e, em seguida a elaboração das novas regras e a aprovação das mesmas pela diretoria da ANTT.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Não há previsão de quando a nova regulamentação ficará pronta, mas, segundo informações da assessoria de imprensa da agência, o órgão quer finalizar o processo o quanto antes. A primeira previsão era de que a nova regulamentação estaria pronta no final de janeiro.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Estão abertas três consultas públicas. A primeira trata da possibilidade de o cliente ter a própria locomotiva e apenas pagar pelo direito de passagem na ferrovia. A segunda consulta regulamenta o direito de passagem e o tráfego mútuo. E a última é sobre a declaração do volume de carga transportada por trecho. A nova regulamentação é uma forma de aumentar a participação do transporte ferroviário no transporte de cargas do país em 50%.</p>

ANTT prorroga consulta pública sobre mudanças no setor

17/02/2011 - Porto Gente As consultas públicas feitas pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para receber suges...

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Nordestinos fazem o caminho de volta para casa

<div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSsHoxZDIXWJM3EjWbpVQlCCTKpf-bPIn87u2GNdxDRZDbSALQpDeZHy9Ug_ee4OHm1y6ZUmldRa5INuh7DniaoxoP1qRs_oVC6wk2xB6WEelB7rmfXE_s_aae7ArUPHqfABQQcX9qt2jt/s1600/brasil2.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5574378221416565042" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSsHoxZDIXWJM3EjWbpVQlCCTKpf-bPIn87u2GNdxDRZDbSALQpDeZHy9Ug_ee4OHm1y6ZUmldRa5INuh7DniaoxoP1qRs_oVC6wk2xB6WEelB7rmfXE_s_aae7ArUPHqfABQQcX9qt2jt/s400/brasil2.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 279px;" /></a>imagem meramente ilustrativa!<br /></div><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">16/02/2011 - Globo.com </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O dia começa com movimento digno de uma rodoviária. Na cidade onde nem transporte coletivo existe, os ônibus amanhecem na estrada. São operários a caminho do trabalho. A jornada será longa nos canteiros de obras.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O Padre Roberto Luciano do Amaral, da Paróquia de Custódia (PE), já chegou à matriz de São José. A igreja do padroeiro abre cedo. Os fiéis entram a qualquer hora para agradecer.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">É tempo de prosperidade na região. Pelo local, passam duas grandes obras. A transposição do Rio São Francisco, que vai levar água para 390 cidades do Nordeste, e a ferrovia Transnordestina, que ligará o sertão ao litoral. Esses projetos já criaram quase 20 mil empregos na região.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">No salão da manicure Adriana Diniz, chega a primeira cliente do dia. A agenda está sempre cheia e ela, sempre feliz. Depois de dez anos dividida entre São Paulo e o sertão, ela jamais reclamaria do excesso de trabalho.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Pela cidade, passava o caminho para o futuro. Sem qualquer alternativa, o jeito era tomar um ônibus e só descer em São Paulo. Hoje, o sertanejo faz o inverso. Ele está de volta para casa. Desembarca na cidade onde nasceu para aproveitar as oportunidades que se multiplicam na região. Hoje o sertão oferece emprego e a possibilidade de ficar perto da família.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Adriana penou para conquistar o direito de viver com o marido e as filhas na terra onde todos nasceram. Quantas viagens e quantas lágrimas entre São Paulo e Custódia, corações partidos, banco de ônibus e muito sofrimento.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Esse é o caso de André, marido de Adriana. Ele já não aguentava mais se dividir entre a família e trabalho. “A gente trabalhava lá, arrumava algum dinheiro e chegava aqui. Com o custo de vida, a gente tinha que voltar de novo”, lembra o operador de empilhadeira André Diniz, marido da manicure.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Hoje, Adriana só pensa na nova clientela. “Comecei a distribuir cartões, mandei fazer anúncio. ‘Quer ficar bonita? Procure Adriana, manicure que trabalha com tudo para o seu bem estar, para a sua saúde’. E o menino começou a me anunciar, e a clientela foi chegando”, lembra.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A voz do radialista Cléber Santos é o som que se ouve nas manhãs desse pedaço de sertão. E ela só traz boas notícias. “O comercio em si está aquecido e os hotéis estão completamente lotados. Não há vagas para hospedagem”, anuncia Cléber no rádio.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Custódia foi deixada pra trás por muita gente. O coração do ator Humberto Guerra sempre bateu como o de um artista. Faltava o que fazer em um lugar tão pequeno. A cidade onde nasceu, com 34 mil habitantes, não tinha espaço para a cultura. Quando percebeu que Custódia mudou, ele tomou coragem e voltou para trabalhar. “A comunidade é outra. O pessoal é de fora e tem o pessoal da firma que precisava ir para outra cidade para assistir a uma peça e agora não vai ter mais essa dificuldade. Vão poder assistir aqui”, afirma.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">As pessoas que vêm de longe agora movimentam a Igreja de São José. O número de fiéis só aumenta. Os novos moradores se juntaram aos antigos devotos. O próprio padre, que passou 30 anos fora, quando voltou, encontrou uma Custódia transformada. “Nós temos uma cidade invadida não por idiomas, mas por sotaques diferentes”, Padre Roberto Luciano do Amaral, da Paróquia de Custódia.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Esses sotaques se encontram na missa. A paróquia cresceu. Os dízimos e as ofertas também. É também em torno da matriz de São José que a cidade revela outros sinais de prosperidade. Tem mais gente nas ruas, mais consumidores. Os comerciantes descobriram o valor da propaganda. E o radialista Cléber, um novo mercado a explorar.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A festa desta vez é para Dona Mana. A mensagem foi uma encomenda do filho mais velho, Erivaldo, que tenta a vida no Rio de Janeiro. Dona Mana se derrete, e Cléber sente o gostinho do dever cumprido: “Eu presto o serviço na área de emocionar as pessoas, de fazer surpresa, de aniversário, casamento”, afirma.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Quantas mudanças. O município está no meio de uma transição. É um pouco passado, com as casinhas isoladas, a água escassa. Mas, agora, o futuro chegou. A manicure Adriana revela que conseguiu dobrar o faturamento, juntando o salário dela com o do marido que agora está empregado. “Já paguei curso de informática para a minha filha mais velha até pretendo uma faculdade para ela que é o sonho da vida dela.”</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A família também ganhou conforto e um carro, com nome de gente: Margarida. É um carro usado, fabricado em 1988, mas perfeito para passear. Agora, Adriana, o marido e as filhas já conseguem reservar um dinheirinho para se divertir.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Como quase tudo em Custódia, o salão da manicure está em obras. Ampliar é preciso, sorte do pedreiro José Vieira da Silva, pai de Adriana. A filha virou cliente. “Tem que dar essa força a ela. Eu estou lá em cima trabalhando e, se Deus quiser, nós vamos chegar lá”, afirma.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Construção é o que não falta. O radialista Cléber, por exemplo, está em um novo endereço. “Posso lhe garantir que mudou da água para o vinho. Hoje, graças a esse progresso, mais trabalho. Hoje, graças a Deus, eu moro em uma casa mais ampla e mais confortável”, declara.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O pai do Padre Luciano, o comerciante Manoel Tenório Amaral, não tem do que reclamar. A sua loja de material de construção, no centro da cidade, já tem filial. “As vendas cresceram a gente passou a vender mais. Vendeu mais, ganha mais”, aponta.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">“Antes, a gente vendia uma carrada de cimento, 260 sacos por semana. Hoje, você consegue vender três carradas tranquilamente em uma semana só”, revela o padre Roberto Luciano do Amaral, da Paróquia de Custódia.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">“Tem emprego na cidade. A cidade está maravilhosa de trabalho, muito trabalho”, comenta a manicure Adriana Diniz.</p>

Nordestinos fazem o caminho de volta para casa

imagem meramente ilustrativa! 16/02/2011 - Globo.com O dia começa com movimento digno de uma rodoviária...

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Por Míriam Leitão em O Globo: Erros caros

<div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg34D4aIEFi-iJMtb0TqdnSqhWh-t5Dj8jSJzBTxM3Vq_ilCXk970cn-cYzbOIj3Np-AUtarEPC7nFmeyIX6NiyPDiA3DXol31J4l9P4NfncFMtKKXsSQDIexGsdfZjSkdrwJjXAMk59EAv/s1600/mirian.jpeg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5574375576626420866" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg34D4aIEFi-iJMtb0TqdnSqhWh-t5Dj8jSJzBTxM3Vq_ilCXk970cn-cYzbOIj3Np-AUtarEPC7nFmeyIX6NiyPDiA3DXol31J4l9P4NfncFMtKKXsSQDIexGsdfZjSkdrwJjXAMk59EAv/s400/mirian.jpeg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 365px; height: 273px;" /></a>16/02/2011 - O Globo - Opinião </div><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><em>*Míriam Leitão é jornalista e colunista do Jornal O Globo do Rio de Janeiro.</em></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Com um belo monte de equívocos, o Brasil está entrando num trem-bala para duas encrencas. As duas maiores obras são buracos sem fundo do ponto de vista fiscal, e quanto mais afundam, mais o governo se envolve. A Bertin, que é uma das empresas de Belo Monte, está em crise financeira; o governo tenta pôr os Correios para turbinar o trem-bala. Os dois projetos têm isso em comum: estão errados.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Há montes de argumentos contra as duas obras. A ferrovia é o caminho certo para o Brasil, mas o trem-bala consumirá dinheiro demais, impedindo inclusive o progresso ferroviário inadiável do país. Energia limpa é o caminho certo para o Brasil, mas a hidrelétrica de Belo Monte vai consumir dinheiro demais numa obra cujo projeto não foi avaliado adequadamente do ponto de vista econômico, fiscal, ambiental e climático. Confesso não entender por que um país com poucos recursos para investir escolhe dois projetos faraônicos num tempo em que há tanto a fazer.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O custo do trem-bala já foi revisto três vezes e está agora em R$35 bi. Ninguém do setor realmente acredita que ficará nisso. Pode ser muito mais, até porque no trem-bala 50% do projeto são túneis e pontes. Mas imaginemos que seja este o preço final. De acordo com o diretor-executivo da Associação Nacional de Transporte Ferroviário (ANTF), Rodrigo Vilaça, se em vez de trem-bala fosse feito um trem de alta velocidade convencional, que levasse três horas o trajeto, ao invés de uma hora, o custo seria reduzido a um terço:</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">- Quanto mais rápido andar o trem, menor capacidade terá de fazer curvas. O trajeto precisa ser praticamente em linha reta, o que encarece a obra pela geografia montanhosa da região.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O especialista em logística Paulo Fernando Fleury concorda. Acha que o Brasil tem inúmeros bons e necessários projetos na área ferroviária, com custos individuais em torno de R$4 bi a R$5 bi. É uma diferença descomunal com o custo do trem-bala. Fleury também considera que a entrada dos Correios não resolve o problema:</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">- O projeto é de um trem de passageiros. Como será feito o embarque e desembarque dos malotes e cargas dos Correios? Os passageiros vão ficar esperando o trem carregar e descarregar?</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A entrada dos Correios no trem-bala tem mais a ver com o mesmo defeito que há em Belo Monte: pôr mais e mais governo através de estatais, para assim dar conforto aos investidores e fazer com que eles se animem. Mesmo assim, o leilão foi adiado para 29 de abril e ainda não há certeza de que haverá mais de um consórcio.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A ANTF estima que a economia brasileira demande, hoje, 50 mil quilômetros de ferrovias. Temos 28 mil. Nem quando todos os projetos previstos pelo Governo Federal saírem do papel, em 2023, chegaremos a esse número. O trem-bala vai consumir sozinho metade de que será investido no setor nos próximos anos. Ou seja, há uma clara distorção de prioridades, num contexto de urgência para ampliação da rede. Para se ter uma ideia, o crescimento do volume transportado em 2010 chegou a 19,1%: 471,1 milhões de toneladas de carga, contra 395,5 milhões em 2009. A maior parte disso são commodities que o Brasil exporta: minério de ferro, soja, milho, petroquímicos, mas também produtos para construção civil, impulsionados pelo crescimento da economia.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">As ferrovias correspondem a apenas 25% de nossa matriz de transporte. O trem-bala não mudará isso porque fará transporte apenas de passageiros, e a uma distância curta, de cerca de 500 quilômetros, ligando Rio, São Paulo e Campinas. A discrepância com outros países de dimensão continental é enorme. A Rússia tem 81% de sua matriz em ferrovias. O Canadá, 46%; Austrália, 43%; EUA, 43%; e China, 37%. Estamos na lanterna e atrasados. Para piorar, 80% da malha ferroviária nacional têm mais de um século, segundo a ANTF.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O Valor Econômico trouxe na segunda-feira a assustadora notícia de que a Bertin está inadimplente em R$450 milhões em garantias que tinha que depositar, porque vários empreendimentos nos quais entrou estão atrasados. O grupo criava boi. Passou de uma hora para outra ao setor de infraestrutura e assumiu proporções gigantes, empurrado pelas licitações que ganhou para construir termelétricas e rodovias. E esse é o grupo-chave do consórcio que ganhou a licitação para construir Belo Monte. As garantias que tem que depositar são de nove termelétricas atrasadas. Segundo reportagem de Josette Goulart, do Valor, algumas medidas para contornar o problema do atraso no depósito de garantias estão sendo estudadas pela empresa e órgãos governamentais. O que têm órgãos governamentais com a dificuldade de uma empresa privada? Pode ter certeza que o final da história será mais subsídio e ajuda do governo, além do que o grupo já recebeu. No mercado, comenta-se que o BNDES procura comprador para o grupo Bertin para sair da encalacrada que o governo entrou ao organizar o consórcio na véspera do leilão de Belo Monte.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O trem-bala tem um belo monte de subsídios: R$20 bilhões de empréstimos do BNDES a juros baixos, de R$5 bilhões de doação do governo para o caso de o movimento de passageiros não ser o que foi projetado, e o Tesouro é que vai dar garantia para o empréstimo do BNDES. O governo também criará uma estatal, ao custo de R$3,4 bilhões, a Etav, Empresa do Trem de Alta Velocidade. O consultor Marcos Mendes, do Centro de Estudos do Senado, que fez o estudo mostrando todos esses subsídios embutidos, disse à imprensa que o governo é que está bancando esse projeto bilionário sem estudar os benefícios.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Os riscos são enormes nos dois projetos. No DNA de ambos, há a mesma insensata teimosia, a mesma derrama de dinheiro público, o mesmo voluntarismo estatizante. O Brasil precisa de energia renovável e de mais ferrovias, mas resolveu apostar as suas fichas nos projetos errados e caros. Onde o governo está com a cabeça?</p>

Por Míriam Leitão em O Globo: Erros caros

16/02/2011 - O Globo - Opinião *Míriam Leitão é jornalista e colunista do Jornal O Globo do Rio de Janeiro. Com um belo monte ...

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Projeto do trem de passageiros no RS atrai investidores

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDiHGPm9yrSFZT1PCD4KxEEOsRpcgFQSCMBuvM7kpdnURPhmsFFrSKY9iQ4StzsUvb4wastfB-6-Xfh4IHXVXkzSYcehEi6H-UG-SfuHWl4X219lra5-hnJw6SAh27ViG1PmiKwQAb_0sA/s1600/Untitled-1.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5574373710706033202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDiHGPm9yrSFZT1PCD4KxEEOsRpcgFQSCMBuvM7kpdnURPhmsFFrSKY9iQ4StzsUvb4wastfB-6-Xfh4IHXVXkzSYcehEi6H-UG-SfuHWl4X219lra5-hnJw6SAh27ViG1PmiKwQAb_0sA/s400/Untitled-1.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 507px; height: 309px;" /></a><br /><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">15/02/2011 - Agora RS </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O pontapé inicial para a implantação de uma linha de trens de passageiros entre os municípios de Rio Grande e Pelotas pode estar mais próximo. A notícia ganha corpo com o anúncio de uma reunião no Ministério dos Transportes, em Brasília, para discutir o assunto.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Um dos sócios do Grupo Engevix, o engenheiro Gérson Almada, em reunião com o deputado federal gaúcho Fernando Marroni (PT-RS), na última segunda-feira, confirmou o interesse do grupo em investir no projeto.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A partir do interesse da Engevix em investir na proposta que beneficiará a região, Marroni e o diretor-presidente da Empresa Trens Urbanos S.A (Trensurb), Marco Arildo Cunha, deverão reunir-se com o ministro Alfredo Nascimento.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A proposta é que o encontro com o Ministro dos Transportes, Alfredo Nascimento, seja realizado até o final desta semana. O objetivo é solicitar a liberação dos recursos necessários para a realização do estudo de viabilidade técnica da implantação do trem urbano entre as duas cidades.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O grupo Engevix é responsável pela construção de oito cascos para plataformas de petróleo no dique seco em Rio Grande, que representarão um investimento total de R$ 3,5 bilhões.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">De acordo com Marroni, a Trensurb já tem em andamento estudos referentes ao trem regional da Serra e do trem urbano entre Londrina e Maringá (PR) e já deveria ser feito o mesmo levantamento no trecho Pelotas-Rio Grande. No entanto, os recursos para esta etapa acabaram não sendo liberados e é isso que pretendem buscar junto ao Ministério dos Transportes.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">"O trem urbano tem tudo para ser o transporte mais seguro, rápido e barato para a população que diariamente se desloca nessa metrópole bipolar de Pelotas e Rio Grande", argumenta o deputado.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Conforme avaliação do diretor da Trensurb dentre os três trechos analisados, Pelotas-Rio Grande é o que apresenta maior viabilidade de ser executado devido o aglomerado populacional das duas cidades. A densidade populacional aliada ao intenso trânsito de pessoas entre as duas cidades e os pesados investimentos feitos no Polo Naval do Rio Grande são os principais trunfos de Marroni e Nascimento para convencer o ministro Nascimento a liberar a verba para a realização do estudo.</p>

Projeto do trem de passageiros no RS atrai investidores

15/02/2011 - Agora RS O pontapé inicial para a implantação de uma linha de trens de passageiros entre ...

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ENTREVISTA COM O PROCURADOR DA REPÚBLICA DR. ANTÔNIO ARTHUR

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Ferrovias são acusadas de fazer 'overbooking'

<div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1zZ_mpi8Xb2GSzgIWs_XnyE0DHS7FZTn5E-sawfVZ8utLmUDi_JLDG5ALgZyfzxwfNE1TpcwLFIHHupike1Uc1y2ikmdAl1MjItUZRd-fRRlUrEJA8Mpkx8VrIFDdoYoL9LPap7LRPHLd/s1600/trem-lotado.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5573555837434159730" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1zZ_mpi8Xb2GSzgIWs_XnyE0DHS7FZTn5E-sawfVZ8utLmUDi_JLDG5ALgZyfzxwfNE1TpcwLFIHHupike1Uc1y2ikmdAl1MjItUZRd-fRRlUrEJA8Mpkx8VrIFDdoYoL9LPap7LRPHLd/s400/trem-lotado.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 490px; height: 327px;" /></a><span style="font-weight: bold;">exemplo de um overbooking neste caso de passageiros na Índia</span><br /></div><br />13/02/2011 - O Estado de S.Paulo <div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Visto como solução para reduzir os custos logísticos do Brasil, o setor ferroviário entrou na lista de problemas do agronegócio. A discórdia começou com a proposta de reajuste do preço do frete entre 20% e 30% este ano, o que provocou a revolta dos usuários. Na quarta-feira, cinco associações ligadas aos produtores de grãos desembarcaram em Brasília para pedir que a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) intervenha no caso e resolva a questão antes do início da safra, em abril.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Além dos reajustes, eles aproveitaram a ocasião para questionar a qualidade dos serviços prestados pelas concessionárias. Os executivos das associações reclamaram que tem havido uma espécie de "venda casada" em ferrovias de empresas que também têm terminais portuários. Também alertaram o diretor-geral da ANTT, Bernardo Figueiredo, sobre uma prática que até então era usual apenas no setor aéreo: o overbooking. As concessionárias estariam contratando cargas acima de sua capacidade.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Figueiredo afirmou que dará prioridade a uma investigação para apurar os fatos. Antes, no entanto, o diretor-geral da ANTT pediu que as associações apresentem um relatório oficial com todas as reivindicações e reclamações. "Os usuários nos relataram algumas novidades no setor ferroviário que são inaceitáveis", disse Figueiredo, referindo-se à prática do overbooking. "As concessionárias não podem se esquecer que são operadoras de serviços públicos."</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Outra denúncia feita na agência é a imposição de situações para usar os trilhos e portos de uma mesma empresa. Se não aceitarem o frete da ferrovia não podem ter acesso ao porto.<br />O diretor da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), Rodrigo Vilaça, diz desconhecer os problemas relatados pelos usuários das ferrovias, seja de venda casada ou de overbooking. "Não tenho ideia do que sejam essas práticas que eles estão falando. Agora terão de provar que isso, de fato, ocorre."</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O executivo afirmou ainda que não pode falar sobre as propostas de reajustes acima de 20% porque os contratos entre concessionárias e empresas são sigilosos. Por outro lado, Vilaça diz que é natural os usuários reclamarem de aumento de preços e fazerem pressão para diminuir os reajustes. Ele destaca, no entanto, que as companhias de transporte rodoviário acabaram de anunciar um aumento de 17% no frete e ninguém fez estardalhaço por isso. "As transportadoras podem pedir 17% por defasagem de preço e as ferrovias não?", questiona o executivo.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A ANTT vai chamar as concessionárias para conversar e entender o que está ocorrendo. Se não houver uma solução, a agência poderá instaurar processo de arbitragem. Além da Anut, Abiove e Anec, a Associação dos Produtores de Soja do Mato Grosso (Aprosoja) e as confederações da Agricultura (CNA) e Indústria (CNI) estiveram na sede da ANTT para reclamar sobre os serviços ferroviários.</p>

Ferrovias são acusadas de fazer 'overbooking'

exemplo de um overbooking neste caso de passageiros na Índia 13/02/2011 - O Estado de S.Paulo Visto como solução para reduzir os...

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Novo Hamburgo quer melhorias no projeto de trem

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkBkZsQQvgw-HGUblKfNZZ6U3o9NC_avZwCxX5ezOAaOJkDwoN_fniAsl_RLGGhOvngrz8JoZdZ9lEvb9wZPOnml4lpaDUEGMRiOs8iz2klmb4rRbR4g74-Vhs8W-dovxFnaZvELUYdokP/s1600/festa-nacional-do-calcado-2009-fenac-em-novo-hamburgo-integracao-trensurb.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5573553706069262466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkBkZsQQvgw-HGUblKfNZZ6U3o9NC_avZwCxX5ezOAaOJkDwoN_fniAsl_RLGGhOvngrz8JoZdZ9lEvb9wZPOnml4lpaDUEGMRiOs8iz2klmb4rRbR4g74-Vhs8W-dovxFnaZvELUYdokP/s400/festa-nacional-do-calcado-2009-fenac-em-novo-hamburgo-integracao-trensurb.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 501px; height: 297px;" /></a>11/02/2011 - Diário de Canoas <div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O prefeito Tarcísio Zimmermann reuniu-se ontem com o Tribunal de Contas da União (TCU), em Brasília, para pedir melhorias no projeto de implantação do trem em Novo Hamburgo. A principal reivindicação do prefeito foram obras de alargamento e aprofundamento do Arroio Luiz Rau, conclusão da Estação Industrial, inclusão de serviços de melhoramento na Estação Fenac e na Estação Novo Hamburgo. A Trensurb está em fase de término do estudo do projeto, que trará detalhes das obras e do orçamento, cuja estimativa é de R$ 150 milhões. "Há 10 anos, quando o projeto da licitação das obras foi feito, não havia necessidades dessas melhorias. Atualmente, o município tem maior população, mais problemas com alagamentos do Arroio Luiz Rau e um maior número de indústrias", argumenta Tarcísio. Também estavam na comitiva que foi a Brasília o presidente da Trensurb, Marco Arildo Cunha, o deputado federal Ronaldo Zülke e os vereadores Gilberto Koch e Ricardo Ica Ritter.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><em>Como é hoje</em></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A proposta de Tarcísio é dobrar a profundidade e a largura do Arroio Luiz Rau, sobre o qual passará o metrô. Dos três metros de profundidade passaria a seis, e dos 6 de largura, para 12 metros.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><em>A proposta</em></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Tarcísio afirma que as obras seriam aditivas ao contrato original e executadas durante a atual expansão do metrô, o que garantiria menos custos. Uma das prioridades do projeto seria o alargamento e aprofundamento do Arroio Luiz Rau, que teria sua capacidade dobrada, aumentando de três metros de profundidade para seis e de seis metros de largura para 12. "Quando o projeto inicial da expansão do metrô foi feito, a cidade não sofria tanto com alagamentos. Essa canalização acabaria com problemas no Centro, da rótula até parte da Avenida Nações Unidas", detalha.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><em>Metrô na cidade a partir de junho</em></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Atualmente, o programa já contempla a ampliação da Linha 1, que ligará Porto Alegre até o Centro de Novo Hamburgo. A primeira estação em Novo Hamburgo, no bairro Liberdade, poderá ser utilizada comercialmente a partir de julho. O prazo de entrega da Estação Liberdade foi garantido na reunião de ontem. O projeto atual da Trensurb conta com quatro novas estações (uma em São Leopoldo e três no Município), e está orçado em R$ 652 milhões. Terá mais 9,3 quilômetros de trilhos, aumentando em 30 mil o número de usuários diários do metrô. A estimativa é de que a viagem até Porto Alegre dure 55 minutos.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><em>Prefeito tem expectativa positiva</em></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O prefeito acredita que as reivindicações serão atendidas. "O projeto foi bem recebido pelo ministro do TCU, Raimundo Carreiro. Temos uma nova reunião com os técnicos do TCU em março, para apresentar custos e dados dos projetos." Após esse encontro, nova reunião será marcada com a ministra do Planejamento, Miriam Belchior, para pleitear verbas. "Assim que esse aditivo no contrato for incluído e as verbas garantidas, acreditamos que imediatamente ocorram as obras."</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><em>Trensurb concorda com mudanças</em></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O superintendente de Desenvolvimento e Expansão da Trensurb, Humberto Kasper, garante que a empresa está de pleno acordo com as solicitações de Tarcísio. "Concordamos que desde que o projeto original foi desenvolvido, muitas coisas em Novo Hamburgo mudaram. O bairro Industrial merece que a estação seja concluída, pois é uma área que teve grande crescimento." Kasper reafirma ser ideal que as obras sejam um aditivo ao contrato original. "Outro contrato não valeria a pena", explica.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"><em>Saiba mais</em></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Por terem alto custo, a ideia é inserir as obras complementares no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O contrato original de expansão do metrô até Novo Hamburgo prevê a construção das fundações da Estação Industrial. Atendidas as novas solicitações da Prefeitura, a estação seria concluída ainda dentro do mesmo contrato.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Outra solicitação é a canalização do Arroio Luiz Rau por três quilômetros de sua extensão, desde a rótula do Monumento ao Sapateiro ao Mercado Público. Isso dobraria a capacidade de captação de água, evitando alagamentos.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Outra reivindicação é a inclusão de integração regional do transporte rodoviário e metroviário na Estação Fenac. Por último, melhorias na Estação Novo Hamburgo (ao lado do shopping), como a inclusão de uma passarela até a estação, evitando que os usuários precisem atravessar a Avenida Nações Unidas.</p>

Novo Hamburgo quer melhorias no projeto de trem

11/02/2011 - Diário de Canoas O prefeito Tarcísio Zimmermann reuniu-se ontem com o Tribunal de Contas da União (TCU), em Brasíl...

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Projetos para trens de passageiros somam R$ 85 bi

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTn8X4GLR9b8KWFypM48z87EhMHIYGYD-3vC8mJgdjICEVEHE189v0u5CNN0mA_VcHEpdW_22eslidlrLfHNNYGnf8GcZt8XkBpBTp85y6OXHpE2cOeuFcktVHmbIsmRnuL7B6Pgj-eFvv/s1600/5242_principal.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5573551964327830498" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTn8X4GLR9b8KWFypM48z87EhMHIYGYD-3vC8mJgdjICEVEHE189v0u5CNN0mA_VcHEpdW_22eslidlrLfHNNYGnf8GcZt8XkBpBTp85y6OXHpE2cOeuFcktVHmbIsmRnuL7B6Pgj-eFvv/s400/5242_principal.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 308px; height: 400px;" /></a><br /><p style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);" class="noticia_fonte_titulo"><span style="font-size:100%;"><strong><br /></strong></span></p><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><p style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:100%;">14/02/2011 - Valor Econômico </span></p><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><p style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:100%;">O visual futurista e imponente do trem-bala tem ofuscado um movimento que, com bem menos barulho, começa a ganhar força por todo o país. Depois de ter sido abandonado há mais de 40 anos, o transporte ferroviário de passageiros volta à cena, impulsionado, em boa parte, pelos projetos da Copa do Mundo de 2014 e das Olimpíadas de 2016, no Rio de Janeiro.</span></p><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><p style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:100%;">Levantamento feito pelo Valor sobre as iniciativas em fase de estudo ou já em andamento no país em torno desse tipo de transporte, englobando desde linhas de metrô, trens regionais e interestaduais, até monotrilhos e os chamados veículos leves sobre trilhos (VLTs), um tipo de bonde mais moderno, muito usado em várias cidades europeias, mostra que o setor vai movimentar R$ 85 bilhões nos próximos cinco anos. Os dados foram apurados com órgãos do governo, agências reguladoras e associações do setor.</span></p><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><p style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:100%;">Na semana passada, o Ministério dos Transportes reuniu em Brasília um grupo de empresários e representantes do setor para discutir o assunto. O governo já está em poder de uma lista de lista de obras prioritárias, que prevê a criação de 14 trens regionais (tráfego feito dentro de um único Estado), espalhados pelo país. Não se trata de trens com vocação turística. São percursos regulares, com saídas diárias. Essa relação - resultado de um pente-fino feito Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) em 64 trechos potenciais - é formada pela reativação de partes de estradas de ferro que não foram concedidas à iniciativa privada na década de 90 e que se encontram abandonadas.</span></p><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><p style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:100%;">Entre os projetos estão linhas como a de Campinas a Araraquara (São Paulo); Pelotas a Rio Grande (Rio Grande do Sul); Recife a Caruaru (Pernambuco); e Santa Cruz a Mangaratiba (Rio Janeiro). Juntas, essas linhas somam 1,3 mil quilômetros de malha, o que não é pouca coisa. Hoje, se um passageiro quiser chegar a seu destino no país por meio de uma malha ferroviária regular, terá à disposição restritos 930 km de malha, extensão que já contabiliza todas as linhas de metrô e trens regionais em operação no país.Os trechos entre Bento Gonçalves e Caxias do Sul (RS) e Londrina e Maringá (PR) já estão em fase avançada de estudos de viabilidade econômica, diz Vicente Abate, presidente da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer).</span></p><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><p style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:100%;">A expectativa é que mais projetos sejam viabilizados ainda neste ano. Além dos trens regionais de passageiros, há uma lista de mais 15 projetos de VLTs no forno. O VLT é um equipamento com características de metrô, mas de média velocidade e com capacidade reduzida. Enquanto uma linha de metrô carrega, em média, 60 mil passageiros por hora/sentido, um VLT, normalmente formado por dois vagões transporta cerca de 30 mil no mesmo período.</span></p><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><p style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:100%;">Hoje o único VLT em operação no país circula nos trilhos de Cariri, município próximo a Fortaleza. Os pedidos desses bondinhos já fechados em todo o país, no entanto, já chegam a 140 carros, um pacote que custará cerca de R$ 500 milhões. Há encomendas de Recife, Maceió, Sobral, Macaé, Arapiraca e Brasília.</span></p><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><p style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:100%;">Para os trajetos mais curtos, Estados e municípios têm apostado nos monotrilhos. De acordo com dados da Abifer, atualmente há 378 carros já encomendados para esses projetos, o que vai movimentar R$ 1,44 bilhão só em equipamentos.</span></p><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><p style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:100%;">Hoje usam diariamente o transporte ferroviário no país cerca de 7,7 milhões de passageiros. A capital paulista é, de longe, o maior mercado, cuja capacidade, como já é conhecido, está acima do limite há muito tempo. Somadas as malhas da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e do metrô, circulam por São Paulo seis milhões de passageiros por dia. Trata-se de uma das malhas de metrô mais densas do mundo. Basta destacar que os 70 km atuais do metrô de São Paulo carregam 3,7 milhões de pessoas por dia, enquanto o metrô de Londres, que tem 413 km de malha, transporta diariamente 3,5 milhões de passageiros.</span></p><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><p style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:100%;">No Rio de Janeiro as linhas de ferro são usadas por aproximadamente 1,2 milhão de passageiros diariamente. Cerca de 130 mil trafegam por metrô em Brasília e outras 370 mil pessoas circulam por outras cidades do país.</span></p><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><p style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:100%;">Indutores da maior parte dos novos projetos, os jogos da Copa do Mundo e as Olimpíadas já colocaram na pauta do Paraná a construção de uma linha de metrô em Curitiba. Em São Paulo, a meta é que os 230 km atuais de malha - somando 160 km da CPTM - cheguem a 420 km até 2014.</span></p><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div><p style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:100%;">No Orçamento da União previsto para a segunda etapa do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2) foram reservador R$ 9 bilhões para iniciativas associadas ao setor de passageiros. A retomada dos investimentos no setor já resultou, inclusive, na fundação de uma nova associação. Acaba de ser criada em Brasília a Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos). Rodrigo Vilaça, atual diretor-executivo da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF) vai acumular o cargo de diretor-financeiro da instituição. O papel da associação, diz Vilaça, será o de levar à gestão pública federal e estadual a necessidade de dar espaço para a entrada da iniciativa privada. Vamos atuar junto à CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) e aos metrôs estaduais para que dividam as operações por meio de concessão, comenta. É a melhor alternativa para disseminar rapidamente o acesso das pessoas a esse transporte.</span></p>

Projetos para trens de passageiros somam R$ 85 bi

14/02/2011 - Valor Econômico O visual futurista e imponente do trem-bala tem ofuscado um movimento que...

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Reforma de trens para Teresina custará R$ 6 milhões

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy5dxVspgeV99QUwhm090crzR0LRyMYDUHM9RH7v766BG2a0T-3GuSqcqgiw5kZLONz9jQ5CAb7OXulaBaGb4Bmkjamu-lRp-m8Ua4oms28wneVscw9QsHWoTydJyXWXb4Tf1S_MQS5umJ/s1600/teresina033.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5571993223484427234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy5dxVspgeV99QUwhm090crzR0LRyMYDUHM9RH7v766BG2a0T-3GuSqcqgiw5kZLONz9jQ5CAb7OXulaBaGb4Bmkjamu-lRp-m8Ua4oms28wneVscw9QsHWoTydJyXWXb4Tf1S_MQS5umJ/s400/teresina033.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 479px; height: 317px;" /></a><strong></strong><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">09/02/2011 </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Os 4 trens húngaros Ganz Mavag que estão sendo reformados e modernizados pela Ferrovia Manutenção e Engenharia LTDA, com sede em Fortaleza (CE) custa à Companhia Metropolitana de Transporte Público (CMTP) R$ 6 milhões. O primeiro trem já está circulando e transporta 15 mil pessoas por dia, os outros três trens entrarão em operação em março.<br />Eles estão sendo totalmente reformados para atender a demanda de mais de 40 mil passageiros por dia e gastam menos com reposição de peças. Possuem sistema de ar-condicionado, motor Scania, frente nova de aço, painéis e janelas com maior resistência a degradações e revestimento em alumínio composto, câmeras e sistema de som. Todas essas peças podem ser adquiridas no mercado local, possibilitando uma redução nos custos de manutenção, além de economia de mais de 50% em combustível e lubrificante.</p><p style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiU4ViDwEvJPazdUJA_ImPDQKZ5dwCaRa0yMZxml5e2XqpGuXmrQ10RGXaZgXSMA5xIEZobrIl176Z995BRJb5UvQvE0CF8G8_JaEDaboczmJtygxMY7Qhmztqvs_mejsVPNCTNgbJjTpx/s1600/teresina071.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5571993133927665698" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiU4ViDwEvJPazdUJA_ImPDQKZ5dwCaRa0yMZxml5e2XqpGuXmrQ10RGXaZgXSMA5xIEZobrIl176Z995BRJb5UvQvE0CF8G8_JaEDaboczmJtygxMY7Qhmztqvs_mejsVPNCTNgbJjTpx/s400/teresina071.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 209px;" /></a></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O trem húngaro, como é conhecido, rodou na década de 70 no Rio Grande do Sul, entre Porto Alegre e Uruguaiana. Na década de 90 o trem foi para Teresina, no Piauí.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">A importação dos trens húngaros pertence a uma época em que a política do governo militar era produzir saldos comerciais a qualquer custo, mesmo com países que não podiam pagar em dólares, como a Hungria, Polônia, Iugoslávia e Romênia.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">O Brasil exportava café, minério e aço e recebia em papéis dos países compradores. O mais famoso deles eram as “polonetas”, correspondentes a um saldo em torno de R$ 6 bilhões, acumulado no final da década de 70. Para não ficar com perda total, o governo obrigava as empresas estatais, a começar pela Rede Ferroviária e pela Cia. Vale do Rio Doce, a importar equipamento pesado desses países – que era a única coisa que tinham a oferecer - sem olhar muito preço nem qualidade.</p><p style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3wnCQ3tKps8JDb-dJtL1Eu6yZcsei5bbmT4RFP00OQ5OsIqDGmDOJFVHZIlbFmphoujQ3f4_yqmwi6L6c0_7KpHYwlRT5karD-dgF8GmYP1m06YrBKblx4eZbHtXcA9-94K1UQX2pEwMm/s1600/teresina031.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5571992854515933746" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3wnCQ3tKps8JDb-dJtL1Eu6yZcsei5bbmT4RFP00OQ5OsIqDGmDOJFVHZIlbFmphoujQ3f4_yqmwi6L6c0_7KpHYwlRT5karD-dgF8GmYP1m06YrBKblx4eZbHtXcA9-94K1UQX2pEwMm/s400/teresina031.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 350px; height: 230px;" /></a></p>

Reforma de trens para Teresina custará R$ 6 milhões

09/02/2011 Os 4 trens húngaros Ganz Mavag que estão sendo reformados e modernizados pela Ferrovia Manutenção...

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